Лондонгийн хүнд хөлөг онгоц. Эзэнт гүрний стратегийн алдаа Хүнд хөлөг онгоц Канберра

Цэргийн Cruiser Belfast (HMS Belfast)Лондонгийн төвд орших Темза мөрөн дээр үүрд бэхлэгдсэн Британийн флотын бахархал юм. Энэ нь нэг удаа цэргийн тулалдаанд оролцож, Дэлхийн 2-р дайны үед ялгарч байсан бөгөөд одоо энэ нь жуулчид болон Их Британийн оршин суугчдын дунд алдартай тэнгисийн цэргийн музей юм.

Энэ нь 1936 онд Ирландад баригдсан бөгөөд нийслэл Белфастынхаа нэрээр нэрлэгдсэн. Тэр даруй байлдааны ажиллагаанд оролцох хувь тавилантай болсон нь ийм л болсон.

1939 оны 8-р сарын 31-нд Белфаст хөлөг онгоцыг 18-р крейсер эскадрилийн бүрэлдэхүүнд оруулж, 9-р сарын 3-аас эхлэн Германы тэнгисийн цэргийн блокад оролцов. Үнэн, тэр азгүй байсан - бараг тэр даруй уурхайд дэлбэлэгдэж, 1942 он хүртэл засварт орсон.

Тэрээр эцэст нь "амралтаасаа" буцаж ирэхдээ цэргийн ажиллагаанд бүрэн оролцсон: ЗСБНХУ-ын холбоотнуудад далайн ачаа - бараа, цэргийн техник хэрэгслийг дагалдан явсан.

Мөн 1943 оны 12-р сард Белфаст крейсер Германы "Шарнхост" байлдааны хөлөг онгоцыг устгаснаараа алдартай болсон. Түүнийг Британийн Номхон далайн флотод шилжүүлж, Алс Дорнодын усан хилд эргүүл хийж байсан дайны төгсгөлийг харсан.

Белфаст хөлөг онгоц 1950-1953 оны Солонгосын дайны үеэр мөн багагүй тусламж үзүүлсэн боловч их бууны дайралтын үеэр ихээхэн хохирол амссан.

Цамхагаас HMS Белфаст

1960-аад онд засвар хийсний дараа түүнийг ашиглалтаас хасч, бараг хайлуулахаар илгээсэн боловч эзэн хааны дайны музей түүнийг аварч, алдартай хөвөгч музей болгожээ.

Музейн крейсер Белфастын ажиллах цаг

Круйзер Белфастыг ердийн аялалын хөлөг онгоцтой харьцуулсан.

Белфаст крейсер дээр юу үзэх вэ?

Энэ хөлөг том, маш том, та ойртоход үүнийг харж болно - 9 тавцантай! Мөн та тэдэнтэй танилцаж, булан тохой бүрийг харж, нарийн ширийн зүйлийг шалгаж болно. Эхлэхийн тулд би үүнийг татаж аваад танилцахыг зөвлөж байна.

Их Британид тэд хэрхэн музей хийхийг мэддэг - энэ бол зүгээр нэг хөлөг онгоц биш, харин жинхэнэ байлдааны хөлөг онгоцны үзэсгэлэн юм! Хаа сайгүй ажил хэрэг хийж буй далайчдын дүр төрх, бүхээгт далайн амьдралыг дахин харуулсан дүрүүд байдаг.

HMS Белфаст руу очих зардал

Зөвхөн холоос л ийм жижигхэн байдаг.

Хувийн хөтөчтэй аялал

Үнийг 12 хүртэлх хүнтэй бүлэгт санал болгож байна.

Энэхүү аялал нь хөлөг онгоцны компанийн нэг гишүүнээр удирдуулсан өвөрмөц аялал юм. Тэнгисийн цэргийн албан хаагчид (Yeomen) нь Белфаст хөлөг онгоцны талаар хосгүй мэдлэгтэй, өндөр бэлтгэгдсэн багийн гишүүд юм.

Тэд Арктикийн хүйтэн цувааны хатуу ширүүн нөхцөлд далайчид хэрхэн амьд үлдсэн, түүний түүхэн дэх үүрэг, хөлөг дээр ажиллаж, амьдарч буй далайчдын амьдралын талаар ярих болно.

Белфаст крейсерийн орох хаалга нь урт хучигдсан гүүр юм.

Энэхүү аяллын үнийг бүлгийн хувьд зааж өгсөн болно (энэ нь 15 хүртэлх хүн байх шиг байна, гэхдээ та тодруулах хэрэгтэй). Үүнийг шуудангаар хийж болно [имэйлээр хамгаалагдсан], хэрэв сонирхож байвал. Тухайн хаягаар та аяллын дэлгэрэнгүй мэдээлэл болон түүнийг захиалах боломжийн талаар олж мэдэх боломжтой.

HMS Белфаст руу хэрхэн хүрэх вэ?

Энэ хөлөг онгоцыг олоход хялбар байдаг - Лондонгийн гүүр ба Цамхагийн гүүрний хоорондох гол дээр бэхлэгдсэн байдаг.

Хамгийн ойрын метроны буудал:Лондонгийн гүүр (5 минут алхах), Tower Hill (10 минут)

Хамгийн ойрын төмөр замын буудал:Лондонгийн гүүр (5 минут)

Автобусууд:Лондонгийн гүүр рүү явдаг бүх хүмүүс.

Хөшөөний хөлөг HMS Belfast бол Лондонгийн бас нэгэн дурсгалт газар бөгөөд Дэлхийн 2-р дайнд оролцсон Британийн хамгийн сүүлчийн амьд үлдсэн хөлөг онгоц юм (илүү нарийвчлалтай, хамгийн сүүлчийн амьд үлдсэн Британийн хөлөг онгоц!).

"Белфаст" нь Темза дээр Лондонгийн өөр нэг алдартай газар болох Цамхаг, Лондон ба Цамхаг гүүрний хооронд байрладаг.

"Белфаст" хөлөг онгоц нь "Саутгемптон" ангиллын Английн хөнгөн хөлөг онгоцны төслийн бүтээн байгуулалт байсан (энэ цувралын хөлөг онгоцууд Британийн хотуудын нэрээр нэрлэгдсэн тул тэдгээрийг ихэвчлэн "хотхон" ангиллын хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг). Белфаст нь хуягны хамгаалалтыг сайжруулснаар анхны загвараасаа ялгаатай байв. Усан онгоцыг 1936 оны 12-р сард Белфаст дахь Харланд ба Вольф усан онгоцны үйлдвэрт тавьсан бөгөөд Дэлхийн 2-р дайн эхлэхийн өмнөхөн ашиглалтад орсон. Белфастын хувьд дайн амжилтгүй эхэлсэн - 1939 оны 11-р сарын 21-нд крейсер Германы ёроолын уурхайд дэлбэлэгдэж, гурван жилийн турш ашиглалтад ороогүй байв. Хэдийгээр крейсер өөрийгөө үхлээс эсвэл цаашдын ноцтой эвдрэлээс аварсан ч Британийн флотын хувьд хамгийн "халуун" үед "эмнэлэгт хэвтсэн" юм. Түүний эгч Эдинбург 1942 оны 4-р сард Баренцын тэнгист алга болжээ. "Белфаст" Дэлхийн 2-р дайны үеэр дахин хохирол амсаагүй боловч 1942 оны сүүлээр үүрэгт ажилдаа буцаж ирээд Мурманск руу цувааг хамгаалах ажилд оролцсон (12-р сард Германы "Шарнхорст" байлдааны хөлөг онгоцыг устгахад оролцсон. 1943) болон Нормандын газардах үеэр холбоотны хүчинд дэмжлэг үзүүлсэн. 1950-1953 онд Белфаст Солонгосын дайнд оролцсон (Хойд Солонгосын эргийн их бууны галаас бага зэргийн хохирол амссан). Солонгосын дайны дараа хөлөг онгоцыг шинэчилж, гадаадын аялалд идэвхтэй оролцож, 1963 онд нөөцөд авав. 70-аад оны эхээр тэрээр Дэлхийн 2-р дайнд оролцсон Британийн сүүлчийн хөлөг онгоц хэвээр үлдсэн бөгөөд энэ нөхцөл байдал нь Британийн олон нийтийг Белфастыг хөшөө дурсгал болгон хувиргах хүсэлт гаргахад хүргэв. 1971 оны 10-р сарын 21-нд тэрээр музейн хөлөг онгоц (Эзэн хааны дайны музейн салбар) хэлбэрээр олон нийтэд нээгдэв.

