در زیر آمده است نمونه تایپ کنیدسند اسناد بدون در نظر گرفتن نیازهای شخصی شما و خطرات قانونی احتمالی تهیه شده اند. اگر می‌خواهید یک سند، توافقنامه یا قراردادی کاربردی و شایسته ایجاد کنید، لطفاً با متخصصان تماس بگیرید.

معماری مسکو

راهنمای MGSN 5.01.94*

پارکینگ خودرو

پیش گفتار

1. توسعه یافته توسط موسسه معماری مسکو (آکادمی دولتی) - MARCHI.
تیم نویسندگان به رهبری پروفسور. Podolsky V.I.: قوس. پوتار وی.یا.، مهندس. Maslov A.A.، کاندیدای علوم فنی Ilminsky I.I.، کاندید Arch. Pirogov Yu.M.، مهندس کوژوشکو T.G.، مهندس. باکسر A.N.، مهندس. فیلاتوا M.N.، دکتر قوس. Golubev G.E.، پزشک پزشکی Fokin S.G.، پزشک پزشکی Cherny V.S.

2. مورد موافقت کمیته معماری مسکو، UGPS GUVD مسکو. و TsGSEN در مسکو.

3. برای تأیید توسط بخش طراحی و استانداردهای پیشرفته کمیته معماری مسکو (معمار Shalov L.A.، مهندس Shchipanov Yu.B.) آماده شده است.

4. تایید شده توسط دستورالعمل کمیته معماری مسکو مورخ 02.12.97 N 47.

1. مقررات عمومی

1.1. این کتابچه راهنما برای کمک به طراحان در توسعه پروژه های پارکینگ اتومبیل (پارکینگ) در مسکو تهیه شده است.
1.2. هنگام تهیه شماره 1 کتابچه راهنمای کاربر، تجربه طراحی پارکینگ در مسکو و استفاده از MGSN 5.01-94 * در سال های 1994-1997 در نظر گرفته شد. با توجه به کارشناسی دولتی مسکو. شماره 1 کتابچه راهنمای شامل توضیحات و توصیه هایی برای کمک به حل رایج ترین مشکلات مرتبط با توسعه طرح و حفاظت در برابر آتش پارکینگ ها است. شماره 1 کتاب راهنما نمونه هایی از راه حل های برنامه ریزی برای پارکینگ هایی را ارائه می دهد که توسط کارشناسان دولتی مسکو مورد توافق قرار گرفته و برای ساخت و ساز پذیرفته شده است. با توجه به طیف گسترده ای از مشکلاتی که در طراحی و ساخت پارکینگ ها در مسکو ایجاد می شود، چندین نسخه از هندبوک در نظر گرفته شده است که آماده شود. شماره بعدی این هندبوک شامل مسائل مربوط به تهویه، حفاظت از صدا و سایر مشکلات حفاظت بهداشتی در طراحی پارکینگ ها خواهد بود.
1.3. توضيحات و توصيه هاي مندرج در اين راهنما و با در نظر گرفتن تجربه غالب در طراحي پاركينگ نبايد الزامات قانوني در نظر گرفته شود. طراحان حق دارند تصمیمات دیگری را اتخاذ کنند که مطابق با استانداردهای فعلی باشد.
1.4. اسناد نظارتی مورد استفاده در طراحی پارکینگ ها:
SNiP 10-01-94 "سیستم اسناد نظارتی در ساخت و ساز. مقررات اساسی."
SNiP 2.07.01-89 * "برنامه ریزی و توسعه سکونتگاه های شهری و روستایی".
MGSN 5.01-94* "پارکینگ خودرو".
MGSN-1.01-94 "هنجارها و قوانین موقت برای طراحی طرح و توسعه مسکو" (تنظیم و افزودن به VSN 2-85).
MGSN 4.04-94 "ساختمان ها و مجتمع های چند منظوره".
GOST 12.1.004. "ایمنی در برابر آتش. الزامات عمومی".
SNiP 2.04.09-84 "اتوماسیون آتش سوزی ساختمان ها و سازه ها".
راهنمای 15-91 به SNiP 2.04.05-91 * "محافظت از دود در صورت آتش سوزی و تهویه پارکینگ های زیرزمینی".
SNiP 21-01-97 "ایمنی در برابر آتش ساختمان ها و سازه ها".
SNiP 2.04.05-91 * "گرمایش، تهویه و تهویه مطبوع".
NPB 239-97. "شیرآلات، سیستم های تهویه آتش نشانی ساختمان ها و سازه ها. روش های تست مقاومت در برابر آتش".
NPB 240-97 "مجرای هوا. روش های تست مقاومت در برابر آتش".
VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR) "کدهای ساختمان بخش. شرکت های تعمیر و نگهداری خودرو".
ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "استانداردهای صنعت برای طراحی فناوری شرکت های حمل و نقل موتوری".
SNiP 2.04.01-85 * "تامین آب و فاضلاب ساختمان".
NPB-110-96 «فهرست ساختمان‌ها، سازه‌ها، اماکن و تجهیزاتی که باید توسط تأسیسات اطفاء حریق و تشخیص خودکار محافظت شوند».
VSN 62-91 * "طراحی محیط زندگی با در نظر گرفتن نیازهای معلولان و افراد با تحرک محدود."

2. راه حل های برنامه ریزی برای پارکینگ

2.1. پارامترهای برنامه ریزی فضاهای پارکینگ
هنگام طراحی مکان برای ذخیره وسایل نقلیه و پست ها برای نگهداری (TO) و تعمیرات فنی (TR)، عوامل اصلی تعیین کننده اندازه سازه ها ابعاد وسایل نقلیه و کوچکترین شعاع چرخش آنها است.
جدول 1 مشخصات کلی اصلی خودروها و مینی بوس ها (دسته 1) را نشان می دهد که اغلب در عمل طراحی با آنها مواجه می شوند. خودروهای رده 1 شامل خودروهایی با طول حداکثر 6 متر و عرض حداکثر 2.1 متر است.

میز 1

کلاس خودرو
مدل های نمایندگی
ابعاد کلی، میلی متر
حداقل داخلی شعاع کلی، میلی متر

طول
عرض
ارتفاع

1
2
3
4
5
6
خودروهای سواری مخصوصا کلاس کوچک
"اوکا"، "تاوریا"
3800

1450
5500
ماشین های کلاس کوچک
"ژیگولی"، "موسکویچ"، "فورد اسکورت"، "فولکس واگن" و غیره.

1500
5500
ماشین ها طبقه متوسط
"ولگا"، "آئودی"، "BMW"، "Mercedes-Benz" (С200، С320)
4950

1500
6200
مینی بوس های کلاس فوق العاده کوچک
"RAF"، "UAZ"، "GAZ" (خودکار)

2200
6900

توجه داشته باشید. هنگام طراحی پارکینگ برای مارک های دیگر خودروها، باید با توجه به ابعاد آنها که در گذرنامه ها مشخص شده است راهنمایی شود.
جدول 2 فواصل توصیه شده بین اتومبیل ها، عناصر سازه های ساختمانی ساختمان ها و سازه ها را در اتاق های انبار اتومبیل و در اتاق های TO و TR نشان می دهد.

جدول 2

مناطق دفاعی
نشانه گذاری
فاصله تا ماشین ها
طرح

در پست های TO و TR
در مناطق ذخیره سازی

1
2
3
4
5
از انتهای ماشین تا دیوار
آ
1,2
0,5

همان، به تجهیزات فن آوری ثابت
د

از سمت طولی ماشین تا دیوار
ب

بین اضلاع طولی خودروها
که در

بین ماشین و ستون
جی

از انتهای ماشین تا دروازه
ه

توجه داشته باشید.
با افزایش مناطق حفاظتی خودرو، ارائه شده در جدول 2، 0.1؛ 0.2; 0.3 و 0.4 متر (اما نه بیشتر) عرض گذرگاه داخلی (جدول 3) را می توان به ترتیب 0.15 کاهش داد. 0.3; 0.45 و 0.6 متر.
هنگام رانندگی در داخل ساختمان، ماشین چرخش ها و سایر مانورها را انجام می دهد، از جمله زمانی که در محل ذخیره سازی یا برای نگهداری و تعمیر نصب می شود. در عین حال، به اصطلاح مناطق حفاظتی (رویکرد توصیه شده) باید رعایت شود، به استثنای آسیب متقابل به خودروی ورودی و خودروهایی که در ردیف مشابه یا مقابل آن (در طرف دیگر گذرگاه) ایستاده اند.
عرض گذرگاه داخلی در اتاق‌های انبار وسایل نقلیه و پست‌های نگهداری و تعمیر، ارائه‌شده در جدول 3، با در نظر گرفتن رویکرد توصیه‌شده یک وسیله نقلیه متحرک به سازه‌های ساختمان (سازه)، تجهیزات و وسایل نقلیه در مکان‌های ذخیره‌سازی تعیین می‌شود. .

جدول 3

انواع خودرو، کلاس
عرض گذر داخلی، متر

در اتاق های نگهداری ماشین
در محل پست های نگهداری و تعمیرات

هنگام نصب اتومبیل
گودال
کف

رو به جلو
برعکس
بدون اضافی مانور
با مانور
بدون اضافی مانور
با مانور

بدون اضافه کردن مانور
با مانور
بدون مانور اضافی


زاویه نصب خودروها نسبت به محور عبور

45 درجه
60 درجه
90 درجه
45 درجه
60 درجه
90 درجه
45 درجه
60 درجه
90 درجه
60 درجه
90 درجه
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
ماشین های کلاس فوق العاده کوچک
2,7
4,5
6,1
3,5
4,0
5,3
4,3
5,3
6,4
2,9
4,8
ماشین های کوچک
2,9
4,8
6,4
3,6
4,1
5,6
4,4
5,6
6,5
3,1
5,0
ماشین های طبقه متوسط
3,7
5,4
7,7
4,7
4,8
6,1
4,8
6,5
7,2
3,3
5,6
مینی بوس های کلاس فوق العاده کوچک
3,8
5,8
7,8
4,8
5,2
6,5
4,8
6,5
7,4
3,5
5,6

برای شرایطی غیر از موارد ارائه شده در جداول 1 و 2، پارامترهای برنامه ریزی گذرگاه لازم برای طراحی را می توان به صورت گرافیکی با استفاده از یک الگو تعیین کرد (شکل 1). این الگو از مواد شفاف در مقیاس نقاشی ساخته شده است که بر روی آن قرار گرفته و حول محور O می چرخد. توصیه می شود شرایط زیر رعایت شود:
در اتاق های انبار خودرو در ورودی محل پارکینگ، از سازه های ساختمانی (تجهیزات) تا ماشین ورودی، باید حداقل 0.2 متر (منطقه حفاظتی) و در طرف مقابل ورودی - حداقل 0.7 متر وجود داشته باشد.
به ترتیب در پست های TO و TR - نه کمتر از 0.3 و 0.8 متر.

A طول ماشین است. ب - عرض وسیله نقلیه؛ ه - برآمدگی عقب؛
R - شعاع کلی بیرونی؛ g - رویکرد وسیله نقلیه توصیه شده
به سازه های ساختمان (تجهیزات) در ورودی؛
r - شعاع کلی داخلی (تعیین شده در فرآیند ساخت یک الگو).
O - محور چرخش الگو.
شکل 1 الگویی برای تعیین عرض گذر

2.2. چیدمان خودرو
شکل 2 رایج ترین انواع برنامه ریزی پارکینگ ها را نشان می دهد.

الف - عرصه؛ ب - جعبه؛ در - جعبه در داخل خانه
شکل 2 برنامه ریزی انواع پارکینگ

شکل 3 محل انبارها و معابر داخلی (با مشخص کردن ابعاد آنها) را برای وسایل نقلیه طبقه متوسط، با توجه به حداقل فاصله بین وسایل نقلیه و سازه های ساختمانی (تجهیزات) ارائه شده در جداول 1، 2 و 3 نشان می دهد. حدود 0.5 متر از ستون تا نزدیکترین مرز گذرگاه در اتاق ذخیره اتومبیل های از نوع آرنا فاصله بگیرید، در حالی که گام سازنده در طول گذر تقریباً 7.1 متر خواهد بود.

A - مکان در زاویه 90 درجه
ب - مکان در زاویه 60 درجه
ج - مکان در زاویه 45 درجه
د - چیدمان در زاویه 90 درجه (جعبه در یک اتاق بسته)
e - موقعیت در زاویه 45 درجه با دو گذر.
شکل 3 نمونه هایی از قرار دادن خودرو

هنگام مقایسه گزینه های مکان اتومبیل های ارائه شده در شکل 3، به این نتیجه می رسد که مقرون به صرفه ترین از نظر مساحت هر اتومبیل (S sq.m) یک پارکینگ از نوع عرصه با آرایش عمودی اتومبیل ها به محور است. گذر (S = 22.4 متر مربع).
اندازه های دیگر مقاطع و گام ستون نیز می تواند مورد استفاده قرار گیرد، اما با توجه به ابعاد مکان های ذخیره سازی و معابر داخلی کمتر از موارد توصیه شده در جداول 1، 2، 3 نیست.
2.3. رمپ و آسانسور
برای سازماندهی حرکت خودروها به صورت عمودی در پارکینگ های طبقاتی از رمپ و آسانسور استفاده می شود.
چیدمان رمپ ها، تعداد آنها و سازماندهی تردد روی آنها تاثیر مستقیمی در چیدمان پارکینگ دارد.
در شکل 4 طبقه بندی رمپ ها و دستگاه های رمپ و شکل 5 پرکاربردترین انواع رمپ ها را نشان می دهد.

شکل 4 طبقه بندی رمپ ها

توجه داشته باشید.
رمپ ها را می توان عایق و غیر ایزوله از مکان های نگهداری خودروها کرد.

الف - رمپ های مستقیم تک مسیر متصل
ب - رمپ های مستطیل دو مسیره توکار (دو پروانه یک طرفه)
ج - همان رمپ های تک مسیر (دو پروانه یک طرفه)
g - همان رمپ های متقاطع
ه - رمپ های تک خطی یکطرفه (یک پیچ دو طرفه)
e - نیم رمپ تک مسیر (دو پروانه یک طرفه)
g - یکسان، ترکیب شده است
h - رمپ های منحنی تک مسیر متصل (دو پروانه یک طرفه)
و - رمپ بیضوی تک مسیر (یک پروانه دو طرفه)

برنج. 5 رمپ پر استفاده

رمپ های غیر ایزوله داخلی (شکل 5، b-d)، که حرکت ترانزیت خودروها را از طریق طبقات پارکینگ فراهم می کند، مطابق با بند 2.28 MGSN 5.01-94 * را می توان در پارکینگ هایی که بالاتر از آنها نیست استفاده کرد. 3 طبقه و با مساحت کل نه بیشتر از 10400 متر مربع.
نیم رمپ (شکل 5، f، g) به طور معمول در پارکینگ های باز استفاده می شود.
گسترده ترین آنها رمپ های خارجی جدا شده، متصل یا داخلی هستند (شکل 5، a، h، i).
شیب رمپ در امتداد خط مرکزی خط اندازه گیری می شود و بر حسب درجه، درصد یا نسبت ارتفاع شیب به طول برآمدگی افقی محور سطح شیبدار بیان می شود. زاویه 1 درجه برابر با 1.7٪ است.
برای انواع مختلف رمپ، حداکثر شیب زیر تعیین می شود:
رمپ های مستطیلی گرم شده بسته - 18٪؛
رمپ های منحنی گرم شده بسته - 13٪؛
رمپ های بسته گرم نشده و باز که از بارش جوی محافظت نمی شوند - 10٪ (با گرمایش یا سایر راه حل های مهندسی که یخ زدگی مسیر رمپ را از بین می برد، شیب را می توان افزایش داد، اما به ترتیب تا 18٪ و 13٪)
شیب متقاطع رمپ های منحنی و مستطیلی - 6٪.
اتصال سطح شیب دار با مقاطع افقی کف باید صاف و فاصله کف خودرو تا کف حداقل 0.1 متر باشد.
عرض راهروی رمپ ها بسته به ابعاد تعیین می شود بزرگترین ماشینبا استفاده از سطح شیب دار، مطابق جدول 4.

جدول 4

انواع رمپ

عرض راهرو رمپ، متر

تک تراک مستقیم

بیشترین عرض ماشین (متر) به اضافه 0.8 متر، اما نه کمتر از 2.5 متر

مسیر دوتایی مستقیم

حداکثر عرض وسیله نقلیه (متر) به اضافه 1.8 متر، اما نه کمتر از 5 متر

منحنی خط تک آهنگ

عرض بزرگترین وسیله نقلیه (متر) به اضافه 1 متر، اما نه کمتر از 3.1-3.3 متر

منحنی دو مسیره

دو برابر بزرگترین ماشین (متر) به اضافه 2.2 متر، اما نه کمتر از 6.2-6.6 متر

عرض گذرگاه رمپ های منحنی شکل ارائه شده در جدول 4 باید با ساختن یک برجستگی که توسط بزرگترین وسیله نقلیه که در امتداد سطح شیب دار حرکت می کند، بررسی شود. عرض طرح با استفاده از یک الگو تعیین می شود (شکل 1)، در حالی که محور چرخش (O) باید در مرکز دایره رمپ منحنی باشد. عرض طرح مشخص شده R منهای r است، هر چه شعاع شیب منحنی بزرگتر باشد، تفاوت بین R و r کوچکتر است (اما نه کمتر از عرض ماشین).
در هر دو طرف راهروی سطح شیب دار، توصیه می شود موانع لبه ای با ارتفاع 0.1 متر و عرض 0.2 متر و برای رمپ های دو مسیر - یک مانع متوسط ​​با عرض 0.3 متر، تقسیم بندی شود. رمپ به دو خط ترافیک
سطح شیب دار برای تردد عابر پیاده باید دارای یک پیاده رو به عرض حداقل 0.8 متر باشد.در رمپ هایی با ترافیک منحنی، پیاده رو در اکثر موارد توصیه می شود در لبه داخلی رمپ قرار گیرد.
ظرفیت رمپ برای یک خط با سرعت رمپ و فاصله خودرو تعیین می شود.
سرعت تخمینی در امتداد سطح شیب دار نباید از 15 کیلومتر در ساعت تجاوز کند و فاصله بین خودروهای در حال حرکت حداقل 20 متر باشد. اگر چنین فاصله ای وجود داشته باشد و ارتفاع کف تا 3 متر وجود داشته باشد، تنها یک خودرو در طول بین طبقه قرار می گیرد. سطح شیب دار، که الزامات ایمنی ترافیک را برآورده می کند.
ظرفیت یک رمپ با یک خط وسایل نقلیه در ساعت - D از نظر تئوری با فرمول تعیین می شود:
,

جایی که t فاصله زمانی (ثانیه) بین اتومبیل های در حال حرکت است
,
جایی که: i - فاصله بین ماشین های متحرک بر حسب متر،
v - سرعت بر حسب کیلومتر در ساعت.
با سرعت 10 کیلومتر در ساعت و مسافت 20 متر

ثانیه وسیله نقلیه در ساعت
برای جلوگیری از انسداد احتمالی سطح شیب دار (صرف نظر از محاسبه توان آن) در پارکینگ طبقاتی، توصیه می شود حداقل تعداد رمپ های زیر را برای تعداد خودروها در همه طبقات به جز طبقه اول در نظر بگیرید:
تا 100 شامل - حداقل یک رمپ تک مسیر.
St. شامل 100 تا 200 - حداقل یک رمپ دو مسیره.
St. 200 تا 1000 شامل - حداقل دو رمپ تک مسیر.
St. 1000 - حداقل سه رمپ تک مسیر یا دو رمپ دو مسیر.
هنگام استفاده از یک سطح شیب دار تک مسیر که هم برای بلند کردن و هم برای پایین آوردن وسایل نقلیه (در زمان های مختلف) استفاده می شود، باید یک سیگنال مناسب ارائه شود.
در مورد استفاده از آسانسور برای حرکت عمودی اتومبیل ها (بند 2.23 MGSN 5.01-94 *)، باید فرض کرد که یک آسانسور ثابت توصیه می شود که بیش از 100 کابین در همه طبقات به جز طبقه اول شمارش نشود.
کابین آسانسور در ابعاد داخلی آن باید از ابعاد خودرو در عرض 1.0 متر بیشتر باشد (0.6 متر - در صورت وجود دیسپچر در حال وظیفه). در طول - 0.8 متر؛ در ارتفاع (با در نظر گرفتن نصب احتمالی صندوق عقب و سیگنال و وسایل روشنایی (طبق انتساب طراحی) - 0.2 متر.
حرکت اتومبیل ها در رمپ های ورودی، صرف نظر از نوع دومی، توصیه می شود در جهت خلاف جهت عقربه های ساعت طراحی شود. حرکت روی رمپ های خروجی بسته به نوع آنها می تواند جهت عقربه های ساعت و خلاف جهت عقربه های ساعت داشته باشد، اما دومی ترجیح داده می شود.
انواع پارکینگ های طبقاتی به اصطلاح به پارکینگ های شیب دار می گویند که در آنها دستگاه های رمپ وجود ندارد.
ویژگی پارکینگ های شیب دار این است که در همه طبقات دارای طبقات شیب دار هستند که در آن تردد بین طبقه و داخل طبقه اتفاق می افتد و در عین حال مکان های ذخیره سازی اتومبیل در سراسر کف شیب دار قرار دارند (با شیب حداکثر 6٪). همانطور که در شکل 6 نشان داده شده است.

شکل 6 محل قرارگیری خودروها (پارکینگ غلتکی)

یک پارکینگ شیب دار می تواند دارای: یک پیچ یک طرفه برای ترافیک دو طرفه در راهروها (شکل 7-a)، دو پیچ یک طرفه مجاور با ترافیک یک طرفه (شکل 7-b) یا یک پیچ دو طرفه پیچ راه (شکل 8).

شکل 7 طرح های یک پارکینگ شیب دار با:
الف - یک پیچ یک طرفه
ب - دو پیچ یک طرفه

شکل 8 طرح یک پارکینگ شیب دار با یک پیچ دو طرفه

تقریباً همه انواع پارکینگ های شیب دار با تداوم حرکت اتومبیل ها در تمام طبقات زیرین مشخص می شوند.
روش های مختلفی برای کوتاه کردن مسیر حرکت در پارکینگ های شیب دار استفاده می شود، از جمله چیدمان ساختمان ها با حجم استوانه ای. ترتیب معابر جانبی انتقالی با شیب های رمپ معمولی. گنجاندن یک دستگاه رمپ اضافی در حجم پارکینگ شیبدار، که با طبقات شیبدار تعامل دارد (شکل 9).

شکل 9 طرح یک پارکینگ شیب دار با دستگاه رمپ

2.4. ساماندهی ورودی ها و خروجی ها با در نظر گرفتن نحوه استفاده از پارکینگ ها
از نظر ماهیت استفاده، پارکینگ ها برای نگهداری دائمی (با مکان های اختصاص داده شده به مالکان فردی) و کوتاه مدت اتومبیل ها در نظر گرفته شده است.
پارکینگ های انبارهای دائمی با پیک های مشخص در شدت ورود و خروج خودروها در ساعات صبح و عصر مشخص می شوند. در پارکینگ‌های ذخیره‌سازی کوتاه‌مدت، ورودی‌ها و خروجی‌ها به طور نسبتاً مساوی در طول روز توزیع می‌شوند.
در سال های اخیر، در مسکو، با رشد ناوگان خودروهای سواری، شدت عملیات آنها به شدت افزایش یافته است، از جمله در زمان زمستاناز سال.
بر اساس مشاهدات میدانی، جدول 5 شاخص های تقریبی از حالت های نگهداری خودروها در پارکینگ ها برای مصارف مختلف را نشان می دهد.

