"Дельфин" шумбагч онгоц: шумбагч онгоцны төсөл, бүтээн байгуулалт, зорилго, даалгаврын гүйцэтгэл, дизайн, түүх. Хүйтэн дайны тасалгаануудад. бидний өвөг дээдэс хэрхэн тэмцэж байсан дизайн, техникийн шинж чанарууд

Анхны байлдааны шумбагч "Дельфин" нь 1917 он хүртэл энэ ангиллын дотоодын хөлөг онгоцны цаашдын хөгжилд прототип үүрэг гүйцэтгэсэн. Барилга нь туршилтын шинж чанартай бөгөөд байлдааны ач холбогдол багатай байсан ч дотоодын усан доорх хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтын эхлэл байсан юм.

Оросын эзэнт гүрэн дэх шумбагч онгоцууд

Оросын эзэнт гүрний усан доорх усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүх нь 1718 онд мужаан Ефим Никоновын "далд хөлөг онгоц" бүтээх оролдлогоос эхэлдэг. Хэдэн жилийн дараа анхны загварыг Петр I-ийн дэргэд гал тогооны хашаанд туршиж үзсэн. Буурах явцад шумбагч онгоцны ёроол гэмтсэн байна. Адмиралтийн зөвлөл энэ ажлыг зогсоож, зохион бүтээгчийг Астрахан руу мэргэжлээрээ ажиллуулахыг тушаажээ.

Дараагийн зуунд усан доорх хөлөг онгоц барих ажил хийгдээгүй ч усан доорх навигацийн сонирхол үргэлжилсээр байв. 1825 онд Москвагийн телеграф сэтгүүлд "Шинэ нээлт ба нээлтүүд" гэсэн гарчигтайгаар шумбагч онгоцны гадаадын зохион бүтээгчдийн тухай өгүүлэл нийтлэгдсэн нь үүнийг баталж байна. Үүний хариуд В.Берчийн “1719 онд Орост шумбагч онгоц зохион бүтээсэн тухай” нийтлэл гарчээ. Энэ бол Оросын шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх анхны хэвлэмэл бүтээл байв.

К.Шилдерийн шумбагч онгоцыг 1843 онд бүтээжээ. Дараагийн үе нь (И.Бубнов, М. Беклемишев нар Оросын "Дельфин" шумбагч онгоцыг зохион бүтээхээс өмнө) анхны шумбагч онгоцыг бий болгоход Оросын нийгэм онцгой сонирхолтой байснаар тодорхойлогддог. Инженерүүд, цэргийн офицерууд, эрдэмтэд, бичиг үсэггүй тариачид, ахлах сургуулийн сурагчид, гадаадын иргэд инженерийн хэлтэс, Тэнгисийн цэргийн яам, өндөр албан тушаалтнуудад байнга ханддаг байв. Зарим санаанууд дараа нь амьдралд хэрэгжсэн боловч илүү олон нь мэдээжийн хэрэг техникийн хувьд бичиг үсэггүй, үндэслэлгүй саналууд байв.

Оросын анхны шумбагч онгоц

19-р зууны төгсгөлд Оросын эзэнт гүрний цэргийн командлал, ахлах удирдлага флотод шумбагч онгоцыг нэвтрүүлэх шаардлагатай гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Гадаадаас зэвсэг худалдаж авах эсвэл шумбагч флотыг өөрсдөө бий болгох хувилбарыг авч үзсэн. Тэр үед Лак, Голландын компаниуд АНУ-д амжилтанд хүрч, Францад Ромазотти, Губе, Зеде нарын зохион бүтээгчид хэд хэдэн шумбагч онгоц барьж, Италийн шумбагч онгоцууд баригдаж байв. Орос улсад энэ чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн байгаагүй.

Тэр жилүүдэд шумбагч онгоц зохион бүтээх хамгийн амжилттай ажил нь АНУ-д хийгдсэн. 1900 онд Оросын засгийн газар Америкийн Жон Холланд компанитай Орост зориулж завь барих талаар хэлэлцээ хийж байв. Америкчууд дор хаяж арван завь худалдаж авах болзол тавьсан. Энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй зүйл болсон тул төлөвлөсөн хамтын ажиллагаа бүтэлгүйтэв.

Оросын шумбагч онгоцны хөгжил

1900 онд Далайн тэнхим энэ төслийг боловсруулахтай холбоотой комисс байгуулжээ. Ахлах байцаагч Н.Кутейников комиссын бүрэлдэхүүнд усан онгоцны үйлдвэрлэлийн ахлах туслах И.Бубнов, ахлах механик инженер И.Горюнов, цахилгааны инженерийн дэслэгч М.Беклемишев нар багтжээ. Тус комисс гадаадын туршлагыг судалж, эргийн хамгаалалтын зориулалттай шумбагч хөлөг онгоц бүтээх шаардлагатай байв.

Зураг төсөл, барилгын түүх

Прототип дээр ажиллах туршилтын усан онгоцны усан санд хийгдсэн. Төсөл нууц байсан. Зардлыг бууруулахын тулд инженерүүд завины хэмжээг аль болох багасгасан. Хүлээгдэж буй шумбалтын гүн нь 50 метр бөгөөд аюулгүй байдлын хязгаарыг нэмэгдүүлсэн. Тохиромжтой байдлыг хангахын тулд булны хэлбэртэй загварыг сонгосон.