"Белфаст" - хойд талаас харах. Усан онгоцны сониуч архитектурыг анхаарч үзээрэй - түүний хөдөлгүүрийн суурилуулалт нь ар тал руу чиглэсэн (катапульт ба усан онгоцны зайг хангахын тулд) тул дугуйны болон хоолой нь бие биенээсээ нэлээд хол байрладаг.

Гол калибрын нум цамхаг (152 мм)

102 мм-ийн зенитийн буу (эхэндээ крейсерт ийм калибрын 6 ихэр их буутай байсан боловч 1945 онд шинэчлэх явцад хоёр "ихэр бэхэлгээ" хасагдсан).

Одоог хүртэл хөлөг онгоцны засвар, сэргээн босголтын ажил үргэлжилж байгаа нь харагдаж байна.

40 мм-ийн Bofors нисэх онгоцны эсрэг буу. Усан онгоцон дээр нийт 6 ихэр Бофор байдаг. Үнэндээ крейсер одоо 1955-59 оны шинэчлэлийн үеэр хүлээн авсан зэвсгийн найрлагатай ижил хэлбэртэй байна.

Жинхэнэ орчин нь зөвхөн гадна төдийгүй хөлөг онгоцны дотор бий болдог. Дэлхийн 2-р дайны үеийн ердийн нөхцөлд уг байрыг дахин бүтээсэн нь үнэн. Тодорхой болгохын тулд тэдгээрийг Хааны Тэнгисийн цэргийн дүрэмт хувцастай манекенүүдээр нөхдөг.

Усан онгоцны талх нарийн боов

Бэлэг дурсгалын зөөлөн тоглоом бол сэдэв биш нь ойлгомжтой, гэхдээ би тэднийг крейсерийн олон өрөөнд харсан - би мэдэхгүй, эсвэл тэд хүүхдүүдэд зориулж тусгайлан тавьдаг, эсвэл зүгээр л англи хошин шогийн илрэл юм.

Галлейд

хагалгааны өрөө

Усан онгоцны эмч нар ямар ч тусламж үзүүлэх боломжтой

Усан онгоцны мужааны байр

Усан онгоцны байрыг чиглүүлэх нь маш хялбар байдаг - маршрутыг урьдчилан бодож, тэмдгүүдийг зөв газарт нь байрлуулсан. Та үүдэнд аудио хөтөч авах боломжтой. Мэдээллийн самбарууд нь хөлөг онгоцны түүхийн янз бүрийн үеүүдийн талаар өгүүлдэг бөгөөд индэр дээрх дэлгэц дээр та мэдээ, баримтат киноны хэсгээс үзэх боломжтой.

Артиллерийн зоорь

Артиллерийн галын хяналтын станц

Усан онгоцны үүдэнд бэлэг дурсгалын зүйл, ном бүхий дэлгүүр байдаг (IMHO номны нэр төрөл тийм ч гайхалтай биш бөгөөд олон музейн дэлгүүрүүд шиг үнэ нь нэлээд "цэнэглэгдсэн" байдаг)

Ашиглалтанд орох үеийн "Белфаст" тактикийн болон техникийн шинж чанарууд
Шилжилт - 10,550/13,175 тонн; Хэмжээ - 176.5/187x19.3x6.5 м; Хөдөлгүүрийн суурилуулалт - 4 турбо арааны төхөөрөмж, 4 уурын бойлер, 80,000 морины хүчтэй, хурд - 32.5 зангилаа, түлшний хүчин чадал - 2250 тонн тос; Аяллын хүрээ - 12,200 (12 зангилаа) миль. Хуяг: тал 114, тавцан 51 мм, хөндлөн 63 мм, цамхаг ба барбетт 102 - 51 мм, сэтгүүл 114 мм. Экипаж - 850 хүн. Зэвсэглэл - 4х3 - 152 мм/50, 6х2 - 102 мм/45, 2х8 - 40 мм/40, 2х4 - 12.7 мм, 2х3 - 533 мм ТТ; 1 катапульт, 2 усан онгоц.

Лондонгийн цэргийн музейн тухай түүхийг үргэлжлүүлэх цаг болжээ. Цуврал нийтлэлийн дараа би өөр нэг үнэ цэнэтэй объект болох Их Британийн нийслэл Лондон хот дахь Цамхагийн гүүрний ойролцоох мөнхийн зогсоол дээр суурилуулсан "Белфаст" хөлөг онгоцны талаар ярихыг хүсч байна.

Энэхүү хөлөг онгоц нь Дэлхийн 2-р дайны ахмад дайчин бөгөөд Германы "Шарнхорст" байлдааны хөлөг живсэн тулалдаанд, Нормандид холбоотнуудын буулт хийх ажиллагаанд оролцсон, мөн Арктикийн цувааг боомтуудаас хамгаалахад оролцсон. Исланд ба Британийн арлуудаас ЗХУ-д. Эдгээр цуваа ЗСБНХУ-д зээлсэн түрээсийн тусламжийн тэн хагасыг хүргэсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

1. Лондон дахь Цамхаг гүүрний урд байрлах мөнхийн зогсоолд "Белфаст" крейсер:

Мэдээж тэр өдрийн цаг агаар надад “азтай” байсан. Нутгийн иргэдийн хувьд ердийн бороо өглөөнөөс эхэлжээ. Камер болон линзийг норгохгүйн тулд зураг авахын тулд хэд хэдэн арга заль хийх шаардлагатай болсон. Гэхдээ би энэ музейн хөлөг онгоцны хэд хэдэн олигтой зургийг авч чадсан гэж бодож байна.

Музейн хөлөг онгоц руу орох нь тусгай налуу замаар явагддаг бөгөөд түүний эхэнд тасалбарын касс, хагас цагаар, жижиг ресторантай бэлэг дурсгалын дэлгүүр байдаг.

2. Темза мөрний их ба нам түрлэгийн ялгаа тод харагдаж байна. Голын ус маш шаварлаг байдаг. Музейн павильоны гадаа торхон шар айраг хөргөж байна:

3. Би билетийн кассаас билет худалдаж аваад крейсер дээр шатаар өгсдөг. Би тасалбарыг тусгайлан бэлтгэгдсэн байцаагчид үзүүлдэг. Хэрэв та хүсвэл аудио хөтөч авч болно, үүнд орос хэл дээр:

4. Цаг агаар муутай үед (энэ нь бидний мэдэж байгаагаар Лондонд ихэвчлэн тохиолддог) баас дээр саравч тавьдаг - энэ бол дээд тавцангийн арын хэсэг юм. Орцны ойролцоо Белфаст крейсерийн мэдээний бичлэгийг гүйлгэн харуулсан дэлгэц бий.