جدول 5

شاخص ها
پارکینگ های ماشین

ذخیره سازی دائمی
ذخیره سازی کوتاه مدت

GSK
زیر خانه ها
در دفاتر
همه منظوره
تعداد کل خروجی‌های خودرو در ساعت شلوغی بر حسب درصد از تعداد کل پارکینگ‌ها
20

همان ورودی های همزمان
4

تعداد کل خروجی خودرو در ساعات شلوغی بر حسب درصد از تعداد کل فضای پارک در پارکینگ در فصل سرد (در دمای پایین)
10

همان ورودی های همزمان
2

تجزیه و تحلیل کلی خودروها در شلوغ ترین روز بر حسب درصد از تعداد کل پارکینگ ها
70

شاخص های جدول 5 برای محاسبه حداکثر انتشار دوم و سالانه در ساعت شلوغی هنگام تعیین محتوای گاز اتمسفر اطراف توصیه می شود.
ورودی ها و خروجی ها از پارکینگ ها باید دارای دید مناسب بوده و به گونه ای باشد که تمامی مانورهای خودرو بدون تداخل عابران پیاده و تردد در خیابان مجاور انجام شود.
به منظور بهبود کنترل منطقه ورودی و خروجی به محوطه پارکینگ، توصیه می شود یک ورودی در نزدیکی خروجی ترتیب دهید.
خطوط ورودی و خروجی باید حداقل 3 متر عرض داشته باشند. در بخش های منحنی، عرض خط به 3.5 متر افزایش می یابد.
تعداد خطوط ورودی و خروجی با توان عبوری ایست بازرسی تعیین می شود که عبارتند از:
با کنترل دستی در ورودی - حداکثر 500 ماشین در ساعت؛
همان در خروجی - حداکثر 400 اتومبیل در ساعت؛
با کنترل خودکار در ورودی - حداکثر 450 خودرو در ساعت؛
همان در خروجی - حداکثر 360 ماشین در ساعت؛
با پرداخت نقدی هنگام خروج - حداکثر 200 خودرو در ساعت.
تعداد کل خطوط در ورودی و خروجی حداقل دو خط توصیه می شود.
دهانه دروازه برای ورود و خروج وسایل نقلیه باید با در نظر گرفتن ابعاد تقریبی زیر در نظر گرفته شود:
بیش از حداکثر عرض ماشین هنگام رانندگی عمود بر صفحه دروازه - 0.7 متر؛
به همین ترتیب ، هنگام رانندگی با زاویه نسبت به صفحه دروازه - 1.0 متر؛
اضافی بزرگترین ارتفاعماشین (با در نظر گرفتن نصب احتمالی صندوق عقب و دستگاه های سیگنال و روشنایی) - 0.2 متر.
2.5. پارامترهای برنامه ریزی پست های شستشو، نگهداری و تعمیر
دستگاه شستشوی اتومبیل در پارکینگ مطابق با MGSN 5.01-94 * ارائه شده است.
توصیه می شود تعداد پست های شستشو از این شرایط تعیین شود که حدود 10 درصد خودروها از کل ظرفیت پارکینگ برای نگهداری دائمی و حدود 5 درصد خودروها از کل ظرفیت پارکینگ برای نگهداری کوتاه مدت استفاده کنند. کارواش در طول روز باید در نظر گرفته شود:
ظرفیت خروجی پست های شستشو (برای شستشوی شلنگ دستی - 5-6 وسیله نقلیه در ساعت، برای شستشوی مکانیزه - 10-12 وسیله نقلیه در ساعت).
زمان بازگشت خودروها به پارکینگ تقریبا 4 ساعت بعد است.
در پارکینگ‌های مخصوص مالکان (با جای پارک ثابت)، پیشنهاد می‌شود برای 100 یا بیشتر (حداکثر 200 جای پارک) 1 پست تعمیر و نگهداری (TR) و 1 پست برای هر 200 جای پارک کامل و ناقص بعدی در نظر گرفته شود.
چیدمان پست های شستشو، نگهداری و تعمیر خودروها در پارکینگ باید با در نظر گرفتن پارامترهای ارائه شده در جداول 2 و 3 این راهنما انجام شود.
ارتفاع محل ایستگاه‌های شستشوی ماشین از نوع شلنگی دستی و همچنین ایستگاه‌های نگهداری و تعمیرات روی زمین و مجهز به خندق‌های بازرسی باید حداقل 2.5 متر تمیز باشد. هنگام تجهیز پست های شستشو به تاسیسات برس مکانیزه، ارتفاع محل باید حداقل 3.6 متر تمیز شود.
توصیه می شود ابعاد گودال های بازرسی با در نظر گرفتن الزامات زیر طراحی شود:
طول منطقه کار خندق بازرسی باید حداقل طول کلی وسیله نقلیه سرویس شده (اما نه کمتر از 5 متر) باشد.
عرض خندق بازرسی باید بر اساس ابعاد مسیر وسیله نقلیه با در نظر گرفتن چیدمان فلنج های خارجی (0.9 متر برای اتومبیل ها، همچنین برای اتوبوس های یک کلاس خاص) تنظیم شود.
عمق توصیه شده خندق بازرسی 1.5 متر است.
در ورودی خندق بازرسی، توصیه می شود یک تقسیم کننده با ارتفاع 0.15 متر تهیه کنید.
برای ورود به خندق بازرسی، ارائه پله هایی با عرض حداقل 0.7 متر توصیه می شود.
ورودی های خندق های بازرسی نباید در زیر وسایل نقلیه و در مسیرهای حرکت و مانور وسایل نقلیه قرار گیرد، همچنین توصیه می شود این ورودی ها را با نرده هایی به ارتفاع 0.9 متر فنس کشی کنید.
در گودال‌های بازرسی بن‌بست، توصیه می‌شود که برای چرخ‌های خودرو توقف ایجاد کنید.
در گودال های بازرسی، مطلوب است که سوله هایی برای قرار دادن لامپ ها و سوکت ها برای روشن کردن لامپ های قابل حمل با ولتاژ 12 ولت ترتیب داده شود.

3. حفاظت از دود

3.1. هدف عملکردی و ترکیب حفاظت از دود
حفاظت از دود پارکینگ ها برای اطمینان از تخلیه ایمن افراد (رانندگان و پرسنل فنی) در صورت آتش سوزی در یکی از محل ها در هر طبقه (طبقه) طراحی شده است. با استفاده از حفاظت از دود، مسدود کردن موثر گسترش محصولات احتراق باید فراهم شود:
در مسیر تخلیه؛
به محفظه های آتش نشانی مجاور (در طبقه / طبقه آتش نشانی)؛
به طبقات / طبقات بالاتر و پایین (در رابطه با اتاق سوزاندن)؛
در محل ها (گروه های محل)، ساخته شده، متصل یا سایر مناطق کاربردی (هنگام تنظیم پارکینگ ها به عنوان اجزای ساختمان ها و مجتمع های چند منظوره).
هنگام توجیه امکان‌سنجی فنی و اقتصادی، حفاظت از دود پارکینگ‌ها ممکن است عملکردهای دیگری داشته باشد:
برای اطمینان از شرایط مطلوب برای اقدامات ادارات آتش نشانی (به صورت ترکیبی یا جداگانه - نجات افراد، تشخیص آتش سوزی، خاموش کردن آتش).
انجام عملیات در صورت تخلیه وسایل نقلیه؛
برای حفظ ارزش های مادی، برای ایجاد یک محیط زندگی امن در اماکن با اهداف خاص (ساخت پناهگاه های دفاع مدنی، اشیاء وزارت دفاع، سرویس امنیت فدرال روسیه و غیره) در مورد ساخت و ساز در پارکینگ ها
برای پیاده سازی این توابع اضافی راه حل های فنیحفاظت ضد دود از پارکینگ ها باید بر اساس مشخصات فنی که به روش مقرر با مشتریان و ارگان های اداره پلیس ایالتی اداره اصلی امور داخلی مسکو توافق شده است، توسعه یابد.
در چارچوب این راهنما، روش ها و راه حل های فنی برای حفاظت از دود پارکینگ های اتومبیل برای هدف مورد نظر آنها - برای اطمینان از ایمنی افراد در صورت آتش سوزی، ترسیم شده است.
به عنوان بخشی از حفاظت از دود پارکینگ ها، لازم است:
سیستم های تهویه دود تامین و خروجی اگزوز؛
سازه ها و تجهیزات برای مقاصد خاص؛
کنترل های فنی
3.2. طرح ها و پارامترهای معمولی تهویه دود
3.2.1. سیستم های تهویه دود اگزوز
سیستم های تهویه دود خروجی برای حذف محصولات احتراق از کف (طبقه) جایی که آتش شروع شده است، ارائه می شود:
از اتاق های نگهداری ماشین؛
از محل های کمکی (TO، TR، شستشو و غیره)؛
از راهروها (محفظه راهروها) متصل به خروجی از اتاق سوزاندن؛
از یک رمپ جدا شده
نمودارهای معمولی سیستم‌های اتاق‌های ذخیره‌سازی خودرو در شکل 10، برای رمپ‌های ایزوله - در شکل 11 نشان داده شده است. با توجه به طرح های فوق، حذف محصولات احتراق از کف سوزان (طبقه) می تواند به روش های مختلفی انجام شود. هنگامی که محفظه های تهویه در هر طبقه (طبقه) قرار دارند، ورودی محصولات احتراق از طریق سوراخ های کانال اگزوز از قسمت بالای حجم اتاق احتراق (یا محفظه راهرو مجاور آن) انجام می شود. و با استفاده از فن اگزوز خروجی اگزوز از طریق شفت عمودی تضمین می شود. محصولات احتراق از طریق یک دمپر آتش معمولی بسته با یک درایو کنترل شده خودکار و از راه دور وارد معدن می شوند (شکل 10-a). به طور مشابه، می توان آن را برای حذف محصولات احتراق از طریق فن های نصب شده در طبقه بالا (طبقه) یا یک طبقه فنی اختصاص داده شده خاص (شکل 10-b) ارائه کرد. هنگام نصب دمپرهای دود به طور مستقیم در دهانه های کف محورهای خروجی دود، می توان طرح معمول را اجرا کرد (شکل 10-c). نسخه های اصلاح شده مدارها در شکل 10-b و 10-c مدارهای موجود در شکل 10-e و 10-d هستند (با توجه به کاهش تعداد فن ها، دومی ارجح تر است). طرح در شکل 10-e بر اساس اصل ترکیب سیستم های اگزوز تبادل عمومی و تهویه دود است. برای اجرای این نوع طرح، استفاده از فن هایی با پارامترهای قابل تنظیم (به عنوان مثال، دو سرعته)، و همچنین نصب دمپرهای آتش معمولی باز (یک عدد در هر شاخه طبقه بالا و پایین) ضروری است. کانال های هوای خروجی پایینی). با استفاده از چنین شیرهایی می توان دهانه های ورودی کانال سطح بالایی را در کف سوزان (طبقه) متصل کرد و سایر کانال ها را خاموش کرد.

1 - طبقات (طبقه) / اتاق های نگهداری ماشین؛
2 - اتاق های تهویه;
3 - معادن / کلکتورهای عمودی.
4 - فن های اگزوز دود;
5 - آتش نشانی دریچه های معمولا بسته.
6 - کلکتور افقی;
7 - سیستم ترکیبی / فن دو سرعته;
8- دمپرهای اطفاء حریق معمولاً باز هستند
شکل 10. طرح های تهویه دود اگزوز در اتاق های انبار ماشین
برای حذف محصولات احتراق در صورت آتش سوزی از حجم رمپ های جدا شده، می توان از طرح های مختلفی استفاده کرد: یا با حذف از ناحیه بالایی رمپ ها (شکل 11-a)، یا از بخشی از حجم رمپ که در آن آتش سوزی رخ داده است (شکل 11-b)، یا با القای رانش طبیعی، که با تامین هوا به منطقه پایینی سطح شیب دار آغاز می شود (شکل 11-c).

1 - 8 شکل 10 را ببینید
9 - تامین اتاق های تهویه
10 - رمپ های ایزوله
11 - قفل تنبور
12 - منحرف کننده ها

شکل 11. طرح های تهویه دود خروجی برای قاب های عایق

3.2.2. تامین سیستم های تهویه دود
سیستم های تهویه دود تامین برای تامین هوای بیرون طراحی شده اند:
در چاه آسانسور;
در راه پله ها؛
به دهلیز-قفل کف سوزان (طبقه).
نمودارهای سیستم معمولی مربوطه در شکل 12 نشان داده شده است.

1 - 12 سانتی متر شکل 10 و 11
13 - چاه آسانسور
14، 15 - راه پله (مناطق پایین و بالا)

شکل 12. طرح های تهویه دود را تامین کنید

هوارسانی به چاهک های آسانسور می تواند به طور جداگانه در حجم های این چاهک ها و قفل های تنبور در خروجی آنها در طبقات زیرزمینی (شکل 12-a) یا در نوع هوای جاری به داخل قفل های تنبور طبقات زیرزمینی از طریق عادی ارائه شود. دمپرهای آتش بسته از حجم شفت بالابر (شکل 12-b). برای راه پله ها می توان از گزینه های نشان داده شده در شکل 12-c و 12-d استفاده کرد. در عین حال، هوارسانی به مناطق بالای زمینی و زیرزمینی راه پله ها نیز می تواند از سیستم های مشترک و به طور جداگانه انجام شود.
3.2.3. پارامترهای تهویه دود
پارامترهای اصلی سیستم های تهویه دود تامین و خروجی، فشار و جریان در سطح احجام محافظت شده (محل) است. برای انتخاب فن، لازم است مکش (نشت) از طریق نشت در مجاری تهویه (در محاسبه تأیید برای چیدمان اتاق‌ها و کانال‌های تهویه) در نظر گرفته شود.
برای تعیین پارامترهای اصلی، لازم است داده های اولیه زیر را بگیرید:
وقوع آتش سوزی (اشتعال خودرو یا آتش سوزی در یکی از محل های کمکی) در پارکینگ بالای زمین در طبقه استاندارد پایین و در زیر زمین - در طبقات استاندارد بالا و پایین.
ویژگی های هندسی یک طبقه معمولی (طبقه) - منطقه مورد بهره برداری، دهانه، منطقه سازه های محصور.
بار ویژه آتش (ویژگی های انرژی، GOST 12.1.004)؛
موقعیت دهانه های خروجی های اضطراری (باز از کف آتش به خروجی های خارجی)؛
پارامترهای هوا در فضای باز - طبق SNiP 2.04.05-91 *.
پارامترهای اصلی تهویه دود باید محاسبه شود:
برای سیستم های تهویه دود اگزوز طبق SNiP 2.04.05-91*...

پارکینگ خودرو

*) پیش گفتار

1. توسعه یافته توسط موسسه معماری مسکو، اتحادیه معماران مسکو (پروفسور موسسه معماری مسکو پودولسکی V.I. - سرپرست تیم نویسندگان، دکتر علوم فنی Obolensky N.V.)، کمیته معماری مسکو (معمار Kegler A.R.). Mospromproject (مهندس Korovinsky N.V.)، VNIIIPO وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه (نامزد علوم فنی Ilminsky I.I.، کاندیدای علوم فنی Meshalkin E.A.، کاندیدای علوم فنی نیکونوف S.A.)، MGC (نظارت بهداشتی و نظارت بهداشتی دولتی MGCpidem) دکتر فوکین S.G.، دکتر Cherny V.S.). اصلاحیه شماره 1 ارائه شد که در توسعه آن پروفسور. پودولسکی V.I.، دکترای مهندسی علوم Obolensky N.V. (مارچی)؛ قوس Grigoriev Yu.P.، طاق. ذوبنین ع.پ، طاق. Shalov L.A. (Moskomarchitectura); قوس پیروگوف یو.ام.، معمار. پوتار وی.یا. (Mosgosexpertiza); eng. Korovinsky N.V. (Mospromproekt)؛ کرامت. دکتر Fokin S.G.، کرامت. دکتر چرنی V.S. (MGTS Gossanepidnadzor).

2. برای تصویب توسط کمیته معماری مسکو، JSC MKNT، اتحادیه معماران مسکو ارسال شده است.

3. برای تأیید و انتشار توسط بخش معماری و فنی کمیته معماری مسکو (معمار Shalov L.A.، مهندس Shchipanov Yu.B.) آماده شده است.

4. موافقت با سرویس آتش نشانی دولتی اداره اصلی امور داخلی مسکو، MGC نظارت بهداشتی و اپیدمیولوژیک ایالتی (تغییر شماره 1 - با سرویس آتش نشانی دولتی اداره اصلی امور داخلی مسکو، MGC) نظارت بهداشتی و اپیدمیولوژیک دولتی، کارشناسی دولتی مسکو، Moskompriroda).

5. تصویب و معرفی به دستور شماره 1341-RZP معاون اول نخست وزیر دولت مسکو مورخ 27 ژوئیه 1994 (تغییر شماره 1 - به دستور شهردار مسکو مورخ 27 فوریه 1996 شماره 92- RM؛ تغییر شماره 2 - به دستور دولت مسکو به تاریخ 11/16/1999 شماره 909-RZP؛ تغییرات شماره 3 و شماره 4 - به دستور دولت مسکو مورخ 06/12/2000 شماره. 555-RZP و مورخ 2000/08/22 شماره 661-RZP).

6. بخش ها و پاراگراف های جدید، پاراگراف های دارای نسخه اصلاح شده با * مشخص می شوند. تغییراتی در شماره گذاری بخش ها و پاراگراف ها ایجاد شده است.

*) منطقه کاربردی

این استانداردها مطابق با الزامات SNiP 10-01-94 برای شهر مسکو و کمربند حفاظتی پارک جنگلی (LPZP) به عنوان افزودنی به اسناد نظارتی فدرال در حال اجرا در مسکو و LPZP توسعه یافته اند، و برای طراحی خودروهای پارکینگ تازه ساخته و بازسازی شده اعمال شود.

این استانداردها مقررات و الزامات اساسی را برای راه حل های برنامه ریزی و طراحی فضا و همچنین برای تجهیزات مهندسی ساختمان های پارکینگ خودرو تعیین می کند.

*) مراجع هنجاری

SNiP 10-01-94 "سیستم اسناد هنجاری در ساخت و ساز. مقررات اساسی".

SNiP 2.07.01-89 "برنامه ریزی و توسعه سکونتگاه های شهری و روستایی".

SNiP 2.04.03-85 "فاضلاب. شبکه ها و سازه های خارجی".

SNiP 2.06.15-85 "حفاظت مهندسی از مناطق در برابر سیل و سیل".

SNiP 2.01.02-85 * "استانداردهای ایمنی در برابر آتش".

SNiP 2.09.02-85 * "ساختمان های صنعتی".

SNiP 2.04.09-84 "اتوماسیون آتش سوزی ساختمان ها و سازه ها".

SNiP 2.04.01-85 "تامین آب داخلی و فاضلاب ساختمان ها".

SNiP 2.04.05-91 "گرمایش، تهویه و تهویه مطبوع".

VSN 01-89 "کدهای ساختمان بخش. شرکت های تعمیر و نگهداری خودرو".

MGSN 4.04-94 "ساختمان ها و مجتمع های چند منظوره".

"هنجارها و قوانین برنامه ریزی و ساخت بخش مرکزی و مناطق تاریخی مسکو"

SNiP 21-01-97 "ایمنی در برابر آتش ساختمان ها و سازه ها

NPB 250-97 "آسانسور برای حمل و نقل ادارات آتش نشانی. الزامات فنی عمومی

SNiP II-89-80 * "طرح های کلی برای شرکت های صنعتی

MGSN 2.03.97 "پارامترهای مجاز تابش الکترومغناطیسی در محوطه ساختمان های مسکونی و عمومی و در مناطق مسکونی

NPB 110-99 "فهرست ساختمان ها، سازه ها، اماکن و تجهیزاتی که باید توسط تاسیسات اطفاء حریق اتوماتیک و اعلام حریق اتوماتیک محافظت شوند.

VSN 62-91 * "طراحی محیط زندگی با در نظر گرفتن نیازهای معلولان و افراد با تحرک محدود"

ONTP 01-91 /Rosavtotrans/ "هنجارهای اتحادیه برای طراحی فناوری شرکت های حمل و نقل جاده ای"

MGSN 1.01-98 "هنجارها و قوانین موقت برای طراحی و توسعه مسکو. نسخه تلفیقی"

SNiP 2.08.02-89 * "ساختمان ها و سازه های عمومی"

NPB 105-95 "تعریف دسته بندی اماکن و ساختمان ها برای انفجار و خطر آتش سوزی"

SNiP 21-02-99 "پارکینگ"

1. الزامات عمومی

*) 1.1. این استانداردها برای طراحی ساختمان‌ها و سازه‌های زیرزمینی برای پارکینگ خودرو (از این پس پارکینگ نامیده می‌شوند) بدون توجه به مالکیت، یعنی. از تعلق به سازمان ها و افراد دولتی، شهرداری یا خصوصی.

*) 1.2. پارکینگ ها می توانند در زیر، بالاتر از سطح زمین قرار گیرند، از قسمت های زیرزمینی و بالای زمینی تشکیل شده باشند، برای اهداف دیگر به ساختمان ها متصل شوند یا در آنها تعبیه شوند، از جمله قرار گرفتن در زیر این ساختمان ها در طبقات زیرزمینی، زیرزمینی یا طبقه اول بالای زمین، از جمله زیر ساختمان های مسکونی.

پارکینگ های روی زمین می توانند با نرده های دیواری خارجی - نوع بسته و بدون نرده دیواری خارجی (فقط با جانواره های کف) - نوع باز باشند.

پارکینگ خودرو می تواند انجام شود:

با مشارکت رانندگان - در امتداد رمپ ها (رمپ) یا استفاده از آسانسورهای باری.

بدون مشارکت رانندگان - دستگاه های مکانیزه.

*) 1.3. این استانداردها در کنار و شفاف سازی مقررات موجود تدوین شده اند.

هنگام لغو اسناد نظارتی فعلی ذکر شده در این قوانین، باید قوانینی را که برای جایگزینی اسناد لغو شده معرفی شده است، هدایت کرد.

1.4. تصمیماتی که توسط این قوانین پیش بینی نشده است ممکن است مشروط به توجیه علمی و فنی در توافق با نهادهای نظارت دولتی مسکو و با مشتری (مالک) باشد.

*) 1.5. قرار دادن پارکینگ ها در شهر مطابق با SNiP 2.07.01-89 انجام می شود. هنجارها و قوانین برای برنامه ریزی و توسعه بخش مرکزی و مناطق تاریخی مسکو، MGSN 1.01-99 "هنجارها و قوانین طراحی طرح و توسعه مسکو" و سایر اسناد نظارتی موجود در مسکو.

1.6. اصطلاحات و تعاریف در پیوست اجباری آورده شده است.

2. الزامات برای برنامه ریزی فضایی و راه حل های سازه ای

*) 2.1. پارکینگ های روی زمین را می توان بیش از 9 طبقه طراحی کرد، در زیر زمین - حداکثر 8 طبقه زیرزمینی. طبقه همکف باید به عنوان طبقه فوقانی در نظر گرفته شود.

2.2. ارتفاع محل در مکان های عبور و نگهداری وسایل نقلیه، در راه های تخلیه افراد باید حداقل 2.0 متر از کف تا پایین سازه های بیرون زده و تجهیزات آویزان باشد.

*) 2.3. پارامترهای یک فضای پارکینگ، رمپ (رمپ)، مسیرهای عبوری در پارکینگ بسته به ابعاد خودروهایی که پارکینگ برای آنها طراحی می‌شود و قدرت مانور آنها و همچنین بخش فناوری پروژه تعیین می‌شود. با در نظر گرفتن تجهیزات فنی (دایره های چرخشی) و راه حل برنامه ریزی پارکینگ.

*) 2.4. ترکیب و مساحت فضاهای پارکینگ، از جمله موارد برای اهداف فنی، برای پرسنل خدماتی، سرویس‌های بهداشتی و غیره، بسته به اندازه پارکینگ‌ها و ویژگی‌های عملکرد آنها، توسط وظیفه طراحی تعیین می‌شود.

ساختار پارکینگ، علاوه بر محل نگهداری خودروها، ممکن است فقط شامل مکان های فنی برای قرار دادن تجهیزات مهندسی، سرویس دهی به محوطه پارکینگ، از جمله محل های وظیفه، برای نگهداری تجهیزات آتش نشانی و غیره، شستشوی خودرو باشد. ، پست های معاینه فنی (TO) ، تعمیرات فنی جزئی (TR) با روشنایی ترکیبی - برای سلف سرویس صاحبان وسایل نقلیه.

2.5. تعداد فضاهای پارکینگ در پارکینگ های متصل یا توکار با توجه به ویژگی های ساختمانی که پارکینگ به آن متصل یا ساخته شده است، توسط کار طراحی با توافق مقامات نظارت بهداشتی دولتی مسکو تعیین می شود.

