Dornier Do17 бөмбөгдөгч. Dornier Do.17 - Бөмбөгдөгч онгоц - Армийн нисэх онгоц - Нийтлэлийн каталог - Дайны зэвсэг, Дайны зэвсэг Dornier do 17

1934 онд Дорниер Lufthansa-аас Do 17 зорчигч тээврийн онгоц бүтээх захиалга авч, анхны загвар Do 17V1 мөн оны намар хөөрч, оны эцэс гэхэд дахин хоёр онгоц бүтээжээ. 1935 онд Lufthansa бүх гурван онгоцыг туршиж үзээд ердөө 6 зорчигч тээвэрлэх чадалтай Do 17 нь практик хэрэглээнд тохиромжгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн.

Гэвч Luftwaffe онгоцыг сонирхож эхэлсэн тул тус компани Do 17E-1 бөмбөгдөгч, Do 17F-1 алсын тусгалын тагнуулын онгоц бүтээх захиалга авчээ. Тэдгээрийг цувралаар үйлдвэрлэх бэлтгэл ажил 1936 онд эхэлсэн бөгөөд жилийн дараа анхны машинууд KG 153, KG 155 бөмбөгдөгч эскадриль, Aufld.Gr.(F)/122 алсын тусгалын тагнуулын бүлэгтэй хамт үйлчилгээнд гарчээ.
1937 оны хавар Кондор Легионы нэг хэсэг болох 15 Do 17F-1 машиныг Испани руу илгээв.
Испанийн тэнгэрт Do 17F-1-ийн халдашгүй байдлын өндөр түвшин нь Luftwaffe-ийн бүх тагнуулын эскадрильуудыг энэ онгоцоор яаралтай дахин тоноглох шийдвэрийн үндэс болсон юм. 1938 онд Do 17M ба Do 17P-ийн сайжруулсан өөрчлөлтүүд ашиглалтад орж эхэлсэн бөгөөд мөн оны 9-р сар гэхэд Luftwaffe E, F, M, P гэсэн дөрвөн төрлийн 479 Do 17 машинтай болжээ.
Do 17M хувилбарыг Югославаас захиалсан. Анхны экспортын онгоцыг 1937 оны 10-р сард нийлүүлсэн бөгөөд 1940 оны эхээр Кральево дахь нисэх онгоцны үйлдвэрт тусгай зөвшөөрөлтэй онгоцыг үйлдвэрлэжээ.
1939 оны 9-р сар гэхэд 370 орчим Do 17Z-1, Do 17Z-2 дунд бөмбөгдөгч онгоцууд аль хэдийн есөн бөмбөгдөгч эскадриль тоноглогдсон байв. Эдгээр ангиуд 1939 оны 9-р сарын 1-нд Польш руу довтлохыг баталгаажуулав. Хэдийгээр Do 17Z хурдтай байгаагүй ч удирдахад хялбар байсан. Түүний загвар нь нэлээд хүчтэй байсан бөгөөд дайсны дайчдын довтолгооноос зугтаж байхдаа далавчаа эргүүлж, огцом доошоо шумбаж чаддаг байв. Польшид Do 17Z онгоц нисэх онгоцны буудлуудад олон тооны дайралт хийсэн. 1941 оны 12-р сард Зөвлөлт-Германы фронтын төв хэсэгт ажиллаж байсан 10.(Хорват)/КГ3-ын До 17Z-2 онгоцууд 1942 оны эцэс хүртэл КГ 2, КГ 3 эскадрильууд Do 17Z-ийг үргэлжлүүлэн ашигласан.

Шөнийн сөнөөгчийн дүрд Do 17Z-3 хувилбарыг хамрын хэсгийг хэт улаан туяаны мэдрэгч болгон хувиргаж, хүчитгэсэн жижиг зэвсгээр ашигласан. Энэхүү өөрчлөлтийн Do 17Z-10 нэртэй есөн онгоцыг 1940 оны сүүлээр бүтээж, I/NJG 2-т нийлүүлсэн. Do 17Z нь Luftwaffe-ийн хамгийн найдвартай бөмбөгдөгч байсан боловч бөмбөгний ачаалал багатай байсан тул He 111 ба түүнээс бага хурдтай Ju 88-тай харьцуулахад түүний үйлдвэрлэл 1940 оны зун зогссон. Нийтдээ Do 17-ийн бүх өөрчлөлтийн 1200 орчим хувийг үйлдвэрлэсэн.

Дорниер До-17З-2

Dornier Do 17Z-2 бөмбөгдөгч онгоцны онцлог шинж чанарууд:
багийнхан - 5 хүн,
цахилгаан станц - тус бүр нь 1000 морины хүчтэй 2 Bramo 323R хөдөлгүүр. -тай. (746 кВт),
далавчны өргөн - 18.0 м, түүний талбай - 55.0 м2,
онгоцны урт - 15.8 м,
өндөр - 4.6 м,
хоосон жин - 5200 кг,
хамгийн их хөөрөлт - 8590 кг,
хамгийн дээд хурд - 4000 м-ийн өндөрт 410 км / цаг;
аялалын хурд - 270 км / цаг,
хамгийн их нислэгийн хүрээ - 1500 км,
практик тааз - 8200 м,
зэвсэглэл - 4 (дараа нь 8 хүртэл) MG 15 пулемёт, 1000 кг хүртэл бөмбөг.

Нийтлэлийг дахин нийтэлсэнд БАЯРЛАЛАА НАЙЗУУД!

Энэ онгоц нь магадгүй 30-аад оны үеийн алдартай хүмүүсийн хамгийн бүрэн биелэл болсон юм. Германд өндөр хурдны бөмбөгдөгч онгоцны тухай ойлголт - Schnellbomber. К.Дорниерийн удирдлаган дор бүтээн байгуулалт нь 1932 онд өндөр хурдны суудлын тээврийн хэрэгслээр эхэлсэн боловч энэ хүчин чадлаараа нисэх онгоцны их биений дунд хэсэг нь жижиг, үүний үр дүнд зорчигчдын бүхээг нь маш давчуу байсан тул тохиромжгүй болсон. Гэхдээ бөмбөгдөгч, алсын зайн тагнуулын тээврийн хэрэгслийн хувьд уг машин өргөн хэрэглээг олж авсан. До-17 онгоц нь гурван хүний ​​суудалтай, хос хөдөлгүүртэй, өндөр далавчтай, хоёр сүүлтэй, эвхэгддэг буух төхөөрөмжтэй, бүхэл бүтэн металл хийцтэй онгоц байв.

12 цилиндртэй шингэн хөргөлттэй BMW IV 7.3 хөдөлгүүртэй Do 17c (дараа нь Do 17V1) загварын анхны загвар нь 1934 оны 11-р сарын 23-нд ниссэн бөгөөд нийт 3 прототип, 11 үйлдвэрлэлийн өмнөх машин бүтээгдсэн. 1936 оны сүүлээр цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн. 1940 он хүртэл үргэлжилсэн үйлдвэрлэлийн нийт хэмжээ нь 1700 орчим нисэх онгоц байв.

Do 17 онгоцны техникийн үзүүлэлтүүд

Өөрчлөлт: 17E хийх
Хөдөлгүүрийн төрөл: BMW VI
Хөөрөх хүч, морины хүч: 730
Далавчны өргөн, м.: 18
Онгоцны урт, м: 16.25
Онгоцны өндөр, м: 4.32
Далавчны талбай, кв. м.: 55
Жин, кг
хоосон онгоц: 4500
хөөрөх: 7040
Хамгийн дээд хурд, км/цаг: 357
Авирах хурд, м/с: 6.1
Авирах хугацаа 2000 м, мин.: 5.5
Тааз, м.: 5100
Нислэгийн хүрээ, км.
Хамгийн их: 1500
хамгийн их бөмбөг ачаалалтай: 500

Dornier Do-17-ийн үндсэн өөрчлөлтүүд

Хий17 Э- BMW IV 7.3 хөдөлгүүр (730 морины хүчтэй). Бага оврын зэвсэг - 1 7.92 мм-ийн MG 15 пулемётыг дээд хэсэгт суурилуулсан; дараа нь тэд өөр 1 ширхэгийг доод бөгсний бэхэлгээнд суулгаж эхлэв. Бөмбөгний ачааны жин - 500 кг (хэт ачаалал - 750 кг). Багийнхан - 3 хүн. Do 17E-1, E-2, E-3 хувилбаруудыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд бага зэрэг сайжруулсан.

Хий17 Ф- тагнуулын сонголт. Цахилгаан станц болон жижиг зэвсгүүд нь Do 17E-тэй төстэй; AFA-уудыг бөмбөгний буланд суурилуулсан. Do 17F-1 болон F-2 хувилбаруудыг үйлдвэрлэсэн.

Do 17E/F-ийн нийт үйлдвэрлэлийн хэмжээ 536 автомашин байсан бөгөөд үүнээс 328 Do 17E, 77 Do 17F машиныг хөгжүүлэлтийн компани, үлдсэнийг нь Henschel, Siebel, Hamburger Flugzeugbau үйлдвэрлэсэн.

Хий17 М- 9 цилиндртэй агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрүүд Bramo 323A-1 (900 морины хүчтэй). Жижиг зэвсэг - 3 MG 15 пулемёт (нум, дээд ба доод хөдөлгөөнт суурилуулалт). Бөмбөгний жин - 1000 кг. Багийнхан - 3 хүн. Дорниер 200 онгоц үйлдвэрлэсэн.

Хий17 Р- 9 цилиндртэй агаарын хөргөлттэй BMW 132N хөдөлгүүртэй (865 морины хүчтэй) тагнуулын хувилбар. Жижиг зэвсэг нь Do 17M-тэй тохирч, бөмбөг байхгүй байна. 330 онгоц үйлдвэрлэсэн (8 Dornier, 149 Hamburger Flugzeugbau, 100 Henschel, 73 Siebel).

Хий17 TO- Do 17M дээр суурилсан Югославын экспортын хувилбар. Хөдөлгүүрүүд - Францын лицензийн дагуу Италид үйлдвэрлэсэн 14 цилиндртэй агаарын хөргөлттэй GR 14NO (980 морины хүчтэй). Жижиг зэвсгийн байрлал нь Do 17M-тэй тохирч байгаа боловч Бельгид үйлдвэрлэсэн 7.92 мм-ийн Браунинг пулемётыг ашигладаг. 1937 оны 10-р сараас 1939 оны 4-р сар хүртэл Германаас 37 До 17Ка-1, Ка-2, Ка-3 онгоц авчирсан ба 1939-1941 онд. Кральево дахь DFA үйлдвэрт 33 Do 17Kb-1, Kb-2, Kb-3 онгоцыг лицензийн дагуу угсарсан.

Хий17 У- бөмбөгдөгч онгоцыг онилох зориулалттай зорилтот онгоц. DB 600A хөдөлгүүр. 15 хувь үйлдвэрлэгдсэн - 3 Do 17U-0, 12 Do 17U-1.

Хий17 З- том шилэн талбай бүхий том хэмжээтэй шинэ бүхээгийг ашигласан. Do 17Z-0 хувилбар нь Bramo 323A-1 хөдөлгүүр, Do 17M-тэй төстэй жижиг зэвсгээр тоноглогдсон байв. До 17Z-1-д дөрөв дэх довтлогч MG 15 пулемёт нэмэгдсэн. Бөмбөгний жин - 500 кг. Do 17Z-2 нь Bramo 323P хөдөлгүүр (1000 морины хүчтэй) ба хажуугийн цонхонд нэмэлт 2 MG 15 пулемёт, бөмбөгний жин - 1000 кг хүлээн авсан. 17Z-3-ыг хий - арын тэсрэх бөмбөгтэй, 500 кг бөмбөг тээвэрлэх чадвартай тагнуулын бөмбөгдөгч. 1938-1940 онд бөмбөгдөгч хувилбарт 500 орчим Do 17Z, 22 Do 17Z-3 үйлдвэрлэсэн; Нэмж дурдахад Do 17Z-10 шөнийн сөнөөгч онгоцыг цөөн тоогоор үйлдвэрлэсэн.

Dornier DO-17-ийн байлдааны хэрэглээ

До 17-г байлдааны ангиудад хүргэх ажил 1937 оны эхний саруудад эхэлсэн бөгөөд маш эрчимтэй явагдаж байв. 1938 оны эцэс гэхэд Do 17E нь 4 эскадрильоос бүрдсэн 11 бүлэглэлээр зэвсэглэсэн байв. Үүний зэрэгцээ, аль хэдийн 1938 онд Do 17E-ийг сургуулиудад аажмаар шилжүүлж эхэлсэн - тэдгээрийг Do 17M, 1939 оны эхнээс Do 17Z-ээр сольсон. Дорниерс Испанийн иргэний дайнд дебютээ хийсэн боловч тэдгээрийг ихэвчлэн тагнуулын онгоц болгон ашиглаж байсан: 1937 оны 1-р сард 5 Do 17E Пиренейд ирсэн, мөн оны хавар - 15 Do 17F, 7-р сард - өөр 12 Do. 17E /F, 1938 оны намар - 10 Do 17Р. Кондор Легионд алба хаасны дараа амьд үлдсэн онгоцыг франкистуудад хүлээлгэн өгчээ.

Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Luftwaffe нь 9 Do 17 бөмбөгдөгч бүлэгтэй байсан бөгөөд 370 онгоцтой байв. Тэдний 212 нь Do 17Z-ийн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтөд хамаарах, үлдсэн нь - Do 17E ба M. Тэд бүгд Польшийн эсрэг тулалдаанд хаягджээ. Дайны эхэн үед До 17-ын анхны байлдааны даалгаврыг III/KG 3-ын отрядын нэг гүйцэтгэсэн. 9-р сарын 1-ний 5.30 цагийн үед онгоцууд Цевийн гүүрэн гарц руу дайрчээ. Дайны эхний өдрийн гол ажил бол Польшийн нисэх онгоцны буудлуудыг бөмбөгдөх явдал байв. Дараа нь "До 17" нь үйлдвэрлэлийн байгууламж, захиргааны төвүүдэд ажиллахаар болжээ. Ийнхүү KG 77 эскадрилийн онгоцууд Лодз, Томашов, Скиерневиц, Кильце, Честохова хотуудыг бөмбөгдөв. Польшид байлдааны хоёр дахь долоо хоногт До 17-ын гол бай нь тус улсын зүүн хэсгийн төмөр замууд байв. 9-р сарын 25-нд KG 77 эскадриль бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ (100 орчим нисэх онгоц) Варшав руу томоохон дайралтад оролцов. Есдүгээр сарын 27-нд До 17 онгоц Польшид сүүлчийн даалгавраа гүйцэтгэсэн бөгөөд тэдний бай нь Модлин цайз байв. Польшийн кампанит ажлын үеэр нийт 53 Do 17-28 бөмбөгдөгч онгоц, 25 тагнуулын онгоц алдагдсан.

Нислэгийн хүрээ хангалтгүй байсан тул Do 17 бөмбөгдөгч онгоцууд Дани, Норвегиг эзлэх ажиллагаанд оролцоогүй - зөвхөн тагнуулын онгоцууд энд ажилладаг байв. Тухайн үед байсан бүх 12 Do 17Z бүлгүүд 1940 оны 5-6-р сард Баруунд болсон блицкригэд оролцсон. Эхлээд тэд нисэх онгоцны буудал, холбооны төвүүдэд ажилладаг байв. Зөвхөн 5-р сарын 25-нд KG 77 онгоц Амьен хотын ойролцоо довтлохыг оролдсон Францын бүрэлдэхүүнд анх удаа дайрчээ. Дараагийн өдрүүдэд Do 17Z Dunkerk-ийг бөмбөгдөж, Парисын ойролцоох нисэх онгоцны буудлууд руу дайрчээ.

Дорниер До 17З-ийн 8 бүлэг "Британийн тулалдаанд" - КГ 2 ба КГ 3 эскадриль, I ба HI / KG 76 бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ оролцов. Эхний шатанд Дорниерчууд голчлон Ла-Маншийн сувгаар ажиллаж байв. тээвэрлэлтийг саатуулах. Шууд Британи дээгүүр тэд 1940 оны 8-9-р сард хамгийн идэвхтэй байсан бөгөөд ихэвчлэн нисэх онгоцны буудлуудад цохилт өгчээ.

3 Do 17Z бүлгүүд (I ба III/KG 2, III/KG 3) 1941 оны 4-р сард Югослав, Грекийн эсрэг явуулсан Марита ажиллагаанд оролцсон. Онгоцууд Белград болон Югославын бусад хотуудыг бөмбөгдөж, 4-р сарын 17-нд тэдний гол бай нь Грекийн боомтууд болон нисэх онгоцны буудлууд. Балканы кампанит ажилд Luftwaffe 29 Do 17Z болон Do 17P алдсан.

Германы довтолгооны үеэр Югославын Агаарын хүчинд 3-р BAP-ын 63, 64-р бүлэгт нэгтгэгдсэн 60 Do 17K нисэх хүчинтэй байв. Дайны үед тэд 140 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн бөгөөд үүний 9 нь дайсны нисэх онгоцны буудлуудын эсрэг, 131 нь цэргийн төвлөрлийн эсрэг байв.

Барбаросса ажиллагаа эхлэхэд Дорнье До 17З-ээр зэвсэглэсэн бүлгүүдийн тоог гурав болгож бууруулсан. Тэд бүгд Армийн бүлгийн төвийн бүсэд үйл ажиллагаа явуулж буй энэхүү ажиллагаанд оролцохоор хуваарилагдсан хүчний нэг хэсэг байв. 1941 оны 6-р сарын 22-нд тэд 98 онгоцыг (62 үйлчилгээнд ашиглах боломжтой) дугаарлав. Барбаросса ажиллагааны үеэр анхны байлдааны даалгавруудад Do 17Z бүлгүүд Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлуудад ажиллаж байжээ. Байлдааны ачааллын гол сонголт нь 2 кг жинтэй SD 2 хуваагдмал бөмбөг байв.1941 оны 8-р сарын 6-нд До 17Z-ээр зэвсэглэсэн I/KG 2, III/KG 3 бүлгүүдийг багтаасан 8-р Агаарын корпусыг 1-р командлалд шилжүүлэв. Агаарын флот. Одоо баруунаас тэдний хэрэглээний векторыг баруун хойд зүг рүү өөрчилсөн - бөмбөгдөгч онгоцууд Москва-Ленинградын төмөр замыг таслахыг оролдсон 18-р армийн довтолгоог дэмжиж байв. Ажил хаялтыг зөвхөн дэд бүтцийн байгууламжид төдийгүй газар дээрх нэгжүүдийн эсрэг хийсэн байна. Гэвч аажмаар Do 17Z-ийг илүү орчин үеийн онгоцоор сольсон. 11-р сарын эхээр I/KG 2-ыг дахин зэвсэглэх зорилгоор фронтоос татан буулгаж, 1941 оны 12-р сарын сүүлээр III/KG 3-ыг эргүүлэн татав. Үүний дараа зөвхөн Хорватын 10.(Хроат)/КГ 3 отряд До 17Z онгоцонд ажиллаж байжээ. Зүүн фронт Германы ангиудад Luftwaffe Do 17 онгоцыг дараа нь зөвхөн планер чирэх онгоц болгон ашиглаж эхэлсэн.

1940-1942 онд Болгар 24 Do 17P, 6 хуучин Югослав Do 17K хүлээн авсан. Онгоцууд Эгийн тэнгис дэх цувааг хамгаалах ажилд оролцож, Дарданелла руу ойртож буй газруудад эргүүл хийж, минатай газруудад хайгуул хийжээ. 1944 оны 9-р сард Болгар Гитлерийн эсрэг эвслийн талд орсны дараа Дорниерс Вермахтын эсрэг тулалдаанд оролцож, 350 орчим байлдааны даалгавар гүйцэтгэжээ.

Хорват улс До 17Z-ээр зэвсэглэсэн отрядыг зүүн фронт руу илгээхээс гадна өөрийн нутаг дэвсгэрт байрлах ангиудад Дорньерийг ажиллуулж байв. 1942 оны 7-р сараас хойш Герман 11 хуучин Югослав Do 17K, 1943 оны 2-3-р сард 30 Do 17E, 1944 оны 12-р сард 7 Do 17Z, 2 Do 17M машиныг Хорват руу шилжүүлэв. Онгоц нь партизаны эсрэг ажиллагаанд идэвхтэй оролцож, сүүлчийн байлдааны ажиллагаа 1945 оны 4-р сарын 24-нд болсон.

1942 оны 1-р сард Финлянд улс 15 Do 17Z-1/2/3 онгоц хүлээн авсан. LeLv 46 бүлэг нь нисэх онгоцоор зэвсэглэсэн байв.1942 оны 4-р сараас эхлэн тус бүлэглэл фронтын Карелийн секторт байлдааны үүрэг гүйцэтгэж эхэлсэн. Онгоцууд Мурманскийн төмөр замын вокзал, Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлууд болон бусад объектуудыг довтлов.

Румын улс 1942 оны сүүлээр 10 Do 17M онгоц хүлээн авсан - тэд Сталинградын ойролцоо ажиллаж байсан 2-р тагнуулын эскадрилийг зэвсэглэсэн. 1943 оны эхээр Герман улс алдагдлаа нөхөхийн тулд хэд хэдэн ижил онгоцыг Румынчуудад шилжүүлэв. Хуучин Югослав Do 17Ks-ийг Итали (2), Унгар (1) зэрэг улсад ашиглаж байсан боловч зөвхөн туршилтын онгоц болгон ашиглаж байжээ. Югославын алтны нөөцөөр Египет рүү ниссэн хоёр ижил онгоц Британийн хааны агаарын хүчинд багтжээ.

Do 17-г хөгжүүлснээр Дорниерийн дизайнерууд хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцны салбарт шинэ жишиг тогтоож, сөнөөгч онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанартай хүнд онгоц бүтээх нь маш бодит ажил гэдгийг тодорхой харуулсан. Зөөлөн шумбах үед онгоц 600 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой бөгөөд бат бөх дизайн нь үүнийг тэсвэрлэх чадвартай. Энэ нь гажуудалгүйгээр болоогүй нь үнэн: даацын хүчин чадал, хамгаалалтын зэвсэг, нислэгийн хүрээ зэрэгт хурдны золиослол хийсэн (тагнуулын өөрчлөлтийн хувьд тэсрэх бөмбөгний буланд нэмэлт танк суурилуулах замаар сүүлчийн параметрийг нэмэгдүүлсэн). Цаашдын сайжруулалт нь эдгээр үзүүлэлтүүдийг сайжруулах шугамын дагуу явагдсан. Эндээс харахад Do 17-г шинэчлэх нөөц бараг байхгүй байв. Хэдийгээр Do 17Z-2-ийн өөрчлөлт нь анхны хувилбартай харьцуулахад тэсрэх бөмбөгний ачааллыг хоёр дахин нэмэгдүүлж, хамгаалалтын зэвсгийг ихээхэн бэхжүүлж чадсан ч дизайнаас илүү шахах боломжгүй байсан тул Do 17-ийг зогсоосон.

Dornier Do 17, ялангуяа түүний сүүлийн хувилбарууд нь Luftwaffe нисэх онгоцны багийнхан болон газрын ажилтнуудын дунд алдартай нисэх онгоц байв. Do-17Z нь Германы хамгийн найдвартай бөмбөгдөгч байсан гэдгийг хэлэхэд хангалттай. Харамсалтай нь даац, хурд дутсан.

30-аад оны дундуур Франц, Их Британийн нисэхийн яамдад дээд жигүүрийн маш хурдан бөмбөгдөгч онгоцны тухай цуу яриа гарч эхэлсэн; одоо байгаа сөнөөгчдөөс хурдан. Ийм нисэх онгоц байгаа нь 1935 оны 10-р сард Бюккебергт туршилтын загваруудын нэгийг үзүүлснээр батлагдсан. Гэвч 1937 оны 7-р сард л Do.17-V8 бүх сөнөөгчдөөсөө илүү амжилт үзүүлж, Цюрих хотод болсон олон улсын цэргийн нисэх онгоцны уралдаан - Альпийн тойрог уралдаанд түрүүлснээр ийм онгоц үнэхээр бий болсон нь тодорхой болов. Бөмбөгдөгч нь маш нимгэн хэлбэртэй байсан тул түүнийг "нисдэг харандаа" гэж нэрлэсэн. Түүний Цюрихт хийсэн жагсаал олон улсад ихээхэн резонанс болсон.

Do.17 нь Германы агаарын дайны онолоор сөнөөгчдийг хоёрдогч үүрэгт шилжүүлж, өндөр хурдны бөмбөгдөгч онгоцыг довтолгооноос зайлсхийх чадвартай болгосон. Хэдийгээр энэ онолыг батлах шаардлагатай хэвээр байсан ч Do.17 гарч ирснээр нэмэлт түлхэц болсон. Нисэх онгоц нь Германчууд харьцангуй жижиг, хүчирхэг, өндөр далавчтай олон үүрэгт нисэх онгоцонд дуртай болохыг харуулж байна. Германчууд дайны туршид энэ үзэл баримтлалыг баримталсан. Do.17-ийн түүхэн дэх хамгийн гайхалтай онцлог нь анхнаасаа бөмбөгдөгч онгоцоор бүтээгдсэн He.111-ээс ялгаатай нь уг онгоцыг зөвхөн арилжааны зориулалтаар бүтээсэн явдал байв!

Европын буухиа үйлчилгээнд ашиглахын тулд Lufthansa шуудан болон зургаан зорчигч тээвэрлэх чадвартай өндөр хурдны шуудангийн онгоц захиалсан. Эдгээр шаардлагыг хангахын тулд Дорниер аэродинамикийн хамгийн сүүлийн үеийн дэвшил, Германы хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр болох 660 морины хүчтэй BMW-VI хөдөлгүүрийг ашиглан онгоц зохион бүтээжээ. Төслийн хамгийн онцлог шинж чанар нь ижил урт хамартай, хэт сунасан их бие байсан юм. Do.17 нь маш нимгэн хэлбэртэй байсан ч төв хэсэг нь маш өргөн байв. Их биений урд хэсэг нь зууван хэлбэрээс урвуу гурвалжин руу шилжсэн бөгөөд их биений төв хэсэгт дээд хэсэгт хоёр дахин өргөн байв. Дараа нь их бие дахин зууван хэсэг рүү шилжив. Их биеийг бэхэлгээний сувгаар холбосон хүрээнээс угсарч, хөнгөн хайлшаар бүрсэн байв. Далавч нь хэсэгчлэн металл, хэсэгчлэн даавуугаар хучигдсан хоёр шпарт бүтэцтэй. Нимгэн дуралюминий материалаар хийсэн тэгш хэмт бус профиль шон. Үндсэн хавирга нь duralumin сувгаар хийгдсэн бөгөөд нэмэлтүүд нь хоолойн хүрээтэй байв. Далавчны доод гадаргуу дээрх шөрмөсний хооронд даавууны бүрээсийг ашигласан. Ховилтой хавтаснууд нь элероноос их бие хүртэл гүйж байв. Бүх түлш нь их биений ойролцоох төвийн хэсгүүдийн хооронд байрладаг байв. Гол буух араа хөдөлгүүрийн хайрцагт буцаж орлоо. Мөн хойд дугуй нь эвхэгддэг байв.

Эхний туршилтын Do.17-V1 онгоц 1934 оны намар дуусч ниссэн бөгөөд он дуусахаас өмнө V2 ба V3 туршилтын хөтөлбөрт хамрагдсан. Гурван онгоцыг 1935 онд туршилтанд оруулахаар Люфтганза руу шилжүүлсэн. Нислэгийн шинж чанараараа энэ онгоц Lufthansa-д бүрэн тохирсон байсан ч зорчигчдын багтаамж хангалтгүй байсан тул практикт ашиглахад тохиромжгүй байв. Нарийн их бие нь маш давчуу хоёр кабинтай байв. Эхнийх нь хоёр хүний ​​​​хоёр бүхээгийн ард, хоёр дахь нь дөрвөн хүний ​​​​далавчны ард байрладаг байв. Харамсалтай нь зорчигчид эдгээр жижигхэн шүүгээнд орохын тулд гайхалтай акробат хийх шаардлагатай болсон бөгөөд тэдний байрыг эзлэхийн тулд тусгай ур чадвар шаардагдана. Lufthansa ийм үйлчилгээ нь компанийн арилжааны нэр хүндэд шууд нөлөөлнө гэж үзжээ. Үүний үр дүнд гурван прототип онгоцыг Дорньерт буцаажээ. Хэрэв тус компанийн хуучин ажилтан, Нислэгийн ахмад Унтихт Левентал дахь үйлдвэрт санамсаргүй зочлоогүй бол энэ нь Do.17-ийн карьерын төгсгөл байх байсан байх.

Унтихт Дорньег орхисныхоо дараа Lufthansa-д элсэж, тэнд нисгэгч, мөн агаарын тээврийн компани болон Нисэхийн яамны хооронд холбогчоор ажилласан. Тэрээр туршилтын Do.17-ийн нэгийг нисэхээр шийджээ. Онгоцны жолоодлогын талаархи сайн сэтгэгдэл, өндөр нислэгийн шинж чанарууд нь Унтихт илүү тогтвортой байдлыг хангах, онгоцыг бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглахын тулд нэмэлт хөлийг суурилуулахыг санал болгох боломжийг олгосон. Хэдийгээр Дорниерийн ажилтнууд энэ санааг эргэлзэж байсан ч RLM-ийн Техникийн хэлтэс Унтихтийн саналыг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой гэж үзжээ. RLM-ийн нисгэгч онгоцыг урьдчилсан байдлаар судалсны дараа тус компани байлдааны нисэх онгоц болгон хамгийн бага өөрчлөлттэй дөрөв дэх прототип онгоц үйлдвэрлэх саналыг хүлээн авсан. Ийнхүү 1935 оны зуны сүүлээр Do.17-V4 гарч ирсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн цонхны битүүмжлэл, хазайлтыг арилгахын тулд зайтай сүүлний гадаргууг суурилуулснаар өмнөх үеийнхээс ялгаатай байв. Дотоод өөрчлөлтүүд нь эхний далавчны ар талд тасалгаа суурилуулах ажлыг багтаасан. Тээврийн хувилбаруудтай харьцуулахад V4-ийн уртыг 17.15 м хүртэл бууруулж, BMW-VI хөдөлгүүрүүд хэвээр үлджээ.

Дараагийн хоёр туршилтын Do.17-V5 ба V6 нь V4-тэй зэрэгцэн баригдсан. Тэд 1935 оны намраас туршилт хийж эхэлсэн. V6 нь V4-тэй ижил байсан бөгөөд V5 нь газар дээр 775 морины хүчтэй, өндөрт 860 морины хүчтэй 12 цилиндртэй, усан хөргөлттэй Hispano-Suiza 12Ybrs хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. 4000 м.Тэдгээрийн хамт Британийн Агаарын цэргийн хүчинд саяхан хүлээн авсан Гантлет сөнөөгч онгоц ердөө 370 км/цаг хурдлах үед онгоц 389 км/цаг хурдалж байжээ. Do.17 дээр хамгаалалтын зэвсэг байгаагүй, учир нь Luftwaffe зөвхөн хурд нь сөнөөгчдөөс хамгаалахад хангалттай гэж үздэг байв. Дараагийн туршилтын онгоц болох Do.17-V7 нь аль хэдийн зэвсэглэсэн байсан боловч зөвхөн нэг MG-15 пулемётыг их бие дээр цэврүүтсэн хөдөлгөөнт төхөөрөмж дээр байрлуулсан байв. Радио оператор түүнээс буудсан. Энэ нь мөн дугуйрсан бүрхүүлтэй нум хүлээн авсан. V8 нь Дорниертэй хамт үлдсэн бөгөөд 1936 оны хавар гарч ирсэн V9 нь бүх талаараа Do.17E-1 бөмбөгдөгч онгоцны прототип гэж тооцогддог байв.