5. Би тавцан дээр эргэн тойрноо хараад:

6. Темза мөрний нөгөө эрэг дээр цайз, ордон, эрдэнэсийн сан, зэвсгийн газар, гаа, тэр байтугай шорон байсан алдарт Лондонгийн цамхагийг харж болно.

7. Үндсэн калибрын сүүлчийн арын цамхаг руу дээш чиглэсэн шат харагдаж байна:

8. Усан онгоцны сүлд, байлдааны ажиллагааны үндсэн үе шатууд:

Эдгээр үе шатууд (Арктикийн цувааг явуулах, 1943 онд Шарнхорсттой хийсэн тулаан, 1944 онд Норманди дахь Германы эргийн бэхлэлтийг буудах, 1950-1952 онд НҮБ-ын хүчний талд Солонгосын дайнд оролцох) зэрэг нь тийм ч довтолгоонд ороогүй нь анхаарал татаж байна. 1939 оны 11-р сард ёроолын уурхайд дэлбэрэлт.

1939 оны 11-р сарын 21-нд Белфаст крейсер Ферт Форт (Шотландын зүүн эрэг) хотод буудлагын бэлтгэл хийхээр завсарлагаанаасаа гарч явах үед Германы онгоцны ёроолын мина унасан байна. Уурхайн дэлбэрэлтийн үр дүнд их биений усан доорх хэсэг нь маш их гажигтай байсан ч сүйрээгүй тул крейсер азтай байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үнэн хэрэгтээ, цочролын долгионы ихэнх хэсэг нь хазайсан дээр унасан бөгөөд эцэст нь мэдэгдэхүйц бөхийж, хагарсан. Усан онгоцыг засах нь эцэстээ маш хэцүү ажил болж, бараг гурван жил үргэлжилсэн.

Доторлогоо, давирхайг засахаас гадна радарын тоног төхөөрөмжийг шинэчилсэн. Тиймээс засварын дараа бүх крейсерийн их буунууд радарын зорилтот төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.
Шарнхорсттой хийсэн тулалдаанд Британийн хөлөг онгоцууд дайсныг "харж", харааны холбоо байхгүй үед гал асаах чадвар нь 1943 оны 12-р сарын 26-ны орой Германы байлдааны хөлөг онгоцыг устгахад шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн (Шарнхорст өөрийн радар). суурилуулалтыг эхний үе шатны тулалдааны эхэнд, өглөө ч гэсэн шууд цохилтоор устгасан).
Их Британийн флотын дээд хүчинтэй (нэг байлдааны хөлөг, 4 хөлөг онгоц, 8 устгагч) удаан үргэлжилсэн тулалдааны үр дүнд хурдаа алдсан Шарнхорст торпедогоор дуусгавар болжээ. Эцсийн довтолгоонд дөрвөн устгагч 19 торпедо буудсан. Гэвч энэ өдрийн эхэнд "Шарнхорст" Хойд Кейпийн ойролцоо өнгөрч буй холбоотны цувааны хөлөг онгоцнуудаас ашиг олно гэж нухацтай найдаж байв ...
Миний хэлсэнчлэн Белфаст крейсер энэ тулалдаанд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд Шарнхорсттой холбоо тогтоож, үе үе буудаж, радарын уншилтаар удирддаг байв.

10. Усан онгоцны хонх:

11. “Сүүлчийн гэрч” тэмдэг. Энэ нь юу гэсэн үг вэ?

12. Энэ нь манай “уугуул” олигархиуд энэхүү үнэ цэнэтэй, гэхдээ гадаадын музейн хөлөг онгоцыг засварлах ажилд оролцсон гэсэн үг юм.

Ийм тусламжийг Оросын олон цэргийн музей ашиглаж болно гэж би бодож байна.

13. Мэдээллийн тавиур, музейн ажилтан дэргэд нь зогсож, хамтран ажиллагчдаа ямар нэг зүйлийг тайлбарлахыг оролдож байна:

"Белфаст" крейсертэй илүү сайн танилцацгаая. HMS Belfast (C35) бол дайны өмнөх Британийн Таун ангиллын (Эдинбургийн ангиллын) хөнгөн хөлөг онгоц бөгөөд өөрийн ангийн 10 крейсерийн нэг юм. Тэдний дөрөв нь Дэлхийн 2-р дайны үеэр дайсанд живсэн боловч үлдсэн зургаа нь бага багаар амжилттай дуусгаж, 1950-иад оны эцэс хүртэл үйлчилж, дараа нь аажмаар металлаар задалжээ.

"Белфаст" крейсер дахин азтай байв - музейн ажилчид түүний хадгалалтыг сонирхож, хөлөг онгоцыг задлахаас сэргийлж, засварын тусгай сан байгуулжээ. 1971 оноос хойш Белфаст крейсер музейн хөлөг онгоц, 1978 оноос Эзэн хааны дайны музейн салбар болжээ.

14. 152 мм-ийн гол калибрын бууг нум болон хойд хэсэгт тус бүр хоёр ширхэг гурван буутай дөрвөн цамхагт суурилуулсан:

Английн тэнгисийн цэргийн уламжлалын дагуу нум цамхгууд нь A (эхний), B (хоёр дахь) гэх мэт үсгээр, харин хатуу нь X (сүүлийн өмнөх), Y (сүүлийн) үсгээр тэмдэглэгдсэн байдаг.

15. Гол калибрын цамхагууд чөлөөтэй нэвтрэх боломжтой:

16. Бид 152 мм-ийн "Y" цамхаг руу чиглэсэн шат руу ойртоно. Тусгай самбар дээр дараагийн зочин эхлэх хүртэлх хугацааг тоолдог. Цамхаг үзэхэд таван минут зарцуулсан боловч хэн ч бага зэрэг саатсан зочдыг хөөхгүй.

17. Бид цамхаг руу орж, даавууны халхавчийг хажуу тийш нь хөдлөв.

18. Цамхагийн дотор "ажлын уур амьсгал" бий болсон - бүх зүйл нунтаг хийн манан дунд байх шиг байна, нууцаар байрладаг чанга яригч нь боолт, тоглуулагчийн чимээг дамжуулдаг.

19. Тусгай чийдэн нь дотоод тоног төхөөрөмжийн бие даасан элементүүдийг тодруулдаг.

20. Хэзээ нэгэн цагт "буудсан" чимээ сонсогдож, цамхаг үнэхээр чичирч, эргэн тойрон дахь бүх зүйл чимээ шуугиантай, сайн өнгөлөн далдалсан диско манан үүсгэгч цамхаг руу өөр нэг уурын хэсэг гаргадаг:

21. Ер нь гол калибрын арын цамхагт зочлох нь жинхэнэ шоу, “буудсан” үед хүмүүс үнэхээр айдаг, зарим зочид түлэгдсэн мэт цамхгаас нисдэг:

1950-иад оны хоёрдугаар хагаст хоёр дахь шинэчлэл хийхээс өмнө крейсерийн нисэх онгоцны эсрэг их буу. 40 мм-ийн 8 ихэр автомат QF 2 фунт Марк VIII их буугаар төлөөлүүлсэн (буудлагын онцлог шинж чанараас шалтгаалан тэдэнд "пом-пом" хоч өгсөн). Британийн помпонууд нь тухайн үеийн Америкийн байлдааны хөлөг онгоцонд идэвхтэй суурилуулж байсан Шведийн Бофорс компанийн 40 мм-ийн зенит зэвсгээс үр ашиг нь мэдэгдэхүйц доогуур байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй (тэдгээрийн лицензтэй үйлдвэрлэл бий болсон). АНУ-д).

