أعمال البناء على السكة الحديد. بناء خطوط سكك حديدية جديدة في روسيا. المدن الكبرى من حيث عدد السكان

سيسمح بناء خطوط سكك حديدية جديدة في روسيا بتحديث إنتاجي وفي وقت مبكر النمو الإقتصاديالدول. لهذا الغرض ، في عام 2000 ، تم وضع استراتيجية تطوير السكك الحديدية الروسية والموافقة عليها ، وتم حسابها حتى عام 2030.

الخطط الإستراتيجية للدولة لمد السكك الحديدية

لقد انقضى نصف الموعد النهائي. ما ينتظر صناعة السكك الحديدية في السنوات المتبقية ، وكيف سيؤثر الوضع الاقتصادي على تنفيذ الخطة ، وما يمكن توقعه من خطة التنفيذ في المستقبل ، يفكرون في الحكومة والأقسام الصناعية للسكك الحديدية.

يجب أن يقال إنه حتى الآن كانت الظروف للترويج لخطة الاستراتيجية صعبة على الدوام. الأزمات والصعوبات الاقتصادية لم تسهم في النمو السريع للطول الإجمالي لمسار السكك الحديدية في روسيا. إذا كان الطول الإجمالي للمسارات الفولاذية بحلول عام 1992 قد بلغ 87 ألف كيلومتر ، فعلى مدار الخمسة عشر عامًا التالية ، نتيجة لبناء خطوط سكك حديدية جديدة ، زادت الشبكة الوطنية بمقدار 9 آلاف كيلومتر فقط.

خطوط السكك الحديدية عالية السرعة

لكن من ناحية أخرى ، تحتل روسيا المرتبة الثانية في العالم (بعد الصين) في كهربة خطوط السكك الحديدية. تسمح لك القطارات الكهربائية الصديقة للبيئة والرخيصة بتقليل التكاليف ونقل كمية ضخمة ، إن لم يكن من البضائع ، ثم الركاب. يبلغ طول المسارات المكهربة في بلدنا اليوم 43 ألف كيلومتر.

تتوخى النسخة المستهدفة من الاستراتيجية بحلول عام 2030 ما يلي:

• وضع 20.7 ألف كيلومتر من السكك الحديدية ؛
• ترقية 23 ألف قاطرة ؛
• توريد 1 مليون عربة شحن ؛
• إطلاق أكثر من 23 ألف سيارة ركاب ؛
• لزيادة مخزون السيارات الدارجة بمقدار 24.5 ألف وحدة.

الخطط ضخمة. أهمية خاصة هو بناء خط سكة حديد في الجنوب والشرق الأقصى وسيبيريا. أدت العلاقات الودية الوثيقة مع الصين وإضعاف الشراكة مع أوروبا إلى حقيقة أنه تم اليوم توقيع الاتفاقية الروسية الصينية على 10 مليارات استثمار صيني في بناء خط سكة حديد فائق السرعة بين موسكو وبكين.

ووقع الطرفان أيضًا اتفاقية سيتم بموجبها بحلول عام 2018 (لكأس العالم) بناء قسم بطول 770 كيلومترًا يربط بين موسكو وقازان. علاوة على ذلك ، ستصل السرعة القصوى للقطارات إلى 400 كم / ساعة.

بحلول عام 2030 ، سيكون خط السكك الحديدية عالي السرعة لجميع روسيا 5 آلاف كيلومتر.

بناء السكك الحديدية تجاوز أوكرانيا

بالنظر إلى أن خط السكك الحديدية بين منطقتي روستوف وفورونيج عبر الحدود الروسية الأوكرانية مرتين ، فقد تقرر البدء في بناء سكة حديدية تتجاوز أوكرانيا. لهذا ، شاركت قوات السكك الحديدية ، والتي ، وفقًا للجنرال أو.

4 كتائب ميكنة من 3 مناطق عسكرية (900 عسكري وأكثر من 350 قطعة من العتاد) تضع مقطع 20 كم. ستسمح هذه الكفاءة بتسليم اللوحة في وقت أبكر من الموعد النهائي المقرر لعام 2018. وهذا مهم بشكل خاص فيما يتعلق بتدهور العلاقات مع أوكرانيا والأعمال العدائية في شرق الدولة المجاورة.

سيسمح خط سكة حديد Millerovo-Zhuravka بالسفر من روستوف إلى فورونيج فقط عبر الأراضي الروسية الآمنة

خطوط سكك حديد الشمال

كما تعلم ، فإن شمالنا وشرقنا غنيان بالمعادن. لتقليل تكلفة النقل الملغومة ، في نوفمبر 2011 ، تم إنشاء طريق سريع من توموت إلى ياكوتسك. وهناك مشروع آخر - بناء جسر للسكك الحديدية عبر Nadym ، يتم تنفيذه بواسطة Mosstroy-12 بمساعدة المهندسين الألمان من DB International. سيسمح هذا بتنفيذ أسرع وأرخص للمشاريع لتزويد روسيا بالمعادن والمواد الخام.

بالمناسبة ، تنص الإستراتيجية على بناء خطوط سكك حديدية للأماكن التي لا يزال يجري فيها تطوير رواسب معدنية جديدة. علاوة على ذلك ، يجب أن يتم تنفيذ القطارات وإنشاء البنية التحتية للسكك الحديدية فقط في الشركات المحلية. سيساعد هذا في حل مشكلة توظيف السكان.

من أجل المصالح الوطنية لبلدنا ، تنص الخطة الإستراتيجية لتطوير شبكة السكك الحديدية الروسية على منع الاعتماد التكنولوجي والعلمي والتقني على المصادر الأجنبية. لهذا الغرض ، يتم إجراء بحث أساسي وتطبيقي شامل بواسطة متخصصين روس.

