Agamemnonskepp. Ovanliga bältdjur och roliga fall med dem. Squadron slagskepp "Agamemnon"

För andra fartyg med samma namn, se HMS Agamemnon.

Karriär (Storbritannien)Allmänna funktioner

HMS Agamemnon
Namn:	HMS Agamemnon
Byggare:	William Beardmore och Dalmuir Company
Pris:	?1652347
Ligg ner:	15 maj 1905
Lanserade:	23 juni 1906
Stöds av:	Grevinnan av Aberdeen
Avslutad:	juni 1908
Driftsättning:	25 juni 1908
Avvecklade:	20 mars 1919
Omklassificerat:	Målfartyg 1921; radiostyrt målfartyg 1923-1926
Öde:	Såld för skrot 24 januari 1927
Anmärkningar:	Den sista överlevande brittiska predreadnought när den skrotades
Klass och typ:	Lord Nelson-Class pre-dreadnought slagskepp
Förflyttning:	16 500 långa ton (16 800 t) 17 683 långa ton (17 967 t) djuplast
Längd:	443 fot 6 tum (135,2 m)
Bredd:	79 fot 6 tum (24,2 m)
Förslag:	26 fot 9 tum (8,2 m)
Installerad ström:	16750 MGP (12490 kW)
Power Point:	2 axlar, två 4-cylindriga, vertikala trippelexpansionsångmotorer15 kol- och vattenrörsbränsleoljepannor
Fart:	18 kn (33 km/h; 21 mph)
Räckvidd:	9 180 nmi (17 000 km; 10 560 mi) vid 10 kn (19 km/h; 12 mph)
Tillägg:	800-817
Vapen:	2? 2 - BL 12-tums (305 mm) Mk X guns4? 2, 2? 1 - BL 9,2-tum (234 mm) Mk XI gun24? 1-QF 12 pund (76 mm) 18 CWT pistol 5 x laddade 18-tums (450 mm) torpedrör
Rustning:	Bälte: 12 tum (305 mm) Däck: 1-4 tum (25-102 mm) Barbets: 3-12 tum (76-305 mm) Primära kanontorn: 12-13,5 tum (305-343 mm) Sekundära kanontorn: 3-7 tum (76-178 mm) Hytt: 12 tum (305 mm) Skiljeväggar: 8 tum (203 mm)

HMS Agamemnon var ett av två Lord Nelson-klassade slagskepp före dreadnought som sjösattes 1906 och färdigställdes 1908. Hon var det näst sista slagskeppet från Royal Navy före dreadnought som byggdes, följt av hennes systerskepp, Lord Nelson. Hon tilldelades kanalflottan när första världskriget började 1914. Fartyget överfördes till Medelhavet med Lord Nelson i början av 1915 för att delta i Dardanellerna-kampanjen. Hon gjorde en serie bombräder mot turkiska befästningar och till stöd för brittiska trupper. Agamemnon stannade kvar i Medelhavet efter avslutningen av denna kampanj för att förhindra att den tyska kryssaren SMS Goeben och den lätta kryssaren Breslau bröt ut i Medelhavet. Agamemnon sköts ner av en tysk Zeppelin LZ85 under ett stridsuppdrag över Thessaloniki 1916. Den 30 oktober 1918 undertecknade det osmanska riket vapenvilan från Mudros ombord på fartyget medan hon låg för ankrad vid Lemnos i norra Egeiska havet. Hon omvandlades till ett radiostyrt målfartyg när hon återvände till Storbritannien i mars 1919 och började tjänstgöra 1921. Agamemnon ersattes av Centurion i slutet av 1926 och såldes för skrot i januari 1927, den sista pre-dreadnoughten i Royal Navy.

1 Konstruktion och beskrivning 2 Service
2.1 Dardanellkampanjen, 1915-1916 2.2 Medelhavsoperationer, 1916-1918

3 Krigstjänst efter andra världskriget 4 Noter 5 Fotnoter 6 Referenser 7 Externa länkar

Konstruktion och beskrivning

Profilteckning av HMS Agamemnon som hon var 1908.

HMS Agamemnon beställdes 1904 och var det första krigsfartyget som byggdes av William Beardmore och Dalmuir Naval Construction Society. Hon lades ner den 15 maj 1905 och sjösattes den 23 juni 1906 innan själva varven var klara. Hennes färdigställande försenades kraftigt av strejker och avledning av 12-tums (305 mm) kanoner som var avsedda för henne att påskynda färdigställandet av HMS Dreadnought, och hon blev aldrig slutgiltigt färdig förrän i juni 1908, sex månader före sin syster Lord Nelson.

Agamemnon flyttade 17 683 långa ton (17 967 t) vid djuplast, byggd, med en längd på 443 fot 6 tum (135,2 m), en balk på 79 ft 6 tum (24,2 m) och ett djupgående på 26 ft 9 tum (8. 2 m). Hon drevs av två inverterade vertikala trippelexpansionsfyrcylindriga ångmotorer, som utvecklade totalt 16 750 specificerade hästkrafter (12 490 kW) och gav en toppfart på 18 knop (33 km/h; 21 mph).

Fartyget var beväpnat med fyra BL 12-tums Mk X-kanoner, arrangerade i två enkelkanontorn, en i varje för och akter. Hennes medelbeväpning bestod av tio BL 9,2-tums Mk XI-kanoner, i två kanontorn i varje hörn av överbyggnaden, och ett kanontorn mellan dem, och 24 QF 12-punds 18 CWT-kanoner. Hon installerade också fem nedsänkta 17,7-tums (457 mm) torpedrör, för vilka 23 torpeder stuvas ombord.

Agamemnon hade ett pansarbälte på sin vattenlinje som var 12 tum (305 mm) tjockt, liksom ansiktena och sidorna på hennes pistoltorn.

Service

HMS Agamemnon beställde den 25 juni 1908 från Chatham Dockyard i drift vid Nore Department of the Home Fleet. Den 11 februari 1911 slog hon en okänd sten i hamnen i Ferrol, Spanien och skadade hennes botten. Hon kopplades tillfälligt i september 1913 till 4:e stridsskvadronen.

Efter att första världskriget började i augusti 1914, tilldelades Agamemnon till den 5:e stridsskvadronen av kanalflottan och var baserad i Portland. Med andra fartyg täcktes hon för säker transport av den brittiska expeditionsstyrkan, under befäl av Sir John French, till Frankrike. Den 14 november 1914 flyttade hon till Sheerness för att bevaka den engelska kusten mot möjligheten av en tysk invasion. Hon återvände till Portland den 30 december 1914 och användes i försvaret av Englands södra hamnar och patruller i Engelska kanalen fram till februari 1915.

Dardanellkampanjen, 1915-1916

Agamemnon avfyrar sina 9,2 tum (234 mm) kanoner mot de osmanska turkiska forten vid Sedd El Bahr den 4 mars 1915. Karta över Dardanellerna och dess försvar

I februari 1915 beordrades Agamemnon att delta i Dardanellerna-kampanjen. Hon lämnade Portland den 9 februari 1915 och gick med i den brittiska Dardanelles-skvadronen vid Mudros den 19 februari 1915. Detta var den andra dagen av det inledande bombardementet av de osmanska turkiska fästningarna som bevakade ingången till Dardanellerna och fartyget anslöt sig omedelbart till attacken. Hon deltog också i det efterföljande bombardementet av de inre forten senare i februari. Agamemnon träffades av sju 240 mm (9,4 tum) granater på tio minuter den 25 februari 1915 och hålades ovanför vattenlinjen och led tre döda.

Hon stödde små amfibielandningar den 4 mars 1915 och deltog i ytterligare ett bombardemang den 6 mars 1915. Hon utsattes för kraftig beskjutning från Fort Hamidieh den 7 mars 1915 med åtta träffar från tunga granater, en av dem, som tros vara en 14-tums (356 mm) runda, som sprängde ett stort hål i hennes akter och förstörde kabinen och rum där jaktgevär förvarades. Hon fick också flera träffar med sina lätta snäckor den dagen, och även om hon orsakade skador på sin överbyggnad, var hennes strids- och rökförmåga inte allvarligt nedsatt.

