Anna Ivanovna Shchetinina jūrų kapitonė. Moterys skuba prie vairo. Jokių nuolaidų ar nuolaidų

Ten ji dirbo laivuose „Karl Liebknecht“, „Rodina“ ir „Jean Zhores“. Tai buvo „Liberty“ tipo garlaiviai, gabenę karinius krovinius per Ramųjį vandenyną. „... Karo metu aš gana dažnai ...

Ten ji dirbo laivuose „Karl Liebknecht“, „Rodina“ ir „Jean Zhores“. Tai buvo „Liberty“ tipo garlaiviai, gabenę karinius krovinius per Ramųjį vandenyną. „... Karo metu man gana dažnai tekdavo dalyvauti priėmimuose JAV ir Kanadoje“, – sakė ji. – Viename iš jų buvau supažindintas su esamais pareigūnais. Ambasados ​​sekretorius sutiko visus ir garsiai paskelbė pavardę ir pareigas. Atvykau kiek anksčiau nei nustatytas terminas, taip pat buvau supažindintas su publika. Be to, vienas iš Sovietų Sąjungos ambasados ​​darbuotojų, kuris manimi rūpinosi, pristatė žmones, kuriuos pavadino „svarbiais asmenimis, naudingais mūsų valstybei“.

Laisvės garlaivis "Jean Jaurès"

Pačioje Antrojo pasaulinio karo pabaigoje, 1945 m. rugpjūčio 25 d., Anna Ivanovna Shchetinina dalyvauja VKMA-3 konvojuje, perkeliant 264-ąją pėstininkų diviziją į pietų Sachaliną.

1947 metais Ščetininos vadovaujamas laivas „Dmitrijus Mendelejevas“ atgabeno į Leningradą nacių okupacijos metais iš Petrodvorecų pavogtas statulas. Po daugelio metų ji apie save pasakys: „Perėjau visą sunkų jūreivio kelią nuo pradžios iki galo. Ir jei aš dabar esu didelio vandenyno laivo kapitonas, tai kiekvienas mano pavaldinys žino, kad aš kilęs ne iš jūros putų!

Pasibaigus karui su Japonija, ji pateikė prašymą išleisti į Leningradą baigti Leningrado vandens transporto inžinierių institutą. Leningrade iki 1949 m. dirbo Baltijos laivininkystėje Dniestro, Pskovo, Askoldo, Beloostrov, Mendelejevo laivų kapitone. „Mendelejeve“ ji sėdėjo rūke ant Senaro salos rifų, dėl kurių Finansų ministerijos ministras vieneriems metams buvo perkeltas į V grupės laivų kapitoną. Ji vadovavo miškovežiui „Baskunchak“, kol jis persikėlė į Tolimuosius Rytus.

Ana 1943 m

Nuo 1949 m. Shchetinina išvyko dirbti į Leningrado aukštąją jūrų inžinerijos mokyklą asistente ir tuo pat metu neakivaizdžiai baigė 5-ąjį laivybos fakulteto kursą.

LVIMU 1951 m. ji buvo paskirta iš pradžių vyresniąja dėstytoja, o vėliau Navigacijos fakulteto dekane. 1956 metais jai suteiktas docentės vardas. 1960 metais buvo perkeltas į Vladivostoko aukštąją jūrų inžinerijos mokyklą Jūrų inžinerijos katedros docento pareigoms. Maskvos valstybinio universiteto archyve. adm. G.I. Nevelskoy (buvęs VVIMU ir DVVIMU), dokumentai, susiję su A.I. Pavyzdžiui, Shchetinina 1963 m. gegužės 30 d. katedros posėdžio protokole dėl Ščetininos perrinkimo katedros docente, geros paskaitos buvo pažymėtos kursuose „Meteorologija ir okeanografija“, „Jūrinė. Reikalai“, „Navigacija ir pilotavimas“, baigiamųjų darbų tvarkymas, rašymas mokymo priemonės ir knygos“.

1963 m., tapusi SSRS geografijos draugijos Primorskio skyriaus pirmininke, Shchetinina paskelbė kreipimąsi į navigatorius, ragindama pranešti apie „neįprastų, anomalių ar retų reiškinių pastebėjimus“, kurių tyrimas „išplės žmonių žinias“. “.

