Demagnetisasi lambung kapal. Magnetisasi kapal di medan magnet bumi. Medan magnet kapal

Demagnetisasi kapal

perubahan buatan pada medan magnet kapal untuk mengurangi kemungkinan diledakkan oleh ranjau magnet dan induksi magnet. RK dicapai dengan menggunakan perangkat demagnetisasi stasioner (DE), yang elemen utamanya adalah belitan khusus yang dipasang langsung pada kapal dan dirancang untuk mengimbangi medan magnetnya. Kapal dan kapal yang tidak memiliki reaktor menjalani demagnetisasi berkala di stasiun demagnetisasi stasioner atau bergerak bebas belitan, di mana, setelah terkena medan magnet luar yang mengalami demagnetisasi, medan magnet kapal itu sendiri dikurangi ke tingkat yang diperlukan.

Besar Ensiklopedia Soviet. - M.: Ensiklopedia Soviet. 1969-1978 .

Lihat apa itu “Demagnetisasi kapal” di kamus lain:

Mengurangi kekuatan medan magnet kapal untuk mengurangi kemungkinan diledakkan oleh ranjau magnet dan induksi. Ada dua jenis demagnetisasi belitan kapal (beberapa kabel dipasang pada kapal di bidang yang berbeda... ... Kamus Kelautan

Demagnetisasi kapal- mengurangi kekuatan medan magnet kapal untuk mengurangi kemungkinan diledakkan oleh ranjau magnet dan induksi. Ada dua jenis belitan kabel (belitan kabel dipasang di dalam lambung kapal, yang melaluinya konstan... ... Glosarium istilah militer

Magnetisasi besi kapal di bawah pengaruh medan magnet bumi. Menyebabkan penyimpangan kompas magnetik. Sekering magnet dan induksi ranjau laut bereaksi terhadap magnet kapal. Untuk mengurangi daya magnet suatu kapal, mereka menggunakan... ... Kamus Kelautan

Perlindungan ranjau kapal- serangkaian tindakan konstruktif dan sarana teknis yang mengurangi tingkat kerusakan kapal akibat senjata ranjau. Termasuk: perlindungan struktur kapal; sarana teknis untuk mengurangi intensitas medan fisik (mengurangi kebisingan,... ... Glosarium istilah militer

Pertahanan ranjau- serangkaian tindakan untuk melindungi kapal agar tidak diledakkan oleh ranjau laut dan sungai. Sarana utama P. o. melayani penyapuan ranjau yang dikombinasikan dengan sejumlah peralatan bantu. Dari jumlah tersebut, yang paling penting adalah: observasi yang diselenggarakan pada... ... Kamus singkat istilah operasional-taktis dan militer umum

GOST 23612-79: Daya tarik kapal. Istilah dan Definisi- Terminologi GOST 23612 79: Magnetisme kapal. Istilah dan definisi dokumen asli : 10. Deviasi medan geomagnetik pada kapal Deviasi E. Deviasi F. Deviasi D. Deviasi Deviasi unsur-unsur vektor induksi magnet pada kapal dari ... ... Buku referensi kamus istilah dokumentasi normatif dan teknis

AKU G. ZAKHAROV - Doktor Ilmu Teknik, Profesor, Laksamana Muda,
V.V. EMELYANOV - calon ilmu teknik, kapten peringkat 1,
V.P. SHCHEGOLIKHIN - Doktor Ilmu Teknik, Kapten Peringkat 1,
V.V. CHUMAKOV - Doktor Ilmu Kedokteran, Profesor, Kolonel Pelayanan Medis

Bidang fisik kapal yang paling terkenal meliputi bidang bangun hidroakustik, magnet, hidrodinamik, listrik, elektromagnetik frekuensi rendah, yang memanifestasikan dirinya terutama di lingkungan laut, serta termal, radar sekunder, lokasi optik, dan bidang lainnya. yang biasanya muncul di ruang angkasa di atas kapal. Medan fisik digunakan untuk memicu proximity sekering di ranjau dan torpedo, serta untuk mendeteksi kapal selam yang tenggelam. Pengalaman Perang Dunia II menunjukkan bahwa sebagian besar kapal yang tenggelam diledakkan ranjau.

Peningkatan pencari arah kebisingan dan sonar, munculnya senjata ranjau dan torpedo yang merespons kebisingan kapal, telah mengangkat isu pengurangan emisi suara kapal dan pengurangan besarnya pantulan sonar, yang meningkatkan siluman akustik mereka, dengan sangat mendesak. perlindungan dari kerusakan senjata dan meningkatkan kondisi pengoperasian sarana hidroakustiknya sendiri.

Selama masa Agung Perang Patriotik ilmuwan dari institut Angkatan Laut, Central Research Institute dinamai demikian. Akademisi A.N. Krylova, spesialis dari organisasi desain dan galangan kapal sedang mencari cara untuk mengurangi kebisingan kapal selam dan kapal penyapu ranjau dengan memasang mekanisme aktif getaran pada peredam kejut dan menggunakan muffler untuk mesin diesel (I.I. Klyukin, O.V. Petrova). Perang tersebut mengungkapkan ketidakcukupan dan ketidaksempurnaan sarana perlindungan akustik kapal domestik yang ada pada saat itu. Oleh karena itu, sudah di bagian pertama tahun-tahun pascaperang Laboratorium khusus dan tim penelitian mulai dibentuk, yang tujuannya ditentukan oleh kebutuhan untuk mengurangi parameter akustik kapal (M.Ya. Minin, Yu.M. Sukharevsky). Baling-baling dengan kebisingan relatif rendah pertama kali muncul. Mekanisme paling berisik dipasang pada peredam kejut, dan senyawa karet-logam digunakan.

Awal dari desain dan konstruksi kapal selam nuklir pertama dan kapal anti-kapal selam berkecepatan tinggi yang dilengkapi dengan stasiun hidroakustik memberikan dorongan bagi pengembangan akustik kapal. Studi tentang sifat fisik pembangkitan kebisingan kapal, pengembangan skema perhitungan perkiraan pertama untuk menilai emisi suara lambung kapal dan baling-balingnya, penciptaan sarana isolasi suara dan getaran serta penyerapan getaran yang lebih efektif, studi tentang sifat dan sumber aktivitas getaran mekanisme dan sistem kapal, pengembangan dan pembuatan instrumen dan teknik pengukuran dan studi kebisingan kapal dan getaran mekanismenya merupakan arah utama akustik kapal. Mereka dipelajari di Central Research Institute yang dinamai demikian. SEBUAH. Krylov, Institut Penelitian Pusat ke-1 Wilayah Moskow, Institut Akustik Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet. Sekolah ilmiah pertama didirikan di bawah kepemimpinan L.Ya. Gutina, Ya.F. Sharova, A.V. Rimsky-Korsakov, B.D. Tartakovsky, B.N. Masharsky, N.G. Belyakovsky, I.I. Klyukina. NERAKA. Pernik. Pada tahun 1956-1958 Institut Penelitian Pusat ke-1 Wilayah Moskow dan Institut Penelitian Pusat dinamai demikian. Akademisi A.N. Krylov melakukan uji akustik skala penuh khusus pertama pada kapal permukaan menggunakan kapal pengukur hidroakustik. Hasil pengujian dan studi tentang karakteristik dan sumber medan hidroakustik kapal memungkinkan untuk merumuskan rekomendasi yang masuk akal untuk desain proteksi akustik kapal selam nuklir pertama dan pengurangan interferensi akustik pada pengoperasian stasiun hidroakustik kapal permukaan. . Pada saat yang sama, personel ilmiah dilatih, dan spesialis perlindungan akustik kapal dilatih untuk organisasi desain, galangan kapal, dan unit angkatan laut.

Sejak awal tahun 60an, program penelitian dan pengembangan yang komprehensif mulai dibentuk dan dilaksanakan yang bertujuan untuk meningkatkan karakteristik akustik kapal selam dan kapal permukaan. Pengawasan terhadap program-program ini dilakukan oleh Dewan Ilmiah untuk program kompleks "Hidrofisika" di bawah Presidium Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet (dipimpin oleh Presiden Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet A.P. Aleksandrov). Pelaksanaan program-program ini diawasi langsung oleh para ilmuwan terkemuka dan penyelenggara penelitian ilmiah - Ya.F. Sharov, B.A. Tkachenko, G.A. Khoroshev, L.P. Sedakov, A.V. Avrinsky, V.N. Parkhomenko, E.L. Myshinsky, V.S. Ivanov.

Pada tahun-tahun berikutnya, karya Central Research Institute dinamai demikian. Akademisi A.N. Krylov, Institut Penelitian Pusat ke-1 Kementerian Pertahanan, institut Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, organisasi desain dan galangan kapal, kemajuan signifikan telah dicapai dalam memecahkan masalah pengurangan kebisingan bawah air kapal selam dan kapal permukaan. Selama 30 tahun terakhir, tingkat kebisingan bawah air kapal selam domestik telah menurun lebih dari 40 dB (100 kali lipat).