1901 оны 5-р сард И.Бубнов бүтээн байгуулалтын ажил дууссан тухай тайлагнасан бөгөөд хэдхэн хоногийн дараа хороо төслийг хянаж үзээд барилгын ажлыг нэн даруй эхлүүлэх боломжтой гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн. Зураг төслийн комиссыг нэн даруй ижил бүрэлдэхүүнтэй Барилгын комисс болгон өөрчилсөн. Их биеийг барих захиалгыг Санкт-Петербург дахь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт өгсөн.

Анхны шумбагч онгоц "Дельфин" нь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт тусгайлан тоноглогдсон гулсуур дээр баригдсан. Профайл ба хуудасны ганг Путиловын үйлдвэрээс, цилиндрийг (агаар) Обуховын гангийн үйлдвэрээс үйлдвэрлэсэн. Батарей, цахилгаан моторыг Францаас захиалсан.

Гадаад мэргэжил нэгтнүүдийн туршлага

Цахилгааны инженер Голландын усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж буй шумбагч онгоцнуудтай танилцахаар АНУ-д ажлаар явж байжээ. Түүнд туршилтын шумбалтад оролцох зөвшөөрөл өгсөн. Бизнес аялалаас буцаж ирэхдээ Беклемишев Оросын шумбагч "Дельфин" (дээрх зураг) гадаадын аналогиасаа дутахгүй гэж мэдэгдэв. Түүгээр ч барахгүй Оросын зарим шийдлүүд гадаадад аналогигүй байдаг.

Флотын жагсаалтад бүртгүүлэх

Багийг 1902 оны эхээр сайн дурынхныг сонгон байгуулжээ. Ажилтнуудыг Голландын шумбагч онгоцтой адил болгохоор шийдсэн: хөлөг онгоцны командлагч ба түүний туслах, бригадын дарга (найман хүн), хоёр удирдагч, хоёр жолооч, дөрвөн уурхайн мэргэжилтэн.

"Дельфин" шумбагч онгоцыг 1902 оны 3-р сард флотын жагсаалтад оруулсан. Туршилтын үр дүнд үндэслэн инженер Франц дахь үйлдвэрт зочилсон хөдөлгүүрээс өөр хувилбар олох шаардлагатай болсон. Даймлер хөдөлгүүрийг эцэст нь батлав. Далайн анхны туршилтынхаа үеэр "Дельфин" шумбагч онгоц таван зангилаа хурдтай байв.

Дизайн ба техникийн шинж чанар

Дельфин шумбагч онгоцны булны хэлбэртэй их бие нь өндөр бат бэх гангаар хийгдсэн (8 мм зузаантай) бөгөөд 50 м хүртэл гүнд зориулагдсан. Усанд живүүлэхийн тулд гурван танк ашигласан: нумын төгсгөлд, усан онгоцны төв хэсэгт. их бие, хойд төгсгөлд. Ус зайлуулах систем нь цахилгаан поршений шахуурга ба жижиг гарын авлагаас бүрддэг.

Хөдөлгүүрийг 300 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүрээр хангасан. -тай. Түлшний нийт нийлүүлэлт 5.3 тонн хүрч, сэлүүрт цахилгаан мотор нь 120 морины хүчтэй байв. -тай. бензинтэй коаксиаль байдлаар байрлуулсан. Цахилгаан батерейг тусгай тавиур дээр нуман дээр байрлуулсан. Нийт 5 мянган А/ц хүчин чадалтай 50 элементийг төлөвлөсөн боловч үнэндээ жаран дөрвөн элемент (3.6 мянган А/цаг) суурилуулсан.

Хямдхан загвартай тул "Дельфин" шумбагч онгоц маш давчуу байсан. Багийнхны тав тухтай амьдрах нөхцөл нь анхны зорилго биш байв. Батерейг бүрхсэн модон бамбайг амралт зугаалгын зориулалтаар ашиглаж болно. Нум дээр цахилгаан данх, кофены сав, зөөврийн цахилгаан зуухыг холбох гурван залгуур байсан. Ундны усны хангамж - 20 хувин.

Дельфин шумбагч онгоцны гол зэвсэг нь 1898 оны загварын гаднах торпедо хоолой байв. Зэвсгийг хосоор нь байрлуулж, хөдөлгөөний дагуу чиглүүлж, ар тал руу нь ойртуулсан. Хяналтыг дотроос тусгай хөтөч ашиглан гүйцэтгэсэн.

Балтийн, Номхон далай, хойд хэсэгт үйлчилгээ

1904 онд "Дельфин" шумбагч онгоц энэ нэрийг албан ёсоор хүлээн авсан. Үүнээс өмнө уг бүтээн байгуулалтыг "Устгагч №150" гэсэн нэрээр жагсаасан байсан. Багийнхантай хийсэн анхны бэлтгэлийн үеэр шумбагч онгоц үйлдвэрийн хананд живжээ. Үүний шалтгаан нь дугуйны нүхийг цаг тухайд нь хаагаагүй, багийнхан ус ороход хангалтгүй хариу үйлдэл үзүүлсэн явдал байв. Гучин зургаан хүнээс хорин дөрөв нь зугтаж чадсангүй. Загварын онцлогоос болж осол гарсан.

Засвар хийсний дараа далайд анхны аялал 1905 онд болсон. Дельфин Номхон далайн усанд эргүүл хийж байсан ч Японы хөлөг онгоцтой тааралдсангүй. Тавдугаар сард “Дельфин” хөлөгт засварын ажил хийхээр агааржуулалт хийсэн ч дэлбэрэлт болж, шумбагч онгоц живсэн байна. Нэг цэрэг алагдсан. Орос-Японы дайн дууссаны дараа "Дельфин" шумбагч онгоцны засвар дууссан.