Ana Neptūno šventėje

1969 ir 1974 metais ji vėl buvo perrinkta, bet jau „Laivų valdymo ir jo techninės eksploatacijos“ katedroje. 1972 metais FEVIMU kreipėsi dėl paskyrimo į kapitoną tolimųjų reisų navigacija Shchetinina A.I. respublikinė pensija. Deja, kaip dažnai nutinka valstybėje, kai į valdžią ateina protiškai neįgalūs žmonės, tokie kaip N. S. Chruščiovas, užuot dėmesio ir rūpesčio tais, kurie užsiima tikru ir reikalingu verslu, valdžia pradeda šlovinti ir girti tuos, kurie geriau lenkia nugarą. Štai kodėl ilgai pelnytą titulą - Socialistinio darbo didvyrė - Anna Ivanovna Shchetinina gavo tik 70-mečio proga.

Kapitonė Shchetinina buvo apdovanota keliais ordinais už vadovavimą laivams per Didįjį Tėvynės karą, kuriuose ji atliko dabar žinomus istorijoje „ugninius skrydžius“.

Jos sėkmė taikos metu buvo pastebėta ne tik SSRS, bet ir užsienyje. Šia prasme rodo faktas, kad net nepajudinami konservatoriai – Australijos kapitonai ir laivų vadovai – dėl jos pažeidė savo seną tradiciją: neįleisti moters į šventąją vietą – Rotary klubą. Ir prieš A.I. Ščetinina atidarė duris. Be to, jie suteikė žodį savo forume. O vėliau, švenčiant jos 90-metį, Pasaulio kapitonų asociacijos prezidentas p. Kawashima įteikė Annai Ivanovnai sveikinimus Europos ir Amerikos kapitonų vardu.

Tačiau savo šalyje pirmoji moteris jūrų kapitonė A.I. Shchetinina ilgą laiką nebuvo suteiktas socialistinio darbo didvyrio vardas. Nors iki to laiko dvi moterys, kurios vėliau už ją tapo kapitonėmis - Orlikova ir Kissa, turėjo šį titulą. Mokyklos vadovybė parengė ir išsiuntė vyriausybei atitinkamus dokumentus. Tačiau apdovanojimas neįvyko. TSKP Regioninio komiteto sekretorius ideologijai A.G. Mulenkovas paaiškino, kad apdovanojimų komisijos pareigūnas pasakė: „Kodėl jūs keliate savo kapitoną? Turiu eilėje moterį – instituto direktorę, o moterį – žinomą medvilnės augintoją! Bandydamas paaiškinti, kad tai pirmoji pasaulyje jūrų kapitonė moteris, jis tiesiog nusišaipė: „Tu būtum pristatęs pirmąjį pasaulyje vežimo vairuotoją...“. Atsisakymo priežastis – vieno iš „Morflot“ atstovų TSKP CK, anksčiau ėjusio Baltijos laivybos vadovo pavaduotojo personalui, „skirtinga nuomonė“. Vienu metu A.I. Shchetinina aštriai kritikavo jį už nesąžiningus poelgius šiame poste.

Anna Shchetinina aštuntajame dešimtmetyje

70-ųjų pabaigoje A.I. Shchetinina gauna kvietimą iš FESCO vadovo V.P. Byankinas į kapitono-mentoriaus pareigas. Apdovanojimas ją gavo per 70-ąjį gimtadienį. Būtent 1978 m. vasario 26 d., kai senajame jūreivių klube buvo švenčiamas Anos Ivanovnos gimtadienis, apdovanojimo byla nukrito ant stalo L. I. Brežnevui ir buvo pasirašyta.