Fartyget deltog också i huvudattacken mot Dardanellernas forten den 18 mars 1915. Den här gången öppnade ett 6-tums (152 mm) batteri av haubitsar eld mot Agamemnon och träffade henne 12 gånger på 25 minuter, fem av dem träffade hennes rustning och gjorde ingen skada, men sju som slog till utanför hennes pansarskydd gjorde betydande strukturella skador och ställ tillfälligt en av dess 12-tums (305 mm) kanoner ur funktion.

Den 25 april 1915 stödde Agamemnon de viktigaste landningarna som en del av den 5:e skvadronen, och därefter patrullerade hon för att skydda allierade minröjnings- och nätläggande fartyg som opererade i Dardanellerna. I aktion mot osmanska fältbatterier fick hon två träffar mellan 28 april 1915 och 30 april 1915, och hon gav eldstöd till de allierade styrkorna under den turkiska motoffensiven den 1 maj 1915. Agamemnon bombarderades av osmanska artilleribatterier den 6 maj 1915 före det andra slaget vid Krithia.

Agamemnon togs till Malta i maj för att genomgå reparationer och återvände till Dardanellerna i juni. Den 2 december 1915 engagerade fartyget den skyddade kryssaren Endymion och Monitor M33 i ett bombardemang av Kavak-bron, förstörde flera spann av den och avbröt den osmanska kommunikationen till Gallipolihalvön.

Medelhavsoperationer, 1916-1918

I och med slutet av Dardanelleskampanjen i januari 1916 omorganiserades brittiska flottstyrkor i området, och Agamemnon blev en del av den östra medelhavsskvadronen, som omplacerades till Egeiska skvadronen i augusti 1917. I båda namnen var skvadronen utspridda över hela området för att skydda de allierade öarna, stödja den brittiska armén i Thessaloniki och skydda sig mot alla försök till ett utbrott från Dardanellerna av tyskarna i Goeben och Breslau. Agamemnon tillbringade resten av kriget med bas i Thessaloniki och Mudros och växlade mellan de två grundarna med sin syster Lord Nelson; Agamemnon baserades huvudsakligen på Mudros, Lord Nelson främst i Thessaloniki. Medan han utförde dessa uppgifter, skadade Agamemnon en tysk Zeppelin LZ85 den 5 maj 1917, Thessaloniki med ett 12-pundsskal och tvingade den att kraschlanda.

Av alla uppgifter, med tanke på de två fartygen, är den viktigaste att skydda östra Medelhavet mot ett genombrott längs Goeben. När Goeben och Breslau slutligen gjorde sitt genombrottsförsök den 20 januari 1918, var Lord Nelson borta i Thessaloniki och Agamemnon kunde inte få kraft innan Mudros skickades i tid för att delta i det resulterande slaget vid Imbros; Efter att båda tyska fartygen träffats av minor sjönk Breslau och Goeben återvände till Dardanellerna innan Agamemnon kunde anlända till platsen.

Agamemnon genomgick reparationer på Malta 1918. Den 30 oktober 1918 undertecknade det osmanska riket vapenvilan från Mudros ombord på Agamemnon medan hon låg för ankrad vid Lemnos i norra Egeiska havet.

Meddelande världstjänst krig

Agamemnon var en del av den engelska skvadronen som gick till Konstantinopel i november 1918 efter vapenstilleståndet. Hon återvände till Storbritannien i mars 1919, där hon betalade på Chatham Dockyard och gick i reserv den 20 mars 1919.

I september 1918 krävde överbefälhavaren, Grand Fleet Amiral David Beatty, att ett stort mål skulle presenteras som skulle möjliggöra realistisk skytteträning för Stora Fleets slagskepp, som hade sett lite action sedan slaget vid Jylland i 1916. Tester mot pansarplåt 1919 visade att avfyrning av 15-tums (381 mm) vapen på någon pre-dreadnought snabbt skulle sänka den, men att använda den tidigare dreadnoughten som mål och testa vapen av 6-tums kaliber eller mindre verkade praktiskt. På den första pre-dreadnoughten föreslogs Hibernia för måluppdrag, men till slut blev Agamemnon tillgänglig och valdes istället.

Hon ändrades till Chatham Dockyard för användning som målfartyg mellan 6 december 1920 och 8 april 1921 [Note 1] Fartyget kopplades om för radiostyrning och togs bort; Att 12-tumstornen förblev ombord, men alla hennes vapen och deras utrustning togs bort, och det fanns hennes torpedutrustning, flygdäck, sjökabiner, huvudborrtorn och kutterutrustning, under däckshuset, master och gårdar, de flesta av hennes besättning bekvämligheter och annan onödig utrustning. Onödiga luckor, karmar, hyttventiler och hissar togs bort och täcktes över, och hon barlastades annorlunda än hon var som ett slagskepp. Det var inte meningen att hon skulle sänka henne, så hon tilldelades en besättning på 153 personer för att underhålla och driva henne när hon inte var under beskjutning.

Agamemnon 1924-1925 under sitt arbete som målfartyg.

Agamemnons första måltjänst ägde rum innan hennes modifieringar var klara. Den 19 mars 1921 exponerades hon för ett moln av giftig gas för att fastställa gasens effekt på slagskeppet. Det fastställdes att gasen kunde tränga in i skeppet genom henne olika öppningar, men fartyget var inte isolerat från gasen i väntan på rättegången och inga exakta resultat som var tillämpliga på slagskeppets ordning kunde erhållas. Den 21 september utsattes hon för maskingeväreldning av flygplan. Dessa tester visade att sådan skjutning kunde jaga ett slagskepp, men kunde inte störa hennes strids- eller matlagningsförmåga, och hjälpte till att bestämma skydd för bropersonal.

Agamemnon användes också för att testa slagskeppens sårbarhet för 6-tums (152 mm), 5,5-tums (140 mm) och 4,7-tums (120 mm) skott som sköts mot det på fartyg som slagkryssarna Slava och Otpor medan hon manövrerade under radiokontroll. Dessa tester visade att fartyg skyddade såväl som Agamemnon, såsom senare dreadnoughts, skulle drabbas av allvarliga skador på sina övre verk när sådana granater kolliderade, men inte skulle få sin ånga eller stridseffektivitet allvarligt försämrad av ännu många mindre kaliberträffar.

Agamemnon släpptes som målfartyg av dreadnought Centurion i december 1926. Då det sista brittiska slagskeppet före dreadnought som fanns, såldes hon till J Cashmore i Newport, södra Wales den 24 januari 1927 för skrot, och lämnade Portsmouth Dockyard den 1 mars 1927 för att delas upp i Newport.

Anteckningar

De flesta källor säger att Agamemnon tjänade som målfartyg från 1923 till 1926, och Burt, sid. 298, säger att hon genomgick förvandlingar till ett radiostyrt målfartyg från september 1922 till april 1923. Emellertid, Burt, sid. 295, ger detaljer om dess användning som ett radiostyrt målfartyg 1920-1921, samt detaljer om dess användning som mål 1921. Det är möjligt att omvandlingen skedde 1920-1921 och ofta förväxlas med renoveringen 1922-1923.

Anteckningar

a b c Bert, sid. 282 McBride, sid. 72 Burt, sid. 288 a b c g e e gram h i J k l Bert, sid. 298 Gardiner och Gray, sid. 10 a b c d e Bert, sid. 295

Artikeln har översatts automatiskt.