22. Хоёр дахь удаагаа шинэчлэгдсэний дараа зенитийн буунууд дараах байдлаар харагдаж эхлэв.

23. 8 ихэр Pom-Poms-ыг 6 ихэр Бофороор сольсон (Mk V 40mm Bofors):

24. Үүний зэрэгцээ 1939-42 онд засварын ажил, анхны шинэчлэлийн дараа агаарын довтолгооноос хамгаалах галын хяналт. радарын заалтын дагуу аль хэдийн хийгдсэн:

25. Нисэхээс хамгаалах 40 мм-ийн ихэр пулемёт "Бофорс" (Mk V 40mm Bofors):

26. Крейсерийн бүх нийтийн их бууг анх зургаагаар төлөөлж байсан бол 1950-иад онд хоёр дахь шинэчлэлийн дараа. - дөрвөн хос 102 мм-ийн урлаг. суурилуулалт (QF 4 инчийн Mk XVI):

Нөхцөл байдлаас шалтгаалан бүх нийтийн буу нь агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууны үүрэг гүйцэтгэж, хөнгөн хуягт тэнгисийн цэргийн байтай тэмцэх эсвэл дайсны эргийн хамгаалалтын ангиудыг дарахад ашиглаж болно. Жишээлбэл, ажиллагаа эхэлснээс хойшхи эхний долоо хоногт Норманди дахь холбоотнуудын буултыг дэмжиж байхдаа 102 мм-ийн крейсерийн буунууд Германы хэд хэдэн хүчирхэг цэгийг дарж чадсан - Норманди дахь фронтын шугам эргээс холдох хүртэл түүний их бууны галын хүрээ.

27.

Крейсерийг Их Британийн Ерөнхий сайд Черчиллийн нэртэй холбосон сонин түүх бий. Нормандид буухаас хэдхэн хоногийн өмнө Черчилль юу болж байгааг биечлэн ажиглахыг хүсч, Белфаст крейсер дээр түүнд зориулж бүхээг бэлтгэхийг хүсчээ. Энэ санааг мэдсэн адмирал Каннингхэм (Тэнгисийн тэргүүн лорд) болон генерал Эйзенхауэр (Нормандид цэргээ буух үеэр Англи-Америкийн хүчний удирдагч) нар түүнийг ятгах гэж оролдсон боловч цааш нь үргэлжлүүлэхээр илгээв. Белфастын ахмад болон түүний багийнхны аз болоход Английн хааны оролцоотойгоор нөхцөл байдлыг аварсан бөгөөд Черчилль түүний бодлыг харгалзан үзэхээр шийджээ. Үүний үр дүнд дайсны батерейг дарах даалгавраа эзэнт гүрний хамгийн дээд цолыг үл харгалзан тайван, тайван биелүүлэхэд юу ч саад болсонгүй.

28.

29. Ахмад дайчид:

Крейсерийн тавцан дээр өөр юу сонирхолтой байгааг харцгаая.

30. Үндсэн дээд бүтэц:

31. Харагч:

32. Навигацийн гүүрнээс хөлөг онгоцны нум хүртэлх харагдах байдал:

33. Антенны төхөөрөмж:

Өмнө дурьдсанчлан Белфаст крейсер НҮБ-ын хүчний талд Солонгосын дайнд оролцож чадсан. Сургуульд, түүхийн хичээл (болон улс төрийн бусад мэдээлэл) дээр надад тэр дайнд "муу" нь "сайн" руу дайрдаг гэж хэлдэг байсан. Тэгтэл үгүй ​​ээ, "сайн" (өмнөх ангиллын дагуу) "муу" руугаа дайрсан хэвээрээ л байсан. Гэвч эцсийн дүндээ хэн ч ялж чадаагүй.

35. Артиллерийн галын хяналтын станц:

36. Энд дохиочид дохионы далбаагаа хадгалж байв.

Эрхэмсэг ноёны "Белфаст" нэртэй хөнгөн аялалын хөлөг Лондонгийн төв хэсэгт байрлах Темза гол дээр байнга бэхлэгдсэн байна. Энэ нь одоогоор эзэн хааны дайны музейн салбар болох музейн хөлөг онгоц юм.

Ирландын нийслэл Белфаст хотын нэрээр нэрлэгдсэн энэ хөлөг алдар суут, баатарлаг түүхтэй. Түүнийг 1936 оны арванхоёрдугаар сард тавьж, Гэгээн Патрикийн өдөр буюу 1938 оны гуравдугаар сарын 17-нд тухайн үеийн Ерөнхий сайд Невилл Чемберлэний эхнэр Энн Чемберлэйн хөөргөсөн юм. 1939 оны 8-р сарын 31-нд Белфаст 18-р крейсер эскадрилийн нэг хэсэг болж, маргааш нь нацист Герман Польш руу довтлов. 1939 оны есдүгээр сарын 3-нд Их Британи, Франц хоёр дэлхийн хоёрдугаар дайнд албан ёсоор оров. Белфаст Германыг тэнгисийн цэргийн бүслэлтэд оруулахад оролцсон боловч 11-р сард соронзон уурхайд ноцтой гэмтэл учруулж, хөлөг онгоцыг засварлах ажил 1942 он хүртэл үргэлжилсэн. Үүний дараа Белфаст Германы "Тирпиц" байлдааны хөлөг онгоц руу дайрахад оролцож, холбоотнуудын Нормандид газардах ажиллагааг хамарч, ЗХУ-д холбоотны цэргийн тусламж хүргэсэн Арктикийн цувааны нэг хэсэг болгон явжээ.

Белфаст нь Дэлхийн 2-р дайны хамгийн алдартай тэнгисийн цэргийн тулалдаанд гол үүрэг гүйцэтгэсэн - Хойд Кейпийн тулалдаанд Германы "Шарнхорст" байлдааны хөлөг живсэн. Дараа нь хөлөг онгоцыг Британийн Номхон далайн флотод шилжүүлж, Алс Дорнодод дайны төгсгөлийг угтаж, үргэлжлүүлэн алба хааж байв. Дараа нь Белфаст НҮБ-ын тэнгисийн цэргийн хүчний бүрэлдэхүүнд Солонгосын дайнд оролцсон.

60-аад оны эхээр крейсер ашиглалтаас хасагдсан бөгөөд хайлж магадгүй байсан ч Эзэн хааны дайны музей үүнийг сонирхож эхлэв. Засгийн газартай хийсэн урт хугацааны хэлэлцээрийн үр дүнд хөлөг онгоцыг музейн хөлөг онгоцны статустай болгож, Лондонгийн төвд байрлуулжээ. Адмирал Нелсоны "Виктория" хөлөг онгоцноос гадна зөвхөн энэ байлдааны хөлөг онгоцыг хойч үедээ үлдээхээр шийджээ. Хэдийгээр Белфаст Эрхэмсэг Тэнгисийн цэргийн флотод харьяалагдахаа больсон ч тэрээр Их Британийн тэнгисийн цэргийн флотыг удирдах эрхтэй.

