Агамемнон хөлөг онгоц. Ер бусын армадилло, тэдэнтэй хамт хөгжилтэй тохиолдлууд. Эскадрилийн байлдааны хөлөг "Агамемнон"

Ижил нэртэй бусад хөлөг онгоцны талаар HMS Agamemnon-ыг үзнэ үү.

Карьер (Их Британи)Ерөнхий шинж чанарууд

HMS Агамемнон
Нэр:	HMS Агамемнон
Барилгачин:	Уильям Бирдмор, Далмуир компани
Үнэ:	?1652347
Тавьсан:	1905 оны тавдугаар сарын 15
Эхэлсэн:	1906 оны 6-р сарын 23
Дэмжигдсэн:	Абердиний гүнж
Дууссан:	1908 оны зургадугаар сар
Ашиглалтанд оруулах:	1908 оны 6-р сарын 25
Ашиглалтаас хасагдсан:	1919 оны гуравдугаар сарын 20
Дахин ангилсан:	1921 онд зорилтот хөлөг онгоц; радио удирдлагатай зорилтот хөлөг онгоц 1923-1926 он
Хувь заяа:	1927 оны 1-р сарын 24-нд хаягдал зарсан
Тэмдэглэл:	Хамгийн сүүлд амьд үлдсэн Британи нь хасагдсан үед урьдчилан уншуулсан
Анги, төрөл:	Лорд Нелсон ангиллын аймшгийн өмнөх байлдааны хөлөг
Шилжилт:	16,500 урт тонн (16,800 тонн) 17,683 урт тонн (17,967 тонн) гүн ачаалал
Урт:	443 фут 6 инч (135.2 м)
Өргөн:	79 фут 6 инч (24.2 м)
Ноорог:	26 фут 9 инч (8.2 м)
Суурилуулсан эрчим хүч:	16750 MGP (12490 кВт)
Эрчим хүчний цэг:	2 босоо ам, 2 4 цилиндртэй, босоо гурвалсан тэлэлтийн уурын хөдөлгүүр15 нүүрс, ус хоолойтой мазут бойлер
Хурд:	18 кн (33 км/цаг; 21 миль/цаг)
Хүрээ:	9,180 нми (17,000 км; 10,560 миль) 10 kn (19 км/ц; 12 миль/цаг)
Нэмэлт:	800-817
Зэвсэг:	2? 2 - BL 12 инчийн (305 мм) Mk X буу4? 2, 2? 1 - BL 9.2 инчийн (234 мм) Mk XI буу24? 1-QF 12 фунт (76 мм) 18 CWT буу 5 х ачаалалтай 18 инчийн (450 мм) торпедо хоолой
Хуяг дуулга:	Туузан: 12 инч (305 мм) Тавцан: 1-4 инч (25-102 мм) Барбет: 3-12 инч (76-305 мм) Бууны үндсэн цамхаг: 12-13.5 инч (305-343 мм) Хоёрдогч бууны цамхаг: 3-7 инч (76-178 мм) Салон: 12 инч (305 мм) Хуваалт: 8 инч (203 мм)

HMS Агамемнон бол 1906 онд хөөргөсөн, 1908 онд дууссан Лорд Нелсон зэрэглэлийн хоёр байлдааны хөлөг онгоцны нэг юм. Тэрээр Хааны Тэнгисийн цэргийн флотын хамгийн сүүлд бүтээсэн байлдааны хөлөг онгоцны хоёр дахь нь байсан бол түүний эгч Лорд Нелсон хөлөг онгоцны дараа оржээ. 1914 онд Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхэд тэрээр сувгийн флотод томилогдсон. Дарданеллийн кампанит ажилд оролцохын тулд хөлөг онгоцыг 1915 оны эхээр Лорд Нелсонтой хамт Газар дундын тэнгис рүү шилжүүлэв. Тэрээр Туркийн бэхлэлтийг болон Британийн цэргүүдийг дэмжих зорилгоор хэд хэдэн бөмбөгдөлт хийсэн. Энэхүү кампанит ажил дууссаны дараа Агамемнон Газар дундын тэнгист үлдэж, Германы "SMS Goeben" хөлөг онгоц болон "Breslau" хөнгөн хөлөг онгоцыг Газар дундын тэнгис рүү дайрахаас урьдчилан сэргийлэх зорилготой байв. Агамемноныг 1916 онд Тесалоникийн дээгүүр байлдааны ажиллагааны үеэр Германы Zeppelin LZ85 онгоц бууджээ. 1918 оны 10-р сарын 30-нд Османы эзэнт гүрэн түүнийг Эгийн тэнгисийн хойд хэсэгт орших Лемност зангуугаа барьж байх үед хөлөг онгоцон дээр Мудросын хэлэлцээрт гарын үсэг зурав. Тэрээр 1919 оны 3-р сард Их Британид буцаж ирэхдээ радио удирдлагатай зорилтот хөлөг онгоцонд шилжсэн бөгөөд 1921 онд үйлчилж эхэлсэн. Агамемноныг 1926 оны сүүлээр Центурионоор сольсон бөгөөд 1927 оны 1-р сард хаягдал үнээр зарагдсан нь Хааны Тэнгисийн цэргийн флотын хамгийн сүүлчийн урьдчилсан дайчин байв.

1 Барилга, тодорхойлолт 2 Үйлчилгээ
2.1 Дарданеллийн кампанит ажил, 1915-1916 2.2 Газар дундын тэнгисийн ажиллагаа, 1916-1918

3 Дэлхийн 2-р дайны дараах алба 4 Тайлбар 5 Зүүлт тайлбар 6 Ашигласан материал 7 Гадаад холбоос

Барилга ба тодорхойлолт

HMS Агамемноныг 1908 онд зурсан зураг.

HMS Агамемнон хөлөг онгоцыг 1904 онд захиалсан бөгөөд Уильям Бердмор болон Далмуир тэнгисийн цэргийн барилгын нийгэмлэгийн бүтээсэн анхны байлдааны хөлөг байв. Түүнийг 1905 оны 5-р сарын 15-нд тавьж, усан онгоцны үйлдвэрүүд бэлэн болохоос өмнө 1906 оны 6-р сарын 23-нд хөөргөсөн. HMS Dreadnought-ийг дуусгахыг түргэсгэхэд зориулагдсан 12 инчийн (305 мм) бууг ажил хаялт болон өөрчилснөөр түүний дуусгах ажил ихээхэн хойшлогдож байсан бөгөөд эгч Лорд Нелсоноос зургаан сарын өмнө 1908 оны 6-р сар хүртэл эцэслэн дуусгаж чадаагүй юм.

Агамемнон 443 фут 6 инч (135.2 м) урттай, 79 фут 6 инч (24.2 м) урттай, 26 фут 9 инч (8. 2 м). Тэрээр нийтдээ 16,750 морины хүч (12,490 кВт) боловсруулж, 18 зангилаа (33 км/цаг; 21 миль/цаг) хурдалсан хоёр урвуу босоо гурвалсан өргөтгөлтэй дөрвөн цилиндртэй уурын хөдөлгүүрээр ажилладаг байв.

Усан онгоц нь 12 инчийн дөрвөн BL Mk X буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд хоёр дан бууны цамхагт байрлуулсан бөгөөд нум, нум тус бүр нэг юм. Түүний дунд зэргийн зэвсэглэл нь дээд бүтцийн булан бүрт байрлах хоёр бууны цамхаг бүхий арван BL 9.2 инчийн Mk XI буу, тэдгээрийн хооронд нэг бууны цамхаг, 24 QF 12 фунт жинтэй 18 CWT буунаас бүрдсэн байв. Тэрээр мөн живсэн 17.7 инчийн (457 мм) таван торпедо хоолой суурилуулсан бөгөөд үүнд зориулж 23 торпедо онгоцонд байрлуулсан байв.

Агамемнон 12 инч (305 мм) зузаантай хуягтай бүстэй байсан бөгөөд бууны цамхагийн нүүр ба хажуу талуудтай байв.

Үйлчилгээ

HMS Агамемнон нь 1908 оны 6-р сарын 25-нд Чатам усан онгоцны зогсоолоос Дотоодын флотын Норе хэлтэст ашиглалтад орсон. 1911 оны 2-р сарын 11-ний өдөр тэрээр Испанийн Феррол боомтод олдоогүй хаданд цохиулж, ёроолыг нь гэмтээжээ. Тэрээр 1913 оны 9-р сард байлдааны 4-р эскадрилд түр хугацаагаар элсэв.

1914 оны 8-р сард Дэлхийн 1-р дайн эхэлсний дараа Агамемнон Сувгийн флотын 5-р байлдааны отрядад томилогдон Портландад байрлаж байв. Бусад хөлөг онгоцны хамт түүнийг сэр Жон Францын удирдлаган дор Британийн экспедицийн хүчин Франц руу аюулгүй тээвэрлэхээр хамгаалсан. 1914 оны 11-р сарын 14-нд тэрээр Германы довтолгооноос Английн эргийг хамгаалахаар Шернесс рүү шилжсэн. Тэрээр 1914 оны 12-р сарын 30-нд Портланд руу буцаж ирээд 1915 оны 2-р сар хүртэл Английн өмнөд боомтуудыг хамгаалах болон Английн сувгийн эргүүлд ашиглагдаж байжээ.

Дарданеллийн кампанит ажил, 1915-1916

Агамемнон 1915 оны 3-р сарын 4-нд Седд Эль-Бахр дахь Османы Туркийн цайз руу 9.2 инч (234 мм) буугаар бууджээ. Дарданеллийн газрын зураг ба түүний хамгаалалт

1915 оны 2-р сард Агамемнон Дарданеллийн кампанит ажилд оролцохыг тушаажээ. Тэрээр 1915 оны 2-р сарын 9-нд Портландаас гарч, 1915 оны 2-р сарын 19-нд Мудрос дахь Британийн Дарданеллийн эскадрилд элсэв. Энэ бол Дарданеллийн үүдийг хамгаалж байсан Османы Туркийн цайзуудыг бөмбөгдсөний хоёр дахь өдөр байсан бөгөөд хөлөг онгоц тэр даруй довтолгоонд нэгдсэн юм. Тэрээр 2-р сарын сүүлээр дотоод цайзыг бөмбөгдөхөд оролцсон. Агамемнон 1915 оны 2-р сарын 25-нд арван минутын дотор 240 мм (9.4 инч) хэмжээтэй долоон суманд оногдож, усны шугамын дээгүүр нүхлэн гурван хүн нас баржээ.

Тэрээр 1915 оны 3-р сарын 4-нд жижиг газар нутагт буухыг дэмжиж, 1915 оны 3-р сарын 6-нд өөр бөмбөгдөлтөд оролцов. Тэрээр 1915 оны 3-р сарын 7-нд Форт Хамидие хотоос хүчтэй галд өртөж, 8 удаа хүнд суманд өртсөн бөгөөд тэдгээрийн нэг нь 14 инчийн (356 мм) бөөрөнхий хэлбэртэй байсан тул ар талд нь том нүх гарч, бүхээг болон бүхээгийг сүйтгэжээ. ан агнуурын буу хадгалдаг өрөө. Тэр өдөр тэрээр хөнгөн бүрхүүлүүдээрээ хэд хэдэн удаа цохисон бөгөөд түүний дээд бүтцийг гэмтээсэн ч байлдааны болон тамхи татах чадвар нь ноцтой муудсангүй.