Medan King Edward VII-serien av fartyg byggdes, övervägde rådet noggrant egenskaperna hos nästa slagskepp. Ett stort antal alternativa alternativ utvecklades, som skilde sig från varandra i sammansättningen och mängden artilleri, pansarskydd och hastighet. Samtidigt genomförde den nya inspektören, Sir William May, en omfattande studie av förhållandet mellan eldkraft och pansar hos slagskepp av olika klasser, vilket resulterade i sammanställningen av diagram och grafer, av vilka det följde att:

1) det är nödvändigt att förlänga pansarskyddet över ett mycket större område, samtidigt som det ökar dess tjocklek;

2) i ett sjöslag är värdet av hjälpartilleriet extremt litet, eftersom allt det oundvikligen kommer att sopas bort av elden från tunga kanoner även innan det närmar sig avståndet till dess effektiva eld.

Av allt detta följde slutsatsen - beväpningen av framtidens slagskepp skulle endast bestå av tunga vapen som kan penetrera tjocka pansar och snabbskjutande vapen med liten kaliber för att stöta bort jagare.

Redan har nämnts det radikalt förbättrade projekt som presenterades för rådet 1903 - året därpå låg det till grund för Lord Nelson - som, det ska direkt betonas, utarbetades just med hänsyn till det nya konceptets krav. Hela denna tid var de andra sjömakterna engagerade i att modifiera kung Edward VII:s artillerischema, dock utan större framgång, så den nya brittiska utvecklingen hade inga huvudsakliga konkurrenter. Watte började arbeta med att detaljera projektet under helt nya förhållanden än de som fanns på Whites era. Nu har initiativet gått över i rådets händer. Från och med nu skulle de nya fartygen inte bara vara något överlägsna sina utländska motståndare, utan hade en överväldigande överlägsenhet över dem redan på ritbordet. Idén om Dreadnought hängde i luften. Redan innan den slutliga designen av Lord Nelson godkändes presenterade Narbeth en annan alternativ skiss, där Mays idéer förkroppsligades i sin extrema form - skeppet var beväpnat med 12 12" kanoner. Men i det ögonblicket var rådet ännu inte redo. till en sådan radikal ersättning för de 9,2" pistoler som hade blivit bekanta.()

"Lord Nelson"

(2 enheter, budget 1904-1905)

Byggmästare Utlagt Lanserat Tagit i drift Kostnad, f. Konst.*

* vapen för varje 400 pund. Konst.

Mått m 125,0 (135,2 full) x 24,2 x 7,69/8,23

Förflyttning, t design - 16500 "Lord Nelson": laddad - 16090, fulladd - 17820 "Agamemnon": laddad - 15925, fulladd - 17683

Beväpning 4 12745 (80 patroner per pistol) 10 9,2750 (100 patroner per pistol) 24 76 mm (12 pund, 230 patroner per pistol), 8 landningspistoler, 5 457 mm undervattenstorpedrör (23 till reserv torpeder för 356 mm), 6 skott standardbåtar.

Rustning, mm Bälte 305 (i mitten) – 102 (vid ändarna), travers i aktern 203, övre bälte 203, barbettes 305-76, torn 305 (12" kanoner), 178 (9,2" kanoner), glacis 152, däck: mitten 38 (i fören), nedre 102-25, sittbrunn 76-25, conning torn 305, kommunikationsbrunn 152. (total pansarvikt 4200 ton, utan roterande tornpansar)

Mekanismer Två uppsättningar vertikal trippelexpansion (levererad av Palmers och Hawthorne-Leslie företag) Effekt 16 750 hk, 125 rpm, hastighet 18 knop Pannor: 15 Yarrow (Agamemnon) och Bab kok/U-system Illcox ("Lord Nelson"); tryck 19,34 atm.

Bränslereserv, t 900 -2171 kol, 1090 olja

Räckvidd, mil 9181 10 knop

Besättning, människor 800-817

Konstruktör J. Narbeth

"Lord Nelson" och "Agamemnon" blev de sista brittiska slagskeppen med ett blandat huvudbatteri, det första utan 6" kanoner sedan den tidigare "Agamemnon"s tid och de första slagskeppen med solida skott. Enligt originaldesignen gjorde de inte ha några broar alls och blev de sista brittiska slagskeppen med kolvmaskiner.

Resultatet av förvärvet av Swiftsure och Triumph var att endast två fartyg ingick i begäran till parlamentet om byggande av slagskepp under 1904 års program istället för tre, som tidigare antagits.

Alla de första projekten av tunga fartyg skapade av Watts efter hans bekräftelse som chefsbyggare (pansarkryssare från Duke of Edinburgh, Warrior och Minotaur-serien) bar kraftfulla vapen från 9,2" kanoner, som användes i flottan på den tiden speciell kärlek, och han skapade initialt projektet för ett nytt slagskepp för 12 sådana kanoner (i sex torn på sidorna). Inspektören lade dock fram ett villkor om möjligheten att placera slagskeppen i Dock nr 9 i Chatham och Dock nr 5 av Devonport - den första begränsade bredden och den andra längden på projektet. Detta tillstånd kan bara betraktas som olyckligt och onödigt: misslyckat, eftersom det krävde en längdminskning med 3,3 m jämfört med Edwards och en minskning i bredd till 24,2 m och onödigt, för när de nya fartygen skulle ha varit klara skulle nya, rymligare dockor redan ha dykt upp på alla statligt ägda varv.Breddbegränsningen ledde till att rådet angav att ha en genomsnittligt 9,2" enkeltorn. Watt var mycket känslig för utsikterna att förlora två vapen och gav trots förhandlingar med May order om att slutföra projektet med hela antalet 9,2 "kanoner. Men rådets synpunkt segrade - efter att ha lämnat in ritningarna för godkännande , mottogs en tvingande order att omarbeta projektet under 10 9,2" vapen, som nämnts tidigare.

Ett annat resultat av breddbegränsningen var att de 9,2" ammunitionsmagasinen inte kunde bäras djupt in i skrovet och de varvade med kolgroparna på sidan. Här var de särskilt utsatta vid en torpedexplosion eller en granat som träffades vid en rulle på 10° - även om de på en våg var ovanligt stabila och chanserna för en sådan träff var mycket små. Men under perioden för finjustering av projektet blev detta en huvudvärk för dess skapare under en tid. Lord Nelson fick en träff under vattenlinjen under attacken mot sundet den 7 mars 1915. , vilket resulterade i översvämning av två kolgropar.

"Lord Nelson". Diagram över pannrum

Konturer

Eftersom med en designdeplacement på 150 ton större än King Edward VII, var längden 4,5 m mindre och bredden 0,3 m större, vid utveckling av skrovformen som krävs för att utveckla det erforderliga slaget på 18 knop [vid en given axel] makt] stött på vissa svårigheter. Den ansvarige för projektet löste detta problem genom att genomföra ett djärvt experiment. Han gjorde sidorna av midskeppsramen strikt vertikala och parallella med konturen av ingångsporten till Chatham dockan, och botten av skrovet helt platt; detta gav ett tvärsnitt av avsevärd fyllighet, vilket gjorde att skrovets nyttolast kunde maximeras i största utsträckning. Utifrån detta försökte man göra vattenlinjerna så smala som möjligt i för och akter, och detta kröntes med så betydande framgång att båda Nelsons inte bara lätt nådde designhastigheten utan även visade sig vara ovanligt välkontrollerade och stabila fartyg.

Boettvikt

Eftersom den var 360 ton tyngre än King Edward VII och med mer rustning, var andelen last som tilldelades Lord Nelsons skrov endast 5720 ton, dvs 180 ton mindre än dess föregångare. Noggranna viktbesparingar under byggprocessen gav dock ett lysande resultat: deplacementet av det färdiga fartyget var 16 090 ton istället för designen 16 500 ton. Detta inkluderade en reserv på 100 ton, som inte användes, så nettobesparingen uppgick till 310 ton.