Анхны Белфаст багийн гурван ахмад дайчин амьд сэрүүн байна. Тэд хөлөг онгоцтой холбоотой хэвээр байгаа бөгөөд тэдний нэг нь 96 настай хэдий ч долоо хоног бүр Белфаст руу ирж, хэдэн цагийн турш үзэсгэлэнгийн төв болж, зочдын асуултад хариулдаг нэгэн төрлийн амьд үзмэр болжээ.

Орос улс Белфаст крейсер нийлбэр ялалтад оруулсан хувь нэмрийг санаж, үнэлж байна. 2010 онд Санкт-Петербургийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид хөлөг онгоцыг сэргээн засварлахад оролцож, өнгөрсөн зууны дунд үеэс эхлэн анхны зургийн дагуу шинэ багана хийжээ. Сэргээх ажлыг Оросын бизнесмэнүүд төлсөн.

Кент цувралын анхны хөлөг онгоцыг тавьснаас хойш 17 сарын дараа дараагийн цувралын тэргүүлэх хөлөг онгоцыг 1925-26 оны усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт тусгагдсан Портсмут хотод тавьжээ. Гэсэн хэдий ч барилгын ажил эхлэхийн өмнө зураг төслийн шийдвэрүүдийг дахин хянаж байсан бөгөөд британичууд анхны төслийн дутагдалтай талуудыг өдөөсөн юм.

Эхэндээ уг хөтөлбөрт нэмэлт 5 хөлөг онгоц барихаар төлөвлөж байсан боловч далайн төсөв хязгаарлагдмал байсан тул захиалгын хэмжээг 4 нэгж болгон бууруулсан. Гэсэн хэдий ч 1925 оны 1-р сард Адмиралтиас захиалга өгөх зөвшөөрлийг аваагүй бөгөөд үүнгүйгээр хөтөлбөрийг 2-р сард Сайд нарын танхимд оруулах боломжгүй байв. Саатал нь гадаадаас хүлээн авсан мэдээллээс үүдэлтэй байсан - бусад гүрнүүдийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн зарим нарийн ширийн зүйлс, ялангуяа тэнд баригдаж буй (эсвэл баригдах ёстой) гэрээний хөлөг онгоцны дизайны онцлог шинж чанарууд тодорхой болсон. Адмиралтичууд хамгийн дээд хурд нь 31 зангилаа бүхий Кент цуврал хөлөг онгоцнууд хангалттай хурдан биш гэж зөв шийдсэн. Британийн адмиралууд төсөлд шаардлагатай өөрчлөлтүүдийг оруулах хүртэл дараагийн аялалын хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхийг хойшлуулж, улмаар флотын хөгжлийн төлөвлөгөөнд тодорхой хэмжээний хоцрогдол үүсгэх, эсвэл одоо байгаа төслийн дагуу хөлөг онгоц барих зэрэг бэрхшээлтэй тулгарсан боловч мэдээжийн хэрэг. бусад орны ижил төстэй хөлөг онгоцнуудаас доогуур. Богино ярилцсаны дараа тэд эхний замыг сонгохоор шийдсэн бөгөөд үүнтэй холбогдуулан Адмиралти усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хэлтсийн бэлтгэсэн шинэ хөлөг онгоцны төслийг шинэчлэх хувилбаруудыг судалж үзсэн тусгай комисс байгуулав.

Эхний сонголт нь төслийн үндсэн дизайны шийдлүүдийг өөрчлөхгүйгээр хурдыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Boolean холбох хэрэгслийг орхисноор хөлөг онгоцны их биеийг нарийсгаж чадсан бөгөөд энэ нь машинуудын ижил хүчээр хурдыг 0.75 зангилаагаар нэмэгдүүлсэн. Нэмж дурдахад бүх нийтийн калибрын артиллерийн сэтгүүлийн хуяг дуулгаас татгалзаж, жингийн нийт "хэмнэлт" -ийг радио төв, үндсэн генераторын байр, хөлөг онгоцны холбооны систем, нөөцийн хамгаалалтыг сайжруулахад ашиглахыг санал болгов. хяналтын пост. Үлдсэн "хуримтлал" нь ирээдүйд гэрээний нөхцлийг зөөлрүүлснээр хөлөг онгоцуудыг агаарын хөлгөөр тоноглох боломжтой болсон.

Шинэчлэлийн хоёрдахь хувилбарын дагуу хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн систем, хуяг дуулга, зэвсэглэлийг эрс өөрчилсөн. Машины хүчийг 80,000-аас 110,000 морины хүч болгон нэмэгдүүлнэ. Энэ нь MKO бүсүүд болон жолооны тасалгаа, бүх нийтийн болон жижиг калибрын зенитийн их бууны сэтгүүлүүдийн аль хэдийн даруухан нөөцийг арилгах, торпедо, нисэх онгоцны зэвсгийг орхих замаар амжилтанд хүрсэн. Крейсерүүд бараг хуяггүй болсон, учир нь үндсэн их бууны зооринд хэсэгчлэн хуяглахаас гадна ижил радио төв, холбооны суваг, жолооны тасалгаанд зөвхөн гэрлийн хамгаалалт хийгдсэн байв. Нэмж дурдахад стандарт нүүлгэн шилжүүлэлтийг 10,000 тонн түвшинд байлгахын тулд 203 мм-ийн сумны нийлүүлэлтийг буу тус бүрд 100 хүртэл бууруулахаар төлөвлөж байсан бөгөөд дайны үед гэрээний хязгаарлалт хүчингүй болсон үед Тэдний тоог 150-д хүргэх боломжтой байсан. Эдгээр арга хэмжээг хэрэгжүүлснээр стандарт нүүлгэн шилжүүлэлтээр 34 зангилаа, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлтээр 33 зангилаа хурдлах баталгаатай болсон.

Харьцангуй өндөр хурдтай явах нь хичнээн сонирхолтой байсан ч Адмиралти хөлөг онгоцыг бараг бүрэн "тайлж", хэсэгчлэн зэвсэглэх боломжгүй байв. Удаан мэтгэлцсэний эцэст захиалгын системд нэмэлт өөрчлөлт оруулахыг анхааруулж эхний хувилбарыг хэрэгжүүлэхээр зөвшөөрсөн. Их биений дунд хэсэгт байрлах бүх нийтийн калибрын сумны сэтгүүлүүдийн хамгаалалтаас татгалзах саналыг ухаалгаар няцаасан боловч тэд крейсерүүдийг орон нутгийн нэмэлт хуяг дуулгаар дарамталсангүй. Үүний оронд радио станц, үндсэн генераторуудыг жижиг калибрын зенитийн их бууны хуягт сэтгүүлд шилжүүлж, сүүлийн үеийн сумыг 102 мм-ийн сумны сум, хуяггүй өрөөнд байрлуулсан.

1926-27 онд 4 шинэ флотын нэгжийг тавьсан. Британийн тэргүүлэгч усан онгоцны үйлдвэрүүдэд, үүний ачаар хөлөг онгоцны барилгын ажил харьцангуй хурдацтай явагдаж байв. 1927-28 онд тэд тавьсан шигээ дарааллаар хувьцаанаас гарсан. 1929 онд крейсерүүд бүрэн тоноглогдсон бөгөөд шаардлагатай туршилтуудыг хийсний дараа үйлчилгээнд оров.

