Bendrieji reikalavimai lokomotyvo mašinisto pareigoms. Ką vairuotojas turi užtikrinti vairuodamas traukinį? Vairuotojo darbo pareigos

Mašinistai

Vairuotojo darbo pareigos

DARBO APRAŠYMAS

Maskvos metro elektrinių traukinių I-007 TOE vairuotojas ir mašinisto padėjėjas

BENDRIEJI REIKALAVIMAI IR NUOSTATOS

1.1. Sklandus metro veikimas labai priklauso nuo vairuotojų ir vairuotojų padėjėjų darbo kokybės, jų darbo ir gamybos drausmės, techninio raštingumo, tikslaus Metro techninio eksploatavimo taisyklių (RTE) laikymosi. , Signalizacijos metro instrukcijas, Traukinių judėjimo ir manevravimo operacijų instrukcijas.metro, šį pareigybės aprašymą ir kitas su jų darbu susijusias instrukcijas, taisykles ir nuostatas, įsakymus ir instrukcijas.

1.2. Elektrinių traukinių mašinistai ir mašinisto padėjėjai privalo:

1.2.1. Turėti riedmenų remonto mechaniko kvalifikaciją ne žemesnės kaip 2 kategorijos vairuotojo padėjėjui ir 3 kategorijos vairuotojui.

1.2.2. Turėti teorinį mokymą ir praktinius įgūdžius pagal patvirtintas vairuotojų ir vairuotojų padėjėjų mokymo programas.

1.2.3. Turėti bent vidurinį išsilavinimą.

1.2.4. Prieš paskirdamas į pareigas, išlaikyti technikos mokyklos ar elektros bazės teorijos egzaminą, Signalizacijos metro instrukcijas, Traukinių judėjimo ir manevravimo darbų metro instrukcijas, šį pareigybės aprašymą ir kitas su traukinių judėjimu susijusias instrukcijas, taip pat automobilių riedmenų eksploatavimo, techninės priežiūros ir einamojo remonto saugos taisyklės, bandomasis žygis linijoje ir praktiniai riedmenų bandymai, siekiant įveikti galimo jų įrangos gedimo atvejus.

1.3. Perkeliant mašinistus ir mašinisto padėjėjus iš vieno elektros depo į kitą, jie turi būti instruktuojami ir patikrinami, kaip išmano riedmenų įrenginius, bėgių kelio išdėstymą ir profilį, stočių techninių ir administracinių aktų ypatumus bei darbą linijoje.

1.4. Paskyrus į pareigas, mašinistui ir mašinisto padėjėjui turi būti išduotas PTE, Signalizacijos metro instrukcijos, Traukinių judėjimo ir manevravimo darbų metro instrukcijose ir šis pareigybės aprašymas.

1.5. Mašinistas ir mašinisto padėjėjas administracine tvarka yra tiesiogiai pavaldūs elektros depo viršininkui, o operatyviai – elektrinio depo viršininko pavaduotojui eksploatacijai, mašinistui instruktoriui, elektros depo budėtojui, operatoriui, traukinių dispečeriui. budi, stoties budėtojas ir privalo vykdyti jų pavedimus.

1.6. Vairuotojai ir vairuotojų padėjėjai privalo laiku susipažinti su darbo grafiku, apranga, pamainomis ir atvykti atlikti savo pareigas pagal grafiką ar apsirengę nustatyta uniforma, tvarkingi, gerai pailsėję ir pasiruošę darbui.

1.7. Darbo dienos trukmė nustatoma pagal darbo grafiką arba darbo tvarką.

Nurodytu laiku nepakeičiami mašinistai ir mašinisto padėjėjai apie tai informuoja traukinio dispečerį, tačiau neturi teisės išeiti iš darbo be leidimo.

1.8. Grįžęs po ligos, atostogų, komandiruotės ir pan., vairuotojas, vairuotojo padėjėjas turi atvykti pas meistrą, perduoti jam nuo darbo atleidžiančius dokumentus, o po to gauti iš jo paskyrimą į pamainą, o meistro nebuvimas (laisva diena) - nuo budėjimo vairuotojas-instruktorius.

Prieš pradėdamas pamainą, vairuotojas ir vairuotojo padėjėjas turi susipažinti su jiems nedalyvaujant išduotais dokumentais.

1.9. Vairuotojai ir vairuotojų padėjėjai privalo pranešti rangovui ir personalo skyriui savo gyvenamosios vietos adresą bei namų telefono numerį ir nedelsiant informuoti apie bet kokius pasikeitimus.

1.10. Vairuotojas ir vairuotojo padėjėjas santykiuose su keleiviais ir metro darbuotojais turi būti mandagūs, paslaugūs ir reikalauti, kad jie laikytųsi Naudojimosi metro taisyklėmis.

1.11. Mašinistas neturi teisės važiuoti iš elektros depo ar techninės apžiūros punkto iki linijos traukiniu (traukiniu), kuris neatitinka PTE reikalavimų.

1.12. Mašinistas neturi teisės palikti valdymo kabinos traukiniui judant.

1.13. Didelis budrumas dirbant linijoje, manevravimo, riedmenų priėmimo ir pristatymo metu, didelė asmeninė atsakomybė už valdomo traukinio (agregato) ir jame vežamų keleivių saugą. vairuotojas ir vairuotojo padėjėjas.

1.14. Mašinistas ir mašinisto padėjėjas turi traktuoti traukinio (traukinio) vairavimą kaip atsakingą gamybos procesą, būti nuolat pasiruošę įvairiems netikėtumams maršrute ir visada būti pasirengę imtis avarinių priemonių eismo saugumui užtikrinti.

1.15. Mašinistui draudžiama atitraukti rankas nuo valdymo rankenų (mašinisto valdiklio ir mašinisto krano), kai traukinys juda, o CV pagrindinė velenė yra važiavimo ir stabdymo padėtyje.

Ypatingo budrumo reikalaujančiais atvejais (sekant pirmuoju traukiniu, įjungus darbinį tunelio apšvietimą, važiuojant po iešmus, jungiantis atšakas ir pan.), vairuotojo dešinė ranka turi būti ir ant vairuotojo krano rankenos.

Tokiais atvejais, aptarnaujant traukinį (sudėtis) su dviem žmonėmis, mašinisto padėjėjas turi būti pasirengęs prireikus panaudoti uždarymo vožtuvą.

1.16. Jeigu gresia susidūrimas su riedmenimis ar kliūtis, vairuotojas ir vairuotojo padėjėjas neturi teisės pasišalinti iš darbo vietos nesiėmę būtinų priemonių tam užkirsti kelią.

Jeigu kyla susidūrimo su atvažiuojančiais traukiniais (traukiniais) grėsmė, mašinistas ir mašinisto padėjėjas privalo imtis priemonių avariniam stabdymui.

1.17. Mašinistui draudžiama traukinio (agregato) valdymą perduoti kitam asmeniui, išskyrus pakaitinį mašinistą, elektros depo, kuriame jis dirba, vadovus ar riedmenų tarnybos vadovus, turinčius teisę valdyti metro. elektrinius traukinius, arba mašinistas-instruktorius (šiuo atveju už eismo saugumą atsako asmuo, perėmęs traukinio valdymą), mašinisto padėjėjas, turintis teisę vairuoti mašinisto instruktoriui leidus (kai perduodant valdymą vairuotojo padėjėjui, jo pareigas atlieka vairuotojas), paskirtas stažuotojas (stažuotojas).

1.18. Mašinistui ar mašinisto padėjėjui draudžiama perduoti traukinio (agregato) valdymą apsvaigusiam nuo alkoholio, narkotinių ar toksinių medžiagų, nepasirengusiam darbui ir neapsirengusiam uniforma.

1.19. Į rezervą priskirti vairuotojai ir vairuotojų padėjėjai yra vairuotojo instruktoriaus, linijos punkto operatoriaus ar elektros depo budinčio pareigūno žinioje ir neturi teisės išeiti iš darbo be jų leidimo. Į rezervą paskirtas mašinistas ar mašinisto padėjėjas gali būti siunčiamas dirbti linijoje, traukinių apsisukimo manevrus ar elektros depą, taip pat pakeisti lokomotyvų brigadas.

1.20. Mašinistui netekus galimybės valdyti traukinį, metro elektrinius traukinius vairuoti turintis teisę vairuotojo padėjėjas privalo sustabdyti traukinį, pranešti apie įvykį traukinio dispečeriui ir per jį iškviesti rezervinį mašinistą arba mašinisto instruktorių. Tada traukiniu nuvažiuokite iki artimiausios stoties, kur keleiviai išlaipinami, o sergantis vairuotojas perduodamas stoties budėtojui.

Mašinisto padėjėjas, neturintis teisės vairuoti elektrinius traukinius, privalo sustabdyti traukinį, pranešti apie įvykį traukinio dispečeriui ir paprašyti pagalbinio traukinio.