خرائط العالم باللغة الروسية. على ال خرائط الأقمار الصناعيةحول العالم ، يمكنك استكشاف العالم كله عبر الإنترنت دون مغادرة منزلك. تسمح لك خريطة العالم التفاعلية بمشاهدة أي نقطة في العالم بتفاصيل تصل إلى الشارع والمنزل.

خرائط الدول الشعبية في العالم:

أكبر الدول من حيث عدد السكان:

أكبر دولة في العالم من حيث عدد السكان هي الصين. يبلغ عدد سكان الصين 1.374 مليار نسمة. تأتي الهند في المرتبة الثانية ويبلغ عدد سكانها 1.283 مليار نسمة. تحتل الولايات المتحدة المرتبة الثالثة ويبلغ عدد سكانها 322 مليون نسمة. تأتي بعد ذلك إندونيسيا (252 مليون) ، البرازيل (205 مليون) ، باكستان (192 مليون) ، نيجيريا (173 مليون) ، بنغلاديش (159 مليون) ، تاسع أكبر عدد سكان في العالم هي روسيا (146.5 مليون نسمة) ، في المركز العاشر. هي اليابان التي يبلغ عدد سكانها 127 مليون نسمة.

أكبر المدن من حيث عدد السكان:

أكبر مدينة في العالم من حيث عدد السكان هي شنغهاي (الصين). شنغهاي هي موطن 24.2 مليون شخص. في المرتبة الثانية كراتشي (باكستان). يبلغ عدد سكان كراتشي 23.5 مليون نسمة. في المركز الثالث بكين (الصين) التي يبلغ عدد سكانها 21.5 مليون ، تليها دلهي (الهند) - 16.3 مليون ، لاغوس (نيجيريا) - 16 مليون ، تيانجين (الصين) - 15.2 مليون. ، اسطنبول (تركيا) - 14.1 مليون ، طوكيو (اليابان) - 13.5 مليون ، قوانغتشو (الصين) - 13 مليونًا ، مومباي (الهند) - 12.4 مليونًا ، موسكو (روسيا) - 12.197 مليونًا ، ساو باولو (البرازيل) - 11.89 مليونًا ، شنتشن (الصين) - 10.46 مليونًا ، جاكرتا (إندونيسيا) - 10 ملايين ، لاهور (باكستان) - 10 ملايين ، سيول (كوريا الجنوبية) - 9.9 مليون ، كينشاسا ( جمهورية ديمقراطيةالكونغو) - 9.73 مليون ، القاهرة (مصر) - 9.27 مليون ، مكسيكو سيتي (المكسيك) - 8.87 مليون ، ليما (بيرو) - 8.69 مليون ، لندن (المملكة المتحدة) - 8.67 مليون ، نيويورك (الولايات المتحدة الأمريكية) - 8.55 مليون ، بنغالور ( الهند) - 8.44 مليون ، بانكوك (تايلاند) - 8.28 مليون نسمة ، مدينة هوشي منه (فيتنام) - 8.22 مليون نسمة ، المركز 51 هي سانت بطرسبرغ (روسيا) ويبلغ عدد سكانها 5.2 مليون نسمة.

المدن الروسية ذات التعداد السكاني:أكثر من 50000 شخص ، من 20000 إلى 50000 شخص. ، ما يصل إلى 20000 شخص والمستوطنات والقرى الحضرية.

أكبر الدول حسب المنطقة:

يمكنك تحديد مناطق البلدان بصريًا على خريطة العالم. أكبر دولة في العالم من حيث المساحة هي روسيا بمساحة 17 مليون كيلومتر مربع ، تليها كندا (9.9 مليون كيلومتر مربع) ، والمرتبة الثالثة هي الولايات المتحدة الأمريكية (9.62 مليون) ، والمرتبة الرابعة هي الصين (9. 59) مليون) ، تليها البرازيل (8.5 مليون) ، أستراليا (7.68 مليون) ، الهند (3.28 مليون) ، الأرجنتين (2.76 مليون) ، كازاخستان (2.71 مليون) ، في المركز العاشر السودان (2.5 مليون كيلومتر مربع).

أصغر الدول حسب المنطقة:

أصغر دولة في العالم من حيث المساحة هي الفاتيكان. تبلغ مساحة الفاتيكان كيلومترًا واحدًا فقط. في المركز الثاني موناكو (2 كيلومتر مربع) ، في المركز الثالث ناورو (21 كيلومترًا مربعًا) ، ثم توفالو (26 كيلومترًا مربعًا) ، سان مارينو (61 كيلومترًا مربعًا) ، ليختنشتاين (160 كيلومترًا مربعًا). ).) ، جزر مارشال (181 كيلومترًا مربعًا) ، سانت كيتس ونيفيس (261 كيلومترًا مربعًا) ، جزر المالديف (300 كيلومتر مربع) ، احتلت مالطا المرتبة العاشرة بمساحة 316 مترًا مربعًا. كم.

أطول الأنهار:

أطول نهر في العالم هو نهر النيل كاجيرا (6650 كم) ، وفي المرتبة الثانية نهر الأمازون-أوكايالي-أبوريماك (6400 كم) ، وفي المركز الثالث نهر اليانغتسي (6300 كم) ، ثم نهر ميسيسيبي-ميسوري. - نهر جيفرسون (6275 كم) ، ينيسي-أنجارا-سيلينجا (6275 كم) ، هوانغ هي (5464 كم) ، أوب-إرتيش (5410 كم) ، بارانا-لا بلاتا (4880 كم) ، الكونغو- شامبيشي (4700 كم) ، أمور-أرغون (4444 كم) ، نهر لينا (4400 كم) ، نهر ميكونج (4350 كم) ، ماكنزي بيس-فينلي (4241 كم) ، نهر النيجر (4200 كم) ، موراي دارلينج (3672 كم) ، توكانتيس أراجوايا (3650 كم) ، نهر الفولجا (3645 كم).