"Лондон" хөлөг 1926 оны 2-р сарын 23-нд Портсмут усан онгоцны усан онгоцны үйлдвэрт тавигдаж, 1927 оны 9-р сарын 14-нд хөөргөсөн. Тохиргоо, хүлээн авах туршилтыг хийж дууссаны дараа хөлөг онгоц 1929 оны 1-р сарын 31-нд 69 дугаар тактикийн нэмэлтийг хүлээн авч ашиглалтад орсон. 1947 онд C 69 үсгийн тэмдэглэгээтэй.

Дайны үед 22-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд "Лондон" голдуу конвойн үйлчилгээ эрхэлдэг байв.

1941 оны 9-р сарын эхээр хөлөг онгоц Атлантын далайгаас Англид буцаж ирсэн бөгөөд 9-р сарын 15-нд харилцан туслалцаа үзүүлэх тухай Англи-Америкийн хэлэлцээ эхэлсэн бөгөөд энэ үеэр ЗХУ-д яаралтай тусламж үзүүлэх шаардлагатай байгаа талаар ярилцав. Есдүгээр сарын 27-нд Ерөнхийлөгч Ф.Рузвельт А.Гарриман, Г.Старди нарын хувийн төлөөлөгчид, Их Британийн засгийн газрын төлөөлөгч, хангамжийн сайд лорд В.Бивербрук нар Лондон крейсерээр Архангельск хотод хүрэлцэн ирэв. Холбоотны төлөөлөгчдийг Сталинтай уулзаж, ЗСБНХУ-д нийлүүлэх талаар хэлэлцээ хийхээр Москвад илгээв. Архангельск руу шилжих шилжилт осолгүй өнгөрөв. Маргааш нь Лондон буцах замдаа 7 холбоотон, Зөвлөлтийн 8 хөлөг онгоцноос бүрдсэн QP1 цувааг дагалдан явав. Туйлын нөхцөлд хөвөх нь хөлөг онгоцны их биений бүтцийн хэв гажилтыг ихэсгэсэн бөгөөд энэ нь аль хэдийн мэдэгдэхүйц байсан бөгөөд 10-р сард крейсерийг голын усан онгоцны үйлдвэрт илгээв. Тайн. Энд 30.10-ны хооронд. 1941-1942 оны 1-р сарын 25-ны хооронд тэрээр засвар хийж, дараа нь хойд талын цувааг дагалдан буцаж ирэв.

Эдгээрийн эхнийх нь 4-р сарын 26-нд Исландаас хөдөлсөн ЗХУ-д цувааны үйл ажиллагаа явуулж эхэлснээс хойшхи хамгийн том цуваа болох PQ15 байв. Лондон алдарт PQ17 цувааг дагалдан явах ажиллагаанд Конт-адмирал Л.Г.К. Хамилтон нь 4 хүнд хөлөг онгоц, 3 эсминецээс бүрддэг. "Лондон" хөлөг онгоцны дагалдан явах үйлчилгээний дараах ангиуд нь 9-р сарын PQ18 цувааг дагалдан явахад оролцсон явдал юм.

Арваннэгдүгээр сард Лондон 12-р сарын 1-нд Тегеранд өндөрлөсөн бага хуралд оролцсон Британийн цэргийн төлөөлөгчдийг Александриагаас Англид хүргэхээр Газар дундын тэнгист хүрэлцэн ирсэн бөгөөд 12-р сарын 27-нд гэртээ ирээд засвар хийхээр Росит руу явсан байна. 1944 оны 2-р сарын 2 хүртэл үргэлжилсэн.

Засвар дууссаны дараа тэр даруй 4-р крейсер эскадрилийн даалгавар нь Энэтхэгийн далайд ажиллаж байсан Зүүн флот руу хөлөг онгоцыг илгээв.

1946 оны эхэн үеэс "Лондон" цэрэг татлагагүй цэргүүдийг тээвэрлэх үйл ажиллагаа эрхэлдэг байв. 8-р сард хөлөг онгоц Четам дахь усан онгоцны үйлдвэрт засвар хийхээр ирсэн бөгөөд энэ нь бараг жил үргэлжилсэн бөгөөд дараа нь Алс Дорнод руу шинэ томилолт авчээ. Энд тэрээр дараа нь "Янцэгийн явдал" гэгдэх болсон цэргийн ажиллагаанд дахин оролцох боломжтой болсон.

Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа Британийн Адмиралти гол дээр голын флотыг байгуулж эхлэв. Энэ хугацаанд иргэний дайн дахин эхэлсэн Хятад дахь Янцзе. Гэсэн хэдий ч Хятадын тал болох Үндсэрхэг үзэлтнүүд ба Коммунистууд өөрсдийн нутаг дэвсгэрт гадаадын цэргийн хүчийг хүлээн зөвшөөрөхгүй гэдгээ мэдэгдэв. Гэсэн хэдий ч үндсэрхэг үзэлтэй засгийн газрын зөвшөөрлөөр Янцз руу хөлөг онгоцуудаа оруулах боломжтой хэвээр байсан бөгөөд энэ нь тухайн үеийн Хятадын нийслэл Нанжин дахь Британийн дипломат төлөөлөгчийн газрын аюулгүй байдлыг хангах цорын ганц хэрэгсэл байсан юм. иргэний дайны нөхцөл байдал. Гэсэн хэдий ч Чан Кайшигийн засгийн газрын чадавхийг зөв үнэлж, тэдний элчин сайдын яамыг нэн даруй нүүлгэн шилжүүлэх шаардлагатай байгааг харгалзан Британичууд Консорт устгагчийг илгээх замаар далайд явж буй байлдааны хөлөг онгоцоор аюулгүй байдлаа бэхжүүлэхээр шийджээ. Янцзы. 1949 оны 4-р сарын 9-нд "Улаан Хятадууд"-ын давшилтаас болж үндсэрхэг үзэлтнүүд голын эрэг дээр навигацийн аюулгүй байдлыг хангаж чадахгүй гэдгээ зарласнаар байдал улам бүр төвөгтэй болов. Дөрөвдүгээр сарын 20-нд энх тайвны үед бэлтгэгдсэн "Консорт" хэмээх энхийн үеийн эсминецийг солихоор явж байсан "Аметист" фрегатыг амнаас дээш 260 км-ийн зайд "Улаанууд"-ын хээрийн их бууны батарейгаар буудсан. Энэ нь засгийн газрын цэргүүдийг тээвэрлэх явдал юм. Газар дээр нь унасан фрегат богино хугацаанд 37-105 мм-ийн суманд 50 гаруй удаа оногдсоны улмаас багийн 19 гишүүн, тэр дундаа хөлөг онгоцны командлагч амь үрэгджээ. Буудсан фрегатаас тусламж хүссэн радио мессежийг Шанхай, Хонг Конг дахь орон нутгийн болон бүс нутгийн RN командлал хүлээн авсан. "Хар хун" фрегатыг голын эрэг рүү илгээж, Нанжин дахь эсминец "Консорт" болон Хонг Конгоос дөнгөж Шанхай руу ойртож яваа хүнд даацын "Лондон" хөлөг онгоцонд туслах тушаал өгсөн байна. 13.00 цагт крейсер Янцз руу орж, 20.30 цагт. Амнаас 80 милийн зайд тэрээр өөрийг нь хүлээж байсан Хар хун болон эхнэр нөхрүүдтэй холбогдож, хоёр дахь нь Номин чулууг аврах гэж оролдохдоо их хэмжээний хохирол амссан тул цаашид байлдааны ажиллагаанд оролцох боломжгүй болжээ. 4-р сарын 21-ний 6.00 цагт Консорт Шанхай руу хөдөлж, үлдсэн хөлөг онгоцууд голын эрэг дээр хөдөлж эхлэв. Үйл ажиллагааны ерөнхий удирдлагыг хүнд даацын хөлөг онгоцонд сууж явсан адмирал Мадден гүйцэтгэсэн. Лондон нэгдүгээрт, Хар хун хоёр милийн ард оржээ. Хоёулаа төрийн том далбаа, мөн төвийг сахисан байдлын бэлгэдэл болсон хэд хэдэн цагаан самбар барьжээ.

