مغناطیس زدایی بدنه کشتی مغناطیس سازی یک کشتی در میدان مغناطیسی زمین. میدان مغناطیسی کشتی

مغناطیس زدایی کشتی

تغییر مصنوعی در میدان مغناطیسی یک کشتی به منظور کاهش احتمال منفجر شدن آن توسط مین های مغناطیسی و القایی مغناطیسی. RK با کمک دستگاه های ثابت زدایی مغناطیسی (DE) به دست می آید که عنصر اصلی آن سیم پیچ های ویژه ای است که مستقیماً روی کشتی نصب شده و برای جبران میدان مغناطیسی آن طراحی شده است. کشتی‌ها و کشتی‌هایی که رآکتور ندارند، در ایستگاه‌های مغناطیس‌زدایی ثابت یا بدون سیم پیچ متحرک، مغناطیس‌زدایی دوره‌ای انجام می‌دهند، جایی که پس از قرار گرفتن در معرض میدان مغناطیسی خارجی مغناطیسی‌زدایی، میدان مغناطیسی خود کشتی به سطح مورد نیاز کاهش می‌یابد.

بزرگ دایره المعارف شوروی. - م.: دایره المعارف شوروی. 1969-1978 .

ببینید «مغناطیس زدایی کشتی» در فرهنگ های دیگر چیست:

کاهش قدرت میدان مغناطیسی کشتی برای کاهش احتمال منفجر شدن آن توسط مین های مغناطیسی و القایی. دو نوع مغناطیس زدایی سیم پیچ کشتی وجود دارد (چندین کابل روی یک کشتی در هواپیماهای مختلف... ... دیکشنری دریایی

مغناطیس زدایی کشتی- کاهش قدرت میدان مغناطیسی کشتی برای کاهش احتمال منفجر شدن آن توسط مین های مغناطیسی و القایی. دو نوع کابل سیم پیچی وجود دارد (سیم پیچی کابل در داخل بدنه کشتی نصب می شود که از طریق آنها یک ثابت... ... واژه نامه اصطلاحات نظامی

مغناطیس سازی آهن کشتی تحت تاثیر میدان مغناطیسی زمین. باعث انحراف قطب نمای مغناطیسی می شود. فیوزهای مغناطیسی و القایی معادن دریایی به مغناطیس کشتی واکنش نشان می دهند. برای کاهش مغناطیس کشتی از... ... دیکشنری دریایی استفاده می کنند

حفاظت مین از کشتی- مجموعه ای از اقدامات سازنده و ابزارهای فنی که میزان آسیب به کشتی توسط سلاح های مین را کاهش می دهد. شامل: حفاظت ساختاری کشتی؛ ابزارهای فنی برای کاهش شدت میدان های فیزیکی (کاهش نویز،... ... واژه نامه اصطلاحات نظامی

دفاع مین- مجموعه ای از اقدامات برای محافظت از کشتی ها از منفجر شدن توسط مین های دریا و رودخانه. ابزار اصلی P. o. جارو مین را در ترکیب با تعدادی تجهیزات کمکی خدمت می کند. از این میان، از اهمیت ویژه ای برخوردارند: مشاهده سازماندهی شده در... ... فرهنگ لغت مختصراصطلاحات عملیاتی- تاکتیکی و عمومی نظامی

GOST 23612-79: مغناطیس کشتی. اصطلاحات و تعاریف- اصطلاحات GOST 23612 79: مغناطیس کشتی. اصطلاحات و تعاریف سند اصلی: 10. انحراف میدان ژئومغناطیسی در یک کشتی انحراف E. انحراف F. انحراف د. انحراف انحراف عناصر بردار القای مغناطیسی در یک کشتی از ... ... فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

آی.جی. زاخاروف - دکترای علوم فنی، پروفسور، دریاسالار عقب،
V.V. املیانوف - کاندیدای علوم فنی، کاپیتان رتبه 1،
V.P. شچگولیخین - دکترای علوم فنی، کاپیتان درجه یک،
V.V. چوماکوف - دکترای علوم پزشکی، پروفسور، سرهنگ خدمات پزشکی

شناخته‌شده‌ترین میدان‌های فیزیکی کشتی‌ها شامل میدان‌های هیدروآکوستیک، مغناطیسی، هیدرودینامیکی، الکتریکی، الکترومغناطیسی با فرکانس پایین، میدان‌های بیداری است که عمدتاً در محیط‌های دریایی و همچنین حوزه‌های حرارتی، رادار ثانویه، مکان‌یابی نوری و سایر زمینه‌ها ظاهر می‌شوند. که معمولاً خود را در فضای بالای کشتی نشان می دهند. میدان های فیزیکی برای فعال کردن فیوزهای مجاورتی در مین ها و اژدرها و همچنین برای شناسایی زیردریایی های غوطه ور استفاده می شود. تجربه جنگ جهانی دوم نشان می دهد که بیشتر کشتی های غرق شده توسط مین منفجر شده اند.

بهبود نویز یاب ها و سونارها، پیدایش سلاح های مین و اژدر که به صدای کشتی پاسخ می دهند، موضوع کاهش انتشار صدای کشتی ها و کاهش میزان بازتاب سونار را با فوریت خاصی مطرح کرده است که باعث افزایش مخفی کاری آکوستیک آنها می شود. محافظت در برابر آسیب سلاح ها و بهبود شرایط عملیاتی وسایل هیدروآکوستیک خود.

در دوران بزرگ جنگ میهنیدانشمندان از موسسات نیروی دریایی، موسسه تحقیقات مرکزی به نام. دانشگاهیان A.N. Krylova، متخصصان سازمان های طراحی و کشتی سازی ها به دنبال راه هایی برای کاهش صدای زیردریایی ها و مین روب ها با نصب مکانیسم های فعال ارتعاش بر روی کمک فنرها و استفاده از صدا خفه کن برای موتورهای دیزل (I.I. Klyukin، O.V. Petrova) بودند. این جنگ نارسایی و نقص آشکار وسایل حفاظت صوتی کشتی‌های داخلی را که در آن زمان وجود داشت، آشکار کرد. بنابراین، در حال حاضر در اول سال های پس از جنگآزمایشگاه ها و تیم های تحقیقاتی ویژه شروع به ایجاد کردند که هدف آنها با توجه به نیاز به کاهش پارامترهای صوتی کشتی ها (M.Ya. Minin، Yu.M. Sukharevsky) تعیین شد. اولین پروانه های نسبتا کم صدا ظاهر شدند. پر سر و صداترین مکانیسم ها روی ضربه گیرها نصب شد و از ترکیبات لاستیکی و فلزی استفاده شد.

آغاز طراحی و ساخت اولین زیردریایی های هسته ای و کشتی های ضد زیردریایی پرسرعت مجهز به ایستگاه های هیدروآکوستیک، انگیزه ای برای توسعه آکوستیک کشتی ها ایجاد کرد. مطالعه ماهیت فیزیکی تولید صدای کشتی، توسعه اولین طرح های محاسباتی تقریبی برای ارزیابی انتشار صدای بدنه کشتی و ملخ های آن، ایجاد ابزار موثرتر عایق صدا و لرزش و جذب ارتعاش، مطالعه ماهیت و منابع فعالیت ارتعاشی مکانیسم‌ها و سیستم‌های کشتی، توسعه و ایجاد ابزارها و تکنیک‌های اندازه‌گیری و بررسی نویز کشتی و ارتعاش مکانیسم‌های آنها، جهت‌های اصلی آکوستیک کشتی بود. آنها در پژوهشکده مرکزی به نام مورد مطالعه قرار گرفتند. A.N. کریلوف، موسسه تحقیقات مرکزی اول منطقه مسکو، موسسه آکوستیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. اولین مدارس علمی تحت رهبری L.Ya ایجاد شد. گوتینا، یا.ف. شارووا، A.V. ریمسکی-کورساکوف، B.D. تارتاکوفسکی، B.N. ماشارسکی، ن.جی. بلیاکوفسکی، I.I. کلیوکینا. جهنم. پرنیک. در سال 1956-1958 1 موسسه تحقیقات مرکزی منطقه مسکو و موسسه تحقیقات مرکزی به نام. دانشگاهیان A.N. کریلوف اولین آزمایش های تخصصی آکوستیک در مقیاس کامل کشتی های سطحی را با استفاده از کشتی های اندازه گیری هیدروآکوستیک انجام داد. نتایج آزمایش‌ها و مطالعات ویژگی‌ها و منابع میدان هیدروآکوستیک کشتی‌ها این امکان را فراهم کرد که توصیه‌های مستدلی برای طراحی حفاظت صوتی اولین زیردریایی‌های هسته‌ای و کاهش تداخل صوتی در عملکرد ایستگاه‌های هیدروآکوستیک کشتی‌های سطحی ارائه شود. . در همان زمان، پرسنل علمی آموزش می دیدند و متخصصان حفاظت صوتی کشتی ها برای سازمان های طراحی، کارخانه های کشتی سازی و واحدهای دریایی آموزش می دیدند.

از اوایل دهه 60، برنامه های جامع تحقیق و توسعه با هدف بهبود ویژگی های صوتی زیردریایی ها و کشتی های سطحی شروع به شکل گیری و اجرا کردند. نظارت بر این برنامه ها توسط شورای علمی برنامه پیچیده "هیدروفیزیک" زیر نظر هیئت رئیسه آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی (به ریاست رئیس آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی A.P. Aleksandrov) انجام شد. اجرای این برنامه ها مستقیماً توسط دانشمندان برجسته و سازمان دهندگان تحقیقات علمی - Ya.F. شاروف، بی. تکاچنکو، G.A. خروشف، ال.پ. سداکوف، A.V. آورینسکی، V.N. پارخومنکو، ای.ال. میشینسکی، V.S. ایوانف

در سالهای بعد، کار پژوهشکده مرکزی به نام. دانشگاهیان A.N. کریلوف، اولین موسسه تحقیقاتی مرکزی وزارت دفاع، موسسات آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، سازمان های طراحی و کارخانه های کشتی سازی، پیشرفت قابل توجهی در حل مشکلات کاهش سر و صدای زیر آب زیردریایی ها و کشتی های سطحی حاصل شد. در طول 30 سال گذشته، سطح صدای زیر آب زیردریایی های داخلی بیش از 40 دسی بل (100 برابر) کاهش یافته است.