Усан онгоц нь 1915 оны 3-р сарын 18-нд Дарданеллийн цайз руу хийсэн гол дайралтад оролцсон. Энэ удаад 6 инчийн (152 мм) гаубицын зай Агамемнон руу гал нээж, 25 минутын дотор 12 удаа оносон бөгөөд тэдгээрийн тав нь түүний хуягт оногдож ямар ч гэмтэл аваагүй, харин түүний хуягны хамгаалалтын гадна туссан долоо нь бүтцийн хувьд ихээхэн хохирол учруулсан. 12 инчийн (305 мм) бууны аль нэгийг нь түр хугацаанд ажиллагаагүй болго.

1915 оны 4-р сарын 25-нд Агамемнон 5-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд үндсэн буултыг дэмжиж, дараа нь Дарданеллийн мөрөнд ажиллаж буй холбоотны мина устгах, тор тавих хөлөг онгоцуудыг хамгаалахаар эргүүл хийжээ. Османы хээрийн батерейг эсэргүүцэх ажиллагаанд тэрээр 1915 оны 4-р сарын 28-аас 1915 оны 4-р сарын 30-ны хооронд хоёр удаа цохилт өгч, 1915 оны 5-р сарын 1-нд болсон Туркийн эсрэг довтолгооны үеэр холбоотны хүчинд галын дэмжлэг үзүүлжээ. Агамемнон 1915 оны 5-р сарын 6-нд Критийн хоёрдугаар тулалдааны өмнө Османы их бууны батарейгаар бөмбөгдөв.

Агамемноныг 5-р сард Мальтад аваачиж засвар хийлгэж, 6-р сард Дарданелла руу буцжээ. 1915 оны 12-р сарын 2-нд хөлөг онгоц хамгаалалттай "Endymion" болон "Монитор M33" хөлөг онгоцыг Кавак гүүрийг бөмбөгдөж, гүүрний хэд хэдэн хэсгийг устгаж, Галлиполи хойгтой Османы холбоог таслав.

Газар дундын тэнгисийн ажиллагаа, 1916-1918 он

1916 оны 1-р сард Дарданеллийн кампанит ажил дууссаны дараа тус бүс дэх Британийн тэнгисийн цэргийн хүчнийг өөрчлөн зохион байгуулж, Агамемнон нь Газар дундын тэнгисийн зүүн эскадрилийн нэг хэсэг болж, 1917 оны 8-р сард Эгийн эскадрильд дахин хуваарилагджээ. Хоёр нэрээр эскадриль нь холбоотнуудын эзэмшиж буй арлуудыг хамгаалах, Тесалоник дахь Британийн армид дэмжлэг үзүүлэх, Гебен, Бреслаугийн германчууд Дарданеллийн мөрнөөс гарах аливаа оролдлогоос хамгаалах зорилгоор газар нутаг даяар тархсан байв. Агамемнон дайны үлдсэн хугацааг Тесалоники болон Мудрос хотод суурьшиж, эгч Лорд Нелсонтойгоо хоёр үүсгэн байгуулагчдын хооронд ээлжлэн өнгөрөөсөн; Агамемнон голчлон Мудрос, Лорд Нелсон голдуу Тесалоник хотод суурилж байв. Агамемнон эдгээр үүргээ гүйцэтгэж байхдаа 1917 оны 5-р сарын 5-нд Салоники хотод Германы Zeppelin LZ85 онгоцыг 12 фунтын бүрхүүлээр гэмтээж, түүнийг газардуулахаар албадав.

Хоёр хөлөг онгоцны бүх үүргүүдээс хамгийн чухал нь Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсгийг Гебенийн дагуух нээлтээс хамгаалах явдал юм. 1918 оны 1-р сарын 20-нд Гөбен, Бреслау хоёрыг амжилттай оролдлого хийх үед Лорд Нелсон Тесалоникид байсан бөгөөд Агамемнон Мудросыг Имбросын тулалдаанд оролцохоор цаг тухайд нь илгээхээс өмнө уурыг нь олж чадсангүй; Германы хоёр хөлөг онгоц минад цохиулсны дараа Бреслау живж, Агамемнон ослын газарт ирэхээс өмнө Гебен Дарданелла руу буцаж ирэв.

Агамемнон 1918 онд Мальтад засвар хийсэн. 1918 оны 10-р сарын 30-нд Османы эзэнт гүрэн Агамемноныг Эгийн тэнгисийн хойд хэсэгт байрлах Лемност зангуугаа барьж байхдаа Мудросын хэлэлцээрт гарын үсэг зурав.

Мессеж дэлхийн үйлчилгээний дайн

Агамемнон 1918 оны 11-р сард эвлэрлийн дараа Константинополь руу явсан Английн эскадрилийн нэг хэсэг байв. Тэрээр 1919 оны 3-р сард Их Британид буцаж ирээд Chatham Dockyard-д мөнгө төлж, 1919 оны 3-р сарын 20-нд нөөцөд явсан.

1918 оны 9-р сард Их флотын ерөнхий командлагч, адмирал Дэвид Битти Жутландын тулалдааны дараа багахан хэмжээний үйл ажиллагаа явуулж байсан Их флотын байлдааны хөлөг онгоцуудад бодитой буудлага хийх боломжийг олгох томоохон зорилт дэвшүүлэхийг уриалав. 1916. 1919 онд хуягт зэвсгийн эсрэг хийсэн туршилтууд нь 15 инчийн (381 мм) зэвсгээр ямар ч урьдчилсан дредноут дээр буудах нь түүнийг хурдан живүүлэх болно гэдгийг харуулсан боловч өмнөх дредноутыг бай болгон ашиглаж, 6 инчийн калибрын бууг турших нь практик мэт санагдаж байв. Эхний аймшгийн өмнөх үед Хиберниаг зорилтот үүрэг гүйцэтгэхийг санал болгосон боловч эцэст нь Агамемнон бэлэн болж, оронд нь сонгогдов.

Түүнийг 1920 оны 12-р сарын 6-аас 1921 оны 4-р сарын 8-ны хооронд зорилтот хөлөг онгоц болгон ашиглахаар Chatham Dockyard болгон өөрчилсөн [Тэмдэглэл 1] Усан онгоцыг радио удирдлагад зориулж дахин холбож, хуулсан; Онгоцонд 12 инчийн цамхаг үлдсэн боловч түүний бүх буу, тэдгээрийн тоног төхөөрөмжийг салгасан бөгөөд түүний торпедо төхөөрөмж, нисэх онгоцны тавцан, далайн бүхээг, гол тээрэм, таслагч хэрэгсэл, тавцангийн доор, тулгуур ба талбайнууд, түүний багийн ихэнх гишүүд байсан. тохижилт болон бусад шаардлагагүй тоног төхөөрөмж. Шаардлагагүй люк, комингууд, нүхнүүд, цахилгаан шатуудыг буулгаж, бүрхэж, түүнийг байлдааны хөлөг онгоцноос өөрөөр балласт хийжээ. Түүнийг живүүлэх зорилгогүй байсан тул түүнийг галд өртөөгүй үед нь арчлах, ажиллуулах 153 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг томилогджээ.

Агамемнон 1924-1925 онд зорилтот хөлөг онгоцоор ажиллаж байхдаа.

Агамемноны анхны зорилтот үйлчилгээ нь түүний өөрчлөлтийг хийж дуусаагүй байхад нь болсон.1921 оны 3-р сарын 19-нд тэрээр байлдааны хөлөгт хий хэрхэн нөлөөлсөнийг тодорхойлохын тулд хорт хийн үүлэнд өртсөн.Түүгээр хий нь хөлөг онгоцонд нэвтэрч болохыг тогтоожээ. Янз бүрийн нээлхийтэй байсан боловч хөлөг онгоцыг шүүх ажиллагаа хүлээгдэж буй хийнээс тусгаарлаагүй бөгөөд байлдааны хөлөг онгоцны дараалалд хамаарах тодорхой үр дүнд хүрч чадаагүй байна.9-р сарын 21-нд тэрээр нисэх онгоцоор пулемётын галд өртөв.Эдгээр туршилтууд нь ийм халдлагад өртөж болохыг харуулсан. байлдааны хөлөг онгоцоор хөөцөлдөж байсан ч байлдааны болон хоол хийх чадварыг нь тасалдуулж чадаагүй бөгөөд гүүрний ажилтнуудын хамгаалалтыг тодорхойлоход тусалсан.

Агамемноныг мөн 6 инч (152 мм), 5.5 инч (140 мм) ба 4.7 инчийн (120 мм) суманд байлдааны хөлгүүдийн эмзэг байдлыг шалгахад ашигласан бөгөөд тэрээр "Слава", "Отпор" зэрэг байлдааны хөлөг онгоцууд дээр маневр хийж байхдаа түүн рүү буудсан. радио удирдлага. Эдгээр туршилтууд нь Агамемнон шиг хамгаалагдсан хөлөг онгоцууд, тухайлбал, хожмын дредноутууд нь ийм бүрхүүлүүд мөргөлдөх үед дээд хэсэгт нь ноцтой хохирол амсах боловч олон тооны жижиг калибрын цохилтоос болж уурын болон байлдааны үр нөлөө нь ноцтой доройтдоггүй болохыг харуулсан.

Агамемноныг 1926 оны 12-р сард аймшигт Центурион онилсон хөлөг онгоц болгон суллав. Тэр үед британийн хамгийн сүүлчийн байлдааны хөлөг байсан бөгөөд түүнийг 1927 оны 1-р сарын 24-нд Өмнөд Уэльсийн Ньюпортын Ж Кэшморт хаягдал болгон худалдсан бөгөөд 1927 оны 3-р сарын 1-нд Ньюпортод задрахаар Портсмут усан онгоцны зогсоолоос хөдөлжээ.

Тэмдэглэл

Ихэнх эх сурвалжууд Агамемноныг 1923-1926 он хүртэл онилсон хөлөг онгоцоор үйлчилсэн гэж хэлдэг бөгөөд Бөрт, х. 298, тэрээр 1922 оны 9-р сараас 1923 оны 4-р сар хүртэл радио удирдлагатай зорилтот хөлөг онгоц болгон хувиргасан гэж хэлэв. Гэсэн хэдий ч Бөрт, х. 295-д 1920-1921 онд радио удирдлагатай зорилтот хөлөг онгоц болгон ашиглах, мөн 1921 онд бай болгон ашиглах талаар тодорхой мэдээлэл өгсөн. Өөрчлөлт нь 1920-1921 онд хийгдсэн байж магадгүй бөгөөд ихэвчлэн 1922-1923 оны засвартай андуурдаг.

Тэмдэглэл

a b c Bert, p. 282 Макбрайд, х. 72 Бөрт, х. 288 a b c g e gram h i J k l Bert, p. 298 Gardiner and Grey, p. 10 a b c d e Bert, p. 295

Нийтлэл автоматаар орчуулагдсан.