Skott

Som erfarenheten från de ryska "Tsesarevich", "Bayan" och "Pallada" har visat, måste skrovet delas upp med solida skott. Var och en av de resulterande stora avdelningarna var utrustade med ett individuellt dränerings-, bypass- och ventilationssystem samt hissar. Sådana skott garanterade säkerheten för de återstående avdelningarna i händelse av översvämning av någon av dem, men medförde enorma olägenheter för tjänsten, särskilt när det var nödvändigt att flytta från ett fack i motorinstallationen till ett annat - sådana överväganden vägde upp över tiden, och solida skott övergavs under utformningen av Neptunus fyra år senare. Det är intressant att kylsystemet för Nelson-källarna först installerades medan fartygen fortfarande låg på slipbanan.

Överbyggnad

Ett rymligt hängdäck tilldelades för att rymma många 76 mm kanoner och strålkastare. Ovanför den, på rostran, vilade alla vattenskotrar, vars sjösättning utfördes med mastpilar. Allt detta krävde en betydande mängd vikt och, med hänsyn till skrovets nära rektangulära tvärsnitt, minskade rullningen kraftigt. Denna design var så mycket uppskattad av flottan att till och med faktumet att öka fartygets silhuett och följaktligen dess storlek som mål ansågs vara obetydligt.

Conning torn

Flera högre sjöofficerare försvarade envist smygtornet, varifrån sikten i alla riktningar var obehindrad av några hinder, så den traditionella bron på Nelsons lades åt sidan, och alla navigationsinstrument placerades direkt inuti smygtornet. Men på grund av det faktum att de allra första befälhavarna för båda slagskeppen tog av sig allt ansvar för navigeringssäkerheten under sådana förhållanden, fick båda fartygen efter de första testerna hängbroar med traditionella vingar, och på Lord Nelson gick de ännu längre och installerade sjökortsrum.

Beväpning

Den offensiva kraften hos de nya slagskeppen ökade i jämförelse med sina föregångare på grund av mer avancerade modeller av vapen, vars relativa längd var 5 kalibrar längre.

Initial hastighet, m/s Penetration K q av pansarplåt i kaliber, m

Kung Edward VII 12740 796 4400

Lord Nelson 12745 831 6900

"Kung Edward VII" 9.2740 839 4150

Lord Nelson 9.2745 876 ​​4730

"Lord Nelson." Installation av två 12" kanoner. Längdsektion

"Lord Nelson." Yttre vy av fartyget vid tidpunkten för ibruktagandet, 1908

Höjden på axlarna på 12"-kanonerna ovanför vattenlinjen var 8,23 m vid fören och 6,70 m i aktern. Den täta placeringen av åtta torn på övre däck tvingade de mest försiktiga åtgärderna att vidtas för att minimera stöten av mynningsgaser från kanonerna från närliggande installationer på varandra, vilket gör att de inte kan störa varandra, samtidigt som det gör det möjligt att operera i de bredaste eldsektorerna. Eftersom de enklaste begränsarna var opraktiska, en system med tornlarm introducerades, utlöst av kontakter på roterande trummor och matningsanordningar - det inkluderade en hög ljudsignal i tornet, vilket kunde orsaka skada på det intilliggande och blockerade dess riktning. Efter att ha vänt sig bort från en farlig vinkel, var visselpipan En sådan anordning visade sig vara extremt framgångsrik och har sedan dess reproducerats på alla efterföljande fartyg.

Antiminbatteriet, bestående av 24 76 mm kanoner, var det kraftfullaste av alla de som tidigare använts. Vapnen var fritt utspridda över överbyggnaderna och överdäcket. Under kriget, när det fanns ett stort behov av 76 mm kanoner för att utrusta nya fartyg, reducerades deras antal till 18.

"Lord Nelson." Fördelningsschema för pansarskydd

"Agamemnon." Skeppets utseende från 1915 (under Dardanellernas operation)

Bokning

Även om den totala vikten av Lord Nelsons rustning översteg kung Edward VII med endast 25 ton, uppnåddes den erforderliga ökningen av skyddet i de nödvändiga områdena - främst på grund av noggrann utrymmesbesparing vid placeringen av artilleri. Barbettans diameter reducerades jämfört med King Edward VII med 1,5 m och uppgick till 8,84 m, vilket resulterade i att den totala vikten av barbettepansaret var 800 ton mot 825 på föregångaren och 1210 på Majestic. Citadellets längd reducerades också med 10,6 m och uppgick till 57,9 m. Det övre sidopansaret på 203 mm, som täckte baserna på 9,2"-tornen, sträckte sig sedan inuti skrovet till 12"-tornen och täckte dem också. Bältets tjocklek ökade i mitten med 76 mm, i aktern med 25 mm och själva bältet sträckte sig djupare ner. Tjockleken på pansardäcket vid avfasningarna var 25 mm större.

Vid full last, vid ombordtagning av en full tillförsel av olja, nådde deplacementet 18910 ton, djupgåendet var 9,22 m. Skillnaden i djupet mellan det normala deplacementet och det fulla var 1,17 m, vattenlinjebältet på 305 mm var helt nedsänkt. Att upprätthålla flytkraften i detta fall berodde helt på 203 mm pansarremsan, men, som William Beardmore [chefen för företaget tilldelade kontraktet för konstruktionen av Agamemnon, noterade. – Red.] när fartyget sjösattes motsvarade denna pansar 305 mm pansar för fyra år sedan, så skyddet förblev mycket bättre än siffrorna antydde.

Sjöduglighet

Med en metacentrisk höjd på 1,04 m (mot 1,62 m för kung Edward VII), kombinerat med ett betydande tröghetsmoment från vikten av åtta tunga torn med sina pansar, plus rullmotstånd från ett nästan rektangulärt skrov i tvärsnitt med breda zygomatiska kölar visade sig The Nelsons vara bra sjövärdiga fartyg och stabila kanonplattformar och hade också utmärkt manövrerbarhet. Deras taktiska cirkulationsdiameter vid 12 knop med rodret ombord upp till 35° var 360 m - jämfört med 420 m för Eduards - så, i marinspråk, kunde de "snurra på hälarna."

Maskininstallation

De blev de sista brittiska slagskeppen med kolvmotorer och en dubbelaxlad installation. Resultaten av sjöförsök var följande:

"Lord Nelson" 17445 hk 18,7 kt

"Agamemnon" 17270 hk 18,5 kt

Agamemnon blev det första brittiska fartyget att använda ett påtvingat smörjsystem för huvudmekanismerna.

Allmän

På grund av närvaron av ett omfattande överhängsdäck, som förhindrade det traditionella stödet av master med vant, användes trebensmaster på Nelsons, som också fungerade som grunden för jibbbåtskranar - från det ögonblicket, modet för sådana en mast var fast etablerad i Royal Navy.

Fishers mani för fullständig minskning av skeppets siluett som mål ledde till korta skorstenar på Warriors, Minotaurs och Nelsons, vars höjd inte översteg brons nivå. Detta extremt obekväma tillstånd rättades till på kryssarna ett drygt år senare, men båda slagskeppen stod kvar med sina korta trattar till 1917 och blev efter lämpliga förändringar svåra att känna igen i ögonen på sjömän som hade lyckats vänja sig vid deras traditionella profil.

"Agamemnon." Skeppets utseende 1923

Under kriget installerades strålkastarplattformar på masternas stödben och strålkastaren, som tidigare stått under förmarsen, sänktes ner till nivån för skorstenssnittet. Styrhytten på Lord Nelson demonterades, så att båda fartygen skilde sig från varandra endast genom att Agamemnon hade två hängbroar, medan hennes bror inte hade det.

Efter kriget omvandlades Agamemnon, fråntagen sina torn och många enheter, till det första radiostyrda målfartyget. I denna egenskap var han delaktig i att lösa många nya artilleriproblem, och även som vägledning för flygplan, vars agerande då visade att flygbombningar behövde avsevärt förbättra noggrannheten innan det kunde utgöra ett verkligt hot mot ett fartyg som var på gång i full fart.