1.21. Trumpalaikis lokomotyvo brigados (mašinisto) išvykimas iš elektros sandėlyje ar techninės apžiūros punkte (TIP) esančio traukinio leidžiama tik tuo atveju, jei iš traukinio buvo pašalinta aukštoji įtampa ir gautas budinčio pareigūno leidimas. pas elektros sandėlį arba GTV meistrą. Tokiu atveju mašinistas turi imtis priemonių, kad būtų išvengta savaiminio traukinio judėjimo.

1.22. Dirbdamas naktinėje pamainoje, padalintas į dalis (naktį, iš nakties), vairuotojas ir vairuotojo padėjėjas privalo laikytis poilsio režimo.

Keisti pamainas tarp vairuotojų (vairuotojų padėjėjų) leidžiama tik rangovui leidus ir atliekant darbo tvarkos pakeitimus, o darbo pamainos metu – leidus vairuotojui-instruktoriui.

BENDROSIOS NUOSTATOS

Ši instrukcija nustato metropoliteno darbuotojų, taip pat organizacijų, nuomojančių patalpas ar atliekančių darbus metropoliteno objektuose, veiksmų gaisro ar dūmų atvejais tvarką ir vėdinimo įrenginių darbo režimų reikalavimus.

Visi darbuotojai privalo žinoti ir laikytis priešgaisrinės saugos taisyklių metro ir šių Instrukcijų reikalavimų bei mokėti naudoti pirmines gaisro gesinimo priemones.

Kiekvienam metro įrenginiui (įskaitant stotis) sudaromas „Gaisro gesinimo planas“ ir „Darbuotojų (keleivių) evakuacijos planas“, su kuriais turi susipažinti visi stoties ar objekto darbuotojai (budintieji). Budinčio personalo veiksmai praktiškai praktikuojami ugnitaktikos pratybų ir užsiėmimų metu pagal metro priešgaisrinės tarnybos planus.

Aptikus arba gavus pranešimą apie dūmus, rūkymą ar degimą (toliau – gaisras) riedmenyse ar metro objektuose, gavus gaisro signalą priešgaisrinės signalizacijos pulte, kiekvienas metro darbuotojas privalo apie tai pranešti miesto priešgaisrinė tarnyba telefonu "6-01" "9-01"), kreiptis į metro gaisrinę telefonu "2-18-20"(iš vienbėgio transporto sistemos objektų - tel "8-495 6221820"), taip pat asmeniškai arba bet kokiomis turimomis ryšio priemonėmis (įskaitant pagalbos iškvietimo stulpelius) metro pareigūnui (metro budėtojui, traukinių dispečeriui, stoties budėtojui, elektros depo budėtojui ir kt.). Pranešime nurodykite tikslią gaisro vietą ir pobūdį (dūmai, rūkstymas, atvira ugnis ir pan.). Po pranešimo imkitės priemonių pasitikti Ekstremalių situacijų ministerijos priešgaisrinius gelbėjimo padalinius ir užgesinti gaisrą.

Jei kyla aiški grėsmė gyvybei (smarkūs dūmai, aukšta temperatūra), metro darbuotojai privalo palikti pavojingą zoną nesiimdami gaisro gesinimo priemonių. Tokiu atveju apie evakuaciją gretimų patalpų darbuotojams būtina pranešti balsu.

Prieš nuimant įtampą, gesinimui rekomenduojama naudoti: elektros tinkluose iki 1 kV - anglies dvideginio, miltelių (E klasė) ir oro emulsijos (OVE -6) gesintuvus; elektros tinkluose iki 10 kV - oro emulsiniai (OVE-6) gesintuvai.

Naudoti miltelinius gesintuvus gesinant gaisrą stotyje leidžiama tik tuo atveju, jei arti jų naudojimo vietos nėra keleivių arba jų nėra.

kitos gaisro gesinimo priemonės.

2. Kilus gaisrui tunelyje esančioms konstrukcijoms, įrangai ar įrenginiams:

Gaisrą atradusi lokomotyvo ekipažas (mašinistas) privalo:

Apie įvykį informuoti traukinio dispečerį, nurodant maršruto numerį, atkarpą, maršrutą, piketą, gaisro vietą;

Jei riedmenims kyla gaisro grėsmė ir neįmanoma nuvykti į šią vietą:

Imtis priemonių sustabdyti traukinį prieš pavojaus zoną;

Apie įvykį informuoti traukinio dispečerį, nurodant ruožą, maršrutą, piketą, gaisro vietą;

Imtis priemonių gaisrui gesinti naudojant pirmines gaisro gesinimo priemones.

Deginant ruože pabėgiai ar kuras nuolaužos šalia kontaktinio bėgio, rekomenduojama naudoti kontaktinių bėgių dėžes, neatleidžiant įtampos, oro emulsinis gesintuvas OVE-6 ne arčiau kaip trijų metrų atstumu iki įtampingos įrangos. Netoliese (ne mažiau kaip 1 metras) nuo elektros įrenginių iki 1 kV galima naudoti miltelinius gesintuvus, pažymėtus „E“ klasės gaisrams, arba tunelinį gesinimo rinkinį (CTK), laikantis saugos priemonių, nurodytų instrukcijose. jo naudojimas.

Kilus gaisrui tose vietose, kur neįmanoma laikytis saugaus atstumo (po kontaktinio bėgio dėže, prie įtampingo kabelio ir pan.), lokomotyvo ekipažas (mašinistas) apie tai praneša traukinio dispečeriui ir toliau juda maršrutu. . Į gaisro vietą atvykęs rezervinio traukinio mašinistas traukinio dispečeriui pateikia prašymą atleisti nuo kontaktinio bėgio įtampą bei įjungti darbinį ir avarinį apšvietimą.

Gavęs traukinio dispečerio nurodymą sumažinti kontaktinio bėgio įtampą, mašinistas privalo:

Pakartokite užsakymą;

Įdiekite trumpąjį jungimą;

Imtis priemonių gaisrui gesinti, naudojant visų tipų pirmines gaisro gesinimo priemones, įskaitant tunelio gesinimo rinkinį (CTK), jei yra;

Pastaba: Važiuodamas rezerviniu traukiniu į sceną gesinti gaisro, mašinistas turi gauti CTT iš stoties budinčio pareigūno. Vietose, kur slėgis yra mažesnis nei 3 atm, CHP naudojama tik pašalinus įtampą(Pakopų, kurių slėgis mažesnis nei 3 atm, sąrašas pateiktas šios instrukcijos 5 skyriuje ir yra maišelyje su CTT stotimis).

3. Kilus gaisrui kabelinėse linijose, kurių įtampa iki 10 kV, gaisrą aptikusi lokomotyvo ekipažas (mašinistas) privalo:

Apie įvykį informuoti traukinio dispečerį, nurodant maršruto numerį ir traukinio numerį, atkarpą, kelią, piketą, kabelio vietą;

Jei nėra pavojaus traukinių eismui, važiuokite per pavojingą vietą nesustodami.

Jei šios vietos laikytis neįmanoma:

Sustoti saugiu atstumu, pranešti traukinio dispečeriui ir imtis priemonių gaisrui gesinti naudojant oro emulsinį gesintuvą (OVE-6).

Jei gaisro nepavyko užgesinti, praneškite traukinio dispečeriui ir jo nurodymu persikelkite į kitą kajutę ir imkitės priemonių, kad traukinys su keleiviais, važiuojantis ne ta kryptimi, būtų pašalintas iš tunelio, prieš tai apie tai pranešus traukinio dispečeriui. evakuacijos kryptis. Informuokite keleivius apie grįžimą į išvykimo stotį dėl techninių priežasčių.

4. Gaisro atveju stoties perone:

Mašinistas privalo imtis priemonių sustabdyti traukinį prieš pavojingą zoną tais atvejais, kai kyla grėsmė riedmenims, ir apie tai informuoti traukinio dispečerį.

Jeigu nėra pavojaus riedmenims, taip pat jei neįmanoma sustabdyti traukinio prieš dūmų zoną, gaisro ar gaisro šaltinį, o šviesoforo signalas rodo leistiną, mašinistas privalo važiuoti per stotį be sustojimas nustatytu greičiu; kai šviesoforas rodo draudžiamąjį signalą, vairuotojas jį pravažiuoja pagal Rusijos metro PTE reikalavimus. Traukiniuose, kuriuose įrengtas įspėjimo apie stoties pravažiavimą įtaisas (UPS), norint važiuoti per stotį be sustojimo, jis turi būti išjungtas.

Mašinistas nedelsdamas informuoja traukinio dispečerį apie nenutrūkstamo važiavimo stoties atvejį.

