Proyek kapal perang masa depan blog terbesar di Runet. Angkatan Laut Rusia abad ke-21: kapal dan senjata yang menjanjikan. kapal masa depan "Proteus"

Seperti apa kapal perang masa depan? Sejauh ini, prototipe pertama dan sketsa yang diterbitkan membangkitkan gambaran kapal perang kuno atau transportasi laut dari film fiksi ilmiah. Namun penampilan tetap bukanlah hal yang utama.

Aspirasi para insinyur di bidang perancangan kapal tempur permukaan merupakan cerminan dari konsep militer-politik masing-masing negara. Hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah mode umum untuk visibilitas rendah, atau teknologi “siluman”. Teknologi inilah yang memberikan tampilan futuristik pada kapal, dan yang pertama dalam seri ini adalah korvet Swedia Visby, yang diluncurkan pada tahun 2000. Desain bersudut khas yang membuat radar sulit ditemukan, bodi plastik komposit ringan, dan elemen menonjol minimal.

Konsep Swedia adalah bahwa korvet yang gesit dan tersembunyi akan mendeteksi target musuh di perairan pantai dan menghancurkannya jauh lebih cepat daripada mendeteksi dan menghancurkan dirinya sendiri. Pada edisi Januari, PM menulis tentang korvet terbaru Rusia, Project 20380, yang juga menggunakan komposit dan elemen teknologi siluman.

Desain USS Independence didasarkan pada kapal feri berkecepatan tinggi Benchijigua Express, yang dikembangkan oleh perusahaan Australia Austal. Saat ini, pembuatan kapal sipil sering kali lebih maju secara teknologi dibandingkan pembuatan kapal militer.

Kini, jika melihat trimaran USS Independence, perwakilan kelas baru Littoral Combat Ship (LCS), ciri khas siluman sepertinya sudah menjadi sesuatu yang dianggap remeh. Namun jika Visby dan korvet Rusia dirancang untuk beroperasi di zona pesisir nasional untuk tujuan pertahanan, maka LCS jelas dirancang untuk berpartisipasi dalam operasi terutama di lepas pantai asing. Dan banyak hal yang menunjukkan hal ini.

Ke pantai yang jauh

Sebenarnya, LCS adalah dua proyek yang berbeda. Salah satunya adalah kapal monohull yang dikembangkan oleh Lockheed Martin. Proyek pertama yang lahir pada tahun 2006 adalah USS Freedom. Varian LCS kedua, gagasan General Dynamics, adalah trimaran (nomor satu di seri ini adalah USS Independence). Awalnya, Angkatan Laut AS berencana untuk memilih di antara kedua konsep tersebut, namun kemudian diputuskan untuk melengkapi kedua lini tersebut dengan kapal baru.

Pada saat yang sama, karena perusahaan senjata terkenal memiliki spesifikasi teknis yang serupa, parameter dan kemampuan kedua jenis LCS tersebut ternyata cukup mirip. Hal utama yang segera Anda perhatikan adalah ia memiliki jangkauan yang sangat layak untuk sebuah kapal di zona pesisir. Freedom Lockheed memiliki jangkauan 3.500 mil laut dengan kecepatan 18 knot, sedangkan Freedom memiliki 4.300 mil laut, yang berarti hampir 8.000 km. Otonomi – 21 hari. Yang kedua adalah kecepatan maksimum, yaitu sekitar 45 knot (83 km/jam) dan disediakan oleh mesin jet air. Ini secara signifikan melebihi kinerja Visby (35 knot) dan korvet Rusia Project 20380 (27 knot).

Kita jelas berbicara tentang sesuatu yang lebih dari sekedar mengganti korvet dan kapal penyapu ranjau yang sudah ketinggalan zaman, terutama jika kita ingat bahwa pada saat peluncurannya, USS Freedom menjadi perwakilan dari satu-satunya kelas kapal perang Amerika yang ditugaskan dalam 20 tahun sebelumnya.

Kemunculan kapal ringan berkecepatan tinggi, serupa kelasnya dengan korvet, merupakan hasil kesadaran akan realitas baru. Kenyataannya adalah AUG, kapal penjelajah berat, dan kapal perusak sangat cocok untuk memproyeksikan kekuatan selama era Perang Dingin, namun untuk konflik dengan intensitas rendah, diperlukan peralatan yang lebih tipis dan lebih murah. Di kalangan analis militer Amerika, bahkan lahirlah konsep "streetfighter" - kapal murah, kecil, dan terspesialisasi yang dapat beroperasi di perairan dangkal di zona pesisir musuh.

Ide LCS mirip dengan konsep ini - Kebebasan atau Kemerdekaan dapat dengan mudah dibayangkan melakukan tugas di suatu tempat di lepas pantai Teluk Persia. Di sana, kapal-kapal tersebut dapat memburu kapal selam diesel dan kapal rudal berkecepatan tinggi (yang menjadi andalan Iran), membersihkan ranjau di perairan, melakukan pengintaian, dan pada akhirnya membuka jalan bagi invasi besar-besaran dari laut.

Transformasi sederhana

Bagaimana dengan spesialisasi? Masalah ini mudah diselesaikan karena modularitas yang melekat pada kedua proyek LCS. Modularitas jelas merupakan tren dasar dalam pengembangan kapal tempur permukaan dan bawah air. Ketika diterapkan pada kapal pantai, ini berarti kemungkinan untuk melengkapi mereka (tergantung pada operasi yang akan datang) dengan modul untuk memerangi ranjau, modul untuk operasi anti-kapal selam, atau modul untuk melawan musuh yang terletak di permukaan air atau darat. .

Modul-modul tersebut ditempatkan dalam wadah khusus yang mudah dipasang di kapal dan, jika perlu, segera diganti dengan yang lain. Modul tersebut mencakup berbagai peralatan pengintaian: misalnya, robot penjelajah otonom digunakan untuk mendeteksi ranjau, sensor bawah air, dan sistem berbasis udara digunakan dalam peperangan anti-kapal selam: LCS mampu membawa sepasang helikopter MH-60R di dek, serta UAV.

Paket penanggulangan permukaan mencakup meriam mk46 30mm yang menembakkan 200 peluru per menit, serta peluncur NLOS (di luar jangkauan visual) dengan rudal berpemandu presisi.

Superstruktur integral dan lambung yang tidak biasa akan membuat kapal perusak bersenjata rudal kelas Zumwalt menyerupai kapal selam. Mungkin mereka akan mampu bertarung dalam kondisi setengah terendam untuk memastikan kemampuan siluman yang lebih baik.

“Lebih dekat ke pantai” - ini bisa menjadi slogan dari banyak proyek kapal perang yang menjanjikan. Kapal perusak bersenjata rudal kelas baru yang telah lama digembar-gemborkan - yang disebut kelas Zumwalt - akan menjalankan fungsinya dengan sama baik baik di zona laut jauh maupun di perairan pantai dangkal. Perwakilan pertama kelas ini, DDG 1000 Zumwalt, akan segera diluncurkan.

Merupakan ciri khas bahwa komando Korps Marinir AS menunjukkan minat khusus pada kapal perusak ini, yang untuk pertama kalinya dalam lebih dari seratus tahun akan dibangun sesuai dengan desain dengan lambung yang melebar di bagian bawah (ala kapal penjelajah Aurora) . Marinir memandang Zumwalt sebagai senjata pendukung amfibi yang kuat. Kapal tersebut dapat membantu pasukan pendaratan dengan serangan rudal dan artileri di belakang garis musuh, dan juga akan memberikan pertahanan udara di lokasi operasi. Bahkan ada dugaan bahwa kapal perusak kelas Zumwalt mampu bertindak sebagai elemen pendukung kelompok LCS kelas Kebebasan atau Kemerdekaan yang beroperasi di perairan pantai musuh.

Demi operasi di wilayah pesisir, perhatian khusus diberikan pada siluman, yang sebenarnya menentukan desain kapal yang tidak biasa. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa Zumwalt (dengan bobot perpindahan 14.500 ton) sebenarnya memiliki dimensi kapal penjelajah tempur dan secara signifikan lebih besar daripada kapal perusak bersenjata rudal kelas serupa jenis Arleigh Burke. Zumwalt membawa helikopter dan tiga drone MQ-8 Fire Scout multifungsi, yang dibuat sesuai dengan desain helikopter (LCS juga dilengkapi dengan hal yang sama).

Desain kapal perusak mengungkapkan tren menarik lainnya dalam pembuatan kapal - transisi ke sumber listrik tunggal. Dua mesin turbin gas Rolls-Royce Marine Trent 30 memutar generator Curtiss-Wright, dan listrik ini menggerakkan mesin yang memutar baling-baling. Selain itu, tidak menutup kemungkinan di masa depan berbagai sistem persenjataan yang menjanjikan seperti railgun akan menggunakan tenaga listrik.

Kapal robot

BAE Systems Inggris, sebagai suatu peraturan, secara aktif berpartisipasi dalam proyek-proyek pertahanan besar Amerika, tetapi juga memiliki perkembangannya sendiri yang sepenuhnya sejalan dengan tren teknologi tinggi modern. Secara khusus, mulai sekitar tahun 2012, “Kapal Tempur Global Tipe 26” akan memasuki layanan dengan Angkatan Laut Kerajaan Inggris.