طراحی پارکینگ در زیر ساختمان موسسات پیش دبستانی، مدارس، پرورشگاه ها، خوابگاه مدارس شبانه روزی و بیمارستان های موسسات پزشکی مجاز نمی باشد.

2.6. ساختمان ها و سازه های پارکینگ ها در گروه خطر آتش سوزی B طبقه بندی می شوند.

*) 2.7. درجه مقاومت در برابر حریق و کلاس خطر آتش سوزی سازنده پارکینگ های مرتفع بسته، تعداد طبقات و مساحت مجاز در داخل محفظه آتش باید مطابق با جدول در نظر گرفته شود. یکی

*) 2.8. پارکینگ هایی که برای مقاصد دیگر به ساختمان ها متصل می شوند باید با دیوارهای آتش نشانی نوع 1 از این ساختمان ها جدا شوند.

*) میز 1

درجه مقاومت ساختمان در برابر آتش (سازه)	کلاس خطر آتش سوزی سازنده	تعداد طبقات مجاز	مساحت کف در محفظه آتش (متر مربع)، نه بیشتر
			یک داستان	چند طبقه
	استاندارد نشده است

*) یادداشت. 1. برای پارکینگ های چند طبقه با نیم طبقه، تعداد کل طبقات به تعداد نیم طبقه تقسیم بر دو تعیین می شود. مساحت طبقات به صورت مجموع دو طبقه نیم طبقه مجاور تعریف می شود.

2. درجه مقاومت در برابر حریق و کلاس خطر آتش سوزی ساختمانی پارکینگ با ساختمان مسکونی فردی یا مسدود شده استاندارد نیست.

3. الزامات ویژه برای پارکینگ با دستگاه های پارکینگ مکانیزه در بند 4 تعیین شده است.

*) 2.9. سازه های پارکینگ ساخته شده در ساختمان ها برای مقاصد دیگر باید دارای درجه ای از مقاومت در برابر آتش کمتر از درجه مقاومت در برابر آتش سوزی ساختمانی که در آن ساخته شده است (با در نظر گرفتن جدول 1) باشد و با آتش از محوطه این ساختمان ها جدا شود. دیوارها و سقف های نوع 1.

حد مقاومت در برابر آتش سقف ها و دیوارهای جداکننده پارکینگ ساخته شده در یک کلبه، یک ساختمان مسکونی مسدود شده یا متصل به آنها استاندارد نیست.

فضاهای تعبیه شده در ساختمان پارکینگ و غیر مرتبط با آن باید توسط دیوارها و سقف های آتش نشانی نوع 1 از محوطه پارکینگ جدا شده و مطابق با استانداردهای لازم طراحی شوند.

*) 2.10. هنگام قرار دادن پارکینگ ها در زیر ساختمان های مسکونی (در طبقات زیرزمینی یا طبقه اول بالای زمین)، قرار دادن اتاق های نشیمن مستقیماً بالای اتاق های انبار اتومبیل، یعنی قرار دادن اتاق های نشیمن مجاز نیست. این محل ها باید با فضای غیر مسکونی (طبقه) از هم جدا شوند.

در بالای دهانه های دروازه های ورودی (خروجی) پارکینگ های ساخته شده، گیره ها باید مطابق با VSN 01-89 ارائه شود.

الزامات مشخص شده در این بند برای پارکینگ کلبه ها، ساختمان های مسکونی بلوک سازی شده و آپارتمان هایی با دسترسی مستقل به سایت، واقع در طبقات همکف ساختمان های مسکونی چند آپارتمانی اعمال نمی شود.

*) 2.11. پارکینگ خودروهایی با موتورهای با گاز هیدروکربن مایع فشرده (LHG)، گاز طبیعی (LNG) و گاز مایع (LPG) مجاز به تعبیه یا اتصال به ساختمان ها برای مقاصد دیگر و همچنین در زیر سطح زمین نیستند. . چنین پارکینگ هایی باید مطابق با VSN 01-89 و SNiP 21-01-99 طراحی شوند.

*) 2.12. نیاز به دستگاه کارواش باید با کار طراحی مشخص شود. هنگام نصب سینک، لازم است امکانات تصفیه با سیستم تامین آب در گردش (SNiP 2.04.03-85) فراهم شود.

توصیه می شود محل های تصفیه و جمع آوری زباله های روغنی در خارج از ساختمان پارکینگ قرار گیرد.

*) 2.13. در پارکینگ های زیرزمینی، کارواش، معاینه فنی (TO)، تعمیرات فنی جزئی (TR)، اتاق های پرسنل وظیفه، اطفاء حریق پمپ و آبرسانی، ترانسفورماتور با ترانسفورماتور خشک مجاز است کمتر از طبقه اول (بالا) قرار گیرد. از سازه زیرزمینی قرار دادن سایر مکان های فنی پارکینگ زیرزمینی (ایستگاه های پمپاژ اتوماتیک برای پمپاژ آب هنگام خاموش کردن آتش، پمپاژ آب زیرزمینی و سایر نشت های آب؛ واحدهای اندازه گیری آب؛ محل منبع تغذیه؛ اتاق های تهویه؛ نقاط گرمایش و غیره) محدود نمی شود. MOT و TR در پارکینگ های واقع در زیر ساختمان های مسکونی مجاز به ارائه نمی باشد.

*) 2.14. پست های MOT و TR برای تعمیر و نگهداری خودرو مجاز به قرار دادن در گاراژهای زیرزمینی نیستند (به جز موارد مشخص شده در بند 2.13). این مکان ها ممکن است به صورت متصل یا ساخته شده به ساختمان پارکینگ ارائه شوند، مشروط بر اینکه با دیوارهای آتش نشانی نوع 2 (یا پارتیشن های آتش نشانی نوع 1) با درب های ضد حریق (دروازه ها) مناسب و سقف های ضد حریق جامد نوع 3 از هم جدا شوند. ترتیب خروجی ها از انبار وسایل نقلیه از طریق اتاق های نگهداری و تعمیر مجاز نمی باشد.

اتصال انواع پارکینگ ها با سایر اماکن (غیر از مجموعه پارکینگ) از طریق قفل های تنبور با فشار بیش از حد هوا در مواقع آتش سوزی و پرده های سیل بالای دهانه از کنار پارکینگ با استارت اتوماتیک مطابق با استاندارد مجاز است. SNiP 2.04.09-84.

2.15. مجاز است بیش از دو فضای پارکینگ برای تخلیه (بارگیری) اتومبیل های خدمات دهنده به شرکت واقع در بالای کف پارکینگ ارائه دهد ، جایی که تخلیه (بارگیری) مشخص شده در محل برای ذخیره اتومبیل های پارکینگ انواع خودروها ارائه می شود. در عین حال تصمیم برنامه ریزی باید امکان نگهداری کالاها، ظروف و غیره را در مکان های ذکر شده منتفی کند.

*) 2.16. هنگام جدا کردن فضاهای پارکینگ در پارکینگ‌های روی زمینی نوع بسته توسط پارتیشن‌هایی به جعبه‌هایی که خروجی مستقلی از خارج وجود ندارد، دروازه‌های این جعبه‌ها باید به شکل یک حصار مشبک غیر قابل احتراق ارائه شوند. پارتیشن‌های جداکننده جعبه‌ها باید به صورت جامد، بدون منافذ با حد مقاومت در برابر آتش حداقل 0.5 ساعت طراحی شوند.

الزامات این بند فقط در مورد پارکینگ های نوع بسته زمینی اعمال می شود، در پارکینگ های زیرزمینی - تقسیم فضاهای پارکینگ به جعبه مجاز نیست.

الزامات بند 2.14، 2.15 و 2.16 در مورد پارکینگ های دارای دستگاه پارک مکانیزه بدون مشارکت رانندگان اعمال نمی شود.

*) 2.17. ساختمان ها (ساختارها) پارکینگ ها با قسمت زیرزمینی که بیش از 2 طبقه مدفون شده اند باید مطابق با الزامات MGSN 4.04-94 (بند 1.10)، SNiP 2.06.15-85 و سایر اسناد نظارتی در حال اجرا در قلمرو طراحی شوند. مسکو

2.18. طبقات بین طبقاتی پارکینگ‌های دارای رمپ عایق (بند 2.27) نباید دارای منافذ، شکاف‌ها و غیره باشد که دود از آن‌ها نفوذ کند. شکاف ها در مکان هایی که ارتباطات مهندسی از سقف های بین کفی عبور می کند باید دارای مهر و موم هایی باشد که نفوذ ناپذیری دود و گاز و مقاومت در برابر آتش را ایجاد کند.

2.19. پوشش کف پارکینگ باید در برابر فرآورده های نفتی مقاوم بوده و برای نظافت خشک (از جمله مکانیزه) محل طراحی شده باشد.

*) 2.20. درجه مقاومت در برابر حریق و کلاس خطر آتش سوزی ساختمانی پارکینگ های زیرزمینی و تعداد طبقات مجاز باید از جدول گرفته شود. 2، در حالی که مساحت کف در محفظه آتش نباید بیش از 3000 متر مربع باشد.

*) جدول 2

* - طبق مشخصات ویژه مورد توافق اداره پلیس ایالتی اداره اصلی امور داخلی مسکو؛

** - برای پارکینگ های مجزا.

*) 2.21. محفظه های آتش نشانی باید توسط دیوارها و کف های آتش نشانی نوع 1 با دروازه ها و درهای آتش مربوطه از یکدیگر جدا شوند.

*) 2.22. درها و دروازه‌ها در دیوارهای آتش نشانی (پارتیشن)، قفل‌های دهلیز باید توسط دستگاه‌های اتوماتیک قفل شده با خودکار آتش نشانی و به صورت دستی بسته شوند. دتکتورهای دود باید در دو طرف دهانه نصب شود تا بسته شود.

این درها و دروازه ها باید دارای قفل هایی باشند که به راحتی (بدون کلید) باز شوند.

*) 2.23. تعداد خروجی های اضطراری، خروجی ها (ورودی ها) از طبقات پارکینگ و همچنین طراحی آنها باید مطابق با الزامات SNiP 21-02-99 (ص 5.11؛ 5.14) ارائه شود.

در پارکینگ های تا ظرفیت 100 خودرو، به جای رمپ، امکان نصب آسانسورهای باربری برای جابجایی خودروها وجود دارد. در انجام این کار، شما باید داشته باشید:

2 چاه آسانسور با درجه مقاومت در برابر آتش حداقل REJ 120، درب آسانسور - حداقل REJ 60؛

چاه آسانسور با فشار بیش از حد هوا در صورت آتش سوزی؛

جلوی ورودی آسانسورها پرده های سیلابی با استارت اتوماتیک.

*) 2.24. یکی از دو خروجی از طریق یک محفظه آتش نشانی مجاور مجاز است.

*) 2.25. مستثنی شده است.

*) جدول 3. حذف شد.

2.26. برای خروج به سطح شیب دار یا محفظه آتش نشانی مجاور نزدیک دروازه یا در دروازه باید یک درب ضد حریق (ویکت) در نظر گرفته شود. ارتفاع دروازه ویکت نباید از 15 سانتی متر تجاوز کند.

*) 2.27. سطح شیب دار (رمپ) مشترک در تمام طبقات پارکینگ، که برای ورود (خروج) در نظر گرفته شده است، با دو یا چند طبقه پارکینگ، باید در هر طبقه از محل نگهداری اتومبیل، شستشو، تعمیر و نگهداری جدا (ایزوله) باشد. تعمیر توسط دیوارهای آتش، دروازه ها، دهلیزها - دروازه ها مطابق با الزامات SNiP 21-02-99 (بند 5.12). به جای دهلیزها، قبل از ورود به رمپ های ایزوله از طبقات یک پارکینگ چند طبقه زیرزمینی، مجاز است برای نصب گیت های آتش نشانی نوع 1 با پرده هوا در بالای آنها از سمت اتاق انبار اتومبیل، به وسیله وسایل پیش بینی شود. جت های هوای صاف از دستگاه های نازل، با سرعت جریان هوا حداقل 10 متر بر ثانیه.

در پارکینگ های سطحی، به جای گیت های آتش نشانی در رمپ های عایق، مجاز است دستگاه های اتوماتیک (صفحه دود) ارائه شود که در صورت آتش سوزی حداقل نیمی از ارتفاع آن با سیلاب خودکار دو رشته ای، کف به طبقه دهانه رمپ را مسدود کند. پرده با دبی آب 1 لیتر بر ثانیه در هر متر عرض بازشو .

*) جدول 4. حذف شده است.

*) 2.28. استفاده از رمپ های غیر عایق در پارکینگ های روی زمین مجاز است:

هنگام بازسازی ساختمان های موجود پارکینگ های درجه I و II مقاومت در برابر آتش: در این مورد، محفظه های آتش باید ارائه شود که به عنوان مجموع مساحت های کف متصل شده توسط رمپ های غیر عایق، مساحت چنین تعریف می شود. محفظه آتش نباید بیش از 10400 متر مربع باشد:

در ساختمانهای تا 3 طبقه شامل درجه I و II مقاومت در برابر آتش با مساحت کل کف بیش از 10400 متر مربع.

در پارکینگ های روباز

هنگام تجهیز پارکینگ‌ها به سیستم اطفاء حریق بارانی در کل سطح زمین، از جمله رمپ (رمپ) و حفاظت از دهانه‌های اتصال طبقات (نیم طبقه)، دستگاه‌های خودکار (پرده‌های دود) که این روزنه‌ها را در کف مسدود می‌کنند (نیم طبقه) طبقه) در صورت حریق حداقل به نصف ارتفاع آنها، رمپ های غیر عایق در پارکینگ های رو زمینی تا 6 طبقه شامل و زیرزمینی تا 2 طبقه مجاز است. نصب رمپ مشترک غیر ایزوله بین طبقات زیرزمینی و زیرزمینی مجاز نمی باشد.

*) 2.29. شیب های طولی و عرضی رمپ ها با توجه به نیازهای فناورانه در پروژه پذیرفته می شود. نیاز به یک مسیر پیاده روی در یک سطح شیب دار بر اساس الزامات تکنولوژیکی تعیین می شود. سطوح رمپ و راهرو باید غیر لغزنده باشند.

2.30. راه‌های حرکت خودروها در داخل پارکینگ‌ها باید مجهز به علائم جهت‌گیری راننده باشد.

*) 2.31. آسانسورهای باری برای حمل و نقل واگن باید الزامات قوانین طراحی و عملکرد ایمن آسانسورها را رعایت کنند. ابعاد و ظرفیت بار آسانسورهای باری با توجه به انواع وسایل نقلیه و ویژگی های راه حل برنامه ریزی فضایی پارکینگ مطابق با الزامات فن آوری، با توجه به وظیفه طراحی تعیین می شود.

*) 2.32. ورودی آسانسور بار (خروج از آن) در طبقه فرود انواع پارکینگ ها باید مستقیماً از خیابان تأمین شود، مجاز به ورود (خروج) از تونل است که ارتباط مستقیم با خیابان در مطابق با الزامات MGSN 4.04-94، بند 1.5.

ورودی آسانسور بار در طبقه پارکینگ باید مطابق بند 2.27 طراحی شود.

2.33. نیاز به نصب آسانسور برای افراد در پارکینگ ها از هر نوع با توجه به تکلیف طراحی و پروژه تعیین می شود.

*) 2.34. حدود مقاومت در برابر آتش سازه های محصور و درب ها (درب ها) چاه آسانسور باید با الزامات مندرج در جدول 1 SNiP 21-02-99 مطابقت داشته باشد.

2.35. آسانسورهای پارکینگ مجهز به دستگاه‌های خودکاری هستند که در صورت آتش‌سوزی به طبقه فرود، باز کردن درها و خاموش شدن متعاقب آن، بلند کردن (پایین‌آوری) آن‌ها را تضمین می‌کنند.

*) 2.36. راه پله ها و چاه آسانسور پارکینگ ها در مواقع آتش سوزی باید دارای فشار بیش از حد هوا باشند:

با 2 یا چند طبقه زیرزمینی؛

اگر راه پله ها و آسانسورها قسمت های زیرزمینی و بالای زمینی پارکینگ را به هم متصل می کنند.

اگر راه پله ها و آسانسورها پارکینگ زیرزمینی را با طبقات بالای یک ساختمان به منظور دیگری متصل می کنند.

استفاده از پله های غیر دودی H3 به جای پله های غیر دودزا از نوع H2 مجاز است. خروجی از پارکینگ های زیرزمینی یک طبقه باید مطابق با بند 5.15 SNiP 2.04.05-91 * طراحی شود.

*) 2.37. راه پله ها و چاهک های آسانسور که ارتباط عملکردی بین پارکینگ زیرزمینی و قسمت بالای زمینی ساختمان را برای اهداف دیگر فراهم می کنند، ممکن است مطابق با MGSN 4.04-94 (بند *) 2.36 طراحی شوند.

*) 2.38. استفاده از دستگاه در ساختمان های مسکونی و در پارکینگ های واقع در زیر آنها راه پله ها و آسانسورهای مشترک غیر مجاز است، به استثنای ساختمان های مسکونی خصوصی با توافق مقامات نظارت آتش نشانی دولتی.

از پارکینگ واقع در زیر ساختمان مسکونی، مجاز است یک آسانسور به لابی در طبقه همکف بدون گسترش آن به طبقات بالا (با توجه به الزامات بند 2.14. دسترسی مستقیم به بیرون داشته باشد.

در ساختمان‌های مسکونی با آسایش بیشتر و در ساختمان‌های چند منظوره، زمانی که پارکینگ‌ها در زیر آنها قرار دارند، طراحی چاه آسانسور مشترک با حالت «حمل و نقل آتش نشانی» مجاز است، مشروط بر اینکه قفل مضاعف در طبقات پارکینگ انجام شود. با فشار بیش از حد هوا در هر دو دستگاه قفل و پرده سیل مطابق با بند 2.14.

*) 2.39. در پارکینگ های زیرزمینی با 3 طبقه یا بیشتر در پارکینگ های مرتفع با 5 طبقه یا بیشتر، حداقل یک آسانسور برای هر محفظه آتش نشانی باید در نظر گرفته شود که دارای حالت عملیاتی "حمل و نقل سازمان های آتش نشانی" مطابق NPB 250-97 باشد. آسانسور برای حمل و نقل آتش نشانی الزامات فنی عمومی ". از آسانسور آتش نشانی، باید یک خروجی مستقیماً به بیرون یا از طریق یک قفل تنبور با فشار بیش از حد هوا در صورت آتش سوزی به لابی ساختمانی که پارکینگ در آن ساخته شده است، ارائه شود.

بالابر بار برای خودروها به شرط رعایت شرایط این بند می تواند به عنوان بالابر آتش نشانی استفاده شود.

*) 2.40. خروجی های سقف پارکینگ خودرو باید مطابق با SNiP 2.09.02-85* و SNiP 2.01.02-85* طراحی شوند.

3. تجهیزات مهندسی

*) 3.1. سیستم های مهندسی و تجهیزات پارکینگ ها باید مطابق با SNiP 21-02-99، سایر اسناد نظارتی قابل اجرا و این استانداردها طراحی شوند.

3.2. نیاز به تجهیز پارکینگ به آب خانگی و آشامیدنی، آب گرم، فاضلاب، گرمایش، برق، نیاز به نصب سرویس‌های بهداشتی با در نظر گرفتن وسعت پارکینگ، حالت آن توسط تکلیف طراحی مشخص می‌شود. بهره برداری، شرایط اتصال به تاسیسات شهری و مطابق با این استانداردها.

*) 3.3. سیستم‌های مهندسی که ایمنی پارکینگ‌های با ظرفیت بیش از 50 پارکینگ را که به ساختمان‌ها برای اهداف دیگر تعبیه شده (ضمیمه) در برابر آتش تضمین می‌کنند، باید مستقل از سیستم‌های مهندسی این ساختمان‌ها با ظرفیت 50 یا کمتر باشند. فضاهای پارکینگ، جداسازی این سیستم ها لازم نیست. ترکیب گروهی از پمپ ها با در نظر گرفتن حجم حداکثر جریان آب هنگام خاموش کردن آتش مجاز است.

در صورت اجرای ترانزیت ارتباطات مهندسی از طریق محوطه پارکینگ متعلق به ساختمانی که پارکینگ در آن ساخته شده است (ضمیمه)، این ارتباطات، به استثنای آبرسانی، فاضلاب و تامین حرارت از لوله های فلزی، باید با ساختمان عایق بندی شوند. سازه هایی با حد مقاومت در برابر آتش حداقل 2.5 ساعت.

*) 3.4. ارتباطات مهندسی که در پارکینگ با رمپ های عایق بندی شده (تامین آب، فاضلاب و گرما) از طبقات عبور می کند باید از لوله های فلزی ساخته شود: شبکه های کابلی که از کف عبور می کنند نیز باید در لوله های فلزی یا در طاقچه های ارتباطی (جعبه) با حد مقاومت در برابر آتش سازه ها مطابق با SNiP 21-01-97*.

در پارکینگ‌های زیرزمینی، کابل‌ها و سیم‌های برق باید با غلاف مقاوم در برابر شعله استفاده شوند: کابل‌های برقی که وسایل اطفاء حریق را تأمین می‌کنند نباید به طور همزمان برای تأمین سایر کلکتورهای جریان استفاده شوند.

3.5. سیستم های مهندسی پارکینگ ها و تجهیزات مربوط به اطفای حریق (آب، تامین برق تاسیسات اطفای حریق، سیستم های اعلام خطر، روشنایی تخلیه، اطلاع رسانی، آسانسور آتش نشانی، پمپ های آتش نشانی از جمله پمپاژ آب در مواقع آتش سوزی، فن های محافظ دود) متعلق به دسته I از قابلیت اطمینان هستند.

*) 3.6. اطفاء حریق خودکار (مطابق با SNiP 2.04.09-84) باید در ساختمان ها و سازه های پارکینگ های بسته ارائه شود:

متصل به ساختمان هایی برای اهداف دیگر یا ساخته شده در این ساختمان ها با ظرفیت بیش از 10 اتومبیل.

زیرزمینی، از جمله موارد جدا شده با ظرفیت بیش از 25 اتومبیل؛

در 2 طبقه و بیشتر؛

درجه I و II مقاومت در برابر آتش ساختمانهای یک طبقه روی زمین با مساحت 7000 متر مربع یا بیشتر.

IIIa (نه کمتر از IV، C0 طبق SNiP 21-01-97 *) درجه مقاومت در برابر آتش با مساحت ​3600 متر مربع یا بیشتر؛

با دستگاه های مکانیزه پارک خودرو بدون مشارکت رانندگان.

پارکینگ های درجه I و II در برابر آتش، پارکینگ های یک طبقه روی زمین با مساحت کمتر از 7000 متر مربع و پارکینگ های درجه مقاومت IIIa در برابر آتش با مساحت کمتر. بیش از 3600 متر مربع، مجهز به اعلام حریق خودکار مطابق با SNiP 2.04.09-84 است.

در پارکینگ های جعبه ای یک و دو طبقه با خروجی مستقیم از هر صندوق به بیرون، ممکن است اعلام حریق خودکار ارائه نشود.

در ساختمان های یک سه طبقه پارکینگ های درجه I و II مقاومت در برابر حریق با خروج از هر جعبه به طور مستقیم به خارج و در نظر گرفته شده برای نگهداری خودروهای شخصی شهروندان، مجاز است از ارائه اعلام حریق خودکار، اطفاء حریق اتوماتیک و داخلی خودداری شود. بدون در نظر گرفتن مساحت ساختمان، مشروط بر اینکه این جعبه ها با پارتیشن های حریق نوع 1 و گیت هایی با حد مقاومت در برابر حریق E15 و خطر آتش سوزی سازنده سازه های K0 تخصیص داده شوند.

در پارکینگ های یک طبقه جدا شده با درجه مقاومت در برابر آتش I و II با ظرفیت حداکثر 100 خودرو و در پارکینگ های دو طبقه با ظرفیت حداکثر 50 خودرو مجاز به اطفاء حریق خودکار نیست. . در عین حال، پارکینگ ها باید طبق یک طرح ساده شده به سیستم آبپاش مجهز شوند، یعنی. بدون پمپ های آتش نشانی، با یک دستگاه لوله خشک حلقه دار با شیرهای بازرسی یا شیرهای دروازه ای که از بیرون در لوله های انشعاب که برای اتصال تجهیزات آتش نشانی بیرون آورده شده اند، کنترل می شود.