این امر در نتیجه مطالعات نظری و تجربی متعدد در مورد ماهیت فیزیکی انتشار ارتعاش در امتداد ساختار بدنه کشتی ها و انتشار صدای آنها در آب ممکن شد. یک مدل فیزیکی و ریاضی برای یک زیردریایی و یک کشتی سطحی به عنوان یک ساطع کننده چند عنصری پیچیده از سر و صدای زیر آب ایجاد شد، که بر اساس آن نه تنها تخمین های پیش بینی شده از سطوح مورد انتظار انتشار نویز کشتی انجام می شود، بلکه توصیه هایی نیز انجام می شود. برای معماری و طراحی بدنه و عناصر آن، برای قرار دادن مکانیزم ها و سیستم های کشتی توسعه یافته اند. دانشمندان دانشگاه ایالتی روستوف در حل مسائل مشکل ساز تئوری ارتعاش و انتشار صدا از بدنه کشتی و ساختار آنها مشارکت داشتند. دانشگاه دولتی، موسسه مسائل مکانیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، موسسه علوم مکانیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی (I.I. Vorovich، A.L. Goldenweiser، A.Ya. Tsionsky، A.S. Yudin، G.N. Chernyshev، A.Z. Averbukh، G. V. Tarkhanov )، که سهم مهمی در توسعه ایده هایی در مورد ارتعاشات آکوستیک سازه های پوسته ای که به بدنه یک زیردریایی تقریب می کنند، انجام داد. برای کاهش تحریک پذیری ارتعاش و کاهش انتشار صدا از سازه های بدنه، پوشش های ویژه جذب ارتعاش، عایق صدا و جاذب صدا ایجاد و در کشتی ها استفاده شد. استفاده از آنها باعث کاهش صدای داخل کشتی و بهبود شرایط زندگی و کار خدمه شد. اعمال پوشش در قسمت بیرونی بدنه باعث کاهش انعکاس سیگنال های سونار از بدنه می شود.

در طول توسعه و ایجاد پوشش ها، تعدادی از مشکلات فیزیکی و فنی در مورد انتخاب منطقی مواد پوشش و ساختار آنها حل شد که این امکان را فراهم کرد تا در کنار ویژگی های صوتی مورد نیاز پوشش ها، از استحکام و قابلیت اطمینان آنها اطمینان حاصل شود.

پیشرفت قابل توجهی در توسعه سیستم های هیدرولیک و هوای کم سر و صدای کم حاصل شده است. بر اساس تعمیم نظری بسیاری از آزمایش‌های انجام شده بر روی نیمکت‌های هیدرو- و آیرودینامیکی، اصولی برای ایجاد دستگاه‌های کنترل دریچه گاز کم‌صدا و مکانیسم‌های دیگر ایجاد شد (Ya.A. Kim، I.V. Malokhovsky، V.I. Golovanov، A.V. Avrinsky).

برای کاهش لرزش و نویز مکانیسم‌ها و سیستم‌های کشتی، اول از همه، واحدهای دنده توربو، پمپ‌ها، فن‌ها، مکانیزم‌های الکتریکی و سایر تجهیزات کار کنید. کارهای مهمروی سیستم های روتور، مکانیسم های میل لنگ و یاتاقان ها انجام می شود. منابع الکترومغناطیسی نویز و ارتعاش در موتورهای الکتریکی، ماشین‌های الکتریکی و مبدل‌های استاتیک مورد مطالعه قرار گرفتند. در این آثار به همراه متخصصان پژوهشکده مرکزی به نام. دانشگاهیان A.N. کریلوف و اولین مؤسسه تحقیقاتی مرکزی منطقه مسکو (K.I. Selivanov، A.P. Golovnin، H.A. Gurevich، E.L. Myshinsky، S.Ya. Novozhilov، E.N. Afonin، و غیره)، مشارکت فعال توسط دانشمندان مؤسسه مهندسی مکانیک اتحاد جماهیر شوروی آکادمی علوم و مهندسان صنعت مهندسی مکانیک (R.M. Belyakov، F.M. Dimentberg، E.L. Poznyak، I.D. Yampolsky، B.V. Pokrovsky و دیگران).

بر اساس تحلیل و پردازش نظری مقدار زیادداده های تجربی وابستگی ویژگی های صوتی انواع اصلی مکانیسم ها را به پارامترهای انرژی تعیین کردند و در نتیجه طراحی یک نیروگاه بهینه را تضمین کردند. دستگاه های عایق ارتعاش تقریباً برای هر نسل از زیردریایی ها و کشتی های سطحی ساخته شده اند: ضربه گیرها، شیلنگ های انعطاف پذیر، لوله ها، آویزهای نرم برای خطوط لوله و کوپلینگ. از نسلی به نسل دیگر، توانایی جداسازی ارتعاش آنها دو برابر شد. پایه های ویژه ایزوله ارتعاش و طرح های بست دو مرحله ای جدا کننده ارتعاش توسعه داده شد. در نتیجه کار انجام شده تحت هدایت متخصصان پژوهشکده مرکزی. دانشگاهیان A.N. کریلوف، اولین مؤسسه تحقیقاتی مرکزی نیروی دریایی (G.N. Belyavsky، Ya.F. Sharov، V.I. Popkov، N.V. Kapustin، K.Ya. Maltsev، I.L. Orem، V.R. Popinov)، کشتی سازی داخلی دارای طیف گسترده ای از جذب شوک و ارتعاش است. - ایزوله سازه هایی که می توانند کاهش قابل توجهی در ارتعاش و نویز ایجاد کنند. طرح های منحصر به فرد شامل ضربه گیرهای پنوماتیک و کم فرکانس برای بارهای 0.5 تا 100 تن، شیلنگ های انعطاف پذیر برای خطوط لوله با فشار سیال عملیاتی تا 10000 کیلو پاسکال و برخی دیگر است.

اثر خوبی از استفاده از ابزار جذب ارتعاش در تجهیزات نیروی کشتی، خطوط لوله، قاب و سازه‌های اساسی به دست آمده است. بنابراین، قاب‌های فضایی ساخته شده از تیرهای کامپوزیت (نوع ساندویچی) برای مجموعه‌های مکانیزم، کاهش نویز تا 15 دسی‌بل را تضمین می‌کنند و در عین حال کاملاً حفظ می‌شوند. ظرفیت تحمل. سازه های کامپوزیتی با لایه های ویسکوالاستیک داخلی در ساخت خطوط لوله، ستون ها و پروانه ها کاربرد پیدا کرده اند. محفظه های مخصوص مکانیسم ها، صدا خفه کن برای خطوط هوایی و خطوط لوله سیستم های آب دریا نیز به کاهش نویز کمک کردند.

سیستم هایی برای سرکوب فعال ارتعاش مکانیسم ها و نویز توسط تیمی از دانشمندان و متخصصان موسسه تحقیقات مرکزی مهندسی برق دریایی به رهبری A.V. بارکوف و وی. مالاخوا. مؤسسه مهندسی مکانیک اتحاد جماهیر شوروی (RAS) تحقیق و توسعه دستگاه های فعال را برای کاهش لرزش مکانیسم ها و در سیستم پیشرانه-شفت-بدنه انجام داد (V.V. Yablonsky، Yu.E. Glazov، S.A. Tiger).

مجموعه وسیعی از مطالعات توسط دانشمندان و متخصصان پژوهشکده مرکزی به نام انجام شد. دانشگاهیان A.N. کریلوف و شرکت های ماشین سازی با هدف ایجاد نیروگاه های فشرده با شدت انرژی ویژه بالا که دارای سیستم موثری برای سرکوب انرژی آکوستیک در تمام مسیرهای انتشار آن - از طریق ساختارهای بدنه، از طریق محیط مایع در خطوط لوله و از طریق محیط اطراف است. حریم هوایی جستجو انجام شد و گزینه هایی برای قرار دادن منطقی مکانیسم های فعال ارتعاش با در نظر گرفتن تعامل آنها، استفاده بهینه از ساختارهای غیرفعال ارتعاشی، حذف حالت های تشدید کننده مجموعه های تجمعی و موارد دیگر یافت شد. در این راستا لازم است به سالها فعالیت پربار V.I. پاپکوف و مکتب علمی او.

اجرای نتایج این مطالعات در نیروگاه های بلوک ایجاد شده در نیروگاه لنینگراد کیروف (طراح اصلی - M.K. Blinov) و کارخانه لوله Kaluga (طراح اصلی - آکادمی V.I. Kiryukhin) امکان ایجاد ماشین هایی را فراهم کرد که ساخت و ساز کم را تضمین کنند. زیردریایی های نویز

اصول حفاظت صوتی "با قدرت برابر" از تاسیسات برق (EP) فرموله شده است که در آن انتقال انرژی صوتی در مسیرهای مختلف انتشار آن تقریباً یکسان است. اطلاعات گسترده ای در مورد وضعیت ارتعاشی مکانیزم ها، جمع آوری شده در طول دوره آزمایش های آکوستیک پایه و کامل مکانیزم ها و نیروگاه ها، پیشنهاد تعدادی روش برای نظارت بر ارتعاش و نویز و تشخیص وضعیت فنی مکانیزم ها را ممکن ساخته است. .

ناهمواری میدان سرعت در دیسک پروانه و سایر دلایل هیدرودینامیکی باعث ایجاد نیروهای ناپایدار بر روی پروانه می شود که از طریق محور و یاتاقان ها به بدنه کشتی منتقل می شود و باعث ارتعاشات شدید آن می شود (و در نتیجه بدتر شدن وضعیت شرایط سکونت در کشتی)، تشعشع صوتی قابل توجهی در آب در فرکانس های پایین.

برای حل مشکل کاهش تشعشعات فرکانس پایین، کار بر روی جداسازی ارتعاشی پروانه از بدنه با گنجاندن عناصر الاستیک در سیستم اتصالات بین پروانه و شفت و بدنه آغاز شد که نشان دهنده یک مشکل پیچیده علمی و مهندسی است. تحت رهبری S.F. آبراموویچ، M.D. جنکینا، K.N. پاخوموا، یو.ای. متخصصان گلازوف از موسسه تحقیقات مرکزی به نام. دانشگاهیان A.N. کریلوف و سازمان‌های طراحی تعدادی از کارآمدها را یافتند راه حل های سازندهاین وظیفه.

