يصعب مفاجأة مكسيم بيلونوجوف. العمل في المناطق مع سائقي سيارات الأجرة ليس لضعاف القلوب. تصدر Google و Yandex ، بناءً على طلب Taxi Maxim ، تقارير جنائية: تم إحراق مكتب في Abakan ، وحرق سيارة لرئيس قسم في Nizhny Tagil ، وخنق سائق راكب في Omsk ، وخنق راكب السائق في تامبوف. مؤسس خدمة سيارات الأجرة "مكسيم" براغماتي في كل شيء - أولاً ، هذه روسيا ، وثانيًا ، "الشيء الرئيسي هو البدء ، كل شيء آخر سيعتمد على العناد ، ونحن عنيدون جدًا."

ها هي خدمة سيارات الأجرة رقم 1 في روسيا. يتلقى مكسيم 15 مرة طلبًا يوميًا أكثر من Yandex.Taxi (مليون طلب في اليوم مقابل 60.000). بدأت شركة Belonogov في كورغان وتعمل الآن في 89 مدينة روسية. أقرب منافس لها ، Rutaxi ، تطبيق خدمات Lucky and Leader ، يعمل في 82 مدينة. المنافسون والمسؤولون وجماعات الضغط يتهمون مكسيم بكل الخطايا المميتة (علق على Secret: "أنت تروج لأكبر منظم للتهريب غير المشروع في روسيا!"). من ناحية أخرى ، يفتح Belonogov فروعًا جديدة - ومنذ عام 2014 تجاوز حدود البلاد.

رجل الأعمال لم يجر مقابلات ، لكن عمله أصبح أكبر من أن يتم تجاهله. وفقًا لحساباتنا ، يبلغ حجم مبيعات الشركة 10 ملايين روبل يوميًا على الأقل. يروي فيلم "السر" قصة سيارة الأجرة "مكسيم" ومؤسسها.

يبدأ

من الصعب تصديق أن هذا الرجل الذي يرتدي قبعة بيسبول وسراويل جينز وقميصًا منقوشًا يعمل لديه ما يقرب من 4000 شخص. لدى "مكسيم" نفس عدد الموظفين كمؤسسة تشكيل مدينة كورغان - المصنع الذي ينتج مركبات قتاليةالمشاة. إذا أضفنا إلى موظفي "مكسيم" السائقين الذين يتجولون حاليًا في شوارع مستوطنات مختلفة ، نحصل على مدينة صغيرة، بالمقارنة مع نفس كورغان (حوالي 300000 شخص). لقد استغرق المؤسسون ما يزيد قليلاً عن عشر سنوات لإنشاء هذا العالم المصغر.

بدأ Belonogov العمل في المدرسة الثانوية - قبل الانتخابات ، عرض معارفه الانتقال من باب إلى باب وتنظيم حملة للحزب الديمقراطي الليبرالي. الأمر ليس غبارًا ، لكنه يتطلب مثابرة - في التسعينيات ، كانت الطرق غير المتوقعة على الباب أكثر حذرًا من الآن. مع العائدات ، اشترى مكسيم سجائر LM. يحسده زملائه في الفصل.

عمل أحد معارف Belonogov في فريق خاص في مستشفى الطوارئ. اللواء أخذ جثث القتلى بعد أن تأكد الأطباء من وفاتهم. يتذكر مكسيم: "شربت شاحنات الجثث بلا رحمة ، وشريك صديقي غالبًا لا يحضر للعمل". بمجرد أن سُكر أحد الشركاء ، أحضر صديق مكسيم إلى المخرج وطلب منه تسجيل مراهق يبلغ من العمر 15 عامًا كمساعد جديد.

لم يستطع مكسيم العمل رسميًا ، لكن يمكنه تلقي النصائح. يقول Belonogov أن هذا هو الدخل الرئيسي لناقلات الجثث - عندما يموت أحد الأقارب لشخص ما ، فإنه يعطي المال لأخصائي حتى يتمكن من أخذ الجثة بهدوء وحذر ، كما لو كان الأمر مهمًا. كان هناك عدد قليل من نوبات العمل ، ولكن كان لا يزال هناك ما يكفي لل LM.

في ربيع عام 1996 ، عندما كان بيلونوجوف يخضع لامتحانات التدريب قبل الالتحاق بجامعة كورغان ، حدثت مصيبة - توفيت والدته في يوم الامتحان الأول باللغة الروسية. توفي والده قبل ذلك عندما كان في التاسعة من عمره. لقد تُركوا بمفردهم مع شقيقهم الأكبر ، الذي عانى هو الآخر من نقص المال.

اشترى Belonogov جهاز كمبيوتر Pentium 100 وطابعة مقابل بدل النجاة. مع زميله الطالب أوليج شليبانوف (أصبح لاحقًا شريكًا في مكسيم) ، قاموا بتنزيل المقالات في Fidonet وطباعتها وبيعها. في الوقت نفسه ، قاموا بتبادل معدات الغاز للسيارات والهواتف اللاسلكية الشهيرة بمعرف المتصل روس.

في السنة الثانية ، كان لدى Belonogov ابنة ، لكن المال لم يكن كافياً. كان من الأطباق الرئيسية في الأسرة البطاطس مع المايونيز. لكن الشريكين حصلوا على أول موظف تم تعيينه لهم - وافق الجد المعاق على أن يكون المرسل. أقنع الناس بمهارة بشراء أجهزة جديدة بالجملة والتجزئة. كان المخطط على النحو التالي: لتحديد الهاتف الذي يحتاجه العميل ، وإعادة تعيين عنوان التسليم بسرعة للطلاب على جهاز النداء. جلس ماكسيم وأوليج في أزواج في الجامعة وعادة ما يرفع شخص ما يده ، ويطلب إجازة للذهاب إلى المرحاض ، وركب السيارة وسلم الأمر. كان الصندوق مليئًا بالهواتف.

في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، انهار العمل - جاء تجار التجزئة من مستوى إلدورادو إلى كورغان. أصبح من الواضح أنه سيكون من الصعب المنافسة. لقد سئم الشركاء أنفسهم من كونهم بائعين - فقد درسوا في كلية أتمتة التكنولوجيا ، وكتبوا برامج وأرادوا إنشاء شيء مهم ، وليس العمل كبائعين.

عرض أحد معارف Belonogov ، الذي كان يعمل في شركة ترحيل ، فتح مشروع تجاري مماثل. كان العصر القصير ولكن الملون لجهاز النداء على قدم وساق. في شادرينسك - 140 كم من كورغان ، 80.000 ساكن - لم تكن هناك شركة ترحيل. صحيح ، بمجرد أن قرر الشركاء الافتتاح بموجب امتياز موسكو موبايل تيليكوم ، ظهرت خصوصيات الأعمال الروسية بكل مجدهم - ظهر المنافسون على الفور. اضطررت للتفاوض: لقد وعدهم Belonogov بإنشاء شركة استدعاء في Kamensk-Uralsky (175000 نسمة) وأخذها كحصة.

أثناء التعامل مع هذا المشروع ، انتهى عصر الترحيل. كما يتذكر بيلونوجوف ، غضب الرجال - "أوه ، أيها الخنزير ، أنفقت أموالنا ،" لكنهم لم يتمكنوا من فعل أي شيء. في ذلك الوقت ، نادرًا ما كان صاحب المشروع يظهر في المنزل ، وذات يوم ، بعد شهر من الغياب ، لم تتعرف عليه الابنة البالغة من العمر أربع سنوات وتحولت إلى "أنت" بدلاً من "أبي". منذ ذلك الحين ، لم يترك الأسرة لفترة طويلة.

سيارة اجره

لم يكن عمل الترحيل مربحًا إلى هذا الحد. في شهر واحد فقط ، كانت إيرادات شركة الترحيل كافية لتغطية إيجار المكتب ورواتب الموظفين. عندما أجبرت الهواتف المحمولة على الخروج من السوق ، كان ثمانية مشغلين يعملون بالفعل في نوبات لشركة Belonogov. ثم قرر الشركاء تقديم خدمة سيارات الأجرة.

كان الحساب كالتالي: الأشخاص الذين لديهم نقود يشترون السيارات وينظرون إلى وسائل النقل العام في المستقبل بقلق شديد. في الوقت نفسه ، يشرب الناس في روسيا كثيرًا ، مما يعني أن خدمة سيارات الأجرة ستكون مطلوبة. عثر الصحابة على محطة إذاعية Alan 100 من صديق في كورغان ، وسحبوها إلى شادرينسك ، ووضعوها على سطح مبنى من خمسة طوابق ، واستأجروا مكتبًا في الطابق الأرضي.

في ذلك الوقت ، كانت رحلة التاكسي باهظة الثمن. يتذكر بيلونوجوف: "استأجر سائقو سيارات الأجرة غرفة في منزل خاص ، وجلسوا في دائرة ، وشربوا الشاي ، وأجابوا بأنفسهم على المكالمات الهاتفية." - عرضت عليهم سياسة التسعير الخاصة بي. عرض وضع محطة راديو في السيارة. أرسلوا لي ثلاث رسائل ". أدرك Belonogov أنه من أجل أن تصبح الخدمة جماعية ، يجب تخفيض الأسعار بشكل كبير.

