Оросын түүх нь 18-20-р зууны Оросын олон тэнгисийн экспедицүүдтэй холбоотой юм. Гэхдээ тэдний дунд дэлхий даяар дарвуулт хөлөг онгоцууд онцгой байр эзэлдэг. Оросын далайчид ийм аялалыг Европын бусад тэнгисийн гүрнүүдээс хожуу хийж эхэлсэн. Оросууд дэлхийг тойрох анхны аялал зохион байгуулагдах үед Европын дөрвөн улс Ф.Магеллан (1519–1522)-аас эхлээд Ж.Күкийн гурав дахь аялал хүртэл 15 ижил төстэй аялалыг аль хэдийн хийж дуусгасан байв. Английн далайчид дэлхийн өнцөг булан бүрт хамгийн олон аялал хийдэг - найм нь, гурав нь Кукийн удирдлаган дор байдаг. Голландчууд таван удаа, Испаничууд, Францчууд тус бүр нэг аялал хийсэн. Орос улс энэ жагсаалтын тав дахь орон болсон ч тойрсон аяллын тоогоор Европын бүх улсыг нийлээд давжээ. 19-р зуунд Балтийн тэнгисээс Номхон далайд хүрч ирсэн хөлөг онгоцууд Алс Дорнод, Оросын Америкт үйлчлэхээр үлдэж байх үед Оросын дарвуулт хөлөг онгоцууд 30 гаруй бүтэн тойрог, 15 орчим хагас тойрог хийсэн.

Амжилтгүй болсон экспедицүүд

Головин, Сандерс (1733)

Петр I Орост алсын зайн аялал хийх боломж, хэрэгцээний талаар анх бодож байсан бөгөөд тэрээр Мадагаскар, Энэтхэг рүү экспедиц зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан боловч төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэх цаг байсангүй. Камчаткад зочлох замаар дэлхийг тойрон гарах санааг Камчаткийн хоёрдугаар экспедицийг зохион байгуулахтай холбогдуулан Оросын флотын тэргүүлэгчид, Адмиралтийн зөвлөлийн гишүүд, адмиралууд Н.Ф.Головин, Т.Сандерс нар анх илэрхийлжээ. 1732 оны 10-р сард тэд "Санкт-Петербургээс Их тэнгис-Окиян"-ыг гаталж, өмнөд тэнгис рүү, Японы арлуудын хооронд Камчатка хүртэл хоёр фрегатаар экспедиц илгээх нь зүйтэй гэсэн саналаа Сенатад танилцуулав. ”

Тэд ийм экспедицийг жил бүр давтаж, зарим хөлөг онгоцыг бусад хөлөг онгоцоор солихыг санал болгов. Энэ нь тэдний бодлоор В.Берингийн экспедицийг богино хугацаанд зохион байгуулж, шаардлагатай бүх зүйлээр хангах, Японтой худалдааны харилцааг хурдан тогтоох боломжийг олгох ёстой байв. Нэмж дурдахад урт хугацааны аялал нь Оросын флотын офицер, далайчдын хувьд далайн сайн туршлага болж чадна. Головин Берингийг Камчатка руу хуурай газраар явуулахыг санал болгож, түүнд хоёр фрегатын аялалын удирдлагыг даатгахыг хүсэв. Гэсэн хэдий ч Головин, Сандерс нарын санааг Сенат дэмжээгүй бөгөөд 1733 онд Оросын анхны аяллыг зохион байгуулах боломжийг алдсан.

Креницын (1764)

1764 онд ахмад дэслэгч П.К.Креницын экспедицийг Камчатка руу илгээхээр шийдсэн боловч Турктэй удахгүй болох дайны улмаас үүнийг хийж чадаагүй юм. 1781 онд Адмиралтийн коллегийн дэд ерөнхийлөгч И.Г.Чернышевын зохион байгуулах гэж оролдсон аялал ч бас болсонгүй. 1786 онд "Зүүн хойд ... экспедицийн" дарга, дэслэгч командлагч И.И.Билингс (Күүкийн гурав дахь аялалд оролцогч) экспедицийн төгсгөлд офицеруудын санал бодлыг Адмиралтийн зөвлөлд танилцуулав. Усан онгоцныхоо буцах зам нь Кронштадт дахь Доброй Хопес хошууны эргэн тойронд байх болно. Тэр ч бас татгалзсан.

Гэвч 1786 оны 12-р сарын 22-нд Екатерина II Оросын эзэмшил газрыг хамгаалахын тулд Камчатк руу эскадрил илгээх тухай Адмиралтийн зөвлөлийн тогтоолд гарын үсэг зурав: "... Английн арилжааны аж үйлдвэрчид худалдаа, амьтны үйлдвэрлэл эрхлэхийг оролдсонтой холбогдуулан. Зүүн тэнгист загасчлах, Оросын далайчдын нээсэн газар нутгийг эзэмших эрхийг хамгаалах үүднээс бид Адмиралтийн зөвлөлд Английн ахмад Кук болон бусад усан онгоцны жишээн дээр зэвсэглэсэн хоёр хөлөг онгоцыг Балтийн тэнгисээс илгээхийг тушаалаа. ижил төстэй нээлтүүд болон хоёр зэвсэгт далайн завь эсвэл бусад хөлөг онгоцууд өөрсдийн үзэмжээр Сайн найдварын хошууг тойрч, тэндээс Сонда хоолойгоор дамжин Японоос зүүн талаараа Камчатка руу явна. ”

Экспедицийн зохих зааварчилгааг нэн даруй бэлтгэж, командлагч, зарц нар, сайн дурын ажилтнуудыг томилж, зэвсэглэл, хангамж, хөлөг онгоц илгээх тухай тушаал гаргахыг Адмиралтийн зөвлөлд даалгав. Ийм яаруу байдал нь түүний Төрийн нарийн бичгийн дарга, хошууч генерал Ф.И.Соймоновын Кэтринд Оросын усны халдашгүй дархан байдлыг гадаадынхан зөрчсөн тухай илтгэлтэй холбоотой байв. Мэдээллийн шалтгаан нь 1786 оны зун Английн Зүүн Энэтхэгийн компанийн хөлөг онгоц ахмад Уильям Питерсийн удирдлаган дор худалдааны харилцаа тогтоох зорилгоор Питер Пол Харбор руу нэвтэрсэн явдал байв. Номхон далай дахь Оросын эзэмшилд гадаадын иргэд анх удаа гарч ирээгүй нь тэдний хувь заяаны талаар эрх баригчдын дунд түгшүүр төрүүлэв.

Бүр 1773 оны 3-р сарын 26-нд Ерөнхий прокурор Вяземский Камчаткийн комендант руу илгээсэн захидалдаа М.Беневскийн хэрэгт холбогдуулан Францын эскадриль Камчаткийн эрэгт гарч ирэх боломжтойг хүлээн зөвшөөрсөн байдаг. Санкт-Петербургт Францад Беневскийд зориулж флотил болон 1500 цэрэг бэлтгэж байгаа тухай мэдээ иржээ. Энэ нь Беневскийн хамт зугтсан Камчаткагийн арван хоёр оршин суугч оролцсон Мадагаскар дахь колонийн экспедицийг тоноглох тухай байв. Гэхдээ Санкт-Петербургт тэд Беневский Камчаткийн хамгаалалтын гамшигт байдал, түүнд хүрэх замыг сайн мэддэг байсан тул энэ экспедиц хойг руу явж чадна гэж сэжиглэж байв.

1779 онд Эрхүүгийн амбан захирагч Чукоткийн хамрын бүсэд танигдаагүй гадаадын хөлөг онгоцууд гарч ирснийг мэдээлэв. Эдгээр нь Петропавловскоос Америкийг тойрон баруун хойд гарц хайж явсан Күүкийн хөлөг онгоцууд байв. Амбан захирагч Камчаткийг "хамгаалалтын байрлалд" оруулахыг санал болгов, учир нь түүнд хүрэх зам нь гадаадынханд мэдэгдэв. 1779 онд Күүкийн хөлөг онгоцууд Питер, Поль боомт руу орж ирсэн нь Оросын засгийн газрыг түгшээхээс өөр аргагүй байсан, ялангуяа Британичууд Оросын далайчдын эртнээс олж илрүүлсэн Америкийн эрэг, арлуудыг газрын зураг дээр буулгаж, тэдэнд нэр өгч байсан нь мэдэгдэв. Нэмж дурдахад 1786 онд Санкт-Петербургт Францын Ж.Ф.Ла Перузын экспедицийг дэлхийг тойрох аялалд явуулсан нь тодорхой болжээ. Гэхдээ тэр онд Токунай Могамигийн өмнөд Курилын арлууд руу хийсэн экспедицийн тухай одоо болтол тодорхойгүй байсан бөгөөд тэнд ясака цуглуулсны дараа Ив. 1768 онд Черный, 1778-1779 онд Лебедев-Ласточник экспедиц Оросыг өөрийнх гэж үзсэн.

Энэ бүхэн нь Кэтрин II-ийг Худалдааны коллежийн ерөнхийлөгч Гүн А.Р.Воронцов, Гадаад харилцааны зөвлөлийн гишүүн А.А.Безбородко нарт Номхон далай дахь Оросын эзэмшил газрыг хамгаалах асуудлаар саналаа хэлэхийг тушаав. Тэд Оросын эскадрилийг дэлхийг тойрох аялалд илгээж, Номхон далайд Оросын далайчдын олж илрүүлсэн арлууд, газар нутгийг эзэмших Оросын эрхийг далайн гүрнүүд рүү зарлахыг санал болгосон.

Муловский (1787)

Воронцов, Безбородко нарын саналууд нь 1786 оны 12-р сарын 22-ны өдөр Екатерина II-ийн дээр дурдсан зарлигийн үндэс, мөн Адмиралтийн зөвлөлийн 1787 оны 4-р сарын 17-ны өдөр дэлхийн анхны экспедицийн тэргүүнд өгсөн зааврын үндэс болжээ.

Төрөл бүрийн нэр дэвшигчдийн талаар ярилцсаны дараа экспедицийн даргаар Адмиралтийн зөвлөлийн дэд ерөнхийлөгч И.Г.Чернышевын хамаатан 29 настай ахмад 1-р зэргийн Григорий Иванович Муловский томилогдов. 1774 онд Тэнгисийн цэргийн кадет корпусыг төгсөөд Газар дундын тэнгис, Хар, Балтийн тэнгист янз бүрийн хөлөг онгоцонд арван хоёр жил алба хааж, Балтийн тэнгист Николай, Мария фрегатуудыг, дараа нь Петергоф, Красная Горка хоёрын хооронд завиар явж байсан шүүхийн завийг командлав. Тэрээр франц, герман, англи, итали хэл мэддэг. Ливорно дахь Сухотин эскадрильтай хийсэн кампанит ажлын дараа Муловский Газар дундын тэнгис дэх Чичаговын эскадрилийн "Давид Сасун" хөлөг онгоцны командлалыг хүлээн авч, кампанит ажлын төгсгөлд тэрээр Крузын эскадрилийн "Теологич Иохан" -ын командлагчаар томилогдов. Балтийн.

Экспедицийн даалгаврын жагсаалтад янз бүрийн зорилтууд багтсан: цэргийн (Оросыг нэгтгэх, Номхон далай дахь эзэмшил газраа хамгаалах, Петр, Поль боомт болон бусад боомтуудад цайзын буу нийлүүлэх, өмнөд Курилын арлуудад Оросын цайз байгуулах гэх мэт). , эдийн засгийн (ОХУ-ын эзэмшилд шаардлагатай ачаа, үржлийн мал, төрөл бүрийн хүнсний ногооны үр тариа хүргэх, Япон болон бусад хөрш орнуудтай худалдаа хийх), улс төрийн (Номхон далайд Оросын далайчдын нээсэн газар нутагт Оросын эрхийг баталгаажуулах, Хатан хааны дүрс бүхий цутгамал төмөр сүлд, одон медалийг суурилуулах гэх мэт), шинжлэх ухаан (нямбай газрын зураг гаргах, шинжлэх ухааны янз бүрийн судалгаа хийх, Сахалин, Амурын ам болон бусад объектуудыг судлах).

Хэрэв энэ экспедицийг хийхээр төлөвлөж байсан бол одоо өмнөд Курилын арлуудыг эзэмших тухай асуудал гарахгүй, далан жилийн өмнө Орос улс Амур муж, Приморье, Сахалиныг хөгжүүлж эхлэх боломжтой байсан, эс тэгвээс Оросын Америкийн хувь заяа хэлбэртэй байж болох юм. Өмнө нь ч, дараа нь ч дэлхий даяар ийм хэмжээний аялал хийж байгаагүй. Магелланы экспедицид таван хөлөг онгоц, 265 хүн багтсан бөгөөд үүнээс 18 далайчинтай нэг хөлөг онгоц буцаж ирэв. Күүкийн гурав дахь аялалд хоёр хөлөг онгоц, 182 багийн гишүүд багтжээ.

Г.И.Муловскийн эскадрильд 600 тоннын багтаамжтай "Холмогор" ("Колмагор"), "Соловки" - 530 тонн, "Шонхор" ба "Турукхан" ("Туруктан") - тус бүр 450 тонн, тээврийн хөлөг онгоц багтжээ. Муухай". Күүкийн хөлөг онгоцууд хамаагүй бага байсан: Тогтоол - 446 тонн, 112 багийн гишүүн, Discovery - 350 тонн, 70 хүн. Муловскийн удирдлаган дор "Холмогор" хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд 169 хүн, 2-р зэргийн ахмад Алексей Михайлович Киреевскийн удирдлаган дор "Соловков" - 154 хүн, "Шонхор", ахмадын удирдлаган дор "Турухан" нар багтжээ. дэслэгч Ефим (Йоаким) Карлович фон Сиверс, Дмитрий Сергеевич Трубецкой нар тус бүр 111 хүн.