به موازات توسعه ابزارهای غیرفعال حفاظت صوتی (دستگاه های جدا کننده ارتعاش، پوشش های صوتی و غیره)، کار برای بررسی امکان استفاده انجام شد. روش های فعالمیرایی (جبران) میدان هیدروآکوستیک کشتی. کار در این جهت در موسسه آکوستیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی (B.D. Tarkovsky، G.S. Lyubashevsky، A.I. Orlov) انجام شد، ایده های M.D. Malyuzhinets (کار توسط V.V. Tyutekin، V.N. Merkulov نظارت می شد). در پژوهشکده مرکزی به نام. دانشگاهیان A.N. کریلوف دستگاه های میرایی نویز فعال - غیرفعال را در خطوط لوله (V.L. Maslov، L.I. Soloveichik) و همچنین سیستم هایی برای جبران تداخل کشتی در عملکرد دستگاه های هیدروآکوستیک پیشنهاد و مطالعه کرد.

حل مشکل کاهش تداخل کشتی با عملکرد تجهیزات سونار نیاز به تحقیق دارد: در مورد انتشار صدا و ارتعاش از منابع روی کشتی به مکان دستگاه های سونار. در مورد ویژگی های استاتیکی لایه مرزی آشفته بر روی رادوم آنتن های سونار و انتشار صدا توسط ساختارهای رادوم های سونار تحت تاثیر نیروهای لایه مرزی آشفته و همچنین در ایجاد رادوم های سونار آنتن های سونار با ویژگی های حفاظت از نویز مورد نیاز، شفافیت صدا، استحکام و پایداری. مطالعه پراش امواج صوتی روی اجسام با شکل دلخواه ضروری بود.

برای انجام تحقیقات، مجموعه ای از تاسیسات آزمایشی تخصصی، ماکت ها و پایه ها توسعه یافت. بر این اساس تجربی، و همچنین در شرایط طبیعی، کار انجام شد، در نتیجه امکان ایجاد نظریه ای در مورد شکل گیری تداخل صوتی کشتی وجود داشت. بر اساس آن، روش هایی برای محاسبه سطوح این تداخل ها و استحکام فیرینگ ها ایجاد شده و توصیه ها و اقداماتی برای کاهش تداخل ارائه شده است. زیردریایی ها به طرح های ضد تداخل و غیر مونتاژ شده برای رادوم آنتن های اصلی گاز مجهز شده اند که نه تنها تداخل منشأ آشفته هیدرودینامیکی را کاهش می دهد، به ویژه در سرعت های بالا آشکار می شود، بلکه الزامات شفافیت و قدرت صدا را نیز برآورده می کند.

حل مشکل کاهش تداخل در کشتی های سطحی مسیر استفاده از دستگاه های محافظ بر روی بدنه کشتی و توسعه و اجرای سپرهای تداخلی (Cofferdams) در اشکال مختلف از جمله و متشنج همانطور که آزمایشات میدانی نشان داد، اجرای مجموعه ای از مطالعات نظری و تجربی، معرفی انواع جدید فیرینگ ها و سایر راه حل ها و ابزارهای فنی در طراحی کشتی، این امکان را فراهم می کند تا از کاهش تداخل صوتی خود در زیردریایی ها تا 40 برابر اطمینان حاصل شود. و در کشتی های سطحی 20 برابر.

حل مشکل کاهش صدای زیر آب از کشتی ها بدون تحقیق و اندازه گیری انرژی، طیفی، فضایی، آماری و سایر ویژگی های نویز و ارتعاش غیرممکن است. در این راستا پژوهشکده مرکزی به نام. دانشگاهیان A.N. کریلوا و 1 موسسه تحقیقات مرکزی وزارت دفاع مجموعه ای از کارها را برای ایجاد تکنیک های اندازه گیری عملی و تحقیقات برای جستجوی منابع سر و صدای کشتی و ایجاد الزامات برای مجتمع های تجهیزات مربوطه انجام دادند. در نتیجه این کارها با مشارکت شرکتهای استاندارد دولتی VNIIM به نام انجام شد. DI. مندلیف، VNII FTRI و غیره، کشتی های اندازه گیری و مکان های اندازه گیری به ابزارهای مدرن مجهز شدند. سیستم های اندازه گیری ارتعاش و نویز بر روی کشتی ها و نیمکت های آزمایش کارخانه برای نظارت بر مکانیسم ها و مجموعه های کشتی نصب شده است. پایگاه اندازه‌شناسی شامل روش‌ها و تکنیک‌های اصلی و همچنین ابزاری برای اندازه‌گیری و تحقیق در مورد ویژگی‌های نویز و ارتعاشی کشتی‌ها و مکانیسم‌های آن‌ها، تحت هدایت علمی و با مشارکت فعال B.N. ماشارسکی، G.A. سورینا، جی.ا. روزنبرگ، A.E. کولسنیکووا، G.A. چونووکینا، V.A. پستنیکووا، V.I. پاپکووا، A.N. نوویکووا، A.K. کواشنکینا، ام.یا. پکالنی، وی.پی. شچگولیخینا، V.I. توروفسکی، V.A. کیرشوا، V.K. ماسلوف و دیگران.

آزمایشات گسترده تقریباً تمام سری زیردریایی های مدرن و کشتی های سطحی سازماندهی و انجام شد (G.A. Matveev، G.A. Khoroshev، V.S. Ivanov، E.S. Kachanov، I.I. Gusev)، منابع میدان های صوتی و الکترومغناطیسی، اثربخشی تجهیزات حفاظتی مورد استفاده بر روی آنها. ارزیابی شد و تدابیری برای کاهش بیشتر سطح این رشته ها ایجاد شد.

کار بر روی ایجاد سیستم های حفاظت مغناطیسی برای کشتی ها و روش های مغناطیس زدایی آنها در سال 1936 به رهبری A.P. الکساندروا. در طول جنگ بزرگ میهنی، دانشمندان آکادمی علوم و مهندسان نیروی دریایی در مدت زمان بسیار کوتاهی سیستم ها و روش های حفاظت مغناطیسی را توسعه دادند و کشتی ها را به آنها مجهز کردند. گروه دانشمندان عبارت بودند از: A.P. الکساندروف، وی.آر. رگل، پی.جی. استپانوف، A.R. رگل، یو.اس. لازورکین، بی. Gaev، B.E. گودویچ، I.V. کلیموف، ام.و. شادیف، V.M. پیترسکی، A.A. سوتلاکوف، بی.ا. Tkachenko و بسیاری دیگر.

خدمات مغناطیس زدایی کشتی در ناوگان و شناورها ایجاد شد که بعداً به خدمات حفاظت از کشتی تبدیل شد. پس از پایان جنگ، کار برای بهبود روش ها و وسایل حفاظت مغناطیسی از کشتی های سطحی و زیردریایی ها ادامه یافت. روش‌ها برای مغناطیس زدایی بدون سیم پیچ بهبود یافت، کشتی‌های خاصی برای مغناطیس زدایی ساخته شد، ابزار اندازه‌گیری جدید و ایستگاه‌های کنترل و اندازه‌گیری ایجاد شد، و پرسنل واجد شرایط آموزش دیدند.

یکی از زمینه های مهم بهبود حفاظت مغناطیسی کشتی های دفاع مین بود. پایه علمی توسط A.V. روماننکو، L.A. تسیتلین، ن. اس. تسارف. در نتیجه، یک سیستم حفاظت مغناطیسی بسیار مؤثر ایجاد شده است که بیش از یک بار در شرایط ترال جنگی آزمایش شده است. توسعه حفاظت مغناطیسی برای کشتی ها مستلزم حل مجموعه ای از مشکلات فنی پیچیده، از جمله ایجاد سایت تحقیقاتی نیروی دریایی (1952) بود. افسران نقش تعیین کننده ای در شکل گیری آن داشتند: L.S. گومنیوک، بی. تکاچنکو، A.I. کاراس، ع.ف. Barabanshchikov، G.A. شوچنکو، A.V. کورلنکوف، یا.آی. کریوروچکو، A.V. روماننکو، A.I. ایگناتوف، M.P. گوردیایف، N.N. دمیاننکو

محل آزمایش نقش بسزایی در بهبود حفاظت از کشتی ها در زمینه های فیزیکی ایفا کرد. مجهز بود جدیدترین طرح هاابزار اندازه گیری. این شامل سازه های منحصر به فرد، از جمله یک پایه مغناطیسی، ساخته شده در اواخر دهه 50 بود. غرفه های مشابه در ایالات متحده 15-20 سال بعد ساخته شد.

از جمله مشکلات علمی و فنی که توسط تیم های خلاق دانشمندان و مهندسان کشور حل شد، مهمترین آنها عبارت بودند از: کاهش میدان مغناطیسی کشتی ها، توسعه سیستم های کنترل خودکار جریان ها در سیم پیچ دستگاه های مغناطیس زدایی، ایجاد منابع برق برای دستگاه های مغناطیسی زدایی، و همچنین توسعه تجهیزات برای اندازه گیری میدان مغناطیسی کشتی ها. در فرآیند کار در این مناطق، یک کهکشان کامل از دانشمندان واجد شرایط شکل گرفت. بدون نام E.P. لاپیتسکی، A.P. لاتیشوا، اس.ت. گوزیوا، L.A. Tseytlina، A.V. روماننکو، آی.اس. تساروا، N.M. خومیاکوا، E.P. تصور توسعه نظریه حفاظت مغناطیسی کشتی ها برای راملاو دشوار است. بعداً این لیست با نام هایی مانند V.V. تکمیل شد. ایوانف، V.T. گوزیف، A.D. رونینسف، A.V. نایدنوف، A.V. ماکسیموف، L.K. دوبینین، N.A. زئوف، A.I. ایگناتوف، I.P. کراسنوف، A.G. شلنوف، دی. گیداسپوف، بی.ام. کوندراتنکو، لس آنجلس. پروین، وی.یا. ماتیسوف، یو.م. لوگونوف، یو.جی. بریادوف، ا.ا. سزونوف، V.A. بیستروف، وی. پتروف، م.م. پریمسکی، N.V. وترکوف، وی. موسیاگین.