Урсгалын өөдөөс 40 милийн зайд Лондонг сайн өнгөлөн далдалсан хятад батерейгаар буудаж, гол болон дунд их бууны галаар хариулав. Гэсэн хэдий ч дайсан дахин хэд хэдэн хээрийн батерейг ажиллуулж, голын нарийхан сувагт маневр хийж, бүх их буугаа ажиллуулж чадаагүй крейсер ихээхэн хохирол амсав. 3 цагийн тулалдаанд 20 гаруй сум туссан бөгөөд нум, нэг хатуу цамхаг хоёулаа эвдэрсэн. Гол калибрын гол калибрын, мөн “В” цамхаг эвдэрч, нумын дээд бүтэц, зенитийн галын удирдлагын төв эвдэрч, 13 хүн амь үрэгдэж, 30 хүн шархаджээ. Тиймээс Мадден тулалдааныг орхихоор шийдэж, "Аметист" фрегатаас 15 милийн зайд хүрээгүй тул крейсер эсрэг чиглэлийн эргэлт хийж, 14.30 цагт Хятадын галын хүрээг орхив. Буцах замдаа хүлээн авсан цохилтын үр дүнд хөлөг онгоцонд гал гарч, яаралтай тусламжийнхан удалгүй унтраажээ.

Девоншир хөлөг онгоцыг 1926 оны 3-р сарын 16-нд Девонпортын усан онгоцны зогсоол дээр тавьжээ. 1927 оны 10-р сарын 22-нд хөөргөж, 1929 оны 3-р сарын 18-нд ашиглалтад орсон. Крейсер 39 (1947 оноос - С39) тактикийн дугаарыг хүлээн авсан бөгөөд удалгүй Александрия хотод байрладаг 1-р крейсер эскадрилд хуваарилагдсан.

Крейсерийн карьерын эхлэл эмгэнэлт явдлуудаар тэмдэглэгдсэн байв. 1929 оны 7-р сарын 26-нд практик буудлагын үеэр үндсэн калибрын цамхаг түүн дээр дэлбэрч, 17 хүн нас барж, 9 хүн хүнд шархадсан. Үүний дараа Адмиралти энэ үйл явдлыг цамхагийн 203 мм-ийн бууны аль нэгэнд удаан хугацаагаар буудсан гэж тайлбарлав. Замочный хөрш зэргэлдээх буугаар нэгэн зэрэг буудсанд төөрөгдөж, буугаа бас буудсан гэж үзээд шинэ цэнэглэх боолтыг онгойлгов. Мэдээжийн хэрэг, алдаа нь илэрсэн бөгөөд тэд дам нурууг хаахыг оролдсон боловч цэнэгийн дэлбэрэлт нь хэсэгчлэн хучигдсан боолтыг унагаж, дараагийн буудлагад зориулж сумны сэтгүүлээс цамхагт өргөгдсөн цэнэгийг дэлбэхэд хүргэв.

1940 оны 6-р сарын эхээр Метрополисын тэнгисийн цэргийн хүчин нэг дор хоёр нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаанд оролцов - Британийн арми болон түүний холбоотнууд тивийг орхиж байв. "Девоншир" тусгай даалгавар гүйцэтгэж, 6-р сарын 7-нд Англид нүүлгэн шилжүүлсэн Норвегийн хаан VII Хакон, хааны гэр бүл, Норвегийн засгийн газрыг авч Тромсог орхив.

1941 онд Адмиралти Фритаун орчимд Германы дайрагчид болон шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны үр дүнд худалдааны хөлөг онгоцонд их хэмжээний хохирол учирсанд онцгой санаа зовж байв. Девонширийн командлагч, ахмад Ричард Д.Оливерт Германы туслах хөлөг онгоцууд болон шумбагч онгоцны хангамжийн хөлөг онгоцуудыг хайх тушаал өгчээ. Бараг хоёр долоо хоног аялсан ч эхэндээ ямар ч үр дүнд хүрсэнгүй. Гэвч 1941 оны 11-р сарын 22-ны өглөө хөлөг онгоцны тагнуулын хөлөг онгоц хөлөг онгоцны чиглэлийн дагуу 40 миль, арлаас баруун хойд зүгт 300 (350) милийн зайд байгааг илрүүлжээ. Өгсөх нь үл мэдэгдэх хөлөг онгоц. Энэ нь 1940 оны 4-р сарын 2-ноос (3-р сарын 11) Атлантын далай, Номхон далай, Энэтхэгийн далайд ажиллаж байсан Криэгсмарин Атлантис (Schiff 16 - Raider C) хөлөг онгоцны хамгийн амжилттай туслах хөлөг онгоц болж, живсэн эсвэл олзлогдсон 22 хөлөг онгоц байв. нийт 145,698 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт. Үүнийг илрүүлэх үед Атлантис U126 шумбагч онгоцыг цэнэглэж байсан бөгөөд нисгэгч анзаараагүй байна. 7.05 цагт скаутын тайланг хүлээн авсны дараа ахмад Оливер хөлөг онгоцны хурдыг 25 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлэв. мөн 8.09-д харааны холбоо тогтоосон. 8.15 цагт Германчууд эцэст нь Девонширийг анзаарч, түлш дамжуулахаа больж, бүх хурдаараа тэр газрыг орхиж эхлэв. Энэ нь крейсерийн командлагчийн хардлагыг төрүүлж, 8.20 цагт Walrus дахин хөөргөсөн бөгөөд удалгүй зогсоол дээр хаягдсан моторт завь, далайн гадаргуу дээр их хэмжээний түлшний толбо, таслуур үүссэн гэж мэдээлсэн нь шумбагч онгоцыг саяхан шумбаж байгааг харуулж байна. түлшээр дүүргэсэн. 8.37-д 70 кбит-ийн зайнаас крейсер бүх нийтийн калибрын буунаас хөдөлж буй хөлөг онгоц руу хоёр удаа буудаж, баруун, зүүн тийш хөдөлж, түүнийг зогсоохыг тушаав. Гэсэн хэдий ч довтлогч радиогоор тодорхой түгшүүрийн дохио өгч (RRR - дайсны байлдааны хөлөг онгоцны дайралт) өөрийгөө Голландын Полифемус гэж нэрлээд урагшаа үргэлжлүүлэв. Голландын хөлөг онгоцны нууц дуудлагын тэмдгийг үл тоомсорлож, тухайн үед хүчин төгөлдөр байсан дохионы зөв бүтэц (ийм нөхцөлд RRRR дохиог удаан хугацаанд ашиглаж байсан) хөлөг онгоцны командлагчийн сэжигийг нэмэгдүүлж, командаас сэжигтэй байршлын талаар асуусан. Полифемус. Фритаунаас хариу хүлээж байх зуур хурдаараа илт давуу байсан Девоншир үл мэдэгдэх хөлөг рүү 70 кбит-ээс илүү ойртсонгүй, түүнийг алсаас дагаж, хийсвэр Голланд хүнийг агаараас "судалгаа" үргэлжлүүлэв. Удалгүй хөлгийн онгоцны тусламжтайгаар Германчууд Атлантис өөрийг нь далдлах ёстой байсан хөлөг онгоцыг сонгохдоо алдаа гаргажээ: Полифемус тэнхлэгтэй, харин довтлогч нь усан онгоцтой байв. Үүний зэрэгцээ ахмад Оливер Өмнөд Атлантын тэнгисийн цэргийн хүчний командлалаас крейсер байрлаж байсан газарт Голландын хөлөг онгоц байх боломжгүй гэсэн мэдээллийг авчээ. Энэ мөчөөс эхлэн Атлантис сүйрчээ. 9.35 цагт 100 кбит-ийн зайнаас Девоншир гол калибраараа гал нээж, 10.14 цагт шатаж буй хөлөг онгоц дотоод дэлбэрэлтийн дараа живжээ. Райдер живсэн даруйдаа англи хөлөг онгоц усан доорх довтолгооноос айж (тэдгээрийн тагнуулын нисгэгч шумбагч онгоцны бүсэд байсан тухай удаа дараа мэдээлсэн) Германы багийнхныг аврахгүйгээр тулалдааны талбарыг хурдан орхижээ. Үүнийг U126 хийсэн бөгөөд тэрээр хөөцөлдөж, тулалдааны туршид крейсер рүү довтлоход тохиромжтой байрлалд хүрэхийг оролдсонгүй. Атлантисаас аврагдсан хүмүүсийг Германы шумбагч онгоцны хангамжийн Python хөлөг онгоцонд шилжүүлжээ.