Адмиралтийн зөвлөл офицеруудад (тэдгээрийн дөч орчим нь байсан) дараагийн зэрэглэлд онцгой ахиж, аялалын туршид давхар цалин өгнө гэж амлав. II Екатерина ахмад Муловскийг шагнах журмыг биечлэн тодорхойлсон: "Тэр Канарын арлуудыг дайран өнгөрөхдөө бригадын цолыг зарлах; Найдварын хошуунд хүрч, түүнд 3-р зэргийн Гэгээн Владимирын одон гардуулах; Японд хүрч ирээд хошууч генерал цол хүртэх болно” гэжээ.

Тэргүүлэгч хөлөг нь бэлтгэгдсэн эмчтэй дөчин ортой эмнэлэгээр тоноглогдсон бөгөөд бусад хөлөг онгоцонд эмнэлгийн туслахууд томилогдов. Тэргүүн хөлөгт лам нартай санваартан, бусад хөлөг онгоцонд хиеромонгууд томилогдов.

Экспедицийн шинжлэх ухааны хэсгийг академич Питер Саймон Паллас 1786 оны 12-р сарын 31-нд 750 рублийн цалингаар Оросын флотын түүх судлаачийн зэрэгт дэвшүүлсэн. онд. Москва болон Английн их дээд сургуульд суралцаж байсан нарийн бичгийн дарга Степановыг "аялалын дэлгэрэнгүй тэмдэглэлийг цэвэр тайван байлгахыг" урьсан. Экспедицийн шинжлэх ухааны багт мөн Кукийн аялалд оролцогч одон орон судлаач Уильям Бэйли, байгаль судлаач Жорж Форстер, ургамал судлаач Соммеринг болон дөрвөн зураач багтжээ. Англид одон орон, физикийн багаж хэрэгслийг худалдаж авахаар төлөвлөж байсан: Годлигийн секстант, Арнольдын хронометр, квадрант, телескоп, термо-барометр, үүний төлөө Паллас Гринвичийн одон орон судлаач Мескелинтэй захидал бичжээ.

Тэргүүлэгч номын сан нь тави гаруй номоос бүрдсэн бөгөөд үүнд: С.П.Крашенинниковын "Камчаткийн газрын дүрслэл", Превост Лахарпийн хорин гурван хэсэг бүхий "Аялал жуулчлалын ерөнхий түүх", Энгель, Дугалдын бүтээлүүд, түүвэр зохиолын ишлэл, хуулбар зэрэг багтжээ. 1724-1779 онуудад Оросын зүүн далайд хийсэн аяллын бүх сэтгүүл, атлас, газрын зураг, түүний дотор Соймоновын зохиосон "Номхон далай, өмнөд далай дахь Оросын худалдаа, навигацийг нэмэгдүүлэх тохиромжтой арга замыг харуулсан ерөнхий газрын зураг".

Экспедицийг маш болгоомжтой бэлтгэсэн. Тогтоол гарснаас хойш нэг сарын дараа буюу 4-р сарын 17-нд хөлөг онгоцны багийнхан цугларч, бүх офицерууд Кронштадт руу нүүв. Усан онгоцнууд нөөцөд өргөгдөж, харанхуй болтол ажил эрчимтэй явагдаж байв. Бүтээгдэхүүнийг хөлөг онгоцонд хүргэв: байцаа, 200 пуд давсалсан соррел, 20 пуд хатаасан тунхууны, 25 пуд сонгино, сармис. Архангельскээс тусгай захиалгаар 600 фунт элсэн чихэр, 1000 гаруй хувин сбитен, 888 хувин давхар шар айраг, мах, цөцгийн тос, цуу, бяслаг зэргийг худалдан авахаар шийдсэн Англид. Доод тушаалын болон зарц нар давхар дүрэмт зэвсгээс гадна арван хоёр цамц, арван хос оймс (найман ноос, хоёр утас) авах эрхтэй байв.

"Оросын далайчдын өдийг хүртэл хийсэн бүх зүйл, эсвэл шинээр олсон нээлтүүдэд Оросын эрхийг тогтоохын тулд" 200 ширхэг ширмэн сүлд хийж, тэдгээрийг том баганууд дээр эсвэл "хад хадны дагуу, үүрээ хонхойлгохыг" тушаасан. ,” 1700 ширхэг алт, мөнгө, ширмэн одон медаль, орос, латин бичээстэй, “зохистой газар” оршуулах ёстой байсан.

Экспедиц сайн зэвсэглэсэн: 90 их буу, 197 Жэйгер винтов, 61 ан агнуурын буу, 24 винтов, 61 хар буу, 61 гар буу, 40 офицер сэлэм. Зэвсэг хэрэглэхийг зөвхөн Оросын эрхийг хамгаалахын тулд зөвшөөрсөн боловч шинээр олж авсан нутгийн уугуул иргэдийн эсрэг биш: “... эхний хүчин чармайлт нь тэдэнд оросуудын тухай сайн ойлголтыг суулгах явдал байх ёстой ... Та бүхнийг бүрэн хориглодог. Хүчирхийлэл төдийгүй өшөө авах харгис хэрцгий үйлдлүүдийг аль ч талд ашиглаарай."

Гэхдээ гадаадын шинээр ирсэн хүмүүсийн тухайд "Оросын улсын харьяалагдах газруудыг анх олж илрүүлэх эрхээр тэднийг аль болох хурдан орхиж, суурин газар, худалдаа наймаа, навигацийн талаар бодохгүй байх; хэрвээ ямар нэгэн бэхлэлт, суурин байгаа бол тэмдэг, сүлдийг устгах, нураах, устгах эрхтэй. Та эдгээр харь гарагийн хөлөг онгоцуудтай ижил зүйлийг хийх хэрэгтэй, тэдгээр ус, боомт эсвэл арлуудад тааралдсан ижил төстэй оролдлого хийж, тэднийг тэндээс явахыг албаддаг. Эсэргүүцсэн, эсвэл бүр хүчирхэгжсэн тохиолдолд бид зэвсгийн хүчийг ашиглах болно, учир нь танай хөлөг онгоцууд одоогоор хангалттай зэвсэглэсэн байна.

1787 оны 10-р сарын 4-нд Муловскийн экспедицийн хөлөг онгоцууд хөвөхөд бүрэн бэлэн болж, Кронштадтын замд эгнэв. Англид суугаа Оросын сайд-элчин сайд Копенгаген дахь эскадрилийг хүлээж байсан нисгэгчдэд Портсмут руу аваачихыг тушаажээ.

Гэхдээ Турктэй дайн эхэлсэн тухай Константинопольоос яаралтай илгээсэн нь бүх төлөвлөгөө, хүчин чармайлтыг үгүйсгэв. Хамгийн дээд тушаал нь: "Ахмад Муловскийн флотын удирдлаган дор урт аялалд бэлтгэгдсэн экспедицийг одоогийн нөхцөл байдлын улмаас хойшлуулж, офицерууд, далайчид болон энэ эскадрильд томилогдсон бусад хүмүүс, түүнчлэн Үүнд зориулж бэлтгэсэн хөлөг онгоц болон төрөл бүрийн хангамжийг энэ хэсгийн тоонд оруулах ёстой бөгөөд энэ сарын 20-ны өдрийн Адмиралтийн зөвлөлийн тогтоолын дагуу Газар дундын тэнгис рүү илгээх ёстой.

Гэхдээ Муловский Газар дундын тэнгис рүү ч явсангүй: Шведтэй хийсэн дайн эхэлж, түүнийг фрегат Мстиславын командлагчаар томилсон бөгөөд тэнд арван таван жилийн дараа Оросын анхны тойрог замыг удирдахаар томилогдсон залуу дундын дарга Иван Крузенштерн ажиллаж байв. . Муловский 1789 оны 4-р сарын 14-нд бригадын ахлагчаар дэвшсэн алдарт Хогландын тулалдаанд өөрийгөө ялгаруулжээ. Киреевский, Трубецкой нар Орос-Шведийн дайны үеэр ижил цол авчээ. Гурван сарын дараа, 1789 оны 7-р сарын 18-нд Муловский Оланд арлын ойролцоох тулалдаанд нас барав. Түүний үхэл ба Францын хувьсгал нь нөхцөл байдлыг эрс өөрчилсөн. Эргэн тойрох аялалыг сэргээх тухай бүхэл бүтэн арван жилийн турш мартагдсан.

Иван Федорович (Адам-Иоганн-Фридрих) Крузенштерн (1803-1806) -ийн удирдлаган дор Оросын анхны тойрог замд гарсан.

Эцэст нь болсон Оросын анхны тойрог замын зохион байгуулалт нь Иван Федорович (Адам-Иоганн-Фридрих) Крузенстерн нэртэй холбоотой юм. 1788 онд "Офицеруудын хомсдолоос" дор хаяж нэг удаа далайд гарсан Тэнгисийн цэргийн корпусын дунд офицеруудыг эрт суллахаар шийдсэний дараа Крузенштерн болон түүний найз Юрий Лисянский нар Балтийн тэнгист алба хаажээ. Крузенштерн Г.И.Муловскийн удирдлаган дор фрегатад алба хааж байсныг далимдуулан тэд түүнд хандан дайн дууссаны дараа тойрог замд оролцохыг зөвшөөрч, зөвшөөрөл авчээ. Муловскийг нас барсны дараа тэд усанд сэлэхээ мартаж эхэлсэн боловч Крузенштерн, Лисянский нар энэ тухай мөрөөддөг байв. Оросын тэнгисийн цэргийн офицеруудын нэг хэсэг болгон 1793 онд тэднийг гадаадын флотын туршлагатай танилцаж, далайг гатлах практик ур чадвар эзэмшүүлэхээр Англи руу илгээв. Крузеншерн Энэтхэгт нэг жил орчим байж, Кантон руу усан онгоцоор аялж, Макао хотод зургаан сар амьдарч, Номхон далай дахь худалдааны байдалтай танилцжээ. Тэрээр Кантонд үслэг эдлэлийг гадаадынхан далайгаар авчирдаг бол Оросын үслэг эдлэлийг газраар хүргэж байсанд анхаарлаа хандуулав.

Орост Крусенштерн, Лисянский нар байхгүй байх үед 1797 онд Америкийн Нэгдсэн компани үүсч, 1799 онд Орос-Америкийн компани (RAC) нэртэй болжээ. Эзэн хааны гэр бүл мөн RAC-ийн хувьцаа эзэмшигч байсан. Тиймээс тус компани Номхон далайн эрэг дэх Оросын эзэмшлийн баялгийг ашиглах, хөрш орнуудтай худалдаа хийх, бэхлэлт барих, цэргийн хүчийг хадгалах, флот байгуулах монополь эрхийг авсан. Номхон далай дахь Оросын эзэмшил газрыг цаашид өргөжүүлэх, бэхжүүлэх үүргийг засгийн газар түүнд даатгав. Гэхдээ RAC-ийн гол асуудал бол Камчатка, Оросын Америк руу ачаа, бараа хүргэхэд тулгарч байсан бэрхшээл байв. Сибирээр дамжин өнгөрөх хуурай зам нь хоёр жил хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд өндөр өртөгтэй холбоотой байв. Ачаа ихэвчлэн муудсан, бүтээгдэхүүн нь маш үнэтэй байсан бөгөөд хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийг (олс, зангуу гэх мэт) хэсэг болгон хувааж, газар дээр нь холбож, холбох шаардлагатай болдог. Алеутын арлуудаас олборлосон үнэт үслэг эдлэлүүд ихэвчлэн Санкт-Петербургт муудаж ирж, алдагдалтай зарагддаг байв. Үслэг эдлэлийн эрэлт ихтэй Хятад улстай худалдаа хийх нь Хиагтаар дамждаг бөгөөд Оросын Америкаас үслэг эдлэлүүд Петропавловск, Охотск, Якутскаар дамжин ирдэг байв. Чанарын хувьд Азийн зах зээлд ийм маягаар авчирсан үслэг эдлэлүүд нь Америк, Английн хөлөг онгоцоор Кантон, Макао руу хэмжээлшгүй богино хугацаанд нийлүүлдэг үслэг эдлэлээс доогуур байв.

Орос руу буцаж ирэхдээ Крузенштерн Паул I-д тойрог замыг зохион байгуулах шаардлагатай гэсэн хоёр санамж бичгийг хүргүүлэв. Крузенштерн мөн худалдааны хөлөг онгоцонд тэнгисийн цэргийн боловсон хүчнийг бэлтгэх шинэ журмыг санал болгов. Тэнгисийн цэргийн корпусын зургаан зуун курсантуудад тэрээр бусад ангиас, голдуу хөлөг онгоцны бүхээгийн хөвгүүдээс язгууртнуудтай хамт суралцах боловч арилжааны хөлөг онгоцонд үйлчлэхээр томилогддог өөр зуун хүнийг нэмж оруулахыг санал болгов. Төслийг хүлээж аваагүй.

1801 онд Александр I засгийн эрхэнд гарснаар Худалдааны коллеж, Тэнгисийн цэргийн яамны (хуучнаар Адмиралтийн коллеж) удирдлага өөрчлөгдсөн. 1802 оны 1-р сарын 1-нд Крузенштерн Адмиралтийн коллегийн дэд ерөнхийлөгч Н.С.Мордвиновт захидал илгээв. Үүнд тэрээр дэлхийг тойрох төлөвлөгөөгөө санал болгожээ. Крузенштерн Оросын худалдааны байр суурийг олон улсын зах зээл дээр сайжруулах, Хойд Америк дахь Оросын эзэмшил газрыг хамгаалах, тэднийг болон Оросын Алс Дорнодыг шаардлагатай бүх зүйлээр хангах арга хэмжээг үзүүлэв. Энэ захидалд Камчаткийн оршин суугчдын нөхцөл байдлыг сайжруулах хэрэгцээнд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Крузенштернийн захидлыг Худалдааны сайд, Усны харилцаа холбооны газрын захирал, ОХУ-ын авто зам барих комисст Гүн Николай Петрович Румянцевт илгээв. RAC-ийн дарга Николай Петрович Резанов ч энэ төслийг сонирхож эхлэв. Резановын өргөдлийг Мордвинов, Румянцев нар дэмжив.