1916 онд шумбагч онгоц Архангельск хотод ирэв. Дараа нь "Дельфин" шумбагч онгоцыг Александровск руу шилжүүлэв. Есдүгээр сард тэрээр Хойд мөсөн далайд байрладаг флотын мэдэлд ирж, түүний бүрэлдэхүүнд багтжээ. 1917 онд "Дельфин" шумбагч онгоцыг Кола булан дээр эргүүл хийх хөлөг онгоцны отрядад хуваарилав.

1917 онд шуурганы үеэр цагаа хайхрамжгүй ажилласны улмаас шумбагч онгоц живжээ. Тэр жилдээ ихэнх механизм нь элэгдэж, элэгдсэний улмаас шумбагч онгоцыг зэвсэглэлгүй болгосон. Их биеийг металл зүсэх зорилгоор боомтод хүлээлгэн өгсөн. Шумбагч онгоцны зарим хэсгийг зөвхөн 1920 онд устгасан.

667-BDRM "Дельфин" төслийн шумбагч онгоцууд

Төсөл 667-BDRM 1975 оны 9-р сард боловсруулж эхэлсэн. Ерөнхий дизайнер нь С.Ковалев байв. Төсөлд илрүүлэх, хянах систем, зэвсэг, дуу чимээг бууруулах хэрэгслийн салбарын хөгжлийг ашигласан. Дуу шингээх, чичиргээ тусгаарлах төхөөрөмжийг идэвхтэй ашиглаж байна.

Төслийн 667 шумбагч онгоцны зураг төсөл

667-BDRM "Дельфин" төслийн шумбагч онгоцууд өмнөх үеийнхтэйгээ харьцуулахад ("Калмар" төслийн шумбагч онгоцууд) зэвсгийн босоо амны хашлага өндөр, нумны урт, нумны урттай байв. Ерөнхийдөө төсөл нь энэ ангиллын шумбагч онгоцны сонгодог зохион байгуулалттай байдаг. Хөгжүүлэлтийн явцад сайжруулсан шинж чанар бүхий шинэ сэнс ашигласан. Усны урсгалыг тусгай төхөөрөмжөөр тэгшлэв.

Төслийн хүрээнд янз бүрийн жилүүдэд хэд хэдэн шумбагч онгоцыг бүтээсэн тул техникийн шинж чанар нь өөр өөр байдаг. Далфин шумбагч онгоцны гадаргуугийн хурд нь 14 зангилаа, усан доорх хурд нь 24 зангилаа юм. Усанд шумбах хамгийн дээд гүн нь 550-650 метр, ажлын гүн нь 320-400 м, шумбагч онгоцууд 80-90 хоногийн турш бие даасан навигаци хийх чадвартай. Багийн бүрэлдэхүүн нь 135-140 хүн.

Зэвсэг: тайван, байлдааны зориулалтаар ашиглах

Шинэ зэвсэг нь R-29RS тив хоорондын пуужингууд байсан бөгөөд буудлагын зайг нэмэгдүүлсэн. Бүх пуужинг нэг буугаар хөөргөх боломжтой. "Дельфин" төслийн шумбагч онгоцууд буудлагын сургуулилтад тогтмол оролцож, далайн аялал хийдэг байв. Дүрмээр бол Баренцын тэнгисийн усанд сургуулилт хийсэн. Зорилтот нь Камчатка дахь Курагийн бэлтгэлийн талбай байв (Петропавловск-Камчацкаас хэдэн зуун километрийн зайд).

Төслийн 667BDRM Dolphin шумбагч онгоцууд дэлхийн нам дор тойрог замд хиймэл хиймэл дагуулыг хоёр удаа хөөргөв. 1998 онд дэлхийд анх удаа "Тубсат-Н" хиймэл дагуулыг усан доорх байрлалаас хөөргөсөн.

Далфин төслийн шумбагч онгоцууд: төлөөлөгчид

"Дельфин" шумбагч онгоц (667) нь Оросын стратегийн цөмийн гурвалын үндэс суурь юм. Усан онгоцууд аажмаар энэ үүргийг Борей ангиллын шумбагч онгоцонд шилжүүлж байна. Төслийн шумбагч онгоцнуудын дунд бид К-51 "Верхотурье", К-64 "Подмосковье" (хэт жижиг шумбагч онгоц тээвэрлэгч болгон хувиргасан), К-84 "Екатеринбург", К-114 "Тула", К. -407 “Новомосковск”, К -117 “Брянск”, К-18 “Тула”.

"Верхотурье" төслийн шумбагч онгоц байлдааны пуужингийн хамт Хойд туйлд аялж, хойд туйлд гарчээ. К-84 шумбагч онгоц нь Екатеринбург хотын захиргааны ивээлд орсны дараа нэрээ авсан. Брянск крейсер нь Оросын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан мянга дахь шумбагч онгоц болжээ. Тиймээс энэ цувралын шумбагч онгоц бүр өөрийн гэсэн түүхтэй.

2012 оноос хойш далайн гахайнууд идэвхтэй дахин тоноглосон. Энэ жилийн байдлаар Брянск хотыг дахин тоноглож байгаа бол Карелия, Новомосковск хотууд ээлжээ хүлээж байна. Удахгүй төслийн бүх 667BDRM Dolphin шумбагч онгоцыг дахин тоноглохоор төлөвлөж байна. Дахин тоноглох нь шумбагч онгоцны ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгах болно (2025-2030 он хүртэл). Энэ ангиллын бүх идэвхтэй хөлөг онгоцууд одоо Ягельная буланд байрладаг гучин нэгдүгээр шумбагч онгоцны дивизийн нэг хэсэг юм.