سكان العالم:

تجاوز عدد سكان الأرض 7.5 مليار نسمة في عام 2017. ومن بين هؤلاء النساء - 3.722 مليار ، والرجال - 3.788 مليار. ويولد حوالي 146 مليون شخص سنويًا ، ويموت 57 مليونًا. وبلغت الزيادة في عدد سكان العالم في عام 2016 إلى 88 مليون شخص. في عام 2017 ، سيزداد عدد سكان العالم بمقدار 90 مليون شخص آخر. يبلغ معدل معرفة القراءة والكتابة بين سكان العالم حوالي 86٪ (أولئك الذين يستطيعون القراءة والكتابة). وراء السنوات الاخيرةيبلغ متوسط ​​نمو سكان العالم 1.2٪ سنويًا.

سكان العالم حسب القارة:

يعيش 1.1 مليار شخص في أفريقيا ، ويعيش 4.3 مليار شخص في آسيا ، ويعيش 742 مليون شخص في أوروبا ، ويعيش 742 مليون شخص في وسط ووسط البلاد. أمريكا الجنوبية- 616 مليون في أمريكا الشمالية - 355 مليون في أستراليا - 38 مليون شخص. عواصم جميع دول العالم حسب القارة.

البلدان الأسرع نموًا من حيث عدد السكان:

قطر لديها أعلى معدل نمو سكاني (15.2٪) ، تليها الإمارات العربية المتحدة (12.3٪) ، البحرين (11.1٪) ، جنوب السودان (5.3٪) ، ليبيريا (4.5٪) ، الكويت (3.8٪) ، سنغافورة (3.5٪). ) ، النيجر (3.5٪) ، أوغندا (3.2٪) ، إريتريا (3.2٪) ، اليمن (3.1٪) ، مالي (3.1٪) ، بنين (3٪) ، ملاوي (3٪) ، بوركينا فاسو (3) ٪) ، الأردن (2.9٪) ، العراق (2.9٪) ، أنغولا (2.9٪) ، مالداغشقر (2.9٪) ، تنزانيا (2.9٪) ، رواندا (2.9٪) ، بوروندي (2.9٪). أدنى معدل نمو سكاني في مولدوفا (-1.1٪) ، أوكرانيا (-0.6٪) ، جورجيا (-0.6٪) ، بلغاريا (-0.6٪) ، جمهورية بيلاروسيا (- 0.5٪) ، في ليتوانيا (-0.5٪) ، في لاتفيا (-0.5٪).

متوسط ​​العمر المتوقع في البلدان:

أعلى متوسط ​​عمر متوقع في هونغ كونغ (84 عامًا) واليابان (83.5) وإيطاليا (83.1) وسنغافورة (83) وسويسرا (83) وأيسلندا (82.6) وإسبانيا (82.6) وأستراليا (82.4) وإسرائيل (82.4) ) ، فرنسا (82.2) ، السويد (82.2) ، كندا (82) ، كوريا الجنوبية (81.9) ، نيوزيلندا (81.8) ، تشيلي (81.7) ، لوكسمبورغ (81.7) ، هولندا (81.6) ، في النرويج (81.6) ، النمسا (81.4) ، أندورا (81.3) ، ألمانيا (80.9) ، اليونان (80.9) ، أيرلندا (80.9) ، البرتغال (80.9) ، بلجيكا (80.8) ، فنلندا (80.8) ، المملكة المتحدة ( 80.7).

أدنى متوسط ​​عمر متوقع في بلدان العالم مثل سوازيلاند (49 عامًا) وليسوتو (49.8) وجمهورية إفريقيا الوسطى (50.7) وسيراليون (50.9) وكوت ديفوار (51.5) وتشاد (51.6) ، أنغولا (52.3) ونيجيريا (52.8).

منتجعات العالم:

أشهر المنتجعات في العالم: جزر المالديف ، هاواي ، سيشيل ، جزر الكناري ، بالي ، بوكيت ، باتايا وساموي في تايلاند ، بورا بورا ، ريو دي جانيرو ، ميامي ، دبي ، جمهورية الدومينيكان ، جزر كايمان ، الفلبين ، تركيا ، شرم إل - الشيخ والغردقة في مصر ، جوا في الهند ، سالونيك وسانتوريني في اليونان ، مايوركا في إسبانيا ، نها ترانج في فيتنام وغيرها. جزر.

يتمتع ريليان ، البالغ من العمر 53 عامًا ، بخبرة واسعة في الإشراف على مشاريع البناء الكبيرة: انضم إلى وزارة التنمية الإقليمية في عام 2009 من قطاع الأعمال ، وكنائب وزير ، كان مسؤولاً عن تشييد الملاعب الأولمبية في مدينته سوتشي. قبل الخدمة المدنية ، تمكن ريليان من العمل في الأعمال التجارية الخاصة: فقد كان شريكًا في ملكية مجموعة Armstroy ، في 2007-2009. عمل كمدير عام لشركة Basic Element والمدير العام لشركة Transstroy (كلتا شركتي Oleg Deripaska) ، حيث انتقل إلى وزارة التنمية الإقليمية. في عام 2013 ، بعد حل وزارة التنمية الإقليمية ، تم نقل ريليان للعمل في وزارة البناء ، حيث أصبح أيضًا نائبًا للوزير.

كما قال ريليان نفسه لفيدوموستي ، بعد ترك الخدمة المدنية في فبراير 2016 ، قرر العودة إليها بناء الأعمال. "بسبب تجربتي ، كان القيام بمشاريع صغيرة مملاً. "نظرت حولي وقررت أنني مهتم ببناء السكك الحديدية" ، قال ريليان. مباشرة بعد إقالته ، استحوذ على شركة سوتشي Spetstransstroy ، التي لم تتجاوز إيراداتها 300 مليون روبل. بعد فترة وجيزة ، اختارت RZDstroy هذه الشركة كمورد وحيد للخدمات لإعادة إعمار قسم Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya (جزء من مجموعة السكك الحديدية لجنوب روسيا). ثم بلغ حجم العقود ما يقرب من 8 مليارات روبل.