في عام 2003 ، أجريت انتخابات مجلس دوما المدينة في شادرينسك ، وأشرف مكسيم على حملة المليونير البغيض بافيل فيدوليف. المليونير ربح ، ومع ذلك ، ذهب إلى السجن لمدة 20 عامًا لسلسلة من جرائم القتل التعاقدية. في هذه القصة ، من المهم أن يحصل مكسيم على المال مقابل "تسعة" مستخدمين خلال الحملة. حتى بعد الانتخابات ، بقيت لوحات إعلانية بدون مالك - قام رجل الأعمال بلصق إعلان لسيارة أجرة جديدة عليها.

أصدر الشركاء إعلانًا: مطلوب سائقين بسيارة شخصية. تم تجنيد سائقي سيارات الأجرة في الغالب من العسكريين المتقاعدين. أصبح من الواضح أنه من الممكن كسب المال على سيارة أجرة ، ولكن لهذا كان من الضروري تجاوز حدود شادرينسك.

الصورة: الكسندر الباتكين / سيكريت فيرمي

في ربيع عام 2004 ، بدأ الشركاء "بلعب سيارات الأجرة" في كورغان. في شادرينسك ، كانت الخدمة تسمى "شادرينسك" ، ولكن ظهرت مشكلة هنا - كانت سيارة الأجرة "كورغان" موجودة بالفعل. في إحدى الأمسيات ، كان رجال الأعمال يشربون البيرة في مكتب تحرير صحيفة Nezhnyye Vesti ، حيث عمل صديق طفولة Belonogov ، المصمم Mitya Skokov ، والمحرر Yevgeny Kataytsev (الآن رئيس وكالة Belonogov للإعلانات Bunker). فكر الرجال لفترة طويلة في ما يمكن تسميته بسيارة أجرة في كورغان ، وأخيراً اقترح أحدهم "مكسيم" - توجد مثل هذه المجلة الرجالية ، وهناك سجائر ، ومن السهل تذكرها ، وهي تتناغم مع "تاكسي". رسم Skokov بسرعة شعارًا به لعبة الداما الحمراء. عندما تم افتتاح الفرع السادس ، تم تغيير اسم شادرينسك إلى مكسيم.

تم مد الكابل من شقة أوليغ إلى الطابق السفلي المجاور لتوفير المال عند تركيب هاتف ، وتم توصيل محطة راديو. يتصل المرسل وسائق التاكسي عبر الراديو. كانت تعمل مثل المحاسبة في عصر ما قبل 1C - كانت الأرقام مكتوبة في دفتر ملاحظات. تم حفظ جميع الطلبات ، وتم حساب وقت السفر بالعين.

مطلوب حل برمجي. من خلال Fidonet ، وجد الشركاء مبرمجًا عمل في Sberbank وكان يبحث عن مساحة للإبداع. "كان المال أمرًا سخيفًا بالنسبة له ، لكنه قرر ممارسة ما سيأتي منه" ، هكذا قال بيلونوجوف ابتسامة.

بدأ الأصدقاء في كورغان يخبرون بعضهم البعض عن سيارة أجرة مكسيم ، وبعد ثلاثة أشهر وصلت الشركة إلى حد 100 طلب في اليوم. تم تشغيل إعلان تجاري في الراديو: صوت أنثى مشاكس قال: "تاكسي مكسيم معروف للجميع: 41-07-07."

توسع

في هذا الوقت ، ظهرت سيارات الأجرة في مناطق مختلفة ، والتي عملت وفقًا لمخطط مشابه لماكسيم. ماتت شركات سيارات الأجرة تدريجياً بسياراتها الخاصة. كانوا يفتقرون إلى المرونة - الحفاظ على حديقة كبيرة أكل الكثير من المال. يوضح بيلونوجوف: "لنفترض أن الطقس جيد الآن ولا أحد يحتاج إلى سيارات في شركات سيارات الأجرة". "وإذا أمطرت ، فستكون هناك حاجة إليها - وقد لا تكون كافية." يصعب حساب هذا العامل الموسمي وفترات ذروة الطلب.

في كراسنودار ، كانت هناك سيارة أجرة "ساتورن" ، توحد السائقين وشركات سيارات الأجرة تحت مرسل واحد. ذهب مكسيم وأوليغ للزيارة للتعلم من التجربة - في ذلك الوقت ، افتتح ساتورن 17 فرعًا في القرى التي يبلغ عدد سكانها 30.000-40.000 شخص.

عادوا بإلهام وقرروا الذهاب إلى تيومين ، حيث يوجد ضعف عدد السكان في كورغان. خلال الأشهر الستة الأولى ، جلبت تيومين أموالاً أكثر من كورغان وشادرينسك مجتمعين (لا يكشف الشركاء عن أرقام محددة). يتنهد بيلونوجوف قائلاً: "لقد أصبح من العار أنهم فقدوا الكثير من الوقت وهم يخشون الخروج من قوقعتهم".

مستوحاة من النجاح ، قرر الشركاء مضاعفة مبيعاتهم والذهاب إلى تشيليابينسك. كان المنطق كالتالي: يعيش 80.000 في شادرينسك ، يعيش 300.000 في كورغان ، ويعيش 600.000 في تيومين ، ويعيش 1.2 مليون شخص في تشيليابينسك. هناك ، طبق "مكسيم" مخطط الإدارة اللامركزية - لم ينقلوا المكتب بأكمله ، لكنهم وضعوا المدير في مكانه. تم أخذ الأوامر من قبل غرفة التحكم في كورغان. إذا كانت الشركة قبل ذلك تحتفظ بالسائقين على الموظفين ، فقد بدأت في تشيليابينسك العمل كخدمة طلب ، وتحويل الطلبات إلى سائقين تابعين لجهات خارجية.

الصورة: الكسندر الباتكين / سيكريت فيرمي

هذا النهج لا يبرر نفسه - إما أنه تم تعيين مدير فاشل ، أو أن الكلام الشفهي لم ينجح في أكثر من مليون مدينة (أو يعمل بشكل مختلف). أصبح واضحًا: أن يأخذ بوقاحة المدن الكبرىإذا لم ينجح الأمر ، فأنت بحاجة إلى خطة. لمدة عامين ، لم يفتح الشركاء فروعًا جديدة ، بل وضعوا استراتيجية.

يتذكر أنطون كليمينتيف ، الرئيس التنفيذي لسيارة أجرة مكسيم ، نقطة التحول: "نحن ذاهبون إلى مكان ما ونناقش ما يجب القيام به بعد ذلك. كانت هناك عبارة - تحتاج إلى ترك أجهزة الاتصال اللاسلكي وتطوير التطبيقات. في عام 2007 ، ظهر أول تطبيق لسائقي سيارات الأجرة - للهواتف بدقة 120 × 300 بكسل ، بجافا. ثم جاء تطبيق العميل. في الواقع ، لم يستخدمه أحد تقريبًا.

بعد عام ، اندلعت الأزمة. سكان كورغان ، الذين اشتروا السيارات عن طريق الائتمان ، خضعوا للضرائب لاسترداد التكاليف - وهذا ساعد في تطوير الخدمة. ظهر مصطلح "سيارة معارة". يعلق بيلونوجوف: "لدي انطباع بأن نصف المدينة مذهل ، والآخر يحملها ، ثم يتغيرون".

في عام 2009 افتتح مكسيم فرعًا في موسكو. استغرق الأمر ست سنوات حتى يتم سدادها.

المنافسون والمطالبات

نحن نجمع الناخبين المحتجين. يقول بيلونوجوف عن السائقين الذين يعملون مع خدمته ، "هناك دائمًا بشر". بمجرد دخول الشركاء المنطقة ، يقوم السائقون بتقييم الظروف الجديدة وغالبًا ما يبدأون العمل معهم. لا تزال شركات سيارات الأجرة التقليدية غير راضية.

في مارس ، كتبت شركات منطقة أمور رسالة إلى بوتين لمنع انتشار "الأعمال غير القانونية" في المنطقة. لا تتحمل سيارات الأجرة المحلية إغراق الأسعار وتتخلى عن تراخيصها. يعتقد فلاديسلاف ديميدوف ، مالك سيارة الأجرة عبر الإنترنت في منطقة أمور: "سر مكسيم هو أنهم حددوا أسعارًا غير مقبولة بشكل عام للنقل ، ولا يعرفون ما هو حادث السيارات الشخصية ، والطبيب و ميكانيكي ، غرامات من السلطات التنظيمية وغيرها ".

هذا صحيح بشكل عام - تعتبر "مكسيم" نفسها شركة تكنولوجيا معلومات ، ولا تقلق حقًا بشأن الحوادث أو عمليات الفحص الفني ، معتقدة أن خبرتها هي البرامج والاتصالات.

واجهت الخدمة مقاومة في مدن أخرى أيضًا. Belonogov مستعد لرواية مثل هذه القصص لفترة طويلة.

أحدهم - كيف أشعلوا النار في المكتب في أنجارسك - أشبه بمزحة: "يتصل المدير من أنجارسك بأخصائي تكنولوجيا المعلومات ، ويقول إن لوحة المفاتيح احترقت. متخصص تكنولوجيا المعلومات يفكر في هويته من أجل تحديد أن "Tsiska" احترقت. يقول: كيف شخّصتها بأنها محترقة؟ ربما هي بخير؟ يرسل المخرج مفتاحًا متفحماً إلى MMS لهذا الغرض - قرر بنفسك ما إذا كانت محترقة أم لا.

يضحك الشركاء. الحوار التالي يحدث.

شليبانوف ( حية): "كما أحرقوا سيارة في تاجيل".

بيلونوجوف ( مندهش): "نعم؟ حرق بالفعل؟ افتتحنا مؤخرًا في تاجيل ".