Tipe 26 diklasifikasikan sebagai fregat dalam hal perpindahan (yaitu, lebih besar dari korvet dan lebih kecil dari kapal perusak), dan pada akhirnya akan menjadi “pekerja keras” armada, yang menyiratkan tingkat keserbagunaan yang tinggi. Hal ini tentu saja akan dicapai dengan bantuan desain modular - kapal dapat dengan mudah diubah untuk memerangi pembajakan, operasi kemanusiaan, atau tugas membangun blokade pantai.

Inggris terkenal dengan perkembangannya yang sangat maju. Selain kapal perusak Tipe 45 yang berteknologi tinggi, fregat Tipe 26 juga sedang dibuat, yang disebut Kapal Tempur Global.

Tapi mungkin konsep bahasa Inggris yang paling lucu untuk kapal permukaan masa depan (ini juga merupakan proyek BAE, meskipun waktu implementasinya tidak jelas) dapat dianggap sebagai apa yang disebut UXV Combatant. Kapal berukuran kapal perusak ini dimaksudkan untuk menjadi pangkalan terapung, fokus bekerja dengan kendaraan tak berawak, baik terbang maupun terapung.

Diasumsikan bahwa UXV Combatant akan melayani awak kecil (sekitar 60 orang), dan semua lepas landas dan peluncuran drone pengintai atau penyerang akan dapat dilakukan secara otomatis. Pada akhirnya, mungkin proyek Inggris inilah yang menunjukkan ke mana seluruh industri senjata di negara-negara maju secara bertahap bergerak, dan pembuatan kapal tidak terkecuali: dalam waktu dekat hanya robot yang akan dikirim ke medan perang.

Di masa depan, kecepatan akan menjadi prioritas utama di mana pun dan dalam segala hal, dan kita sudah bisa merasakannya. Bagi kapal dan kapal masa depan, air akan menjadi musuhnya, sehingga lamanya waktu yang dihabiskan untuk mengarungi lautan membuat takut para pelancong dan mereka memilih kapal cepat yang dapat digunakan untuk mencapai apa pun yang diinginkan hati mereka.

kapal masa depan "Earthrace"

Kapal pertama masa depan telah tercipta dan telah menyelesaikan beberapa pelayaran laut. Itu adalah sesuatu antara kapal dan pesawat terbang dan diterjemahkan sebagai panah laut. Ini adalah kapal yang luar biasa dan cukup cepat yang mampu mengatasi gelombang besar, namun untuk saat ini hanya untuk jarak pendek. Karena penampilan dan fitur desainnya, kapal Earthrace mampu mencapai kecepatan luar biasa. Lambungnya mampu terjun ke dalam gelombang, namun ciri yang paling mencolok dari kapal ini adalah kekuatannya. Lambung kapal terbuat dari karbon. Fitur lain dari kapal Earthrace adalah sistem propulsi ekonomisnya, yang ditenagai oleh biofuel. Untuk melintasi dunia, kapal ini hanya membutuhkan satu wadah berisi bahan bakar tersebut, yang terbuat dari minyak kedelai dan mengurangi emisi karbon dioksida berbahaya ke lingkungan hingga 75 persen. Di masa depan, kapal laut seperti itu akan menjadi hal biasa, dan selain itu, percobaan telah dilakukan pada unit maju yang menerima biofuel dari rumput laut.

kapal masa depan "Proteus"

Selama bertahun-tahun, kapal dan kapal yang melakukan perjalanan di lautan dunia dihadapkan pada masalah hambatan gelombang. Para ilmuwan telah memikirkan kembali desain lambung kapal dan kemampuannya. Hasilnya adalah sebuah kapal dengan bentuk yang tidak biasa yang menonjol dari kapal laut lainnya karena tidak memiliki lambung kapal.

Kapal masa depan “Proteus”, yang artinya “Prometheus”, mampu menaklukkan ombak. Ia mudah beradaptasi dengan gelombang lingkungan laut, mengulangi gerakannya, sehingga tidak perlu mengatasi hambatannya.

Konsep ini disebut kapal Wave Adaptive Modular (WAM-V). Pencipta kapal futuristik pertama dari jenisnya adalah ahli kelautan Italia Ugo Conti, yang bekerja di Institute of Marine Research di North Carolina. Biaya proyek percontohannya adalah US$1,5 juta.

“Proteus” adalah jenis kapal yang benar-benar baru, bagian kerjanya sedikit menyentuh permukaan air, menembus gelombang yang timbul di sepanjang jalan, dan berkat fleksibilitasnya beradaptasi dengan struktur, yaitu gelombang.

kapal foto "Proteus" masa depan

Kapal masa depan "Proteus" terbuat dari beberapa jenis bahan yang ringan dan tahan lama: titanium, aluminium, dan kain yang diperkuat.

Modul yang tergantung di atas air dapat diganti tergantung fungsi atau tujuan kapal. “Proteus” dapat bertransformasi dari alat pengangkut orang menjadi alat pengangkut barang. Salah satu keuntungan transformasi adalah kecepatan. Transformasi tidak memerlukan banyak waktu dan tenaga.

Bahkan penggemar permainan komputer akan dapat mengendalikan kapal masa depan seperti “Proteus”. Dua pengontrol joystick membuat kontrol menjadi mudah dan menyenangkan. Kapal juga dengan mudah mencapai pantai dan berlabuh tanpa kesulitan.

Saat ini, Proteus digunakan untuk mengamati paus dan pengintaian bawah air. Konsep ini mematahkan stereotip tentang perahu yang bergerak di atas gelombang, dan pada akhirnya mungkin menarik minat pemilik kapal pesiar atau jenis kapal lainnya.

Data teknis kapal “Proteus” masa depan:

Panjang - 30 m;
Perpindahan - 12 ton;
Pembangkit listrik - dua mesin diesel dengan kapasitas 355 hp. Dengan.;
Jangkauan jelajah - hingga 5.000 mil;
Kecepatan maksimum - 70 knot;

kapal kargo dan penumpang berkecepatan tinggi masa depan

Kita hidup di era perkembangan transportasi air - senang mengetahui hal ini. Namun mengoperasikan kapal kecil adalah satu hal, dan mengoperasikan kapal laut dengan muatan adalah satu hal. Selain itu, waktu yang dihabiskan untuk pemrosesan kargo terbuang secara tidak rasional.

Hydro Lance Corporation telah mengembangkan desain untuk berbagai jenis kapal baru, yang di masa depan akan mencakup aspek-aspek penting - kecepatan pergerakan dan pemuatan, transformasi dan fasilitas di atas kapal.

kapal pengangkut kontainer berkecepatan tinggi

Kapal kontainer kargo-penumpang berkecepatan tinggi

kapal tanker serbaguna

kapal jenis pengangkut gas berkecepatan tinggi (LNG)

Kapal-kapal ini akan mampu melintasi Atlantik dalam 3 hari tanpa masalah. Desainnya akan memungkinkan mereka mencapai kecepatan dalam segala kondisi cuaca karena tidak terkena dampak gelombang karena desain lambungnya.

Namun dalam dunia angkutan kargo, pertanyaan bagaimana cara cepat memuat atau membongkar kapal sudah lama menjadi relevan. Pendekatan yang umum menjadi usang. Sekitar 30 kontainer diproses dalam 1 jam. Sabuk penggerak mandiri dan perangkat modern lainnya akan membantu memuat kontainer multi-ton berisi barang dalam hitungan menit. Luasnya jalan raya tidak lagi menyita banyak waktu untuk membongkar dan memuat kendaraan. Selain itu, crane tidak lagi diperlukan di pelabuhan atau terminal peti kemas. Kapal-kapal unik masa depan ini akan menempatkan muatan secara merata langsung di geladak dan mengisi muatan dengan cukup cepat.

Pelabuhan laut tidak diperlukan untuk menerima penumpang, karena desain kapal kargo-penumpang di masa depan akan memungkinkan mereka untuk dengan mudah mendekati pantai.

kapal masa depan untuk mengangkut mobil “E/S Orcelle”

Dunia mengkonsumsi jutaan liter bahan bakar per hari. Dengan harga produk minyak bumi yang tidak stabil dan cadangan mineral yang terbatas, para insinyur terus mencari sumber energi alternatif. Kapal kargo berukuran besar melepaskan jutaan meter kubik karbon dioksida ke atmosfer setiap tahunnya, menyebabkan kerusakan besar pada atmosfer dan mempercepat pencairan gletser di kutub. Beberapa ilmuwan percaya bahwa perkembangan pembuatan kapal berjalan ke arah yang salah.

Para insinyur perusahaan pelayaran Swedia Wallenius Wilhelmsen diberi kebebasan memerintah, sehingga menghasilkan kapal kargo yang memanfaatkan energi lingkungan. "E/S Orcelle" adalah konsep baru di bidang kapal kargo masa depan.

Kapal kargo futuristik ini akan menjadi yang pertama menggunakan tiga sumber energi alternatif – matahari, angin, dan ombak.

Delapan deknya, yang luasnya setara dengan 14 lapangan sepak bola (85.000 m persegi), dapat menampung hingga 10.000 mobil. Tiga dek kargo akan dapat disesuaikan ketinggiannya dan memungkinkan pengangkutan muatan besar.

Pencipta kapal jarak jauh masa depan “E/S Orcelle” terinspirasi oleh penakluk ruang angkasa yang jauh – elang laut. Dipercaya bahwa 90 persen energinya berasal dari alam. Seperti burung ini, proyek E/S Orcelle yang menakjubkan akan menggunakan energi lingkungan untuk mengurangi konsumsinya sendiri.

Desain lambung kapal yang tidak lazim dan tidak adanya baling-baling serta kemudi tradisional akan menghilangkan salah satu ancaman utama terhadap lautan dunia - air pemberat.