Hal ini menjadi mungkin sebagai hasil dari berbagai studi teoretis dan eksperimental tentang sifat fisik perambatan getaran sepanjang struktur lambung kapal dan emisi suaranya ke dalam air. Model fisik dan matematis dibuat untuk kapal selam dan kapal permukaan sebagai pemancar kebisingan bawah air multi-elemen yang kompleks, yang menjadi dasar tidak hanya perkiraan perkiraan tingkat emisi kebisingan kapal yang diharapkan, tetapi juga rekomendasi. dikembangkan untuk arsitektur dan desain lambung kapal dan elemen-elemennya, untuk penempatan mekanisme dan sistem kapal. Para ilmuwan dari Universitas Negeri Rostov terlibat dalam memecahkan masalah-masalah problematis teori getaran dan emisi suara lambung kapal dan strukturnya. Universitas Negeri, Institut Masalah Mekanika Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, Institut Ilmu Mekanik dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet (I.I. Vorovich, A.L. Goldenweiser, A.Ya. Tsionsky, A.S. Yudin, G.N. Chernyshev, A.Z. Averbukh, G.V. Tarkhanov ), yang memberikan kontribusi penting terhadap pengembangan gagasan tentang vibroakustik struktur cangkang yang mendekati lambung kapal selam. Untuk mengurangi rangsangan getaran dan mengurangi emisi suara dari struktur lambung, lapisan khusus penyerap getaran, kedap suara, dan penyerap suara dibuat dan digunakan di kapal. Penggunaannya mengurangi kebisingan di dalam kapal dan meningkatkan kondisi kehidupan dan kerja awak kapal. Penerapan pelapis pada bagian luar lambung mengurangi pantulan sinyal sonar dari lambung.

Selama pengembangan dan pembuatan pelapis, sejumlah masalah fisik dan teknis diselesaikan mengenai pemilihan rasional bahan pelapis dan strukturnya, yang memungkinkan untuk memastikan, bersama dengan karakteristik akustik pelapis yang diperlukan, kekuatan dan keandalannya.

Kemajuan signifikan telah dicapai dalam pengembangan sistem hidrolik dan udara dengan kebisingan rendah. Berdasarkan generalisasi teoretis dari banyak eksperimen yang dilakukan di bangku hidro dan aerodinamis, prinsip-prinsip untuk membuat perangkat kontrol throttle dengan kebisingan rendah dan mekanisme lainnya dikembangkan (Ya.A. Kim, I.V. Malokhovsky, V.I. Golovanov, A.V. Avrinsky).

Bekerja untuk mengurangi getaran dan kebisingan mekanisme dan sistem kapal yang bersangkutan, pertama-tama, unit turbo-gear, pompa, kipas angin, mekanisme kelistrikan dan peralatan lainnya. Pekerjaan penting dilakukan pada sistem rotor, mekanisme engkol, dan bantalan. Sumber kebisingan dan getaran elektromagnetik pada motor listrik, mesin listrik, dan konverter statis dipelajari. Dalam karya-karya ini, bersama dengan para spesialis dari Central Research Institute yang dinamai demikian. Akademisi A.N. Krylov dan Institut Penelitian Pusat ke-1 Wilayah Moskow (K.I. Selivanov, A.P. Golovnin, H.A. Gurevich, E.L. Myshinsky, S.Ya. Novozhilov, E.N. Afonin, dll.), partisipasi aktif yang diselenggarakan oleh para ilmuwan dari Institut Teknik Mesin Uni Soviet Akademi Ilmu Pengetahuan dan insinyur dari industri teknik mesin (R.M. Belyakov, F.M. Dimentberg, E.L. Poznyak, I.D. Yampolsky, B.V. Pokrovsky, dan lainnya).

Berdasarkan analisis dan pengolahan teoritis jumlah besar data eksperimen menentukan ketergantungan karakteristik akustik dari jenis mekanisme utama pada parameter energi dan dengan demikian memastikan desain pembangkit listrik yang optimal. Perangkat isolasi getaran telah dikembangkan untuk hampir setiap generasi kapal selam dan kapal permukaan: peredam kejut, selang fleksibel, pipa, gantungan lunak untuk pipa dan kopling. Dari generasi ke generasi, kemampuan isolasi getarannya berlipat ganda. Fondasi isolasi getaran khusus dan skema pengikatan isolasi getaran dua tahap dikembangkan. Sebagai hasil dari pekerjaan yang dilakukan di bawah bimbingan spesialis dari Central Research Institute. Akademisi A.N. Krylov, Institut Penelitian Pusat Angkatan Laut ke-1 (G.N. Belyavsky, Ya.F. Sharov, V.I. Popkov, N.V. Kapustin, K.Ya. Maltsev, I.L. Orem, V.R. Popinov) , pembuatan kapal dalam negeri memiliki berbagai macam penyerap goncangan dan getaran -struktur isolasi yang dapat memberikan pengurangan getaran dan kebisingan secara signifikan. Desain uniknya antara lain peredam kejut pneumatik dan frekuensi rendah untuk beban 0,5-100 ton, selang fleksibel untuk pipa dengan tekanan fluida operasi hingga 10.000 kPa dan beberapa lainnya.

Efek yang baik diperoleh dari penggunaan alat penyerap getaran pada peralatan listrik kapal, jaringan pipa, rangka dan struktur dasar. Dengan demikian, rangka ruang yang terbuat dari balok komposit (tipe sandwich) untuk mekanisme rakitan agregat memastikan pengurangan kebisingan hingga 15 dB sambil mempertahankan sepenuhnya daya tampung. Struktur komposit dengan lapisan viskoelastik internal telah digunakan dalam konstruksi pipa, pilar, dan baling-baling. Selubung khusus untuk mekanisme, peredam saluran udara dan jaringan pipa sistem air laut juga membantu mengurangi kebisingan.

Sistem untuk menekan getaran mekanisme dan kebisingan secara aktif diciptakan oleh tim ilmuwan dan spesialis dari Central Research Institute of Marine Electrical Engineering di bawah kepemimpinan A.V. Barkov dan V.V. Malakhova. Institut Teknik Mesin Uni Soviet (RAS) melakukan penelitian dan pengembangan perangkat aktif untuk mengurangi getaran mekanisme dan sistem bodi poros penggerak (V.V. Yablonsky, Yu.E. Glazov, S.A. Tiger).

Sejumlah besar penelitian dilakukan oleh para ilmuwan dan spesialis dari Central Research Institute. Akademisi A.N. Krylov dan perusahaan pembuat mesin dengan tujuan menciptakan pembangkit listrik kompak dengan intensitas energi spesifik yang tinggi, yang memiliki sistem yang efektif untuk menekan energi akustik di sepanjang jalur perambatannya - melalui struktur lambung, melalui media cair dalam pipa dan melalui sekitarnya ruang udara. Pencarian dilakukan dan opsi ditemukan untuk penempatan rasional mekanisme aktif-getaran, dengan mempertimbangkan interaksinya, penggunaan struktur non-aktif-getaran secara optimal, penghapusan mode resonansi dari rakitan agregat, dan banyak lagi. Dalam hal ini, perlu diperhatikan kerja keras V.I. Popkov dan sekolah ilmiahnya.

Implementasi hasil penelitian ini ke dalam pembangkit listrik blok yang dibuat di Pabrik Leningrad Kirov (kepala desainer - M.K. Blinov) dan Pabrik Pipa Kaluga (kepala desainer - Akademisi V.I. Kiryukhin) memungkinkan terciptanya mesin yang menjamin pembangunan rendah -kebisingan kapal selam.

Prinsip-prinsip proteksi akustik instalasi tenaga listrik (EP) “berkekuatan sama” dirumuskan, di mana transmisi energi suara sepanjang jalur perambatannya yang berbeda kira-kira sama. Informasi luas tentang keadaan mekanisme vibroakustik, yang terakumulasi selama periode pengujian akustik skala penuh dan mekanisme dan pembangkit listrik, telah memungkinkan untuk mengusulkan sejumlah metode untuk memantau getaran dan kebisingan, dan mendiagnosis kondisi teknis mekanisme. .

Ketidakrataan medan kecepatan pada piringan baling-baling dan penyebab hidrodinamik lainnya menyebabkan munculnya gaya-gaya tidak tunak pada baling-baling, yang disalurkan melalui poros dan bantalan ke lambung kapal sehingga menyebabkan getaran yang kuat (dan akibatnya memperburuk getaran. kondisi kelayakhunian di kapal), radiasi suara yang signifikan ke dalam air pada frekuensi rendah.

Untuk mengatasi masalah pengurangan radiasi frekuensi rendah, pekerjaan dilakukan pada isolasi getaran baling-baling dari lambung dengan memasukkan elemen elastis dalam sistem sambungan antara baling-baling dan poros dan lambung, yang mewakili masalah ilmiah dan teknik yang kompleks. Di bawah kepemimpinan S.F. Abramovich, M.D. Genkina, K.N. Pakhomova, Yu.E. Spesialis Glazov dari Central Research Institute dinamai demikian. Akademisi A.N. Krylov dan organisasi desain menemukan sejumlah cara yang efektif solusi konstruktif tugas ini.

