Snip 2.05 02 87 الطرق السريعة
نظام الوثائق المعياريةفي البناء
قواعد البناء وقواعد الاتحاد الروسي
وزارة تشييد الاتحاد الروسي لسياسة الأراضي والبناء والإسكان والمرافق
(MINZEMSTROY من روسيا)
الهواء
الهواء
SNiP 32-03-96
تاريخ التقديم 1997-01-01
UDC (083.74)
مقدمة
1 تم تطويره من قبل معاهد GPI و NIIGA "Aeroproekt" ، Lenaeroproekt ، معهد الأبحاث المركزي السادس والعشرون التابع لوزارة الدفاع الروسية ، SoyuzdorNII ، MADI (TU).
2 مقدمة من اللائحة الفنية الرئيسية لوزارة البناء في روسيا.
4 بدلاً من SNiP 2.05.08-85 و SNiP 3.06.06-88.
5 قوانين وقواعد البناء هذه هي نص أصيل لقوانين البناء المشتركة بين الولايات "المطارات".
1 منطقة التطبيق
تنطبق هذه القواعد واللوائح على الهياكل المبنية حديثًا والموسعة والمعاد بناؤها للمطارات (المروحيات) ، باستثناء مواقع هبوط طائرات الهليكوبتر على متن السفن ومنصات الحفر والمباني والهياكل الخاصة.
في الوقت نفسه ، يجب مراعاة متطلبات القواعد والمعايير لهياكل ومواد البناء المطبقة.
2 تعريفات
تستخدم المصطلحات والتعريفات التالية في هذه القواعد واللوائح.
مطار (هليكوبتر)- منطقة أرضية أو مائية معدة ومجهزة خصيصًا لضمان إقلاع الطائرات وهبوطها وتسييرها ومواقفها وصيانتها.
إلمجال المطار- جزء من المطار يوجد فيه واحد أو أكثر من مدارج الطائرات والممرات والساحات ومناطق الأغراض الخاصة.
مهبط الطائرات (LP)- جزء من مطار المطار ، بما في ذلك المدرج والمطار المجاور المخطط له وفي بعض الحالات مضغوط ، بالإضافة إلى المناطق غير المعبدة المقواة ، المصممة لتقليل مخاطر الأضرار التي تلحق بالطائرات التي تدحرجت من المدرج.
الإقلاع والهبوطقطاع (برنامج الأغذية العالمي)- جزء من مسار الرحلة معد ومجهز خصيصًا لإقلاع وهبوط الطائرات. قد يكون المدرج مرصوفًا (RWY) أو غير ممهد (GRWY).
Rulezhنايا تراك (RD)- جزء من مطار المطار ، مُعد خصيصًا لسير الطائرات وسحبها. يمكن أن يكون RD رئيسي (MRD) ، متصل ، مساعد.
برنامج- جزء من مطار المطار. مصممة لاستيعاب الطائرات لغرض صعود الركاب ونزولهم ، وتحميل وتفريغ الأمتعة والبريد والبضائع ، بالإضافة إلى أنواع الخدمات الأخرى.
موقف وقوف الطائرات (IS)- جزء من ساحة المطار أو منطقة الأغراض الخاصة بالمطار ، مخصصة لوقوف الطائرات لغرض صيانتها وتخزينها.
تشمل هياكل المطارات العناصر الأرضية للمطار ، والقواعد الأرضية ، وأرصفة المطارات ، وأنظمة الصرف والصرف ، فضلاً عن المنصات والهياكل الخاصة.
القواعد الأرضية- تربة محلية أو مستوردة مخطط لها ومضغوط مصمم لامتصاص الأحمال الموزعة من خلال هيكل رصف المطارات.
أرصفة المطارات- الهياكل التي تدرك الأحمال والآثار من الطائرات ، والعوامل التشغيلية والطبيعية ، والتي تشمل:
الطبقات العليا (الطبقة) ، المشار إليها فيما يلي باسم "الطلاء" ، تدرك مباشرة الأحمال من عجلات الطائرة ، وتأثيرات العوامل الطبيعية (ظروف درجة الحرارة والرطوبة المتغيرة ، والتجميد والذوبان المتكرر ، وتأثيرات الإشعاع الشمسي ، والرياح التآكل) ، والتأثيرات الحرارية والميكانيكية لمحركات الطائرات النفاثة بالغاز - الهواء والآليات المعدة لتشغيل المطار ، وكذلك تأثير المواد الكيميائية المضادة للجليد ؛
الطبقات السفلية (الطبقة) ، المشار إليها فيما يلي باسم "القاعدة الاصطناعية" ، توفر ، جنبًا إلى جنب مع الطلاء ، نقل الأحمال إلى قاعدة التربة ، والتي ، بالإضافة إلى وظيفة التحمل ، يمكنها أيضًا أداء التصريف ، ومكافحة الانغراس ، العزل الحراري ، ومضاد التورم ، والعزل المائي وغيرها من الوظائف.
أنظمة الصرف الصحي والصرف الصحي- نظام من الهياكل المصممة لتصريف المياه من سطح الرصيف وخفض مستوى المياه الجوفية لضمان الاستقرار الضروري لقاعدة التربة وطبقات رصيف المطار عند امتصاص الأحمال خلال فترة التصميم لأعلى رطوبة للتربة ، وكذلك لاستبعاد الانزلاق المائي لعجلات الطائرات عند التحرك على طول المدرج.
تم تصميم الهياكل الخاصة (عواكس الطائرات ، وأجهزة الإرساء والتأريض ، والقنوات المدفونة ، والآبار ، ومعدات الإضاءة ، وما إلى ذلك) التي تمتص قوى الرياح ، وأحمال العجلات ، ونفاثات الهواء والغاز لمحركات الطائرات ، وما إلى ذلك ، لضمان التشغيل الآمن العادي من الطائرات في أجزاء مختلفة من المطار.
3 الأحكام العامة
3.1 لم يتم إعطاء تصنيف المطارات في هذه المعايير وتحدده لوائح الإدارات.
3.2 يجب تحديد أبعاد منطقة المطار والارتفاع المسموح به للعوائق الطبيعية والاصطناعية داخل حدوده وفقًا للوائح الصناعة القائمة على شرط ضمان سلامة إقلاع الطائرات وهبوطها.
3.3 عند تصميم المخطط العام للمطار ، يجب تنفيذ التخطيط العمودي وفقًا لمعايير القسم الذي ينتمي إليه المطار.
3.4 بالنسبة لمطارات المطارات الدولية ، بالإضافة إلى هذه المعايير ، يجب مراعاة معايير وتوصيات منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO).
3.5 تستخدم هذه القواعد واللوائح مراجع للوثائق التنظيمية وفقًا للملحق أ.
4 العناصر الأرضية لمطار الهواء الجوي
4.1 يجب أن تفي العناصر الأرضية للمطار بمتطلبات السلامة والتساوي والقوة ومقاومة التآكل. يجب تنظيف سطحها من الأجسام الغريبة ولها منحدرات توفر تدفقًا موثوقًا للذوبان ومياه الأمطار. يمكن أن يكونوا مع وبدون غطاء الاحمق.
4.2 يجب أن تؤخذ القيم المسموح بها للمنحدرات الطولية والعرضية للعناصر الأرضية لـ LP وفقًا لمعايير القسم الذي ينتمي إليه المطار.
4.3 يجب أن يكون جزء التربة من LP بدون صواني التربة. يُسمح باستخدام صواني التربة داخل LP في حالات استثنائية ، مع مراعاة دراسة الجدوى ، مع مراعاة الظروف الهيدرولوجية والهيدروجيولوجية والجيولوجية الهندسية للمنطقة.
4.4 يجب أن يكون سطح الأرض للجزء المخطط من LP عند الواجهة مع الأسطح الاصطناعية (المدارج ، والأكتاف ، والممرات ، وما إلى ذلك) على نفس المستوى.
4.5 يجب تعزيز جزء الشريط المجاور لنهاية المدرج لمنع التآكل من الطائرات الغازية الهوائية لمحركات الطائرات ولحماية طائرات الهبوط من الاصطدام بنهاية المدرج. يجب أن تتحمل هذه الأقسام الأحمال من الطائرات في حالة الانطلاق العرضي أثناء الإقلاع أو الهبوط ، وكذلك الأحمال من المعدات التشغيلية.
4.6 يجب أن توفر الأكتاف غير الممهدة من المدرج والممر والممر الرئيسي والمآزر إزالة المياه السطحية من مناطق الأرصفة الاصطناعية والانتقال التدريجي من الأرصفة الاصطناعية إلى الأرض ، حيث يجب ترتيب المناطق العمياء المقواة (التقاطعات).
4.7 يجب أن تكون المنطقة العمياء قادرة على تحمل الأحمال التي تولدها طائرة تتدحرج عن غير قصد دون التسبب في أضرار هيكلية لها ، وكذلك حمولة المركبات الأرضية التي يمكن أن تتحرك على طول الكتف.
4.8 يجب أن يكون معامل ضغط التربة حتى عمق 30 سم على الأقل:
في أقسام البداية من المدرج الرئيسي ، MS ، مواقع اختبار المحرك ، الممرات: للرمال والطين الرملية - 0.95 ، للطين والطين - 1.00 ؛
في الأقسام الوسطى من المدرج وعناصر التربة الأخرى في LP ، وكذلك بالنسبة للتربة السائبة في المطار غير المدرجة في LP ، - 0.90 و 0.95 على التوالي.
أدناه (حتى عمق 55 وحتى 70 سم) ، يمكن تقليل معامل الضغط بما لا يزيد عن 5 و 15٪ ، على التوالي.
4.9 في حالة وجود تربة منخفضة في المطار ، يجب التخلص من الهبوط إلى عمق المنطقة النشطة ، التي تم تحديدها عن طريق الحساب وفقًا لـ SNiP 2.02.01.
4.10 في المناطق غير المعبدة بالمطار دون غطاء الاحمق ، يجب توفير تدابير للتحكم في الغبار. عند اختيار طريقة التحكم في الغبار ، يجب مراعاة متطلبات حماية البيئة (القسم 9).
4.11 لزيادة مقاومة التربة لأحمال الطائرات وتقليل التآكل من تأثير الأحمال الديناميكية الهوائية الناتجة عن نفاثات الهواء والغاز لمحركات الطائرات ، إذا أمكن ، يجب ترتيب غطاء الاحمق.
4.12 يجب أن تفي جودة غطاء العشب بالمتطلبات التنظيمية الواردة في الجدول 1. يجب أن يتم قبول العمل على إنشاء غطاء العشب للمطار بعد تطوير (ظهور) الأعشاب المزروعة.
5 القواعد الأرضية
5.1 يجب أن تضمن قواعد التربة استقرار رصيف المطار بغض النظر عن الأحوال الجوية والمواسم مع مراعاة:
تكوين وخصائص التربة.
أنواع التضاريس وفقًا للظروف الهيدروجيولوجية الواردة في الجدول 2 ؛
الجدول 1
الجدول 2
|
نوع التضاريس حسب الظروف الهيدروجيولوجية |
نوع التضاريس المميزة |
|
1 - منطقة جافة |
يتم توفير الجريان السطحي ، والمياه الجوفية ليس لها تأثير كبير على ترطيب الطبقة العليا من التربة ذات القاعدة الطبيعية |
|
2 - منطقة رطبة |
لا يتم توفير الجريان السطحي ، وتقع المياه الجوفية تحت عمق تجميد التربة ؛ التربة مع علامات التشبع بالمياه السطحية ؛ في الربيع والخريف ، يظهر ركود في الماء على السطح |
|
3 - منطقة رطبة |
المياه الجوفية أو المياه السطحية طويلة الأمد (أكثر من 20 يومًا) تحدث فوق عمق تجميد التربة ؛ تربة خثية ، مبلطة بعلامات التشبع بالمياه |
|
ملاحظات 1 بالنسبة للمنطقة المناخية للطرق 1 ، يجب تحديد نوع التضاريس في كل حالة محددة أثناء عمليات المسح ، مع مراعاة موقع عناصر المطار (مصاطب الأنهار والبحيرات والتندرا وغابات التندرا ، وما إلى ذلك) ، وجود غطاء الطحالب واستمرارية توزيعه وسمكه وتوافره الجليد تحت الأرض، مياه فوق التربة الصقيعية ، إلخ. 2 ليس للمياه الجوفية تأثير كبير على ترطيب الطبقة العليا من التربة ، إذا كان مستوى المياه الجوفية في فترة ما قبل الصقيع أقل من عمق التجمد المقدر من خلال: 2 م وأكثر - في الطين ، الطمي الطمي ؛ 1.5 متر وأكثر - في الطمي ، الطميية الرملية الطينية ؛ 1 م وأكثر - في الطميية الرملية ، الرمال الترابية. 3 يتم حساب مستوى أفق المياه الجوفية ببداية تجميد التربة من أعلى الغطاء إلى مستوى المياه الجوفية الذي تم تحديده بواسطة المسوحات ، وفي وجود تصريف عميق أو أجهزة أخرى لتقليل المياه - إلى أعلى منحنى الاكتئاب . 4 يجب أن يؤخذ مستوى المياه الجوفية المحسوب على أنه أقصى مستوى ممكن للخريف (قبل التجميد) ، وفي المناطق التي لوحظ فيها ذوبان الجليد بشكل متكرر ، أقصى مستوى ممكن للمياه الجوفية في الربيع. في حالة عدم وجود البيانات اللازمة ، يُسمح بأخذ المستوى المحدد من أعلى خط جليد التربة باعتباره المستوى المحسوب |
|
تقسيم الإقليم إلى مناطق مناخية طرق وفقًا للشكل 1 ؛
خبرة في بناء وتشغيل المطارات الموجودة في ظروف هندسية جيولوجية وهيدروجيولوجية ومناخية مماثلة.
5.2 يجب تحديد تسميات التربة المستخدمة لقاعدة التربة ، وفقًا للنشأة والتكوين والحالة في الحدوث الطبيعي والارتفاع والتورم والهبوط ، وفقًا لـ GOST 25100.
ملاحظات
1 يجب تحديد خصائص التربة الطبيعية ، وكذلك ذات الأصل الاصطناعي ، كقاعدة عامة ، على أساس اختباراتها المباشرة في الميدان أو ظروف المختبر ، مع مراعاة التغيرات المحتملة في رطوبة التربة أثناء البناء والتشغيل من مرافق المطارات.
2 يُسمح باستخدام القيم الجدولية لخصائص التصميم ، التي تم إنشاؤها على أساس المعالجة الإحصائية للاختبارات السائبة للتربة.
5.3 يتم أخذ عمق السماكة القابلة للانضغاط لقاعدة التربة ، والتي يتم من خلالها أخذ تكوين وخصائص التربة في الاعتبار ، من الجدول 3 ، اعتمادًا على عدد العجلات على الساق الرئيسية للطائرة والحمل على عجلة واحدة من هذه الساق .
الجدول 3
تشمل المناطق المناخية على الطرق المناطق الجغرافية التالية: 1 - التندرا والغابات - التندرا والجزء الشمالي الشرقي من منطقة الغابات مع انتشار تربة التربة الصقيعية ؛ الثاني - الغابات ذات الرطوبة الزائدة في التربة ؛ III - غابات السهوب ذات رطوبة التربة الكبيرة في بعض السنوات ، IV - السهوب مع رطوبة التربة غير الكافية ؛ خامساً - الصحراء والسهوب الصحراوية ذات المناخ الجاف وانتشار التربة المالحة.
يجب أن يُنسب كوبان والجزء الغربي من شمال القوقاز إلى المنطقة المناخية للطرق الثالثة ؛ يجب أن يُنسب ساحل البحر الأسود وسهوب سيسكوكاز ، باستثناء كوبان والجزء الغربي من شمال القوقاز ، إلى المنطقة الرابعة ؛ يجب أن تُنسب المناطق الجبلية الواقعة على ارتفاع يزيد عن 1000 متر فوق مستوى سطح البحر ، فضلاً عن المناطق التي لم يتم دراستها كثيرًا إلى منطقة أو أخرى وفقًا للظروف الطبيعية المحلية
الصورة 1 - المناطق المناخية على الطرق لرابطة الدول المستقلة
5.4 يتم تحديد عمق التجميد الموسمي أو الذوبان بالنسبة للتربة دائمة التجمد عن طريق حساب السطح المفتوح للطلاء المزيل للثلج ويتم حسابه من أعلى السطح ، مع مراعاة التخطيط الرأسي لسطح المطار والخصائص الحرارية للقاعدة ومواد الطلاء.
5.5 إذا كانت هناك تربة ضعيفة في قاعدة التربة (الطين المشبع بالمياه ، الخث ، الخث ، الطمي ، السابروبيل) ، اللوس ، المالح ، التورم وأنواع أخرى من التربة ، وكذلك التربة الصقيعية ، الهبوط أثناء ذوبان التربة ، فمن الضروري تأخذ في الاعتبار هطول (هبوط) التربة الأساسية دتحدث أثناء أعمال الحفر ، وكذلك مع زيادة تعزيز التربة الأساسية أثناء تشغيل الطلاء تحت تأثير العوامل الطبيعية والمناخية.
وأشار بمعنى آخر - تشمل التربة الضعيفة التربة التي يكون معامل تشوهها مساويًا أو أقل من 5 ميجا باسكال.
5.6 القيم المقدرة للتشوهات الرأسية للقاعدة دخلال فترة تشغيل الطلاء يجب ألا تتجاوز القيم الحدية شالمشار إليها في الجدول 4.
عند إعادة بناء أو تعزيز أرصفة المطارات الحالية ، في الحالات التي تتجاوز فيها تشوهاتها العمودية الفعلية (وفقًا لتجربة التشغيل) القيم الحدية المشار إليها في الجدول 4 ، يجب تحديد مقبولية تجاوز التشوهات بعد إعادة الإعمار (التعزيز) مع مراعاة التشغيل تجربة الرصيف الحالي.
الجدول 4
5.7 من أجل منع تجاوز التشوهات الرأسية المحدودة لأساسات التربة ، ينبغي اتخاذ التدابير التالية لإزالة أو تقليل الآثار الضارة للعوامل الطبيعية والتشغيلية ، والقضاء على الخصائص غير المواتية للتربة تحت غطاء المطار:
تركيب طبقات خاصة من القاعدة الاصطناعية والطبقات البينية (العزل المائي ، الانقطاع الشعري ، العزل الحراري ، مانع التسرب ، التسليح ، إلخ) ؛
تدابير حماية المياه في المواقع المكونة من تربة حساسة للتغيرات في الرطوبة (التخطيط الأفقي والرأسي المقابل لمنطقة المطار ، مما يوفر جريان المياه السطحية ؛ تركيب شبكة تصريف) ؛
تحسين خصائص بناء التربة الأساسية (الضغط عن طريق الدك ، والنقع الأولي للتربة المنخفضة ، والاستبدال الكامل أو الجزئي للتربة بخصائص غير مرضية ، وما إلى ذلك) إلى عمق يحدده الحساب من حالة تقليل التشوه الرأسي المحتمل للقاعدة إلى قيمة مقبولة ؛
تقوية التربة (بالطرق الكيميائية والكهروكيميائية والحرارية وغيرها).
يجب أن تكون حدود الطبقات الخاصة من القاعدة أو التربة ذات الخصائص غير المواتية التي تم التخلص منها على بعد 3 أمتار على الأقل من حافة الطلاء.
5.8 يوصى بإجراء حساب التسوية وإثبات الإجراءات لإزالة خصائص التربة غير المواتية تحت رصيف المطار وفقًا لمدونة القواعد (SP) لتصميم وبناء المطارات *.
* حتى اعتماد مدونة قواعد تصميم وبناء المطارات ، يجب استخدام SNiP 2.05.08-85 و SNiP 3.06.06-88 الملغاة كمعايير موصى بها إلى الحد الذي لا يتعارض مع متطلبات هذه المعايير.
5.9 يجب ألا يقل ارتفاع سطح الطلاء فوق المستوى المحسوب للمياه الجوفية عن ذلك المحدد في الجدول 5.
الجدول 5
في الحالة التي يكون فيها تنفيذ هذه المتطلبات غير عملي تقنيًا واقتصاديًا ، في أساس التربة الذي تم إنشاؤه في المناطق المناخية للطرق الثانية والثالثة ، يجب ترتيب طبقات المقاطعة الشعرية ، وفي المناطق المناخية للطرق IV و V - العزل المائي الطبقات ، التي يجب أن يكون الجزء العلوي منها على مسافة من سطح الطلاء لا يقل عن 0.9 متر للمناطق الثانية والثالثة و 0.75 مترًا للمناطق الرابعة والخامسة. يجب أن يكون قاع الطبقات على بعد 0.2 متر على الأقل من أفق المياه الجوفية.
5.10 بالنسبة للمطارات الواقعة في المنطقة المناخية للطرق I ، في حالة عدم وجود تربة دائمة التجمد ، وكذلك عند استخدام الأخيرة كأساس طبيعي وفقًا للمبدأ الثاني (مع الذوبان الأولي للطبقات المشبعة بالمياه أو إزالتها أو تصريفها) ، يكون الحد الأدنى للارتفاع يجب أن يؤخذ سطح الطلاء فوق مستوى المياه الجوفية كما هو الحال بالنسبة للمنطقة المناخية للطريق II (الجدول 5).
5.11 في حالة وجود تربة مالحة ، يجب أن يؤخذ ارتفاع سطح الطلاء فوق المستوى المحسوب للمياه الجوفية بنسبة 20٪ أكثر مما هو مذكور في الجدول 5 ، وعلى سطح قاعدة التربة ، المكونة من تربة متوسطة وعالية الملوحة ، من الضروري توفير طبقة عازلة للماء أو طبقة داخلية.
5.12 عند إعادة بناء (تقوية) الأرصفة ، في الحالات التي يكون فيها الارتفاع الفعلي للرصيف المستخدم فوق مستوى المياه الجوفية أقل من ذلك المحدد في الجدول 5 ، يجب تحديد مقبولية الحفاظ على هذا الوضع بعد إعادة الإعمار مع الأخذ في الاعتبار الخبرة التشغيلية لـ الرصيف الحالي.
5.13 يجب أن تتوافق الدرجة المطلوبة من ضغط التربة السائبة مع معاملات انضغاط التربة (نسبة أقل كثافة مطلوبة إلى أقصى كثافة للضغط القياسي) الواردة في الجدول 6 و 4.8.
الجدول 6
5.14 إذا كانت الكثافة الطبيعية للتربة تحت رصيف المطار أقل من المطلوب ، فيجب ضغط التربة وفقًا للمعايير الواردة في الجدول 6: على عمق 1.2 متر - للمناطق المناخية للطرق I-III و 0.8 متر - لـ IV -V المناطق ، العد من سطح الأرض.
5.15 يجب أن يؤخذ معامل انضغاط تربة السدود المقامة من تربة مالحة على الأقل 0.98 للرصف من النوع الخفيف وللجزء غير الممهد من المطار ، 1.00 - للرصيف من النوع الكبير.
5.16 المتطلبات التنظيمية التي يجب الوفاء بها والتحكم فيها أثناء أعمال الحفر ، وترد طرق التحكم في الجدول 7.
الجدول 7
|
العنصر الهيكلي ونوع العمل والرقابة |
طريقة التحكم |
||
|
معامل |
أنا / ج * ، الأول والثاني والثالث |
||
|
قاعدة التربة ، GVPP ، عناصر التربة LP |
|||
|
1. سمك الخصبة |
لا تزيد عن 5٪ |
لا يزيد عن 10٪ |
التسوية |
|
قد تحتوي القيم على انحرافات عن قيم التصميم تصل إلى سالب 20٪ ، والباقي - حتى 10٪ ناقص |
|||
|
2. ارتفاعات المحور |
نفس الشيء ، حتى ± 30 مم ، الباقي - ما يصل إلى 20 مم |
||
|
3. المنحدرات الطولية |
نفس الشيء ، حتى ± 0.002 ، الباقي - ما يصل إلى ± 0.001 |
||
|
4. عبر المنحدرات |
نفس الشيء ، حتى ± 0.008 ، الباقي - ما يصل إلى ± 0.003 |
||
|
5. كثافة طبقة التربة |
لا يجوز أن يكون أكثر من 10٪ من نتائج القرارات انحرافات |
GOST 5180 ، يُسمح باستخدام المعجل |
|
|
حتى 2٪ ناقص |
حتى 4٪ ناقص |
والميدان السريع |
|
|
الباقي - يجب ألا يكون أقل من التصميم |
الأساليب والأدوات |
||
|
6. التوازن على طول المحور (الخلوص تحت السكة بطول 3 أمتار): |
|||
|
على GWP ، على الأرض |
لا تزيد عن 2٪ |
لا تزيد عن 5٪ |
وفقًا لـ GOST 30412 |
|
عناصر LP |
يمكن أن يكون لنتائج التحديدات قيم خلوص تصل إلى 60 مم ، والباقي - حتى 30 مم |
||
|
على الأرض |
نفس الشيء ، حتى 40 مم ، الباقي - ما يصل إلى 20 مم |
||
|
7. الفرق الجبري لارتفاعات النقاط حسب |
التسوية والحساب |
||
|
محاور GVPP بفواصل زمنية 5 ، 10 |
60 ، 100 ، 160 ملم |
75 ، 120 ، 200 ملم |
|
|
الباقي - ما يصل إلى 30 ، 50 ، 80 ملم |
|||
6 أغطية إيرودروم
6.1 تعليمات عامة
6.1.1 تنقسم أرصفة المطارات وفقًا لطبيعة المقاومة لعمل الأحمال من الطائرات إلى:
صلبة (خرسانية ، خرسانة مسلحة ، خرسانة مسلحة ، وكذلك أرصفة أسفلتية على قاعدة خرسانية أسمنتية) ؛
غير صلب (من الخرسانة الإسفلتية ؛ مواد حجرية متينة من تركيبة مختارة ، ومعالجة بمواد رابطة عضوية ؛ من الأحجار المكسرة والحصى ، والتربة والمواد المحلية المعالجة بمواد رابطة غير عضوية أو عضوية ؛ معادن مسبقة الصنع أو بلاستيكية أو عناصر مطاطية).
ص ملاحظات
1 تعتبر الخرسانة المسلحة طلاء من الخرسانة الأسمنتية المقواة بشبكة معدنية مصممة لامتصاص الضغوط الحرارية.
2 يعتبر الرصف الخرساني المسلح رصيفًا من الخرسانة المسلحة ، حيث يتم تحديد مساحة المقطع العرضي المطلوبة للتسليح من خلال حساب القوة وعرض فتحة الشق.
6.1.2 تنقسم الطلاءات حسب درجة الرسملة إلى:
رأس المال (مع طلاءات الخرسانة الصلبة والأسفلتية) ؛
خفيف الوزن (مع رصيف غير صلب ، باستثناء الرصيف الخرساني الإسفلتي).
6.1.3 يجب أن تستوفي أرصفة المطارات متطلبات:
سلامة وانتظام عمليات إقلاع وهبوط الطائرات ؛
قوة وموثوقية ومتانة الهيكل ككل والعناصر المكونة له (يتم توفيرها من خلال حساب القوة والامتثال لمتطلبات مواد البناء) ؛
تساوي وخشونة السطح وفقًا للجدول 8 ؛
حماية البيئة وفقًا للقسم 9.
المتطلبات التنظيمية التي يجب الوفاء بها والتحكم فيها أثناء إنشاء كل طبقة من رصيف المطار ، وطرق التحكم موضحة في الجدول 8.