شليبانوف: "رايتنا تم رسمها هناك أيضًا".

بيلونوجوف: "أوه ، لقد لطخوها بالقرف؟ حسنًا ، إنها عملية طبيعية.

أصعب شيء لطلب الخدمات هو تحقيق توازن بين سعر منخفض بما يكفي للمستخدم والسعر الذي لا يزال سائقي سيارات الأجرة على استعداد للعمل به. يقول بيلونوجوف: "أعتقد أننا تطورنا فقط بسبب حقيقة أننا حاولنا الحفاظ على الحد الأدنى لسعر الرحلة".

تحصل "Maxim" على عمولة بنسبة 10٪ مقابل خدماتها ، ومتوسط ​​الشيك للرحلة 100 روبل. للمقارنة: GetTaxi يأخذ 15٪ ، في موسكو متوسط ​​الشيك 400-500 روبل. يمكن لسيارة الأجرة الإقليمية أن تحقق ربحًا جيدًا فقط من حيث الحجم. هذا القول المأثور يعمل بشكل جيد. وفقًا لحسابات Sekret ، تصل إيرادات الشركة اليومية إلى 10 ملايين روبل.

وفقًا لـ Belonogov ، ذهب Yandex إلى Maxim مع عرض - فقد عرض على موسكو مقابل روسيا. نظر الشركاء إلى حجمهم ورفضوا. وأكدت شركة "ياندكس" لـ "سر" حقيقة المفاوضات.

تعمل Yandex.Taxi و GetTaxi فقط مع شركات سيارات الأجرة. "مكسيم" ، مثل أوبر ، التي تقاتل معها سلطات أوروبا وأمريكا بسبب النقل غير القانوني ، هي مع سائقين خاصين. "هذه هي الصعوبة في المناطق. لا يوجد الكثير من شركات سيارات الأجرة القادرة على الحفاظ على العلامة التجارية "، كما يقولون في Yandex. بالإضافة إلى ذلك ، "الأسعار في المناطق منخفضة للغاية نتيجة إلقاء المهاجرين غير الشرعيين على سيارات دون المستوى المطلوب". يؤكد Belonogov أنه من المستحيل العمل مع أسطول واحد من سيارات الأجرة في المناطق.

الادعاء الرئيسي ضد خدمات سيارات الأجرة مثل Maxim و Leader و Saturn هو أنهم ليسوا مسؤولين عن النقل. "تبرم غرف التحكم هذه العقود مع السائقين رواد الأعمال الأفراد، وتحويل جميع مسؤولية النقل بشكل فعال إليهم. ونتيجة لذلك ، فإن المخاطر تقع على عاتق السائقين ، الذين يتعرضون أيضًا لضغوط من الرسوم الجمركية المنخفضة. وكل هذا قبل أول قضية إشكالية ، حادث أو تأخير في المطار. يقول Andriy Azarov ، مؤسس خدمة Aerotaxi ، إن السائقين غالبًا لا يدركون ذلك بأنفسهم.

الى جانب ذلك ، "مكسيم" متهم بضعف فحص السائقين. يقول أليكسي ، وهو سائق من أنجارسك ، إن سيارة الأجرة لا تتحقق من السائقين ، "حتى لا يكون مدمنًا على المخدرات ولم يكن في مستوصف للأمراض النفسية". يعترف بيلونوغوف بأنه من الصعب التحكم في سائقي سيارات الأجرة: "يأتي السائق ، وننظر إلى الشكل الذي أحضره بنفسه ، ونفحص سيارته". لكن جرائم قتل سائقي سيارات الأجرة تحدث في كثير من الأحيان أكثر من قتل الركاب. تعلم الشركة عن هذا الأمر من الشرطة وتساعدهم في التحقيق. يوضح مكسيم: "نظرًا لأنه يقود سيارته ، فهو على الأقل متيقظًا". يتعمد بعض السائقين التاكسي حتى الساعة الثامنة مساءً ، ثم يستيقظون في الصباح الباكر عندما تجف أوامر الركاب المخمورين.

وتواجه أوبر ، أكبر خدمة سيارات أجرة عالمية ، مزاعم مماثلة. في سبتمبر 2014 ، حظرت محكمة في فرانكفورت أم ماين تطبيقًا يحمل نفس الاسم يربط الركاب بسائقين غير مرخصين. أوبر ، مثل مكسيم ، متهم بإهمال سلامة العملاء. عندما اتُهم سائق من دلهي باغتصاب أحد الركاب ، اجتاحت موجة من الاحتجاجات ضد أوبر الهند. تم حظر تطبيق الشركة في فرنسا وهولندا وبلجيكا وولاية نيفادا ودول أخرى ، وتتحدى الشركة قرارات المحاكم.

السابقة الوحيدة عندما لم تعمل المحكمة لصالح "مكسيم" حدثت في بيلغورود. اعتبرت الخدمة "تخلق خطرًا لضرر في المستقبل". طالبت دائرة الطرق والمواصلات في منطقة بيلغورود بمنع السائقين من العمل مع شركة مكسيم ، لأن الخدمة ليس لها الحق في تقديم خدمات سيارات الأجرة ، لا المستندات المطلوبةللنقل. أوقفت شركة الاتصالات "MTel" الرقم الجميل 77-77-77 ، وتم حظر إعلان "مكسيم" في المدينة.

"في بيلغورود ، لا أتواصل مع أي شخص ، وليس لدي بشر شخصي. محلي - صانع زواج ، أخ ، عراب - الجميع يعرف بعضهم البعض. على ما يبدو ، كل شيء مُرتب هناك بطريقة تجعلك تحتاج إلى المساهمة "، كما يقول بيلونوجوف. "عندما وصلنا إلى المحاكمة ، قالوا لنا ذلك - ألا تخشون المجيء إلى هنا؟ الموقف المبدئي هناك هو عدم السماح لأي شخص بالدخول إلى المدينة تحت أي ذريعة ".

وفقًا لبيلونوجوف ، فقد تجاوز مصير مماثل بالفعل منافسهم الرئيسي في بيلغورود ، خذ تاكسي ، الذي غادر المدينة. ورفض ممثلو "تاكسي" التعليق على موقع "سيكريت". الآن تم تعطيل رقم الهاتف في المدينة ، وهناك حظر على الإعلان ، لكن الناس يواصلون طلب سيارة أجرة من خلال التطبيق.

لن يترك كورغان. بالإضافة إلى سيارات الأجرة ، يمتلك رجل الأعمال مصنعًا صغيرًا للحلويات في سلافيانكا ، وهو Go! سياحي ، مركز الطيران "Logovushka" (مشروع اجتماعي لتطوير الطيران في المنطقة) ، وكالة الإعلانات "Bunker" - حصل على كل هذا أو افتتحه بدخل سيارة أجرة.

في عام 2005 ، أراد بيلونوجوف الترشح لمجلس دوما المدينة. يعترف بصدق: لقد أراد شراء غرفة مستأجرة من إدارة كورغان ، ولم يكن هناك مال للشراء ، ويمكن للنائب المساعدة. ثم خسر بيلونوجوف الانتخابات ويقول الآن إنه "غير مهتم بالسياسة على الإطلاق". بالمناسبة ، جميع المكاتب الثلاثة للشركة في المدينة مملوكة له.

يقول بيلونوجوف: "شيئًا فشيئًا ، نقوم بجمع كورغان بالكامل ، والعديد من أولئك الذين هم شيء خاص بهم ولسبب ما لم يغادروا بعد ، يعملون هنا". يحصل الموظفون على ثلاث وجبات في اليوم حتى لا يصرفهم شيء عن العمل.

"الى اين اذهب؟ - بيلونوغوف يقترب من الجدار بخريطة للعالم. - هنا. الآن نحن نبحث عن أنفسنا ، كما كنا نبحث عنه عندما فتحنا فروعا في روسيا ". في عام 2014 ، أطلقت الشركة 22 قسمًا ، بما في ذلك في كازاخستان وجورجيا. سيتم افتتاح مكتب في بلغاريا قريبًا.

خطط "مكسيم" لجني أموال جيدة في أوكرانيا ، لكن الأحداث السياسية أفسدت خطة العمل: "كانت الدبابات متوقفة بالقرب من مكتبنا في ماريوبول. نحافظ على الفروع ، يتقاضى الناس رواتبهم ، وهناك دمار ، يا له من سيارة أجرة في التين ، ليس لديهم ما يأكلونه.

يتم إعادة توزيع سوق سيارات الأجرة في جميع أنحاء العالم. تمرر السلطات القوانين التي تحكم تشغيل خدمات الطلب. تم بالفعل حظر شركة أوبر ، التي تقدر قيمتها بنحو 40 مليار دولار ، من العمل في ألمانيا وفرنسا وتايلاند ودول أخرى. حتى الآن ، تمكن Belonogov من النمو على الرغم من الأعداء ، ولن يتراجع. إنه عنيد للغاية - وهذا ما ساعده على البقاء في صراع دائم مع الظروف.