Хаан Эдвард VII цуврал хөлөг онгоцыг барьж байх үед Зөвлөл дараагийн байлдааны хөлөг онгоцны шинж чанарыг сайтар бодож байв. Их бууны найрлага, тоо хэмжээ, хуяг дуулга, хурдны хувьд бие биенээсээ ялгаатай олон тооны өөр хувилбаруудыг боловсруулсан. Үүний зэрэгцээ шинэ байцаагч Сэр Уильям Мэй янз бүрийн ангиллын байлдааны хөлөг онгоцны галын хүч ба хуяг дуулга хоорондын хамаарлын талаар иж бүрэн судалгаа хийж, график, графикийг эмхэтгэсэн бөгөөд үүний үр дүнд:

1) хуягны хамгаалалтыг илүү том талбайд сунгахын зэрэгцээ түүний зузааныг нэмэгдүүлэх шаардлагатай;

2) Тэнгисийн цэргийн тулалдаанд туслах их бууны үнэ цэнэ маш бага байдаг, учир нь бүгд үр дүнтэй галын зайд ойртохоос өмнө хүнд бууны галд өртөх нь гарцаагүй.

Энэ бүхнээс дүгнэлт гарчээ - ирээдүйн байлдааны хөлөг онгоцны зэвсэглэл нь зөвхөн зузаан хуягуудыг нэвтлэх чадвартай хүнд буу, устгагчдыг няцаах хурдан галт жижиг калибрын буунаас бүрдэх ёстой.

1903 онд Зөвлөлд өргөн барьсан эрс сайжруулсан төслийн талаар аль хэдийн дурьдсан - дараа жил нь Лорд Нелсоны үндэс суурь болсон бөгөөд үүнийг шууд онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд шинэ үзэл баримтлалын шаардлагыг харгалзан нарийн боловсруулсан болно. Энэ бүх хугацаанд тэнгисийн цэргийн бусад гүрнүүд хаан VII Эдвардийн их бууны схемийг өөрчлөх ажилд оролцож байсан боловч амжилтанд хүрээгүй тул Британийн шинэ бүтээн байгуулалтад гол өрсөлдөгч байсангүй. Ватте төслийг Уайтын үеийнхээс цоо шинэ нөхцөлд нарийвчлан боловсруулах ажлыг эхлүүлсэн. Одоо санаачилга Зөвлөлийн гарт шилжсэн. Одооноос эхлэн шинэ хөлөг онгоцууд гадаадын өрсөлдөгчдөөсөө бага зэрэг давуу байх ёстой байсан ч зургийн тавцангийн шатанд тэднээс асар их давуу талтай байв. Drednought-ийн санаа агаарт өлгөөтэй байв. Лорд Нелсоны эцсийн загвар батлагдахаас өмнө Нарбет өөр нэг хувилбар ноорог танилцуулсан бөгөөд үүнд Мэйгийн санаанууд нь туйлын хэлбэрээр тусгагдсан - хөлөг онгоц 12 12 инчийн буугаар зэвсэглэсэн байв. Гэсэн хэдий ч тэр үед Зөвлөл хараахан бэлэн болоогүй байсан. танил болсон 9.2 инчийн бууг эрс солих.()

"Лорд Нелсон"

(2 нэгж, төсөв 1904-1905)

Барилгачин тавигдсан Ашиглалтанд орсон Өртөг, f. Урлаг.*

* 400 фунт тутамд буу. Урлаг.

Хэмжээм 125.0 (135.2 бүрэн) x 24.2 x 7.69/8.23

Нүүлгэн шилжүүлэлт,т дизайн - 16500 "Лорд Нелсон": ачаалагдсан - 16090, бүрэн ачаалалтай - 17820 "Агамемнон": ачаалагдсан - 15925, бүрэн ачаалалтай - 17683

Зэвсэглэл 4 12745 (нэг буунд 80 сум) 10 9.2750 (буу тус бүр 100 сум) 24 76 мм (12 фунт, буу тус бүрт 230 сум), 8 буух буу, 5 457 мм усан доорх торпедо хоолой (6 мм-ийн нөөц торпедо56), стандарт завь.

Хуяг, мм Бүс 305 (дунд хэсэгт) – 102 (төгсгөлд), хойд хэсэгт 203, дээд бүс 203, барбетт 305-76, цамхаг 305 (12" буу), 178 (9.2" буу), 152 глацис, тавцан: дунд 38 (нум дотор), доод 102-25, бүхээг 76-25, холбогч цамхаг 305, холбооны худаг 152. (нийт хуягны жин 4200 тонн, эргэдэг цамхаг хуяггүй)

МеханизмуудБосоо гурвалсан өргөтгөлийн хоёр багц (Палмерс, Хоторн-Лесли компаниудын нийлүүлсэн) Хүч 16,750 морины хүчтэй, 125 эрг / мин, хурд 18 зангилаа Бойлер: 15 Yarrow (Агамемнон) ба Баб кок/У систем Illcox ("Лорд Нелсон"); даралт 19.34 атм.

Түлшний нөөц,т 900 -2171 нүүрс, 1090 газрын тос

Хүрээ,миль 9181 10 зангилаа

Экипаж,хүмүүс 800-817

БарилгачинЖ.Нарбет

"Лорд Нелсон" ба "Агамемнон" нь холимог үндсэн батарейтай Британийн сүүлчийн байлдааны хөлөг, хуучин "Агамемнон"-ын үеэс хойшхи 6" буугүй анхны байлдааны хөлөг ба анхны бат бөх бэхэлгээтэй байлдааны хөлөг онгоцууд болжээ. Анхны загварын дагуу тэд үүнийг хийсэн. Тэд ямар ч гүүргүй бөгөөд поршений машинтай Британийн сүүлчийн байлдааны хөлөг болсон.

Swiftsure болон Triumph-ийг худалдаж авсны үр дүн нь өмнө нь таамаглаж байсанчлан 1904 оны хөтөлбөрийн дагуу байлдааны хөлөг онгоц барих тухай УИХ-д тавьсан хүсэлтэд гурав биш хоёрхон хөлөг онгоцыг оруулсан явдал байв.

Уоттсын ерөнхий барилгачин гэдгээ баталгаажуулсны дараа бүтээсэн хүнд хөлөг онгоцны бүх анхны төслүүд (Эдинбургийн герцог, Дайчин ба Минотаврын цувралын хуягт хөлөг онгоцууд) тэр үед флотод онцгой хайр дурлалаар ашиглагдаж байсан 9.2 инчийн буугаар хийсэн хүчирхэг зэвсгийг тээвэрлэж байв. мөн тэрээр эхлээд 12 ийм бууны шинэ байлдааны хөлөг онгоцны төслийг зохиосон (хажуу талдаа зургаан цамхагт). Гэсэн хэдий ч байцаагч байлдааны хөлөг онгоцуудыг Чатамын 9-р усан онгоцны зогсоол, 5-р усан онгоцны зогсоолд байрлуулах боломжтой гэсэн болзол тавьсан. Девонпортын хувьд - эхнийх нь төслийн өргөнийг хязгаарласан, хоёрдугаарт төслийн уртыг хязгаарласан.Энэ нөхцлийг зөвхөн харамсалтай, шаардлагагүй гэж үзэж болно: амжилтгүй, учир нь Эдвардстай харьцуулахад уртыг 3.3 м-ээр багасгаж, багасгах шаардлагатай болсон. өргөн нь 24.2 м, шаардлагагүй, учир нь шинэ хөлөг онгоцууд бэлэн болох үед төрийн өмчийн бүх усан онгоцны үйлдвэрүүдэд шинэ, илүү өргөн усан онгоцны зогсоолууд аль хэдийн гарч ирэх байсан.Өргөнийг хязгаарласан нь Зөвлөлөөс дундаж 9.2" нэг цамхаг. Ватт хоёр буу алдах хэтийн төлөвт маш мэдрэмтгий байсан бөгөөд Майтай хэлэлцээ хийсний дараа төслийг 9.2 "буугаар бүрэн гүйцэд дуусгах тушаал өгсөн. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлийн үзэл бодол давамгайлсан - зураг төслийг батлуулахаар ирүүлсний дараа , Өмнө дурьдсанчлан 10 9.2 инчийн буугаар төслийг дахин боловсруулах тушаалыг хүлээн авсан.

Өргөнийг хязгаарласан өөр нэг үр дүн нь 9.2 инчийн сумны сумыг их биеийн гүнд авч явах боломжгүй, хажуугийн нүүрсний нүхнүүдтэй ээлжлэн солигдсон явдал байв. Энд тэд торпедо дэлбэрч, суманд цохиулсан тохиолдолд онцгой эрсдэлтэй байсан. -ийн 10° - хэдийгээр долгион дээр тэд ер бусын тогтвортой байсан бөгөөд ийм цохилт өгөх магадлал маш бага байсан. Гэсэн хэдий ч төслийг нарийн тохируулах явцад энэ нь хэсэг хугацаанд түүнийг бүтээгчдийн толгойны өвчин болсон. Лорд Нелсон 1915 оны 3-р сарын 7-ны өдөр далайн давалгаа руу дайрах үеэр усны шугамаас доош цохисон бөгөөд үүний үр дүнд хоёр нүүрсний нүх үерт автжээ.

"Лорд Нелсон". Бойлерийн өрөөнүүдийн диаграмм

Контур

Хаан Эдвард VII-ээс 150 тн-ийн нүүлгэн шилжүүлэлттэй байсан тул их биений хэлбэрийг боловсруулахдаа 18 зангилаа [өгөгдсөн босоо аманд шаардлагатай цохилтыг боловсруулахад шаардлагатай урт нь 4.5 м бага, өргөн нь 0.3 м их байсан. хүч] тодорхой бэрхшээлтэй тулгарсан. Төслийг хариуцаж байгаа хүн зоригтой туршилт хийснээр энэ асуудлыг шийдсэн. Тэрээр хөлөг онгоцны дундах хүрээний хажуу талыг чанд босоо, Chatham усан онгоцны зогсоолын орох хаалганы контуртай параллель болгож, их биений ёроолыг бүрэн тэгш болгосон; Энэ нь их хэмжээний бүрэн хэмжээний хөндлөн огтлолыг өгч, их биеийн ачааллыг хамгийн их хэмжээгээр нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Үүний үндсэн дээр тэд нум ба хойд хэсэгт усны шугамыг аль болох нарийсгахыг хичээсэн бөгөөд энэ нь маш их амжилтанд хүрсэн тул Нельсон хоёулаа дизайны хурдад хялбархан хүрч чадсан төдийгүй ер бусын сайн хяналттай, сайн удирдаж байсан. тогтвортой хөлөг онгоцууд.

Кейсийн жин

Хаан VII Эдвардаас 360 тонноор хүнд, илүү их хуяг дуулгатай байсан тул лорд Нелсоны их биенд оногдсон ачааны эзлэх хувь ердөө 5720 тонн буюу өмнөх үеийнхээс 180 тонноор бага байв. Гэсэн хэдий ч барилгын ажлын явцад жингээ болгоомжтой хэмнэсэн нь гайхалтай үр дүнг өгсөн: бэлэн болсон хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт нь загварт 16,500 тоннын оронд 16,090 тонн байсан.Үүнд ашиглагдаагүй 100 тонн нөөцийг багтаасан тул цэвэр хэмнэлт 310 тонн болжээ. тонн.

Хаалтууд

Оросын "Цесаревич", "Баян", "Паллада"-ын туршлагаас харахад их биеийг хатуу хаалтаар хуваах шаардлагатай байна. Үүссэн том тасалгаа бүр нь бие даасан ус зайлуулах суваг, тойруу болон агааржуулалтын систем, мөн цахилгаан шатаар тоноглогдсон байв. Ийм хаалтууд нь тэдгээрийн аль нэг нь үерт автсан тохиолдолд үлдсэн тасалгааны аюулгүй байдлыг баталгаажуулсан боловч үйлчилгээнд асар их хүндрэл учруулдаг, ялангуяа хөдөлгүүрийн суурилуулалтын нэг тасалгаанаас нөгөөд шилжих шаардлагатай байсан - цаг хугацаа өнгөрөх тусам эдгээрийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. мөн Далай ваныг зохион бүтээх явцад цул хаалтуудыг орхисон.4 жилийн дараа. Нельсоны зооринд зориулсан хөргөлтийн системийг хөлөг онгоц гулгах зам дээр байх үед анх суурилуулсан нь сонирхолтой юм.