5. Kilus gaisrui traukinio vagone, esančiame stotyje:

Jei stotyje esančiame traukinio vagone kilęs gaisras, lokomotyvo ekipažas (mašinistas) privalo:

Pranešti apie įvykį traukinio dispečeriui, nurodant maršruto numerį, traukinio numerį, stotį, bėgių kelią ir reikalauti nuimti įtampą nuo kontaktinio bėgio;

Užtikrinti, kad keleiviai išliptų iš traukinio;

Stabdyti vedantį automobilį rankiniu (stovėjimo) stabdžiu;

Prieš išjungdami įtampą, imkitės priemonių gaisrui gesinti naudojant oro emulsinį gesintuvą (OVE-6) ne arčiau kaip 3 metrų atstumu iki įtampą veikiančios įrangos ar anglies dioksido.

gesintuvus ne arčiau kaip 1 metro atstumu iki įtampingos įrangos.

Gesinant gaisrą stotyje leidžiama naudoti miltelinius gesintuvus, kai šalia jų naudojimo vietos ar kitų gesinimo priemonių nėra keleivių.

Jei gaisro nepavyko užgesinti, gavusi nurodymą sumažinti įtampą nuo kontaktinio bėgio, lokomotyvo ekipažas (mašinistas) privalo:

Pakartokite užsakymą;

Įsitikinkite, kad kontaktiniame bėgelyje nėra įtampos;

Įdiekite trumpąjį jungimą;

Pranešti traukinio dispečeriui apie trumpojo jungimo įrengimą;

Gesinkite ugnį visomis turimomis pirminėmis gaisro gesinimo priemonėmis (išskyrus miltelinių gesintuvų naudojimą stotyje, nebent tai absoliučiai būtina).

Sprendimą gesinti elektros riedmenų gaisrą vandeniu priima tik vairuotojas, išjungęs sugedusio automobilio elektros grandines, o kilus gaisrui akumuliatoriams, jį izoliavęs (elektros sekcija) iš kitų automobilių.

Užgesinus sugedusio automobilio gaisrą vandeniu, būtina išgręžti pantografų batus.

Siųsdamas traukinį, norėdamas išsiaiškinti dūmų ar degimo kvapo priežastis ir imtis priemonių joms pašalinti, mašinistas turi gauti CTT iš stoties budėtojo stoties bėgiuose ir jungiamosiose atšakose.

Mašinistas, atvykęs į stoties bėgių kelią ar jungiamąją atšaką, pateikia prašymą sumažinti įtampą nuo kontaktinio bėgio toje vietoje, kurioje sumontuotas traukinys.

Ateityje jis veiks taip, kaip nurodyta šioje pastraipoje, gavęs nurodymą sumažinti įtampą nuo kontaktinio bėgio.

6. Kilus gaisrui traukinyje, kuris dalį vagonų nuvažiavo į tunelį:

Jeigu traukiniui išvykstant iš stoties mašinistas nustato gaisrą traukinyje arba gauna pranešimą iš keleivių apie gaisrą traukinio vagone, o traukinys dar nepravažiavo ženklo „Avarinio stabdymo apribojimo vieta“ 6.8 punkto. . Signalizacijos nurodymai Rusijos metro, lokomotyvo ekipažas (mašinistas) sustabdo traukinį, iškviečia traukinio dispečerį traukinio radijo ryšiu "Dispečere, skubiai!" informuoja jį apie tai, kas atsitiko, ir perduoda šią informaciją: „Dispečerė! Traukinys Nr...., maršrutas Nr...., stotis..., vairuotojas... Prašau leidimo sustabdyti traukinį stotyje dėl dūmų (gaunamas pranešimas apie gaisrą) automobilyje Nr.... traukinio galvoje, vidurinėje ar uodegoje)“.

Toliau jis praneša keleiviams tekstu: „Mieli keleiviai! Prašome išlaikyti ramybę ir tvarką. Dėl techninių priežasčių traukinys grįžta į stotį...“ Aptarnaujant traukinį su lokomotyvo brigada, mašinistas siunčia padėjėją prie automobilio, kuriame yra dūmų (gaisro), išsiaiškinti situaciją, suteikti pagalbą keleiviams ir imtis priemonių gaisrui (dūmams) likviduoti.

Mašinistas, gavęs žodinį traukinio dispečerinės nurodymą atgabenti traukinį į stotį, atveža traukinį į stotį ne didesniu kaip 5 km/h greičiu.

Norėdami tai padaryti, vairuotojas turi:

Prieš tai atjungę ALC-APC traukinio įrenginius, vairuotojo valdiklio atbulinės eigos veleną nustatykite į „atgal“ padėtį. Paspauskite PB;

Per traukinio galinio vaizdo veidrodėlį įsitikinkite, kad nėra kliūčių judėti;

Garsinis signalas „du ilgi“;

Nustatykite traukinį judėti „atgal“ kryptimi;

Traukiniui įvažiavus į stotį, įjunkite avarinį pneumatinį stabdį ir atidarykite duris perono pusėje, kad išlaipintumėte keleivius.

7. Kilus gaisrui maršrutu važiuojančiame traukinyje:

Garvežio ekipažas (mašinistas), aptikęs arba gavęs iš keleivių pranešimą apie gaisrą traukinio vagone po ruožo, privalo:

Pranešti apie gaisrą traukinio dispečeriui, nurodant maršruto numerį, traukinio numerį, ruožą, kelią, jei įmanoma, informuojant, kokiame vagone (traukinio galvoje, viduryje ar uodegoje) buvo aptiktas gaisras, ir imtis priemonių, kad gaisras būtų atvežtas. traukiniu į stotį.

Jei yra padėjėjas, vairuotojas turėtų nukreipti jį į automobilį, kuriame yra gaisro šaltinis, gesinti gaisrą naudojant pirminę gaisro gesinimo įrangą.

Paraginkite keleivius išlikti ramiems, per garsiakalbį pranešdami: „Mieli keleiviai! Būkite ramūs ir tvarkos. Traukinys į stotį atvyks po... minučių...“

Traukiniui atvykęs į stotį mašinistas veikia pagal šios instrukcijos 5 punkto reikalavimus.

INSTRUKCIJOS

I–015/2000 TE

ĮVADAS

Ši instrukcija yra praktinis vadovas vairuotojui priimant, apžiūrint, perduodant elektrinius riedmenis, dirbant linijoje, atliekant manevravimo darbus linijos ir elektros depo parkavimo takeliuose.

Instrukcijos parengtos pagal Rusijos metro techninių eksploatavimo taisyklių (RTE) reikalavimus, traukinių judėjimo ir manevravimo darbų Rusijos metro instrukcijas, Rusijos metro signalizacijos instrukcijas, gaires ir įsakymus. metro administracijos ir riedmenų tarnybos.

Rengiant šią instrukciją buvo apibendrinta ilgametė pažangių Maskvos metro elektrinių traukinių mašinistų patirtis, užtikrinanti aukšto lygio traukinių saugumą ir kultūrines paslaugas keleiviams.

Be šios instrukcijos, kiekvienas elektrinis depas turi išduoti Vietinę instrukciją, kurioje būtų atsižvelgta į naudojamų riedmenų konstrukcines ypatybes. Vietinės instrukcijos leidžia keisti mašinisto ir mašinisto padėjėjo veiksmų tvarką priimant ir perduodant riedmenis, jeigu visapusiškai laikomasi šios instrukcijos technologinio proceso. Be to, susitarus su Geležinkelių riedmenų tarnyba leidžiama keisti bet kurią šios instrukcijos pastraipą, jei šis pakeitimas padės pagerinti eismo saugumą ir keleivių aptarnavimo kultūrą. Vieną liniją aptarnaujančių elektros depų vietinių nurodymų, elektrinių riedmenų priėmimo ir pristatymo, mašinistų darbo linijoje ir atliekant manevravimo darbus skirtumai neleidžiami.

Vietinėse instrukcijose turi būti išrašai iš aptarnaujamos linijos elektros depo stočių (TRA) ir parko takelių techninių ir administracinių aktų; nustatyti išvažiavimo šviesoforų ir prasto matomumo vietose įrengtų šviesoforų numeriai, kurių visus parodymus vairuotojas savikontrolei turi šaukti garsiai; didžiausias leistinas greitis linijoje ir vietose, kur jis ribojamas; persėdimo maršrutai į kitas linijas; racionalaus traukinio vairavimo metodai.

Instrukcijos yra Maskvos metro mašinisto darbo vadovas ir gali būti kaip vadovas mokantis tapti metro elektrinio traukinio mašinistu.

1. BENDROSIOS NUOSTATOS.

1.1. Vairuotojo darbo pradžia – laikas, nurodytas darbo užsakyme arba jam praneštas jam paskambinus. Iki to laiko vairuotojas privalo atvykti į sveikatos centrą, kad būtų atlikta medicininė apžiūra prieš kelionę ir gautų maršruto lapą Elektros depo vietinių nurodymų nustatyta tvarka.