A.I. Shchetina tapo Rusijos rašytojų sąjungos nare ir parašė dvi knygas, iš kurių viena vadinasi „On the Seas“ ir „Beyond the Seas“. Rašytojas Levas Knyazevas apie ją sakė: „Ana Ivanovna yra nuostabi rašytoja, vienintelė moteris pasaulyje, kiek aš žinau, jūrininkų tapytoja. Ji nesikreipė į vadinamąją „gryną“ grožinę literatūrą, nors, sprendžiant iš kalbos, kuria parašytos knygos, galėjo tai padaryti. Jos knygų vertė – absoliutus tikrumas, aukštas profesionalumas ir dar viena, ne tokia dažna savybė – gerumas. Kalbėdama apie tikrus įvykius, apibūdindama šimtus jūreivių ir kitų žmonių, su kuriais susidūrė jos jūros keliai, apie jų dugną ji nepasakė nė blogo žodžio. Ji yra jūreivė ir suprato jūreivius su jų dorybėmis ir trūkumais. Štai kodėl jos knygos tikrai pralenks daugelį grožinės literatūros kūrinių ir išsaugos legendinį įvaizdį.

Autorinė daina sukurta 70-aisiais, aktyviai dalyvaujant Annai Ivanovnai. Vladivostoke, kur ji vadovavo žiuri, vykęs turistinės patriotinės dainos konkursas po metų virs festivaliu „Primorsky Strings“, kuris vėliau taps didžiausia bardų švente šalyje. Tolimieji Rytai.

Anna Ivanovna taip pat buvo kapitonų klubo Vladivostoke organizatorė senajame Jūreivių kultūros rūmų pastate Puškinskajos gatvėje. Privalomas ritualas buvo naujai pagamintam vyriausiajam laivo vadui garbės ženklo „Ilgos kelionės kapitonas“ apsiprausimas stiklinėje. Ji stebino patyrusius kapitonus savo režisūriniais radiniais, kurių pavydėtų pats Eldaras Riazanovas. Tai buvo ir komiški konkursai tarp M. Gorkio vardo Primorskio regioninio teatro artistų komandų ir kapitonų grupės, ir mados demonstravimas. moteriški drabužiai ir pramoginiai šokiai, kuriuose galantiški kavalieriai vedė keistais pamiršto polonezo žingsneliais, garsiai šokamais lenkiška makurka, ir kolektyviniai šventiniai pasirodymai. Anna Ivanovna turėjo ilgą laiką įtikinti kai kuriuos kapitonus atlikti neįprastą vaidmenį. Jauniesiems vadams tarnybiniuose ir buities reikaluose padėdavo „Kapitonų klubo“ seniūnai, dažnai tekdavo tiesiogiai susisiekti su laivybos kompanijos vadovybe. Klubas taip pat priėmė Primorye žvejybos laivyno kapitonus ir vertingiausius Ramiojo vandenyno laivyno vadus. Jie nepraleido kapitono laipsnį diskredituojančių nusižengimų, iš kaltųjų pašalino „drožles“.

Anna Ivanovna mirė 1999 m. rugsėjo 25 d. Vladivostoko jūrų kapinėse jai buvo pastatytas paminklas, pastatytas laivybos kompanijų ir uostų lėšomis. Socialistinio darbo didvyris, jūrų laivyno garbės darbuotojas, Vladivostoko miesto garbės pilietis, SSRS geografinės draugijos garbės narys, Rusijos rašytojų sąjungos narys, aktyvus komiteto narys Sovietinės moterys, Tolimųjų Rytų jūrų kapitonų asociacijos Londone, FESMA ir IFSMA garbės narys. Už savo darbą Anna Ivanovna buvo apdovanota daugybe vyriausybės apdovanojimų: dviem Lenino ordinais, Antrojo Tėvynės karo ordinu, Raudonosios žvaigždės ordinu, Raudonosios darbo vėliavos ordinu, medaliu „Už pergalę prieš Vokietiją“. Didžiojoje Tėvynės karas 1941-1945“, medalis „Už pergalę prieš Japoniją“, aukso medalis „Pjūvis ir pjautuvas“, emblema „Socialistinio darbo didvyris“. 2006 m. spalio 20 d. Ščetininos vardas buvo suteiktas kyšuliui Škotos pusiasalyje Japonijos jūroje. Vladivostoke, netoli nuo namo, kuriame gyveno kapitonė, yra jos vardu pavadintas parkas. Ant mokyklos pastato buvo atidaryta memorialinė lenta, kurią Anna Ščetinina baigė 1925 m.