Дээд бүтэц

Олон тооны 76 мм-ийн буу, хайсыг байрлуулахын тулд өргөн өлгөөтэй тавцанг хуваарилав. Үүний дээгүүр, ростра дээр бүх усан онгоцнууд амарч байсан бөгөөд хөөргөх нь шигүү мөхлөгт сумаар хийгдсэн байв. Энэ бүхэн нь их хэмжээний жин шаардагдах бөгөөд их биений тэгш өнцөгт хөндлөн огтлолтой ойролцоо байгааг харгалзан өнхрөхийг ихээхэн хэмжээгээр багасгасан. Энэхүү загвар нь тэнгисийн цэргийнхэнд маш их талархаж байсан тул хөлөг онгоцны дүрсийг нэмэгдүүлэх, үүний дагуу түүний хэмжээсийг зорилтот түвшинд хүргэх нь ач холбогдолгүй гэж тооцогддог байв.

Холболтын цамхаг

Тэнгисийн цэргийн хэд хэдэн ахлах офицер зөрүүдлэн харуулын цамхагийг хамгаалж, бүх чиглэлд ямар ч саад тотгор учруулахгүй байсан тул Нелсон дээрх уламжлалт гүүрийг хойш тавьж, бүх навигацийн хэрэгслийг шууд чиглүүлэгч цамхаг дотор байрлуулсан байв. Гэсэн хэдий ч хоёр байлдааны хөлөг онгоцны анхны командлагчид ийм нөхцөлд навигацийн аюулгүй байдлыг хангах бүх хариуцлагаас татгалзсан тул анхны туршилтын дараа хоёр хөлөг онгоц уламжлалт далавчтай дүүжин гүүрийг хүлээн авсан бөгөөд Лорд Нелсон дээр тэд бүр цааш явж, суурилуулсан байна. диаграмын өрөө.

Зэвсэглэл

Харьцангуй урт нь 5 калибрын урт бууны илүү дэвшилтэт загваруудын ачаар шинэ байлдааны хөлөг онгоцны довтолгооны хүч өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад нэмэгдсэн.

Анхны хурд, м/с Калибрын хуягны хавтангийн нэвтрэлт K q, м

Хаан Эдвард VII 12740 796 4400

Лорд Нелсон 12745 831 6900

"Хаан Эдвард VII" 9.2740 839 4150

Лорд Нелсон 9.2745 876 ​​4730

"Лорд Нелсон." Хоёр 12" буу суурилуулах. Уртааш хэсэг

"Лорд Нелсон." Ашиглалтад орох үеийн хөлөг онгоцны гаднах байдал, 1908 он

Усны шугам дээрх 12 инчийн бууны тэнхлэгийн өндөр нь нум дээр 8.23 ​​м, хойд хэсэгт 6.70 м байв. Дээд тавцан дээр найман цамхагийг нягт байрлуулсан нь нөлөөллийг багасгахын тулд хамгийн болгоомжтой арга хэмжээ авах шаардлагатай болсон. Хөрш зэргэлдээх байгууламжуудын бууны хошууны хийнүүдийг бие биендээ тусгаж, бие биендээ саад учруулахгүй байхын зэрэгцээ галын хамгийн өргөн хэсэгт ажиллах боломжийг олгодог.Хамгийн энгийн хязгаарлагч нь боломжгүй байсан тул эргэдэг бөмбөр болон тэжээлийн төхөөрөмжийн контактуудаар өдөөгдсөн цамхагийн дохиоллын системийг нэвтрүүлсэн - энэ нь цамхагт чанга дуугарч байсан бөгөөд энэ нь хөрш зэргэлдээх хэсэгт гэмтэл учруулж, чиглүүлэгчийг нь хааж болзошгүй юм.Аюултай өнцгөөс эргэж харсны дараа шүгэл дуугарав. унтарсан Ийм төхөөрөмж маш амжилттай болсон бөгөөд түүнээс хойш дараагийн бүх хөлөг онгоцонд олшрогдсон байна.

76 мм-ийн 24 буунаас бүрдсэн мина эсэргүүцэгч батерей нь өмнө нь ашиглагдаж байсан хамгийн хүчирхэг нь байв. Буунууд дээд байгууламж болон дээд тавцан дээр чөлөөтэй тархсан байв. Дайны үед шинэ хөлөг онгоцыг тоноглоход 76 мм-ийн бууны хэрэгцээ маш их байсан үед тэдний тоог 18 болгон бууруулжээ.

"Лорд Нелсон". Хуяг хамгаалалтын хуваарилалтын диаграмм

"Агамемнон." 1915 оны байдлаар хөлөг онгоцны дүр төрх (Дарданеллийн ажиллагааны үеэр)

Захиалга

Лорд Нелсоны хуягны нийт жин нь хаан Эдвард VII-ийнхээс ердөө 25 тонноор давсан боловч шаардлагатай газруудад хамгаалалтыг шаардлагатай хэмжээгээр нэмэгдүүлэхэд хүрсэн нь голчлон их бууг байрлуулахдаа орон зайг хэмнэж чадсантай холбоотой юм. Барбетийн диаметр нь хаан Эдвард VII-тэй харьцуулахад 1.5 м-ээр буурч, 8.84 м болсон бөгөөд үүний үр дүнд барбетт хуягны нийт жин өмнөх үеийнх 825, Majestic дээр 1210 байсан бол 800 тонн байв. Цитаделийн уртыг мөн 10.6 м-ээр багасгаж, 57.9 м болжээ. 203 мм-ийн дээд талын хуяг нь 9.2" цамхагийн суурийг бүрхэж, дараа нь их бие дотор 12" цамхаг хүртэл сунгаж, тэдгээрийг бүрхэв. Туузан зузаан нь дунд хэсэгт 76 мм, хойд хэсэгт 25 мм-ээр нэмэгдэж, бүс нь өөрөө доошоо гүнзгийрэв. Налуу дахь хуягласан тавцангийн зузаан нь 25 мм-ээс их байв.

Бүрэн ачиж, усан онгоцонд бүрэн нийлүүлэх үед нүүлгэн шилжүүлэлт 18910 тонн хүрч, нүүлгэн шилжүүлэлт 9.22 м, хэвийн нүүлгэн шилжүүлэлт ба бүрэн хэмжээний гүний зөрүү 1.17 м, усны шугамын бүс 305 мм байв. бүрэн усанд автсан. Энэ тохиолдолд хөвөх чадварыг хадгалах нь 203 мм-ийн хуяг дуулгаас бүрэн хамааралтай байсан боловч Уильям Бердмор [Компанийн тэргүүн Агамемноныг барих гэрээгээр шагнасан гэж тэмдэглэв. – Ред.] Усан онгоцыг хөөргөх үед энэ хуяг дөрвөн жилийн өмнөх 305 мм хуягтай тэнцэж байсан тул хамгаалалт нь санал болгож буй тооноос хамаагүй дээр байсан.

Далайн урсах чадвар

Метацентрик өндөр нь 1.04 м (Хаан Эдвард VII-ийн хувьд 1.62 м-ийн эсрэг), хуягтай найман хүнд цамхгийн жингээс их хэмжээний инерцийн агшин, түүнчлэн өргөн хөндлөн огтлолтой бараг тэгш өнцөгт их биений өнхрөх эсэргүүцэлтэй хослуулсан. zygomatic keels, The Nelsons нь сайн далайн хөлөг онгоц, тогтвортой бууны тавцан болж хувирсан бөгөөд маш сайн маневрлах чадвартай байв. Тэдний тактикийн эргэлтийн диаметр нь 12 зангилаатай, жолоо нь 35 ° хүртэл өндөрт 360 м байсан - Эдуардуудынх 420 м байсан тул тэд "өсгий дээрээ эргэлдэж" чадсан.

Машин суурилуулах

Тэд поршений хөдөлгүүртэй, хос босоо амны суурилуулалттай Британийн сүүлчийн байлдааны хөлөг онгоцууд болжээ. Далайн туршилтын үр дүн дараах байдалтай байв.

"Лорд Нелсон" 17445 морины хүчтэй 18.7 кт

"Агамемнон" 17270 морины хүчтэй 18.5 кт

Агамемнон нь үндсэн механизмд албадан тосолгооны системийг ашигласан Британийн анхны хөлөг онгоц болжээ.

Генерал

Уламжлалт хөндлөвчийг бэхлэхээс сэргийлж өргөн хүрээтэй тавцан байгаа тул гурван хөлтэй тулгууруудыг Нелсон дээр ашигладаг байсан бөгөөд энэ нь завины тогорууны үндэс суурь болсон - тэр цагаас хойш ийм загвар бий болжээ. Хааны Тэнгисийн цэргийн флотод шигүү мөхлөгт бэхлэгдсэн байв.

Усан онгоцны дүрсийг зорилтот болгон бүрэн багасгахын тулд Фишерийн маниа нь Дайчид, Минотаврууд, Нелсонууд дээр богино хэмжээний утааны яндан үүсэхэд хүргэсэн бөгөөд өндөр нь гүүрний түвшнээс хэтрэхгүй байв. Энэхүү туйлын эвгүй байдлыг жил гаруйн дараа крейсерүүд зассан боловч хоёр байлдааны хөлөг 1917 он хүртэл богино юүлүүртэй байсан бөгөөд зохих өөрчлөлт хийсний дараа дассан далайчдын нүдэнд танихад хэцүү болжээ. тэдний уламжлалт профайл.

"Агамемнон." 1923 оны байдлаар хөлөг онгоцны дүр төрх

Дайны үед шонгийн тулгуур хөл дээр хайсан тавцанг суурилуулж, өмнө нь ангараг гарагийн доор зогсож байсан хайсыг яндангийн зүсэлтийн түвшинд хүртэл буулгав. Лорд Нелсон дээрх дугуйны тавиурыг буулгасан тул хоёр хөлөг онгоц нь Агамемнон хоёр өлгөөтэй гүүртэй байдгаараа л ялгаатай байсан бол ах нь тийм биш байв.

Дайны дараа Агамемнон цамхаг болон олон төхөөрөмжөөсөө салж, анхны радио удирдлагатай зорилтот хөлөг онгоц болж хувирав. Энэ албан тушаалын хувьд тэрээр их бууны олон шинэ асуудлыг шийдвэрлэхэд оролцож, нисэх онгоцны удирдамжийн үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд түүний үйлдлүүд нь агаарын бөмбөгдөлт нь бүрэн хурдтай явж буй хөлөг онгоцонд бодит аюул учруулахаас өмнө нарийвчлалыг мэдэгдэхүйц сайжруулах шаардлагатайг харуулсан.