"Agamemnon"

Byggd av Beardmore Company mellan maj 1905 och juni 1908. Tillträdde i tjänst den 25 juni 1908 och ingick i Norska divisionen av hemmaflottan, från maj 1911 i 2:a divisionen. Fick betydande skador på botten och ramar, efter att ha snubblat på en sten som inte var markerad på kartan när den gick in i Ferrol den 11 februari 1911. I september 1913 tilldelades den tillfälligt IV linjära skvadron. I början av kriget var han i kanalflottans V linjära skvadron. I februari 1915 flyttade han till Medelhavet för att delta i Dardanellernas operation. Han deltog i det preliminära bombardementet av forten den 19 och 25 februari 1915, såväl som vidare i alla aktioner under kampanjen, under vilka han fick över 50 träffar från granater av olika kaliber, inklusive 14" (exploderade inte). Den 5 maj 1916 sköt fartygets luftvärnsskytte ner en Zeppelin L-85 utanför Thessaloniki. När slagskeppen drogs tillbaka från att stödja operationer offshore, var hon baserad på Mudra eller Thessaloniki i beredskap för att förhindra ett eventuellt genombrott av Goeben in i Medelhavet. Ett vapenstillestånd undertecknades med Turkiet ombord på Agamemnon. Fartyget återvände till Chatham i februari 1919 och förblev där tills omvandlingen till ett radiostyrt målfartyg, färdigställt i april 1923. Tjänstgjorde i den nya kapaciteten i Medelhavet och i inhemskt vatten tills det togs ur bruk (efter att ha ersatts av Centurion) den 31 december 1926 i Portsmouth, varefter det såldes för skrot.

"Lord Nelson"

Byggd av Palmers från maj 1905 till oktober 1908. Beställd i december 1908, tilldelad den nordiska divisionen av hemmaflottan med huvudbesättningen. I januari 1909 fick han full befälsstab och i april ingick han i 1:a divisionen av hemflottan. Från januari 1911 i 2:a divisionen av Metropolitan Fleet, från maj 1912 i II linjära skvadron, i september 1913 tilldelades den tillfälligt till IV linjära skvadron. I början av kriget var hon kanalflottans flaggskepp. Täckte transporten av trupper till Frankrike och var involverad i försvarssystemet i södra hamnar. I februari 1915 fick han order om att åka till Dardanellerna. Viceamiral Wester-Weymisss flaggskepp till december 1915, sedan viceamiral John de Robecado den 19 juni 1916. Därefter flaggskepp för formationen i östra Medelhavet (i Egeiska havet) och i Svarta havet, till april 1919. I November 1915 Lord Kitcheners högkvarter var beläget ombord på slagskeppet utanför Mudros. Bytte periodvis ankarplatser med Agamemnon i Mudros och Thessaloniki, och var i januari 1919 i Konstantinopel. Återvände hem maj 1919. Var på Chatham eller Sheerness tills den såldes för skrot i november 1920.

"Agamemnon"
HMS Agamemnon
Service:	Storbritannien 22x20px Storbritannien
Döpt efter
Fartygsklass och typ	2: a rang skruvskepp av linjen
Organisation	Kungliga flottan
Tillverkare	Lua-fel i Module:Wikidata på rad 170: försök att indexera fältet "wikibase" (ett nollvärde).
Lanserades	22 maj 1852
Borttagen från flottan	I reserv sedan 1862. 1870 uteslöts han från flottans listor.
Huvuddragen
Förflyttning	4614 ton (ca.)
Längd mellan vinkelräta	230 fot 3 dm (70,18 m)
Köllängd	193 fot 3 tum (58,9 m)
Invändigt djup	24 fot 6 dm (7,47 m)
Motorer	Segel, Penn system ångmaskin
Hastighet	11 243 knop (20,8 km/h) under ånga
Besättning	860 personer
Beväpning
Totalt antal vapen	91
Vapen på gondäck	34 × 8-dm/65 cwt
Vapen på mittdäck	34 × 32-lb/56 cwt
Vapen på främre däck	22 × 32-lb/45 cwt, 1 × 68-lb/95 cwt
15 px []

HMS Agamemnon (Hennes Majestäts skepp "Agamemnon") - 91-kanons slagskepp av rang 2. Det första brittiska segelfartyget i linjen som har en ångmaskin inbyggd i designen snarare än installerad på ett redan byggt fartyg. Uppkallad för att hedra den mykenske kungen Agamemnon - en av huvudpersonerna i Homeros Iliaden.

Service

Krimkriget

Agamemnon ingick i Medelhavsflottan. Under Krimkriget tjänstgjorde hon som konteramiral Lyons flaggskepp. Den 17 oktober 1854 deltog han i bombardementet av Sevastopol. Ett år senare, den 17 oktober 1855, sköt han mot ryska batterier på Kinburn Spit.

Lägger den transatlantiska telegrafkabeln

1856 skapades det angloamerikanska aktiebolaget Atlantic Telegraph Company, vars syfte var att lägga en transatlantisk telegrafkabel - det vill säga en kabel som lagts längs Atlantens botten och avsedd att tillhandahålla telegrafkommunikation mellan Amerika och Europa.

Två fartyg tilldelades för att lägga kabeln: britterna gav HMS Agamemnon, amerikaner - USS Niagara. 1857 gjordes det första försöket, som slutade i misslyckande. Arbetet återupptogs ett år senare och den 29 juli 1858 möttes fartygen mitt på Atlanten och kopplade framgångsrikt samman telegraflinjens båda sektioner.

Slut på tjänsten

1862 förflyttades han till reservatet. 1870 uteslöts han från flottans listor.

se även

Skriv en recension om artikeln "HMS Agamemnon (1852)"

Anteckningar

Litteratur

• Parks, Oscar. Slagskepp av det brittiska imperiet. Volym 1. Ånga, segel och pansar. - St. Petersburg. : Galeya Print, 2001. - 216 sid. - ISBN 5-8172-0059-7.
• Lambert, Andrew. Slagskepp i övergång, skapandet av Steam Battlefleet 1815-1860. - Conway Maritime Press, 1984. - ISBN 0 85177 315 ​​X.
• Winfield, Rif; Lyon, David. Segel- och ångflottans lista: alla fartyg från Royal Navy 1815-1889. - Chatham Publishing, 2004. - ISBN 978-1-86176-032-6.

Utdrag som karaktäriserar HMS Agamemnon (1852)

– Efter Kristi död lämnade Magdalena det grymma, onda landet, som tog ifrån henne den käraste personen i världen. Hon lämnade och tog med sig sin lilla dotter, som då bara var fyra år gammal. Och hennes åttaårige son togs i hemlighet till Spanien av tempelriddarna så att han, oavsett vad, skulle överleva och kunna fortsätta sin fars stora familj. Om du vill kommer jag att berätta den sanna historien om deras liv, för det som presenteras för människor idag är helt enkelt en berättelse för okunniga och blinda...

Magdalena med sina barn - dotter Radomir med sina barn - son Svetodar och dotter Vesta
och son. Målat glas från kyrkan St. Nazar,
Lemoux, Languedoc, Frankrike
(St. Nazare, Lemoux, Langedoc)
På dessa underbara glasmålningar Radomir och Magdalena med sina barn - deras son
Svetodar och dottern Vesta. Här kan du också se en annan mycket intressant
detalj - prästen som står bredvid Radomir är klädd i en katolsk uniform
kyrka, som för två tusen år sedan inte på något sätt kunde ha varit
kanske. Det dök upp bland präster först på 1000-1100-talen. Vilket återigen,
bevisar Jesus-Radomirs födelse först på 1000-talet.

Jag nickade instämmande till North.
– Snälla berätta sanningen... Berätta om dem, Sever...

Radomir, väntar på sin ambulans
död, skickar en nioåring
Svetodar att bo i Spanien... Chu-
det finns djup sorg och allmän
förtvivlan.