Anna Shchetinina - socialistinio darbo didvyrė

Sakoma, kad moteris laive turi bėdų. Bet kažkaip nelabai tuo tikiu, ypač žiūrint į šias gražias, savimi pasitikinčias moteris, savo gyvenimą paskyrusias jūrai. Jūsų dėmesiui pasirinkimas – nuo ​​kajutės berniuko iki kapitono.

Čia susirenka kajutės, kapitonai, šturmanai, prižiūrėtojai ir valtininkai ir kt. ir tt - kiekvienam skoniui!

Garsi navigatorė Anna Ivanovna Shchetinina
Anna Ivanovna tarnavo gelbėjimo laivuose, ne kartą plaukė per Ramųjį vandenyną senais laivais, o 1943 m. vasarį Los Andžele gavo Tolimųjų Rytų laivybos kompanijai paskolos-nuomos pagrindu perduotą laivą, pavadintą „Jean Zhores“. 1943 m. gruodį jai vadovaujama Jean Zhores dalyvavo gelbėjant garlaivį Valerijus Chkalov netoli Komadoro salų, kuris per smarkią audrą perlūžo.

Liudmila Tibryaeva - pirmoji moteris Murmansko laivybos kompanijoje - Arkties kapitonė
40 metų jūroje, 20 metų ant tilto. Liudmila Tibrjajeva viena pirmųjų Šiaurės jūros keliu vadovavo ledlaužio transporto laivui „Tiksi“ iš Europos į Japoniją ir tapo Kapitonų asociacijos, kuriai priklauso geriausi šalies jūreiviai, nare.

Aleftina Borisovna Aleksandrova (1942–2012) – Aleftina Borisovna daugiau nei 40 metų praleido motorinių laivų „Sakhalinles“ ir „Sibirles“ kapitono tiltelyje, iš kurių 30 metų dirbo Sachalino laivybos kompanijos kapitone.

Jūrų kapitonė Irina Michailova – Tolimųjų Rytų moteris kapitonė

Tatjana Oleinik. Pirmoji ir vienintelė moteris jūrų kapitonė Ukrainoje.

Kate McKay (39 m.) tapo pirmąja moterimi kruizinio laivo kapitone JAV 2016 metais ir taip pat jauniausia kruizinio laivo kapitone.
Kate McKay tapo pirmąja moterimi kruizinio laivo kapitone JAV 2016 m. ir taip pat jauniausia kruizinio laivo kapitone.

Tatjana Sukhanova, 46 metai, Vladivostokas; konteinerių laivo kapitonas, 28 metų patirtis
Jis dirba kapitonu Kipro kompanijoje, vadovauja skrydžiams į Australiją, Naująją Zelandiją, Papua Naująją Gvinėją ir Saliamono salas.

Evgenia Korneva, 23 metai, Sankt Peterburgas; 4-asis dujovežio kapitono padėjėjas

Laura Pinasco (32 m.) yra vieno didžiausių gyvulių transportavimo laivų kapitonė.

Pirmoji pasaulyje milžiniško lainerio kapitonė švedė Karin Star-Jansson
„Monarch of the Seas“ yra pirmos klasės laineris, priklausantis didžiausių pasaulyje lainerių kategorijai. 73937, 14 denių, 2400 keleivių, 850 įgulos narių, pastatytas 1991 m.

Pirmoji moteris suskystintų dujų tanklaivio kapitonė Porre Lix (32 m.)

Septynios pėdos po kiliu, merginos!