"Агамемнон"

1905 оны 5-р сараас 1908 оны 6-р сарын хооронд Бердмор компани барьсан. 1908 оны 6-р сарын 25-нд үйлчилгээнд орж, 1911 оны 5-р сараас эхлэн 2-р дивизийн Дотоодын флотын Норск дивизийн бүрэлдэхүүнд багтжээ. 1911 оны 2-р сарын 11-нд Феррол руу орохдоо газрын зураг дээр тэмдэглэгдээгүй чулуун дээр бүдэрч, ёроол, хүрээ нь ихээхэн хохирол амссан. 1913 оны 9-р сард түүнийг IV шугаман эскадрильд түр хугацаагаар хуваарилав. Дайны эхэн үед тэрээр Канал флотын V шугаман эскадрильд байсан. 1915 оны 2-р сард тэрээр Дарданеллийн ажиллагаанд оролцохоор Газар дундын тэнгис рүү нүүжээ. Тэрээр 1915 оны 2-р сарын 19, 25-нд цайзыг урьдчилан бөмбөгдөх, цаашлаад кампанит ажлын бүх ажиллагаанд оролцсон бөгөөд энэ үеэр тэрээр янз бүрийн калибрын хясаагаар 50 гаруй цохилт авсан, түүний дотор 14" (дэлбэрээгүй). 1916 оны 5-р сарын 5-нд хөлөг онгоцны зенитийн буучид Салоникийн ойролцоо Zeppelin L-85-ыг буудаж унагав.Байлдааны хөлөг онгоцууд оффшор дахь туслах ажиллагаанаас татан буугдах үед тэрээр Мудра эсвэл Салоникид байрлаж, Гебенийг довтолгооноос урьдчилан сэргийлэхэд бэлэн байв. Газар дундын тэнгис. Агамемнон хөлөг онгоцон дээр Турктэй эвслийн гэрээ байгуулсан. Усан онгоц 1919 оны 2-р сард Чатам руу буцаж ирээд 1923 оны 4-р сард дуусч, радио удирдлагатай зорилтот хөлөг онгоц болгон хувиргах хүртэл тэнд байсан. Газар дундын тэнгис болон шинэ хүчин чадлаар үйлчилсэн. 1926 оны 12-р сарын 31-нд Портсмутад ашиглалтаас гарах хүртэл (Центурионоор солигдсоны дараа) ахуйн хэрэглээний ус, дараа нь хаягдал болгон худалдсан.

"Лорд Нелсон"

Палмерс 1905 оны 5-р сараас 1908 оны 10-р сар хүртэл барьсан. 1908 оны 12-р сард ашиглалтад оруулсан бөгөөд үндсэн багийн хамт Дотоодын флотын Норвегийн хэлтэст томилогдсон. 1909 оны 1-р сард тэрээр бүрэн командын бүрэлдэхүүнтэй болж, 4-р сард Дотоодын флотын 1-р дивизийн бүрэлдэхүүнд багтжээ. 1911 оны 1-р сараас Метрополитен флотын 2-р дивиз, 1912 оны 5-р сараас II шугаман эскадрильд, 1913 оны 9-р сард IV шугаман эскадрильд түр томилогдов. Дайны эхэн үед тэрээр Канал флотын тэргүүлэгч байв. Франц руу цэргээ тээвэрлэх ажлыг хамарч, өмнөд боомтуудын хамгаалалтын системд оролцов. 1915 оны 2-р сард тэрээр Дарданелл руу явах тушаал авав. 1915 оны 12-р сар хүртэл дэд адмирал Вестер-Веймиссийн тулах хөлөг, дараа нь 1916 оны 6-р сарын 19-нд дэд адмирал Жон де Робекадо. Дараа нь Зүүн Газар дундын тэнгис (Эгийн тэнгист) болон Хар тэнгист 1919 оны 4-р сар хүртэл флагман. 1915 оны 11-р сар Лорд Китченерийн төв байр Мудросын ойролцоох байлдааны хөлөгт байрлаж байв. Мудрос, Салоники дахь Агамемнонтой үе үе бэхэлгээ солилцож, 1919 оны 1-р сард Константинопольд байв. 1919 оны 5-р сард гэртээ буцаж ирэв. 1920 оны 11-р сард хаягдал зарах хүртлээ Чатам эсвэл Шернесст байсан.

"Агамемнон"
HMS Агамемнон
Үйлчилгээ:	Их Британи 22x20pxИх Британи
Нэрээр нэрлэгдсэн
Усан онгоцны ангилал ба төрөл	Шугамын 2-р зэрэглэлийн шураг хөлөг онгоц
Байгууллага	Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин
Үйлдвэрлэгч	170-р мөрөнд Module:Wikidata дээрх Луа алдаа: "wikibase" талбарыг индексжүүлэх оролдлого (тэг утга).
Эхэлсэн	1852 оны тавдугаар сарын 22
Флотоос хасагдсан	1862 оноос хойш нөөцөд байна. 1870 онд түүнийг флотын жагсаалтаас хасав.
Үндсэн шинж чанарууд
Нүүлгэн шилжүүлэлт	4614 тонн (ойролцоогоор)
Перпендикуляр хоорондын урт	230 фут 3 дм (70.18 м)
Хөхний урт	193 фут 3 инч (58.9 м)
Дотоод гүн	24 фут 6 дм (7.47 м)
Хөдөлгүүрүүд	Sails, Penn системийн уурын хөдөлгүүр
Аялалын хурд	Уурын дор 11,243 зангилаа (20.8 км/цаг).
Экипаж	860 хүн
Зэвсэглэл
Нийт бууны тоо	91
Тавцан дээрх буу	34 × 8-дм/65 cwt
Дунд тавцан дээр буу	34 × 32-lb/56 cwt
Урд тавцан дээр буу	22 × 32-lb/45 cwt, 1 × 68-lb/95 cwt
15px []

HMS Агамемнон (Эрхэм дээдсийн хөлөг онгоц "Агамемнон") - 2-р зэрэглэлийн 91 буутай шурагтай байлдааны хөлөг. Английн анхны дарвуулт хөлөг онгоц нь аль хэдийн баригдсан хөлөг онгоцонд суурилагдсанаас илүү загварт уурын хөдөлгүүр суурилуулсан. Гомерын Илиадын гол дүрүүдийн нэг болох Микений хаан Агамемноныг хүндэтгэн нэрлэсэн.

Үйлчилгээ

Крымын дайн

АгамемнонГазар дундын тэнгисийн флотод багтсан. Крымын дайны үеэр тэрээр конт-адмирал Лионсийн тулах үүрэг гүйцэтгэсэн. 1854 оны 10-р сарын 17-нд тэрээр Севастополь хотыг бөмбөгдөхөд оролцов. Жилийн дараа буюу 1855 оны 10-р сарын 17-нд тэрээр Кинбернийн нулимж дээр Оросын батарейнууд руу бууджээ.

Атлантын далайг дамнасан телеграфын кабель тавих

1856 онд Англо-Америкийн хувьцаат компани Атлантик Телеграф компани байгуулагдсан бөгөөд түүний зорилго нь трансатлантик телеграфын кабель буюу Атлантын далайн ёроолын дагуу тавигдсан кабель бөгөөд Америк болон АНУ-ын хооронд телеграфын харилцаа холбоог хангах зорилготой байв. Европ.

Кабель тавихад хоёр хөлөг онгоц хуваарилсан: Британийн талаас өгсөн HMS Агамемнон, Америкчууд - USS Niagara. 1857 онд анхны оролдлого нь бүтэлгүйтсэн. Жилийн дараа ажил дахин эхэлсэн бөгөөд 1858 оны 7-р сарын 29-нд хөлөг онгоцууд Атлантын далайд уулзаж, телеграфын шугамын хоёр хэсгийг амжилттай холбосон.

Үйлчилгээний төгсгөл

1862 онд түүнийг нөөцөд шилжүүлэв. 1870 онд түүнийг флотын жагсаалтаас хасав.

бас үзнэ үү

"HMS Agamemnon (1852)" нийтлэлийн талаар тойм бичнэ үү.

Тэмдэглэл

Уран зохиол

• Парк, Оскар.Британийн эзэнт гүрний байлдааны хөлөг онгоцууд. Боть 1. Уур, далбаат, хуяг. - Санкт-Петербург. : Галея Принт, 2001. - 216 х. - ISBN 5-8172-0059-7.
• Ламберт, Эндрю.Шилжилтийн үеийн байлдааны хөлөг онгоцууд, 1815-1860 оны Уурын байлдааны флотын бүтээн байгуулалт. - Conway Maritime Press, 1984. - ISBN 0 85177 315 ​​X.
• Винфилд, Риф; Лион, Дэвид.Далбаат ба уурын тэнгисийн цэргийн жагсаалт: 1815-1889 оны Хатан хааны тэнгисийн цэргийн бүх хөлөг онгоцууд. - Chatham Publishing, 2004. - ISBN 978-1-86176-032-6.

HMS Агамемноныг дүрсэлсэн ишлэл (1852)

- Христийг нас барсны дараа Магдалена тэрхүү харгис хэрцгий, хорон муу нутгийг орхин одсон нь дэлхийн хамгийн эрхэм хүнийг түүнээс булаан авчээ. Тэрээр тухайн үед дөнгөж дөрөвхөн настай бяцхан охиноо дагуулан явлаа. Түүний найман настай хүүг ямар ч байсан амьд үлдэж, эцгийнхээ агуу гэр бүлийг үргэлжлүүлэхийн тулд сүмийн баатрууд Испани руу нууцаар аваачжээ. Хэрвээ та хүсвэл би чамд тэдний амьдралын үнэн түүхийг өгүүлье, учир нь өнөөдөр хүмүүст үзүүлж байгаа зүйл бол зүгээр л мунхаг, сохор хүмүүсийн үлгэр юм...

Магдалена хүүхдүүдтэйгээ - охин Радомир хүүхдүүдтэйгээ - хүү Светодар, охин Веста нартай
мөн хүү. Гэгээн Назарын сүмийн будсан шил,
Лему, Лангедок, Франц
(Гэгээн Назаре, Лему, Лангедок)
Эдгээр гайхамшигтай будсан шилэн цонхнууд дээр Радомир, Магдалена нар хүүхдүүдийнхээ хамт - тэдний хүү
Светодар, охин Веста нар. Мөн эндээс та өөр нэг сонирхолтой зүйлийг харж болно
дэлгэрэнгүй - Радомирын дэргэд зогсож буй санваартан католик дүрэмт хувцас өмссөн байна
хоёр мянган жилийн өмнө ямар ч байдлаар байж чадахгүй байсан сүм
магадгүй. Энэ нь зөвхөн 11-12-р зууны үед тахилч нарын дунд гарч ирсэн. Энэ нь дахин,
Есүс-Радомир зөвхөн 11-р зуунд төрсөн болохыг нотолж байна.

Би Хойд руу толгой дохив.
– Надад үнэнээ хэлээч... Тэдний тухай яриач, Север...

Радомир түргэн тусламжаа хүлээж байна
үхэл, есөн настай хүүхдийг илгээдэг
Светодар Испанид амьдрахаар болжээ... Чу-
гүн уйтгар гуниг, ерөнхий байна
цөхрөл.