Sejalan dengan pengembangan sarana proteksi akustik pasif (perangkat isolasi getaran, pelapis akustik, dll.), pekerjaan dilakukan untuk mempelajari kemungkinan penggunaan metode aktif redaman (kompensasi) bidang hidroakustik kapal. Pekerjaan ke arah ini dilakukan di Institut Akustik Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet (B.D. Tarkovsky, G.S. Lyubashevsky, A.I. Orlov), gagasan M.D. Malyuzhinets (pekerjaan diawasi oleh V.V. Tyutekin, V.N. Merkulov). Di Central Research Institute dinamai demikian. Akademisi A.N. Krylov mengusulkan dan mempelajari perangkat peredam kebisingan aktif-pasif dalam pipa (V.L. Maslov, L.I. Soloveichik), serta sistem untuk mengkompensasi gangguan kapal terhadap pengoperasian perangkat hidroakustik.

Pemecahan masalah pengurangan gangguan kapal terhadap pengoperasian peralatan sonar memerlukan penelitian: tentang perambatan bunyi dan getaran dari sumber di kapal ke lokasi perangkat sonar; tentang karakteristik statis lapisan batas turbulen pada radome antena sonar dan emisi suara oleh struktur kubah sonar di bawah pengaruh gaya lapisan batas turbulen, serta pada penciptaan radome dari antena sonar dengan sifat perlindungan kebisingan yang diperlukan, transparansi suara, kekuatan dan stabilitas. Penting untuk mempelajari difraksi gelombang suara pada benda yang bentuknya berubah-ubah.

Untuk melakukan penelitian, kompleks instalasi eksperimental khusus, model dan stan dikembangkan. Atas dasar eksperimen ini, serta dalam kondisi alam, pekerjaan dilakukan yang memungkinkan terciptanya teori pembentukan interferensi akustik kapal. Atas dasar ini, metode untuk menghitung tingkat gangguan ini dan kekuatan fairing telah dibuat, dan rekomendasi serta langkah-langkah telah dikembangkan untuk mengurangi gangguan. Kapal selam telah dilengkapi dengan desain anti-interferensi dan non-rakitan untuk kubah antena GAS utama, yang tidak hanya mengurangi interferensi yang berasal dari turbulen hidrodinamik, terutama yang terjadi pada kecepatan tinggi, tetapi juga memenuhi persyaratan transparansi dan kekuatan suara.

Pemecahan masalah pengurangan interferensi pada kapal permukaan mengikuti jalur penggunaan alat pelindung pada lambung kapal dan pengembangan serta penerapan perisai interferensi (cofferdams) dalam berbagai bentuk, antara lain dan tegang. Penerapan studi teoretis dan eksperimental yang kompleks, pengenalan jenis fairing baru dan solusi serta sarana teknis lainnya ke dalam desain kapal memungkinkan, seperti yang ditunjukkan oleh uji lapangan, untuk memastikan pengurangan interferensi akustik pada kapal selam sebanyak 40 kali lipat, dan di kapal permukaan sebanyak 20 kali lipat.

Memecahkan masalah pengurangan kebisingan bawah air dari kapal tidak mungkin dilakukan tanpa penelitian dan pengukuran energi, spektral, spasial, statistik, dan karakteristik kebisingan dan getaran lainnya. Dalam hal ini, Lembaga Penelitian Pusat dinamai demikian. Akademisi A.N. Krylova dan Lembaga Penelitian Pusat ke-1 Kementerian Pertahanan melakukan serangkaian pekerjaan untuk menciptakan teknik pengukuran praktis dan penelitian untuk mencari sumber kebisingan kapal, dan untuk mengembangkan persyaratan untuk kompleks peralatan terkait. Sebagai hasil dari pekerjaan ini, dilakukan dengan partisipasi perusahaan dari Standar Negara VNIIM yang dinamai demikian. DI. Mendeleev, VNII FTRI, dll., Bejana ukur dan tempat pengukuran dilengkapi dengan instrumen modern. Sistem pengukuran getaran dan kebisingan dipasang di kapal dan bangku uji pabrik untuk memantau mekanisme dan rakitan kapal. Basis metrologi, termasuk metode dan teknik asli, serta sarana untuk mengukur dan mempelajari karakteristik kebisingan dan vibroakustik kapal dan mekanismenya, diciptakan di bawah bimbingan ilmiah dan dengan partisipasi aktif B.N. Masharsky, G.A. Surina, G.A. Rosenberg, A.E. Kolesnikova, G.A. Chunovkina, V.A. Postnikova, V.I. Popkova, A.N. Novikova, A.K. Kvashenkina, M.Ya. Pekalny, V.P. Shchegolikhina, V.I. Teverovsky, V.A. Kirshova, V.K. Maslov dan lainnya.

Tes ekstensif terhadap hampir semua rangkaian kapal selam modern dan kapal permukaan diselenggarakan dan dilakukan (G.A. Matveev, G.A. Khoroshev, V.S. Ivanov, E.S. Kachanov, I.I. Gusev), sumber medan akustik dan elektromagnetik, efektivitas peralatan pelindung yang digunakan pada mereka dinilai dan langkah-langkah dikembangkan untuk lebih mengurangi tingkat bidang-bidang ini.

Pekerjaan pembuatan sistem perlindungan magnetik untuk kapal dan metode demagnetisasinya dimulai pada tahun 1936 di bawah kepemimpinan A.P. Alexandrova. Selama Perang Patriotik Hebat, para ilmuwan dari Akademi Ilmu Pengetahuan dan insinyur angkatan laut dalam waktu yang sangat singkat mengembangkan sistem dan metode perlindungan magnetis dan melengkapi kapal dengan mereka. Kelompok ilmuwan tersebut antara lain: A.P. Alexandrov, V.R. Regel, P.G. Stepanov, A.R. Regel, Yu.S. Lazurkin, B.A. Gaev, MENJADI. Godzevich, I.V. Klimov, M.V. Shadeev, V.M. Pitersky, A.A. Svetlakov, B.A. Tkachenko dan banyak lainnya.

Layanan demagnetisasi kapal diciptakan di armada dan armada, yang kemudian diubah menjadi layanan perlindungan kapal. Setelah perang berakhir, upaya untuk meningkatkan metode dan sarana perlindungan magnetik kapal permukaan dan kapal selam terus berlanjut. Metode demagnetisasi bebas belitan ditingkatkan, bejana demagnetisasi khusus dibangun, instrumen pengukuran baru serta stasiun kontrol dan pengukuran dibuat, dan personel yang berkualifikasi dilatih.

Salah satu bidang penting adalah peningkatan perlindungan magnetik kapal pertahanan ranjau. Landasan ilmiahnya dibentuk oleh A.V. Romanenko, L.A. Tseytlin, N.S. Tsarev. Hasilnya, sistem perlindungan magnetik yang sangat efektif telah dikembangkan, yang telah diuji lebih dari satu kali dalam kondisi trawl tempur. Pengembangan perlindungan magnetik untuk kapal memerlukan solusi dari masalah teknis yang kompleks, termasuk pembentukan Situs Penelitian Angkatan Laut (1952). Petugas memainkan peran penting dalam pembentukannya: L.S. Gumenyuk, B.A. Tkachenko, A.I. Karas, A.F. Barabanshchikov, G.A. Shevchenko, A.V. Kurlenkov, Ya.I. Krivoruchko, A.V. Romanenko, A.I. Ignatov, M.P. Gordyaev, N.N. Demyanenko.

Lokasi pengujian memainkan peran penting dalam meningkatkan perlindungan kapal di medan fisik. Itu dilengkapi desain terbaru peralatan pengukuran. Itu termasuk struktur unik, termasuk dudukan magnet, yang dibangun pada akhir tahun 50-an. Stand serupa di AS dibangun 15-20 tahun kemudian.

Di antara masalah ilmiah dan teknis yang diselesaikan oleh tim kreatif ilmuwan dan insinyur di negara ini, yang paling penting adalah: pengurangan medan magnet kapal, pengembangan sistem kontrol otomatis untuk arus dalam belitan perangkat demagnetisasi, penciptaan sumber daya untuk perangkat demagnetisasi, serta mengembangkan peralatan untuk mengukur medan magnet kapal. Dalam proses bekerja di bidang ini, seluruh galaksi ilmuwan yang berkualitas telah terbentuk. Tanpa nama E.P. Lapitsky, A.P. Latysheva, S.T. Guzeeva, L.A. Tseytlina, A.V. Romanenko, I.S. Tsareva, N.M. Khomyakova, E.P. Sulit bagi Ramlau membayangkan perkembangan teori proteksi magnet kapal. Belakangan, daftar ini dilengkapi dengan nama-nama seperti V.V. Ivanov, V.T. Guzeev, A.D. Roninsov, A.V. Naydenov, A.V. Maksimov, L.K. Dubinin, N.A. Zuev, A.I. Ignatov, I.P. Krasnov, A.G. Shlenov, D.A. Gidaspov, B.M. Kondratenko, L.A. Prorvin, V.Ya. Matisov, Yu.M. Logunov, Yu.G. Bryanov, E.A. Sezonov, V.A. Bystrov, V.E. Petrov, M.M. Priemsky, N.V. Veterkov, V.V. Mosyagin.