3.7. منبع آب آتش سوزی داخلی پارکینگ ها باید مطابق با SNiP 2.04.01-85 طراحی شود. در پارکینگ های جعبه ای یک و دو طبقه با خروجی مستقیم از هر باکس به بیرون، امکان تامین آب آتش نشانی وجود ندارد.

*) 3.8. تامین آب آتش نشانی و سیستم اطفای حریق اتوماتیک در پارکینگ های زیرزمینی با 2 طبقه یا بیشتر باید به طور جداگانه با لوله های انشعاب به قطر 89 (77) میلی متر بیرون آورده شده و مجهز به سوپاپ و سرهای اتصال انجام شود. تعداد لوله های انشعاب باید بر اساس شرط اطمینان از تامین میزان محاسبه شده مواد اطفای حریق از طریق تاسیسات اطفای حریق اتوماتیک و شبکه آبرسانی داخلی در هنگام استفاده از تجهیزات سیار اطفای حریق ارائه شود. سر کوپلینگ باید از بیرون قرار گیرد تا حداقل 2 ماشین آتش نشانی به طور همزمان نصب شود.

با ظرفیت پارکینگ تا 100 پارکینگ شامل جدا نشدن این سیستم ها و عدم ارائه گروه های جداگانه پمپ برای آنها مجاز است.

3.9. نیاز به خط لوله آب آتش نشانی برای اطفاء حریق اتوماتیک و اعلام حریق اتوماتیک در پارکینگ های متصل (توکار) به کلبه ها و ساختمان های مسکونی مسدود شده در تکلیف طراحی مشخص می شود.

3.10. شیرهای چک باید در شبکه تغذیه بین پمپ های آتش نشانی و شبکه آبرسانی آتش نشانی نصب شوند.

3.11. در همپوشانی پارکینگ ها باید وسایل تخلیه آب در هنگام اطفاء حریق در نظر گرفته شود. در پارکینگ های زیرزمینی، خطوط لوله برای خروجی آب مشخص شده باید برای هر طبقه زیرزمین مجزا باشد.

3.12. ایستگاه های پمپاژ اتوماتیک برای پمپاژ آب هنگام اطفاء حریق. حذف آب های زیرزمینی و سایر نشتی ها باید مجهز به مخازن جمع آوری آب با ظرفیت طبق محاسبات باشد، اما کمتر از 2 متر مکعب نباشد.

*) 3.13. گرمایش، تهویه و حفاظت از دود پارکینگ ها باید با در نظر گرفتن الزامات SNiP 2.04.05-91 *، VSN 01-89، ONTP 01-91 و این استانداردها طراحی شود. در پارکینگ های روی زمین نوع بسته گرمایش نشده، تهویه اجباری با تحریک مکانیکی باید فقط برای مناطقی ارائه شود که بیش از 18 متر از دهانه های حصارهای خارجی فاصله دارند.

*) 3.14. در پارکینگ‌های زیرزمینی، سیستم‌های تهویه باید برای هر طبقه و برای اتاق‌های فنی و اتاق‌های انبار خودرو در داخل طبقه مجزا باشد.

مجاز است در حجم یک پارکینگ زیرزمینی مشترک برای همه طبقات (در داخل محفظه آتش سرویس) سیستم های تهویه عمومی تامین و اگزوز در هنگام انجام اقدامات اطفاء حریق مندرج در بند 3.15 فراهم شود.

*) 3.15. دمپرهای آتش باید در مجاری تهویه جایی که با موانع آتش تقاطع دارند نصب شوند. طراحی کانال‌های هوای عبوری برای این اتاق (در داخل محفظه آتش سرویس‌دهی شده) باید با حد مقاومت در برابر آتش حداقل E1 60، دریچه‌های E 30 و در خارج از محفظه آتش - کانال‌های هوا با حد مقاومت در برابر آتش E1 150 ارائه شود. .

3.16. شفت های تهویه اگزوز پارکینگ ها با ظرفیت 100 جای پارک یا کمتر باید در فاصله حداقل 15 متری از ساختمان های مسکونی چند آپارتمانی، مناطق موسسات پیش دبستانی، خوابگاه های مدارس شبانه روزی، بیمارستان های موسسات پزشکی قرار گیرند. دهانه های تهویه این شفت ها باید حداقل 2 متر بالاتر از سطح زمین باشد. با ظرفیت پارک بیش از 100 جای پارک، فاصله شفت های تهویه تا این ساختمان ها و ارتفاع آنها از سطح سقف سازه با محاسبه پراکندگی انتشار گازهای گلخانه ای در جو و سطوح صدا در منطقه مسکونی تعیین می شود. .

جذب صدا از تجهیزات تهویه پارکینگ های ساخته شده در ساختمان های مسکونی باید با در نظر گرفتن عملکرد تهویه در شب محاسبه شود.

*) 3.17. حفاظت از دود برای پارک خودروها باید مطابق با SNiP 2.04.05-91* طراحی شود. حذف دود باید مستقیماً از اتاق‌های ذخیره‌سازی خودرو از طریق میل‌های اگزوز با القای کشش مصنوعی انجام شود. در محورهای اگزوز پارکینگ‌های دارای رمپ عایق، در هر طبقه باید دمپرهای دود تعبیه شود.

در ساختمانهای یک طبقه و در آخرین طبقه فوقانی ساختمانهای چند طبقه، امکان خروج طبیعی دود از طریق بازشوهای پنجره یا نورگیر وجود دارد.

در پارکینگ های زیرزمینی، مجاز است مناطق دود را در یک محفظه آتش نشانی به مساحت حداکثر 3000 متر مربع در هر طبقه زیرزمینی به یک محور دود، مشروط به محاسبه تعداد مورد نیاز دریچه های دود و محل نصب آنها در محدوده حریق مشخص، متصل کرد. محفظه تعداد شاخه های کانال های هوا از یک محور دود استاندارد نشده است.

*) 3.18. راه اندازی سیستم های حفاظت از دود باید به طور خودکار (از نصب خودکار اعلام حریق یا اطفاء حریق خودکار) و از راه دور (از کنسول توزیع کننده و از دکمه های نصب شده در کابینت های شیر آتش نشانی یا در خروجی های اضطراری از طبقات) انجام شود.

*) 3.19. حد مقاومت در برابر آتش شفت های خروجی دود نباید کمتر از حد مقاومت در برابر آتش طبقات متقاطع باشد و شاخه های کف کانال های هوا از شفت ها باید حداقل E1 60 باشد. هر شفت باید توسط یک دستگاه جداگانه سرویس شود. فن اگزوز که در دمای 600 درجه سانتیگراد برای حداقل 1 ساعت یا 400 درجه سانتیگراد برای حداقل 2 ساعت کار می کند - بسته به مقدار محاسبه شده دمای گاز حذف شده در ورودی فن. استفاده از دستگاه هایی که دمای گازها را تا حد تعیین شده توسط داده های رتبه بندی فن ها کاهش می دهند مجاز است. هزینه های خروجی دود مورد نیاز، تعداد شفت ها و دمپرهای دود با محاسبه تعیین می شود.

3.20. تهویه دود تامین کننده قفل های تنبور، چاهک های آسانسور و راه پله ها باید برای تامین هوا از طریق دمپرهای آتش معمولی بسته با درجه مقاومت در برابر آتش حداقل 1 ساعت و مقاومت در برابر نفوذ دود حداقل 8000 کیلوگرم -1 مترمربع در هر 1 متر مربع فراهم شود. محوطه گذر مجهز به کنترل اتوماتیک، از راه دور و دستی

دولت مسکو

معماری مسکو

فواید

به MGSN 5.01.94*

توقفگاه خودرو

ماشین ها

رهایی 1

پیش گفتار

1. توسعه یافتهموسسه معماری مسکو (آکادمی دولتی) - MARCHI.

قوس پوتار وی.یا.، مهندس Maslov A.A., Ph.D. فن آوری علوم Ilminsky I.I., Ph.D. قوس Pirogov Yu.M.، مهندس. کوژوشکو T.G.، مهندس. بوکسور A.N.

مهندس. فیلاتوا M.N.، دکتر قوس. Golubev G.E.

کرامت. دکتر Fokin S.G.، کرامت. دکتر سیاه قبل از میلاد مسیح.

2. موافقت کردMoskomarchitectura، UGPS GUVD مسکو; و TsGSEN در مسکو.

3. تهیه شدهبرای تایید دفتر طراحی و استانداردهای پیشرفته کمیته معماری مسکو(معمار Shalov L.A.، مهندس Shchipanov Yu.B.).

4. تایید شدنشانه کمیته معماری مسکومورخ 1376/02/12 شماره 47.

1. مقررات عمومی

1.1. این کتابچه راهنما برای کمک به طراحانی که پروژه های پارکینگ اتومبیل (پارکینگ) را در مسکو توسعه می دهند، تهیه شده است.

1.2. هنگام تهیه شماره 1 کتابچه راهنمای کاربر، تجربه طراحی پارکینگ در مسکو و استفاده از MGSN 5.01-94 * در سال های 1994-1997 در نظر گرفته شد. مطابق با تخصص دولتی مسکو. شماره 1 کتابچه راهنمای شامل توضیحات و توصیه هایی برای کمک به حل رایج ترین مشکلات مرتبط با توسعه طرح و حفاظت در برابر آتش پارکینگ ها است. شماره 1 کتاب راهنما نمونه هایی از راه حل های برنامه ریزی پارکینگ مورد توافق را ارائه می دهد Mosgoexpertizoyو برای ساخت پذیرفته شد. با توجه به طیف گسترده ای از مشکلاتی که در طراحی و ساخت پارکینگ ها در مسکو ایجاد می شود، آماده سازی چندین نسخه از هندبوک برنامه ریزی شده است. شماره بعدی این هندبوک شامل مسائل مربوط به تهویه، حفاظت از صدا و سایر مشکلات حفاظت بهداشتی در طراحی پارکینگ ها خواهد بود.

1.3. توضيحات و توصيه هاي مندرج در اين راهنما و با در نظر گرفتن تجربه غالب در طراحي پاركينگ نبايد الزامات قانوني در نظر گرفته شود. طراحان حق دارند تصمیمات دیگری را اتخاذ کنند که مطابق با استانداردهای فعلی باشد.

1.4. اسناد نظارتی مورد استفاده در طراحی پارکینگ ها:

SNiP 10-01 94 «نظام اسناد هنجاری در ساخت و ساز. مقررات اساسی.»

SNiP 2.07.01-89* «برنامه ریزی و توسعه سکونتگاه های شهری و روستایی».

MGSN 5.01-94* "پارکینگ خودرو".

MGSN-1.01-94"هنجارها و قوانین موقت برای طراحی طرح و توسعه مسکو" (تنظیم و افزودن به VSN 2-85).

MGSN 4.04-94 "ساختمان ها و مجتمع های چند منظوره".

GOST 12.1.004. "ایمنی آتش. الزامات کلی".

SNiP 2.04.09-84 "اتوماسیون آتش نشانی ساختمان ها و سازه ها".

سود 15-91 به SNiP 2. 04.05.-91 * "محافظت از دود در صورت آتش سوزی و تهویه پارکینگ های زیرزمینی".

SNiP 21-01-97 " ایمنی ساختمان ها و سازه ها در برابر آتش".

SNiP 2.04.05-91 * "گرمایش، تهویه و تهویه مطبوع".

NPB 239-97 دریچه‌ها، سیستم‌های تهویه آتش‌نشانی ساختمان‌ها و سازه‌ها. روش های تست مقاومت در برابر آتش

NPB240-97 «مجرای هوا. روش تست مقاومت در برابر آتش

VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR) "کدهای ساختمانی بخش. شرکت های خدمات خودرو.

ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "استانداردهای صنعت برای طراحی فناوری شرکت های حمل و نقل جاده ای."

SNiP 2.04. 85-01* «آب و فاضلاب ساختمانها».

NPB -110-96 «فهرست ساختمان‌ها، سازه‌ها، محل‌ها و تجهیزاتی که باید توسط اطفاء حریق خودکار و تأسیسات تشخیص حریق محافظت شوند».

VSN62-91* «طراحی محیط زندگی با در نظر گرفتن نیازهای معلولان و افراد کم تحرک».

2. راه حل های برنامه ریزی برای پارکینگ

2.1. پارامترهای برنامه ریزی فضاهای پارکینگ

هنگام طراحی مکان برای نگهداری وسایل نقلیه و پست ها برای نگهداری (TO) و تعمیرات فنی (TR)، عوامل اصلی تعیین کننده اندازه سازه ها ابعاد وسایل نقلیه و کوچکترین شعاع چرخش آنها است.

جدول 1 ویژگی های کلی اصلی اتومبیل ها و مینی بوس ها (رده 1) را نشان می دهد که اغلب در عمل طراحی با آن مواجه می شوند. خودروهای رده 1 شامل خودروهایی با طول حداکثر 6 متر و عرض حداکثر 2.1 متر است.

جدول 2 فواصل توصیه شده بین اتومبیل ها، عناصر سازه های ساختمانی ساختمان ها و سازه ها را در اتاق های انبار اتومبیل و در اتاق های TO و TR نشان می دهد.

خودرو هنگام حرکت در داخل ساختمان، چرخش ها و سایر مانورها را انجام می دهد، از جمله زمانی که در محل ذخیره سازی یا برای نگهداری و تعمیر نصب می شود. در عین حال، به اصطلاح مناطق حفاظتی (رویکرد توصیه شده) باید رعایت شود، به استثنای آسیب متقابل به خودروی ورودی و خودروهایی که در ردیف مشابه یا مقابل آن (در طرف دیگر گذرگاه) ایستاده اند.

عرض گذر داخلی در انبارهای خودروها و پست های MOT و TR در جدول آورده شده است. 3 با در نظر گرفتن رویکرد توصیه شده یک وسیله نقلیه متحرک به سازه های ساختمان (سازه)، تجهیزات و وسایل نقلیه در مکان های ذخیره سازی تعیین می شود.

برای شرایطی غیر از شرایط ارائه شده در جدول. 1 و 2، پارامترهای برنامه ریزی گذرگاه لازم برای طراحی را می توان به صورت گرافیکی با استفاده از یک الگو تعیین کرد (شکل 1). این الگو از مواد شفاف در مقیاس نقاشی ساخته شده است که بر روی آن قرار گرفته و حول محور O می چرخد. توصیه می شود شرایط زیر رعایت شود:

در اتاق های انبار خودرو در ورودی پارکینگ، حداقل 0.2 متر (منطقه حفاظتی) باید از سازه های ساختمانی (تجهیزات) ماشین ورودی (منطقه حفاظتی) و حداقل 0.7 متر در طرف مقابل باقی بماند. ورود؛

به ترتیب در پست های TO و TR - نه کمتر از 0.3 و 0.8 متر

آ - طول ماشین؛ ب - عرض وسیله نقلیه؛ ه - برآمدگی عقب؛

R- شعاع کلی بیرونی؛ g- رویکرد توصیه شده خودرو به سازه های ساختمان (تجهیزات) در ورودی;

r- شعاع کلی داخلی (تعیین شده در طول

ساخت یک الگو)؛ O - محور چرخش الگو.

برنج. 1 قالب عرض راهرو

جدول 1

کلاس خودرو	مدل های نمایندگی	ابعاد کلی، میلی متر			حداقل. داخلی به طور کلی
		طول	عرض	ارتفاع	شعاع، میلی متر
خودروهای سواری مخصوصا کلاس کوچک	"اوکا"، "تاوریا"	3800	1400 1600	1450	5500
ماشین های کلاس کوچک	ژیگولی، مسکویچ،"فورد اسکورت"، "فولکس واگن"، و غیره.	4400	1500 1700	1500	5500
خودروهای طبقه متوسط	"ولگا"، "آئودی"، "بی ام و"، "مرسدس بنز" (С200, С320)	4950	1800 1950	1500	6200
مینی بوس های کلاس فوق العاده کوچک	"RAF، "UAZ"، "GAZ" (خط خودکار)	4500 6000	2000 2100	2200	6900

توجه داشته باشید. هنگام طراحی پارکینگ برای مارک های دیگر خودروها، باید با توجه به ابعاد آنها که در گذرنامه ها مشخص شده است راهنمایی شود.

جدول 2

مناطق دفاعی	نشانه گذاری	فاصله ها به ماشین ها		طرح
		در پست های TO و TR	در مناطق ذخیره سازی
از پایان کنار ماشین دیوارها قبلا هم همینطور تجهیزات تکنولوژیکی ثابت از سمت طولی ماشین تا دیوار
بین اضلاع طولی خودروها بین ماشین و ستون از پایان سمت ماشین به دروازه

توجه داشته باشید.

با افزایش مناطق حفاظتی خودرو، در جدول آورده شده است. 2، در 0.1; 0.2; 0.3 و 0.4 متر (اما نه بیشتر)، عرض گذرگاه داخلی (جدول 3) را می توان به ترتیب 0.15 کاهش داد. 0.3; 0.45; و 0.6 متر

جدول 3

	عرض گذر داخلی، متر
انواع	در داخل خانه ذخیره سازی ماشین						در محل پست های نگهداری و تعمیرات
ماشین ها،	هنگام نصب اتومبیل						گودال			کف
کلاس	رو به جلو			برعکس			بدون اضافی		با مانور	بدون اضافی	با مانور
	بدون اضافی مانور		با مانور	بدون مانور اضافی			مانور			مانور
							زاویه نصب خودروها نسبت به محور عبور
	45 درجه	60 درجه	90 درجه	45 درجه	60 درجه	90 درجه	45 درجه	60 درجه	90 درجه	60 درجه	90 درجه
ماشین های کوچک اضافی کلاس
ماشین های کوچک
ماشین های طبقه متوسط
مینی بوس های کلاس فوق العاده کوچک

2.2. طرح های چیدمان خودروها

روی انجیر 2 رایج ترین انواع برنامه ریزی پارکینگ ها را نشان می دهد.

آ - عرصه؛ ب - جعبه؛ در - جعبه در داخل خانه

برنج. 2 نوع برنامه ریزی پارکینگ

روی انجیر 3 و مکان انبارها و معابر داخلی (با ذکر ابعاد آنها) را برای خودروهای طبقه متوسط ​​نشان می دهد، با توجه به حداقل فواصل بین اتومبیل های نزدیک به یکدیگر و عناصر سازه های ساختمان (تجهیزات) ارائه شده در جداول 1. ، 2 و 3. در انبار خودروهای نوع عرصه، فاصله ستون تا نزدیکترین مرز گذر حدود 0.5 متر توصیه می شود، در حالی که گام سازنده در طول گذر تقریباً 7.1 متر خواهد بود.

a B C)

ز) ه)

آ - چیدمان در زاویه 90

ب - موقعیت در زاویه 60 درجه

که در - محل قرارگیری در زاویه 45 درجه

جی - چیدمان در زاویه 90 (جعبه در داخل خانه)

د - موقعیت در زاویه 45 درجه با دو گذر.

برنج. 3 نمونه از قرار دادن خودرو

هنگام مقایسه موارد ارائه شده در شکل. 3 گزینه برای چیدمان خودرو باید به این نتیجه رسید که از نظر مساحت هر خودرو مقرون به صرفه ترین هستند(S متر 2) یک پارکینگ از نوع عرصه با آرایش عمودی اتومبیل ها به محور عبور است ( S= 22.4 متر مربع).

اندازه های دیگر مقاطع و گام ستون نیز می تواند مورد استفاده قرار گیرد، اما با توجه به ابعاد مکان های ذخیره سازی و معابر داخلی کمتر از موارد توصیه شده در جداول 1، 2، 3 نیست.

2.3. رمپ و آسانسور

برای سازماندهی حرکت خودروها به صورت عمودی در پارکینگ های طبقاتی از رمپ و آسانسور استفاده می شود.

چیدمان رمپ ها، تعداد آنها و سازماندهی تردد روی آنها تاثیر مستقیمی در چیدمان پارکینگ دارد.

روی انجیر 4 طبقه بندی رمپ ها و دستگاه های رمپ را نشان می دهد و در شکل. 5 پر استفاده ترین انواع رمپ را نشان می دهد.

برنج. 4 طبقه بندی قاب

توجه داشته باشید

رمپ ها را می توان عایق و غیر ایزوله از مکان های نگهداری خودروها کرد

	د)	ه)
	ساعت)

آ - رمپ های مستقیم تک مسیر متصل

ب - رمپ های مستطیل دو مسیره داخلی (دو پروانه یک طرفه)

که در - همان رمپ های تک مسیر (دو پروانه یک طرفه)

جی - همان، عبور از رمپ

د - رمپ های مستقیم تک مسیر (یک پروانه دو طرفه)

ه - نیم رمپ تک مسیر (دو پروانه تک حرکت)

خوب - یکسان، ترکیبی

ساعت - رمپ های منحنی منحنی تک مسیر متصل (دو پروانه تک حرکت)

و - رمپ بیضوی تک مسیر (یک پروانه دو طرفه)

برنج. 5 رمپ پر استفاده

رمپ های غیر ایزوله تعبیه شده (شکل 5 bd) که طبق بند 2.26، حرکت ترانزیت خودروها را در طبقات پارکینگ فراهم می کند. MGSN 5.01-94* را می توان در پارکینگ های بالاتر از 3 طبقه و با مساحت کل بیش از 10400 متر مربع استفاده کرد. متر

نیم رمپ(شکل 5، f, g) معمولاً در پارکینگ ها استفاده می شود

نوع باز

گسترده ترین آنها رمپ های خارجی جدا شده، متصل یا داخلی هستند (شکل 5، a، h، i).

شیب رمپ در امتداد خط مرکزی خط اندازه گیری می شود و بر حسب درجه، درصد یا نسبت ارتفاع شیب به طول برآمدگی افقی محور سطح شیبدار بیان می شود. زاویه 1 درجه برابر با 1.7٪ است.

برای انواع مختلف رمپ، حداکثر شیب زیر تعیین می شود:

رمپ های مستقیم گرمایشی بسته - 18٪

رمپ های منحنی گرم شده بسته - 13٪؛

رمپ های بسته بدون گرما و باز که از بارش جوی محافظت نمی شوند - 10٪ (با گرمایش یا سایر راه حل های مهندسی که یخ زدگی مسیر رمپ را از بین می برند، شیب را می توان افزایش داد، اما به ترتیب حداکثر تا 18٪ و 13٪).

شیب متقاطع رمپ های منحنی و مستطیلی - 6٪.

جفت شدن سطح شیب دار با بخش های افقی کف باید صاف باشد و فاصله از پایین ماشین تا کف حداقل 0.1 متر باشد.

پهنای مسیر رمپ بسته به اندازه بزرگترین وسیله نقلیه با استفاده از سطح شیب دار مطابق جدول تعیین می شود. 4.

جدول 4

انواع رمپ	عرض راهرو رمپ، متر
تک تراک مستقیم	بیشترین عرض ماشین (متر) به اضافه 0.8 متر، اما نه کمتر از 2.5 متر
مسیر دوتایی مستقیم	دو برابر حداکثر عرض وسیله نقلیه (m) به اضافه 1.8 متر، اما نه کمتر از 5 متر
منحنی خط تک آهنگ	عرض بزرگترین وسیله نقلیه (متر) به اضافه 1 متر، اما نه کمتر از 3.1 - 3.3 متر
منحنی دو مسیره	دو برابر بزرگترین وسیله نقلیه (متر) به اضافه 2.2 متر، اما نه کمتر از 6.2 - 6.6 متر

عرض گذرگاه رمپ های منحنی شکل ارائه شده در جدول 4 باید با ساختن یک برجستگی که توسط بزرگترین وسیله نقلیه که در امتداد سطح شیب دار حرکت می کند، بررسی شود. عرض طرح با استفاده از یک الگو تعیین می شود (شکل 1)، در حالی که محور چرخش (O) باید در مرکز دایره رمپ منحنی باشد. عرض طرح مشخص شده است R منهای r ، هر چه شعاع شیب منحنی بزرگتر باشد، تفاوت بین R و کوچکتر است r (اما نه کمتر از عرض ماشین.