A.V در ایجاد سیستم های کنترل خودکار جریان ها در سیم پیچ های یک دستگاه مغناطیسی زدایی در عملکرد میدان مغناطیسی شرکت کرد. اسکولیابین، یو.جی. بریادوف، ا.ا. سزونوف، O.E. مندلسون، A.V. روماننکو، O.P. رینگاند، ز.ای. اورشانسکی، V.A. توانا. ایجاد منابع برق برای دستگاه های مغناطیس زدایی و ژنراتورهای پالس برای کشتی های مغناطیس زدایی یک مشکل مستقل بود. تیم های بزرگی از موسسات تحقیقاتی صنایع کشتی سازی و برق در حل آن شرکت کردند.

کار روزانه سرویس حفاظت از کشتی در ناوگان ارتباط نزدیکی با اندازه گیری میدان مغناطیسی کشتی ها دارد. اندازه گیری ها با استفاده از مغناطیس سنج های ویژه انجام می شود. یکی از اولین مغناطیس‌سنج‌هایی که در نیروی دریایی استفاده شد، مغناطیس‌سنج پیستول انگلیسی بود. اندازه‌گیری میدان‌های مغناطیسی کشتی‌های متحرک با استفاده از حسگرهای حلقه‌ای که روی زمین گذاشته شده و به یک شار سنج متصل شده‌اند، انجام شد. پس از جنگ جهانی دوم، اولین مغناطیس سنج داخلی PM-2 ساخته شد که طراح اصلی آن G.I. کاوالروف. سپس یک سری مغناطیس سنج کشتی، قابل حمل و ثابت ظاهر شد. توسعه دهندگان آنها شامل S.A. اسکورودوموف، N.I. یاکولف، V.V. اورشنیکوف، I.V. استاریکوف، R.V. آریستوا، ن.م. سمنوف، یو.پی. اوبیشف، V.K. ژولف و همچنین تیمی از مهندسان به رهبری Yu.V. تربیوا. بدین ترتیب با تلاش دانشمندان، مهندسان و کارگران، پایه های علمی و پایه فنی در ناوگان ها برای کارکرد مداوم سرویس حفاظت از کشتی ها در برابر سلاح های غیر تماسی مین و اژدر ایجاد شد.

جهت‌های جدید در زمینه حفاظت از کشتی‌ها توسط میدان‌های فیزیکی که در دهه 50 به وجود آمد، مطالعات میدان‌های الکترومغناطیسی و ثابت الکتریکی با فرکانس پایین یک کشتی بود. نیاز به این مطالعات با این واقعیت دیکته شده است که چنین میدان های فیزیکی را می توان هم برای سلاح های تماس با مین-اژدر و هم برای سیستم های تشخیص زیردریایی استفاده کرد. ویژگی اصلی اطلاعات یک کشتی که سیستم های هدایت فعال مختلف اکثر موشک های ضد کشتی بر روی آن استوار است، دید کشتی در محدوده های فرکانس مختلف تابش الکترومغناطیسی در نظر گرفته می شود که منجر به توسعه ابزارهایی برای کاهش آن شد. دید.

کار برای کاهش دید کشتی های سطحی در محدوده رادیویی از دهه 60 پژوهشکده نیروی دریایی و صنعت آغاز شد. غرفه های ویژه ای ایجاد شد که بر روی آنها پارامترهای میدان راداری ثانویه (بازتابی) در شرایط آزمایشگاهی در مدل های کشتی تعیین شد. خاستگاه ایجاد غرفه ها دانشمندانی مانند V.D. پلاخوتنیکوف، ال.ن. گریننکو، دی.و. شانیکوف، V.O. کوباک، وی.پی. پرسادا، E.A. استاگر (متخصصان پیشرو بعدی در زمینه تحقیق در مورد ویژگی های راداری کشتی ها).

برای بررسی ویژگی های رادار در شرایط طبیعی، سیستم های اندازه گیری خاصی ایجاد شده است. بردهای رادار ثابت در دریای بالتیک و سیاه به بهره برداری رسید. اولین آنها در خلیج Khara-Laht در استونی متعلق به موسسه تحقیقات مرکزی 1 وزارت دفاع بود و دارای سیستم های اندازه گیری رادار RIK-B بود. برای اولین بار برای مطالعه پارامترهای میدان راداری ثانویه کشتی های داخلی در شرایط طبیعی مورد استفاده قرار گرفت. این کار به G.A. سپرده شد. پچکو و V.M. گورشکوف سایت آزمایش در سواستوپل علاوه بر این به چندین ایستگاه رادار تخصصی با وضوح بالا در دو مختصات و سه فرکانس با بردها و اهداف مختلف مجهز شد. اعتبار ویژه ایجاد آن متعلق به E.A. استاگر. با توجه به از بین رفتن سیستم های اندازه گیری در استونی و اوکراین، بار اصلی از نظر اندازه گیری پارامترهای میدان راداری ثانویه کشتی های نیروی دریایی اکنون بر روی منطقه پریمورسک، منطقه لنینگراد، جایی که زمین تمرین 1 است، افتاده است. پژوهشکده مرکزی دفاع در سال 1372 جابجا شد.

نتایج اندازه گیری ویژگی های راداری کشتی های داخلی برای دوره 60-90 امکان ایجاد اطلسی را فراهم کرد که شامل اکثر کشتی ها و کشتی های نیروی دریایی می شد. مشخص شد که در سطح هر کشتی سطحی مناطقی از انعکاس محلی شدید وجود دارد که سهم اصلی را در میدان بازتابی دارد. این شرایط، علاوه بر توسعه روشی برای محاسبه میانگین سطح پراکندگی مؤثر یک کشتی، توسعه روش ها و وسایل حفاظت راداری را تعیین کرد. تحقیقات انجام شده توسط سازمان های نیروی دریایی و صنایع نشان داده است که برای کاهش شدت انعکاس سیگنال های رادار، لازم است سازه های کشتی با بازتاب بالا به ساختارهای کم انعکاس تبدیل شوند. ) و همچنین از مواد جاذب رادیو استفاده کنید.

کار بر روی ایجاد مواد جاذب رادیویی کشتی در دهه 50 آغاز شد. در این زمان، پوشش های جذب رادیو - "چادر"، "کولچوگا"، "برگ"، "سپر" توسعه یافت. با این حال، اولین نسل از پوشش‌های جذب کننده رادیو (RAC) به دلیل ویژگی‌های وزن و اندازه بزرگ و همچنین به دلیل فناوری پیچیده اتصال آنها به سازه‌های کشتی محافظت شده، وارد کشتی‌سازی نشدند. برای ایجاد مواد جاذب رادیویی جدید، طیف گسترده‌تری از سازمان‌های نیروی دریایی، آکادمی علوم، شرکت‌های وزارت صنایع شیمیایی، وزارت نفتخیم‌پروم، وزارت Tsvetmet، وزارت آموزش عالی و وزارت کشتی‌سازی درگیر بودند. دانشمندانی مانند Yu.M سهم بزرگی در این مطالعات داشتند. پاتراکوف، A.P. پترناس، وی. کوشلف، یو.د. Donkov: آنها نشان دادند که وارد کردن پارچه های کربن نیمه رسانا به فایبرگلاس خاصیت جذبی به آن می دهد. در سال 1965، اولین نمونه‌های پلاستیکی فیبر کربنی با دوام رادیو جاذب به نام "Wing" به دست آمد که سپس روبنای یک قایق خدمه از آن ساخته شد. استفاده از این ماده امکان کاهش میدان بازتابی کشتی را 5-10 برابر می کند. اینگونه بود که اولین ماده ساختاری جاذب رادیویی عملی ایجاد شد.

برای معرفی گسترده عوامل جاذب رادیویی در کشتی ها، پوشش هایی با وزن سبک، ضخامت نازک، بادوام و مقاوم در برابر شرایط سخت دریا مورد نیاز است. این الزامات اثر خود را بر ماهیت و جهت گیری کار در این حوزه گذاشته است. در سال 1972-1974. یو.م. پاتراکوف، آر.آی. آنگلین، N.B. بسونوف، G.I. بیاکین اولین نمونه های جاذب لایه نازک ("لک"، "اکران") را توسعه داد. در سال 1976، اولین پوشش Lac بر روی یکی از کشتی های کوچک ضد زیردریایی نصب شد. نتایج آزمایشات در مقیاس کامل نشان داد که پوشش "Varnish" می تواند سیگنال منعکس شده را 5-10 برابر کاهش دهد.

به موازات Lak RPP در اواخر دهه 70، گروهی از دانشمندان به رهبری A.G. آلکسیف آزمایشات کاملی را برای پوشش مغناطیسی الکتریک ("Ferroelast") توسعه داد و انجام داد. این برای یک کشتی بزرگ ضد زیردریایی اعمال شد. اثربخشی این پوشش تقریباً مشابه RPP "Varnish" است. کار بیشتر بر روی ایجاد نسل سوم پوشش های کشتی با جستجوی پرکننده های جدید و موثرتر، بهبود فناوری کاربردی (Lak-5M)، گسترش دامنه فرکانس و افزایش خواص جذب (Lak-1 OM)، کاهش همراه است. پارامترهای وزن و اندازه (Litmus).

کار بر روی حفاظت حرارتی یا کاهش دید کشتی های سطحی برای سیستم های حرارتی (مادون قرمز) در اواسط دهه 50 در چهاردهمین پژوهشکده نیروی دریایی و پژوهشگاه مرکزی اول وزارت دفاع آغاز شد. بر مرحله اولیهروش‌هایی برای محاسبه تابش حرارتی کشتی‌ها توسعه داده شد، توزیع دما بر روی سطح کشتی اندازه‌گیری شد، تعدادی ابزار حفاظت حرارتی و اهداف حرارتی کاذب پیشنهاد و آزمایش شدند. از سال 1965، پژوهشکده مرکزی به نام. دانشگاهیان A.N. کریلوف به عنوان رئیس سازمان صنعت. SL در خاستگاه توسعه این جهت قرار داشت. بریسکین، اس.ف. بایف. در سال 1974، واحدهای آزمایش اولیه برای اندازه‌گیری کامل میدان‌های دمایی کشتی‌ها در سواستوپل، کالینینگراد، سورودوینسک و ولادی وستوک ایجاد شد. اندازه‌گیری‌های سیستماتیک، تجزیه و تحلیل آن‌ها و پیشرفت‌های روش‌شناختی منجر به گسترش قابل‌توجهی در محدوده تجهیزات حفاظت حرارتی مورد استفاده و کاهش سطح تشعشع حرارتی کشتی‌ها به مقادیر مربوط به بهترین کشتی‌های خارجی شده است. این امر به طور قابل توجهی با مطالعات میدانی میدان های حرارتی در محل 1 موسسه تحقیقات مرکزی وزارت دفاع در دریای بالتیک و سیاه بر اساس ChVMU به نام آن تسهیل شد. P.S. Nakhimov توسط دانشمندان S.P. سازونوف، V.I. لوپین، V.F. Barabanshchikov، K.V. تیوفیایف.