AV mengambil bagian dalam penciptaan sistem kontrol otomatis untuk arus dalam belitan perangkat demagnetisasi dalam fungsi medan magnet. Skulyabin, Yu.G. Bryanov, E.A. Sezonov, O.E. Mendelson, A.V. Romanenko, O.P. Reingand, Z.E. Orshansky, V.A. Kuat. Penciptaan sumber daya untuk perangkat demagnetisasi dan generator pulsa untuk kapal demagnetisasi merupakan masalah tersendiri. Tim besar lembaga penelitian industri pembuatan kapal dan kelistrikan mengambil bagian dalam solusinya.

Pekerjaan sehari-hari dinas perlindungan kapal di armada erat kaitannya dengan pengukuran medan magnet kapal. Pengukuran dilakukan dengan menggunakan magnetometer khusus. Salah satu magnetometer pertama yang digunakan di angkatan laut adalah magnetometer Pistol Inggris. Pengukuran medan magnet kapal yang bergerak dilakukan dengan menggunakan sensor loop yang diletakkan di tanah dan dihubungkan ke fluxmeter. Setelah Perang Dunia Kedua, magnetometer domestik pertama PM-2 dibuat, kepala perancangnya adalah G.I. Kavalerov. Kemudian muncul serangkaian magnetometer kapal, portabel dan stasioner. Pengembangnya termasuk S.A. Skorodumov, N.I. Yakovlev, V.V. Oreshnikov, I.V. Starikov, R.V. Aristova, N.M. Semenov, Yu.P. Oboishev, V.K. Zhulev, serta tim insinyur yang dipimpin oleh Yu.V. Tarbeeva. Dengan demikian, melalui upaya para ilmuwan, insinyur, dan pekerja, landasan ilmiah dan basis teknis di armada diciptakan untuk berfungsinya layanan perlindungan kapal secara konstan dari ranjau non-kontak dan senjata torpedo.

Arah baru di bidang perlindungan kapal berdasarkan medan fisik yang muncul pada tahun 50-an adalah studi tentang medan listrik elektromagnetik dan stasioner frekuensi rendah sebuah kapal. Perlunya penelitian ini ditentukan oleh fakta bahwa medan fisik tersebut dapat digunakan baik untuk senjata torpedo ranjau kontak maupun untuk sistem deteksi kapal selam. Fitur informasi utama sebuah kapal, yang menjadi dasar berbagai sistem panduan aktif dari sebagian besar rudal anti-kapal, dianggap sebagai visibilitas kapal dalam berbagai rentang frekuensi radiasi elektromagnetik, yang mengarah pada pengembangan cara untuk mengurangi hal ini. visibilitas.

Pekerjaan untuk mengurangi visibilitas kapal permukaan dalam jangkauan radio dimulai pada tahun 60an oleh Lembaga Penelitian Angkatan Laut dan Industri. Stand khusus dibuat di mana parameter bidang radar sekunder (terpantul) ditentukan dalam kondisi laboratorium pada model kapal. Asal mula penciptaan tegakan adalah ilmuwan seperti V.D. Plakhotnikov, L.N. Grinenko, D.V. Shannikov, V.O. Kobak, V.P. Peresada, E.A. Stager (kemudian menjadi spesialis terkemuka di bidang penelitian karakteristik radar kapal).

Untuk mempelajari karakteristik radar dalam kondisi alam, sistem pengukuran khusus telah dibuat. Rentang radar stasioner dioperasikan di Laut Baltik dan Laut Hitam. Yang pertama di Teluk Khara-Laht di Estonia adalah milik Lembaga Penelitian Pusat Pertama Kementerian Pertahanan dan memiliki sistem pengukuran radar RIK-B. Ini pertama kali digunakan untuk mempelajari parameter bidang radar sekunder kapal domestik dalam kondisi alami. Pekerjaan ini dipercayakan kepada G.A. Pechko dan V.M. Gorshkov. Lokasi pengujian di Sevastopol juga dilengkapi dengan beberapa stasiun radar khusus dengan resolusi tinggi dalam dua koordinat dan tiga frekuensi dengan rentang dan tujuan berbeda. Penghargaan khusus atas penciptaannya adalah milik E.A. Aktor. Karena hilangnya sistem pengukuran di Estonia dan Ukraina, beban utama dalam hal pengukuran parameter bidang radar sekunder kapal Angkatan Laut kini telah jatuh di wilayah Primorsk, Wilayah Leningrad, tempat tempat pelatihan Angkatan Laut ke-1. Lembaga Penelitian Pusat Pertahanan dipindahkan pada tahun 1993.

Hasil pengukuran karakteristik radar kapal dalam negeri periode 60-90an memungkinkan terciptanya atlas yang mencakup sebagian besar kapal dan kapal TNI Angkatan Laut. Ditemukan bahwa pada permukaan kapal permukaan mana pun terdapat area refleksi lokal yang intens, yang memberikan kontribusi utama pada bidang pantulan. Keadaan ini, selain berkembangnya metode untuk menghitung rata-rata permukaan hamburan efektif suatu kapal, menentukan perkembangan metode dan sarana perlindungan radar. Penelitian yang dilakukan oleh organisasi Angkatan Laut dan industri menunjukkan bahwa untuk mengurangi intensitas pantulan sinyal radar, perlu untuk mengubah struktur kapal yang sangat reflektif menjadi struktur yang memiliki reflektifitas rendah dengan memberikan struktur kapal bentuk yang memiliki reflektifitas rendah (solusi arsitektur). ), serta menggunakan bahan penyerap radio.

Pekerjaan pembuatan bahan penyerap radio di kapal dimulai pada tahun 50-an. Pada saat ini, lapisan penyerap radio dikembangkan - "Tenda", "Kolchuga", "Daun", "Perisai". Namun, lapisan penyerap radio (RAC) generasi pertama tidak diperkenalkan ke dalam pembuatan kapal karena karakteristik berat dan ukurannya yang besar, serta karena teknologi rumit untuk menempelkannya pada struktur kapal yang dilindungi. Untuk membuat bahan penyerap radio baru, lebih banyak organisasi Angkatan Laut, Akademi Ilmu Pengetahuan, perusahaan Kementerian Industri Kimia, Kementerian Neftekhimprom, Kementerian Tsvetmet, Kementerian Pendidikan Tinggi dan Kementerian Pembuatan Kapal terlibat. Ilmuwan seperti Yu.M memberikan kontribusi besar dalam penelitian ini. Patrakov, A.P. Petrenas, V.V. Kushelev, Yu.D. Donkov: mereka menunjukkan bahwa memasukkan kain karbon semikonduktor ke dalam fiberglass memberikan sifat penyerapnya. Pada tahun 1965, sampel pertama dari plastik serat karbon tahan lama yang menyerap radio, yang disebut “Sayap”, diperoleh, yang kemudian digunakan untuk membuat struktur atas kapal awak. Penggunaan material ini memungkinkan pengurangan bidang pantulan kapal sebanyak 5-10 kali lipat. Ini adalah bagaimana bahan struktural penyerap radio praktis pertama dibuat.

Untuk memperkenalkan zat penyerap radio secara luas di kapal, diperlukan lapisan yang ringan, tebal tipis, tahan lama dan tahan terhadap kondisi laut yang keras. Persyaratan ini berdampak pada sifat dan arah pekerjaan di bidang ini. Pada tahun 1972-1974. Yu.M. Patrakov, R.I. Anglin, NB Bessonov, G.I. Byakin mengembangkan sampel pertama peredam lapisan tipis (“Lak”, “Ekran”). Pada tahun 1976, lapisan Lac pertama dipasang di salah satu kapal anti-kapal selam kecil. Hasil pengujian skala penuh menunjukkan bahwa lapisan “Varnish” mampu mereduksi sinyal pantulan sebanyak 5-10 kali lipat.

Sejalan dengan Lak RPP di akhir tahun 70-an, sekelompok ilmuwan yang dipimpin oleh A.G. Alekseev mengembangkan dan melakukan pengujian skala penuh pada lapisan magnetoelektrik (“Ferroelast”). Itu diterapkan pada kapal anti-kapal selam besar. Efektivitas pelapisan ini kurang lebih sama dengan RPP "Varnish". Pekerjaan lebih lanjut pada pembuatan pelapis kapal generasi ketiga dikaitkan dengan pencarian pengisi baru yang lebih efektif, peningkatan teknologi aplikasi (Lak-5M), perluasan rentang frekuensi dan peningkatan sifat penyerap (Lak-1 OM), pengurangan parameter berat dan ukuran (Litmus).

Pekerjaan perlindungan termal atau mengurangi visibilitas kapal permukaan untuk sistem termal (inframerah) dimulai pada pertengahan tahun 50-an di Lembaga Penelitian Angkatan Laut ke-14 dan Lembaga Penelitian Pusat ke-1 Kementerian Pertahanan. Pada tahap awal Metode untuk menghitung radiasi termal kapal dikembangkan, distribusi suhu di permukaan kapal diukur, sejumlah peralatan perlindungan termal dan target termal palsu diusulkan dan diuji. Sejak tahun 1965, Lembaga Penelitian Pusat dinamai demikian. Akademisi A.N. Krylov sebagai kepala organisasi industri. SL berdiri di awal mula berkembangnya arah ini. Briskin, S.F. Baev. Pada tahun 1974, unit pengujian dasar diciptakan untuk pengukuran skala penuh bidang suhu kapal di Sevastopol, Kaliningrad, Severodvinsk dan Vladivostok. Pengukuran sistematis, analisisnya, dan pengembangan metodologi telah menyebabkan perluasan yang signifikan dari jangkauan peralatan perlindungan termal yang digunakan dan penurunan tingkat radiasi termal kapal ke nilai yang sesuai dengan kapal asing terbaik. Hal ini difasilitasi secara signifikan oleh studi lapangan bidang termal di lokasi Lembaga Penelitian Pusat 1 Kementerian Pertahanan di Laut Baltik dan Laut Hitam, berdasarkan nama ChVMU. P.S. Nakhimov, dilakukan oleh ilmuwan S.P. Sazonov, V.I. Lopin, V.F. Barabanshchikov, K.V. Tyufyaev.