Do.17-V9 (D-AHAC) нь өмнөх загвараасаа хэд хэдэн зүйлээр ялгаатай байв. Хамрын зүсэлтийн улмаас их биеийг 16.2 м хүртэл багасгасан. Хамрын паалантай хэсгийг өргөтгөж, бөмбөгдөгч онгоцны бүхээгт зориулсан оптик хавтгай шиллэгээтэй хавтанг хүлээн авсан. Пулемёт бүхий цэврүү нь аэродинамикаар сайжирч, босоо сүүл нь нэмэгдсэн. Бүрэн байлдааны хэрэгслийг суурилуулсан. Хоёр жилийн дараа Do.17-V9 нь өндөр хурдны холбооны нисэх онгоцонд тохируулагдсан бөгөөд 1944 он хүртэл энэ хэлбэрээр үйлчилжээ. V10 (D-AKUZ) нь хөдөлгүүрийн туршилтанд ашиглагдаж байсан бөгөөд бүрхүүлтэй хамар, хамгаалалтын зэвсэггүй байв. Эхэндээ энэ нь анхны загваруудын BMW-VI-6.0 хөдөлгүүрийн оронд BMW-VI-7.3 хөдөлгүүрээр ниссэн. Илүү өндөр шахалтын харьцаатай BMW-IV-7.3 нь өмнөх загвартаа 660 морины хүчтэй биш харин 750 морины хүчтэй байсан боловч нэрлэсэн хүч нь ердөө 500 морины хүчтэй байв.

Цуврал Do.17E болон Do.17F

Allmansweiler, Leventhal, Manzell дахь үйлдвэрүүдэд цуваа үйлдвэрлэх бэлтгэл ажил 1936 онд эхэлсэн бөгөөд анхны үйлдвэрлэлийн загварууд нь Do.17E-1 бөмбөгдөгч, Do.17F-1 алсын тусгалын тагнуулын онгоцууд байв. Зэрэгцээ үйлдвэрлэсэн хоёр загвар нь бараг ижил байв. Сүүлд нь тэсрэх бөмбөг, бөмбөг гаргах механизм байгаагүй. Их биенд түлшний нэмэлт сав суурилуулж, тэсрэх бөмбөгний буланд хос камер суурилуулжээ. Хоёр хувилбар нь BMW-VI-7.3 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хамгаалалтын зэвсэглэл нь нэг MG-15 пулемётоос бүрдсэн боловч удалгүй хаалганы нүхээр буудах зориулалттай хоёр дахь MG-15-ыг шалан дээр суурилуулах боломжтой болсон. Do.17E-1 бөмбөгний буланд 500 кг тэсрэх бөмбөгийг хэвтээ дүүгүүрт байрлуулсан. Ердийн ачаалал нь 10*50 кг бөмбөг, эсвэл 4*100 кг бөмбөг, 2*250 кг бөмбөг байв. Нислэгийн зайг багасгаснаар ачааллыг 750 кг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.

Техникийн хэлтэс Do.17 дээр суурилсан бөмбөгдөгч онгоцыг сонирхож байгаагаа илэрхийлсний дараа удалгүй Дорниер туслан гүйцэтгэгчдийн ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд тус онгоцыг тус тусад нь бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд хувааж, технологийн хувьд илүү дэвшилтэт загвар боловсруулж эхэлжээ. Нэмж дурдахад талбай дээр нэлээд их засвар хийх боломжтой. Үүний үр дүнд Do.17-ийг Германы нисэхийн салбарын анхны ноцтой хөтөлбөр болгон өргөн хүрээний хамтын ажиллагааг ашиглаж, дараагийн ижил төстэй хөтөлбөрүүдэд үлгэр дуурайл болсон томоохон цуврал болгон хүлээн авахаар шийдсэн. Үүний үр дүнд 1936 он дуусахаас өмнө анхны үйлдвэрлэлийн нисэх онгоц угсрах шугамаас гарч ирэв. Туслан гүйцэтгэгчидтэй тулгарч байсан зарим хүндрэлүүд нь үйлдвэрлэлийн хурдацтай өсөлтөд нөлөөлөөгүй бөгөөд 1937 оны эхэн үеэс эхлэн олон тооны тээврийн хэрэгслийг цэргийн туршилтанд зориулж Luftwaffe-д нийлүүлсэн байв.

Люфтваффын штаб энэ байлдааны туршлагад ихээхэн ач холбогдол өгч байсныг 1937 оны хавар Aufkl.Gr.(F)/122 эскадрилийн нэг нь 15 Do.17F-1-тэй Испанид илгээгдсэнээс харж болно. түүний найрлагад. Кондор Легионд эскадрил 1.А/88 гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Дорниерийн онгоцууд энд He.70F-2-г сольж, Испанийн фалангистуудад хүлээлгэн өгсөн. Do.17 онгоцууд Бүгд найрамдах улсын дайчдын саад хийхээс зайлсхийх чадвараа хурдан харуулж, өмнө нь Дээд командлалын гаргасан онолыг нотолсон. Do.17F-1-ийн Испанийн тэнгэрт үзүүлсэн бараг бүрэн халдашгүй байдал нь Люфтваффид маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн тул бүх тагнуулын эскадрильуудыг энэ онгоцоор яаралтай дахин тоноглохоор шийдсэн тул He.70F-ийг хурдан хугацаанд үйлчилгээнээс татан буулгажээ. 1937-38 оны хооронд байлдааны ангиудтай. Aufkl.Gr.(F)/122-ын нисэх онгоцууд Пренцлаугийн нисэх онгоцны буудалд байрлаж байсан бөгөөд удалгүй Нихаузен дахь Aufkl.Gr.(F)/121, Гроссенхайн дахь 123, Кассель дахь 124 алсын тусгалын тагнуулын таван дэглэмээр нэмэгдэв. , /Вюрцбургт 125, Госларт /127.

Үүний зэрэгцээ Испанид 1.A/88-аас тагнуулын онгоцонд 20 Do.17E-1 бөмбөгдөгч онгоц нэмэгдсэн нь 1. болон 2.K/88 дахь He.111B-ийг нөхөж байна. Тагнуулын нисэх онгоцны нэгэн адил бөмбөгдөгч онгоцууд бараг шийтгэлгүй ажиллаж байсан боловч бүгд найрамдах улсын нисэх хүчинд орчин үеийн Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны тоо нэмэгдэхийн хэрээр байдал өөрчлөгдсөн. 1938 оны 8-р сар гэхэд үлдсэн Do.17E, F-ийн хамт цөөн тооны Do.17P (10 машиныг 1.A/88-д хүргэсэн) Испанийн фалангистуудад шилжүүлэв. Ла Сениа дахь баазаас Grupo 8-G-27 нь Испани, Германы холимог боловсон хүчний бүрэлдэхүүнтэй байгуулагдсан. Испанийн үйлчилгээнд Do.17-г Бакалаос гэж нэрлэдэг байв. Иргэний дайн дуусахад 8-G-27 нь Логроно-д 13 Do.17E, Do.17P-тэй байсан бөгөөд тэдгээр нь хэдэн жилийн турш үйлчилгээнд байсан.

Do.17E-1 (F-1)-ийн гүйцэтгэлийн шинж чанарууд

Хөдөлгүүрүүд - хоёр BMW-VI-7.3; 12 цилиндртэй шингэн хөргөлттэй, хөөрөх хүч 750 морины хүчтэй
Зэвсэг:
2 х 7.9 мм MG-15 пулемёт - доод нүхэнд, дээд талын халхавчны доор
хамгийн их бөмбөгний ачаалал - 750 кг
Хамгийн их хурд:
газар дээр - 352 (355) км / цаг
4000 м - 308 (313) км/цаг өндөрт
Аяллын хурд:
газар дээр - 315 (315) км / цаг
4000 м - 260 (265) км/цаг өндөрт
Бөмбөгний хамгийн их ачаалалтай зай - 500 (675) км
Ачаалалгүйгээр нислэгийн дээд хязгаар - 1500 (2050) км
Тааз - 5100 (6000) м
Жин:
хоосон - 4500 кг
хөөрөх - 7050 (7000) кг
Хэмжээ:
далавчаа дэлгэх - 18 м
урт - 16.2 м
өндөр - 4.3 м
далавчны талбай - 53.3 м.кв

Цуврал Do.17M болон Do.17P

Do.17 анхны үйлдвэрлэл гарахаас өмнө Дорниер үндсэн дизайныг цаашид шинэчлэх ажилд аль хэдийн шилжсэн байв. Do.17M-V1 гэгддэг Do.17-V8 нь 1937 оны 7-р сард Цюрих хотод өөрийн ач тусыг амжилттай харуулсан бөгөөд Daimler-Benz DB-600a хөдөлгүүрт зориулагдсан - 12 цилиндртэй шингэн хөргөлттэй, хөөрөх хүч 1000 hp ба гурван иртэй хувьсах давтамжтай сэнсээр тоноглогдсон. Энэ нь 422 км / цаг хурдтай байсан. DB-600a хөдөлгүүртэй Do.17M онгоцыг Luftwaffe-д нийлүүлж эхлэхээр төлөвлөж байсан боловч сөнөөгч онгоцууд эдгээр хөдөлгүүрийг нийлүүлэхэд тэргүүлэх ач холбогдол өгч байв. Дорниер өөр хөдөлгүүр суурилуулах талаар бодохоос өөр аргагүй болжээ. Сонголт нь Bramo-323A-1 Fafnir дээр унасан - хөөрөх үед 900 морины хүчтэй, 3100 м-ийн өндөрт 1000 морины хүчтэй 9 цилиндртэй радиаль. Шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүрээс агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүр рүү шилжсэн. асуудалгүй. Do.17 нь хоёр төрлийн хөдөлгүүрт адилхан тохиромжтой байсан тул 1937 оны сүүлээр угсралтын шугамууд Do.17M болон Do.17P руу шилжсэн.

Эдгээр нь зэрэгцээ бүтээгдсэн бөмбөгдөгч ба тагнуулын онгоц байв. Тагнуулын онгоц Фафнир хөдөлгүүрээр шаардлагатай хүрээг хангах боломжгүй байсан тул Дорниер Do.17P-д өөр 9 цилиндртэй агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрийг сонгосон - BMW-132N бага чадалтай (хөөрөх үед 865 морины хүчтэй, 665 морины хүчтэй) 4500 м өндөр), гэхдээ илүү үр ашигтай.

Цувралын өмнө Bramo хөдөлгүүртэй Do.17M-V2 ба V3 (нийт Do.17 хөтөлбөрийн нэг хэсэг болох V13 ба V14) хоёр туршилтын онгоц болон BMW-132N - Do.17P-V1 (V15) бүхий нэг онгоц байсан. Хөдөлгүүрийн өндөр хүч, илүү их ачаалалтай холбоотой зарим бүтцийн бэхжилтийг эс тооцвол шинэ нисэх онгоц өмнөхөөсөө ялгаагүй байв. Одоо дор хаяж гурван MG-15-аас бүрдсэн хамгаалалтын зэвсэглэлд өөрчлөлт оруулсан - нэг пулемёт урагш, ихэвчлэн хөдөлгөөнгүй байв. Нисгэгч цагираган хараа ашиглан түүнээс буудсан. Энэхүү пулемётыг хөдөлгөөнт навигатор болгон ашиглаж болох боловч буудах өнцөг нь маш хязгаарлагдмал байв. Luftwaffe-д алба хааж байсан До.17М ба П нар Дэлхийн 2-р дайны эхний саруудын дараа хээрийн засварын хэсгүүдэд суурилуулсан өөр нэг MG-15 онгоц хүлээн авсан. Do.17M дээрх бөмбөгний буланг урагш сунгаж, дээд тал нь 1000 кг бөмбөг барьжээ. Үйлдвэрлэлийн төгсгөлд дээд пулемётын бэхэлгээний урд хийлдэг завины тасалгаа тоноглогдсон байв. Энэ хувилбарт онгоц нь Do.17M-1/U1 гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Цөлд ажиллах тоосны шүүлтүүр, тоног төхөөрөмж суурилуулснаар онгоц Do.17M-1/Trop эсвэл P-1/Trop болж хувирсан. Тагнуулын онгоц нь тэсрэх бөмбөгний буланд Rb-50/30 эсвэл 75/30 хос камер суурилуулж, тэсрэх бөмбөгний харааг зайлуулснаараа онцлог байв.

1938 онд Do.17M ба P нь байлдааны ангиудад E ба F өөрчлөлтүүдийг сольж эхлэв. Дээр дурдсанчлан анхны 10 үйлдвэрлэлийн Do.17P-1-ийг 1.A/88 Condor Legion-ийн нэг хэсэг болгон Испани руу илгээсэн. OKL-ийн мэдээллээр 1938 оны 9-р сарын 19-нд Luftwaffe нь тухайн үед нийлүүлсэн 580 онгоцноос 479 Do.17 (E, F, M, P) байжээ. Сайжруулсан Do.17Z загварыг үйлдвэрлэж эхлээд байна. Тиймээс Do.17M нь удаан хугацаанд үйлдвэрлэгдээгүй бөгөөд Luftwaffe-ийн байлдааны ангиудад тагнуулын хувилбар болох Do.17P-ээр нас баржээ.

Do.17M-1 (P-1)-ийн гүйцэтгэлийн шинж чанарууд
Төрөл - гурван суудалтай дунд бөмбөгдөгч (алсын тусгалын тагнуулын онгоц)
Хөдөлгүүрүүд - хоёр BMW Bramo-323A-1 Fafnir (BMW-132N); 9 цилиндртэй агаарын хөргөлттэй, хөөрөх хүчин чадал 900 (865) морины хүчтэй, 3100 (4500) м-ийн өндөрт 1000 (665) морины хүчтэй.
Зэвсэг:
3 х 7.9 мм-ийн MG-15 пулемёт - салхины шилний баруун талд, нүхний суурилуулалт ба дээд тагны доор
1000 кг хүртэл бөмбөг
Хамгийн их хурд:
газар дээр - 342 (347) км / цаг
4000 м - 408 (393) км/цаг өндөрт
3250 (2800) м - 348 (330) км/цаг өндөрт аялах хурд
Хамгийн их ачаалалтай зай - 500 (730) км
Ачаалалгүй нислэгийн хүрээ - 1350 (2200) км
Тааз - 7000 (6200) м
хөөрөх жин - 8000 (7660) кг
Хэмжээ:
далавчаа дэлгэх - 18 м
урт - 16.1 м
өндөр - 4.5 м
далавчны талбай - 53.3 м.кв

Цуврал Do.17Z

1939 оны эхний саруудад бөмбөгдөгч онгоцны дэглэмүүд бөмбөгдөгч онгоцны нэлээд сайжруулсан хувилбар болох Do.17Z-ээр дахин тоноглож эхлэв. Энэхүү загвар нь байлдааны ангиудын томоохон өөрчлөн байгуулалттай нэгэн зэрэг үйлчилгээнд оржээ. До.17-той дөрвөн эскадрилийн гурвыг нь гурваас хоёр хороо болгон бууруулж, дөрөв дэхийг нь He.111-ээр шинэчилсэн. Яг тэр үед До.17-г ашиглан өөр нэг эскадрил байгуулагдаж, аль хэдийн байсан ангиудаас гурван дэглэмийг шилжүүлсэн нь үнэн. Үүний дараа II ба III/KG.153 II ба III/KG.3, I ба III/KG.158 нь I ба III/KG.76, I ба II/KG.252 нь I ба II/KG.2 болсон. , мөн I ба III/KG.255-ыг He.111-ээр дахин тоноглож, I ба III/KG.51 болсон. I/KG.153, II/KG.158, II/KG.255-р дэглэмүүд шинээр байгуулагдсан КГ.77-ын I, II, III дэглэмүүд болжээ. Ийнхүү Люфтваффын нэгдүгээр эгнээний бөмбөгдөгч ангиудад янз бүрийн өөрчлөлтийн Do.17 бүхий есөн дэглэм байв.

Испанийн иргэний дайны үеэр арын ёроолыг илүү сайн хамгаалах шаардлагатай болох нь тодорхой болсон - люкт суурилуулсан MG-15 нь үр дүнтэй хамгаалалтыг хангахын тулд хэт хязгаарлагдмал галын өнцөгтэй байсан. Үүний үр дүнд Дорниерийн дизайнерууд 1938 оны эхээр байлдааны ашиглалтын шаардлагыг бүрэн хангасан цоо шинэ хамар хэсгийг бүтээсэн боловч аэродинамикийн хувьд бага цэвэрхэн байв. Do.17 онгоцны багийнхны байрууд бие биенээ дээд зэргээр дэмжихийн тулд үргэлж давчуу байсан. Бөмбөгдөгч нь нуманд байрладаг бөгөөд хавтгай хавтангаар бүрхэгдсэн байв. Бүхээгийн доод хэсгийг доошлуулж, далавч руугаа буцааж сунгаж, араас доош буудах зориулалттай MG-15 пулемёт суурилуулсан.

Урагш нисэх онгоцны шинэ хэсгийг анх Do.17S-0 онгоцонд ашигласан бөгөөд хоёр DB-600G-ээр тоноглогдсон, дөрвөн хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байв. Гурван DO.17S-0 - D-AFFY-ийн эхнийх нь 1938 оны эхээр ниссэн. Онгоцыг Luftwaffe-д туршилтад хүргэсэн боловч ямар ч үйлдвэрлэл захиалаагүй. Үүний зэрэгцээ Do.17U-г бүтээсэн - таван багийн гишүүн, түүний дотор хоёр радио оператортой анчин. Хөдөлгүүрүүд нь DB-600A байсан. Гурван Do.17U-0-ийн араас 12 Do.17U-1-ийн дараа. Онгоцны цаашдын шинэчлэлийн талаар санал авахын тулд тэдгээрийг эскадрильуудын дунд хуваарилав. Үүний дараа угсралтын шугам дээр Do.17U-г сольсон Do.17Z гарч ирэв. 1939 оны 11-р сард 100-р дэглэмийн бүрэлдэхүүнд багтсан Ln.Abt.100 агаарын холбооны хэсэгт хоёр Do.17U-г хүргэв. Хоёр Do.17U нь штабын эскадрилийн нэг хэсэг байв.

Do.17Z нь S ба U-аас бага зэрэг ялгаатай байсан ч сөнөөгч онгоцонд олноор шаардагдах Даймлер-Бенз хөдөлгүүрүүдийн оронд Bramo-323A-1-ийг суурилуулсан. Үйлдвэрлэлийн өмнөх Do.17Z-0 нь 1938 онд гарч ирсэн. Багийн бүрэлдэхүүнд дөрвөн хүн байсан бөгөөд зэвсэглэлд гурван MG-15 пулемёт үлдсэн: нэг нь бүхээгийн төгсгөлд, нөгөө нь салхины шилний баруун талд байрладаг. бүхээгийн доод хэсэгт байрлах хагас бөмбөрцөг суурилуулалтанд гурав дахь. Do.17Z-1 дээр бөмбөгдөгч нуманд дөрөв дэх MG-15 суурилуулсан.

Do.17Z-1 нь хамрын хэсгийг эс тооцвол Do.17M-1-тэй бараг ижил загвартай байсан. Агаарын эсэргүүцэл нэмэгдсэн ч нислэгийн шинж чанар бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Өмнөх үеийнх нь сайн удирдлага, маневрлах чадварыг хадгалсан боловч багийн гишүүд, тоног төхөөрөмж нэмэгдсэний улмаас онгоцонд 1000 кг тэсрэх бөмбөг бүхий хөдөлгүүрийн хүч дутагдаж байв. Үүний үр дүнд ачаа 500 кг-аар хязгаарлагдаж байсан бол 1939 онд хөөрөх үед 1000 морины хүчтэй, 940 морины хүчтэй хоёр шатлалт супер цэнэглэгчтэй Bramo-323R Fafnir хөдөлгүүртэй Do.17Z-2 гарч ирэв. 4000 м-ийн өндөрт ачаалал дахин 1000 кг болсон. Гэсэн хэдий ч байлдааны ачааллыг нэмэгдүүлснээр түлшний хангамжийг багасгах шаардлагатай байсан тул тактикийн радиус ердөө 330 км байв. Зарим номлолын хувьд Do.17Z-2 нь дахин нэг багийн гишүүн авах боломжтой. До.17З-3 тагнуулын бөмбөгдөгч онгоцыг мөн бага хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүдний хаалган дээр Rb-20/30 камер суурилуулсан бөгөөд 500 кг хүртэл тэсрэх бөмбөг ачсан байв.

Do.17Z нь багийнхан болон үйлчилгээний ажилтнуудын дунд алдартай байсан. Энэ нь Luftwaffe-ийн хамгийн найдвартай бөмбөгдөгч байсан боловч He.111-тэй харьцуулахад байлдааны ачаалал хангалтгүй, Ju.88-тай харьцуулахад хурд бага байсан нь 1939 оны сүүлээр үйлдвэрлэл буурч, зуны эхээр эцсийн байдлаар зогсоход хүргэсэн. 1940. Нийт 500 ширхэг Do.17Z-1 ба Z-2, 22 Do.17Z-3 үйлдвэрлэгдсэн.

Do.17Z-2-ийн гүйцэтгэлийн шинж чанар
Төрөл - дөрвөн суудалтай дунд бөмбөгдөгч
Хөдөлгүүрүүд - хоёр Bramo-323R Fafnir, 9 цилиндртэй радиаль, хөөрөх үед 1000 морины хүчтэй, 4000 м-ийн өндөрт 940 морины хүчтэй.
Зэвсэг:
7.9 мм-ийн пулемёт - 2 х MG-15 урагш бэхэлсэн, 2 х MG-15 хажуугийн цонхонд, 2 х MG-15 хойшоо, нэг нь их биений дээр ба доор
20*50 кг эсвэл 4*250 кг хэмжээтэй бөмбөгний хамгийн их ачаалал 1000 кг
Хамгийн их хурд:
хамгийн их хөөрөх жинтэй: газар дээр 300 км / цаг; 4000 м-ийн өндөрт 360 км/цаг
8050 кг жинтэй: газар дээр 342 км / цаг; 4000 м-ийн өндөрт 410 км/цаг
Хамгийн их хөөрөх жин бүхий аялалын хурд:
Газар дээр 270 км/цаг
4000 м-ийн өндөрт 300 км/цаг
Ердийн түлш, 1000 кг бөмбөгтэй зай - 330 км
Нэмэлт түлшний сав, 500 кг бөмбөг бүхий хамгийн дээд нислэгийн хүрээ - 1150 км
Тааз:
8550 кг жинтэй - 7000 м
8050 кг жинтэй - 8200 м
Жин:
хоосон - 5200 кг
дээд тал нь - 8600 кг
дахин ачаалах - 8850 кг
Хэмжээ:
далавчаа дэлгэх - 18 м
урт - 15.8 м
өндөр - 4.5 м
далавчны талбай - 53.3 м.кв

Шөнийн тулаанч "Каутз"

1940 оны зуны эхэн үе хүртэл Люфтваффын дээд командлал ба Геринг өөрөө шөнийн байлдааны хэрэгцээг харгалзан үзэхээс татгалзаж байв. Хамгаалах сэтгэлгээ нь Германы удирдагчдад зориулагдаагүй. Фюрер 1941 оны дундуур ЗХУ-тай дайн эхлүүлэхээр аль хэдийн шийдсэн бөгөөд барууны орнууд гайхалтай амжилтанд хүрсэн. Шинэ дайн нь нэг фронтод тулалдсан гэж үздэг байсан бөгөөд Люфтваффын даалгавар нь зөвхөн довтолгооны шинж чанартай гэж үздэг байв.

1939 оны 9-р сард шөнийн сөнөөгчийг бий болгох тусдаа оролдлого хийсэн - сүүлчийн үлдсэн Ar.68-уудыг Герман-Францын хилийг эргүүлэх зорилгоор шөнийн сөнөөгч ангиудад илгээв. Сөнөөгчид ба хайсуудын хоорондын харилцан үйлчлэлийн анхдагч системийг мөн зохион байгуулав. Шөнийн нислэгийн хувьд 10./JG-26-г Bf.109E сөнөөгч онгоцоор бүтээсэн боловч ерөнхийдөө Гуравдугаар Рейхийн шөнийн хамгаалалтыг зөвхөн зенитийн их буу дээр барьсан. Рюрийг дайсны ганц ч онгоц гатлахгүй гэж Геринг амласан тул үүнийг хангалттай гэж үзсэн.

1940 оны 5-р сарын 16-ны шөнө Лутфваффын штабын энэхүү тайвшралыг RAF бөмбөгдөгч онгоцны командын цохилт маш ихээр сэгсэрэв. 3, 4, 5-р бөмбөгдөлтийн бүлгүүдийн 99 Веллингтон, Уитлей, Хэмпденс нарыг аж үйлдвэрийн төвүүд болон төмөр замын шугамыг бөмбөгдөхөөр илгээв. Бага манан нь хайс гэрлийг тарааж, улмаар нисэх онгоцны эсрэг их бууны үр нөлөөг бууруулсан. Шөнийн гэрэл үүсэх ажил яаран эхэлсэн. Анчны 1-р эскадрилийн 1-р ангийн 2 эскадриль Бf.110С-тай Дюссельдорф руу шөнийн тактикийн дадлага хийхээр, 1940 оны 7-р сарын 20-нд Шөнийн сөнөөгч 1-р отрядын 1-р дэглэмийг Нидерландын Венло хотод шилжүүлэв.

Хурандаа Жозеф Каммхуберээр томилогдсон Геринг тэргүүтэй шөнийн цэргүүд Францыг дайнаас татан буулгах магадлал багатай гэж үзсэн хамгаалалтын үйл ажиллагаа явуулах зорилготой байв. Тэд үндсэндээ Британийн арлуудыг довтлохын өмнөх бэлтгэл гэж үздэг Английн тулалдаанд оролцох зорилготой байв. Үүний үр дүнд Шөнийн гэрлийн отрядын II дэглэмийг анхнаасаа алсын тусгалын шөнийн сөнөөгч дэглэм гэж үздэг байв. Тэдний гол зорилго нь Зүүн Англи дахь Британийн бөмбөгдөгч бааз руу шөнийн дайралт хийх явдал байв. Үүний үр дүнд Dornier-ээс Do.17Z-3 дээр суурилсан алсын зайн шөнийн сөнөөгч, анчин бүтээхийг хүссэн. Онгоц нь Британийн нисэх онгоцны буудлуудын ойролцоо эргүүл хийх, буцах онгоц руу довтлоход шаардлагатай нислэгийн үргэлжлэх хугацаатай байх ёстой байсан бөгөөд газардах үед багахан хэмжээний хурдтай байсан нь довтолгооноос зайлсхийх боломжийг олгосонгүй.

Kauts (Sych) гэгддэг Do.17Z-6-ийн анхны хувилбар нь Z-3-тай бараг ижил байсан бөгөөд зөвхөн Ju.88C-2-ээс хамрын хэсэг байдгаараа ялгаатай байв. Энэ нь 11 мм-ийн хуягт хуваалттай, гурван MG-17 пулемёт, нэг MG-FF их бууны суурин зэвсэгтэй байв. Багийн бүрэлдэхүүнийг нисгэгч, радио оператор, инженер гэсэн гурван хүн болгон бууруулсан. Радио оператор MG-15-ийн дээд ба доод пулемётыг ашиглаж болох бөгөөд инженер нь бүхээг дэх портоор MG-FF сэтгүүлийг дахин цэнэглэх болно. Бөмбөгний арын хэсэг нь 10*50 кг эсвэл 2*250 кг бөмбөг багтаах боломжтой байсан бөгөөд урд талын тасалгаа 900 литрийн саваар дүүрсэн байв.

Ju.88C-2 болон Do.17Z-3-ийн их биений хөндлөн огтлол нь ижил байсан ч Дорниер ийм "тав тухтай гэрлэлт" нь хангалтгүй гэж үзсэн. Нэг Z-6 гаргасны дараа их биений цоо шинэ хэсгийг зохион бүтээсэн. Үүний үр дүнд дараагийн есөн машиныг Do.17Z-10 Kautz-II хувилбараар бүтээжээ. Аэродинамикийн хувьд шинэ хамар нь илүү цэвэрхэн байсан бөгөөд дээд хэсэгт дөрвөн MG-17 пулемёт, доод хэсэгт хоёр MG-FF байрлуулсан байв. Бууны сумыг онгоцны инженер солих шаардлагатай хэвээр байсан бөгөөд пулемётын сумыг автомат гар бууны сумтай төстэй байрлуулсан байв. Хамар дээр нь Spanner-Anlage гэж нэрлэгддэг хэт улаан туяаны байршил тогтоогч байсан бөгөөд энэ нь сөнөөгч онгоцны өмнө нисч буй онгоцны халуун утааны хийг илрүүлэх боломжийг олгосон юм. Байршуулагчийн өгөгдлийг салхины шилний зүүн талд суурилуулсан Q-Rohr (Q-tube) гэж нэрлэгддэг жижиг дэлгэц дээр харуулсан. Энэ төхөөрөмжийг ашиглан өөрийн онгоцыг хэн нэгнийхээс ялгах боломжгүй байсан бөгөөд нисгэгч илрүүлсэн онгоц руу довтлох эсэхээ өөрөө шийдэх ёстой байв. Буудлага хийхэд Revy C12/D хараа ашигласан.

II/NJG.1 нь алсын тусгалын шөнийн байлдааны дэглэм болж байгуулагдсан. Үүний гол цөм нь Bf.110C болон Ju.88A ашиглан Норвегийн Тронхейм хотоос эргүүлийн нислэг үйлддэг KG.30-ын анчдын отряд байсан. 1940 оны 9-р сард II/NJG.1-ийг I/NJG.2 болгон өөрчилсөн бөгөөд Ju.88A-1 бөмбөгдөгч онгоцноос угсрах шугам дээр хувиргасан 20 Ju.88C-2 онгоцыг ашиглан Зүүн Английн дээгүүр нисч эхлэв. Шинэ II/NJG.1 нь I/ZG.76-ын гурван эскадрилийн Bf.110D-1/U1 сөнөөгч онгоцуудыг хүлээн авсан бөгөөд Голландын Дээлэн хотод байрладаг байв. Үүний зэрэгцээ, NJG.1-ийн 3-р эскадрил Do.17Z-10 Kautz-II-ийг хүлээн авч II/NJG.1-д 4-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд багтсан (Bf.110 дахь хуучин 4-р эскадрил I/NJG .1 рүү шилжсэн) . Шипхол тусгай командлалын хүрээнд Дееленагаас тусдаа анги болж үйл ажиллагаагаа явуулж байсан NJG.1-ийн 4-р эскадрил анхны амжилтанд хүрсэн нь бүхэл бүтэн дэглэмийн анхны ялалт байв. 1940 оны 10-р сарын 19-ний шөнө Оберлейтенант Людвиг Беккерийн Do.17Z-10 онгоц "сүүлчийн гутлын" тусламжтайгаар Сүдэр Зи рүү явж байсан Веллинггоныг саатуулжээ.

10-р сарын 16-нд Каммхубер хошууч генерал цол, шөнийн дайчдын ахлагчийн албан тушаалыг хүлээн авав. Түүний удирдлага дор дөрвөн дэглэмтэй байсан бөгөөд тэдний гуравны нэг нь анчдын үүрэг гүйцэтгэх зорилготой байв. Үүнээс Gilz-Rhine-аас I/NJG.62, Дээлэнгээс 4./NJG.1 ажиллаж байсан. Ju.88C болон Do.17Z-10 нисгэгчид буухаасаа өмнө барьж буй тойрогт байсан Британийн бөмбөгдөгч онгоцууд руу довтлох арга техникийг дадлага хийсэн. Хэд хэдэн онгоц буудсан боловч Британичуудын шууд бус алдагдал их байсан - нисгэгчид яаран буух үеэр олон бөмбөгдөгч онгоцнууд ноцтой хохирол амссан. Их Британийн бөмбөгдөгч онгоцууд хайсан талбайг тойрч сурсан тул тухайн үеийн сөнөөгчидтэй агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн зайлшгүй шинж чанар байсан тул хотуудаа хамгаалахад амжилт бага байсан.

Байлдааны ажиллагаанаас гадна 4-р эскадрилийн NJG.1-ийг мөн шинэ сөнөөгч техникийг туршихад ашигласан. 1940 оны 12-р сарын сүүлээр эскадрилийг Do.17Z-10-аас Do.215B-5 болгон дахин тоноглож, Леуварден руу шилжүүлэх үед Речлин дэх туршилтын төвийн баг хоёр Вюрцбург-А-тай ирэв. шинэ чиглүүлэх технологийг турших зорилгоор радарууд. Нэг багийнхан сөнөөгч онгоцыг дагалдаж, хоёр дахь нь бай, газрын хянагч сөнөөгч онгоцонд чиглэл өгсөн. Энэхүү системийг "Химмелбетт" гэж нэрлэсэн бөгөөд "Фрея" (анхааруулах систем), хоёр "Вурцбург" ба "Зибург" (агаарын нөхцөл байдлын таблет) гэсэн дөрвөн бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдсэн. 4./NJG.1-ийн тусламжтайгаар Leeuwarden дахь туршилтыг амжилттай дуусгаснаар Химмелбетт цуврал үйлдвэрлэлд шилжсэн.