Hans tankar flög långt, långt bort, störtade in i uråldriga, dolda minnen täckta av århundradens aska. Och en fantastisk historia började...
– Som jag redan berättat tidigare, Isidora, efter Jesu och Magdalenas död, var hela deras ljusa och sorgliga liv sammanflätat med skamlösa lögner, och överförde denna lögn också till ättlingarna till denna fantastiska, modiga familj... De var "klädda". ” med EN ANNAN TRO. Deras rena bilder var omgivna av utomjordingars liv som inte hade levt på länge... ORD som de ALDRIG TALAT lades i deras mun... De gjordes ANSVARIGA FÖR BROTEN som EN ANNAN TRO, den mest bedrägliga och brottsling som existerade, hade begått och begår någonsin på jorden...
* * *
Från författaren: Många, många år har gått sedan mitt möte med Isidora... Och nu, när jag minns och genomlevde de tidigare avlägsna åren, lyckades jag hitta (medan jag var i Frankrike) det mest intressanta materialet, vilket till stor del bekräftar sanningshalten i Severs berättelse om Maria Magdalena och Jesus Radomirs liv, som jag tror kommer att vara intressant för alla som läser Isidoras berättelse, och kanske till och med bidra till att kasta åtminstone lite ljus över lögnerna från "den här världens härskare". Vänligen läs om materialet jag hittade i "Tillägget" efter kapitlen av Isidora.
* * *
Jag kände att hela den här historien var väldigt svår för Norden. Tydligen gick hans breda själ fortfarande inte med på att acceptera en sådan förlust och var fortfarande väldigt trött på det. Men han fortsatte ärligt talat vidare och insåg tydligen att jag senare kanske inte skulle kunna fråga honom något mer.

Detta målade glasfönster föreställer Magdalena
fru i form av en lärare som står över
kungar, aristokrater, filosofer
familjer och forskare...

– Kommer du ihåg, Isidora, jag sa till dig att Jesus Radomir aldrig hade något att göra med den där falska läran som den kristna kyrkan skriker om? Det var helt tvärtemot vad Jesus själv lärde ut, och sedan Magdalena. De lärde människor verklig KUNSKAP, lärde dem vad vi lärde dem här i Meteora...
Och Maria visste ännu mer, eftersom hon fritt kunde hämta sin kunskap från kosmos vida vidder efter att hon lämnat oss. De levde tätt omgivna av trollkarlar och begåvade, som folk senare döpte om till "apostlar"... i den ökända "bibeln" visade sig de vara gamla, misstroende judar... som jag tror, ​​om de kunde, verkligen skulle förråda Jesus tusen gånger. Hans "apostlar" var i verkligheten templets riddare, bara inte byggda av mänskliga händer, utan skapade av Radomirs höga tanke - Sanningens och Kunskapens andliga tempel. Till en början fanns bara nio av dessa riddare, och de samlades för att efter bästa förmåga skydda Radomir och Magdalena i det främmande och för dem farliga land, i vilket ödet så skoningslöst hade kastat dem. Och tempelriddarnas uppgift var också att (om något irreparabelt hände!) bevara SANNINGEN, som dessa två underbara, ljusa människor förde till judarnas "förlorade själar", som gav sin gåva och sina rena liv för deras älskades fred, men fortfarande en väldigt grym planet...

Byggplats Utlagt Lanserat Tagit i drift Kostnad, f. Konst.

Mått, m 85,34 x 20,11x7,01/7,32

Deplacement, t 8510 (skrov och pansar 5820, utrustning 2690)

Beväpning 4 12,5" 38-tons mynningsladdande 2 6" baklastande 21 kanoner med liten kaliber (sidosalvovikt 1542 kg)

Pansar, mm citadell: sida 457/381 (teak 229-457), traverser 420/343, torn 406/356, däck 76, conning torn 305 plätering 25 (total pansarvikt 2223 ton, eller 26,1 % av deplacement)

Penimekanismer: inverterad blandning, tre cylindrar (diameter 1372 mm), kolvslag 991 mm, 10 cylindriska pannor (tryck 4,2 atm), två tvåbladiga propellrar (diameter 5486 mm, 70 rpm), maskineffekt 6000 och. hk, slaglängd 13,0 knop

Bränslekapacitet, t 700/960

Besättning, människor 345

Designer Alexander Milne

Ajax och Agamemnon var de sista brittiska slagskeppen med mynningsladdningsvapen och de första som hade hjälpartilleri som ett vapen för att stöta bort jagare. Samtidigt förblev de i historien som de svårnavigerade fartygen någonsin att segla under engelsk flagg.

Med Ajax och Agamemnon gav Barnaby Royal Navy två exceptionellt misslyckade fartyg. En sådan bedömning, som välförtjänt hördes först i pressen under deras konstruktion, bekräftades till fullo efter deras första resa till havs: designluckan visade sig vara så uppenbart att detta par hädanefter kallades "det svarta fåret i stridsflotta." Genom att ta Inflexible som den ursprungliga modellen - som det då var fast trott, den orubbliga standarden för alla framtida typer av slagskepp - drog Amiralitetet slutsatsen att efterföljande fartyg endast skulle reduceras i storlek och billigare versioner av det (precis som Warrior följdes " trunkerade" "Försvar" och "Hector"). Denna policy att förhindra varje ökning av storleken, tillsammans med den ständiga önskan att kombinera billighet med fördelarna med ett visst fartyg, rådde periodvis under de kommande 20 åren - till exempel med skapandet av Centurion, Rhinaun och, i viss mån, Canopus. I ingen av dem var det möjligt att uppnå kostnadsbesparingar proportionellt mot avdraget från detta av deras stridskraft, som för Ajax och Agamemnon hade de den tvivelaktiga äran att förbli de värsta exemplen på sådana hänsynslösa besparingar.

"Ajax"

När man utvecklade designspecifikationer för Inflexible beslutade rådet att dess genomsnittliga djupgående inte skulle överstiga 7,32 m - även om det i slutändan ökade med en hel fot (0,305 m) efter installationen av tyngre pistoler. För Ajax var det beräknade djupgåendet 7,16 m, vilket borde ha tillåtit användning av båda fartygen i den grunda Östersjön och Svarta havet, om nödvändigt, och deplacementet beslutades att vara 3 000 ton mindre - för att spara cirka 300 000 lb. på priset för varje fartyg jämfört med Inflexible. Inför sådana begränsningar stod flottans mästare inför en svår uppgift, eftersom längden och bredden var beroende av varandra i Froude-förhållandet L/B = 4,5 eller, som rekommenderat för Inflexible, en ännu större andel av bredden med mer spetsiga konturer i ändarna för att erhålla det erforderliga slaget på 13 knop.

"Agamemnon"

Den minsta bredden begränsades av tornens diametrar - 8,53 m längs den yttre konturen, eller 1,37 m mindre än på Dreadnought för liknande I-vapen. Liksom på Inflexible antogs citadellets bredd vara nästan 3 m större än båda tornen totalt. Vid bibehållande av det L/B-förhållande som Froude krävde gav detta en längd på 90,5 m, och med förhållandet 4,2:1 som Barnaby använder för Inflexible, 85,3 m. Chefsbyggaren noterade att med någon ökning av fartygets bredd för att bibehålla den angivna hastigheten är det nödvändigt att förbättra konturerna i ändarna, vilket begränsade problemet med besättningsboende; en minskning av skrovets längd minskade längden på de zygomatiska kölarna, som inte effektivt kunde begränsa storleken på den rullande rörelsen - därav möjligheten att exponera den oskyddade undervattensdelen av skrovet under rullningen. Det förkortade citadellet tillät dessutom inte att placera fyra tunga kanoner i två torn i echelon på ett sådant sätt att man säkerställde en full salva i balk. Och så hände det - även om modellexperiment visade acceptansen av de valda dimensionerna, led båda fartygen av överdriven bredd och betedde sig extremt mediokert till sjöss. Som ett resultat hade båda mindre exemplaren av Inflexible sju av sina nackdelar, utan att få några av dess fördelar i gengäld. Amiralitetets sekreterare hade all anledning att erkänna att "huvuddraget hos Ajax och Agamemnon var att de var försämrade oflexibla." Deras centrala citadell var inte, som den av Inflexible, tillräckligt avstånd för att säkerställa att stabiliteten upprätthölls i händelse av förstörelse av deras obepansrade extremiteter.” Faktum är att det motsatta var sant - båda fartygen konstruerades på ett sådant sätt att deras förmåga att upprätthålla flytkraft på jämn köl var direkt beroende av säkerheten i deras obepansrade ändar, och båda visade sig vara de värsta exemplen på missbruk av citadellsystemet.