Pada pertengahan tahun 70-an di Central Research Institute dinamai demikian. Akademisi A.N. Krylov menciptakan stand teknik termal untuk mempelajari proses pertukaran panas di cerobong kapal, mengembangkan metode untuk menghitung bidang suhu lambung dan permukaan cerobong kapal, serta metode untuk mengukur suhu dalam kondisi alami.

Sejak akhir tahun 80-an, Kementerian Pembuatan Kapal dan Angkatan Laut, bersama dengan industri lainnya, telah melakukan transisi ke pengukuran langsung parameter medan termal kapal permukaan. Metode untuk pengujian penerimaan medan termal kapal sedang dikembangkan, peralatan kontrol, pengukuran dan penelitian sedang dibuat, metode sedang dikembangkan untuk pemodelan matematis medan termal (potret termal) kapal dan untuk menilai keamanannya pada tahap desain teknis . Kemungkinan lebih lanjut untuk mengurangi medan termal kapal sedang ditentukan. Kontribusi besar untuk pekerjaan ini dibuat oleh I.G. Utyansky, P.A. Epifanov.

Pekerjaan pada perlindungan lokasi optik, yaitu untuk mengurangi visibilitas kapal permukaan untuk sistem lokasi laser, dimulai pada pertengahan tahun 70-an oleh Lembaga Penelitian Angkatan Laut dan Kementerian Perindustrian Pembuatan Kapal, dengan keterlibatan selanjutnya dari organisasi Akademi Ilmu Pengetahuan. Ilmu Pengetahuan, Kementerian Industri Kimia, Kementerian Industri Pertahanan dan departemen lainnya. Kontribusi yang sangat berharga bagi pengembangan model teoritis hamburan radiasi laser oleh objek laut, serta metode untuk menghitung keamanannya, dibuat oleh M.L. Varshavchik dan B.B. Semevsky.

Pada tahun 80-an, peralatan diciptakan untuk mempelajari karakteristik lokasi optik benda laut dalam kondisi laboratorium dan lapangan. Stand laboratorium dilengkapi dengan peralatan yang mengukur reflektifitas dan kecerahan material kapal, baik murni maupun dengan lapisan permukaan seperti air, serta material yang berada di dalam air.

Untuk pengukuran skala penuh dari karakteristik lokasi optik kapal dan permukaan laut, dua kompleks pengukuran laser pantai dioperasikan di Black (berdasarkan Sevastopol VVMU) dan Baltik (di tempat pelatihan Institut Penelitian Pusat ke-1 wilayah Moskow) laut. Yu.A. mengambil bagian dalam pembuatan kompleks ini dan penelitian karakteristik lokasi optik kapal. Solevon dan E.G. Lebedko.

Masalah pemberantasan ranjau hidrodinamik menjadi sangat akut bagi Angkatan Laut Rusia pada tahun 1945-1946. selama operasi pembebasan Korea Utara. Pelabuhannya ditambang dari udara oleh Amerika sebelum Uni Soviet berperang dengan Jepang. Selama pendaratan, sambil mendukung operasi tempur pasukan dan penyapuan ranjau yang berlangsung lebih dari setahun (termasuk pada periode pasca perang), armada mengalami kerugian yang cukup besar. Sejumlah masalah penelitian perlu dipecahkan.

Ilmuwan G.V. Logvinovich, L.N. Sretensky dan V.V. Shuleikin mengembangkan dasar-dasar teori medan hidrodinamik. Itu digunakan untuk memperkirakan tekanan hidrodinamik dasar di bawah kapal, membuat sampel peralatan pengukur dan sekering tambang dalam negeri, serta mengembangkan proposal untuk menyapu tambang ini dan melindungi kapal dan kapal dari tambang tersebut. Pangkalan eksperimental stasioner dibuat, teknik pengukuran dikembangkan dan pengukuran sistematis bidang hidrodinamik kapal utama dan kapal Angkatan Laut dilakukan, dan efektivitas beberapa metode perlindungan "hidrodinamik" kapal dinilai (Penelitian Pusat ke-1 Institut Kementerian Pertahanan, kepala N.K. Zaitsev). Perhatian khusus diberikan untuk menilai tingkat bidang hidrodinamik yang diizinkan. Untuk tujuan ini, pengukuran parameter lapangan latar belakang dilakukan pada stand sementara di area beberapa pangkalan armada. Penataan tegakan sementara, pengukuran, pengolahan dan analisis hasil dipimpin oleh B.N. Sedykh.

Spesialis dari Institut Penelitian Pusat 1 Wilayah Moskow dikembangkan landasan teori metode gelombang kompleks perlindungan hidrodinamik kapal. Ketentuan utama metode ini dikonfirmasi secara eksperimental di lokasi uji hidrodinamik stasioner. Berdasarkan hasil penelitian ini, untuk pertama kalinya dalam praktik dunia, jenis kapal pertahanan ranjau yang secara fundamental baru diciptakan: kapal penyapu ranjau berkecepatan tinggi yang berpengalaman - penjaga gelombang, Proyek 1256. Spesialis dari 1st Central Research Institute V.S. berperan aktif dalam pengembangan metode, desain dan uji coba pengoperasian kapal-kapal tersebut. Vorontsov, M.M. Demykin, oke. Korobkov, A.N. Muratov, V.I. Salazhov, B.N. Sedykh, N.A. Tsibulsky; Institut Penelitian Pusat NIIP ke-1 Wilayah Moskow - V.A. Dmitriev, N.F. Korolkov, I.V. Terekhov; Biro Desain Barat - M.M. Korzeneva, V.I. Nemudov; Lembaga Penelitian Pusat dinamai demikian. Akademisi A.N. Krylova - K.V. Alexandrov, A.I. kismis. Hasil operasi uji coba mengkonfirmasi keefektifan metode gelombang dan memungkinkan untuk menguraikan cara-cara untuk meningkatkan kapal pertahanan ranjau jenis baru.

Seiring dengan pemecahan masalah proteksi hidrodinamik, dilakukan pula penelitian terhadap masalah kerahasiaan kapal selam dari peralatan pendeteksi menggunakan medan hidrofisika di permukaan dan di permukaan bebas. Selama studi ini, untuk pertama kalinya di negara tersebut, sistem perangkat keras dibuat dan pengukuran yang andal terhadap parameter bangun dan latar belakang kapal selam dilakukan. Hasil penelitian digunakan untuk mengembangkan langkah-langkah untuk menjamin kerahasiaan kapal selam.

Pelaut militer akan dapat mengubah potret elektromagnetik individu kapal dengan satu sentuhan tombol, yang ditujukan ke torpedo modern dan ranjau bawah. Peluang ini akan diberikan oleh superkapasitor - perangkat yang mewakili penghubung antara baterai dan kapasitor. Mereka mampu mengumpulkan arus listrik secara instan dan mengkonsumsinya dengan cepat. Para kru akan dapat secara mandiri mendemagnetisasi kapal di laut jika terjadi bahaya dan dengan demikian menyesatkan musuh.

Seperti yang diberitahukan kepada Izvestia oleh Panglima Angkatan Laut, produksi massal superkapasitor telah diluncurkan di Rusia, yang akan digunakan untuk mendemagnetisasi kapal perang dengan cepat, serta untuk mendistorsi dan menyamarkan potret elektromagnetiknya. Kompleks demagnetisasi terbaru telah diuji pada kapal pendarat besar (LHD) Ivan Gren.

Perangkat penyimpanan energi standar yang digunakan di Angkatan Laut memiliki daya spesifik yang tinggi, tetapi parameter energi spesifiknya rendah. Sistem demagnetisasi berdasarkan mereka memiliki massa yang besar, sehingga hanya dipasang pada bejana demagnetisasi khusus. Berbeda dengan penggerak generasi sebelumnya, superkapasitor adalah perangkat kompak seukuran aki mobil biasa, namun dengan bantuannya proses demagnetisasi dapat dilakukan secara berkelanjutan dengan mengintegrasikan perangkat ke dalam peralatan terpasang.

Superkapasitor untuk Angkatan Laut dikembangkan oleh TEEMP. Produk ini memiliki kepadatan daya 100 kW/kg dan dapat beroperasi bahkan pada suhu ekstrem. Superkapasitor memiliki sejuta siklus pengisian-pengosongan, yang memungkinkannya diintegrasikan ke dalam peralatan apa pun di dalam mobil, pesawat, atau kapal.

Pakar senjata angkatan laut Alexander Mozgovoy mengatakan kepada Izvestia bahwa prosedur standar untuk melakukan demagnetisasi kapal memakan waktu lama dan membosankan. Sekarang mereka dilakukan secara eksklusif di wilayah pangkalan angkatan laut.