Do.215B-5 ирснээр үлдсэн Kautz-II-уудыг 4./NJG.1-ээс I/NJG.2 руу шилжүүлсэн бөгөөд энэ нь 1941 оны 10-р сарын 12 хүртэл Британийн бөмбөгдөгч баазуудад Ju.88C дайралт хийсээр байв. Дэслэгч Ханс Хан - алдартай шөнийн хөсөг ийм даалгавараас буцаж ирээгүй үед. Гитлерийн хувийн зааврын дагуу шөнийн бүх дайралт хийхийг хориглов. Хоёр сарын дараа I/NJG.2-г Сицилийн Каталони хотод шилжүүлж, Ju.88C-ээр бараг бүрэн дахин тоноглосон. Үлдсэн Do.17Z-10-ыг 4./NJG.2-т шилжүүлэв - 1941 оны 11-р сарын 1-нд Шөнийн гэрлийн 2-р отрядын II дэглэм байгуулагдсан.

1942 оны эхний саруудад Каутц-II-уудыг байлдааны ангиас татан буулгав. Ийм дайчдын тоо цөөхөн, тэдэнд тулгарсан үүрэг даалгавар нь эрсдэлтэй байдгийг харгалзан үзэхэд тэдний алба хаасан нь гайхмаар урт байсан. Онгоц багийнхны дунд алдартай байсан. Түүний нислэгийн гүйцэтгэл нь хэдийгээр Британийн бөмбөгдөгч онгоцыг гүйцэх боломжийг олгодоггүй байсан ч цагийг нь давах боломжтой, зэвсгүүд нь үр дүнтэй байсан шөнийн ажиллагаанд хангалттай байв. Зарим нисэх онгоцууд нэмэлт MG-15 пулемётоор тоноглогдсон бөгөөд нисгэгчийн ард зогсож, тэнгэрийн хаяанд чиглэсэн өнцгөөр дээшээ буудаж байв. Энэхүү схемийг I/NJG.2-ээс Оберлейтент Шоэнерт санал болгосон бөгөөд дараа нь Z-10 дээр жинхэнэ тулалдаанд ийм суурилуулалтыг ашигласан баримт байхгүй байсан ч дараа нь "shrug muzik"-д боловсруулсан.

Байлдааны карьер

1939 оны 9-р сарын 2-нд КГ.2, 3, 76, 77-ын есөн дэглэм До.17 онгоцоор тоноглогдсон бөгөөд 370 онгоцтой, үүнээс 319 нь байлдааны бэлэн байдалд байв. Үүнээс 212 нь Do.17Z-1 ба Z-2 (188 байлдаанд бэлэн) байв. Үлдсэн нь Do.17M-1 ба цөөн тооны Do.17E-1 байсан бөгөөд удахгүй солигдохыг хүлээж байна. 23 тагнуулын эскадриль нь 262 Do.17 (байлдааны 235) онгоцтой байв. Нэг эскадрилаас бусад нь Do.17P-1, үлдсэн хэсэг нь F-1-ээр зэвсэглэсэн байв. Нэмж дурдахад Жу.87-той есөн дэглэмийн штабын эскадриль нь гурван Do.17M-1-тэй байсан ба КГ.51-ийн штаб Хэ.111-тэй байв.

До.17-той холын зайн тагнуулын эскадрильуудыг дөрвөн агаарын флотод хуваарилав. Есөн эскадриль - 3.(F)/110, 2, 3 ба 4.(F)/11, 1.(F)/120 ба 1, 2, 3, 4.(F)/121 I Air-д багтсан. Зүүн хойд Герман дахь хүчний флот; гурван эскадриль - 1, 2, 3.(F)/122 - баруун хойд Герман дахь агаарын II флотын нэг хэсэг; зургаан - 1, 2, 3.(F)/22 ба 1, 2, 3.(F)/123 - Германы өмнөд хэсэгт байрлах III Агаарын флот руу; гурван - 4.(F)/14, 3.(F)/31 ба 1.(F)/124 Австри, Силези, Чехословак дахь IV Агаарын флотод оров. До.17 - 7. ба 8.(F)/LF.2-той үлдсэн хоёр эскадриль нь Люфтваффын хоёрдугаар бэлтгэлийн эскадрилийн нэг хэсэг байв.

Дэлхийн 2-р дайны анхны Do.17 байлдааны даалгаврыг III/KG.3-ын Do.17Z-2 онгоц гүйцэтгэсэн бөгөөд тэрээр дайн зарласнаас хойш 45 минутын дараа өглөөний 5.30 цагт - Зүүн Пруссын Гейлигенбейлээс хөөрсөн - бөмбөгдөлт. "Польшийн коридор"-оор дамждаг гол артери болох Диршаугийн ойролцоох чухал төмөр замын гүүр рүү ойртож байна. До.17 (хойд хэсэгт KG.2 ба 3, өмнөд хэсэгт KG.76, 77) бүхий дөрвөн эскадрилийн ихэнхийг Польшийн нисэх онгоцны буудлууд, агуулахууд, цэргүүдийн төвлөрсөн цэгүүд болон хамгаалалтын гол төвүүд рүү довтлохоор илгээв. Польшийн кампанит ажил.

1940 оны 4-р сард Норвегийн ажиллагаанд Do.17-той эскадрильуудыг ашиглаагүй ч бүгд Францыг довтлоход оролцсон. Тэдний байлдааны хурцадмал байдлын оргил үе нь 5-р сарын 27-нд буюу KG.2, 3-ын Dunkirk руу дайралтын үеэр байв. Английн тулалдаан 1940 оны 7-р сард Ла-Маншийн сувгийн цуваа руу дайрснаар эхэлсэн. KG.2-ын командлагч, хурандаа Финк хүртэл "Каналкамфюрер" цол хүртжээ. Тэрээр өөрийн эскадрилийн Do.17Z ашиглан Английн сувгийг цэвэрлэх үүрэг хүлээсэн. Довер дахь цуваа руу анхны халдлага 7-р сарын 10-нд болсон. 8-р сарын 13-ны өглөөний 7-7.30 цагийн үед Штаб-ын эскадрилийн Do.17Zs, III/KG.2-ынхан Истчерч хотыг бөмбөгдөж, таван машинаа алджээ. Хоёр хоногийн дараа 88 Do.17Zs буюу 3-р эскадрилийн бараг бүх нисэх онгоц Истчерч, Рочестер хотуудыг бөмбөгдөв. 8-р сарын 16-нд I/KG.2, III/KG.76-ийн Do.17-ууд Вест Муллин руу дайрч, 8-р сарын 18-нд I, III/KG.75-д Кенли, Биггин Хилл рүү бөмбөгдсөн.

Do.17Z нь сайн маневрлах чадвараас гадна гүехэн шумбалтын үед довтолгооны үеэр 600 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай байв. Энэ нь Британийн тулалдаанд Германы бусад бөмбөгдөгч онгоцнуудаас хамгийн үр дүнтэй ажиллах боломжийг олгосон юм. Багийн хуяг дуулга хамгаалалтгүй байсан ч Do.17Z байлдааны ноцтой хохирлыг тэсвэрлэж чадсан. Гэвч Польшийн эсрэг байлдагчдаас ноцтой эсэргүүцэл бараг гараагүй үед хамгаалалтын зэвсгийн сул тал нь Британид хурдан илчлэв. Үүний үр дүнд техникийн дэмжлэг үзүүлэх хэсгүүд хажууд суурилуулсан MG-15 пулемётыг суурилуулж, радио оператор буудсан байна. Их Британийн эсрэг тулалдаанд Do.17 онгоцууд ихэвчлэн нам өндөрт бүрэлдэж, газар нутгийг даван туулж, гайхшралын нөлөөг дээд зэргээр ашиглаж байсан боловч байлдааны анги дахь эдгээр онгоцны тоо аль хэдийн цөөрч эхэлсэн байв.

II KG.76 дэглэм Ju.88A онгоцыг эхнээсээ хүлээн авсан бөгөөд 1940 оны сүүлээр I ба III дэглэмийг мөн Do.17Z-ээс Junkers онгоц болгон дахин тоноглосон. Английн тулалдаан эхлэхээс өмнө 7-р сард их хэмжээний хохирол амссан KG.77-г Do.17Z-ээс Ju.88A болгон өөрчлөн зохион байгуулахаар татан авчээ. 1940 оны 9-р сард Лондонд хийсэн анхны шөнийн дайралтад KG.2-той хамт оролцсон КГ.3 нь мөн Ju.88A онгоцыг хүлээн авч эхэлсэн боловч Дорнье бөмбөгдөгч онгоцуудыг авч үлджээ. Ийнхүү 1941 оны 6-р сарын 22-нд Зөвлөлт Холбоот Улс руу довтолж эхлэхэд зөвхөн KG.2 нь Do.17Z-ээр бүрэн тоноглогдсон байсан ч II ба III/KG.2 нь До-оор дахин зэвсэглэхэд ойрхон байсан. .217E.

1941 оны хавар KG.2-ийн Do.17Z-ийг IV Агаарын флотын бүрэлдэхүүнд Грек, Балканы орнууд руу хийх довтолгоонд оролцохоор зүүн өмнөд хэсэгт шилжүүлэв. Тавдугаар сарын сүүлчээр Грекийн Татой хотоос ирсэн эскадриль Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсэгт хөлөг онгоцуудыг агнаж байв. Дараагийн сард I, III/KG.2-ын До.17З, III/КГ.3-ын хамт Зүүн фронт дахь тулалдаанд аль хэдийн оролцсон. Баруунд энэ төрлийг Do.217E-ээр аль хэдийн сольсон. Он дуусахаас өмнө эскадрилийн үлдсэн хоёр дэглэмийг түүнтэй хамт шинэчилсэн. Тиймээс 1941 оны эцэс гэхэд III/KG.3-аас бусад тохиолдолд Do.17Z нь Luftwaffe-ийн үйлчилгээнээс аль хэдийн татагдсан байв.

До.17З-тэй хамгийн сүүлд Дорнод фронтын төв хэсэгт үүрэг гүйцэтгэсэн дэглэм нь Грейфсвальд дахь До.17З дээр давтан сургалтад хамрагдсан Хорватын Агаарын цэргийн хүчний эскадрилийн хамт III/KG.3 байв. Хорватууд шинэ оны өмнө Витебскийн нисэх онгоцны буудлаас тулалдаанд оров. III/KG.3-ыг Германд дахин зэвсэглүүлэхээр эргүүлэн татсанаар тус дэглэм Do.17Z-ыг Хорватуудад хүлээлгэн өгсөн бөгөөд тэд 1942 оны эхнээс IV/KG.3-ын үүрэг гүйцэтгэж байсан ч тэд хэзээ ч илүү эскадрильгүй байсан. Зургаан багийн гишүүдээ алдсаны дараа уг нэгжийг Хорват руу буцаажээ. Тэрээр 1942 оны 7-р сард Do.17Z-ийн хамт Орос руу буцаж ирээд 15.(Кроат.)/КГ.53 гэж нэрлэв. Энэ эскадриль эцэст нь 1942 оны 11-р сард Зүүн фронтоос гарч, дараа нь Югослав дахь партизануудын эсрэг ашигласан. 1942 оны эхээр Геринг 15 Do.17Z-2 онгоцыг Финландын агаарын хүчинд хандивласан бөгөөд энэ нь Британийн Blenheims-ийг PLeLv-46-д сольсон юм. 1942 оны 4-р сараас хойш тэд өдөр шөнөгүй амжилттай ажиллаж байв. 1944 оны 6-р сард Оросын довтолгооны үеэр PLeLv-46-д зөвхөн байлдаанд бэлэн тав, алдаатай дөрвөн Do.17Z үлдсэн байв.

Do.17-г Luftwaffe бөмбөгдөгч онгоцноос бүрэн татан буулгаснаар Дорниерийн машинууд шинэ үүрэг - планер чирэх ажлыг эзэмшсэн. 1943 оны эхээр До.17 онгоцууд нь 1-р Агаарын десантын эскадрилийн 1-р дэглэмийн DFS.230 планеруудыг чирэх ажилд ашиглаж байсан бөгөөд энэ нь Кубан бүлгийг нийлүүлж, дараа нь нүүлгэн шилжүүлэхэд ашиглагдаж байжээ. Энэ ажиллагаа 1943 оны 2-р сараас 3-р сар хүртэл явагдсан бөгөөд дараа нь Крымийг нүүлгэн шилжүүлэв. 1944 оны 3-р сард энэ анги дахин зэвсэглэв. Do.17 онгоцууд Европт дайн дуустал планер чиргэгчийн үүрэг гүйцэтгэсэн. Тэдний сүүлчийн ажил бол 1945 оны эхээр хүрээлэгдсэн Будапештийг хангах явдал байв.

1930-аад оны дундуур Франц, Их Британийн нисэхийн яамдад маш хурдан Schulterdecker-kampfflugzeug - одоогийн сөнөөгч онгоцноос илүү хурдан дээд жигүүрийн бөмбөгдөгч онгоцны тухай цуу яриа гарч эхлэв. Ийм онгоц байгааг 1935 оны 10-р сард Бюккебергт туршилтын онгоцнуудын нэгийг үзүүлснээр баталжээ. Гэвч 1937 оны 7-р сард Цюрихт болсон олон улсын цэргийн нисэх онгоцны тэмцээнд оролцож байсан Do 17V8 Альпийн тойрог уралдаанд бүх сөнөөгчдийг хожиж түрүүлснээр ийм онгоц үнэхээр бий болсон нь тодорхой болсон юм. Бөмбөгдөгч нь маш нимгэн хэлбэртэй байсан тул түүнийг "нисдэг харандаа" гэж нэрлэсэн. Түүний Цюрихт хийсэн жагсаал олон улсад ихээхэн резонанс болсон.

Гэхдээ Цюрихт мэдэгдээгүй зүйл бол Do 17-г бөмбөгдөгч онгоц болгон санамсаргүй байдлаар хувиргасан явдал байв. Цюрихт үзүүлсэн анхны загвар нь тусгайлан "өнгөлсөн" бөгөөд Luftwaffe-д нийлүүлсэн үйлдвэрлэлийн загвараас хамаагүй илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй байсан нь хараахан мэдэгдээгүй байна. Цюрихийн онгоц нь үйлдвэрлэлийн бөмбөгдөгч онгоцноос хамгийн дээд хурд нь 90 км/цаг өндөр, цэвэр үзүүлэнгийн загвар байв.

Германд агаарын дайны онол нь сөнөөгчдөд хоёрдогч үүрэг өгч, өндөр хурдны бөмбөгдөгч онгоцыг довтолгоонд өртөхөөс зайлсхийж байх үед Do 17-г бүтээжээ. Хэдийгээр энэ онол хараахан батлагдаагүй байсан ч Do 17 гарч ирснээр дахин сэргэсэн нь Германчууд харьцангуй жижиг, хүчирхэг, өндөр далавчтай, гэхдээ энэ төрлийн олон үүрэгт нисэх онгоцонд дуртай болохыг илтгэсэн юм. Германчууд дайны туршид энэ үзэл баримтлалыг баримталсан. Do 17-ийн түүхийн хамгийн гайхалтай онцлог нь анхнаасаа бөмбөгдөгч онгоцоор бүтээгдсэн He 111-ээс ялгаатай нь Дорнье онгоцыг зөвхөн арилжааны зориулалттай онгоцоор бүтээсэн явдал байв!

Европын "буухиа үйлчилгээ" -д ашиглахын тулд Lufthansa шуудан болон зургаан зорчигч тээвэрлэх чадвартай өндөр хурдны шуудангийн онгоц захиалсан. Эдгээр шаардлагыг хангахын тулд Дорниер аэродинамикийн хамгийн сүүлийн үеийн дэвшил, Германы хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр болох 660 морины хүчтэй BMW VI хөдөлгүүрийг ашиглан онгоц зохион бүтээжээ. -тай. Төслийн хамгийн онцлог шинж чанар нь ижил урт хамартай, хэт сунасан их бие байсан юм. Do 17 нь "маш" нимгэн дүртэй байсан ч төв хэсэг нь маш өргөн байв. Их биений урд хэсэг нь зууван хэлбэрээс урвуу гурвалжин руу шилжсэн бөгөөд их биений төв хэсэгт дээд хэсэгт хоёр дахин өргөн байв. Дараа нь их бие дахин зууван хөндлөн огтлол руу шилжсэн.

Их биеийг бэхэлгээний сувгаар холбосон хүрээнээс угсарч, хөнгөн хайлшаар бүрсэн байв. Далавч нь хэсэгчлэн металл, хэсэгчлэн даавуугаар бүрхэгдсэн хоёр шпалтай бүтэцтэй байв. Шатнууд нь нимгэн дуралюминий материалаар хийгдсэн тэгш бус профиль байв. Үндсэн хавирга нь duralumin сувгаас угсарч, нэмэлтүүд нь хоолойн хүрээтэй байв. Далавчны доод гадаргуу дээрх шөрмөсний хооронд даавууны бүрээсийг ашигласан. Ховилтой хавтаснууд нь элероноос их бие хүртэл гүйж байв. Бүх түлш нь их биений ойролцоох төвийн хэсгүүдийн хооронд байрладаг байв. Гол буух араа хөдөлгүүрийн хайрцагт буцаж орлоо. Мөн хойд дугуй нь эвхэгддэг байв.

Эхний туршилтын Do 17 VI 1934 оны намар дуусч ниссэн бөгөөд он дуусахаас өмнө Do 17 V2 ба V3 туршилтын хөтөлбөрт хамрагдсан. Гурван онгоцыг 1935 онд туршилтанд оруулахаар Люфтганза руу шилжүүлсэн. Хэдийгээр энэ онгоц нислэгийн шинж чанараараа Lufthansa-д бүрэн тохирсон байсан ч До 17 нь зорчигч болон өөхний багтаамж хангалтгүйн улмаас практик хэрэглээнд тохиромжгүй гэсэн дүгнэлтийг хурдан гаргажээ. Нарийн их бие нь маш давчуу хоёр кабинтай байв. Хоёр хүний ​​эхнийх нь давхар бүхээгийн ард шууд, хоёр дахь дөрвөн хүнийх нь далавчны ард байрладаг байв. Харамсалтай нь зорчигчид эдгээр жижиг кабинуудад орохын тулд гайхалтай акробат хийх шаардлагатай болсон бөгөөд тэдний байрыг эзлэхийн тулд тусгай "ухаан" шаардлагатай байв. Lufthansa ийм "үйлчилгээ" нь компанийн арилжааны нэр хүндэд шууд нөлөөлнө гэж үзжээ. Үүний үр дүнд гурван прототип онгоцыг Дорньерт буцаажээ. Хэрэв тус компанийн хуучин ажилтан, Нислэгийн ахмад Унтихт Левентал дахь Дорниерийн үйлдвэрт санамсаргүй зочлоогүй бол энэ нь Do 17-ийн карьерыг дуусгах байсан байх.

Дорньег орхисныхоо дараа Lufthansa-д элсэж, тэнд нисгэгчээр ажиллаж байсан бөгөөд агаарын тээврийн компани болон Нисэхийн яамны хооронд холбогчоор ажиллаж байсан Унтихт туршилтын Do 17-ийн аль нэгийг нисэхээр шийджээ.Тэр жолоодлогын талаар сайхан сэтгэгдэл төрүүлэв. Онгоцны нислэгийн шинж чанар нь Унтичтэд илүү тогтвортой байдлыг хангах үүднээс нэмэлт сэрвээ суурилуулсны дараа онгоцыг бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглахыг санал болгох боломжийг олгосон * Хэдийгээр Дорниерийн ажилтнууд энэ санаанд эргэлзэж байсан ч RLM-ийн Техникийн хэлтэс Унтихтийн саналыг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой гэж үзжээ. RLM-ийн нисгэгч онгоцыг урьдчилсан байдлаар судалсны дараа тус компани байлдааны онгоцонд хамгийн бага өөрчлөлт оруулсан дөрөв дэх прототип нисэх онгоцыг үйлдвэрлэх саналыг хүлээн авсан. Ийнхүү 1935 оны зуны сүүлээр Do 17 V4 гарч ирсэн бөгөөд энэ нь өмнөх үеийнхээс зөвхөн цонхны битүүмжлэл, эвдрэлийг арилгахын тулд зайтай сүүлний гадаргууг суурилуулснаар ялгаатай байв. Дотоод өөрчлөлтөд эхний далавчны ар талд тэсрэх бөмбөг суурилуулсан. Тээврийн хувилбаруудтай харьцуулахад Do 17 V4 нь богино урттай байсан - 17.7 м-ээс 17.15 м хүртэл буурсан боловч BMW VI хөдөлгүүрүүд хэвээр үлджээ.

Дараагийн хоёр туршилтын Do 17 V5 ба V6 нь V4-тэй зэрэгцэн баригдсан. Тэд 1935 оны намраас туршилт хийж эхэлсэн. V6 нь V4-тэй адилхан байсан бол Do 17 V5 нь 775 морины хүчтэй, 860 морины хүчтэй усан хөргөлттэй "HcnaHO-CiOH3a"-12Ybrs хоёр 12 цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. . 4000 м-ийн өндөрт.Их Британийн Агаарын цэргийн хүчинд саяхан хүлээн авсан "Gunlet" хөлөг 370 км/цагийн хурдтай байх үед эдгээр хөдөлгүүрүүдээр онгоц 389 км/цагийн хурдтай байжээ. Do 17 дээр хамгаалалтын зэвсэг байхгүй ч Люфтваффын хамгийн "ухаалаг" хэсэг нь сөнөөгчдөөс хамгаалахад зөвхөн хурд хангалттай гэж үздэг байв. Дараагийн туршилтын онгоц болох Do 17 V7 аль хэдийн зэвсэглэсэн байсан боловч зөвхөн их бие дээрх цэврүүт хөдөлгөөнт бэхэлгээнд нэг 7.9 мм MG 15 пулемёттой байв. Радио оператор түүнээс буудсан. Прототип нь мөн дугуйрсан, бүрхүүлтэй хамартай болсон. Do 17 V8 нь Дорнье хотод прототип хэвээр үлдсэн бөгөөд 1936 оны хавар гарч ирсэн Do 17 V9 нь бүх талаараа Do 17E-1 цуврал бөмбөгдөгч онгоцны прототип гэж тооцогддог байв.

Do 17V9 (D-AHAK) нь өмнөх загвараасаа хэд хэдэн зүйлээр ялгаатай байв. Хамрын хэсгийн улмаас их биеийг нэг метрээр богиносгосон - 16.2 м хүртэл Хамрын бүрхүүлтэй хэсгийг өргөтгөж, бөмбөгдөгч онгоцны бүхээгт зориулсан оптик хавтгай шиллэгээтэй хавтанг хүлээн авсан. Пулемёт бүхий цэврүү нь аэродинамикийн хувьд сайжирсан. Босоо сүүл - нэмэгдсэн. Бүрэн байлдааны хэрэгслийг суурилуулсан. Хоёр жилийн дараа Do 17 V9 нь өндөр хурдны холбооны нисэх онгоц болгон хувиргаж, 1944 он хүртэл энэ хэлбэрээр үйлчилж байсан. Do 17 VI0 (D-AKUZ) нь хөдөлгүүрийн туршилтанд ашиглагдаж байсан бөгөөд бүрхүүлтэй хамар, хамгаалалтын зэвсэггүй байв. Энэ нь анх анхны загваруудын BMW VI 6.0 хөдөлгүүрийн оронд BMW VI 7.3 хөдөлгүүрээр ниссэн. Илүү өндөр шахалтын харьцаатай BMW VI 7.3 нь 660 морины оронд хамгийн ихдээ 750 морины хүчийг боловсруулсан. түүний өмнөх загвар байсан боловч нэрлэсэн хүч нь ердөө 500 морины хүчтэй байв.

1936 онд Allmansweiler, Leventhal, Mandell дахь Дорниерийн үйлдвэрүүдэд Do 17-г цувралаар үйлдвэрлэх бэлтгэл ажил эхэлсэн. Эхний үйлдвэрлэлийн загварууд нь Do 17E-1 бөмбөгдөгч, Do 17F-I алсын тусгалын тагнуулын онгоцууд байв. Зэрэгцээ үйлдвэрлэсэн эдгээр хоёр загвар нь бараг ижил төстэй байв. Сүүлд нь зөвхөн бөмбөгний хараа, бөмбөг гаргах механизм дутмаг байв. Их биенд түлшний нэмэлт сав суурилуулж, тэсрэх бөмбөгний буланд хос камер суурилуулжээ. Хоёр хувилбар хоёулаа BMW VI 7.3 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хамгаалалтын зэвсэглэл нь нэг 7.9 мм-ийн MG 15 пулемётоос бүрдэж байсан ч удалгүй нүхээр буудах зориулалттай хоёр дахь MG 15-ыг шалан дээр суурилуулах боломжтой болсон. Do 17E-1 бөмбөгний буланд хэвтээ дүүжин дээр 500 кг бөмбөг байрлуулах боломжтой байв. . Ердийн ачаа нь 50 кг-ын арван бөмбөг, 100 кг-ын дөрвөн бөмбөг, 250 кг-ын хоёр бөмбөг байв. Нислэгийн зайг багасгаснаар ачааллыг 750 кг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.

Техникийн хэлтэс Do 17-г бөмбөгдөгч онгоцоор сонирхож байгаагаа илэрхийлсний дараа удалгүй Дорниер нисэх онгоцны илүү технологийн дэвшилтэт загварыг боловсруулж, бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд хувааж, улмаар туслан гүйцэтгэгчдийн ажлыг хөнгөвчилж эхлэв. Нэмж дурдахад талбай дээр нэлээд их засвар хийх боломжтой. Үүний үр дүнд Do 17-ийг Германы нисэхийн салбарын анхны ноцтой хөтөлбөр болгон томоохон цуврал болгон хүлээн авахаар шийдсэн бөгөөд энэ нь өргөн хүрээний хамтын ажиллагааг ашигласан бөгөөд энэ нь дараагийн ижил төстэй хөтөлбөрүүдийн загвар болсон юм. Үүний үр дүнд 1936 оны сүүлчээс өмнө анхны үйлдвэрлэл Do 17 угсрах шугамаас гарч ирэв. Туслан гүйцэтгэгчидтэй холбоотой зарим хүндрэлүүд нь үйлдвэрлэлийн хурдацтай өсөлтөд нөлөөлсөнгүй бөгөөд 1937 оны эхэн үеэс нэлээд олон тооны тээврийн хэрэгслийг аль хэдийн нийлүүлсэн байна. Цэргийн туршилт хийхээр Luftwaffe руу.

1937 оны эхээр Мерсебург дахь I/KG 153, Гибельштадт дахь I/KG 155 онгоцууд Do 17E-1 бөмбөгдөгч онгоцоор дахин тоноглож эхэлсэн бөгөөд бараг нэгэн зэрэг анхны алсын тусгалын тагнуулын бүлэг Aufkl.GMF)/122 хүлээн авч эхлэв. Do 17F-1. Аравдугаар сард Aufkl болсон сүүлчийн хэсэг. Гр. (F)/22, 1937 оны 4-р сар гэхэд бүрэн шинэчлэгдсэн бөгөөд ердөө 36 онгоц хүлээн авсан. 1937 онд Финстервальд, Алтенбург дахь КГ 153-ын 2, 3-р бүлгүүд КГ 155-ын 2, 3-р бүлгүүдийн хамт Do 17E-1-ээр шинэчлэгдсэн.Сүүлчийн эскадрил 1937 оны 10-р сард KG болсон 158 (KG 155). хожим Тэр 111) үүсгэсэн. Мөн тэр сард Лейгниц хотод IV/KG 153-ыг Do 17E-1-ээр зэвсэглэсэн нь KG 252-ын гол цөм болсон. Тус бүлэглэл өөрөө II/KG 252.1/KG 252 гэсэн тэмдэглэгээг авч, 11-р сард Котбус хотод байгуулагдсан. тэр жил. Дөрөв дэх эскадриль КГ 255 нь 1937 оны эцэс гэхэд Do 17E-1-ийн үндсэн дээр байгуулагдаж эхэлсэн. Энэ үед Испанид хамгийн сүүлийн үеийн Luftwaffe онгоцыг байлдааны нөхцөлд туршихаар шийджээ.

Люфтваффын штаб энэ байлдааны туршлагад ихээхэн ач холбогдол өгч байсныг 1937 оны хавар аль хэдийн Aufkl.Gr.(F)/122 эскадрилийн нэг нь 15 Do 17F-1-ээр тоноглогдсон Испани руу илгээгдсэнээс харж болно. . Кондор Легионд эскадриль l.A/88 гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан. Do 17F-1s нь Испанийн фалангистуудад хүлээлгэн өгсөн He 70F-2-ийг орлуулсан. Дорньегийн нисэх онгоц Бүгд найрамдах улсын байлдагчдыг саатуулахаас зайлсхийх чадвараа хурдан харуулж, Дээд командлалын өмнө дэвшүүлсэн онолыг баталжээ. Испанийн тэнгэрт Do 17F-1-ийн үзүүлсэн бараг бүрэн халдашгүй байдал нь Люфтваффид маш их сэтгэгдэл төрүүлж, бүх тагнуулын эскадрильуудыг энэ онгоцоор яаралтай дахин тоноглохоор шийдсэн бөгөөд He 70F-ийг байлдааны ажиллагаанаас хурдан татан буулгав. 1937-38 оны нэгж. Aufkl.Gr.(F)/122-ын Do 17F-1 онгоцууд Prenzlau нисэх онгоцны буудалд байрлаж байсан бөгөөд удалгүй Nyhausen дахь Aufkl.Gr.(F)/121, Гроссен-хайн дахь 123 алсын тусгалын тагнуулын таван бүлэглэлээр нэмэгдэв. /Каселд 124, Вюрцбургт 125, Госларт 127.

Үүний зэрэгцээ Испанид 1.A/88-аас Do 17F-1 тагнуулын онгоцонд 20 Do 17E-1 бөмбөгдөгч онгоц нэмэгдсэн нь He 1UB-ийн 1. болон 2.K/88-ийг нөхөв. Do 17F-1-ийн нэгэн адил бөмбөгдөгч онгоцууд бараг шийтгэлгүй ажиллаж байсан боловч Бүгд найрамдах улсын нисэх хүчинд орчин үеийн Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны тоо нэмэгдэхийн хэрээр байдал өөрчлөгдсөн. 1938 оны 8-р сар гэхэд үлдсэн Do 17E, F болон цөөн тооны Do 17P (10 машиныг 1.A/88-д хүргэсэн) Испанийн фалангистуудад шилжүүлэв. La Cennia дахь баазаасаа Групо 8-G-27 нь Испани, Германы холимог ажилтнуудаас бүрдсэн. Испанийн үйлчилгээнд Do 17-г "Бакалаос" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд Иргэний дайн дуусахад 8-G-27 нь Логроно хотод 13 Do 17E, Do 17P-тэй байсан бөгөөд энэ нь хэдэн жилийн турш үйлчилгээнд байсан.

Төрөл: гурван суудалтай дунд бөмбөгдөгч (алсын тусгалын тагнуулын онгоц).

Хөдөлгүүрүүд: хоёр BMW VI 7.3 - J 2 цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, хөөрөх хүч 750 морины хүчтэй. -тай

Зэвсэглэл: доод нүхэнд нэг 7.9 мм MG 15 пулемёт, дээд талд нь халхавчны доор ижил пулемёт; хамгийн их бөмбөгний ачаалал - 750 кг.

Хамгийн дээд хурд: газар дээр - 352 (355) км / цаг; t 4000 м - 308 (313) км/цаг өндөрт

Хөдөлгөөний хурд: газар дээр 315 (315) км / цаг; 4000 м - 260 (265) км/цаг өндөрт

Хамрах хүрээ: хамгийн их бөмбөг ачаалалтай - 500 (675) км.

Хамгийн их нислэгийн хүрээ: ачаалалгүй - 1500 (2050) км.

Тааз: 5100 (6000) м.

Жин: хоосон - 4500 кг, хөөрөх - 7050 (7000) кг. Хэмжээ: далавчны өргөн -18 м; урт - 16.2 м; өндөр - 4.3 м; далавчны талбай - 55.1 м.