الجدول 8
|
العنصر الهيكلي ونوع العمل و |
قيم المتطلبات المعيارية لفئات الأحمال المعيارية |
طريقة التحكم |
|
|
المعلمة الخاضعة للرقابة |
الرابع ، الأول ، الثاني والثالث |
||
|
1. جميع طبقات القواعد والطلاءات الصناعية |
|||
|
1.1 علامات الارتفاع لـ |
لا تزيد عن 5٪ |
لا يزيد عن 10٪ |
التسوية |
|
محاور كل صف |
قد تحتوي نتائج التحديدات على انحرافات عن قيم التصميم تصل إلى ± 15 مم ، والباقي - حتى ± 5 مم |
||
|
1.2 عبر المنحدر من كل صف |
نفس الشيء ، حتى ± 0.005 ، الباقي - حتى ± 0.002 (ولكن ليس أعلى من مدة الصلاحية) |
الحساب على أساس نتائج المسح الجيوديسي التنفيذي |
|
|
2 - القواعد وطبقات التسوية والطلاء (باستثناء الخرسانة الجاهزة) |
|||
|
2.1. وضع عرض الصف: |
|||
|
الخرسانة المتجانسة والخرسانة المسلحة والأرصفة الخرسانية المسلحة (القواعد) والأرصفة الخرسانية الإسفلتية |
نفس الشيء ، حتى ± 10 سم ، الباقي - حتى ± 5 سم |
القياس بشريط قياس ، شريط قياس |
|
|
جميع أنواع القواعد والطلاء وطبقات التسوية الأخرى من خليط الأسمنت الرملي |
نفس الشيء ، حتى ± 20 سم ، والباقي - حتى ± 10 سم |
||
|
2.2. استقامة |
لا تزيد عن 5٪ |
لا يزيد عن 10٪ |
قياس المعدن |
|
طبقات طولية وعرضية للطلاء |
قد تحتوي نتائج التحديدات على انحرافات عن خط مستقيم يصل إلى 8 مم ، والباقي - حتى 5 مم لكل 1 م (ولكن ليس أكثر من 10 مم لكل 7.5 م) |
المسطرة على طول حافة الطبقة |
|
|
2.3 عرض أخاديد فواصل التمدد لجميع أنواع الطلاء |
لا تقل عن التصميم ولكن لا تزيد عن 35 مم |
القياس بمقياس محسس أو الفرجار |
|
|
2.4 سماكة الطبقة الهيكلية: |
|||
|
الخرسانة المسلحة |
لا تزيد عن 5٪ |
لا يزيد عن 10٪ |
قياس |
|
الركائز وجميع أنواع الطلاءات |
قد تحتوي نتائج التحديدات على انحرافات حول قيم التصميم تصل إلى 7.5٪ ناقص ، والباقي - حتى 5٪ ناقص ، ولكن ليس أكثر من 10 مم |
مسطرة معدنية على طول حافة الطبقة |
|
|
جميع أنواع القواعد والطلاء الأخرى |
نفس الشيء ، حتى 7.5 ٪ ناقص ، والباقي - حتى 5 ٪ ناقص ، ولكن ليس أكثر من 20 ملم |
||
|
2.5 معاملات ضغط الطبقات الإنشائية للخرسانة الإسفلتية |
نفس الشيء ، حتى 0.003 ناقص ، الباقي - حتى سالب 0.02 |
وفقًا لـ GOST 12801 |
|
|
2.6. قوة ملموسة |
لا تقل عن فئة قوة التصميم |
وفقًا لـ GOST 18105 |
|
|
2.7. مقاومة الصقيع للخرسانة |
ليس تحت علامة التصميم |
وفقًا لـ GOST 10060 |
|
|
2.8 التوازن على طول محور الصف (الخلوص تحت السكة بطول 3 أمتار): |
|||
|
أسباب اصطناعية |
لا تزيد عن 2٪ |
لا تزيد عن 5٪ |
وفقًا لـ GOST 30412 |
|
يمكن أن يكون لنتائج التحديدات قيم تصفية تصل إلى |
|||
|
الباقي حتى |
|||
|
جميع أنواع الطلاء و |
|||
|
التسوية |
|||
|
طبقات |
الباقي حتى |
||
|
2.9 اختلاف الارتفاع الجبري في التغطية |
لا يمكن أن تصل إلى أكثر من 5٪ من نتائج القرارات |
التسوية والحساب |
|
|
على طول محور السلسلة (النقاط ، |
|||
|
مفصولة عن بعضها البعض |
الباقي حتى |
||
|
المسافة 5 و 10 و 20 م) |
|||
|
2.10. رفع أوجه الألواح المجاورة في مفاصل الأرصفة الصلبة المتجانسة: |
|||
|
مستعرض |
لا يزيد عن 10٪ |
لا تزيد عن 20٪ |
قياسات |
|
طولي |
نفس الشيء ، حتى 10 مم ، الباقي - حتى 3 مم |
||
|
3. ألواح خرسانية مسبقة الإجهاد مسبقة الصنع |
|||
|
3.1 التكافؤ (التخليص تحت |
لا تزيد عن 2٪ |
لا تزيد عن 5٪ |
وفقًا لـ GOST 30412 |
|
سكة حديد بطول 3 م) |
يمكن أن يكون لنتائج التحديدات قيم خلوص تصل إلى 10 مم ، والباقي - حتى 5 مم |
||
|
3.2 تجاوز أوجه الألواح المجاورة في مفاصل الأسقف الجاهزة: |
|||
|
مستعرض |
لا يزيد عن 10٪ |
لا تزيد عن 20٪ |
قياسات |
|
يمكن أن تحتوي نتائج التحديدات على قيم تصل إلى 6 مم ، والباقي - حتى 3 مم |
مسطرة معدنية أو الفرجار |
||
|
طولي |
نفس الشيء ، حتى 10 ملم ، الباقي - حتى 5 ملم |
||
|
4. طول المدرج ، والممر ، والمئزر ، وأرصفة MS على طول محاورها |
لا تقل عن قيمة التصميم |
القياس بشريط قياس |
|
|
5. معامل احتكاك العجلة مع سطح المدرج |
لا تقل عن 0.45 |
وفقًا لـ GOST 30413 أو القياس بواسطة آلة ATT-2 على السطح الرطب للطلاء |
|
6.1.4 يجب توفير الطلاءات على جوانب المدرج ، والممر ، و MS ، والمآزر ، والمناطق المقواة المجاورة لنهايات المدرج ، وطلاءات ممرات التباطؤ النهائي المقاومة لتأثيرات الطائرات النفاثة الغازية من محركات الطائرات ، وكذلك الأحمال المحتملة من المركبات والمرافق التشغيلية.
6.1.5 يجب أن تؤخذ سماكة الطلاء على المناطق المقواة وفقًا للحساب ، ولكن ليس أقل من الحد الأدنى المسموح به للطبقة الهيكلية لهذه المادة.
6.1.6 من أجل تجنب الأضرار التي تلحق بالطائرات عند خروجها عن طريق الخطأ من المدرج ، في المطارات المدنية مع فئات الحمولة القياسية IV وما فوق ، واجهة الأجزاء المقواة من أكتاف الممرات ، والأقسام المقواة المجاورة لنهايات المدرج ، وكذلك الرصيف حول هياكل شبكة الصرف (الآبار ، صواني الخنادق المغلقة ، إلخ) بسطح تربة ، يجب ترتيب LP على شكل منحدر مع حافة الطلاء (المنطقة العمياء) التي يتم تعميقها في التربة إلى العمق الذي تم تحديده عن طريق الحساب. في هذه الحالة ، يجب ألا يزيد انحدار المنحدر عن 1:10.
6.2 قواعد اصطناعية
6.2.1 بالنسبة للقواعد الاصطناعية وطبقات العزل الحراري ، يجب استخدام الخرسانة الثقيلة وذات الحبيبات الدقيقة وفقًا لـ GOST 26633 ، والخرسانة الخفيفة - وفقًا لـ GOST 25820 ، الخلطات الخرسانية الصلبة - وفقًا لـ TU 218 RF 620-90 ، الإسفلت الكثيف والمسامي وعالي المسامية الخرسانة - وفقًا لـ GOST 9128 ، الحجر المسحوق ، مواد الحصى والرملية ، غير المعالجة - وفقًا لـ GOST 25607 ومعالجتها بمادة غير عضوية - وفقًا لـ GOST 23558 والمجلدات العضوية والحجر المسحوق والحصى - وفقًا لـ GOST 3344 ، GOST 23845 ، رمل - وفقًا لـ GOST 8736 ، وكذلك المواد المحلية الأخرى.
6 .2.2 يجب أن تتمتع مواد جميع طبقات القواعد الاصطناعية بمقاومة الصقيع التي تتوافق مع الظروف المناخية في منطقة البناء. متطلبات مقاومة الصقيع موضحة في الجدول 9.
الجدول 9
|
طبقات المواد ذات القاعدة الاصطناعية |
مقاومة الصقيع للمواد ، ليس أقل ، عند متوسط درجة حرارة الهواء الشهرية لأبرد شهر ، درجة مئوية |
||
|
أقل من 5 إلى ناقص 15 ضمناً |
ناقص 5 وما فوق |
||
|
الحجر المكسر والحصى المسحوق |
|||
|
خليط من الحجر المسحوق والحصى والرمل والحصى والحصى والتربة والحصى ، معززة بمواد رابطة عضوية |
|||
|
الحجر المكسر المعالج بالمواد اللاصقة غير العضوية |
|||
|
خليط من الحصى والحصى الرملي والحصى والحصى والتربة المسحوقة معززة بمواد رابطة غير عضوية وأسمنت رملي وأسمنت تربة في الجزء الأساسي: |
|||
|
خليط من الحصى الرملي والحصى والتربة والحجر المسحوق |
|||
|
خرسانة حبيبات دقيقة ، خرسانة طينية موسعة ، خرسانة جمرة ، خرسانة خفيفة |
|||
|
ص ملاحظة - يشمل الجزء العلوي من القاعدة الطبقات الواقعة داخل النصف العلوي من عمق التجميد للأقسام ، والجزء السفلي - الطبقات الواقعة داخل النصف السفلي من عمق التجميد ، مع حساب من سطح الطلاء |
|||
6.2.3 عند إنشاء أساسات اصطناعية من مواد خشنة الحبيبات موضوعة مباشرة على تربة طينية ، يجب توفير طبقة مضادة للتغرين ، والتي من شأنها استبعاد إمكانية اختراق تربة الأساس عندما يتم ترطيبها إلى طبقة من مادة خشنة مسامية.
يجب ألا يقل سمك الطبقة المضادة للطمي عن حجم أكبر جزيئات المادة الحبيبية المستخدمة ، ولكن لا تقل عن 5 سم
6.2.4 بالنسبة للمناطق ذات الظروف الهيدروجيولوجية من النوع الثاني ، عندما تتكون قاعدة التربة من تربة غير قابلة للتصريف (الطين ، والطميية والطميية الرملية الطينية) ، يجب ترتيب طبقات تصريف المواد التي يكون معامل ترشيحها 7 م / يوم على الأقل في هياكل الأساسات الاصطناعية. يجب أن يتوافق سمك طبقات تصريف الرمال الخشنة والمتوسطة الحجم مع البيانات الواردة في الجدول 10.
الجدول 10
يجب تحديد سماكة طبقات الصرف المصنوعة من مواد أخرى ، بما في ذلك تلك التي تستخدم طبقات بينية من مواد تركيبية غير منسوجة ، عن طريق الحساب.
6.2.5 يجب أن تكون قوة طبقات تحمل الأسس الاصطناعية كافية لامتصاص الأحمال من مركبات البناء المستخدمة في بناء الأسطح الاصطناعية.
6.3 الطلاءات الصلبة
6 .3.1 يجب أن يكون إنشاء الأرصفة الصلبة ، كقاعدة عامة ، مصنوعًا من الخرسانة الثقيلة التي تلبي متطلبات GOST 26633 وهذه المعايير.
يُسمح باستخدام الخرسانة ذات الحبيبات الدقيقة التي تلبي متطلبات GOST 26633 ، بينما يجب أن تكون فئة مقاومة الانضغاط عند استخدامها في طبقة واحدة أو طبقة علوية لطلاء من طبقتين على الأقل B 30.
6.3.2 يجب ألا تقل فئات مقاومة الشد الخرسانية في الانحناء عن تلك الموضحة في الجدول 11.
الجدول 11
|
تغطية المطارات |
فئة مقاومة الشد الدنيا للخرسانة في الانحناء |
|
طبقة واحدة وطبقات علوية من طبقة متجانسة من طبقتين من الخرسانة والخرسانة المسلحة والخرسانة المسلحة (مع تسليح غير مجهد) |
|
|
الطبقة السفلية من طلاء من طبقتين وألواح مشتركة |
|
|
مسبقة الصنع من ألواح الخرسانة المسلحة سابقة الإجهاد ، المقواة: |
|
|
تقوية الأسلاك أو حبال التسليح |
|
|
تقوية قضيب |
|
|
ملاحظات 1 بالنسبة للألواح الخرسانية سابقة الصب الإجهاد ، يجب توفير متطلبات إضافية للحد الأدنى من مقاومة الانضغاط التصميمية للخرسانة: B 30 للبلاطات المقواة بسلك أو حبال تقوية ، و B 25 للبلاطات المقواة بقضيب تقوية. 2 بالنسبة للطبقة الواحدة والطبقة العلوية للطلاء من طبقتين ، المصممة للأحمال ذات ضغط الهواء في إطارات الإطارات التي لا تزيد عن 0.6 ميجا باسكال ، يُسمح ، مع دراسة جدوى مناسبة ، باستخدام الخرسانة من فئة مقاومة الشد في الانحناء Btb 3.2 |
|
6.3.3 يجب تعيين درجة الخرسانة لمقاومة الصقيع للطبقة الواحدة والطبقة العلوية للطلاء المكون من طبقتين وفقًا للخريطة في الشكل 2.
بالنسبة للمطارات الواقعة على حدود المناطق المشار إليها على الخريطة ، يجب أخذ درجة مقاومة الصقيع الأعلى.
بالنسبة للطبقة السفلية من الطلاءات المكونة من طبقتين ، يجب أخذ درجة الخرسانة لمقاومة الصقيع بمتوسط درجة الحرارة الشهرية لأبرد شهر ، درجة مئوية:
من 0 إلى ناقص 5 ............................. ليس أقل من F50
من سالب 5 إلى ناقص 15 ............... "" F75
تحت ناقص 15 ............................. "" F100
ملاحظات
1 يتم أخذ متوسط درجة الحرارة الخارجية الشهرية المقدرة وفقًا لمتطلبات SNiP 2.01.01.
2 إذا ظلت الطبقة السفلية مفتوحة لفترة الشتاء ، فيجب تغطيتها بمواد مقاومة للماء أو مركبات واقية أخرى.
الشكل 2 - تقسيم أراضي رابطة الدول المستقلة وفقًا لمقاومة الصقيع المطلوبة للخرسانة لطبقة واحدة وطبقة علوية من طبقات من طبقتين
6.3.4 يجب تحديد نوع وفئة التعزيز اعتمادًا على نوع الطلاء والغرض من التعزيز وتكنولوجيا تحضير عناصر التعزيز وطرق استخدامها (التعزيز غير المجهد والمسبق الإجهاد).
يجب تعيين خصائص حديد التسليح وفقًا لمتطلبات SNiP 2.03.01.
6.3.5 يجب تحديد السماكة المطلوبة للطبقات الصلبة المتجانسة عن طريق الحساب.
يجب تحديد الحد الأقصى والأدنى لسماكة طبقة الرصف الصلبة مع مراعاة الجدوى الفنية لمجموعات الرصف الخرسانية وتقنية البناء المقبولة.
6 .3.6 يجب استخدام الطلاءات الجاهزة من ألواح PAG-14 النموذجية للأحمال ذات العجلات التي لا تزيد عن 100 كيلو نيوتن لدعم متعدد العجلات ولا تزيد عن 170 كيلو نيوتن للدعم أحادي العجلة ، PAG-18 - ليس أكثر من 140 كيلو نيوتن دعم متعدد العجلات ولا يزيد عن 200 كيلو نيوتن للدعم أحادي العجلة ، PAG-20 - لا يزيد عن 180 كيلو نيوتن و 250 كيلو نيوتن ، على التوالي. يجب أن تفي اللوحات بمتطلبات GOST 25912.0 - GOST 25912.4.
6.3.7 بين ألواح الطلاءات المتجانسة الصلبة والقواعد الاصطناعية ، وكذلك بين طبقات الطلاء المتآلف من طبقتين ، من الضروري توفير تدابير بناءة لضمان استقلالية الحركة الأفقية للطبقات (فصل طبقات الزجاج ، فيلم البوليمر ومواد أخرى). لا يسمح باستخدام حصيرة الرمل البيتومين.
عند تركيب طبقات من طبقتين عن طريق الربط ، لا يتم ترتيب طبقة فاصلة.
6.3.8 يجب أن توضع الطلاءات الجاهزة من الألواح الخرسانية المسلحة سابقة الإجهاد ، والمرتبة على قواعد من جميع الأنواع ما عدا الرملية ، على طبقة تسوية من خليط الأسمنت الرملي بسمك 3-5 سم ، وفي هذه الحالة لا تكتفي الطبقة الفاصلة.
6.4 فواصل التمدد في الأرصفة الصلبة
6.4.1 يجب تقسيم الطلاءات الصلبة المتجانسة إلى ألواح منفصلة بواسطة فواصل التمدد. يجب تحديد أبعاد الألواح وفقًا للظروف المناخية المحلية ، وكذلك وفقًا للتكنولوجيا المقصودة لإنتاج أعمال البناء.
6.4.2 يجب ألا تتجاوز المسافات بين فواصل الانضغاط (طول الصفائح) ، م ، للطلاءات المتجانسة:
سماكة الخرسانة
أقل من 30 سم ........................................ 25 مرة سمك الطبقة ( التقريب لأقرب متر)
الخرسانة 30 سم
و اكثر................................................ ... 7.5
الخرسانة المسلحة مع التعزيز
نفس المستوى ........................................ 7.5
الخرسانة المسلحة مع التعزيز
في مستويين ........................................ 20
الخرسانة المسلحة على أساس سنوي
سعة المتوسط الشهري
درجة الحرارة ، درجة مئوية:
45 وما فوق ...................................... 10
أقل من 45 ...................................... 15
ملحوظة - يتم حساب السعة السنوية لمتوسط درجات الحرارة الشهرية على أنها الفرق بين متوسط درجات حرارة الهواء في الأشهر الأكثر سخونة وبرودة ، ويتم تحديدها وفقًا لمتطلبات SNiP 2.01.01.
6 .4.3 في المناطق ذات الظروف الهندسية والجيولوجية الصعبة ، يجب ألا تتجاوز المسافات بين فواصل التمدد الانضغاطية للخرسانة المسلحة والأرصفة الخرسانية المسلحة 10 أمتار.
6.4.4 طبقات التكنولوجية في طبقات متجانسة. كقاعدة عامة ، يجب دمجها مع وصلات التمدد. بالنسبة لشرائط الرصف المجاورة من نفس التصميم ، يجب مطابقة اللحامات المستعرضة.
تشمل الوصلات التكنولوجية اللحامات ، والتي يتم تحديد الجهاز من خلال عرض ماكينات الرصف الخرسانية والانقطاعات المحتملة في عملية البناء.
6.4.5 يجب تبرير الحاجة إلى فواصل التمدد في الأرصفة الصلبة المتجانسة والمسافات بينها بالحساب ، مع مراعاة الظروف المناخية والسمات الهيكلية للأرصفة.
6.4.6 يجب ترتيب فواصل التمدد عندما تكون الأرصفة متجاورة مع الهياكل الأخرى ، وكذلك عندما تجاور الممرات المساعدة المدرج والمئزر.
6.4.7 يجب ترتيب فواصل التمدد في الأرصفة الجاهزة للألواح سابقة الإجهاد مع وصلات تناكبية تمنع الحركة الأفقية للألواح.
6.4.8 يجب ألا تتجاوز المسافات ، م ، بين فواصل التمدد المستعرضة ، وكذلك بين فواصل التمدد الطولية للأرصفة الجاهزة على المرايل ، و MS والمواقع ذات الأغراض الخاصة ، السعة السنوية لمتوسط درجات الحرارة الشهرية ، درجة مئوية:
شارع. 45 ................................................. 12
من 30 إلى 45 ...................................... 18
أقل من 30 ...................................... 24
6.4.9 لم يتم ترتيب فواصل التمدد الطولية للممرات الجاهزة وأرصفة الممرات.
6.4.10 يجب ألا تزيد المسافة بين فواصل التمدد في الطبقة الخرسانية السفلية للطلاء المكون من طبقتين عن 10 أمتار.
6.4.11 في الأساسات المصنوعة من الخرسانة الخالية من الدهن ، والخرسانة الطينية الممتدة ، والخرسانة الرملية (الحبيبات الدقيقة) ، وكذلك الخرسانة الخرسانية ، يجب ترتيب فواصل الانضغاط ، بحيث لا تزيد المسافة بينها عن 15 مترًا.
ص ملاحظة - إذا كان من المتصور حدوث انقطاع في أعمال البناء لفترة الشتاء ، فيجب أخذ المسافات بين فواصل التمدد في الطبقات السفلية من الأرصفة ذات الطبقتين والقواعد كما هو الحال بالنسبة للأرصفة الخرسانية وفقًا لمتطلبات 6.4.2.
6.4.12 في فواصل التمدد للطلاء أحادي الطبقة ، من الضروري استخدام وصلات تناكبية تضمن نقل الحمولة من لوحة إلى أخرى. بدلاً من الوصلات التناكبية ، يُسمح بتقوية أقسام حافة الألواح إما عن طريق التعزيز أو باستخدام ألواح التماس ، أو عن طريق زيادة سماكة البلاطة ، وفقًا للحساب.
6.4.13 يجب ترتيب الطلاءات ثنائية الطبقة ، كقاعدة عامة ، مع محاذاة اللحامات في الطبقات. في بعض الحالات ، يُسمح بترتيب طلاءات من طبقتين مع طبقات منحرفة (الطلاءات التي يتم فيها تعويض اللحامات الطولية والعرضية في الطبقتين العلوية والسفلية بأكثر من 2 ر سوب, أين ر سوب - سمك الطبقة العليا).
6.4.14 يجب ، كقاعدة عامة ، ترتيب الطلاءات المكونة من طبقتين مع طبقات مدمجة مع وصلات تناكبية في اللحامات الطولية والعرضية. يُسمح بترتيب مفاصل التناكب فقط في الطبقة العليا.
6.4.15 في الأرصفة ذات الطبقتين ذات اللحامات غير المحاذية ، يجب تقوية المنطقة السفلية من ألواح الطبقة العليا فوق طبقات الطبقة السفلية وفقًا للحساب. يسمح باستبدال التسليح عن طريق زيادة سماكة الطبقة العليا.
6.4.16 يجب حماية فواصل التمدد للأرصفة الصلبة من اختراق المياه السطحية وسوائل التشغيل ، وكذلك من انسدادها بالرمل والحصى والمواد الصلبة الأخرى. كمواد مالئة للمفاصل ، يجب استخدام مواد مانعة للتسرب خاصة للتطبيقات الساخنة والباردة التي تلبي متطلبات الأقسام الخاصة بقابلية التشوه ، والالتصاق بالخرسانة ، ومقاومة درجات الحرارة ، والمقاومة الكيميائية ، والالتصاق بإطارات الطائرات ، وتشوهات التعب التي تتوافق مع ظروف استخدامها. يجب ألا تغير المواد - حشوات الوصلات - خصائصها التشغيلية أثناء التعرض قصير المدى لطائرات الغاز - الهواء الساخن من محركات الطائرات.
6.5 الطلاءات غير الصلبة
6.5.1 يتم ترتيب الطلاءات غير الصلبة في طبقات متعددة. يتم تبرير سماكة الطبقة المطلوبة بالحساب. يتم أخذ الحد الأدنى المسموح به من سماكة الطبقة الهيكلية (في الحالة المضغوطة) وفقًا للجدول 12.
6.5.2 يجب ألا تقل السماكة الإجمالية لطبقات الخرسانة الإسفلتية على قواعد مصنوعة من مواد تمت معالجتها باستخدام مواد رابطة غير عضوية عن تلك الواردة في الجدول 13.
الجدول 12
|
مادة الطبقة الهيكلية من الرصيف غير الصلب وقاعدة اصطناعية |
سمك الطبقة الدنيا ، سم |
|
الخرسانة الإسفلتية عند ضغط الهواء الداخلي في بضغط الهواء لعجلات الطائرات ، MPa (kgf / cm 2): |
|
|
أقل من 0.6 (6) |
|
|
من 0.6 (6) إلى 0.7 (7) |
|
|
شارع. 0.7 (7) "1.0 (10) |
|
|
الحجر المكسر والحصى والتربة المعالجة بالمواد اللاصقة |
|
|
حجر مكسر معالج بمواد رابطة عضوية حسب طريقة التشريب |
|
|
التربة والمواد الحجرية منخفضة القوة المعالجة بمواد رابطة معدنية |
|
|
الحجر المكسر أو الحصى غير المعالج بالمواد اللاصقة ويوضع على قاعدة رملية |
|
|
ملاحظات 1 يجب أن يكون الحد الأقصى لحجم الحبيبات للجزء الخشن المستخدم في طبقة المواد المعدنية أقل بمقدار 1.5 مرة على الأقل من سمك الطبقة الهيكلية. 2 يسمح بترتيب طبقات خرسانية إسفلتية بسمك 9-12 سم على طبقتين من خليط من نفس النوعية بشرط ضمان الالتصاق بينهما. |
|
الجدول 13
|
متوسط درجة حرارة الهواء الشهرية لأبرد شهر ، درجة مئوية |
الحد الأدنى الكلي لسمك طبقات الخرسانة الإسفلتية ، سم ، على قواعد مصنوعة من مواد معالجة بمواد رابطة غير عضوية وأرصفة اسمنتية من الخرسانة |
|||||
|
على المدرج ، الممر الرئيسي |
في أجزاء أخرى من المطار |
|||||
|
ناقص 5 وما فوق |
||||||
|
أقل من 5 إلى 15 تحت الصفر |
||||||
|
أقل من 15 تحت الصفر ، أو عدد انتقالات درجة الحرارة من خلال 0 درجة مئوية أكثر من 50 مرة في السنة |
||||||
6 .5.3 يجب أن تكون الأرصفة الخرسانية الإسفلتية مصنوعة من خلائط الخرسانة الإسفلتية التي تلبي متطلبات GOST 9128 ، أو خليط الخرسانة الإسفلتية البوليمرية وفقًا للمواصفة TU 35-1669.
6 .5.4 يجب أن تكون الطبقات العلوية للأرصفة الخرسانية الإسفلتية مصنوعة من مخاليط كثيفة ، والطبقات السفلية - من مخاليط كثيفة أو مسامية. لا يسمح باستخدام الخلائط الخرسانية الإسفلتية المسامية على قواعد مقاومة للماء.
6.5.5 تحت أحمال من الفئة المعيارية الثالثة وما فوق ، في الطبقات العليا من الأرصفة غير الصلبة ، يجب استخدام مخاليط الإسفلت الكثيفة (أو الخرسانة الإسفلتية البوليمرية) من الدرجة الأولى ، تحت أحمال من الفئة الرابعة - درجات لا تقل عن II ، تحت أحمال من الفئتين الخامسة والسادسة - لا تقل عن الدرجة الثالثة في القوة.
6.5.6 يمكن استخدام خلائط الخرسانة الإسفلتية الباردة مع دراسة جدوى مناسبة فقط على الممرات والمآزر و MS تحت الأحمال من الفئة الرابعة وما دونها.
6.5.7 يجب أن يؤخذ نوع مزيج الأسفلت ودرجة البيتومين المقابلة في الاعتبار مع مراعاة الظروف المناخية وفقًا لـ GOST 9128 و GOST 22245.
6.5.8 تحت أحمال من الفئة المعيارية IV وما فوقها ، يجب وضع أرصفة الأسفلت الخرسانية على قواعد صناعية من المواد المعالجة بالمواد اللاصقة.
6.6 تقوية الطلاءات الموجودة
6.6.1 يجب تحديد الحاجة والأساليب لتقوية الأرصفة الموجودة أثناء إعادة بناء المطارات مع مراعاة الفئة المخصصة للمطار وفئة الحمولة القياسية ، وكذلك اعتمادًا على حالة الرصف الحالي والقواعد الطبيعية والاصطناعية والصرف الشبكة ، والظروف الهيدروجيولوجية المحلية ، وخصائص مواد الرصيف والقاعدة الحاليين ، وموضع ارتفاع سطح الطلاء.
6.6.2 يجب تحديد السماكة المطلوبة لطبقة التسليح عن طريق الحساب ، مع الأخذ في الاعتبار قدرة التحمل الفعلية للرصيف الحالي. في هذه الحالة ، يجب تحديد خصائص تصميم الرصيف الحالي والقاعدة ، كقاعدة عامة ، على أساس بيانات الاختبار.
ملحوظة - في الحالات التي يتعذر فيها الاختبار ، يُسمح بتحديد خصائص تصميم الطبقات الهيكلية للرصيف الحالي وفقًا لبيانات المشروع ، مع مراعاة فئة التدمير التي تم تحديدها على أساس المعالجة الإحصائية لبيانات الكتلة على التقنية حالة أرصفة المطارات بمختلف أنواعها وأنواعها.
6.6.3 عند تقوية الطلاء ، من الضروري أولاً إزالة عيوب الهيكل الحالي ، وكذلك استعادة شبكة الصرف والصرف ؛ في حالة عدم وجود شبكة ، حدد الحاجة إلى جهازها. يسمح بتفتيت الطبقة العليا من الأرصفة الصلبة الموجودة.
6.6.4 يمكن تقوية الأرصفة الصلبة بجميع أنواع الرصف الصلب والخرسانة الإسفلتية على أساس الاستخدام الأكثر كفاءة لقدرة تحمل الرصيف الحالي ، مع مراعاة الظروف المحددة.
6.6.5 عند تقوية الأرصفة الجاهزة بألواح مسبقة الصنع ، يجب إزاحة طبقات طبقة التعزيز فيما يتعلق بطبقات الرصيف الحالي بمقدار 0.5 متر على الأقل للطول الطولي و 1 متر للدرزات المستعرضة.
6.6.6 عند تقوية الأرصفة الصلبة المتجانسة بالخرسانة المتجانسة أو الخرسانة المسلحة أو الخرسانة المسلحة ، يجب تلبية متطلبات الأرصفة ذات الطبقتين وفقًا للمواصفة 6.3.7 و 6.4.13 - 6.4.15. إذا كان عدد الطبقات أكثر من طبقتين ، فيجب اعتبار الطبقة السفلية هي الطبقة الواقعة أسفل الطبقة العلوية مباشرة ، ويجب اعتبار الطبقات المتبقية كأساسات اصطناعية.
6.6.7 لضمان ملامسة الألواح للقاعدة عند تقوية الأرصفة الصلبة بألواح خرسانية مسلحة سابقة الصب سابقة الصب ، من الضروري ، بغض النظر عن تساوي الرصيف الحالي ، ترتيب طبقة تسوية من الأسمنت الرملي بمتوسط سمك لا يقل عن 3 سم بين الرصيف الحالي وألواح سابقة الصب ؛ الطبقة الفاصلة في هذه الحالة غير راضية.