Kapal ini tidak hanya memiliki potret akustik yang unik, tetapi juga potret elektromagnetik. Ada ranjau magnetis, torpedo, dan bahkan rudal dengan kepala pemandu magnetis, jelas sang ahli. - Demagnetisasi diperlukan, tapi ini masalah besar. Saya ingat di kapal pendarat besar Ivan Gren bahkan harus mengganti semua kabel karena hal ini.

Menurut pakar tersebut, teknologi baru sangat menyederhanakan proses demagnetisasi, karena semuanya dilakukan dengan satu klik tombol. Pelaut akan mempunyai lebih sedikit pekerjaan yang harus dilakukan, dan proses persiapan untuk masuk ke dinas tempur akan dipercepat secara signifikan. Sistem seperti itu juga secara konstan memonitor keadaan medan elektromagnetik kapal saat berlayar.

Amerika telah memasang sistem serupa pada kapal perusak kelas Zumwalt terbaru mereka,” kata Alexander Mozgovoy.

Degaussing kapal adalah prosedur wajib sebelum setiap berlayar. Ini melibatkan membungkus rumah dengan kabel listrik. Ia membawa arus selama beberapa hari, dihasilkan melalui kapasitor elektrolitik yang menghasilkan pulsa magnet bolak-balik. Mereka menangkap medan elektromagnetik kapal itu sendiri. Hal ini meningkatkan pengoperasian sistem navigasi, dan pada saat yang sama meningkatkan perlindungan kapal sistem presisi tinggi senjata.

LEBIH LANJUT TENTANG TOPIK

Alexander Sergeevich Suvorov

Tentang dinas di angkatan laut. BOD legendaris "Fierce".

Laporan cuaca: Kaliningrad Rabu 09 Agustus 1972, suhu siang hari: min: 14,8°C hangat, rata-rata: 21,0°C hangat, maks: 28,7°C hangat, tidak ada curah hujan; Kamis 10 Agustus 1972, suhu siang hari: min: 13,8°C hangat, rata-rata: 19,5°C hangat, maks: 25,2°C hangat, tidak ada curah hujan; Jumat 11 Agustus 1972, suhu siang hari: min: 16,4°C hangat, rata-rata: 20,7°C hangat, maks: 25,7°C hangat, tidak ada curah hujan.

Tahap uji tambatan BOD "Svirepy" berakhir pada tanggal 09 Agustus 1972, ketika kami ditarik ke tiang jalan SBR (dudukan demagnetisasi bebas belitan) Kaliningrad PSSZ "Yantar" (sangat dekat dengan tempat parkir tempat BOD "Svirepy", "tepat di sudut" dinding perlengkapan pabrik, di seberang pangkalan pemuatan minyak di sisi lain saluran laut - penulis).

Demagnetisasi kapal adalah proses pengurangan medan magnet secara artifisial. Medan magnet kapal adalah suatu medan fisis, yaitu suatu wilayah ruang yang berdekatan dengan lambung kapal, yang di dalamnya terwujud sifat fisik kapal sebagai suatu benda material. Jenis utama medan fisik kapal: medan gravitasi, akustik, termal (inframerah), hidrodinamik, elektromagnetik, magnet, dan listrik kapal. Bidang fisik kapal berinteraksi dengan bidang fisik yang sesuai di Samudra Dunia dan wilayah udara yang berdekatan, sehingga meninggalkan jejak dan dapat dideteksi dari jarak jauh dengan instrumen sensitif.

Demagnetisasi dilakukan dengan menggunakan belitan rangkaian yang ditenagai oleh arus, dan disebut perlakuan elektromagnetik (EMT) kapal, sedangkan medan magnet dibuat dengan cara tertentu, berlawanan tanda dengan medan magnet kapal. Ketergantungan arah medan magnet, yaitu posisi kutubnya, pada arah arus ditentukan oleh aturan “gimlet” yang terkenal. Demagnetisasi dilakukan dengan dua metode berbeda - bebas belitan dan belitan, tetapi nama-nama ini bersyarat, karena demagnetisasi kapal dengan salah satu metode dan metode lainnya dilakukan dengan menggunakan belitan yang ditenagai oleh arus. Benar, dalam kasus pertama, belitan ditempatkan pada lambung kapal untuk sementara, hanya untuk periode demagnetisasi, atau umumnya ditempatkan di luar kapal, dan pada metode demagnetisasi kedua, belitan dipasang secara permanen di lambung kapal selama pembuatannya dan dihidupkan saat berlayar melalui area berbahaya.

Demagnetisasi tanpa angin (BR) dilakukan dengan memaparkan kapal pada medan magnet yang diciptakan sementara dengan dua cara: dengan bantuan belitan listrik yang diterapkan sementara pada kapal dan dengan bantuan rangkaian yang mengalir di sekitar arus, diletakkan di tanah, di bagian bawah. wilayah perairan khusus - tempat pengujian BR. Dengan demagnetisasi bebas belitan (BR), lambung kapal terkena peluruhan medan magnet bolak-balik dan konstan, atau paparan jangka pendek hanya terhadap medan magnet konstan.

Ketika BOD "Ferocious" diproduksi, badan logam (baja) mau tidak mau menjadi termagnetisasi, memperoleh medan fisiknya sendiri, terlebih lagi dalam arah vertikal, memanjang dan melintang, oleh karena itu harus didemagnetisasi dalam arah yang sama. Selama demagnetisasi longitudinal, seluruh lambung kapal yang sejajar dengan garis air dikelilingi oleh kabel yang melaluinya arus sebesar itu dilewatkan sehingga medan elektromagnetik yang dihasilkan dengan tanda berlawanan melebihi medan magnet lambung kapal sebanyak 2-3 kali. . Setelah beberapa detik, arus dalam belitan mati dan medan magnet kapal “terbalik”. Setelah itu dilakukan “operasi kompensasi”, yaitu arus dihidupkan kembali pada belitan, yang besar dan arahnya dipilih sehingga setelah dimatikan, medan magnet kapal sedapat mungkin mendekati nol. . Dengan demikian, medan magnet kapal tidak akan mempengaruhi detonator ranjau magnet musuh dan torpedo magnet...

Untuk menciptakan medan magnet konstan dan bolak-balik, satu atau beberapa lilitan kabel ditempatkan sementara di kapal, dihubungkan ke sumber daya kapal demagnetisasi khusus. Selama demagnetisasi longitudinal, kapal dibungkus sepanjang keseluruhannya dengan beberapa lilitan kabel, seperti kumparan, dan kapal dimasukkan ke dalam solenoida besar. Ketika arus disuplai ke belitan selenoid ini, medan magnet volumetrik muncul, bekerja sepanjang sumbu solenoid, yang menyebabkan kerusakan magnet pada kapal. Selama demagnetisasi melintang, dua lilitan kabel yang dihubungkan seri ditumpangkan pada kapal dalam bidang vertikal di sepanjang sisinya. Hasilnya, pengukuran medan magnet kapal nol ke segala arah tercapai.

Menggulung dan membungkus kapal di sepanjang dan di sekitar lambung kapal dengan kabel tembaga multi-inti yang berat dalam insulasi tebal merupakan pekerjaan yang sangat sulit, yang membutuhkan banyak tenaga dan waktu, tetapi hal ini sangat diperlukan, karena menjamin keselamatan kapal dan kapal. keakuratan navigasi - menentukan lokasi kapal di ruang sekitar Bumi . Oleh karena itu, bersamaan dengan penggulungan kabel kapal, demagnetisasi bebas belitan dilakukan di stasiun khusus, di mana belitan (kabel) diletakkan dengan cara tertentu di atas tanah perairan pabrik pembuatan kapal. .

Kontur kabel SBR (stasiun demagnetisasi bebas belitan), yang diletakkan di tanah, berbentuk lingkaran. Oleh karena itu, stasiun semacam itu juga disebut “stasiun demagnetisasi bebas belitan loop” (LSBD). Wilayah perairan PSBR dipagari dengan pelampung atau tonggak dan terdapat tong-tong untuk tambatan kapal dan kapal. Arus searah dialirkan melalui rangkaian pertama, dan arus bolak-balik dengan frekuensi 1 Hz dialirkan melalui rangkaian kedua. Medan magnet bolak-balik menghilangkan semua fenomena ireversibel yang terjadi selama magnetisasi dalam medan magnet konstan dari rangkaian arus searah. Demagnetisasi pada PSBR dilakukan dengan melewatkan arus yang sesuai melalui rangkaian (kabel bawah) pada saat kapal berdiri di atasnya. Mode saat ini dikontrol dan pembacaan dari peralatan magnetometri diambil dari jarak jauh dari konsol pantai.

BOD "Ferocious" akan menerima demagnetisasi jenis ini pada bulan Desember 1972 di tempat yang unik - di Tempat Pelatihan Pertama Angkatan Laut Uni Soviet di Teluk Khara-Lakht (desa Suurpea, SSR Estonia) di stand unik:
- IK-2M untuk pemrosesan magnetik kapal;
- Pangkalan Oka - alat pengangkat dan penurun untuk mengukur medan hidroakustik;
- Stand “Pylon” - rangka setinggi 28 meter yang terletak di bawah air, dengan sensor tekanan hidrodinamik terpasang di atasnya dan sensor yang menentukan hidrologi laut;
- Stand hidroakustik laut dalam, 80 km dari area perairan utama lokasi pengujian, dll.