Радио удирдлагатай шумбагч онгоц

"Дельфин" M10 шумбагч онгоцыг хүүхдийн тоглоом үйлдвэрлэдэг компаниуд үйлдвэрлэдэг. Энэ бол Оросын загварын тоглоомын аналог биш юм. Үүний зэрэгцээ Миоши "Дельфин" M10 шумбагч онгоц нь шумбагч онгоцны флотыг сонирхож буй хүүхдэд (зургаан настай) маш сайн бэлэг байх болно. Ийм тоглоомын жишээг ашиглан та залуу дизайнерт шумбагч онгоцны хөдөлгөөний зарчим, дизайны ерөнхий онцлогийг хэлж чадна. Магадгүй хүүхэд хэзээ нэгэн цагт инженерийн мэргэжлээр ажиллаж, дотоодын флотын хүчийг хангахад чухал нээлт хийх болно.

Туршилт 23. Шингэн ба хий дэх даралт. Савны ёроол ба хананд шингэний даралтыг тооцоолох

Iсонголт

1. Хий даралт үүсгэдэг гол шалтгаан юу вэ?

A. хүндийн хүчний хийд үзүүлэх нөлөө

B. савны хананд хийн молекулуудын нөлөөлөл

B. хийн молекулууд ба савны хананы хоорондох таталцал

А.

Б.

IN.

3. Янз бүрийн хэлбэртэй саванд ижил нягтралтай шингэнүүд ижил түвшинд байна. Савны ёроолд шингэний даралтын хүчний талаар юу хэлж болох вэ?

А.

Б.

IN.

4. Усан дундуур хөдөлж буй шумбагч онгоц нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны ёроолд өнгөрдөг. Завины их бие дээрх усны даралт юу болох вэ?

A. онгоц тээгч хөлөг онгоцон дээрх усны зарим хэсгийг нүүлгэн шилжүүлэх үед буурдаг

B. Онгоц тээгчээс үүсэх даралтыг усны даралт дээр нэмэхэд нэмэгддэг

V. өөрчлөгддөггүй

5. Усыг аяганд хийнэ. Аяганы ёроолын талбай нь 25 см2. Усны баганын өндөр 5см.Ус аяганы ёроолд ямар даралт үзүүлэх вэ?

A. 1.25 кПа B. 500 Па C. 1.25 Па

6. Жижиг загас 30 м гүнд нууранд сэлж байна. Түүний биеийн талбай 20 см2. Ус ямар хүчээр загасыг шахдаг вэ?

A. 0.6 кН B. 60 Н C. 200 Н

IIсонголт

1. Шингэн дотор даралт үүсэх гол шалтгаан юу вэ?

A. шингэнд хүндийн хүчний үзүүлэх нөлөө

B. шингэний молекулуудын санамсаргүй хөдөлгөөн

B. шингэний өндөр нягтрал

2. 1, 2, 3-р цэгүүд дэх шингэний даралтын талаар юу хэлж болох вэ

3. Савны ёроолд байгаа шингэний даралт юунаас хамаардаг вэ?

A. савны ёроолын хэсгээс

B. савны хэлбэр ба түүний ёроолын талбай дээр

Шингэний баганын нягт ба өндөрт B.

4. Усан доорх далайн яст мэлхий бүрхүүлдээ бүрэн нуугдсан байдаг. Яст мэлхийний биед усны даралт юу болсон бэ?

А. ихэссэн, учир нь бүрхүүлээс үүссэн даралтыг усны даралт дээр нэмсэн

Б. багассан, учир нь бүрхүүл нь яст мэлхийн бие болон усны хооронд байсан

В. өөрчлөгдөөгүй

5. Конус хэлбэрийн савны ёроолд ус ямар даралт үзүүлэх вэ? Савны ёроолын талбай 100 см 2, усны баганын өндөр 20 см, усны нягт 1000 кг / м 3 байна.

6. Түлшний савыг бүрэн дүүргэсэн бензин нь ёроолд 10.5 кПа-тай тэнцэх даралт үүсгэдэг бол түүний өндрийг тодорхойл. Бензиний нягт нь 700 кг / м3 байна.

A. 1 м B. 1.25 м C. 1.5 м

Газар дундын тэнгис үхлээр ханасан - НАТО-гийн шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэг нь далайн усны зузааныг тасралтгүй сканнердаж, агаарын баазын эргүүлийн нисэх онгоцоор шуугиж байв. Америкчууд ямар нэгэн чухал үйл явдалд бэлдэж байсан нь илт.

Гэхдээ Зөвлөлтийн дизель цахилгаан шумбагч онгоц S-360 өөрийн гэсэн даалгавартай байсан - усан дор Гибралтарт хүрч, Рузвельт нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны байлдааны маневр хийх хэсэгт нууцаар нэвтэрч, дагалдан яваа хөлөг онгоцныхоо бүрэлдэхүүнийг тодорхойлж, даалгавраа амжилттай гүйцэтгэсний дараа буцаж ирэв. Влора Бэй дэх бааз руу (Албани) аюулгүй хүргэнэ. Зөвлөлтийн далайчид НАТО-гийн шумбагч онгоцны эсрэг хүчний санал бодлыг сонирхсонгүй.