1802 оны 7-р сард хоёр хөлөг онгоцыг дэлхийг тойрох аялалд явуулахаар шийджээ. Экспедицийн албан ёсны зорилго нь Н.П.Резанов тэргүүтэй Оросын элчин сайдын яамыг Японд хүргэх явдал байв. Энэхүү аяллыг зохион байгуулах зардлыг RAC болон засгийн газар хамтран гаргасан. И.Ф.Крузенштерн 1802 оны 8-р сарын 7-нд экспедицийн даргаар томилогдсон. Үүний үндсэн зорилтуудыг тодорхойлсон: Оросын анхны элчин сайдын яамыг Японд хүргэх; Петропавловск, Ново-Архангельск хотуудад хангамж, тоног төхөөрөмж хүргэх; маршрутын дагуу газарзүйн судалгаа хийх; Сахалин, Амур мөрний ам, амны тооллого.

И.Ф.Крузенштерн амжилттай аялал нь Оросын нэр хүндийг дэлхийд өсгөнө гэж итгэж байсан. Гэвч Далайн яамны шинэ дарга П.В.Чичагов экспедицийн амжилтад итгээгүй бөгөөд гадаадын усан онгоцон дээр хөлсөлсөн далайчидтай аялахыг санал болгов. Тэрээр Крузенштерн, Лисянский нарын санал болгосноор экспедицийн хөлөг онгоцуудыг Оросын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд биш, харин Англид худалдаж авахыг баталгаажуулав. Усан онгоцыг худалдаж авахын тулд Лисянскийг 17 мянган фунтээр Англи руу илгээж, 450 ба 370 тоннын багтаамжтай хоёр гулдмай худалдаж авч, засварын ажилд дахин 5 мянга зарцуулжээ. 1803 оны 6-р сард хөлөг онгоцууд Орост ирэв.

Явах

Одоо түүхэн мөч ирлээ. 1803 оны 7-р сарын 26-нд "Надежда" ба "Нева" хөлгүүд И.Ф.Крузеншернийн ерөнхий удирдлаган дор Кронштадтаас гарав. Тэд Өмнөд Америкийг тойроод Хавайн арлуудад хүрэх ёстой байв. Дараа нь тэдний зам хэсэг хугацаанд зөрөв. Крузенштернийн удирдлаган дор "Надежда" -ын даалгаварт Петр, Пол Харбор руу ачаа хүргэх, дараа нь Н.П.Резановыг Япон руу илгээх, Сахалиныг судлах зэрэг багтсан. Ф.Лисянскийн удирдлаган дор "Нева" Оросын Америк руу ачаатай явах ёстой байв. Дайны хөлөг онгоц энд ирсэн нь Оросын засгийн газар олон үеийн далайчид, худалдаачид, аж үйлдвэрчдийг олж авахыг хамгаалах шийдвэр зоригийг харуулах ёстой байв. Дараа нь хоёр хөлөг онгоцыг үслэг эдлэлээр ачаад Кантон руу хөдөлж, Энэтхэгийн далайг туулж, Африкийг тойроод Кронштадт руу буцаж очоод дараа нь тойрог замаа дуусгах ёстой байв. Энэ төлөвлөгөө бүрэн хэрэгжсэн.

Багууд

Хоёр хөлөг онгоцны командлагч нар урт хугацааны аялалыг офицер, далайчдын сургууль болгохын тулд маш их хүчин чармайлт гаргасан. Надеждагийн офицеруудын дунд хожим Оросын флотыг алдаршуулсан олон туршлагатай далайчид байсан: ирээдүйн адмиралууд Макар Иванович Ратманов, Антарктидыг нээсэн Таддей Фаддеевич Белингшаусен, дэлхийн өнцөг булан бүрийг тойрсон хоёр аяллын ирээдүйн удирдагч (1815-1818, 1826-1818) ) Отто Евстафьевич Котзебуе болон түүний ах Мориц Котзебуе, Федор Ромберг, Петр Головачев, Ермолай Левенштерн, Филипп Каменщиков, Василий Сполохов, артиллерийн офицер Алексей Раевский болон бусад. Тэднээс гадна Надежда багийн бүрэлдэхүүнд доктор Карл Эспенберг, түүний туслах Иван Сидгам, одон орон судлаач И.К.Хорнер, байгалийн судлаач Вильгельм Тилесиус фон Тиленау, Георг Лангсдорф нар багтжээ. Чемберлен Н.П.Резановын хамтрагчид хошууч Ермолай Фредериси, Гүн Фёдор Толстой, шүүхийн зөвлөх Федор Фос, зураач Степан Курляндцев, эмч, ургамал судлаач Бринкин нар байв.

Нева дээр офицерууд Павел Арбузов, Петр Повалишин, Федор Коведяев, Василий Берх (хожим Оросын флотын түүхч), Данило Калинин, Федул Мальцев, доктор Мориц Либенд, түүний туслах Алексей Мутовкин, RAC-ийн нарийн бичгийн дарга Николай Коробицын болон бусад хүмүүс байв. Аялалд нийт 129 хүн оролцсон байна. Английн хөлөг онгоцон дээр зургаан жил аялсан Крузенштерн: "Надад хэд хэдэн гадаадын далайчдыг хүлээн авахыг зөвлөсөн боловч англичуудаас илүүд үздэг оросуудын давуу талыг мэддэг байсан тул би энэ зөвлөгөөг дагахыг зөвшөөрөөгүй" гэж тэмдэглэв.

Академич Крузенштерн

Явахынхаа өмнөхөн 1803 оны 4-р сарын 25-нд Крузенштерн Шинжлэх ухааны академийн корреспондент гишүүнээр сонгогдов. Шинжлэх ухааны судалгааны янз бүрийн салбарын зааварчилгааг боловсруулахад академийн нэрт эрдэмтэд оролцсон. Усан онгоцууд нь тухайн үеийн хамгийн шилдэг тэнгисийн багаж хэрэгсэл, навигацийн хэрэгслээр тоноглогдсон бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн шинжлэх ухааны хэрэгслээр тоноглогдсон байв.

Камчаткийн "Надежда"...

Хорныг тойроод хөлөг онгоцууд салцгаав. Номхон далайд судалгаа хийсний дараа "Надежда" 1804 оны 7-р сарын 3-нд Петропавловскт, "Нева" 7-р сарын 1-нд Кодиак арлын Павловск боомтод хүрч ирэв.

Петропавловск хотод байх хугацаа удаан үргэлжилсэн: тэд Нижнекамчатск хотод байсан Камчаткийн дарга, хошууч генерал П.И.Кошелевыг хүлээж байв. Петропавловскийн комендант хошууч Крупский багийнханд бүх талын туслалцаа үзүүлсэн. “Усан онгоцыг тэр даруйд нь салгаж, бүх зүйлийг эрэг рүү аваачсан бөгөөд бид тэндээс тавин ойчоос цаашгүй байв. Ийм урт аялалын үеэр хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжид хамаарах бүх зүйл засвар, өөрчлөлт хийх шаардлагатай байв. Кронштадт Камчатка руу ачсан хангамж, барааг мөн буулгасан” гэж Крузенштерн бичжээ. Эцэст нь генерал Кошелев өөрийн адютант, бага дүү дэслэгч Кошелев, ахмад Федоров болон жаран цэргийн хамт Нижнекамчацкаас ирэв. Петропавловск хотод Н.П.Резановын Японд суугаа элчин сайдын яамны бүрэлдэхүүнд өөрчлөлт оров. Дэслэгч Толстой, доктор Бринкин, зураач Курляндцев нар Санкт-Петербург руу газраар явав. Элчин сайдын яаманд Камчаткийн гарнизоны батальоны ахмад Федоров, дэслэгч Кошелев болон найман цэрэг багтжээ. ЭСЯ-ны орчуулагч (орчуулагч) япон Киселев, Номхон далай дахь Нукагива арал дээр оросууд олсон "зэрлэг франц хүн" Жозеф Кабрит нар Камчаткад үлджээ.

...Бас Японд

Засвар хийж, хангамжаа дүүргэсний дараа 1804 оны 8-р сарын 27-нд "Надежда" Н.П.Резановын элчин сайдын яамтай хамт Япон руу хөдөлж, Нагасаки боомтод зургаан сар гаруй үлджээ. 1805 оны 4-р сарын 5-нд Надежда Нагасакигаас гарав. Камчатк руу явах замдаа тэрээр Сахалины өмнөд болон зүүн эргийг дүрсэлсэн. 1805 оны 5-р сарын 23-нд "Надежда" дахин Петропавловск хотод хүрэлцэн ирэхэд Н.П.Резанов болон түүний дагуулууд хөлөг онгоцноос гарч, "Санкт. Мария" Оросын Америк руу Кодиак арал руу явсан. Камчаткийн дарга П.И.Кошелев Резановын Японд хийсэн аяллын үр дүнг Сибирийн захирагч Селифонтовт мэдэгдэв.

6-р сарын 23-аас 8-р сарын 19-ний хооронд Крузенштерн Сахалины эрэг орчмын Охотскийн тэнгист, Сахалин буланд усан онгоцоор аялж, гидрографийн ажил хийж, ялангуяа Амар мөрний амыг судалж, асуудлыг шийдвэрлэх ажилд оролцож байв. "Амурын асуудал". 1805 оны 9-р сарын 23-нд "Надежда" эцэст нь Камчаткаас гарч, үслэг эдлэлээр Макаод очиж, "Нева" -тай уулзаж, цайгаар дүүрэн Кронштадт руу буцав. Тэд 1806 оны 1-р сарын 30-нд Макаог орхисон боловч хөлөг онгоцууд Найдварын хошуунд тусгаарлагджээ. Нева 1806 оны 7-р сарын 22-нд Кронштадт, Надежда 1806 оны 8-р сарын 7-нд хүрч ирэв.Оросын далайчдын анхны тойрог зам ийнхүү өндөрлөв.

Газарзүйн нээлт (болон буруу ойлголт)

Энэ нь шинжлэх ухааны чухал үр дүнгээр тэмдэглэгдсэн. Хоёр хөлөг онгоц цаг уурын болон далай судлалын тасралтгүй ажиглалт хийжээ. Крузенштерн: Нукагива, Кюсю арлуудын өмнөд эрэг, Ван Диеменийн хоолой, Цушима, Гото болон Японтой зэргэлдээх бусад хэд хэдэн арлууд, Хоншю, Хоккайдо арлуудын баруун хойд эрэг, мөн орох хаалга. Сангарын хоолой хүртэл. Сахалиныг газрын зураг дээр бараг бүхэл бүтэн уртын дагуу байрлуулсан. Гэвч Крузенштерн Амурын бэлчирт хийсэн судалгаагаа дуусгаж чадаагүй тул Сахалины хойгийн байрлалын талаар буруу дүгнэлт хийж, Ла Перуз, Бротон нарын буруу дүгнэлтийг дөчин дөрвөн жилээр сунгав. Зөвхөн 1849 онд Г.И.Невельской Сахалин бол арал гэдгийг тогтоожээ.

Дүгнэлт

Крузенштерн аяллынхаа талаар маш сайн тайлбар үлдээсэн бөгөөд эхний хэсэг нь 1809 онд, хоёр дахь нь 1810 онд хэвлэгджээ. Удалгүй Англи, Франц, Итали, Голланд, Дани, Швед, Германд дахин хэвлэгджээ. Аяллын тайлбарыг газрын зураг, зургийн атлас дагалдуулсан бөгөөд үүнд "Их далайн баруун хойд хэсгийн газрын зураг", "Курилийн арлуудын газрын зураг" багтсан байв. Тэд Номхон далайн хойд хэсгийн газар зүйг судлахад ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. Тилесиус, Горнер нарын зурсан зургуудын дунд Питер, Пол Харбор, Нагасаки болон бусад газруудын үзэмжүүд байдаг.

Аялалын төгсгөлд Крузенштерн олон өргөмжлөл, шагнал хүртсэн. Тиймээс Оросын анхны дэлхийн тойрог замыг хүндэтгэн түүний дүрс бүхий медалийг хасав. 1805 онд Крузенштерн Гэгээн Анна, Гэгээн Владимирын одонгоор шагнагдаж, гуравдугаар зэрэгтэй, 2-р зэргийн ахмад цол, жилд 3000 рублийн тэтгэвэр авчээ. 1811 он хүртэл Крузеншерн экспедицийн талаархи аяллынхаа тайлбар, тайлан, тооцоог бэлтгэх, нийтлэх ажилд оролцож байв. Албан ёсоор тэрээр 1807-1809 онд байсан. Санкт-Петербургийн боомтод бүртгэгдсэн. 1808 онд тэрээр Адмиралтийн хэлтсийн хүндэт гишүүн болж, 1809 оны 3-р сарын 1-нд 1-р зэргийн ахмад цол хүртэж, Кронштадт дахь "Грэйс" хөлөг онгоцны командлагчаар томилогдов.

1811 онд Крузенштерн Тэнгисийн цэргийн кадет корпусын ангийн байцаагчаар алба хааж эхлэв. Энд тэрээр 1841 он хүртэл завсарлагаанаар ажиллаж, захирал болжээ. 1819 оны 2-р сарын 14-нд ахмад командлагч болж, 1823 онд Адмиралтийн хэлтсийн зайлшгүй гишүүнээр томилогдож, 1824 оны 8-р сарын 9-нд Сургуулийн ерөнхий зөвлөлийн гишүүн болжээ. 1826 оны 1-р сарын 8-нд ар талын адмирал цолтой Крузенштерн Тэнгисийн цэргийн кадет корпусын захирлын туслахаар томилогдсон бөгөөд тэр оны 10-р сарын 14-нд тэрээр захирал болж, энэ албан тушаалыг арван таван жил хашсан. Тэрээр номын сан, музей байгуулж, корпусыг онц дүнтэй төгссөн хамгийн чадварлаг дунд офицеруудыг үргэлжлүүлэн сургах офицерын ангиудыг байгуулжээ (дараа нь эдгээр ангиудыг Тэнгисийн цэргийн академи болгон өөрчилсөн). 1827 онд тэрээр Тэнгисийн цэргийн штабын Шинжлэх ухааны хорооны зайлшгүй гишүүн, Адмиралтийн зөвлөлийн гишүүн болж, 1829 онд дэд адмирал, 1841 онд бүрэн адмирал болжээ.