Do 17 анхны бүтээл гарахаас өмнө Дорниер үндсэн дизайны цаашдын шинэчлэлд аль хэдийн шилжсэн байв. Do 17M VI гэгддэг Do 17 V8 нь 1937 оны 7-р сард Цюрих хотод өөрийн ач тусыг амжилттай харуулсан бөгөөд Daimler-Benz DB 600A хөдөлгүүрт зориулагдсан - 12 цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, хөөрөх боломжтой. 1000 морины хүчтэй ба гурван иртэй хувьсах сэнсээр тоноглогдсон Do 17M VI (эсвэл V8) хамгийн дээд хурд нь 422 км/цаг байсан. Do 17M-ийг DB 600A хөдөлгүүртэй Luftwaffe-д нийлүүлж эхлэхээр төлөвлөж байсан. , гэхдээ сөнөөгч онгоц, тиймээс Дорнье эдгээр хөдөлгүүрүүдийг нийлүүлэхэд тэргүүлэх ач холбогдол өгч байсан "өөр хөдөлгүүр суурилуулах боломжийг авч үзэхээс өөр аргагүй болсон. Сонголт нь Bramo-323A-1 Fafnir - 9 цилиндртэй, радиаль, хөөрөх үед хүч чадалтай байсан. 3100 м-ийн өндөрт 900 морины хүчтэй, 1000 морины хүчтэй. Шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүрээс агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүр рүү шилжихэд асуудал гарсангүй, Do 17 нь хоёр төрлийн хөдөлгүүрт адилхан тохиромжтой байсан тул 1937 оны сүүлээр угсралтын шугамууд Do 17M болон R руу шилжсэн.

Do 17M ба P нь бөмбөгдөгч, тагнуулын онгоц байсан бөгөөд зэрэгцээ бүтээгдсэн боловч сүүлийн тохиолдолд Bramo-323A-1 Fafnir хөдөлгүүрээр шаардлагатай нислэгийн хүрээг хангах боломжгүй байсан тул Дорниер Do-д өөр онгоцыг сонгосон. 17P - 9 цилиндртэй хөдөлгүүр, агаарын хөргөлттэй BMW 132N, хөөрөх хүчин чадал нь 865 морины хүчтэй. -тай. ба 665 л. -тай. 4500 м-ийн өндөрт байсан боловч илүү үр ашигтай байсан.

Цувралын өмнө Брамо хөдөлгүүртэй Oo17MU2i V3 (V13n V14) болон BMW 132N - Do 17P VI (Do 17 V15) бүхий нэг онгоцтой туршилтын хоёр онгоц байсан бөгөөд илүү их хөдөлгүүрийн хүч, илүү их ачаалалтай холбоотой дизайныг бага зэрэг бэхжүүлэхээс гадна , шинэ нисэх онгоц өмнөхөөсөө ялгаагүй. Одоо дор хаяж гурван MG 15-аас бүрдэх хамгаалалтын зэвсэглэлд өөрчлөлт оруулсан - нэг пулемёт нэмж, урагшаа буудаж, ихэвчлэн хөдөлгөөнгүй байв. Нисгэгч цагираган хараа ашиглан сүүлчийнхээс буудсан. Гэхдээ буудах өнцөг нь хязгаарлагдмал байсан ч үүнийг навигатор хөдөлгөөнт тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглаж болно. Luftwaffe-д алба хааж байсан Do 17M ба P нь Дэлхийн 2-р дайны эхний саруудын дараа хээрийн засварын хэсгүүдэд суурилуулсан өөр нэг MG 15-ыг хүлээн авсан. Do 17M дээрх бөмбөгний буланг урагш сунгаж, дээд тал нь 1000 кг бөмбөг барьжээ. Үйлдвэрлэлийн төгсгөлд дээд пулемётын бэхэлгээний урд хийлдэг завины тасалгаа тоноглогдсон байв. Энэ хувилбарт онгоц нь Do 17M-1/U1 гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Цөлд ашиглах тоосны шүүлтүүр, тоног төхөөрөмж суурилуулах чадвар нь онгоцыг Do 17M-1/Tgor эсвэл P-1/Trop болгон хувиргасан. Сүүлийнх нь тэсрэх бөмбөгний буланд Rb 50/30 эсвэл 75/30 хос камер суурилуулж, тэсрэх бөмбөгний харааг зайлуулснаараа онцлог байв.

1938 онд Do 17M, P-г байлдааны ангиудад Do 17E, F-ээр сольж эхэлсэн. Дээр дурдсанчлан, анхны 10 үйлдвэрлэлийн Do 17P-1-ийг 1,A/88 Condor Legion-ийн нэг хэсэг болгон Испани руу илгээсэн. 1938 оны 9-р сарын 19-нд Luftwaffe нь тухайн үед нийлүүлсэн 580 онгоцноос 479 Do 17 (E, F, M, P) байсан. Сайжруулсан Do 17Z загварыг үйлдвэрлэж эхлээд байна. Тиймээс. Do 17M нь удаан хугацаанд үйлдвэрлэгдээгүй байсан бөгөөд Luftwaffe-ийн байлдааны ангиудад тагнуулын хувилбар болох Do 17P-ээр нас баржээ.

Гурван суудалтай дунд бөмбөгдөгч онгоц (алсын тусгалын тагнуулын онгоц)

Хөдөлгүүрүүд: хоёр BMW Bramo-323A-1 Fafnir (BMW J32N) - 9 цилиндртэй, агаарын хөргөлттэй, хөөрөх хүч 900 (865) морины хүчтэй. -тай. ба 1000 (665) л с. 3100 (4500) М-ийн өндөрт.

Зэвсэглэл: салхины шилний баруун талд урагш нэг 7.9 мм-ийн MG 15 пулемёт, люкны багцад нэг MG 15, дээд бүрээсний доор MG 15; 1000 кг хүртэл бөмбөг.

Хамгийн дээд хурд: газар дээр - 342 (347) км / цаг; 4000 м - 408 (393) км/цаг өндөрт.

Аяллын хурд: 3250 (2800) м - 348 (330) км / цаг өндөрт.

Хүрээ: хамгийн их ачаалалтай - 500 (730) км.

Нислэгийн хүрээ: ачаалалгүй - 1350 (2200) км.

Тааз: 7000 (6200) м Жин: хөөрөх - 8000 (7660) кг. Хэмжээ: далавчны өргөн - 18 м; урт - 16.1 м; өндөр - 4.5 м; далавчны талбай - 55.1 м.

Do 17M цувралын зэрэгцээ Югослав улсад Do 17K-ийн экспортын хувилбарыг бэлтгэсэн. 1937 оны зун Цюрих хотод хүрэлцэн ирсэн Югославын төлөөлөгчид Do 17M VI онгоцонд маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн тул Югославын засгийн газар ийм амжилттай нисэх онгоцыг Югославын хааны агаарын хүчинд нийлүүлэх хүсэлтийг дорньер руу илгээв. Албан ёсны зөвшөөрөл авснаар тэр даруй 20 онгоц нийлүүлэх, үйлдвэрлэлийн лиценз худалдаж авах гэрээ байгуулсан.

Тухайн үед Гном-Рун-14Ш/2 хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг Белградын ойролцоох Раковица хотод эзэмшиж байжээ. Хөдөлгүүрүүдийг Do 17K дээр суурилуулахаар Дорниер руу шилжүүлсэн. Онгоц Югослав дахь анхны нислэгээ 1937 оны 10-р сард хийсэн. Экспортын загвар нь хамрын хэсэгт Luftwaffe-д нийлүүлсэн Do 17-ээс ялгаатай байв - Do 17M VI шиг сунасан, бага зэрэг өнцөгтэй хамрын хэсэг үлдсэн байв. Югославт нийлүүлсэн 20 онгоц нь гурван хувилбартай: Do 17KL-1 - цэвэр бөмбөгдөгч; Гэрэл зургийн төхөөрөмжөөр ялгаатай Do 17Ka-2 ба Ka-3 - эхнийх нь цэвэр тагнуулын онгоц байсан бол хоёр дахь нь довтолгооны онгоц болгон ашиглаж болно.

980 морины хүчтэй "Gnome-Roon"-14№/2 хөдөлгүүртэй. -тай. 4500 м-ийн өндөрт Do 17K нь газар дээр 355 км / цаг, 3500 м-ийн өндөрт 415 км / цаг хурдтай байсан. Тагнуулын хувилбарын хамгийн дээд нислэгийн хүрээ нь 2400 км байв. Do 17KL-1 бөмбөгдөгч онгоц 1000 кг бөмбөг тээвэрлэх чадалтай. Хамгаалалтын зэвсэглэл нь 20 мм-ийн Hispano-Suiza-404 их буу, их биений хамар хэсэгт байрлах 7.92 мм-ийн нэг "BpayHHHr"-FN пулемёт (Ка-3-аас бусад), баруун талд байрлах хөдлөх пулемётоос бүрдсэн байв. халхавч, хоёр 7.92 мм-ийн "Браунинг"-FN ангаахай болон дээд суурилуулалт.

Do 17K-ийн үйлдвэрлэл 1939 онд Краливо дахь Дравна нисэхийн үйлдвэрт эхэлсэн. Югославын хааны нисэх хүчинд нийлүүлэлт 1940 онд эхэлсэн. 1941 оны 4-р сарын 6-нд Герман улс Югослав руу довтлоход 70 Do 17K онгоц үйлчилгээнд явж байсан нь 3-р агаарын тээврийн салбарыг бүрдүүлжээ. Кампанит ажлын эхэн үеэс л баазууд нь Люфтваффын гол бай болсон. Luftwaffe-ийн анхны цохилтын дараа 26 Do 17K устгагдсан боловч үлдсэн хэсэг нь София болон Болгар дахь бусад объектуудыг бөмбөгдөж, Германы танк, цэргийн багануудыг довтлов. Цөөн хэдэн Do 17K амьд үлдсэн бөгөөд 4-р сарын 19-нд хоёр Do 17K алтны ачаатай (AX706, 707 дугаарууд, дараа нь Египетэд алдагдсан) Гелиополис руу ниссэн. Германчуудад олзлогдсон үлдсэн онгоцыг сэргээж, 1942 оны эхээр Хорватын агаарын хүчинд шилжүүлэв. Люфтваффаас шилжүүлсэн цөөн тооны Do 17E-1-ийн хамт До 17К нь Аграм, Банжа Лука дахь баазууд дахь Хорватын I ба IV дэглэмийн нэг хэсэг болжээ. Тэдгээрийг голчлон партизануудын эсрэг ашигласан.

Do 17M-тэй нэгэн зэрэг дөрвөн хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй "анчин" Do 17L-ийг ижил "Bra-mo-Fafnir"-д зориулан бүтээжээ. Do 17L VI ба V2 гэгддэг VII ба VI2 гэсэн хоёр прототип дууссан боловч цуврал болгон бүтээж чадаагүй. Өөр хоёр туршилтын Do 17R VI ба V2 нь нисдэг туршилтын тавцан байв. Эхэндээ тэд BMW VI хөдөлгүүрээр нисч байсан бөгөөд дараа нь 950 морины хүчтэй Daimler-Benz DB 600G-ээр дахин тоноглогдсон. Do 17R VI (D-AEEE) нь бөмбөг хөөргөгчийг турших, Do 17R V2 (D-ATJU) шиг хөдөлгүүрийг туршихад ашиглагдаж байсан. Сүүлийнх нь 1100 морины хүчтэй DB 601A байсан. -тай.

1939 оны эхний саруудад бөмбөгдөгч онгоцны бүлгүүд өөрсдийгөө ихээхэн сайжруулсан хувилбар болох Do 17Z-ээр дахин тоноглож эхлэв. Энэхүү загвар нь байлдааны эскадрилийн томоохон өөрчлөн байгуулалттай нэгэн зэрэг үйлчилгээнд нэвтэрсэн. Дөрвөн Do 17 эскадрилийн гурвыг нь гурваас хоёр бүлэг болгон бууруулсан. Дөрөвдүгээр эскадриль Хэ 111-ээр шинэчлэгдсэн. Гэсэн хэдий ч яг тэр үед До 17-той өөр нэг эскадрил байгуулагдаж, одоо байгаа ангиудаас гурван бүлгийг шилжүүлсэн. Үүний дараа II ба III/KG-153 нь II, HI/KG-3, I ба III/KG-158 нь I ба III/KG-76, 1 ба II/KG-252 нь I ба II/KG-2 болсон. ба I ба III/KG-255-ыг He 111, I ба III/KG-51 гангаар дахин тоноглосон. I/KG-I53, H/KG-158, II/KG-255 бүлгүүд шинээр бий болсон KG-77-ийн I, II, III бүлэг болов. Ийнхүү Люфтваффын эхний шатны нэгжүүдэд өөр өөр өөрчлөлттэй Do 17 бүхий есөн бүлэг байв.

Испанийн иргэний дайны үеэр арын ёроолыг илүү сайн хамгаалах шаардлагатай болох нь тодорхой болсон - люкт суурилуулсан MG 15 нь үр дүнтэй хамгаалалтыг хангахын тулд хэт хязгаарлагдмал галын өнцөгтэй байсан. Үүний үр дүнд Дорниерийн дизайнерууд 1938 оны эхээр аэродинамикийн цэвэршилт биш харин байлдааны хэрэглээний шаардлагыг бүрэн хангасан цоо шинэ хамрын хэсгийг бүтээжээ. Do 17 дээрх багийнхны байр нь харилцан хамгийн их дэмжлэг үзүүлэхийн тулд үргэлж "ойрхон" байсан. Бөмбөгдөгч нь нуманд байрладаг, хавтгай хавтангаар бүрсэн - "нүүр". Бүхээгийн доод хэсгийг доошлуулж, далавч руугаа сунгаж, араас доош буудах зориулалттай MG 15 пулемёт суурилуулсан.

Шинэ урд талын их биеийн хэсгийн анхны хэрэглээ нь хоёр DB 600G-ээр тоноглогдсон, дөрвөн хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй Do 17S-0 онгоцонд байсан. Гурван Do 17S-0-ийн эхнийх нь - D-AFFY нь 1938 оны эхээр ниссэн. Онгоцыг Люфтваффид туршилтанд хүргэсэн боловч ямар ч цуврал захиалаагүй. Үүний зэрэгцээ Do 17U-г бүтээсэн - таван багийн гишүүн, түүний дотор хоёр радио оператортой "анчин". Хөдөлгүүрүүд нь DB 600A байсан. Гурван Do 17U-0-ийн дараа дахин 12 Do 17U-1 тоглосон. Онгоцны цаашдын шинэчлэлийн талаархи санал хүсэлтийг хүлээн авахын тулд тэдгээрийг эскадрильуудын дунд хуваарилав. Үүний дараа угсралтын шугам дээр Do 17U-г сольсон Do 17Z гарч ирэв. Хоёр Do 17U онгоцыг 1939 оны 11-р сард 100-р бүлгийн нэг хэсэг болсон Ln.Abt.100 агаарын холбооны хэсэгт хүргэв. Хоёр Do 17U нь штабын эскадрилийн нэг хэсэг байв.

Do 17Z нь Do 17S ба Do 17U-ээс бага зэрэг ялгаатай байсан ч сөнөөгч онгоцонд олноор шаардлагатай байсан Даймлер-Бенз хөдөлгүүрүүдийн оронд Bramo-323A-1-ийг суурилуулсан. Үйлдвэрлэлийн өмнөх Do 17Z-0 нь 1938 онд гарч ирэв. Багийн бүрэлдэхүүнд дөрвөн хүн багтаж, зэвсэглэлд гурван 7.9 мм MG 15 пулемёт үлдсэн - нэг нь бүхээгийн төгсгөлд, нөгөө нь салхины шилний баруун талд байрладаг. бүхээгийн доод хэсэгт байрлах хагас бөмбөрцөг суурилуулалтанд гурав дахь. Do 17Z-1 дээр бөмбөгдөгч онгоцны хамар дээр дөрөв дэх MG 15 суурилуулсан.

Do 17Z-1 нь агаарын эсэргүүцэл нэмэгдсэн ч онгоцны нислэгийн шинж чанарыг бараг өөрчлөөгүй хамрын хэсгийг эс тооцвол Do 17M-1-тэй бараг ижил загвартай байв. Өмнөх үеийнх нь сайн удирдлага, маневрлах чадвар нь хадгалагдан үлдсэн боловч багийнхан, тоног төхөөрөмж нэмэгдсэний улмаас Do 17Z-1 нь 1000 кг тэсрэх бөмбөгийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хүч дутагдалтай байв. Үүний үр дүнд ачаа нь 500 кг-аар хязгаарлагдаж байсан боловч 1939 онд 1000 морины хүчтэй хоёр шатлалт супер цэнэглэгч бүхий Bramo-323R Fafnir хөдөлгүүртэй Do 17Z-2 гарч ирэв. -тай. ба 940 л. 4000 м-ийн өндөрт тэд дахин 1000 кг бөмбөгний ачаалал руу буцаж ирэв. Гэхдээ байлдааны ачааллыг нэмэгдүүлэхийн тулд түлшний хангамжийг багасгах шаардлагатай байсан тул тактикийн хүрээ 330 км байв. Зарим номлолын хувьд Do 17Z-2 нэмэлт багийн гишүүнийг багтаах боломжтой. Do 17Z-3 тагнуулын бөмбөгдөгч онгоцыг мөн бага хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн бөгөөд орох хаалган дээр Rb 20/30 камертай, 500 кг хүртэл тэсрэх бөмбөгтэй байв.

Luftwaffe үйлчилгээний хэсгүүдэд зарим онгоцыг давхар удирдлагатай Do 17Z-4 болгон хувиргасан. Do 17Z-5 нь живэхгүй байхын тулд хийлдэг "уут" -аар тоноглогдсон бөгөөд багийн гишүүдийг далайд амьд үлдэхийн тулд нэмэлт тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.

Do 17Z нь багийнхан болон үйлчилгээний ажилтнуудын дунд алдартай байсан. Энэ нь Luftwaffe-ийн хамгийн найдвартай бөмбөгдөгч байсан боловч He 111-тэй харьцуулахад байлдааны ачаалал хангалтгүй, Ju 88-тай харьцуулахад хурд бага байсан нь 1939 оны сүүлээр үйлдвэрлэл буурч, 1940 оны зуны эхээр зогссон юм. Нийт 500 ширхэг Do 17Z -1 ба - 2, Dol7Z-3 22 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн.

Андрей Харук / Нововолынск, Волынск муж.

1930-аад оноос эхэлсэн. Германы агаарын хүчийг сэргээх нь бөмбөгдөгч онгоцны давамгайлах үзэл баримтлалд тулгуурласан. Ийнхүү 1933 оны 6-р сард Рейхийн Нисэхийн яамны Төрийн нарийн бичгийн даргын орлогч Эрхард Милч төлөвлөгөөг танилцуулсан бөгөөд үүний гол санаа нь бөмбөгдөгч онгоцыг сөнөөгчдөд хохирол учруулахаар нэмэгдүүлэх явдал байв - Германы эдийн засаг асар их үйлдвэрлэлийг тэсвэрлэж чадахгүй байв. бүх ангиллын нисэх онгоцны . Дараагийн нэмэлт өөрчлөлтөөр Милчийн төлөвлөгөөнд 1935 оны эцэс гэхэд 400 бөмбөгдөгч онгоц барихаар заасан. Гэвч Германы армийн хоолны дуршил хурдан өсч, 1935 онд батлагдсан шинэ төлөвлөгөөнд 3820 байлдааны онгоц, түүний дотор 1849 бөмбөгдөгч онгоц үйлдвэрлэхээр заасан!

Ямар төрлийн бөмбөгдөгч онгоц бүтээх вэ гэдэг асуудал ч харьцангуй хурдан шийдэгдсэн. Хэд хэдэн үзэл баримтлалыг батлав, үүнд хамгийн бага хамгаалалтын зэвсэг бүхий хоёр хөдөлгүүртэй өндөр хурдны нисэх онгоц - Schnellbomber. Ийм машинуудыг Германы хэвлэлүүд идэвхтэй сурталчилж байсан бөгөөд Фателандын гадна талд бий болсон хүнд "нисдэг цайзууд" -ыг өршөөлгүй шүүмжилж, Германы дизайны гол "хэрэглэгчийн чанар" нь хамгаалалтын сул зэвсгийг нөхөж чадах хурд гэдгийг онцолж байв. Орчин үеийн анхны Luftwaffe He 111 ба Ju 86 бөмбөгдөгч онгоцууд нь "Шнеллбомбер" концепцид тодорхой тэсвэр тэвчээртэй нийцэж байсан ч Дорниер До 17 онгоцонд хамгийн бүрэн биелэгдсэн байж магадгүй юм.Энэ онгоц туршилт, тэмцээний үеэр гайхалтай үр дүнг үзүүлсэн юм. . Суртал ухуулга нь энэ машиныг дэлхийд байхгүй гэж магтаж байв. Энэхүү сүр дуулиан нь голчлон дундаж хүмүүст зориулагдсан байсан ч шийдвэрийнхээ үнэн зөв байдалд хүчирхэгжсэн цэрэг, дизайнеруудад нөлөөлсөн.

"Харандаа" бүтээх

Ирээдүйн Do 17 онгоцны загвар нь Германы Веймар хотод эхэлсэн - 1932 оны 7-р сард Рейхийн Батлан ​​хамгаалах яамны Зэвсэглэлийн товчоо цэргийн зориулалтаар хувиргах боломжтой өндөр хурдны хос хөдөлгүүртэй зорчигч тээврийн нисэх онгоцны техникийн шаардлагыг боловсруулсан. Дорниер компани энэ саналд хариу өгсөн бөгөөд 1933 оны эхээр Манзелл-Фридрихшафен дахь үйлдвэрт ирээдүйн машины прототип бэлэн болжээ. Түүний онцлог шинж чанар нь ер бусын өндөр харьцаатай их бие байв. Шаардлагын дагуу уг онгоц нь бизнесийн зорчигч гэгддэг хүмүүст зориулагдсан байв. экспресс шугамууд ба багийнханаас гадна ердөө 6 хүн багтсан. Гэвч хэт шахсан их бие дотор тэдэнд байр олоход хэцүү болсон. Далавчаар тусгаарлагдсан хоёр тусдаа зорчигчийн бүхээгийг бий болгох шаардлагатай байв. Эхнийх нь 2 сандалтай, хоёр дахь нь - 4 (хоёр эгнээнд нуруугаараа бие бие рүүгээ харсан). Суудалдаа суухын тулд зорчигчид ур чадварын гайхамшгийг харуулах ёстой байв.

1933 оны 3-р сарын 17-нд уг загварыг Агаарын тээврийн комиссариатын төлөөлөгчид шалгаж үзээд онгоцны хоёр хувилбар болох зорчигч, шуудангийн "К" ба гэгддэг онгоцыг бүтээхээр шийджээ. тусгай зориулалтын "SO" - бөмбөгдөгч онгоцыг энэхүү эuphemism дор нуусан байв. Захиалгын албан ёсны үндэс нь 1933 онд Lufthansa Airlines-аас өндөр хурдны зорчигч тээврийн нисэх онгоцны уралдаан зарласан явдал байв. 5-р сарын 23-нд Э.Милчээс иргэний болон цэргийн хамгийн нэгдсэн загваруудыг бүтээхийг тушаасан захидал ирсэн байна. Тэд BMW VI хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх ёстой байсан ч зохион бүтээгчид илүү хөнгөн, илүү хүчирхэг Францын Hispano-Suiza HS 12 загварыг санал болгосон. Цэргийнхэн дотоодын хөдөлгүүр ашиглахыг шаардаж байсан ч компанийн тэргүүн Клод Дорниер гурав дахь загварыг бүтээхийг санал болгов. HS 12Ybrs хөдөлгүүртэй зорчигчийн хувилбар. 1933 оны 11-р сарын 4-нд ийм машиныг Do 17d гэсэн нэрээр албан ёсоор захиалсан. BMW VI 6.0 (660 морины хүчтэй) хөдөлгүүртэй иргэний агаарын хөлгийн прототипийг одоо Do 17a, харин илүү хүчирхэг BMW VI 7.3 (700 морины хүчтэй) - Do 17c бүхий цэргийн онгоцыг тэмдэглэв. Харьцуулбал, тэд Do 17c дээр нэг сэрвээ, Do 17a дээр давхар сэрвээ ашиглахаар шийдсэн.

Прототипүүдийг барьж эхэлснээр тус компани 1934 оны 6-р сар хүртэл Рейхийн Нисэхийн яамтай шинэ нисэх онгоцонд тавигдах шаардлагуудыг эрэмбэлсэн. Эцсийн байдлаар, цэргийнхэн бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглаж болох өндөр хурдтай, өндөрт тагнуулын онгоц авахыг хүссэн. Хамгаалалтын зэвсэг нь нэг пулемётоос бүрддэг байв. Нэг хөдөлгүүртэй тагнуулын онгоц He 70-ийг орлох ийм машин бүтээх нь цэвэр бөмбөгдөгч онгоцноос илүү тохиромжтой гэж үзсэн.

Намрын эцэс гэхэд До 17c (У.Нр. 256, иргэний бүртгэлийн D-AJUN) барилгын ажил дууссан. Техникийн комисс 1934 оны 11-р сарын 20-нд уг машиныг хүлээн авч, гурав хоногийн дараа анх удаа Эгон Фатх жолоодож хөөрөв. Онгоц нь 50 кг-ын бөмбөгөнд зориулж хоёр тэсрэх бөмбөг хүлээн авсан. Төв хэсэгт байрлах хоёр түлшний сав тус бүрдээ 500 литр бензин багтаасан байв. Багийн бүрэлдэхүүнд нисгэгч, нисгэгч-бөмбөгдөгч, буучин-радио оператор гэсэн гурван хүн багтжээ. Эхний хоёр нь нийтлэг нумын бүхээгт байрладаг байсан бөгөөд буучны байрлал нь төвийн хэсгийн ард байрладаг байв.

1935 оны 2-р сард туршилтын агаарын хөлгийн нэр өөрчлөгдсөний улмаас Do 17c нь Do 17V1 нэртэй болсон. Мөн тэр сард зөв буух төхөөрөмж буух үед эвдэрсэн тул туршилтыг тасалдуулах шаардлагатай болсон. Гуравдугаар сарын 14-нд засварын дараа онгоц дахин хөөрөв. Мөн 5-р сарын 18-нд Do 17a туршилтанд орсон бөгөөд одоо Do 17V2 (W.Nr. 257, D-AHAK) гэж нэрлэгдсэн. Хөдөлгүүр, сүүлээс гадна түлшний сав бүрийн багтаамжийг 700 литр болгон нэмэгдүүлж, иргэний шаардлагад нийцүүлэн давхар удирдлага болон бусад радио төхөөрөмжийг суурилуулсан. Эхний хуулбарыг туршиж үзсэн туршлага дээр үндэслэн тэд хоёр дахь удаагаа халхавчийг бага зэрэг дээшлүүлж нисгэгчийн бүхээгийн харагдах байдлыг сайжруулахыг хичээсэн. Do 17V2-ийн урд талын зорчигчийн бүхээг хоосон байсан бөгөөд арын хэсэгт ачааны тасалгаа зохион байгуулагдсан.

Эхний Do 17-г хоёуланг нь Речлин дэх Люфтваффын туршилтын төвд шилжүүлсэн боловч 6-р сарын сүүлээр тэд Фридрихсхафен үйлдвэрт өөрчлөлт оруулахаар буцаж ирэв. Тогтворжуулагчийг дахин боловсруулж, үндсэн буух хэрэгслийн өнцгийг өөрчилсний дараа онгоцууд дахин Речлин хотод ирэв. Гэвч 8-р сарын 8-нд Do 17V2 дахин үйлдвэрт байсан - энэ удаад сэрвээний талбайг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон. Речлин рүү буцах нислэгийн үеэр машин 680 км замыг 2 цаг 3 минутад дунджаар 326 км/ц хурдтайгаар туулж, цаг хугацааны хувьд гайхалтай үр дүнд хүрсэн. Туршилтанд үзүүлсэн хамгийн дээд хурд нь 388 км / цаг байв. Энэ үзүүлэлтээр Дорньерын шинэ бүтээгдэхүүн нь Германы бусад нисэх онгоцнуудаас дээгүүр, хамгийн чухал нь боломжит дайснуудын онгоц байсан юм.

8-р сарын эцэс хүртэл үргэлжилсэн хоёр хуулбарын туршилт нь хоёр сэрвээтэй сүүлний давуу талыг харуулсан. Тиймээс 9-р сард Do 17V1-ийг зохих ёсоор өөрчилсөн. Мөн 10-р сарын 4-нд энэ машиныг ургацын баярт зориулсан агаарын парадын үеэр анх удаа олон нийтэд үзүүлэв. Яг тэр үед Флигенде Блейстифт хэмээх хоч хэвлэлд гарч ирэн "нисдэг харандаа" хэмээх нимгэн сунасан их бие бүхий онгоцны онцлог шинж чанарыг онцлон тэмдэглэв.

Хоёрдахь хуулбарыг 10-р сарын 8-аас 11-р сарын 7-ны хооронд Lufthansa-д туршилтын ажиллагаа явуулж, дараа нь Речлин рүү буцаажээ. Энэ хооронд эхний машин туршилтын нислэгээ үргэлжлүүлж байсан боловч 12-р сарын 21-нд хөдөлгүүр нь зогссоны улмаас буух үеэр осолджээ. Багийн гурван гишүүн бүгд шархадсан бөгөөд хоёр нь хүнд бэртсэн байна.

Гурав дахь Do 17d прототипийг (Do 17V3) бүтээх ажил хөдөлгүүр байхгүйн улмаас хойшлогджээ. 1935 оны хавар Францын хөдөлгүүрийн оронд Германы BMW 116, Jumo L10, Sh 22C эсвэл Sh 22D хөдөлгүүрүүдийг ашиглах хувилбаруудыг авч үзсэн боловч хүч хангалтгүйн улмаас бүгд татгалзсан байна. Зөвхөн хуучин, найдвартай BMW VI л үлдсэн. Үүний зэрэгцээ Do 17V3-ийн зорилгыг мөн шинэчилсэн - энгийн хүнээс бөмбөгдөгч онгоцны прототип болж хувирав. Түүний урд талын их биеийг өөрчилж, FL 260 бөмбөгний харааны цонхоор хангаж, Do 17V1-ийг туршсан туршлагад үндэслэн буучин-радио операторын бүхээг болон урд бөмбөгний буланг хоёр рам урагшлуулсан.

Do 17V3 (W.Nr.258, D-ABIH) анх 1935 оны 9-р сарын 19-нд ниссэн. BMW VI 7.3 хөдөлгүүрээр ажилладаг энэхүү машин нь 20 мм-ийн Borsig LB 204 их буу зэрэг бүрэн тоног төхөөрөмж, зэвсгийг хүлээн авсан. a KLs хөдөлгөөнт бэхэлгээ /A 17. Үйлдвэрийн хэд хэдэн туршилтын дараа онгоцыг Травемюндэ дэх Люфтваффын төвд зэвсгийн туршилт явуулахаар илгээв.

Эхний прототипийн алдагдлыг нөхөхийн тулд Luftwaffe нь BMW VI 7.3 хөдөлгүүртэй (W.Nr. 686, D-AJUN) Do 17V1Ers (ersatz - солих) гэсэн өөр загвар захиалсан. Энэ онгоцонд буучин-радио операторын байрлал улам урагшилж, их биений урд хэсэг нь өмнөх онгоцноос эрс ялгаатай байв: богино болж, баялаг шиллэгээтэй болсон. (Ижил төстэй хамрын хэсгийг Do 17V2 дээр хийсэн). Хамгаалалтын зэвсэглэл нь радио операторын суудлын дээд талд суурилуулсан 7.92 мм MG 15 пулемётоос бүрдсэн байв. Шаардлагатай бол түүнийг доош хөдөлгөж, бүхээгийн шалан дээрх зүсэлтээр галлаж болно. Энэхүү машиныг Do 17E цувралын стандарт гэж үзсэн. Анх 1936 оны 6-р сарын 13-нд ниссэн.

Анхны прототипүүдийн туршилтын эерэг үр дүн нь Рейхийн нисэхийн яаманд Do 17V4 - V14 нэртэй 11 онгоц захиалах боломжийг олгосон. Эхлээд тэдгээрийн 8-ыг иргэний хувилбараар хийнэ гэж таамаглаж байсан боловч тэр үед Lufthansa онгоцыг зорчигч тээвэрлэхэд бүрэн тохиромжгүй болохыг хүлээн зөвшөөрч, үйлдвэрлэлийн өмнөх бүх тээврийн хэрэгслийг цэргийн хувилбараар бүтээжээ. Зарим нь хэсэгчилсэн шиллэгээтэй сунасан нумтай байсан бол зарим нь бараг бүхэлдээ шиллэгээтэй богино нумтай байв.