Medicininė apžiūra atliekama kiekvienam vairuotojui ir vairuotojo padėjėjui prieš pradedant dirbti ir pasirinktinai vairuotojams pagal uždarą slenkantį grafiką po pamainos ir prieš pradedant pamainą po naktinio poilsio.

Darbo pabaiga laikomas darbo užsakyme nurodytas laikas arba laikas, kai vairuotojas ir vairuotojo padėjėjas administracijos atleidžiami iš darbo.

1.2. Praėjęs prieš kelionę medicininę apžiūrą ir gavęs maršruto lapą, vairuotojas susipažįsta su naujai išduodamais įsakymais, nuorodomis, instrukcijomis, telefono žinutėmis, laiškais ir instruktažais, o už jų įsisavinimą pasirašo kasdieninėje instruktažų knygelėje, dėl nuolatinio reguliavimo. dokumentus specialioje knygoje.

Po naktinio poilsio elektros sandėlyje ar kituose punktuose, prieš eidami į darbą, vairuotojas ir vairuotojo padėjėjas, kaip taisyklė, nepasirašo į dienos instruktažų knygelę, nesant dokumentų, pakeičiančių įprastą darbo tvarką, su kuriais jie anksčiau nebuvo pažįstami. Toliau vairuotojas surašo maršruto lapą ir elektros depo vietinėse instrukcijose nustatyta tvarka gauna vairuotojo valdiklio (KB) apverčiamą rankenėlę.

1.3. Elektros sandėlyje mašinistas išsiaiškina: kokiame bėgime važiuoja traukinys, iš kokių mašinų jis pagamintas, ar buvo įrašas remonto knygelėje, kai traukinys buvo pastatytas į elektros depą ir ar yra atitinkama pažyma. iš remonto personalo apie atliktus remonto darbus. „Parengties knygelėje“ vairuotojas patikrina, ar atsakingi darbuotojai davė parengtį riedmenims. Tikrina automatinio greičio reguliavimo (ASC) įrenginių prieinamumą. Sužinos apie elektrinių riedmenų pakeitimus.

Jei po juo nėra žymos ir parašo apie atliktus remonto darbus ar nepasirengimą elektriniams riedmenims, mašinistas nepradeda priimti traukinio, apie kurį praneša elektros depo budėtojui.

1.4. Pradėdamas pamainą linijoje, vairuotojas iš linijos punkto operatoriaus arba centralizacijos poste budinčio asmens sužino, kurioje stoties kelyje yra traukinys, arba nurodo laiką ir maršrutą, kuriuo atvyksta traukinys.

1.5. Prieš priimdamas riedmenis, mašinistas gauna traukinio įrangą arba patikrina jos prieinamumą ir tinkamumą naudoti elektriniuose riedmenyse.

1.6. Apžiūrėdamas traukinį elektros sandėlyje ir linijoje, mašinistas su savimi privalo turėti reversinę KV rankeną, žibintuvėlį arba nešiojamąją lempą. Vairuotojas turi apžiūrėti apatinio automobilio įrangą užsidėjęs galvos apdangalą. Jei reikia, tikrinimo plaktuko naudojimas tikrinant riedmenis turėtų būti nurodytas Elektros depo vietinėse instrukcijose.

1.7. Kai traukinys važiuoja, kai pagrindinė HF rankena yra važiavimo arba stabdymo padėtyje, vairuotojo kairė ranka turi būti ant pagrindinės HF rankenos, o dešinė – ant vairuotojo krano rankenos.

Važiuojant paskui pirmąjį traukinį, iš paskos su įjungtomis šviesomis tunelyje, sekant po iešmus ir kitais ypatingo budrumo atvejais, vairuotojo dešinė ranka turi būti ant vairuotojo krano rankenos.

1.8. Mašinistui draudžiama traukiniui važiuojant išeiti iš valdymo kabinos ir vežti valdymo kabinoje asmenis, kurie neturi teisės ten keliauti.

1.9. Mašinistui, mašinisto padėjėjui, kviečiamam patikrinti automobilius ir pašalinti gedimus, traukiniui važiuojant, draudžiama judėti iš vagono į vagoną, išskyrus atvejus, kai kyla grėsmė traukinių eismo saugumui. Tuo pačiu metu reikia laikytis asmens saugos taisyklių ir atmesti galimybę susižaloti keleivius dėl galinių automobilių durų.

1.10. Kol traukinyje elektros depe atliekama pirmojo tūrio (TO-1) techninė apžiūra, jei traukinyje nėra 825 V įtampos, mašinistas gali palikti traukinį, leidus budinčiam prie elektros tinklo. depas.

Techninės priežiūros punktuose stoties bėgiuose mašinistas gali palikti traukinį tik į techninės priežiūros punkto patalpas.

1.11. Pasibaigus pamainai, vairuotojas privalo surašyti nustatytos formos aktą apie visus nustatytus darbo trūkumus ir įprasto riedmenų eksploatavimo pažeidimus.

INSTRUKCIJOS

Bendrosios nuostatos.

1.1. Ši „Sekcijinės remonto knygos“ nuostata buvo parengta pagal Rusijos Federacijos metro techninio eksploatavimo taisyklių reikalavimus.
1.2. „Skyrių remonto knygos“ nuostatai nustato „Skyrių remonto knygos“ būklės, projektavimo ir priežiūros reikalavimus bei lokomotyvų brigadų, remonto personalo, depo ir metro valdymo personalo darbo su ja tvarką.
1.3. „Sekcijinė remonto knyga“ skirta vairuotojo įrašams apie gedimus, nustatytus riedmenų priėmimo, eksploatavimo ir pristatymo metu, pastaboms apie gedimų šalinimą, taip pat visų lygių vadovų kontrolei, kaip jie laiku pašalinami.
1.4. Draudžiama naudoti „Skyrių remonto knygą“ įrašams, kurių nenumato ši nuostata.

2. Sekcijos remonto knygos parengimas.
2.1. „Skyrių remonto knygelė“ turi turėti sunumeruotus puslapius, įrišta ir užantspauduota. Vietoj antspaudo leidžiamas depo vadovo ar jo pavaduotojų parašas.
2.2. „Skyrių remonto knygos“ tituliniame puslapyje turi būti nurodyta: pildymo pradžios data, pildymo pabaigos data, jei ji baigėsi, kompozicijos, kuriai ji priklauso, numeris.
2.3. Titulinio lapo sklaidoje turi būti ši informacija: į rikiuotę įtrauktų automobilių numeriai, mašinisto instruktoriaus, vyresniojo mašinisto ir šitam riedmeniui priskirtų lokomotyvų brigadų pavardės, įrankių ir montavimo batų numeriai.

3. Įrašų sekcinėje remonto knygelėje tvarka.
3.1. Pirmus šešis knygos „Skyrių remonto knygos“ stulpelius užpildo vairuotojas. 1 - 4 stulpeliuose vairuotojas nurodo įrangos gedimų nustatymo datą, depo griovio numerį, maršruto numerį ir automobilių, kuriuose jie buvo rasti, numerius.
3.2. 5 stulpelyje nurodomas komentaro turinys, gedimų pasireiškimo tipas ir pobūdis bei jiems būdingi požymiai. 6 stulpelyje yra įskaitomas įrašą padariusio vairuotojo parašas.
3.3. Likusias stulpelius pildo gedimų šalinimo darbus atlikęs mechanikas, meistras arba meistras (atlikėjas). 7 skiltyje rangovas nurodo remonto metu aptiktus defektus ir atliktus darbus jiems pašalinti. 8 stulpelyje yra įskaitomas atlikėjo parašas.

3.4. Atlikdamas perkabinimus traukinyje, meistras ar meistras, davęs parengtį po perjungimo, padaro įrašą „Skyrių remonto knygelėje“: „Automobilis Nr.1234 atkabintas, Nr.4321 prikabintas. Patikrintas elektros grandinės ir pneumatinių stabdžių veikimas. Paruošta linijai. Parašas (įskaitomas).
3.5. Atliekant įprastinę traukinio įtaisų ALS-ARS, UESPM techninę priežiūrą, taip pat keičiant automobilius (planinius, neplaninius), „Sekcijinio remonto knygelėje“ daromas įrašas apie įrenginių pasirengimą eksploatuoti linijoje su parašu. atlikėjas ir pareigos nurodymas.
3.6. Atlikdami įprastinę Igla įrangos techninę priežiūrą, taip pat jos gedimo atvejais, vadovaukitės pastraipomis. 4.3., 4.5. ir 4.5.4. 2000-11-08 nurodymas Nr.661
3.7. Paskutiniuose „Sekcijinės remonto knygos“ puslapiuose depo ratų inžinierius fiksuoja tam tikros sudėties aširačių būklę.