Уулаар дамжин далай руу хөнгөн үүргэвчтэй. 30-р маршрут нь алдарт Фиштээр дамжин өнгөрдөг - энэ бол Оросын хамгийн том, чухал байгалийн дурсгалт газруудын нэг бөгөөд Москвагаас хамгийн ойр орших хамгийн өндөр уулс юм. Жуулчид уулын бэлээс эхлээд субтропикийн бүс хүртэл нутгийнхаа ландшафт, цаг уурын бүхий л бүс нутгаар хөнгөхөн аялж, хоргодох байранд хоноглодог.

Крымд явган аялал - 22-р маршрут

Бахчисарайгаас Ялта хүртэл - дэлхийн хаана ч Бахчисарай мужид байдаг шиг аялал жуулчлалын газруудын нягтрал байдаггүй! Уулс ба далай, ховор байгалийн тогтоц ба агуй хотууд, нуур, хүрхрээ, байгалийн нууц, түүхийн нууц, нээлт, адал явдлын сүнс таныг хүлээж байна... Эндхийн уулын аялал жуулчлал тийм ч хэцүү биш ч ямар ч жим таныг гайхшруулах болно.

Адыгья, Крым. Уулс, хүрхрээ, уулын нуга, өвс ногоо, уулын эдгээх агаар, туйлын нам гүм, зуны дунд цас, уулын горхи, голын чимээ, гайхалтай байгаль, галын эргэн тойрон дахь дуунууд, романтик, адал явдлын сүнс, эрх чөлөөний салхи чамайг хүлээж байна! Замын төгсгөлд Хар тэнгисийн зөөлөн давалгаа байдаг.

Оршил

19-р зуун бол Оросын судлаачдын газарзүйн хамгийн том нээлтүүдийн үе юм. 17-18-р зууны үеийн судлаачид, аялагчдын уламжлалыг үргэлжлүүлж, тэд Оросуудын эргэн тойрон дахь ертөнцийн талаархи санаа бодлыг баяжуулж, эзэнт гүрний нэг хэсэг болсон шинэ газар нутгийг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Орос улс анх удаа хуучин мөрөөдлөө биелүүлэв: хөлөг онгоцнууд нь Дэлхийн далайд нэвтэрсэн.

Миний ажлын зорилго бол газарзүйн хөгжилд оруулсан хувь нэмрийг судлах, тодорхойлох явдал юм - бүтээлүүд, экспедицүүд, Оросын дэлхийн өнцөг булан бүрт хийсэн аяллыг судлах.

Дэлхий даяар Оросын анхны аялал I.F. Крузенштерн болон Ю.Ф. Лисянский

1803 онд Александр I-ийн заавраар Надежда, Нева хөлөг онгоцуудаар Номхон далайн хойд хэсгийг судлах экспедицийг зохион байгуулав. Энэ бол 3 жил үргэлжилсэн дэлхийн анхны Оросын экспедиц байв. Үүнийг 19-р зууны хамгийн том далайчин, газарзүйч Иван Федорович Крузенштерн удирдаж байв.

Жижиг хөлөг онгоцуудыг Их Британиас худалдаж авсан. Усан онгоцон дээр гарахын өмнө эзэн хаан I Александр Кронштадт дахь Британичуудаас худалдаж авсан шламуудыг биечлэн шалгажээ. Эзэн хаан хоёр хөлөг онгоцон дээр цэргийн туг мандуулахыг зөвшөөрсөн бөгөөд нэгийг нь хадгалах зардлыг өөрийн зардлаар авсан бол нөгөөг нь Орос-Америкийн компани, экспедицийн гол урам зоригчдийн нэг Гүн Н.П. Румянцев.

Аяллын эхний хагас (Кронштадтаас Петропавловск хүртэл) Америк хүн Толстойн (Камчаткад буух ёстой байсан) хазгай зан авир, И.Ф. Крузенштерн Н.П.Резановыг эзэн хаан I Александрын Японд илгээсэн Оросын анхны төлөөлөгчөөр улс хоорондын худалдааг бий болгосон.

Экспедиц 1803 оны 7-р сарын 26-нд (8-р сарын 7) Кронштадтаас хөдөлсөн. Тэрээр Копенгаген руу утасдаж, 9-р сарын 28-нд Фалмут хотод хүрэлцэн ирэхэд хоёр хөлөг онгоцны усан доорх хэсгийг дахин дүүргэх шаардлагатай болжээ. Зөвхөн 10-р сарын 5-нд экспедиц урагшаа урагшилж, Тенерифе арал руу оров; Арваннэгдүгээр сарын 14-нд баруун уртрагийн 24° 20"-д тэрээр экваторыг гатлав. Дэлхийн бөмбөрцгийн өмнөд хагаст Оросын төрийн далбаа анх удаа мандсан бөгөөд энэ баярыг маш их ёслол төгөлдөр тэмдэглэв.

Крузенштерн өмнөд өргөргийн 20°-д хүрч, байрлал нь маш будлиантай байсан Өсгөх арлыг дэмий хайж байв. Нева хөлөг онгоцыг зассанаар экспедицийг 1804 оны 12-р сарын 9-өөс 1-р сарын 23 хүртэл Бразилийн эргээс хол байлгахад хүргэв. Эндээс хоёр хөлөг онгоцны аялал эхэндээ маш амжилттай болсон: 2-р сарын 20-нд тэд Кейп Хорныг тойрсон; гэвч тэд удалгүй мөндөр, цас, манантай хүчтэй салхи угтав. Усан онгоцууд салж, 4-р сарын 24-нд Крузенштерн ганцаараа Маркизасын арлуудад хүрч ирэв. Энд тэрээр Фетуга, Уагуга арлуудын байрлалыг тодорхойлж, дараа нь Нукагива арлын Анна Мария боомт руу оров. 4-р сарын 28-нд Нева хөлөг онгоц бас тэнд ирэв.

Нукагива арал дээр Крузенштерн маш сайн боомтыг олж, дүрсэлсэн бөгөөд түүнийг Чичагова боомт гэж нэрлэжээ. 5-р сарын 4-нд экспедиц Вашингтоны арлуудаас гарч, 5-р сарын 13-нд баруун уртрагийн 146°-д дахин экваторыг хойд зүгт гатлав; 5-р сарын 26-нд Хавайн (Сэндвич) арлууд гарч ирэн, хөлөг онгоцууд тусгаарлагдав: "Надежда" Камчатка, цаашлаад Япон руу чиглэн, "Нева" Архангельскийн тулалдаанд (Ситкагийн тулалдаанд) оролцсон Аляскийг судлахаар явав. ).

Камчатка мужийн захирагч П.И. Элчин сайдад зориулсан Кошелевагийн хүндэт харуул (2 офицер, бөмбөрчин, 5 цэрэг) "Надежда" өмнөд зүг чиглэн 1804 оны 9-р сарын 26-нд Нагасаки хотын ойролцоох Японы Дежима боомтод хүрч ирэв. Япончууд боомт руу орохыг хориглож, Крузенштерн буланд зангуу тавив. Элчин сайдын яам зургаан сар ажилласны дараа бүгд Петропавловск руу буцаж ирэв. Крузенштернийг II зэргийн Гэгээн Анна одонгоор шагнаж, Резанов түүнд итгэмжлэгдсэн дипломат төлөөлөгчийн үүргээ гүйцэтгэснээр дэлхийн анхны экспедицид цаашид оролцохоос чөлөөлөгдсөн.

"Нева", "Надежда" нар өөр өөр маршрутаар Санкт-Петербургт буцаж ирэв. 1805 онд Хятадын өмнөд хэсэгт орших Макаогийн боомтод тэдний зам огтлолцжээ. "Нева" Хавайд орсны дараа А.А тэргүүтэй Орос-Америкийн компанид тусламж үзүүлэв. Баранов Михайловскийн цайзыг уугуул иргэдээс эргүүлэн эзлэхэд. Эргэн тойрон дахь арлуудын тооллого болон бусад судалгааны дараа Нева Кантон руу ачаа зөөвөрлөсөн боловч 10-р сарын 3-нд далайн голд живсэн байна. Лисянский ростра, карронадуудыг усанд хаяхыг тушаасан боловч дараа нь шуурга нь хөлөг онгоцыг хад руу буулгав. Усан онгоцоо үргэлжлүүлэхийн тулд баг нь зангуу гэх мэт шаардлагатай зүйлсийг далайд хаях ёстой байв. Дараа нь уг зүйлийг авсан. Хятад руу явах замд Лисянскийн шүрэн арал олдсон. "Нева" "Надежда"-аас өмнө (7-р сарын 22) Кронштадт буцаж ирэв.

Японы эргийг орхин "Надежда" Японы тэнгисийн эрэг дагуу хойд зүг рүү явсан нь Европчуудад бараг мэдэгддэггүй. Замдаа Крузенштерн хэд хэдэн арлын байрлалыг тодорхойлжээ. Тэрээр Иессо, Сахалин хоёрын хооронд Ла Перузын хоолойг дайран өнгөрч, 5-р сарын 13-нд орхисон Сахалины өмнөд хэсэг, зүүн эрэг, Терпения булан зэрэг Анива буланг дүрсэлсэн байна. Маргааш нь өргөргийн 48°-д таарсан асар их хэмжээний мөс нь түүнийг хойд зүг рүү аяллаа үргэлжлүүлэхэд саад болж, Курилын арлууд руу буув. Энд 5-р сарын 18-нд тэрээр 4 чулуун арлыг нээсэн бөгөөд үүнийгээ "Чулуун хавх" гэж нэрлэсэн; Тэдний ойролцоо тэр маш хүчтэй урсгалтай тулгарсан тул шинэхэн салхи, найман зангилааны хурдтай Надежда хөлөг онгоц урагшаа хөдөлсөнгүй, харин усан доорх хад руу аваачжээ.

Энд бэрхшээлээс зайлсхийж, 5-р сарын 20-нд Крузенштерн Оннекотан, Харамукотан арлуудын хоорондох хоолойгоор дамжин өнгөрч, 5-р сарын 24-нд Петр Паул боомтод дахин ирэв. 6-р сарын 23-нд тэрээр Сахалин руу явав. Түүний эргийн тодорхойлолтыг дуусгахын тулд 29 нь Курилын арлуудыг дайран өнгөрч, Раукоке, Матауа хоёрын хоорондох хоолойг Надежда гэж нэрлэсэн. 7-р сарын 3-нд тэрээр Кейп Терпенияд ирэв. Сахалины эргийг судалж байхдаа арлын хойд үзүүрийг тойрон алхаж, эх газрын эргийн хооронд 53 ° 30 өргөрөгт бууж, 8-р сарын 1-ний өдөр энэ газраас цэвэр ус олсон бөгөөд үүнээс тэр дүгнэлтэд хүрчээ. Амар мөрний ам холгүй байсан ч гүн нь хурдацтай буурч байсан тул би урагшаа явж зүрхэлсэнгүй.

"Надежда" дуу.

Маргааш нь тэрээр Найдварын булан гэж нэрлэсэн буланд бэхэлсэн; 8-р сарын 4-нд тэрээр Камчатк руу буцаж очсон бөгөөд усан онгоцонд засвар хийж, хангамжийг нөхөх ажил түүнийг 9-р сарын 23 хүртэл хойшлуулав. Авачинская булангаас гарахдаа манан, цасны улмаас хөлөг онгоц живэх шахсан. Тэрээр Хятад руу явах замдаа Испанийн хуучин газрын зураг дээр харуулсан арлуудыг дэмий хайж, хэд хэдэн шуургыг тэсч, арваннэгдүгээр сарын 15-нд Макаод ирсэн байна. 11-р сарын 21-нд "Надежда" далайд гарахад бүрэн бэлэн болсон үед "Нева" хөлөг онгоц үслэг эдлэлээр баялаг ачаатай ирж, Надежда хөлөг онгоц бас явсан Вампоа хотод зогсов. 1806 оны 1-р сарын эхээр экспедиц худалдааны бизнесээ дуусгасан боловч Хятадын боомтын удирдлагууд ямар ч шалтгаангүйгээр саатуулагдаж, зөвхөн 1-р сарын 28-нд Оросын хөлөг онгоцууд Хятадын эргээс гарчээ.

Сунда хоолойноос гарч ирэхэд "Надежда" хөлөг салхины ачаар дахин унаж, хад руу аваачсан урсгалыг даван туулж чаджээ. 4-р сарын 3-нд Надежда Невагаас салсан; 4 хоногийн дараа Крузенштерн Сайн найдварын хошууг тойрон 4-р сарын 22-нд Макаогоос 79 хоногийн дараа аялж, 5-р сарын 9-нд баруун уртрагийн 22°-ын экваторыг гатлав.

Гэгээн Елена арал дээр ч гэсэн Орос, Францын хоорондох дайны тухай мэдээ ирсэн тул Крузенштерн Шотландыг тойрон гарахаар шийдсэн; 7-р сарын 5-нд тэрээр Fair Isle арлууд болон Шетланд архипелагын эх газрын хооронд өнгөрч, 86 хоногийн турш усан онгоцоор аялж, 7-р сарын 21-нд Копенгаген, 1806 оны 8-р сарын 5 (17)-нд Кронштадт хотод хүрч, бүх аялалаа дуусгав. 3 жил 12 хоног. Надежда хөлөг онгоцоор аялахдаа ганц ч хүн нас бараагүй бөгөөд маш цөөхөн өвчтэй хүмүүс байсан бол бусад хөлөг онгоцонд олон хүн дотоод аялалын үеэр нас баржээ.

Эзэн хаан I Александр Крузенштерн болон түүний захирагчдыг шагнасан. Бүх офицерууд дараахь цол, Гэгээн одонгийн командлагчдыг хүлээн авав. Владимир 3-р зэрэгтэй, тус бүр 3000 рубль, дэслэгч тус бүр 1000, ахлагч нар 800 рубль насан туршийн тэтгэвэр. Хэрэв хүсвэл доод тушаалын хүмүүсийг халж, 50-75 рублийн тэтгэвэр тогтоолгосон. Хамгийн дээд тушаалаар дэлхий даяар анхны аялалд оролцсон бүх оролцогчид тусгай медалийг хасав.