لم يذكر ريليان المبلغ الذي اشتراه للشركة وما الذي ساعدها في أن تصبح على الفور موردًا رئيسيًا لشركة السكك الحديدية الروسية. انطلاقاً من إقرارات الدخل التي نشرها أثناء عمله في وزارة التنمية الإقليمية ووزارة الإعمار 2009-2014. حصل هو وزوجته على 21.99 مليون روبل. ولم ينشر إعلان 2015. ومع ذلك ، ربما يكون هذا جزءًا صغيرًا فقط من دخله. الأجر السنوي لكبار مديري "بازل" كبير للغاية ، كما يشير الشريك الإداري لوكالة "Contact" Marina Tarnopolskaya: مع الأخذ في الاعتبار جميع المدفوعات ، يمكن أن تكون 10-20 مليون دولار أو أكثر.

لكن مشتريات Reilyan لم تقتصر على شركة واحدة. في نهاية عام 2016 وبداية عام 2017 ، اشترى 85٪ في شركة Transyuzhstroy Management Company. بحلول عام 2014 ، فازت هذه الشركة بطلبات من السكك الحديدية الروسية للعمل في BAM والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا (أرض التدريب الشرقية للسكك الحديدية الروسية) مقابل 61.9 مليار روبل. صحيح ، على مدى السنوات الثلاث التالية ، وزعت Transyuzhstroy ما يقرب من نصف هذه المحفظة إلى مقاولين آخرين.

لذلك ، في عام 2016 ، أصدرت الشركة طلبًا بقيمة 6.56 مليار روبل. وشركة "Stroyputinvest" شركاء سابقون للمساعد الرئاسي إيغور ليفيتين و 5.97 مليار روبل. - شركة Stroynovatsiya Ziyavudin Magomedov. بالفعل تحت المالك الجديد ، أعطت Transyuzhstroy في عام 2017 جزءًا قويًا من العقد في موقع الاختبار الشرقي بقيمة 15.5 مليار روبل. شركة "R- صناعة" وشركة "R-vostok". هذه الهياكل ، وفقًا لـ SPARK ، يتم التحكم فيها بواسطة Vasiliev.

يقول ريليان إنه كان هو نفسه البادئ في تقليص الحافظة في موقع الاختبار الشرقي ، موضحًا أن موقع الاختبار الجنوبي يمثل أولوية بالنسبة له ، ولم يكن لديه القدرة والموارد الكافية لتنفيذ جميع الأعمال. المسؤول السابق لا يستبعد أنه بعد الانتهاء من العمل في جنوب روسيا ، سيعود إلى بام مرة أخرى.

زعيم جديد

رداً على السؤال عن سبب حصول فاسيليف على ربع محفظة Transyuzhstroy ، قال المسؤول السابق إنه لم يختر لمن ينقل الأمر إليه. فازت هياكل فاسيلييف بمناقصة مفتوحة للتنازل عن حقوق تنفيذ هذه الأعمال ، كما يزعم ممثل شركة السكك الحديدية الروسية. فشل Vedomosti في العثور على أي ذكر لهذه المنافسة على مواقع المشتريات العامة.

مدراء ناجحون

كيف يكسب المديرون السابقون لهياكل شركة Alexei Krapivin وشركائه من عقود السكك الحديدية الروسية
حتى عام 2016 ، كانت Transstroyresurs شركة صغيرة بإيرادات سنوية قدرها 257 مليون روبل. في عام 2015 ، تلقى طلبات من شركة السكك الحديدية الروسية مقابل 345 مليون روبل. المستفيدون من الشركة هم ناتاليا لابانوفا وكونستانتين مانولي ، اللذان لم يستطع فيدوموستي معرفة أي شيء عنهما. في عام 2016 ، حصلت Transstroyresurs على ترخيص من وزارة حالات الطوارئ للحصول على الحق في تنفيذ أنشطة لتركيب وصيانة وإصلاح معدات السلامة من الحرائق للمباني والهياكل ، وبعد ذلك بدأت أعمال الشركة في النمو بسرعة فائقة.
في عام 2016 ، وقعت الشركة 61 عقدًا مع Russian Railways و RZDstroy بقيمة 1 مليار روبل. في أبريل 2017 ، تلقى مورد السكك الحديدية الروسي البارز الآن مالك جديد- فاسيلي بويكو بحسب بيانات سبارك. عمل Boyko سابقًا كمصفي لشركة Traffic Safety LLC ، التي كان المستفيدون منها هم Krapivin و Markelov و Usherovich. هذا العام ، ارتفع عدد عقود Transstroyresurs إلى 283 ، وبلغ قيمتها بالفعل 3.2 مليار روبل. في الأساس ، كانت هذه مناقصات صغيرة لتجهيز محطات السكك الحديدية ومحطات السكك الحديدية بأنظمة التحكم الآلي في الحرائق.
هذا العام ، تتعاقد السكك الحديدية الروسية مقابل مليار روبل. تم استلامها من قبل شركة تقنيات النقل التي تأسست عام 2015. في مايو 2017 ، استحوذ عليها سيرجي مشكوف ، الرئيس التنفيذي السابق CJSC "Kontur +" ، من بين المالكين المشاركين بوريس وإيلينا أوشيروفيتشي.
استحوذ المدير العام السابق الآخر لشركة Genkom LLC التابعة لشركة Usherovich ، وهو Ilya Kryuchkov ، على Transportny Complex LLC في مايو 2017 ، والتي تلقت 1.8 مليار روبل من شركة السكك الحديدية الروسية في عام 2017. لتوريد معدات الاتصالات. مورد آخر لمعدات الاتصالات للسكك الحديدية الروسية بمحفظة طلبات لهذا العام بقيمة 1.3 مليار روبل. - Vintegra Telecom LLC - في عام 2017 ، ذهبت إلى Nikolai Alekseev ، أحد المساهمين الأقلية في شركة STC Information Technologies ، المملوكة من قبل Krapivin وشركائه.