Pada hari Kamis tanggal 10 Agustus 1972, awak kapal BOD "Ferocious" diminta untuk mengerahkan segala kemampuannya jam tangan, kami, navigator BC-1, melepas semua jam kapal dari semua sekat di semua ruangan dan membawa semuanya ke pantai dengan penjagaan. Sebelumnya, pada hari Rabu, dengan memanfaatkan cuaca cerah yang baik, kapal tersebut sepenuhnya dibungkus dengan kabel demagnetisasi, dan khususnya para pelaut pemberani tetap berada di kapal untuk “berjemur di medan magnet yang kuat” untuk menerima “muatan kekuatan seksual” atau “ketenangan seksual.” Proses demagnetisasi BOD "Ferocious" mengikuti prinsip "histeresis atau semi-histeresis pembalikan magnetisasi" dan kata-kata ini memiliki efek magnetis yang menyihir, magis, dan magnetis pada para pelaut. Beberapa mengaku merasakan gelombang kekuatan dan “energi maskulin”.

Faktanya, medan elektromagnetik demagnetisasi bebas belitan hanya bekerja pada lambung kapal, sedangkan perubahan arah dan garis lintang pada medan kapal tidak dikompensasi, sehingga pemrosesan magnetik perlu diulang secara berkala karena stabilitas medan yang dihasilkan tidak mencukupi. dan setelah setiap demagnetisasi perlu untuk menentukan dan menghilangkan deviasi (kesalahan) medan magnet kompas. Jadi kami, para navigator, sudah cukup khawatir dan kesusahan pada tanggal 9-10 Agustus 1972...

Selain itu, saya pribadi harus berpartisipasi dalam apa yang disebut “demagnetisasi belitan”, yaitu mengkompensasi medan magnet kapal dengan medan dari belitan stasioner yang ditenagai oleh arus dari sumber khusus. Kombinasi sistem belitan, catu daya, serta peralatan kontrol dan pemantauan membentuk perangkat demagnetisasi (DE) kapal. RU menciptakan medan magnet setiap saat sebagai “gambar cermin” dari medan magnet kapal itu sendiri, sedangkan pada setiap titik di bawah kapal, medan magnet yang tercipta sama dengan besarnya medan kapal, tetapi berlawanan tanda. Dengan demikian, medan magnet yang dihasilkan memiliki nilai hampir nol (kapal menjadi hampir “tidak terlihat” oleh ranjau magnet - penulis). Omong-omong, RU pertama kali dikembangkan selama Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945 oleh sekelompok karyawan Institut Fisika dan Teknologi Leningrad dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, dipimpin oleh Akademisi A.P. Aleksandrov (I.V. Kurchatov, L.R. Stepanov, K.K. Shcherbo , dll.). Perangkat demagnetisasi (DE) memungkinkan seseorang untuk mengkompensasi medan magnet kapal, dengan mempertimbangkan perubahan arah dan garis lintang.

Gulungan switchgear dipasang di dalam kapal dalam arah memanjang, melintang dan vertikal, dan arah arus dalam belitan dipilih sehingga medan magnet berlawanan dengan medan kapal itu sendiri dengan medan dalam arah tersebut. Gulungan inilah, yang disembunyikan dalam selubung khusus di dalam ruangan di haluan dan buritan, yang saya periksa berdasarkan lokasi rangka dan sepanjang sisinya (gulungan permanen tombol). Untuk mengkompensasi medan magnet multiarah, cukup dengan mengatur mode arus tertentu dan identik pada belitan, tetapi lebih sulit untuk mengkompensasi komponen magnetisasi induktif. Untuk mengimbangi komponen medan magnet kapal ini, RU (perangkat demagnetisasi) mencakup belitan yang dapat disesuaikan: belitan lintang, belitan rangka jalur, dan belitan jalur pantat.

Demagnetisasi belitan RU membutuhkan banyak energi, menghabiskan banyak uang dan tenaga untuk membuatnya, bahan yang langka, namun memberikan tingkat perlindungan yang lebih besar pada kapal dari senjata magnet non-kontak dan kerahasiaan kapal yang lebih besar di bidang fisik Dunia. Laut.

Jadi, - Saya memberi tahu orang-orang saat mengunjungi pos tempur dan ruangan internal untuk memeriksa belitan RU (perangkat demagnetisasi) kapal, - di balik selubung logam ini terdapat kabel tembaga tebal sederhana yang tidak bersuara yang melindungi kita dari ranjau magnet dan torpedo, membuat kita tidak terlihat dalam medan magnet, sehingga memungkinkan untuk menentukan lokasi kita secara akurat, lokasi (koordinat) target, dan karenanya menembak lebih akurat, mengenai musuh, dan tetap hidup. Jagalah penutup pelindung ini dan rawat perlengkapan switchgear, karena mereka ada di sini karena suatu alasan, untuk keindahan atau penghalang, tetapi untuk pertahanan diri kapal, yaitu kita semua.

Sejujurnya saya “tidak menceritakan kisah angkatan laut tentang RU” (perangkat demagnetisasi), saya mengatakan yang sebenarnya. Hampir semua pelaut dan mandor, senior, junior dan pelaut muda memandang dengan hormat dan perhatian pada apa yang saya lakukan dan mendengarkan apa yang saya katakan kepada mereka dengan nada lelah dan bisnis seperti biasa. Semua orang bereaksi terhadap demagnetisasi kapal kami dengan pengertian, itulah sebabnya kami semua menganggap partisipasi kru kami dalam memasang dan membungkus lambung kapal dengan kabel yang berat dan mudah kotor sebagai pekerjaan yang terburu-buru, sebagai kompetisi, sebagai semacam kepahlawanan. Secara harfiah semua orang mengambil bagian dalam pekerjaan darurat ini: perwira, taruna, junior, junior, muda, diperbantukan, dan “pendatang baru” yang baru tiba. Ini adalah “urusan” terakhir kami dalam Program Uji Mooring sebelum menerima Bendera Angkatan Laut “Ganas” BOD yang pertama, yang membuka jalan kami ke laut...

Kembali pada pertengahan Juli 1972, komisi khusus yang terdiri dari perwakilan semua pengirim, perwakilan militer, dan pelanggan dari Angkatan Laut memutuskan tanggal peluncuran uji coba laut pabrik BOD "Ferocious" - 12-13 Agustus 1972, untuk tanggal berapa tanggal yang ditetapkan untuk pengibaran bendera TNI Angkatan Laut di kapal tersebut.

Pada periode 09-11.08.1972, BOD "Ferocious" menjalani demagnetisasi bebas belitan pertama di jalan raya pabrik SBR, yang disediakan oleh kapal demagnetisasi Armada Baltik (mungkin SR-570 - penulisnya). Di bawah bimbingan pekerja berpengalaman dan pelaut kapal khusus SR-570, kami melepaskan tali kabel berat khusus dengan isolasi lengket dan karet hitam dari gulungan besar, mengaitkannya, menambah panjangnya, dan melilitkannya di bawah lambung kapal kami, mengangkat tali kabel ini ke bangunan atas dan bahkan ke tiang depan dan halaman kami. Akibatnya, lambung kapal seluruhnya terbungkus kabel dan diubah menjadi inti elektromagnet - selenoid.

Berbagai pekerjaan untuk menyempurnakan mesin dan mekanisme serta memasang instrumen baru belum sepenuhnya selesai di BOD “Svirepom”, sehingga banyak spesialis dari berbagai pabrik hadir di kapal, perancang dan perancang kapal, insinyur instalasi dan ilmuwan dari lembaga militer berasal dari Leningrad. Semua orang sedang dalam suasana liburan yang baik dan menganggap waktu yang dialokasikan untuk demagnetisasi kapal (selama beberapa hari) sebagai semacam “liburan”. Para pelaut awak BOD "Ferocious" juga, meskipun medan magnet tidak terlihat, dengan senang hati berjemur di "atap" pos komando utama dan ruang kemudi selama pekerjaan demagnetisasi, yang dikonfirmasi oleh ilustrasi foto dari album radio DMB telegraf Yuri Vasilyevich Kazennov, masa dinasnya adalah 16 November 1970 - 11.1973. Di latar depan foto adalah Alexander Nikolaevich Chervyakov, masa dinas 19/11/1970 - 11/1973, di belakangnya dengan kumis Chapaev adalah komandan departemen mekanik BP ZAS Nikolai Nikolaevich Morozov, masa dinas 19/11/1970 - 11/1973, dan di belakangnya berdiri operator telegraf radio Boris Alekseevich Anosov, masa dinas 16/11 .1970-11.1973 (semuanya dari hulu ledak-4). Di bagian samping, Anda dapat melihat tali kabel ganda untuk demagnetisasi.