صورة الغلاف: ألكسندر الباتكين / Secret Firmy

https://www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

“نحن لسنا انتحاريين! نحن نبني سيارة تصل "

بدأ مبتكر سيارة الأجرة "مكسيم" في قيادة مركبة محلية الصنع لجميع التضاريس إلى المحيط المتجمد الشمالي

وُلدت خدمة سيارات الأجرة Maxim في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين في كورغان ، وهي الآن واحدة من أكبر الشركات في هذا السوق في روسيا. لكن مؤسسها Maxim Belonogov ، الذي بدأ عمله في بيع المقالات ، متحمس الآن لمشروع طموح جديد. للعام الثاني ، بمساعدة أليكسي ماكاروف ، صانع مركبات لجميع التضاريس من ايكاترينبرج ، كان يبني باستمرار سيارة في ضواحي أورالماش يمكنها الوصول إلى القطب الشمالي. اسم هذه السيارة متعددة التضاريس هو Burlak. في مارس 2016 ، اختبر مصممو الأورال النموذج الأولي الأول ، وقادوه من Ivdel على طول جبال الأورال إلى بحر كارا. اليوم قاموا بالفعل بتحميل "Burlak-2" على المقطورة ، بهدف تكرار المسار. إذا سارت الأمور على ما يرام وستظهر السيارة المعدلة نفسها بصورة صحيحة، ثم بحلول العام المقبل ، سيقوم بيلونوجوف ورفاقه ببناء Burlak آخر والذهاب إلى القطب الشمالي في سيارتين في وقت واحد ..

- ما هو هدفك الآن؟

- هذه رحلة استكشافية ، سيارة اختبار اندفاعة. في العام الماضي قمنا ببناء أول Burlak ، وأخذناه إلى بحر كارا ، وخليج بيداراتسكايا واختبرناه. دعنا نقول فقط أنني أحببت السيارة من بعض النواحي ، لكنني لم أحبها من بعض النواحي.

- بقدر ما أتذكر ، كانت هناك بعض الملاحظات عليها.

- كانت هناك تعليقات. قمنا ببيعها بالكامل وبنينا سيارة جديدة في الأساس. ليست جديدة في المظهر - لقد غيروا ، دعنا نقول ، التخطيط. في أول "برلاك" كان المحرك في الخلف ، والآن في المقدمة ...

لماذا اتخذت هذه الخطوة؟

- قمنا بتغيير توزيع الوزن وأعدنا جميع القرارات المتعلقة بناقل الحركة. لقد خففنا السيارة بشكل كبير ، فهذه السيارة أخف وزناً بنحو طن من الخيار الأول. محركات الأقراص النهائية المتغيرة.

- ما خطب البرلاك الأول؟

- بادئ ذي بدء ، كان من الضروري تغيير توزيع وزن السيارة وتحميل وجهها. كان الخيار الأول صعبًا هو المرور بالثلوج العميقة وصعوبة التلال. ثم توقعنا أن يتم تعويض وزن المحرك من قبل الطاقم الذي سيكون في المقدمة. ولكن إذا واصلت صنع سيارة ، إذا جاز التعبير ، للاقتصاد الوطني ، فسيظل الحمل الرئيسي هو الحمل الرئيسي ، وبالتالي سيكون الوزن في الخلف. الآن سنختبر ما إذا كان قد أصبح أسوأ أو أفضل.

- أرى أنك صنعت أيضًا مروحة أخرى للتحرك على الماء.

- يرتفع هذا المسمار. على السيارة الأخيرة كان هناك goryushko مع المسمار. خاصة عندما سقطت السيارة من خلال الجليد. ثم قمنا بإزالته وإصلاحه. الآن القطع مصنوعة من المعدن ، ولن تكون هناك مثل هذه المشاكل.

- أول سيارة من طراز Burlak كان لها محرك من Toyota Surf ، والآن؟

- الآن أيضًا من Toyota Surf ، فقط من سيارة جديدة. في ذلك الوقت ، كان هناك محرك 1KZ ، ديزل ، 145 حصانًا. الآن 1 د.ك ، ديزل أيضًا. كتلة [الأسطوانات] هي نفسها هناك ، لكنها أكثر حداثة وتنتج 170 "حصانًا". كما أن عزم الدوران أعلى هنا ، وكفاءة الوقود أفضل. نعم ، صيانة 1 د.ك أصعب ، لكن مهمتنا هي أن يذهب المحرك إلى North Plus - 4-5 آلاف كم - وإرجاع السيارة مرة أخرى. لذلك ، نعتقد أنه مناسب تمامًا.

ستنتج مؤسسة الأورال على حساب صندوق الدولة إطارات سيارات لجميع التضاريس

- كم كلفك بناء Burlak المحدث؟

- ارخص قليلا من الاول. الأول ، إلى جانب تكلفة التشغيل التجريبي ، وصل إلى حوالي 12 مليون روبل. الآن هو أرخص ، لأن بعض التكاليف التي تحملناها عندما قمنا ببناء أول Burlak لم تعد موجودة. على سبيل المثال ، في ذلك الوقت ، كلفتنا قوالب عجلات الصب 4 ملايين روبل. الآن هم هناك بالفعل. وفقًا لذلك ، فإن التكاليف مخصصة فقط لتصنيع العجلة نفسها.

- هل العجلة باهظة الثمن؟

- حوالي 50 ألف روبل للقطعة الواحدة.

- من يلقي بهم؟

- وافقت الصين. إذا صنعنا بعد ذلك 100 آلة من هذا القبيل ، فمن المحتمل أن يؤتي إنتاج القالب ثماره.

- ماذا يعني "برلاك" الثاني من المحلي إذا جاز التعبير؟

- تقريبا كل شيء. تم تصنيع الرفوف في مصنع إيكاترينبورغ للركام حسب الطلب. مخفضات من ناقلات الجند المدرعة ، لكنهم قاموا أيضًا بصنع حالات لهم بأنفسهم. تحتوي المحاور على تروس من تويوتا ، لكن الصناديق مصنوعة يدويًا. جسم السيارة مصنوع باليد. في كورغان ، قدموا قضية نقل لأخذ السلطة إلى المروحة. يوجد مثل هذا المصنع الدقيق ، فهم يصنعون التروس وعلب التروس للجيش. في Burlak السابق ، تم صنع التروس في Tolyatti. ما يسمى ، جمعوا من جميع أنحاء الغابة. لقد اشتروا للتو مجرفة جاهزة (يضحك ويشير إلى مجرفة حربة Fiskars المتصلة بالظهر). حتى أن اللقطات لكسر الجليد كانت مصنوعة من المنتجات الطويلة نفسها.

أليكسي ماكاروف في "Burlak"

- السر لمن بيع أول برلك؟

- اشترى رجال من لاتفيا. التقينا بهم خلال أول تجربة تشغيل في عام 2016 على الطريق من Inta إلى Vorkuta (Komi Republic). إنهم مسافرون محترفون ، ولديهم رعاة أقوياء: Garmin ، Norfin (الأول هو شركة مصنعة لمعدات الملاحة ، والثاني هو الملابس للظروف القاسية - محرر). جغرافية السفر بين الرجال تتوسع باستمرار وتتوسع الآن إلى شمالنا. ظنوا أنهم كانوا يستقلون سيارات جيب جاهزة وسيصلون بهدوء إلى خليج بيداراتسكايا. لكن اتضح أن كل شيء كان مختلفًا بعض الشيء. التقينا بهم عندما وقفوا على الطريق الشتوي في الطابور وانتظرناهم لتمهيد الطريق بالجرارات. مررنا بهم ، ثم اتصلوا وطلبوا سيارتنا الصالحة لجميع التضاريس.

- كم دفعت؟

لم يفدي نفسه. لقد تنازلنا عنها بتكلفة المكونات - حوالي 7 ملايين روبل. بالنسبة لمهامهم ، كانت تلك الآلة كافية ، وشرحنا لهم كل التفاصيل. سمح لنا هذا ببناء آلة ثانية بتصميم مختلف تمامًا. قبل البيع ، بالمناسبة ، قمنا أيضًا بإعادة تصميم شيء ما في Burlak الأول: الرفوف ، مشعات التبريد ، الأنابيب.

- كم عدد السيارات التي سيجري اختبارها هذا العام؟

- في العام الماضي ، تم استخدام Burlak و Makar - هذه هي التطورات السابقة لأندري ماكاروف. هذا العام هناك "Burlak-2" و "Emelya". كانت الآلات من النوع الأخير قد وصلت بالفعل إلى القطب الشمالي مرتين. على وجه التحديد ، كان الشخص الذي يأتي معنا مرة واحدة. لقد جاءت منا تحت سلطتها الخاصة عبر القطب الشمالي إلى كندا وفي دائرة عبر ألاسكا عادت إلى وطنها. تم صنعه بواسطة فاسيلي إيلاجين ، المنظم المشارك لـ Marine Polar Expedition.

هل هذا هو Yelagin الذي ألهمت تجربته ماكاروف بالفعل في صنع مركبه في القطب الشمالي لجميع التضاريس؟

لا أعرف ما إذا كانوا مصدر إلهام لبعضهم البعض أم لا. كان Elagin هو الأول ، وعندما كان يصنع سيارته ، لم يكن أليكسي يخطط للقيام بذلك بعد. لكنهم يعرفون بعضهم البعض منذ فترة طويلة ويتواصلون عن كثب.