Бид Гибралтарт ердийн байдлаар хүрч, тодорхой хугацаанд батарейгаар хөдөлж, нөхцөл байдал зөвшөөрөгдсөн үед бид перископын гүнд хөвж, усан онгоцоор гадаргын дагуу "шумбав". Дизель түлш тогшиж, үнэт агаарыг шунахайнаар залгиж, шумбагч онгоцыг дараагийн өдөр нь маш гүнд тэжээхийн тулд батерей нь цэнэглэгдэж байв. Бид онгоц тээгч хөлөг онгоцыг олж хараад буцаж эргэв. Далайн аялалын 18 дахь өдөр бид радиограмм хүлээн авлаа: 6-р флотын тэргүүлэгч, хүнд даацын хөлөг Дес Мойн тэргүүтэй эскадриль бидний зүг ирж байна. Сонор сэрэмжтэй байгаарай. Амжилт хүсье!

S-360 төв шуудан дээр чимээ шуугиантай байсан - бүх тооцооллоор уулзалтаас зайлсхийх боломжгүй байв. Магадгүй бид нөхцөл байдлын дагуу Де Мойн руу ойртож, хөлөг онгоцны арын чимээг бүртгэх болов уу?

Бодит байдал дээр бүх зүйл өөрөөр болсон: дагалдан яваа хөлөг онгоцнуудын хооронд чадварлаг маневр хийж, завь нь акустик мэдээллээр торпедогийн довтолгоонд орж, дахин нэг секунд болж, торпедо галт тэрэг 20,000 тонн жинтэй хөлөг онгоцыг далайн гүн рүү хөмөрнө. .. S-360 шумбагч онгоцны командлагч духан дээрх хүйтэн хөлсөө арчив - Де Мойн (CA-134) сэнсний чимээ хаа нэгтээ бүдгэрч байв... Би үнэхээр хэрэг болсон бол яах вэ?

Америкчууд ямар нэг зүйл буруу болсныг мэдэрсэн нь тодорхой - нэг цагийн дараа хайлт хийхээр илгээсэн устгагчид S-360-ыг олж харснаар ширүүн хөөцөлдөж эхлэв. С-360 командлагч Валентин Козлов хожим дурсахдаа: "Хэрвээ би цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцыг удирдсан бол гучин зангилаа өгөөд далайд ор мөргүй алга болох байсан. Гэхдээ би дөрвөн зангилаа цохилттой дизель цахилгаан шумбагч онгоцтой байсан. Гурван өдрийн турш тэд S-360-ыг хөөж, биднийг тэсрэх бодис, дууны долгионоор бөмбөгдөж, биднийг газар дээр нь гаргахад хүргэв. Зөвхөн Лампедуза арлын орчимд л бид салж чадсан... Бид бааз руугаа буцаж ирэхэд дээд коннинг цамхагийн хаалтыг салгаж чадсангүй. Давстай усанд нэг сар байх хугацаандаа тэрээр лантуу хэрэглэхээс өөр аргагүйд хүрч, коаминганд маш их зууралдсан” гэжээ.

Ганц дизель хөдөлгүүрээр хөөцөлдөж байсан америкчуудын уур хилэнгийн шалтгаан хожим тодорхой болов: АНУ-ын Ерөнхийлөгч Дуайт Эйзенхауэр Дес Мойн (CA-134) онгоцонд сууж байжээ.

MISS ENTERPRISE-тэй уулзах уулзалт

Амиа золиослогчдод зориулсан даалгавар. Тухайн үед Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоор нэгдүгээр үеийн далавчит пуужинтай Зөвлөлтийн К-10 цөмийн шумбагч онгоц шидсэн юм. Нөхцөл байдал нь зорилтот чиглэлийг нарийн тодорхойлоогүйгээс болж төвөгтэй байв: завин руу дамжуулсан зорилтот координатын мэдээлэл нэг өдрийн дотор хуучирсан байв. Номхон далай дээгүүр шуурга болж, AUG-ийн байр суурийг тодруулах ямар ч боломжгүй байв. Завь турбины тасалгаанд асуудалтай байсан - K-10 36 цагаас илүү хугацаанд хурдаа барьж чадаагүй. Гэсэн хэдий ч явахаар шийдсэн ...

Өмнөд Хятадын тэнгист Зөвлөлтийн далайчид 80 онгоцтой цөмийн хөдөлгүүртэй супер нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болох "байлдааны найзууд" - Лонг Бич, Бэйнбриджийн цөмийн хөдөлгүүрт удирдлагатай пуужингийн хөлөг онгоцыг дагалдаж, давтагдашгүй Miss Enterprise-ийг хүлээж байв. , болон Тракстан. Тайлбарласан үйл явдлаас 4 жилийн өмнө дэлхийн бүх далайг тойрон зогсолтгүй аялж дуусгасан нэгдүгээр зэрэглэлийн эскадрил.

Ахмад Николай Иванов цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцоо замуудын уулзварын тооцоолсон цэг дээр юу хүлээж байгааг огт үл тоомсорлов. Хүчтэй давалгаа, эсвэл AUG хөлөг онгоцноос шумбагч онгоцны эсрэг торпедо галт цохион гарч болзошгүй. 1968 он буюу ердөө сарын өмнө Зөвлөлтийн шумбагч хөлөг К-129 Номхон далайд ор мөргүй алга болжээ. Та нөхдийнхөө булшны дээгүүр эргэлдэж, энэ тухай бодохгүй байж болохгүй ...