Түүний бодол санаа алс хол нисч, олон зууны үнсэнд дарагдсан эртний, далд дурсамж руу шумбав. Тэгээд гайхалтай түүх эхэлсэн ...
– Исидора, Есүс, Магдалена хоёрыг нас барсны дараа би чамд өмнө нь хэлсэнчлэн, тэдний гэрэл гэгээтэй, гунигтай амьдрал бүхэлдээ ичгүүргүй худал хуурмагт орооцолдож, энэ худал хуурмагийг энэ гайхалтай, зоригтой гэр бүлийн үр удамд шилжүүлсэн... Тэд “хувцасласан байсан. ”ӨӨР ИТГЭЛТЭЙ. Тэдний ариухан дүр төрхийг удаан амьдраагүй ХАРЬИЙН ХҮН-ын амьдрал хүрээлүүлсэн... ХЭЗЭЭ Ч ХЭЛЭЭГҮЙ ҮГИЙГ нь аманд нь хийжээ... ӨӨР ИТГЭЛ, хамгийн зальтай, хууран мэхэлсэн ГЭМТ ХАРИУЦЛАГА ХАРИУЦЛАА. Дэлхий дээр байсан, үйлдсэн, үйлдэж байгаа гэмт хэрэгтэн...
* * *
Зохиогчоос: Исидоратай уулзсанаас хойш олон, олон жил өнгөрчээ... Тэгээд одоо би өмнөх алс холын он жилүүдийг санаж, туулж өнгөрүүлэхдээ (Францад байхдаа) хамгийн сонирхолтой материалыг олж чадсан нь Северийн хэлсэн үгийн үнэн зөвийг ихээхэн нотолсон юм. Магдалена Мариа, Есүс Радомир хоёрын амьдралын тухай өгүүлэх нь Исидорагийн түүхийг уншиж буй бүх хүмүүст сонирхолтой байх бөгөөд магадгүй "энэ ертөнцийн удирдагчдын" худал хуурмагийг бага ч болов гэрэлтүүлэхэд тусална гэж би бодож байна. Исидорагийн бүлгүүдийн дараа "Нэмэлт"-ээс миний олсон материалуудын талаар уншина уу.
* * *
Энэ бүх түүх Умардын хувьд маш хэцүү гэдгийг би мэдэрсэн. Түүний өргөн сэтгэл нь ийм алдагдлыг хүлээн зөвшөөрөхгүй хэвээр байгаа бөгөөд түүнд маш их өвдөж байсан бололтой. Гэхдээ тэр чин сэтгэлээсээ цааш үргэлжлүүлэн ярьсаар, хожим нь би түүнээс өөр юм асууж чадахгүй гэдгийг ойлгосон бололтой.

Энэхүү будсан шилэн цонх нь Магдалиныг дүрсэлсэн байдаг
дээр зогсож буй багшийн дүртэй эхнэр
хаад, язгууртнууд, гүн ухаантнууд
гэр бүл, эрдэмтэд...

– Исидора, Христийн сүмийн хашгирч байгаа тэр худал сургаалтай Есүс Радомир хэзээ ч хамаагүй гэж би чамд хэлснийг санаж байна уу? Энэ нь Есүс өөрөө, дараа нь Магдаленагийн заасан зүйлээс огт эсрэг байсан. Тэд хүмүүст жинхэнэ МЭДЛЭГ зааж, бидний зааж өгсөн зүйлийг Метеора хотод зааж өгсөн...
Мария биднийг орхисныхоо дараа Сансар огторгуйн өргөн уудам нутгаас мэдлэгээ чөлөөтэй татаж чаддаг байсан тул илүү ихийг мэддэг байв. Тэд ид шидтэнгүүд болон авъяаслаг хүмүүсийн эргэн тойронд амьдарч байсан бөгөөд тэднийг хожим нь "төлөөлөгчид" гэж нэрлэсэн... муу нэртэй "библид" тэд хөгшин, үл итгэсэн еврейчүүд болж хувирсан... хэрэв чадах юм бол жинхэнээсээ хийх байсан гэж би бодож байна. Есүсээс мянган удаа урвасан. Бодит байдал дээр түүний "элч нар" нь хүний ​​гараар баригдаагүй, харин Радомирын өөрийнх нь өндөр сэтгэлгээгээр бүтээгдсэн ариун сүмийн баатрууд байсан - Үнэн ба Мэдлэгийн Сүнслэг сүм. Эхлээд эдгээр хүлэг баатруудаас ердөө ес нь байсан бөгөөд хувь тавилан тэднийг харгис хэрцгий шидсэн тэр харь, аюултай оронд Радомир, Магдалена хоёрыг хамгаалахын тулд өөрсдийн чадлынхаа хэрээр хамтдаа цугларчээ. Ариун сүмийн баатруудын үүрэг бол (хэрэв нөхөж баршгүй зүйл тохиолдвол!) Энэ хоёр гайхамшигтай, гэгээлэг хүмүүсийн бэлэг, ариун амьдралаар иудейчүүдийн "төөрсөн сүнс"-д авчирсан ҮНЭНийг хадгалах явдал байв. хайртынхаа амар амгалан, гэхдээ маш харгис гариг ​​...

Барилга барих газар Тавьсан Ашиглалтанд оруулсан Өртөг, f. Урлаг.

Хэмжээ, м 85.34 x 20.11x7.01/7.32

Нүүлгэн шилжүүлэлт, t 8510 (их бие ба хуяг 5820, тоног төхөөрөмж 2690)

Зэвсэглэл 4 12.5" 38 тоннын хошуут ачигч 2 6" араас ачигч 21 жижиг калибрын буу (хажуугийн бууны жин 1542 кг)

Хуяг, мм-ийн цайз: тал 457/381 (теак 229-457), хөндлөн 420/343, цамхаг 406/356, тавцан 76, холбогч цамхаг 305 бүрээс 25 (хуягны нийт жин 2223 тонн буюу нүүлгэн шилжүүлэлтийн 26.1%)

Бэлгийн механизм: урвуу нийлмэл, гурван цилиндр (диаметр 1372 мм), поршений цохилт 991 мм, 10 цилиндр хэлбэртэй бойлер (даралт 4.2 атм), хоёр иртэй сэнс (диаметр 5486 мм, 70 эрг / мин), машины хүч 6000 морины хүчтэй, цус харвалт. 13.0 зангилаа

Түлшний багтаамж, t 700/960

Багийнхан, хүмүүс 345

Дизайнер Александр Милн

Аякс ба Агамемнон нь хошуут буутай Британийн сүүлчийн байлдааны хөлөг онгоцууд бөгөөд устгагчдыг няцаах зэвсэг болгон туслах их буутай анхны хөлөг онгоцууд байв. Үүний зэрэгцээ тэд Английн далбаан дор явахад хамгийн хэцүү хөлөг онгоцууд болж түүхэнд үлджээ.

Аякс, Агамемнон нартай хамт Барнаби Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчинд онцгой амжилтгүй хоёр хөлөг онгоц өгчээ. Тэднийг барих явцад хэвлэлээр анх сонсогдсон ийм үнэлгээ нь далайд анхны аяллынхаа дараа бүрэн батлагдсан: дизайны цоорхойнууд нь маш тод харагдаж байсан тул энэ хосыг цаашид "хар хонь" гэж нэрлэх болсон. байлдааны флот." Уян хатан бус хөлөг онгоцыг ирээдүйн бүх төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны хувьд бат бөх стандарт гэж үздэг байсан анхны загвар болгон авч, Адмиралти дараагийн хөлөг онгоцуудыг зөвхөн хэмжээ нь багасгаж, хямд хувилбаруудыг нь (Яг дайчин дагасан шиг) гэж дүгнэжээ. таслагдсан" "Хамгаалалт" ба "Гектор"). Хэмжээг нэмэгдүүлэхээс урьдчилан сэргийлэх энэхүү бодлого нь хямд байдлыг тодорхой хөлөг онгоцны давуу талтай хослуулах байнгын хүсэл эрмэлзэлтэй хослуулан дараагийн 20 жилийн хугацаанд үе үе давамгайлж байв - жишээлбэл, Centurion, Rhinaun болон тодорхой хэмжээгээр. Канопус. Тэдний аль нь ч байлдааны хүчээ алдсантай пропорциональ зардлыг хэмнэх боломжгүй байсан тул Аякс, Агамемнон нар ийм болгоомжгүй хэмнэлтийн хамгийн муу жишээ хэвээр үлдэх эргэлзээтэй нэр хүндтэй байсан.

"Аякс"

Inflexible-ийн дизайны техникийн үзүүлэлтүүдийг боловсруулахдаа Зөвлөл нь түүний дундаж ноорог 7.32 м-ээс хэтрэхгүй байх ёстой гэж шийдсэн боловч эцэст нь илүү хүнд буу суурилуулсны дараа бүтэн фут (0.305 м) нэмэгдсэн байна. Ajax-ийн хувьд тооцоолсон ноорог нь 7.16 м байсан бөгөөд энэ нь шаардлагатай бол гүехэн Балтийн болон Хар тэнгист хоёр хөлөг онгоцыг ашиглах боломжийг олгох ёстой байсан бөгөөд нүүлгэн шилжүүлэлтийг 3000 тонноор бага байлгахаар шийдсэн - ойролцоогоор 300,000 фунт хэмнэв. Хөлөг онгоц бүрийн үнэ дээр Inflexible-тэй харьцуулахад . Ийм хязгаарлалттай тулгарсан үед флотын мастер барилгачин хүнд хэцүү даалгавартай тулгарсан, учир нь урт ба өргөн нь Froude харьцаа L/B = 4.5 эсвэл Inflexible-д зөвлөсний дагуу илүү том хэмжээтэй байдаг. 13 зангилаатай шаардлагатай цохилтыг авахын тулд төгсгөлд нь илүү үзүүртэй контур бүхий өргөний харьцаа.

"Агамемнон"

Хамгийн бага өргөнийг цамхагийн диаметрээр хязгаарласан - гадна талын контурын дагуу 8.53 м буюу ижил төстэй I бууны Dreadnought-ээс 1.37 м-ээр бага байна. Inflexible-ийн нэгэн адил цайзын өргөнийг нийт хоёр цамхгаас бараг 3 м-ээр их гэж тооцсон. Froude-ийн шаардсан L/B харьцааг хадгалахад энэ нь 90.5 м урт, харин Барнабигийн уян хатан бус хөлөг онгоцонд ашигласан 4.2: 1 харьцаатай 85.3 м урттай байсан.Ахлах барилгачин хөлөг онгоцны өргөнийг нэмэгдүүлэх үед тэмдэглэв. заасан хурдыг хадгалахын тулд төгсгөлийн контурыг сайжруулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь багийнхныг байрлуулах асуудлыг хязгаарласан; их биеийн урт нь багассан нь гулсмал хөлийн уртыг багасгасан бөгөөд энэ нь гулсмал хөдөлгөөний хэмжээг үр дүнтэй хязгаарлаж чадахгүй байсан тул гулсмал үед их биений хамгаалалтгүй усан доорх хэсгийг ил гаргах боломжтой болсон. Нэмж дурдахад богиносгосон цайз нь дөрвөн хүнд бууг эшелон дахь хоёр цамхагт байрлуулахыг зөвшөөрөөгүй бөгөөд ингэснээр бүрэн цохилт өгөх болно. Тиймээс ийм зүйл тохиолдсон - загвар туршилтууд нь сонгосон хэмжээсийг хүлээн зөвшөөрч болохыг харуулсан боловч хоёр хөлөг онгоц хэт их өргөнтэй байсан бөгөөд далайд маш дунд зэргийн ааштай байв. Үүний үр дүнд Inflexible-ийн жижиг хувилбарууд хоёулаа долоон сул талтай байсан бөгөөд үүний хариуд ямар ч давуу талыг олж аваагүй. Адмиралтийн нарийн бичгийн даргад "Аякс, Агамемнон хоёрын гол онцлог нь тэд уян хатан бус доройтсон байсан" гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх бүрэн үндэслэлтэй байв. Тэдний төв цайз нь Уян хатан бусынх шиг, хуяггүй мөчүүдийг нь устгасан тохиолдолд тогтвортой байдлыг хангахуйц хангалттай зайтай байсангүй." Үнэн хэрэгтээ эсрэгээрээ байсан - хоёр хөлөг онгоц хоёулаа хөвөх чадвараа жигд хазайлгах чадвар нь хуяггүй үзүүрүүдийн аюулгүй байдлаас шууд хамааралтай байхаар бүтээгдсэн бөгөөд хоёулаа хамгийн муу жишээ болсон. цайзын системийг буруугаар ашиглах.