جلب امتياز ريليان رجل الأعمال من سانت بطرسبرغ فاسيليف إلى كبار الموردين السكك الحديدية الروسية. عملت مؤسسته R-Industry سابقًا بنجاح مع احتكار الدولة ، لكنها لم تكن من بين أكبر الموردين. منذ إنشائها في عام 2008 ، نمت الشركة بسرعة بسبب عقود السكك الحديدية الروسية لبناء أقسام من سكة حديد سفيردلوفسك ، بحلول عام 2014 بلغت إيراداتها السنوية 7.9 مليار روبل.

فاسيليف هو أحد المعارف القدامى للرئيس السابق لشركة السكك الحديدية الروسية فلاديمير ياكونين ، وقد أشارت مصادر فيدوموستي في السكك الحديدية الروسية إلى أنه بعد تغيير رئيس الشركة ، ستواجه أعمال فاسيليف للمقاولات أوقاتًا صعبة.

في الواقع ، بعد تعيين أوليج بيلوزيروف كرئيس ، في عام 2016 ، لم تحصل صناعة R-Industry التابعة لفاسيلييف على عقد رئيسي واحد من شركة السكك الحديدية الروسية. ولكن هذا العام انتهى الخط الأسود وتلقت هياكل فاسيليف حجمًا قياسيًا من الطلبات من السكك الحديدية الروسية: بالإضافة إلى العقد المخصص من Transyuzhstroy ، فازوا هم أنفسهم بالعديد من المناقصات لمنشآت في سيبيريا وبام - في عام 2017 حصلوا على عقود بإجمالي 19 مليار روبل.

أخبر ياكونين بنفسه فيدوموستي أنه التقى فاسيليف قبل 10 سنوات من انضمامه إلى شركة السكك الحديدية الروسية (انضم إلى وزارة السكك الحديدية في عام 2003 ، وفي عام 2005 أصبح رئيسًا للسكك الحديدية الروسية). في ال 1990 قال الرئيس السابق للسكك الحديدية الروسية ، إن شركة البناء ، التي كان فاسيليف شريكًا صغيرًا فيها ، قامت ببناء منزل خشبي لـ Yakunin في منطقة لينينغراد ، دون تحديد مكان تنفيذ البناء بالضبط. من المعروف أنه في عام 1996 أصبح ياكونين أحد مؤسسي تعاونية أوزيرو داشا ، ومن بين أعضائها بوتين ومعارفه المقربين ، وأصحاب بنك روسيا نيكولاي شامالوف ويوري كوفالتشوك.

في 2000s وفقًا لـ Yakunin ، وصفه فاسيليف بأنه من بين مؤسسي اقتصاد الصيد في منطقة بريوزيرسكي. ومع ذلك ، أكد ياكونين أن المعارف القديمة والشغف المشترك للصيد لم يساعدا "صناعة R-Industry" لفاسيليف بأي شكل من الأشكال في الحصول على عقود السكك الحديدية الروسية.

لكن فاسيليف بنى وصيد ليس فقط من أجل ياكونين.

صديق البناء

في 2000s أصبح فاسيلييف ، جنبًا إلى جنب مع شامالوف ، من مؤسسي جمعية الصيد وصيد الأسماك بريوزرسكو-ميلنيكوفسكي ، الواقعة بجوار مزرعة صيد ياكونين. أصبح فاسيليف أيضًا مساهمًا أقلية ومديرًا تنفيذيًا لمجموعة Modul ، أحد مشاريع شركة Rosinvest التي أنشأها Shamalov و Dmitry Gorelov ، بالإضافة إلى صديقهم Sergei Kolesnikov.

كان كوليسنيكوف هو من أخبر في عام 2010 رسالة مفتوحةديمتري ميدفيديف ، رئيس روسيا آنذاك ، كيف أنه ، لمصلحة بوتين ، قام هو وشمالوف وجوريلوف بجمع الأموال لمشاريع كبرى ، وأشهرها "قصر بوتين" الذي بني بالقرب من غيليندجيك. كتب كوليسنيكوف أنه بالنسبة للمشاريع الأخرى ، بما في ذلك "الوحدة النمطية" ، لم يتبق أي أموال تقريبًا بسبب القصر. كانت "Module" مسؤولة عن بناء مصنع لإنتاج كتل يمكن من خلالها تجميع المراكز الطبية في جميع أنحاء البلاد. جادل كوليسنيكوف في رسالة أنه كان من المفترض أن يشرف فاسيليف على المراكز الطبية.

في أكتوبر 2016 ، أصبح فاسيلييف شريكًا لأول مرة مع كوفالتشوك ومساهمًا آخر في بنك روسيا ، وهو قريب بعيد لبوتين ، ميخائيل شيلوموف (يمتلك الآن حصة 6٪ في بنك روسيا). قاموا معًا بتأسيس LLC Igora Drive في سانت بطرسبرغ ، حيث يمتلك كل من Vasiliev و Kovalchuk 25 ٪ ، وشيلوموف يمتلك 50 ٪. تشارك Igora Drive في مشروع مضمار السباق الذي يحمل نفس الاسم ، والذي من المقرر بناؤه بالقرب من سانت بطرسبرغ بالقرب من منتجع Igora للتزلج وفقًا لمشروع المهندس المعماري الألماني Hermann Tilke ، الذي صمم مسارات Formula 1 ، بما في ذلك في سوتشي وفونتانكا وسانت ميديا ​​الأخرى. ينتمي منتجع "إيغورا" أيضًا إلى عائلة كوفالتشوك. وفقًا لرويترز ، تزوج كيريل شامالوف ، نجل صديق قديم لبوتين ، وابنة الرئيس المزعومة كاترينا تيخونوفا ، هنا في عام 2013.