توصیه می شود در دو طرف راهروی رمپ، موانع لبه ای با ارتفاع 0.1 و عرض 0.2 متر و برای رمپ های دو مسیره، یک مانع متوسط ​​با عرض 0.3 متر وجود داشته باشد. تقسیم رمپ به دو خط ترافیک. سطح شیب دار برای تردد عابر پیاده باید دارای یک پیاده رو به عرض حداقل 0.8 متر باشد.در رمپ هایی با ترافیک منحنی، پیاده رو در اکثر موارد توصیه می شود در لبه داخلی رمپ قرار گیرد.

ظرفیت رمپ برای یک خط با سرعت رمپ و فاصله خودرو تعیین می شود.

سرعت تخمینی روی سطح شیب دار نباید از 15 کیلومتر در ساعت تجاوز کند و فاصله بین خودروهای در حال حرکت حداقل 20 متر باشد. اگر چنین فاصله ای وجود داشته باشد و ارتفاع کف تا 3 متر وجود داشته باشد، تنها یک خودرو در کف داخلی وجود خواهد داشت. طول سطح شیب دار، که الزامات ایمنی ترافیک را برآورده می کند. ظرفیت رمپ با یک خط خودرو در ساعت -دی از نظر تئوری با فرمول تعیین می شود:

جایی که - تی فاصله زمانی (ثانیه) بین اتومبیل های در حال حرکت

جایی که: i - فاصله بین اتومبیل های در حال حرکت بر حسب متر،

v- سرعت بر حسب کیلومتر در ساعت

با سرعت 10 کیلومتر در ساعت و مسافت 20 متر

secars در ساعت

برای جلوگیری از انسداد احتمالی سطح شیب دار (صرف نظر از محاسبه توان آن) در پارکینگ طبقاتی، توصیه می شود حداقل تعداد رمپ های زیر را برای تعداد خودروها در همه طبقات به جز طبقه اول در نظر بگیرید:

قبل از 100 شامل - حداقل یک رمپ تک مسیر.

St. شامل 100 تا 200 - حداقل یک رمپ دو مسیره.

St. 200 تا 1000 شامل - حداقل دو رمپ تک مسیر.

St. 1000 - حداقل سه رمپ تک مسیر یا دو رمپ دو مسیر.

هنگام استفاده از یک سطح شیب دار تک مسیر که هم برای بلند کردن و هم برای پایین آوردن وسایل نقلیه (در زمان های مختلف) استفاده می شود، باید یک سیگنال مناسب ارائه شود. در مورد استفاده از آسانسور برای حرکت عمودی کابین ها، (بند 2.23 MGSN 5.01-94 *)، باید فرض کرد که یک آسانسور ثابت برای حداکثر 100 کابین در همه طبقات به جز طبقه اول توصیه می شود. کابین آسانسور در ابعاد داخلی آن باید از ابعاد خودرو در عرض 1.0 متر بیشتر باشد (0.6 متر - در صورت وجود دیسپچر در حال وظیفه). در طول - 0.8 متر؛ در ارتفاع (با در نظر گرفتن نصب احتمالی صندوق عقب و سیگنال و وسایل روشنایی (طبق انتساب طراحی) - 0.2 متر.

حرکت اتومبیل ها در رمپ های ورودی، صرف نظر از نوع دومی، توصیه می شود در جهت خلاف جهت عقربه های ساعت طراحی شود. حرکت روی رمپ های خروجی بسته به نوع آنها می تواند جهت عقربه های ساعت و خلاف جهت عقربه های ساعت داشته باشد، اما دومی ترجیح داده می شود.

انواع پارکینگ های طبقاتی به اصطلاح به پارکینگ های شیب دار می گویند که در آنها دستگاه های رمپ وجود ندارد.

ویژگی پارکینگ های شیب دار این است که در تمام طبقات دارای طبقات شیب دار هستند که در امتداد آنها یک طبقه وجود دارد. و تردد درون طبقاتی خودروها، و در عین حال مکان‌های ذخیره خودرو در سراسر کف شیبدار (با شیب نه بیشتر از 6%) قرار دارند، همانطور که در شکل نشان داده شده است. 6.

برنج. 6 محل قرارگیری خودروها (پارکینگ رول آف)

یک پارکینگ شیب دار می تواند دارای: یک پیچ یک طرفه برای ترافیک دو طرفه در راهروها (شکل 7-a)، دو پیچ یک طرفه مجاور با ترافیک یک طرفه (شکل 7-b) یا یک پیچ دو طرفه پیچ راه (شکل 8).

برنج. 7 طرح پارکینگ شیب دار با:

آ - یک پیچ

ب - دو عدد پیچ ​​یک طرفه

برنج. 8 طرح یک پارکینگ شیب دار با یک پروانه دو طرفه.

تقریباً همه انواع پارکینگ های شیب دار با تداوم حرکت اتومبیل ها در تمام طبقات زیرین مشخص می شوند.

برای کاهش مسیر حرکت در پارکینگ های شیب دار از روش های مختلفی از جمله چیدمان ساختمان ها با حجم استوانه ای استفاده می شود. ترتیب معابر جانبی انتقالی با شیب های رمپ معمولی. گنجاندن یک دستگاه رمپ اضافی در حجم پارکینگ شیبدار، که با طبقات شیبدار تعامل دارد (شکل 9).

برنج. 9 طرح یک پارکینگ شیب دار با دستگاه رمپ.

2.4. ساماندهی ورودی ها و خروجی ها با در نظر گرفتن نحوه استفاده از پارکینگ ها

از نظر ماهیت استفاده، پارکینگ ها برای نگهداری دائمی (با مکان های اختصاص داده شده به مالکان فردی) و کوتاه مدت اتومبیل ها در نظر گرفته شده است.

پارکینگ های انبارهای دائمی با پیک های مشخص در شدت ورود و خروج خودروها در ساعات صبح و عصر مشخص می شوند. در پارکینگ‌های ذخیره‌سازی کوتاه‌مدت، ورودی‌ها و خروجی‌ها به طور نسبتاً مساوی در طول روز توزیع می‌شوند.

در سال های اخیر، در مسکو، با رشد ناوگان خودروهای سواری، شدت عملیات آنها از جمله در فصل زمستان به شدت افزایش یافته است.

بر اساس مشاهدات میدانی در جدول. شکل 5 شاخص های شاخصی از حالت های نگهداری خودروها در پارکینگ ها برای مصارف مختلف را نشان می دهد.

جدول 5

	پارکینگ های ماشین
شاخص ها	دائمی ذخیره سازی		ذخیره سازی کوتاه مدت
	GSK	زیر خانه ها	در دفاتر	عمومی مقصد
تعداد کل سفرها ماشین ها در ساعت شلوغی در % از کل تعداد جای پارک
همان زمان ورودی ها		-	10	15
تعداد کل سفرها ماشین ها در ساعت شلوغی در % از کل تعداد مکان های پارکینگ در پارکینگ در فصل سرد (با منفی دما)	10	30	35	20
همان زمان ورودی ها	2	-	8	12
تجزیه و تحلیل کلی خودروها در اکثر تعداد جای پارک	70	80	150	250

شاخص های جدول 5 برای محاسبه حداکثر انتشار ساعت پیک دوم و سالانه هنگام تعیین محتوای گاز اتمسفر اطراف توصیه می شود.

ورودی ها و خروجی ها از پارکینگ ها باید دارای دید مناسب بوده و به گونه ای باشد که تمامی مانورهای خودرو بدون تداخل عابران پیاده و تردد در خیابان مجاور انجام شود.

به منظور بهبود کنترل منطقه ورودی و خروجی به محوطه پارکینگ، توصیه می شود یک ورودی در نزدیکی خروجی ترتیب دهید.

خطوط ورودی و خروجی باید حداقل باشد 3 متر در بخش های منحنی، پهنای باند افزایش می یابد 3,5 متر

تعداد خطوط ورودی و خروجی با توان عبوری ایست بازرسی تعیین می شود که عبارتند از:

با کنترل دستی در ورودی - قبل از 500 اعتبار/ساعت؛

همان در خروجی - قبل 400 اعتبار/ساعت؛

با کنترل ورودی اتوماتیک - قبل از 450 اعتبار/ساعت؛

همان بیرون - قبل از 360 اعتبار/ساعت؛

پرداخت نقدی هنگام خروج - قبل از 200 اعتبار/ساعت.

تعداد کل خطوط در ورودی و خروجی حداقل دو خط توصیه می شود.

دهانه دروازه برای ورود و خروج وسایل نقلیه باید با در نظر گرفتن ابعاد تقریبی زیر در نظر گرفته شود:

بیش از حداکثر عرض وسیله نقلیه هنگام رانندگی عمود بر صفحه دروازه - 0,7 متر

به همین ترتیب، هنگام رانندگی با زاویه نسبت به صفحه دروازه - 1,0 متر

بیش از حداکثر ارتفاع خودرو (با در نظر گرفتن نصب احتمالی صندوق عقب و دستگاه های سیگنال و روشنایی) - 0,2 متر

2.5. پارامترهای برنامه ریزی پست های شستشو، نگهداری و تعمیر

دستگاه شستشوی خودروها در پارکینگ مطابق با ارائه شده است MGSN 5.01-94*.

توصیه می‌شود تعداد پست‌های شستشو با توجه به شرایط حدودی تعیین شود 10 % ماشین از کل ظرفیت پارکینگ برای نگهداری دائم و حدود 5 % ماشین ها از کل ظرفیت پارکینگ برای ذخیره سازی کوتاه مدت. باید در نظر گرفته شود:

توان عملیاتی پست های شستشو (برای شستشوی دستی شلنگ - 5-6 ویرایش در ساعت، با مکانیزه - 10-12 ویرایش در 01:00) ;

زمان بازگشت خودرو - در حدود 4 ساعت ها.

در پارکینگ های مخصوص مالکان فردی (با ثابت مکان های ماشین) توصیه می شود برای 100 و بیشتر (تا 200 شامل) مکان های پارکینگ 1 پست تعمیر و نگهداری ( TR) و توسط 1 پست برای هر کامل و ناقص بعدی 200 مکان های پارکینگ.

چیدمان پست های شستشو، نگهداری و TRماشین های موجود در پارکینگ باید با در نظر گرفتن پارامترهای ارائه شده در جدول انجام شوند. 2 و 3 از این راهنما

ارتفاع محل پست های شستشوی دستی شلنگ ماشین ها و همچنین پست های نگهداری و تعمیرات TRکف و مجهز به خندق های بازرسی باید حداقل 2.5 متر تمیز شود. هنگام تجهیز ایستگاه های شستشو به تاسیسات برس مکانیزه، ارتفاع محل باید حداقل در نظر گرفته شود. 3,6 متر تمیز

طول منطقه کار خندق بازرسی باید حداقل طول کلی وسیله نقلیه سرویس شده (اما نه کمتر از 5 متر) باشد.

عرض خندق بازرسی باید بر اساس ابعاد مسیر وسیله نقلیه با در نظر گرفتن چیدمان فلنج های خارجی (0.9 متر برای اتومبیل ها، همچنین برای اتوبوس های یک کلاس خاص) تنظیم شود.

در ورودی خندق بازرسی، توصیه می شود یک تقسیم کننده با ارتفاع 0.15 متر تهیه کنید.

برای ورود به خندق بازرسی، ارائه پله هایی با عرض حداقل 0.7 متر توصیه می شود.

ورودی های خندق های بازرسی نباید در زیر وسایل نقلیه و در مسیرهای حرکت و مانور وسایل نقلیه قرار گیرد، همچنین توصیه می شود این ورودی ها را با نرده هایی به ارتفاع 0.9 متر فنس کشی کنید.

در گودال‌های بازرسی بن‌بست، توصیه می‌شود که برای چرخ‌های خودرو توقف ایجاد کنید.

در گودال های بازرسی، مطلوب است که سوله هایی برای قرار دادن لامپ ها و سوکت ها برای روشن کردن لامپ های قابل حمل با ولتاژ 12 ولت ترتیب داده شود.

3. حفاظت از دود

3.1. هدف عملکردی و ترکیب حفاظت از دود

ضد دودحفاظت از پارکینگ ها برای اطمینان از تخلیه ایمن افراد (رانندگان و پرسنل فنی) در صورت آتش سوزی در یکی از محل ها در هر طبقه (طبقه) طراحی شده است. از طریق کنترل دودبرای جلوگیری موثر از انتشار محصولات احتراق باید حفاظتی ارائه شود:

در مسیر تخلیه؛

به محفظه های آتش نشانی مجاور (در طبقه / طبقه آتش نشانی)؛

به طبقات / طبقات بالاتر و پایین (در رابطه با اتاق سوزاندن)؛

در محل ها (گروه های محل)، ساخته شده، متصل یا سایر مناطق کاربردی (هنگام تنظیم پارکینگ ها به عنوان اجزای ساختمان ها و مجتمع های چند منظوره).

هنگام اثبات امکان فنی و اقتصادی ضد دودحفاظت از پارک خودرو ممکن است عملکردهای دیگری داشته باشد:

برای اطمینان از شرایط بهینه برای اقدامات ادارات آتش نشانی (به صورت ترکیبی یا جداگانه - نجات افراد، تشخیص آتش سوزی، اطفاء حریق)؛

در مورد عملکرد عملیات در صورت تخلیه وسایل نقلیه؛

برای حفظ ارزش های مادی، برای ایجاد یک محیط زندگی امن در اماکن ویژه (ساخت پناهگاه های دفاع مدنی، تاسیسات) MO, FSBروسیه و غیره) در مورد پارکینگ های توکار.

برای اجرای این توابع اضافی، راه حل های فنی کنترل دودحفاظت از پارکینگ ها باید بر اساس مشخصات فنی که به روش مقرر با مشتریان و مراجع توافق شده است توسعه یابد. UGPSاداره پلیس مسکو

در چارچوب این راهنما، روش ها و راه حل های فنی تشریح شده است کنترل دودحفاظت از پارکینگ ها برای هدف مورد نظر - برای اطمینان از ایمنی افراد در هنگام آتش سوزی.

بعنوان بخشی از کنترل دودحفاظت از پارکینگ باید شامل موارد زیر باشد:

سیستم های تامین و اگزوز کنترل دودتهویه؛

سازه ها و تجهیزات برای مقاصد خاص؛

کنترل های فنی

3.2. طرح ها و پارامترهای معمولی تهویه دود

3.2.1. سیستم های تهویه دود اگزوز.

سیستم های اگزوز کنترل دودتهویه ارائه شده است

برای حذف محصولات احتراق از کف (طبقه) که در آن آتش سوزی رخ داده است:

از اتاق های نگهداری ماشین؛

از محل های کمکی (TO, TR، سینک و غیره)؛

از راهروها (محفظه راهروها) متصل به خروجی از اتاق سوزاندن؛

از یک رمپ جدا شده

نمودارهای معمولی سیستم‌ها برای اتاق‌های نگهداری خودرو در شکل نشان داده شده است. 10، برای رمپ های ایزوله - در شکل 11. با توجه به طرح های فوق، حذف محصولات احتراق از کف سوزان (طبقه) می تواند به روش های مختلف انجام شود. هنگامی که واقع شده است اتاق های تهویهدر هر طبقه (طبقه) ورودی محصولات احتراق از طریق سوراخ های کانال اگزوز از قسمت بالای حجم اتاق احتراق (یا محفظه راهرو مجاور آن) و با استفاده از فن اگزوز انجام می شود. تخلیه از طریق شفت عمودی تضمین می شود. محصولات احتراق از طریق یک دمپر آتش معمولی بسته با یک درایو کنترل شده خودکار و از راه دور وارد معدن می شوند (شکل 10-a). به طور مشابه، می توان آن را برای حذف محصولات احتراق از طریق فن های نصب شده در طبقه فوقانی (طبقه) یا یک طبقه فنی ویژه اختصاص داده شده ارائه کرد (شکل 2). 10-ب).هنگام نصب دمپرهای دود به طور مستقیم در دهانه های کف محورهای خروجی دود، می توان طرح معمول را اجرا کرد (شکل 10-c). نسخه های اصلاح شده مدارها در شکل. 10- b و 10-c مدارهای موجود در شکل. 10-d و 10-g (با توجه به کاهش تعداد فن ها، دومی ترجیح داده می شود). طرح در شکل 10 بر اساس اصل ترکیب سیستم های اگزوز است تبادل عمومیو کنترل دودتهویه برای اجرای این نوع طرح، استفاده از فن هایی با پارامترهای قابل تنظیم (مثلاً دو سرعته) و همچنین نصب دمپرهای آتش معمولی باز (یک عدد در هر شاخه طبقه به طبقه) ضروری است. سطوح بالایی و پایینی مجاری هوای خروجی). با استفاده از چنین شیرهایی می توان دهانه های ورودی کانال سطح بالایی را در کف سوزان (طبقه) متصل کرد و سایر کانال ها را خاموش کرد.

10-a	10-ب
10 اینچی	10
10 روز	10

1 - طبقات (طبقه) / اتاق های نگهداری ماشین؛

2 - اتاق های تهویه;

3 - معادن / کلکتورهای عمودی؛

4 - طرفداران حذف دود;

5 - دمپرهای آتش نشانی

6 - جمع کننده افقی;

7 - فن سیستم ترکیبی / دو سرعته؛

8 - دمپرهای معمولاً باز آتش نشانی؛

برنج. 10. طرح های اگزوز کنترل دودتهویه در اتاق های نگهداری خودرو

برای حذف محصولات احتراق در هنگام آتش سوزی از حجم رمپ های ایزوله، می توان از طرح های مختلفی استفاده کرد: یا با حذف از ناحیه بالایی رمپ ها (شکل 2). 11 الف) یا از بخشی از حجم رمپ که در آن آتش سوزی رخ داده است (شکل 1). 11 -b)، یا با القای رانش طبیعی، که از طریق هوارسانی به ناحیه پایینی سطح شیب دار آغاز می شود (شکل 1). 11 -که در).

11-a
11-ب
1 - 8 شکل را ببینید 10 9 - عرضه اتاق های تهویه 10 - رمپ های جدا شده 11 - دهلیز - دروازه ها 12-بافل		11 اینچی

برنج. 11. طرح های اگزوز کنترل دودتهویه در قاب های ایزوله

3.2.2. سیستم های تهویه دود اجباری

سیستم های تامین هوا کنترل دودتهویه برای تامین هوای بیرون ارائه می شود:

در چاه آسانسور;

در راه پله ها؛

که در قفل های تنبورکف سوزان (طبقه).

نمودارهای سیستم معمولی مربوطه در شکل نشان داده شده است. 12.

12-a	12-ب
12 اینچی	دوازدهم

1 -12 عکس را ببینید . 10 و 11

13 - شفت های بالابر

14, 15 راه پله (مناطق پایین و بالا)

برنج. 12. طرح های تامین هوا کنترل دودتهویه

هوارسانی به چاهک های آسانسور را می توان به صورت جداگانه در حجم های این چاهک ها و قفل های تنبوردر خروجی آنها در طبقات زیرزمینی (شکل 12-a)، یا در نوع جریان هوا به داخل قفل های تنبورطبقات زیرزمینی از طریق دمپرهای آتش معمولاً بسته از حجم چاه آسانسور (شکل 1). 12-ب).برای راه پله ها، گزینه های نشان داده شده در شکل. 12 اینچ و 12 گرم. در عین حال، هوارسانی به مناطق بالای زمینی و زیرزمینی راه پله ها نیز می تواند از سیستم های مشترک و به طور جداگانه انجام شود.

3.2.3. پارامترهای تهویه دود

پارامترهای اصلی سیستم های تامین و اگزوز کنترل دودتهویه فشار و جریان در سطح احجام (محل) محافظت شده است. برای انتخاب فن ها باید مکش (نشتی) را در نظر گرفت نشت می کندکانال های تهویه (در محاسبه تایید برای چیدمان محل اتاق های تهویهو کانال ها).

برای تعیین پارامترهای اصلی، لازم است داده های اولیه زیر را بگیرید:

وقوع آتش سوزی (اشتعال خودرو یا آتش سوزی در یکی از اماکن کمکی) در پارکینگ بالای زمین در طبقه معمولی پایین و در زیر زمین - در طبقات معمولی بالا و پایین؛

ویژگی های هندسی یک طبقه معمولی (طبقه) - منطقه قابل بهره برداری افتتاح، منطقه سازه های محصور؛

بار آتش خاص (ویژگی های انرژی، GOST 12.1.004);

موقعیت دهانه های خروجی های اضطراری (باز از کف آتش به خروجی های خارجی)؛

پارامترهای هوای بیرون - طبق SNiP 2.04.05-91*.

تنظیمات اصلی کنترل دودتهویه باید محاسبه شود:

برای سیستم اگزوز کنترل دودتهویه طبق SNiP 2.04.05-91* (فقط با ارتفاع طبقات / طبقات حداقل 3 ,0 م) یا بر اساس تبادل حرارت و گازآتش سوزی و محوطه مجاور (از نظر جلوگیری از انتشار محصولات احتراق به محل مجاور و در مسیر تخلیه).

برای سیستم های تامین هوا کنترل دودتهویه با توجه به شرایط برای اطمینان از حداقل نرخ های خروج هوای مجاز از طریق دهانه ها و فشارهای باز طبق SNiP 2.04.05-91* .

پارامترهای طراحی باید شرایط را برای اطمینان از تعادل مواد برآورده کنند. افت فشار در بین درهای بسته نباید بیشتر شود 150 Pa با عملکرد ترکیبی سیستم های عرضه و اگزوز کنترل دودتهویه

3.3. سازه ها و تجهیزات حفاظت از دود

برای اگزوز کنترل دودتهویه، لازم است از کانال های (کانال های هوا، جمع کننده ها، معادن) کلاس استفاده شود " پ"با توجه به SNiP 2.04.05-91* با محدودیت های مقاومت در برابر آتش E160، ایجاد شده مطابق با NPB 240-97.

برای سیستم های تامین هوا کنترل دودتهویه، لازم است از کانال هایی با ویژگی های مشابه استفاده شود، فن ها می توانند مشترک باشند قرار لوله کشی.

به طور معمول باز ( بازدارنده آتشو سایرین)، دمپرهای آتش معمولاً بسته (از جمله دود) باید دارای محدودیت مقاومت در برابر آتش باشند E160،تعیین شده توسط NPB 239-97, و با کنترل اتوماتیک و از راه دور رانندگی می کند.

درب ضد حریق خروجی اضطراری اتاق های انبار خودرو و دهلیز-دریچه هادر ورودی های آتش نشانی باید در ضد دود و گازاجرا بر اساس MGSN 4.04-94.

سازه ها و تجهیزات کنترل دودحفاظت (طرفداران حذف دوددمپرهای حریق، پوشش های نسوز مجاری هوا، سازه های محصور معادن، حریق و ضد دود و گازدرها) باید مطابق با روش تعیین شده برای انطباق با سیستم مقررات ایمنی آتش نشانی روسیه مطابق با "فهرست محصولات فنی آتش نشانی مشمول گواهی اجباری" تأیید شده باشد.

3.4. کنترل ها

محرک ها و دستگاه ها کنترل دودبسته به موقعیت واقعی خطر آتش سوزی، حفاظت باید در یک توالی مشخص و در ترکیب مورد نیاز روشن شود. فهرست چنین موقعیت هایی باید با در نظر گرفتن تصمیمات خاص برنامه ریزی فضایی و فناوری عملیاتی پارکینگ طراحی شده تعیین شود. از جمله الزامات برای تعریف موقعیت های خطرناک آتش سوزی باید موارد زیر را در نظر گرفت:

احتمال آتش سوزی در یکی از محل های هر طبقه (طبقه)؛

اتصالات هیدرولیک طبقات (طبقه)؛

سیستم ارائه شده توسط پروژه کنترل دودتهویه

برای هر موقعیت خطرناک آتش سوزی، لازم است ترکیبی بهینه از عملکرد ترکیبی سیستم ها انتخاب شود. ترتیب (توالی) روشن کردن سیستم ها باید پیشروی اجباری شروع تهویه اگزوز را فراهم کند (حداقل 20 ثانیه ورودی قبلی کنترل دودتهویه).

برای کنترل سیستم ها، ارائه حالت های اتوماتیک و از راه دور ضروری است.

در حالت اتوماتیک، روشن شدن باید از سیستم تشخیص حریق (اعلام حریق و تاسیسات اتوماتیک) انجام شود آتش نشانی). در کنترل از راه دور - از پانل کنترل (سپر) از محل پرسنل وظیفه و از دکمه های نصب شده در خروجی های تخلیه از هر طبقه (طبقه) یا در کابینت های شیر آتش نشانی.