در اواسط دهه 70 در پژوهشکده مرکزی به نام. دانشگاهیان A.N. کریلوف یک پایه مهندسی حرارتی برای مطالعه فرآیندهای تبادل حرارت در دودکش‌های کشتی ایجاد کرد، روش‌هایی را برای محاسبه میدان‌های دمای بدنه و سطح دودکش‌های کشتی و همچنین روش‌هایی برای اندازه‌گیری دما در شرایط طبیعی ایجاد کرد.

از اواخر دهه 80، وزارت کشتی سازی و نیروی دریایی، همراه با سایر صنایع، به اندازه گیری مستقیم پارامترهای میدان های حرارتی کشتی های سطحی روی آورده اند. روش‌هایی برای آزمایش پذیرش میدان حرارتی کشتی‌ها در حال توسعه است، تجهیزات کنترل، اندازه‌گیری و تحقیق در حال ایجاد است، روش‌هایی برای مدل‌سازی ریاضی میدان حرارتی (پرتره حرارتی) کشتی و ارزیابی امنیت آن در مرحله طراحی فنی در حال توسعه است. . احتمالات بیشتر برای کاهش میدان حرارتی کشتی ها در حال تعیین است. سهم عمده ای در این کار توسط I.G. اوتیانسکی، پ.آ. اپیفانوف

کار بر روی حفاظت از مکان نوری، یعنی کاهش دید کشتی های سطحی برای سیستم های مکان یابی لیزری، در اواسط دهه 70 توسط پژوهشکده نیروی دریایی و وزارت صنعت کشتی سازی و با مشارکت سازمان های آکادمی آکادمی آغاز شد. علوم، وزارت صنایع شیمیایی، وزارت صنایع دفاع و سایر ادارات. سهم ارزشمندی در توسعه یک مدل نظری برای پراکندگی تابش لیزر توسط اجسام دریایی و همچنین روش‌هایی برای محاسبه امنیت آنها توسط M.L. ورشاوچیک و ب.ب. سمیوسکی.

در دهه 80، تجهیزاتی برای مطالعه ویژگی های مکان نوری اجسام دریایی در شرایط آزمایشگاهی و صحرایی ایجاد شد. استند آزمایشگاهی مجهز به تجهیزاتی است که میزان بازتاب و روشنایی مواد کشتی را چه خالص و چه با لایه سطحی مانند آب و همچنین مواد موجود در آب اندازه گیری می کند.

برای اندازه‌گیری کامل ویژگی‌های مکان نوری کشتی‌ها و سطح دریا، دو مجتمع اندازه‌گیری لیزری ساحلی در سیاه (بر اساس VVMU سواستوپل) و بالتیک (در زمین تمرین 1 موسسه تحقیقات مرکزی) به بهره‌برداری رسید. از منطقه مسکو) دریاها. Yu.A در ایجاد این مجتمع ها و تحقیق در مورد ویژگی های مکان نوری کشتی ها شرکت کرد. سولوون و ای.جی. لبدکو.

مشکل مبارزه با مین های هیدرودینامیکی به ویژه برای نیروی دریایی روسیه در سال های 1945-1946 حاد شد. در جریان عملیات آزادسازی کره شمالی. بنادر آن توسط آمریکایی ها قبل از ورود اتحاد جماهیر شوروی به جنگ با ژاپن از هوا استخراج شد. در طول فرود، ضمن پشتیبانی از عملیات رزمی نیروها و مین روبی که بیش از یک سال به طول انجامید (از جمله در دوره پس از جنگ)، ناوگان متحمل خسارات قابل توجهی شد. حل یکسری مسائل تحقیقاتی ضروری بود.

دانشمندان G.V. لوگوینوویچ، L.N. Sretensky و V.V. شولیکین پایه های نظریه میدان های هیدرودینامیکی را توسعه داد. برای تخمین فشار هیدرودینامیکی پایین زیر کشتی‌ها، ایجاد نمونه‌های داخلی تجهیزات اندازه‌گیری و فیوزهای معدن، و همچنین برای توسعه پیشنهادهایی برای جارو کردن این معادن و محافظت از کشتی‌ها و کشتی‌ها در برابر آنها استفاده شد. یک پایگاه آزمایشی ثابت ایجاد شد، تکنیک‌های اندازه‌گیری توسعه یافت و اندازه‌گیری‌های سیستماتیک میدان هیدرودینامیکی کشتی‌ها و کشتی‌های اصلی نیروی دریایی انجام شد و اثربخشی برخی از روش‌های حفاظت «هیدرودینامیکی» کشتی‌ها مورد ارزیابی قرار گرفت. موسسه وزارت دفاع، رئیس N.K. Zaitsev). توجه ویژه ای به ارزیابی سطوح مجاز میدان هیدرودینامیکی می شود. برای این منظور، اندازه گیری پارامترهای میدان پس زمینه در غرفه های موقت در مناطق برخی از پایگاه های ناوگان انجام شد. سازماندهی غرفه های موقت، اندازه گیری ها، پردازش و تجزیه و تحلیل نتایج توسط B.N. صدیخ.

متخصصان 1 موسسه تحقیقات مرکزی منطقه مسکو توسعه یافتند مبنای نظریروش امواج پیچیده حفاظت هیدرودینامیکی کشتی ها مفاد اصلی این روش به صورت تجربی در یک سایت آزمایش هیدرودینامیکی ثابت تأیید شد. بر اساس نتایج این مطالعات، برای اولین بار در عمل جهانی، یک نوع اساساً جدید از کشتی های دفاع مین ایجاد شد: یک مین روب با سرعت بالا - محافظ موج، پروژه 1256. متخصصان موسسه تحقیقات مرکزی 1 V.S. نقش فعالی در توسعه روش، طراحی و عملیات آزمایشی این کشتی ها دارد. ورونتسوف، M.M. دمیکین، اوکی کوروبکوف، A.N. موراتوف، V.I. سالاژوف، بی.ن. صدیخ، ن.ع. سیبولسکی؛ موسسه تحقیقات مرکزی NIIP 1 منطقه مسکو - V.A. دیمیتریف، N.F. کورولکوف، I.V. ترخوف دفتر طراحی غربی - M.M. کورزنوا، V.I. نمودوف پژوهشکده مرکزی به نام. دانشگاهیان A.N. کریلوا - K.V. الکساندروف، A.I. توت. نتایج عملیات آزمایشی اثربخشی روش موج را تأیید کرد و این امکان را فراهم کرد که راه‌هایی برای بهبود نوع جدیدی از کشتی‌های دفاع مین ارائه شود.

همراه با حل مشکلات حفاظت هیدرودینامیکی، تحقیقاتی در مورد مشکل محرمانه بودن زیردریایی از تجهیزات کشف با استفاده از میدان های هیدروفیزیکی در پی و روی سطح آزاد انجام شد. طی این مطالعات، برای اولین بار در کشور، سیستم‌های سخت‌افزاری ایجاد شد و اندازه‌گیری‌های قابل اعتمادی از پارامترهای پی و پیشینه زیردریایی انجام شد. نتایج تحقیق برای توسعه اقداماتی برای اطمینان از محرمانه بودن زیردریایی ها استفاده می شود.

ملوانان نظامی قادر خواهند بود تصاویر الکترومغناطیسی انفرادی کشتی ها را با فشار یک دکمه تغییر دهند که هدف آنها اژدرهای مدرن و مین های پایین است. این فرصت توسط ابرخازن ها - دستگاه هایی که نشان دهنده یک پیوند میانی بین باتری ها و خازن ها هستند، فراهم می شود. آنها قادرند فوراً جریان الکتریکی را جمع کنند و به همان سرعت آن را مصرف کنند. خدمه می توانند به طور مستقل کشتی را در دریا در صورت خطر از بین ببرند و در نتیجه دشمن را گمراه کنند.

همانطور که فرمانده کل نیروی دریایی به ایزوستیا گفته است، تولید انبوه ابرخازن‌ها در روسیه راه‌اندازی شده است که برای مغناطیس‌زدایی سریع کشتی‌های جنگی و همچنین برای تحریف و پنهان کردن پرتره الکترومغناطیسی آنها استفاده می‌شود. جدیدترین مجموعه مغناطیس زدایی قبلاً روی کشتی فرود بزرگ (LHD) ایوان گرن آزمایش شده است.

دستگاه های ذخیره انرژی استاندارد مورد استفاده در نیروی دریایی دارای قدرت ویژه بالا، اما پارامترهای انرژی ویژه پایین هستند. سیستم های مغناطیس زدایی مبتنی بر آنها جرم زیادی دارند، بنابراین آنها فقط بر روی کشتی های مخصوص مغناطیس زدایی نصب می شوند. برخلاف درایوهای نسل قبلی، ابرخازن‌ها دستگاه‌های فشرده‌ای به اندازه یک باتری معمولی خودرو هستند، اما با کمک آن‌ها می‌توان فرآیند مغناطیس‌زدایی را با ادغام دستگاه در تجهیزات درون‌برد ادامه داد.

ابرخازن‌ها برای نیروی دریایی توسط TEEMP ساخته شده‌اند. این محصولات دارای چگالی توان 100 کیلووات بر کیلوگرم هستند و می توانند حتی در دماهای شدید نیز کار کنند. این ابرخازن دارای یک میلیون چرخه شارژ-تخلیه است که به آن اجازه می دهد تا در هر تجهیزات داخل خودرو، هواپیما یا کشتی ادغام شود.

الکساندر موزگووی، کارشناس تسلیحات دریایی، به ایزوستیا گفت که روش های استاندارد برای مغناطیس زدایی یک کشتی طولانی و خسته کننده است. اکنون آنها منحصراً در قلمرو پایگاه های دریایی انجام می شوند.

این کشتی نه تنها پرتره آکوستیک منحصر به فرد خود را دارد، بلکه یک تصویر الکترومغناطیسی نیز دارد. این کارشناس توضیح داد: مین های مغناطیسی، اژدر و حتی موشک هایی با سر هدایت مغناطیسی وجود دارد. - مغناطیس زدایی لازم است، اما این یک مشکل بزرگ. به یاد دارم که ایوان گرن در کشتی بزرگ فرود حتی مجبور شد به این دلیل تمام سیم کشی ها را تغییر دهد.