- جيد. ما الطريق الذي سوف تسلكه هذه المرة؟

"نحن الآن ننتهي من تحميل المعدات على المقطورة والذهاب إلى Ivdel. أعتقد أننا سنكون هناك في المساء. من هناك ، اتبع الطريق القديم بنفسك. من خلال ممر دياتلوف ، سنمر بالقرب من نارودنايا وبعد ذلك إلى خليج بايداراتسكايا. لم نغير المسار ، لأننا نتذكر كيف تصرف أول Burlak العام الماضي ، والآن من المهم بالنسبة لنا أن نفهم كيف يتصرف الشخص الجديد. تم التغلب على المسار ، من المهم فهم ما تغير في سلوك السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، قارن مع طريقة ركوب إميليا. إذا تبين أن Burlak أسوأ ، فسنقرر بشكل عام ما إذا كان الأمر يستحق الذهاب إلى القطب الشمالي في هذه السيارة أو ما إذا كنا بحاجة إلى تحسينه مرة أخرى. بالمناسبة ، Burlak و Yemelya لديهما عامل شكل مختلف تمامًا: موائل مختلفة للطاقم ، عجلات مختلفة. "إميليا" هي مركبة عالية التخصص مصممة لتمريرها إلى القطب الشمالي. يمكن تحويل "برلاك" كما خططنا لاحتياجات الاقتصاد الوطني.

- في عام 2016 ، أعلنت عن خطط للذهاب إلى القطب الشمالي هذا العام.

لقد غيرنا التصميم. بالطبع ، أنا أفهم أن هذا ينم عن تحديث لا نهاية له. من ناحية أخرى ، نحن لسنا انتحاريين. مهمتنا هي بناء سيارة تصل إلى هناك ، وليس سيارة يجب التخلي عنها في الجليد. تظل الخطط كما هي ، كل شيء يتغير عام آخر قادم. شريطة أن يظهر الإصدار الجديد نفسه بشكل جيد.

- لماذا تحتاج كل هذا؟

- لا يهم عدد الأيام في حياتنا ، من المهم مقدار الحياة في أيامنا هذه.

لا يكاد يوجد شخص في بيروبيدجان لم يلجأ مرة واحدة على الأقل إلى خدمات مكالمة مكسيم لسيارات الأجرة. الخدمة مريحة ، خاصة إذا كنت تستخدم التطبيق للهواتف الذكية.

وهي الآن أكبر شركة تكنولوجيا معلومات في مجال نقل الركاب في روسيا ، وتزيد مبيعاتها عن Yandex.Taxi و Uber و Gett ، والشركة نفسها تقدر بنحو 100 مليون دولار.

في فريق مشروعنا ، لم يتساءل أحد كيف تم إنشاء مكسيم. كانت هناك أفكار مفادها أن بعض رجال الأعمال الكبار من موسكو قرروا ببساطة احتكار سوق سيارات الأجرة وأن يصبحوا مهيمنين في هذا المجال.

لدهشتنا ، تبين أن "مكسيم" هي قصة نجاح رجل روسي بسيط جدًا وعنيد من مقاطعة شادرينسك بالقرب من كورغان ، والذي يشبه بيروبيدجان إلى حد بعيد من حيث فرصه في الانطلاق للشباب.

مكسيم بيلونوجوف - مبتكر سيارة الأجرة "مكسيم" - نشأ في أسرة فقيرة بصراحة. مات الأب باكرا. امتدت الأم قدر استطاعتها ، كانت مريضة للغاية. بالفعل في المدرسة ، تبادل مكسيم الصحف في الشارع ، كما قام بجمع التوقيعات لحزب LDPR مقابل المال.

في الصف الحادي عشر ، عمل بدوام جزئي في سيارة إسعاف محلية - أخذوا جثث القتلى من منازلهم ونقلوها إلى المشرحة. شرب موظفو سيارة الإسعاف بلا رحمة ، وغالبًا ما لم يكن هناك من يذهب في وردية. عمل بشكل غير قانوني باتفاق شفهي مع طبيب صديق. يعترف مكسيم نفسه أنه غالبًا ما كان يأخذ نصائح لإزالة الجثث.

بعد المدرسة الثانوية ، ذهب إلى الكلية. في اليوم الذي كتب فيه مقال الامتحان ، توفيت والدته. مكسيم مكث مع أخيه الأكبر.

قاموا بشراء جهاز كمبيوتر مقابل علاوة الناجين ، وبدأوا في طباعة الملخصات من الإنترنت وبيعها للطلاب.

في السنة الثانية من المدرسة الثانوية ، تزوج ، وولد طفل في الأسرة. اضطررت إلى العمل بجدية أكبر: بصفته محمل في الليل ، كان يبيع معدات الغاز والهواتف. لاحقًا ، قررت أنا وصديقي تنظيم شركة ترحيل في شادرينسك. سارت الأمور على ما يرام ، لكن الاتصال الخلوي قتل بسبب الاتصالات الخلوية.

تقرر استخدام المعدات المتبقية لإنشاء سيارة أجرة. وجدنا غرفة في أحد الطوابق السفلية ، زرعنا العديد من المشغلين. أخذوا محطة إذاعية من الأصدقاء للتواصل مع السائقين.

بالمقارنة مع المنافسين ، جعلت معدات الترحيل من الممكن تنظيم الاتصال متعدد القنوات - كان من السهل على العملاء الوصول إلى المشغل ، وكان هناك عدد كافٍ من الخطوط المجانية ، وكان من الممكن استدعاء سيارة أجرة بشكل أسرع. أحبها العملاء وبدأت الأعمال في النمو.

بعد ذلك بقليل ، انتقلت الشركة إلى شقة مكتب أكبر ، وكان هناك 20 مشغلًا ، وعملوا في غرفة صغيرة في انتهاك لجميع قوانين العمل. ثم انتقلنا من شادرينسك إلى كورغان ، وهناك اكتسبت الخدمة اسمها "مكسيم" وشعارًا به لعبة الداما باللونين الأحمر والأسود. بالمناسبة ، اخترع على كأس من البيرة مع الأصدقاء في مكان ما في الشقة.

بمرور الوقت ، قررنا رقمنة عملية قبول الطلبات. لقد وجدت متخصصًا في تكنولوجيا المعلومات من Sberbank المحلي وكتبت برنامجًا بسيطًا لتسجيل المكالمات وحساب وقت السفر.

في عام 2007 ، حاولوا تطوير تطبيق للهواتف الذكية ، لكنه لم ينجح. سنعود إلى تطوير هذا المنتج لاحقًا. ثم أدركنا أننا بحاجة إلى تجاوز حدود كورغان ، وافتتح المكتب التالي في تيومين.

ثم اندلعت الأزمة ، وفقد الكثير من الناس وظائفهم وبدأوا في ركوب سيارة أجرة لدفع ثمن السيارات المشتراة بالدين. ثم ازدهرت الخدمة. كما يقول بيلونوجوف نفسه: "لقد كان لدي انطباع بأن نصف المدينة كان مذهلاً ، والنصف الآخر كان يحمله ، ثم قاموا بتغيير الأماكن."

ثم ذهبنا إلى مدن أخرى وإلى العاصمة. جاء النجاح والمال. أصبح "مكسيم" كما نعرفه ، حيث يبلغ حجم مبيعاته 10 ملايين روبل في اليوم.

كما يشير مكسيم بيلونوجوف ، فقد اشترى أول سيارة جيدة له "تويوتا كامري" من الصالون بعد 4 سنوات فقط من إطلاق المشروع - تم استثمار جميع الأموال المتاحة أولاً في العمل. العمل أولاً ، الرفاهية لاحقًا.

في طريق النجاح ، كان الشاب يعمل دائمًا بدوام جزئي في مكان ما ، ويفعل شيئًا ما للتخلص من الفقر ، ويصعد خطوة. توصل رائد الأعمال إلى استنتاج مفاده أنه لا يوجد عمل قذر أو سيئ. أي عمل لا يتعلق بالجريمة والعنف ضد الناس ، في رأيه ، يستحق القيام به.

يقول رجل الأعمال إنه كان سعيدًا بنفس القدر عندما نقل الجثث في سيارة إسعاف مقابل رسوم رمزية ، والآن ، عندما يخطط مكسيم لدخول أسواق إيران والعراق وسوريا.

ينصح بيلونوجوف الشباب ألا يخافوا من أي شيء ، بل أن يضغطوا على البوق ويذهبوا حتى النهاية ، ثم يمكنك بالتأكيد الوصول إلى الهدف. النجاح لا يأتي على الفور. استغرق الأمر منه 13 عامًا للقيام بذلك.

يدعي رجل الأعمال أنه لم يتصل بالدولة ولم يعتمد إلا على نفسه. ثم يتذكر أنه حاول أن يصبح نائبًا لدوما مدينة كورغان من أجل حل مشكلة الحصول على أماكن لمكتب. لكنه لم ينجح. منذ ذلك الحين ، يفضل عدم التعامل مع السياسة أو مع السلطات.

اتضح عكس ذلك ، ففي العديد من المدن التي جاء فيها مكسيم ، قام المسؤولون بالضغط على مصالح أصدقائهم من شركات النقل المحلية ، وأثاروا عاصفة وطالبوا بحظر الخدمة. تمت مقاضاة الشركة كثيرًا.

أنشأت "مكسيم" مؤخرًا صندوقًا متخصصًا لمساعدة العملاء المصابين في حوادث الطرق. يحلم Belonogov بتطوير السياحة في تندرا Yamal ، بل إنه قام بتطوير مركبة خاصة لجميع التضاريس "Burlak" لهذا الغرض.

لا يزال المقر الرئيسي للشركة موجودًا في كورغان. هذا مفاجئ للغاية لرجال الأعمال في موسكو الذين يأتون إلى المدينة لإجراء مفاوضات. لا يمكنهم فهم سبب استمرار بيلونوجوف في الجلوس في حفرة بمعايير موسكو. يبتسم ويرد أن كل شيء يناسبه وأنه في كورغان الصغير يوجد كل ما هو ضروري لعمله.