4.1. توضیحات مربوط به پاراگراف های MGSN 5.01-94 *

K. p. 1.2. پارکینگ هایی با نرده های بیرونی مشبک در بالای جان پناه ها به جای دیوارهای محکم در زمره پارکینگ های باز طبقه بندی می شوند. طراحی این نرده ها منوط به توافق با مقامات نظارت بر آتش نشانی ایالتی است.

K. p. 2.14. سرویس های بهداشتی، پست های نگهداری و TRممکن است در داخل محفظه آتش قرار گیرد.

اماکن فنی سرویس دهنده پارکینگ بخشی از مجموعه پارکینگ خودرو است و ممکن است دارای خروجی اضطراری از محل پارکینگ باشد.

K. p. 2.15. این بند تعیین می کند که برای بارگیری (تخلیه) در اتاق انبار ماشین، جاهای پارکطراحی شده برای اتومبیل هایی که از کل اتاق جدا نیستند.

K. p. 2.20. محفظه آتش نشانی - بخشی از ساختمان که با دیوارها و سقف های آتش با حد مقاومت در برابر آتش حداقل 2.5 ساعت از سایر قسمت های ساختمان جدا شده است. (سانتی متر. MGSN 4 04-94).

محفظه آتش پارکینگ زیرزمینی می تواند تا 5 طبقات با مساحت هر کدام بیشتر از 3000 مربع متر، محفظه آتش پارکینگ بالای زمین می تواند تا 9 طبقات با مساحت هر کدام بیشتر از 5200 مربع متر

ک. ص 2.24. خروج تخلیه به رمپ باید مطابق با الزامات بند 2.26 انجام شود. MGSN 5.01-94*.

جدول K 3 فاصله بین دو خروجی اضطراری در پارکینگ های زیرزمینی نباید بیشتر از 80 متر، در همان زمان، به نزدیکترین خروجی اضطراری - بیشتر نه 40 متر؛ بر این اساس، در پارکینگ های روی زمین نباید بیش از 120 و 60 متر

4.2. تامین آب مورد نیاز خانگی و آشامیدنی، شستشو

توصیه می شود هنگام تجهیز پارکینگ ها به سیستم های آبرسانی و فاضلاب، هنجارهای مصرف آب را برای نیازهای خانگی و آشامیدنی صاحبان خودرو در نظر بگیرید. 15 l/نفر در روز، 4 لیتر / نفر. در هر ساعت، از جمله آب گرم 5 l/نفر در روز و 1,2 l/نفر در 01:00.

توصیه می شود حداکثر تعداد حضور (محاسبه) صاحبان خودرو را در این مبلغ در نظر بگیرید 60 % در روز و 5 % در هر ساعت از تعداد کل مالکان پارکینگ.

مصرف آب برای شستشوی خودروها با توجه به ویژگی های تجهیزات شستشوی مورد استفاده، عملکرد آن و زمان شستشوی یک خودرو تعیین می شود.

برای محاسبات تقریبی میزان مصرف آب برای شستشوی خودرو، مصرف 200 لیتر در هر خودرو توصیه می شود، از جمله:

180 لیتر آب بازیافتی برای شستن بدنه و کف خودرو؛

20 لیتر آب شیرین از سیستم آب آشامیدنی خانگی در هر شستشوبدنه خودرو

5. برنامه های کاربردی

(نمونه هایی از راه حل های برنامه ریزی)

پیوست 1.

پارکینگ بسته _ 840 جای پارک با سیستم های مهندسی تجربی.

مشتری GSK"علم"

شرکت طراحی سازمان طراحی "آریس"

محل ساخت و ساز یاسنوو"، خ. گولوبینسایا

صاحبان خودرو.

حرکت خودروها در دو رمپ ایزوله تک مسیر انجام می شود.

در طبقات زیرزمین و زیرزمین انبارهای جداگانه برای نگهداری محصولات کشاورزی وجود دارد. در پارکینگ، یک ساختمان خدمات خودرو ارائه شده است.

سازه های ساختمانی - قاب چسبانده شده بتن آرمه پیش ساخته طبق کاتالوگ مسکو. دیوارهای خارجی - پانل های بتنی رسی منبسط شده لولایی. درجه مقاومت در برابر آتش - II.در یک ساختمان 4 مسافر و 3 آسانسورهای باری (یکی برای آتش نشانی) به ترتیب با ظرفیت حمل 500 و 1000 کیلوگرم. یکی از ویژگی های این پروژه سیستم های مهندسی صرفه جویی در انرژی سازگار با محیط زیست است. سیستم گرمایش از بازیابی گرمای ثانویه از فاضلاب مجاور استفاده می کند که تا 35 % کل مصرف گرمای تاسیسات سیستم تصفیه هوا از CO و CHاز طریق انجام شد 48 فیلترهای زیستی گردش آبآب فنی بر اساس فناوری غشایی انجام می شود. تامین برق (به طور جزئی) با کمک وسایل برق باد واقع در پشت بام در طراحی ایمن و کم صدا انجام می شود.

:

منطقه ساخته شده 6623 مربع متر

5200 مربع متر

مساحت کل 53850 مربع متر

از جمله پارکینگ 50600 مربع متر

حجم ساخت و ساز 164900 مکعب متر

از جمله پارکینگ 151800 مکعب متر

طرح طبقه همکف

پلان طبقه معمولی

توضیح محوطه طبقات اول و استاندارد

1 سرویس اتاق	9 اتاق پرسنل
2 انباری برای نظافت تجهیزات	10 سالن اجتماعات برای 100 مکان ها
3 دستشویی	11 سرسرا
4 اتاق ابزار	12 دبیرخانه
5 اتاق های نگهداری ماشین	13 کارگردان
6 اتاق استراحت برای شیفت	14 حسابدار
7 اتاق تهویه	15 دفتر
8 امنیت	16 لابی

1 - 1

سطح ورود و خروج

طبقه همکف

طرح های تهویه، گرمایش هوا

و حذف دود(پلان طبقه معمولی)

پیوست 2

پارکینگ بسته برای 361 ماشین در باره-محلو 70 جای پارک در پشت بام بهره برداری شده

مشتری CJSCتعمیر و ساخت

Iskra-Max.

کارگاه خلاق سازمان طراحی "دلتا"

سایت ساخت و ساز مارینسکیپارک آقای 6,

میاچکوفسکیبلوار

پارکینگ با جعبه ذخیره سازی اتومبیل برای افراد طراحی شده است صاحبان خودرو.

وسایل نقلیه در امتداد دو رمپ منحنی منزوی با نیم طبقهبر روی نیم طبقه.

در ارتباط با ازدحام بیش از حددر سایت، راه حل حجمی و فضایی ساختمان پارکینگ به صورت پلکانی با افزایش عرض ساختمان در طبقات بالا اتخاذ شد.

روی سقف عمل شده لوله های خشکبرای اطفای حریق احتمالی در پارکینگ

این پروژه شامل دو ایستگاه کارواش می باشد.

ساخت و سازها - قاب بتن مسلح یکپارچه با یک بخش از ستون 400 ´ 400 میلی متر، دال های آجدار با ضخامت کاهش یافته است 200 میلی متر، سایبان بر روی پوشش از تخته راه راهروی یک قاب فلزی، دیوارهای خارجی از یکپارچه لولا شده اند بتن رسی منبسط شدهضخیم 380 میلی متر

شاخص های فنی و اقتصادی اصلی :

منطقه ساخته شده 2530 مربع متر

مساحت کل 16300 متر مربع متر

حجم ساخت و ساز 39220 مربع متر

طرح طبقه همکف

طرح 1 طبقه

طرح 3 طبقه

1 - 1

پیوست 3

پارکینگ روباز برای 593 خودرو

مشتری CJSCتخصصی

ساختمان - عملیاتی

شرکت "System-A".

طراح عمومی CJSC « پروژه توچال»

سایت ساخت و ساز MOمیتینو، پیاتنیتسکویهبزرگراه، اوه 1

پارکینگ محل نگهداری خودروها برای انفرادی در نظر گرفته شده است صاحبان خودرو

حرکت خودروها در رمپ های غیر ایزوله تک مسیر با کف شخمبر روی نیم طبقه.

واقع در محوطه پارکینگ جدا ایستادهساختمان یک طبقه خدمات خودرو.

در یکی از راه پله ها، یک آسانسور مسافربری با ظرفیت حمل 1000 کیلوگرم.

راه حل سازه ای - قاب بتنی پیش ساخته CPNS» - بدون میله متقاطعسیستم سازنده با پیش تنیدگیدیسک کف در شرایط ساخت و ساز (اصلاح سیستم ساختاری یوگسلاوی "IMS"). پوشش - از ورق های پروفیل گالوانیزه روی تیرها و تیرهای فولادی، پوشش داده شده با ترکیب ضد حریق ویژه.

نرده های فضای باز - پانل های فلزی و مش فلزی، رنگ آمیزی شده با رنگ لعاب رنگی. کف - بتن پلیمری. دیوارهای راه پله - آجر قرمز جامد

شاخص های فنی و اقتصادی اصلی :

منطقه ساخته شده 2749 مربع متر

مساحت کل 16670 مربع متر

حجم ساخت و ساز 47405 مربع

پلان طبقه 1

1 - ایست بازرسی	4 - واحدهای بهداشتی
پاراگراف	5 - پمپ خانه
2 - دستشویی	6 - تابلو برق
3 - اتاق ابزار	7 - آسانسور

1 - 1

ضمیمه 4

پارکینگ 50 خودرو با دستگاه پارک مکانیزه بدون مشارکت رانندگان

مشتری JSC "شهر"

سازمان طراحی - پیمانکاری عمومی ساخت و ساز

شرکت "Rostra" و PTMقوس I.B. نورمن

سایت ساخت و ساز مرکز تجارت بین المللی مسکو

(MIBC), 1 پاساژ کراسنوگواردیسکی

پارکینگ برای قرار دادن موقت خودروها در نظر گرفته شده است و از دو ماژول تشکیل شده است 25 مکان های پارکینگ. در هر ماژول، 12 طبقات به ارتفاع 1.85 متر بالابر دستکاریبالا بردن و نصب خودرو در سلول مناسب را فراهم می کند و توسط یک سیستم خودکار با ریزپردازنده کنترل می شود. , همچنین می تواند از یک کامپیوتر خارجی و یک کارت مشترک فردی کار کند. میانگین زمان نصب و صدور دستگاه طبق سازمان طراحی می باشد - 47 ثانیه

در صورت خرابی تجهیزات الکتریکی، یک شماره "دستی" خودرو ارائه می شود. محل نصب خودرو مجهز به یک پالت برای محافظت از وسایل نقلیه و تجهیزات واقع در طبقات پایین در برابر جریان خاک و آب وسایل نقلیه تازه نصب شده است.

ساخت و سازها - قاب فلزی باربر، عایق بندی شده با تخته های فیبر بازالت، همچنین رنگ ضد حریق.

دیوارهای خارجی طبقات بالا و پایین - ورق های فولادی پروفیل رنگ شده در کارخانه، سایر طبقات - از شبکه "برش" در داخل - پانل های مشبک

پارکینگ مشابهی در آن ساخته شد 1992 جی. - خیابان مسابقه، 17 (به "کاتالوگ پروژه های گاراژ پارکینگ" مسکو 1997 مراجعه کنید).

شاخص های فنی و اقتصادی اصلی :

منطقه ساخته شده 98,2 متر مربع.

مصرف برق 26 Kwt

2 - 2	1 - 1

1 - کابین اپراتور

2 - لابی

3 - شفت بالابر

پیوست 5

توسطجو من 4- پارکینگ طبقاتی برای 194 ماشین

انجمن مشتریان " موسینژستروی»

سرمایه گذار JSC "میدان Manezhnaya"

سازمان پروژه Mosproekt 2, کارگاه 11

پارکینگ برای نگهداری خودروها در میدان رزولوشن قرار دارد و برای نگهداری کوتاه مدت خودروها در نظر گرفته شده است. پارکینگ با یک پاساژ زیرزمینی به مجتمع تجاری و تفریحی Manezhnaya Ploshchad متصل می شود. در ورودی پارکینگ یک کنترل وجود دارد - ایست بازرسی

حرکت اتومبیل ها در یک ایزوله انجام می شود دو مسیرسطح شیب دار منحنی

بین اتاق های انبار ماشین و رمپ دایره ای شکل وجود دارد قفل های تنبوربا پشتیبانی هوایی در مواقع آتش سوزی

به خاطر اینکه ظلمسایت در توافق با TsGSENدر مسکو، شستشو ارائه نمی شود.

ساخت و سازها - یکپارچه بتن آرمه. سقف های بدون تکیه گاه داخلی طاق دار تک دهانه هستند.

بالای پارکینگ یک پارک وجود دارد.

فنی پایه - نشانگرهای اقتصادی :

منطقه ساخته شده 2100 مربع متر

مساحت کل 7100 مربع متر

حجم ساخت و ساز 25200 مکعب متر

بخش 1- 1

پلان طبقه بالا

1 - اتاق های فنی و تاسیساتی

2 - دروازه تنبور

3 - عبور به سمت خروجی

MGSN 5.01-94*

مقررات ساختمان شهر مسکو

پارکینگ های ماشین

تاریخ معرفی 1994-09-01

*) پیشگفتار

1. توسعه یافته توسط موسسه معماری مسکو، اتحادیه معماران مسکو (پروفسور موسسه معماری مسکو پودولسکی V.I. - سرپرست تیم نویسندگان، دکترای علوم فنی Obolensky N.V.). Moskomarchitectura (معمار Kegler A.R.)، Mospromproekt (مهندس Korovinsky N.V.)، VNIIPO وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه (Ph.D. Ilminsky I.I.، Ph.D. Meshalkin E.A.، Cand. S.A. Nikonov)، MHC ایالت نظارت بهداشتی و اپیدمیولوژیک (san. doctor Fokin S.G., san. doctor Black B.C.). اصلاحیه شماره 1 ارائه شد که در توسعه آن پروفسور. پودولسکی V.I.، دکترای علوم فنی Obolensky N.V. (مارچی)؛ قوس Grigoriev Yu.P.، طاق. ذوبنین ع.پ، طاق. Shalov L.A. (Moskomarchitectura); قوس پیروگوف یو.ام.، معمار. پوتار وی.یا. (Mosgosexpertiza); eng. Korovinsky N.V. (Mospromproekt)؛ دکتر بهداشتی فوکین اس.جی.، دکتر بهداشتی بلک بی.سی. (MGTS Gossanepidnadzor).

2. برای تصویب توسط کمیته معماری مسکو، JSC MKNT، اتحادیه معماران مسکو ارسال شده است.

3. برای تأیید و انتشار توسط بخش معماری و فنی کمیته معماری مسکو (معمار Shalov L.A.، مهندس Shchipanov Yu.B.) آماده شده است.

4. موافقت با سرویس آتش نشانی دولتی اداره اصلی امور داخلی مسکو، MHC نظارت بهداشتی و اپیدمیولوژیک ایالتی (تغییر شماره 1 - با وزارت امور خارجه خدمات آتش نشانی دولتی اداره اصلی امور داخلی مسکو، MHC نظارت بهداشتی و اپیدمیولوژیک دولتی، کارشناسی دولتی مسکو، Moskompriroda).

5. تصویب و معرفی شده به دستور شماره 1341-RZP مورخ 27 ژوئیه 1994 معاون اول نخست وزیر دولت مسکو (تغییر شماره 1 - به دستور شهردار مسکو مورخ 27 فوریه 1996 شماره 92-). RM).

6. بخش ها و پاراگراف های جدید، پاراگراف های دارای نسخه اصلاح شده با * مشخص می شوند. تغییراتی در شماره گذاری بخش ها و پاراگراف ها ایجاد شده است.

این سند نظارتی را نمی توان به طور کامل یا جزئی تکثیر، تکثیر و به عنوان یک نشریه رسمی بدون اجازه کمیته معماری مسکو منتشر کرد.

*) منطقه کاربردی

این استانداردها مطابق با الزامات 10-01-94 برای شهر مسکو و کمربند حفاظتی پارک جنگلی (LPZP) به عنوان مکمل اسناد نظارتی فدرال در ساخت و ساز در حال اجرا در مسکو و LPZP ایجاد شده است و اعمال می شود. به طراحی پارکینگ های نوساز و بازسازی شده .

این استانداردها مقررات و الزامات اساسی را برای راه حل های برنامه ریزی و طراحی فضا و همچنین برای تجهیزات مهندسی ساختمان های پارکینگ خودرو تعیین می کند.

SNiP 10-01-94 "سیستم اسناد هنجاری در ساخت و ساز. مقررات اساسی".

SNiP 2.07.01-89 "برنامه ریزی و توسعه سکونتگاه های شهری و روستایی".

SNiP 2.04.03-85 "فاضلاب. شبکه ها و سازه های خارجی".

SNiP 2.06.15-85 "حفاظت مهندسی از مناطق در برابر سیل و سیل".

SNiP 2.01.02-85 * "استانداردهای ایمنی در برابر آتش".

SNiP 2.09.02-85 * "ساختمان های صنعتی".

SNiP 2.04.09-84 "اتوماسیون آتش سوزی ساختمان ها و سازه ها".

SNiP 2.04.01-85 "تامین آب داخلی و فاضلاب ساختمان ها".

SNiP 2.04.05-91 * "گرمایش، تهویه و تهویه مطبوع".

VSN 2-85 "هنجارهای طراحی، برنامه ریزی و توسعه مسکو".

MGSN 1.01-94 "هنجارها و قوانین موقت برای طراحی، برنامه ریزی و توسعه مسکو".

VSN 01-89 "کدهای ساختمان بخش. شرکت های تعمیر و نگهداری خودرو".

4.04-94 "ساختمان ها و مجتمع های چند منظوره".

"هنجارها و قوانین برنامه ریزی و توسعه بخش مرکزی و مناطق تاریخی مسکو".

1. الزامات عمومی

*) 1.1. این استانداردها برای طراحی ساختمان‌ها و سازه‌های زیرزمینی برای پارکینگ خودرو (از این پس پارکینگ نامیده می‌شوند) بدون توجه به مالکیت، یعنی. از تعلق به سازمان ها و افراد دولتی، شهرداری یا خصوصی.

*) 1.2. پارکینگ ها می توانند در زیر، بالاتر از سطح زمین قرار داشته باشند، متشکل از قسمت های زیرزمینی و بالای زمینی باشند، به ساختمان هایی برای اهداف دیگر متصل شوند یا در آنها ساخته شوند، از جمله قرار گرفتن در زیر این ساختمان ها در طبقات زیرزمینی، زیرزمینی یا طبقه اول بالای زمین، از جمله زیر. ساختمان های مسکونی

پارکینگ های روی زمین می توانند با نرده های دیواری خارجی - نوع بسته و بدون نرده دیواری خارجی (فقط با جانواره های کف) - نوع باز باشند.

پارکینگ خودرو می تواند انجام شود:

با مشارکت رانندگان - در امتداد رمپ ها (رمپ) یا استفاده از آسانسورهای باری.

بدون مشارکت رانندگان - دستگاه های مکانیزه.

*) 1.3. این استانداردها در کنار و شفاف سازی مقررات موجود تدوین شده اند.

هنگام لغو اسناد نظارتی فعلی ذکر شده در این قوانین، باید قوانینی را که برای جایگزینی اسناد لغو شده معرفی شده است، هدایت کرد.

1.4. تصمیماتی که توسط این استانداردها پیش بینی نشده است ممکن است مشروط به توجیه علمی و فنی در توافق با نهادهای نظارت دولتی مسکو و با مشتری (مالک) باشد.

*) 1.5. قرار دادن پارکینگ ها در شهر مطابق با SNiP 2.07.01-89، هنجارها و قوانین برنامه ریزی و ساخت بخش مرکزی و مناطق تاریخی مسکو، VSN 2-85، MGSN 1.01-94 و سایر مقررات تنظیم شده است. اسناد در حال اجرا در مسکو.

1.6. اصطلاحات و تعاریف در پیوست اجباری آورده شده است.

2. الزامات برای برنامه ریزی فضایی

و راه حل های طراحی

*) 2.1. پارکینگ های روی زمین را می توان بیش از 9 طبقه طراحی کرد، در زیر زمین - حداکثر 5 طبقه زیرزمینی.

2.2. ارتفاع محل در مکان های عبور و نگهداری وسایل نقلیه، در راه های تخلیه افراد باید حداقل 2.0 متر از کف تا پایین سازه های بیرون زده و تجهیزات آویزان باشد.

2.3. پارامترهای یک فضای پارکینگ، رمپ ها (رمپ ها)، مسیرهای عبوری در پارکینگ با توجه به ابعاد خودروهایی که پارکینگ برای آنها طراحی می شود و قدرت مانور آنها و همچنین تعیین تکلیف طراحی (یا پروژه) تعیین می شود. تجهیزات فنی (دایره های چرخشی) و راه حل برنامه ریزی پارکینگ ها را در نظر بگیرید.

2.4. ترکیب و مساحت پارکینگ ها، از جمله موارد فنی، برای پرسنل خدماتی، سرویس های بهداشتی و غیره با توجه به اندازه پارکینگ ها و ویژگی های عملکرد آنها با توجه به وظیفه طراحی تعیین می شود.

2.5. تعداد فضاهای پارکینگ در پارکینگ های متصل یا توکار با توجه به ویژگی های ساختمانی که پارکینگ به آن متصل یا ساخته شده است، توسط کار طراحی با توافق مقامات نظارت بهداشتی دولتی مسکو تعیین می شود.

طراحی پارکینگ در زیر ساختمان موسسات پیش دبستانی، مدارس، پرورشگاه ها، خوابگاه مدارس شبانه روزی و بیمارستان های موسسات پزشکی مجاز نمی باشد.

2.6. ساختمان ها و سازه های پارکینگ ها در گروه خطر آتش سوزی B طبقه بندی می شوند.

*) 2.7. درجه مقاومت در برابر آتش ساختمان ها و سازه های پارکینگ های نوع بسته باید مطابق جدول ارائه شود. 1، و نوع باز - مطابق با الزامات بخش 5 "الزامات ویژه برای پارکینگ های باز".

2.8. پارکینگ هایی که برای مقاصد دیگر به ساختمان ها متصل می شوند باید توسط دیوارهای آتش نشانی با درجه مقاومت در برابر آتش حداقل 2.5 ساعت از این ساختمان ها جدا شوند.

میز 1

*)یادداشت. 1. الزامات ویژه پارکینگ با دستگاه های مکانیزه

پارک خودرو بدون مشارکت رانندگان در بند 4 آمده است.

2. درجه مقاومت در برابر آتش پارک خودرو در کلبه یا در مسدود شده است

ساختمان مسکونی استاندارد نیست.

*) 2.9. سازه‌های پارکینگی که در ساختمان‌ها برای مقاصد دیگر ساخته می‌شوند باید دارای درجه مقاومت در برابر حریق حداقل از درجه مقاومت در برابر آتش ساختمانی باشند که در آن ساخته شده‌اند و با دیوارها و سقف‌های آتش‌سوزی نوع I از محوطه این ساختمان‌ها جدا شوند. درجه مقاومت حداقل 2.5 ساعت

حد مقاومت در برابر آتش سقف ها و دیوارهای جداکننده پارکینگ ساخته شده در یک کلبه، یک ساختمان مسکونی مسدود شده یا متصل به آنها استاندارد نیست.

محوطه های تعبیه شده در ساختمان پارکینگ و غیر مرتبط با آن باید توسط دیوارها و سقف های آتش نوع I با درجه مقاومت در برابر حریق حداقل 2.5 ساعت از محوطه پارکینگ جدا شده و مطابق با استانداردهای قابل اجرا طراحی شوند.

2.10. هنگام قرار دادن پارکینگ ها در زیر ساختمان های مسکونی (در طبقات زیرزمینی یا طبقه اول بالای زمین)، قرار دادن اتاق های نشیمن مستقیماً بالای اتاق های انبار اتومبیل، یعنی قرار دادن اتاق های نشیمن مجاز نیست. این محل ها باید با فضای غیر مسکونی (طبقه) از هم جدا شوند.

بر روی دهانه های ورودی (خروجی) درهای پارکینگ های ساخته شده، گیره ها باید مطابق با VSN 01-89 ارائه شود.