به گفته این متخصص، فناوری‌های جدید فرآیند مغناطیس‌زدایی را بسیار ساده می‌کنند، زیرا همه چیز با یک کلیک یک دکمه انجام می‌شود. ملوانان کار کمتری برای انجام خواهند داشت و روند آماده سازی برای ورود به خدمات رزمی به طور قابل توجهی تسریع خواهد شد. چنین سیستمی همچنین به طور مداوم وضعیت میدان الکترومغناطیسی کشتی را در حین حرکت کنترل می کند.

الکساندر موزگووی خاطرنشان کرد: آمریکایی‌ها قبلاً سیستم مشابهی را روی جدیدترین ناوشکن‌های کلاس زوموالت خود نصب کرده‌اند.

قبل از هر بار دریانوردی، عیب زدایی یک کشتی یک روش اجباری است. این شامل پیچیدن محفظه با یک کابل برق است. جریانی را برای چند روز حمل می کند که از طریق خازن های الکترولیتی تولید می شود که پالس های مغناطیسی متناوب تولید می کنند. آنها میدان الکترومغناطیسی خود کشتی را می گیرند. این کار سیستم های ناوبری را بهبود می بخشد و در عین حال محافظت از کشتی را افزایش می دهد سیستم های با دقت بالاسلاح ها

بیشتر در مورد موضوع

الکساندر سرگیویچ سووروف

درباره خدمت در نیروی دریایی BOD افسانه ای "Fierce".

گزارش آب و هوا: کالینینگراد چهارشنبه 09 آگوست 1972، درجه حرارت در طول روز: حداقل: 14.8°C گرم، متوسط: 21.0°C گرم، حداکثر: 28.7°C گرم، بدون بارش; پنجشنبه 10 آگوست 1972، دمای روز: حداقل: 13.8°C گرم، متوسط: 19.5°C گرم، حداکثر: 25.2°C گرم، بدون بارش; جمعه 11 آگوست 1972، دمای روز: حداقل: 16.4°C گرم، میانگین: 20.7°C گرم، حداکثر: 25.7°C گرم، بدون بارندگی.

مرحله آزمایشات پهلوگیری BOD "Svirepy" در 9 آگوست 1972، زمانی که ما به سمت جاده SBR (پایه مغناطیس زدایی بدون سیم پیچ) کالینینگراد PSSZ "Yantar" (این بسیار نزدیک به پارکینگ است) به پایان رسید. محل BOD "Svirepy"، "در اطراف گوشه" دیوار تجهیزات کارخانه، روبروی پایه بارگیری نفت در طرف دیگر کانال دریا - نویسنده).

مغناطیس زدایی یک کشتی فرآیند کاهش مصنوعی میدان مغناطیسی آن است. میدان مغناطیسی کشتی یک میدان فیزیکی است، یعنی ناحیه ای از فضای مجاور بدنه کشتی که در آن ویژگی های فیزیکی کشتی به عنوان یک جسم مادی آشکار می شود. انواع اصلی میدان های فیزیکی یک کشتی: میدان های گرانشی، صوتی، حرارتی (مادون قرمز)، هیدرودینامیکی، الکترومغناطیسی، مغناطیسی و الکتریکی کشتی. میدان های فیزیکی کشتی با میدان فیزیکی متناظر اقیانوس جهانی و فضای مجاور آن در تعامل است، بنابراین ردی از خود به جای می گذارند و می توانند در فاصله دور توسط ابزارهای حساس شناسایی شوند.

مغناطیس زدایی با استفاده از سیم پیچ های مدار که توسط جریان تغذیه می شوند انجام می شود و به آن درمان الکترومغناطیسی (EMT) کشتی می گویند، در حالی که یک میدان مغناطیسی به روش خاصی ایجاد می شود که برخلاف میدان مغناطیسی کشتی است. وابستگی جهت میدان مغناطیسی، یعنی موقعیت قطب های آن، به جهت جریان توسط قانون معروف "گیملت" تعیین می شود. مغناطیس زدایی با دو روش مختلف انجام می شود - بدون سیم پیچ و سیم پیچ، اما این نام ها مشروط هستند، زیرا مغناطیس زدایی کشتی ها با هر دو روش و روش دیگر با استفاده از سیم پیچ هایی که توسط جریان تغذیه می شوند انجام می شود. درست است، در حالت اول، سیم پیچ ها به طور موقت و فقط برای دوره مغناطیسی زدایی روی بدنه کشتی قرار می گیرند یا عموماً در خارج از کشتی قرار می گیرند و در روش دوم مغناطیس زدایی، سیم پیچ ها به طور دائم در بدنه کشتی نصب می شوند. ساخت آن است و هنگام عبور از مناطق خطرناک روشن می شوند.

مغناطیس زدایی بدون باد (BR) با قرار دادن کشتی در معرض میدان های مغناطیسی ایجاد شده موقت به دو روش انجام می شود: با کمک سیم پیچ های الکتریکی که به طور موقت روی کشتی اعمال می شود و با کمک مدارهایی که در اطراف جریان قرار دارند، روی زمین، در پایین قرار می گیرند. مناطق ویژه آبی - زمین های آزمایش BR. با مغناطیس زدایی بدون سیم پیچ (BR)، بدنه کشتی در معرض میدان های مغناطیسی متناوب و ثابت در حال پوسیدگی یا تنها در معرض یک میدان مغناطیسی ثابت کوتاه مدت قرار می گیرد.

هنگامی که BOD "Ferocious" ساخته شد، بدنه فلزی (فولاد) آن به ناچار مغناطیسی شد و میدان های فیزیکی خود را به دست آورد، علاوه بر این، در جهات عمودی، طولی و عرضی، بنابراین باید در همان جهات مغناطیسی زدایی شود. در طول مغناطیس زدایی طولی، کل بدنه کشتی به موازات خط آب توسط کابلی احاطه می شود که از آن جریانی با این بزرگی عبور می کند به طوری که میدان الکترومغناطیسی ایجاد شده با علامت مخالف 2-3 برابر از میدان مغناطیسی بدنه کشتی بیشتر می شود. . پس از چند ثانیه، جریان در سیم پیچ خاموش می شود و میدان مغناطیسی کشتی "واژگون می شود". پس از این، یک "عملیات جبران" انجام می شود، یعنی دوباره جریانی در سیم پیچ روشن می شود که مقدار و جهت آن به گونه ای انتخاب می شود که پس از خاموش کردن آن، میدان مغناطیسی کشتی تا حد امکان به صفر نزدیک شود. . بنابراین میدان مغناطیسی کشتی بر چاشنی‌های مین‌های مغناطیسی و اژدرهای مغناطیسی دشمن تأثیر نمی‌گذارد...

برای ایجاد هر دو میدان مغناطیسی ثابت و متناوب، یک یا چند دور کابل به طور موقت روی کشتی قرار داده می‌شود که به منابع برق کشتی‌های ویژه مغناطیسی‌زدایی متصل می‌شود. در طول مغناطیس زدایی طولی، کشتی در تمام طول خود با چندین دور کابل مانند یک سیم پیچ پیچیده می شود و کشتی درون یک شیر برقی بزرگ محصور می شود. هنگامی که جریان به این سیم پیچ سلنوئیدی وارد می شود، یک میدان مغناطیسی حجمی ظاهر می شود که در امتداد محور شیر برقی عمل می کند، که کشتی را مغناطیسی می کند. در طول مغناطیس زدایی عرضی، دو پیچ کابل های متصل به سری در یک صفحه عمودی در امتداد طرفین روی کشتی قرار می گیرند. در نتیجه اندازه گیری میدان مغناطیسی کشتی در تمام جهات صفر است.

پیچیدن و پیچاندن کشتی در امتداد و اطراف بدنه با کابل های مسی چند هسته ای سنگین در عایق ضخیم کار بسیار سختی است که تلاش و زمان زیادی را می طلبد، اما این امر بسیار ضروری است، زیرا ایمنی کشتی و کشتی را تضمین می کند. دقت ناوبری - تعیین مکان کشتی در فضای اطراف زمین. بنابراین، همزمان با سیم پیچی کابل کشتی، مغناطیس زدایی بدون سیم پیچ در یک ایستگاه ویژه انجام می شود که در آن سیم پیچ ها (کابل) به روش خاصی در زمین منطقه آبی کارخانه تولید کشتی قرار می گیرند. .

خطوط کابل های SBR (ایستگاه مغناطیس زدایی بدون سیم پیچ)، که روی زمین گذاشته شده اند، شکل یک حلقه دارند. بنابراین، به چنین ایستگاه هایی "ایستگاه های مغناطیس زدایی بدون سیم پیچ" (LSBD) نیز می گویند. منطقه آبی PSBR با شناورها یا نقاط عطف حصار شده است و بشکه هایی برای پهلوگیری کشتی ها و کشتی ها وجود دارد. یک جریان مستقیم از مدار اول و یک جریان متناوب با فرکانس 1 هرتز از مدار دوم عبور می کند. یک میدان مغناطیسی متناوب تمام پدیده های برگشت ناپذیری را که در طول مغناطش در یک میدان مغناطیسی ثابت یک مدار جریان مستقیم رخ می دهد، حذف می کند. مغناطیس زدایی در PSBR با عبور جریان های مربوطه از طریق مدارها (کابل های پایین) در لحظه ای که کشتی در بالای آنها ایستاده است انجام می شود. حالت فعلی کنترل می شود و خوانش تجهیزات مغناطیس سنجی از راه دور از کنسول ساحل گرفته می شود.

BOD "Ferocious" این نوع مغناطیس زدایی را در دسامبر 1972 در مکانی منحصر به فرد دریافت می کند - در اولین زمین آموزشی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی در خلیج Khara-Lakht (روستای Suurpea، SSR استونی) در غرفه های منحصر به فرد:
- IK-2M برای پردازش مغناطیسی کشتی ها؛
- پایه Oka - دستگاه بالابر و پایین آوردن برای اندازه گیری میدان هیدروآکوستیک.
- پایه "پایلون" - یک خرپا 28 متری واقع در زیر آب، با سنسورهای فشار هیدرودینامیکی نصب شده روی آن و سنسورهایی که هیدرولوژی دریا را تعیین می کنند.
- پایه هیدروآکوستیک در اعماق دریا، 80 کیلومتر دورتر از منطقه آبی اصلی محل آزمایش و غیره.