في غضون سنوات قليلة فقط ، أحدثت تكنولوجيا الهاتف المحمول ثورة في مجال سيارات الأجرة ، مما أدى إلى تكثيف المنافسة حتى نقطة الانهيار. هذا سهل إلى حد كبير حياة الركاب: تم ​​تقليل وقت تسليم السيارة عدة مرات ، وأصبحت الرحلات أرخص بكثير.

حجم سوق سيارات الأجرة

أدى إضفاء الطابع الديمقراطي على أسعار سيارات الأجرة إلى نمو السوق ، الذي بلغ بحلول عام 2015 9 مليارات دولار (هذا تقدير في نوفمبر لشركة Merku التحليلية). لا توافق Oksana Serebryakova ، عضو مجلس إدارة جمعية خدمات إرسال سيارات الأجرة ، مع هذا الرقم. وفقًا لحساباتها ، لا يزيد حجم السوق عن 6 مليارات دولار ، أو حوالي 420 مليار روبل. بسبب الأزمة ، انخفض عدد الطلبات لشركات النقل المختلفة بنسبة 40-50 ٪ ، Serebryakova مقتنعة ، ولن ينمو هذا العام بالتأكيد.

يعترف ميخائيل فينوغرادوف ، مؤسس شركة تاكسيلت ، "من الصعب للغاية حساب حجم السوق". - في حساباتنا ، نسترشد برحلة واحدة يوميًا لـ 10 من سكان المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة. وهذا يعني أنه في موسكو يمكننا التحدث عن مليون حركة في اليوم ".

لا يريد أي من اللاعبين مشاركة البيانات حول أحجامهم. يتكون السوق في معظمه من حركة مرور ومشاركين غير قانونيين وغير مسجلين. من تجربتنا في المناطق ، استنتجنا معادلة: عادة ما يكون حجم حركة المرور اليومية هو 10٪ من سكان المدينة. يعتمد متوسط ​​الفحص على مستوى المعيشة ووجود مشغل شبكة في المدينة (شبكة كبيرة من المرسلين - محرر). في المليونيرات هو 100-150 روبل ، في المدن الصغيرة - 60-80 روبل. لذلك ، نأخذ 15 مليون رحلة في جميع أنحاء البلاد يوميًا ، ونضربها في 100 روبل من متوسط ​​الشيك ونحصل على 1.5 مليار روبل من المبيعات في اليوم. يتم استلام ما يقرب من 20٪ من هذا المبلغ بواسطة المرسلين ، وحوالي 1٪ - بواسطة موفري برامج سيارات الأجرة. هذه أرقام تقريبية للغاية ، لكنها يمكن أن تكون بمثابة أساس لفهم السوق التي لا يمكن تقديرها بدقة.

توقع مؤسس خدمة جيت تاكسي ، شاهار وايزر ، أنه في غضون 3-4 سنوات القادمة سينمو سوق سيارات الأجرة الروسية إلى 15-20 مليار دولار ، وسيحدث هذا بسبب الخدمات عبر الإنترنت. مشارك آخر في السوق مقتنع بأن هذا الرقم لا يعكس الحقائق الحالية وقد تم الإعلان عنه من قبل Gett خصيصًا للمستثمرين لإظهار الإمكانات وجذب الجولة التالية.

ويرى رئيس شركة Cat Taxi ، Gennady Kotov ، أنه من غير الصحيح تقييم سوق سيارات الأجرة الروسية بالدولار بسبب تقلبات أسعار الصرف وحقيقة أن تكلفة النقل غير مرتبطة مطلقًا بالعملة. في الوقت نفسه ، يشير إلى أن سقوط الروبل مفيد للغاية لشركة Gett و Uber: فالاستثمارات الخارجية تمنحهما فرصًا إضافية للإغراق في روسيا.

عدد سائقي سيارات الأجرة

في أكتوبر 2015 ، كان أكثر من 180.000 سيارة أجرة تعمل رسميًا في روسيا (يقترح محاورو Rusbase أن هذا الرقم يغطي السائقين القانونيين فقط). في موسكو وحدها ، وفقًا لإدارة النقل بالمدينة ، هناك حوالي 55000 سائق تاكسي مرخص. علاوة على ذلك ، يتعاون العديد من السائقين مع العديد من الخدمات في وقت واحد.

وفقًا لمؤسس شركة "تاكسيلت" ميخائيل فينوغرادوف ، هناك حوالي 100000 سيارة أجرة أخرى تعمل في العاصمة بدون تراخيص ، وتعمل بموجب اتفاقيات تأجير. يحدث هذا عندما يوجه المجمع سائقًا خاصًا لنقل راكب مقابل المال (علاوة على ذلك ، يمكن أن يكون العقد شفويًا)- وهذا لا يشمل أولئك الذين يأتون من المنطقة. يقول فيتالي ماخينوف ، مؤسس بورصة تاكسي الروسية: "قد يتجه عدد سيارات الأجرة غير القانونية ، اعتمادًا على الوضع في البلد ، إلى عدد جميع السيارات".

المجمعين مقابل. سيارات الأجرة الكلاسيكية

هناك مجموعتان من اللاعبين في سوق سيارات الأجرة: شركات سيارات الأجرة التي لديها أساطيلها الخاصة ومجمعات خدمات سيارات الأجرة. يبرم الأخير اتفاقيات مع شركات سيارات الأجرة (Yandex.Taxi) أو مع سائقين من القطاع الخاص مسجلين كرواد أعمال فرديين (Uber ، Gett ، Maxim ، Leader ، Saturn). وفقًا لبعض التقديرات ، تمثل خدمات سيارات الأجرة أكثر من نصف حركة سيارات الأجرة في موسكو.

لا يوجد أكثر من ألف شركة سيارات أجرة كاملة مع أسطولها الخاص وقاعدتها الاقتصادية في كل بلد. بالنسبة إلى المجمّعين ، يتم تقسيمهم إلى نقي عبر الإنترنت (بدون مكتب ومرسل - Gett و Uber و Yandex Taxi وما إلى ذلك) ومرسلين تقليديين لديهم تطبيقات الهاتف المحمول الخاصة بهم (مكسيم وغيرها).

يعتبر المجمّعون أنفسهم شركات تكنولوجيا معلومات تساعد السائق والراكب في العثور على بعضهما البعض. من الناحية الرسمية ، لا يخضعون لقانون "On Taxi" - فهو ببساطة لا يحتوي على مفاهيم "إرسال خدمة سيارات الأجرة" أو "خدمة المعلومات". تتهمهم شركات النقل التقليدية بالمنافسة غير العادلة: لا يتحمل المجمّعون مسؤولية حوادث المرور وسلامة الركاب والتأخر في الوصول إلى المطار وإمكانية الخدمة الفنية للسيارة. بالإضافة إلى ذلك ، بعد دخول قاعدة بيانات خدمة المعلومات بالفعل ، يمكن للسائق إغلاق عنوان IP حتى لا يدفع الضرائب.

ياروسلاف ششيربينين ،

رئيس النقابة الأقاليمية "سائق تاكسي"

تخلق التطبيقات ظروفًا للأنشطة غير القانونية من خلال جذب شركات النقل غير القانونية. هذا هو أحد المكونات الرئيسية لنجاحهم. لا توجد محاسبة وخصم للضرائب للسائقين العاملين ، ولا توجد متطلبات لضمان السلامة والمسؤولية تجاه الراكب في حالة الطوارئ. ينجذب المستهلكون إلى السعر على مستوى تكلفة الرحلة. لا يفهم معظم السائقين عدم ربحية هذا النوع من النشاط وينجذبون إلى هذا الهرم. من الصعب على اللاعبين التقليديين التنافس في مثل هذه الظروف.

ميخائيل فينوغرادوف ،

مؤسس سيارة الأجرة

بالطبع ، يشعر أصحاب سيارات الأجرة القدامى بالإهانة. لعقود من الزمن كانوا يحرثون ويخاطرون ويضربونهم ويحرقون سياراتهم وينتظرون عند المدخل ويبتزون المال ويخنقونهم بالضرائب. لقد نجوا ، وتحملوا كل شيء ، وأصبحوا قادة. والآن يضغط رجالهم الذين يرتدون أحذية رياضية. ولكن بغض النظر عن مدى ضرب الرماة ، لا يمكنهم معارضة رشاشات الرشاشات.

القادة المخفيين

يهيمن على مجال الإعلام مجمعات حضرية مشهورة - Yandex.Taxi و Gett و Uber. ولكن على المستوى الوطني ، فإن أفضل ثلاث غرف تحكم فيدرالية تتقدم بثقة - Rutaxi و Saturn و Maxim. إنهم يفضلون البقاء في الخلفية ، ولا يكشفون عن المؤشرات ولا يتواصلون عمليًا مع الصحفيين.

يقول ميخائيل فينوغرادوف: "هؤلاء هم رواد السوق الحقيقيون ، وربما حتى قادة العالم". "في الواقع ، هؤلاء هم شركة Ubers الروسية ، علاوة على ذلك ، فهم يتمتعون بالكفاءة ويعيشون بدون استثمارات من طرف ثالث." لا يزال السادة الحقيقيون في السوق حتى الآن هم الكرادلة الرماديون في المناطق ، كما يوافق رئيس شركة Cat Taxi Gennady Kotov. ووفقا له ، هناك هوة بين الترويكا الفيدرالية وبقية المشاركين في السوق. وفقًا لتقديرات تقريبية ، في المجموع ، تقوم Rutaxi و Saturn و Maxim بحوالي 4 ملايين عملية نقل يوميًا. حصصهم في هذا الحجم هي 40٪ و 35٪ و 25٪ على التوالي.