Үйлдвэрлэлийн өмнөх тээврийн хэрэгслийн тухай товч мэдээлэл

Do 17c онгоцны угсралт

Их биений арын хүрээ

Туршилтын онгоц Do 17V1Ers (дээд) ба Do 17V3

Эхний үе

Do 17-г үйлдвэрлэж эхлэх нь тодорхой болсон үед Дорниерийн мэргэжилтнүүд үйлдвэрлэлийн чадварыг сайжруулж, газрын үйлчилгээг хялбарчлах үүднээс түүний дизайныг ихээхэн шинэчилсэн. Рейхийн Нисэхийн яамны төлөвлөгөөний дагуу Do 17-г Манзелл, Аллмансвайлер, Левентал дахь Дорниерийн үйлдвэрүүд, Берлин-Шенефельд дэх Хеншел, Халле дахь Сибел, Гамбург дахь Гамбургер Флугзеугбау зэрэг үйлдвэрүүд барих ёстой байв. Do 17-ийг цувралд нэвтрүүлсэн нь Германы нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн анхны ноцтой хөтөлбөр бөгөөд өргөн хүрээний хамтын ажиллагааг багтаасан бөгөөд дараагийн ижил төстэй хөтөлбөрүүдэд үлгэр жишээ болсон юм. Цуврал тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл 1936 оны сүүлээр эхэлсэн.

Үүний зэрэгцээ Do 17E-1 бөмбөгдөгч, Do 17F-1 тагнуулын онгоц гэсэн хоёр өөрчлөлтийг цувралд нэвтрүүлсэн. Хоёр сонголт хоёулаа BMW VI 7.3 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд зөвхөн тоног төхөөрөмжөөр ялгаатай байв. Do 17E-1 нь 500 кг хүртэл бөмбөг тээвэрлэх боломжтой: 10 SD 50 эсвэл дөрвөн SD 100, эсвэл хоёр SD 250. Хэт ачаалалтай үед 750 кг өргөх боломжтой байсан ч нислэгийн хүрээ мэдэгдэхүйц багассан. Do 17F-1 дээр тэсрэх бөмбөгний хэсгүүдэд Rb 10/18, Rb 20/30, Rb 50/30-ийн ердийн буудлага хийх зориулалттай 3 агаарын камер, мөн нэмэлт түлшний сав байрлуулсан байв. Хоёр хувилбарын жижиг зэвсгүүд нь эхлээд нэг дээд MG 15 пулемётоос бүрдэх байсан боловч үйлдвэрлэлийн явцад хоёрдахь нь доод нүхний суурилуулалтанд нэмэгдсэн.

1937 онд бага зэрэг сайжруулсан бөмбөгдөгч Do 17E-2, E-3, тагнуулын Do 17F-2 онгоцуудыг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. Do 17E/F онгоцны нийт үйлдвэрлэл 536 онгоц байсан бөгөөд үүнээс 328 Do 17E, 77 Do 17F онгоцыг хөгжүүлэгч компани үйлдвэрлэсэн байна. Туршилтын хөтөлбөрт хэд хэдэн Do 17E-1 ба E-2 ашигласан бөгөөд холбогдох "V" тэмдэглэгээг авсан.

Do 17-ийн одоо байгаа хувилбарууд нь тээврийн хэрэгслийн чадавхийг бүрэн харуулж чадаагүй байна. Үүний шалтгаан нь юуны түрүүнд хуучирсан, хүнд, хүч чадал багатай хөдөлгүүрүүд байв. Загвар зохион бүтээгчид оюун ухаанаа сайжруулахын тулд Do 17M хувилбарыг бүтээжээ. Үүний прототип нь 1937 оны эхээр томоохон өөрчлөлт хийсэн Do 17V8 байв. 960 морины хүчтэй Daimler-Benz DB 600 шинэ хөдөлгүүр суурилуулж, буух араагаа татах, сунгахад цахилгаан механик хөтөч ашиглаж, түлшний савыг туршиж, их биенд нэмэлт сав суулгаснаар түлшний нөөцийг 1910 литр болгон нэмэгдүүлсэн. . Нэмж дурдахад, тээврийн хэрэгсэл нь уртасгасан хамрын их биеийг хүлээн авсан. Онгоцонд Do 17M V1 гэсэн тэмдэглэгээ, W.Nr шинэ серийн дугаар өгсөн. 691 болон D-AELE бүртгэл. 1937 оны 4-р сарын 7-нд туршилтанд орсон.

Тусгай өндөр октантай бензинд зориулж DB 601A хөдөлгүүрийг (1075 морины хүчтэй) суурилуулж, хамрын хэсгийг Do 17F загварын дагуу шинэчилсний дараа машин 1937 оны 7-р сарын 23-аас 8-р сарын 1-ний хооронд Цюрих хотод болсон Олон улсын нисэхийн IV уулзалтад оролцов. Үүнийг генерал Оберст Э.Милч, Оберст-дэслэгч Полте нар удирдсан. Ралли хөтөлбөрт тойргийн уралдаан багтсан бөгөөд Do 17M V1 олон суудалтай ангилалд түрүүлсэн. Тэрээр энэ зайг дунджаар 425 км/цагийн хурдтайгаар туулж, сөнөөгч онгоцноос ч илүү хурдтай болсон - түүний хамгийн ойрын өрсөлдөгч 5 минутын хоцрогдсон!

Энэхүү амжилт нь Германы хэвлэлд автомашины гүйцэтгэлийг зориудаар хөөрөгдөх хүчтэй суртал ухуулгын кампанит ажилд түлхэц болсон юм. Сонин хэвлэлүүд 1000 кг тэсрэх бөмбөгтэй, 2500 км зайтай, дээд тал нь 500 км/цагийн хурдтай “үйлдвэрлэлийн” онгоцны тухай бичжээ. Do 17M V1 хэвлэлүүдийн баатар эх орондоо буцаж ирснийхээ дараа дахин Речлин хотод ирж, туршилтаа үргэлжлүүлэв. 1940 оны 10-р сард уг онгоцыг K4Q автомат нисгэгчийг турших зорилгоор Стаакен руу шилжүүлж, дараа нь DFS 230 планеруудыг хатуу холбоос дээр чирэх туршилт хийхэд ашигласан.

Даймлер-Бензийн хөдөлгүүрүүд Do 17M-ийг үйлдвэрлэж чадаагүй - Рейхийн Нисэхийн яамны удирдлага тэднийг сөнөөгч онгоцонд зориулж нөөцөлжээ. Тиймээс дараагийн хоёр прототип Do 17M V2 (W.Nr. 692) ба Do 17M V3 (W.Nr. 693) нь Bramo компаниас 9 цилиндртэй од хэлбэртэй агаарын хөргөлттэй "Fafnir" хөдөлгүүрийг хүлээн авсан: эхнийх нь, 323A хувилбарыг суулгасан бөгөөд хоёр дахь нь - 323D. Туршилтын үр дүнд үндэслэн Luftwaffe цуврал 200 машин захиалсан. Дорнье бүгдийг нь бүтээжээ. Serial Do 17Ms нь 900 морины хүчтэй Bramo 323A-1 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Гурав дахь MG 15 пулемёт урагш буудаж, хамгаалалтын зэвсэглэлд нэмэгдэв. Удирдагч түүнээс буудсан боловч буудах өнцөг нь маш хязгаарлагдмал байв. Энэ пулемётыг засах боломжтой, дараа нь нисгэгч түүнээс буудах болно. Дэлхийн 2-р дайны эхний саруудад ашиглалтад орсон нисэх онгоцууд талбай дээр нэг эсвэл хоёр пулемётоор тоноглогдсон байв. Do 17M дээрх тэсрэх бөмбөгний хэсгүүдийг томруулж, нийт 1000 кг жинтэй бөмбөгийг нийлүүлсэн.

Далайн дээгүүр үйл ажиллагаа явуулах зориулалттай хожмын үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгслийн зарим нь Do 17M/U1 гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Тэд тус бүр нь хийлдэг аврах завиар тоноглогдсон бөгөөд үүний тулд дээд пулемётын бэхэлгээний урд жижиг тасалгаа байрлуулсан байв. Эцэст нь хэд хэдэн Do 17M/Trop онгоц тоосны шүүлтүүр болон цөлийн яаралтай тусламжийн хэрэгсэл хүлээн авсан. Нэг бүтээл Do 17M 1938 оны намар Парисын XVI Агаарын шоунд тавигдсан. Хэдийгээр тэр үед онгоц нь хамгийн сүүлийн үеийн шинэлэг зүйл байхаа больсон ч энэ нь аэродинамик шугамын цэвэр байдал, үйлдвэрлэлийн чадварыг тэмдэглэсэн мэргэжилтнүүдийн сонирхлыг ихэд татсан боловч зарласан нислэгийн шинж чанаруудын бодит байдалд эргэлзэж байгаагаа илэрхийлэв.

Do 17M-ийн тагнуулын хувилбарыг бүтээхээр төлөвлөж байсан. Гэхдээ тэдний том ихэр ах Do 17E/F-ээс ялгаатай нь залуу хамаатан садан нь тийм ч төстэй биш байв. Баримт нь Bramo 323A-1 хөдөлгүүрүүд нь тагнуулын онгоцонд хэт их унадаг байсан тул оронд нь BMW 132N хөдөлгүүрийг ашиглахаар шийдсэн - бага чадалтай (865 морины хүчтэй), гэхдээ илүү хөнгөн, хэмнэлттэй.

Do 17P нэртэй тагнуулын онгоц нь нийт 2010 литрийн багтаамжтай 4 түлшний савтай (төв хэсэгт тус бүр 2, их биетэй) байв. Тагнуулын төхөөрөмжид Rb 50/30, Rb 75/30 камерууд багтсан. Тэсрэх бөмбөг байхгүй байсан ч жижиг зэвсгийн зэвсэглэл нь Do 17M хувилбартай тохирч, дайны эхэн үед хүчирхэгжсэн. Prototype Do 17P V1 (W.Nr. 2250) 1936 оны 6-р сарын 18-нд хөөрсөн.

Дараа нь 330 цуврал Do 17P үйлдвэрлэсэн бөгөөд Дорньер эдгээр машинуудаас ердөө 8-ыг үйлдвэрлэж, 149 ширхэгийг Гамбургер Флюгзеугбау үйлдвэр, 100 ширхэгийг Хеншел, 73 ширхэгийг Сибел үйлдвэрлэжээ. Онгоцны зарим нь цөлийн тоног төхөөрөмж хүлээн авсан бөгөөд Do 17P/Trop гэж томилогдсон.

Онгоцны гүйцэтгэлийг сайжруулах өөр нэг оролдлого нь DB 600 хөдөлгүүртэй Do 17L V1 ба Do 17L V2 гэсэн дөрвөн хүний ​​суудалтай хоёр онгоц бүтээх явдал байв. Гэвч эдгээр хөдөлгүүрүүдийн хомсдолоос болж энэхүү өөрчлөлтийг цувралаар үйлдвэрлэхээс татгалзах шаардлагатай болжээ. .

Дөрвөн Do 17Ms Daimler-Benz хөдөлгүүрийг хүлээн авсан хэвээр байна. Эдгээр онгоцууд (W.Nr. 2194–2197) нь хөрш орнуудын дээгүүр нууц тагнуулын нислэг үйлдэж байсан "Ровелын отряд" гэж нэрлэгддэг бүлэгт зориулагдсан байв. Do 17R гэж тодорхойлсон машинууд нь DB 601 A мотор, хоёр Rb 20/30 камер, нэг Rb 50/30 зэрэг тоноглогдсон байв. Энэ хувилбар нь бүх анхны үеийн Do 17-ийн хамгийн хурдан нь болсон: хамгийн дээд хурд нь 532 км / цаг, нислэгийн хүрээ нь 2250 км байв.

Цуврал бөмбөгдөгч Do 17E-1

Do 17E бөмбөгдөгч онгоцны их биений эд ангиудыг угсрах

Do 17M V1 - Цюрихийн ялалт. 1937 оны зун: 17M V2 хий - Брамо хөдөлгүүртэй гэр бүлийн анхных нь

Югослав хувилбар

1935 онд Югослав улс агаарын хүчнийг шинэчлэх томоохон хөтөлбөрийг баталж, 495 шинэ байлдааны онгоц, түүний дотор 114 бөмбөгдөгч онгоц худалдаж авсан. Дараа жилийн 4-р сарын 15-нд Дайны яам хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцыг сонгох уралдааны комисс байгуулав. Зайлшгүй зайлшгүй нөхцөл бол тээврийн хэрэгслийг Gnome-Rhone GR 14 хөдөлгүүрээр тоноглох явдал байсан бөгөөд GR 14NO нэрийн дор лицензтэй үйлдвэрлэлийг Белградын ойролцоох Раковица хотод IAM компани (Avion Motor Industry) байгуулсан. Тус комисс Герман, Франц, Их Британид айлчилж, Do 17E, Potez 630, Bristol Blenheim зэрэг хэд хэдэн нисэх онгоцтой танилцав. 1936 оны 6-р сарын 12-нд Германы нисэх онгоц ялагчаар тодорчээ.

В.Грийн санал болгосноор Do 17M V1-ийн Цюрихийн тэмцээнд амжилттай оролцсон нь энэ шийдвэрт шийдвэрлэх нөлөө үзүүлсэн гэсэн санал зохиолд эргэлдэж байна. Гэвч үнэн хэрэгтээ Швейцарьт Дорнье ялалт байгуулахаас жил гаруйн өмнө сонголт хийсэн! Ялагчийг сонгоход Югославтай пүүсийн хүчтэй харилцаа чухал үүрэг гүйцэтгэсэн байх, учир нь 1926 онд тус улсын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин Do D усан онгоцыг хүлээн авч эхэлсэн бөгөөд дараа нь Вал нисдэг завьнууд ирж, 1930-аад оны эхээр иржээ. Агаарын цэргийн хүчин хэд хэдэн Do Y бөмбөгдөгч онгоцтой болсон.Тэгээд Югославчууд Дорньерийн хамгийн сүүлийн үеийн бүтээгдэхүүнтэй танилцсан - тэдний төлөөлөгчид туршилтын Do 17V3 онгоцыг анхны нислэгээс ердөө хоёр сарын дараа судалжээ. Үүний зэрэгцээ дэслэгч Дмитрий Кнеселах онгоцыг агаарт туршсан байна.

1936 оны 11-р сарын 9-нд хорин Do 17Ka-1 нийлүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурав (олон хэвлэлд Do 17Kb-1 гэсэн тэмдэглэгээ нь Югославт үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгслийг хэлдэг). Тэдний эхнийх нь туршилт 1937 оны 10-р сарын 6-нд эхэлсэн бөгөөд дараа жилийн хавар германчууд гэрээгээ бүрэн биелүүлжээ. Онгоцыг (W.Nr. 2381–2400) "урт хамартай" Do 17V8 загвар дээр бүтээсэн боловч GR 14NO хөдөлгүүртэй (980 морины хүчтэй). Бараг бүгд Германы VDM компанийн хувьсах давтамжтай сэнсээр тоноглогдсон бөгөөд Францын Ratier компаниас ганцхан машин сэнс хүлээн авсан. Германчууд Luftwaffe стандартын дагуу зэвсэг, радио холбоо, харааны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон анхны Do 17Ka-1-ийг нийлүүлэв. Үлдсэн хэсэг нь "нүцгэн" ирж, Югославт дуусч, Бельгийн пулемётууд, Чехийн үзмэрүүд, AFA, Германы радио станцууд суурилуулжээ.

Хоёр арван шинэ бөмбөгдөгч онгоцууд Югославын Агаарын цэргийн хүчний хэрэгцээг хангаж чадахгүй байв. 1938 оны 3-р сарын 18-нд Дорньертэй өөр гэрээ байгуулсан бөгөөд энэ нь 14 Do 17Ka-2 (W.Nr. 2461–2474) ба хоёр Do 17Ka-3 (W.Nr) гэсэн хоёр өөрчлөлттэй 16 нисэх онгоц нийлүүлэх гэрээ байгуулсан. 2475 ба 2476). Нэмж дурдахад тус компани эхний багцаас сүйрсэн онгоцыг нөхөхийн тулд өөр нэг онгоц (W.Nr. 2460) нийлүүлсэн. Эдгээр бүх машинууд 1939 оны 4-р сарын сүүлчээс өмнө ирсэн. До 17Ка-2 хувилбар нь Югославын анхны өөрчлөлтөөс зөвхөн дээд талын пулемётын байрлал, хэмжээгээрээ ялгаатай байв. Гэхдээ Do 17Ka-3 нь Do 17M-ийн илүү орчин үеийн өөрчлөлттэй ихээхэн нийцэж байсан бөгөөд лицензтэй үйлдвэрлэлийн загвар гэж тооцогддог байв. 1938 оны 6-р сарын 27-нд холбогдох гэрээнд гарын үсэг зурсан. Энэ нь DFA аж ахуйн нэгжид (Державна Авионаон үйлдвэр) Do 17Kb-1 (16 ширхэг), Kb-2 (10), Kb-3 (10) 36 төрлийн нисэх онгоц үйлдвэрлэхээр заасан. ) Кралево хотод 1940 оны эцэс хүртэл хүргэх хугацаатай. Эхний хоёр цувралын онгоц нь Германы Do 17Ka-3-аас зөвхөн жижиг нарийн ширийн зүйлээр ялгаатай байсан бөгөөд гурав дахь цувралд хэд хэдэн сайжруулалтыг нэвтрүүлсэн - богиносгосон хөдөлгүүрийн бүрээс, тэгш бус нисгэгчийн бүхээгт зориулсан халхавч, дээд бууны бэхэлгээний шинэ хагас бөмбөрцөг plexiglass өнгөлгөө гэх мэт. Онгоцыг боловсронгуй болгох ажлыг инженер Бора Петрович удирдав. Гэвч 1941 оны 4-р сард Гитлерийн түрэмгийллийн үед ч гэрээг бүрэн биелүүлж чадаагүй - DFA 33 хувь үйлдвэрлэсэн.

XVI Парисын Агаарын Шоунд 17М хий. 1938 оны намар

Do 17Р цуврал тагнуулын онгоц

17R тагнуулын онгоц хийх

Югославт зориулан бүтээсэн анхны До 17Ка-1 онгоцны нэг. 1937 оны намар

Хоёр дахь үе

Испанид болсон дайны туршлагаас харахад хурд нь бөмбөгдөгч онгоцны амьд үлдэх баталгаа биш гэдгийг харуулж байна - тэдний хамгаалалтын зэвсгийг, ялангуяа бөмбөрцгийн доод хэсэгт бэхжүүлэх шаардлагатай байв. Германы дизайнерууд гэж нэрлэгддэг хэрэглээнд гарах гарцыг олсон. Ваффенкопф (зэвсэгт толгой) - бүхээгтэй томруулсан нум. Энэхүү шийдэл нь винтовын суурилуулалтын үхсэн бүсийг багасгах боломжийг олгосон. Нэмж дурдахад томруулсан бүхээг нь багийн дөрөв дэх гишүүнийг доод суурилуулалтад үйлчилсэн буучин оруулах боломжтой болсон. Do 17-ийн өмнөх хувилбаруудад хоёр талаас сөнөөгч довтолгоонд өртсөн цорын ганц буучин-радио оператор нь дээд ба доод суурилуулалтын хооронд шууд урагдсан байв.

Шинэ бүхээгийг Do 17S-0 онгоцонд анх туршсан бөгөөд эхнийх нь 1938 оны хавар туршилтанд орсон. Эдгээр онгоцыг шинэ тагнуулын онгоцны үйлдвэрлэлийн өмнөх загвар гэж үздэг байв. Do 17S-0-д бүхээгийн доод хэсгийг илүү гүдгэр болгож, далавч руу сунгасан бөгөөд томруулсан дээд хэсгийг нэг халхавчаар бүрхсэн бөгөөд доор нь нисгэгч болон радио операторын ажлын байрыг байрлуулсан байв. Бөмбөгдөгч байсан бүхээгийн урд талын шиллэгээг гажуудуулахгүйн тулд хавтгай хавтангаар хийсэн.

Бүхээг рүү орох хаалга өөрчлөгдсөн: байлдааны нисэх онгоц иргэний загвараас өвлөн авсан, өргөтгөлийн шат шаардлагатай байсан дөрвөлжин хажуугийн хаалганы оронд бүхээгийн шалан дээр бөгс хийсэн. Дотогшоо орох, онгоцноос гарах нь илүү тохиромжтой болсон. Do 17S нь цувралд орж чадаагүй - энэ нь ижил ховор DB 600G хөдөлгүүрээр ажилладаг байв. Үүнтэй ижил шалтгаанаар Do 17U зорилтот онгоцыг хязгаарлагдмал хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн. Уг машинд хоёр радио оператор зэрэг таван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг багтжээ. Ийм хэдэн арван онгоц үйлдвэрлэсэн: 3 Do 17U-0, 12 Do 17U-1.

Асуудлыг шийдэх байгалийн арга бол хуучин хөдөлгүүрүүд рүү буцах явдал байв. Do 17Z нь Do 17S-ийн бүхээгтэй, гэхдээ 900 морины хүчтэй Bramo 323A-1 хөдөлгүүртэй ийм байдлаар гарч ирэв. Do 17Z V1 (W.Nr. 2180, D-ABVO) загвар нь 1938 оны 3-р сарын 1-нд туршилтад орсон. Мөн оны намар Do 17Z-0-ийн үйлдвэрлэлийн өмнөх багц гарсан бөгөөд хамгаалалтын зэвсэглэл нь дээд, доод, нум бэхэлгээнд 3 MG 15 пулемёт багтсан. Энэ нь Do 17Z-1 цувралд орсны дараа нэн даруй өөр урд пулемёт нэмэгдсэн байна. Хийсэн өөрчлөлтүүд нь онгоцны жинг нэмэгдүүлж, шинэ бүхээгийн аэродинамик эсэргүүцэл нэмэгдсэн. Тиймээс зөвшөөрөгдөх хурд, нислэгийн хүрээг хадгалахын тулд бөмбөгний ачааллыг ердөө 500 кг-аар хязгаарлах шаардлагатай байв.

Мэдээжийн хэрэг, ийм даруухан дүрс нь Luftwaffe-д тохирохгүй байсан бөгөөд 1939 онд Do 17Z-2 үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ нь хоёр шатлалт супер цэнэглэгчтэй илүү хүчирхэг Bramo 323R хөдөлгүүрийг (1000 морины хүчтэй) ашиглаж, бөмбөгний ачааллыг дахин 1000 кг болгон нэмэгдүүлж, хажуугийн цонхны суурилуулалтанд хэд хэдэн MG 15 пулемёт суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч 200 морины хүчтэй өсөлт. массын дараагийн өсөлтийг нөхөж чадаагүй. Бид түлшний нөөцөө золиослох шаардлагатай болсон тул бүрэн ачаалалтай нисэх онгоцны байлдааны радиус 330 км-ээс хэтрэхгүй байв.

Do 17-ийн өмнөх үйлдвэрлэлийн бүх хувилбарууд нь "хосолсон" байсан - бөмбөгдөгч онгоцууд болон тагнуулын онгоцуудыг зэрэгцүүлэн барьсан. Шинэ үеийнхэн мөн Do 17Z-3-ын тагнуулын хувилбарыг харуулсан. Энэ машин нь тагнуулын бөмбөгдөгч байсан - 500 кг хүртэл бөмбөг багтаах боломжтой арын бөмбөгний буланг хадгалсан бөгөөд урд талын оронд 895 литрийн багтаамжтай түлшний сав суурилуулсан. Томруулсан бүхээг нь гэрэл зургийн хэрэгслийг байрлуулах боломжийг олгосон. Том AFA Rb 50/30 нь бүхээгийн арын хэсэгт байрладаг байсан (түүний линз нь пулемётын доод бэхэлгээний ард цухуйсан). Жижиг Rb 20/30-ыг орох хаалган дээр байрлуулсан бөгөөд онгойлгоход камер нь эвхэгддэг. Зөвхөн 22 Do 17Z-3 онгоцыг барьсан тул 1939 он гэхэд холын зайн тагнуулын ангиудыг Bf 110 ба Ju 88-ийн харгалзах өөрчлөлтөөр дахин тоноглоно гэж таамаглаж байсан.

Do 17Z-ийн бөмбөгдөгч онгоцны үйлдвэрлэлийн хэмжээ 500 орчим ширхэг байсан (эдгээрийн 475-ыг 1939-40 онд үйлдвэрлэсэн нь мэдэгдэж байгаа боловч 1938 онд үйлдвэрлэлийн нарийн тоо тогтоогдоогүй байна). Энэ тоонд Do 17Z-1 ба Do 17Z-2-аас гадна бага хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн өөр хоёр хувилбар багтсан: хос удирдлагатай Do 17Z-4 сургагч болон хийлдэг төхөөрөмжөөр далай дээр ажиллах зориулалттай Do 17Z-5. Do 17M/U1 гэх мэт аврах завь.

Do 17Z нь агаарын хэсгүүдээс маш сайн үнэлгээ авсан ч Luftwaffe-ийн удирдлага онгоцны ирээдүйн талаар эргэлзэж байв. Баримт нь хэвтээ бөмбөгдөгч онгоцны хувьд энэ нь тийм ч том тэсрэх бөмбөгний ачаалалгүй байсан бөгөөд He 111-ээс хамаагүй доогуур байв. Шумбагч бөмбөгдөгч онгоцны хувьд Ju 88-аас ялгаатай нь огт ашиглах боломжгүй байсан бөгөөд үүнээс доогуур хэвээр байсан. . Тиймээс 1939 оны эцэс гэхэд Do 17Z-ийн үйлдвэрлэл буурч, 1940 онд бүрэн зогссон.

Холбогдоогүй хөдөлгүүр: DB 601 (дээд), GR 14…

...BMW VI (дээр) болон Bramo 323A

Дээд буу нь Do 17E-1 болон Do 215 дээр суурилагдсан

Шөнийн тулаанчид

1940 оны 5-р сард Британийн бөмбөгдөгч онгоцууд Германы нутаг дэвсгэрт шөнийн довтолгоог эрчимжүүлсэн нь Люфтваффын командлалыг агаарын довтолгооноос хамгаалах асуудлыг маш нухацтай авч үзэхэд хүргэв. Тэр үед агаарын довтолгооноос хамгаалах их буунууд нэлээд олон бөгөөд тэсвэр тэвчээртэй зохион байгуулалттай байсан боловч шөнийн сөнөөгч ангиуд нь бүрэн хийц байсан - ганц хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслээр зэвсэглэсэн цөөхөн хэдэн отряд байсан. Онцгой байдлын үед 1940 оны 7-р сар гэхэд шөнийн сөнөөгчдийн анхны бүлэг байгуулагдаж, Bf 110C-ийг эдгээр зорилгоор яаралтай дасан зохицсон. Гэхдээ тэдний хүрээ нь зөвхөн өөрсдийн нутаг дэвсгэр дээр үр дүнтэй ажиллах боломжийг олгосон бөгөөд шөнийн байлдааны командлагч Оберст Жозеф Каммчубер түүний онгоцууд мөн Зүүн Англи дахь бөмбөгдөгч баазууд руу дайралт хийх ёстой гэж үзжээ. Ийм алсын зайн сөнөөгч онгоцыг бүтээх ажил 1939 оноос хойш Ju 88 бөмбөгдөгч онгоцны үндсэн дээр явагдаж байсан бөгөөд 1940 онд Дорньер компани ижил төстэй даалгавар авчээ. Үүний зэрэгцээ, Do 17Z онгоцны шөнийн сөнөөгч хувилбарыг үндсэн онгоцны масс үйлдвэрлэл аль хэдийн хязгаарлагдмал байсан тул нэг төрлийн эрсатц гэж үздэг байв. Тиймээс дайчдын захиалга ердөө 10 нэгж байв.

Сөнөөгч онгоцны хувилбарыг Do 17Z-7 Kauz (шар шувуу) гэж тодорхойлсон бөгөөд түүний суурь нь Do 17Z-3 тагнуулын онгоц байсан тул нэмэлт түлшний сав нь шаардлагатай зайг хангаж, бөмбөгний булан байгаа нь довтлох боломжийг олгосон. жижиг зэвсэг, их бууны зэвсэг, бөмбөг хоёуланг нь ашиглан дайсны нисэх онгоцны буудлууд. Хувиргах явцад Do 17Z-3 их бие нь 11 мм-ийн хуягласан хуваалт бүхий Ju 88С-2 хамар хэсэг, мөн 20 мм-ийн MG FF их буу, 7.92 мм-ийн MG 17 пулемёт гурван буунаас бүрдсэн суурин зэвсгээр тоноглогдсон. Одоо багийнхан гурван хүнээс бүрдсэн: нисгэгч, буучин-радио оператор, буучин, тэдгээрийн үүрэг нь сэтгүүлийн тэжээл бүхий их бууг дахин цэнэглэх үүрэгтэй байв.

Do 17Z-7 нь нэг хувь хэвээр үлдсэн, учир нь Дорниерийн дизайнерууд Junkers хамарыг тийм ч тохиромжтой биш гэж үзсэн. Do 17Z-10 Kauz II нэртэй үлдсэн 9 онгоц нь шинэ хамар хэсгийг хүлээн авсан бөгөөд үүнд хүчитгэсэн зэвсгүүд: 2 MG FF их буу, 4 MG 17 пулемёт багтсан. Багийн бүрэлдэхүүн хэвээр байв. Онгоцонд мөн хэт улаан туяаны Spanner-Anlage детектор (гутлын блок) суурилуулсан бөгөөд энэ нь агаарын хөлгийг халуун яндангаар илрүүлэх боломжтой болгосон. Хэдийгээр энэ төхөөрөмж дайсны онгоцыг өөрөөсөө ялгаж чадахгүй байсан ч түүний тусламжтайгаар тодорхой амжилтанд хүрэх боломжтой байв. Зарим эх сурвалжууд Do 17Z-10-ийн ядаж хэсэг нь дараа нь FuG 212 Lichtenstein C-1 радаруудыг хүлээн авсан гэж дурдсан байдаг.

Үйлдвэрлэлийн өмнөх бөмбөгдөгч Do 17Z-0

17Z-3 тагнуулын онгоц хий

Do 17Z-7 сөнөөгч онгоцны цорын ганц жишээ. Хоёр дахь болон доод зураг нь Do 17Z-10 шөнийн сөнөөгч онгоц юм

Гадаад зах зээлийг нүдээр харж байна

Югослав дахь амжилт нь Дорниерийн удирдлагуудыг боломжит худалдан авагчдад Do 17Z-ийн экспортын хувилбарыг санал болгоход хүргэв. Рейхийн Нисэхийн яам эсэргүүцсэнгүй, шинэ нисэх онгоцонд Do 215 гэсэн тусдаа тэмдэглэгээ өгсөн. Энэ нэрийг өөрчлөхийн утга нь бүрэн тодорхойгүй байна - Эцсийн эцэст, онгоц нь Do 17Z-ээс үндсэндээ ялгаатай биш байсан бөгөөд ялгаа нь зөвхөн онгоцонд л байсан. суурилуулсан хөдөлгүүрийн төрөл. Магадгүй энэ нь нэг төрлийн маркетингийн арга байсан байх.

Үйлдвэрлэлийн өмнөх багцаас гурван Do 17Z-0-ийг Do 215 прототип болгон ашигласан. Тэдгээрийн эхнийх нь Do 215V1 (D-AAIV) нь үзүүлэнгийн нислэгт ашиглагдаж байсан бөгөөд янз бүрийн эх сурвалжид түүний тайлбар эрс ялгаатай байдаг. Зарим нь онгоц дөнгөж сая шинэ тэмдэглэгээ авсан гэж ярьдаг. Бусад хүмүүс цаг хугацаа өнгөрөхөд анхны Fafnir хөдөлгүүрүүдийг BMW 132N хөдөлгүүрээр сольсон гэж мэдэгджээ. Хоёрдахь машин болох Do 215V2 (D-AIIB) нь Югослав улсад зориулагдсан тул GR 14NO хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Туршилтын үр дүн урам хугарсан - эцэст нь Do 17K-тэй харьцуулахад онгоцны жин нэмэгдсэн боловч хөдөлгүүрүүд нь ижил хэвээр, нислэгийн гүйцэтгэл буурсан байна. Үүний үр дүнд ийм машинуудын захиалга байхгүй байсан ч Jumo 211 хөдөлгүүртэй дөчин Do 215s DFA дээр Югославт угсрах гэрээнд гарын үсэг зурсан боловч тэдгээрийн эд ангиудыг зөвхөн 1940 оны 4-р сараас эхлэн авч эхэлсэн. Германы дайралтын цаг нэг ч Югослав До 215 ч цуглуулж эхлээгүй байна.