K-10-д санамсаргүй тохиолдлоор тусалсан - уулзалт болохоос 100 милийн өмнө шумбагч онгоцны цахим тагнуулын систем америкчуудын хооронд цөхрөнгөө барсан хэлэлцээг илрүүлсэн - крейсер болон устгагч онгоцны командлагчид халуун орны "Диана" хар салхи хэрхэн урагдаж байгааг тэргүүлэгч рүү тасралтгүй мэдээлж байв. мөн тэдний хөлөг онгоцыг тахир дутуу болгож байна. Гадаргуу дээр 10 метрийн давалгаа ширүүсч, энд ч гэсэн гүнд далайн хүчтэй амьсгал мэдрэгдэж байв. Иванов ойлгов: энэ бол тэдний боломж!

115 метрийн ган загас Америкийн хөлөг онгоцны дууны дуунд хөтлөгдөн бай руу зоригтойгоор давхив. AUG нь хурдыг 6 зангилаа болгон бууруулдаг! - энэ нь завь өндөр хурдтай ажиллах шаардлагагүй тул дуу чимээ багасна гэсэн үг юм. Зургаан зангилаагаар хөдөлж, Зөвлөлтийн шумбагч онгоц шумбагч онгоцны эсрэг AUG системд үл мэдэгдэх болно. Шумбагч онгоцны эсрэг онгоцноос айх шаардлагагүй - ийм цаг агаарт нэг ч онгоц Аж ахуйн нэгжийн тавцангаас хөөрч чадахгүй.

Тэд даалгавраа гүйцэтгэсэн. Зөвлөлтийн далайчид супер нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг шоолж байгаа мэт 13 цагийн турш түүний ёроолд алхав. Хэрэв устгах тушаал гарсан бол "архиран үхэр" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болон түүний дагалдан яваа цэгийг буудаж, дараа нь гарч ирсэн шигээ гэнэт алга болно.

АЛТАН ЗАГАС. СҮҮЛИЙН ГУРВАН ХҮСЭЛ

Зуун хорин дөчин долоон зайтай Оросын шумбагч онгоцыг илрүүлэв!

- Харилцаа холбоо тасарсан!

- Өөр нэг шумбагч онгоц, нэг зуун тавин, гучин хоёрын зайд.

- Харилцаа холбоо тасарсан!

- Өө новш! Гуравдугаарт, далан, тавин тав хүрээд байна.

Хуанли нь 1971 оны аравдугаар сарыг харуулж байна. Зөвлөлтийн шумбагч онгоцнуудын "чоно сүрэг" АНУ-ын нисэх онгоц тээгч Саратога хөлөг онгоцыг Хойд Атлантын далайд хөөж байна.

Бүрэлдэхүүн дэх бүх хөлөг онгоцууд хурдаа бүрэн хурдаар нэмэгдүүлээрэй!

- "Нокс" фрегат! Дуу чимээг тэсвэрлэх чадвартай. Бүтэн хурд урагшаа. Бие!

- Бүтэн нэг байна.

Шумбагч онгоцны эсрэг фрегат нь тогтоцыг эвдэж, Зөвлөлтийн цөмийн зэвсгийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцыг зайлуулахыг оролдов. Харин 27 зангилаатай болхи "Нокс" нь "Алтан загас"-тай харьцуулахад хаана байна! Завь 40 зангилаагаар эргэлдэж, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны нөгөө талд дуусдаг...

Оросын хоёр дахь шумбагч онгоц боомтын талд байна!

Америкийн далайчид 661-р төслийн өндөр хурдны усан доорх алуурчин ("Анчар" код) нэг шумбагч онгоц К-162 тэднийг хөөж байгааг ойлгосонгүй. Өдрийн эцэс гэхэд тээвэрлэгчийн бүлэг хөөцөлдөхөөс салах бүх оролдлогыг зогсоож, өмнөх чиглэл рүүгээ буцаж ирэв. “Алтан загас” нисэх онгоц тээгчийг бага зэрэг эргэлдэж, ул мөргүй усанд хайллаа.

Тэр үед "Саратога" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хувь тавилан утсаар дүүжлэв - хэрвээ Зөвлөлтийн завь устгах тушаалтай байсан бол AUG бүх хөлөг онгоцыг хэдхэн минутын дотор "тодорхойлж", 44-ийн зайд гүйх байсан. түүний бүрэн хурдны зангилаа.

К-162 - 661 "Анчар" төслийн цөмийн шумбагч онгоц. Тэрээр усан доорх хурдны дээд амжилтыг 44.85 зангилаагаар тогтоов. (≈83 км/ц)! Титан бие, металл хөргөлтийн бодис бүхий туршилтын реактор. Зэвсэглэл - 10 дуунаас хурдан хөлөг онгоцны эсрэг пуужин "Аметист", 4 ТТ 533 мм калибрын. Завины үнэ 1968 оны үнээр 2 тэрбум рубль байжээ. Жинхэнэ "Алтан загас"!

АНТЕННИЙ ХУЛГАЙ

1983 оны 10-р сарын 31, Саргассо тэнгис дэх АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний сургалтын газар. Шумбагч онгоцны эсрэг фрегат МакКлой долгион дундуур гулсаж, хэдэн зуун милийн радиус доторх Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг илрүүлэх чадвартай ТАСС (Чирэх массивын хяналтын систем) дууны станцын нууц антенн ар талынх нь ард километрийн урттай кабелиар явж байна.

Зөвлөлтийн цөмийн хөдөлгүүрт мөс зүсэгч К-324 онгоц МакКлой фрегатын ёроолд 14 цагийн турш явж, Зөвлөлтийн далайчид АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцны эсрэг шинэ системийн шинж чанарыг сонирхож судалж байна. Бүх зүйл ердийнхөөрөө болж байгаа ч гэнэт МакКлой замаа өөрчилнө...