6.6.8 يجب أن يتوافق الحد الأدنى الإجمالي لسماكة طبقات الخرسانة الإسفلتية عند تقوية الأرصفة الصلبة مع متطلبات الجدول 13. ولتعزيز الأرصفة الصلبة بالخرسانة الإسفلتية ، يجب استخدام خلائط الخرسانة الإسفلتية الكثيفة فقط في جميع الطبقات.
6.6.9 يمكن إجراء تقوية الأرصفة غير الصلبة بأرصفة صلبة وغير صلبة من جميع الأنواع.
6.6.10 عند تقوية الأرصفة الصلبة الموجودة بالخرسانة الإسفلتية ، يجب تطبيق الإجراءات البناءة (التعزيز ، وقطع فواصل التمدد في الخرسانة الإسفلتية ، إلخ) لتقليل احتمالية حدوث شقوق انعكاسية في طبقة التسليح وطبقة التسوية.
6.7 المبادئ الأساسية لحساب قوة الطلاء
6.7.1 يجب حساب أرصفة المطارات ، بما في ذلك طبقات القواعد الاصطناعية ، من خلال طريقة الحالات المحددة للتعرض المتكرر للأحمال الرأسية من الطائرات مثل الهياكل متعددة الطبقات الموضوعة على أساس مرن.
بالإضافة إلى ذلك ، يجب تصميم أرصفة الأسفلت الخرسانية لإدراك الأحمال الديناميكية الهوائية من الطائرات الغازية الهوائية لمحركات الطائرات ، إذا كان متوسط سرعة النفاثة في منطقة التلامس مع الرصيف يساوي أو يزيد عن 100 م / ث.
حالات حدود تصميم الأرصفة الصلبة هي:
الخرسانة والخرسانة المسلحة - حالة حد القوة ؛
الخرسانة المسلحة مع التعزيز غير المجهد - الحالات المحددة للقوة وفتح الشقوق والضغط على قاعدة التربة ؛
الخرسانة المسلحة مع التعزيز المسبق الإجهاد - الحالة المحددة لتشكيل الشقوق والضغط على قاعدة التربة.
حالات حدود تصميم الأرصفة غير الصلبة هي:
للأرصفة من النوع الكبير - حالات محددة للانحراف النسبي للهيكل بأكمله ولقوة طبقات الخرسانة الإسفلتية ؛
للطلاء خفيف الوزن - الحالة المحددة للانحراف النسبي للهيكل بأكمله.
6.7.2 يجب تصميم هياكل الرصف في مطارات الطيران المدني للأحمال القياسية ، والتي ترد فئاتها ومعاييرها في الجدولين 14 (للطائرات) و 15 (للطائرات العمودية).
يُسمح بتصميم الطلاءات لتأثيرات الأحمال من نوع معين من الطائرات.
يجب حساب أرصفة المطارات التابعة للإدارات الأخرى للأحمال ، والتي يتم تحديد معلماتها بواسطة لوائح الإدارات.
6.7.3 عند حساب قوة الأرصفة ، يجب تقليل تأثيرات الأحمال من أنواع مختلفة من الطائرات إلى التأثير المكافئ للحمل التصميمي. يجب اعتبار الطائرة (فئة الحمولة القياسية) التي لها أقصى تأثير على الرصيف بمثابة طائرة التصميم.
6.7.4 يجب الإبلاغ عن بيانات قوة الرصف لمطارات الطيران المدني بأرقام تصنيف الرصف (PCN) وفقًا للوائح الإدارية والتصنيفات التي وضعتها منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO).
في حالات انحرافات خصائص الرصيف عن خصائص التصميم ، والتي تؤكدها بيانات التحكم التشغيلي أثناء الإنشاء ، يجب تحديد رقم التصنيف PCN بناءً على بيانات اختبار الحمل التجريبي للأرصفة والأساسات.
6.7.5 تنقسم أرصفة المطارات إلى مجموعات من الأقسام وفقًا لدرجة تأثير أحمال الطائرات وقدرة التحمل وفقًا للشكل 3. للمجموعة أ.
يجب إجراء تحليل قوة رصف مهبط الطائرات العمودية وفقًا لمتطلبات مواقع المجموعة أ (الشكل 3).
يجب حساب سماكة أغطية المنطقة العمياء والأقسام المقواة المجاورة لنهايات المدرج كما هو الحال بالنسبة لأقسام المجموعة D ، مع مراعاة الملاحظة 3 من الجدول 14.
6.7.6 يتم إجراء حسابات قوة أرصفة المطارات وفقًا للمشروع المشترك لتصميم وبناء المطارات.
مجموعات المؤامرة: لكن -الممرات الرئيسية طرق سيارات الأجرة الرئيسية على المدرجات والمآزر ؛ أقسام نهاية المدرج عرض الجزء الأوسط من المدرج ، حيث يتم تنفيذ النقل المنتظم للطائرة ؛ ب- أجزاء من المدرج مصممة وفقًا لمخطط 1 ، بجوار أقسامه النهائية ؛ المقاطع الهامشية في الجزء الأوسط من المدرج ، مصممة وفقًا للمخطط 2 ؛ الممرات والممرات والمآزر المساعدة والمتصلة ، باستثناء الممرات الرئيسية وغيرها من المناطق المماثلة لوقوف الطائرات ؛ في- الجزء الأوسط من المدرج ( فيمدرج / 2) ، مصمم وفقًا للمخطط 1 ؛ ز -المناطق الهامشية في العرض في الجزء الأوسط من المدرج ( فيمدرج / 4) مصمم وفقًا للمخطط 1 ، باستثناء تلك المجاورة للممرات المساعدة ؛ المقاطع المقواة المجاورة لنهايات المدرج والمناطق العمياء
الشكل 3 - مخططات لتقسيم أرصفة المطارات إلى مجموعات من الأقسام: المخطط 1 - للمطارات حيث يتم تنفيذ تحركات الطائرات على طول ممر رئيسي ؛
المخطط 2 - للمطارات حيث يتم تنفيذ تسيير الطائرات على المدرج
الجدول 14
|
ضغط الهواء الداخلي في الإطارات ص أ, الآلام والكروب الذهنية |
الدعم الرئيسي |
||
|
أربع عجلات |
|||
|
عجلة واحدة |
|||
|
ملاحظات 1 يُفترض أن تكون المسافات بين إطارات دعامة الدفع الرباعي 70 سم بين العجلات المجاورة و 130 سم بين صفوف العجلات. 2 الأحمال القياسية III و يمكن استبدال الفئة IV بأحمال على دعامة رئيسية أحادية العجلة وتستغرق 170 و 120 كيلو نيوتن ، على التوالي ، والضغط في إطارات الإطارات للأحمال القياسية من الفئتين V و VI هو 0.8 ميجا باسكال. 3 لأغطية المناطق العمياء والمناطق المقواة المجاورة لنهايات المدرج ، يتم ضرب الحمل القياسي بمعامل 0.5. |
|||
الجدول 15
7 أنظمة المياه والصرف الصحي
7.1 لجمع وتصريف المياه السطحية والجوفية ، اعتمادًا على الظروف المناخية والهيدروجيولوجية في المطارات ، يجب ترتيب أنظمة الصرف والصرف.
7.2 يجب توفير أنظمة الصرف الصحي لأقسام المطارات ذات التربة الطينية ، وكذلك للأقسام الموجودة في ظروف خطر التعرية (إذا كانت هناك تربة معرضة للتعرية ، ومنحدرات كبيرة للتضاريس ، وهطول الأمطار).
بالنسبة للمناطق ذات التربة الرملية والرملية الطينية وغيرها من التربة جيدة الترشيح ، وكذلك في المنطقة المناخية للطريق V ، يجب توفير أنظمة الصرف بشكل انتقائي.
7.3 يتم تحديد أبعاد المقاطع العرضية لعناصر أنظمة الصرف (الأنابيب والصواني والخنادق) ومنحدرات التصميم الخاصة بهم على أساس الحساب الهيدروليكي. يتم تعميق أنابيب أنظمة الصرف والصرف على أساس حساب قوتها من تأثير الأحمال التشغيلية.
7.4 يجب أن تؤخذ المخططات وحلول التصميم لأنظمة الصرف والصرف اعتمادًا على المنطقة المناخية للطريق في موقع المطار ؛ نوع التضاريس حسب طبيعة الجريان السطحي ودرجة الرطوبة ؛ نوع التربة وخصائصها وحالتها ؛ الظروف الطبوغرافية والمحلية الأخرى وفقًا للمشروع المشترك لتصميم وبناء المطارات.
7.5 من الضروري ضمان تصريف المياه من طبقات تصريف القواعد ، وكذلك حماية هذه الأخيرة من دخول المياه الجوفية أو المياه الجاثمة من المناطق المجاورة للطلاء.
7.6 عند تثبيت أنظمة الصرف والصرف ، يجب أن يسترشد المرء بمتطلبات SNiP 3.05.04 ، ومن الضروري أيضًا مراعاة آفاق تطوير عناصر المطارات ومراعاة القواعد التالية:
يجب أن يكون طول مرافق الصرف والصرف الخطي في حده الأدنى ؛
يُسمح بوضع المجمعات تحت أرصفة المطارات كاستثناء ؛
يجب أن يتم تصريف المياه من أنظمة الصرف والصرف في خزان طبيعي أو على سطح تصريف ، بينما يجب تلبية متطلبات حماية البيئة المنصوص عليها في القسم 9.
7.7 قد تشمل أنظمة الصرف والصرف العناصر التالية: خنادق المرتفعات ، والصواني المفتوحة في الأغطية ، وصواني التربة ، والتفتيش ، ومياه العواصف والآبار ، والمجمعات ، وطبقات الصرف ، ومصارف الحواف والمصارف ، والممرات الجانبية الأنبوبية والمجففات ، التي يجب أن يكون تصميمها نفذت وفقا لمتطلبات المشروع المشترك لتصميم وبناء المطارات.
7.8 يجب أن يكون محور وعاء التربة على مسافة 25 مترًا على الأقل من حواف أرصفة المدرج ، وعلى مسافة 10 مترًا على الأقل من الممرات.
7.9 يجب أن يكون المجمعون موجودين على طول حواف أرصفة المطارات على مسافة 10 إلى 15 مترًا منهم.
7.10 يجب ألا يقل عمق مد الأنابيب (المسافة من سطح التربة إلى السقيفة) للمجمعات عن عمق تجميد التربة عندما يكون السطح خاليًا من الثلج.
في المناطق التي يزيد عمق تجميد التربة فيها عن 1.5 متر ، يُسمح بوضع أنابيب تجميع في منطقة التجميد ، مع توفير أكبر عدد ممكن من تصريفات المياه في مآخذ المياه وفقًا للظروف المحلية ، فضلاً عن العزل الحراري للأنابيب .
7.11 يجب أن يكون لأنابيب التجميع والتجاوز الموضوعة في منطقة تجميد التربة منحدر لا يقل عن المنحدر الحرج ، اعتمادًا على قطر الأنبوب ، مم ، يساوي:
حتى 750 .............................. 0.008.000
من 1000 إلى 1200 ...................... 0.007
1500............................................. 0,006
7.12 يجب أن تكون خنادق الصرف خارج مطار المطار ، كقاعدة عامة ، على أقصر مسافة من رؤوس منافذ المجمعات إلى مآخذ المياه.
7.13 يجب أن يكون قاع حفرة الصرف عند تقاطعها مع كمية الماء 0.3-0.5 متر فوق مستوى أعلى أفق لمياه الفيضان في كمية المياه مع تكرار الفيضان مرة واحدة كل 5 سنوات.
7.14 يجب أن تكون الخنادق المرتفعة المنظمة لاعتراض وتحويل المياه السطحية القادمة من مناطق التجمعات المجاورة للمطار خارج مهابط الطائرات أو أجزائها المخطط لها على مسافة لا تقل عن 30 مترًا من حدودها ، وكذلك من حواف مآزر ومناطق خاصة.
7.15 لحماية أراضي المطار من الفيضانات عندما يرتفع منسوب المياه في الخزانات المجاورة ، يجب تركيب السدود المطوقة بارتفاع لا يقل عن 0.5 متر فوق مستوى المياه المرتفع المحسوب ، مع مراعاة ارتفاع الموجة وتوغلها منحدر السد.
7.16 يجب أن يؤخذ مستوى تصميم المياه المرتفعة ، إذا كان ذلك ضروريًا لحماية المطار من الفيضانات ، مع احتمال تجاوز 1: 100 للمطارات المخصصة لتشغيل الطائرات من فئة الحمولة القياسية II وما فوق ، و 1:50 للمطارات الأخرى.
7.17 يجب ألا تتجاوز سرعة حركة الماء في صواني التربة والصرف وخنادق المرتفعات ذات السطح غير المقوى القيم الحدية التي تؤدي إلى التآكل.
عند السرعات العالية لحركة المياه ، يجب تقوية سطح صواني التربة والصرف وخنادق المرتفعات ، وإذا لزم الأمر ، يجب توفير تيارات وقطرات سريعة.
7.18 يجب أن تضمن المنحدرات الطولية عدم تجميد العناصر الخطية لأنظمة الصرف والصرف بالطمي.
7.19 يجب أن يتم تركيب أنظمة الصرف والصرف للمطارات الواقعة في ظروف هندسية وجيولوجية صعبة وفقًا للمشروع المشترك لتصميم وبناء المطارات.
7.20 في حالة التربة المالحة والمياه الجوفية التي تعتبر عدوانية للخرسانة والأسمنت الأسبستي ، من الضروري إجراء عزل طلاء لأنابيب التجميع والأسطح الخارجية للفحص وآبار تلفيز وفقًا لمتطلبات SNiP 3.04.01. بالنسبة للممرات والمصارف ، كقاعدة عامة ، يجب استخدام أنابيب البولي إيثيلين.
8 تصاميم خاصة
8.1 يجب استخدام عاكسات الطائرات في المواقع المخصصة لسباق محركات الطائرات ، وفي مناطق وقوف الطائرات ، وكذلك في أجزاء أخرى من المطار ، إذا لزم الأمر ، لحماية الأشخاص والطائرات والهياكل والمعدات الأرضية من تأثيرات الطائرات النفاثة الغازية. يسمح باستخدام عواكس نفاثة لمنع غبار المطار في دراسة جدوى تتضمن مقارنة مع طرق أخرى لإزالة الغبار.
يجب أن يضمن تصميم الدرع اعتراض ما لا يقل عن نصف المقطع العرضي النفاث في الارتفاع وانحرافه لأعلى.
8.2 يجب استخدام ترتيبات الإرساء لتثبيت الطائرات في مناطق وقوف السيارات في وضع محدد مسبقًا عند تعرضها لحمل الرياح ، وفي مواقع سباق المحركات - من التأثير الكلي لحمولة الرياح ودفع المحرك.
8.3 يتم أخذ تخطيط أجهزة الإرساء ومقدار قوى التصميم لكل جهاز وفقًا للوثيقة التنظيمية للإدارات للتشغيل الفني لنوع تصميم الطائرة. يتم تحديد سرعة الرياح المقدرة (مع احتمال تجاوزها مرة واحدة كل 5 سنوات) لتحديد قيمة حمل الرياح من الكتب المرجعية المناخية أو البيانات من محطات الأرصاد الجوية المائية.
يجب اعتماد متطلبات المواد اللازمة لبناء أجهزة الإرساء كما هو الحال بالنسبة للأرصفة الصلبة.
8.4 لتصنيع الدروع المعدنية للعاكسات النفاثة والمثبتات وحلقات التثبيت لأجهزة الإرساء ، يجب استخدام الفولاذ الذي يسمح به SNiP II-23 للهياكل المعدنية المفتوحة ، اعتمادًا على الظروف المناخية للمنطقة.
8.5 يجب أن توفر الهياكل تحت الأرض لوضع الاتصالات إمكانية الوصول إليها لأعمال الإصلاح والاستبدال من خلال الوضع المناسب للآبار ، أو التداخل مع الألواح القابلة للإزالة أو استخدام المجمعات من خلال.
8.6 يجب تصميم ألواح الأرضية غير المدفونة للقنوات والعناصر الهيكلية للفتحات الموجودة في أقسام المطار المخصصة للمناورة ووقوف الطائرات ، وكذلك داخل مهابط الطائرات ، لتحمل الحمل من عجلات الطائرات وتلبية متطلبات مقاومة الصقيع لأرصفة المطارات.
8.7 عند إنشاء المجاري والأنفاق المدفونة ، يجب مراعاة إمكانية زيادة الحمل في المستقبل بسبب إعادة بناء أرصفة المطارات وزيادة كتلة الطائرات المشغلة. يجب أن تفي هذه الهياكل أيضًا بمتطلبات SNiP II-44 و SNiP 2.03.01 و SNiP 3.03.01.
8.8 عند ترتيب المواقع ذات الأغراض الخاصة (بدء المحركات ، والتجهيز المسبق ، والتشطيب ، والقضاء على الانحراف ، وإزالة الغاز وغسل المعدات الكيميائية للطائرات والطائرات ، ومواقف وتخزين الميكنة والمركبات الخاصة) ، وطرق الدوريات وسياج المطارات ؛ وكذلك أجهزة التأريض ؛ معدات الإضاءة يجب أن تسترشد اللوائح الإدارية بوضع العلامات على الطلاء وتركيب علامات الفهرس.
9 حماية البيئة
9.1 عند اختيار موقع لبناء مطار وتطوير خيارات لتصميم أرصفة المطارات ، يجب مراعاة درجة تأثير المطار على الهواء والماء والبيئة المحيطة أثناء البناء وأثناء التشغيل ، مع إعطاء الأفضلية إلى الحلول التي لها تأثير ضئيل على البيئة.
9.2 أثناء إنشاء المطارات (طائرات الهليكوبتر) ، ينبغي اتخاذ تدابير حماية البيئة لمنع حدوث وتفعيل العمليات غير المواتية لإنشاء المطارات وتشغيلها. يجب أن يتضمن تكوين تدابير حماية البيئة حلولاً هندسية توفر ما يلي:
التعويض عن الحرارة والانتقال الشامل للبيئة ، الذي تم تغييره أثناء إعداد وتطوير الإقليم ؛
تقييد وتنظيم تطور العمليات المبردة ؛ تنظيم وتنظيم الغطاء الثلجي والعواصف والمصارف التكنولوجية ؛
الاستصلاح البيولوجي للغطاء النباتي ؛
تحديد وتنظيم التآكل الحراري.
9.3 يجب أن تفي التدابير البيئية المنصوص عليها أثناء تشييد المطارات وتشغيلها بمتطلبات التشريع الحالي بشأن حماية البيئة ، وأساسيات تشريعات الأراضي ، وأساسيات تشريعات باطن الأرض ، والقرارات الحالية واللوائح والقواعد والمعايير والتعليمات والمبادئ التوجيهية المعتمدة من قبل الجهات المعنية في تنميتها.
9.4 يُسمح بأداء جميع أنواع العمل فقط داخل حدود المناطق المخصصة من قبل العميل للمنطقة ، والمخصصة وفقًا للإجراءات المعمول بها للاستخدام الدائم أو المؤقت.
9.5 أثناء بناء (توسعة) المطار ، يجب قطع طبقة التربة الخصبة بهدف استخدامها لاحقًا لاستعادة (إعادة زراعة) الأراضي الزراعية المضطربة أو غير المنتجة ، وتنسيق المناظر الطبيعية لمنطقة البناء.
9.6 في المناطق التي تتوزع فيها تربة التربة الصقيعية ، ينبغي اتخاذ تدابير لمنع حدوث وتفعيل الكارست الحراري ، والتآكل الحراري ، والتآكل الحراري ، والتشقق ، وتكسير الصقيع ، والانحلال الجليدي ، وتكوين الجليد وغيرها من العمليات المبردة.
9.7 في حالة وجود أشياء أثرية أو حفريات مدفونة في الأرض ، أو اكتشاف آثار ثقافية وتاريخية أخرى ، أو ظواهر طبيعية أثناء العمل ، يجب تعليق العمل في هذا الموقع ، واتخاذ الإجراءات اللازمة للحفاظ على الكائن ، ويجب أن يكون ذلك أبلغت إلى هيئة الإدارة المناسبة.
9.8 قبل قبول البناء المكتمل للمطار (قسمه) ، يجب تنظيف الغابات المجاورة للمطار ، وكتل النباتات الأخرى ، وكذلك الضفاف وأسفل الخزانات والمجاري المائية بالكامل من النفايات المتولدة أثناء العمل.
9.9 قطع الأراضي المخصصة لفترة إنشاء المطار لإرساء قواعد إنتاج مؤقتة وطرق وصول مؤقتة واحتياجات إنشائية أخرى ، بعد استكمالها ، قابلة للإعادة إلى مستخدمي الأراضي الذين تم الاستيلاء عليهم بعد ترميمها. بالطريقة المقررة.
9.10 يجب أن تكون المطارات (المروحيات) المشيدة حديثًا موجودة خارج المدن والبلدات. في هذه الحالة ، يجب تحديد المسافات من حدود مطار المطار (مهبط طائرات الهليكوبتر) إلى حدود المنطقة السكنية في كل حالة محددة ، مع مراعاة:
ضمان سلامة رحلات الطائرات.
المستويات القصوى والمعادلة المسموح بها لضوضاء الطائرات التي حددتها GOST 22283 ؛
أنواع الطائرات التي تعمل في هذا المطار ؛ شدة رحلاتهم
عدد المدارج في المطار؛
موقع حدود المنطقة السكنية فيما يتعلق بالمدرج ؛
التنفيس ، ودرجة حرارة الهواء والرطوبة ، واتجاه الرياح وسرعتها ، فضلاً عن الظروف المحلية الأخرى.
9.11 من أجل التقريب التقريبي لحدود المنطقة السكنية لمطار المطار (مهبط طائرات الهليكوبتر) ، ينبغي أخذ أكبر مسافة ، والحصول عليها على أساس مراعاة عوامل سلامة الطيران ، والمستويات المسموح بها من ضوضاء الطائرات أو شدة التعرض من مصادر الإشعاع الكهرومغناطيسي.
9.12 بالنسبة للمطارات المشيدة حديثًا ، المسافات من حدود المطارات إلى حدود المنطقة السكنية ، مع مراعاة توسعها المحتمل ، والتنسيب في مناطق المطارات ، داخل وخارج حدود المنافذ الجوية لها ، والمباني ، والهياكل ، بما في ذلك الاتصالات يجب اعتماد الخطوط وخطوط الطاقة عالية الجهد وهندسة الراديو والأشياء الأخرى ، التي قد تهدد سلامة رحلات الطائرات أو تتداخل مع التشغيل العادي للمعدات اللاسلكية للمطار ، بالإضافة إلى إجراءات تنسيق موقع هذه الكائنات مع مراعاة حساب متطلبات SNiP 2.07.01. في الوقت نفسه ، إذا لم يعبر مسار الرحلة حدود المنطقة السكنية ، فينبغي أيضًا ضمان الحد الأدنى للمسافة بين الإسقاط الأفقي لمسار الرحلة على طول مسار اقتراب الهبوط وحدود المنطقة السكنية للمطارات ذات مدرج بطول 1500 م أو أكثر - 3 كم ، والباقي - 2 كم.
9.13 يجب أن تكون مواقع هبوط طائرات الهليكوبتر على مسافة لا تقل عن كيلومترين من المنطقة السكنية في اتجاه الإقلاع (الهبوط) وأن تكون بها فجوة بين الحدود الجانبية لـ LP (منطقة الهبوط) وحدود المنطقة السكنية في 0.3 كيلومتر على الأقل.
9.14 الأنواع الرئيسية للتأثيرات الضارة للمطار على الأشخاص والحيوانات والنباتات والبيئة (الهواء الجوي ، المسطحات المائية ، المناظر الطبيعية والتربة) هي:
صوتي (تأثير ضوضاء محركات الطائرات ومحركات المعدات الأرضية) ؛
المجالات الكهرومغناطيسية الناتجة عن معدات الراديو الثابتة والمتحركة ؛
تلوث الهواء الجوي والتربة والمياه الجوفية والخزانات بأغراض بناء وتشغيل المطارات ؛
انتهاك غطاء التربة والنظام الهيدرولوجي للمياه السطحية والجوفية.
9.15 يجب ألا يتجاوز مستوى التأثير الصوتي في أراضي المباني السكنية والمباني الأخرى بالقرب من المطار قيمًا معينة ، تم تطبيعها بواسطة GOST 22283.
9.16 يجب وضع المعايير المسموح بها لضوضاء الطائرات للمطارات الواقعة بالقرب من أراضي المناطق المحمية والمحمية بالتنسيق الإجباري مع السلطة البيئية الإقليمية المحلية.
9.17 للحراسة أفراد الخدمةوالركاب والسكان المحليين من تأثيرات الإشعاع الكهرومغناطيسي ، من الضروري ترتيب مناطق الحماية الصحية (SPZ) ومناطق تقييد البناء (ZZZ) حول معدات الراديو المثبتة. يجب تحديد أحجام هذه المناطق من خلال الحسابات وفقًا للوائح الإدارات.
9.18 داخل SPZ و SPZ ، لا يُسمح بالبناء السكني الجديد ، ولكن يمكن الحفاظ على التطوير السكني الحالي بشرط تنفيذ مجموعة من التدابير لحماية السكان ، والتي تبررها الحسابات ، والتي تشمل: تخصيص القطاعات مع خفض الطاقة الإشعاعية إلى مستوى آمن ؛ استخدام شاشات خاصة مصنوعة من مواد واقية من الإشعاع ؛ استخدام مزارع الغابات الواقية ؛ المراقبة المنتظمة لمستويات الإشعاع وفقًا لمتطلبات GOST 12.1.006 والتدابير الأخرى.
9.19 يجب ألا يتجاوز تركيز الملوثات المنبعثة في الغلاف الجوي أثناء أعمال البناء ، وكذلك من محركات الطائرات والمركبات الأرضية أثناء تشغيل المطار (تلوث الخلفية) الحد الأقصى للقيم المسموح بها التي تحددها المعايير الصحية.
9.20 يجب أن تكون المطارات التي يبلغ طول مدرجها 1500 م أو أكثر ، والتي تحتوي على أنظمة صرف من الأرصفة الاصطناعية وتصريف مياه الصرف الصحي الجوفية والسطحية (مياه العواصف والذوبان) ، مجهزة بمرافق محلية للمعالجة الميكانيكية والبيولوجية وغيرها من المعالجة للمياه الملوثة.
9.21 أقسام المطار المخصصة لخدمة الطائرات المستخدمة في رش الأسمدة والمبيدات في الزراعةوأثناء حماية الغابات ، والمواقع الخاصة الأخرى (التعليق المسبق ، والتشطيب ، والغسيل وإزالة الجليد للطائرات ، ومستودعات المحركات الخاصة ، ومستودعات الوقود ومواد التشحيم ، وما إلى ذلك) يجب أن تكون مجهزة بمرافق للكواشف الكيميائية والمعالجة الميكانيكية ، وكذلك معادلة مياه الصرف الصحي التي يتم تصريفها في مجاري المطار.
9.22 يجب أن يتوافق تكوين مرافق المعالجة وكفاءتها وأدائها مع متطلبات SNiP 2.04.03 و SNiP 3.05.04 والوثائق التنظيمية للإدارات لتصميم مرافق لمعالجة الجريان السطحي للأمطار وذوبان المياه من المطارات.
9.23 يجب أن يفي تصريف الجريان السطحي لمياه الأمطار وذوبان ومياه الصرف في نظام الصرف الصحي بالمدينة ، من حيث التسمية والتركيب الكمي للملوثات ، بمتطلبات قواعد قبول مياه الصرف الصناعي في أنظمة الصرف الصحي للمستوطنات واتخاذ مراعاة متطلبات صاحب منشآت المعالجة بالمستوطنة.
9.24 يجب أن يكون للمطار الذي تم قبوله للتشغيل جواز سفر بيئي تم إعداده وفقًا لـ GOST 17.0.0.04.
9.25 عند إعداد دراسات الجدوى السابقة للمشروع للاستثمارات في إنشاء مطار أو في تطوير دراسة جدوى لبناء أو إعادة بناء أو توسعة مطار ، يجب على تقييم الأثر البيئي (EIA) للأنشطة المخطط لها للمطار وينبغي اتخاذ تدابير عملية لضمان سلامة البيئة للمجتمع.
9. 26 يجب أن تحتوي مواد تقييم الأثر البيئي على تقييم لحالات الطوارئ المحتملة وقائمة من التدابير للحد من عواقب حالات الطوارئ والقضاء عليها والتي تضمن سلامة الناس والبيئة ، وفقًا لمتطلبات الوثائق التنظيمية للإدارات.