من الذي بدأ في بناء مضمار السباق غير معروف. يقول الموقع الإلكتروني لفريق G-Energy-Vasilyev Racing ، المملوك من قبل Vasiliev ، أن رجل الأعمال نفسه طيار نشط. في عام 2016 ، احتل المركز الثاني في رالي قطر وفي باجا (نوع من غارة الرالي) "روسيا - الغابة الشمالية". لم يُجب فاسيلييف على الأسئلة التي أرسلها إليه فيدوموستي.

اتصالات قديمة

تنمو أعمال مقاولات السكك الحديدية أيضًا في الهياكل المرتبطة بكرابيفين وشركائه بوريس أوشيروفيتش وفاليري ماركيلوف ويوري أوبودوفسكي. سبع شركات مملوكة مباشرة من قبل الشركاء - OSK 1520 ، BSM Management Company ، Foratek Energotransstroy ، Bamstroymekhanizatsiya ، Lengiprotrans ، Dalgiprotrans و Roszheldorproekt - هي جزء من مجموعة 1520 من الشركات. في عام 2017 ، وفقًا لـ SPARK ، تلقوا عقودًا من احتكار الدولة مقابل 22 مليار روبل. مقابل 4 مليارات في عام 2016. صحيح ، يدعي ممثل المجموعة أن محفظة الطلبات أقل - 17 مليار روبل.

ماركيلوف لديه أيضًا أعماله الخاصة المتعلقة بتوريد السكك الحديدية الروسية: فهو يمتلك 80٪ من أكبر مورد للوقود PKP Moboil ، الذي حصل على عقود من السكك الحديدية الروسية مقابل 13 مليار روبل في عام 2017.

يوجد لدى شركة السكك الحديدية الروسية العديد من الموردين الذين يشتركون في شيء واحد: إنهم مملوكون لمديرين سابقين أو حاليين لشركات مختلفة من المساهمين في مجموعة شركات 1520. بشكل فردي ، هذه الشركات ليست من بين أكبر الموردين ، لكنها تجمع العقود معًا بمبلغ مثير للإعجاب. هذا العام - بمقدار 39 مليار روبل. العام الماضي - 24 مليار روبل.

إذا كان كل منهم مرتبطًا أيضًا بـ Krapivin ، فإن إجمالي محفظة الطلبات يتجاوز 60 مليار روبل. وهذا هو ثلث جميع العقود الرئيسية لخطوط السكك الحديدية الروسية هذا العام. من الخطأ إضافة مؤشرات لشركات أخرى إلى محفظة عقود المجموعة ، ممثل عن مجموعة شركات 1520 كائنات. ورفض التعليق على الأعمال الشخصية للمساهمين والمديرين السابقين.

في العام الماضي ، قال ممثل Krapivin لـ Vedomosti إنه من المخطط نقل الشركات الأخرى المرتبطة بمساهمي المجموعة إلى مجموعة 1520 Group of Companies ، لكن حتى الآن لم يتغير تكوينها. أي نوع من الشركات قد تكون هذه؟

في عام 2017 ، أصبح معروفًا أن شركة Krapivin يمكن أن تكون مرتبطة أيضًا بـ Elteza ، أكبر مصنع روسي لأتمتة السكك الحديدية والميكانيكا عن بُعد ، والتي توحد ثمانية مصانع كهربائية. كان يعتقد أن هذا كان مشروعًا مشتركًا بين شركة السكك الحديدية الروسية (50 ٪ بالإضافة إلى حصة واحدة) وشركة تابعة لشركة Bombardier الكندية - BT Signaling B.V. (49.99٪). ولكن عندما بدأ التحقيق في صفقات Bombardier الفاسدة في أذربيجان في السويد في نهاية عام 2016 ، تم العثور على وثائق تؤكد أن 74٪ من شركة BT Signaling B. يسيطر عليها Krapivin و Obodovsky (الأخير في مجلس إدارة Elteza) ، وفقًا لوسائل الإعلام السويدية والكندية ، وكذلك الروسية Novaya Gazeta.

رفض Krapivin التعليق على تكوين مساهمي Elteza ، لكنه أشار إلى أنه مهتم بهذه الأصول. صرح ممثل عن رجل الأعمال لـ Vedomosti قائلاً: "نحن ندرس إدراج شركة Elteza في مجموعة شركات 1520".

تلقت شركة Elteza طلبات شراء بقيمة 19 مليار روبل من شركة السكك الحديدية الروسية. عام 2016 وبقيمة 8 مليارات روبل. في عام 2017. بعد ذلك ، أقامت بنفسها مسابقات فاز بها الموردون المرتبطون بمجموعة شركات 1520. فاز OSK 1520 و Transzheldorproekt ، المملوكين مباشرة من قبل Krapivin وشركائه ، بعقود Elteza بقيمة 1.1 مليار روبل هذا العام.

الذين فقدوا

لكن لم يتمكن جميع المقاولين الرئيسيين للسكك الحديدية الروسية من الحفاظ على هذا الوضع.

نشأت المشاكل مع فيتالي بريل ، مالك Stroyputinvest والشريك التجاري السابق لـ Igor Levitin ، مساعد رئيس روسيا ، وزير النقل السابق. في ربيع عام 2016 ، ولأول مرة منذ عدة سنوات ، تلقت شركته عقدًا كبيرًا من السكك الحديدية الروسية مقابل 6.5 مليار روبل. - القيام بأعمال البناء في موقع الاختبار الشرقي. على التوالي ، شاركه Transyuzhstroy.