K-324 төв шуудангаар завины бат бөх их биений чичиргээ ихэссэн тухай мэдээлэл ирсэн. Турбины яаралтай хамгаалалтыг идэвхжүүлж, К-324 хүчээ алджээ. Бид яаралтай гарч ирээд эргэн тойрноо харав. Тэнгэрийн хаяа тодорхой байна. Цаг агаар хурдацтай муудаж байна. Завины ар талын ард ямар нэг урт кабелийн хэлтэрхий байна... Сэнсний эргэн тойронд ямар нэгэн зүйл ороосон бололтой. Хараал идсэн кабелийг арилгах гэсэн оролдлого бүтэлгүйтсэн - кабель нь маш хүчтэй болсон тул нэг ч хэрэгсэл авч чадахгүй байв.

Энэ хооронд фрегатын командлагч МакКлой үсээ урж байв. Хараал идсэн шуурга ТАСС-ын антенныг таслав! Гэхдээ тэд дараа нь түүнээс асуух болно.

Өглөө нь гадаргуутай завийг Америкийн сүйрэгчид олжээ. Тэдний гайхшралд өртсөн Зөвлөлтийн К-324 онгоцны ар талд өлгөөтэй байсан нь өмнөх өдөр нь алга болсон нууц дууны аппарат байв. Устгах онгоцны командлагч Петерсон Оросын шумбагч онгоцтой VHF-ээр холбогдож, шархны утаснаас өөрийгөө чөлөөлөхөд туслахыг санал болгосон боловч эрс татгалзсан: боломжит дайсныг онгоцонд оруулах уу? Энэ боломжгүй!

Үүнтэй ижил "Антеннтай анги"! АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын USS Peterson устгагч дагалдаж явсан суурин К-324. Хоёр байлдааны хөлөг онгоцны хооронд Зөвлөлтийн холбооны хөлөг онгоц SSV-506 "Находка" байдаг.

Татгалзсан хариуг хүлээн авсны дараа устгагчид идэвхтэй ажиллагаа руу шилжсэн: суурин шумбагч онгоцны эргэн тойронд аюултай маневр хийж, сэнсээрээ муу кабелийг таслах гэж бүтэн өдрийг өнгөрөөжээ. Мэдээжийн хэрэг, тэдэнд юу ч бүтсэнгүй. Америкчууд завийг шуурганд аваачиж чадна гэдгийг ойлгосон К-324 онгоцны багийнхан цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцыг ямар ч тохиолдолд дэлбэрэхэд бэлтгэв.

Маргааш нь "Марлезон балет"-ын хоёрдугаар хэсэг эхэлсэн: нууц дууны дууг арилгах гэж оролдох үеэр Америкийн Филадельфи цөмийн шумбагч онгоц золгүй K-324-ийн доор "татаж" - хэд хэдэн эвгүй хөдөлгөөн хийж, кабелийн нэг хэсэг нь авав. Филадельфийн жолооны хүрдэнд баригдсан. Хоёр эвлэршгүй өрсөлдөгч өөрсдийгөө нэг гинжээр дөнгөлөв! Нэг өдрийн албадан навигацийн дараа хуягласан кабель эцэст нь тасарч, Филадельфиа их биедээ нууц дууны капсул бүхий кабелийн хэсгийг үүрэн баяртайгаар холдов. Харамсалтай нь, 400 метрийн бага давтамжийн антенн K-324 шураг дээр чанга ороосон хэвээр байв.

Далайн аврагч "Алдан" ослын газарт ирж, чирэх кабелийг шархлуулахад буун дуу чимээ гарав - Америкчууд тэсгэлгүй уурандаа кабелийг пулемётоор буудаж эхлэв. Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг шумбагч онгоцыг Гавана руу чирч, тусгай багаж ашиглан нууц кабелийн антенныг зайлуулсан байна. Тэр шөнө Америкийн ТАСС-ын антенны хэлтэрхий бүхий цэргийн тээврийн онгоц Москва руу нисэв.

ЧИ ХЭН БЭ? ӨӨРИЙГӨӨ НЭРЭЭ ӨГ!

НАТО-гийн тэнгисийн цэргийн сургуулилтын сүүлчийн цохилтууд унав, сэтгэл хангалуун адмиралууд танхимд цугларч, "байлдааны" үр дүнг тэмдэглэхээр бэлтгэж байв. Барууны орнуудын тэнгисийн цэргийн хүчин гайхалтай сургуулилт, өндөр байлдааны үр нөлөөг харуулсан. Усан онгоцны бие бүрэлдэхүүн зоригтой, шийдэмгий ажиллаж, дасгал сургуулилтын үеэр хувийн эр зориг, эр зоригийг харуулсан. "Магадлалтай дайсан" -ын агаар, гадаргын болон усан доорх бүх байг илрүүлж, хамгаалж, нөхцөлтэйгээр устгасан. Амжилтанд хүрье, ноёд оо!

Юу болов? Байлдааны удирдлагын төвд дохиоллын дохио. Үл мэдэгдэх хөлөг онгоц бидэнтэй холбогдлоо, ямар нэгэн зүйл хүсч байгаа бололтой. Гэхдээ хараал ид, тэр НАТО-гийн тэнгисийн цэргийн сургуулилтын талбайн голд хаанаас ирсэн байж болох вэ?

Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний К-448 "Тамбов" цөмийн шумбагч онгоц тусламж хүсч байна - онгоцонд өвчтэй хүн байна. Ярилцлагын үеэр нэгэн шумбагч онгоц мухар олгойн үрэвслийг арилгасны дараа хүндрэлтэй байгаа тул яаралтай мэс засал хийх шаардлагатай болсон байна.