1939 оны хавар DB 601A хөдөлгүүртэй, 1000 кг тэсрэх бөмбөгтэй гурав дахь Do 215V3 загварыг туршиж үзсэн. Энэ шийдвэр нь логикгүй мэт санагдаж байна. Нэг талаас, Рейхийн нисэхийн яам Luftwaffe бөмбөгдөгч онгоцонд Даймлер-Бенз хөдөлгүүр ашиглахыг хориглож, нөгөө талаас экспортлохыг зөвшөөрсөн! Туршилтын явцад энэ онгоц үндсэн онгоцтой харьцуулахад нислэгийн шинж чанараараа мэдэгдэхүйц сайжирсан байна. Дайны өмнөх сүүлийн саруудад гадаадын хэд хэдэн төлөөлөгчдөд үзүүлэв. Гэсэн хэдий ч цорын ганц захиалагч нь Швед байсан бөгөөд 1939 оны намар Европт дайн аль хэдийн явагдаж байх үед 18 Do 215A-1 онгоцны гэрээнд гарын үсэг зурсан. Машинуудын угсралт оны сүүлээр эхэлсэн боловч тэд Шведэд хэзээ ч хүрч чадаагүй - Люфтваффе "онгоцонд сарвуугаа тавьсан". Бөмбөгдөгч онгоцуудыг Do 215B-0 (3 онгоц) ба B-1 (15 нэгж) гэж томилогдсон алсын тусгалын тагнуулын онгоц болгон хувиргах ажил нэн даруй эхэлсэн. Эдгээр тээврийн хэрэгслийн хамгаалалтын зэвсэг нь Do 17Z-0 хувилбартай тохирч байв. 1940 оны 1-2-р сард аль хэдийн онгоцыг Luftwaffe дээд командлалын Aufkl.Gr./Ob.D.L-ийн тагнуулын бүлэгт шилжүүлсэн. - хуучин "Ровел баг".

Do 215B-2 гэсэн тэмдэглэгээг Luftwaffe-ийн бөмбөгдөгч онгоцны хувилбарт өгсөн бөгөөд энэ нь метал дээр хэзээ ч байгаагүй. Мөн Do 215B-3 нэрийн дор ЗХУ-д зориулж 2 онгоц бүтээгдсэн бөгөөд 1940 оны хавар Зөвлөлтийн комисс худалдаж авсан. Нэг онгоцыг 5-р сарын 9-нд Чкаловская дахь Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд нислэгийн туршилт хийхээр тээвэрлэв. . Түүний ахлагчаар инженер Н.С. Куликов, нисгэгч А.К. Долгов, навигатор Соколов нар. Ерөнхийдөө Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд уг онгоцыг сайшааж байсан. Тодруулбал, нислэгийн туршилтын тайланд: "Хэрэв сайн тоймтой бол бүх багийнхан нэг дор байрласан бол дайсныг хурдан илрүүлж, бүх багийнханд тэр даруй мэдэгдэх боломжтой" гэж тэмдэглэжээ. Нисгэхэд хялбар, сэнсний бүлгийн маш сайн гүйцэтгэлийг мөн тэмдэглэв. Тухайн үед Зөвлөлтийн нисэх онгоцонд байхгүй байсан өдтэй сэнс нь онцгой магтаал хүртэх ёстой байв.

Шөнийн сөнөөгч До 215В-5

Туршилтын Do 215V1 онгоц анхны тохиргоонд нь

Do 215B-3 онгоцны хавтас ба бууны доод бэхэлгээ

ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд туршсан Do 215B-3 онгоц. 1940 оны зун

I-16 ба I-153 сөнөөгч онгоцуудтай хийсэн "агаарын тулалдаанууд" нь "зөвхөн урдаас шууд довтлох эсвэл дээрээс 20 ° -аас ихгүй өнцгөөр довтлох үед урд буудлагын цэгээс зэвсэг ашиглах боломжтой" гэдгийг харуулсан. урдаас баруун ба урд, баруун, зүүн талаас 15-20 ° -аас ихгүй өнцгөөр. Урдаас доороос довтлох үед буудах боломжгүй... Онгоцны урд болон хойд галын цэгүүдийн урд хагас бөмбөрцгийн довтолгооны үед галын харилцан үйлчлэл нь боломжгүй юм. Сөнөөгч До-215 онгоцны сүүл рүү довтолгооноос гарах үед дээд арын хэсэг эсвэл нүхний суурилуулалтаас богино хугацаанд буудах боломжтой. Бөмбөрцгийн арын тархи дахь бүх довтолгооны хувьд дээд, хойд болон люк буудах цэгүүдээс зэвсэг ашиглах боломжтой. Гэсэн хэдий ч буудлага хязгаарлагдмал ...

Нэг Do-215 халдлагад өртөхөд хамгийн эмзэг, хамгаалалтгүй салбарууд нь:

Урд талд нь зүүн доод салбар бүхэлдээ, баруун талд 20 ° -аас дээш өнцгөөр дээш ба доор байрладаг;

Ар талд, тогтворжуулагчаас шууд сүүлний доор, доороос 25-30 ° хүртэл.

Эдгээр салбаруудад довтолж буй сөнөөгч онгоцыг пуужин харвах төхөөрөмжөөр харвах боломжгүй.

Нисгэгчийг урд талын бүхээгт байрлуулж, навигатортой ойрхон байрлуулж, урагш харах чадвар сайтай, тусгай харааны төхөөрөмжтэй тул онгоцыг бөмбөгдөх зорилтот газар руу чиглүүлэх нөхцөл маш сайн болсон. Навигацийн даалгаврын биелэлт нь агаарын навигацийн сайн тоног төхөөрөмжтэй байх замаар хангагдана. До-215 онгоц нь харааны болон агаарын гэрэл зургийн тусламжтайгаар тагнуулын ажлыг амжилттай гүйцэтгэж чадна.

Германы арми мөн Do 215-ын талаар өндөр саналтай байсан бөгөөд Дорниер онгоцыг тагнуулын хувилбараар үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэхийг даалгасан. 1940 оны 3-р сард Do 215В-4 өөрчлөлтийг нийлүүлж эхэлсэн бөгөөд энэ нь Do 215В-ийн анхны хувилбаруудаас 7.92 мм-ийн зургаан пулемётын хүчитгэсэн зэвсгээр ялгаатай байв: нум суманд хоёр, хажуугийн цонхонд хоёр, дээд талд тус бүр нэг. ба доод бэхэлгээ. Rb 50/30 камерыг бүхээгээс бууны доод бэхэлгээний доор хөдөлгөж, бүрээсээр хучсан бөгөөд Rb 20/30 нь орох хаалган дээр суурилуулсан хэвээр байв. Бөмбөгний урд хэсгийг 900 литрийн багтаамжтай түлшний сав эзэлсэн бол арын хэсэг нь 500 кг хүртэл бөмбөг авах боломжтой болсон. Do 215B-4-ийн үйлдвэрлэл 1941 оны эхэн хүртэл удаан хурдацтай үргэлжилсэн.

Do 17Z-10 алсын тусгалын шөнийн сөнөөгч онгоцыг амжилттай бүтээсэн нь Do 215B-г сөнөөгч онгоц болгон хувиргахад хүргэв. Do 215B-5 Kauz III хувилбар ийм байдлаар гарч ирсэн бөгөөд энэ нь Кауз II-ээс хамартай Do 215B-4 байв. Сүүлийн 20 Do 215B-4 нь 1941 оны эхээр сөнөөгч хувилбараар хийгдсэн. Тэдний довтолгооны зэвсэглэл нь 20 мм-ийн хоёр MG FF их буу, дөрвөн 7.92 мм-ийн MG 17 пулемётоос бүрдсэн бөгөөд хамгаалалтын зэвсэглэл нь дээд ба доод MG 15. Spanner-Anlage детекторууд ба 1941 оны 7-р сард тэдгээрийн нэг нь FuG 202 "Лихтенштейн" V/C радарын үйлдвэрлэлийн өмнөх загвараар тоноглогдсон. 490 МГц-ийн давтамжтай ажилладаг станц нь агаарын байг илрүүлэх хамгийн бага хүрээ нь 200 м, дээд тал нь 4 км байв. Цэргийн туршилтууд нь дулааны чиглэл илрүүлэгчтэй харьцуулахад шинэ төхөөрөмжийн үр ашиг мэдэгдэхүйц нэмэгдсэнийг харуулсан боловч ашиглагдаж байсан бүх Do 215B-5 радарыг хүлээн авахад нэг жил зарцуулсан.

Do 215B-ийн нийт үйлдвэрлэлийн хэмжээ 101 хувь хүрсэн (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - 105). Бүгдийг нь Оберпфаффенхофен дэх Дорнье үйлдвэрт угсарсан.

Do 17E бөмбөгдөгч (зүүн талд) болон Do 17Z-7 шөнийн сөнөөгч онгоцны бүхээгүүд

Do 17Z онгоцны багийнхан ажлын байрандаа. Дээр нь - нисгэгч ба навигатор, доор - буучин

Luftwaffe үйлчилгээнд байна

До 17-г байлдааны ангиудад нийлүүлэх ажил харьцангуй хожуу буюу 1937 оны эхээр эхэлсэн. Тиймээс тус үйлдвэр дизайныг нарийн тааруулж, үйлдвэрлэлийн технологийг хөгжүүлэх цаг болжээ. Үүний үр дүнд цэргийнхэн "бүдүүлэг" машин аваагүй, харин ашиглалтад бүрэн бэлэн болсон нэлээд найдвартай нисэх онгоцыг хүлээн авав. Шинэ технологийг анх нэвтрүүлсэн нь Мерсебург дахь I/KG 153, Гибельштадт дахь I/KG 155 бөмбөгдөгч онгоцууд, түүнчлэн алсын зайн тагнуулын Aufkl.Gr байв. (F)/122 Prenzlau. Сүүлийнх нь 1937 оны 10-р сард Aufkl.Gr.(F)/22 нэртэй болсон бөгөөд 4-р сар гэхэд шаардлагатай бүх 36 Do 17F-1-ийг хүлээн авсан.

Luftwaffe үсрэнгүй хөгжиж, олон зуун шинэ онгоцыг өөртөө шингээсэн. Шинэ тээврийн хэрэгсэл хүлээн авсан эд ангиудын энгийн жагсаалт хүртэл зэвсэглэлийн хамрах хүрээний талаархи ойлголтыг өгдөг. 1937 онд 153, 155-р эскадрилийн 4 бүлэг Do 23-аас Do 17E-1 руу шилжиж дууссан. (10-р сард 155-р эскадрилийг КГ 158 гэж өөрчилсөн). 1937-38 онд 252, 255-р бөмбөгдөгч отрядууд байгуулагдсан бөгөөд тэд мөн Do 17E-1-ийг хүлээн авсан. Мөн тэр жилүүдэд Do 17F-1 тагнуулын онгоцууд нэг хөдөлгүүртэй He 70F-ийг сольж, Aufkl.Gr.(F)/121 (Neuhausen), Aufkl.Gr.(F)/123 (Grossenheim), Aufkl бүлгүүдэд орсон. Gr.(F) /124 (Kassel), Aufkl. Gr.(F)/125 (Wurzburg) болон Aufkl.Gr.(F)/127 (Goslar).

1937 оны 5-р сарын 1-нд шинэ онгоцны олон нийтэд анхны нээлт нь туршилтын рекордыг эвдэх онгоц биш, харин Люфтваффын гол онгоцны нэг болсон юм. Тэр өдөр До 17-ын хэд хэдэн анги эзэн хааны хөдөлмөрийн өдрийг тэмдэглэх томоохон агаарын парадад оролцов. Үүний зэрэгцээ суртал ухуулга нь баяр ёслолын "энх тайван" шинж чанарыг хүчтэй онцлон тэмдэглэв: "Энх тайван байдлыг хадгалахын тулд сэлэм хурц байх ёстой!"

Do 17E-1 бөмбөгдөгч онгоцны луужингийн тохируулга хийж байна

Талбайд Do 17P-1 онгоцны хөдөлгүүрийг солих. Доор - баруун гол ба сүүлний буух хэрэгсэл

Пиренейн тэнгэрт

Испанид тулалдсан эхний саруудын туршлагаас харахад Кондор Легионы бөмбөгдөгч онгоцны үндэс суурийг бүрдүүлдэг, удаан хөдөлдөг Ju 52/3m нь дайсны агаар бүрэн байхгүй нөхцөлд л амжилттай ажиллаж чадна. Испанид Зөвлөлтийн I-15, I-16 сөнөөгч онгоцууд гарч ирснээр бөмбөгдөгч онгоцууд ихээхэн хохирол амсаж эхлэв. Орчин үеийн өндөр хурдны бөмбөгдөгч онгоцуудыг байлдааны нөхцөлд туршихын тулд аль болох хурдан илгээх шаардлагатай байв. 1937 оны 1-р сард Хауптман Рудольф Фрейхер фон Морогийн удирдлаган дор Кондор Легионы бүрэлдэхүүнд туршлагатай ВБ/88 отряд байгуулагдав. He 111 ба Ju 86 онгоцтой хамт таван Do 17E-1 онгоцыг багтаасан. Үүнээс гадна 1937 оны хавар 15 Do 17F-1 тагнуулын онгоцтой Aufkl.Gr.(F)/122 бүлгийн нэг отрядыг Испани руу илгээв.

ВБ/88 отряд 1937 оны 3-р сарын 31-нд Бильбао хотоос 40 км-ийн зайд орших Жаринто руу дайрснаар анхны гараагаа эхэлжээ. Дөрөвдүгээр сарын 18-нд анхны алдагдал хүлээсэн - дэслэгч Ханс Соботкагийн Do 17E онгоцыг I-15 сөнөөгч бууджээ. Дараагийн өдрүүдэд Do 17Es Сантандерыг бөмбөгдөж, Герникагийн дайралтанд хоёр удаа оролцов. Байлдааны туршлагаас харахад хурд нь дайсны шинэ дайчдын довтолгоонд эм биш юм. 6-р сарын 8-нд Мадрид руу дайрах үеэр Югославын нисгэгч Петрович өөр нэг Do 17E онгоцыг буудаж унагав.

1937 оны 7-р сарын 6-нд Бүгд найрамдахчуудын эсрэг довтолгоон Брунатын фронтод аюул заналхийлсэн тул Кондор Легионыг өмнөд хэсэгт шилжүүлэв. Тухайн үед ВБ/88 отрядыг К/88 бүлгийн энгийн байлдааны анги болгон өөрчлөн зохион байгуулж, Хэ 111 В-оор бүрэн шинэчлэн тоноглосон. Үйлчилгээнд үлдсэн гурван Do 17E-г А/88 тагнуулын бүлэгт шилжүүлж, 7-р сарын 7-нд энэ нь өөр 12 Do 17E болон F хүлээн авсан. Хэдийгээр тэд албан ёсоор тагнуулын ангид харьяалагддаг байсан ч онгоцууд бөмбөгдөлтөд эрчимтэй оролцож байв. Brunete бүсэд үйл ажиллагаа явуулж байсан Дорниерчууд Валдемувилло, Виллануева де Камба нарыг бөмбөгдөв. Бильбао, Гижон хоёрын хоорондох хойд фронтод гурван нисэх онгоцоор нислэг үйлдэхээр томилогдов. 8-10-р сард А/88 бүлгийг бүхэлд нь хойд зүгт шилжүүлж, франкистууд эрэг дээр хяналтаа тогтоосны дараа отрядын оронд дахин зохион байгуулалтад орж, 5 нэгж болгон хуваасны 4 нь До 17-оор ниссэн.

Дараагийн хэдэн сарын хугацаанд Дорниерчууд ямар ч онцгой зүйлээр ялгарсангүй. Зөвхөн 1938 оны 2-р сарын эхээр тэдний Тэруэлийн тулалдаанд оролцсон нь тэмдэглэгдсэн бөгөөд энэ үеэр 2-р сарын 5-нд Гауптман Герндтийн онгоц ноцтой гэмтсэн байна. Гуравдугаар сард Кондор Легионы 17-р анги нь Арагон дахь Франкогийн довтолгоог дэмжиж байсан хүнд тулааныг харсан. Багийнхан өдөрт 2-3 нислэг хийх ёстой байв. Удаан хугацааны турш алдагдлаас зайлсхийх боломжтой байсан ч 4-р сарын 7-нд Кубелсийн ойролцоо дэслэгч Макс Кенделийн онгоц бууджээ.

Дөрөвдүгээр сарын хоёрдугаар хагаст Газар дундын тэнгисийн эрэгт үндсэрхэг үзэлтнүүдийн довтолгоонд А/88 бүлэг чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Дорниерууд Валенсиа орчмын ханган нийлүүлэлт, холбооны баазуудыг бөмбөгдөж, тагнуулын ажиллагаа явуулж, Буньуэль-Тудела, Сарагоса, Апкачницын бүс нутгуудад зорилтот үйл ажиллагаа явуулжээ. Зуны улиралд тэд голын тулалдаанд оролцов. Эбро. Энэ нь алдагдалгүй байсангүй - зургадугаар сарын хоёрдугаар хагаст хоёр Do 17, 8-р сарын 5-нд өөр нэг онгоц бууджээ.

8-р сард Do 17E ба F-ийн нэг хэсгийг франкоистуудад шилжүүлсэн бөгөөд тэд 8-G-27 бүлгийг тэднээр тоногложээ. Багууд Испани, Герман холилдсон байв. Испаничууд өөрсдөө Do 17 Bacalao (сагамхай) хочтой. Намар Испанид 10 шинэ Do 17P-1 тагнуулын онгоц ирсэн нь шинж чанараараа өмнөх өөрчлөлтөөс хамаагүй давсан байна. Гэхдээ тэд зөвхөн А/88 бүлэгт "дамжин өнгөрөх" байсан бөгөөд тэр даруй Испаничуудад хүлээлгэн өгсөн бололтой - 11-р сарын 30-ны байдлаар үүнд таван Do 17 (нэг нь алдаатай) багтсан бөгөөд зөвхөн хуучин өөрчлөлтүүд E ба F байсан. 8-G -27 бүлэгт тэр үед 14 Do 17 байсан.

1938 оны 12-р сард А/88 ба 8-Г-27 бүлгийн Дорниерууд Франкоистуудын сүүлчийн томоохон довтолгоо болох Каталоны ажиллагааг бэлтгэх, явуулахыг баталгаажуулав. 1939 оны 1-р сард нэг нэгж болж цөөрсөн А/88 бүлэг Барселонагаас баруун хойд зүгт орших Сабаделл хотод байрладаг. 2-р сарын 15-ны байдлаар Do 17E болон Do 17F гэсэн хоёр төхөөрөмжтэй болсон. Удалгүй эдгээр машинуудыг испаничуудын гарт шилжүүлэв. Иргэний дайны төгсгөлд 8-G-27 бүлэгт янз бүрийн өөрчлөлтийн 13 Do 17 онгоц байсан. Тэдгээрийг Испанийн Агаарын цэргийн хүчин дахин хэдэн жил ашигласан.

Испанид Do 17-г ашиглаж байсан туршлагаас харахад уг машин нь алсын зайн тагнуулын сайн машин байсан бөгөөд бөмбөгдөгч онгоцны дүрээрээ He 111-ээс мэдэгдэхүйц давуу байсан. Тулалдаан нь түүний хамгаалалтын зэвсгийн сул тал, бөмбөгний ачаалал бага байв.

Кондор Легионы скаут Do 17F-1. Испани, 1937 он

Байлдааны гэмтлийн улмаас ослын буулт хийсний дараа Кондор Легионы А/88 бүлгийн 17F-1-ийг хий.

Польшийн кампанит ажил

1938 онд Luftwaffe аажмаар Do 17E болон Do 17F-ийг хоёрдугаар шугамын нэгжүүдэд, ялангуяа нислэгийн сургуулиудад шилжүүлж эхлэв. Тэднийг Do 17M, Do 17P-ээр сольж байлдааны анги болгон, 1939 оны эхний саруудад Do 17Z-ийг нийлүүлж эхэлсэн. Luftwaffe их хэмжээний дайнд хурдацтай бэлтгэж байв. Мөн энэ хугацаанд бөмбөгдөгч онгоцны эскадрилийн томоохон бүтцийн өөрчлөлт хийгдсэн бөгөөд үүний үр дүнд тэдний дөрөв нь 9 Do 17 бүлэг, 370 тээврийн хэрэгсэл, түүний дотор 212 Do 17Z-1, Z-2 багтжээ. Маш олон Дорниерууд тагнуулын ангиудад байсан: Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед тэд 21 алсын тусгалын тагнуулын отряд, 2 ойрын зайн тагнуулын анги, нийт 262 онгоцтой байв. Хуучин Do 17F-1-ийг зөвхөн нэгд нь үлдээж, үлдсэнийг нь Do 17P-1-ээр дахин тоноглосон. Нэмж дурдахад Do 17-г Luftwaffe Aufkl-ийн дээд командын тагнуулын бүлэг ажиллуулж байжээ. Gr./Ob.d.L. болон тусгай зорилтот нэгж Ln.Abt.100 (үүнд Do 17Z-ийн хамт ховор Do 17U ашигласан). Эцэст нь, бүх есөн шумбагч бөмбөгдөгчдийн штабын отрядууд болон He 111 нисдэг КГ 51 эскадрил тус бүр гурван Do 17M-1 онгоцтой байв.

Польшийн эсрэг байлдааны ажиллагаанд зориулж янз бүрийн өөрчлөлтийн 570 гаруй Do 17 онгоцыг хуваарилсан (хүснэгтийг үз). Нэмж дурдахад найман тагнуулын отрядын нэг хэсэг болох 90 До 17Р Баруунд байв.

Байлдааны ажиллагаа эхлэхээс өмнө Польшийн агаарын орон зайг Do 17F тагнуулын онгоцууд системтэйгээр зөрчиж байсан. Илүү орчин үеийн Do 17P-ийн нислэгийн талаар лавлагаа байхгүй байгаа нь сонирхолтой юм - магадгүй Luftwaffe эдгээр машинууд дайсны гарт орж магадгүй гэж айж байсан байх. Эсвэл Польшууд онгоцыг буруу тодорхойлж, бүгдийг нь Do 17F гэж тодорхойлсон байж магадгүй.

Ойролцоогоор 6000 м-ийн өндөрт ажиллаж байсан тагнуулын онгоц Польшийн R.11 сөнөөгчдөд хүрэх боломжгүй байв. Краковын 2-р агаарын цэргийн ангийн хоёрдугаар дэслэгч Васлав Крол До 17F-тэй уулзсан тухайгаа дурсахад: “...Герман хүн намайг анзаараагүй юм шиг аашилсан. Энэ нь зүүн зүгт тайван, жигд нисэв. Ойртол би хоёр хөдөлгүүртэй онгоцны дүрсийг олж харлаа. Энэ бол Германы Дорнье байсан - мөнгөлөг, нарийхан, хүчирхэг, заналхийлсэн ... Миний онгоцны хөдөлгүүр хүчтэй ажиллаж байсан, ямар ч гэнэтийн маневр хийхэд би хяналтаа алдаж магадгүй юм... Гэнэт Дорньегийн хөдөлгүүрүүд тамхи татаж эхлэхийг хараад гайхсан. Онгоц нислэгийн чиглэлээ өөрчлөхгүйгээр өндөрт гарч, надаас холдож эхлэв ... Нисгэгч намайг анзаарч, хийнгээ нэмэгдүүлж, нислэгийн хурд, өндрийг нэмэгдүүлсэн ...". Гайхах зүйлгүй - эцэст нь R. 11-ийн хурд нь Do 17-ээс хамаагүй бага байсан.

Дайны эхэн үед До 17-ийн анхны байлдааны даалгаврыг III/KG 3-ын отрядын нэг гүйцэтгэсэн. 9-р сарын 1-ний үүрээр Зүүн Пруссын Хайлигенбейл нисэх онгоцны буудлаас нисэх онгоцууд Ju 87-ийн араас хөөрөв. нислэг, Tczew-ийн гүүрний толгойг мөргөв. Гэсэн хэдий ч Польшийн хойд хэсэгт цаг агаарын таагүй байдлаас болж агаарын ажиллагаа тийм ч өргөн хүрээтэй байсангүй. Гэхдээ өмнөд хэсэгт Luftwaffe бүх гайхалтай хүч чадлаа харуулах боломжтой болсон. Энд He 111-ийн хамт Дорньерийн онгоц идэвхтэй ажиллаж байв. Ийнхүү Оберст Вольфганг фон Штуттерхаймаар удирдуулсан III/KG 77-ын Do 17E онгоц 9-р сарын 1-ний өглөө Краков-Раковице нисэх онгоцны буудлыг бөмбөгджээ. Онгоцнууд ачаагаа 50 м-ээс хэтрэхгүй өндрөөс унасан бөгөөд үүний үр дүнд зарим нь өөрсдийнхөө бөмбөг дэлбэрч гэмтсэн байна. Энэ бүлэг нь Дэлхийн 2-р дайнд хамгийн түрүүнд байлдааны хохирол амссан юм. Польшийн сөнөөгч нисгэгч хоёрдугаар дэслэгч Владислав Гнис өөрөөсөө ойролцоогоор 1000 метрийн зайд дайсны хоёр онгоцыг олж илрүүлж, тэдэнтэй ойртож, хоёуланд нь буудсан. Маневр хийх гэж байгаад Дорниерс мөргөлдөж, багийнхан нь амь үрэгджээ. Байгаа оносоны дараа III/KG 77 нисэх онгоцны бүрэлдэхүүн задарч, тэд ганцаарчилсан болон жижиг бүлгээрээ бааздаа буцаж ирсэн бөгөөд сөнөөгчдөөс үр дүнтэй хамгаалж чадаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Дайны эхний өдөр II/KG 77-ын онгоцууд Кросне, Модеровце хотын нисэх онгоцны буудлуудыг бөмбөгдөв. Үдээс хойш хойд зүгийн цаг агаар сайжрахад KG 2-ын "бөмбөгдөгчид" тулалдаанд оров - тэдний бай нь Плоцк, Лида, Биала Подласка, Маласжевич зэрэг нисэх онгоцны буудлууд байв. Ерөнхийдөө Дорниерийн бүлгүүдийн гүйцэтгэсэн даалгаварууд нь дайны эхний өдөр байсан бөгөөд Luftwaffe бөмбөгдөгч онгоцны даалгаврын 57% нь Польшийн нисэх онгоцны буудлуудын эсрэг чиглэгдсэн байв.

Ноён Балкаар удирдуулсан I/KG 77 үдээс хойш өөр төрлийн ажлыг гүйцэтгэсэн. Түүний онгоцууд Польшийн морин цэргүүд төвлөрч байсан Велунь хотыг бөмбөгдөв. Хоёр бүлэг шумбагч бөмбөгдөгч онгоц байн дээр ажилласны дараа Дорниерс нэг төрлийн "цэвэрлэх" ажиллагаа явуулсан. Тэр өдрийн орой Вермахтын цэргүүд Виэлун руу ороход тус хотод 2000 орчим энгийн иргэн амиа алдаж, барилгын 70 хувь нь сүйдсэн нь тогтоогджээ...

9-р сарын 2-нд 1.(F)/124-р отрядын Do 17P тагнуулын багийнхан бусдаас ялгарлаа. Тэд бие биенээ сольж, агаарт эргүүл хийж, Польшийн саперуудын голын гүүр рүү ойртох гэсэн бүх оролдлогыг автомат буугаар зогсоов. Радомскийн өмнөд хэсэгт байрлах Варта хотод түүнийг дэлбэлэхийг зөвшөөрөөгүй.

Аажмаар бөмбөгдөгч онгоцууд үйлдвэрлэлийн байгууламж, харилцаа холбоо, захиргааны төвүүд дээр ажиллаж эхлэв. Ийнхүү KG 77-ын онгоцууд Лодз, Томашов, Скиерневиц, Кильце, Честохова хотуудыг бөмбөгдөв. Польшид байлдааны хоёр дахь долоо хоногт До 17-ын гол бай нь тус улсын зүүн хэсгийн төмөр замууд байв. 9-р сарын 25-нд KG 77 эскадриль бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ (100 орчим нисэх онгоц) Варшавт хийсэн томоохон дайралтад оролцсон нь Do 17E-ийн сүүлчийн томоохон ажиллагаа болсон - эскадрил удалгүй Do 17Z-ээр дахин тоноглогдов.

9-р сарын 27-нд Do 17-ууд Польшид Модлин цайзыг онилсон эцсийн даалгавраа гүйцэтгэсэн. Польшийн кампанит ажлын үеэр нийт 53 Do 17-28 бөмбөгдөгч онгоц, 25 тагнуулын онгоц алдагдсан. Өөр 20 бөмбөгдөгч онгоц, 9 тагнуулын онгоц эвдэрсэн байна.

Do 17F-1 дээр 50 кг жинтэй бөмбөг өлгөх

Талбайн нисэх онгоцны буудлын захад 17P-1 хий. Дэлхийн 2-р дайны эхний үед ийм машинуудыг стратегийн довтолгооноос өмнө хайгуул хийхэд идэвхтэй ашигладаг байв.

Баруунд тулалдаж байна

Польшид байлдааны ажиллагаа үргэлжилсээр байсан бөгөөд Германы командлал аль хэдийн агаарын ангиудыг Баруун руу шилжүүлж эхэлжээ. Тиймээс 1939 оны 9-р сарын 21-нд штабын отряд болон КГ 2 эскадрилийн хоёр бүлэг, мөн КГ 76 эскадриль явав.9-р сарын 25-нд Люфтвафф Францын нутаг дэвсгэр дээр анхны ажиллагааг явуулав: Do 17Ps гурвал. отрядын 1.(F)/123 нь Реме болон Мурмелон, Шалонс-сюр-Марн, Витри, Бриен, Тройес, Сезанн нисэх онгоцны буудлуудын зургийг авсан. "Хий үзэгдлийн дайн"-ын дараагийн саруудад тагнуулын отрядууд байлдааны ажиллагаанд оролцсон Do 17-ээр зэвсэглэсэн бараг цорын ганц анги байв. Алдагдал маш ховор байсан. Анхны Дорниерыг зөвхөн 10-р сарын 30-нд Францын дээгүүр буудсан - 2-р отрядын Do 17P.(F)/123 нь Британийн экспедицийн сөнөөгчдийн анхны хохирогч болсон юм. Гэвч ихэнх тохиолдолд тагнуулын багийнхан эсэргүүцэж чадсан. Тиймээс 1940 оны 4-р сарын 7-нд 1.(F)/123 дугаар отрядын До 17П онгоцыг Лаон бүс рүү нислэгээс буцаж ирэхэд Францын Моран-Саулниер MS.406 хос саатуулжээ. Сөнөөгчид тагнуулын онгоцыг хэдэн арван километрийн турш хөөж, бүх зэвсгээ буудсан боловч Дорнье буудлагын цэргүүдийн нягт галын улмаас тэд хэзээ ч түүнд хохирол учруулаагүй. Тэдний оронд өөр 3 Моран ирсэн ч амжилт олоогүй. Түүгээр ч барахгүй нэг сөнөөгч тагнуулын онгоц руу санамсаргүйгээр ойртож, буудаж унагаж, ослын буулт хийсэн байна.

Luftwaffe хэдэн сарын тайван байдлыг ашигтайгаар өнгөрөөсөн - шинэ ангиуд байгуулагдаж, хуучин ангиудыг дахин тоноглосон. Ийнхүү 1939 оны 11-р сард Киль-Холтенау хотод тэнгисийн цэргийн нисэхийн Ku.FI.Gr бүлэг байгуулагдав. 606, Do 17Z-ээр зэвсэглэсэн бөгөөд ижил онгоцыг Do 17M-ээс тэдэнд шилжүүлсэн I/KG 2 бүлэг хүлээн авчээ. Дараа жилийн 1-3-р сард 2, 76-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд гурав дахь бүлэг байгуулагдаж, мөн Do 17Z авсан.