1942 оны 1-р сард Девоншир Норфолк (АНУ) дахь тэнгисийн цэргийн баазад хүрч, 1-р сарын 23-аас 3-р сарын 7 хүртэл засварын ажил хийжээ. Дууссаны дараа крейсерийг Зүүн флотын хүчний нэг хэсэг болох 4-р эскадрильд хуваарилав.

1945 оны 6-р сарын 5-нд Норвегийн буцаж ирсэн хаан Хакон VII болон түүний гэр бүлийн гишүүд Росит дахь Норфолк хөлөг онгоцонд суух үед Девоншир Норвегийн жүжгийн сүүлчийн жүжигт оролцов. дагалдан яваа. 1940 оны 5-р сард хааныг Англид хүргэж өгсөн хүн байсан тул энэ номлолд "Девоншир"-ийг сонгосон нь санамсаргүй хэрэг биш юм.

1946 оны эхэн хүртэл крейсер нь цэргийн тээврийн үүрэг гүйцэтгэж байв. Есдүгээр сард тэрээр Девонпорт дахь усан онгоцны үйлдвэрт хүрэлцэн ирж, усан онгоцыг сургалтын хөлөг болгон хувиргах ажлыг зургаан сарын турш хийжээ. Тэрээр 1947 оны 4-р сард шинэ чиг үүргээ гүйцэтгэж эхэлсэн бөгөөд дараагийн 6 жилийн хугацаанд тэрээр Баруун Энэтхэгт хоёр удаа сургалтын аялал хийж, Европын хэд хэдэн боомтоор зочилсон. 1953 оны 10-р сард Девонширийг нөөцөд авч, 1954 оны 6-р сарын 16-нд хаягдал болгон заржээ.

"Сассекс" хөлөг 1927 оны 01-р сарын 2-нд R. & W. Hawthorn усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан. Уг хөөргөлт бараг жилийн дараа буюу 1928 оны хоёрдугаар сарын 22-нд болсон. Усан онгоц 1929 оны 3-р сарын 19-нд ашиглалтад орж, тактикийн дугаар 96 (1947 оноос хойш - S9b) хүлээн авав.

Тэрээр албан үүргээ уламжлал ёсоор - Нэгдүгээр крейсерийн эскадрилд эхлүүлсэн. Испанийн иргэний дайн эхэлснээр Сассекс хөлөг онгоц Лондонгийн хөлөг онгоцтой хамт Британийн хариуцлагын өмнөд бүсэд Испанийн усан хилд эргүүл хийжээ.

Дайн эхэлснээс хойш удалгүй Сассексийг Өмнөд Атлантын далай руу шилжүүлж, Германы "халаасны" байлдааны хөлөг Адмирал Граф Спиийг хайх зорилгоор холбоотнуудын флотын явуулсан томоохон ажиллагаанд оролцов.

1940 оны 9-р сарын 18-нд агаарын довтолгооны нэг үеэр суурилуулсан крейсер 250 кг жинтэй бөмбөгөнд өртөж, хоёр дахь хөдөлгүүрийн өрөөний хэсэгт дэлбэрчээ. Удалгүй гарсан галыг хянах боломжгүй болж, арын цамхгуудын цэнэглэх зооринд дэлбэрэх аюул заналхийлсэн тул командлагч тэднийг үерт автуулахаар шийджээ. Үүний үр дүнд крейсер хөлөг онгоцны зогсоолын ёроолд живж газардаж, баруун зүг рүү чиглэсэн чухал жагсаалтыг хүлээн авав. Сассекс 10-р сар хүртэл энэ албан тушаалд байсан бөгөөд хөлөг онгоцыг босгож, 11-р сард түүнийг Клайд дээрх Йорк Хилл Бассин усан онгоцны үйлдвэрт чирч авав. Засварын ажил бараг хоёр жил үргэлжилсэн бөгөөд 1942 оны 8-р сард дуусч, 9-р сард Сассекс дахин 1-р эскадрилд томилогдов.

1942 оны 8-р сард германчууд Германаас Япон руу гаталж, буцах гүйгчдийг хориглох ээлжит кампанит ажлыг эхлүүлэв. Цэргийн материал, техникийг Японд, хуурай ачааны хөлөг онгоц, голдуу резинийг Алс Дорнодоос авчирсан. 1943 оны 2-р сард Европ руу буцаж ирсэн таслагч онгоцууд Атлантын далайн хамгийн нарийхан хэсгийг дайран өнгөрөх төлөвтэй байх үед Дотоодын флотын хөлөг онгоцуудыг Азорын бүс рүү илгээв. 2-р сарын 23(26) Америкийн онгоц Нисэх хүчин Нисэх хүчинЛибератор Кейп Финистеррээс 500 милийн зайд сэжигтэй танкийг илрүүлж, радиогоор мэдээлэв. 190 милийн зайд эргүүл хийж байсан Сассекс энэ мэдээллийг хүлээн авч, саатуулахаар явав. Тэр өдрийн орой танкчин живжээ. Сассекс Атлантистай тулалдах үеэр Девонширтэй ижил байр суурьтай байсан нь анхаарал татаж байна. Тус бүсэд ажиллаж буй шумбагч онгоцноос айж, хөлөг онгоц Германы багийнхныг хүлээж авалгүй хурдан явав. Танкер үнэхээр гурван шумбагч онгоц дагалдаж байсан бөгөөд тэдгээрийн нэг болох U 264 нь Сассекс руу торпедо буудсан байна. Ижил шумбагч онгоцууд танкийн багийнхныг аварчээ.