الملحق أ
(المرجعي)
|
SNiP 2.01.01-82 |
علم المناخ والجيوفيزياء |
|
SNiP 2.02.01-83 * |
أسس المباني والمنشآت |
|
SNiP 2.03.01-84 * |
الهياكل الخرسانية والخرسانة المسلحة |
|
SNiP 2.04.03-85 |
الصرف الصحي. الشبكات والمرافق الخارجية |
|
SNiP 2.07.01-89 * |
التخطيط العمراني. تخطيط وتنمية المستوطنات الحضرية والريفية |
|
SNiP II-23-81 * |
هياكل الصلب |
|
SNiP II-44-78 |
أنفاق السكك الحديدية والطرق |
|
SNiP 3.03.01-87 |
الهياكل الحاملة وإرفاقها |
|
SNiP 3.04.01-87 |
طلاء العزل والتشطيب |
|
SNiP 3.05.04-85 * |
الشبكات الخارجية ومرافق الإمداد بالمياه والصرف الصحي |
|
GOST 3344-83 |
الحجر المسحوق وخبث الرمل لبناء الطرق. تحديد |
|
GOST 5180-84 |
التربة. طرق التحديد المختبري للخصائص الفيزيائية |
|
GOST 8267-93 |
الحجر والحصى المكسر من الصخور الكثيفة لأعمال البناء. تحديد |
|
GOST 8736-93 |
رمل لأعمال البناء. تحديد |
|
GOST 9128-84 * |
يخلط بين الطرق الخرسانية الإسفلتية والمطار والخرسانة الإسفلتية. تحديد |
|
GOST 10060.0-95 - GOST 10060.4-95 |
أسمنت. طرق تحديد مقاومة الصقيع |
|
GOST 12.1.006-84 |
المجالات الكهرومغناطيسية للترددات الراديوية. المستويات المسموح بها في مكان العمل ومتطلبات المراقبة |
|
GOST 12801-84 |
الخلطات الخرسانية الإسفلتية للطرق والمطارات وخرسانة القطران وخرسانة الإسفلت وخرسانة القطران. طرق الاختبار |
|
GOST 17.0.0.04-90 |
حماية الطبيعة. جواز سفر بيئي لمؤسسة صناعية. النقاط الرئيسية |
|
GOST 18105-86 |
أسمنت. قواعد التحكم في القوة |
|
GOST 22245-90 |
طريق زيت القار لزج. تحديد |
|
GOST 22283-88 |
ضوضاء الطائرات. مستويات الضوضاء المسموح بها في منطقة التطوير السكني وطرق قياسها |
|
GOST 23558-94 |
مخاليط الحجر والحصى والرمل المسحوق والتربة المعالجة بمواد رابطة غير عضوية لبناء الطرق والمطارات. تحديد |
|
GOST 23845-86 |
الصخور الصخرية لإنتاج الحجر المسحوق لأعمال البناء. المتطلبات الفنية وطرق الاختبار |
|
GOST 25100-95 |
التربة. تصنيف |
|
GOST 25607-94 |
الخلائط المكسرة من الحجر والحصى والرمل لطلاء وقواعد الطرق والمطارات. تحديد |
|
GOST 25820-83 * |
الخرسانة خفيفة. تحديد |
|
GOST 25912.0-91 |
ألواح PAG الخرسانية المسلحة مسبقة الإجهاد لأرصفة المطارات. تحديد |
|
GOST 25912.1-91 |
ألواح من الخرسانة المسلحة سابقة الإجهاد PAG-14 لأرصفة المطارات. تصميم |
|
ألواح من الخرسانة المسلحة سابقة الإجهاد PAG-18 لأرصفة المطارات. تصميم |
|
|
GOST 25912.3-91 |
ألواح من الخرسانة المسلحة سابقة الإجهاد PAG-20 لأرصفة المطارات. تصميم |
|
GOST 25912.4-91 |
منتجات التقوية والتجميع للألواح الخرسانية المسلحة لأرصفة المطارات. تصميم |
|
GOST 26633-91 |
الخرسانة ثقيلة وذات حبيبات دقيقة. تحديد |
|
GOST 30412-96 |
الطرق والمطارات. طرق قياس تفاوت القواعد والطلاءات |
|
GOST 30413-96 |
طرق السيارات. طريقة لتحديد معامل التصاق عجلة السيارة بسطح الطريق |
|
يتغير # 1 و # 2 |
روابط البوليمر البيتومين على أساس DST وخرسانة الإسفلت البوليمر |
|
TU 218 RF 620-90 |
خلطات خرسانية صلبة لإنشاء أرصفة وأساسات اسمنتية للطرق والمهابط. تحديد |
الكلمات الدالة:أرصفة المطارات ، العناصر الأرضية لمطار المطار ، القواعد الأرضية
1 مجال الاستخدام
2 التعاريف
3 عام
4 العناصر الأرضية للمطار الجوي
5 قواعد أرضية
6 أرصفة المطارات
6.1 معلومات عامة
6.2 قواعد اصطناعية
6.3 الأرصفة الصلبة
6.4 فواصل الحركة في الأرصفة الصلبة
6.5 الأرصفة غير الصلبة
6.6 تقوية الأرصفة الموجودة
6.7 المبادئ الأساسية لحساب قوة الطلاء
7 أنظمة الصرف والصرف
8 تصاميم خاصة
9 حماية البيئة
1 مجال الاستخدام
تحدد هذه المجموعة من القواعد معايير التصميم للطرق العامة وطرق الأقسام التي تم بناؤها حديثًا وإعادة بنائها وإصلاحها. لا تنطبق متطلبات مجموعة القواعد هذه على الطرق المؤقتة وطرق الاختبار للمؤسسات الصناعية والطرق الشتوية.
2.1 تستخدم مجموعة القواعد هذه إشارات إلى الوثائق التنظيمية التالية: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81 * البناء في المناطق الزلزالية" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84 * الجسور والأنابيب" SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84 * سدود مصنوعة من مواد التربة" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89 * التخطيط الحضري. تخطيط وتطوير المستوطنات الحضرية والريفية "SP 104.13330.2011" SNiP 2.06.15-85 الحماية الهندسية للأراضي من الفيضانات والفيضانات "SP 116.13330.2012" SNiP 22-02-2003 الحماية الهندسية للأراضي والمباني والهياكل من المخاطر العمليات الجيولوجية. الأحكام الأساسية "SP 122.13330.2012" SNiP 32-04-97 أنفاق السكك الحديدية والطرق "SP 131.13330.2012" SNiP 23-01-99 * علم مناخ المبنى "GOST R 51256-2011 الوسائل التقنية لإدارة حركة المرور. علامات الطريق. تصنيف. المواصفات GOST R 52056-2003 روابط الطريق البوليمر - البيتومين على أساس البوليمرات المشتركة لكتل الستايرين - بوتادين - ستايرين. المواصفات GOST R 52289-2004 الوسائل التقنية لإدارة المرور. قواعد استخدام إشارات الطرق والعلامات وإشارات المرور وحواجز الطرق والأدلة GOST R 52290-2004 الوسائل التقنية لإدارة حركة المرور. إشارات الطريق. المتطلبات الفنية العامة GOST R 52575-2006 الطرق للاستخدام العام. مواد تعليم الطرق. المتطلبات الفنية GOST R 52576-2006 طرق السيارات العامة. مواد تعليم الطرق. طرق الاختبار GOST R 52606-2006 الوسائل التقنية لإدارة حركة المرور. تصنيف حواجز الطرق GOST R 52607-2006 الوسائل التقنية لإدارة حركة المرور. طريق الحماية القابضة الجانبية للسيارات. المتطلبات الفنية العامة GOST R 53225-2008 مواد التكسية الأرضية. المصطلحات والتعريفات GOST R 54257-2010 موثوقية هياكل وأسس البناء. الأحكام والمتطلبات الأساسية لـ GOST 17.5.1.03-86 حماية الطبيعة. أرض. تصنيف الأحجار المغطاة والصخور المرفقة للاستصلاح البيولوجي للأراضي GOST 3344-83 الحجر المسحوق ورمل الخبث لبناء الطرق. المواصفات GOST 7473-2010 للخلطات الخرسانية. المواصفات GOST 8267-93 الحجر والحصى المكسر من الصخور الكثيفة لأعمال البناء. مواصفات GOST 8736-93 رمال لأعمال البناء. المواصفات GOST 9128-2009 الخلطات الخرسانية الأسفلتية للطرق والمطارات والخرسانة الإسفلتية. مواصفات GOST 10060. 1-95 الخرسانة. الطريقة الأساسية لتحديد مقاومة الصقيع GOST 10060.2-95 الخرسانة. طرق متسارعة لتحديد مقاومة الصقيع أثناء التجميد والذوبان المتكرر للخرسانة GOST 10180-2012. طرق تحديد القوة حسب عينات التحكم GOST 18105-2010 الخرسانة. قواعد التحكم في وتقييم قوة التربة GOST 22733-2002. طريقة لتقدير مختبري الحد الأقصى للكثافة GOST 23558-94 ومخاليط الحجر والحصى والرمل المجروش والتربة المعالجة بمواد رابطة غير عضوية لبناء الطرق والمطارات. مواصفات أنفاق الطرق GOST 24451-80. أبعاد نهج المباني والمعدات GOST 25100-2011 التربة. تصنيف الخرسانة GOST 25192-2012. التصنيف والمتطلبات الفنية العامة GOST 25458-82 يدعم إشارات المرور الخشبية. مواصفات GOST 25459-82 علامات طريق الخرسانة المسلحة. المواصفات GOST 25607-2009 خلائط الحجر والحصى والرمل المكسر للأرصفة وأساسات الطرق والمطارات. المواصفات GOST 26633-91 الخرسانة الثقيلة والحبيبات الدقيقة. مواصفات الخرسانة GOST 27006-86. قواعد اختيار تكوين GOST 30412-96 طرق السيارات والمطارات. طرق قياس تفاوت القواعد والطلاءات GOST 30413-96 طرق السيارات. طريقة لتحديد معامل التصاق عجلة السيارة بسطح الطريق GOST 30491-97 الخلائط العضوية والمعدنية والتربة المقواة بمواد رابطة عضوية لبناء الطرق والمطارات. المواصفات GOST 31015-2002 الخلطات الخرسانية الإسفلتية والخرسانة الإسفلتية المكسرة بالحجر المصبوب. المواصفات SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 مناطق الحماية الصحية والتصنيف الصحي للمؤسسات والهياكل والأشياء الأخرى SanPiN 2.1.6.1032-01 المتطلبات الصحية لضمان جودة الهواء الجوي في المناطق المأهولة بالسكان SanPiN 2.1.7.1287-03 الصحية و المتطلبات الوبائية لجودة التربة SanPiN 2.2.3.1384-03 المتطلبات الصحية لتنظيم إنتاج البناء وأعمال البناء SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 الضوضاء في أماكن العمل والمباني السكنية والعامة والمناطق السكنية.
ملحوظة- عند استخدام هذه المجموعة من القواعد ، يُنصح بالتحقق من تأثير المعايير المرجعية والمصنفات في نظام المعلومات العامة - على الموقع الرسمي للهيئات الوطنية للاتحاد الروسي للتوحيد القياسي على الإنترنت أو وفقًا للمعلومات المنشورة سنويًا مؤشر "المواصفات الوطنية" الذي صدر اعتباراً من الأول من كانون الثاني من العام الحالي ، ووفقاً لفهارس المعلومات المنشورة الشهرية المقابلة والمنشورة في العام الحالي. إذا تم استبدال الوثيقة المرجعية (معدلة) ، فعند استخدام هذه المجموعة من القواعد ، يجب أن يسترشد المرء بالوثيقة المستبدلة (المعدلة). إذا تم إلغاء المستند المشار إليه بدون استبدال ، فإن الحكم الذي يتم تقديم الارتباط إليه ينطبق إلى الحد الذي لا يتأثر فيه هذا الارتباط.
3 المصطلحات والتعاريف
في مجموعة القواعد هذه ، تُستخدم المصطلحات التالية مع التعريفات الخاصة بكل منها:
3.1 الطريق السريع: طريق سريع مخصص فقط لحركة مرور السيارات عالية السرعة ، وله طرق منفصلة في كلا الاتجاهين ، وعبور طرق نقل أخرى على مستويات مختلفة حصريًا: يُحظر الدخول والخروج إلى قطع الأراضي المجاورة.
3.2 سيارة ركاب مخفضة: متساوية سيارة الركابوحدة حساب ، والتي تأخذ في الاعتبار جميع أنواع المركبات الأخرى على الطريق ، مع مراعاة خصائصها الديناميكية وأبعادها ، بهدف حساب متوسطها لحساب خصائص حركة المرور (الكثافة ، سرعة التصميم ، إلخ).
3.3 الطريق السريع: مجمع من العناصر الهيكلية المعدة للحركة بسرعات وأحمال وأبعاد محددة للسيارات والمركبات الأرضية الأخرى التي تنقل الركاب و (أو) البضائع ، بالإضافة إلى قطع الأراضي المخصصة لوضعها.
3.4 biclothoid: منحنى يتكون من اثنين من القماش الموجه بشكل متماثل لهما نفس المعلمات ، دون تضمين انحناء دائري ، عند نقطة التلامس ، يكون لكل منهما نفس نصف القطر وظل مشترك.
3.5 رؤية التجاوز: مسافة الرؤية التي يحتاجها السائق ليتمكن من تجاوز مركبة أخرى دون إعاقة مركبة قادمة على سرعتها المحددة أو إجبارها على الإبطاء.
3.6 رؤية مركبة قادمة: أصغر مسافة للرؤية للمركبة القادمة ، والتي تكون أقل من الرؤية عند التجاوز وتضمن انقطاعًا آمنًا للتجاوز عندما تقترب مركبة قادمة بسرعة ؛
3.7 طريق عالي السرعة: طريق عالي السرعة له متوسط ومتقاطع ، كقاعدة عامة ، على نفس المستوى.
3.8 شبكة الطرق: مجموعة الطرق العامة في منطقة معينة.
3.10 فئة الطريق (مشروع): معيار يميز أهمية الطريق السريع في شبكة النقل العام بالدولة ويتحدد بكثافة حركة المرور عليه. وفقًا للفئة ، يتم تعيين جميع المعلمات الفنية للطريق.
3.11 منحنى القماش الذي يزيد انحناءه عكسياً مع طول المنحنى
3.12 الحالة العادية لالتصاق إطارات السيارات بسطح مسار المركبات: قبضة على سطح نظيف أو جاف أو مبلل بمعامل التصاق طولي بسرعة 60 كم / ساعة لحالة جافة 0.6 ، وللحالة الرطبة واحد - وفقًا للجدول 45 - في الصيف عند درجة حرارة هواء تبلغ 20 درجة مئوية ، ورطوبة نسبية تبلغ 50٪ ، ونطاق رؤية للأرصاد الجوية يزيد عن 500 متر ، ولا توجد رياح ، وضغط جوي قدره 0.1013 ميجا باسكال.
3.13 معايير التصميم للمعلمات الهندسية: الحد الأدنى والحد الأقصى من المعايير الرئيسية المستخدمة في تصميم الطريق: سرعات التصميم والأحمال ، ونصف القطر ، والمنحدرات الطولية والعرضية ، والمنحنيات المحدبة والمقعرة ، ونطاق الرؤية ، إلخ.
3.14 turn off: قسم على منحنى مع انتقال سلس تدريجي من شكل عرضي ثنائي الميل إلى منحدر واحد مع ميل داخل المنحنى إلى منحدر التصميم.
3.15 حارة التوقف: حارة تقع بجوار طريق المركبات أو حارة تحصين الحواف ومصممة لاستيعاب السيارات في حالة التوقف أو الانقطاع القسري لحركة المرور.
3.16 التقاطع في نفس المستوى: نوع من تقاطع الطرق توجد فيه جميع التقاطعات والمنحدرات أو جميع نقاط التقاطع للطرق في نفس المستوى.
3.17 معبر سوي: نوع من تقاطع طرق تقع فيه طرق الاجتماع على مستويين أو أكثر
3.18 منحنى الانتقال: عنصر هندسي للانحناء المتغير ، مصمم للتوجيه البصري وإعلام السائقين باتجاه تطوير المسار من أجل أخذ زمام المبادرة في الوقت المناسب وضمان تغيير سلس وآمن ومريح في أوضاع القيادة ؛
3.19 منحنى انتقال متغير السرعة بناءً على ذلك ، يمكن أن يكون منحنى الانتقال مكابحًا أو متسارعًا ؛
3.20 منحنى انتقال السرعة الثابت قد يكون نمط الانحناء غير الخطي ناتجًا عن معايير بناءة أو جمالية (ما يسمى بمنحنيات الانتقال الجمالية) ؛
3.21 طرق الوصول للمؤسسات الصناعية: طرق السيارات التي تربط هذه المؤسسات بالطرق العامة ، مع مؤسسات أخرى ، ومحطات السكك الحديدية ، والموانئ ، محسوبة على أساس مرور المركبات المسموح بتداولها على الطرق العامة.
3.22 - حارة مرور المركبات ، التي يعتبر عرضها أقصى عرض مسموح به لمركبة سالكة ، بما في ذلك تصاريح الأمان.
3.23 ممر تسارع: ممر إضافي للطريق الرئيسي يعمل على تسهيل دخول المركبات إلى التيار الرئيسي مع محاذاة سرعة الحركة على طول التيار الرئيسي.
3.24 حارة التوقف: ممر إضافي على طريق رئيسي يعمل على السماح للمركبات الخارجة من التيار الرئيسي بالإبطاء دون التداخل مع حركة المرور الرئيسية.
3.25 مفرق
3.26 مبادئ التوجيه البصري للسائقين: استخدام أساليب تصميم المناظر الطبيعية وعناصر الترتيب لتوجيه السائقين عند القيادة على الطريق.
3.27 سرعة التصميم: أعلى سرعة ممكنة (من حيث الاستقرار والأمان) لمركبة واحدة في ظل الظروف الجوية العادية والتصاق إطارات السيارة بسطح مسار المركبات ، والتي تتوافق ، في أكثر الأجزاء غير المواتية من المسار ، مع القيم القصوى المسموح بها لعناصر الطريق.
3.28 إعادة بناء الطريق: مجمع أعمال البناء على طريق قائم من أجل تحسين النقل والأداء التشغيلي مع نقل الطريق ككل أو أقسام فردية إلى فئة أعلى. يشمل: تقويم المقاطع الفردية ، وتليين المنحدرات الطولية ، وتجاوز المستوطنات ، وتوسيع الطبقة التحتية والطريق ، وتقوية هيكل الأرصفة ، وتوسيع أو استبدال الجسور والهياكل الهندسية ، وإعادة تنظيم التقاطعات والتقاطعات ، إلخ. تشبه تكنولوجيا إنتاج الأعمال تقنية بناء الطرق.
3.29 تشييد الطرق: مجمع لجميع أنواع الأعمال المنجزة أثناء تشييد الطرق والجسور وغيرها من الهياكل الهندسية والمباني الخطية للطرق.
3.30 شبكة النقل: مجموع كل طرق النقل في منطقة معينة.
3.31 التوجيه: رسم طريق بين نقاط معينة وفقًا للمتطلبات التشغيلية والتشييدية والتكنولوجية والاقتصادية والطبوغرافية والجمالية المثلى.
3.32 المقاطع الصعبة من التضاريس الجبلية: أقسام الممرات عبر سلاسل الجبال وأقسام الخوانق الجبلية ذات المنحدرات المعقدة أو ذات المسافات البادئة أو غير المستقرة.
3.33 أجزاء من التضاريس الوعرة: تضاريس مقطوعة بالتناوب في كثير من الأحيان في الوديان العميقة ، مع اختلاف في ارتفاعات الوديان ومستجمعات المياه التي تزيد عن 50 مترًا على مسافة لا تزيد عن 0.5 كيلومتر ، مع وجود أخاديد جانبية عميقة ووديان ، مع عدم استقرار المنحدرات.
3.34 الأراضي الزراعية القيمة: الأراضي المروية والمصفاة والأراضي المستصلحة الأخرى التي تشغلها مزارع الفاكهة المعمرة وكروم العنب ، فضلاً عن المناطق ذات الخصوبة الطبيعية العالية للتربة والأراضي الأخرى المماثلة لها.
تقاطع طريق 3.35: هيكل هندسي يعمل على ربط طريقين أو أكثر.
3.36 منحدر الانحناء: منحدر متقاطع أحادي الاتجاه للمسار على منحنى ، أكبر في الحجم من المنحدر المتقاطع في مقطع مستقيم.
3.37 عرض الطبقة السفلية:
المسافة بين حواف الطبقة السفلية. سرير الأرض
3.38 التعزيز: تقوية هياكل ومواد الطرق من أجل تحسين خصائصها الميكانيكية.
3.39 مادة أرضية تركيبية مقواة: مادة أرضية تركيبية مدرفلة (جيوتكستايل منسوج ، شبكة أرضية ، شبكة أرضية مسطحة وتركيباتها ، شبكة أرضية مرنة الحجم (خلايا أرضية)) ، مصممة لتقوية هياكل ومواد الطرق ، وتحسين الخصائص الميكانيكية للمواد.
3.40 تربة معززة: تربة مقواة ناتجة عن توليفة بناءة وتكنولوجية لطبقات التربة والتعزيزات على شكل شرائح معدنية ، بلاستيكية ، طبقات من المواد الأرضية التركيبية الموجودة أفقياً ، قادرة على تحمل قوى الشد الكبيرة مقارنة بالتربة.
3.41 الساتر الترابي: شريط ضيق أو أفقي أو مائل قليلاً يتم توفيره لكسر منحدر.
3.42 مستنقع من النوع الأول: مليء بتربة المستنقعات ، والتي تجعل قوتها في الحالة الطبيعية من الممكن إقامة جسر يصل ارتفاعه إلى 3 أمتار دون عملية البثق الجانبي للتربة الضعيفة.
3.43 مستنقع من النوع الثاني: يحتوي على طبقة واحدة على الأقل داخل طبقة المستنقعات ، والتي يمكن ضغطها عند شدة معينة لبناء السدود حتى ارتفاع 3 أمتار ، ولكن لا يتم ضغطها عند كثافة منخفضة لبناء السد.
3.44 مستنقع من النوع الثالث: يحتوي على طبقة واحدة على الأقل بسمك المستنقع ، والتي يتم ضغطها أثناء بناء جسر يصل ارتفاعه إلى 3 أمتار ، بغض النظر عن كثافة بناء السد.
3.45 النظام الحراري المائي للطبقة التحتية: انتظام التغيرات خلال العام في الرطوبة ودرجة الحرارة للطبقات العليا من التربة في الطبقة السفلية ، والتي تتميز بمنطقة مناخية معينة للطرق والظروف الهيدروجيولوجية المحلية ، فضلاً عن نظام تدابير تهدف إلى تنظيم النظام الحراري المائي ، مما يجعل من الممكن تقليل الرطوبة وحجم الصقيع الناتج عن طبقة العمل في الطبقة السفلية.
3.46 تصريف الطريق: مجموعة من جميع الأجهزة التي تعمل على تحويل المياه من الأرضية السفلية والأرصفة وتمنع التشبع بالمياه في التربة السفلية.
3.47 ارتفاع الجسر: المسافة الرأسية من مستوى الأرض الطبيعي إلى أسفل الرصيف ، والمحددة على طول محور الأرض السفلية.
3.48 ارتفاع المنحدر: المسافة العمودية من الحافة العلوية للمنحدر إلى الحافة السفلية.
3.49 مركبات أرضية: مواد أرضية مدلفنة ثنائية وثلاثية الطبقات مصنوعة عن طريق ربط مواد التكسية الأرضية ، وشبكات أرضية ، وشبكات أرضية مسطحة ، وأغشية أرضية ، وأغشية أرضيات في مجموعات مختلفة.
3.50 جيومات
3.51 غشاء أرضي
المغلف الجغرافي 3.52: حاوية مصنوعة من مادة أرضية تركيبية مدرفلة للتعبئة بالتربة أو مواد البناء الأخرى.
3.53 جيوبليت: بلاطة طريق صلبة متعددة الطبقات تعتمد على مادة مركبة مصنوعة من معدن (زجاج ، بازلت ، إلخ) أو تكسية أرضية من ألياف البوليمر مشربة بمادة بوليمر.
3.54 الشبكة الجغرافية الحجمية (المواد الأرضية الخلوية ، الشبكة الجغرافية المكانية ، الخلايا الأرضية): منتج أرضي اصطناعي يتم إنتاجه على شكل وحدة مدمجة مرنة من البوليمر أو أشرطة التكسية الأرضية المتصلة ببعضها البعض في نمط رقعة الشطرنج عن طريق طبقات خطية ، وتشكيل بنية خلوية مكانية في وضع مشدود.
3.55 الشبكة الجغرافية المسطحة: مادة أرضية تركيبية ملفوفة لهيكل خلوي بنقاط عقدية صلبة وعبر خلايا بحجم لا يقل عن 2.5 مم ، تم الحصول عليها: بطريقة البثق (شبكة جيوجريدية مقذوفة) ؛ عن طريق بثق صفيحة متصلة (غشاء أرضي) مع انثقابها اللاحق والرسم في اتجاه واحد أو أكثر (الشبكة الجغرافية المسحوبة) ؛ لحام الأشرطة البوليمرية (جيوجريد ملحومة).
3.56 الشبكة الجغرافية: مادة أرضية مدلفنة على شكل شبكات مرنة ، يتم الحصول عليها بطرق صناعة النسيج من ألياف (خيوط ، خيوط ، أشرطة) مع تكوين خلايا أكبر من 2.5 مم.
3.57 مواد الأرض الاصطناعية: فئة من مواد البناء الاصطناعية مصنوعة بشكل أساسي أو جزئي من مواد خام تركيبية وتستخدم في إنشاء الطرق والمطارات والمرافق الجيوتقنية الأخرى.
تكسية أرضية غير منسوجة 3.58: مادة أرضية تركيبية ملفوفة ، تتكون من خيوط (ألياف) تقع عشوائيًا في مستوى الويب ، ومترابطة ميكانيكيًا (مثقوبة بإبرة) أو حراريًا.
تكسية أرضية منسوجة 3.59: مادة أرضية تركيبية ملفوفة تتكون من نظامين من الألياف المتشابكة (خيوط ، أشرطة) ذات ترتيب عمودي متبادل وتشكل مسام (خلايا) حجمها أقل من 2.5 مم. يمكن تقوية تقاطعات الغزل (العقد) بنظام ليفي ثالث.
3.60 المياه الجوفية: المياه الجوفية الموجودة في الطبقة الأولى من الأرض من السطح.
3.61 تجميع الصرف ونقل الرواسب والمياه الجوفية والسوائل الأخرى في سطح المادة
3.62 الحماية: حماية سطح الشيء من التلف المحتمل.
3.63 الحماية من تآكل السطح تمنع أو تحد من حركة التربة أو الجسيمات الأخرى عبر سطح الجسم
3.64 طبقة سفلية: هيكل جيوتقني مصنوع على شكل سدود أو قطع أو نصف ممتلئ - قطع نصفية ، والتي تعمل على توفير الموقع المكاني للتصميم للطريق وكطبقة أرضية (التربة الأساسية) لهيكل الرصيف.
3.65 خندق جانبي على جانب الطريق: خندق يمتد على طول الأرض السفلية لتجميع المياه السطحية وتصريفها ، المقطع العرضيصينية ، مثلثة أو شكل شبه منحرف.
3.66 خندق مرتفع: خندق يقع على الجانب العلوي من الطريق لاعتراض تدفق المياه أسفل المنحدر وتحويله عن الطريق.
3.67 معامل ضغط التربة: نسبة الكثافة الفعلية للتربة الجافة في هيكل إلى أقصى كثافة لنفس التربة الجافة المحددة في المختبر عند اختبارها بطريقة الضغط القياسية. 3.68 طبقة واقية من الصقيع: طبقة أساسية إضافية من الرصيف مصنوعة من مواد غير رغوية ، توفر ، جنبًا إلى جنب مع طبقات القاعدة والطبقات الأخرى ، حماية الهيكل من التشوهات غير المقبولة الناتجة عن الصقيع.
3.69 طبقات غير مستقرة من السد: طبقات من التربة المتجمدة أو المذابة المشبعة بالمياه ، والتي يوجد في الجسر درجة من الضغط لا تفي بمتطلبات هذه المجموعة من القواعد ، ونتيجة لذلك ، أثناء الذوبان أو العمل المطول للأحمال ، قد تحدث تشوهات في الطبقة.
3.70 منحدر: منحدر جانبي يحد من الأعمال الترابية الاصطناعية.
3.71 قاعدة حفر: صفيف من التربة أسفل حدود طبقة العمل.
3.72 قاعدة الجسر: كتلة تربة طبيعية تقع أسفل الطبقة السائبة.
3.73 الصرف السطحي: الأجهزة المصممة لتصريف المياه من سطح الطريق ؛ أجهزة الصرف المستخدمة لتصريف المياه من سطح الطبقة السفلية.
3.74 طبقة عمل من الطبقة السفلية (التربة السفلية): الجزء العلوي من الطبقة السفلية ضمن النطاق من أسفل الرصيف إلى المستوى المقابل لثلثي عمق التجميد للهيكل ، ولكن ليس أقل من 1.5 متر ، بحساب من سطح الرصيف.
3.75 الفصل: منع الاختراق المتبادل لجزيئات المواد للطبقات المجاورة لهياكل الطرق.
3.76 التثبيت: التعزيز ، وإعطاء مزيد من الاستقرار الدائم للمواد المنفصلة (السائبة) لطبقات هياكل الطرق ، بما في ذلك استخدام المواد الأرضية الاصطناعية ؛
3.77 طبقات ثابتة من السد: طبقات مبنية من تربة مذابة ومتجمدة بشكل غير محكم ، بحيث تلبي درجة انضغاطها في الجسر متطلبات هذه المجموعة من القواعد.
3.78 العزل الحراري: تقييد تدفق الحرارة بين الجسم والبيئة.
3.79 الترشيح: مرور السائل داخل أو من خلال بنية المادة مع الاحتفاظ بالتربة والجزيئات المماثلة. ملابس الطريق
3.80 إنشاء طريق: مجمع يشتمل على رصف وطوابق سفلية مع عناصر إنشائية تصريف وتصريف واستبقاء وتقوية.