در روز پنجشنبه 10 آگوست 1972 از خدمه BOD "Ferocious" خواسته شد تا تمام تلاش خود را انجام دهند. ساعت مچیما، دریانوردان BC-1، تمام ساعت های کشتی را از تمام دیوارهای تمام اتاق ها برداشتیم و همه را تحت مراقبت به ساحل بردیم. پیش از این، در روز چهارشنبه، با بهره‌گیری از هوای خوب، کشتی کاملاً در کابل‌های مغناطیس‌زدایی پیچیده شد و به ویژه ملوانان شجاع در کشتی ماندند تا «در یک میدان مغناطیسی قوی آفتاب بگیرند» تا «حمام جنسی» دریافت کنند یا "آرامش جنسی." فرآیند مغناطیس زدایی BOD "Ferocious" از اصل "Hysteresis یا Semi-Hysteresis Reversal of magnetization" پیروی می کرد و این کلمات تأثیری شگفت انگیز، جادویی و مغناطیسی بر ملوانان داشت. برخی ادعا کردند که موجی از قدرت و "انرژی مردانه" را احساس می کنند.

در واقع، میدان الکترومغناطیسی مغناطیس زدایی بدون سیم پیچ تنها بر روی بدنه کشتی عمل می کند، در حالی که تغییرات مسیر و عرض در میدان کشتی جبران نمی شود، بنابراین به دلیل پایداری ناکافی میدان حاصل، تکرار دوره ای پردازش مغناطیسی ضروری می شود. و پس از هر مغناطیس زدایی لازم است انحراف (خطا) میدان های مغناطیسی تعیین و حذف شود.قطب نماها. پس ما دریانوردان در 9-10 آگوست 1972 به اندازه کافی دغدغه و دردسر داشتیم...

علاوه بر این، من شخصا مجبور شدم در به اصطلاح "مغناطیس زدایی سیم پیچ" شرکت کنم، یعنی در جبران میدان های مغناطیسی کشتی با میدان های سیم پیچ های ثابت که توسط جریان از منابع ویژه تغذیه می شوند. ترکیبی از یک سیستم سیم پیچ، منابع تغذیه، و همچنین تجهیزات کنترل و نظارت، دستگاه مغناطیس زدایی (DE) کشتی را تشکیل می دهد. RU میدان مغناطیسی را در هر لحظه از زمان به عنوان "تصویر آینه ای" میدان مغناطیسی خود کشتی ایجاد می کند، در حالی که در هر نقطه زیر کشتی، میدان مغناطیسی ایجاد شده از نظر بزرگی برابر با میدان کشتی است، اما از نظر علامت مخالف است. بنابراین ، میدان مغناطیسی حاصل تقریباً مقادیر صفر دارد (کشتی برای معادن مغناطیسی تقریباً "نامرئی" می شود - نویسنده). به هر حال، RU برای اولین بار در طول جنگ بزرگ میهنی 1941-1945 توسط گروهی از کارمندان موسسه فیزیک و فناوری لنینگراد آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی به رهبری آکادمیسین A.P. Aleksandrov (I.V. Kurchatov, L.R. Stepanov, K.K. Shcherbo) توسعه یافت. ، و غیره.). یک دستگاه مغناطیس زدایی (DE) به شخص اجازه می دهد تا میدان مغناطیسی کشتی را با در نظر گرفتن تغییرات ارتفاع و عرض جغرافیایی جبران کند.

سیم پیچ تابلو برق در جهات طولی، عرضی و عمودی در داخل کشتی نصب می شود و جهت جریان در سیم پیچ ها به گونه ای انتخاب می شود که میدان مغناطیسی مخالف میدان خود کشتی با میدان در این جهات باشد. این سیم‌پیچ‌ها، که در محفظه‌های مخصوص داخل کمان و عقب پنهان شده بودند، بودند که با محل قاب‌ها و در امتداد کناره‌ها (سیم‌پیچ‌های دائمی دکمه) بررسی کردم. برای جبران میدان مغناطیسی چند جهته، کافی است یک حالت جریان مشخص و یکسان را در سیم پیچ ها تنظیم کنید، اما جبران اجزای القایی مغناطیسی دشوارتر است. برای جبران این مولفه‌های میدان مغناطیسی کشتی، RU (دستگاه مغناطیس زدایی) شامل سیم‌پیچ‌های قابل تنظیم است: سیم‌پیچ‌های عرضی، سیم‌پیچ‌های قاب مسیر و سیم‌پیچ‌های مسیر باسن.

مغناطیس زدایی سیم پیچ RU نیاز به انرژی زیادی دارد، هزینه و تلاش زیادی برای ایجاد مواد کمیاب دارد، اما درجه حفاظت بیشتری از کشتی ها در برابر سلاح های مغناطیسی غیر تماسی و محرمانه بودن کشتی در زمینه های فیزیکی جهان فراهم می کند. اقیانوس.

بنابراین ، - هنگام بازدید از پست های جنگی و اماکن داخلی به بچه ها گفتم که سیم پیچ های RU کشتی (دستگاه مغناطیس زدایی) را بررسی کنند - در پشت این محفظه های فلزی کابل های مسی ضخیم ساده و بی صدا وجود دارد که از ما در برابر مین های مغناطیسی و اژدرها محافظت می کند و باعث می شود ما نامرئی در میدان های مغناطیسی، این امکان را فراهم می کند تا موقعیت مکانی خود، موقعیت (مختصات) اهداف را به طور دقیق تعیین کنیم، و بنابراین با دقت بیشتری شلیک کنید، به دشمن ضربه بزنید و زنده بمانید. مراقب این کاورهای محافظ باشید و مراقب تجهیزات تابلو برق باشید، زیرا آنها به دلیلی، برای زیبایی یا مانع، اما برای دفاع شخصی کشتی، یعنی همه ما اینجا هستند.

من صادقانه "داستان نیروی دریایی را در مورد RU" (دستگاه مغناطیس زدایی) نگفتم، حقیقت را گفتم. تقریباً همه ملوانان و سرکارگرها، سالمندان، نوجوانان و ملوانان جوان با احترام و توجه به آنچه انجام می‌دادم نگاه می‌کردند و به آنچه که من به آنها می‌گفتم با لحن خسته و حرفه‌ای همیشگی گوش می‌دادند. همه نسبت به مغناطیس زدایی کشتی ما با درک واکنش نشان دادند، به همین دلیل است که همه ما مشارکت خدمه خود را در گذاشتن و پیچاندن بدنه کشتی با کابل های سنگین و به راحتی کثیف به عنوان یک کار عجولانه، به عنوان یک مسابقه، به عنوان یک نوع قهرمانی تلقی کردیم. به معنای واقعی کلمه همه در این کار اضطراری شرکت کردند: افسران، میانی‌ها، جونیورها، جونیورها، جوان‌ها، اعزام‌شده‌ها و تازه واردها. این آخرین "کسب و کار" ما در برنامه آزمایشی مورینگ قبل از دریافت اولین پرچم دریایی BOD "Ferocious" بود که راه ما را به سمت دریا باز کرد ...

در اواسط ژوئیه 1972، یک کمیسیون ویژه از نمایندگان تمام تحویل دهندگان، نمایندگان نظامی و مشتریان نیروی دریایی در مورد تاریخ راه اندازی آزمایشات دریایی کارخانه BOD "Ferocious" - 12-13 اوت 1972، تصمیم گرفتند. تاریخ برافراشتن پرچم نیروی دریایی در کشتی تعیین شده است.

در دوره 09-11.08.1972، BOD "Ferocious" اولین مغناطیس زدایی بدون سیم پیچ را در جاده کارخانه SBR انجام داد که توسط کشتی مغناطیس زدایی ناوگان بالتیک (احتمالا SR-570 - نویسنده) ارائه شد. با راهنمایی کارگران و ملوانان باتجربه کشتی ویژه SR-570، طناب های کابل سنگین مخصوص با عایق چسبنده و لاستیکی مشکی را از قرقره های بزرگ باز کردیم، آنها را قلاب کردیم، طول را افزایش دادیم و آنها را زیر بدنه کشتی خود پیچیدیم و بلند کردیم. این طناب ها به روبنا و حتی به پیشانی و حیاط های ما می روند. در نتیجه، بدنه کشتی به طور کامل در کابل پیچیده شد و به هسته یک آهنربای الکتریکی - یک سلنوئید تبدیل شد.

کارهای مختلف در مورد تنظیم دقیق ماشین ها و مکانیزم ها و نصب ابزارهای جدید هنوز به طور کامل در BOD "Svirepom" به پایان نرسیده است، بنابراین متخصصان متعددی از کارخانه های مختلف در کشتی حضور داشتند، طراحان و طراحان کشتی، مهندسان نصب و دانشمندان از موسسات نظامی از لنینگراد آمدند. همه در حال و هوای تعطیلات خوبی بودند و زمان اختصاص داده شده برای مغناطیس زدایی کشتی (در طی چند روز) را به عنوان نوعی "تعطیلات" درک کردند. ملوانان خدمه BOD "Ferocious" نیز، با وجود میدان های مغناطیسی نامرئی، در حین کار مغناطیس زدایی، با خوشحالی بر روی "سقف" پست فرماندهی اصلی و چرخ ها آفتاب گرفتند، که توسط تصویری از آلبوم DMB رادیو تایید می شود. یوری واسیلیویچ کازنوف، تلگرافیست، دوره خدمت او 16 نوامبر 1970 - 11.1973 بود. در پیش زمینه عکس الکساندر نیکولاویچ چرویکوف است، دوره خدمت 1970/11/19 - 1973/11، پشت سر او با سبیل چاپایف فرمانده بخش مکانیک BP ZAS نیکولای نیکولاویچ موروزوف، دوره خدمت 1970/11/19 - 11/1973، و پشت سر او اپراتور رادیوتلگراف بوریس الکسیویچ آنوسوف، دوره خدمت 11/16 0.1970-11.1973 (همه از کلاهک-4) ایستاده است. در طرفین بچه ها می توانید طناب های کابلی دوتایی را برای مغناطیس زدایی ببینید.