Liksom sin stamfader tog de mycket lång tid att bygga, eftersom regeringarna i både Disraeli och Gladstone sedan 1872 försökte spara så mycket som möjligt på flottan. Varje gång under de kommande 20 åren, medan denna kris fortsatte, ställdes rådet inför ekonomiska svårigheter, och under tiden blev det allt svårare att rösta för ny skeppsbyggnad, byggtiden sträcktes ut och kostnaderna steg - det är anmärkningsvärt att båda fartygen var uppskattas till 500 000 pund i början av bygget. Art., i verkligheten kostade de 700 000 f. Konst. för varje, varav minst 100 000 £. Konst. kan hänföras till direkta förluster.

Det är inte förvånande att dessa fartyg, som redan under konstruktionen märktes med de inneboende bristerna hos Inflexible, blev föremål för misstro och diskussion. Deras prototyp hyllades som det största fartyget i världen och fick lagrarna av att ha den tjockaste rustningen och dubbelt de tyngsta kanonerna av något annat brittiskt fartyg - men de visade sig själva inte vara något annat än mindre kopior av det med mer uppenbara brister . Till råga på allt, eftersom de råkade vara de enda tunga järnklädda fartygen som lagts ner för Royal Navy på tre år (1876, 1877 och 1878), började Frankrike under samma period bygga ett dussin slagskepp med ett fullt vattenlinjepansarbälte av samma eller ännu större tjocklek är det inte förvånande att Ajax och Agamemnon ständigt utsattes för all slags fientlig kritik.

Devastation togs i bruk tre år före läggningen av Ajax, och en jämförelse av deras egenskaper kan hjälpa till att klargöra huvuddragen i Barnaby-modellen:

Förödelse Ajax

Mått, m 86,87 x 18,99x8,20 85,34x20,12x7,16

Deplacement, t 9330 8510

Guns 4 12" (35 ton) 4 12,5" (38 ton)

Pansar, t 2540 (skrov 254-305 mm) 2223 (citadell 343-381 mm)

Kolreserver, ton 1800 (störst) 960 (störst)

Effekt, slaglängd 6650 hk, 13,8 kt 6000 hk, 13 kts

Kostnad 361438 f. Konst. 548393 f. Konst.

Artilleri

Den maximala tunga beväpningen som Ajax kunde bära bestod av fyra 12,5" (317,5 mm) 38-tons kanoner, men det slutliga beslutet föregicks av övervägande av flera alternativa alternativ.

I augusti 1878 introducerade Armstrong-företaget en ny 8" mynningspistol som vägde 11,5 ton, avfyrande granater som vägde 81,65 kg med en initial hastighet på 645 m/s och ger mycket högre pansarpenetration än 12" pistolen som väger 35 ton. , även om det är mindre destruktivt. Tillgången hade också en 38-tons 12" mynningspistol, som man trodde borde vara jämförbar i penetration med en 80-tons pistol. Dessutom slutfördes tillverkningen av en 8" slutladdare med samma kraft som dess mynningsladdande motsvarighet.

Man trodde att den pansargenomträngande kraften hos dessa kanoner och deras långa skjuträckvidd borde vara att föredra framför den betydande explosiva kraften vid projektilens låga initiala hastighet - speciellt när detta kombinerades med en låg eldhastighet. Faktum är att det fanns antaganden om att storleken på framtida pansarstridsskepp, i förhållande till deras kraft och beväpning, kunde tendera att minska, och vikten av sidopansar skulle också minska. Hela konceptet "Inflexible" hamnade alltså under hotet av dessa vapen, särskilt efter uppkomsten av Armstrongs 38-tons kanoner med en projektilvikt på 290,3 kg och en initial hastighet på 610 m/s, som hade 50% större penetration än korta kanoner, redan beställda till nya fartyg.

I november 1878 hade en modell förberetts som demonstrerade exakt hur dessa långa mynningsladdare kunde laddas i ett torn med en diameter på 8,53 m. Detta attraktiva förslag hade dock en stor nackdel - under avfyringen fanns fyra däcksladdningsaxlar och båda kanonportarna i vardera tornet måste hållas öppna, vilket, om en våg stänkte på däck, kunde leda till översvämning av tornrummen. Men varje förändring antingen till förmån för längden på slutladdare, eller i systemet för att ladda mynningsladdningsvapen från utsidan av tornet, måste underkastas "detaljerad studie, vilket inte kan vara förhastat". Eftersom de långa kanonerna fortfarande behövde omfattande tester, beslöts det att färdigställa dessa fartyg för att rymma korta 30-tons kanoner - efter att detta beslut togs, gick utformningen av torninstallationer för dem framåt i full fart. Men några månader senare gick 38-tonspistolen på Thunderer sönder och arbetet med Ajax-installationerna avbröts igen tills resultatet av utredningen mottagits.

En av projektkommitténs rekommendationer var införandet av ett obepansrat batteri av medelkalibriga vapen för användning mot obepansrade enheter av fientliga fartyg, så att Ajax och Agamemnon fick artilleri av tre kaliber för första gången. Det var en ganska märklig blandning av verktyg, inte av något historiskt intresse. 12,5" mynningskanoner, vars nedre karmar i hamnarna var 3,23 m från vattenlinjen, laddade från utsidan av tornet, var de sista mynningsladdningskanoner som installerades på tunga gevärsfartyg från Royal Navy. Hjälpartilleri - beslutet om detta följde i november 1884 - bestod av två korta 6" slutlastkanoner monterade på fören (nästan framför förmast) och aktern (direkt framför flaggstången) överbyggnader. Båda ersattes 1897 av två 6" snabbskjutande kanoner av ny modell. Mot torpedattacker, vars uppgift då endast tilldelades små fartyg, installerades Nordenfeldvapen på små spons runt skorstenen och på överbyggnaderna För att utföra sina egna torpedattacker bar båda fartygen varsin 18,3 meter lång jagare, vars standardplacering var på kölblock under huvudbåtskranen.

Bokning

Teoretiskt sett, för ett citadellfartyg, vars förmåga att upprätthålla flytkraft enbart berodde på citadellets integritet, spelade det ingen roll vilken skada dess obepansrade extremiteter skulle få, utan i verkligheten Ajaxarnas stabilitet, säkerställd av de bepansrades integritet volymen, var så liten att raka motsatsen ägde rum. Med citadellet 1,8 m kortare och 2,7 m smalare än på Inflexible reducerades deras blygsamma resurs för att bibehålla fartyget i dess ursprungliga läge så mycket att reserven av både flytkraft och stabilitet visade sig vara helt otillräcklig för att säkerställa fartygets förmåga att förbli på en jämn köl, om dess obepansrade ändar är översvämmade, även trots de mindre tornen och lättare kanoner än på sin föregångare. Den totala pansarnivån sänktes också: istället för 610 mm sidoskydd användes nu en "sandwich" av 305 och 203 mm plattor på ett 254 mm teakfoder; den totala tjockleken på båda plattorna vid sidoskyddets nedre kant under vatten minskade till 381 mm järn. För dessa fartyg, speciellt designade för strid med skarpa riktningsvinklar, spelades en viktig roll av tvärgående pansartraverser, som nådde 420 mm över huvuddäcket och 343 mm under det (det senare värdet var bara något sämre än Inflexible). Hela citadellet täcktes med ett 76 mm pansardäck. Efter att fartyget tagit på sig en full tillförsel av bränsle förstärktes också citadellets sidor med kol, och de pansrade längsgående skotten bildade sidokolgropar längs skrovets hela längd.