Lambung kapal akan terbuat dari bahan komposit aluminium dan termoplastik, yang akan memberikan kekuatan, perawatan minimal, serta kemudahan pemrosesan dan pembuangan.

Sumber alternatif pertama di kapal masa depan adalah energi matahari. Tiga layar besar, terdiri dari panel fotovoltaik, akan mengumpulkan energi matahari dalam cuaca tenang, yang kemudian akan diubah menjadi listrik untuk digunakan atau disimpan segera.

Sumber alternatif kedua dari kapal masa depan “E/S Orcelle” adalah energi gelombang. Kapal kargo akan dilengkapi dengan dua belas perangkat - "sirip", yang mampu mengubah energi kinetik pusaran air menjadi energi mekanik, dan kemudian menjadi listrik.

Dan yang terakhir, sel bahan bakar. Teknologi ini semakin meluas saat ini dan berkembang pesat. Sekitar setengah dari listrik yang dikonsumsi oleh kapal masa depan E/S Orcelle akan dihasilkan oleh sel bahan bakar. Mereka akan menggabungkan unsur kimia paling umum di planet kita - hidrogen dan oksigen - untuk menghasilkan energi listrik untuk motor penggerak kapal, serta menghasilkan listrik untuk konsumen lain di dalamnya.

Para eksekutif Wallenius Wilhelmsen percaya bahwa perusahaan pelayaran harus berupaya lebih keras dalam mengembangkan solusi teknis baru untuk transportasi laut. Biaya material untuk membangun kapal masa depan tidak akan murah dan akan jauh lebih tinggi daripada pembangunan kapal kargo standar yang menelan biaya 46 juta dolar, namun di masa depan, dengan berkembangnya teknologi yang digunakan, biayanya akan menjadi lebih rendah. dan tentu saja menguntungkan secara ekonomi. Perusahaan Wallenius Wilhelmsen berencana membangun kapal pengangkut mobil E/S Orcelle pada tahun 2025.

Data teknis kapal kargo masa depan “E/S Orcelle”:

Panjang - 250 m;
Lebar - 50 m;
Tinggi - 40 m;
Draf - 9 m;
Perpindahan - 21.000 ton;
Kecepatan - 27 knot;

Saya percaya bahwa tren dan solusi yang telah diperoleh akan diterapkan pada kapal-kapal yang ada dalam waktu dekat. Dengan terhubung dengan lautan, umat manusia akan mengubah dunia. Kami akan menaklukkan ombak, menerima energi dari alam itu sendiri, dan akan turun ke kedalaman untuk menjelajahi wilayah baru.