Kaip buvo pranešta anksčiau, 2009 metais Somalio piratų nelaisvė buvo moteris navigatorė, 24 metų turkė Aysan Akbey. Ji yra Turkijos birių krovinių laive „Horizon-1“, kurį piratai užgrobė liepos 8 d. Įdomu tai, kad piratai elgėsi kaip riteris ir pasakė jai, kad ji gali kada panorėjusi paskambinti į namus savo artimiesiems. Tačiau Aysan labai oriai atsakė, kad į namus skambins lygiai su kitais jūrininkais, privilegijų jai nereikia.
Moterų tarptautinė laivybos ir prekybos asociacija (WISTA) buvo įkurta 1974 m. ir per pastaruosius 2 metus išaugo 40 %, dabar turi skyrius 20 šalių ir turi daugiau nei 1000 individualių narių. Tarptautinės darbo organizacijos TDO 2003 m. duomenimis, iš 1,25 mln. jūrininkų visame pasaulyje moterys sudarė 1–2 proc. aptarnaujantis personalas, keltuose ir kruiziniuose laivuose. TDO mano, kad bendras jūroje dirbančių moterų skaičius nuo to laiko iš esmės nepasikeitė. Bet tikslių duomenų, kiek moterų užima vadovaujančias pareigas, nėra, nors galime drąsiai teigti, kad jų daugėja, ypač Vakaruose.
Vokiečių kapitonė Bianca Fromemming sako, kad, žinoma, moterims jūroje sunkiau nei vyrams. Dabar ji yra paplūdimyje ir išeina dvejų metų atostogų prižiūrėti savo sūnų. Tačiau jis planuoja grįžti prie jūros ir vėl dirbti savo įmonėje Reederei Rudolf Schepers kapitonu. Beje, be kapitono pareigų ji rašo ir iš pomėgio, Vokietijoje gerai parduotas jos romanas „Siaubo genijus“ apie merginą – jūreivystės koledžo studentę, linkusią į žmogžudystes. Tarp 1400 vokiečių kapitonų 5 yra moterys. Pietų Afrikoje pirmoji moteris Pietų Afrikos karinio jūrų laivyno istorijoje tapo patrulinio laivo vade. 2007 metais garsioji „Royal Caribbean International“ kruizinio laivo kapitone paskyrė pirmąją moterį kruizinio laivyno istorijoje švedę Karin Star-Janson (žr. „Moterys kapitonės“). Vakarų šalių įstatymai saugo moteris nuo diskriminacijos dėl lyties, suteikdami lygias teises su vyrais, tačiau to nėra daugelyje kitų šalių. Filipinuose yra kelios šturmanės moterys, bet nėra nė vieno kapitono. Apskritai, šiuo atžvilgiu azijietėms, žinoma, daug sunkiau nei europietėms – šimtametės tradicijos tam tikram požiūriui į moterį, kaip į žemesnės eilės būtybę, turi įtakos. Bene pažangiausi šiuo klausimu yra Filipinai, tačiau ir ten pajūryje moteriai verslo srityje sekasi daug lengviau nei jūroje.
Žinoma, krante moteriai daug lengviau derinti karjerą ir šeimą, jūroje, be izoliacijos nuo namų, moteris sutinka ir giliausiu vyrų jūreivių skepticizmu ir grynai buitinės problemos. Momoko Kitada bandė įgyti jūrinį išsilavinimą Japonijoje, vienos iš Japonijos laivybos kompanijų kapitonas-mentorius, kai ji ten atvyko kaip kursantė praktikante, jis jai tiesiai pasakė – moterie, eik namo, ištekėk ir susilauk vaikų, ką. ko tau reikia šiame gyvenime? Jūra ne tau. JAV moterų priėmimas į karinio jūrų laivyno mokyklas buvo uždarytas iki 1974 m. Šiandien Kings Pointe, Niujorke, JAV prekybininkų jūrų akademijoje iš 1000 kariūnų 12–15% yra merginos. Kapitonė Sherry Hickman dirbo su JAV vėliava plaukiojančiais laivais ir dabar yra pilotė Hiustone. Ji sako, kad daugelis merginų tiesiog nežino, kad jūrinį išsilavinimą galima įgyti lygiai taip pat kaip vyrams ir turėti galimybę daryti karjerą jūroje. Ir žinoma, gavusios išsilavinimą ir atitinkamą diplomą, daugelis merginų jūroje dirba neilgai – sukuria šeimą ir išlipa į krantą netapusios kapitonėmis.
Pietų afrikietė Louise Engel, 30 metų, yra pirmoji moteris kapitonė gerai žinomoje Belgijos kompanijoje Safmarine, kurios specializacija yra Pietų Afrikos linijos. Bendrovė kuria specialias programas tiems savo darbuotojams, kurie planuoja grįžti prie jūros sukūrę šeimą ar vis tiek apsigyvena pakrantėje, bet toliau dirba laivybos srityje.
Šį straipsnį reikia užbaigti tik viena – jūroje vis daugiau moterų ir ne aptarnaujančiame personale, o vadovų pareigose. Kol kas jų per mažai, kad būtų galima įvertinti, ar tai gerai, ar blogai. Iki šiol tie, kurie pasiekia tiltą, patiria tokią sunkią atranką, kad nekyla abejonių dėl jų kvalifikacijos ir tinkamumo eiti pareigas. Tikėkimės, kad taip išliks ir ateityje.