4. Sekcijos remonto knygos priežiūros ir būklės stebėjimas.
4.1. „Sekcijinė remonto knyga“ yra pagrindinės mašinos salone prie išvažiavimo iš depo. Mašinistas, atiduodamas traukinį, jame pažymi apie būtinus remonto darbus, atiduoda depe budinčiam asmeniui arba padeda depe tam skirtoje vietoje susipažinti su remonto personalo pastabomis. . Prieš atlikdami remonto įrašą, turite nurodyti dumblo rūšį (diena-naktis, planinis, neplaninis).
4.2. Priimdamas riedmenis, vairuotojas privalo susipažinti su įrašais „Skyrių remonto knygelėje“ ir apžiūrėdamas automobilius ypatingą dėmesį skirti remontuojamai įrangai ir komponentams.
4.3. Jeigu, priėmus riedmenis, paaiškėja, kad „Sekcijinio remonto knyga“ yra nepatenkinamos būklės, joje nėra remonto įrašų arba randami atsakymai, nurodyti priedo Nr.1 ​​3 punkte, vairuotojas privalo per depo garsiakalbio ryšį iškviesti integruotos komandos vyresnįjį meistrą arba atitinkamo tipo įrangos meistrus. Pranešti depo budinčiam pareigūnui, kad jis greitai priimtų sprendimą dėl traukinio išleidimo į liniją. Pasibaigus pamainai vairuotojas surašo protokolą dėl šio atvejo.
4.4. Atsakomybė už „Skyrių remonto knygos“ būklę, registravimą ir priežiūrą tenka vyresnysis mašinistas, kuriam šis traukinys priskirtas.
4.5. Vairuotojas-instruktorius tikrina remonto knygos būklę, dizainą ir priežiūrą. Nustačius trūkumus, jis nurodo traukinio mašinistams ir vyresniajam mašinistui.
4.6. Integruotos brigados ir pagal poreikį naktinės pamainos meistras kasdien tikrina lokomotyvų brigadų apskaitą, remonto personalo įrašus apie atliktus remontus, pasirinktinai tikrina atliktų remonto darbų kokybę. Po patikrinimo vietoje jie pasirašo už atliktą remontą šalia rangovo.
4.7. Depo techninio skyriaus inžinieriai kasdien, tikrindami technologinių procesų įgyvendinimą, tikrina lokomotyvų brigadų ir remonto personalo „Skyrių remonto knygų“ priežiūrą. Jei nustatomi trūkumai, jie veikia 4.9 punkte nurodyta tvarka. šio reglamento nuostatas.
4.8. Planinių technologinių procesų įgyvendinimo patikrų metu elektros depo vadovai (pagal norminius dokumentus) stebi „Skyrių remonto knygelių“ būklę, vykdymą ir priežiūrą. Kartu atkreipiamas dėmesys tiek į lokomotyvų brigadų, tiek į remonto personalo įrašų kokybę, ypač pasikartojančius įrašus.
4.9. Apie nustatytus trūkumus informuojamas elektros depo viršininko pavaduotojas eismo saugumui, kuris įpareigotas atlikti pažeidimų analizę ir patraukti susijusius asmenis atsakomybėn.
4.10. Visi metro darbuotojai, kontroliuojantys „Skyrių remonto knygelių“ būklę, registravimą ir priežiūrą (išskyrus 4.5. punkte nurodytus darbuotojus), po apžiūros privalo įskaitomai pasirašyti patikrinimo datą ir pareigas viršutiniame laukelyje. puslapio, kuriame buvo paskutinis įrašas apie gedimus.

5. Sekcinės remonto knygos saugojimas.
5.1. Užpildžius „Skyrių remonto knygą“, vyresnysis depo techninio skyriaus vairuotojas gauna naują, visiškai paruoštą naudoti „Skyrių remonto knygą“. Techninio skyriaus vedėjas pateikiamoje „Skyrių remonto knygoje“ įrašo pabaigos datą ir įkelia į archyvą.
5.2. Naudotos „Sekcijinės remonto knygos“ saugomos ne trumpiau kaip 6 mėnesius.

Instrukcijos (ištrauka)

Instrukcijos

Bendrosios nuostatos.

I-016/2010 TE

ĮVADAS

Šios nuostatos yra privalomos metro vairuotojams ir nustato bendrą veiksmų tvarką sutrikus elektrinio riedmenų darbui, taip pat nestandartinėms situacijoms, susidariusioms darbo metu.

Šios instrukcijos reikalavimus galima įvykdyti ir taikyti, jei vairuotojai žino Rusijos Federacijos metro techninio eksploatavimo taisykles (RTE), Traukinių judėjimo ir manevravimo darbų Rusijos Federacijos metro instrukcijas, Signalizacijos metro instrukcijas. Rusijos Federacijos pareigybių aprašymai ir riedmenų įranga.

Pagrindinė vairuotojų užduotis įvykus gedimui elektriniuose riedmenyse yra jį pašalinti per trumpiausią įmanomą laiką ir pašalinti sugedusius riedmenis iš linijos. Mašinistų veiksmų efektyvumas turi būti derinamas tiek su traukinių eismo saugumo užtikrinimu, tiek su Darbo saugos instrukcijos reikalavimų vykdymu.

Siekiant greitai nustatyti elektros gedimus

Pridėta prie svetainės:

Dyzelinio lokomotyvo vairuotojo pareigybės aprašymas [organizacijos pavadinimas]

Šis pareigybės aprašymas buvo parengtas ir patvirtintas pagal Visos Rusijos profesijų klasifikatoriaus OK 010-93 (OKZ) nuostatas (patvirtintas Rusijos Federacijos valstybinio standarto 1993 m. gruodžio 30 d. nutarimu N 298) ir kt. darbo santykius reglamentuojantys teisės aktai.

1. Bendrosios nuostatos

1.1. Dyzelinio lokomotyvo mašinistas [organizacijos pavadinimas] priklauso darbuotojų kategorijai, į darbą priimamas ir atleidžiamas [organizacijos pavadinimas] vadovo įsakymu.

1.2. Į dyzelinio lokomotyvo mašinisto pareigas skiriamas asmuo, turintis vidurinį profesinį išsilavinimą, turintis ne mažesnę kaip [pildyti reikiamą] specialybės patirtį, praėjęs pirminę sveikatos apžiūrą ir neturintis kontraindikacijų darbui atlikti. .

1.3. Dyzelinio lokomotyvo mašinistas atsiskaito tiesiogiai [užpildykite, jei reikia].

1.4. Lokomotyvo mašinistas turi žinoti:

Dyzelinio lokomotyvo paskirtis, konstrukcija, pagrindiniai gedimų ir pažeidimų tipai;

Dyzelinio lokomotyvo paruošimo kelionei taisyklės;

Dyzelinių lokomotyvų priėmimo ir priežiūros taisyklės;

Dyzelinio lokomotyvo apžiūros ir pristatymo tvarka;

Dyzelinių lokomotyvų apžiūros ir remonto tipų klasifikacija ir jų charakteristikos;

Dyzelinių lokomotyvų remonto rūšys ir apimtis;

H&S taisyklės;

Darbo apsaugos taisyklės ir nuostatai.

1.5. Prieš leisdamas dirbti savarankiškai, dyzelinio lokomotyvo mašinistas turi išlaikyti:

Pradinis mokymas darbo vietoje;

Darbo apsaugos instrukcijų žinių patikrinimas;

Pirmosios pagalbos nukentėjusiesiems įvykus nelaimingam atsitikimui teikimo instrukcijų žinių tikrinimas atliekant elektros įrangos techninės priežiūros darbus;

Apsaugos priemonių, reikalingų saugiam darbų atlikimui, naudojimo instrukcijų žinių patikrinimas;

Darbuotojų, turinčių teisę rengti darbo vietą, vykdyti priėmimą, būti darbų vykdytoju, stebėtoju ir kolektyvo nariu, saugos taisyklių žinių tikrinimas tiek, kiek atitinka atsakingų už saugos saugos taisykles pareigas;

Mokymas pagal profesinio mokymo programas.

1.6. Darbo metu dyzelinio lokomotyvo mašinistas privalo:

Pakartotiniai instruktažai – bent [pildyti pagal poreikį];

Darbo saugos instrukcijų ir galiojančių pirmosios pagalbos nukentėjusiesiems įvykus nelaimingam atsitikimui teikimo instrukcijų tikrinimas atliekant elektros įrangos techninės priežiūros darbus [nurodykite laikotarpį];

Medicininė apžiūra – [nurodykite laikotarpį];

Darbuotojų, turinčių teisę rengti darbo vietą, vykdyti priėmimus, būti darbų vykdytoju, stebėtoju ar kolektyvo nariu, darbuotojų saugos ir sveikatos norminių aktų žinių patikrinimas – [nurodykite laikotarpį].