Kapal masa depan akan mengubah hidup kita

Prospek senjata masa depan yang dibangun berdasarkan prinsip fisik baru yang muncul di kapal perang meningkatkan minat para pelaut militer terhadap topik penggerak listrik. Gagasan untuk menggabungkan senjata dan sistem propulsi kapal ke dalam satu sirkuit berbasis energi listrik justru memberikan argumen tambahan bagi para pendukung “propulsi listrik penuh”. Oleh karena itu, topik ini menjadi bidang pekerjaan penting bagi para insinyur desain yang bekerja di perusahaan industri pembuatan kapal dalam negeri. “Sistem senjata yang dibangun berdasarkan prinsip fisik baru” adalah semacam definisi umum yang luas, yang mencakup, khususnya, sistem yang menjanjikan. yang menggunakan pulsa elektromagnetik untuk menonaktifkan sementara atau bahkan permanen stasiun radar, komputer dan teknik radio lainnya serta sistem digital kapal musuh. Selain itu, listrik kapal dapat digunakan untuk meluncurkan dan mempercepat proyektil tertentu. Penting bahwa sistem seperti itu memerlukan pasokan listrik dalam jumlah besar di atas kapal dan kemampuan untuk memulihkan/memeliharanya tanpa memasuki pangkalan. “Penggerak listrik penuh” diwujudkan ketika baling-baling (atau perangkat penggerak lainnya) hanya digerakkan oleh sebuah motor listrik di semua mode gerak kapal. Jika di dalam kapal terdapat sumber mekanis (diesel, turbin, dll) yang mempunyai kemampuan untuk memutar poros baling-baling (biasanya pada kecepatan tinggi), maka terdapat “penggerak langsung dengan motor listrik bantu”, dengan kata sederhana, “gerakan listrik parsial.” Penggerak listrik “penuh”, dibuat untuk mengubah energi mekanik menjadi energi listrik dan kemudian kembali menjadi energi mekanik, mengurangi efisiensi secara keseluruhan. Baik pembuat kapal maupun pelaut angkatan laut harus mempertimbangkan fakta ini. Tampaknya pendekatan yang dilakukan terkait dengan pembuatan kapal permukaan generasi berikutnya sesuai dengan tugas yang diselesaikannya. Kemunculan meriam elektromagnetik (untuk kapal penjelajah, kapal perusak) dan ketapel (pada kapal induk) yang diharapkan tampaknya membuat sejumlah kehilangan energi ketika berpindah dari satu jenis ke jenis lainnya dapat dibenarkan. Baterai Ion-Litium Dalam hal ini, dan juga mempertimbangkan tren peningkatan konsumsi energi keseluruhan berbagai sistem kapal (termasuk radar, sonar, sistem kendali, dll.), perancang harus lebih memperhatikan topik pembangkitan dan penyimpanan listrik. energi. Negara-negara maju secara ilmu pengetahuan dan teknologi di dunia secara aktif mengerjakan baterai litium berkapasitas tinggi. Di bidang ini, spesialis dalam negeri telah mencapai hasil yang menggembirakan, termasuk digunakan di angkatan laut. Secara khusus, Biro Desain Pusat Peralatan Kelautan Rubin, pencipta kapal selam proyek 955 Borei, 677 Lada dan lainnya, mengumumkan selesainya pengembangan dan pengujian baterai ion-lithium untuk kapal selam.
Perhatikan bahwa baterai berlabel Ion-Lithium telah lama digunakan secara luas pada perangkat portabel (ponsel, dll.) dan telah terbukti dengan baik. Namun, mereka belum menemukan tempatnya dalam urusan angkatan laut. Sementara itu, baterai ini memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan baterai asam klasik, termasuk peningkatan kapasitas, kemampuan menahan peningkatan arus pengosongan dan pengisian, siklus hidup yang panjang, biaya pengoperasian yang lebih rendah, dan sebagainya. Aspek sejarah Rekan kami termasuk orang pertama yang mencoba motor traksi listrik di kapal permukaan. Desainnya diusulkan oleh fisikawan Rusia Boris Semenovich Jacobi. Sebuah kapal pesiar berkapasitas 12 penumpang digunakan, yang menempuh jarak beberapa puluh kilometer selama pengujian. Teks laporan Kruzenshtern kepada Count Uvarov telah disimpan, yang, khususnya, berbunyi: "Pada tanggal 13 September 1838, sebuah eksperimen dilakukan di Neva dalam mengarungi sebuah kapal yang digerakkan oleh gaya elektromagnetik." Perlu dicatat bahwa kapal tersebut tidak memiliki pembangkit listrik alternatif, yang berarti prinsip “penggerak listrik penuh” diterapkan di kapal tersebut. Jadi arah pembuatan kapal ini tidak bisa dianggap sesuatu yang benar-benar baru.Tahap menarik berikutnya dalam sejarah pembuatan kapal dalam negeri adalah pembangunan kapal motor Vandal dengan pembangkit listrik tenaga diesel-listrik pada awal abad terakhir yang dirancang oleh Konstantin Petrovich Boklevsky. Sirkuit yang dipilih (mesin diesel menggerakkan generator listrik, yang mengisi baterai, dan kemudian arus dialirkan ke motor DC) memiliki efisiensi kurang dari 85%. Kapal itu aktif digunakan untuk waktu yang lama dan dinonaktifkan setelah revolusi karena keausan dan kerusakan. Pada tahun 50-an, Uni Soviet membangun serangkaian kapal diesel-listrik. Kapal semacam itu telah tersebar luas dan terus digunakan dalam pelayaran komersial. Kapal listrik modern memiliki efisiensi beberapa persen lebih tinggi dibandingkan Vandal.
Saat ini, motor listrik digunakan di kapal baik sebagai penggerak tambahan maupun sebagai bagian dari pembangkit listrik utama. Karena mesin modern berkecepatan tinggi, maka perlu dipasang roda gigi reduksi di antara mesin dan baling-baling, yang kehilangan daya sekitar 2%. Dan dalam kasus sistem kelistrikan, perlu menggunakan generator dan konverter frekuensi dengan efisiensi keseluruhan kurang dari 90%. Nilai ini lebih rendah dibandingkan sistem “mekanis murni” (misalnya turbin gas dan unit roda gigi turbo utama). Singkatnya, dari segi ekonomi, penggerak listrik tidak menguntungkan.Jika penemuan motor penggerak listrik memberikan dorongan yang tajam bagi perkembangan pembuatan kapal bawah air, maka dalam kaitannya dengan kapal tempur permukaan hal itu hanya menyelesaikan masalah tambahan. Sementara itu, peminat penggunaan “gaya elektromagnetik” yang lebih luas belum diterjemahkan. Dalam upaya untuk membangkitkan minat terhadap topik tersebut, mereka memperkenalkan istilah-istilah baru seperti “aplikasi penggerak listrik tingkat lanjut” dan sejenisnya.
Keinginan untuk menggambarkan tren yang sudah lama diketahui dengan ungkapan indah lainnya membuat para spesialis tersenyum dan sekali lagi membuktikan validitas pernyataan populer bahwa “yang baru adalah yang lama yang sudah lama terlupakan.” Pada saat yang sama, kita tidak bisa tidak memperhatikan aspek positif dari penggerak listrik. Kapal anti kapal selam Bagi pelaut militer, penting untuk sepenuhnya mengurangi tanda-tanda yang membuka kedok, dan motor penggerak listrik (PEM) dianggap paling senyap dari semua jenis pembangkit listrik kapal yang umum. Benar, untuk kapal permukaan, pengurangan medan akustik tidak sepenting kapal bawah air. Karena faktor pembuka kedok utama adalah visibilitas di radar (gelombang radio yang dipantulkan dari samping dan bangunan atas) dan medan inframerah (pembangkit listrik berbasis mesin pembakaran internal).
Mungkin pengurangan bidang hidroakustik yang dimiliki seseorang tampaknya paling relevan terkait dengan kasus kapal anti-kapal selam (atau patroli). Biasanya, pencarian kapal selam musuh dilakukan dalam mode kecepatan rendah dan menengah (tidak lebih dari 15 knot) menggunakan sistem hidroakustik dengan antena yang ditarik, dapat ditenggelamkan, dan di bawah lunas, yang jangkauannya bergantung pada potret kebisingan dan getaran. " dari kapal pengangkut. Ada contoh yang diketahui tentang bagaimana masing-masing perancang mencoba mengurangi karakteristik akustik kapal dengan mengurangi panjang poros, dengan alasan bahwa hal ini dicapai dengan menempatkan elemen pembangkit listrik dengan benar di dalam lambung kapal dan bangunan atas. Beberapa dari solusi ini digunakan pada kapal perusak Daring tipe 45 Inggris dengan pembangkit listrik dua turbin gas Rolls-Royce, sepasang generator diesel Wärtsilä, dan motor listrik Converteam.
Enam kendaraan listrik tersebut dibuat untuk Royal Navy antara tahun 2003 dan 2013. Semua generator kapal menghasilkan arus bolak-balik, yang menyederhanakan desain dan kontrolnya (belum mungkin membuat generator berdaya tinggi menggunakan arus searah). Transformator digunakan untuk mengubah arus bolak-balik menjadi arus searah (motor penggerak beroperasi pada arus searah), satu untuk setiap motor listrik.Amerika Serikat telah membangun kapal perusak Zumwalt generasi baru sejak 2008. Pembangkit listrik tersebut meliputi turbin gas dan motor listrik asinkron dengan daya 36,5 MW dan tegangan operasi 6600 V. Pada kapal ketiga DDG-1002 Lyndon B. Johnson direncanakan akan dipasang motor sinkron superkonduktor suhu tinggi dengan magnet permanen dengan daya 36,5 MW dan kecepatan putaran poros dua putaran per beri waktu satu detik. Pengoperasian awal DDG-1000 Zumwalt sejak Oktober tahun lalu telah disertai dengan banyak kerusakan. Pembangkit listrik utama mati pada 22 November 2016, saat kapal perusak sedang melewati Terusan Panama. Kapal yang tidak bisa bergerak itu harus ditarik ke pangkalan menggunakan kapal biasa, tidak dibebani dengan pembangkit listrik bermodel baru yang bernilai jutaan dolar. "Penggerak listrik parsial" Menyadari bahwa pada kecepatan tinggi (lebih dari 18 knot) tidak mungkin untuk secara radikal mengurangi kebisingan kapal (karena fenomena kavitasi baling-baling dan alasan lainnya), perancang kapal anti-kapal selam dalam negeri yang terkenal lebih menyukai arah penggunaan apa yang disebut “penggerak listrik parsial”. Perhatikan bahwa kata pertama dalam kombinasi ini menghilangkan sentuhan mendalam dari “keilmuan” dan “inovasi”, yang sangat diinginkan oleh telinga pejabat tinggi dan penemu yang haus akan ketenaran dan uang, dan oleh karena itu dianggap negatif oleh mereka. Dari sudut pandang praktis, “propulsi listrik parsial” mewakili arah yang paling menarik bagi kapal perang. Selain mengurangi kebisingan, juga memungkinkan untuk meningkatkan kemampuan manuver kapal, terutama saat melewati tempat sempit, tambatan, dll. Penggunaan motor listrik sebagai alat shunting sangat diinginkan, karena dapat dengan mudah diatur/ mengubah frekuensi dan arah putaran poros baling-baling dan akibatnya kecepatan dan arah pergerakan kapal. Saat ini motor listrik bantu banyak digunakan pada floating crane, kapal feri, kapal tunda dan pemecah es.
Penerapan pendekatan “penggerak listrik parsial” pada kapal penyerang (misalnya, kelas “perusak”) dapat diwujudkan dalam kenyataan bahwa turbin gas penopang akan tetap berada di kapal (mereka akan memberikan efisiensi yang tinggi). Dan dalam situasi “pengejaran”, motor listrik juga akan digunakan (mungkin bersamaan dengan generator diesel), yang juga dapat digunakan untuk bermanuver dan/atau dalam mode “berjalan dengan tenang”, bila diperlukan untuk memastikan kondisi pengoperasian yang lebih baik untuk hidroakustik. Azipod Meskipun banyak faktor yang menyulitkan, para peminat terus-menerus mempromosikan ide-ide penggerak listrik dan bahkan bersikeras untuk meninggalkan sepenuhnya baling-baling klasik dan memilih apa yang disebut “kompleks baling-baling kemudi” (RPC). Salah satu pilihan penerapannya adalah penggunaan motor listrik traksi pada fairing peti kemas terendam (podded drive), yang ditempatkan di luar lambung kapal.Contoh motor pengatur traksi adalah apa yang disebut azipod, yang diusulkan oleh para insinyur ABB . Mereka telah mempraktikkan solusi serupa sejak awal tahun 90an abad lalu. Kata ini berasal dari "singkatan" bahasa Inggris yang dipatenkan Azipod (azimuthing podded propulsion system), yang menunjukkan sistem untuk memberikan propulsi dengan mengorientasikan wadah fairing secara spasial dengan motor listrik baling-baling. Azipod sangat dipuji oleh penciptanya, yang tanpa lelah meningkatkan penerapannya di logam. Di antara kelebihan baling-baling jenis ini adalah sebagai berikut: kemungkinan putaran horizontal penuh (pada sudut 360 derajat) dan pembalikan baling-baling (baling-baling), yang dinyatakan dalam peningkatan nyata dalam kemampuan manuver kapal pengangkut. , terutama saat bergerak di pelabuhan Untuk kapal induk Angkatan Laut Perancis yang menjanjikan, opsi pembangkit listrik turbin diesel-listrik/gas gabungan sesuai dengan skema CODLAG dari dua “eselon”, masing-masing termasuk turbin gas propulsi 40 MW , dua buah generator diesel 9-11 MW, dua buah mesin penggerak induksi 20 MW. Namun, pelaut angkatan laut Prancis menolak untuk membangun kapal semacam itu, memutuskan untuk menghabiskan anggaran armadanya untuk kapal pengangkut helikopter amfibi Mistral dengan pembangkit listrik tenaga diesel-listrik, termasuk RVK dengan mesin penggerak bertenaga 7 MW. Diyakini bahwa minat Rusia terhadap Mistral disebabkan, antara lain, oleh kehadiran azipod versi lanjutan, yang nantinya dapat diterapkan pada kapal Angkatan Laut Rusia dari proyek lain.
Diketahui bahwa sistem propulsi listrik digunakan pada transportasi senjata laut "Akademik Kovalev". Kapal ini dibangun oleh Severodvinsk CS Zvezdochka dan diterima oleh armada pada bulan Desember 2015. Fitur khusus Proyek 20181, yang dikembangkan oleh Biro Desain Kelautan Pusat Almaz, adalah sistem propulsi: generator diesel menghasilkan arus listrik yang menggerakkan motor listrik sebagai bagian dari kompleks kemudi yang dapat diorientasikan. Berkat RPK, pengangkutan senjata telah meningkatkan kemampuan manuver dan dapat mempertahankan jalur tertentu dalam kondisi laut yang signifikan, yang memungkinkannya untuk berhasil memecahkan masalah yang disediakan oleh komando Angkatan Laut. Saat ini, Pusat Desain Zvezdochka sedang membangun kapal kedua dari proyek Akademik Makeev.

Prospek bahwa kapal perang masa depan akan dilengkapi dengan senjata yang dibangun berdasarkan prinsip fisik baru berkontribusi pada meningkatnya minat pelaut militer terhadap topik penggerak listrik. Idenya, yang melibatkan penggabungan pembangkit listrik kapal dan senjatanya ke dalam satu sirkuit berdasarkan energi listrik, nampaknya sangat menggiurkan. Artinya, topik ini semakin banyak dipelajari oleh para insinyur dan desainer, termasuk di perusahaan pembuatan kapal Rusia.

Sistem senjata yang dibangun berdasarkan prinsip fisik baru dapat disebut, khususnya, sistem menjanjikan yang menggunakan pulsa elektromagnetik untuk menonaktifkan radar, radio dan sistem digital, serta komputer kapal musuh untuk sementara atau bahkan permanen. Selain itu, listrik kapal tampaknya dapat digunakan untuk meluncurkan dan mempercepat proyektil (railgun). Kita tidak boleh lupa bahwa semua sistem seperti itu memerlukan cadangan energi listrik yang sangat besar di atas kapal, serta kemampuan untuk memulihkan atau mempertahankannya pada tingkat yang diperlukan tanpa kapal memasuki pangkalan.