Энэхүү экспедицийн тайлбарыг эзэн хааны албаны зардлаар "1803, 1804, 1805, 1806 онуудад "Надежда", "Нева" хөлөг онгоцоор дэлхийг тойрон аялсан нь дэслэгч командлагч Крузенштернийн удирдлаган дор хэвлэгджээ. ” 3 боть, 104 газрын зураг, сийлбэртэй уран зураг бүхий атлас, Санкт-Петербург, 1809 он.

Энэхүү бүтээлийг англи, франц, герман, голланд, швед, итали, дани хэлээр орчуулсан. 2007 онд дахин хэвлэгдсэн.

Крузенштернийн аялал нь Оросын флотын түүхэн дэх эрин үе болж, газарзүй, байгалийн шинжлэх ухааныг бараг мэддэггүй байсан улс орнуудын тухай их мэдээллээр баяжуулсан юм. Энэхүү аялал нь Оросын түүхэн дэх чухал үйл явдал бөгөөд түүний флотыг хөгжүүлэхэд дэлхийн далай, байгалийн болон хүний ​​​​шинжлэх ухааны олон салбарыг судлахад чухал хувь нэмэр оруулсан.

Энэ үеэс эхлэн дэлхий даяар Оросын тасралтгүй цуврал аялал эхэлсэн; Камчаткийн удирдлага олон талаараа сайнаар өөрчлөгдсөн. Крузенштернтэй хамт байсан офицеруудын ихэнх нь хожим Оросын флотод нэр хүндтэй алба хааж байсан бөгөөд кадет Отто Котзебуе өөрөө дараа нь дэлхийг тойрон аялсан хөлөг онгоцны командлагч болжээ.

Аяллын үеэр Сахалин арлын эрэг орчмын мянга гаруй км газрыг анх удаа газрын зурагт буулгав. Аялалд оролцогчид зөвхөн Алс дорнодын талаар төдийгүй өөрсдийн далайгаар аялсан бусад газруудын талаар олон сонирхолтой ажиглалт үлдээжээ. Невагийн командлагч Юрий Федорович Лисянский түүний нэрээр нэрлэгдсэн Хавайн архипелаг арлуудын нэгийг нээсэн. Экспедицийн гишүүд Алеутын арлууд, Аляскийн, Номхон далай, Хойд мөсөн далайн арлуудын талаар маш их мэдээлэл цуглуулсан.

Ажиглалтын үр дүнг Шинжлэх ухааны академийн тайланд танилцуулсан. Тэд маш их ач холбогдолтой болсон тул I.F. Крузенштерн академич цол хүртжээ. Түүний материалууд 20-иод оны эхээр хэвлэгдсэн зүйлсийн үндэс болсон. "Өмнөд тэнгисийн атлас". 1845 онд адмирал Крузенштерн Оросын газарзүйн нийгэмлэгийг үүсгэн байгуулагчдын нэг болжээ. Тэрээр бүхэл бүтэн галактикийг Оросын далайчид, судлаачдыг сургасан.

Экспедицийн маршрут.

Кронштадт (Орос) - Копенгаген (Дани) - Фалмут (Их Британи) - Санта Круз де Тенерифе (Канарийн арлууд, Испани) - Флорианополис (Бразил, Португал) - Улаан өндөгний арал - Нукухива (Маркезасын арлууд, Франц) - Гонолулу (Хавайн арлууд) ) -- Петропавловск-Камчатский (Орос) -- Нагасаки (Япон) -- Хакодате (Хоккайдо арал, Япон) -- Южно-Сахалинск (Орос Сахалин арал) -- Ситка (Аляск, Орос) - Кодиак (Аляск, Орос) - Гуанжоу (Хятад) - Макао (Португали) - Гэгээн Хелена арал (Их Британи) - Корво ба Флорес арлууд (Азор, Португали) - Портсмут (Их Британи) - Кронштадт (Орос).

19-р зууны эхэн үе гэхэд. Америкийн баруун хойд хэсэгт орших Оросын эзэмшил газар Аляскийн өргөн уудам нутгийг эзэлжээ. Тивийн баруун эрэг дээрх Оросын суурингууд одоо Сан Францискогийн байрладаг газарт хүрчээ.

ОХУ-ын төвөөс Алс Дорнодын зах руу, ялангуяа Оросын Америк руу чиглэсэн аялал урт бөгөөд хэцүү байсан. Дараа нь шаардлагатай бүх ачааг голын дагуу, морин тэргээр Сибирийн өргөн уудам нутгаар Охотск руу, дараа нь усан онгоцоор далайгаар илгээв. Бараа тээвэрлэх нь маш үнэтэй байсан. Аляскад авчирсан Оросын Европын хэсэгт 40-50 копейкийн үнэтэй байсан нэг фунт хөх тарианы гурилыг 8 рублиэр үнэлж байсныг хэлэхэд хангалттай.

Харилцааны хүндрэл нь эдгээр нутаг дэвсгэрийг удирдахад хүндрэл учруулж байв. Камчатка эсвэл Аляскад засгийн газрын захиалга аль хэдийн хүчин төгөлдөр бус болж, хуучирсан тул төвд хүчингүй болсон үед хүрчээ.

Оросын хөлөг онгоцуудыг Балтийн боомтуудаас Номхон далай дахь Оросын боомтууд руу тогтмол нислэг үйлдэх зайлшгүй шаардлагатай байв. Тиймээс 1802 онд Тэнгисийн цэргийн яам Оросын флотын ахмад дэслэгч Иван Федорович Крузенштернийн дэлхийн анхны Оросын экспедицийг зохион байгуулах саналыг хүлээн авав.

Крузенштерний бүх амьдрал тэнгис, тэнгисийн цэргийн албатай холбоотой байв. Тэрээр Тэнгисийн цэргийн кадет корпуст суралцсан. Орос-Шведийн дайны үеэр тэр залууг "Мстислав" хөлөг онгоцонд "алуу дарга" томилсон. Удалгүй Крузенштерн дайсны хөлөг онгоцыг авч явсан эр зоригийнхоо төлөө дэслэгч цол хүртэж, 1793 онд чадварлаг офицерыг "онц залуу офицеруудын" дунд Англи руу илгээв.

Иван Федорович Английн хөлөг онгоцон дээр урт удаан аялал хийхдээ Хойд Америк, Энэтхэг, Хятадын эрэгт очжээ.

Дэлхийг тойрон аялах экспедицийн даргаар томилогдсон Крузенштерн Тэнгисийн цэргийн корпуст хамт сурч байсан хуучин найз Юрий Федорович Лисянскийг туслахаар авав.

Тэр бас туршлагатай, боловсролтой тэнгисийн цэргийн офицер байсан. Тэрээр бага наснаасаа Тэнгисийн цэргийн кадет корпуст сурч эхэлсэн. Лисянский Шведийн флоттой хийсэн бүх гол тулалдаанд оролцож, дэслэгч цол хүртжээ. Крузенштернийн нэгэн адил Лисянскийг Англид тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хаахаар илгээв. Английн хөлөг онгоцон дээр тэрээр Африк, Ази, Америкийн эрэг хавиар аялав. Лисянский дөрвөн жилийн дараа эх орондоо буцаж ирэв.

Дэлхийг тойрох экспедицийн хувьд 450 ба 370 тоннын багтаамжтай хоёр жижиг хөлөг онгоц худалдаж авсан бөгөөд Крузенштерн өөрөө удирдаж байсан том хөлөг онгоцыг "Надежда" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд Лисянскийн командалсан жижиг хөлөг онгоц байв. "Нева" гэж нэрлэдэг байсан.

Далайн яамнаас Крузенштернд гадаадын туршлагатай далайчдаас ийм урт бөгөөд хариуцлагатай аялалд оролцох багийн гишүүдийг элсүүлэхийг зөвлөжээ. Гэвч Иван Федорович Оросын далайчдыг өндрөөр үнэлж, энэ саналыг няцаав.

Аялалд хамгийн залуу оролцогчид нь хожим Антарктидыг нээснээрээ алдаршсан дундач Ф.Ф.Беллингшаузен, ирээдүйн тойрон нисэгч О.Э.Котзебуэ нар байв.

Оросын элчин сайд Н.П.Резановыг энэ улстай дипломат харилцаа тогтоохоор Надежда руу илгээв.

Экспедицийн хувьд шинжлэх ухааны чухал зорилтууд байсан: Оросын Алс Дорнодын эргийг судлах, далайн графикийг шалгаж, тодруулах, зам дагуу далай судлалын ажиглалт хийх (далайн гүн, усны температур гэх мэт).

1803 оны 8-р сард Надежда, Нева нар Кронштадтаас гарав. Экспедицийг хотын бүх оршин суугчид, зам дээр байрлуулсан Орос, гадаадын хөлөг онгоцны багийнхан дагалдаж байв. Ийм хүндэтгэлтэй салах ёс гүйцэтгэсэн нь санамсаргүй биш байсан: Оросын далайчид анх удаа дэлхийг тойрон аялах гэж байна.

Арав хоногийн дараа хөлөг онгоцууд Копенгагенд хүрч ирэв. Энд экспедицид гадаадын эрдэмтдийг хүлээн авав: одон орон судлаач, хоёр байгалийн судлаач, анагаах ухааны доктор.

Надежда, Нева нар Англи руу явах замдаа хүчтэй шуургатай тулгарсан бөгөөд энэ үеэр гадаадын хэд хэдэн хөлөг онгоц алга болжээ. Гэвч Оросын далайчид энэхүү галын баптисмыг нэр төртэй даван туулсан.

Англид очсон Оросын хөлөг онгоцууд Атлантын далайд оров.

Дэлхийн бөмбөрцгийн өмнөд хагаст шилжсэнийг тэмдэглэн туг мандуулж, их буугаар мэндчилгээ дэвшүүлэв. Бүх багийнхан бүрэн хувцас өмссөн. Далайчид үзүүлбэр үзүүлэв: Далай вангийн домогт хаан өөрийн эзэмшилд ирсэн далайчдыг угтан авав. Далайчин Павел Курганов сахал уяж, толгой дээрээ титэм зүүж, гартаа гурвалжин бариад далайн хааныг дүрсэлжээ. Тэрээр экваторыг анх удаа гаталсан хүмүүсийг далайн баптисм хүртэхийг тушаажээ. Далайчид өмнө нь өмнөд хагас бөмбөрцөгт аялж байсан ахмадууд болох Крузенштерн, Лисянский нараас бусад аяллын бүх оролцогчдыг инээд хөөр, хошигнолоор угаав.

Энэхүү далайн амралт нь Надежда, Нева хоёрын аяллаас хойш Оросын флотод уламжлалт болсон.

Бразилийн эрэгт ойртож байгаа Оросын далайчид газрын зургийг шинэчилсэн.

1803 оны 12-р сарын сүүлээр "Надежда", "Нева" нар Гэгээн Кэтрин арлын боомт руу оров. Энэхүү жижиг арал нь Өмнөд Америкийн эх газраас нарийн хоолойгоор тусгаарлагдсан байдаг.

Оросын далайчид ер бусын олон зүйлийг харсан. Арал нь тансаг халуун орны ургамлаар бүрхэгдсэн байв. Энд нэгдүгээр сар бол хамгийн халуун сар юм.

Ойд далайчид урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй өнгөлөг тоть, сармагчинг барьж, нэг удаа Нева хөлөг дээр матар авчирсан. Байгалийн судлаачид халуун орны ойд амьтан судлалын болон ботаникийн баялаг цуглуулга цуглуулсан.

Усан онгоцууд зургаан долоо хоногийн турш боомтод үлдэв: Нева дээр эвдэрсэн хоёр тулгуурыг сольсон.

Дараа нь экспедиц Өмнөд Америкийн зах руу явж, Хорн хошууг тойрон Номхон далайн усанд оров.

Цаг агаар үүлэрхэг байв. Хүчтэй салхи үлээв. Зөөлөн бороо орж байлаа. Далайн дээгүүр ихэвчлэн өтгөн манан байдаг. Удалгүй хөлөг онгоцууд бие биенээ харахаа больсон.

Өмнө нь тохиролцсоны дагуу "Нева" Улаан өндөгний баярын арал руу явсан бол "Надежда" маршрутаа өөрчилж Маркизасын арлуудын бүлэгт очив.

5-р сарын дундуур Надежда Нукухива арал руу ойртов. Энэ нь наргил модны далдуу модоор бүрхэгдсэн дэлхийн үржил шимтэй булан байв; Талхны жимс нь ойд ургадаг байв.

Гурав хоногийн дараа Нева арал дээр ирэв. Лисянский Крузенштернд хэлэхдээ, Улаан өндөгний баярын арал дээр гурван өдөр байх хугацаандаа энэ арлын координатыг тодруулж, газрын зургийг зурсан байна.

Экспедиц Нукухива арал дээр арав хоног зогсов. Нутгийн иргэдтэй хамгийн найрсаг харилцаа тогтоосон. Арлынхан Оросын далайчдад цэвэр ус, төрөл бүрийн бүтээгдэхүүн нөөцлөхөд тусалсан. Крусенштерн, Лисянский нар арлын анхны газарзүйн тодорхойлолтыг хийсэн.

Лисянский арлынхны хэлний товч толь бичгийг эмхэтгэсэн. Түүнд хөлөг онгоц сүйрсэн далайчид Англи Робертс, Франц Карби нар тусалсан; Арал дээр олон жил амьдарсан тэд нутгийн оршин суугчдын зан заншил, амьдрал, хэлийг маш сайн мэддэг байв.

Байгалийн судлаачид Европын эрдэмтдийн мэдэхгүй олон шинэ ургамлыг багтаасан баялаг цуглуулгуудыг цуглуулсан. Экспедицийн гишүүд тухайн газрын тойм зураг зурж, тэдний нэг нь арлын оршин суугчдын дууг бичүүлжээ.

5-р сарын сүүлээр хөлөг онгоцууд экваторыг хоёр дахь удаагаа гатлав - энэ удаад урд зүгээс хойд зүг рүү.

"Надежда" Хавайн арлуудаас Камчаткийн эрэг рүү, "Нева" - Аляска руу явав.