Тэдний өвөг дээдсийн нэгэн адил 1872 оноос хойш Дисраэли, Гладстоун хоёрын засгийн газар флотыг аль болох их хэмнэхийг хичээсэн тул тэдгээрийг барихад маш их цаг зарцуулсан. Дараагийн 20 жилийн хугацаанд энэ хямрал үргэлжилсээр байх үед Зөвлөл санхүүгийн бэрхшээлтэй тулгарсан бөгөөд энэ хооронд шинэ хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтад санал өгөхөд улам бүр хэцүү болж, бүтээн байгуулалтын хугацаа уртасч, зардал нэмэгдэж байсан нь анхаарал татаж байна. барилгын эхэн үед 500,000 фунт гэж тооцсон. Урлаг., бодит байдал дээр тэд 700,000 ф-ийн үнэтэй. Урлаг. тус бүр, үүнээс дор хаяж 100,000 фунт стерлинг. Урлаг. шууд алдагдалтай холбоотой байж болно.

Барилга угсралтын явцад аль хэдийн "Inflexible"-ийн төрөлхийн дутагдалтай байсан эдгээр хөлөг онгоцууд үл итгэлцэл, хэлэлцүүлгийн объект болсон нь гайхах зүйл биш юм. Тэдний анхны загвар нь дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц хэмээн өргөмжлөгдөж, Британийн бусад хөлөг онгоцнуудаас хамгийн зузаан хуягтай, хамгийн хүнд буугаар хоёр дахин их буугаар шагнагдсан боловч тэд өөрсдөө илүү илэрхий дутагдалтай жижиг хуулбарууд байсан юм. . Үүний зэрэгцээ, эдгээр нь гурван жилийн хугацаанд (1876, 1877, 1878) Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан тавьсан цорын ганц хүнд төмөр хөлөг онгоц байсан тул Франц улс мөн адил хугацаанд бүрэн хуяг дуулга бүхий арваад байлдааны хөлөг онгоц барьж эхэлжээ. ижил эсвэл бүр илүү зузаантай байсан ч Аякс, Агамемнон нар бүх төрлийн дайсагнасан шүүмжлэлд байнга өртөж байсан нь гайхах зүйл биш юм.

Deastation нь Аяксыг байрлуулахаас гурван жилийн өмнө ашиглалтад орсон бөгөөд тэдгээрийн шинж чанарыг харьцуулах нь Барнаби загварын үндсэн шинж чанарыг тодруулахад тусална.

Аякс сүйрэл

Хэмжээ, м 86.87 x 18.99x8.20 85.34x20.12x7.16

Шилжилт, t 9330 8510

Буу 4 12" (35 тонн) 4 12,5" (38 тонн)

Хуяг, t 2540 (их бие 254-305 мм) 2223 (цитадел 343-381 мм)

Нүүрсний нөөц, тонн 1800 (хамгийн том) 960 (хамгийн том)

Хүч, цохилт 6650 морины хүчтэй, 13.8 ктс 6000 морины хүчтэй, 13 ктс

Зардал 361438 f. Урлаг. 548393 f. Урлаг.

Их буу

Ajax-ийн авч явах чадвартай хамгийн их хүнд зэвсэг нь 38 тонны 12.5 инч (317.5 мм) дөрвөн буунаас бүрдсэн боловч эцсийн шийдвэрийг гаргахын өмнө хэд хэдэн өөр хувилбаруудыг авч үзсэн.

1878 оны 8-р сард Армстронг компани 11.5 тонн жинтэй, 81.65 кг жинтэй, анхны 645 м/с хурдтай, 35 тонн жинтэй 12" буунаас хамаагүй өндөр хуяг нэвтлэх чадвартай, 8" хошуутай шинэ бууг танилцуулав. хэдийгээр хор хөнөөл багатай. Энэ хөрөнгө нь мөн 38 тонн 12 инчийн амаар цэнэглэдэг буутай байсан бөгөөд энэ нь 80 тоннын буутай дүйцэхүйц байх ёстой гэж үзсэн. Нэмж дурдахад, хошуугаараа цэнэглэдэгтэй ижил хүч чадалтай 8 инчийн урт буу үйлдвэрлэх ажил дууссан.

Эдгээр бууны хуяг цоолох хүч, урт буудлагын зай нь сумны анхны хурд багатай үед мэдэгдэхүйц тэсрэх хүчнээс илүү байх ёстой гэж үздэг байсан - ялангуяа энэ нь галын бага хурдтай хослуулсан үед. Үнэн хэрэгтээ ирээдүйн хуягт байлдааны хөлөг онгоцны хүч чадал, зэвсэглэлээс хамааран хэмжээ буурч, хажуугийн хуягны ач холбогдол буурах хандлагатай байна гэсэн таамаглал байсан. Ийнхүү "Уян хатан бус" гэсэн ойлголт бүхэлдээ эдгээр зэвсгийн аюулд өртөж, ялангуяа 290.3 кг сумны жинтэй, 610 м/с анхны хурдтай, 38 тонн жинтэй Армстронг буу гарч ирсний дараа тэдгээр зэвсгийн нэвтрэлт 50% -иар илүү байв. шинэ хөлөг онгоцонд аль хэдийн захиалсан богино буу.

1878 оны 11-р сар гэхэд эдгээр урт бууг 8.53 м-ийн диаметртэй цамхагт хэрхэн цэнэглэж болохыг харуулсан загварыг бэлтгэсэн.Гэхдээ энэ сонирхол татахуйц санал нь том дутагдалтай байсан - буудах үед дөрвөн тавцан цэнэглэх босоо ам байсан. Цамхаг тус бүрийн бууны боомтыг хоёуланг нь нээлттэй байлгах шаардлагатай байсан бөгөөд хэрэв давалгаа тавцан дээр цацвал цамхгийн өрөөнүүд үерт автдаг. Гэсэн хэдий ч цамхагийн гаднаас бууг цэнэглэх системд гарсан аливаа өөрчлөлтийг "ямарч болохгүй" нарийвчилсан судалгаанд хамруулах шаардлагатай байв. Урт бууг иж бүрэн туршилт хийх шаардлагатай хэвээр байгаа тул 30 тоннын богино бууг байрлуулахын тулд эдгээр хөлөг онгоцыг дуусгахаар шийдсэн - энэ шийдвэрийг гаргасны дараа тэдэнд зориулсан цамхаг суурилуулах зураг төсөл бүх хурдаараа урагшиллаа. Гэвч хэдхэн сарын дараа Thunderer дээрх 38 тоннын буу хагарч, мөрдөн байцаалтын үр дүн гарах хүртэл Аякс суурилуулах ажлыг дахин зогсоов.

Төслийн хорооны зөвлөмжүүдийн нэг нь дайсны хөлөг онгоцны хуяггүй хэсгүүдийн эсрэг ашиглах зориулалттай дунд калибрын бууны хуяггүй батерейг нэвтрүүлэх явдал байсан тул Аякс, Агамемнон нар анх удаа гурван калибрын их бууг хүлээн авав. Энэ нь ямар ч түүхэн сонирхолгүй багаж хэрэгслийн нэлээд сониуч хольц байсан. Цамхгийн гаднаас цэнэглэгдсэн 12.5 инчийн хошуут буу, боомтуудын доод хэсэг нь усны шугамаас 3.23 м зайд байсан бөгөөд Хааны Тэнгисийн цэргийн флотын хүнд бууны суманд суурилуулсан сүүлчийн хошуут буу байв. Туслах их буу - шийдвэр Энэ нь 1884 оны 11-р сард нуман дээр (бараг урд талын урд талд) болон хажуугийн (тугны шонгийн урд талд) суурилуулсан хоёр богино 6 инч буунаас бүрдсэн байв. 1897 онд хоёуланг нь шинэ загварын 6 инчийн хурдан бууддаг хоёр буугаар сольсон. Торпедогийн довтолгооноос хамгаалахын тулд Норденфельд бууг яндангийн эргэн тойронд жижиг шон дээр суурилуулж, дээд байгууламж дээр суурилуулжээ. Өөрсдийн торпедо довтолгоог хийхийн тулд хоёр хөлөг онгоц тус бүрдээ 18.3 метрийн устгагч тээвэрлэж байсан бөгөөд тэдгээрийн стандарт байрлал нь үндсэн завины краны доор байрлах хаалтууд дээр байв.

Захиалга

Онолын хувьд, хөвөх чадвар нь зөвхөн цайзын бүрэн бүтэн байдлаас хамаардаг цайзын хөлөг онгоцны хувьд түүний хуяггүй мөчид ямар хохирол учруулах нь хамаагүй, харин бодит байдал дээр хуягтуудын бүрэн бүтэн байдал нь Аяксуудын тогтвортой байдал юм. хэмжээ нь маш бага байсан тул яг эсрэгээрээ болсон. Цитадел нь Inflexible-ээс 1.8 м богино, 2.7 м нарийссан тул хөлөг онгоцыг анхны байрлалд нь хадгалах даруухан нөөц нь маш багассан тул хөвөх чадвар, тогтвортой байдлын нөөц нь хөлөг онгоцны ур чадварыг хангахад бүрэн хангалтгүй байв. Өмнөх үеийнхээсээ жижиг цамхаг, хөнгөн буутай байсан ч хуяггүй үзүүрүүд нь үерт автсан бол тэгшхэн дэгжин хэвээр үлдэнэ. Хуяг дуулганы ерөнхий түвшинг мөн бууруулсан: 610 мм-ийн хажуугийн хамгаалалтын оронд одоо 254 мм-ийн teak доторлогооны 305 ба 203 мм-ийн хавтан бүхий "сэндвич" ашигласан; усан доорх хажуугийн хамгаалалтын доод ирмэг дээрх хоёр хавтангийн нийт зузаан нь 381 мм төмрөөр буурчээ. Хурц өнцөгт тулалдах зориулалттай эдгээр хөлөг онгоцны хувьд үндсэн тавцангаас дээш 420 мм, доороос 343 мм-ийн өндөрт хүрсэн хөндлөн хуягт замууд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн (сүүлийн утга нь уян хатан бус хөлөг онгоцноос арай доогуур байсан). Цитадель бүхэлдээ 76 мм хуягласан тавцангаар хучигдсан байв. Усан онгоц түлшээр бүрэн хангагдсаны дараа цайзын хажуу талыг нүүрсээр бэхжүүлж, хуягласан тууш хаалтууд нь их биеийн бүх уртын дагуу нүүрсний хажуугийн нүхийг үүсгэв.