Saat ini, motor listrik digunakan pada kapal perang baik sebagai bagian dari pembangkit listrik utama maupun sebagai penggerak tambahan. Karena mesin modern berkecepatan tinggi, maka perlu memasang gigi reduksi di antara mesin dan baling-baling; kehilangan daya di dalamnya bisa mencapai 2%. Dan dalam hal sistem kelistrikan, perlu menggunakan konverter frekuensi dan generator dengan efisiensi keseluruhan kurang dari 90%. Nilai ini lebih rendah dibandingkan sistem “mekanis murni” (misalnya turbin gas dan unit roda gigi turbo utama). Oleh karena itu, dari segi ekonomi, tenaga listrik tampaknya tidak menguntungkan.

Pada suatu waktu, penemuan motor penggerak listrik memberikan lompatan yang cukup tajam bagi seluruh perkembangan pembuatan kapal bawah air, sedangkan dalam kaitannya dengan kapal tempur permukaan hanya memecahkan masalah tambahan. Meskipun demikian, peminat penggunaan “gaya elektromagnetik” yang lebih luas di angkatan laut tidak hilang. Dalam upaya membangkitkan minat terhadap topik ini, mereka memperkenalkan istilah-istilah baru, misalnya, “penggunaan propulsi listrik dalam jangka panjang”. Penggerak listrik penuh hanya dapat diwujudkan jika baling-baling (atau alat penggerak lainnya) hanya digerakkan oleh motor listrik dalam semua mode gerak kapal. Jika di atas kapal terdapat sumber energi mekanik (turbin, mesin diesel, dll) yang memiliki kemampuan untuk memutar poros baling-baling (paling sering pada kecepatan tinggi), maka kita dapat berbicara tentang “penggerak langsung dengan motor listrik bantu, ” atau "gerakan listrik parsial".

“Penggerak listrik penuh”, yang didasarkan pada konversi energi mekanik menjadi energi listrik dan kemudian kembali menjadi energi mekanik, mengurangi efisiensi secara keseluruhan. Hal ini harus diperhitungkan baik oleh pembuat kapal maupun pelaut. Tampaknya kemunculan senjata elektromagnetik (pada fregat, korvet, dan kapal perusak) dan ketapel (pada kapal induk) yang diharapkan akan membuat sebagian kehilangan energi yang terjadi selama konversi dari satu jenis ke jenis lainnya dapat dibenarkan dan mungkin dilakukan.

Baterai lithium-ion untuk kapal selam

Sehubungan dengan kecenderungan umum menuju peningkatan konsumsi energi oleh berbagai sistem kapal (termasuk radar, sistem kendali, sonar dan lain-lain), perancang perlu lebih memperhatikan masalah pembangkitan dan penyimpanan listrik. Dalam hal ini, negara-negara maju secara ilmu pengetahuan dan teknologi di dunia cukup aktif berupaya menciptakan baterai lithium-ion dengan kapasitas yang lebih besar. Ada beberapa keberhasilan di bidang ini di Rusia juga.

Perlu dicatat bahwa baterai lithium-ion itu sendiri (Li-ion) pertama kali dirilis oleh Sony pada tahun 1991, namun untuk waktu yang lama baterai ini hanya digunakan di sektor sipil. Baterai jenis ini kini tersebar luas di semua peralatan rumah tangga dan elektronik, juga dapat diterapkan sebagai perangkat penyimpan energi di berbagai sistem energi dan sebagai sumber energi pada kendaraan listrik. Saat ini baterai adalah jenis baterai paling populer untuk perangkat seperti laptop, ponsel, camcorder dan kamera digital, serta kendaraan listrik. Baterai litium-ion memiliki rekam jejak kinerja yang terbukti, namun hingga saat ini baterai tersebut belum digunakan di angkatan laut. Terlepas dari kenyataan bahwa baterai tersebut memiliki sejumlah keunggulan penting dibandingkan baterai asam klasik, termasuk kemampuan menahan peningkatan arus pengosongan dan pengisian, peningkatan kapasitas, siklus hidup lebih lama, biaya pengoperasian lebih rendah, dll.

Tentu saja, semua ini tidak bisa lepas dari para perancang peralatan angkatan laut. Misalnya, pada akhir tahun 2014, Biro Desain Pusat Rusia Rubin, yang berspesialisasi dalam desain kapal selam dan biro pembuatan kapal bawah air terkemuka di negara kita, mengumumkan keberhasilan penyelesaian siklus uji baterai lithium-ion baru yang ditujukan untuk non- kapal selam nuklir. Direktur umum Biro Desain Pusat Rubin, Igor Vilnit, mengatakan kepada wartawan tentang hal ini pada saat itu. Baterai semacam itu secara signifikan meningkatkan otonomi kapal selam, memiliki masa pakai yang lama, dan juga tidak memerlukan peralatan rumit untuk pemeliharaan dan pengoperasian. Pada saat yang sama, armada Rusia menggunakan baterai isi ulang, yang masa pakainya terbatas, dan harganya, menurut para ahli, bisa mencapai 300 juta rubel. Menurut Andrei Dyachkov, mantan kepala Biro Desain Pusat Rubin, baterai lithium-ion modern akan meningkatkan waktu kapal selam berada di bawah air setidaknya 1,4 kali lipat, sementara potensi ide teknis ini saat ini hanya digunakan sebesar 35-40%. lapor RIA.

Arahnya menjanjikan bagi armada, hal ini telah lama diperhatikan di seluruh dunia. Menurut sumber daya shephardmedia.com, pada bulan Maret 2020, Pasukan Bela Diri Angkatan Laut Jepang akan menugaskan kapal selam non-nuklir pertama di dunia (yang ke-11 dalam seri kapal selam kelas Soryu), yang akan menerima baterai lithium-ion. Hal ini akan memungkinkan Jepang untuk meninggalkan penggunaan tidak hanya baterai timbal-asam tradisional di kapal selam, tetapi juga mesin Stirling yang tidak bergantung pada udara.

Kapal selam non-nuklir Jepang SS 503 Hakuryu dari kelas Soryu.

Menurut pensiunan Wakil Laksamana Masao Kobayashi, penggunaan baterai lithium-ion “seharusnya secara dramatis mengubah kinerja kapal selam non-nuklir.” Baterai semacam itu memberi kapal selam durasi jelajah bawah air yang sebanding dengan durasi jelajah saat menggunakan pembangkit listrik independen udara (VNEU) pada kecepatan rendah; namun, karena kapasitasnya yang tinggi, baterai tersebut dapat menyediakan durasi jelajah bawah air yang cukup lama dengan kecepatan tinggi. , yang sangat penting bagi kapal selam saat mereka menyerang atau menghindari musuh. Selain itu, tidak seperti VNEU, kapal selam dapat terus mengisi cadangan energi baterai lithium-ion dengan mengisi ulang baterai menggunakan perangkat RDP (perangkat untuk mengoperasikan mesin di bawah air).

Menurut Wakil Laksamana Kobayashi, baterai lithium-ion juga memiliki waktu pengisian ulang yang lebih singkat dibandingkan baterai timbal-asam karena arus pengisiannya yang lebih tinggi. Selain itu, baterai semacam itu lebih tahan lama, dan sirkuit listrik yang menggunakannya lebih mudah untuk membangun jaringan listrik dan mengendalikannya. Sisi lain dari masalah ini adalah tingginya biaya baterai lithium-ion. Jadi harga kontrak kapal selam kelas Soryu ke-11 adalah 64,4 miliar yen (sekitar 566 juta dolar), dibandingkan 51,7 miliar yen (454 juta dolar) untuk kapal selam kesepuluh jenis yang sama. Hampir seluruh perbedaan harga kapal selam disebabkan oleh baterai lithium-ion dan sistem kelistrikan terkait.

Penggunaan motor penggerak

Bagi para pelaut militer, mengurangi tanda-tanda membuka kedok sangatlah penting. Hal ini paling baik difasilitasi dengan penggunaan motor listrik penggerak (PEM), yang dianggap paling senyap dari semua sistem propulsi kapal yang umum saat ini. Benar, bagi kapal permukaan, pengurangan medan akustik tidak sepenting armada kapal selam. Masalahnya adalah faktor utama pembuka kedok kapal permukaan adalah visibilitas di radar (gelombang radio dipantulkan dengan baik dari bangunan atas dan samping), serta medan inframerah (pembangkit listrik dibangun berdasarkan mesin pembakaran internal).

Oleh karena itu, untuk kapal permukaan, pengurangan bidang hidroakustik yang paling relevan tampaknya adalah untuk kapal khusus - kapal anti-kapal selam (patroli). Paling sering, mereka mencari kapal selam musuh dengan kecepatan rendah dan menengah - tidak lebih dari 15 knot (sekitar 28 km/jam) menggunakan sistem hidroakustik dengan antena yang ditarik, dapat ditenggelamkan, dan di bawah lunas. Jangkauan antena tersebut secara langsung bergantung pada “potret” getaran dan kebisingan kapal pengangkut; semakin rendah kecepatan kapal, semakin efisien kerja antena.