"Пайк" НАТО-гийн орнуудын тэнгисийн цэргийн хөлгүүдийн дунд бахархалтайгаар хөвж байна. Гэмтсэн далайчныг Их Британийн Глазго эсминец хөлөг онгоцон дээр маш болгоомжтой авч, тэндээсээ нисдэг тэргээр илгээж, эмнэлэгт хүргэв. Оросын "Цурхай" бүхэл бүтэн шударга компанитай эелдэгээр салах ёс гүйцэтгэж, шумбаж, ... холбоо тасарлаа!

Энэ нь 1996 оны хоёрдугаар сарын 29-нд болсон. Их Британийн хэвлэлүүд Эрхэмсэг Тэнгисийн цэргийн флотыг шоолж шоолж байсан; зарим шинжээчид К-448 Тамбовыг Германы шумбагч U-47 онгоцтой харьцуулж байсан бөгөөд энэ үйл явдлаас 55 жилийн өмнө Британийн тэнгисийн цэргийн бааз руу зоригтой нэвтэрч, Скапа урсгал болон тэнд харгис хэрцгий үйлдэл хийсэн.погром.

ОХОТСКИЙН ТЭНГЭР ДАХЬ КАБЕЛЬ

Тагнуулын төв газар болон АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хамтарсан хамгийн нууцлаг үйл ажиллагааны нэг бол Крашениково шумбагч онгоцны бааз болон Кура пуужингийн хүрээг холбосон Охотскийн тэнгисийн ёроолд усан доорх холбооны кабелийг "хакердсан" явдал юм. эх газар - Америкчууд Зөвлөлтийн баллистик пуужингийн туршилтын үр дүн, түүнчлэн Зөвлөлтийн шумбагч флотын байлдааны албаны үнэн зөв мэдээллийг маш их сонирхож байв.

1971 оны 10-р сард тусгай ажиллагааны төхөөрөмж бүхий цөмийн шумбагч Хелибат ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрийн усанд чимээгүйхэн нэвтэрчээ. Камчаткийн эрэг дагуу аажмаар хөдөлж, америкчууд эрэг дээрх тэмдгүүдийг шалгаж, эцэст нь аз хийв - энэ газарт усан доорх ажил хийхийг хориглосон тэмдэг ажиглагдав. Усан доорх удирдлагатай роботыг нэн даруй гаргасан бөгөөд түүний тусламжтайгаар ёроолд нь 13 сантиметр зузаантай кабель харагдах боломжтой байв. Завь эргээс холдож, кабелийн шугам дээгүүр эргэв - дөрвөн шумбагчид мэдээлэл цуглуулах төхөөрөмжийг хамгаалав. Анхны тасалдсан мэдээллийг хүлээн авсны дараа Халибат Сувдан Харбор руу чиглэв.

USS Halibut хөлөг онгоцыг 1959 онд усан доорх далавчит пуужин тээгчээр хөөргөсөн. 1965 онд тэрээр хувиргаж, тусгай ажиллагааны завь болжээ. Тэрээр живсэн хөлөг онгоц, шумбагч онгоцыг шалгаж, далайн ёроолд Зөвлөлтийн баллистик пуужингийн хэлтэрхий хайж, усан доорх холбооны шугамыг "хакерджээ". Ширүүн хүүхэд!

Жилийн дараа буюу 1972 оны 8-р сард Хелибат Зөвлөлтийн эрэгт буцаж ирэв. Энэ удаад усан онгоцонд радиоизотопын дулаан цахилгаан үүсгүүр бүхий зургаан тонн жинтэй “Хүр хорхойн үүр” тусгай төхөөрөмж байжээ. Одоо америкчууд олон жилийн турш далайн ёроолд байдаг нууц холбооны кабелиас мэдээлэл "авах" боломжтой болсон. 1980 оны зун ижил "алдаа" Баренцын тэнгисийн кабель дээр гарч ирэв. Америкчууд санамсаргүй байдлаар өөрсдийгөө бүрэн шатаажээ - Охотскийн тэнгис дэх "объект" руу хийх дараагийн аялалын үеэр шумбагч онгоц бүх биетэйгээ андуурч газарт унаж, кабелийг бутлав.

ТЭД ИЙМ БАЙДАГ ЮМ ШҮҮМБЭГЧИД!

Тэнгисийн цэргийн дайны түүхэн дэх хамгийн халдашгүй, сүйрлийн зэвсэг. Шумбагч онгоцонд итгэх итгэл нь маш их бөгөөд тэд хүн төрөлхтний булш ухагчийн "хүндэт" үүргийг хүлээсэн байдаг: цөмийн шумбагч онгоц нь далайн усны зузаанд хэдэн сарын турш нууцаар ажиллах боломжтой бөгөөд түүний зэвсэг нь бүх амьд зүйлийг хэд хэдэн газарт шатааж чаддаг. тивүүд.

Эдгээр "далайн чөтгөрүүд" -ийг эсэргүүцэх найдвартай систем байхгүй хэвээр байна - багийн зөв бэлтгэлтэй бол орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоц аюулгүй байдлын бүх системийг үл анзааран, үл анзаарагдам дайсны хамар дор ямар ч ажлыг гүйцэтгэж чадна. Хэрэв цөмийн шумбагч онгоц тулалдаанд орвол дайсан шүүр худалдаж аваад өөртөө авс захиалж болно. Тэдний хэлснээр өгсөх нь хэлэх болно!