لذلك فهم لا يخافون على الإطلاق من المنافسة مع خدمات حضرية معروفة. تحتل Yandex.Taxi و Gett و Uber حصة مجهرية تمامًا من السوق الروسية - ممثل عن إحدى الشبكات الفيدرالية المشاركة بشرط عدم الكشف عن هويته. "يقوم كل واحد منا برحلات فردية أكثر مما يقوم به جميعًا معًا."

التطبيقات لا تحكم

وفقًا للخبراء ، تصل حصة طلب سيارة أجرة من خلال التطبيقات في موسكو إلى 65-70٪ (بما في ذلك اللاعبين الصغار) ، في سانت بطرسبرغ - لا تزيد عن 30٪ ، في المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون شخص - لا تزيد عن 8٪ ، وفي المناطق النائية - لا تزيد عن 3٪. الحقيقة هي أنه في المناطق ، يمتلك السكان عددًا أقل بكثير من الهواتف الذكية مما يبدو من موسكو.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن التنقل ضعيف في المناطق: الإنترنت عبر الهاتف المحمول ضعيف المستوطناتيبلغ عدد سكانها أقل من 200 ألف. هذا يعقد عمل التطبيقات بشكل كبير - لا يستطيع السائق ببساطة العثور على الراكب. يعمل سائقي سيارات الأجرة في المدن الصغيرة بالطريقة القديمة ، مع أجهزة اتصال لاسلكية. وتزدهر مكسيم وروتاكسي وزحل بفضل الإرسال والتكامل المتطور مع الاتصالات الهاتفية.

لإنشاء خدمة كاملة عبر الإنترنت في المناطق ، من الضروري الاستثمار بكثافة في رسم الخرائط المحلية من أجل توضيح خرائط المناطق الريفية وتحسين قدرات الملاحة ، كما تعتقد أوكسانا سيريبرياكوفا ، عضو مجلس إدارة جمعية خدمات إرسال سيارات الأجرة ، . تعتمد خدمات سيارات الأجرة الآن من المناطق النائية على السائقين المحليين على دراية جيدة بأراضيهم الأصلية. وفقًا لرئيس Cat Taxi Gennady Kotov ، لا يأتي الإنترنت إلى المناطق النائية ليس بسبب رسم الخرائط ، ولكن لأن سيارات الأجرة المحلية ليست في عجلة من أمرها لتقديم الطلبات حتى يأتي منافس قوي (متصل بالشبكة).

صور اللاعب

حان الوقت الآن للتحدث قليلاً عن قادة سوق سيارات الأجرة عبر الإنترنت. إذا كنت تعتقد أننا نسينا شخصًا ما دون استحقاق ، أضف إلى القائمة في التعليقات.

جميع القادة الروس

روتاكسى- تطبيق جوالونظام لطلب خدمة سيارات الأجرة "لاكي" و "ليدر". تعمل هذه الشبكة الفيدرالية لمكاتب الإرسال في 90 مدينة في روسيا و 3 مدن في كازاخستان (ألماتي ، أستانا ، كاراجاندا). وفقًا للخبراء ، تمثل Rutaxi حوالي 1.6 مليون عملية نقل يوميًا - وهذا هو أكبر لاعب في السوق الروسية. تتعاون الشبكة مع سائقي سيارات الأجرة الخاصين وشركات سيارات الأجرة ، مما يعفيهم من الحاجة إلى صيانة مرسليهم. تم إطلاق تطبيق طلب سيارة أجرة من هاتف ذكي Rutaxi ، وفقًا لهم ، في عام 2011. نسبة العمولة وعدد سيارات "روتاكسى" لا يعلن.

في كل مدينة ، يوجد لدى "القائد" كيانات قانونية منفصلة مسجلة ، ويتم صياغة نوع نشاطهم على أنه "معالجة البيانات". وفقًا لسجل الدولة الموحد للكيانات القانونية ، فإن مؤسس جميع أقسام الشبكة تقريبًا (بما في ذلك Lider LLC و Vezet LLC) هو رجل الأعمال Vitaly Bezrukov (في بعض الأماكن مع الشركاء). على ما يبدو ، كان هو الذي أسس خدمة سيارات الأجرة Leader في عام 2003. لم يظهر Bezrukov بعد في مجال رؤية وسائل الإعلام. في عام 2012 ، شارك في المؤتمر الثاني لسائقي سيارات الأجرة لعموم روسيا. يمكن رؤية صورته على الموقع الإلكتروني لنادي Ufa Aviation Club:

"زحل"

أطلق رجل الأعمال Evgeny Lvov خدمة سيارات الأجرة Saturn في مدينة Timashevsk (إقليم كراسنودار) في عام 1998. اليوم ، نمت الشركة لتصبح شبكة سيارات أجرة فدرالية تعمل في 43 مدينة في جميع أنحاء البلاد. حسب المحاورين مع Rusbase أنها تقوم بحوالي 1.4 مليون شحنة في اليوم. مثل منافسيها ، تمتلك Saturn كيانًا قانونيًا مسجلاً في كل مدينة ، ويمتلك Evgeny Lvov نفسه جميعها تقريبًا. في عام 2012 ، أطلقت الشبكة تطبيق الهاتف المحمول TapTaxi لطلب سيارة دون مشاركة المرسل.

في عام 2015 ، أطلق Evgeny Lvov ، مع شركائه ، تطبيق Fasten taxi في الولايات المتحدة ، والذي سيتنافس مع Uber نفسها. في سبتمبر ، تم إطلاق المشروع في بوسطن ، وسيظهر هذا العام في روسيا. يقول المطلعون أن مؤسسي المشروع لديهم خطط كبيرة جدًا ستؤثر بشكل كبير على سوق سيارات الأجرة.

بدأ تاريخ الشركة في عام 2003 بخدمة تاكسي صغيرة في مدينة شادرينسك (منطقة كورغان). تم إطلاق الخدمة من قبل رجل الأعمال مكسيم بيلونوجوف.

مكسيم بيلونوجوف

تعمل الشركة الآن في 114 مدينة في روسيا و 11 مدينة أخرى في أوكرانيا (ماريوبول ، خاركوف) ، كازاخستان (أكتوبي ، أستانا ، بتروبافلوفسك ، أورالسك) ، جورجيا (باتومي ، تبليسي ، كوتايسي ، روستافي) وبلغاريا (صوفيا). تقوم شركة Infoservice LLC (كيان قانوني مكسيم) بإجراء حوالي مليون شحنة يوميًا. بناءً على بيانات سجل الدولة الموحد للكيانات القانونية ، في كل مدينة ، سجل مكسيم شخصية. مؤسسو الأقسام الإقليمية هم مكسيم بيلونوجوف وأوليج شليبانوف.

تعمل "مكسيم" مع سائقي القطاع الخاص ، وتأخذ منهم عمولة بنسبة 10٪. إنهم يعملون مع تطبيق خاص وخدمة إرسال (يتم تلقي 90٪ من الطلبات عبر الهاتف). متوسط ​​الشيك لرحلة في الشبكة هو 100 روبل. الشركة تكسب 10 ملايين روبل في اليوم ، حسب حساب Sekret Firmy في أبريل. في عام 2011 ، برز اتجاه إضافي من الشركة - خدمة لإيفاد شركات سيارات الأجرة Taxsee.

"مكسيم" هو الرائد في عدد المدن ، ولكنه موجود في العديد منها اسميًا فقط ، يوضح مصدر مهم لـ Rusbase.

قادة رأس المال

دخلت خدمة سيارات الأجرة من Yandex السوق في عام 2011. كانت بمبادرة من نجل مؤسس الشركة ، ليف فولوز. تعمل الخدمة فقط مع شركات سيارات الأجرة - الآن لدى Yandex.Taxi 450 شريكًا ، والذين يوحدون 30 ألف سيارة. في أبريل 2015 ، كانوا يعالجون 60 ألف طلب يوميًا. تتراوح التقديرات الحالية من 100،000 إلى 200،000 رحلة في اليوم. الخدمة متاحة اليوم في 14 مدينة - موسكو ، وسانت بطرسبرغ ، وإيكاترينبورغ ، وكراسنودار ، وسوتشي ، وفلاديكافكاز ، ونوفوسيبيرسك ، وأومسك ، وبيرم ، وسامارا ، وتولا ، وفورونيج. منذ عام 2016 ، كانت Yandex.Taxi شركة منفصلة داخل الشركة القابضة. المدير التنفيذيأصبح تيغران خودافيرديان هو Yandex.Taxi ، الذي كان مسؤولاً عن الخدمة منذ عام 2014 ، وقبل ذلك كان مسؤولاً عن منتجات Yandex للهواتف المحمولة.

تيغران خودافيرديان

يمكنك الدفع مقابل الرحلة نقدًا أو بطاقة مصرفية. تبلغ عمولة شركات سيارات الأجرة 11 ٪ + ضريبة القيمة المضافة ، ومتوسط ​​الشيك لرحلة في موسكو هو 533 روبل. يوفر المجمع أيضًا للسوق حزمة برامج احترافية لخدمات سيارات الأجرة "Yandex. Taximeter" ، والتي تتضمن برنامجًا لشركات سيارات الأجرة وتطبيقًا للهاتف المحمول للسائقين. كما هو مذكور على موقع المنتج ، ترتبط به 1000 شركة و 200000 سيارة في جميع أنحاء البلاد. في يناير 2015 ، اشترت Yandex خدمة Ros.Taxi ، والتي تسمح لشركات سيارات الأجرة بتلقي الطلبات وتنسيق عمل السائقين والاحتفاظ بالسجلات.