2. Darbo pareigos

2.1. Lokomotyvo mašinistas turi šias pareigas:

2.1.1. Dyzelinio lokomotyvo valdymas, judėjimo greičio reguliavimas priklausomai nuo bėgių kelio profilio ir traukinio svorio, stebėjimo signalai, traukinio ir bėgių būklė, kontaktinis tinklas, iešmų padėtis, prietaisų rodmenys ir kt. ir atliekant manevravimo darbus;

2.1.2. Traukos vieneto, susidedančio iš valdymo elektrinio lokomotyvo ir dviejų motorizuotų savivarčių arba elektrinio valdymo lokomotyvo, dyzelinio skyriaus ir motorizuoto savivarčio, ​​valdymas, tikrinant traukos agregato sujungimo su pirmuoju vagonu teisingumą ir patikimumą. automobilis, platforma) ar kita transporto priemonė, traukos agregato veikimo trikčių šalinimas.

2.1.3. Lokomotyvo paruošimas kelionei.

2.1.4. Aptarnavimas maršruto metu, stovėjimo aikštelėse.

2.1.5. Dyzelinio lokomotyvo veikimo stebėjimas.

2.1.6. Atlikti reikiamus serviso remonto darbus.

2.1.7. Paruošimas pristatymui į depą.

2.1.8. Racionalaus traukinio judėjimo būdo nustatymas.

2.1.9. Vykdo budinčių pareigūnų operatyviniuose lokomotyvų depuose, lokomotyvų brigadų ataskaitų punktuose ir pamainose bei šią sritį aptarnaujančių operatyvinių lokomotyvų depų mašinistų-instruktorių operatyvinius įsakymus.

2.1.10. Eidami darbo pareigas, su savimi turėkite: tarnybinį pažymėjimą su personalo skyriaus darbuotojo patvirtintu įrašu apie pažymėjimo dėl teisės vairuoti dyzelinį lokomotyvą įteikimą ir kvalifikacinės klasės priskyrimo personalo skyriui pažymėjimą. lokomotyvų depo pažymėjimas, leidimo dirbti prie elektros instaliacijos, mašinisto maršrutas, mašinisto tarnybos ir techninės formos, įspėjimo kortelė, traukinių tvarkaraštis, išrašai iš aptarnaujamos teritorijos TPA stočių, išrašai apie nustatytus traukinių greičius, režimą. žemėlapiai.

2.1.11. Kilus gaisrui ar aptikus jo požymius, nedelsiant pranešti ugniagesiams ir imtis priemonių gaisrui gesinti bei keleiviams evakuoti, veikti pagal priešgaisrinės saugos geležinkelių riedmenyje užtikrinimo instrukcijas.

2.1.12. Visi eksploatacijos metu nustatyti dyzelinio lokomotyvo gedimai turi būti įrašyti į žurnalo formą TU-152.

2.1.13. Atlikti medicininę apžiūrą apyvartos vietose ir po kelionės, jei tokią tvarką nustato geležinkelis.

2.1.14. Tobulinti savo kvalifikaciją ir technines žinias, profesinius įgūdžius vairuojant dyzelinius lokomotyvus, atliekant manevravimo darbus, prižiūrint dyzelinius lokomotyvus.

2.1.15. Kvalifikaciją patvirtinti lokomotyvų depo komisijoje – bent [užpildyti, ką reikia].

2.1.16. Atlikti kitas susijusias pareigas.

3. Teisės

3.1. Lokomotyvo mašinistas turi teisę:

3.1.1. Atsisakyti išvykti iš depo, jei pagal eilinio lokomotyvų remonto ir priežiūros taisykles dyzelinis lokomotyvas turi gedimų, dėl kurių nebeįmanoma eksploatuoti.

3.1.2. Sustabdyti eismą Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklėse numatytais atvejais.

3.1.3. Naudotis lokomotyvų sandėlyje esančiais norminiais ir techniniais dokumentais savo pareigoms priklausančiais klausimais.

3.1.4. Naudotis tarnybiniu telefonu, telegrafu ir elektroniniais ryšiais informuoti susijusius vadovus apie nustatytus traukinių tvarkaraščio ir saugos užtikrinimo trūkumus.

3.1.5. Padaryti įrašą lokomotyvo mašinisto padėjėjo, dirbančio savo lokomotyvo brigadoje, apie nustatytus pažeidimus ir pastabas atliekant savo darbo pareigas.

3.1.6. Gedus dyzeliniam lokomotyvui ir traukiniui privertus sustoti ruože ar stotyje, pasitelkti kitų tarnybų darbuotojus, kad greitai atkurtų eismą.

3.1.7. Kreipkitės į [įterpti organizacijos pavadinimą] pareigūnus su pasiūlymais dėl darbo tobulinimo.

3.1.8. Nevykdyti eksploatuojamo lokomotyvų depo vadovų, kitų vadovų ir pareigūnų, dalyvaujančių organizuojant traukinių ir manevravimo darbus, nurodymų, jeigu jie prieštarauja saugaus eismo norminiams dokumentams, po kurių privalomas įrašas į mašinisto pastabų knygelę ir rašytinį pranešimą eksploatuojamo lokomotyvų depo viršininkui.

3.1.9. Prašyti ir gauti reikiamą medžiagą ir dokumentus, susijusius su jų veiklos klausimais.

3.1.10. Apie visus nustatytus jo kompetencijos trūkumus pranešti įmonės vadovui ar jo pavaduotojams.

3.1.11. Priimkite sprendimus savo kompetencijos ribose.

3.1.12. Reikalauti iš organizacijos vadovo pagalbos vykdant tarnybines pareigas ir teises.

3.1.13. Teikti pasiūlymus dėl darbo, susijusio su šiose instrukcijose numatytomis pareigomis, tobulinimo.

3.1.14. Laiku gauti informaciją tiek, kiek reikia jūsų darbo pareigoms atlikti.

4. Atsakomybė

4.1. Lokomotyvo mašinistas yra atsakingas už:

Garvežio techninė būklė ir eksploatavimo taisyklių laikymasis, lokomotyvo inventoriaus, įrankių ir įrangos sauga;

Darbo pareigų, numatytų šiame pareigybės aprašyme, nevykdymas (netinkamas vykdymas) Rusijos Federacijos darbo teisės aktų nustatytose ribose;

Pažeidimai, padaryti vykdant savo veiklą - neviršijant Rusijos Federacijos administracinių, baudžiamųjų ir civilinių įstatymų nustatytų ribų;

Materialinės žalos padarymas - neviršijant Rusijos Federacijos darbo, baudžiamųjų ir civilinių įstatymų nustatytų ribų.

Pareigybės aprašymas sudarytas pagal [dokumento pavadinimas, numeris ir data]

Personalo skyriaus vadovas

[inicialai, pavardė]

[parašas]

[diena mėnuo Metai]

Sutarta:

[darbo pavadinimas]

[inicialai, pavardė]

[parašas]

[diena mėnuo Metai]

Aš perskaičiau instrukcijas:

[inicialai, pavardė]

[parašas]

[diena mėnuo Metai]

Vairuotojo pareigos.

Bendrosios nuostatos.

1.1. Pareigybės aprašyme apibrėžtos vairuotojo pareigos, teisės ir atsakomybė.

1.2. Mašinistas savo veikloje vadovaujasi Rusijos metro PTE, Signalizacijos instrukcijomis, Traukinių judėjimo ir manevravimo darbo instrukcijomis bei kitais norminiais dokumentais, susijusiais su jo darbo pareigomis.

1.3. Vairuotoju skiriamas asmuo, ne jaunesnis kaip 18 metų, turintis ne žemesnį kaip vidurinį (baigtą) bendrąjį išsilavinimą, išlaikęs medicininę apžiūrą, profesinę psichologinę atranką, praktiką ir turintis profesijos mokymo kursų baigimo pažymėjimą. "elektrinio traukinio mašinisto", nustatytos formos pažymėjimą dėl teisės vairuoti elektrinių riedmenų metro ir elektros saugos grupės ne žemesnę kaip 3-ią, apklausė elektros depo viršininkas.

1.4. Paskyrus į pareigas, vairuotojui suteikiama:

Rusijos metro PTE;

Signalizacijos instrukcijos;

Traukinių judėjimo ir manevravimo darbų instrukcijos;

Darbo aprašymas;

Vietinės instrukcijos.

Leidžiama išduoti dokumentus elektronine forma.

1.5. Persėsdamas iš vieno elektrinio depo į kitą, vairuotojas išklauso darbo saugos instruktažą, teorinį ir praktinį mokymą, o po to patikrina vietines instrukcijas, elektrinių riedmenų sandarą, eksploatacinės linijos trasos išdėstymą ir profilį, stočių techninių ir administracinių aktų ypatumai, praktiniai darbo linijoje ir manevravimo darbai bei avariniai mokymai.

1.6. Pagal atliekamų darbų pobūdį vairuotojai skirstomi į darbus, susijusius su keleivių vežimu ir manevravimo darbais linijoje bei manevravimo darbus elektros depe.