7-р сарын дундуур Надежда Петропавловск-Камчацкийн ойролцоо зангуу тавьжээ. Усан онгоц энэ боомтод зургаан долоо хоног үлджээ. Энэ хугацаанд бараагаа буулгаж, нөөцөө нөхөж, хөлөг онгоцыг эмх цэгцтэй болгосон.

ОХУ-ын засгийн газрын Японд айлчлах даалгаврыг биелүүлж, хөлөг онгоц өмнө зүгийг чиглэв. Аялал нь хүнд нөхцөлд явагдсан: манан, аадар бороо орсон. Японоос холгүйхэн Надежда аймшигт хар салхинд өртжээ.

"Түүний уур хилэнг тодоор дүрслэхийн тулд та яруу найргийн авьяастай байх ёстой" гэж Крузенштерн хожим бичжээ.

Мөн экспедицийн даргын хэлснээр "хөлөг онгоцыг минут тутамд залгих аюул заналхийлж байсан ширүүн давалгааны улмаас дарвуулгүй үлдсэн" гэж асар их аюулын үед. Бүх багийнхан далайн шуурга болж буй газраас хөлөг онгоцыг гаргахад зоригтой тусалсан.

Аравдугаар сард Надежда Японы Нагасаки боомтод ирэв. Орон нутгийн эрх баригчид Оросын далайчдыг найрсаг байдлаар угтсангүй. Юуны өмнө тэд далайчдыг их буу, ерөнхийдөө бүх галт зэвсэг, дарь буугаа өгөхийг урьсан. Энэ нөхцөл хангагдсан үед л хөлөг онгоц боомт руу орохыг зөвшөөрсөн. Би энд зургаан сар гаруй үлдэх шаардлагатай болсон. Япончууд далайчдыг эрэг дээр гарахаас гадна булангийн эргэн тойронд аялахыг хориглов. Оросын хөлөг эргүүлийн завиар хүрээлэгдсэн байв.

Энэ хугацаанд Япон улс дэлхийгээс тусгаарлагдсан, тусгаарлагдмал байдлаар амьдарч, бусад улстай ямар ч харилцаатай байхыг хүсдэггүй байв. Тэр зөвхөн Хятад болон Голландын хэсэг худалдаачидтай худалдаа хийдэг байв. Оросын элч Японы засгийн газартай дипломат харилцаа тогтоох талаар тохиролцож чадсангүй.

Японы эзэн хаанаас Оросын элч Резановт Оросын хөлөг онгоцууд Японы эрэгт ойртохыг ч хориглосон тухай захидал өгчээ.

Нагасакиас Камчатка руу буцаж ирэхэд Крузенштерн хөлөг онгоцоор Японы тэнгисээр аялж байсан бөгөөд тэр үед Европчуудад бараг мэдэгддэггүй байв. Замдаа тэрээр Цушима арлыг судалж, мөн энэ арал болон Японы хоорондох далайн давалгааг тодорхойлжээ. Нэмж дурдахад, навигацичид Хоккайдо арлын эргийг бүхэлд нь судалж үзсэн бөгөөд энэ нь тухайн үеийн газрын зураг дээр тасархай шугам хэлбэрээр харагдаж байв.

Японы баруун эргийн ойролцоох Оросын далайчдын одон орон судлалын цэгүүд, зураг зүйн ажил нь эдгээр үл мэдэгдэх газруудын газрын зургийг бүтээх боломжтой болсон.

Курилын арлуудын бүлэгт Крузенштерн дөрвөн чулууг олж илрүүлсэн бөгөөд түүний ойролцоо хөлөг онгоц үхэх шахсан байв. Тэр тэднийг "Хадны урхи" гэж нэрлэсэн.

Курилын арлуудаас "Надежда" Петропавловск-Камчацк руу явав. Ус, хангамжийн нөөцөө нөхөж Крузенштерн Сахалины эрэг рүү шинжлэх ухааны аялал хийжээ. Тэрээр Сахалины зүүн эргийг дүрсэлж, анх удаа газрын зургийг нарийн зуржээ.

Сахалин болон эх газрын хооронд өнгөрөх гэж оролдохдоо Крузенштерн замдаа өргөн далайтай таарав. Эндээс тэрээр Сахалин бол хойг бөгөөд эх газартай истмусаар холбогддог гэсэн буруу дүгнэлтэд хүрчээ.

Зөвхөн 44 жилийн дараа энэ алдааг өөр нэг Оросын аялагч Г.И.

Намрын сүүлээр Надежда Кантоны (Гуанжоу) ойролцоох Португалийн колони болох Макао хотод ирэв. Нева тэнд 12-р сарын эхээр ирсэн бөгөөд бие даасан аялалдаа бараг жил хагас буюу арван долоон сар зарцуулсан.

Энэ хугацаанд Лисянский Гавана арлуудын байгальтай танилцаж, арлын иргэдийн ахуй амьдралтай танилцаж, Аляскийн эрэг, Кодиак буланд очжээ. Аляскийн Оросын ард түмэн Кронштадтаас ийм урт далайн замыг туулсан эх орноосоо анхны хөлөг онгоцыг асар их баяр хөөр, ялалтаар угтав.

Яг энэ өдрүүдэд Ситха арал дээр (Баранова арал) Америк, Английн өдөөн хатгасан индианчууд Оросын суурин руу дайрчээ. Лисянский бүх багийн хамт эх орон нэгтнүүдээ хамгаалахаар ирэв.

Жил гаруйн хугацаанд Нева хөлөг Аляскийн эргээс холгүй байсан бөгөөд хамгаалалтын үүргээ гүйцэтгэжээ. Лисянский цаг хугацаа алдалгүй Ситха, Кодиак арлууд, Америкийн эрэгт хайгуул хийжээ. Тэрээр эдгээр гүүрнүүдийн газрын зургийг гаргажээ.

1805 оны 9-р сард үнэ цэнэтэй үслэг эдлэлээр дүүрэн Нева Оросын Америкийн эргээс хөдөлж, Хятадыг чиглэв.

Хавайн арлуудын баруун талд далайчид хөвөгч замаг, загас, шувууд энд гарч ирснийг анзаарч эхлэв - эдгээр өргөрөгт газрын зураг дээр ороогүй ойролцоох газрын шинж тэмдгүүд.

Лисянский хөлөг онгоцыг болгоомжтой удирдсан боловч Нева гэнэт үл мэдэгдэх арлын ойролцоо живсэн байна. Хүн оршин суудаггүй байсан нь тогтоогдсон. Түүн дээр хүмүүсээс огт айдаггүй олон далайн хав, шувуу байв. Невагийн багийнхны шаардлагын дагуу арлыг хөлөг онгоцны командлагч Лисянскийн нэрээр нэрлэж, хөлөг онгоц унасан хөвөөг Невская гэж нэрлэжээ. Хөлөг онгоцыг аюулгүй эргүүлж, Хятадад хүрчээ.

1806 оны 2-р сард Надежда, Нева хоёр хятадын төрөл бүрийн бараа - цай, торгон даавуу, шаазан гэх мэт ачаа ачиж буцах замдаа Кантон (Гуанжоу) -аас гарчээ.

Хөлөг онгоцууд хамтдаа Өмнөд Африкийн эрэг рүү аялав. Найдварын хошуунд манангийн үеэр тэд бие биенээ хараагүй.

Крузенштерн Сайн найдварын хошууг тойроод Гэгээн Елена аралд ирлээ. Энд тэрээр Англи, Австритай холбоотон Орос Францтай дайтаж байгааг мэдсэн. Францын цэргийн хөлөг онгоцуудтай уулзахаас айсан Крузенштерн хөлөг онгоцыг Европын эргээс холдуулав.

1806 оны 8-р сард Надежда Кронштадтын боомтод зангуу буулгав. Гурван жил арван хоёр хоног үргэлжилсэн Оросуудын дэлхийг тойрон хийсэн аялал амжилттай болж өндөрлөлөө. Лисянский "Надежда" хөлөг онгоцон дээр далайчидтай хамгийн түрүүнд мэндчилэв: тэр Неваг хоёр долоо хоногийн өмнө Кронштадт руу авчирсан.

Оросын далайчдын анхны тойрог зам нь газарзүйн шинжлэх ухааны түүхэн дэх шинэ хуудас байв. Крузенштерн, Лисянский нар дэлхийн газрын зургийг тодруулж, шинэ арлуудыг нэмж, тэнд тэмдэглэсэн байхгүй газруудыг хуучин газрын зургаас хасав. Экспедицийн цуглуулсан цуглуулгууд нь шинжлэх ухааны асар их ач холбогдолтой байв.

Аяллын үеэр янз бүрийн гүнд (400 м хүртэл) усны температур, нягтрал, далайн урсгал зэрэгт ажиглалт хийсэн бөгөөд аяллын үр дүнд Кронштадтаас Оросын Америкийн эрэг хүртэлх далайн замыг эзэмшсэн.

Оросын анхны тойрон аяллыг хүндэтгэн медалийг "Дэлхийг тойрон аялахад зориулж" гэсэн бичээсээр чимэглэв. 1803-1806".

Крузенштерн экспедицийн тухай "1803, 1804, 1805, 1806 онуудад "Надежда", "Нева" хөлөг онгоцоор дэлхийг тойрон аялсан, 104 хуудас атлас бүхий ном бичжээ. Нэмж дурдахад, I. F. Kruzenshtern өмнөд тэнгисийн газрын зургийн атласыг эмхэтгэсэн бөгөөд энэ нь тухайн үед хамгийн үнэн зөв бөгөөд бүрэн гүйцэд байсан; Үүнийг дэлхийн далайчид, газарзүйчид ашигладаг байсан.

Лисянский "Нева хөлөг онгоцоор 1803, 1804, 1805, 1806 онд дэлхийг тойрон хийсэн аялал" номондоо аяллынхаа талаар мөн дүрсэлсэн байдаг. Хоёр номыг гадаад хэл рүү орчуулж, гадаадад хэвлүүлсэн. Тэднийг одоо ч гэсэн сонирхож уншдаг.

Хэрэв та алдаа олсон бол текстийн хэсгийг тодруулж, товшино уу Ctrl+Enter.

Оросын аялагчид. Орос улс далайн томоохон гүрэн болж, дотоодын газарзүйчдийн өмнө шинэ зорилт тавьжээ. IN 1803-1806Кронштадтаас Аляск руу усан онгоцоор хүргэгдсэн "Найдвар"Тэгээд "Нева". Үүнийг адмирал Иван Федорович Крузенстерн (1770 - 1846) удирдаж байжээ. Тэр хөлөг онгоцыг тушаажээ "Найдвар". Усан онгоцоор "Нева"Ахмад Юрий Федорович Лисянский (1773 - 1837) командалсан. Экспедицийн үеэр Номхон далай, Хятад, Япон, Сахалин, Камчатка зэрэг арлуудыг судалжээ. Судлагдсан газруудын нарийвчилсан газрын зургийг эмхэтгэсэн. Лисянский Хавайн арлуудаас Аляска руу бие даан аялж байхдаа Далайн болон Хойд Америкийн ард түмний тухай баялаг материал цуглуулсан.

Газрын зураг. Дэлхийн анхны Оросын экспедиц

Өмнөд туйлын эргэн тойрон дахь нууцлаг бүс нутаг дэлхийн судлаачдын анхаарлыг эртнээс татсаар ирсэн. Өргөн уудам өмнөд тив байдаг гэж таамаглаж байсан (нэр "Антарктид"тэр үед ашиглагдаагүй байсан). 18-р зууны 70-аад оны Английн далайчин Ж.Кук. Антарктидын тойргийг гаталж, давж гарахын аргагүй мөстэй тулгараад, цаашаа урагшаа явах боломжгүй гэж мэдэгдэв. Тэд түүнд итгэсэн бөгөөд 45 жилийн турш хэн ч өмнөд туйлын экспедиц хийсэнгүй.

1819 онд Орос улс Таддей Фаддеевич Беллингшаузены (1778 - 1852) удирдлаган дор өмнөд туйлын тэнгис рүү хоёр налуу дээр экспедицийг тоноглов. Тэр слоопыг тушаав "Зүүн". Командлагч "Амар амгалан"Михаил Петрович Лазарев (1788 - 1851) байв. Беллинсгаузен Крузенштернийн аялалд оролцсон. Дараа нь Лазарев Оросын тэнгисийн цэргийн командлагчдын (Корнилов, Нахимов, Истомин) бүхэл бүтэн галактикийг сургасан байлдааны адмирал гэдгээрээ алдартай болсон.

"Зүүн"Тэгээд "Амар амгалан"туйлын нөхцөлд дасан зохицож чадаагүй бөгөөд далай тэнгист ашиглах чадвараараа ихээхэн ялгаатай байв. "Амар амгалан"илүү хүчтэй байсан ба "Зүүн"- Илүү хурдан. Зөвхөн ахмадуудын агуу ур чадварын ачаар л шуургатай цаг агаар, үзэгдэх орчин муутай үед налуунууд бие биенээ хэзээ ч алддаггүй байв. Хэд хэдэн удаа хөлөг онгоцууд сүйрлийн ирмэг дээр байсан.

Гэхдээ одоо ч Оросын экспедицКүүкээс хамаагүй хол өмнө зүгт хүрч чадсан. 1820 оны нэгдүгээр сарын 16 "Зүүн"Тэгээд "Амар амгалан"Антарктидын эрэгт бараг ойртсон (орчин үеийн Беллингсгаузены мөсөн тавиурын бүсэд). Тэдний өмнө, нүдээр харвал, бага зэрэг толгодтой мөсөн элсэн цөл байв. Энэ бол хатуу мөс биш харин өмнөд тив гэж тэд таамагласан байх. Гэхдээ нотлох баримт олж авах цорын ганц арга бол эрэг дээр бууж, цөл рүү хол явах явдал байв. Далайчдад ийм боломж байгаагүй. Тиймээс маш ухамсартай, үнэн зөв хүн байсан Беллинсгаузен түүнийг харсан гэж тайландаа мэдээлсэн. "мөсөн тив". Дараа нь газарзүйчид Беллинсхаузен гэж бичжээ "Эх газрыг харсан ч тийм гэдгийг нь таниагүй". Гэсэн хэдий ч энэ өдрийг Антарктидыг нээсэн өдөр гэж үздэг. Үүний дараа I Петрийн арал ба Александр I-ийн эрэг орчмыг нээсэн бөгөөд 1821 онд экспедиц задгай тивийг бүрэн тойрон аялж, эх орондоо буцаж ирэв.