3.81 الرصيف: عنصر إنشائي للطريق يستقبل الحمولة من المركبات وينقلها إلى الأرض السفلية.
3.82 رصيف صلب: رصيف بأرصفة اسمنتية متجانسة ، مع أرصفة مسبقة الصنع من الخرسانة المسلحة أو ألواح خرسانية مسلحة بقاعدة من الخرسانة الأسمنتية أو الخرسانة المسلحة.
3.83 رصف طرق رأسمالية: رصف بأعلى أداء يتوافق مع ظروف المرور وعمر الخدمة للطرق ذات الفئات العالية.
3.84 الرصيف غير الصلب: الرصيف الذي لا يحتوي على طبقات هيكلية من الخرسانة المتجانسة أو الخرسانة مسبقة الصب أو الخرسانة المسلحة.
3.85 تصنيف الرصف - تقسيم الرصيف حسب النوع بناءً على صلابتها ، والتي تميز أداء الرصيف.
3.86 طبقات أساسية إضافية: طبقات بين قاعدة المحمل والتربة الأساسية ، يتم توفيرها لضمان مقاومة الصقيع المطلوبة وتصريف الهيكل ، مما يسمح بتقليل سماكة الطبقات العلوية للمواد باهظة الثمن. اعتمادًا على الوظيفة ، تكون الطبقة الإضافية واقية من الصقيع ، وعازلة للحرارة ، وتصريف. طبقات إضافية مصنوعة من الرمل والمواد المحلية الأخرى في حالتها الطبيعية ، بما في ذلك استخدام مواد صناعية ؛ من التربة المحلية المعالجة بأنواع مختلفة من المواد الرابطة أو المثبتات ، وكذلك من المخاليط مع إضافة الركام المسامي.
3.87 حمولة المحور المعيارية: الحمولة الإجمالية من المحور الأكثر تحميلًا لمركبة مشروطة ثنائية المحور ، والتي يتم تقليل جميع المركبات ذات الأحمال المحورية المنخفضة إليها ، والتي تم تحديدها من خلال قواعد الممارسة للأرصفة لنسبة رأس مال معينة واستخدامها لتحديد حمل التصميم عند حساب قوة الرصيف.
3.88 القاعدة: جزء من هيكل الرصف يقع تحت الرصيف ويوفر ، جنبًا إلى جنب مع الرصيف ، إعادة توزيع الضغوط في الهيكل وتقليل حجمها في تربة طبقة العمل في الطبقة السفلية (التربة الأساسية) ، وكذلك كمقاومة الصقيع وتصريف الهيكل. من الضروري التمييز بين الجزء الحامل للقاعدة ( قاعدة الحاملة) وطبقاتها الإضافية.
3.89 قاعدة الرصيف: جزء صلب من الرصيف حاملة للأوزان ، يوفر مع الرصيف إعادة التوزيع وتقليل الضغط على الطبقات الإضافية من تربة القاعدة أو التربة الموجودة أدناه.
3.90 الرصيف: الجزء العلوي من الرصيف ، ويتكون من طبقة واحدة أو أكثر متجانسة من حيث المواد ، ويتحقق بشكل مباشر من قوى عجلات المركبات ويتعرض مباشرة لعوامل الغلاف الجوي. على سطح الطلاء ، يمكن ترتيب طبقات من المعالجات السطحية لأغراض مختلفة (لزيادة الخشونة ، والطبقات الواقية ، وما إلى ذلك) ، والتي لا تؤخذ في الاعتبار عند تقييم الهيكل من حيث القوة ومقاومة الصقيع.
3.91 رصف طرق مسبقة الصنع: رصف يتكون من بلاطات منفصلة بأشكال وأحجام مختلفة ، مصنوعة من الخرسانة أو الخرسانة المسلحة أو أي مادة مركبة أخرى ، موضوعة على قاعدة معدة ومترابطة بأي طريقة معروفة.
3.92 حمولة المحور التصميمي: الحد الأقصى للحمل على المحور الأكثر تحميلًا للمركبات ذات المحورين أو على المحور المخفض للمركبات متعددة المحاور ، والتي يكون نصيبها في التكوين وكثافة حركة المرور ، مع مراعاة احتمالية التغييرات بحلول النهاية من فترة الإصلاح الشامل 5٪ على الأقل. لا يمكن حساب رصف الطريق بدرجة صلابة معينة للحمل المحوري المحسوب الأقل من الحمولة القياسية.
3.93 حمولة خاصة بالتصميم: الحمل المحدد الذي يعمل على منطقة طباعة إطار التصميم للمركبة ذات المحورين التصميمي ، والتي تتميز بالضغط في الإطار الهوائي وقطر الدائرة ، مساوٍ لطباعة عجلة التصميم ، والمستخدمة مباشرة في الحساب.
تم تطويره بواسطة Soyuzdornia من وزارة النقل والبناء (مرشح العلوم التقنية V.M. Yumashev - زعيم الموضوع ؛ O.N. Yakovlev ؛ المرشحون للعلوم التقنية N. A.E. Merzlikin ، Yu.L. Motylev ، A.M. Sheinin ، I.A. Plotnikova ، V.S. وزارة التعليم العالي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (دكتور في العلوم التقنية V.F. Babkov ، E.M Lobanov ، V. من Minavtodor في روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية (دكتور في العلوم التقنية A.P. فاسيلييف ؛ المرشحون للعلوم التقنية في دي بيلوف ، إي إم أوكوروكوف) ، Giproavtotrans من وزارة النقل الآلي في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية (V.A. Velyuga ، Yu.A. Goldenberg) ، Giproneftetrans من لجنة الدولة للمنتجات النفطية في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية (AV Shcherbin) ، منظمة الدولة الجورجية في Minavtodor التابعة لـ GSSR (مرشح العلوم التقنية T.A. Shilakadze).
SNiP 2.05.02-85 * هو إعادة إصدار SNiP 2.05.02-85 مع التغيير رقم 2 ، الذي تمت الموافقة عليه بموجب مرسوم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Gosstroy الصادر في 9 يونيو 1988 رقم 106 ، التغيير رقم 3 ، الذي تمت الموافقة عليه بموجب مرسوم Gosstroy لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 13 يوليو 1990 رقم 61 ، التغيير رقم 4 ، تمت الموافقة عليه بموجب مرسوم وزارة البناء في روسيا بتاريخ 8 يونيو 1995 رقم 18-57 ، والتغيير رقم 5 ، الذي تمت الموافقة عليه من قبل المرسوم الصادر عن Gosstroy of Russia بتاريخ 30 يونيو 2003 رقم 132.
تنطبق هذه القواعد واللوائح على تصميم الطرق العامة التي تم بناؤها وإعادة بنائها حديثًا في الاتحاد الروسي وطرق الوصول إلى المؤسسات الصناعية والزراعية.
لا تنطبق هذه القواعد والقواعد على تصميم طرق السيارات المؤقتة لأغراض مختلفة (شيدت لعمر خدمة أقل من 5 سنوات) ، والطرق الشتوية ، وطرق مؤسسات قطع الأشجار ، والطرق الداخلية للمؤسسات الصناعية (اختبار ، في الموقع ، المحجر ، وما إلى ذلك) ، والطرق على مستوى المزرعة في المزارع الجماعية ومزارع الدولة والمؤسسات والمنظمات الزراعية الأخرى.
| غاية الطريق السريع | كثافة حركة المرور المقدرة ، قبل. وحدة / يوم | |
| جذع الطرق الفيدرالية(لربط عاصمة الاتحاد الروسي بعواصم الدول المستقلة ، وعواصم الجمهوريات داخل الاتحاد الروسي ، والمراكز الإدارية للأقاليم والمناطق ، فضلاً عن توفير روابط النقل البري الدولي) | I ل (طريق سريع) | شارع 14000 |
| أنا ب (الطريق السريع) | شارع 14000 | |
| سانت 6000 | ||
| طرق اتحادية أخرى(للتواصل بين عواصم الجمهوريات داخل الاتحاد الروسي ، والمراكز الإدارية للأقاليم والمناطق ، وكذلك هذه المدن مع أقرب المراكز الإدارية للكيانات المستقلة) | أنا ب (الطريق السريع) | شارع 14000 |
| ثانيًا | سانت 6000 | |
| من 2000 إلى 6000 | ||
| الطرق الجمهورية والإقليمية والإقليمية وطرق التكوينات المستقلة | من 6000 إلى 14000 | |
| ثالثا | من 2000 إلى 6000 | |
| من 200 إلى 2000 | ||
| الطرق المحلية | رابعا | من 200 إلى 2000 |
| ما يصل إلى 200 | ||
| ملاحظات: 1. يتم تخصيص فئة طرق الوصول إلى المؤسسات الصناعية والزراعية ومداخل المطارات والموانئ البحرية والنهرية ومحطات السكك الحديدية ومداخل المدن الكبرى والطرق الالتفافية والدائرية حول المدن الكبيرة وفقًا لأهميتها وكثافة حركة المرور المقدرة. . 2. عند تطبيق نفس المتطلبات ل الطريق I-aو فئات I-bفي نص المعايير التي تم تخصيصها للفئة الأولى. |
||
1.2 تشمل طرق الوصول للمؤسسات الصناعية الطرق السريعة التي تربط هذه المؤسسات بالطرق العامة ، مع المؤسسات الأخرى ، ومحطات السكك الحديدية ، والموانئ ، المحسوبة على أساس مرور المركبات المسموح بتداولها على الطرق العامة.
| | |
| أنواع المركبات | عامل النقص |
| سيارات | |
| دراجات نارية Sidecar | |
| الدراجات النارية والدراجات البخارية الصغيرة | |
| الشاحنات ذات القدرة الاستيعابية ، ر: | |
| 2 | |
| 6 | |
| 8 | |
| 14 | |
| شارع. أربعة عشرة | |
| قطارات الطرق ذات القدرة الاستيعابية ، ر: | |
| 12 | 3,5 |
| 20 | |
| 30 | |
| شارع. ثلاثين | |
| ملاحظات: 1. بالنسبة للقيم الوسيطة للقدرة الاستيعابية للمركبات ، يجب تحديد عوامل الاختزال عن طريق الاستيفاء. 2. يجب أن تؤخذ عوامل التخفيض للحافلات والمركبات الخاصة كما لو كانت المركبات الأساسية ذات سعة الحمولة المقابلة. 3. يجب زيادة معاملات التخفيض للشاحنات وقطارات الطرق بمقدار 1.2 مرة للأراضي الوعرة والجبلية. |
|
1.5 يجب أخذ كثافة المرور المقدرة إجمالاً في كلا الاتجاهين بناءً على بيانات المسوحات الاقتصادية. في الوقت نفسه ، يجب اعتبار متوسط كثافة حركة المرور اليومية السنوية للسنة الأخيرة من الفترة المتوقعة على أنها السنة المحسوبة ، وإذا توفرت البيانات الخاصة بكثافة حركة المرور لكل ساعة ، فإن أعلى كثافة حركة مرور بالساعة تم تحقيقها (أو تجاوزها) في غضون 50 عدد الساعات للعام الأخير من الفترة المتوقعة ، معبرًا عنها بالوحدات التي تم تخفيضها إلى سيارة ركاب.
في الحالات التي يكون فيها متوسط الشدة اليومية الشهرية لأكثر شهور السنة ازدحامًا أعلى بمرتين من متوسط الكثافة اليومية السنوية التي تم تحديدها على أساس البحث أو الحسابات الاقتصادية ، يجب زيادة هذا الأخير بمقدار 1.5 مرة لتخصيص فئة الطريق (البند 1.1).
1.6 في المشاريع ، يجب اعتماد فئة أعلى من الطرق في الحالات التي تتطلب ، وفقًا لكثافة حركة المرور المقدرة (البند 1.1 *) ، فئات غير متساوية.
1.7 الفترة المتوقعة لتعيين فئات الطرق وتصميم عناصر الخطة والملامح الطولية والعرضية يجب أن تكون مساوية لـ 20 سنة. يجب تصميم طرق الوصول إلى المؤسسات الصناعية لفترة تقديرية تقابل السنة التي تصل فيها المؤسسة أو خطها إلى طاقتها التصميمية الكاملة ، مع مراعاة حجم حركة المرور خلال فترة إنشاء المؤسسة.
يجب اعتبار سنة الانتهاء من تطوير مشروع الطريق (أو جزء مستقل من الطريق) على أنها السنة الأولى للفترة المتوقعة المتوقعة.
1.10 أثناء بناء الطرق في ظروف هندسية وجيولوجية صعبة ، عندما يتجاوز وقت تثبيت الطبقة السفلية وقت البناء المحدد بشكل كبير ، يُسمح بتوفير ترتيب مرحلي للرصف.
1.11. يجب ، كقاعدة عامة ، وضع طرق السيارات من الفئات الأولى والثالثة حول المستوطنات بجهاز مداخل لها. من أجل ضمان إمكانية إعادة بناء الطرق في المستقبل ، يجب أخذ المسافة من حافة الأرض السفلية إلى خط بناء المستوطنات وفقًا لخططهم العامة ، ولكن لا تقل عن 200 متر.
في بعض الحالات ، عندما يتم تحديد جدوى وضع الطرق للفئات من الأول إلى الثالث من خلال الحسابات التقنية والاقتصادية ، يجب تصميمها وفقًا لمتطلبات SNiP 2.07.01-89 *.
1.12. عدد الممرات للطرق ذات المسار متعدد المسارات ، وتدابير حماية البيئة ، واختيار الحلول لتقاطعات وتقاطعات الطرق ، وهياكل الأرصفة ، والمفروشات ، والأجهزة الهندسية (بما في ذلك الأسوار ، ومسارات الدراجات ، والإضاءة والاتصالات) ، وتكوين المباني والهياكل يجب أن تؤخذ خدمات النقل على الطرق والسيارات من أجل تقليل التكاليف غير المتكررة في الحسبان مراحل تشييدها مع زيادة كثافة حركة المرور. بالنسبة للطرق السريعة من الفئة الأولى في التضاريس الجبلية والوعرة ، كقاعدة عامة ، يجب توفير تتبع منفصل للممرات في اتجاهات متعاكسة ، مع مراعاة الزيادة التدريجية في عدد الممرات والحفاظ على الأشكال المستقلة الكبيرة للمناظر الطبيعية والمعالم الطبيعية.
1.13 *. عند تصميم الطرق ، من الضروري توفير تدابير لحماية البيئة الطبيعية التي تضمن الحد الأدنى من التعطيل للظروف البيئية والجيولوجية والهيدروجيولوجية الحالية وغيرها من الظروف الطبيعية. عند وضع التدابير ، من الضروري مراعاة الموقف الدقيق تجاه الأراضي الزراعية القيمة ، ومناطق الترفيه ومواقع المؤسسات الطبية والمصحات. لا ينبغي أن تؤدي مواقع الجسور والتصميم والحلول الأخرى إلى تغيير حاد في أنظمة الأنهار وبناء الطبقة السفلية - إلى تغيير حاد في نظام المياه الجوفية وجريان المياه السطحية.
من الضروري الالتزام بمتطلبات ضمان سلامة المرور والمباني والمنشآت الخاصة بخدمات النقل البري والسيارات ، مع مراعاة وجود مناطق ومناطق محظورة (خطرة) في منشآت تصنيع وتخزين المتفجرات والمواد و المنتجات القائمة عليها. وتحدد أحجام المناطق والمناطق المحظورة (الخطرة) وفق وثائق تنظيمية خاصة معتمدة بالطريقة المقررة وبالتوافق مع هيئات الرقابة الحكومية والوزارات والإدارات المسؤولة عن هذه المنشآت.
يجب أن يؤخذ في الاعتبار تأثير حركة مرور المركبات (الضوضاء ، الاهتزازات ، تلوث الغاز ، الوهج من المصابيح الأمامية) على البيئة. يجب أن يعتمد اختيار مسار الطريق على مقارنة الخيارات مع مراعاة مجموعة واسعة من العوامل الفنية والاقتصادية والمريحة والجمالية والبيئية المترابطة وغيرها.
ملحوظة. تشمل الأراضي الزراعية القيمة الأراضي المروية والمصفاة والأراضي المستصلحة الأخرى التي تشغلها مزارع الفاكهة المعمرة وكروم العنب ، فضلاً عن المناطق ذات الخصوبة الطبيعية العالية للتربة والأراضي الأخرى المماثلة لها.
1.14 *. انسحاب قطع ارضلوضع الطرق والمباني والهياكل للطرق وخدمات النقل بالسيارات ، والصرف الصحي ، والهياكل الوقائية وغيرها ، يتم تنفيذ الممرات لوضع الاتصالات التي تعمل على طول الطرق وفقًا للوثائق التنظيمية الحالية لحيازة الأراضي للبناء الطرق وهياكل الطرق.
أنظمة البناء
الهواء
SNiP 2.05.08-85
Curl OH و P JU-oz-yuaSh "-L من SO. اوك. EDT 3rd. s-i - - __
الطبعة الرسمية
لجنة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للبناء موسكو 1985
SNiP 2.05.08 85. المطارات / Gosstroy من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. - م: CITP Gosstroy من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. 1985. - 59 ص.
تم تطويرها من قبل معهد الدولة للتصميم والمسح والبحوث Aeroproekt ، وفروعها Lem aero lroek g ، ومشروع Dalaero و Ukraeroproekt ؛ معهد كييف لمهندسي الطيران المدني التابع لمعهد موسكو الحكومي للطيران (دكتوراه في.ن.إيفانوف - رئيس الموضوع ؛ أطباء العلوم التقنية في بلوخين وأون توتسكي] في أبستينا ، إيه بي فينوغرادوف ، جي.يا كليوشنيكوف ، آي بي ليوفيتش وف. ، A.B Babkov، Y. S. Barit، VG Gavko، and A.B Dospekhov، B. P. Mamontov، A.V Mitroshin، B.G Novikov، M.I Pugachev)؛ منظمات وزارة الدفاع (مرشح العلوم التقنية B.I. Demin - رئيس الموضوع ؛ مرشح العلوم التقنية V.A. Dolinchenko ؛ V.N. Avdeev. V.N. Boyko. V.A. Kul-chiiy. V. A. Lavrovsky، V. V. معهد موسكو للسيارات والطرق التابع لوزارة التعليم العالي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1 دكتور في الهندسة. العلوم جي. جلوشكوف و في. تريغوني. كاند. تقنية. العلوم L.I. جوريتسكي).
مقدمة من وزارة الطيران المدني.
مُعد للموافقة عليه من قبل Glavtekhnormirovanie Gosstroy من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية [I.D. ديمين).
مع بدء نفاذ SNiP 2.05.08-85 .. المطارات "اعتبارًا من 1 يناير 1986 ، تفقد سيبو SNiP 11-47-80.
عند استخدام وثيقة تنظيمية ، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار التغييرات المعتمدة في قوانين ولوائح البناء ومعايير الدولة المنشورة في مجلة "Bulletin of Construction Equipment" الصادرة عن لجنة البناء التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ومؤشر المعلومات "معايير الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" معيار الدولة.
© TsITP Gosstroy من الاتحاد السوفياتي. 1985
لجنة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لشؤون البناء (Gosstroy اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)
تنطبق هذه القواعد والقواعد على تصميم المطارات المبنية حديثًا والمعاد بناؤها (طائرات الهليكوبتر) الواقعة على أراضي الاتحاد السوفياتي.
متطلبات القسم. 2 و 3 من هذه القواعد واللوائح تنطبق فقط على تصميم مطارات الطيران المدني (المروحيات) المخصصة للطائرات التي تقوم بنقل الركاب والبضائع. والمتطلبات المقابلة لتلك الواردة في هذه الأقسام والتي يجب مراعاتها عند تصميم المطارات (مهابط الطائرات العمودية) أغراض أخرى هي الوثائق التنظيمية الإدارية المنشأة المتفق عليها مع لجنة البناء الحكومية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
عند تصميم المطارات الدولية ، بالإضافة إلى هذه القواعد واللوائح ، يجب استخدام المعايير والتوصيات الصادرة عن منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO).
1. أحكام عامة
1.1 تنقسم المطارات المدنية إلى الفئات A و B و C و D و D و E ، ومهابط الطائرات العمودية - إلى الفئات الأولى والثانية والثالثة وفقًا لمتطلبات الوثائق التنظيمية للإدارات.
ملحوظة. هنا وأدناه ، من المفهوم أن المروحيات تعني المطارات المعدة للإقلاع ، والهبوط ، والتحرك ، والتخزين ، والصيانة لطائرات الهليكوبتر.
1.2 يجب أن يتم تصميم المطارات (طائرات الهليكوبتر) مع الأخذ بعين الاعتبار تشغيل الأنواع المحددة من الطائرات وكثافة حركتها لمدة 10 سنوات بعد تشغيل المطار (مهبط طائرات الهليكوبتر) ، بالإضافة إلى مراعاة إمكانية لمواصلة تطوير المطار (محطة طائرات الهليكوبتر) في السنوات العشر القادمة.
1.3 يجب إنشاء حجم قطع الأرض المخصصة للمطار وفقًا لمتطلبات SN 457-74.
قطع الأراضي المخصصة لفترة تشييد المهبط لإرساء قواعد الإنتاج المؤقتة وطرق الوصول المؤقتة ولاحتياجات البناء الأخرى ، بعد اكتمالها ، قابلة للإعادة إلى مستخدمي الأراضي الذين تم سحب هذه الأراضي منهم ، بعد الاستقدام. لهم في الحالة المنصوص عليها في "الأحكام الأساسية لاستعادة الأراضي المضطربة أثناء تطوير الرواسب المعدنية والاستكشاف الجيولوجي.
البناء وأعمال أخرى "تمت الموافقة عليها من قبل لجنة الدولة للعلوم والتكنولوجيا ، ولجنة البناء التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ووزارة الزراعة في الاتحاد السوفياتي ، ومؤسسة الدولة للغابات في الاتحاد السوفياتي.
يجب أن ينص مشروع المطار على قطع طبقة التربة الخصبة لاستخدامها لاحقًا لغرض استعادة (استصلاح) الأراضي الزراعية المضطربة أو غير الفعالة ، وزراعة المساحات الخضراء في منطقة التطوير.
1.4 يجب وضع الحلول التقنية الرئيسية لمشاريع جديدة أو إعادة بناء أو توسعة المطارات ومهابط الطائرات العمودية القائمة (عناصر التخطيط الأفقي والرأسي ، وبناء أساسات التربة ، وأرصفة المطارات والأساسات الاصطناعية) بناءً على نتائج مقارنة المؤشرات الفنية والاقتصادية من الخيارات. في الوقت نفسه ، يجب أن يوفر الإصدار المختار من حل التصميم: تعقيد الحلول للتخطيط الأفقي والرأسي ، وهياكل ملابس المطارات ، وأنظمة تصريف المياه السطحية والجوفية ، والتدابير البيئية والزراعية ؛
سلامة وانتظام إجراء عمليات الترسيب المخملي ؛
قوة واستقرار ومتانة التربة والأساسات الاصطناعية والأرصفة وغيرها من هياكل المطار ؛
الاستخدام الأكثر اكتمالا لخصائص القوة والتشوه للتربة والخصائص الفيزيائية والميكانيكية للمواد المستخدمة في بناء ملابس المطارات ؛
التكافؤ ، ومقاومة التآكل ، وخشونة سطح الطلاء ؛
الاستهلاك الاقتصادي للمعادن ومواد الربط ؛
الاستخدام الواسع لمواد البناء المحلية والنفايات الصناعية والمنتجات الثانوية ؛
إمكانية التصنيع والميكنة وقابلية تصنيع عالية لأعمال البناء والإصلاح ؛
الأداء الأمثل للمطار وعناصره الفردية ؛
حماية البيئة؛ الحد الأدنى من الاستثمارات الرأسمالية الضرورية لمرة واحدة وإجمالي التكاليف المخفضة لبناء العناصر الفردية للمطار وإمكانية البناء على مراحل أخرى وتعزيزها وتوسيعها.
طبعة رسمية
صفحة 2 SNiP 2.06.08-85
1.5 يجب تحديد أبعاد منطقة المطار والارتفاعات المسموح بها للعوائق الطبيعية والاصطناعية داخل حدوده وفقًا للوائح الإدارات بناءً على شروط ضمان سلامة إقلاع وهبوط الطائرات.
2. عناصر الطائرات والمروحيات
عناصر الهواء
2.1. يجب أن تتضمن المطارات العناصر الرئيسية التالية:
المدارج (LP) ، بما في ذلك المدارج (المدارج) ذات الرصيف الصناعي (RWY) و (أو) شرائط الأمان غير الممهدة (GWPP) والجانبية (BPB) والنهاية (KPB) ؛
الممرات (RD) ؛
مناطق وقوف الطائرات (MS) ؛
مواقع ذات أغراض خاصة.
يجب أن يتم أخذ الغرض الوظيفي للمطار وعناصره الرئيسية وفقًا لـ GOST 23071-78.
خطوط الطيران
2.2. عند اختيار اتجاه وموقع مدرج الهبوط ، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار عوامل الأرصاد الجوية (ظروف الرياح ، والضباب ، والضباب ، وانخفاض نسبة السحب ، وما إلى ذلك) ، ووجود عوائق في منطقة المطار ، واتجاه وموقع مدرج الهبوط المطارات المجاورة ، واحتمالات تطوير المستوطنات المجاورة للمطار ، والتضاريس. ، فضلا عن ميزات التشغيل الشتوي للمطار.
2.3 يجب تحديد الطول المطلوب لعناصر LP وفقًا لمتطلبات الوثائق التنظيمية للإدارات.
يجب أن يؤخذ عرض العناصر الفردية لـ LP وفقًا للجدول 1.
الجدول 1
للمطارات المدنية الواقعة في التخطيط الضيق والظروف الطبوغرافية والهندسية والجيولوجية المعقدة (في تربة التربة الصقيعية ، إذا كانت السدود العازلة للحرارة ضرورية ، في وجود المباني والهياكل التي لا تخضع للهدم أو إعادة الإعمار ، وما إلى ذلك) ، على الزراعة القيمة الأراضي (المروية والأراضي المستصلحة الأخرى ، المناطق التي تشغلها مزارع الفاكهة المعمرة وكروم العنب ، وكذلك المناطق ذات الغلة الطبيعية العالية
تربة الروديوم والأراضي الأخرى المكافئة لها) يُسمح بتصميم LP بدون GVPP.
مع دراسة الجدوى المناسبة ، يُسمح بأخذ عرض المدرج بشكل مختلف عن العرض المبين في الجدول. 1 ، مع مراعاة أنواع محددة من الطائرات ومعدات البناء المستخدمة.
يمكن أخذ عرض المدرج لمطار من الفئة أ يساوي 45 مترًا ، بينما يجب توفير الأكتاف المقواة بعرض 7.5 متر على كل جانب من جوانب المدرج.
2.4 يجب أن يتوافق تحميل الرياح لشريط مدرج المطار (التردد المحتمل لاستخدام أي اتجاه معين للشريط ، معبرًا عنه كنسبة مئوية من جميع اتجاهات الرياح) وسرعة مكون الرياح العادي مع تلك الواردة في الجدول. 2.
الجدول 2
يجب حساب حمل الرياح لمدة 8 أو 16 نقطة باستخدام بيانات الرصد من أقرب محطة أرصاد جوية إلى المطار لأطول فترة ممكنة ، ولكن ليس أقل من 5 سنوات.
في الحالات التي لا يتم فيها توفير الحد الأدنى المطلوب من تحميل الرياح من LP ، يجب توفير مدرج إضافي ، يقع بزاوية بالنسبة إلى المدرج الرئيسي ، والذي يتم تحديد قيمته وفقًا لمتطلبات الوثائق التنظيمية للإدارات.
2.5 يجب أن تكون سعة المدرج كافية لحجم المرور المتوقع. مع وجود مبرر مناسب ، يُسمح بإنشاء مدارج إضافية. قيم سعة المدرج لـ مخططات مختلفةيجب تحديد مواقعهم وفقًا لمتطلبات لوائح الإدارات.
2.6. في حالة عدم وجود ممر مساعد بجوار الجزء الأخير من المدرج ، يجب توسيعه. ضمان الانعطاف الآمن للطائرة من النوع المحسوب وخروجها إلى محور المدرج إلى أدنى مسافة من نهايتها.
2.7. يجب تعزيز مناطق التربة المتاخمة لنهايات المدرج. في هذه الحالة ، يجب تقليل عرض المقاطع الطرفية المراد تقويتها تدريجياً إلى l / j من عرض المدرج.
يجب أن يؤخذ حجم المدرج في أماكن الاتساع وطول أقسام التربة المقواة المجاورة لنهايات المدرج من الجدول. 3.
SNiP 2.05.08-85 صفحة 3
T'blitz 3
2.8 على طول حواف المدرج ، يجب توفير مناطق عمياء مقواة (تقاطعات) بعرض لا يزيد عن 1.5 متر وأكتاف متسخة بعرض 25 مترًا على الأقل.
في الأماكن التي يتم فيها توسيع مدارج المطارات من الفئات A و B و C ، من الضروري توفير أكتاف معززة بعرض 5 أمتار ، عند تشغيل الطائرات بمسافة بين محاور المحركات الخارجية 30 مترًا أو أكثر - أكتاف معززة 9 أمتار واسع.