2008 m. balandžio 16 d. „Siba Ships“ paskyrė moterį Laura Pinasco savo didžiausio pasaulyje gyvulininkystės laivo „Stella Deneb“ kapitone. Laura atgabeno Stella Deneb į Fremantle, Australiją, savo pirmąją kelionę ir pirmąjį laivą kaip kapitonė. Jai tik 30 metų, 2006 m. ji įsidarbino „Siba Ships“ pirmoku.
Laura iš Genujos, jūroje nuo 1997 m. Kapitono diplomą ji gavo 2003 m. Laura dirbo su SGD vežėjais ir gyvulių vežėjais, o prieš eidama Stella Deneb kapitono pareigas, ypač rekordinėje kelionėje pernai, kai Stella Deneb pakrovė 11,5 mln. Australijos dolerių vertės siuntą Taunsvilyje, Kvinslande, Australijoje. , paskirtą Indonezijai. ir Malaizija. Į laivą buvo paimta 20 060 galvijų ir 2 564 avys ir ožkos. Jas pristatyti į uostą prireikė 28 geležinkelio traukinių. Pakrovimas ir transportavimas buvo vykdomas atidžiai prižiūrint veterinarijos tarnyboms ir atitiko aukščiausius standartus.
Stella Deneb yra didžiausias gyvulininkystės laivas pasaulyje.

2007 m. gruodžio 23-29 d. – 2360 TEU Horizon Lines konteinerių laivą Horizon Navigator (Gross 28212, pastatytas 1972 m., JAV vėliava, savininkas HORIZON LINES LLC) užėmė moterys. Visi šturmanai ir kapitonas yra moterys. Kapitonas Robinas Espinoza, XO Sam Pirtle, 2-oji kapitono padėjėja Julie Duchi. Visa likusi 25 žmonių įgula yra vyrai. Moterys ant konteinerinio laivo tilto užkrito, bendrovės teigimu, visai atsitiktinai, per profesinių sąjungų varžybas. Espinoza nepaprastai nustebusi – pirmą kartą per 10 metų ji dirba ekipaže su kitomis moterimis, jau nekalbant apie šturmanus. Tarptautinė kapitonų, navigatorių ir pilotų organizacija Honolulu teigia, kad 10 % moterų yra mažiau nei prieš 30 metų iki vos 1 %.
Moterys, švelniai tariant, nuostabios. Robinas Espinoza ir Samas Pirtle'as yra mokyklos draugai. Jie kartu mokėsi Prekybos jūrų akademijoje. Samas taip pat turi jūrų kapitono diplomą. Julie Duci jūreiviu tapo vėliau nei jos kapitonas ir vyriausiasis karininkas, tačiau jūreiviai navigatoriai supras ir įvertins tokį jos pomėgį (mūsų laikais, deja ir deja, tai yra hobis, nors nepažindamas sekstanto niekada netapsi tikras šturmanas) – „Aš, ko gero, vienas iš nedaugelio laivų kapitonų, kuris naudoja sekstantą, kad surastų vietą, tik savo malonumui!
Robinas Espinoza kariniame jūrų laivyne dirba ketvirtį amžiaus. Kai ji pirmą kartą pradėjo savo jūrinę karjerą, moteris JAV kariniame jūrų laivyne buvo retenybė. Pirmuosius dešimt darbo laivuose metų Robin turėjo dirbti įgulose, kurias sudarė tik vyrai. Robinas, Samas ir Julie labai myli savo profesiją, tačiau kai nuo gimtojo kranto jus skiria daug savaičių, gali būti liūdna. 49 metų Robinas Espinoza sako: „Labai pasiilgau savo vyro ir 18-metės dukters“. Jos amžiaus Samas Pearlas niekada nesutiko žmogaus, su kuriuo galėtų sukurti šeimą. „Sutinku vyrų“, – sako ji, kurie nori, kad moteris visą laiką jais prižiūrėtų. O man karjera yra mano paties dalis, net akimirkai negaliu pripažinti, kad kažkas gali sutrukdyti man išplaukti į jūrą.
46 metų Julie Duci tiesiog myli jūrą ir tiesiog neįsivaizduoja, kad pasaulyje yra ir kitų, vertesnių ar įdomesnių profesijų.