2.1.1. Žinoti ir laikytis reikalavimų:

Rusijos metro PTE;

Rusijos metro signalizacijos instrukcijos;

Traukinių judėjimo ir manevravimo Rusijos metro instrukcijos;

Darbo aprašymas;

Riedmenų trikčių šalinimo instrukcijos;

Vietos elektros sandėlio instrukcijos;

Darbo apsaugos ir priešgaisrinės saugos taisyklės ir instrukcijos eksploatuojant elektrinius riedmenis;

Vidaus darbo reglamentai;

Kiti reglamentuojantys dokumentai, apibrėžiantys jo pareigas.

2.1.2. Nuolat kelti savo kvalifikaciją ir techninių žinių lygį.

2.1.3. Užtikrinti eismo saugumą griežtai laikantis Rusijos metro PTE ir jo veiklą reglamentuojančių norminių dokumentų.

2.1.4. Užtikrinti traukinių tvarkaraščių laikymąsi, laikantis eismo saugumo.

2.1.5. Užtikrinkite į maršruto lapą įrašytų duomenų tikslumą.

2.1.6. Kas mėnesį lankyti techninio mokymo pamokas. Jei nelankote techninių mokymų, per mėnesį nuo grįžimo į darbą turite savarankiškai dirbti praleisto techninio mokymo tema ir išlaikyti žinių patikrinimą su vairuotoju-instruktoriumi.

2.1.7. Išlaiko periodinį žinių patikrinimą elektros depo kvalifikacijos komisijoje, o 3, 2 ir 1 kvalifikacinių klasių vairuotojai atestuojami kvalifikacinei klasei patvirtinti per „Metro kvalifikacinės klasės suteikimo tvarkos nuostatų“ nustatytus terminus. elektrinių traukinių mašinistai ir lokomotyvų brigadų instruktoriai“ ir vykdo jų periodinį atestavimą“.

2.1.8. Atvykti į darbą paskyrimo vietoje darbo grafiko ar darbo tvarkos nustatytu laiku, nevėluoti ir išeiti iš darbo nepasibaigus pamainai. Tinkamai pailsėkite prieš pamainą.

2.1.9. Grįžtant į darbą po atostogų, ligos, komandiruotės ir pan., prisistatyti lokomotyvo brigados meistrui, perduoti dokumentus, atleidžiančius nuo darbo, paskirti į pamainą, o nesant meistro (laisva diena) - iš budinčio vairuotojo-instruktoriaus (linijos punkto operatorius) arba elektros depo budinčio pareigūno (DDE aikštelės operatorius). Jei darbo pertrauka ilgesnė nei 10 dienų, nustatyta tvarka išklausykite papildomus mokymus.

2.1.10. Apie negalėjimą atvykti į darbą dėl ligos, kitų priežasčių arba negalėjimą atvykti darbo įsakyme nustatytu darbo laiku ne vėliau kaip likus 3 valandoms iki darbo pradžios pranešti lokomotyvo brigados meistrui, budėtojui. elektros depe DDE skyriaus operatorius, budintis vairuotojas-instruktorius arba operatorius linijinis punktas.

2.1.11. Atlikdami savo pareigas, laikykitės nustatyto aprangos kodo. Švenčių dienomis ir metro vadovybės nustatytomis dienomis į darbą dėvėkite baltus uniforminius marškinius.

2.1.12. Periodiškai atlikti medicininę apžiūrą nustatytais terminais Prieš kitą darbo pamainą pateikti medicininę išvadą dėl priėmimo į darbą. Metro nustatyta tvarka atlikti medicinines apžiūras prieš kelionę ir po kelionės.

2.1.13. Eidami tarnybines pareigas su savimi turėkite:

Paslaugos ID;

Įspėjamasis kuponas;

Pažyma apie elektros saugos norminių dokumentų tikrinimo žinias ir žinių apie pramoninės saugos ir kitas specialias taisykles tikrinimo žinias;

Maršruto lapas;

Vairuotojo forma;

Veikiantis "Vairuotojo žadintuvas";

Trikampis raktas.

2.1.14. Elektros depo personalo skyriui praneškite registracijos ir faktinės gyvenamosios vietos adresu, kontaktiniu telefonu ir nedelsdami praneškite pasikeitus aukščiau nurodytiems duomenims.

2.1.15. Traukinį priimti ir perduoti pagal Vietinių instrukcijų reikalavimus, laikantis darbo apsaugos eksploatuojant elektrinius riedmenis instrukcijų.

2.1.16. Nevažiuokite iš elektros depo ar GTV į liniją traukiniu, kuris neatitinka Rusijos metro PTE, su nepilna traukinio įranga, įrankiais, inventoriumi ir nepasirengimu traukiniui.

2.1.17. Mašinistas administracine tvarka pavaldus elektros depo viršininkui ir elektros parko viršininko pavaduotojui eksploatuoti, o operatyviai - mašinistui instruktoriui, linijos punkto operatoriui, traukinių dispečeriui, stoties budėtojui, elektros depo budėtojui ir DDE skyriaus operatorius ir privalo vykdyti jų užsakymus.

2.1.18. Elektros depo viršininko ir (ar) elektros depo vadovo pavaduotojo eksploatuoti prašymu atvykti į pokalbį traukinių saugos klausimais (ne rečiau kaip kartą per metus), taip pat atlikti bandymus (pokalbį) su psichologas.

2.1.19. Apie nustatytus darbo trūkumus ir normalios traukinio eksploatacijos pažeidimus informuoti vairuotoją, perimantį kontrolę, pamainos pabaigoje surašyti nustatytos formos protokolą, o pastatant traukinį į elektros depą, padaryti įrašą „Skyrių remonto knyga“. Jei gedimas kartojasi, padarykite įrašą „Pakartotinio remonto knygoje“.

2.1.20. Stebėti, ar yra baigtų traukinio remonto įrašų pagal „Skyrių remonto knygoje“ pateiktus prašymus.

2.1.21. Santykiuose su metro darbuotojais ir keleiviais būkite mandagūs ir paslaugūs, reikalaukite, kad jie laikytųsi Naudojimosi metro taisyklėmis.

2.1.22. Traukiniui judant nepalikite iš valdymo kabinos.

2.1.23. Jei kyla susidūrimo su žmonėmis grėsmė, kliūtis arba aptinkami ženklai, keliantys grėsmę traukinių eismo saugumui, imtis priemonių nedelsiant sustabdyti traukinį. Jeigu gresia susidūrimas su riedmenimis ar kliūtis, vairuotojas neturi teisės pasišalinti iš darbo vietos nesiėmus priemonių avariniam stabdymui.

Šiuolaikinio žmogaus gyvenimas neįsivaizduojamas be mašinų ir kitų mechanizuotų prietaisų. Visiškai logiška, kad yra žmonių, kurie valdo tokias mašinas. O jei asmeniniais tikslais naudojamas mašinas valdo jų savininkai, tai gamybinės ar visuomeninės paskirties įrenginius gali valdyti tik specialistai – mechaniko profesijos atstovai.

Šiuolaikinio žmogaus gyvenimas neįsivaizduojamas be mašinų ir kitų mechanizuotų prietaisų, kurie ne tik palengvina mūsų gyvenimą, bet ir gerokai padidina įvairių pramonės šakų specialistų darbo našumą. Visiškai logiška, kad yra žmonių, kurie valdo tokias mašinas. O jei asmeniniais tikslais naudojamas mašinas eksploatuoja jų savininkai, tai gamybinės ar visuomeninės paskirties įrenginius gali valdyti tik specialistai – atstovai. mašinisto profesija.

Kadangi per ateinančius kelis dešimtmečius vargu ar sulauksime momento, kai mašinos bus visiškai automatizuotos (tai yra nebereikalauja žmogaus valdymo), o mašinų skaičius nuolat didėja, darbo rinkai nuolat reikia ir toliau bus reikalinga. kad ilgam prireiktų profesionalių mašinistų. Todėl daugelis vakarykščių moksleivių nori nesivaikyti mados, rinkdamiesi šiandien populiarias ekonomisto ar teisininko profesijas, o renkasi mašinisto studijas, nes ši profesija garantuoja stabilias pajamas, nepaisant ekonominės padėties šalyje.

Kas yra vairuotojas?

Kvalifikuotas specialistas, kurio profesinė veikla yra įvairių tipų ir paskirties mašinų valdymas. Atkreipkite dėmesį, kad priklausomai nuo to, kokią mašiną vairuoja specialistas, terminas „vairuotojas“ visada papildomas mašinos tipu. Tuo pačiu metu kai kurios profesijos, susijusios su tam tikrų tipų mašinų valdymu, neturi nieko bendra su terminu „vairuotojas“. Pavyzdžiui, automobilį valdo vairuotojas, o lėktuvą – pilotas.