الممرات
2.9 يجب تحديد عدد الممرات المساعدة (TAIs) من شرط ضمان مناورة الطائرات ، مع مراعاة كثافة حركتها ، مع حد أدنى لطول الممرات بين المدرج وعناصر المطار الأخرى. يجب أن يستبعد موقع الممر الخاص بمطارات الفئات A و B و 8 ، وكقاعدة عامة ، للمطارات من الفئات D و D و E الحركة القادمة للطائرات والمركبات الخاصة ، وكذلك تقاطع منطقة العمل في منارات مسار الانزلاق لنظام النهج الفعال لهبوط الطائرات. بالنسبة للمطار ، من الضروري توفير تدابير وأجهزة (إشارات ضوئية ، مؤشرات ، ممرات مرور ، إلخ) التي تضمن سلامة حركة المرور في الممر.
2.10. بالنسبة للمطارات من الفئتين A و B ، لا يُسمح بدمج الممر الرئيسي مع المدرجات والمآزر ومناطق الأغراض الخاصة. يجب تصميم ممرات التاكسي التي تربط الممر الرئيسي بالأجنحة والمآزر والمنصات ذات الأغراض الخاصة وفقًا لمتطلبات ربط الممرات.
2.11. لزيادة سعة المدرج وتقليل مسارات المشي للطائرات ، مع وجود مبررات مناسبة ، يجب توفير ممرات ربط ، بما في ذلك ممرات الخروج عالية السرعة ، والتي تقع بزاوية 30-45 درجة على المدرج.
2.12. يجب أن يؤخذ عرض ممرات المطارات وفقاً للجدول. 4.
يمكن زيادة عرض الممر الرئيسي أو الموصل بسطح صلب لمهابط الطائرات من الفئتين B و C إلى 22.5 مترًا بناءً على عرض ماكينات الرصف الخرسانية.
2.13. على طول الحواف الجانبية لأرصفة الممرات ، يجب توفير جوانب طرق أرضية بعرض لا يقل عن 10 أمتار ، وفي حالة عدم توفير جوانب طرق معززة ، يجب أيضًا توفير مناطق عمياء مقواة (تقاطعات) بعرض لا يزيد عن 1.5 متر.
2.14. بالنسبة لمطارات الفئات A و B و C على طول الممرات المساعدة على كلا الجانبين ، يجب تصميم الأكتاف المقواة بالعرض الموضح في الجدول. 5.
الجداول
يمكن أن يؤخذ عرض الأكتاف المقواة للممرات الرئيسية و / أو الممرات الموصلة للمطارات من الصنف A و B بما يساوي 5 أمتار ، إذا كان هذا الممر لا يوفر لتشغيل الطائرات بمسافة بين محاور المحركات الخارجية 30 م أو أكثر.
2.15. يجب أن تؤخذ المسافات بين حواف طلاءات الممرات والممرات والعوائق الثابتة وفقًا للجدول. 6.
الجدول في
ملحوظة. إذا كانت مرافق التحكم في الحركة الجوية والملاحة اللاسلكية والهبوط غير موجودة بين I8PP والممر ، فيجب أخذ المسافات المشار إليها أسفل الخط.
الصفحة 4 SNiP 2.05.08-85
2.16. في الأماكن التي يتقاطع فيها ممر التاكسي مع المدرج ، مآزر ،
MS وممرات المساعدة الأخرى ، وكذلك عند تقاطعاتها
التقريب الداخلي
حواف الطلاء في الخطة مع أخذ نصف قطر
حسب الجدول 7. _ "
الجدول 7
نوع واجهة الممشى مع العناصر الأخرى للمطار
نصف قطر المنحنى على طول الحافة الداخلية لرصيف الممشى ، م ، لمطارات الدرجة
ساحات وقوف الطائرات ومناطق الأغراض الخاصة
2.17 يجب أن توفر أبعاد وتكوين ساحة الانتظار ومناطق وقوف الطائرات (IS) ومناطق الأغراض الخاصة:
وضع العدد المقدر للطائرات ومناوراتها الآمنة ؛
السفر والتنسيب لمركبات المطارات وميكنة الترماك ؛
وضع المعدات المتنقلة والثابتة المخصصة لصيانة الطائرات ؛
وضع أجهزة التأريض (لإزالة الكهرباء الساكنة). تثبيت الطائرات والدروع النفاثة وغيرها من الأجهزة الضرورية ؛
إمكانية التنظيف الآلي للطلاء من الثلج.
2.18 يجب توفير جوانب الطرق الأرضية بعرض لا يقل عن 10 أمتار ومناطق عمياء مقواة (تقاطعات) بعرض لا يزيد عن 1.5 متر على طول حواف ساحات العمل والأجنحة والمناطق المخصصة للأغراض الخاصة.
2.19 يجب أن تكون المسافة من مقياس مناورة طائرة على ساحة ، أو MS أو موقع ذي غرض خاص إلى المبنى (الهيكل ، الجهاز) أو مقياس "الطائرة الدائمة" ، على الأقل ، عند أقصى وزن للإقلاع يبلغ الطائرة ، ر:
يرى. 30 ............ 7.5
من 10 إلى 30 ............. 6
أقل من 10 ............ 4
الجدول 8
| عناصر مهبط طائرات الهليكوبتر |
أبعاد م. عناصر مهبط طائرات الهليكوبتر ومواقع هبوط طائرات الهليكوبتر مع وزن إقلاعها ، ر |
|||||
| شارع. 15 (ثقيل) |
5 إلى 15 (متوسط) |
أقل من 5 (خفيف) |
||||
| مدارج 1I8PP) أثناء إقلاع وهبوط طائرات الهليكوبتر في طائرة |
||||||
| مواقع إقلاع وهبوط طائرات الهليكوبتر |
||||||
| منطقة عمل مواقع الإنزال بالعشب الصناعي |
||||||
| نفس الشيء يقع على أسطح المباني المرتفعة المنصات ممرات الأمان: |
||||||
| محطة (KPB) |
||||||
| الوحشي (بب) |
||||||
| مواقع الهبوط |
||||||
| سيارات الأجرة (RD) معالجة الشرائط بمواد تمنع الغبار: |
||||||
| على طول الحواف الجانبية للممر |
||||||
| على طول حواف مناطق الإرساء |
||||||
| على دفع الدوار الرئيسي أو بمساعدة عربة قطر |
||||||
| تطير على ارتفاع منخفض |
||||||
| منصات الإرساء |
شرطي عسكري |
هيكل لي |
هليكوبتر. |
|||
2. عندما تقع مواقع الهبوط على أسطح المباني والمنصات المرتفعة والمنشآت المماثلة الأخرى ، يُسمح بعدم توفير ممرات أمان.
3 - طرق إقلاع وهبوط طائرات الهليكوبتر (بطريقة تشبه الطائرة باستخدام تأثير "الوسادة الهوائية" أو بطريقة إمالة الهليكوبتر - عموديًا) ، وكذلك طرق تركيب طائرات الهليكوبتر في ساحات الانتظار الفردية (في يتم إنشاء الدوار الرئيسي ، بمساعدة عربة القطر أو بطائرة هليكوبتر في الهواء على ارتفاع منخفض) بواسطة الجزء التكنولوجي لمشروع طائرات الهليكوبتر.
SNiP 2.05.08-85 صفحة 5
يجب ألا تقل المسافة من خلوص الطائرة التي تقف على ساحة الانتظار أو المدرجات أو موقع الأغراض الخاصة إلى حافة الرصيف عن 4 أمتار.
عناصر طائرات الهليكوبتر
2.20. يجب أن يوفر تكوين طائرات الهليكوبتر العناصر الرئيسية التالية:
مهابط الطائرات. بما في ذلك الممرات (المدارج) ذات الرصيف الصناعي (RWY) و (أو) الممرات غير الممهدة (GWPP) والممرات الجانبية (BPB) والنهاية (KPB) ؛
الممرات (RD) ؛
مناطق وقوف طائرات الهليكوبتر (MS) ؛
مواقع الإرساء.
2.21. يجب أخذ أبعاد عناصر مهابط الطائرات العمودية ومواقع الهبوط وفقًا للجدول. ثمانية.
2.22. يجب أن تضمن أبعاد وتكوين ساحة الانتظار ومواقع Ivartovki الوضع المتزامن للعدد المقدر لطائرات الهليكوبتر ومركباتهم المناورة والخدمة الآمنة.
2.23. يجب وضع منصات طائرات الهليكوبتر خارج مناطق الاقتراب الجوي من مهبط طائرات الهليكوبتر. إذا كانت هناك عدة اتجاهات لإقلاع وهبوط طائرات الهليكوبتر ، فقد يكون موقع MS في مناطق الاقتراب الجوي من الاتجاهات مع أقل تحميل للرياح.
ينبغي كقاعدة عامة أن يتزامن المحور الطولي لطائرة واحدة مع اتجاه الرياح السائدة.
| مسافة |
الحد الأدنى للمسافة بالنسبة لطريقة حركة الطائرات المروحية |
||
| على سحب الناقل |
بمساعدة شاحنة سحب |
تطير على ارتفاع منخفض |
|
| بين المحاور. |
|||
| مجاور MS |
|||
| منصة Taxiway و Shoartovy |
|||
| بين حافة طلاء MS والهيكل (الجهاز) |
|||
| بين محور منطقة الإرساء والحافة الجانبية لغطاء أو هيكل LP (الجهاز) |
|||
| بين نهايات ريش المروحيات الدوارة. تقع على ساحات الإرساء |
|||
2.24. عندما تقع مهابط الطائرات العمودية (مواقع الإنزال) في المناطق الجبلية والساحلية وغيرها حيث تصل سرعة الرياح إلى 20 م / ث أو أكثر ، وكذلك عندما تكون MS على أسطح المباني والمنصات المرتفعة ، يجب أن تكون المحطة المتنقلة مجهزة المراسي.
2.25. في الأماكن التي تكون فيها الممرات الجانبية متاخمة للمدارج والمدرجات والمآزر ، يجب تقريب الحواف الداخلية للرصيف في مخطط بنصف قطر يساوي ضعف عرض الممر.
2.26. يجب ألا تقل المسافات بين عناصر مهبط الطائرات المروحية ، اعتمادًا على القطر D للعضو الدوار الرئيسي ومقياس K / جهاز الهبوط لطائرة هليكوبتر من نوع التصميم ، عن تلك المشار إليها في الجدول. تسع.
يجب أن تكون المسافة من نهايات الشفرات الدوارة للدوارات الرئيسية والذيلية لطائرة هليكوبتر واقفة على حامل مجموعة إلى حافة الغطاء على الأقل
3. التخطيط العمودي
3.1 يجب أن تؤخذ المنحدرات الطولية والعرضية القصوى المسموح بها لعناصر المطار من الجدول. 10 و 11 ، طائرات الهليكوبتر - حسب الجدول. 12.
عند إعادة بناء المطارات الحالية ، فإن قيم المنحدرات العرضية والطولية المشار إليها في الجدول. 10 ، يسمح لها بالزيادة ، ولكن ليس أكثر من 20٪.
3.2 لضمان جريان مياه الأمطار وذوبان المياه بشكل موثوق على سطح الأرصفة الاصطناعية وتقليل مخاطر انزلاق عجلات الطائرات ، يجب تصميم المظهر الجانبي العرضي للمدرج كجملون متماثل. أثناء دراسة الجدوى ، يُسمح بقبول ملف عرضي منحدر واحد للمدرج.
3.3 يجب تصميم المظهر الجانبي المتقاطع للمدرج بدون تركيب صواني التربة داخل المدرج.
يمكن توفير ترتيب صواني التربة داخل مهبط الطائرات في حالات استثنائية أثناء دراسة الجدوى ، مع مراعاة الظروف الهيدرولوجية والهيدروجيولوجية والجيولوجية الهندسية للمنطقة.
3.4. المظهر الجانبي العرضي للممر ، اعتمادًا على ميزات التضاريس ومخطط الصرف المعتمد ومعدات البناء المستخدمة ، يُسمح باستخدام كل من المنحدر المزدوج والمنحدر الفردي.
3.5 يجب أن تكون المنحدرات العرضية لسطح عناصر المطار على الأقل من أجل:
المدرج. .-................ 0.008
بحث وتطوير. الآنسة. منصات ومنصات لأغراض خاصة ........ 0.005
جوانب الطرق غير الممهدة للمدرج. بحث وتطوير. بيرونوف ط. مواقع الأغراض الخاصة ............... 0.015
الجداول * 10
نوع المنحدر
الحد الأقصى المسموح به للانحدار للعناصر المرصوفة لمطارات الدرجة
| المنحدر الطولي لأقسام المدرج: النهاية الوسطى |
||||
| المدرج عبر المنحدر |
||||
| المنحدر الطولي للممرات المساعدة: الرئيسية والمتصلة |
||||
| عبر منحدر الممر |
||||
| المنحدرات الطولية والعرضية لمآزر ، MS ومنصات خاصة |
||||
| المنحدر الطولي للمقاطع المقواة المتاخمة لنهايات المدرج |
||||
| المنحدر المتقاطع للمقاطع المقواة المجاورة لنهايات المدرج |
||||
| تعزيز المنحدر العرضي لرصيف المدرج. المنصات. MS والمواقع ذات الأغراض الخاصة ، وعلى جوانب الطرق من الممرات (منح حدود مهبط الطائرات) |
||||
| بين المدرج y الطولي 1 0.010 |
||||
ملاحظات: 1. طول المقاطع النهائية للمدرج عند تعيين منحدرات طولية يؤخذ بنسبة٪ من طول المدرج.
2. في الأقسام النهائية والمدارج ، يجب أن تكون المنحدرات الطولية * في نفس الاتجاه (تصاعدي * أو تنازلي فقط *).
3. منحدرات طرق سيارات الأجرة وجوانب الطرق. تقع داخل YaP. يجب أن تتوافق مع المنحدرات المعتمدة لـ YaP.
4. يُفهم متوسط المنحدر الطولي للممر على أنه نسبة الاختلاف بين علامات بداية ونهاية المدرج إلى الطول * الطول *.
يجب أن تكون المنحدرات الطولية والعرضية لسطح عناصر التربة (باستثناء جوانب الطرق الترابية) على الأقل مع التربة:
طيني وطيني ...... 0.007
الطين الرملي ، الرملي ، الحصى ، الحجر المسحوق ........... 0.006
3.6 في أقسام الانعطاف للممرات المساعدة الرئيسية ، يجب توفير المنعطفات (مقاطع عرضية ذات منحدر واحد مع منحدر باتجاه مركز المنحنى) ، ويجب ألا تتجاوز المنحدرات المستعرضة 0.025.
3.7 يجب أن تتطابق أسطح عناصر المطار في الاتجاه الطولي مع نصف قطر منحني رأسي لا يقل عن تلك الواردة في الجدول. ثلاثة عشر.
الجدول 11
| الحد الأقصى المسموح به * |
|||
| قيمة المنحدر |
|||
| العناصر الأرضية |
|||
| نوع المنحدر |
لفئات المطارات |
||
| المنحدر الطولي لقسم GVPP: |
|||
| وسط |
|||
| تنازلي المحطة |
|||
| "تصاعدي |
|||
| المنحدر المستعرض للمدرج الرئيسي (بمقاطع عرضية أحادية الميل وثنائية المنحدرات) |
|||
| المنحدر الطولي لأقسام CPB: |
|||
| تنازلي |
|||
| تصاعدي |
|||
| المنحدر المستعرض لـ KPB في الملف الشخصي: |
|||
| العجاف |
|||
| الجملون |
|||
| المنحدر الطولي لأقسام BPB: |
|||
| وسط |
|||
| تنازلي المحطة |
|||
| ** تصاعدي |
|||
| عبر منحدر BPB |
|||
| المنحدرات الطولية والعرضية للممر |
|||
| المنحدر الطولي لمجموعة MS |
|||
| عبر المنحدر ، مجموعة MS |
|||
| عبور المنحدر من جوانب الطرق الترابية: |
|||
| مدارج ومنصات ومجموعة MS |
|||
| ممر سيارات الأجرة والمواقع الخاصة |
|||
| لكن د عن الوجهة |
|||
ملاحظات: 1. طول المقاطع الطرفية للمدرج الرئيسي و BPB عند تعيين منحدرات طولية يؤخذ يساوي / | طول GVPP.
2. يجب أن يكون سطح الممر الموجود داخل المدرج متزاوجًا بسلاسة مع سطحه وأن يكون له منحدرات طولية وعرضية ، بالإضافة إلى أن نصف قطر المنحنى الرأسي لا يتجاوز الحدود المسموح بها للعنصر الأرضي المقابل للممر.
3. انظر الملاحظة. 2 إلى الجدول. عشرة.
3.8 يجب أن يكون نصف قطر المنحنيات الرأسية لتزاوج سطح عناصر مهبط الطائرات في الاتجاه الطولي 6000 متر على الأقل - للمدارج والممرات الرئيسية. 4000 م - لـ CPB و BPB و RD.
يجب ألا يقل نصف قطر المنحنيات الرأسية لتزاوج سطح المرايل ومجموعة MS ومناطق رسو مهابط الطائرات العمودية في الاتجاهين الطولي والعرضي عن 3000 متر.
SNiP 2.05.08-85 صفحة 7
| الجدول 12 حيث 5 هي خطوة تصميم المنحنى العمودي. م ؛ |
||||
| نوع المنحدر |
الحد الأقصى g g ~ الحد الأدنى من نصف قطر الانحناء الرأسي المسموح به هو العواء ، m. قيمة المنحدر عناصر لـ 3.10. قيمة فاصل د / تزاوج مهابط طائرات الهليكوبتر السطحية للأرصفة الاصطناعية للمطارات للجميع |
|||
| منحدر طولي: |
يجب ألا تتجاوز الفئات (باستثناء الفئة E) 0.015 ، والمطارات من الفئة E - 0.02. 0.020 (0.0251) |
|||
| عبر المنحدر: المدرج المدرج المدرج CPB و BPB |
المقاطع) المسافة L ، m ، بين الكسور المجاورة للمنحدرات الطولية للمدرج يجب أن تستوفي الشرط |
|||
| المنحدرات الطولية والعرضية لمنطقة العمل في موقع الهبوط |
0.030 /. > ز ز (D / g ، ♦ D / ،. 2>. (2) |
|||
| المنحدرات الطولية والعرضية لمواقع الهبوط الموجودة على أسطح المباني والمنصات المرتفعة * |
0، oy حيث D / r، DU، - 2 - الفرق الجبري للمنحدرات الطولية في الكسور المجاورة لعناصر المدرج. 3.11. يجب أن يوفر المظهر الجانبي الطولي للمدرج |
|||
| المنحدر المستعرض لسطح الإقليم. بجوار حارة الأمان مباشرة |
0.100 قراءة: الرؤية المتبادلة على مسافة لا تقل عن نصف طول المدرج من نقطتين تقعان |
|||
| المنحدرات الطولية والعرضية لمرض التصلب العصبي المتعدد. منصة ومنصة رسو |
0.015 على ارتفاع 3 أمتار من سطح المدرج للمطارات من الفئات أ. ب ، ج ، د ، د وعلى ارتفاع 2 م - من أجل |
|||
| منحدر طولي للممر |
0.030 مطارا من الفئة E ؛ |
|||
| عبر منحدر الممر |
0 Q20 محدد رؤية هوائي مع |
|||
| المنحدرات المتقاطعة لجوانب الطرق غير الممهدة للمدرج. الآنسة. ساحة وممر أقل من: طولي - 0.0025. مستعرض! سطح التربة LP - ما لا يقل عن 0.С 2. قيم المنحدرات الطولية لـ IV بين قوسين ، يجب استخدام dromov. المعدة لخدمة بيتو. |
^ 020 من النقطة المرجعية لنظام المنارة الراديوية (RMS) للمطار ، اعتمادًا على فئة RMS ، التي أنشأها المشروع وفقًا لمعايير P A «l ^ 1 s b 't n * تصميم مرافق التحكم في الهواء - 0.005 ؛ المنحدرات حركة المرور F5 والملاحة اللاسلكية والهبوط. LP و GVPP. 3.12. يجب أن يوفر المظهر الجانبي الطولي للممر ، على الأقل جميعًا ، رؤية مجانية لسطح الممر المساعد على مسافة أعمدة ضوئية من الخلف متر من لوكس ، وهي نقطة تقع على ارتفاع 3 أمتار - لمطارات الفئات أ. ب. ، د د و |
|||
| مسافة 250 م من أي نقطة تقع على ارتفاع 2 م - للمطارات من الفئة E. 3.13. المنحدرات الصاعدة القصوى للتضاريس في المناطق التي يجب أن تتوافق فيها واجهة CPB و BPB مع سطح الأرض مع الجميع |
||||
| عنصر المطار |
المتطلبات التنظيمية المحلية ، المقيدة الحد الأدنى لنصف القطر ، الذي يحدد الارتفاع المسموح به للمنحنيات الطبيعية والرأسية _ _ في الاتجاه الطولي للعوائق الاصطناعية في منطقة المطار لعناصر المطارات من الطبقات الخطابية. |
|||
| هـ 4. قواعد التربة |
||||
| BPB و CPB RD: الجذع وربط أتصليام مساعد |
30 000 10 000 6000 |
20 000 10000 6000 |
10 000 6000 4000 |
تعليمات عامة 4000 4.1. يجب تصميم قواعد التربة (التربة المحلية أو المستوردة المخططة والمضغوطة التي تتلقى أحمالًا موزعة من خلال الهيكل متعدد الطبقات العلوي لملابس المطار 2500) بناءً على شروط ضمان قوة واستقرار المطار. |
| ملابس مجانية بغض النظر عن الظروف الجوية 3.9. مقدار الفاصل (الفرق الجبري والوقت من السنة مع مراعاة. المنحدرات المجاورة) سطوح Smax للعناصر COMPOSITION و C80SISTV للتربة داخل الانضغاط سماكات ومناطق التأثير على تربة العوامل الطبيعية يجب أن يكون المطار داخل المنحنى العمودي. استيفاء شرط RO " أنواع الظروف الهيدروجيولوجية المعطاة dy ^ في الملحق 1 الإلزامي ؛ max r v "تقسيم أراضي الاتحاد السوفياتي إلى مناخ الطريق |
||||
المناطق المادية وفقًا للتذييل الإلزامي 2 ؛
خبرة في تصميم وبناء وتشغيل المطارات الموجودة في ظروف هندسية جيولوجية وهيدروجيولوجية ومناخية مماثلة.
42. يجب تحديد تسميات التربة المستخدمة لقاعدة التربة ، وفقًا للنشأة والتكوين والحالة في الحدوث الطبيعي والنفخ والتورم والهبوط ، وفقًا لـ GOST 25100-82. يتم تقسيم التربة الطينية ، اعتمادًا على تكوين الحبوب وعدد اللدونة ، إلى أصناف وفقًا للمرجع الملحق 3.
4.3 يجب تحديد خصائص التربة الطبيعية ، وكذلك ذات الأصل الاصطناعي ، كقاعدة عامة ، على أساس اختباراتها المباشرة في الظروف الميدانية أو المختبرية ، مع مراعاة التغيرات المحتملة في رطوبة التربة أثناء بناء وتشغيل التربة. مرافق المطارات.
يجب تحديد الخصائص التصميمية للتربة (معامل الطبقة K للأرصفة الصلبة ومعامل المرونة E للأرصفة غير الصلبة) للتربة المتجانسة وفقًا للملحق 4. بالنسبة لقواعد التربة متعددة الطبقات أو عندما تكون طبقة التربة العلوية مضغوط ، ويظل الجزء السفلي غير معبأ وله معامل مسامية e \ u003e 0.8 أو إذا كانت هناك تربة صخرية صلبة في القاعدة الطبيعية مع مقاومة مؤقتة للضغط أحادي المحور لا يقل عن 5 ميجا باسكال (50 كجم / سم 2) ، تليين معامل في الماء لا يزيد عن 0.75 وغير قادر على الذوبان في الماء ، يجب استخدام معامل مكافئ كسوة K حد ذاتها للأساس بأكمله (مع مراعاة التربة الصخرية الأساسية) ، محددًا وفقًا للملحق 5 الموصى به.
لا يسمح بتصميم أساسات التربة دون مبرر هندسي جيولوجي وهيدروجيولوجي مناسب أو في حالة عدم كفايتها.
4.4 يؤخذ من الجدول عمق السماكة القابلة للانضغاط لقاعدة التربة ، والتي يتم من خلالها أخذ تكوين وخصائص التربة في الاعتبار. 14 حسب فئة الحمل القياسي وحسب الجدول. 15 - اعتمادًا على الحمل على عجلة واحدة للدعم الرئيسي لطائرة معينة ، وبالنسبة للتربة دائمة التجمد ، فإنها تقتصر على العمق المقدر للذوبان الموسمي.
الجدول 14
V / c - حمل معياري غير فئوي.
الجدول 16
عدد العجلات لكل محطة رئيسية للطائرة
عمق السماكة الانضغاطية لقاعدة التربة من أعلى الطلاء ، م مع الحمل على عجلة واحدة للدعامة الرئيسية ، kN (tf)
4.5 يجب تحديد عمق التجميد الموسمي d أو ذوبان الجليد في التربة دائمة التجمد على أساس الحساب وفقًا للملحق 6 الإلزامي.
4-6. يجب أن يؤخذ في الاعتبار هطول (هبوط) التربة الأساسية الذي يحدث أثناء أعمال الحفر ، وكذلك أثناء زيادة توحيد التربة الأساسية أثناء تشغيل الطلاء تحت تأثير العوامل الطبيعية والمناخية ، إذا كانت هناك تربة ضعيفة في قاعدة التربة (الطين المشبع بالماء ، الخث ، الخث ، الطمي ، السابروبيل) ، اللوس. المياه المالحة والأصناف السفلية الأخرى ، وكذلك التربة الصقيعية المنخفضة أثناء الذوبان.
ملحوظة. تشمل التربة الضعيفة التربة التي يكون معامل المرونة فيها أقل من 5 ميجا باسكال (50 كجم / سم 5).
4.7 يجب ألا تتجاوز القيم المحسوبة للتشوهات الرأسية المتوقعة للقاعدة SD أثناء تشغيل الطلاء القيم الحدية المحددة في الجدول. السادس عشر.
الجدول 16
4.8 عند تصميم أسس التربة ، ينبغي اتخاذ تدابير لإزالة أو تقليل الآثار الضارة للعوامل الطبيعية والتشغيلية ، والقضاء على الخصائص غير المواتية للتربة تحت ملابس المطار ؛
SNiP 2.05.08-85 صفحة تسع
ترتيب طبقات خاصة من القاعدة الاصطناعية (العزل المائي ، انقطاع الشعيرات الدموية ، العزل الحراري) ؛
تدابير حماية المياه في المواقع المكونة من تربة حساسة للتغيرات في الرطوبة (التخطيط الأفقي والرأسي المقابل لمنطقة المطار ، مما يوفر جريان المياه السطحية ؛ تركيب شبكة تصريف) ؛
تحويل خصائص بناء التربة الأساسية (الضغط عن طريق الحك ، النقع الأولي للتربة ؛ الاستبدال الكامل أو الجزئي للتربة بخصائص غير مرضية ، إلخ) إلى عمق محدد بالحساب من حالة تقليل التشوه الرأسي المحتمل للقاعدة إلى قيمة مقبولة ؛
تقوية التربة (بالطرق الكيميائية والكهروكيميائية والحرارية وغيرها).
يجب أن تكون حدود الطبقات الخاصة من القاعدة أو التربة ذات الخصائص غير المواتية التي تم التخلص منها على بعد 3 أمتار على الأقل من حافة الطلاء.
4.9 يجب ألا يقل ارتفاع سطح رصيف المطار عن المستوى المحسوب للمياه الجوفية عن ذلك المحدد في الجدول. 17.
الجدول 17
في الحالات التي يكون فيها استيفاء هذه المتطلبات غير عملي تقنيًا واقتصاديًا ، في أساس التربة التي تم إنشاؤها في المناطق المناخية للطرق الثانية والثالثة ، من الضروري توفير تركيب قاطع الشعيرات الدموية ، وفي الطريق الرابع والخامس- المناطق المناخية - طبقات العزل المائي ، والتي يجب أن يكون الجزء العلوي منها على مسافة من سطح الطلاء 0.9 متر - للمناطق الثانية والثالثة و 0.75 متر - للمناطق الرابعة والخامسة. يجب أن يكون قاع الطبقات على بعد 0.2 متر على الأقل من أفق المياه الجوفية.
بالنسبة للمطارات الواقعة في المنطقة المناخية للطرق 1 ، في حالة عدم وجود تربة التربة الصقيعية ، وكذلك عند استخدام التربة دائمة التجمد كأساس طبيعي وفقًا للمبدأ الثالث (البند 4.25) ، فإن الحد الأدنى لارتفاع سطح رصيف المطار فوق المياه الجوفية يجب أن يؤخذ المستوى بالنسبة للمنطقة المناخية للطرق II.
يجب أن يؤخذ مستوى تصميم المياه الجوفية على أنه أقصى فصل الخريف ممكن (pe
قبل التجميد) ، وفي المناطق التي لوحظ فيها ذوبان الجليد بشكل متكرر ، أقصى مستوى ممكن للمياه الجوفية في الربيع. في حالة عدم وجود البيانات اللازمة ، يُسمح بأخذ المستوى الذي يحدده الخط العلوي لتلوين التربة باعتباره المستوى المحسوب.