أضخم مشاريع السكك الحديدية الروسية

1. تحديث BAM و Transsib
التكلفة 562.4 مليار روبل.
تم إطلاق مشروع البنية التحتية "تحديث البنية التحتية للسكك الحديدية لسكك حديد بايكال أمور وعبر سيبيريا" في عام 2013. ويتمثل هدفه في تطوير وتحديث البنية التحتية للسكك الحديدية لتصدير الفحم والخامات من الرواسب الحالية والواعدة في مكب النفايات بحلول عام 2020 في اتجاه الموانئ البحرية والتحولات الحدودية الشرق الأقصى.

2. مداخل موانئ الشمال الغربي
التكلفة 253.4 مليار روبل.
المشروع الاستثماري "تطوير وتجديد البنية التحتية للسكك الحديدية على مداخل موانئ الحوض الشمالي الغربي". الهدف هو زيادة نقل البضائع إلى الموانئ في مناطق سانت بطرسبرغ ولينينغراد ومورمانسك بمقدار 20.9 مليون طن من مستوى عام 2015 إلى 145.6 مليون طن.

3. مسار خط العرض الشمالي
التكلفة 235.9 مليار روبل.
مشروع الامتياز مدعوم من شركة غازبروم. يتضمن بناء طريق خط العرض الشمالي Obskaya - Salekhard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo وطرق للسكك الحديدية بطول إجمالي يبلغ 707 كم. سيكون حجم المرور المتوقع 23.9 مليون طن (بشكل رئيسي مكثفات الغاز وشحن النفط السائب).

4. مداخل موانئ الجنوب
التكلفة 155 مليار روبل.
يهدف المشروع الاستثماري "تطوير وتجديد البنية التحتية للسكك الحديدية على المنافذ المؤدية إلى موانئ حوض بحر آزوف والبحر الأسود" إلى مضاعفة إيصال البضائع إلى موانئ نوفوروسيسك وتوابس وتامان إلى 125.1 مليون طن.

ولكن في نهاية العام ، هبطت المشاكل على Stroyputinvest. الأول في ديسمبر 2016 وكالة فيدراليةرفعت شركة النقل بالسكك الحديدية (Roszholdor ، التابعة لوزارة النقل) دعوى قضائية أمام محكمة التحكيم في موسكو ، تطالب Stroyputinvest بدفع غرامة. كان حول عقدين قديمين من عام 2010 (كان ليفيتين لا يزال وزيرًا) لبناء خط سكة حديد جديد لوسيفو - كامينوجورسك لنقل حركة الشحن إلى موانئ خليج فنلندا. تم تحديد تكلفة العمل بمبلغ 22 مليار روبل ، وكان الموعد النهائي للعقد حتى 31 ديسمبر 2012. لم تفي Stroyputinvest بالموعد النهائي ، وبعد ذلك ، بأمر من الحكومة في 14 أبريل 2014 ، تم تغيير المشروع نفسه . تم تغيير الموعد النهائي إلى عام 2016. حقيقة أن Stroyputinvest فشلت في الوفاء بالمواعيد النهائية للعقد الأصلي لم يتم تذكرها إلا في Roszholdor في صيف عام 2015 ، حيث أرسلت مطالبة إلى الشركة. ظلت بلا إجابة. بعد 1.5 سنة ، ذهب روسهيلدور إلى المحكمة. في مايو 2017 ، منحت محكمة التحكيم في موسكو ما يقرب من 955 مليون روبل لاستردادها من Stroyputinvest. ضربات الجزاء.

بحلول ذلك الوقت ، اتضح أن شركة بريل قد فاتتها المواعيد النهائية بموجب العقد الجديد: رفعت شركة السكك الحديدية الروسية دعوى قضائية ضدها مقابل 816 مليون روبل. صحيح أن المحكمة لم تحرك القضية ، لأن شركة السكك الحديدية الروسية لم تقدم المستندات الأصلية.

لكن هذا لم يساعد Stroyputinvest. في عام 2016 ، تكبدت الشركة خسائر لأول مرة - وفورًا بمقدار 1.25 مليار روبل ، وانخفضت إيراداتها للعام تقريبًا مرتين من 3.9 مليار إلى 2.1 مليار روبل. في ربيع عام 2017 ، أُعلن إفلاس ثلاث من أصل أربع شركات تابعة لمجموعة Stroyputinvest - Stroyputinvest نفسها ، و United Construction Group ، و Mekhkolonna. فشل فيدوموستي في الاتصال بريل. يؤكد ممثل شركة السكك الحديدية الروسية أن Stroyputinvest تواصل العمل في أرض التدريب الشرقية على حساب السلفة المدفوعة لها في وقت سابق. ويؤكد أنه "إذا لم يتم الوفاء بالتزامات JSC Stroyputinvest وفقًا لشروط العقد ، يحق لشركة JSC Russian Railways تقديم مطالباتها ضد Stroyputinvest مرة أخرى".

Stroynovatsiya من Magomedov ، والتي نقلت Transyuzhstroy أيضًا جزءًا من العقد لموقع الاختبار الشرقي ، لم تسر على ما يرام أيضًا. تلقت Stroynovatsiya في عام 2016 لأول مرة منذ خمس سنوات خسارة صافية تقارب 1.5 مليار روبل ، وانخفضت إيراداتها مقارنة بعام 2015 بنحو 2 مرات لتصل إلى 6.4 مليار روبل.