Model mesin penggerak, render realred.ru

Kebisingan yang lebih rendah merupakan keuntungan utama instalasi dengan penggerak listrik. Tidak ada pembangkit listrik lain yang dapat dibuat senyaman pembangkit listrik dengan motor listrik. Dalam hal ini, kontribusi yang signifikan terhadap keseluruhan "latar belakang" kebisingan kapal dibuat oleh poros baling-baling, yang dihubungkan secara kaku melalui gearbox ke mesin utama. Untuk mengurangi kebisingan ini, kopling khusus digunakan. Selain itu, getaran mesin disalurkan ke pelapisan lambung (mesin kapal, girboks, dan mekanisme ditempatkan di atas fondasi yang terhubung secara kaku ke rangka lambung, yang selanjutnya dihubungkan ke pelapisan lambung). Lambung kapallah yang mengeluarkan getaran ke lingkungan luar (air), dan inilah sumber kebisingan yang disebut kebisingan struktural. Untuk mengurangi “kebisingan struktural”, biasanya dilakukan pemasangan semua mekanisme pada peredam kejut.

Pada pembangkit listrik dengan penggerak listrik penuh, poros baling-baling sama sekali tidak terhubung dengan sumber kebisingan utama (untuk itu) - mesin utama, karena dalam semua mode penggerak hanya diputar oleh motor listrik. Selain itu, pada pembangkit listrik utama “listrik”, generator bersama dengan penggerak utama dapat ditempatkan bahkan di superstruktur kapal (misalnya, ini adalah bagaimana beberapa generator diesel ditempatkan pada fregat Proyek 23 Inggris) , memindahkannya sejauh mungkin dari lambung luar kapal.

Benar, pada kecepatan lebih dari 15 knot, semua keuntungan dari penggerak listrik dalam hal tidak bersuara dari gerakan seperti itu berakhir. Hal ini disebabkan komponen utama kebisingan bawah air (pada jarak tertentu dari kapal) adalah kebisingan kavitasi baling-baling. Oleh karena itu, di kapal perang, masuk akal untuk memerangi pengurangan kebisingan dari pembangkit listrik hanya pada kecepatan hingga 15 knot. Oleh karena itu, penggunaan penggerak listrik hanya dapat digunakan untuk memberikan gerakan pencarian pada kapal, yang cocok untuk kapal anti-kapal selam.

Saat ini terdapat contoh di mana para perancang mencoba mengurangi ciri akustik kapal perang dengan mengurangi panjang poros, dengan alasan bahwa solusi tersebut dapat dicapai melalui penempatan elemen pembangkit listrik yang tepat di dalam lambung dan bangunan atas kapal perang. Beberapa solusi tersebut benar-benar diterapkan dalam praktik, misalnya pada kapal perusak Daring tipe 45 Inggris, yang pembangkit listriknya terdiri dari 2 turbin gas Rolls-Royce, sepasang generator diesel Wärtsilä, dan motor listrik Converteam. Dari tahun 2003 hingga 2011, 6 kapal perusak tersebut dibangun untuk KVMS.

Kapal perusak tipe 45 Berani

Di Amerika Serikat, pembangunan kapal perusak generasi baru yang menjanjikan, yang diberi nama Zumwalt, sedang berlangsung secara aktif. Pekerjaan dimulai pada tahun 2008, kapal utama dari seri ini mulai beroperasi pada bulan Oktober 2016. Pembangkit listrik kapal meliputi turbin gas dan motor listrik asinkron dengan daya 36,5 MW dengan tegangan operasi 6600 V. Direncanakan untuk memasang motor sinkron superkonduktor suhu tinggi dengan magnet permanen di kapal ketiga DDG-1002 Lyndon Seri B. Johnson, tenaganya akan sama 36,5 MW , dan kecepatan putaran poros 2 putaran per detik. Pada saat yang sama, pengoperasian awal kapal perusak generasi baru ini menunjukkan kepada seluruh dunia bahwa ia masih tidak dapat diandalkan dan menderita penyakit masa kanak-kanak; pengoperasiannya disertai dengan banyak kerusakan. Maka pada 22 November 2016, pembangkit listrik kapal perusak Zumwalt mati saat sedang melewati Terusan Panama. Kapal yang tidak dapat bergerak harus ditarik ke pangkalan menggunakan kapal tunda paling biasa, yang tidak dibebani dengan pembangkit listrik jenis baru.

Kualitas positif lain dari penggerak listrik, selain mengurangi kebisingan, adalah meningkatkan kemampuan manuver kapal. Baik untuk turbin gas maupun mesin diesel, terdapat nilai daya minimum, sehingga terdapat nilai kecepatan berkelanjutan minimum. Sedangkan dengan bantuan motor listrik, Anda dapat dengan mudah mengubah frekuensi dan arah putaran poros baling-baling, serta kecepatan dan arah pergerakan kapal. Berkat ini, pembangkit listrik utama dengan motor listrik telah digunakan cukup lama di kapal-kapal yang, sesuai dengan tujuannya, harus memiliki kemampuan manuver semaksimal mungkin: kapal tunda, feri, pemecah es, derek apung, dll.

Azipod

Di masa depan, keuntungan lain yang tidak diragukan lagi dari penggerak listrik untuk kapal perang mungkin adalah ditinggalkannya penggunaan poros baling-baling. Sejak tahun 1992, propeller-rudder complexes (RPCs) dengan motor baling-baling terendam (podded drive) mulai cukup banyak digunakan sebagai motor penggerak listrik (PEM), dimana PPM dipindahkan ke luar lambung kapal dan dipasang di dalam kapsul bawah air ( kepompong) dengan sifat hidrodinamik yang tinggi.

Azipod - sistem propulsi berpod azimuthing

Baling-baling tipikal dibuat dengan satu sekrup dorong atau dua sekrup koaksial (traksi dan dorong). Di negara kita, yang paling luas adalah sistem Finlandia dengan sebutan "Azipod" (Azipod - sistem propulsi podded azimuthing) dengan satu sekrup dorong dan motor dengan kapasitas 1,5 hingga 4,5 MW. Keunggulan utama baling-baling adalah: kemampuan memutar kapsul pada bidang horizontal sebesar 360 derajat sekaligus, yaitu membalikkan arah putaran baling-baling dengan daya 100%; poros dan kemampuan untuk mengoperasikan baling-baling dengan pitch tetap pada kecepatan rendah (hingga 0,1 dari normal). Selain itu, VRK memungkinkan Anda untuk secara signifikan mengurangi tingkat getaran dan kebisingan pembangkit listrik, serta memasang peralatan tenaga listrik di tempat-tempat yang sulit diakses untuk penempatan kargo, hal ini, pada gilirannya, memungkinkan desainer untuk menggunakan peralatan yang dapat digunakan. ruang kapal lebih efisien.

Sumber arus yang paling efisien untuk baling-baling disebut jaringan arus bolak-balik, yang memungkinkan tidak hanya meningkatkan efisiensi dan keandalan pembangkit listrik utama, tetapi juga menggunakan motor asinkron yang dilengkapi dengan rotor sangkar-tupai dan tidak memerlukan perawatan. selama operasi untuk menggerakkan baling-baling. Untuk meningkatkan kualitas awal penggerak asinkron, rotor slot dalam dan sangkar ganda dengan desain khusus sering digunakan. Kecepatan baling-baling dalam sistem yang disebut Azipod dapat diatur menggunakan konverter frekuensi thyristor. Penggunaan sistem kendali baling-baling dalam praktiknya secara signifikan meningkatkan kemampuan manuver kapal dan memungkinkan kapal yang cukup besar sekalipun untuk menavigasi pelabuhan tanpa bantuan kapal tunda. Selain itu, tidak adanya poros baling-baling meningkatkan volume berguna di lambung kapal.

Diketahui bahwa sistem propulsi listrik digunakan pada transportasi senjata Rusia Akademik Kovalev, yang dibangun di Zvyozdochka CS di Severodvinsk dan diterima menjadi armada pada bulan Desember 2015. Fitur khusus dari kapal Project 20180TV, yang dibuat oleh spesialis dari Biro Desain Kelautan Pusat Almaz, adalah sistem propulsinya: generator diesel kapal menghasilkan listrik, yang menggerakkan motor listrik sebagai bagian dari kompleks kemudi yang dapat diorientasikan. Berkat kehadiran sistem kendali militer di kapal, transportasi senjata ini ditandai dengan peningkatan kemampuan manuver, dapat mempertahankan jalur tertentu dalam kondisi laut yang signifikan dan berhasil menyelesaikan tugas yang diberikan kepadanya oleh komando Angkatan Laut. Saat ini, Pusat Desain Zvezdochka sedang membangun kapal kedua dalam rangka proyek yang sama.

Para ahli percaya bahwa kapal bawah air dan permukaan dengan penggerak listrik, yang paling umum saat ini, hanya akan ditingkatkan di masa depan, terutama dengan mempertimbangkan semakin meluasnya penggunaan sistem baling-baling-kemudi. Pada saat yang sama, di masa depan, tenaga penggerak listrik pada kapal angkatan laut di seluruh negara di dunia akan semakin meluas.

Sumber informasi:
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201706150803-999y.htm
http://bmpd.livejournal.com/2443028.html
http://www.arms-expo.ru/news/perspektivnye_razrabotki/tskb_rubin_litievye_batarei_dlya_podlodok_proshli_ispytaniya
Tseluiko I.G. Pengembangan penggerak listrik armada militer di dunia // Ilmuwan muda. - 2012. - Nomor 4. - hal.54-57.

Prospek bahwa kapal perang masa depan akan dilengkapi dengan senjata yang dibangun berdasarkan prinsip fisik baru berkontribusi pada meningkatnya minat pelaut militer terhadap topik penggerak listrik. Idenya, yang melibatkan penggabungan pembangkit listrik kapal dan senjatanya ke dalam satu sirkuit berdasarkan energi listrik, nampaknya sangat menggiurkan. Artinya, topik ini semakin banyak dipelajari oleh para insinyur dan desainer, termasuk di perusahaan pembuatan kapal Rusia.