4.10. يجب توفير درجة الانضغاط المطلوبة لتربة الجسر بناءً على معامل الضغط (نسبة أقل كثافة مطلوبة إلى أقصى كثافة مع الضغط القياسي) ، والتي ترد قيمها في الجدول 18.
الجدول 18
ملحوظة. قبل السطر ، يتم إعطاء قيم معامل انضغاط التربة في منطقة التجميد الموسمي ، بعد الخط - أسفل حدود التجميد الموسمي ، وكذلك بالنسبة للسدود التي أقيمت في المناطق المناخية للطرق IV و V.
إذا كانت الكثافة الطبيعية للتربة تحت ملابس المطار أقل من المطلوب ، فيجب توفير ضغط التربة وفقًا للمعايير الواردة في الجدول. 18 ، على عمق 1.2 متر للمناطق المناخية للطرق من الأول إلى الثالث و 0.8 متر للمناطق الرابعة والخامسة ، بدءًا من سطح قاعدة التربة.
4.11. يجب تحديد أقصى انحدار لمنحدرات الجسر من حالة ضمان ثباتها ، اعتمادًا على ارتفاع الجسر ونوع التربة.
ركائز على التربة المنتفخة
4.12. يجب أن تؤخذ خصائص الانتفاخ للتربة الطينية المستخدمة في الأساس في الاعتبار ، عند نقعها بالماء أو المحاليل الكيميائية ، إذا كانت قيمة الانتفاخ الحر نسبيًا (بدون تحميل) e ، w> 0.04.
يتم تحديد قيمة الانتفاخ النسبي (نسبة الزيادة في ارتفاع عينة التربة نتيجة نقعها بالماء أو سائل آخر إلى الارتفاع الأولي لعينة التربة بالرطوبة الطبيعية) وفقًا لـ GOST 24143-80.
4.13. عند تصميم أساسات التربة المنتفخة ، يجب اتخاذ تدابير هيكلية لمنع ترطيب التربة الطبيعية ، وكذلك لاستبدال التربة المنتفخة بتربة غير منتفخة أو لبناء جسر من التربة غير المنتفخة بطريقة تجعل التربة غير منتفخة. تكون الحدود العليا للتربة المنتفخة على عمق من أعلى رصيف المطار ، م ، على الأقل:
1.3 - للتربة ضعيفة التورم (0.04 1.8- "انتفاخ متوسط *" (0.08 2،3- "تورم السيلكمونو" (e w> 0.12). أسس حول إبطاء التربة 4.14. يجب أن تؤخذ خصائص هبوط التربة المستخدمة كقاعدة في الاعتبار ضمن سمك التربة ، حيث: إجمالي الضغط الانضغاطي من وزن التربة وملابس المطارات o zg والحمل التشغيلي o gr يتجاوز ضغط الاستقرار الأولي p sc ؛ رطوبة التربة أعلى (أو قد تصبح أعلى) من محتوى رطوبة الهبوط الأولي w sc (الحد الأدنى من محتوى الرطوبة الذي تتجلى فيه خصائص هبوط التربة) ؛ هبوط نسبي تحت تأثير حمل خارجي e c> 0.01. عند تصميم أسس مكونة من تربة منخفضة ، يجب مراعاة إمكانية زيادة المحتوى الرطوبي للتربة بدرجة من الرطوبة S ،< 0,5, из-за нарушения природных условий испарения вследствие устройства аэродромного покрытия (экранирования поверхности) . Конечную влажность грунтов надлежит принимать равной влажности на границе раскатывания w p . يتم تحديد خصائص خصائص هبوط التربة وفقًا لـ GOST 23161-78. 4.15. تنقسم الظروف الأرضية للمواقع المكونة من تربة هبوط ، اعتمادًا على إمكانية الهبوط ، إلى نوعين: I - يحدث الهبوط داخل سماكة انضغاطية للتربة (بشكل أساسي في الجزء العلوي منها) من تأثير الحمل التشغيلي ، وغياب التربة من وزنها أو لا يتجاوز 0.05 متر ؛ II - بالإضافة إلى هبوط التربة من الحمل التشغيلي ، فإن الهبوط ممكن (بشكل رئيسي في الجزء السفلي من سمك الهبوط) من وزن التربة ، وحجمها يتجاوز 0.05. 4.16. يجب توفير تدابير للقضاء على خصائص هبوط التربة اعتمادًا على استيفاء الحالة Ozp + o zg حيث o gr - الضغط العمودي الانضغاطي في التربة من الحمل التشغيلي ، المحدد وفقًا للملحق 8 الإلزامي ؛ o zg - الضغط الرأسي الانضغاطي الناتج عن وزن التربة وملابس المطارات ؛ Psc - ضغط الهبوط الأولي (الضغط الأدنى الذي تظهر عنده خصائص هبوط التربة عندما تكون مشبعة بالكامل) ، محددًا وفقًا لـ GOST 23161-78. في حالة استيفاء الشرط (3) ، يجب توفير ضغط الطبقة العليا من تربة الهبوط وفقًا لمتطلبات البند 4.10. إذا كان o zp + o zg> p tc ، فمن الضروري توفير تدابير بالإضافة إلى ضغط الطبقة العليا للقضاء على خصائص هبوط التربة (النقع المسبق ، الاستبدال الكامل أو الجزئي للتربة بوسائد من الرمل والحصى والحجر المكسر وغيرها من المواد غير المستقرة) إلى عمق يضمن تلبية الحالة حيث s sc هي قيمة التشوه الرأسي للقاعدة الناجم عن هبوط التربة ، المحدد عند محتوى رطوبة w p عند حدود التدحرج ؛ ش ش - القيمة الحدية للتشوه العمودي. مأخوذة حسب الطاولة. السادس عشر. 4.17. عند تصميم عناصر مطار يقع في مناطق ذات ظروف تربة من النوع الثاني من حيث الهبوط ، جنبًا إلى جنب مع القضاء على خصائص هبوط التربة الأساسية ، من الضروري توفير طبقة عازلة للماء تحت ملابس المطار و على مسافة 3 أمتار على كلا الجانبين من حافة الطلاء ، وتركيب مناطق عمياء مقاومة للماء بعرض لا يقل عن 2 متر ، وإذا كانت رطوبة الانحدار الأولي »v JC أقل من الرطوبة عند حدود التدحرج. - القضاء على خصائص هبوط التربة بنقعها الأولي. 4.18 لبناء جسور منخفضة (يصل ارتفاعها إلى متر واحد) في مناطق ذات ظروف تربة من النوع 11 من حيث الهبوط ، ينبغي التفكير في استخدام تربة غير قابلة للتصريف. يمكن استخدام تربة الصرف أثناء دراسة الجدوى فقط في المناطق ذات ظروف التربة من النوع الأول من حيث الهبوط. لبناء السدود التي يزيد ارتفاعها عن 1 متر ، يُسمح باستخدام تربة التصريف ، ومع ذلك ، يجب ضغط التربة الطبيعية تحت الجسر وعلى مسافة لا تقل عن 5 أمتار على جانبيها إلى عمق من 0.5 متر على الأقل إلى كثافة التربة الجافة = 1.7 طن / م 1 أو الجزء السفلي من الجسر (ارتفاع 0.5 متر) يجب أن يكون مصنوعًا من تربة غير قابلة للتصريف. يعتمد على الخث. التربة الطينية المثقوبة والضعيفة 4.19 عند تصميم أسس التربة لملابس المطارات ، الموجودة في التربة الخثية والخثية والطينية الضعيفة ، يجب توفير ما يلي: لقواعد ملابس المطارات ، محسوبة على الأحمال المعيارية للفئات الشاهقة ، الأولى والثانية والثالثة ، وملابس المطارات ذات الرصيف الخرساني الإسفلتي ، المحسوبة أيضًا للأحمال المعيارية للفئات الرابعة والخامسة والسادسة ، واستبدال الخث والجفت التربة لكامل عمق حدوثها واستبدال التربة الطينية الضعيفة بعمق الطبقة القابلة للانضغاط (انظر الجدولين 14 و 15) ؛ لقواعد ملابس المطارات خفيفة الوزن ، وكذلك ملابس المطارات مع طلاء ألواح خرسانية مسبقة الصب ، محسوبة للحمل المعياري للفئة IV. يُسمح باستخدام التربة الخثية والخثية والناعمة داخل السماكة القابلة للانضغاط لقاعدة التربة ، في حين يجب توفير جهاز ملابس المطار SNiP 2.05.08 85 صفحة أحد عشر le الضغط الأولي للجفت أو التربة الخثية أو الرخوة بوزن الجسر حتى التثبيت المشروط للرواسب S s ، m ، التي تحددها الصيغة ق * ق إجمالي - (5) حيث s fol هو المسودة الإجمالية ، م ، محسوبة وفقًا لمتطلبات SNiP 2.02.01-83 ؛ $ و ~ مشروع الحد من رصيف المطار ، م ، مأخوذ وفقًا للجدول. السادس عشر. 4.20. لزيادة قدرة التحمل للجسر المقامة على قاعدة طبيعية من التربة الخثية والخثية والضعيفة ، ومقاومتها لتأثير الأحمال التشغيلية ، لاستبعاد الهبوط المحلي واختراق هذه التربة في جسم السد ، وكذلك ضمان إمكانية القيام بأعمال بناء الجسر خلال فترة التشبع بالمياه للتربة الطبيعية ، من الضروري توفير وضع مواد تركيبية ملفوفة (على سبيل المثال ، "Dornita-F-1") على سطح الخث ، التربة الطينية الخثية أو الضعيفة. قواعد التربة المملحة 4.21. عند تصميم الأساسات المنصوص عليها في المناطق التي يتم فيها توزيع التربة المالحة ، يجب مراعاة خصائصها الخاصة إذا كان أفق الملح ضمن سماكة التربة القابلة للانضغاط (انظر الجدولين 14 و 15). يجب تحديد إمكانية استخدام التربة ذات درجات الملوحة المتفاوتة كأساس طبيعي وفي السدود وفقًا للجدول. 19. في هذه الحالة ، في حالة وجود محتوى ملح غير متساو في العمق ، يجب أخذ درجة ملوحة التربة وفقًا لمتوسط محتوى الملح المرجح. الجدول 19 4.22. يمكن استخدام التربة المحتوية على الجبس كأساس طبيعي دون قيود ، وفي السدود التي أقيمت أثناء ذلك 11-IV المناطق المناخية للطرق - ذات محتوى جبسي لا يزيد عن 30٪ من كتلة التربة الجافة ، في المنطقة الخامسة - لا تزيد عن 40٪. بالنسبة للمطارات الواقعة في منطقة الري الصناعي ، أو على عمق مستوى المياه الجوفية أقل من عمق التجميد ، لا يُسمح باستخدام التربة شديدة الملوحة كقاعدة لملابس المطارات ، ومحتوى الجبس المحدود في تربة الجسور يجب تخفيضه بنسبة 10٪. 4.23. يجب أن يؤخذ ارتفاع رصيف المطار فوق المستوى المحسوب للمياه الجوفية بنسبة 20٪ أكثر مما هو مذكور في الجدول. 17 ، وعلى سطح القاعدة ، المكونة من تربة متوسطة وعالية الملوحة ، من الضروري توفير طبقة عازلة للماء. 4.24. يجب أن يؤخذ معامل ضغط الجسور المقامة من التربة المالحة على الأقل 0.98 لملابس المطارات خفيفة الوزن وللجزء غير الممهد من المطار ، 1.00 - بملابس مطار كبيرة. على أساس التربة الصقيعية 4.25. عند تصميم المطارات الواقعة في مناطق التربة الصقيعية ، يجب اعتماد أحد المبادئ الثلاثة التالية لاستخدام التربة كقواعد طبيعية لملابس المطارات: I - يتم استخدام التربة القاعدية في حالة مجمدة ، ويتم الحفاظ عليها خلال كامل فترة تشغيل أرصفة المطارات ؛ II - يُسمح بالذوبان الجزئي أو الكامل للتربة (طبقة الذوبان الموسمية) ، والتي يتم إذابتها قبل تركيب ملابس المطار ؛ ثالثًا - ينص على الإذابة الأولية للتربة دائمة التجمد مع إزالة أو تصريف الطبقات المشبعة بالمياه. 4.26. يجب تطبيق المبدأين 1 و 2 من استخدام التربة دائمة التجمد كقاعدة لملابس المطار إذا كان توازن درجة الحرارة السنوية للرصيف سالبًا (مجموع ساعات الدرجة السالبة للرصيف لا يقل عن مجموع الدرجة الإيجابية- ساعات الرصيف) ، أي تخضع للحالة £ t النائب ri<0. (6) أين / هو شهر السنة ؛ f mp هو متوسط درجة حرارة السطح الشهرية للطلاء ، ويتم تحديده مع مراعاة متوسط درجة حرارة الهواء الشهرية ومتوسط الإشعاع الشمسي الشهري ، وفقًا لمتطلبات SNiP 2.01.01-82 ؛ G / - مدة الشهر الأول ، ح. يجب تطبيق المبدأ الأول إذا كانت التربة الطبيعية للطبقة المذابة موسمياً في حالة الذوبان لا تتمتع بقدرة تحمل كافية أو تعطي ترسيبًا غير مقبول ، بتكلفة مجدية اقتصاديًا لاتخاذ تدابير للحفاظ على حالة التربة الصقيعية. يجب تطبيق المبدأ الثاني في وجود تربة في القاعدة ، حيث لا يتجاوز تشوهها أثناء الذوبان الموسمي إلى عمق التصميم الحد الأقصى للقيم المسموح بها لمطارات هذه الفئة. يجب تطبيق المبدأ الثالث إذا كان توازن درجة الحرارة السنوي للطلاء موجبًا ، بينما يتم إجراء الذوبان الأولي للتربة دائمة التجمد في أفق التربة التي لا تنخفض أثناء الذوبان. يجب تبرير تطبيق مبدأ استخدام التربة كأساس لملابس المطارات من خلال القدرات التكنولوجية والجدوى الاقتصادية للطرق المخططة لإذابة التربة الصقيعية. 4.27. يجب أن يتم التخطيط الرأسي للمطارات باستخدام التربة الطبيعية وفقًا للمبدأين الأول والثاني عن طريق ملء شكل جسر عازل للحرارة دون الإخلال بغطاء الطحالب الموجود. يجب استخدام التربة والمواد التي لا تتعرض للتشوه أثناء التجميد أو الذوبان كمواد رئيسية للجسر. 4.28 لتقليل سمك السد العازل للحرارة (مع دراسة جدوى مناسبة) ، يجب توفير طبقات من مواد عازلة للحرارة عالية الكفاءة في هيكلها: بوليمر (بلاستيك رغوي) ؛ خرسانة خفيفة الوزن تحتوي على مجاميع مسامية (الطين الموسع ، الأغلوبوريت ، جزيئات الرغوة المكسرة ، إلخ) ؛ مخاليط الرماد والخبث ، إلخ. يجب تحديد السماكة المطلوبة للطبقة العازلة للحرارة على أساس حسابات الهندسة الحرارية (انظر الملحق 6 الإلزامي) بناءً على الشرط الخاص بالقواعد المصممة وفقًا للمبدأ الأول ، يكون عمق الذوبان المحسوب داخل السد العازل للحرارة ، وللقواعد المصممة وفقًا للمبدأ الثاني. شرط ق و ،< s u . (7) حيث Sf ، هي قيمة تشوه الرفع المتوقع لطبقة التربة التي تذوب موسمياً ، والتي يتم تحديدها وفقًا للملحق 7 الإلزامي ؛ s u - القيمة المحددة للتشوه العمودي ، وفقًا للجدول. السادس عشر. 4.29. عند استخدام التربة كأساس وفقًا للمبدأ الثاني. وأيضًا وفقًا للمبدأ الأول ، إذا سمح بالذوبان المؤقت للتربة الأساسية أثناء الحفر ، فمن الضروري توفير طبقة تصريف بسمك لا يقل عن 0.5 متر من التربة والمواد مع معامل ترشيح لا يقل عن 7 م / يوم. 4.30 عند استخدام التربة كأساس وفقًا للمبدأ الثالث ، فإن الاستقرار المتوقع للتربة دائمة التجمد s ،. م ، بعد الذوبان يجب أن تحدده الصيغة St = * "gtU. (ثمانية) حيث n هو عدد طبقات التربة التي تنقسم إليها قاعدة الذوبان اعتمادًا على خصائص هبوط التربة ؛ €، (- قيمة التسوية النسبية للطبقة الأولى من التربة ، التي تحددها الاختبارات الميدانية للتربة دائمة التجمد عن طريق إذابة النوى تحت الضغط الكلي من وزن التربة وملابس المطار ومن الحمل التشغيلي أو بواسطة طريقة الختم الساخن. رطوبة التربة الطبيعية ث. معامل المسامية e و اللدونة رقم 1 ص. بالنسبة لطبقة الخث المضغوط ، يمكن أخذ قيمة ec تساوي من 0.03 إلى 0.04 ، وبالنسبة للطبقة غير المضغوطة - 0.5 ؛ tj هو سمك الطبقة i من التربة المضغوطة في حالتها الطبيعية ، م. 4.31. عند تعيين معامل رفع الصقيع ومعامل الفرش ، يجب أن تُعزى الأسس المصممة وفقًا للمبدأ الأول إلى النوع الأول من الظروف الهيدروجيولوجية ، وتلك المصممة وفقًا للمبدأين الثاني والثالث - إلى النوع الثاني مع توفير الصرف والنوع الثالث إذا لم يتم توفير تصريف المياه من طبقة الذوبان. على أساس التربة الثقيلة 4.32 يجب أن تؤخذ الخصائص السحيقة للتربة في الاعتبار إذا كان للتربة الطينية في بداية التجميد مؤشر سيولة l L> 0 أو إذا كان مستوى المياه الجوفية أقل من عمق التجميد المحسوب ، m ، بأقل من: 1.0 - للرمال الجميلة ؛ 1.5 - للرمال الطينية ، الطميية الرملية والطميية الرملية الطينية ؛ 2.5 - للأطعمة الطينية ، الطميية ، التربة الخشنة الحبيبات مع حشو الطين ؛ 3.0 - للطين. 4.33 يجب أن تستوفي أسس التربة المشعة الشرط حيث Sf هو التشوه المنتظم لارتفاع سطح الطبقة السفلية ، والذي تم تحديده وفقًا للملحق 7 الإلزامي ؛ Su هي القيمة المحددة لتشوه الرفع العمودي ، وفقًا للجدول. السادس عشر. 4.34 لتحقيق الشرط (9) ، من الضروري توفير: انخفاض منسوب المياه الجوفية. الجهاز الموجود في قاعدة طبقة مستقرة من المواد غير المشعة مع استخدام في بعض الحالات مواد عازلة للحرارة لتقليل عمق تجميد تربة التربة ؛ تدابير لتقليل ارتفاع التربة القاعدية عن طريق معالجتها إلى العمق المحسوب باستخدام الأملاح (NaCl ، CaCl) ، MgCIj ، إلخ.) ، مما يؤدي إلى خفض درجة التجمد ، والمواد العضوية والمعدنية ، وكذلك عن طريق المعالجة الكهروكيميائية. SNiL 2.05.08-85 صفحة. ثلاثة عشر 5. الملابس الهوائية 5.1 ملابس المطارات ، إدراك الأحمال والتأثيرات من الطائرات ، العوامل التشغيلية والطبيعية ، يجب أن تشمل: الطلاء - الطبقة الحاملة العلوية (الطبقات) التي تدرك مباشرة الأحمال من عجلات الطائرة ، وتأثيرات العوامل الطبيعية (درجات الحرارة المتغيرة وظروف الرطوبة ، والتجميد والذوبان المتكرر ، وتأثيرات الإشعاع الشمسي ، وتآكل الرياح) ، والحرارية والميكانيكية آثار الطائرات النفاثة الغازية الهوائية لمحركات الطائرات والآليات المخصصة لتشغيل المطار ، وكذلك تأثير المواد الكيميائية المضادة للجليد ؛ القاعدة الاصطناعية - الجزء المحمل من ملابس المطار ، والذي يوفر ، مع الطلاء ، نقل الأحمال إلى قاعدة التربة ويتكون من طبقات هيكلية منفصلة ، والتي يمكنها أيضًا إجراء التصريف ، ومكافحة الانغماس ، والعزل الحراري ، ومكافحة الرفع ، وظائف العزل المائي وغيرها. 5.2 يجب تقسيم أرصفة المطارات وفقًا لطبيعة المقاومة لعمل الأحمال من الطائرات إلى: صلبة (بالخرسانة والخرسانة المسلحة والأرصفة الخرسانية المسلحة وكذلك مع رصف الأسفلت الخرساني على قاعدة خرسانية أسمنتية) ؛ غير صلب (مع رصيف من الخرسانة الإسفلتية ؛ مواد حجرية متينة ذات تركيبة مختارة ، ومعالجة بمواد رابطة عضوية ؛ مواد الحجر والحصى المكسرة ، والتربة والمواد المحلية المعالجة بمواد رابطة معدنية أو عضوية). يجب تقسيم ملابس المطارات وفقًا لعمر الخدمة ودرجة الكمال إلى: رأس المال (مع طلاءات الخرسانة الصلبة والأسفلتية) ؛ خفيف الوزن (مع رصيف غير صلب ، باستثناء الرصيف الخرساني الإسفلتي). مواد الطلاء والركائز الصناعية 5.3 بالنسبة لأرصفة المطارات الصلبة ، يجب توفير الخرسانة الثقيلة التي تلبي متطلبات المعايير ذات الصلة وهذه الرموز. في دراسة الجدوى يسمح باستخدام الخرسانة ذات الحبيبات الدقيقة (الرملية). 5.4. يجب ألا تقل فئات تصميم الخرسانة للقوة عن تلك الموضحة في الجدول. 20. 5.5 يجب ألا تكون مقاومة الصقيع للخرسانة أقل من تلك الموضحة في الجدول. 21. 5.6 يجب أن تؤخذ الخصائص المعيارية والتصميمية للخرسانة والخرسانة الإسفلتية والمواد المستخدمة لبناء قواعد لأنواع الطلاء الصلبة وغير الصلبة وفقًا للملحق 9 الإلزامي. الجدول 20 فئة التصميم الدنيا للخرسانة من أجل القوة تغطية المطارات الانحناء الشد للضغط طبقة واحدة مسبقة الصنع من ألواح الخرسانة المسلحة سابقة الإجهاد ، معززة بما يلي: تقوية الأسلاك أو قضبان التسليح ب * ، 4.0 Bfrf /> 3.6 الخرسانة أحادية الطبقة. الخرسانة المسلحة والخرسانة المسلحة مع التسليح المسبق الإجهاد المفصل العلوي للخرسانة المتجانسة أو الخرسانة المسلحة أو طلاء من طبقتين من الخرسانة المسلحة مع تقوية مسبقة الإجهاد الطبقة السفلية لطلاء من طبقتين والمحلات الفرعية للوحة ملاحظات: 1. بالنسبة للأرصفة الخرسانية المسلحة ذات التسليح غير المجهد ، يجب أن تؤخذ فئة التصميم للخرسانة من حيث مقاومة الانضغاط على الأقل B30 (دون تحديد الفئة من حيث مقاومة الشد في الانحناء). 2. بالنسبة للطلاءات المصممة للأحمال القياسية من الفئتين V و VI ، يُسمح بأخذ فئة التصميم لمقاومة الشد في الانحناء وفئة مقاومة الضغط للخرسانة ، على التوالي ، لا تقل عن الجدول 21 ملاحظات: 1. تتميز الظروف المناخية المعتدلة بمتوسط درجة الحرارة الشهرية للهواء الخارجي في أبرد شهر من 0 إلى 6 درجات مئوية ، معتدلة - أقل من -5 تحت الصفر إلى 15 درجة تحت الصفر. شديد - أقل من 15 درجة مئوية تحت الصفر. 2- يتم أخذ متوسط درجة الحرارة الخارجية الشهرية المحسوبة وفقًا لمتطلبات SNiP 2-01.01-82. 5.7 يجب تحديد نوع وفئة التعزيز وخصائص فولاذ التسليح وفقًا لمتطلبات SNiP 2.03.01-84 ، اعتمادًا على نوع الطلاء والغرض من التعزيز وظروف درجة الحرارة وتكنولوجيا تحضير عناصر التسليح و طرق استخدامها (التعزيز غير المجهد والمجهد). كتعزيز غير مشدود ، يجب استخدام سلك تسليح عادي من الفئتين Bp-I و B-I (في شبكات وإطارات ملحومة) أو حديد تسليح مدرفل على الساخن من ملف تعريف دوري للفئتين A-I و A-Ill. كتصاعد. للتوزيع والتركيبات الهيكلية ، وكذلك لعناصر الوصلات التناكبية ، يجب استخدام حديد التسليح الأملس المدلفن على الساخن من الفئة A-I وسلك التسليح الأملس العادي من الفئة B-1. 5.8 يجب أن تكون الأسس من النوع الضخم لمراسي الطائرات في مناطق وقوف السيارات مصنوعة من الخرسانة من فئة مقاومة الانضغاط B20 على الأقل. لتصنيع مرساة معدنية مدمجة في الخرسانة وحلقة مرساة ، يجب استخدام حديد التسليح المدلفن على الساخن من الفئة A-I من الدرجة 8SgZsp2. بالإضافة إلى العلامة التجارية 10GT من الفئة A-I وفئة A-1H العلامة التجارية 25G2S والفئة A-IV العلامة التجارية 20HG2Ts. 5.9 كمواد لملء فواصل التمدد للأرصفة الصلبة ، والمواد الرابطة المطاطية البيتومين ومانعات التسرب البوليمرية ، الموضوعة في حالة باردة ، أو معاجين البيتومين - البوليمر ، أو وضعها في حالة ساخنة ، أو الحشيات المرنة الجاهزة التي تلبي متطلبات مواد الختم يجب استخدام مفاصل الأرصفة الصلبة. الجدول 22 مادة طبقات القواعد الصناعية مقاومة الصقيع للمواد ، وليس أقل ، للظروف المناخية الحصى والحجر المسحوق من الحصى الحجر المسحوق والحصى والرمل والحصى. خليط من التربة والحصى والحجر المسحوق معزز بمواد رابطة عضوية حجر مكسر معالج بمواد رابطة غير عضوية حصى. الرمل والحصى ومخاليط التربة والحصى والحصى المقواة بمواد رابطة غير عضوية وأسمنت رملي و gruitotsmsit في الجزء الأساسي: خليط من الحصى الرملي والحصى والتربة والحجر المسحوق خرسانة حبيبات دقيقة ، خرسانة طينية موسعة ، خبث خبث ملحوظة. يشتمل الجزء العلوي من القاعدة على طبقات تقع داخل النصف العلوي من عمق التجميد للأقسام ، والجزء السفلي من القاعدة - يقع داخل النصف السفلي من عمق التجميد ، مع حساب من سطح الطلاء. 5.10. يجب توفير أرصفة الخرسانة الإسفلتية من خلائط الخرسانة الإسفلتية التي تلبي GOST 9128-84 وتفي بخصائص القوة الواردة في الملحق 9 الإلزامي (الجدول 2). 5.11. بالنسبة للقواعد الاصطناعية وطبقات العزل الحراري ، الخرسانة ذات الحبيبات الدقيقة (الرملية) ، والخرسانة الطينية الممتدة والخرسانة الخرسانية (مع حشو الخبث المعدني) ، وكذلك الأحجار المكسرة والحصى والرمل والحصى والحصى والتربة ومخاليط التربة المكسرة والمواد والتربة المحلية الأخرى ، المعالجة وغير المعالجة ، يجب أن تستخدم. 5.12. يجب أن تتمتع مواد جميع طبقات القواعد الاصطناعية بمقاومة الصقيع التي تتوافق مع الظروف المناخية في منطقة البناء. متطلبات مقاومة الصقيع موضحة في الجدول. 22. دهانات التصميم والركائز الصناعية تعليمات عامة 5.13. يجب أن يتم اختيار التصميم الأمثل لأرصفة المطارات والأساسات الاصطناعية وتحديد طبقاتها الهيكلية على أساس مقارنة المؤشرات الفنية والاقتصادية لخيارات التصميم وفقًا للبند 1.4. في الوقت نفسه ، يجب استخدام الطلاءات الجاهزة من ألواح PAG-14 ، كقاعدة عامة ، للأحمال القياسية التي لا تزيد عن الفئة الثالثة ، من ألواح PAG-18 - ليس أعلى من الفئة الثانية. 5.14. إذا كان من الضروري بناء ملابس المطار في مناطق التضاريس ذات النوع الثالث من الظروف الهيدروجيولوجية ، فيجب توفير التدابير الهندسية المناسبة (الصرف ، وخفض مستوى المياه الجوفية ، وإنشاء السدود ، وما إلى ذلك) لإحضار الظروف الهيدروجيولوجية الحالية إلى المنطقة. ظروف النوع الثاني من التضاريس. أرصفة المطارات الصلبة 5.15 يجب تحديد السماكة المطلوبة لطبقات الخرسانة الأسمنتية المتجانسة عن طريق الحساب ، ولكن يجب ألا تقل عن 16 سم. عند تقوية الطلاء بالخرسانة أو الخرسانة المسلحة ، يجب أن تكون سماكة الطبقة الدنيا 20 سم. 5.16. يجب تحديد السماكة القصوى للأرصفة الصلبة أحادية الطبقة بناءً على الجدوى الفنية لمجموعات الرصف الخرسانية وتقنية البناء المقبولة. 5.17 يجب ألا يقل سمك الطبقة الواقية في الأرصفة الخرسانية المسلحة المتجانسة عن 40 مم للتسليح العلوي و 30 مم للقاع. 