"Ajax". Fördelningsschema för pansarskydd

För och akter om citadellet anförtroddes slagskeppets skydd det 76 mm pansardäck under vattenlinjen; utrymmet mellan den och huvuddäcket var fyllt med kol och fartygsförnödenheter, och i aktern fanns även tankar med barlastvatten. Dessutom fanns det 20 m framför och akter om citadellet längs sidorna ett dubbelt bälte av kork, åtskilt av en kofferdam 1,8 m hög över och under vattenlinjen - skydd av ganska tvivelaktigt värde, på vilket fartygets öde i strid på ett eller annat sätt berodde på. Tornens pansar var också dubbelskiktat (406 mm frontskydd, 356 mm i andra riktningar), vilket också såg bra ut mot bakgrunden av Inflexible.

Under Barnabys ledning av fartygsdesign för Royal Navy lades olika förslag angående placeringen av conning-tornet. På Inflexible placerades det fyrkantiga däckshuset på en ö mellan rören, vilket kraftigt begränsade sikten från det. På Ajax flyttades den till fören och monterades på pilothusets tak bakom förmasten, så att sikten var utmärkt, även om basen förblev mycket opålitlig. Samtidigt förblev den rektangulära lådan gjord av 305 mm plattor inget annat än ett pansarstyrhus innehållande flera talrör, och sikten genomfördes genom en 460 mm hög öppning mellan pansarplåtarna på väggarna och taket. I strid gav denna hytt inget tillförlitligt skydd, eftersom den kunde falla ner om sjökortsrummet skadades eller till och med blåste överbord av en direkt träff från ett tungt granat. I allmänhet är det anmärkningsvärt att en så tjock rustning användes för att skydda en viktig post, så dåligt placerad.

Sjöduglighet

Genom att minska Froudes valda L/B-förhållande för Ajax krossade Barnaby sina egna förhoppningar. Istället för att skapa ett ekonomiskt fartyg som kan utveckla en hastighet på 13 knop med minimal motorkraft, belastade han flottan med ett par opålitliga ångfartyg, som var bland de få projekt som inte kom ihåg med ett vänligt ord ens av de människor som en gång seglade på dem. Det mest märkbara och obehagliga draget i deras beteende till sjöss var behovet av konstant och betydande förskjutning av rodret - nu åt den ena eller andra sidan, vilket måste göras konstant för att hålla dem på en rak kurs. Rodrets avböjning, motsvarande att hålla fartyget på kurs, kunde inte förändras på timmar eller ens dagar, men sedan, helt plötsligt och oförklarligt, krävdes det plötsligt en förändring för att återigen förbli i den nya positionen på obestämd tid. I hastigheter upp till 10 knop var de tillräckligt förutsägbara för att manövrera i skvadronformation, men när farten ökade ökade rodervinkeln så snabbt att båda slagskeppen blev direkt farliga i formation, eller när de seglade i trånga eller trafikerade områden. Vid full fart (13 kts) var rodervinkeln aldrig mindre än 18°, och när motorerna backades och fartyget började röra sig i motsatt riktning kunde det först svänga i rät vinkel mot kurslinjen innan dess position återställdes genom att manipulera körningen. Det finns ett känt fall när "Agamemnon" med ett roder vid noll avvikelse beskrev fullständig cirkulation genom babords sida på 9 minuter. 10 sek.

Förklaringen till detta fenomen låg i det felaktiga valet av förhållandet mellan dimensionerna på dessa fartyg. Eftersom de var oproportionerligt breda, grunt djupgående, plattbottnade kärl med heldragna linjer, tenderade båda järnkläddarna att bete sig mer som tefat än fartyg på vattnet. Befälhavaren för Ajax talade om detta med följande ord: "Såvitt jag märkte, i sådana fall, var det som om en enorm mängd vatten plötsligt rann under vattnet från ena sidan till den andra och allt fastnade där, som ett blötdjur . Från det ögonblicket måste ratten flyttas till andra sidan i exakt samma läge som den hade där tidigare."

Denna slutsats sammanföll med resultaten som observerades av R. Froude under bogseringstester av en modell av detta fartyg i en experimentpool med roderkontroll. Därefter kunde han indikera de nödvändiga förändringarna i formen på aktern för att eliminera skeppets ondskefulla tendens att ständigt vingla. Infästningen ovanför roderbladet, som ökade dess yta, löste inte problemet och det beslutades att ändra akterns konturer, vilket förlängde skrovet något: dess befintliga konturer var så grova att de genererade betydande "döda zoner" av stillastående vatten bakom aktern, som fartyget tidigare tenderade att släpa med sig när det rörde sig framåt. Ett liknande fenomen var tidigare också kännetecknande för Northampton med Inflexible, men i Ajax fall visade det sig i betydande utsträckning.

Tack vare de resultat som erhölls på modellen med olika förändringar i aktern förlängdes akterna på Ajax och Agamemnon, varefter de kunde manövrera med skvadronen, även om de fortfarande krävde konstant kontroll över rodrets position vid lågt läge. hastigheter, vilket gör det mycket svårt att hålla dem på en rak kurs. Vid dåligt väder blev de farliga följeslagare för gemensamma resor och seglade separat från skvadronen. "Ta ställning vid horisonten" var den vanliga signalen för dem i sådana fall.

I alla väder svängde de oefterhärmligt från sida till sida och störtade ner i vågorna på sitt eget unika sätt, och när flottan lämnade Spithead efter granskningen 1889, rapporterade Standard: "Det instabila Ajax, till exempel, rullade ibland ur formationen. , gör en bred slinga; när hans båge kom upp ur vattnet flög fontäner av spruta hundratals fot höga upp i luften och enorma vågor slog ut på däcket.”

Som i fallet med Bellyale och Orion, medan ett av skeppen i den nya duon var i aktiv tjänst utomlands, var dess bror i kustbevakningen eller i reserv, redo för tjänst i de gruntvattenteatrar för vilka dess användning var förutbestämd. djupgående och för vilket inget annat samtida tungt fartyg kunde vara inblandat.

"Agamemnon"

Efter att ha tagits i drift i Chatham i april 1883 skickades hon till Devon Port som ett träningsfartyg. I september 1884 förbereddes han för tjänst i Kina och följde under en period av högsta spänning i förbindelserna med Ryssland den ryska pansarkryssaren Vladimir Monomakh överallt. Den gick på grund flera gånger i Suezkanalen och störde trafiken där i flera dagar. I mars 1886 återvände han till Medelhavet, där han genomgick en sträng förändringsoperation på Malta. Från februari till november 1889 var han tillfälligt stationerad på East India Station och ingick i de styrkor som blockerade Zanzibar i kampanjen mot slavhandeln (vid en tidpunkt var 7 officerare och 75 sjömän sjuka av hans 400 besättningsmedlemmar). Återigen med medelhavsskvadronen fram till oktober 1892, då han överfördes till Fleet Reserve. 1896 överfördes han till reservflottan och i november 1901 avväpnades han. Såldes för skrot 1905

"Agamemnon" i ljus "Mediterranean" färg

"Ajax"

Beställd 30 april 1885 i Chatham för amiral Hornbys specialtjänsteskvadron fram till augusti då hon flyttade till Greenock som kustbevakningsfartyg. 1886, i Chatham, genomgick han en sträng förändringsoperation, varefter han återvände till Greenock för att tjänstgöra i samma kapacitet i ytterligare fem år, med jämna mellanrum till sjöss för manövrer (1887 kolliderade han med Devastation utanför Portland). I april 1891 överfördes han till reserverna i Chatham och två år senare till reservflottan. Sedan november 1901, som en del av hamnreservatet. Såldes för skrot i mars 1904