الزامات مشخص شده در این بند برای پارکینگ کلبه ها، ساختمان های مسکونی بلوک سازی شده و آپارتمان هایی با دسترسی مستقل به سایت، واقع در طبقات همکف ساختمان های مسکونی چند آپارتمانی اعمال نمی شود.

2.11. پارکینگ خودروهایی با موتورهای با گاز طبیعی فشرده (CNG) و گاز مایع (LPG) مجاز به ساختن یا اتصال به ساختمان‌ها برای مقاصد دیگر و همچنین قرار گرفتن در زیر سطح زمین نیستند. چنین پارکینگ هایی باید مطابق با VSN 01-89 طراحی شوند.

*) 2.12. در پارکینگ های انبار دائمی (با مکان های اختصاص یافته به مالکان) خودروهای دارای بیش از 100 جای پارک و در پارکینگ های نگهداری کوتاه مدت بیش از 200 پارکینگ، لازم است برای شستشوی خودروها دارای امکانات درمانی و یک سیستم تامین آب در گردش، که باید مطابق با SNiP 2.04.03 -85 طراحی شود.

*) 2.13. در پارکینگ های زیرزمینی، کارواش، معاینه فنی (TO)، تعمیرات فنی جزئی (TR)، اتاق های پرسنل وظیفه، اطفاء حریق پمپ و آبرسانی، ترانسفورماتور با ترانسفورماتور خشک مجاز است کمتر از طبقه اول (بالا) قرار گیرد. از سازه زیرزمینی قرار دادن سایر مکان های فنی پارکینگ زیرزمینی (ایستگاه های پمپاژ اتوماتیک برای پمپاژ آب هنگام خاموش کردن آتش، پمپاژ آب زیرزمینی و سایر نشت های آب؛ واحدهای اندازه گیری آب؛ محل منبع تغذیه؛ اتاق های تهویه؛ نقاط گرمایش و غیره) محدود نمی شود. MOT و TR در پارکینگ های واقع در زیر ساختمان های مسکونی مجاز به ارائه نمی باشد.

*) 2.14. اتصال اتاق‌های کارواش، پست‌های نگهداری و تعمیرات، پارکینگ‌های فنی و سایر پارکینگ‌های واقع در طبقات انواع پارکینگ‌ها با اتاق‌های نگهداری خودرو از طریق دهانه‌های مجهز به دروازه‌های آتش نشانی، درب‌هایی با حد مقاومت در برابر حریق حداقل 0.6 مجاز است. h در پارتیشن های آتش با حد مقاومت در برابر آتش حداقل 0.75 ساعت.

اتصال انواع پارکینگ ها با سایر اماکن (غیر از مجموعه پارکینگ) از طریق قفل های تنبور با فشار هوا در مواقع آتش سوزی و نصب پرده سیلاب بر روی دهانه از کنار پارکینگ مطابق با آن مجاز است. با SNiP 2.04.09-84.

2.15. مجاز است بیش از دو فضای پارکینگ برای تخلیه (بارگیری) اتومبیل های خدمات دهنده به شرکت واقع در بالای کف پارکینگ ارائه دهد ، جایی که تخلیه (بارگیری) مشخص شده در محل برای ذخیره اتومبیل های پارکینگ انواع خودروها ارائه می شود. در عین حال تصمیم برنامه ریزی باید امکان نگهداری کالاها، ظروف و غیره را در مکان های ذکر شده منتفی کند.

*) 2.16. هنگام جدا کردن فضاهای پارکینگ در پارکینگ‌های روی زمینی نوع بسته توسط پارتیشن‌هایی به جعبه‌هایی که خروجی مستقلی از خارج وجود ندارد، دروازه‌های این جعبه‌ها باید به شکل یک حصار مشبک غیر قابل احتراق ارائه شوند.

الزامات بند 2.14، 2.15 و 2.16 در مورد پارکینگ های دارای دستگاه پارک مکانیزه بدون مشارکت رانندگان اعمال نمی شود.

*) 2.17. ساختمان‌ها (ساختارهای) پارکینگ‌ها با قسمت زیرزمینی مدفون در بیش از 2 طبقه باید مطابق با الزامات MGSN 4.04-94 (p1.10)، SNiP 2.06.15-85 و سایر اسناد نظارتی موجود در قلمرو مسکو

2.18. طبقات بین طبقاتی پارکینگ‌های دارای رمپ عایق (بند 2.27) نباید دارای منافذ، شکاف‌ها و غیره باشد که دود از آن‌ها نفوذ کند. شکاف ها در مکان هایی که ارتباطات مهندسی از سقف های بین کفی عبور می کند باید دارای مهر و موم هایی باشد که نفوذ ناپذیری دود و گاز و مقاومت در برابر آتش را ایجاد کند.

2.19. پوشش کف پارکینگ باید در برابر فرآورده های نفتی مقاوم بوده و برای نظافت خشک (از جمله مکانیزه) محل طراحی شده باشد.

*) 2.20. مساحت طبقه و تعداد طبقات پارکینگ های نوع بسته در داخل محفظه آتش نشانی باید طبق جدول در نظر گرفته شود. 2.

*) جدول 2

توقفگاه خودرو	درجه مقاومت ساختمان (ساخت) پارکینگ در برابر آتش	مساحت طبقه ساختمان (سازه) در داخل محفظه آتش نشانی، متر مربع (بیشتر نه)	کف محفظه آتش نشانی
زیرزمینی
در بالای سر		5200 (10400 در ساختمان یک طبقه)

*) 2.21. محفظه های آتش باید با دیوارها و سقف های آتش نوع I با مقاومت در برابر آتش حداقل 2.5 ساعت جدا شوند. دهانه های دیوارهای آتش نشانی و پارتیشن ها باید با درب های آتش نشانی، دروازه ها مطابق با SNiP 2.01.02-85 * محافظت شوند.

2.22. درها و دروازه‌ها در دیوارهای آتش نشانی (پارتیشن)، قفل‌های دهلیز باید توسط دستگاه‌های اتوماتیک قفل شده با خودکار آتش نشانی و به صورت دستی بسته شوند. دتکتورهای دود باید در دو طرف دهانه نصب شود تا بسته شود.

این درها و دروازه ها باید دارای قفل هایی باشند که به راحتی (بدون کلید) باز شوند. در قسمت پایین درها و دروازه ها، لازم است دریچه های بازشو (با خود بسته شدن فنری) به اندازه 20x20 سانتی متر برای قرار دادن شیلنگ های آتش نشانی در نظر گرفته شود.

2.23. از هر محفظه آتش نشانی در طبقات، حداقل دو خروجی (ورودی) به یک رمپ بسته یا خارج (به یک رمپ باز) باید پیش بینی شود. یکی از خروجی های مشخص شده (ورودی ها) مجاز است از طریق یک محفظه آتش نشانی مجاور ارائه شود.

هنگام قرار دادن در طبقه ای با تعداد 70 جای پارک یا کمتر، به جای یکی از رمپ ها، امکان تهیه آسانسور باربری برای خودروها وجود دارد.

هنگام قرار دادن 50 یا کمتر جای پارک در یک طبقه، مجاز است یک خروجی به بیرون یا سطح شیب دار در نظر گرفته شود.

در هنگام قرار دادن در طبقه ای با 30 جای پارک یا کمتر، به جای رمپ، آسانسور حمل بار برای خودروها مجاز است.

در ورودی (خروجی) به محفظه آتش نشانی و بین محفظه های آتش نشانی لازم است آستانه-رمپ هایی با ارتفاع حداقل 3 سانتی متر برای جلوگیری از ریزش سوخت در نظر گرفته شود.

2.24. از هر محفظه آتش نشانی، حداقل دو خروجی تخلیه پراکنده به بیرون، به یک راه پله یا یک رمپ جدا شده، باید ارائه شود. فاصله تا نزدیکترین خروجی اضطراری باید طبق جدول گرفته شود. ز.

*) 2.25. خروجی های تخلیه از اماکن فنی که بخشی از پارکینگ است باید برای راه پله ها یا رمپ ها در نظر گرفته شود، همچنین امکان ترتیب دادن خروجی های اضطراری از طریق اتاق های انبار خودرو وجود دارد.

جدول 3

توقفگاه خودرو	فاصله تا نزدیکترین خروجی اضطراری،
	متر (حداقل)
	بین 2 خروجی اضطراری	از بن بست اتاق
زیرزمینی
در بالای سر

توجه داشته باشید. اندازه گیری مسیر فرار باید با در نظر گرفتن ترتیب وسایل نقلیه و امکان عبور مربوطه انجام شود.

2.26. برای خروج به سطح شیب دار یا محفظه آتش نشانی مجاور نزدیک دروازه یا در دروازه باید یک درب ضد حریق (ویکت) در نظر گرفته شود. ارتفاع آستانه دروازه نباید از 15 سانتی متر تجاوز کند.

*) 2.27. سطح شیب دار (رمپ) مشترک در تمام طبقات پارکینگ، که برای ورود (خروج) در نظر گرفته شده است، با دو یا چند طبقه پارکینگ، باید در هر طبقه از محل نگهداری اتومبیل، شستشو، تعمیر و نگهداری جدا (ایزوله) باشد. تعمیر توسط دیوارهای آتش نشانی، دروازه ها یا یک دهلیز - قفل هایی با فشار بیش از حد هوا در صورت آتش سوزی مطابق جدول 4.

*) 2.28. استفاده از رمپ های غیر عایق در پارکینگ های روی زمین مجاز است:

در هنگام بازسازی ساختمان های موجود پارکینگ های درجه I و II مقاومت در برابر آتش. در عین حال، محفظه های آتش نشانی باید ارائه شود که به عنوان مجموع مساحت طبقات متصل شده توسط رمپ های غیر عایق تعریف می شود، مساحت چنین محفظه آتش نباید از 10400 متر مربع تجاوز کند.

در ساختمانهای تا 3 طبقه شامل درجه I و II مقاومت در برابر آتش با مساحت کل کف بیش از 10400 متر مربع.

در پارکینگ های روباز

*) جدول 4

توقفگاه خودرو	حد مقاومت در برابر آتش،		الزامات دستگاه
	ساعت (حداقل)		دهلیز-دریچه
زیرزمینی			دروازه تنبور عمیق،
			ارائه افتتاحیه
			دروازه، اما نه کمتر از 1 متر
در بالای سر			لازم نیست

*) 2.29. شیب های طولی و عرضی رمپ ها با توجه به نیازهای فناورانه در پروژه پذیرفته می شود. نیاز به مسیر پیاده روی در امتداد سطح شیب دار با توجه به تکلیف طراحی و پروژه تعیین می شود. سطوح رمپ و راهرو باید غیر لغزنده باشند.

2.30. راه‌های حرکت خودروها در داخل پارکینگ‌ها باید مجهز به علائم جهت‌گیری راننده باشد.

2.31. آسانسورهای باری برای حمل و نقل واگن باید الزامات قوانین طراحی و عملکرد ایمن آسانسورها را رعایت کنند. ابعاد و ظرفیت حمل آسانسورهای باربری با توجه به انواع وسایل نقلیه و ویژگی های راه حل برنامه ریزی فضایی برای پارکینگ، توسط وظیفه طراحی تعیین می شود.

*) 2.32. ورود آسانسور بار (خروج از آن) در طبقه فرود پارکینگ ها از هر نوع باید مستقیماً از خیابان تأمین شود، مجاز به ورود (خروج) از تونل است که ارتباط مستقیم با خیابان دارد، در مطابق با الزامات MGSN 4.04-94 بند 1.5.

ورودی آسانسور بار در طبقه پارکینگ باید مطابق بند 2.27 طراحی شود.

2.33. نیاز به نصب آسانسور برای افراد در پارکینگ ها از هر نوع با توجه به تکلیف طراحی و پروژه تعیین می شود.

*) 2.34. حدود مقاومت در برابر آتش سازه های محصور و درب ها (درب ها) چاه آسانسور باید با شاخص های ارائه شده در جدول 4 مطابقت داشته باشد.

2.35. آسانسورهای پارکینگ مجهز به دستگاه‌های خودکاری هستند که در صورت آتش‌سوزی به طبقه فرود، باز کردن درها و خاموش شدن متعاقب آن، بلند کردن (پایین‌آوری) آن‌ها را تضمین می‌کنند.

2.36. راه پله ها و چاه آسانسور پارکینگ ها در مواقع آتش سوزی باید دارای فشار بیش از حد هوا باشند:

با 2 یا چند طبقه زیرزمینی؛

اگر راه پله ها و آسانسورها قسمت های زیرزمینی و بالای زمینی پارکینگ را به هم متصل می کنند.

اگر راه پله ها و آسانسورها پارکینگ زیرزمینی را با طبقات بالای یک ساختمان به منظور دیگری متصل می کنند.

*) 2.37. راه پله ها و چاهک های آسانسور که ارتباط عملکردی بین پارکینگ زیرزمینی و قسمت بالای زمینی ساختمان را برای هدف دیگری فراهم می کنند، ممکن است مطابق با MGSN 4.04-94 طراحی شوند.

2.38. استفاده از دستگاه در ساختمان های مسکونی و در پارکینگ های واقع در زیر آنها راه پله ها و آسانسورهای مشترک غیر مجاز است، به استثنای ساختمان های مسکونی خصوصی با توافق مقامات نظارت آتش نشانی دولتی.

*) 2.39. در پارکینگ های زیرزمینی با بیش از دو طبقه و در پارکینگ های بالای زمینی با 5 طبقه یا بیشتر، حداقل یک آسانسور برای هر محفظه آتش نشانی باید در نظر گرفته شود که دارای حالت عملیاتی "حمل و نقل واحدهای آتش نشانی" مطابق با GOST 22011 باشد. -90 "آسانسورهای مسافری و باری. شرایط فنی" مطابق MGSN 4.04-94. از آسانسور آتش نشانی، باید یک خروجی مستقیماً به بیرون یا از طریق یک قفل تنبور با فشار بیش از حد هوا در صورت آتش سوزی به لابی ساختمانی که پارکینگ در آن ساخته شده است، ارائه شود.

بالابر بار برای خودروها به شرط رعایت شرایط این بند می تواند به عنوان بالابر آتش نشانی استفاده شود.

*) 2.40. خروجی های سقف پارکینگ باید مطابق با SNiP 2.09.02-85* و SNiP 2.01.02-85* طراحی شود.

3. تجهیزات مهندسی

3.1. سیستم های مهندسی و تجهیزات پارکینگ ها باید مطابق با VSN 01-89، سایر اسناد نظارتی قابل اجرا و این استانداردها طراحی شوند.

3.2. نیاز به تجهیز پارکینگ به آب خانگی و آشامیدنی، آب گرم، فاضلاب، گرمایش، برق، نیاز به نصب سرویس‌های بهداشتی با در نظر گرفتن وسعت پارکینگ، حالت آن توسط تکلیف طراحی مشخص می‌شود. بهره برداری، شرایط اتصال به تاسیسات شهری و مطابق با این استانداردها.

*) 3.3. سیستم‌های مهندسی پارکینگ‌های ساخته شده در ساختمان‌ها برای مقاصد دیگر، متصل به این ساختمان‌ها، باید مستقل از سیستم‌های مهندسی این ساختمان‌ها باشند، یعنی. دارای سیم کشی مستقل مناسب

در صورت اجرای ترانزیت ارتباطات مهندسی از طریق محوطه پارکینگ متعلق به ساختمانی که پارکینگ در آن ساخته شده است (ضمیمه)، این ارتباطات، به استثنای آبرسانی، فاضلاب و تامین حرارت از لوله های فلزی، باید با ساختمان عایق بندی شوند. سازه هایی با حد مقاومت در برابر آتش حداقل 2.5 ساعت.

*) 3.4. ارتباطات مهندسی که به پارکینگ ماشین با رمپ های عایق بندی شده (تامین آب، فاضلاب و تامین گرما) خدمت می کنند، که از طبقات عبور می کنند، باید از لوله های فلزی ساخته شوند. شبکه های کابلی که از سقف عبور می کنند نیز باید در لوله های فلزی یا در طاقچه های ارتباطی (جعبه) قرار داده شوند که دارای محدودیت مقاومت در برابر آتش سازه ها مطابق با SNiP 2.01.02-85 * هستند.

در پارکینگ های زیرزمینی، کابل ها و سیم های برق باید با غلاف مقاوم در برابر شعله استفاده شود. کابل های الکتریکی تامین کننده وسایل آتش نشانی نباید به طور همزمان برای تامین سایر کلکتورهای جریان استفاده شوند.

3.5. سیستم های مهندسی پارکینگ ها و تجهیزات مربوط به اطفای حریق (آب، تامین برق تاسیسات اطفای حریق، سیستم های اعلام خطر، روشنایی تخلیه، اطلاع رسانی، آسانسور آتش نشانی، پمپ های آتش نشانی از جمله پمپاژ آب در مواقع آتش سوزی، فن های محافظ دود) متعلق به دسته I از قابلیت اطمینان هستند.

*) 3.6. اطفاء حریق خودکار (مطابق با SNiP 2.04.09-84) باید در ساختمان ها و سازه های پارکینگ های بسته ارائه شود:

به ساختمانهایی برای مقاصد دیگر متصل شده یا در این ساختمانها تعبیه شده است.

زیرزمینی؛

در 2 طبقه و بیشتر؛

درجه I و II مقاومت در برابر آتش ساختمانهای یک طبقه روی زمین با مساحت 7000 متر مربع یا بیشتر.

درجه IIIa مقاومت در برابر آتش با مساحت 3600 متر مربع و بیشتر.

با دستگاه های مکانیزه پارک خودرو بدون مشارکت رانندگان.

پارکینگ های درجه I و II در برابر آتش، پارکینگ های یک طبقه روی زمین با مساحت کمتر از 7000 متر مربع و پارکینگ های درجه مقاومت IIIa در برابر آتش با مساحت کمتر. بیش از 3600 متر مربع، مجهز به اعلام حریق خودکار مطابق با SNiP 2.04.09-84 است.

در پارکینگ های جعبه ای یک و دو طبقه با خروجی مستقیم از هر صندوق به بیرون، ممکن است اعلام حریق خودکار ارائه نشود.

3.7. منبع آب آتش سوزی داخلی پارکینگ ها باید مطابق با SNiP 2.04.01-85 طراحی شود. در پارکینگ های جعبه ای یک و دو طبقه با خروجی مستقیم از هر باکس به بیرون، امکان تامین آب آتش نشانی وجود ندارد.

*) 3.8. تامین آب آتش نشانی و سیستم اطفای حریق اتوماتیک در پارکینگ های زیرزمینی با 2 طبقه یا بیشتر باید به طور جداگانه با لوله های انشعاب به قطر 89 (77) میلی متر بیرون آورده شده و مجهز به سوپاپ و سرهای اتصال انجام شود. تعداد لوله های انشعاب باید بر اساس شرط اطمینان از تامین میزان محاسبه شده مواد اطفای حریق از طریق تاسیسات اطفای حریق اتوماتیک و شبکه آبرسانی داخلی در هنگام استفاده از تجهیزات سیار اطفای حریق ارائه شود. سرهای کوپلینگ باید با محاسبه نصب حداقل 2 ماشین آتش نشانی همزمان در بیرون قرار گیرند.

3.9. نیاز به سیستم آبرسانی آتش نشانی، اطفاء حریق اتوماتیک و اعلام حریق اتوماتیک در پارکینگ های متصل (توکار) به کلبه ها و ساختمان های مسکونی مسدود شده در تکلیف طراحی مشخص می شود.

3.10. شیرهای چک باید در شبکه تغذیه بین پمپ های آتش نشانی و شبکه آبرسانی آتش نشانی نصب شوند.

3.11. در همپوشانی پارکینگ ها باید وسایل تخلیه آب در هنگام اطفاء حریق در نظر گرفته شود. در پارکینگ های زیرزمینی، خطوط لوله برای خروجی آب مشخص شده باید برای هر طبقه زیرزمین مجزا باشد.

3.12. ایستگاه های پمپاژ اتوماتیک برای پمپاژ آب هنگام اطفاء حریق، از بین بردن آب های زیرزمینی و سایر نشتی ها باید مجهز به مخازن جمع آوری آب با ظرفیت محاسبه شده، اما نه کمتر از 2M 3 باشد.

*) 3.13. گرمایش، تهویه و حفاظت از دود پارکینگ ها باید با در نظر گرفتن الزامات SNiP 2.04.05-91 *، VSN 01-89، ONTP 01-91 و این استانداردها طراحی شود. در پارکینگ های روی زمین نوع بسته گرمایش نشده، تهویه اجباری با تحریک مکانیکی باید فقط برای مناطقی ارائه شود که بیش از 18 متر از دهانه های حصارهای خارجی فاصله دارند.

3.14. در پارکینگ‌های زیرزمینی، سیستم‌های تهویه باید برای هر طبقه و برای اتاق‌های فنی و اتاق‌های انبار خودرو در داخل طبقه مجزا باشد.

3.15. دمپرهای آتش باید در مجاری تهویه جایی که با موانع آتش تقاطع دارند نصب شوند. سازه های کانال های هوای ترانزیت برای این اتاق باید حد مقاومت در برابر آتش حداقل 1 ساعت، دریچه ها - حداقل 0.6 ساعت داشته باشند.

3.16. شفت های تهویه اگزوز پارکینگ ها با ظرفیت 100 جای پارک یا کمتر باید در فاصله حداقل 15 متری از ساختمان های مسکونی چند آپارتمانی، مناطق موسسات پیش دبستانی، خوابگاه های مدارس شبانه روزی، بیمارستان های موسسات پزشکی قرار گیرند. دهانه های تهویه این شفت ها باید حداقل 2 متر بالاتر از سطح زمین باشد. با ظرفیت پارک بیش از 100 جای پارک، فاصله شفت های تهویه تا این ساختمان ها و ارتفاع آنها از سطح سقف سازه با محاسبه پراکندگی انتشار گازهای گلخانه ای در جو و سطوح صدا در منطقه مسکونی تعیین می شود. .

جذب صدا از تجهیزات تهویه پارکینگ های ساخته شده در ساختمان های مسکونی باید با در نظر گرفتن عملکرد تهویه در شب محاسبه شود.

*) 3.17. حفاظت از دود برای پارک خودروها باید مطابق با SNiP 2.04.05-91* طراحی شود. حذف دود باید مستقیماً از اتاق‌های ذخیره‌سازی خودرو از طریق میل‌های اگزوز با القای کشش مصنوعی (به استثنای ساختمان‌های 1-2 طبقه پارکینگ‌های مرتفع) انجام شود. در محورهای اگزوز پارکینگ‌های دارای رمپ عایق، در هر طبقه باید دمپرهای دود تعبیه شود.

در پارکینگ های زیرزمینی، مجاز است مناطق دود را با مساحت کل بیش از 900 متر مربع در هر طبقه زیرزمینی به یک محور دود متصل کنید.

3.18. راه اندازی سیستم های حفاظت از دود باید به طور خودکار، از راه دور و از طریق دکمه های شروع دستی نصب شده در ورودی به کف پارکینگ، در فرود روی طبقات، در لابی آسانسور و قفل های تنبور انجام شود.

3.19. حد مقاومت در برابر آتش شفت های خروجی دود باید حداقل 1 ساعت باشد. هر شفت باید توسط یک اگزوز فن جداگانه سرویس شود که در دمای 600 درجه سانتیگراد حداقل به مدت 1 ساعت کار کند. استفاده از دستگاه هایی مجاز است که باعث کاهش هوا شود. دمای گازها تا حد تعیین شده توسط اطلاعات پاسپورت فن ها. هزینه های خروجی دود مورد نیاز، تعداد شفت ها و دمپرهای دود با محاسبه تعیین می شود.

3.20. تهویه دود تامین کننده قفل های تنبور، چاهک های آسانسور و راه پله ها باید برای تامین هوا از طریق دمپرهای آتش معمولی بسته با حد مقاومت در برابر آتش حداقل 1 ساعت و مقاومت در برابر نفوذ دود حداقل 8000 کیلوگرم -1 متر بر متر در هر 1 متر مربع فراهم شود. قسمت گذرگاه مجهز به کنترل اتوماتیک، از راه دور و دستی درایوها. پارامترهای تهویه دود منبع تغذیه باید با محاسبه مطابق با SNiP 2.04.05-91 * با سرعت هوا در دهانه باز حداقل 1.3 متر بر ثانیه تعیین شود.