Demagnetisasi penggulungan BOD "Ferocious" di stand pabrik SBR dengan menggunakan kapal khusus kemungkinan SR-570 merupakan peristiwa terakhir sebelum upacara pengibaran pertama Bendera Angkatan Laut Angkatan Laut Uni Soviet, karena pada tanggal 10 Agustus 1972, Komandan Armada Baltik, Laksamana V.V. Mikhailin mengeluarkan perintah No. 0432 tentang pencantuman BOD "Ferocious" yang baru dibangun dalam daftar kapal tempur permukaan Armada Baltik Spanduk Merah Dua Kali.

Apa artinya bagi kami, awak BOD "Ferocious", dikeluarkannya perintah seperti itu oleh Panglima Armada Baltik dan pengibaran bendera Angkatan Laut? Yang pertama, tentu saja, adalah kebanggaan atas kenyataan bahwa kami menyelesaikan tugas-tugas besar lebih cepat dari jadwal, menerima dan menguasai kapal pada awalnya, dan bersiap untuk uji coba laut di pabrik. Yang kedua adalah peningkatan standar gaji dan gizi dari standar “darat” (gabungan senjata) menjadi standar “laut” (angkatan laut). Ketiga, awal dari uji coba dan petualangan laut yang sesungguhnya, karena kapal kita harus berlayar pertama kali, melewati sempitnya Terusan Laut Kaliningrad dari perairan galangan kapal asli Kaliningrad Baltik "Yantar" hingga pangkalan angkatan laut Baltik Baltiysk dan berdiri di sana di dinding dermaga - ke tempat yang semestinya.

Ilustrasi foto dari album DMB Yuri Kazennov: 10 Agustus 1972. Kaliningrad. Galangan kapal Kaliningrad Baltik "Yantar". Penggerebekan pabrik SBR, dimana pada periode 9 Agustus hingga 11 Agustus 1972, BOD Ganas mengalami demagnetisasi bebas belitan. Di latar depan foto adalah operator telegraf radio Alexander Nikolaevich Chervyakov, masa dinas 19/11/1970-11/1973, di belakangnya dengan kumis Chapaev adalah komandan departemen mekanik BP ZAS Nikolai Nikolaevich Morozov, masa dinas 19/11/ 1970 - 11/1973, dan di belakangnya berdiri operator radiotelegraf Boris Alekseevich Anosov, masa layanan 16/11/1970 - 11/1973 (semuanya dari hulu ledak-4). Di sisi-sisinya Anda dapat melihat tali kabel ganda dari belitan demagnetisasi. Dari atas, dengan latar belakang pantai, terlihat meteran angin kapal (KIV) - manajemen saya (penulis) sebagai juru mudi hulu ledak-1.
Novel ini menggunakan data dari artikel oleh penulis Singer M.A., Zakharov I.V. Penerapan teknologi inovatif dalam pembuatan kapal militer // Isu terkini ilmu teknis: materi Internasional IV. ilmiah konf. (Krasnodar, Februari 2017). - Krasnodar: Novasi, 2017. - hlm.13-17.

Instrumen magnetometri

Magnetometer digunakan untuk mengukur karakteristik medan magnet dan sifat kemagnetan benda fisik.

Tergantung pada metode pengukurannya, magnetometer dibagi menjadi:

· Magnetostatik;

· Elektromagnetik;

· Induksi;

· Magnetodinamik;

· Presesi nuklir.

Medan magnet mempengaruhi semua benda fisik yang berada di zonanya. Efek-efek ini tidak sama: sebagian benda termagnetisasi, sebagian lainnya tidak; Di beberapa tempat, magnetisasi stabil, sementara di tempat lain, stabilitas tidak diamati.

Sifat kemagnetan suatu bahan dibedakan berdasarkan kerentanan magnetiknya. Sesuai dengan ukurannya, semua bahan dibagi menjadi tiga kelompok:

· diamagnetik,

· paramagnetik,

· feromagnetik.

Bahan diamagnetik sedikit melemahkan medan magnet.

Ini termasuk, misalnya; air, tembaga, bismut. Karena kecilnya, diyakini bahwa, mis. Diamagnet berperilaku dalam kaitannya dengan medan magnet seperti ruang hampa.

Bahan paramagnetik sedikit meningkatkan medan magnetisasi.

Ini adalah bahan seperti: udara, aluminium, titanium.

Bahan feromagnetik; secara signifikan meningkatkan medan magnet.

Berikut beberapa di antaranya (nilai maksimum):

· besi lunak;

· besi karbon;

· besi murni yang dianil dalam hidrogen;

· baja struktural.

Kapal tersebut secara permanen berada di medan magnet bumi dan interaksinya dengannya menentukan konsep medan magnet kapal.

Sejumlah besar baja struktural digunakan untuk membangun kapal.

Ketergantungan keadaan magnet suatu benda pada kekuatan medan magnet: untuk bahan feromagnetik ditentukan secara eksperimental dan disebut kurva magnetisasi. Deskripsi paling lengkap tentang sifat magnetik feromagnet diberikan oleh kurva histeresis (histeresis - lag) (Gbr. 4). Itu dibangun di sumbu koordinat magnetisasi dan kekuatan medan magnetisasi. Bagian utama dari kurva histeresis adalah: – magnetisasi awal material; – pembalikan magnetisasi; – pembalikan magnetisasi ke arah semula.

Titik-titik karakteristik diagram: titik – perpotongan cabang menurun dari loop dengan sumbu koordinat. Pada titik ini, baja memiliki magnetisasi sisa, yang mencirikan tingkat kekerasan magnetis material.

Titik - perpotongan cabang menurun dengan sumbu menunjukkan besarnya kuat medan magnet yang bertanda berlawanan, yang harus diterapkan untuk mendemagnetisasi material. Besaran tersebut disebut kekuatan koersif. Saat bergerak sepanjang cabang menaik dari loop, kita akan mendapatkan titik serupa dengan tanda berlawanan.

Ketika dimagnetisasi hingga tidak jenuh, loop histeresis menyempit,

Sebuah kapal di medan magnet bumi mengalami magnetisasi permanen dan induktif.

Magnetisasi massa feromagnetik kapal di medan magnet bumi sesuai dengan bagian awal kurva magnetisasi (Gbr. 5). Magnetisasi dapat dibagi menjadi komponen permanen dan induktif.

Bergantung pada tempat (garis lintang) konstruksi, jalur peluncuran kapal dan teknologi (pengaruh mekanis, elektromagnetik, dan termal), kapal memperoleh magnetisasi (Gbr. 6), yang, seperti yang mereka katakan, bergantung pada prasejarah magnetik.

Jika sebuah kapal tetap berada pada jalur yang sama untuk waktu yang lama (di dermaga, selama konstruksi, dll.), maka kapal tersebut menjadi termagnetisasi, dan sebagian momen magnetnya tetap ada terlepas dari posisinya selanjutnya.

Dalam kasus umum, vektor magnetisasi kapal diarahkan secara sewenang-wenang terhadap sistem koordinat persegi panjang yang terkait dengan kapal.

Biasanya digunakan sistem sumbu koordinat kiri: sumbu diarahkan vertikal ke pusat bumi, sumbu diarahkan horizontal sepanjang haluan kapal, sumbu diarahkan horizontal ke sisi kanan.

Kapal adalah benda geometris yang kompleks dan dimagnetisasi secara berbeda pada bidang yang berbeda. Oleh karena itu, untuk menganalisis medan magnet suatu kapal, vektor magnetisasinya biasanya direpresentasikan sebagai jumlah dari tiga komponen sepanjang sumbu koordinat yang ditunjukkan:

Dipercaya bahwa masing-masing komponen ini menciptakan medan magnetnya sendiri di ruang sekitarnya, yaitu. Medan magnet kapal direpresentasikan sebagai penjumlahan dari tiga medan: medan magnetisasi memanjang, medan magnetisasi transversal, dan medan magnetisasi vertikal.

Jadi, vektor intensitas MPC diwakili oleh jumlah intensitas masing-masing bidang berikut:

dimana adalah vektor kuat medan magnetisasi vertikal yang dihasilkan; – vektor yang dihasilkan dari kuat medan magnetisasi longitudinal; – vektor yang dihasilkan dari kuat medan magnetisasi transversal.

Untuk keperluan taktis analisis MPC, vektor intensitas masing-masing medan magnetisasi kapal diwakili oleh tiga komponen dalam sistem koordinat yang terkait dengan kapal:

Untuk medan magnetisasi vertikal, komponen-komponen ini, misalnya, disebut: – komponen memanjang dari medan magnetisasi vertikal kapal; – komponen melintang dari medan magnetisasi vertikal; – komponen vertikal dari medan magnetisasi vertikal.

Pada Gambar. Gambar 7 menunjukkan kurva komponen medan magnetisasi vertikal kapal, yang diperoleh dari hasil pengukuran kedalaman di bawah kapal ketika sensor (pengamat) bergerak sepanjang bidang tengah (Gbr. 7, a) dan sepanjang bidang tengah bidang rangka tengah kapal (Gbr. 7, 6).

Dengan mempertimbangkan komponen konstan dan induktif dari tegangan MPC, kita memperoleh 6 komponen untuk medan magnetisasi vertikal:

dimana , masing-masing adalah tanda magnetisasi induktif dan permanen; – tanda medan magnetisasi vertikal. Menggabungkan secara mental pada Gambar. 7 poin, kita memperoleh distribusi medan volumetrik.