Sistem senjata yang dibangun berdasarkan prinsip fisik baru dapat disebut, khususnya, sistem menjanjikan yang menggunakan pulsa elektromagnetik untuk menonaktifkan radar, radio dan sistem digital, serta komputer kapal musuh untuk sementara atau bahkan permanen. Selain itu, listrik kapal tampaknya dapat digunakan untuk meluncurkan dan mempercepat proyektil (railgun). Kita tidak boleh lupa bahwa semua sistem seperti itu memerlukan cadangan energi listrik yang sangat besar di atas kapal, serta kemampuan untuk memulihkan atau mempertahankannya pada tingkat yang diperlukan tanpa kapal memasuki pangkalan.

Saat ini, motor listrik digunakan pada kapal perang baik sebagai bagian dari pembangkit listrik utama maupun sebagai penggerak tambahan. Karena mesin modern berkecepatan tinggi, maka perlu memasang gigi reduksi di antara mesin dan baling-baling; kehilangan daya di dalamnya bisa mencapai 2%. Dan dalam hal sistem kelistrikan, perlu menggunakan konverter frekuensi dan generator dengan efisiensi keseluruhan kurang dari 90%. Nilai ini lebih rendah dibandingkan sistem “mekanis murni” (misalnya turbin gas dan unit roda gigi turbo utama). Oleh karena itu, dari segi ekonomi, tenaga listrik tampaknya tidak menguntungkan.

Pada suatu waktu, penemuan motor penggerak listrik memberikan lompatan yang cukup tajam bagi seluruh perkembangan pembuatan kapal bawah air, sedangkan dalam kaitannya dengan kapal tempur permukaan hanya memecahkan masalah tambahan. Meskipun demikian, peminat penggunaan “gaya elektromagnetik” yang lebih luas di angkatan laut tidak hilang. Dalam upaya membangkitkan minat terhadap topik ini, mereka memperkenalkan istilah-istilah baru, misalnya, “penggunaan propulsi listrik dalam jangka panjang”.

Penggerak listrik penuh hanya dapat diwujudkan jika baling-baling (atau alat penggerak lainnya) dalam semua mode gerak kapal hanya digerakkan oleh motor listrik. Jika di atas kapal terdapat sumber energi mekanik (turbin, mesin diesel, dll) yang memiliki kemampuan untuk memutar poros baling-baling (paling sering pada kecepatan tinggi), maka kita dapat berbicara tentang “penggerak langsung dengan motor listrik bantu, ” atau "gerakan listrik parsial".

“Penggerak listrik penuh”, yang didasarkan pada konversi energi mekanik menjadi energi listrik dan kemudian kembali menjadi energi mekanik, mengurangi efisiensi secara keseluruhan. Hal ini harus diperhitungkan baik oleh pembuat kapal maupun pelaut. Tampaknya kemunculan senjata elektromagnetik (pada fregat, korvet, dan kapal perusak) dan ketapel (pada kapal induk) yang diharapkan akan membuat sebagian kehilangan energi yang terjadi selama konversi dari satu jenis ke jenis lainnya dapat dibenarkan dan mungkin dilakukan.

Baterai lithium-ion untuk kapal selam

Sehubungan dengan kecenderungan umum menuju peningkatan konsumsi energi oleh berbagai sistem kapal (termasuk radar, sistem kendali, sonar dan lain-lain), perancang perlu lebih memperhatikan masalah pembangkitan dan penyimpanan listrik. Dalam hal ini, negara-negara maju secara ilmu pengetahuan dan teknologi di dunia cukup aktif berupaya menciptakan baterai lithium-ion dengan kapasitas yang lebih besar. Ada beberapa keberhasilan di bidang ini di Rusia juga.

Perlu dicatat bahwa baterai lithium-ion itu sendiri (Li-ion) pertama kali dirilis oleh Sony pada tahun 1991, namun untuk waktu yang lama baterai ini hanya digunakan di sektor sipil. Baterai jenis ini kini tersebar luas di semua peralatan rumah tangga dan elektronik, juga dapat diterapkan sebagai perangkat penyimpan energi di berbagai sistem energi dan sebagai sumber energi pada kendaraan listrik. Saat ini baterai adalah jenis baterai paling populer untuk perangkat seperti laptop, ponsel, camcorder dan kamera digital, serta kendaraan listrik.

Baterai litium-ion memiliki rekam jejak kinerja yang terbukti, namun hingga saat ini baterai tersebut belum digunakan di angkatan laut. Terlepas dari kenyataan bahwa baterai tersebut memiliki sejumlah keunggulan penting dibandingkan baterai asam klasik, termasuk kemampuan menahan peningkatan arus pengosongan dan pengisian, peningkatan kapasitas, siklus hidup yang lebih lama, biaya pengoperasian yang lebih rendah, dll.

Tentu saja, semua ini tidak bisa lepas dari para perancang peralatan angkatan laut. Misalnya, pada akhir tahun 2014, Biro Desain Pusat Rusia Rubin, yang berspesialisasi dalam desain kapal selam dan biro pembuatan kapal bawah air terkemuka di negara kita, mengumumkan keberhasilan penyelesaian siklus uji baterai lithium-ion baru yang ditujukan untuk non- kapal selam nuklir. Direktur umum Biro Desain Pusat Rubin, Igor Vilnit, mengatakan kepada wartawan tentang hal ini pada saat itu. Baterai semacam itu secara signifikan meningkatkan otonomi kapal selam, memiliki masa pakai yang lama, dan juga tidak memerlukan peralatan rumit untuk pemeliharaan dan pengoperasian.

Pada saat yang sama, armada Rusia menggunakan baterai isi ulang, yang masa pakainya terbatas, dan harganya, menurut para ahli, bisa mencapai 300 juta rubel. Menurut Andrei Dyachkov, mantan kepala Biro Desain Pusat Rubin, baterai lithium-ion modern akan meningkatkan waktu kapal selam berada di bawah air setidaknya 1,4 kali lipat, sementara potensi ide teknis ini saat ini hanya digunakan sebesar 35-40%. lapor RIA Novosti.

Arahnya menjanjikan bagi armada, hal ini telah lama diperhatikan di seluruh dunia. Menurut sumber daya shephardmedia.com, pada bulan Maret 2020, Pasukan Bela Diri Angkatan Laut Jepang akan menugaskan kapal selam non-nuklir pertama di dunia (yang ke-11 dalam seri kapal selam kelas Soryu), yang akan menerima baterai lithium-ion. Hal ini akan memungkinkan Jepang untuk meninggalkan penggunaan tidak hanya baterai timbal-asam tradisional di kapal selam, tetapi juga mesin Stirling yang tidak bergantung pada udara.

Kapal selam non-nuklir Jepang SS 503 Hakuryu dari kelas Soryu.

Menurut pensiunan Wakil Laksamana Masao Kobayashi, penggunaan baterai lithium-ion “seharusnya secara dramatis mengubah kinerja kapal selam non-nuklir.” Baterai semacam itu memberi kapal selam durasi jelajah bawah air yang sebanding dengan durasi jelajah saat menggunakan pembangkit listrik independen udara (VNEU) pada kecepatan rendah; namun, karena kapasitasnya yang tinggi, baterai tersebut dapat menyediakan durasi jelajah bawah air yang cukup lama dengan kecepatan tinggi. , yang sangat penting bagi kapal selam saat mereka menyerang atau menghindari musuh. Selain itu, tidak seperti VNEU, kapal selam dapat terus mengisi cadangan energi baterai lithium-ion dengan mengisi ulang baterai menggunakan perangkat RDP (perangkat untuk mengoperasikan mesin di bawah air).

Menurut Wakil Laksamana Kobayashi, baterai lithium-ion juga memiliki waktu pengisian ulang yang lebih singkat dibandingkan baterai timbal-asam karena arus pengisiannya yang lebih tinggi. Selain itu, baterai semacam itu lebih tahan lama, dan sirkuit listrik yang menggunakannya lebih mudah untuk membangun jaringan listrik dan mengendalikannya. Sisi lain dari masalah ini adalah tingginya biaya baterai lithium-ion. Jadi harga kontrak kapal selam kelas Soryu ke-11 adalah 64,4 miliar yen (sekitar 566 juta dolar), dibandingkan 51,7 miliar yen (454 juta dolar) untuk kapal selam kesepuluh jenis yang sama. Hampir seluruh perbedaan harga kapal selam disebabkan oleh baterai lithium-ion dan sistem kelistrikan terkait.

Penggunaan motor penggerak

Bagi para pelaut militer, mengurangi tanda-tanda membuka kedok sangatlah penting. Hal ini paling baik difasilitasi dengan penggunaan motor listrik penggerak (PEM), yang dianggap paling senyap dari semua sistem propulsi kapal yang umum saat ini. Benar, bagi kapal permukaan, pengurangan medan akustik tidak sepenting armada kapal selam. Masalahnya adalah faktor utama pembuka kedok kapal permukaan adalah visibilitas di radar (gelombang radio dipantulkan dengan baik dari bangunan atas dan samping), serta medan inframerah (pembangkit listrik dibangun berdasarkan mesin pembakaran internal).