Дани, Норвегийг эзлэн авах Weserubung ажиллагаанд Do 17 маш хязгаарлагдмал оролцох шалтгаан нь хангалтгүй зай байсан юм. Do 17P дээр зөвхөн 2 тагнуулын отряд ажиллаж байсан: Любек-Бланкенсигээс 1.(F)/120, Гамбург-Фульсбуттел хотод байрладаг 1.(F)/122. Үйл ажиллагааны хоёр дахь өдөр буюу 1940 оны 4-р сарын 10-ны өдөр 9 онгоцноос бүрдсэн 1-р отряд (F)/120 Норвеги руу Ставангер-Сола нисэх онгоцны буудал руу нисэв. Удалгүй 1.(F)/122 түүнтэй нэгдэв. Скаутууд голчлон далай дээгүүр болон хол зайд ажиллах ёстой байсан тул 1.(F)/122-ыг ирсэн даруйдаа Хэ 111, Жу 88-уудаар зэвсэглэсэн. Дорниерээс гадна 1-р отряд бас хэд хэдэн Хайнкель авсан. ,( Е)/120. Норвегийн кампанит ажилд скаутуудын алдсан хохирол маш бага байв. Зөвхөн 4-р сарын 30-нд Британийн нисэх онгоцууд Stavanger Sola-д нэг Do 17P-ийг устгаж, хоёр дахь нь гэмтсэн.

II/KG 76 бүлгийн Do 17Z, Францын багана руу нам өндрийн довтолгооны үеэр сумны машин дэлбэрсний улмаас гэмтсэн. 1940 оны 5-р сарын 17. Онгоц өөрийн нисэх онгоцны буудал руу ниссэн боловч тэд үүнийг сэргээгээгүй

* Тусгай зориулалтын тагнуулын хэсэг.

** Цаг агаарын тагнуулын баг.

1940 оны 5-р сарын 10-нд эхэлсэн Баруунд шийдвэрлэх довтолгоонд Luftwaffe Do 17Z бөмбөгдөгч онгоцны 4 бүтэн эскадриль, хэд хэдэн тагнуулын ангиудыг байрлуулсан (хүснэгтийг үз). Нийтдээ 470 гаруй бөмбөгдөгч онгоц, 180 Do 17/215 тагнуулын онгоц үйлчилж байсан.

Польшийн кампанит ажлын нэгэн адил Баруунд блицкриг эхлэхээс өмнө эрчимтэй хайгуулын нислэг үйлдсэн. 17P нь Страсбург, Мюлхаус, Белфорт, Колмар зэрэг газруудыг системтэйгээр "шалгаж" байв. 5-р сарын 10-нд их хэмжээний бөмбөгдөгч онгоцууд тулалдаанд оров. Do 17Z-ээр зэвсэглэсэн бүлгүүдийн хувьд дайсны нисэх онгоцны буудлууд гол бай болсон. Тэдэнтэй хамт Дорниерчууд Роттердамын боомт болон тэнд байрлах хөлөг онгоцуудыг бөмбөгдөв. Үйл ажиллагааны эхний өдөр тулалдааны эрч хүчийг алдсан тоо баримт нотолж байна: Luftwaffe 22 Do 17Z, гурван Do 17P, хос Do 215B зэрэг 308 онгоцоо алджээ.

5-р сарын 11-нд Дорниерс Бельги болон Францын хойд хэсэгт байрлах нисэх онгоцны буудлуудад дахин ажиллав. Оберлейтент Реймерсийн удирдсан 4./КГ 2 отряд хамгийн их амжилтанд хүрсэн. Түүний онгоцууд хэдэн арван метрийн өндөрт Мажинотын шугамыг даван туулж, Британийн 114-р эскадрилийн Бленхайм бөмбөгдөгч онгоцууд хөөрөхөөс өмнө жагсаж байсан Ре нисэх онгоцны буудалд хүрчээ. Реймерсийн онгоцууд 50 кг жинтэй бөмбөгийг нарийвчлалтайгаар хаяж, нисэх онгоцны буудал руу пулемётоор буудсан. Үүний үр дүнд 9 Blenheims устгагдаж, бусад нь бүгд эвдэрсэн байна. Дэслэгч Борншейн багийнхан байны дээгүүр нэмэлт тойрог хийж, зураглаач дайралтын явц, үр дүнг хальсанд буулгажээ. Энэ киног Фюрерт биечлэн үзүүлсэн. Буцах замдаа отрядын нэг онгоц модны оройг мөргөж, сүүлийг нь гэмтээж, улмаар зенитийн буугаар буудсан байна. Нисгэгч хүнд шархадсан ч навигатор байраа эзлэн Франкфурт-Ребсток нисэх онгоцны буудалд хүрч чадсан байна.

Блицкригийн хоёр дахь өдөр Люфтваффын алдагдал өмнөх өдрөөс хамаагүй бага байв. Үүнд бөмбөгдөгч онгоцнуудын сөнөөгч онгоцтой сайн ажилладаг харилцан үйлчлэл хамгийн бага үүрэг гүйцэтгэсэнгүй. Маш сайн жишээ бол Reims-ийн төлөөх тулаан бөгөөд III/KG 76-ийн 30 Do 17Z, I/ZG 26-ын арваад Bf 1 US-ийн хамт RAF-ийн 1-р эскадрилийн таван хар салхины сөнөөгч дайрсан. Британийн нисгэгчид агаарын цохилтоор арван ялалт байгуулсан. Бодит байдал илүү зохиомжтой болж хувирав. Зерстерерүүд хар салхинуудыг хучигдсан бөмбөгдөгч онгоцнуудаас хол байлгаж чадсан бөгөөд британичууд нэг сөнөөгчөө алдсанаар ердөө хоёр Bf 11 °C-ыг бууджээ. Гэсэн хэдий ч тэр өдөр дор хаяж нэг Do 17Z Британичуудын золиос болсон - Реймсээс зүүн өмнө зүгт 2./KG 2-ын нисэх онгоцыг 501-р эскадрилийн хар салхинууд буудаж унагав. Багийнхан олзлогдсон. Дахин гурван Do 17Z онгоцыг Францын сөнөөгчид бууджээ.

5-р сарын 15-нд Реймсийн төлөө тулалдаан болсон нь 11-р сарын агаарын тулалдаантай олон талаараа төстэй байв. Өглөөний 8 цагт ойролцоогоор 40 орчим Do 17ZM3 I ба II/KG 3, Bf 1 US дагалдан явсан 1 эскадрилийн хар салхины дайралтанд өртөв. "Зуун аравны" нисгэгчид дайсныг "бөмбөгдөгч онгоцууд" руу ойртуулахгүйн тулд чадах бүхнээ хийсэн - 1-р эскадрилийн сөнөөгчид хоёр Bf 1 YUS-ыг буудаж, хоёр машинаа алдаж, харин довтолж чадаагүй юм. бөмбөгдөгч онгоцууд. Гэвч удалгүй 501-р АЭ-ийн хар салхи ойртож ирэв. Тэд нэг Дорниерыг буудаж амжсан боловч бөмбөгдөгч онгоцны буучид мөн дайсны хэд хэдэн сөнөөгчийг бууджээ.

Дүрмээр бол ирээдүйд Do 17-ээр зэвсэглэсэн агаарын ангиуд их хэмжээний хохирол амсахаас зайлсхийж чадсан. Ийнхүү 5-р сарын 18-ны өглөө 4./KG 76 онгоц Винтриг бөмбөгдөж, хаа сайгүй байдаг хар салхитай тулалдаанд нэг онгоцоо алджээ. 20-ны өдөр скаутууд ихээхэн хохирол амссан нь үнэн: 3.(F)/Ob.d.L.-ийн Do 215B нь Турнай дээгүүр буудаж, 3.(F)/10, 5.(F)/122 отрядууд нэг Do алдсан. тус бүр 17P.

5-р сарын 25-нд Баруунд хийсэн бүх кампанит ажилд анх удаа Дорниерс дайсны цэргүүдийн эсрэг шууд шидсэн. KG 77 онгоц, St.G 1-ийн шумбагч бөмбөгдөгч онгоцны хамт Амьен хотын ойролцоо эсрэг довтолгоон хийх гэж оролдсон Францын ангиудыг бөмбөгдөв. 5-р сарын 27-нд Дункерк Дорниерийн гол бай болсон - үдээс хойш KG 2, KG 3 онгоцууд үүн дээр ажиллаж, их хэмжээний хохирол амссан. III/KG 3-аас Do 172-ийн 4 нислэг сөнөөгч дагуулгүйгээр боомтын баруун талд байрлах нефтийн агуулах руу дайрахыг оролдоход Spitfires цаг тухайд нь ирж, хэдхэн минутын дотор 6 бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж устгасан. Дюнкерк 5-р сарын 31 хүртэл дараагийн өдрүүдэд Do 17Z-ийн гол бай хэвээр байв.

1940 оны 6-р сарын 3-нд Luftwaffe нь "Паула" кодын дор Баруунд кампанит ажлын хамгийн том агаарын ажиллагааны нэгийг хийжээ. Үүний зорилго нь Парисын ойролцоох нисэх онгоцны буудлуудад бүлэглэсэн Францын агаарын тээврийн үлдэгдэл, түүнчлэн нисэхийн аж ахуйн нэгжүүдийг устгах явдал байв. Оролцож буй зургаан бөмбөгдөгч эскадрилийн дотроос КГ 2 ба КГ 3 амжилттай ажиллаж байсан ч КГ 76-ын хоёр бүлэг зорилгодоо хүрч чадаагүй: Францын сөнөөгчид тэдэнтэй уулзаж, Do 17Z командыг эвдэж чадсан юм. Хоёр Дорниер устгагдсан, үлдсэн нь өөрсдийн нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирэв.

6-р сарын 5-наас эхлэн бөмбөгдөгч онгоцууд армийн В бүлгийн Сомме руу давшихыг дэмжив. 6-р сарын 9-ний үүрээр армийн А бүлгийн довтолгоо эхэлсэн бөгөөд зорилго нь голыг гатлах байв. Ретел, Соиссон хоёрын хоорондох Айсна. Do 17Z эскадрил нь давшиж буй цэргүүдэд агаарын дэмжлэг үзүүлэх "анхны хуур" тоглож байв. 5.45 цагт Rethel-Voisier бүсэд дайсны байрлал руу хийсэн анхны дайралт ямар ч алдагдалгүй байв. Гэсэн хэдий ч тави орчим Do 17Zn3 KG 2 багтсан хоёрдугаар бүлэгт Caudron CR.714 хөнгөн сөнөөгч онгоцууд саад болж, 1 бөмбөгдөгч, 2 Мессершмиттийн дагалдан яваа хүмүүсийг буудаж чадсан ч 7 онгоцоо алджээ. 6-р сарын 11-нд Айсне фронт эвдэрсэн боловч Францын кампанит ажлын сүүлийн өдрүүдэд цаг агаар муудсаны улмаас Люфтваффын ангиуд идэвхгүй хэвээр байв. Гэсэн хэдий ч тэр үед Францын эсэргүүцэх хүсэл бүрэн тасарсан байв.

100 кг бөмбөг хаях. 1940 оны зун

Англи руу явах замдаа Do 17Z барина. 1940

Их Британийн тулаан

1940 оны зун "Британийн тулаан" өрнөж, дэлхийн 2-р дайны гол үйл явдлуудын нэг болжээ. Үүнд оролцохын тулд Luftwaffe 2, 3-р агаарын флотын үндсэн хүчийг хуваарилав. Тэд мөн 8 бүлэг Do 17Z бөмбөгдөгч онгоцыг багтаасан бөгөөд бүгд 2-р Агаарын флотын нэг хэсэг байв. Тодруулбал, 2-р Агаарын корпусын бүрэлдэхүүнд Do 17Z - KG 2 (бүлэгүүд нь Эпиной, Аррас, Камбрай хотод байрладаг) ба КГ 3 (Ле Куло, Антверпен, Сент-Тронд) гэсэн хоёр бүтэн эскадриль багтжээ. Мөн хэд хэдэн алсын зайн тагнуулын отрядууд оролцсон бөгөөд Do 17Ps хэвээр үлдсэн бөгөөд Норвеги улсаас нисдэг Do 215B онгоцтой Luftwaffe High Command Aufkl.Gr.Ob.d.L-ийн тагнуулын бүлэг.

Францын нисэх онгоцны буудлуудад үлдсэн KG 77 эскадриль Ju 88A-аар дахин зэвсэглэж эхлэв.

"Британийн тулалдаанд" Luftwaffe дайралтын янз бүрийн цар хүрээ, эрч хүчээр тодорхойлогддог хэд хэдэн үе шат байдаг. Тэдний эхнийх нь заримдаа "Сувгийн тулаан" гэж нэрлэгддэг (1940 оны 7-р сарын 1-ээс 8-р сарын эхний арав хоногийн эцэс хүртэл) Do 17Z гол үүрэг гүйцэтгэсэн. Тэр үед Luftwaffe-ийн өөрчлөн байгуулалт хараахан дуусаагүй байсан тул олон анги нэгтгэлүүдийг дахин зэвсэглэх, нөхөх үе шатанд байсан. Тиймээс Ла-Маншийн суваг болон Британийн боомтуудад хөлөг онгоцны эсрэг "дарамт" дайралт хийх үүрэг даалгавар өгсөн. Үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд KG 2 эскадрилийг хуваарилж, түүний командлагч Оберст Йоханнес Финкийг "Каналкамфюрер" - суваг дээрх тулалдааны командлагчийн албан тушаалд томилов. Тэрээр өөрийн эскадрилаас гадна шумбагч бөмбөгдөгч онгоцны хоёр бүлэг, сөнөөгч эскадрилд захирагдаж байв. Каналкампфюрерийн онгоцтой зэрэгцэн бусад нэгжийн нисэх онгоцууд хааяа Английн дээгүүр гарч ирдэг байв - жишээлбэл, 7-р сарын 1-нд KG 77 эскадрил Довер, Харвич руу довтолж, зургаан Do 17Z-г алджээ.

Дараагийн хэдэн өдөр цаг агаар тогтворгүй байсан тул зөвхөн 7-р сарын 7-нд агаарын ажиллагаа сэргэв. Тэр өдөр үд дундын өмнөхөн агаарын тагнуул Фр. Довер руу явж буй том цуваа цагаан. Хэд хэдэн цагийн турш 3.(F)/121, 2.(F)/123-р отрядын Do 17Ps дайсны хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хянаж байв. Британийн сөнөөгчид үүнийг эсэргүүцэхийн тулд 3 тагнуулын онгоцыг буудаж унагав. Зөвхөн орой найман хагасын орчимд I ба II/KG 2-ын 45 Do 17Z онгоц цуваа руу дайрч, нэг хөлөг живж, хоёрыг гэмтээсэн. Гэвч маргааш нь Довер дахь өөр нэг цуваа руу дайрах оролдлого бүтэлгүйтэв. Spitfires-ийг ойртож байхад бөмбөгдөгч онгоцууд угтан авсан бөгөөд буучид нэг сөнөөгчийг буудаж унагасан ч Дорниерчууд бааз руугаа гар хоосон буцахаас өөр аргагүй болов.

7-р сарын 10-нд "Британийн тулалдаан" эхэлсэн гэж тооцогддог өдөр Ла-Маншийн сувгийн дээгүүр ширүүн агаарын тулалдаан болов. Өглөө нь 4.(F)/121-ээс Do 17P Темзагийн амнаас гарч яваа том Breed цувааг олж харав. Хэдийгээр Британийн сөнөөгчид тагнуулын онгоц болон түүний дагалдан яваа Мессершмитсийн нэгийг гэмтээсэн ч цувааны талаарх мэдээллийг Финкэд цаг тухайд нь дамжуулжээ. 13.35 цагт I/KG 2-ын 26 Do 17Zs таван сөнөөгч эскадрилийн хамт Брида хөлөг онгоцон дээр гарч ирэв. Тэднийг RAF-ын 30 сөнөөгч эсэргүүцэв. Ийнхүү тулалдаанд нийт зуу орчим нисэх онгоц оролцов. Маргааш нь Ла-Маншийн сувгийн цуваа шумбагч бөмбөгдөгчдийн дайралтад өртөж, 7-р сарын 12-нд хэвтээ бөмбөгдөгчдийн ээлж ирлээ. Бути ба Агентын цувааг тойрсон тулалдаанд До 17Z ба Хайнкел буучид дайсны 4 сөнөөгчийг бууджээ. Өөрийнх нь хохирол 8 машин байна. Мөн 7-р сарын 13-нд скаутууд азгүй байсан: Портландын ойролцоох цувааг хамгаалж явсан Британийн сөнөөгчид 2.(F)/123-аас Do 17P-г буудаж, 4.(F)/14-ээс Do 17M-ийг гэмтээсэн.

Цаг агаарын таагүй байдлын улмаас Люфтвафф 7-р сарын 19-нд л дараагийн дайралтаа эхлүүлж чадсан. Тэр өдөр дөрвөн Do 17Z өөрсдийгөө ялгаж, Британийн агаарын довтолгооноос хамгаалах радарууд илрүүлээгүй бөгөөд Глазго хотод хүрч, Rolls-Royce онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрт бөмбөг хаяж, аж ахуйн нэгжид ноцтой хохирол учруулсан.

8-р сарын 7 хүртэл цаг агаар агаарын тээврийн үйл ажиллагааг ихээхэн хязгаарласан. Сайжруулсны дараа Дорньерийн цувааны эсрэг үйлдлүүд дахин тэмдэглэв. Ийнхүү 8-р сарын 11-нд 9./KG 76 онгоц АНУ-ын Bf 1 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцтой хамт Гарвич, Клактон хоёрын хоорондох Бутигийн цуваа руу дайрч, 2 хөлөг онгоцыг гэмтээжээ. Дараагийн өдөр нь KG 2-ын 18 Do 17Zs болон хэд хэдэн Мессершмиттүүд Манстоны нисэх онгоцны буудлыг амжилттай бөмбөгдөж, нэг өдрийн турш ажиллагаагүй болгосон.

8-р сарын 13-ны өглөө Adpertag ажиллагаа эхлэх ёстой байсан бөгөөд энэ үеэр 2, 3-р агаарын флотын бөмбөгдөгч онгоцууд RAF-д нөхөж баршгүй хохирол учруулах ёстой байв. Гэвч Ла-Маншийн сувгийн дээгүүр өглөөний манан, өтгөн үүлэрхэг байсан тул үйл ажиллагааны эхлэлийг үдээс хойш хойшлуулахаар болжээ. Гэвч энэ тушаал 74 Do 17Z илгээсэн эскадрилийн толгойд аль хэдийн агаарт байсан Оберст Финкэд хүрч чадаагүй юм. Тэд газар дээр нь Финкийн онгоцон дээрх радио станц буруу ажиллаж байгааг мэдээд бөмбөгдөгчдийн араас дөрвөн Bf 110C онгоц илгээжээ. Дорниерийн бүрэлдэхүүнийг гүйцэж, Зерстерерийн нисгэгчид маневраар Финкийн анхаарлыг татахыг оролдсон боловч тэрээр зөрүүдлэн байг (Истчерчийн нисэх онгоцны буудал), түүний араас бүх эскадрилийг дагаж байв! Азтай Оберст "бөмбөгдөгч онгоцуудаа" үүлний дундуур ямар ч алдагдалгүй жолоодож, Британийн VNOS-ийн постууд түүний бүлгийн хэмжээг ердөө арав гаруй онгоцоор тодорхойлж, зөвхөн нэг эскадрил сөнөөгч онгоцыг саатуулжээ. Тэрээр хяналтын пост болон таван Бленхаймыг устгаж, 12 хүн амь үрэгдэж, 40 хүн шархадсан, нисэх онгоцны буудал бөмбөгний тогоогоор дүүрсэн Истчерч хотыг бөмбөгдөхөөс сэргийлж чадаагүй юм. Дорниерс буцаж явах үед л дахин хоёр сөнөөгч эскадриль хөөцөлдөн хөөрөв. Агаарын тулалдаанд дөрвөн Do 17Z, нэг Spitfire буудсан.

До 17Z-ийн оролцоотой дараагийн томоохон дайралт 8-р сарын 15-нд болсон бөгөөд үүнд 130 Bf 109E-ээр хамрагдсан КГ 3 эскадрилийн бүрэн бүрэлдэхүүн (88 онгоц) оролцов. Далайн эрэгт ойртоход тэднийг Британийн 26 байлдагч угтан авч, хоёр Дорниерыг буудсан ч дайралтыг няцааж чадаагүй юм. Үлдсэн бөмбөгдөгч онгоцууд Фавершамд хүрч, тэнд хуваагдсан: III/KG 3 нь Истчерчийг бөмбөгдөж, үлдсэн хэсэг нь Рочестер дахь нисэх онгоцны буудал болон Богино нисэх онгоцны үйлдвэр рүү дайрчээ. Аж ахуйн нэгжийн угсрах цех, агуулахууд эвдэрсэн бөгөөд энэ нь Stirling бөмбөгдөгч онгоцны үйлдвэрлэлийг 3 сарын хугацаагаар зогсооход хүргэв.

Гэхдээ аз үргэлж Германы багийнханд байсангүй. Тиймээс 8-р сарын 26-нд КГ 2, КГ 3-ын 40 Do 17Z онгоц хүчтэй сөнөөгчтэй хамт Дебден, Хорнчерчийн нисэх онгоцны буудал руу довтлохоор хөдөллөө. Их Британийн Агаарын довтолгооноос хамгаалах командлал бөмбөгдөгч онгоцуудыг Лондон руу чиглэн явж байна гэж шийдсэн тул бэлэн байгаа бүх сөнөөгч онгоцыг таслан зогсоохоор яаравчлав. Үүний үр дүнд гурван Дорниер л Дебден рүү нэвтэрч чадсан бөгөөд бусад нь буцаж эргэх шаардлагатай болжээ.

Ганцхан Do 17Z онгоцны багийнхан энэ тулалдаанд Spitfire-ын бүх дайралтыг няцааж чадсан. 1940 оны 12-р сарын 10 (доод). Гэхдээ хүн бүр тийм азтай байдаггүй

До 17 онгоц амьд үлдэх өндөр чадвартай байсан бөгөөд заримдаа сум, хэлтэрхийний олон зуун нүхтэй буцаж ирдэг байв.

Дорниерс мөн есдүгээр сард Англид идэвхтэй ажилласан. Жишээлбэл, 2-р KG 3 онгоцоор Истчерч, Биггин Хилл, Рочефорд, Мэйдстоун, Норт Велд зэрэг нисэх онгоцны буудлуудыг бөмбөгдөв. Гэвч Люфтваффын бөмбөгдөгч онгоцнууд аль хэдийн мэдэгдэхүйц суларсан байв. Жишээлбэл, 9-р сарын 5-нд КГ 2 эскадриль ердөө 58 Do 17Z-тэй байсан нь ердийн хүчнийхээ бараг тал хувь нь юм. 72 Дорниерээс бүрдсэн КГ 3-т байдал арай дээрдсэн. Сарын дунд гэхэд солигчид ирсэн бөгөөд 15-ны өдөр KG 3 Лондон руу хийсэн анхны дайралтад 100 орчим онгоцыг хөөргөж чаджээ. Үдээс хойш KG 2, KG 76-ийн Дорниерс, KG 53-ын Хайнкелсийн хамт Британийн нийслэл дээгүүр гарч ирэв. Хэдийгээр сөнөөгч онгоц хүчтэй бүрхэгдсэн ч маш их хохирол амссан бөгөөд 56 онгоцтой тэнцэж байв. Luftwaffe ижил хурдтай ажиллахаа больсон бөгөөд дараагийн өдрүүдэд Англид хийсэн дайралтын цар хүрээ мэдэгдэхүйц буурчээ. Үр дүн нь мэдэгдэж байна - Германчууд "Их Британийн тулалдаанд" ялагдсан.

Критэд хийсэн дайралтын үеэр байлдааны гэмтэл авч, Афинд яаралтай буулт хийсэн I/KG 2 бүлгийн 17Z-2-ыг хий. 1941 оны тавдугаар сар

KG 2 эскадрилийн Do 17Z-2 хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ

Балкан ба Крит

Марита төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхийн тулд - Грек, Югославыг ялсан - Люфтваффид 4-р Агаарын флотыг хуваарилав. Энэ нь штабын отрядыг зэвсэглэсэн Do 17Z онгоц, 2-р эскадрилийн 1, 2-р бүлгүүд, түүнчлэн Австрийн Зволфаксинг, Мюнхендорф нисэх онгоцны буудлуудад төвлөрсөн III/KG 3 онгоцуудаас бүрдсэн байв. Түүнчлэн Болгарт байрлаж буй Агаарын 8-р корпусын 2.(Ф)/11 тагнуулын отряд Do 17P онгоцоор ниссэн.

Энэ удаад Люфтваффын дайсан мөн Дорнье бөмбөгдөгч онгоцтой байв. Югославын Агаарын цэргийн хүчний 3-р бөмбөгдөгч дэглэмийн хоёр бүлгийн бүрэлдэхүүнд 63 Do 17K (үүнээс 60 нь үйлчлэх боломжтой) байсан. 63-р бүлэг (205, 206, 207-р эскадрилья) Петровак хотод, 64-р бүлэг (208, 209, 210-р АЕ) Приштина орчмын талбайн талбайд байрлаж байв.

1941 оны 4-р сарын 6-ны өглөө эрт Югославын нисэх онгоцны буудал дээр бөмбөг унасан. Петровач анхны дайралтанд өртсөн хүмүүсийн нэг байв. Эхлээд дөрвөн Ju 87B зенитийн их бууны байрлалыг саармагжуулж, дараа нь Bf 110-ууд 20 минутын турш нисэх онгоцны буудал руу дайрчээ. Үүний үр дүнд 63-р бүлгийн 29 Дорниерын 14-ийг устгасан. Гэвч 64-р бүлгийн машинууд байрлаж байсан Обилич, Стуболын газруудыг Германы тагнуулынхан илрүүлээгүй бөгөөд эхэндээ тэдэн рүү дайраагүй. Югославын нисэгчид сэрэмжлүүлэг авч, 6.00 цагт анхны байлдааны даалгавараа эхлүүлэв. Гурван эскадрилийн 17 нисэх онгоц Германы цуваа руу довтолж, Тахир Паланка хүртэлх зам дагуу 25 км үргэлжилсэн. Довтолгоог хүлээж байгаагүй Вермахтын ангиуд агаарын довтолгооноос хамгаалах нягт галыг зохион байгуулж чадаагүй бөгөөд бөмбөгдөлтөд өртсөн Югославын бүх онгоцууд нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирэв. 9.30 цагт 209-р ангийн хэд хэдэн машин хоёр дахь байлдааны даалгавраа биелүүлэв. Гэвч дараа нь Югославын Агаарын цэргийн хүчний төв байрнаас дараагийн мэдэгдэл хүртэл нислэгийг зогсоох тушаал иржээ. 11.00 цагийн үед Bf 109E-ийн бүлэг Обиличийн дээгүүр гарч ирэн 15 Дорниерыг пулемёт, их буугаар устгасан.

4-р сарын 6-ны үдээс хойш Югослав Дорниерсийн байлдааны ажил дахин эхлэв. 3-4 онгоцоор бүлгээрээ Крива Паланка-Страцин зам дээр Вермахтын ангиудыг бөмбөгдөв. Нийтдээ 3-р дэглэмийн багийнхан 30 гаруй байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэсэн. Нэг ч онгоц буудаж унагаагүй бөгөөд зөвхөн нэг нь зенитийн галд ноцтой хохирол амссан. Гэвч дайсны нисэх онгоцны буудлуудад дайрсны дараа дэглэмд ердөө 23 үйлчилгээтэй машин үлджээ.

Дараагийн өдөр нь Do 17Ks дахин 26 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. Югославын эх сурвалжууд Luftwaffe-ийн дайралтын улмаас агаарт нэг ч онгоц алга болоогүй гэж тэмдэглэсэн ч орой гэхэд 63-р бүлэг бараг оршин тогтнохоо больсон бөгөөд түүний гурван бөмбөгдөгч онгоц Печ руу нисч, 208-р AE-д элсэв. 209-р эскадрил Обилицид, 210-р эскадриль Стуболд үлджээ.

4-р сарын 10-нд 3-р дэглэмийн үлдэгдлийн байлдааны ажиллагаа амжилтгүй болсон. 14-нд амьд үлдсэн 8 Do 17K онгоцыг Сараевогийн ойролцоох Бутимир нисэх онгоцны буудалд төвлөрүүлжээ. Дараа нь хоёр онгоц Каир руу нисч, Югославын алтны нөөцийг авчирчээ. Do 17K нь нийтдээ 140 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн: 9 нь дайсны нисэх онгоцны буудал руу довтлох, 131 нь багана, цэргүүдийн төвлөрөл рүү довтлох зорилготой.

Германы Дорниерс Марита ажиллагаанд эхний цагаасаа л оролцсон. Өглөөний долоон цагийн орчимд КГ 2 ба КГ 3-ын 102 онгоц бусад бөмбөгдөгч онгоцны хамт Белград руу дайрчээ. Югославууд 9 онгоц, түүний дотор хоёр Do 17Zh38./KG3 онгоцыг сөнөөж чадсан. Тэр өдөр 2.(Р)/11 отрядын нэг До 17Р-1 Грекийн МБ сөнөөгч онгоцны золиос болжээ. 151. Энэ удаад I/KG 2-ын хоёр машин 4-р сарын 7-нд мөн Белградын дээгүүр алга болжээ. Тэр өдөр Дорниерчууд голын хойд талын өргөн фронт руу довтлов. Сава, Марибор, Загреб, Белград дээр ажилладаг. Германы довтолгоо амжилттай хөгжсөн нь Do 17Z бүлгүүдийг 4-р сарын 13-нд Скопье нисэх онгоцны буудалд дахин байрлуулах боломжийг олгосон боловч удалгүй Болгарын Пловдив тэдний бааз болжээ.

Дөрөвдүгээр сарын 17-ноос хойш Грекийн боомтууд болон нисэх онгоцны буудлууд Дорниерийн гол бай болсон. Их Британи, Грекийн дайчид тэдний үйлдлийг эсэргүүцэхийг оролдов. Тодруулбал, 20-ны өдөр I ба III/KG 2-ын нисэх онгоцууд Жу 88 (нийт 100 орчим бөмбөгдөгч онгоц)-той хамт олон тооны Bf 109, Bf 110-ын хамт Пирей хотыг бөмбөгдөв. 15 хар салхи таслан зогсоохоор хөдөлсөн. Их Британийн 8 онгоцыг буудаж унагасан ч Люфтваффын алдагдал нэлээд их байсан - 12 онгоц, түүний дотор дөрвөн Do 17Z. 5-р сарын 1 гэхэд Грекийн эх газрыг эзэлж дуусгав. Балканы кампанит ажилд Luftwaffe 152 онгоц алдагдсанаас 29 нь Do 17Z ба Do17P-1 байсан.

Балканы дараа Дорньегийн ижил ангиуд Критийг эзлэхийн тулд Меркурын ажиллагаанд оролцов. 1941 оны 5-р сарын 20-нд буух ажиллагаа эхэлсэн өдөр энэ арлын дээгүүр анх гарч ирсэн нь КГ 2 эскадрилийн Do 17Z байсан бөгөөд Малеме нисэх онгоцны буудлын эргэн тойронд Британийн байрлалд цохилт өгсөн юм. Нисэх онгоцны буудал өөрөө гэмтэх ёсгүй - аль хэдийн 8.05 цагт Германы шүхэрчид түүн дээр бууж эхлэв. Критийг Люфтваффын нисэх онгоцны буудлуудаас тусгаарлах харьцангуй богино зай нь өндөр эрчимтэй байлдааны ажиллагаа явуулах боломжтой болсон. I/KG 2-ын хоёр Do 17Z багийнхан арлын дээгүүр буудаж унагаахдаа азгүйтсэн. 5-р сарын 23-нд KG 2 нисэх онгоц I/LG 2-ын Junkers-ийн хамт Критийн ойролцоо үйл ажиллагаа явуулж буй Хатан хааны тэнгисийн цэргийн С анги руу дайрчээ. Бөмбөгдөгч онгоцууд "Наиад", "Карлайл" крейсерүүдийг цохиж чаджээ. Мэдэгдэж байгаагаар Меркур ажиллагаа амжилттай болсон ч шүхэрчид болон Люфтваффын нисэх онгоцуудад ихээхэн хохирол учруулсан. Зөвхөн Do 17Z, Ju 88, He 111 хоёр хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцууд 23 нэгжээ алджээ.