Profesijos pavadinimas kilęs iš lotyniško mokhina (įrankis, prietaisas, mechanizmas). Įdomu tai, kad ikipetrininėje Rusijoje visi mechaniniai įtaisai buvo vadinami „kolosais“, ir tik tada šis žodis įgijo šiek tiek kitokią reikšmę, o mechanizmai pradėti vadinti vokišku žodžiu Maschine. Pirmieji automobiliai pasirodė senovėje, todėl tuo pačiu metu atsirado to paties pavadinimo profesija.

Bet jei profesijos formavimosi aušroje mechanikai valdė primityvius kėlimo mechanizmus (blokus ir svirtis) ir karinę įrangą, tai šiuolaikiniai specialistai valdo daugybę labai skirtingos įrangos, kurios valdymas panašus į erdvėlaivio valdymą: kranai, traukiniai, manipuliatoriai, ekskavatoriai ir kt. Tiesa, kasdieniame gyvenime dauguma specialistų vadinami valdomos technikos vardais: kranininkas, buldozerininkas, ekskavatorius.

Nepriklausomai nuo to, prie kokios mašinos dirba specialistas, visų vairuotojų profesinės pareigos yra maždaug vienodos: valdyti mechaninį įrenginį, palaikyti švarą darbo vietoje, griežtai laikytis saugos priemonių darbo metu, stebėti įrangos būklę ir laiku atlikti techninę apžiūrą. mašinos ir kt.

Kokių asmeninių savybių turi turėti vairuotojas?

Kadangi bet kuri mašina yra didelės rizikos įrenginys, vairuotojas visų pirma turi būti labai atidus ir atsakingas. Be to, vairuotojo darbas reikalauja, kad specialistas turėtų tokias asmenines savybes kaip:

• atsparumas stresui;
• tikslumas;
• ištvermė;
• koncentracija;
• meilė technologijoms;
• drąsa;
• gebėjimas greitai reaguoti netikėtose situacijose;
• išvystyta rankų koordinacija;
• gera reakcija.

Taip pat būtina suprasti, kad vairuotojo darbas yra fiziškai sunkus darbas, todėl šios profesijos atstovai turi būti stiprūs ne tik fiziškai, bet ir protiškai.

Vairuotojo darbo privalumai

Kadangi šiandien nė viena žmogaus gyvenimo sritis neapsieina be techninių prietaisų naudojimo, mašinas valdyti galinčių specialistų poreikis visada buvo ir išliks nuolat didelis. Tai reiškia, kad iš karto baigęs mokymus jaunas specialistas garantuotai galės susirasti darbą pagal specialybę (nors tam tikrais atvejais pirmiausia teks kurį laiką padirbėti „vairuotojo padėjėju“).

Dar vieną privalumas būti mašinistu galime drąsiai teigti, kad uždarbio lygis yra gana padorus - pagal naujausią statistiką vidutinis vairuotojo atlyginimas Rusijoje yra 40 tūkstančių rublių. Sutikite, tai yra daug darbo profesijai.

Svarbu ir tai, kad vairuotojo profesija, kuri, beje, sulaukia ir pelnytos pagarbos, leidžia pajusti savo reikšmę ir „naudingumą“ visuomenei. Juk būtent šių specialistų dėka galime greitai nuvykti iš vienos vietos į kitą traukiniu ar metro, pastatyti daugiaaukščius pastatus, nesunkiai perkelti kelių tonų sveriančius objektus ir t.t.

Vairuotojo darbo trūkumai

Kalbėti apie mechaniko profesijos trūkumai Visų pirma, būtina atkreipti dėmesį į sudėtingas darbo sąlygas. Paprastai vairuotojai dirba pamainomis. Be to, pamaina trunka ilgiau nei 8 valandas, o tai sunku ne tik fiziškai, bet ir emociškai. Galbūt todėl ši profesija laikoma išskirtinai „vyriška“ - sunku įsivaizduoti sąžiningos žmonijos atstovą prie bokštinio krano valdymo pulto ar už buldozerio vairo.

Be to, didžiulė psichologinė įtampa vairuotojo darbe sukuria didžiulę atsakomybę, nes nuo jo profesionalumo kartais priklauso daugelio žmonių sveikata ir gyvybė. Dėl šios priežasties vairuotojas gali gauti leidimą dirbti tik atlikęs medicininę apžiūrą, įskaitant psichologinę apžiūrą.

Kur galima gauti vairuotojo darbą?

Gaukite vairuotojo darbą, nepriklausomai nuo specialisto veiklos srities, galima vidurinėje specializuotoje mokymo įstaigoje. Tačiau mokymosi procesas dažniausiai tuo nesibaigia. Pirma, kadangi įranga yra nuolat tobulinama ir atnaujinama, mašinistas turi periodiškai persikvalifikuoti ar kelti kvalifikaciją. Antra, kai kurios specializacijos, pavyzdžiui, elektrinio traukinio mašinisto profesija, reikalauja ne tik įgyti praktinių įgūdžių einant pareigas. mašinisto padėjėjas“ (o elektrinio traukinio mašinisto atveju specialistas turi dirbti mašinisto padėjėju ne trumpiau kaip 3 metus, kol jam bus leista savarankiškai vairuoti traukinį), bet ir išklausyti papildomus kursus.

1. Užtikrinti traukinių eismo saugumą griežtai laikantis PTE reikalavimų, galiojančių instrukcijų ir gairių.

2. Vadovauti lokomotyvo brigadai priklausančių asmenų darbui, kontroliuoti jų veiksmus, užtikrinant traukinių grafiko ir manevravimo darbo plano laikymąsi.

3. Atlikti nusistovėjusias ir įsisavinti pažangias traukinių vairavimo ir manevravimo darbų atlikimo technologijas.

4. Važiuodami keleiviniais traukiniais užtikrinti kokybišką keleivių aptarnavimą, nesutrikdant sklandaus traukinių eksploatavimo.

Prieš pradedant darbą

Lokomotyvo įgula privalo:

Užpildykite lokomotyvo instruktoriaus saugos instruktažą su žurnalo įrašu.

Gaukite atsargų atbulinės eigos rankenėlę iš pristatončio vairuotojo. Draudžiama turėti ir naudoti atsargines apverčiamas rankenas, taip pat jas pakeičiančius prietaisus.

Prieš priimdami įsitikinkite, kad lokomotyvas yra stabdomas ir negali spontaniškai pajudėti.

Prieš tikrindami dyzelinį variklį, pagalbinę įrangą ir elektros įrangą, išjunkite visas elektros grandines ir išjunkite akumuliatoriaus jungiklį.

Prieš užvesdami dyzelinį variklį, patikrinkite jo komponentų ir pagalbinės įrangos būklę, nuimkite įrankius, patikrinkite grindų klojimą, įspėjamąjį signalą.

Draudžiama būti mašinų skyriuje ar ant stogo, kai veikia dyzelinis variklis.

Prieš išbandydamas stabdžius, vairuotojas turi apie tai įspėti padėjėją, įsitikinti, kad šalia lokomotyvo, po juo, dyzelinėje patalpoje nėra žmonių, patikrinti, ar įjungti stabdžių įtaisai.

Draudžiama uždaryti ar atidaryti čiaupą smogiant į juos plaktuku ar kitais daiktais.

Darbo metu

Prieš pradedant važiuoti lokomotyvui, lokomotyvo ekipažas turi būti kabinoje su instruktoriumi. Judėjimas be instruktoriaus draudžiamas.

Prieš judant, visos lokomotyvo durys turi būti uždarytos. Garvežio kabinoje draudžiama keliauti asmenims, kurie nėra lokomotyvo brigados dalis, išskyrus kelių valdytoją ir apžiūrą atliekančius instruktorius.

Judant lokomotyvo brigadai draudžiama:

1. viršyti nustatytą greitį;

2. pasilenk pro šoninius kabinos langus už besisukančio stiklo;

3. atidaryti išorines šonines duris ir iš jų išlenkti;

4. būti ant laiptų, kopėčių ir kitų išorinių lokomotyvo dalių.

Iš lokomotyvo išlipti galima tik jam visiškai sustojus, įsitikinus, kad išvažiavimas yra saugus. Visi darbai, susiję su pneumatinių žarnų prijungimu ir atjungimu, taip pat atjungimu ir sujungimu, turėtų būti atliekami tik gavus instruktoriaus leidimą.

Prieš atjungiant stabdžių linijos jungiamąsias žarnas, būtina uždaryti galinius vožtuvus. Prieš pūsdami stabdžių liniją, paimkite šalia galvos esančią jungiamąją movą, stipriai prispauskite prie šlaunies ir tik tada atidarykite čiaupą.

Baigus darbą

Baigusi darbą lokomotyvo įgula privalo:

perduoti instruktoriui arba lokomotyvą priimančiam mašinistui lokomotyvo inventoriaus atbulinės eigos rankeną.