2007 m. gegužės 13–19 d. „Royal Caribbean International“ paskyrė švedę Karin Star-Janson kruizinio laivo „Monarch of the Seas“ kapitone. „Monarch of the Seas“ yra pirmojo, taip sakant, rango laineris, bruto 73937, 14 denių, 2400 keleivių, 850 įgulų, pastatytas 1991 m. Tai yra, jis priklauso didžiausių pasaulyje lainerių kategorijai. Švedė tapo pirmąja moterimi pasaulyje, gavusia kapitono pareigas tokio tipo ir dydžio laivuose. Ji dirbo kompanijoje nuo 1997 m., iš pradžių kaip „Viking Serenade“ ir „Nordic Empress“ navigatorė, vėliau kaip „Jūrų vizijos“ ir „Radiance of the Seas“ vadove, vėliau – „Brillance of the Seas“, „Serenade of the Seas“ atsargine kapitone. jūros ir jūrų didybė. Visas jos gyvenimas susijęs su jūra, aukštuoju išsilavinimu, Švedijos Chalmerso technologijos universitetu, navigacijos bakalauro laipsniu. Šiuo metu ji turi diplomą, leidžiantį vadovauti bet kokio tipo ir dydžio laivams.

Ir pirmoji moteris suskystintų dujų tanklaivio kapitonė
Tanklaivis LPG Libramont (dwt 29328, ilgis 180 m, sija 29 m, grimzlė 10,4 m, pastatytas 2006 m. Korea OKRO, vėliava Belgija, savininkas EXMAR SHIPPING) užsakovas buvo priimtas 2006 m. gegužę OKRO laivų statyklose, vadovavo moteris. laivas, pirmoji moteris – Belgijos kapitonė ir, regis, pirmoji dujovežio tanklaivio kapitonė moteris. 2006 m. Rogge buvo 32 metai, dveji metai nuo tada, kai gavo kapitonės diplomą. Tai viskas, kas apie ją žinoma.

Marianne Ingebrigsten, 2008 m. balandžio 9 d., gavusi piloto pažymėjimą, Norvegija. Būdama 34 metų ji tapo antrąja moterimi pilote Norvegijoje, ir tai, deja, yra viskas, kas apie ją žinoma.

Rusijos kapitonės moterys
Informaciją apie Liudmilą Tebryajevą man atsiuntė svetainės skaitytojas Sergejus Gorčakovas, už ką jam labai dėkoju. Kasiau tiek, kiek galėjau, ir radau informacijos apie dar dvi moteris Rusijoje, kurios yra kapitonės.
Liudmila Tibryaeva - ledo kapitonė
Mūsų kapitonė rusė Liudmila Tibrjajeva yra vienintelė pasaulyje kapitonė moteris, turinti Arkties buriavimo patirties.
2007 m. Liudmila Tebryaeva šventė tris datas vienu metu - 40 metų darbo laivybos kompanijoje, 20 metų kapitono pareigas, 60 metų nuo jos gimimo. 1987 metais Liudmila Tibryaeva tapo jūrų kapitone. Ji yra Tarptautinės jūrų kapitonų asociacijos narė. Už išskirtinius pasiekimus 1998 metais ji buvo apdovanota antrojo laipsnio ordinu „Už nuopelnus Tėvynei“. Šiandien jos portretas su uniforma tunika laivo fone puošia Arkties muziejų. Liudmila Tibryaeva gavo ženklelį „Ilgos kelionės kapitonas“ numeriu 1851. 60-aisiais Liudmila iš Kazachstano atvyko į Murmanską. O 1967 metų sausio 24 dieną 19-metė Luda leidosi į pirmąją kelionę ledlaužiu Kapitan Belousov. Vasarą neakivaizdinis studentas išvyko į Leningradą sesijos, o ledlaužis – į Arktį. Ji nuėjo pas ministrą, kad gautų leidimą įstoti į jūreivystės mokyklą. Liudmila sėkmingai vystėsi ir šeimos gyvenimas, kas apskritai yra reta buriuotojams, o tuo labiau moterims, kurios toliau plaukia.