مغناطیس زدایی پیچ در پیچ BOD "Ferocious" در غرفه کارخانه SBR با استفاده از یک کشتی خاص، احتمالا SR-570، آخرین رویداد قبل از اولین برافراشتن تشریفاتی پرچم دریایی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بود، زیرا در 10 اوت 1972، فرمانده ناوگان بالتیک دریاسالار V.V. میخائیلین دستور شماره 0432 را در مورد گنجاندن BOD جدید ساخته شده "Ferocious" در لیست کشتی های رزمی سطحی ناوگان Twice Red Banner بالتیک صادر کرد.

صدور چنین دستوری توسط فرمانده ناوگان بالتیک و برافراشتن پرچم نیروی دریایی برای ما، خدمه BOD "Ferocious" چه معنایی داشت؟ اولین مورد، البته، افتخار به این واقعیت است که ما وظایف اصلی را زودتر از موعد انجام دادیم، کشتی را پذیرفتیم و در ابتدا به آن مسلط شدیم، و برای آزمایش های دریایی کارخانه آماده شدیم. دوم افزایش در استانداردهای پرداخت و تغذیه از استانداردهای "زمینی" (سلاح های ترکیبی) به استانداردهای "دریایی" (دریایی) است. سوم، آغاز آزمایش‌ها و ماجراجویی‌های دریایی واقعی، زیرا کشتی ما برای اولین بار مجبور شد به راه بیفتد، از تنگه‌های کانال دریای کالینینگراد از آب‌های کارخانه کشتی‌سازی بومی بالتیک کالینینگراد "یانتار" به پایگاه دریایی بالتیک بالتیسک عبور کند. و همانجا در دیوار اسکله بایستید - به جای درستش.

تصویر از آلبوم DMB یوری کازنوف: 10 اوت 1972. کالینینگراد کشتی سازی بالتیک کالینینگراد "یانتار". حمله به کارخانه SBR، جایی که در بازه زمانی 9 تا 11 اوت 1972، Ferocious BOD تحت مغناطیس زدایی بدون سیم پیچ قرار گرفت. در پیش زمینه عکس، اپراتور رادیوتلگراف الکساندر نیکولاویچ چرویاکوف، دوره خدمت 19/11/1970-11/1973، پشت سر او با سبیل چاپایف، فرمانده بخش مکانیک BP ZAS نیکلای نیکولایویچ موروزوف، دوره خدمت 19/11/ 1970 - 11/1973، و پشت سر او اپراتور رادیوتلگراف بوریس الکسیویچ آنوسوف، دوره خدمت 11/16/1970 - 11/1973 (همه از کلاهک-4) ایستاده است. در طرفین بچه ها می توانید طناب های دو کابل سیم پیچ مغناطیس زدایی را ببینید. از بالا، در پس زمینه ساحل، می توانید بادسنج کشتی (KIV) را ببینید - مدیریت من (نویسنده) به عنوان سکاندار کلاهک-1.
این رمان از داده های مقاله ای از نویسندگان Singer M.A., Zakharov I.V. استفاده می کند. کاربرد فن آوری های نوآورانه در کشتی سازی نظامی // مسائل جاری علوم فنی: مواد بین المللی IV. علمی conf. (کراسنودار، فوریه 2017). - کراسنودار: نوویشن، 2017. - صص 13-17.

ابزار مغناطیس سنجی

مغناطیس‌سنج‌ها برای اندازه‌گیری ویژگی‌های میدان مغناطیسی و خواص مغناطیسی اجسام فیزیکی استفاده می‌شوند.

بسته به روش های اندازه گیری، مغناطیس سنج ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

· مغناطیس استاتیک؛

· الکترومغناطیسی؛

· القاء؛

· مغناطیس دینامیکی؛

· تحرک هسته ای.

میدان مغناطیسی بر تمام اجسام فیزیکی واقع در منطقه خود تأثیر می گذارد. این اثرات یکسان نیستند: برخی از اجسام مغناطیسی شده اند، برخی دیگر نیستند. در برخی، مغناطش پایدار است، در حالی که در برخی دیگر، ثبات مشاهده نمی شود.

خواص مغناطیسی مواد با حساسیت مغناطیسی آنها مشخص می شود. همه مواد با توجه به اندازه آنها به سه گروه تقسیم می شوند:

· دیامغناطیس،

· پارامغناطیس،

· فرومغناطیسی.

مواد دیامغناطیس کمی میدان مغناطیسی را ضعیف می کنند.

برای مثال، اینها عبارتند از؛ آب، مس، بیسموت. به دلیل کوچک بودن، اعتقاد بر این است که، یعنی. دیامغناطیس ها در رابطه با میدان مغناطیسی مانند خلاء رفتار می کنند.

مواد پارامغناطیس کمی میدان مغناطیسی را افزایش می دهند.

اینها موادی مانند: هوا، آلومینیوم، تیتانیوم هستند.

مواد فرومغناطیسی؛ به طور قابل توجهی میدان مغناطیسی را افزایش می دهد.

در اینجا برخی از آنها (حداکثر مقادیر):

· آهن نرم؛

· آهن کربن؛

· آهن خالص آنیل شده در هیدروژن.

· فولاد سازه ای.

کشتی به طور مداوم در میدان مغناطیسی زمین قرار دارد و تعامل آن با آن مفهوم میدان مغناطیسی کشتی را تعیین می کند.

مقدار قابل توجهی از فولاد ساختاری برای ساخت یک کشتی استفاده می شود.

وابستگی حالت مغناطیسی یک جسم به قدرت میدان مغناطیسی: برای مواد فرومغناطیسی به صورت تجربی تعیین می شود و منحنی مغناطیسی نامیده می شود. کامل ترین توصیف از خواص مغناطیسی فرومغناطیس ها توسط منحنی هیسترزیس (هیسترزیس - تاخیر) ارائه شده است (شکل 4). این در محورهای مختصات مغناطیسی و قدرت میدان مغناطیسی ساخته شده است. بخش های اصلی منحنی پسماند عبارتند از: - مغناطش اولیه مواد. - معکوس مغناطیسی؛ - معکوس شدن مغناطیس در جهت اصلی.

نقاط مشخصه نمودار: نقطه – تقاطع شاخه نزولی حلقه با محور مختصات. در این مرحله، فولاد دارای مغناطش باقی مانده است که درجه سختی مغناطیسی ماده را مشخص می کند.

نقطه - تقاطع شاخه نزولی با محور، بزرگی قدرت میدان مغناطیسی علامت مخالف را نشان می دهد که باید برای مغناطیس زدایی مواد اعمال شود. کمیت را نیروی اجباری می نامند. هنگام حرکت در امتداد شاخه صعودی حلقه، نقاط مشابه با علامت مخالف خواهیم داشت.

هنگامی که به غیر اشباع مغناطیسی می شود، حلقه پسماند باریک می شود،

یک کشتی در میدان مغناطیسی زمین در معرض مغناطش دائمی و القایی است.

مغناطش توده های فرومغناطیسی کشتی در میدان مغناطیسی زمین با بخش اولیه منحنی مغناطیسی مطابقت دارد (شکل 5). مغناطیس را می توان به اجزای دائمی و القایی تقسیم کرد.

بسته به مکان (عرض جغرافیایی) ساخت و ساز، مسیر در لغزش و فناوری (تأثیر مکانیکی، الکترومغناطیسی و حرارتی)، کشتی مغناطیسی می شود (شکل 6)، که، همانطور که می گویند، به ماقبل تاریخ مغناطیسی بستگی دارد.

اگر کشتی برای مدت طولانی در یک مسیر بماند (در اسکله، در حین ساخت و غیره)، آنگاه مغناطیسی می شود و بخشی از گشتاور مغناطیسی آن بدون توجه به موقعیت بعدی آن باقی می ماند.

در حالت کلی، بردار مغناطیسی کشتی به طور دلخواه نسبت به سیستم مختصات مستطیلی مرتبط با کشتی هدایت می شود.

به طور معمول، از سیستم محورهای مختصات سمت چپ استفاده می شود: محور به صورت عمودی به مرکز زمین هدایت می شود، محور به صورت افقی در امتداد کمان کشتی هدایت می شود، محور به صورت افقی به سمت سمت راست هدایت می شود.

کشتی یک جسم هندسی پیچیده است و در صفحات مختلف به طور متفاوتی مغناطیسی می شود. بنابراین، برای تجزیه و تحلیل میدان مغناطیسی یک کشتی، بردار مغناطیسی آن معمولاً به صورت مجموع سه جزء در امتداد محورهای مختصات نشان داده شده نشان داده می شود:

اعتقاد بر این است که هر یک از این اجزا میدان مغناطیسی خود را در فضای اطراف ایجاد می کند، یعنی. میدان مغناطیسی کشتی به صورت مجموع سه میدان نشان داده می شود: میدان مغناطیسی طولی، میدان مغناطیسی عرضی و میدان مغناطیسی عمودی.

بنابراین، بردار شدت MPC با مجموع شدت هر یک از این زمینه ها نشان داده می شود:

بردار حاصل از قدرت میدان مغناطیسی عمودی کجاست. - بردار حاصل از قدرت میدان مغناطیسی طولی؛ - بردار حاصل از قدرت میدان مغناطیسی عرضی.

برای نیازهای تاکتیکی تجزیه و تحلیل MPC، بردار شدت هر یک از میدان های مغناطیسی کشتی با سه جزء در سیستم مختصات مرتبط با کشتی نشان داده می شود:

برای میدان مغناطیسی عمودی، به عنوان مثال، این اجزاء نامیده می شوند: - جزء طولی میدان مغناطیسی عمودی کشتی. - جزء عرضی میدان مغناطیسی عمودی؛ - جزء عمودی میدان مغناطیسی عمودی.

در شکل شکل 7 منحنی های اجزای میدان مغناطیسی عمودی کشتی را نشان می دهد که در نتیجه اندازه گیری ها در عمق زیر کشتی زمانی که حسگر (ناظر) در امتداد صفحه مرکزی حرکت می کند (شکل 7، a) و در امتداد هواپیمای قاب میانی کشتی (شکل 7، 6).

با در نظر گرفتن مولفه های ثابت و القایی ولتاژ MPC، 6 مولفه برای میدان مغناطیسی عمودی به دست می آوریم:

که در آن، به ترتیب علائم مغناطش القایی و دائمی هستند. - علامت میدان مغناطیسی عمودی. ترکیب ذهنی در شکل. 7 امتیاز، توزیع میدان حجمی را بدست می آوریم.