5.18 يجب تقوية الطلاءات الخرسانية المسلحة بسماكة تصل إلى 30 سم بشبكات من قضبان التسليح بقطر 10 إلى 14 مم ، بسماكة بلاطة تزيد عن 30 سم - بقطر من 14 إلى 18 مم. يجب وضع الشبكات على مسافة من السطح تساوي "/ e AO Y 2 سماكة اللوح. SNiP 2.05.08-85 صفحة خمسة عشر يجب أن تؤخذ النسبة المئوية للتعزيز الطولي للألواح (درجة تشبع الخرسانة مع التسليح) من 0.10 إلى 0.15 ، ويجب أن تكون تباعد القضبان من 15 إلى 40 سم ، اعتمادًا على طول البلاطة والقطر من قضبان التسليح. التعزيز المستعرض - بناء ؛ يجب أن تكون المسافة بين القضبان المستعرضة تساوي 40 سم. 5.19 لتقوية الأرصفة الخرسانية المسلحة مع التعزيز غير المجهد ، يجب استخدام تقوية بقطر 12 إلى 18 مم على شكل إطارات ملحومة. يجب تحديد مساحة المقطع العرضي المطلوبة للتعزيز عن طريق الحساب ، بينما يجب أن تكون النسبة المئوية للتعزيز 0.25 على الأقل. يجب وضع التعزيز في الاتجاهين الطولي والعرضي في المناطق العلوية والسفلية لقسم البلاطة وفقًا لحجم لحظات الانحناء. يجب أن تؤخذ المسافة بين القضبان ، اعتمادًا على منطقة التعزيز المطلوبة والقطر المعتمد للقضبان ، من 10 إلى 30 سم. 5.20. يُسمح بتصميم أرصفة من طبقتين مع تداخل وعدم محاذاة اللحامات في الطبقات (تعتبر الأغطية التي يتم فيها إزاحة اللحامات الطولية والعرضية في الطبقات العلوية والسفلية بشكل متبادل بأكثر من 2 طن iup طبقات غير متطابقة ، حيث 1 sr هو سمك الطبقة العليا). عند تصميم الطلاءات ذات اللحامات المحاذية ، كقاعدة عامة ، يجب توفير إزاحة متبادلة للدرزات في كلا الاتجاهين من 1.5 إلى 2.0 طن. 8 طبقات مع طبقات مدمجة ، يجب ألا تتجاوز صلابة الطبقة السفلية صلابة الطبقة العلوية بأكثر من مرتين. 5.21. بالنسبة للطلاءات ذات الطبقتين ، من الضروري توفير طبقة فصل بين الطبقات ، والتي يجب أن تكون زجاجية ، ومواد بوليمر غشاء ، وحصيرة بيتومين رملي ومواد أخرى ؛ في الطلاءات ذات اللحامات غير المحاذاة ، يجب أن تكون المواد الملفوفة التي تشكل طبقة فاصلة توضع في طبقتين ؛ - في طبقة واحدة. 5.22. أقسام جانب الطريق المجاورة للممرات والممرات. يجب تزويد MS والمآزر بطبقات مقاومة لتأثيرات الغاز والنفاثات الهوائية من محركات الطائرات ، وكذلك الأحمال المحتملة من المركبات والمركبات التشغيلية. عند إنشاء جوانب الطرق من الخرسانة الإسفلتية ، يجب مراعاة متطلبات البند 5.36. يجب أن تؤخذ سماكة الطلاء لتقوية الأكتاف وفقًا للحساب ، ولكن ليس أقل من الحد الأدنى المسموح به لمادة هذه الطبقة الإنشائية. 5.23. يجب أن تلبي أرصفة المقاطع المعززة من حارات الأمان النهائية المتاخمة لنهايات المدرج نفس متطلبات أرصفة الأكتاف المعززة. 5.24. بين ألواح الطلاءات المتجانسة الصلبة والقواعد الاصطناعية ، طبقات فصل الورق البيتومين ، الزجاج ، الفيلم مواد البوليمر. لا يتم توفير طبقات منفصلة للطلاء الجاهز. عند إنشاء طلاءات مسبقة الصنع من ألواح خرسانية مسلحة لا غنى عنها مسبقًا<: .ования всех типов, кроме песчаного, следует пред, сматривать выравнивающую прослойку из пескоцементной смеси. 5.25. عند تصميم أساسات صناعية مصنوعة من مواد خشنة الحبيبات موضوعة مباشرة على تربة طينية ومغبرة ، يجب توفير طبقة مضادة للتورم من المواد التي لا تصبح بلاستيكية عند ترطيبها (الرمل ، التربة المحلية المعالجة بالمواد الرابطة ، الخبث ، إلخ) ، التي سيتم استبعادها من إمكانية اختراق التربة الأساسية عندما يتم ترطيبها في طبقة من مادة ذات مسام كبيرة. يجب ألا يقل سمك الطبقة المضادة للطمي عن حجم أكبر جزيئات المادة المستخدمة ، ولكن لا تقل عن 5 سم. 5.26. بالنسبة للمناطق ذات الظروف الهيدروجيولوجية من النوع الثاني ، عندما تتكون القاعدة الطبيعية من تربة غير قابلة للتجفيف (الطين ، الطميية ، الطفيلية والطميية الرملية الطينية) ، في هياكل الأساسات الاصطناعية ، فيضانات الصرف من الرمال الخشنة والمتوسطة الحجم مع معامل ترشيح لا يقل عن 7 م / يوم وسماكة طبقًا للجدول. 23. الجدول 23 بريماشانيف. يجب أن تؤخذ سماكة الكلمات التي يشير إليها خط التقسيم للمناطق الواقعة في الجزء الجنوبي من "منطقة الطريق - المناخية" ، بعد الخط - في الجزء الشمالي. وصلات التمدد في أرصفة المطارات الصلبة 5.27. يجب تقسيم أرصفة المطارات الصلبة إلى ألواح منفصلة بواسطة فواصل التمدد. يجب تحديد أبعاد الألواح اعتمادًا على الظروف المناخية المحلية ، وكذلك وفقًا لتقنية البناء المقصودة. 5.28. يجب ألا تتجاوز المسافات بين فواصل التمدد ، م ، للطلاءات المتجانسة: الخرسانة التي يقل سمكها عن 30 سم ...... S. 30 سم أو أكثر ..... 7.5 الخرسانة المسلحة ................ 20 armobvtoiiyh عند السعة السنوية لمتوسط درجات الحرارة اليومية ، درجة مئوية: 45 وما فوق ............... 10 أقل من 45 ................... 15 بالنسبة للمطارات الواقعة في مناطق ذات ظروف هندسية وجيولوجية صعبة ، يجب ألا تزيد أبعاد الخرسانة المسلحة والألواح الخرسانية المسلحة عن 10 أمتار. في الطلاءات المتجانسة ، يجب استخدام اللحامات التكنولوجية الطولية كمفاصل تمدد. بالنسبة لشرائط الطلاء المجاورة ، من الضروري توفير محاذاة اللحامات المستعرضة. ملاحظات: 1. يجب حساب السعة السنوية لمتوسط درجات الحرارة اليومية على أنها الفرق بين متوسط درجات حرارة الهواء في الأشهر الأكثر سخونة وبرودة ، ويتم تحديدها وفقًا لمتطلبات SNiP 2.01.01-82. 2. اللحامات التكنولوجية. يتم تحديد الجهاز من خلال عرض ماكينات الرصف الخرسانية والانقطاعات المحتملة في عملية البناء. 5.29. بالنسبة للأسقف الجاهزة المصنوعة من ألواح مسبقة الإجهاد مع وصلات تناكبية تمنع الحركة الأفقية للألواح ، يجب توفير وصلات التمدد. يجب ألا تتجاوز المسافات ، م ، بين وصلات التمدد المستعرضة ، وكذلك بين فواصل التمدد الطولية على المرايل و MS السعة السنوية لمتوسط درجات الحرارة الشهرية ، درجة مئوية: يرى. 45 ............ 12 من 30 إلى 45 ...................... 18 أقل من 30 ................ 24 يجب عدم توفير فواصل التمدد الطولية للممرات الجاهزة وأرصفة الممرات. 5.30 يجب ألا تزيد المسافة بين فواصل التمدد في الطبقة الخرسانية السفلية للطلاء المكون من طبقتين عن 10 أمتار. 5.31. في فواصل التمدد للطلاء أحادي الطبقة ، من الضروري توفير ترتيب للمفاصل يضمن نقل الحمولة من لوحة إلى أخرى ، وإمكانية الإزاحة الأفقية المتبادلة للألواح في الاتجاه العمودي للمفصل . بدلاً من الوصلات التناكبية ، يُسمح بتوفير تقوية لأجزاء حواف الألواح مع تقوية أو سماكة ، أو استخدام ألواح مفصلية. 5.32. يجب ، كقاعدة عامة ، تصميم الطلاءات ذات الطبقتين ذات اللحامات المتطابقة مع وصلات تناكبية في اللحامات الطولية والعرضية. يجب أن يتم ترتيب الوصلات التناكبية على الطبقة العلوية فقط ، ولكن يجب أن تؤخذ معلماتها على أنها صفيحة من طبقة واحدة ذات صلابة تساوي الصلابة الكلية للطبقات. 5.33. في الطلاءات ذات الطبقتين ذات اللحامات غير المحاذية ، يجب توفير الوصلات التناكبية فقط في اللحامات المستعرضة التكنولوجية (العاملة). يجب توفير تقوية الحواف في المنطقة السفلية من ألواح الطبقة العليا. أرصفة المطارات غير الصلبة 5.34 يجب تصميم أرصفة المطارات غير الصلبة ، جنبًا إلى جنب مع القواعد الاصطناعية ، على أنها متعددة الطبقات ، مما يوفر ، كقاعدة عامة ، انتقالًا سلسًا من أقل تشوهًا من الطبقات العليا إلى الطبقات السفلية الأكثر تشوهًا. 5.35 يجب أن تؤخذ السماكة الدنيا المسموح بها للطبقات الهيكلية (في الحالة المضغوطة) للطلاءات غير الصلبة والقواعد الاصطناعية وفقًا للجدول. 24. في هذه الحالة ، يجب ألا يقل سمك الطبقة الإنشائية في جميع الحالات عن 1.5 مرة حجم أكبر جزء من المادة المعدنية المستخدمة في الطبقة. الجدول 24 مادة الطبقة الهيكلية الحد الأدنى طلاء غير صلب سماكة الطبقة. وقاعدة اصطناعية الخرسانة الإسفلتية تحت ضغط داخلي الهواء في بضغط الهواء لعجلات الطائرات. الآلام والكروب الذهنية (كجم ق / سم *): أقل من 0.6 (6) من 0.6 (6) إلى 0.7 (7) أكثر من 0.7 (7) 1.0<10) الحجر المكسر والحصى والتربة المجهزة المجلدات العضوية الحجر المكسر المعالج بالمواد العضوية وفقا للطرق التالية: تشريب شبه تشريب التربة والمواد الحجرية منخفضة القوة. تعامل مع الحياكة المعدنية الحجر المكسر أو الحصى غير المعالج بالمواد اللاصقة ويوضع على قاعدة رملية الحجر المكسر ، غير المعالج بالمواد اللاصقة ويوضع على أساس صلب (حجر أو مقوى بالتربة الرابطة) 5.36 يجب أن يتم توفير جهاز الطبقات العليا من رصف الخرسانة الإسفلتية من خلائط الخرسانة الإسفلتية الكثيفة ، والطبقات السفلية - من خلائط الخرسانة الإسفلتية الكثيفة أو المسامية. رأي. يجب أن تؤخذ العلامة التجارية ونوع خلائط الخرسانة الإسفلتية للطبقات العليا من الرصيف ، وكذلك العلامة التجارية المقابلة من البيتومين ، وفقًا لـ GOST 9128-84 ، اعتمادًا على فئة الحمل القياسي ، وعناصر المطار (مهبط طائرات الهليكوبتر) والمنطقة المناخية للطريق. تحت أحمال من الفئة المعيارية IV وما فوقها ، يجب وضع أرصفة الأسفلت الخرسانية على قواعد مصنوعة من مواد معالجة بالرابطات. لا يُسمح بتركيب أرصفة الأسفلت والخرسانة في المناطق التي تدرك تعرضًا طويل المدى (أكثر من 3-4 دقائق) لنفث الغاز من المحركات النفاثة للطائرات ، حيث تتجاوز درجة الحرارة على سطح الرصيف 100 درجة مئوية ، و سرعة تدفق الغاز 50 م / ث وأعلى. SNiP 2.05.08-85 صفحة 17 تعزيز الأرصفة الموجودة أثناء إعادة بناء المطارات 6.37. يجب تحديد الحاجة والأساليب لتقوية الأرصفة الموجودة أثناء إعادة بناء المطارات مع مراعاة فئة المطار وفئة الحمولة القياسية ، وكذلك اعتمادًا على حالة الرصف الحالي والقواعد الطبيعية والاصطناعية وشبكة الصرف ، الظروف الهيدروجيولوجية المحلية ، خصائص مواد الرصيف والأساس الحاليين ، موضع ارتفاع سطح الطلاء. الجداول "25 ملاحظات: 1. يتم تحديد فئة التدمير وفقًا للخاصية التي تعطي أعلى فئة من التدمير. 2. يؤخذ في الاعتبار من خلال الشقوق إذا كان متوسط المسافة بينهما أقل من 5 أمتار ولا يسمح بها في حالة حد التصميم. 3. عند تحديد النسبة المئوية للألواح المدمرة ، ينبغي للمرء أن يأخذ: بالنسبة للمدرج - شريط متوسط بعرض يساوي نصف عرض المدرج بطوله بالكامل ؛ بالنسبة لممرات الممرات وعناصر الرصف الأخرى ، سلسلة من الألواح المعرضة لأحمال من أرجل الطائرات الرئيسية ؛ لمرض التصلب العصبي المتعدد والمآزر - منطقة العمل بأكملها. 5.39 يجب أن ينص مشروع تقوية الرصف على الإصلاح الأولي للقاعدة وترميم الرصيف المدمر ، بما في ذلك تركيب طبقة تسوية للحواف والحفر وغيرها من المخالفات في الرصيف الحالي التي يزيد ارتفاعها عن 2 سم ، وكذلك ترميم وتطوير الرصيف الحالي. شبكة الصرف ، في حالة عدم وجود شبكة ، تقرر ما إذا كانت الأجهزة ضرورية. 5.40. يجب تقوية أرصفة الخرسانة المتجانسة والخرسانة المسلحة بالخرسانة المتجانسة والخرسانة المسلحة والخرسانة المسلحة والألواح الخرسانية المسلحة مسبقة الإجهاد أو الخرسانة الإسفلتية. يجب تقوية الأرصفة الخرسانية المسلحة المتجانسة ، كقاعدة عامة ، بالخرسانة المسلحة المتجانسة أو الخرسانة الإسفلتية. يجب تقوية الأسقف الجاهزة من الألواح الخرسانية سابقة الإجهاد تكون مسبقة الصب بألواح مسبقة الإجهاد أو الخرسانة الإسفلتية ؛ لا يجوز تدعيمها بالخرسانة المتجانسة أو الخرسانة المسلحة. عند تقوية الأرصفة الجاهزة بألواح مسبقة الصنع ، يجب إزاحة طبقات طبقة التعزيز فيما يتعلق بطبقات الرصيف الحالي بمقدار 0.5 متر على الأقل للطول الطولي و 1 متر للدرزات المستعرضة. عند تقوية الأرصفة الصلبة المبنية في ظروف هيدروجيولوجية معاكسة بالخرسانة المتجانسة أو الخرسانة المسلحة ، يجب أخذ أبعاد بلاطات طبقة التسليح وفقًا للفقرة 5.28- 5.41. عند تقوية الطلاءات الصلبة المتجانسة بالخرسانة المتجانسة أو الخرسانة المسلحة أو الخرسانة المسلحة ، فإن متطلبات الطلاء المكون من طبقتين محددة في الفقرات. 5.20 و 5.32 و 5.33. إذا كان عدد الطبقات أكثر من طبقتين ، فيجب اعتبار الطبقة السفلية هي الطبقة الواقعة أسفل الطبقة العليا مباشرة. عند تقوية الأرصفة الصلبة بألواح خرسانية مسلحة مسبقة الإجهاد مسبقة الصب ، بين الرصيف الحالي والألواح الجاهزة ، من الضروري ، بغض النظر عن تساوي الرصيف الحالي ، توفير طبقة تسوية من الخرسانة الرملية أو الأسمنت الرملي بمتوسط سماكة عند 3 سم على الأقل ؛ الطبقة الفاصلة في هذه الحالة غير راضية. 5.42. يجب أخذ الحد الأدنى لسماكة طبقة (طبقات) الخرسانة الإسفلتية عند تقوية أرصفة المطارات الصلبة وفقًا للجدول. 26. لتقوية الأرصفة الصلبة ، يجب استخدام خلائط الأسفلت الكثيفة فقط في جميع الطبقات. الجدول 26 الحد الأدنى الكلي لسمك طبقة (طبقات) الخرسانة الإسفلتية ، سم ، تقوية الرصف الصلب متوسط درجة حرارة الهواء الشهرية لأبرد شهر. درجة مئوية أقسام المطارات 5.43. يمكن إجراء تقوية الأرصفة غير الصلبة بأرصفة صلبة وغير صلبة من جميع الأنواع. يجب تقوية الطلاءات غير الصلبة بأخرى صلبة صفحة 18 SNiP 2.06.08-85 نفذ على طول الطبقة الفاصلة مع الجهاز ، إذا لزم الأمر ، طبقة تسوية وفقًا لتعليمات البند 5.39. 5.44. تقوية طبقة التسليح الخرسانية الإسفلتية بشبكات البوليمر أو الألياف الزجاجية (تم إنتاجها خصيصًا لهذا الغرض) الموجودة أسفل الطبقة العلوية من الخرسانة الإسفلتية. من الضروري توفير المطارات من الفئات A و B و C في المناطق التي يوجد بها عدد كبير من الشقوق. عند تقوية الأرصفة الصلبة بالخرسانة الإسفلتية ، بغض النظر عن حالتها ، يجب توفير تقوية بشبكات من طبقة التعزيز: في أماكن الإطلاق والاختبار المنتظم لمحركات الطائرات ؛ في المناطق التي يجاور فيها ممر التاكسي المدرج ؛ في أماكن بدء تشغيل المحرك الأولي على طول العرض الكامل للممر الرئيسي بطول المقطع المقوى البالغ 20 مترًا ؛ عبر العرض الكامل للمقاطع النهائية للمدرج ، بطول 150 مترًا ؛ على كامل عرض المجموعة MS على طول خط وضع الدعامات والمحركات الرئيسية للطائرات ، بما في ذلك منطقة تأثير الغاز النفاث. 5.45. يجب أن يوفر مشروع تدعيم أرصفة المطارات الصلبة الحالية بخرسانة إسفلتية تدابير (تقوية وقطع فواصل التمدد) لتقليل احتمالية حدوث تشققات منعكسة في طبقة التسليح. يجب أن يتم قطع فواصل التمدد فوق جميع فواصل التمدد ، ويجب أن يتم تقوية الخرسانة الإسفلتية فوق الوصلات المتبقية. في حالة عدم وجود فواصل التمدد على الطلاء الصلب الحالي ، يتم أخذ المسافة بين وصلات التمدد (خطوة قطع الوصلات) وفقًا للجدول. 27. الجدول 27 ملحوظة. يجب أن تكون المسافة بين أعناق التشوه مضاعفًا لطول ألواح الرصف الحالية. حساب التغطيات الهوائية 5.46. يجب حساب أرصفة المطارات وفقًا لطريقة الحالة المحددة لتأثير الأحمال الرأسية من الطائرات مثل الهياكل الموضوعة على أساس مرن. حالات الحد المحسوبة لأرصفة المطارات الصلبة هي للأقسام: الخرسانة والخرسانة المسلحة - حالة الحد من حيث القوة ؛ مع التعزيز غير المجهد - الحالات المحددة للقوة وفتح الشقوق ؛ مع التعزيز المسبق الإجهاد - الحالة المحددة لتشكيل الشقوق. حالات حدود التصميم لأرصفة المطارات غير الصلبة مخصصة للأرصفة كجزء من الملابس: نوع رأس المال - الحالات المحددة للانحراف النسبي للهيكل بأكمله ولقوة طبقات الخرسانة الإسفلتية ؛ نوع خفيف الوزن - الحالة المحددة للانحراف النسبي للهيكل بأكمله. 5.47. يجب تصميم أرصفة المطارات للأحمال القياسية ، والتي ترد فئاتها ومعلماتها في الجدول. 28 (للطائرات) وعلامة التبويب. 29 (للمروحيات). الجدول 28 ملاحظات: 1. يُفترض أن تكون المسافات بين بضغط الهواء لمحامل العجلات الأربع 70 سم بين العجلات المجاورة و 130 سم بين صفوف العجلات. 2. يمكن استبدال الأحمال القياسية من الفئتين III و GU بأحمال على دعامة رئيسية أحادية العجلة ويتم أخذها ، على التوالي ، 170 كيلو نيوتن (17 تريليون متر مكعب) و 120 كيلو نيوتن (12 تريليون متر مكعب) ، في الضغط في ماكينات الأنابيب ذات العجلات للمعيار أحمال الفئتين الخامسة والسادسة تساوي 0.8 ميجا باسكال (8 كجم / سم 2). الجدول 29 ملاحظات: (.. الدعامة الرئيسية ذات العجلة الواحدة. 2 - عند تحديد متطلبات تصميم طائرات الهليكوبتر وكتلها الأرضية ، فإن أحمال طائرات الهليكوبتر الثقيلة (التي يزيد وزن إقلاعها عن 15 طنا) تعادل الفئة الثالثة من الحمولة القياسية ، المتوسطة (من 5 إلى 15 طنا) - للفئة الخامسة الخفيفة (أقل من 5 أطنان) - للفئة السادسة. 8 وفقًا لتخصيص التصميم ، يُسمح بحساب أرصفة المطارات لتأثير الأحمال الرأسية من طائرة من نوع معين. أنظمة البناء طرق السيارات SNiP 2.05.02-85 موسكو 1997 تم تطويره بواسطة Soyuzdornii من وزارة البناء (PhD V.M. Yumashev - زعيم الموضوع ؛ O.N. Yakovlev ، المرشحين للعلوم التقنية N. A.M. Sheinin ، I. A. Plotnikova ، V. S. Isaev ، N. S. التعليم (دكتور في العلوم التقنية V.F. Babkov ، E. M. Lobanov ، V.V. Silyanov) ، Soyuzpromtransniiproekt of Gosstroy of the USSR (V.I. Polyakov ، P.I. Zarubin ، VS Porozhnyakov ؛ مرشح العلوم التقنية A.G. V.Ya. Builenko) ، Giprodornii of the Minavtodor of RSFSR (دكتور في العلوم التقنية A. Goldenberg) ، Giproneftetrans من لجنة الدولة للمنتجات النفطية في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية (AV Shcherbin) ، إدارة الدولة الجورجية بوزارة نقل السيارات في GSSR (مرشح العلوم التقنية T. لكن. شيلاكادزه). مقدمة من وزارة النقل في سويوزدورنيا. مُعد للموافقة عليه من قبل Glavtekhnormirovanie Gosstroy من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (Yu.M. Zhukov). مع بدء نفاذ SNiP 2.05.02-85 "الطرق السريعة" ، اعتبارًا من 1 يناير 1987 ، SNiP II-D.5-72 "الطرق السريعة. معايير التصميم "و" المبادئ التوجيهية لتصميم الطبقة السفلية للسكك الحديدية والطرق السريعة "(SN 449-72) من حيث معايير التصميم للطرق السفلية للطرق السريعة. عند استخدام وثيقة معيارية ، ينبغي مراعاة التغييرات المعتمدة في قوانين وقواعد البناء ومعايير الدولة. عند تفعيل معايير مجلس المساعدة الاقتصادية المتبادلة ST SEV 5387-85 "طرق السيارات الدولية. الأنفاق. معايير التصميم "و ST SEV 5388-85" طرق السيارات الدولية. المتطلبات الفنية الأساسية ومعايير التصميم " لجنة البناء الحكومية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يقرر: 1. تنفيذ معايير مجلس المساعدة الاقتصادية المتبادلة ST CMEA 5387-85 "الطرق الدولية للسيارات. الأنفاق. معايير التصميم "و ST SEV 5388-85" طرق السيارات الدولية. المتطلبات الفنية الأساسية ومعايير التصميم "من خلال إدخالها في SNiP 2.05.02.-85" الطرق ". تم تطبيق المعايير ST SEV 5387-85 و ST SEV 5388-85 منذ 1 يناير 1987 للتطبيق في الاقتصاد الوطني وفي العلاقات التعاقدية والقانونية للتعاون الاقتصادي والعلمي والفني مع الدول الأعضاء في CMEA. 2. تحديد معايير مجلس المساعدة الاقتصادية المتبادلة ST SEV 5387-85 "الطرق الدولية للسيارات. الأنفاق. معايير التصميم "و ST SEV 5388-85" طرق السيارات الدولية. المتطلبات الفنية الأساسية ومعايير التصميم "لوزارة النقل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. 3. الموافقة والتنفيذ اعتبارًا من 1 مارس 1987 ، التغيير رقم 1 من SNiP 2.05.02.-85 "طرق السيارات" ، التي تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Gosstroy المؤرخ 17 ديسمبر 1985 رقم 233 ، إدخال فقرة (قبل الحكم العام) بالمحتوى التالي: "المعلمات الفنية لـ SNiP 2.05.02.-85 تتوافق مع ST SEV 2791-80 ، ST SEV 5387-85 ، ST SEV 5388-85" لجنة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للبناء أنظمة البناء SNiP 2.05.02-85 (Gosstroy من الاتحاد السوفياتي) طرق السيارات بدلاً من SNiP II -D.5-72 و SN 449-72 من حيث معايير التصميم للطرق الأرضية تنطبق هذه القواعد والقواعد على تصميم الطرق السريعة التي تم تشييدها وإعادة بنائها حديثًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للاستخدام العام وطرق الوصول إلى المؤسسات الصناعية. لا تنطبق هذه القواعد والقواعد على تصميم طرق السيارات المؤقتة لأغراض مختلفة (شيدت لعمر خدمة أقل من 5 سنوات) ، والطرق الشتوية ، وطرق مؤسسات قطع الأشجار ، والطرق الداخلية للمؤسسات الصناعية (اختبار ، في الموقع ، المحجر ، وما إلى ذلك) ، والطرق على مستوى المزرعة في المزارع الجماعية ومزارع الدولة والمؤسسات والمنظمات الزراعية الأخرى. 1. أحكام عامة 1.1 يتم تقسيم الطرق ذات المحركات بطولها بالكامل أو في أقسام منفصلة ، اعتمادًا على كثافة حركة المرور المقدرة وأهميتها الاقتصادية والإدارية الوطنية ، إلى فئات وفقًا للجدول. واحد. 1.2 تشمل طرق الوصول للمؤسسات الصناعية الطرق السريعة التي تربط هذه المؤسسات بالطرق العامة ، مع المؤسسات الأخرى ، ومحطات السكك الحديدية ، والموانئ ، المحسوبة على أساس مرور المركبات المسموح بتداولها على الطرق العامة. يمكنك تنزيل المستند بالكامل من الرابط أدناه:
- ما كان يُدرس للسيدات اللاتي أصبحن حارسات في معسكرات الاعتقال التعذيب الذي استخدمه النازيون
- المغني أليكس مالينوفسكي: السيرة الذاتية ، والوظيفة ، والحياة الشخصية ، والصورة لنبدأ القصة مرة أخرى
- هل أحتاج إلى حلق الخصيتين وكيفية القيام بذلك في المنزل بشكل صحيح. كيف أحلق البيض
- الفتيات الصينيات مع الصدور الصغيرة
- الفتيات المشهورات مع الصدور الصغيرة
- حزام الكتف: لماذا لا يمكنك التعاطف مع سائقي الشاحنات الروس
- كيفية تنظيف جهاز الكمبيوتر الخاص بك من القمامة وتسريع عمله
- تنبؤات الزفاف للضيوف: أفكار مضحكة ومضحكة قصص كوميدية عن الغجر في النثر
- العمل على أساس القهوة أو كيفية فتح مقهى متنقل على عجلات؟
- مبروك الغجر في ذكرى المرأة
- حدد المفاهيم: كورال ، فرقة صوتية ، ثلاثي ، ثنائي ، منفرد
- تصميم غرفة الرجل: أفكار وأمثلة
- القواعد العامة لوضع خطة التأسيس رسومات الأساس للمنزل
- غرفة نوم حديثة على طراز آرت ديكو غرفة نوم صغيرة على طراز آرت ديكو
- زهور البانسيز: خصائص وصور الزهور
- صنع غرفة نوم آرت ديكو: اختيار المواد غرفة نوم آرت ديكو بيج
- التصميمات الداخلية لغرف النوم على طراز فن الآرت ديكو غرفة النوم على طراز آرت ديكو باللون البيج
- الشباب: الغرس والرعاية في الحقل المفتوح شابة الغرس والرعاية في العراء
- أصناف للأرض المفتوحة
- الزنابق: زراعة ورعاية في الحقول المفتوحة