3.21. حذف دود از رمپ ها را می توان از طریق منافذ در حصارهای بیرونی و در پوشش انجام داد.

3.22. دستگاه های الکتریکی پارکینگ ها باید مطابق با الزامات قوانین نصب برق (PUE)، VSN 01-89 و این استانداردها طراحی شوند.

*) 3.23. در ساختمان‌ها، سازه‌های پارکینگ‌ها با سیستم‌های خودکار آتش نشانی در مسیرهای تخلیه، ارائه نشانگرهای نور متصل به شبکه روشنایی تخلیه ضروری است. اشاره گرها باید در ارتفاع 2 متری و 0.5 متری از کف نصب شوند. نشانگرهای نور محل نصب سرهای اتصال برای اتصال تجهیزات آتش نشانی متحرک باید به شبکه روشنایی تخلیه متصل شود. در نماهای سازه پارکینگ، نصب نشانگرهای نور برای محل هیدرانت ها ضروری است.

هنگامی که سیستم های خودکار آتش نشانی فعال می شوند، نشانگرهای نور باید به طور خودکار روشن شوند.

دستگاه های جریان باقیمانده باید در سیستم منبع تغذیه ارائه شوند.

3.24. سیستم های اعلام حریق برای پارکینگ ها باید مطابق با SNiP 2.04.09-84 و این استانداردها طراحی شوند.

3.25. پارکینگ هایی با قسمت زیرزمینی با ظرفیت بیش از 100 جای پارک باید مجهز به سیستم هشدار و کنترل تخلیه در مواقع آتش سوزی (SOUE) باشند. که شامل: پانل کنترل دیسپاچینگ، شبکه ای از دستگاه های بلندگو و خطوط ارتباطی. نشانگرهای نور جهت حرکت به سمت خروجی ها.

تابلوی کنترل نباید کمتر از طبقه اول زیرزمینی باشد و دارای خروجی مستقیم به بیرون یا راه پله منتهی به بیرون باشد. اتاق کنترل پنل کنترل باید دارای وسایل کنترلی برای کلیه سیستم های حفاظت حریق پارکینگ ها باشد.

3.26. پارکینگ های دارای 2 یا چند طبقه زیرزمینی باید مجهز به سیستم هشدار صوتی نیمه اتوماتیک (با استفاده از میکروفون) باشند. برای این منظور می توان از شبکه پخش رادیویی استفاده کرد. در هر مکان (اتاق) پارکینگ با روشن بودن موتور خودرو باید از قابلیت شنیدن اطمینان حاصل شود. در سایر موارد، در پارکینگ های مجهز به سیستم های اتوماتیک آتش نشانی، لازم است سیگنال صوتی هشدار (آژیر و ...) پیش بینی شود که با فعال شدن این سیستم ها فعال می شود.

شبکه های سیستم هشدار باید با در نظر گرفتن الزامات شبکه های اعلام حریق اجرا شوند.

4. الزامات ویژه برای پارکینگ پارک با مکانیزه

دستگاه های پارکینگ خودرو

بدون مشارکت رانندگان

4.1. ترکیب و مساحت محل، پارامترهای پارکینگ با دستگاه مکانیزه مطابق با ویژگی های فنی سیستم پارکینگ خودرو مورد استفاده تعیین می شود.

4.2. کنترل دستگاه مکانیزه، کنترل بر عملکرد آن و ایمنی پارکینگ در برابر آتش باید از محل واقع در طبقه فرود توسط دیسپچر انجام شود.

*) 4.3. پارکینگ های دارای دستگاه مکانیزه باید مجهز به تاسیسات اطفاء حریق اتوماتیک مطابق با SNiP 2.04.09-84 باشد.

4.4. برای اتصال تاسیسات اطفاء حریق اتوماتیک به تجهیزات سیار اطفای حریق، لازم است خطوط لوله با سرهای اتصال (طبق بند 3.8) که جریان آب تخمین زده شده را تامین می کند، ارائه شود.

*) 4.5. قرار دادن آبپاش های سیستم اطفاء حریق اتوماتیک باید آبیاری سطوح لعاب دار خودرو را فراهم کند. هد آزاد اسپرینکلر عامل باید حداقل 0.05 مگاپاسکال باشد.

4.6. سازه مکانیزه پارکینگ باید دارای پالت هایی باشد که ماشین ها روی آن قرار می گیرند و در هنگام اطفاء حریق، آب با یک لایه حداقل 30 میلی متری روی آن جمع می شود.

*) 4.7. پارکینگ هایی با دستگاه های مکانیزه مجاز به طراحی روی زمین و زیرزمین هستند. مجاز است پارکینگ های مرتفع را فقط به دیوارهای خالی ساختمان هایی که هدف متفاوتی دارند وصل کرد. مقاومت دیوارها در برابر آتش باید حداقل 2.5 ساعت باشد.

*) 4.8. یک پارکینگ با دستگاه مکانیزه نمی تواند بیش از 30 جای پارک ظرفیت داشته باشد. در مورد طرح پارک خودرو از چندین بلوک، آنها باید توسط پارتیشن های آتش با حد مقاومت در برابر آتش حداقل 0.75 ساعت برای بالای زمین و 2.5 ساعت از هم جدا شوند. - برای زیرزمینی برای هر بلوک باید یک ورودی برای خودروهای آتش نشانی در نظر گرفته شود.

4.9. پارکینگ هایی با دستگاه های مکانیزه ممکن است با استفاده از قاب فلزیسازه های محصور باید از مواد غیر قابل احتراق و بدون عایق ساخته شوند.

*) 5. الزامات ویژه برای پارکینگ پارک

OPEN TYPE

5.1. ساختمان های پارکینگ نوع باز باید برای: درجه I، II مقاومت در برابر آتش - بیش از 9 طبقه، با مساحت ساخته شده بین دیوارهای آتش بیش از 4000 متر مربع؛ درجه IIIa مقاومت در برابر آتش - حداکثر 6 طبقه، با مساحت ساخته شده بین دیوارهای آتش بیش از 2500 متر مربع، با عرض ساختمان بیش از 36 متر، با سطح کف طبقه فوقانی از 20 تجاوز نمی کند. متر بالاتر از میانگین سطح زمین برنامه ریزی.

پروژه های پارکینگ های درجه IIIa مقاومت در برابر آتش برای مالکان فردی با فضاهای پارکینگ اختصاص یافته مشروط به هماهنگی با نهادهای نظارتی منطقه ای ایالتی به روش مقرر است.

5.2. ساخت جعبه، ساخت دیوار و پارتیشن، از جمله مشبک که مانع تهویه می شود، مجاز نیست. ارتفاع دیواره های کف نباید از 1 متر تجاوز کند. سیستم سازه ای ساختمان های درجه IIIa مقاومت در برابر آتش باید قاب باشد.

5.3. پارکینگ‌های مالکان فردی با فضای پارک ثابت باید مجهز به تأسیسات اطفاء حریق خودکار زمانی که 100 پارکینگ یا بیشتر روی زمین قرار می‌گیرند.

5.4. تعداد رمپ ها و پارامترهای آنها بر اساس وظیفه طراحی و پروژه تعیین می شود.

5.5. از هر طبقه باید حداقل دو خروجی اضطراری مطابق جدول 3 در نظر گرفته شود.

به عنوان یک مسیر تخلیه، اجازه در نظر گرفتن عبور در امتداد رمپ ها به نیم طبقه به راه پله ها داده می شود. گذرگاه باید حداقل 80 سانتی متر عرض داشته باشد و 10-15 سانتی متر بالاتر از کالسکه (با دستگاه شکستن چرخ) باشد.

5.6. سازه های راه پله در تمام ساختمان های پارکینگ باز، صرف نظر از درجه مقاومت در برابر آتش، باید دارای حد مقاومت در برابر حریق و حد گسترش حریق باشند. مطابق با درجه II مقاومت در برابر آتش طبق SNiP 2.01.02-85 *.

5.7. در ساخت پارکینگ باید لوله‌های خشک لوپ دار با شیرهای برگشتی در لوله‌های انشعابی که برای تجهیزات سیار اطفای حریق بیرون آورده می‌شوند، ارائه شود. ظرفیت لوله های خشک باید برای آبیاری هر نقطه از پارکینگ با دو جت حداقل 5 لیتر در ثانیه هر کدام از رایزرهای مختلف محاسبه شود. لوله های خشک با کابینت شیر ​​آتش نشانی باید از کنار راه پله ها دسترسی آسان داشته باشند. قطر شیرهای لوله های خشک باید 66 میلی متر باشد. در طبقه همکف، یک انبار گرم برای تجهیزات آتش نشانی باید فراهم شود.

5.8. در ساختمان های پارکینگ بیش از 6 طبقه باید آسانسورهایی در حجم راه پله در نظر گرفته شود که برای بالا بردن آتش نشانی مناسب باشد.

5.9. کلیه اماکن توکار و توکار غیر مرتبط با پارکینگ (از جمله مغازه های اتومبیل و غیره) باید با دیوارها و سقف های آتش نوع I با حد مقاومت در برابر حریق حداقل 2.5 از فضای پارکینگ جدا شوند. ساعت و مطابق با مقررات جاری طراحی شده است.

اتاق های کشیک و محل نگهداری تجهیزات آتش نشانی باید مجهز به اعلام حریق خودکار باشد.

5.10. در پارکینگ های روباز با عرض بدنه تا 72 متر شامل می شود تهویه طبیعیاز طریق تهویه

ضمیمه

اجباری

اصطلاحات و تعاریف

*) پارکینگ بسته - ساختمان پارکینگ با حصار دیواری خارجی.

*) PARKING OPEN PARK - یک ساختمان پارکینگ بدون حصار دیواری خارجی.

ساختمان مسکونی مسدود شده - یک ساختمان مسکونی تک آپارتمانی با خروجی مستقل، متصل نزدیک (در هم قفل) به ساختمان های مسکونی مشابه.

کلبه - ساختمان مسکونی یک خانواده.

RAMP، RAMP - یک ساختار شیبدار طراحی شده برای ورود (خروج) اتومبیل ها به سطوح مختلف پارکینگ.

رمپ و رمپ در این استانداردها به جای یکدیگر استفاده می شوند.

سطح شیب دار (رمپ) می تواند باز باشد، یعنی. نداشتن به طور کامل یا جزئی، محفظه یا پوشش دیوار و همچنین بسته - داشتن دیوارها و پوشش هایی که سطح شیب دار را از محیط خارجی جدا می کند.

طبقه اول زیرزمینی - طبقه فوقانی زیر زمین.

طبقه زیرزمینی - یک طبقه، زمانی که کف محل کمتر از سطح برنامه ریزی زمین بیش از نیمی از ارتفاع محل است.

*) انبار ماشین - محل اصلی پارکینگ که با تعیین و کاربری مربوط به انبارها نیست.

طبقه فرود - کف ورودی اصلی پارکینگ.

طبقه همکف - طبقه ای با سطح کف محل زیر سطح برنامه ریزی زمین تا ارتفاعی که بیش از نصف ارتفاع محل نباشد.

طبقه همکف در این استانداردها به طبقه بالای همکف اطلاق می شود.

توضیح

به الزامات خاصی از قوانین ساختمان شهر مسکو

"تعداد زیادی پارکینگ"

1. طبق بند 2.4. ساختار پارکینگ، علاوه بر محل نگهداری خودروها، ممکن است فقط شامل مکان های فنی تجهیزات مهندسی، اماکن خدماتی، از جمله محل های وظیفه، برای ذخیره سازی تجهیزات آتش نشانی و غیره، پست های بازرسی فنی (TO) باشد. ) و تعمیرات فنی جزئی - سلف سرویس برای صاحبان وسایل نقلیه (TR) و همچنین پارکینگ خودرو.

2. طبق بند *) 2.12. توصیه می شود محل های تصفیه و جمع آوری زباله های روغنی در خارج از ساختمان پارکینگ قرار گیرد.

3. طبق بند *) 2.16. الزامات این بند فقط در مورد پارکینگ های رو زمینی نوع بسته اعمال می شود و در پارکینگ های زیرزمینی، تقسیم جای پارک به باکس مجاز نمی باشد.

4. طبق بند *) 2.37. الزامات برای چیدمان راه پله ها و چاه آسانسور که ارتباط عملکردی بین پارکینگ زیرزمینی و قسمت بالای زمینی ساختمان را برای هدف دیگری فراهم می کند در بند 2.36 تعیین شده است. و پیوست 2 MGSN 4.04-94.

24.10.2019
نما 10 متر ارتفاع 200 طول. تعمیر و نقاشی. باید قابلیت بتونه کاری و گچ کاری را داشته باشد... 23.10.2019
دست ساز مورد نیاز برای ساخت و ساز در مسکو و منطقه مسکو. محل اقامت، غذا، ابزار ارائه شده است. حقوق از 50000 روبل. و بالاتر. از دفتر استخدام... 23.10.2019
دانشجویان حرفه های ساخت و ساز برای اشیاء واقعی در مسکو و منطقه مسکو مورد نیاز هستند. محل اقامت، غذا، ابزار ارائه شده است. حقوق از 50000 روبل. و بالاتر. چشم انداز... 14.10.2019
انجام کار بر اساس لیست معیوب در کارگاه بتن ریزی کف به متراژ 5000 متر مربع الزامی است. پرداخت با مالیات بر ارزش افزوده. اطلاعات در پیوست یک شی...

معماری مسکو

راهنمای MGSN 5.01.94*

پارکینگ خودرو

پیش گفتار

1. توسعه یافته توسط موسسه معماری مسکو (آکادمی دولتی) - MARCHI.

تیم نویسندگان به رهبری پروفسور. Podolsky V.I.: قوس. پوتار وی.یا.، مهندس. Maslov A.A.، کاندیدای علوم فنی Ilminsky I.I.، کاندید Arch. Pirogov Yu.M.، مهندس کوژوشکو T.G.، مهندس. باکسر A.N.، مهندس. فیلاتوا M.N.، دکتر قوس. Golubev G.E.، پزشک پزشکی Fokin S.G.، پزشک پزشکی Cherny V.S.

2. مورد موافقت کمیته معماری مسکو، UGPS GUVD مسکو. و TsGSEN در مسکو.

3. برای تأیید توسط بخش طراحی و استانداردهای پیشرفته کمیته معماری مسکو (معمار Shalov L.A.، مهندس Shchipanov Yu.B.) آماده شده است.

4. تایید شده توسط دستورالعمل کمیته معماری مسکو مورخ 02.12.97 N 47.

1. مقررات عمومی

1.1. این کتابچه راهنما برای کمک به طراحان در توسعه پروژه های پارکینگ اتومبیل (پارکینگ) در مسکو تهیه شده است.

1.2. هنگام تهیه شماره 1 کتابچه راهنمای کاربر، تجربه طراحی پارکینگ در مسکو و استفاده از MGSN 5.01-94 * در سال های 1994-1997 در نظر گرفته شد. با توجه به کارشناسی دولتی مسکو. شماره 1 کتابچه راهنمای شامل توضیحات و توصیه هایی برای کمک به حل رایج ترین مشکلات مرتبط با توسعه طرح و حفاظت در برابر آتش پارکینگ ها است. شماره 1 کتاب راهنما نمونه هایی از راه حل های برنامه ریزی برای پارکینگ هایی را ارائه می دهد که توسط کارشناسان دولتی مسکو مورد توافق قرار گرفته و برای ساخت و ساز پذیرفته شده است. با توجه به طیف گسترده ای از مشکلاتی که در طراحی و ساخت پارکینگ ها در مسکو ایجاد می شود، چندین نسخه از هندبوک در نظر گرفته شده است که آماده شود. شماره بعدی این هندبوک شامل مسائل مربوط به تهویه، حفاظت از صدا و سایر مشکلات حفاظت بهداشتی در طراحی پارکینگ ها خواهد بود.

1.3. توضيحات و توصيه هاي مندرج در اين راهنما و با در نظر گرفتن تجربه غالب در طراحي پاركينگ نبايد الزامات قانوني در نظر گرفته شود. طراحان حق دارند تصمیمات دیگری را اتخاذ کنند که مطابق با استانداردهای فعلی باشد.

1.4. اسناد نظارتی مورد استفاده در طراحی پارکینگ ها:

SNiP 10-01-94 "سیستم اسناد نظارتی در ساخت و ساز. مقررات اساسی."

«برنامه ریزی و توسعه سکونتگاه های شهری و روستایی».

MGSN 5.01-94* "پارکینگ خودرو".

MGSN-1.01-94 "هنجارها و قوانین موقت برای طراحی طرح و توسعه مسکو" (تنظیم و افزودن به VSN 2-85).

MGSN 4.04-94 "ساختمان ها و مجتمع های چند منظوره".

GOST 12.1.004. "ایمنی در برابر آتش. الزامات عمومی".

"اتوماتیک آتش نشانی ساختمان ها و سازه ها".

کمک هزینه 15-91 تا * "حفاظت در برابر دود در صورت آتش سوزی و تهویه پارکینگ های زیرزمینی".

"ایمنی ساختمان ها و سازه ها در برابر آتش".

* "گرمایش، تهویه و تهویه مطبوع".

. "شیرآلات، سیستم های تهویه آتش نشانی ساختمان ها و سازه ها. روش های تست مقاومت در برابر آتش".

"مجرای هوا. روش های تست مقاومت در برابر آتش".

(Minavtotrans از RSFSR) "کدهای ساختمان بخش. شرکت های تعمیر و نگهداری خودرو".

(Rosavtotrans) "استانداردهای صنعت برای طراحی فناوری شرکت های حمل و نقل موتوری".

* «آب و فاضلاب ساختمانها».

NPB-110-96 «فهرست ساختمان‌ها، سازه‌ها، اماکن و تجهیزاتی که باید توسط تأسیسات اطفاء حریق و تشخیص خودکار محافظت شوند».

* «طراحی محیط زندگی با در نظر گرفتن نیازهای معلولان و افراد کم تحرک».

2. راه حل های برنامه ریزی برای پارکینگ

2.1. پارامترهای برنامه ریزی فضاهای پارکینگ

هنگام طراحی مکان برای ذخیره وسایل نقلیه و پست ها برای نگهداری (TO) و تعمیرات فنی (TR)، عوامل اصلی تعیین کننده اندازه سازه ها ابعاد وسایل نقلیه و کوچکترین شعاع چرخش آنها است.

جدول 1 مشخصات کلی اصلی خودروها و مینی بوس ها (دسته 1) را نشان می دهد که اغلب در عمل طراحی با آنها مواجه می شوند. خودروهای رده 1 شامل خودروهایی با طول حداکثر 6 متر و عرض حداکثر 2.1 متر است.

میز 1

توجه داشته باشید. هنگام طراحی پارکینگ برای مارک های دیگر خودروها، باید با توجه به ابعاد آنها که در گذرنامه ها مشخص شده است راهنمایی شود.

جدول 2

توجه داشته باشید.

با افزایش مناطق حفاظتی خودرو، ارائه شده در جدول 2، 0.1؛ 0.2; 0.3 و 0.4 متر (اما نه بیشتر) عرض گذرگاه داخلی (جدول 3) را می توان به ترتیب 0.15 کاهش داد. 0.3; 0.45 و 0.6 متر.

هنگام رانندگی در داخل ساختمان، ماشین چرخش ها و سایر مانورها را انجام می دهد، از جمله زمانی که در محل ذخیره سازی یا برای نگهداری و تعمیر نصب می شود. در عین حال، به اصطلاح مناطق حفاظتی (رویکرد توصیه شده) باید رعایت شود، به استثنای آسیب متقابل به خودروی ورودی و خودروهایی که در ردیف مشابه یا مقابل آن (در طرف دیگر گذرگاه) ایستاده اند.

عرض گذرگاه داخلی در اتاق‌های انبار وسایل نقلیه و پست‌های نگهداری و تعمیر، ارائه‌شده در جدول 3، با در نظر گرفتن رویکرد توصیه‌شده یک وسیله نقلیه متحرک به سازه‌های ساختمان (سازه)، تجهیزات و وسایل نقلیه در مکان‌های ذخیره‌سازی تعیین می‌شود. .

جدول 3

انواع خودرو، کلاس	عرض گذر داخلی، متر
	در محل نگهداری خودرو	در محل پست های نگهداری و تعمیرات
	هنگام نصب اتومبیل	گودال	کف
	رو به جلو	برعکس	بدون اضافی مانور	با مانور	بدون اضافی مانور	با مانور
	بدون اضافی مانور	با مانور	بدون مانور اضافی
		زاویه نصب خودروها نسبت به محور عبور
ماشین های کلاس فوق العاده کوچک
ماشین های کوچک
ماشین های طبقه متوسط
مینی بوس های کلاس فوق العاده کوچک

برای شرایطی غیر از موارد ارائه شده در جداول 1 و 2، پارامترهای برنامه ریزی گذرگاه لازم برای طراحی را می توان به صورت گرافیکی با استفاده از یک الگو تعیین کرد (شکل 1). این الگو از مواد شفاف در مقیاس نقاشی ساخته شده است که بر روی آن قرار گرفته و حول محور O می چرخد. توصیه می شود شرایط زیر رعایت شود:

در اتاق های انبار خودرو در ورودی محل پارکینگ، از سازه های ساختمانی (تجهیزات) تا ماشین ورودی، باید حداقل 0.2 متر (منطقه حفاظتی) و در طرف مقابل ورودی - حداقل 0.7 متر وجود داشته باشد.

به ترتیب در پست های TO و TR - نه کمتر از 0.3 و 0.8 متر.

الف - طول ماشین؛ ب - عرض وسیله نقلیه؛ ه - برآمدگی عقب؛

به سازه های ساختمان (تجهیزات) در ورودی؛

r - شعاع کلی داخلی (تعیین شده در فرآیند ساخت یک الگو).

O - محور چرخش الگو.

شکل 1 الگویی برای تعیین عرض گذر

2.2. چیدمان خودرو

شکل 2 رایج ترین انواع برنامه ریزی پارکینگ ها را نشان می دهد.

الف - عرصه؛ ب - جعبه؛ در - جعبه در داخل خانه

شکل 2 برنامه ریزی انواع پارکینگ

شکل 3 محل انبارها و معابر داخلی (با مشخص کردن ابعاد آنها) را برای وسایل نقلیه طبقه متوسط، با توجه به حداقل فاصله بین وسایل نقلیه و سازه های ساختمانی (تجهیزات) ارائه شده در جداول 1، 2 و 3 نشان می دهد. حدود 0.5 متر از ستون تا نزدیکترین مرز گذرگاه در اتاق ذخیره اتومبیل های از نوع آرنا فاصله بگیرید، در حالی که گام سازنده در طول گذر تقریباً 7.1 متر خواهد بود.

a - مکان در زاویه 90 درجه

ب - مکان در زاویه 60 درجه

ج - مکان در زاویه 45 درجه

د - چیدمان در زاویه 90 درجه (جعبه در یک اتاق بسته)

e - موقعیت در زاویه 45 درجه با دو گذر.

شکل 3 نمونه هایی از قرار دادن خودرو

هنگام مقایسه گزینه های مکان اتومبیل های ارائه شده در شکل 3، به این نتیجه می رسد که مقرون به صرفه ترین از نظر مساحت هر اتومبیل (S sq.m) یک پارکینگ از نوع عرصه با آرایش عمودی اتومبیل ها به محور است. گذر (S = 22.4 متر مربع).

اندازه های دیگر مقاطع و گام ستون نیز می تواند مورد استفاده قرار گیرد، اما با توجه به ابعاد مکان های ذخیره سازی و معابر داخلی کمتر از موارد توصیه شده در جداول 1، 2، 3 نیست.

2.3. رمپ و آسانسور

برای سازماندهی حرکت خودروها به صورت عمودی در پارکینگ های طبقاتی از رمپ و آسانسور استفاده می شود.

چیدمان رمپ ها، تعداد آنها و سازماندهی تردد روی آنها تاثیر مستقیمی در چیدمان پارکینگ دارد.

در شکل 4 طبقه بندی رمپ ها و دستگاه های رمپ و شکل 5 پرکاربردترین انواع رمپ ها را نشان می دهد.

شکل 4 طبقه بندی رمپ ها

توجه داشته باشید.

رمپ ها را می توان عایق و غیر ایزوله از مکان های نگهداری خودروها کرد.

الف - رمپ های مستقیم تک مسیر متصل

ب - رمپ های مستطیل دو مسیره توکار (دو پروانه یک طرفه)