في ديسمبر 2016 ، رفعت شركة السكك الحديدية الروسية دعوى قضائية ضد Stroynovatsiya مقابل 116 مليون روبل. - غرامات عدم الالتزام بالموعد النهائي لأعمال البناء في موقع الاختبار الشرقي. محكمة التحكيمرفضت موسكو هذا الادعاء ، لأن شركة السكك الحديدية الروسية نفسها هي المسؤولة عن عدم الوفاء بالمواعيد النهائية من خلال عدم تقديم المقاول وثائق المشروع. محكمة الاستئنافأيد هذا القرار. لكن مشاكل الشركة لم تنته عند هذا الحد. في ربيع عام 2017 ، تم رفع دعوى إفلاس Stroynovatsiya من قبل المقاول ، Eles-Ruspacific ، والتي تدين لها الشركة بـ 300000 روبل فقط. لم يتم اتخاذ قرار بدء إجراءات الإفلاس بعد ، وتم تأجيل جلسة المحكمة عدة مرات. ومن المقرر أن يعقد الاجتماع التالي في نهاية أكتوبر.

قال ممثل Stroynovatsiya لـ Vedomosti إن البيان حول إفلاس الشركة غير صحيح ، والدعوى نفسها لا تتعلق بشركة السكك الحديدية الروسية. يقول: "تواصل الشركة الوفاء بالتزاماتها بتنفيذ العقود". في أوائل سبتمبر ، في المنتدى الاقتصادي الشرقي ، أخبر رئيس مجموعة Summa ، ماجوميدوف ، وكالة RNS عن احتمال بيع Stroynovatsiya وشركة هندسية أخرى ، Globalelectroservice.

أسئلة حول العقود

اشتد الصراع على عقود السكك الحديدية الروسية. والآن تعتمد المنافسة بشكل أساسي على سعر الخدمة أو المنتج "، كما يعتقد كرابيفين.

لكن المسؤولين يعتقدون خلاف ذلك. قال راشيك بتروسيان ، نائب رئيس دائرة مكافحة الاحتكار الفيدرالية (FAS) لموقع فيدوموستي ، إن شركة السكك الحديدية الروسية هي الشركة الرائدة بين الشركات المملوكة للدولة من حيث عدد الشكاوى المتعلقة بالمشتريات. في عام 2016 ، من بين 298 شكوى نظرت فيها الدائرة ، تبين أن 148 شكوى مبررة.

لاحظ مدققو غرفة الحسابات ، الذين فحصوا استخدام الأموال من صندوق الرعاية الوطنية لأكبر مشروع للسكك الحديدية الروسية في السنوات الأخيرة - تحديث BAM والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، أن اللائحة الخاصة بشراء البضائع في يوليو يسمح عام 2014 لاحتكار الدولة بزيادة نطاق العمل وأسعار العقود بنسبة 30٪ دون إجراءات تنافسية ، وتغيير الموردين بشكل تعسفي وتقديم الطلبات مع مورد واحد. علاوة على ذلك ، يمكن اتخاذ القرار بشأن الحاجة إلى الشراء من مورد واحد من قبل العديد من المديرين من جميع المستويات - من رئيس السكك الحديدية الروسية إلى رؤساء الأقسام الهيكلية. على الأقل في عام 2017 ، قامت شركة RZDstroy بمعظم مشترياتها من الموردين الوحيدين فقط ، وكانت Vedomosti مقتنعة بفحص العقود التي أبرمتها الشركة.

حتى في غالبية المزادات المفتوحة ، وفقًا لغرفة الحسابات ، في عام 2016 ، كان الانخفاض عن السعر الأقصى الأولي 0.5٪ فقط ، في حالات نادرة - 1٪. أي أن الفائز هو أي مشارك قام بخطوة واحدة في المزاد. على سبيل المثال ، تستشهد غرفة الحسابات بالمزاد بأكثر من ملياري روبل. وحضرها شركة "Transkomplektavtomatika" ، التي كان مالكها ياروسلاف كوليسنيك هو المصفي لأحد هياكل Markelov و Krapivin و Usherovich و "ابنة" السكك الحديدية الروسية - "Elteza". بسعر أولي 2.267 مليار روبل. فازت Elteza بالمزاد ، حيث طلبت 99.5٪ من السعر الأقصى الأولي للخدمات. ثم قام الفائز بتعيين الخاسر ، Transkomplektavtomatika ، كمنفذ للأمر. لم تجد غرفة الحسابات أي انتماء للشركات.

أوضحت شركة السكك الحديدية الروسية أنه في عام 2016 ، بناءً على طلب شركة Transyuzhstroy Management Company ، تم نقل جزء من العمل إلى شركات أخرى من أجل منع التأخير في تشغيل المرافق ، وفقًا لتقرير غرفة الحسابات. وفقًا لمراجعي الحسابات ، فإن التنازل عن أمر بقيمة تزيد عن 10 مليار روبل. يتعارض مع أهداف تطوير المنافسة العادلة وضمان الشفافية في المشتريات ومنع الفساد ، لكنه لا ينتهك القانون.

قال ممثل الشركة إن شركة السكك الحديدية الروسية أخذت في الاعتبار جميع توصيات FAS وغرفة الحسابات. ويقول إن عدد المزايدين زاد هذا العام. أيضًا ، لا يمكن الآن اتخاذ قرار الشراء من مورد واحد في السكك الحديدية الروسية إلا من قبل الرئيس ورؤساء السكك الحديدية. في عام 2017 ، وفرت شركة السكك الحديدية الروسية ، وفقًا لبياناتها الخاصة ، 4٪ فقط من الحد الأدنى الأولي للأسعار على جميع العقود ، بينما وفرت RZDstroy 1٪ فقط.

للحصول على حصة من العقود مع مورد واحد تبلغ قيمتها أكثر من 200 مليون روبل. شكلت 40٪. يرجع المستوى المرتفع للمشتريات من مورد واحد إلى أداء RZDstroy للعمل في المرافق الفيدرالية في وقت قصير ، وكذلك العمل الذي يعد استمرارًا طبيعيًا للعمل المنجز مسبقًا ، عندما يكون ذلك ضروريًا لضمان الخلافة ، الممثل يشرح السكك الحديدية الروسية.