جاء رجل الأعمال الإسرائيلي شاهار ويزر إلى روسيا مع خدمة GetTaxi في عام 2012. الآن يمكن طلب سيارة أجرة Gett (الاسم المحدث) في 10 مدن في روسيا - موسكو ، سانت بطرسبرغ ، نوفوسيبيرسك ، نيزهني نوفجورود، سوتشي ، يكاترينبورغ ، كراسنويارسك ، سامارا ، روستوف أون دون وكراسنودار. في موسكو ، متوسط ​​الشيك هو 400-500 روبل ، عمولة Gett هي 15 ٪. هذا أكثر من Yandex ، لكن وظائف Gett أوسع - بالإضافة إلى التجميع ودعم المستخدم ، تشارك الشركة في توظيف سائقي سيارات الأجرة وتدريبهم.

تعمل الخدمة مع شركات سيارات الأجرة والسائقين الخاصين الحاصلين على ترخيص لنقل الركاب. في المجموع ، هناك حوالي 20 ألف آلة متوفرة في نظام Gett. يرأس القسم الروسي للشركة فيتالي كريلوف.

دخلت الشركة الأمريكية الشهيرة السوق الروسية في نهاية عام 2013. يعمل مع سائقي القطاع الخاص الذين لا تحمل سياراتهم علامات تعريف سيارات الأجرة. مطلوب ترخيص للاتصال بنظام أوبر. من حيث المبدأ ، لا تكشف أوبر عن بيانات عن عدد السائقين والعمولة المفروضة عليهم.

تم إطلاق الخدمة في 7 مدن - في موسكو ، وسانت بطرسبرغ ، وإيكاترينبورغ ، وكازان ، ونوفوسيبيرسك ، وروستوف أون دون وسوتشي. المكتب الروسي الفاضح وحيد القرن يديره ديمتري إسماعيلوف. قال في مقابلة مع Rusbase: "نحن مهتمون بجميع المدن التي يزيد عدد سكانها عن 100 ألف نسمة".

City-Mobil LLC هي واحدة من أكبر شركات النقل الحضرية التي تعمل مع سائقين خاصين. قام رجل الأعمال آرام أراكليان ، بالتعاون مع شركائه ، بتأسيس الشركة في عام 2007. كانت خدمة Citymobil من أوائل الشركات التي أدخلت برنامجًا للتوزيع الآلي للطلبات بين أقرب السيارات ، مما قلل وقت الانتظار إلى 10 دقائق. ويعمل معها الآن أكثر من 20 ألف سائق تاكسي يدفعون عمولة 15٪ للخدمة. Citymobil هي شريك Yandex.Taxi ، لذلك يقبل سائقو الخدمة الطلبات من كلا النظامين. في عام 2014 ، تلقى Citymobil 10٪ من طلبات موسكو. تعمل الخدمة أيضًا في كراسنودار وروستوف أون دون وكازان ، وتخطط لغزو بلدان رابطة الدول المستقلة في المستقبل.

"تبادل سيارات الأجرة الروسية"

في عام 2008 ، أطلق الشريكان فيتالي ماخينوف وفلاديمير تشيركوف أول مجمع طلبات سيارات أجرة بي 2 بي في روسيا لشركات سيارات الأجرة وخدمات الإرسال - تبادل سيارات الأجرة الروسي (RBT). بدأت القصة بـ 15 شريكًا عُرض عليهم تبادل الأوامر "غير المريحة" فيما بينهم. في الوقت الحالي ، يتم توصيل أكثر من ألف من أساطيل سيارات الأجرة وخدمات الإرسال ، بالإضافة إلى أكثر من 50 ألف سائق ، بنظام RBT. يمر أكثر من 10000 طلب في اليوم من خلال RBT كل يوم. المدير العام RBT - رسلان كالينوف.

ماذا سيحدث بعد؟

إلى أين يتجه سوق سيارات الأجرة الروسية؟ يتفق المشاركون في السوق الذين قابلناهم على أنه يتم استبدال المنافسة الشرسة بالتعاون القائم على الابتكار. علاوة على ذلك ، تستند هذه التغييرات على خفض التكلفة. يجلب اللاعبون الجدد أفكارًا جديدة إلى الصناعة ويسحبون الركاب ليس من سيارات الأجرة الأخرى ، ولكن من وسائل النقل العام (مما يساعد على تفريغها). ينقلون إلى سيارات الأجرة أولئك الذين لم يتمكنوا من تحمل تكاليفها من قبل.

يؤدي الاستعانة بمصادر خارجية وفصل الأدوار إلى تحسين تكاليف الشركات. ستكون أساطيل سيارات الأجرة مسؤولة عن السيارات والسائقين وشركات التكنولوجيا المرنة - للتسويق والمبيعات والخدمات اللوجستية. في المناطق ، سيتم تنفيذ ذلك عندما يكون هناك ما يكفي من الهواتف الذكية. تأتي تقنيات وأفكار سيارات الأجرة من الأسواق ذات الصلة: نقل البضائع والملاحة ومراقبة حركة المرور. يؤكد الخبراء أن التعاون التكنولوجي سيساعد في التغلب على الأزمة في صناعة سيارات الأجرة.

تهدف الاتفاقية إلى توحيد جهود السلطات الخدمية والإقليمية لإضفاء مزيد من الشرعية على سوق سيارات الأجرة. تهدف الخدمة إلى الحفاظ على الجودة العالية وخدمة سيارات الأجرة وتوفرها وسلامتها ، والمشاركة في مناقشة مسودة لوائح الصناعة ، واقتراح تدابير لتشجيع شركات النقل على الامتثال للتشريعات الخاصة بالنقل بسيارات الأجرة. وأعلنت الدائرة من جهتها ، عن استعدادها لأخذ رأي خبير أكبر مشارك في السوق في الاعتبار ، لتهيئة الظروف التي تجعل من المربح للناقلات الحصول على إذن لتشغيل سيارة أجرة والعمل بشكل قانوني.

بدأ الطرفان في إعداد الاتفاقية بعد اجتماع عمل بين نائب مدير الدائرة يفغيني ديميترييف ورؤساء أكبر خدمات سيارات الأجرة ، والذي عقد في مارس 2016.

مكسيم شوشارين ، مدير خدمة سيارات الأجرة MAXIM:

نحن مهتمون بالتعاون فقط مع شركات النقل القانونية ونبذل قصارى جهدنا لزيادة عددهم. يرى سكان المدينة عدد السيارات ذات الداما والعلامات التجارية لخدمتنا الموجودة في الشوارع. لكن جهود شركة واحدة ليست كافية. يعتمد الكثير على الإطار القانوني وشروط ريادة الأعمال. لذلك ، نحن بحاجة إلى إجراءات مشتركة مع السلطات ، وقرارات فعالة لا يمكن اتخاذها إلا في الحوار بين الحكومة وقطاع الأعمال. ألاحظ أنه على مدار العامين الماضيين ، تمخضت عن جميع مقترحاتنا ومناقشاتنا المشتركة مع السلطات حلول محددة. تمت إعادة صياغة نظام وآلية ما هو مكتوب في الإطار التنظيمي إلى ظروف مريحة تمامًا. في منطقة كورغان ، تكون تكلفة الحصول على تصريح في متناول الجميع ، وهناك تفضيلات معينة للأشخاص الذين حصلوا على تصاريح ، والأهم من ذلك ، هذه هي الفرصة لإجراء حوار بناء مع السلطات. تمكنت المنطقة من تجنب القرارات غير المدروسة لإنشاء نظام ألوان واحد لسيارات الأجرة ، والغارات على سائقي سيارات الأجرة وغيرها من الأشياء السلبية. سنوقع قريبا على اتفاقيات مماثلة في موسكو وخاباروفسك.

الكسندر كونستانتينوف ، مدير إدارة الصناعة والنقل والاتصالات والطاقة في منطقة كورغان:

سيساهم التفاعل بين السلطة التنفيذية وأكبر مشغل سوق في خلق الظروف لإضفاء الشرعية وتحسين جودة وسلامة النقل. من خلال التوقيع على الاتفاقية ، نود ترتيب الأمور. بادئ ذي بدء ، هذا هو إصدار الأوامر فقط لشركات النقل التي لديها إذن لتشغيل سيارة أجرة. يجب على أولئك الذين يحملون مسافرين أن يتجذروا في أعمالهم ويعتبرونها مهنتهم ، وليس وظيفة بدوام جزئي لمدة نصف ساعة. نحن الآن نواجه مهمة إضافية - تنظيم شبكة توقف لسيارات الأجرة القانونية من أجل "قطع الطريق" أمام المهاجرين غير الشرعيين. لقد حددت مجموعات العمل التي تم إنشاؤها خصيصًا النقاط الأولى بالفعل - وهذه هي المطار ومحطة السكك الحديدية. تتفهم جميع الهياكل ، بما في ذلك مباني المدينة ، الحاجة إلى هذه الخطوة. سيارات الأجرة هي وجه المدينة. نتوقع أن تبدأ خدمات سيارات الأجرة الأخرى ، باتباع مثال خدمة MAXIM ، في تقنين النقل.