Oleh karena itu, untuk kapal permukaan, pengurangan bidang hidroakustik yang paling relevan tampaknya adalah untuk kapal khusus - kapal anti-kapal selam (patroli). Paling sering, mereka mencari kapal selam musuh dengan kecepatan rendah dan menengah - tidak lebih dari 15 knot (sekitar 28 km/jam) menggunakan sistem hidroakustik dengan antena yang ditarik, dapat ditenggelamkan, dan di bawah lunas. Jangkauan antena tersebut secara langsung bergantung pada “potret” getaran dan kebisingan kapal pengangkut; semakin rendah kecepatan kapal, semakin efisien kerja antena.

model HED

Kebisingan yang lebih rendah merupakan keuntungan utama instalasi dengan penggerak listrik. Tidak ada pembangkit listrik lain yang dapat dibuat senyaman pembangkit listrik dengan motor listrik. Dalam hal ini, kontribusi yang signifikan terhadap keseluruhan "latar belakang" kebisingan kapal dibuat oleh poros baling-baling, yang dihubungkan secara kaku melalui gearbox ke mesin utama. Untuk mengurangi kebisingan ini, kopling khusus digunakan. Selain itu, getaran mesin disalurkan ke pelapisan lambung (mesin kapal, girboks, dan mekanisme ditempatkan di atas fondasi yang terhubung secara kaku ke rangka lambung, yang selanjutnya dihubungkan ke pelapisan lambung). Lambung kapallah yang mengeluarkan getaran ke lingkungan luar (air), dan inilah sumber kebisingan yang disebut kebisingan struktural. Untuk mengurangi “kebisingan struktural”, biasanya dilakukan pemasangan semua mekanisme pada peredam kejut.

Pada pembangkit listrik dengan penggerak listrik penuh, poros baling-baling sama sekali tidak terhubung dengan sumber kebisingan utama (untuk itu) - mesin utama, karena dalam semua mode penggerak hanya diputar oleh motor listrik. Selain itu, pada pembangkit listrik utama “listrik”, generator bersama dengan penggerak utama dapat ditempatkan bahkan di superstruktur kapal (misalnya, ini adalah bagaimana beberapa generator diesel ditempatkan pada fregat Proyek 23 Inggris) , memindahkannya sejauh mungkin dari lambung luar kapal.

Benar, pada kecepatan lebih dari 15 knot, semua keuntungan dari penggerak listrik dalam hal tidak bersuara dari gerakan seperti itu berakhir. Hal ini disebabkan komponen utama kebisingan bawah air (pada jarak tertentu dari kapal) adalah kebisingan kavitasi baling-baling. Oleh karena itu, di kapal perang, masuk akal untuk memerangi pengurangan kebisingan dari pembangkit listrik hanya pada kecepatan hingga 15 knot. Oleh karena itu, penggunaan penggerak listrik hanya dapat digunakan untuk memberikan gerakan pencarian pada kapal, yang cocok untuk kapal anti-kapal selam.

Saat ini terdapat contoh di mana para perancang mencoba mengurangi ciri akustik kapal perang dengan mengurangi panjang poros, dengan alasan bahwa solusi tersebut dapat dicapai melalui penempatan elemen pembangkit listrik yang tepat di dalam lambung dan bangunan atas kapal perang. Beberapa solusi tersebut sebenarnya sudah diterapkan dalam praktik, misalnya di Inggris yang pembangkit listriknya terdiri dari 2 turbin gas Rolls-Royce, sepasang generator diesel Wärtsilä, dan motor listrik Converteam. Dari tahun 2003 hingga 2011, 6 kapal perusak tersebut dibangun untuk KVMS.

Kapal perusak tipe 45 Berani

Di Amerika Serikat, pembangunan kapal perusak generasi baru yang menjanjikan, yang diberi nama . Pekerjaan dimulai pada tahun 2008, kapal utama dari seri ini mulai beroperasi pada bulan Oktober 2016. Pembangkit listrik kapal meliputi turbin gas dan motor listrik asinkron dengan daya 36,5 MW dengan tegangan operasi 6600 V. Direncanakan untuk memasang motor sinkron superkonduktor suhu tinggi dengan magnet permanen di kapal ketiga DDG-1002 Lyndon Seri B. Johnson, tenaganya akan sama 36,5 MW , dan kecepatan putaran poros 2 putaran per detik.

Pada saat yang sama, pengoperasian awal kapal perusak generasi baru ini menunjukkan kepada seluruh dunia bahwa ia masih tidak dapat diandalkan dan menderita penyakit masa kanak-kanak; pengoperasiannya disertai dengan banyak kerusakan. Maka pada 22 November 2016, pembangkit listrik kapal perusak Zumwalt mati saat melewati Terusan Panama. Kapal yang tidak dapat bergerak harus ditarik ke pangkalan menggunakan kapal tunda paling biasa, yang tidak dibebani dengan pembangkit listrik jenis baru.

Kualitas positif lainnya dari penggerak listrik, selain mengurangi kebisingan, adalah peningkatan kemampuan manuver kapal. Baik untuk turbin gas maupun mesin diesel, terdapat nilai daya minimum, sehingga terdapat nilai kecepatan berkelanjutan minimum. Sedangkan dengan bantuan motor listrik, Anda dapat dengan mudah mengubah frekuensi dan arah putaran poros baling-baling, serta kecepatan dan arah pergerakan kapal. Berkat ini, pembangkit listrik utama dengan motor listrik telah lama digunakan pada kapal-kapal yang, sesuai dengan tujuannya, harus memiliki kemampuan manuver semaksimal mungkin: kapal tunda, feri, pemecah es, derek apung, dll.

Azipod

Di masa depan, keuntungan lain yang tidak diragukan lagi dari penggerak listrik untuk kapal perang mungkin adalah ditinggalkannya penggunaan poros baling-baling. Sejak tahun 1992, propeller-rudder complex (RPC) dengan motor baling-baling terendam (podded drive) mulai cukup banyak digunakan sebagai motor penggerak listrik (PEM), dimana PPM dipindahkan ke luar lambung kapal dan dipasang di kapsul bawah air ( kepompong) dengan sifat hidrodinamik yang tinggi.

Azipod - sistem propulsi berpod azimuthing

Baling-baling tipikal dibuat dengan satu sekrup dorong atau dua sekrup koaksial (traksi dan dorong). Di negara kita, yang paling luas adalah sistem Finlandia dengan sebutan "Azipod" (Azipod - sistem propulsi podded azimuthing) dengan satu sekrup dorong dan motor dengan kapasitas 1,5 hingga 4,5 MW. Keunggulan utama baling-baling adalah: kemampuan memutar kapsul pada bidang horizontal sebesar 360 derajat sekaligus, yaitu membalikkan arah putaran baling-baling dengan daya 100%; poros dan kemampuan untuk mengoperasikan baling-baling dengan pitch tetap pada kecepatan rendah (hingga 0,1 dari normal). Selain itu, VRK memungkinkan Anda untuk secara signifikan mengurangi tingkat getaran dan kebisingan pembangkit listrik, serta memasang peralatan tenaga listrik di tempat-tempat yang sulit diakses untuk penempatan kargo, hal ini, pada gilirannya, memungkinkan desainer untuk menggunakan peralatan yang dapat digunakan. ruang kapal lebih efisien.

Sumber arus yang paling efisien untuk baling-baling disebut jaringan arus bolak-balik, yang memungkinkan tidak hanya meningkatkan efisiensi dan keandalan pembangkit listrik utama, tetapi juga menggunakan motor asinkron yang dilengkapi dengan rotor sangkar-tupai dan tidak memerlukan perawatan. selama operasi untuk menggerakkan baling-baling. Untuk meningkatkan kualitas awal penggerak asinkron, rotor slot dalam dan sangkar ganda dengan desain khusus sering digunakan. Kecepatan baling-baling dalam sistem yang disebut Azipod dapat diatur menggunakan konverter frekuensi thyristor. Penggunaan sistem kendali baling-baling dalam praktiknya secara signifikan meningkatkan kemampuan manuver kapal dan memungkinkan kapal yang cukup besar sekalipun untuk menavigasi pelabuhan tanpa bantuan kapal tunda. Selain itu, tidak adanya poros baling-baling meningkatkan volume berguna di lambung kapal.

Diketahui bahwa sistem propulsi listrik digunakan pada transportasi senjata Rusia Akademik Kovalev, yang dibangun di Zvyozdochka CS di Severodvinsk dan diterima menjadi armada pada bulan Desember 2015. Fitur khusus dari kapal Project 20180TV, yang dibuat oleh spesialis dari Biro Desain Kelautan Pusat Almaz, adalah sistem propulsinya: generator diesel kapal menghasilkan listrik, yang menggerakkan motor listrik sebagai bagian dari kompleks kemudi yang dapat diorientasikan. Berkat kehadiran sistem kendali militer di kapal, transportasi senjata ini ditandai dengan peningkatan kemampuan manuver, dapat mempertahankan jalur tertentu dalam kondisi laut yang signifikan dan berhasil menyelesaikan tugas yang diberikan kepadanya oleh komando Angkatan Laut. Saat ini, Pusat Desain Zvezdochka sedang membangun kapal kedua dalam rangka proyek yang sama.

Para ahli percaya bahwa kapal bawah air dan permukaan dengan penggerak listrik, yang paling umum saat ini, hanya akan ditingkatkan di masa depan, terutama dengan mempertimbangkan semakin meluasnya penggunaan sistem baling-baling-kemudi. Pada saat yang sama, di masa depan, tenaga penggerak listrik pada kapal angkatan laut di seluruh negara di dunia akan semakin meluas.