3.(F)/Aufkl.Gr.22 отрядын Do 17P тагнуулын онгоц ЗХУ-ын хойд бүс нутгуудад ээлжит дайралтаа хийжээ. Финланд, 1941 оны 7-р сарын 26

15-р отрядаас 17Z-2 хий.(Хорват)/КГ 53. Зүүн фронт, 1941-42 оны өвөл.

* Шөнийн алсын зайн тагнуулын анги.

ЗХУ-ын эсрэг дайн

Барбаросса ажиллагаа эхлэхэд Do 17Z-ээр зэвсэглэсэн бүлгүүдийн тоог гурав болгож бууруулсан. Балкан дахь кампанит ажил нь тэдний байлдааны үр нөлөөг ихээхэн доройтуулсан. Тус хүчин нь 98 нисэх онгоцноос бүрдсэн - ердийн тооноос ердөө 10-аар бага, гэхдээ зөвхөн 62 онгоц байлдаанд бэлэн байсан, өөрөөр хэлбэл гуравны хоёроос бага байв. Дорниертэй бүх бөмбөгдөгч бүлгүүд, мөн Do 17P ба Do 215B дээрх хэд хэдэн тагнуулын отрядууд үндсэн чиглэлд ажилладаг Армийн бүлгийн төвийг дэмжиж байсан 2-р Агаарын флотын нэг хэсэг болжээ (хүснэгтийг үзнэ үү).

Барбаросса ажиллагааны анхны байлдааны даалгаварт Do 17Z бүлгүүд Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлуудын эсрэг үйл ажиллагаа явуулж байв. Ачааны гол сонголт бол Teufelseier (чөтгөрийн өндөг) хочтой 2 кг жинтэй SD 2 хуваагдмал бөмбөг байв - юуны түрүүнд нисэх онгоцыг устгах, нисэх онгоцны буудлуудыг гэмтээхгүй байх даалгавар байв. Дорниер эдгээр сумаас 360 ширхэгийг хуурцагт хийж авч болно. Гэхдээ эдгээр хуурцагнууд нь хамгийн сул тал болж хувирсан - тэсрэх бөмбөг ихэвчлэн гацдаг байв. Буух үед хаягдалгүй SD 2-ууд дэлбэрч болзошгүй бөгөөд энэ нь бөмбөгдөгч онгоцыг устгах эсвэл ноцтой хохирол учруулахад хүргэдэг.

Үйл ажиллагааны эхний өдөр Do 17-ийн алдагдал бага байсан - 1 онгоц сүйрч, 3 онгоц эвдэрсэн (Ju 88 21, өөр 11 нь гэмтсэн, He 111 нь 11, 6 тус тус алдсан). Дараагийн өдөр нь III/KG 2 онгоц Зөвлөлтийн танкуудын эсрэг ажиллаж, "стук" үүрэг гүйцэтгэсэн. Эдгээр дайралтынхаа төлөө 9./KG 2-ын командлагч Хауптманн Уолтер Брадель баатрын загалмайгаар шагнагджээ. 6-р сарын 24-нд Минск хотын дээгүүр агаарын томоохон тулаан болов. KG 2-ын алдагдал дахин бага байв - 2 онгоц (5 He 111 буудсан). 7-р сарын 5-нд III/KG 2 ба III/KG 3-ын 29 Дорниер Витебскийн нисэх онгоцны буудалд ажиллаж, газар дээр устгагдсан Зөвлөлтийн 22 онгоцыг шохойжуулжээ.

Амжилттай хөгжиж буй Вермахтын довтолгоо нь III/KG 2, III/KG 3-ыг 6-р сарын 26-нд Беларусийн нутаг дэвсгэр дэх Дубово руу шилжүүлэх боломжтой болсон. 7-р сарын 9-10-ны өдрүүдэд эдгээр бүлгүүд Парафьяново руу ниссэн боловч эхнийх нь 9./KG 2-ын нэг отряд л амьд үлдсэн бол нөгөө хоёр нь ашиглалтад орох боломжтой машингүй үлдэж, дахин тоноглохоор ар тал руу татагдсан байна. 217E хийх. 7-р сарын 19-нд тэднийг бүлгийн штаб дагаж, 9-р сарын сүүлээр 9./KG 2. Ийнхүү До 17Z-ийн хоёр л бүлэг зүүн фронтод үлдсэн бөгөөд 8-р сараас хойш Веретенийн нисэх онгоцны буудалд төвлөрчээ. .

II/NAG 1 бүлгийн шөнийн сөнөөгч До 215В-5

Do 17Z бөмбөгдөгч онгоцыг цэнэглэж байна

Зуны хурдацтай довтолгооны үеэр Luftwaffe нь атаархмаар хөдөлгөөн, уян хатан байдлаа харуулж, хүчээ тэргүүлэх чиглэл рүү хурдан шилжүүлэв. Тиймээс 8-р сарын 6-нд зэвсэгт До 17Z бүлэг I/KG 2, III/KG 3-ыг багтаасан 8-р Агаарын корпусыг 1-р Агаарын флотын командлалд шилжүүлж, баруун хойд чиглэлд шилжүүлэв. Одоо бөмбөгдөгч онгоцууд Москва-Ленинградын төмөр замыг таслахыг оролдсон 18-р армийн давшилтыг дэмжиж байв. Ажил хаялтыг зөвхөн дэд бүтцийн байгууламжид төдийгүй газар дээрх нэгжүүдийн эсрэг хийсэн байна. Тиймээс 8-р сарын 14-17-нд Дорньер нуурын өмнөд хэсэгт дайсны цэргүүдийг бөмбөгдөв. Боломжит сөрөг довтолгооноос урьдчилан сэргийлэхийн тулд Ильмен. Энд 2-р эскадрилийн штабын отряд онцгойлон гарч ирэв - 8-р сарын 17-нд Оберлейтенант Вернер Лютер тэргүүтэй Do 17Z-ийн 6 нь Зөвлөлтийн 18 танкийг нэг нислэгээр устгасан. Хэдэн өдрийн дараа Дорниерчууд өмнө зүгт аль хэдийн ажиллаж эхэлсэн - 8-р сарын 23-нд III/KG 3 онгоц Черниговын төмөр замын уулзвар дээр ажиллаж байв.

10-р сард Витебск нь I/KG 2 ба III/KG 3-ын бааз болсон ба хожим нь Хорватын 10.(Кроат)/КГ 3 отряд байрлаж байсан.11-р сарын эхээр I/KG 2 бүлэг фронтоос татагдан, III/KG 3-ыг анх Вязма руу шилжүүлж, 12-р сарын сүүлээр ар тал руу илгээв. Үүний дараа зөвхөн дурдсан Хорватын отряд болон төрөл бүрийн тагнуулын ангиуд Дорнод фронтод До 17-д үйл ажиллагаа явуулжээ.

Шөнийн тулаанчид

Do 17Z-7/10 сөнөөгч онгоцууд нь Британийн арлуудын дээгүүр дайсны нисэх онгоцны эсрэг үйл ажиллагаа явуулах үүрэг бүхий II/NJG 1-ийн нэг хэсэг болжээ. Энэ нь 1940 оны 9-р сард I/ZG 76-ийн Зерстерерийн бүлгийг өөрчлөн зохион байгуулах замаар байгуулагдсан. Үүний зэрэгцээ хоёр отряд ижил Bf 1 YUS онгоцтой, гурав дахь нь - 4./NJG 1 (хуучин 3./NJG 1) байв. "Каутси"-г хүлээн авлаа. Энэ нь Дилэнд (Нидерланд) байрладаг бөгөөд 10-р сард Их Британи дээгүүр шөнийн нислэг үйлдэж эхэлсэн. Эхний ялалтыг 10-р сарын 19-ний шөнө дэслэгч Людвиг Бекер хэт улаан туяаны детектор ашиглан Зуйдер Зи рүү чиглэн явж байсан Веллингтон бөмбөгдөгч онгоцыг саатуулж, буудан унагаснаар ялалт байгуулсан юм. Аажмаар Do 17Z-10 нисгэгчид буухын өмнө хүлээлгийн тойрогт байсан Британийн бөмбөгдөгч онгоцнуудыг довтлох тактикийг боловсруулжээ. Тэдний учирсан аюул нь дайсны багийнхныг хүлээх хугацааг багасгахад түлхэц болж, яаран ойртох үед зарим нь алдаа гаргаж, машинаа осолдуулсан. Мэдээжийн хэрэг, Германы нисгэгчид алдаа гаргахгүй байхыг хичээсэн - ижил Беккер, Do 17Z-10, дараа нь Do 215B-5 нисч, 44 шөнийн ялалтыг тэмдэглэв.

Байлдааны даалгавар гүйцэтгэхийн зэрэгцээ 4./НЖГ 1-р отряд шинэ техник хэрэгслийг турших ажилд оролцов. 1940 оны 12-р сарын сүүлээр түүнийг Леуварден руу нүүлгэн шилжүүлж, Do 215B-5-аар дахин зэвсэглэж эхлэв. Үүний зэрэгцээ Речлин дэх туршилтын төвийн хэсэг мэргэжилтнүүд байлдагчдыг чиглүүлэх зориулалттай Вюрцбургийн газар дээрх хоёр радартай тус ангид ирэв. Энэ тохиолдолд нэг радар нь сөнөөгч онгоцыг дагалдан, хоёр дахь нь - бай, чиглүүлэгч оператор түүнд чиглэлийг нисгэгчид дамжуулав. Бүхэл бүтэн системийг Химмелбетт (халхавчтай ор) гэж нэрлэдэг байв. Үүнд хоёр радараас гадна мэдээлэл дамжуулах төхөөрөмж, агаарын төлөв байдлын таблет багтсан. Туршилтууд амжилттай болж, Химмелбеттийг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэв.

4./NJG 1 сөнөөгч отрядыг Do 215B-5-аар дахин тоноглосны дараа үйлчилгээнд үлдсэн Do 17Z-10 онгоцыг I/NJG 2 бүлэгт шилжүүлж, 2-р отрядаар (нөгөө) зэвсэглэсэн байв. хоёр Ju 88C ниссэн). Гилс-Рин хотод байрладаг энэ анги нь ойролцоогоор 1941 оны 10-р сарын эцэс хүртэл Каутсиг ажиллуулж байсан. 11-р сарын дундуур Сицили руу шилжүүлэхэд тэнд Дорнье нар үлдсэнгүй.

Do 215B-5-ийн ажиллагаа нь дайсны онгоцыг илрүүлэх шинэ үр дүнтэй хэрэгсэл болох агаарын радарыг нэвтрүүлсэн. 1941 оны 7-р сард FuG 202 Liechtenstein VS радарын үйлдвэрлэлийн өмнөх загварыг 4./NJG 1 отрядын нэг онгоцонд суурилуулсан. "Гудас" хочит том антенны систем нь онгоцны хурдыг ойролцоогоор 25 км/ц-аар бууруулсан ч энэ нь үнэ цэнэтэй байв. 1941 оны 8-р сарын 9-нд Людвиг Бекер (чиглэл тогтоогч ашиглан анхны ялалтыг байгуулсан хүн) агаарын радар ашиглан Британийн анхны бөмбөгдөгч онгоцыг бууджээ. Бекерийн локаторын тусламжтайгаар олж авсан ялалтын тоо хурдацтай өссөн - 8-р сарын 15, 23, 9-р сарын 11, 10-р сарын 2-нд амжилттай саатуулалтыг тэмдэглэв. Сүүлчийн тохиолдолд дайсны онгоцыг 3 км-ийн зайд илрүүлсэн - Лихтенштейнийг эрт өөрчлөх хязгаарт ойрхон байна. Тэр үед шинэ технологийн чадавхид эргэлзэх зүйлгүй болсон бөгөөд радаруудыг бусад Do 215B-5 онгоцууд дээр суурилуулж эхэлсэн бөгөөд тэдгээрийн дараа бусад төрлийн онгоцонд суурилуулж эхлэв. II/NJG 1 бүлгийн нэг хэсэг болох Do 215B-5-ийн ажиллагаа 1944 оны эхэн үе хүртэл үргэлжилсэн.

I/LLG 1-р бүлгийн 17E чирэгч ба DFS 230A планеруудыг хий. Итали, 1943 он.

Агаарын цэргийн ангиудад

Do 17-ийн хэрэглээний өөр нэг талбар бол чирэх планер байв. 1942 оны 9-р сард I/LLG 1 (Агаарын десантын 1-р эскадрилийн 1-р бүлэг) Ju 52/3м-ээс Do 17E болон DFS 230A планеруудаар шинэчлэгдсэн. 1942 оны 12-р сар - 1943 оны 1-р сар. Тэрээр Сталинградын "тогоо" -ыг хангах ажиллагаанд оролцож, дараа нь Керч рүү шилжүүлэв. Энд 32 Do 17E хүлээн авсан IV/LLG 1 бүлэгтэй хамт дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн том планер нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаа болох Кубан-Крымын ажиллагаанд оролцсон. Энэ үеэр I/LLG 1 26 Дорниерийнхээ 5-ыг нь алдаж, 1943 оны 4-р сард Хилдешхаймд татан буугдсан. Зуны эхээр тус бүлгийг Бриттани руу, Гаэль, Лессиньян нарын нисэх онгоцны буудал руу нүүлгэн шилжүүлэв. Энд нэгжийг дахин тоноглож, дараа нь 52 Do 17 чирэгч, 136 DFS 230A планертай болсон.

1943 оны 7-р сарын 10-нд холбоотнууд Сицилид газардахад I/LLG 1-ийг Истрес руу шилжүүлж, нэг отрядыг Итали руу шилжүүлэв. Есдүгээр сарын 17-нд Пратика ди Маре нисэх онгоцны буудалд бөмбөгдөлтөд өртөж, их хэмжээний хохирол амссан. Отрядын үлдэгдэл Франц руу буцаж ирээд бүлэгтээ нэгдсэн.

1944 онд I/LLG 1-тэй холбоотой хамгийн анхаарал татахуйц ажиллагаа бол эсэргүүцлийн хөдөлгөөнөөр удирдуулсан Францын Веркорсын тэгш тал дээр буух явдал байв. 7-р сарын хоёрдугаар арав хоногт 2./LLG 1 отрядыг (планертай 20 орчим Do 17) Лион руу шилжүүлэв. 7-р сарын 21-нд десантын хүчин Вассогийн ойролцоо газардаж, партизаны бүлгүүдийг бүрэн ялав.

Үүний дараа I/LLG-ийг Страсбург-Энцхайм нисэх онгоцны буудал руу нүүлгэн шилжүүлэв. 1944 оны 9-р сарын 1-нд тус бүлэглэл дайсны дайралтын үр дүнд 20 Дорниерыг алджээ. Долоо хоногийн дараа Люфтваффын дээд командлалаас планер чирэх ангиудыг татан буулгах тушаал гаргажээ. Цорын ганц үл хамаарах зүйл нь отряд 2./LLG байсан. 18 Do 17-той байсан энэ нэгжийг Альтенштадт руу нүүлгэн шилжүүлж, удалгүй St.z.b.V Reich ("Рейх" тусгай хүчний анги) болгон өөрчлөн зохион байгуулав. Үүнийг Хауптманн Клаус Дитер Рейх удирдаж байжээ.

1945 оны 1-р сард Рейхийн отрядыг Будапештэд бүслэгдсэн цэргүүдийг хангахад ашигласан. Хоёрдугаар сарын сүүлчээр энэ нь үлдсэн арван нэгэн Do 17, 25 DFS 230A планерын хамт 4-р отряд (4./ Schleppgruppe 1) болгон дахин бүтээгдсэн 1-р чирэх бүлэгт багтжээ. Гуравдугаар сараас хойш энэ бүлгийн нисэх онгоц, планеруудыг бүслэгдсэн Бреслаугийн гарнизоныг хангахад ашигласан. Үүний зэрэгцээ хотын төв гудамжийг буух зурвас болгон ашиглаж байжээ. Хамгийн сүүлд 4-р сарын 29-30-нд шилжих шөнө чирэгч онгоцууд бүслэлтэд байгаа хотод 3 планер хүргэсэн ийм ажиллагаа болжээ. 5-р сарын 8-ны өглөө отрядын бие бүрэлдэхүүн үлдсэн бүх техник хэрэгслийг устгасан.

Болгарын Агаарын цэргийн хүчний 5-р бөмбөгдөгч Орлякаас 17P хий

Бусад орны агаарын хүчинд

Испани, Югославаас гадна Дорниерс өөр хэд хэдэн оронд алба хааж байжээ. Тиймээс 1940 онд Болгар улс хэдэн арван Do 17P-ийг олж авсан. Эдгээр онгоцууд аль хэдийн Luftwaffe-д үйлчилж байсан. Баруунд явуулсан кампанит ажлын дараа тэдгээрийг Дорньер руу засварын ажилд шилжүүлж, дараа нь худалдаж аваад Болгар руу заржээ. 9-р сарын 6-нд онгоцууд Пловдивт хүрч, 5-р бөмбөгдөгч Орляк (режим) -ийн 1-р Ято (эскадриль) -д нэгдэв. Онгоцууд нь цэвэр тагнуулын онгоц байсан бөгөөд зөвхөн 1941 онд бөмбөгдөгч зэвсгийг хүлээн авсан. Болгарт тэд До 17 "Урган" (хар салхи) гэж нэрлэдэг байв. Тэд найдвартай байдал, нислэгийн өндөр гүйцэтгэл, орчин үеийн тоног төхөөрөмжөөрөө орон нутгийн нисгэгчдийн дунд сайн нэр хүндтэй болсон (ялангуяа тэд автомат нисгэгчээр тоноглогдсон Болгарын анхны онгоц байсан). 1941 оны 5-р сард 5-р Орляк нь Скопье (Македон) хотод Болгарын цэргүүдэд олзлогдсон зургаан Do 17K-ээр дүүргэгдсэн. 1942 онд Германаас тэсрэх бөмбөгний тавиураар тоноглогдсон өөр 12 Do 17P ирсэн. Эдгээр онгоцууд бөмбөгдөгч онгоцны хэлтэст орж, эхний ээлжийн машинуудыг тагнуулын ангиудад шилжүүлэв. 6 онгоцыг Эгийн эрэг дээрх Кавалле руу, өөр 6 онгоцыг Аргос (Пелопоннесийн хойг) руу шилжүүлэв. Болгарын нисэх онгоцууд Эгийн тэнгис дэх цувааг хамрах ажилд оролцож, Дарданелла руу ойртож буй газруудад эргүүл хийж, мина талбаруудад хайгуул хийжээ. Дараа нь Германаас дахин гурван Do 17 онгоц ирсэн бөгөөд тэд Софийн ойролцоох Враждебна хотод байрлах 73-р Ято хөлөг онгоцонд хүрч, София-Афины шугамд харилцаа холбооны ажилд ашиглагдаж байжээ.

Зоригтой Финландын залуус Do 17Z дээр зургаа авахуулж байна. Онгоц нь хамгаалалтын зэвсгийн бүрэн бүрэлдэхүүн хэсэг, түүний дотор цонхон дээр нэмэлт пулемётууд байдаг

Финландын Агаарын цэргийн хүчний LeLv 46 бүлгийн Do 17Z-2 тусгай халаагуур ашиглан хөдөлгүүрийг халааж байна. 1944 оны аравдугаар сар

1944 оны 9-р сарын 8-нд Зөвлөлтийн цэргүүд Болгарт орж ирэв. Мөн өдөр тус улсын засгийн газар Гитлерийн эсрэг эвслийн талд шилжсэнээ зарлав. Болгарын Агаарын цэргийн хүчин өчигдрийн холбоотны эсрэг цэргийн ажиллагаа явуулж эхэлжээ. 9-р сарын 9-нд зургаан Do 17, есөн Ju 87D-ийн хамт Битолягийн ойролцоох Германы байрлал руу довтлов. Болгарын Агаарын цэргийн хүчний Югославын нутаг дэвсгэр дээрх идэвхтэй байлдааны ажиллагаа 1944 оны 11-р сарын 24 хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд Дорньерийн багийнхан сургалтын явцад 350 гаруй байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. Үүний дараа зөвхөн 73-р Ято үйлчилгээнд үлдсэн - 1945 оны 5-р сар хүртэл түүний Do 17 нь харилцаа холбооны нислэг үйлдэж байжээ. Дайны дараа амьд үлдсэн Do 17K онгоцуудыг Югослав руу буцааж, бусад өөрчлөлтийн онгоцуудыг устгасан.

Нацист Герман ЗСБНХУ руу довтлоход Хорватын захирагч Анте Павелич Зүүн фронт дахь тулалдаанд оролцох легион байгуулах хүсэлтэй байгаагаа зарлав. Түүний нисэхийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь 4-р сөнөөгч бүлэг, 5-р бөмбөгдөгч бүлэг байх ёстой байв. Сүүлчийн ажилтнууд 1941 оны 7-р сарын 19-нд Грейфсвальд хотод ирж, Do 17Z-ийг эзэмшиж эхлэв. Гэвч удалгүй Хорватын мэргэшсэн нисэгчгүйн улмаас бүрэн бүрэлдэхүүнтэй бүлэг байгуулах боломжгүй болох нь тодорхой болов. Үүний үр дүнд 10-р сарын 22-нд До 17Z-2/3-ээр тоноглогдсон, Германы 10.(Кроат)/КГ 3 гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан зөвхөн нэг хосолсон отряд фронтод явж, Витебск хотод хүрэлцэн ирээд түүний багийнхан байлдааны үүрэг гүйцэтгэж эхлэв. 1941 оны 10-р сарын 25. III/КГ бүлэгтэй хамтран ажиллаж буй армийн бүлгийн төвийн зурвас 3. 12-р сард тус бүлгийг Германд татан буулгахад отрядыг КГ-ын 53-р эскадрильд шилжүүлэн томилсон - одоо 15. (Хроат)/ КГ 53. Намар-өвлийн хүнд нөхцөлд Хорватын отряд 366 байлдааны ажиллагаа явуулж, 363 тонн бөмбөг хаясан - өөрөөр хэлбэл, бараг бүх * сортиг бүрэн тэсрэх бөмбөгөөр гүйцэтгэсэн.

1942 оны 2-р сарын 3-нд 15.(Кроат)/КГ 53-ыг Минск-Южный нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлж, сарын сүүлээр тэднийг Хорват руу аваачиж, амарч авав. Тус отрядыг Ju 88A-аар дахин тоноглох ёстой байсан ч ийм машин ирээгүй тул Зүүн фронт дахь хоёр дахь байлдааны аялалдаа 15.(Кроат)/КГ 53 мөн До 17З-тэй тулалдаж байв. 1942 оны 7-р сараас хойш тэрээр фронтын хойд хэсэгт ажиллаж, Зөвлөлтийн байнгын цэргүүд төдийгүй партизаны баазуудад цохилт өгчээ. Арваннэгдүгээр сарын дундуур тэр үед найман Do 17Z-тэй байсан отрядыг дахин Хорват руу татав. Тэр тэнд үлдэж, партизануудын эсрэг тулалдаанд оролцов. 1943 оны 12-р сард отрядын үндсэн дээр Кро.КГр бүлэг байгуулагдав. 1. Дорниерчууд 1-р отряддаа үлдэж, 2-р нь Италийн янз бүрийн төрлийн нисэх онгоцыг хүлээн авсан. Дараа жилийн долдугаар сард тус бүлгийг Конигсберг рүү шилжүүлсэн (тухайн үед таван Do 17Z, дөрвөн Жу 87 онгоцноос бүрдэж байсан), түүний үндсэн дээр шумбагч бөмбөгдөгчдийн отряд байгуулагдсан.

Хорватын засгийн газар мөн Luftwaffe-аас нэрлэсэн хараат бус, өөрийн агаарын цэргийн хүчин байгуулах хүчин чармайлт гаргасан. 1942 оны 1-р сард Земун дахь хуучин Икарус үйлдвэрт засвар хийхээр төвлөрсөн 11 олзлогдсон Do 17K-ийг Герман шилжүүлэх тухай тохиролцоонд хүрсэн. Аж ахуйн нэгжийн нөхцөл байдал тааруу байсан тул засварласан онгоцыг зөвхөн 1942 оны 7-р сард шилжүүлж эхэлсэн бөгөөд 8-р сарын 22-нд партизануудын эсрэг анхны нислэг үйлджээ. Do 17K-ийн ихэнх нь 3-р Жатогийн нэг хэсэг болсон боловч нэг машиныг 8-р Жато (Ражловак) руу шилжүүлсэн.

Партизануудын эсрэг тулалдаанд нисэх онгоц яаралтай шаардлагатай байгаа тул 1943 оны 2-3-р сард Люфтвафф 30 Do 17E бөмбөгдөгч онгоцыг Хорватуудад шилжүүлжээ. Эдгээр машинуудын дагуу бид Райловак хотод 7, 8 дахь ято, тус бүр зургаа - Боронгайд 3 дахь, Залузан хотод 13 дахь ято хүлээн авсан. 1943 оны 8-р сарын 10-нд Ражловак руу довтолсон партизанууд 17 онгоцыг устгасан. 10 Do 17E 7, 8-р Ято, нэг Do 17Z-3 15.(Kroat)/KG 53. Амьд үлдсэн Дорниерууд тулалдаанд үргэлжлүүлэн оролцов. 1944 оны 12-р сард Герман дахин долоон Do 17Z, хоёр Do 17M-ийг Хорват руу шилжүүлэв. Хорватын Дорниерсийн сүүлчийн байлдааны даалгаврыг 1945 оны 4-р сарын 24-нд тэмдэглэв. Дайны дараах үед Югославын Агаарын цэргийн хүчин арав орчим До 17 төрлийн янз бүрийн өөрчлөлтийг богино хугацаанд ашиглаж байжээ.

1942 оны 1-р сард Финлянд улс 15 Do 17Z-1/2/3 онгоц хүлээн авсан. Тэд LeR 4 бөмбөгдөгч онгоцны дэглэмийн бүрэлдэхүүнд багтдаг LeLv46 бүлгийг зэвсэглэсэн байна.1942 оны 4-р сард тус бүлэглэл Карелид байлдааны үүрэг гүйцэтгэж эхэлжээ. Онгоцууд Мурманскийн төмөр замын вокзал, Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлууд болон бусад объектуудыг довтлов. Хамгийн амжилттай ажиллагаануудын нэг бол 1944 оны 2-р сарын 20-нд Левашово нисэх онгоцны буудалд хийсэн дайралт байсан бөгөөд 4 Дорниер даалгавраас буцаж ирсэн Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцуудтай нэгдэж, зорилтот зорилгодоо тодорхойгүй хүрч чадсан юм. Тус бүлэглэл нь 1944 оны 6-р сарын 9-нд эхэлсэн Зөвлөлтийн Карелийн Истмус руу довтлох ажиллагааны үеэр идэвхтэй байсан. Байлдааны ашиглалтын эрчмийг алдагдлыг харуулсан - хоёр сарын дотор зургаан Do 17Z буудсан нь өмнөх жилүүдээс гурав дахин их байв. дайн!

1944 оны 9-р сард Финлянд улс холбоотнуудын талд очиход Дорньерчууд тус улсын хойд хэсэгт Германы цэргүүд рүү дайрч эхлэв. Таван Do 17Z дайнаас амьд үлдсэн бөгөөд сүүлчийнх нь 1948 оны 9-р сар хүртэл агаараас зураг авахад ашиглагдаж байжээ.

1942 оны эхээр Унгар дөрвөн Do 215B-4 хүлээн авсан. Тэд 1942 оны 7-р сараас Дорнод фронтод тулалдаж байсан 1-р алсын зайн тагнуулын эскадрилийн нэг хэсэг болжээ. 1942 оны сүүлээр Румын улс Сталинградын ойролцоо ажиллаж байсан 2-р тагнуулын эскадрилийг зэвсэглэхэд ашигласан арван Do 17M-ийг хүлээн авсан.

Хуучин Югослав Do 17Ks-ийг Итали (хоёр нэгж), Унгарт (нэг), гэхдээ зөвхөн туршилтын онгоц болгон ашиглаж байсан. Эцэст нь Югославын алтаар Египет рүү ниссэн ийм хоёр машиныг RAF-д оруулсан.

Хуучин Югослав Do 17K, Египет рүү нисч, RAF-д элссэн

Хуучин Хорватын Do 17E, АНУ-д дууссан. 1945 он

Унгарын Агаарын цэргийн хүчний 1./1 алсын тусгалын тагнуулын эскадрилийн 215В-4-ийг хий. Зүүн фронт, Амасовка нисэх онгоцны буудал, 1942 оны 8-р сар

Эпилогийн оронд

Do 17-ийг хөгжүүлснээр Дорниерийн дизайнерууд сөнөөгч онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанартай хүнд онгоц бүтээх нь маш бодит ажил гэдгийг тодорхой нотолсон. Гүехэн шумбах үед 600 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой бөгөөд бат бөх хийц нь үүнийг тэсвэрлэх чадвартай. Даацын хүчин чадал, хамгаалалтын зэвсэг, нислэгийн хүрээг хурдны төлөө золиосолсон нь үнэн. Эдгээр дутагдлууд нь байлдааны хэрэглээний анхны туршлагаас аль хэдийн илэрсэн бөгөөд тээврийн хэрэгслийг бүтээгчид үүнийг идэвхтэй сайжруулж эхлэв. Гэхдээ Do 17-ийг шинэчлэх нөөц тийм ч их биш болох нь тогтоогдсон. Нэмж дурдахад Дорниерийн инженерүүд Рейхийн Нисэхийн яамны удирдлагын бодлогоор шинэ өөрчлөлт хийх хөдөлгүүрийг сонгоход хязгаарлагдмал байв. 1940-өөд оны эхэн үеийн Германы шилдэг хөдөлгүүр. - DB 601 - бусад онгоцонд зориулагдсан. Тиймээс бага параметртэй хөдөлгүүрийг ашиглах шаардлагатай болсон. Гэсэн хэдий ч Do 17Z-2 нь анхны хувилбартай харьцуулахад бөмбөгний ачааллыг хоёр дахин нэмэгдүүлж, хамгаалалтын зэвсгийг ихээхэн бэхжүүлж чадсан. Гэхдээ дизайнаас илүү ихийг шахах боломжгүй байсан тул Do 17 зогссон.

Do 17 бол 1930-аад оны дундуур Германд бүтээгдсэн гурван төрлийн хос хөдөлгүүрт өндөр хурдны бөмбөгдөгч онгоцны нэг юм. Түүний "үе тэнгийнхэн"-ээс зөвхөн Хэ 111 нь байлдааны ажиллагаа дуустал байлдааны ангиудад байж чадсан юм. Ju 86 тийм ч амжилтанд хүрээгүй ч Junkers-ийн зохион бүтээгчид Ju 88-ийг нэн даруй бүтээжээ. Энэ машин нь байлдааны ангиас Do 17-г нүүлгэн шилжүүлээд зогсохгүй түүнийг орлуулахаар бүтээгдсэн Do 217-г (Luftwaffe-ийн удирдлаган дахь сонирхол таталтууд мөн үүрэг гүйцэтгэсэн) Энэ талаар, гэхдээ одоо илүү гүнзгийрье Бид энэ сэдэв рүү орохгүй).

Do 17, ялангуяа түүний дараагийн хувилбарууд нь Luftwaffe нисэх онгоцны багийнхан болон газрын ажилтнуудын дунд алдартай байсан. Do 17Z нь Германы хамгийн найдвартай бөмбөгдөгч гэж тооцогддог байсныг хэлэхэд хангалттай. Харамсалтай нь тэрээр карьераа үргэлжлүүлэхэд He 111-ийн даац, Ju 88-ийн хурд дутсан.

Кондор Легионы А/88 тагнуулын бүлгээс 17E-1 хийгээрэй. Испани, Бунуэль-Тудела, 1938 он

Югославын хааны нисэх хүчний 209-р нисэх хүчний 17Ка-1 онгоцыг хий. Обилич, 1940 оны 6-р сар

Финландын Агаарын цэргийн хүчний LeLv 46 бүлгийн зураг зүйн нэгжээс 17Z-3-ыг хий. Онттола, 1943 оны 4-р сар

Шөнийн сөнөөгч II/NJG 2-ын штабын нэгжээс 215В-5 Кауз III хий. Герман, Леуварден, 1942 оны зун.

Унгарын хааны нисэх хүчний алсын тусгалын тагнуулын онгоцноос 215B-4 хий. Зүүн фронт, Амасовка, 1942 оны 8-р сар