Костин В. "Антарктидын эрэг дээрх Восток ба Мирный", 1820 он

1811 онд ахмад Василий Михайлович Головкин (1776 - 1831) тэргүүтэй Оросын далайчид Курилын арлуудыг судалж, Японд олзлогджээ. Головнины Японд гурван жил амьдарсан тухай тэмдэглэл нь Оросын нийгмийг энэ нууцлаг улсын амьдралтай танилцуулсан юм. Головнины шавь Федор Петрович Литке (1797 - 1882) Хойд мөсөн далай, Камчаткийн эрэг, Өмнөд Америкийг судалжээ. Тэрээр Оросын газарзүйн нийгэмлэгийг үүсгэн байгуулж, газарзүйн шинжлэх ухааны хөгжилд томоохон үүрэг гүйцэтгэсэн.

Оросын Алс Дорнод дахь газарзүйн томоохон нээлтүүд нь Геннадий Иванович Невельскийн (1814-1876) нэртэй холбоотой юм. Түүнд нээгдсэн шүүхийн карьераас татгалзаж, тэрээр цэргийн тээврийн командлагчаар томилогдов "Байгаль". Тэрээр 1848-1849 онд үүн дээр байсан. Кронштадтаас Кэйп Горныг тойрон Камчатка руу аялж, дараа нь Амурын экспедицийг удирдав. Тэрээр Сахалин болон эх газрын хоорондох Амар мөрний амыг нээж, Сахалин бол хойг биш арал гэдгийг нотолсон юм.

Невельскийн Амур экспедиц

Оросын аялагчдын экспедицүүд, цэвэр шинжлэх ухааны үр дүнгээс гадна, ард түмний харилцан мэдлэгийн асуудалд маш чухал ач холбогдолтой байсан. Алс холын орнуудад нутгийн оршин суугчид Оросын аялагчдаас анх удаа Оросын тухай мэддэг байсан. Эргээд Оросын ард түмэн бусад улс орон, ард түмний тухай мэдээлэл цуглуулсан.

Орос Америк

Орос Америк . Аляскийг 1741 онд В.Беринг, А.Чириков нарын экспедиц нээжээ. 18-р зуунд Алеутын арлууд болон Аляск дахь Оросын анхны суурингууд гарч ирэв. 1799 онд Аляскад загас агнуурын ажил эрхэлдэг Сибирийн худалдаачид Орос-Америкийн компанид нэгдэж, энэ бүс нутгийн байгалийн баялгийг ашиглах монополь эрх олгов. Компанийн удирдах зөвлөл нь эхлээд Эрхүү хотод байрладаг байсан бөгөөд дараа нь Санкт-Петербург руу нүүсэн. Компанийн орлогын гол эх үүсвэр нь үслэг эдлэлийн худалдаа байв. Олон жилийн турш (1818 он хүртэл) Оросын Америкийн гол захирагч нь Олонец мужийн Каргополь хотын худалдаачдын уугуул А.А.Баранов байв.

Аляск ба Алеутын арлуудын Оросын хүн ам бага байсан (өөр жилүүдэд 500-830 хүн). ОХУ-ын Америкт нийтдээ 10 мянга орчим хүн амьдардаг байсан бөгөөд ихэвчлэн Аляскийн арлууд, Аляскийн эргийн оршин суугчид байв. Тэд оросуудтай сайн дураараа дотносож, Ортодокс шашинд баптисм хүртэж, янз бүрийн гар урлал, хувцас өмссөн. Эрэгтэйчүүд хүрэм, хүрэм өмсдөг байсан бол эмэгтэйчүүд калико даашинз өмсдөг байв. Охид үсээ туузаар боож, орос хүнтэй гэрлэхийг мөрөөддөг байв.

Аляскийн дотоод хэсэгт амьдарч байсан индианчууд бол өөр асуудал байв. Тэд эх орондоо урьд өмнө мэдэгддэггүй байсан салхин цэцэг, улаанбурхан өвчнийг авчирсан гэж Оросуудтай дайсагнаж байв. 1802 онд Тлингит овгийн индианчууд ( "колоши", Оросууд тэднийг нэрлэдэг) арал дээрх Орос-Алеут суурин руу дайрчээ. Сит, тэд бүгдийг шатааж, олон оршин суугчдыг алав. Зөвхөн 1804 онд арлыг эргүүлэн авчээ. Баранов үүн дээр Ново-Архангельск цайзыг байгуулж, Оросын Америкийн нийслэл болжээ. Ново-Архангельск хотод сүм, усан онгоцны зогсоол, цехүүд баригдсан. Номын сан нь 1200 гаруй номтой.

Баранов огцорсны дараа ахлах захирагчийн албан тушаалыг худалдааны салбарт туршлага багатай тэнгисийн цэргийн офицерууд эзэлж эхлэв. Үслэг эдлэлийн баялаг аажмаар шавхагдаж байв. Компанийн санхүүгийн асуудал ганхаж, төрөөс тэтгэмж авч эхэлжээ. Гэвч газарзүйн судалгаа өргөжсөн. Ялангуяа газрын зураг дээр цагаан толбо гэж тэмдэглэгдсэн гүн хэсгүүдэд.

1842-1844 онд Л.А.Загоскины экспедиц онцгой ач холбогдолтой байв. Пенза хотын уугуул Лаврентий Загоскин нь нэрт зохиолч М.Загоскиний төрсөн ач хүү байжээ. Тэрээр хүнд хэцүү, урт экспедицийн талаарх сэтгэгдлээ номондоо бичжээ "Америк дахь Оросын эзэмшлийн зарим хэсгийг явган хүний ​​тооллого". Загоскин Аляскийн гол голуудын сав газрыг (Юкон, Кускоквим) дүрсэлж, эдгээр бүс нутгийн цаг уур, байгалийн ертөнц, нутгийн хүн амын амьдралын талаар мэдээлэл цуглуулж, тэдэнтэй найрсаг харилцаа тогтоож чадсан юм. Тод, авъяаслаг бичсэн, "Явган хүний ​​тооллого"шинжлэх ухааны үнэ цэнэ, урлагийн гавьяаг хослуулсан.

I. E. Вениаминов Оросын Америкт дөрөвний нэг зууныг өнгөрөөжээ. Ново-Архангельск хотод залуу номлогчоор ирсэн даруйдаа Алеут хэлийг судалж эхэлсэн бөгөөд дараа нь түүний дүрмийн сурах бичиг бичжээ. Ойролцоогоор. Түүний удаан хугацаанд амьдарч байсан Уналаска түүний хөдөлмөр, халамжийн ачаар сүм баригдаж, сургууль, эмнэлэг нээгдэв. Тэрээр цаг уурын болон бусад хээрийн ажиглалтуудыг тогтмол хийдэг байв. Вениаминов лам болохдоо түүнийг Иннокент гэж нэрлэжээ. Удалгүй тэрээр Камчатка, Курил, Алеутын хамба лам болов.

XIX зууны 50-аад онд. Оросын засгийн газар Амур муж, Уссури мужийг судлахад онцгой анхаарал хандуулж эхлэв. Оросын Америк дахь сонирхол мэдэгдэхүйц буурсан. тэр гайхалтайгаар Британид олзлогдохоос мултарсан. Үнэн хэрэгтээ алс холын колони хамгаалалтгүй байсан бөгөөд үлдсэн. Дайны үр дүнд сүйрсэн улсын санд жил бүр Орос-Америкийн компанид их хэмжээний төлбөр төлөх нь дарамт болж байв. Бид Алс Дорнод (Амур ба Приморье) болон Оросын Америкийн хөгжил хоёрын хооронд сонголт хийх хэрэгтэй болсон. Энэ асуудал нэлээд удаан яригдаж, эцэст нь АНУ-ын Засгийн газартай Аляскийг 7,2 сая ам.доллараар худалдах гэрээ байгуулжээ. 1867 оны 10-р сарын 6-нд Ново-Архангельск хотод Оросын төрийн далбааг буулгаж, Америкийн төрийн далбааг мандуулсан. Орос улс Аляскийг тайван замаар орхиж, оршин суугчдынхаа хойч үедээ судалж, хөгжүүлэх хүчин чармайлтынхаа үр дүнг үлдээжээ.

Баримт бичиг: F. F. Bellingshausen-ийн өдрийн тэмдэглэлээс

1-р сарын 10 (1821). ...Үд дунд салхи зүүн тийш хөдөлж, шинэлэг болов. Бидэнд тулгарсан хатуу мөснөөс урагшаа явж чадаагүй тул таатай салхи хүлээж, аялалаа үргэлжлүүлэв. Үүний зэрэгцээ далайн хараацайнууд энэ газрын ойролцоо эрэг байдаг гэж дүгнэх үндэслэлийг өгсөн.

Үдээс хойш 3 цагийн үед бид хар толбо харав. Хоолойн дундуур харахад би эрэг харагдаж байна гэдгээ анх харахад л мэдсэн. Үүлнээс гарч буй нарны туяа энэ газрыг гэрэлтүүлж, хүн бүр цасаар хучигдсан эргийг харж чадна гэдэгт бүгд итгэлтэй байв: зөвхөн цас үлдэж чадахгүй хад чулуу, хар өнгөтэй болжээ.

“Далайн эрэг! Эрэг!" Тасралтгүй гамшигт аюул, мөс, цас, бороо, нойтон цас, манан дунд урт, жигд аялал хийсний дараа энэ таашаал гайхах зүйлгүй байсан ... Бидний олсон эрэг нь өөр эрэг байх ёстой гэсэн итгэл найдварыг өгсөн, учир нь ганцхан эрэг оршин тогтнохын тулд. ийм өргөн уудам усанд энэ нь бидэнд боломжгүй мэт санагдаж байв.

1 сарын 11. Шөнө дундаас хойш тэнгэрийг өтгөн үүлээр бүрхэж, агаар харанхуйд дүүрч, салхи сэрүүн байлаа. Бид эргэн тойрон эргэж, эрэг рүү ойртохын тулд хойд зүгт ижил замаар явав. Өглөө үргэлжилсээр, далайн эрэг дээгүүр бүрхэгдсэн үүлэрхэг бүрхэг арилж, нарны туяа түүнийг гэрэлтүүлэхэд бид N0 61 ° -аас S хүртэл үргэлжилсэн өндөр арал цасанд дарагдсан байхыг харав. Үдээс хойш 5 цагт эргээс 14 милийн зайд ойртоход бид хатуу мөстэй тулгарсан бөгөөд энэ нь биднийг ойртоход саад болж, эрэг орчмыг судалж, сонирхолтой зүйл, хамгаалалтыг авах нь дээр Адмиралтийн хэлтсийн музей. "Восток"-той мөсөнд хүрч ирээд, бидний ард байсан "Мирный"-ыг хүлээхээр өөр нэг тэнхлэгт шилжлээ. Мирный ойртоход бид далбаагаа өргөв: Дэслэгч Лазарев арлыг авсанд телеграфаар баяр хүргэв; Хоёул налуу дээр хүмүүсээ манан дээр суулгаж, гурван удаа харилцан "Уррай" гэж хашгирав. Энэ үед далайчдад нэг аяга цохилт өгөхийг тушаажээ. Би дэслэгч Лазаревыг над руу дуудаж, тэр эргийн бүх төгсгөлийг тодорхой харж, тэдний байр суурийг тодорхой тодорхойлсон гэж хэлсэн. Арал, ялангуяа эгц хадан цохилоос тогтсон доод хэсэг нь нэлээд тод харагдаж байв.

Би энэ арлыг Орост цэргийн флот оршин тогтнож байсан буруутан болох арлын өндөр нэрээр нэрлэсэн.

19-р зууны эхний хагасын түүхэнд газарзүйн хэд хэдэн гайхалтай судалгаанууд мэдэгдэж байна. Тэдгээрийн дотроос хамгийн алдартай газруудын нэг нь дэлхийн өнцөг булан бүрт оросын аялал юм.

19-р зууны эхэн үед Орос улс далайг тойрох, судлах ажлыг зохион байгуулах, явуулахад тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг.

Капитан-дэслэгч И.Ф., Ю.Ф.Лисянскийн удирдлаган дор дэлхийн өнцөг булан бүрт хийсэн анхны аялал нь тухайн үеийн ихэнх тойрог замуудын нэгэн адил гурван жил үргэлжилсэн. 1803 оны энэ аялалаар дэлхийг тойрох Оросын гайхалтай экспедицийн бүхэл бүтэн эрин үе эхэлж байна.

Ю.Ф. Лисянский тойрог хийх зориулалттай хоёр хөлөг онгоц худалдаж авахаар Англи руу явах тушаал авав. Лисянский "Надежда", "Нева" хэмээх эдгээр хөлөг онгоцыг Лондонд 22 мянган фунт стерлингээр худалдаж авсан нь тухайн үеийн ханшаар алтны рублиэр бараг ижил хэмжээтэй байжээ.

"Надежда", "Нева"-г худалдаж авах үнэ нь үнэндээ 17,000 фунт стерлингтэй тэнцэж байсан ч залруулга хийхэд тэд нэмэлт 5,000 фунт стерлинг төлөх шаардлагатай болсон. "Надежда" хөлөг хөөрсөнөөсөө хойш аль хэдийн гурван нас хүрсэн бол "Нева" арван таван сартай. "Нева" 350 тонн, "Надежда" 450 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй байв.

Англид Лисянский хэд хэдэн секстант, лель-луужин, барометр, гигрометр, хэд хэдэн термометр, нэг хиймэл соронз, Арнольд, Петтивгтон нарын хронометр болон бусад зүйлийг худалдаж авсан. Хронометрийг академич Шуберт туршсан. Бусад бүх хэрэгслүүд нь Troughton-ийн бүтээл байв.