"Аякс". Хуяг хамгаалалтын хуваарилалтын диаграмм

Цитаделийн урд ба хойд талд байлдааны хөлөг онгоцны хамгаалалтыг усны шугамын доорх 76 мм хуягт тавцанд даатгасан; түүний болон үндсэн тавцангийн хоорондох зай нь нүүрс, хөлөг онгоцны хангамжаар дүүрсэн бөгөөд хойд хэсэгт нь тогтворжуулагч устай савнууд байсан. Нэмж дурдахад цайзын урд ба хойд талд 20 м-ийн хажуугийн дагуу усны шугамаас дээш ба доороос 1.8 м өндөртэй кофердамаар тусгаарлагдсан давхар үйсэн бүстэй байсан нь нэлээд эргэлзээтэй үнэ цэнийн хамгаалалт байсан бөгөөд энэ нь усан онгоцны хувь тавилан дээр тулгуурладаг. тулалдах нь нэг талаараа шалтгаална. Цамхагийн хуяг нь давхар давхаргатай (406 мм урд хамгаалалт, бусад чиглэлд 356 мм) байсан бөгөөд энэ нь уян хатан бус онгоцны дэвсгэр дээр сайн харагдаж байв.

Барнаби Хааны Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны дизайныг удирдаж байх үед цамхагийн байршлын талаар янз бүрийн санал дэвшүүлсэн. Inflexible дээр дөрвөлжин тавцангийн байшинг хоолойнуудын хоорондох арал дээр байрлуулсан бөгөөд энэ нь үзэгдэх орчинг ихээхэн хязгаарладаг. Аякс дээр түүнийг нумын байрлал руу шилжүүлж, урд талын ард байрлах нисгэгчдийн байшингийн дээвэр дээр суурилуулсан бөгөөд ингэснээр үзэгдэх орчин нь маш сайн байсан ч суурь нь маш найдваргүй хэвээр байв. Үүний зэрэгцээ 305 мм-ийн хавтангаар хийсэн тэгш өнцөгт хайрцаг нь хэд хэдэн ярианы хоолой агуулсан хуягласан дугуйны байшингаас өөр зүйл биш байсан бөгөөд хана, дээврийн хуягны хавтангийн хоорондох 460 мм-ийн өндөртэй нүхээр дамжуулан үзэв. Тулалдаанд энэ бүхээг ямар ч найдвартай хамгаалалт өгөөгүй, учир нь бүдүүвчний өрөөг гэмтээж, эсвэл бүр хүнд бүрхүүлийн шууд цохилтонд хийсч унах магадлалтай. Ерөнхийдөө ийм зузаан хуяг дуулга нь тийм ч муу байрлалтай чухал постыг хамгаалахад ашиглагдаж байсан нь гайхалтай.

Далайн урсах чадвар

Аяксын төлөө Фроудын сонгосон L/B харьцааг бууруулснаар Барнаби өөрийн итгэл найдварыг таслав. Хамгийн бага хөдөлгүүрийн хүчээр 13 зангилаа хурдтай эдийн засгийн хэмнэлттэй хөлөг онгоц бүтээхийн оронд тэрээр флотыг найдваргүй хос усан онгоцоор ачаалж байсан нь нэг удаа тэдэнтэй найрсаг үгсээр дурсагддаггүй цөөхөн төслүүдийн нэг байв. тэдэн дээр хөвж явсан. Далай дахь тэдний зан авирын хамгийн мэдэгдэхүйц бөгөөд тааламжгүй шинж чанар нь залуурыг байнга, мэдэгдэхүйц шилжүүлэх хэрэгцээ байсан - одоо нэг тал руугаа эсвэл нөгөө тийшээ чиглүүлэхийн тулд үүнийг байнга хийх шаардлагатай байв. Усан онгоцыг чиглүүлэхэд тохирсон жолооны хазайлт нь хэдэн цаг, хэдэн өдрийн турш өөрчлөгдөж чадахгүй байсан ч гэнэт, тодорхойгүй байдлаар дахин шинэ байрлалдаа тодорхойгүй хугацаагаар үлдэхийн тулд гэнэт өөрчлөх шаардлагатай болсон. 10 зангилаа хүртэлх хурдтай үед тэд эскадрилийн бүрэлдэхүүнд маневр хийхэд хангалттай байсан боловч хурд нэмэгдэхийн хэрээр жолооны өнцөг маш хурдацтай нэмэгдэж, байлдааны хөлөг хоёулаа бүрэлдэх, эсвэл нарийхан эсвэл завгүй газар хөвөх үед шууд аюултай болжээ. Бүрэн хурдтай (13 ктс) жолооны өнцөг хэзээ ч 18 ° -аас багагүй байсан бөгөөд хөдөлгүүрүүд урвуу чиглэлд эргэж, хөлөг онгоц эсрэг чиглэлд хөдөлж эхлэхэд эхлээд курсийнхээ шугам руу зөв өнцгөөр эргэх боломжтой байв. жолоодлогыг удирдах замаар байрлалыг сэргээсэн. Тэг хазайлттай жолоотой "Агамемнон" портын хажуугаар 9 минутын дотор бүрэн эргэлтийг дүрсэлсэн тохиолдол байдаг. 10 сек.

Энэ үзэгдлийн тайлбар нь эдгээр хөлөг онгоцны хэмжээсийн харьцааг буруу сонгосон явдал юм. Харьцангуй өргөн, гүехэн нүхтэй, тэгш ёроолтой, бүрэн шугамтай хөлөг онгоцнууд байсан тул хоёулаа усан дээрх хөлөг онгоц гэхээсээ илүү таваг шиг аашлах хандлагатай байв. Аяаксын командлагч энэ тухай дараах үгээр хэлэв: "Миний ажигласнаар ийм тохиолдолд асар том ус усан дор гэнэт нэг талаас нөгөө тал руу урсаж, бүгд тэнд нялцгай биет шиг наалдсан мэт байсан. . Энэ мөчөөс эхлэн жолооны хүрд өмнө нь ямар байрлалд байсан тэр чигээрээ нөгөө тал руугаа хөдөлгөх шаардлагатай болсон."

Энэхүү дүгнэлт нь жолооны удирдлага ашиглан туршилтын усан санд энэ хөлөг онгоцны загварыг чирэх туршилтын үеэр Р.Фроудын ажигласан үр дүнтэй давхцаж байв. Үүний дараа тэрээр хөлөг онгоцны байнгын савлагаатай харгис хандлагыг арилгахын тулд арын хэсгийн хэлбэрт шаардлагатай өөрчлөлтүүдийг зааж өгч чадсан юм. Талбайг нь ихэсгэсэн жолооны ирний дээрх бэхэлгээ нь асуудлыг шийдэж чадаагүй бөгөөд их биеийг бага зэрэг уртасгаж, хойд талын контурыг өөрчлөхөөр шийдсэн: түүний одоо байгаа контур нь маш барзгар байсан тул зогсонги байдалд ихээхэн хэмжээний "үхсэн бүс" үүсгэсэн. Усан онгоц өмнө нь урагш хөдөлж байхдаа чирэх хандлагатай байсан ар талын ар талын ус. Үүнтэй төстэй үзэгдэл урьд өмнө нь Нортхэмптонтой Inflexible-ийн онцлог шинж чанартай байсан боловч Аяксын хувьд энэ нь нэлээд хэмжээгээр илэрч байв.

Ар талд янз бүрийн өөрчлөлт хийсэн загвар дээр олж авсан үр дүнгийн ачаар Аякс ба Агамемнон хоёрын нурууг уртасгаж, дараа нь тэд эскадрильтай маневр хийх боломжтой болсон боловч бага үед жолооны байрлалыг тогтмол хянах шаардлагатай байв. хурд, энэ нь тэднийг шулуун замаар явахад маш хэцүү болгодог. Цаг агаар муутай үед тэд хамтарсан аялал хийх аюултай хамтрагчид болж, эскадрилаас тусдаа хөвж байв. "Тэнгэрийн хаяанд байр сууриа эзлэх" нь ийм тохиолдолд тэдний хувьд ердийн дохио байв.

Цаг агаарын ямар ч нөхцөлд тэд хажуу тийшээ эргэлдэж, давалгаануудад өөрийн гэсэн өвөрмөц байдлаар унадаг байсан бөгөөд 1889 оны шалгалтын дараа флот Спитхедээс гарахад Стандарт: "Жишээ нь, тогтворгүй Аякс үе үе тогтворгүй болсон. , өргөн гогцоо хийх; Түүний нум уснаас гарч ирэхэд хэдэн зуун фут өндөртэй усан оргилуурууд агаарт нисч, асар том давалгаа тавцан дээр гарч ирэв."

Белляле, Орион хоёрын нэгэн адил шинэ хосуудын нэг хөлөг хилийн чанадад идэвхтэй алба хааж байхад ах нь эрэг хамгаалалтад эсвэл нөөцөд байсан бөгөөд ашиглах нь урьдчилан тогтоосон гүехэн усан театруудад үйлчлэхэд бэлэн байв. өөр ямар ч орчин үеийн хүнд даацын хөлөг онгоц оролцох боломжгүй.

"Агамемнон"

1883 оны 4-р сард Чатамд ашиглалтад орсны дараа түүнийг Девон боомт руу сургалтын хөлөг онгоцоор илгээв. 1884 оны 9-р сард тэрээр Хятадад алба хаахаар бэлтгэгдсэн бөгөөд Оростой харилцах харилцааны хамгийн хурцадмал үед Оросын хуягт онгоц Владимир Мономахыг хаа сайгүй дагаж байв. Энэ нь Суэцийн сувагт хэд хэдэн удаа живж, тэндхийн хөдөлгөөнийг хэд хоногийн турш саатуулжээ. 1886 оны 3-р сард тэрээр Газар дундын тэнгис рүү буцаж ирээд Мальтад хатуу өөрчлөлт хийх мэс засал хийлгэв. 1889 оны 2-р сараас 11-р сар хүртэл тэрээр Зүүн Энэтхэгийн станцад түр байрлаж, боолын наймааны эсрэг кампанит ажилд Занзибарыг бүсэлсэн хүчинд багтсан (нэг удаад түүний 400 багийн гишүүн, 7 офицер, 75 далайчин өвчтэй байсан). 1892 оны 10-р сар хүртэл Газар дундын тэнгисийн эскадрилийн хамт дахин флотын нөөцөд шилжсэн. 1896 онд түүнийг нөөцийн флотод шилжүүлж, 1901 оны 11-р сард зэвсэглэлээ хураав. 1905 онд хаягдал болгон зарсан

"Агамемнон" цайвар "Газар дундын тэнгис" өнгөтэй

"Аякс"

1885 оны 4-р сарын 30-ны өдөр Чатамд адмирал Хорнбигийн тусгай албаны эскадрилд ашиглалтад орж, 8-р сар хүртэл Гринок руу эргийн хамгаалалтын хөлөг онгоцоор шилжсэн. 1886 онд Чатамд тэрээр эрс өөрчлөлтийн мэс засал хийлгэж, дараа нь Гринок руу буцаж ирээд дахин таван жил ижил албан тушаалд ажиллаж, үе үе далайд маневр хийхээр явсан (1887 онд тэрээр Портландын ойролцоох сүйрлийн онгоцтой мөргөлдсөн). 1891 оны 4-р сард түүнийг Чатам дахь нөөцөд, хоёр жилийн дараа Нөөцийн флот руу шилжүүлэв. 1901 оны 11-р сараас хойш боомтын нөөцийн нэг хэсэг болгон. 1904 оны 3-р сард хаягдал болгон худалдсан