Астрономийн болон физикийн багажууд нь уртраг, өргөрөгийг ажиглаж, хөлөг онгоцыг чиглүүлэхэд зориулагдсан байв. Лисянский бүхэл бүтэн эмийн сангаас эм, хордлогын эсрэг эм худалдаж авахдаа санаа тавьжээ, учир нь тэр үед scurby нь урт удаан аялалын үеэр хамгийн аюултай өвчний нэг байсан юм. Экспедицийн тоног төхөөрөмжийг мөн Англиас худалдаж авсан бөгөөд үүнд цаг уурын янз бүрийн нөхцөлд тохирсон, багийнханд тав тухтай, удаан эдэлгээтэй хувцас байсан. Дотуур хувцас, даашинзны сэлбэг хэрэгсэл байсан. Далайчин бүрт гудас, дэр, орны даавуу, хөнжил захиалсан. Усан онгоцны хангамж нь хамгийн сайн байсан. Санкт-Петербургт бэлтгэсэн жигнэмэг нь худалдаачин Обломковын гэрийн давстай давсалсан солониа шиг бүтэн хоёр жилийн турш муудсангүй. Надежда багийнхан 58 хүн, Нева багийнхан 47 хүн байсан. Тэд сайн дурын далайчдаас сонгогдсон бөгөөд тэднээс маш олон байсан тул дэлхийг тойрон аялалд оролцохыг хүссэн хүн бүр хэд хэдэн экспедицийг ажиллуулахад хангалттай байв. Тухайн үед Оросын хөлөг онгоцууд хойд халуун орны өмнөд зүгт буудаггүй байсан тул багийн гишүүдийн хэн нь ч урт аялалд оролцоогүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Экспедицийн офицерууд болон багийнхны өмнө тулгарсан ажил амаргүй байв. Тэд хоёр далайг гаталж, шуурганаараа алдартай аюултай Кейп эврийг тойрч, 60 ° N-д дээшлэх ёстой байв. sh., бага зэрэг судлагдсан хэд хэдэн эрэгт зочлоорой, тэнд далайчид тодорхойгүй, тодорхойгүй урхи болон бусад аюулыг хүлээж болно. Гэвч экспедицийн командлал нь "офицерууд болон цэргийн албан хаагчдын" хүч чадалд маш их итгэлтэй байсан тул урт хугацааны аяллын нөхцөлийг мэддэг гадаадын хэд хэдэн далайчдыг хөлөг онгоцон дээр авах саналаас татгалзав. Экспедицийн гадаадынхны дунд байгаль судлаач Тилесиус фон Тиленау, Лангсдорф, одон орон судлаач Хорнер нар байв. Хорнер Швейцарь гаралтай байсан. Тэрээр тухайн үеийн алдарт Зеебергийн ажиглалтын төвд ажиллаж байсан бөгөөд захирал нь түүнийг Гүн Румянцевт санал болгов. Экспедицийг мөн Урлагийн академийн зураач дагалдан явсан.

Зураач, эрдэмтэд Японд суугаа Оросын элч Н.П.Резанов болон түүний хамтрагчидтай хамт "Надежда" хэмээх том хөлөг онгоцонд сууж байжээ. "Надежда"-г Крузенштерн командлав. Лисянскийд Невагийн командлалыг даатгажээ. Крузенштерн нь Надеждагийн командлагч, Тэнгисийн цэргийн яамны экспедицийн тэргүүнээр бичигдсэн байсан ч Александр I-ийн Японд суугаа Оросын элчин сайд Н.П.Резановт өгсөн зааварт түүнийг экспедицийн гол командлагч гэж нэрлэжээ. Энэхүү хоёрдмол байр суурь нь Резанов, Крузенштерн нарын хооронд зөрчилдөөнтэй харилцаа үүсэх шалтгаан болсон юм. Тиймээс Крузенштерн Орос-Америкийн компанийн захиргаанд удаа дараа тайлан гаргаж, экспедицийг удирдахаар хамгийн дээд тушаалаар дуудагдсан бөгөөд "үүнийг Резановт даатгасан" гэж өөрийн мэдэлгүй бичжээ. Түүний байр суурь "зөвхөн дарвуул үзэхээс бүрддэггүй" гэх мэтээр санал нийлж байна. Удалгүй Резанов, Крузенштерн хоёрын харилцаа маш хурцадсан тул Надежда багийнхны дунд үймээн самуун гарчээ.

Японд суугаа Оросын элч хэд хэдэн зовлон зүдгүүр, доромжлолын дараа өөрийн бүхээгт буухаас өөр аргагүйд хүрч, Петропавловск-на-Камчаткад ирэх хүртлээ тэндээсээ гарсангүй. Энд Резанов нутгийн захиргааны байгууллагын төлөөлөгч хошууч генерал Кошелевт хандав. Крузенштернийн эсрэг мөрдөн байцаалт явуулахыг тушаасан бөгөөд энэ нь түүнд тааламжгүй шинж чанартай болсон. Нөхцөл байдлыг харгалзан Крузенштерн Резановоос олон нийтэд уучлалт гуйж, Кошелевыг мөрдөн байцаалтыг цааш үргэлжлүүлэхийг зөвшөөрөхгүй байхыг хүсчээ. Зөвхөн хэргийг хэрэгсэхгүй болгохоор шийдсэн Резановын эелдэг байдлын ачаар Крузенштерн түүний карьерт үхлийн үр дагаварт хүргэж болзошгүй томоохон бэрхшээлээс зайлсхийсэн.

Крузенштернийн удирдаж байсан "Надежда" хөлөг онгоцны сахилга бат нь Японд суугаа Оросын элч мэтийн онцгой эрх мэдэл бүхий өндөр албан тушаалтныг хөлгийн багийнхан болон хэд хэдэн доромжлол, доромжлолд өртөж болзошгүй байсан бол дээрх хэрэг явдал харуулж байна. Надеждагийн ахмад өөрөө. Надежда хөлөг аялахдаа хэд хэдэн удаа маш эрсдэлтэй байдалд орсон нь тохиолдлын хэрэг биш байх, харин Нева зөвхөн нэг удаа шүрэн хадан дээр бууж, цаашилбал картын дагуу төсөөлөхийн аргагүй газар газардсан. Энэ бүхэн нь Крузенштерныг дэлхий даяар хийсэн анхны Оросын аялалд тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэх тухай нийтээр хүлээн зөвшөөрсөн санаа бодит байдалд нийцэхгүй байна гэсэн таамаглалыг хүргэж байна.

Хэдийгээр хөлөг онгоцууд Англи руу аяллын эхний хэсгийг хийж, дараа нь Атлантын далайг гаталж, Хорн хошууг тойрч, хамтдаа Сэндвич (Хавай) арлууд дээр салах ёстой байв. "Надежда" экспедицийн төлөвлөгөөний дагуу ачаагаа үлдээх ёстой байсан Камчатка руу явах ёстой байв. Дараа нь Крузенштерн Японд очиж, Оросын элчин сайд Н.П. Үүний дараа "Надежда" дахин Камчатка руу буцаж, үслэг эдлэл авч, Кантонд зарахаар аваачсан. Хавайн арлуудаас эхэлсэн Невагийн зам огт өөр байв. Лисянский "баруун хойд зүгт, тэр үед Орос-Америкийн компанийн төв оффис байрладаг Кодиак арал руу явах ёстой байв. Нева энд өвөлжиж, дараа нь ачаа тээвэрлэх ёстой байв. "Нева" ба "Надежда" хоёр хөлөг онгоцны уулзалтыг Кантон руу хүргэж, хоёр хөлөг онгоц сайн найдварын хошууг өнгөрөөж Орос руу явах ёстой байсан ч гэсэн хөлөг онгоцыг салгаж байсан шуурганы улмаас ухрах, түүнчлэн шаардлагатай засвар, хоол хүнс нөхөх зорилгоор удаан зогсолт.

Усан онгоцон дээр байлцсан байгаль судлаачид ботаник, амьтан судлал, угсаатны зүйн үнэт цуглуулга цуглуулж, далайн урсгал, 400 м хүртэл гүн дэх усны температур, нягтрал, далайн түрлэг, барометрийн хэлбэлзлийг ажиглаж, уртраг, өргөрөгийг тодорхойлох одон орны системчилсэн ажиглалт хийж, солбицлыг тогтоожээ. Экспедицийн зочилсон хэд хэдэн цэг, түүний дотор бэхэлгээ байсан бүх боомтууд, арлууд.

Хэрэв Оросын колони дахь экспедицийн тусгай даалгавруудыг амжилттай гүйцэтгэсэн бол Японд элчин сайдын яамыг зохион байгуулахтай холбоотой экспедицийн төлөвлөгөөний тухай ижил зүйлийг хэлж болохгүй. Н.П.Резановын элчин сайдын яам бүтэлгүйтэв. Тэрээр Японд ирэхдээ хүмүүсийн анхаарлыг татаж, бүх төрлийн хүндэтгэл, хүндэтгэлийн шинж тэмдэгээр хүрээлэгдсэн ч энэ улстай худалдааны харилцаа тогтоож чадаагүй юм.

1806 оны 8-р сарын 5-нд Нева Кронштадтын замд аюулгүй хүрч ирэв. Невагаас их бууны мэндчилгээ, Кронштадтын цайзаас хариу цохилтууд дуугарав. Ийнхүү Нева тэнгист гурван жил хоёр сарыг өнгөрөөжээ. 8-р сарын 19-нд Надежда Нева хотоос арван дөрөв хоногийн турш тойрог замд гарч ирэв.

Оросын анхны тойрог зам нь Оросын флотын түүхэн дэх эрин үеийг бүрдүүлж, дэлхийн газарзүйн шинжлэх ухаанд бага судлагдсан орнуудын тухай олон шинэ мэдээллийг авчирсан. Лисянский, Крузенштерн нарын зочилсон бүхэл бүтэн арлуудыг саяхан далайчид олж нээсэн бөгөөд тэдний мөн чанар, хүн ам, зан заншил, итгэл үнэмшил, эдийн засаг нь бараг бүрэн мэдэгддэггүй байв. Эдгээр нь Оросын далайчид очихоос гуч хүрэхгүй жилийн өмнө Кук 1778 онд нээсэн Сэндвич (Хавай) арлууд байв. Оросын аялагчид Европчуудтай харилцахдаа өөрчлөгдөөгүй Хавайчуудын амьдралыг байгалийн жамаараа ажиглаж чаддаг байв. Маркизас, Вашингтоны арлууд, түүнчлэн Улаан өндөгний баярын арлууд бага зэрэг судлагдсан. Крузенштерн, Лисянский нарын дэлхий даяар хийсэн Оросын аяллын талаархи тайлбар нь өргөн хүрээний уншигчдын сонирхлыг татаж, Баруун Европын хэд хэдэн хэл рүү орчуулагдсан нь гайхах зүйл биш юм. Нева, Надеждагийн аялалын үеэр цуглуулсан материалууд нь Далайн болон Номхон далайн хойд хэсгийн эртний ард түмнийг судлахад ихээхэн ач холбогдолтой байв. Манай анхны Оросын аялагчид эдгээр ард түмнийг омгийн харилцааны үе шатанд ажиглаж байжээ. Тэд "хорио" болон хүний ​​тахил өргөх өөрчлөгдөшгүй хуультай эртний Хавайн өвөрмөц, эртний соёлыг нарийвчлан тодорхойлсон анхны хүмүүс юм. "Нева", "Надежда" хөлөг онгоцон дээр цуглуулсан угсаатны зүйн баялаг цуглуулга, Номхон далайн арлуудын зан заншил, итгэл үнэмшил, тэр байтугай хэлийг дүрсэлсэн нь Номхон далайн арлуудад амьдардаг ард түмнийг судлах үнэт эх сурвалж болж байв.

Ийнхүү Оросуудын дэлхийг тойрсон анхны аялал угсаатны зүйн хөгжилд томоохон үүрэг гүйцэтгэсэн. Дэлхийг тойрсон манай анхны аялагчдын тайлбарыг маш сайн ажиглаж, үнэн зөвөөр тайлбарласан нь үүнд ихээхэн тус болсон.

Надежда, Нева хөлөг онгоцон дээр хийсэн далайн урсгал, температур, усны нягтрал зэрэг олон тооны ажиглалтууд нь шинэ шинжлэх ухаан болох далай судлалын хөгжилд түлхэц өгсөн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Оросууд дэлхийг тойрон анхны аялал хийхээс өмнө ийм системтэй ажиглалтыг далайчид ихэвчлэн хийдэггүй байв. Оросын далайчид энэ тал дээр гайхалтай шинийг санаачлагчид болжээ.

Оросын анхны тойрог зам нь Оросын далбаан дор дэлхий даяар хийсэн гайхалтай аяллын бүхэл бүтэн галактикийг нээж өгдөг.

Эдгээр аяллын үеэр алсын зайн навигацийн туршлага, навигацийн урлагт өндөр мэргэшсэн далайчдын маш сайн боловсон хүчин бий болсон нь дарвуулт флотод хэцүү байдаг.

"Надежда" хөлөг онгоцон дээр курсантаар аялж байсан Оросын анхны дэлхийн тойрог замд оролцогчдын нэг Котзебуэ дараа нь өөрөө "Рурик" хөлөг онгоцон дээр нэгэн адил сонирхолтой тойрог зам хийсэн нь сонирхолтой юм. Гүн Румянцевын зардал.

"Нева", "Надежда" хөлөг онгоцон дээрх экспедиц Оросын Хойд Америкийн колони руу шинэ зам тавьжээ. Тэр цагаас хойш тэдний хэрэгцээт хоол хүнс, бараа бүтээгдэхүүнийг далайгаар хангадаг болсон эдгээр урт хугацааны аялалууд нь колоничлолын худалдааг сэргээж, Хойд Америкийн колониудын хөгжил, Камчаткийн хөгжилд олон талаар хувь нэмэр оруулсан.

ОХУ-ын Номхон далайтай тэнгисийн харилцаа бэхжиж, гадаад худалдаа нэлээд хөгжсөн. Алсын зайн маршрутын дагуу хэд хэдэн үнэ цэнэтэй ажиглалт хийснээр Оросын анхны дэлхийг тойрон хийсэн аялал нь холын зайн навигацийн хүнд хэцүү урлагт шинжлэх ухааны үндэслэлтэй суурийг тавьсан юм.