Alevtina Aleksandrova - Sachalino laivybos kompanijos kapitonė 2001 metais jai sukako 60 metų. Alevtina Aleksandrova į Sachaliną atvyko 1946 m. ​​su tėvais ir net mokykliniais metais pradėjo rašyti laiškus jūreivystės mokykloms, o paskui ministerijoms ir asmeniškai N. S. Chruščiovas su prašymu leisti mokytis jūreivystės mokykloje. Dar nesulaukusi 16 metų A. Aleksandrova tapo Nevelsko karinio jūrų laivyno mokyklos kariūne. Lemiamą vaidmenį jos likime suvaidino laivo „Aleksandras Baranovas“ kapitonas Viktoras Dmitrenko, su kuriuo šturmanė sportavo. Tada Alevtina įsidarbino Sachalino laivybos kompanijoje ir ten dirbo visą gyvenimą.

Valentina Reutova – žvejybos laivo kapitonė Jai 45 metai, atrodo, kad ji tapo žvejybos laivo kapitone Kamčiatkoje, tiek aš žinau.

Merginos valdo
Jis eina į laivyną ir jaunimą, o laiškų prezidentui ar ministrui nebereikia. Pavyzdžiui, pernai daviau pastabą apie Maskvos valstybinio universiteto absolventą. adm. G. I. Nevelskojus. 2007 m. vasario 9 d. Jūreivystės universitetas davė gyvenimo pradžią būsimai kapitonei Natalijai Belokonskajai. Ji pirmoji mergina naujajame amžiuje – baigusi Navigacijos fakultetą. Be to - Natalija yra puiki studentė! Būsimasis kapitonas? Tolimųjų Rytų aukštosios medicinos mokyklos (Maskvos valstybinio universiteto) absolventė Natalija Belokonskaja įgyja diplomą, o Olya Smirnova dirba vairininke prie m/v „Vasilijus Čapajevas“.

2009 m. kovo 9 d. – eidama 93 metus Kanadoje mirė pirmoji Šiaurės Amerikoje sertifikuota prekybinė jūrų laivyno kapitonė moteris Molly Carney, dar žinoma kaip Molly Cool. 1939 m., būdama 23 metų, ji baigė kapitono studijas ir 5 metus plaukė tarp Almos, Naujojo Bransviko ir Bostono. Būtent tada Kanados Prekybos laivybos kodekse Kanados laivybos įstatymas buvo pakeistas žodžiu „kapitonas“ „jis“ į „jis/ji“. Nuotraukoje Molly Carney 1939 m., gavusi kapitono diplomą.
Komentaras: Mūsų Anna Ivanovna Shchetinina diplomą gavo daug anksčiau ir daug labiau tapo kapitone, iki paskutinių, galima sakyti, dienų dėstytoja Tolimųjų Rytų aukštojoje medicinos mokykloje Vladivostoke. Garbė ir pagyrimas visoms kapitonėms moterims, bet to, ką padarė Anna Ivanovna, niekas dar nepralenkė.

2009 m. balandžio 10 d. vadė Josie Kurtz tapo pirmąja moterimi, kuri vadovavo Kanados karinio jūrų laivyno laivui, o neseniai buvo paskirta fregatos HMCS Halifax, vieno iš galingiausių Kanados karinio jūrų laivyno laivų, vade. Vos prieš 20 metų moterys gavo teisę tarnauti laivuose, tačiau tuomet niekam negalėjo į galvą ateiti, kad moteris kada nors galės žengti ant laivo tilto kaip jo vadė. Be Josie, fregatoje tarnauja daugiau nei 20 moterų, tačiau visa įgulos vyriškoji dalis, anot jos, elgiasi su ja, kaip su eiline vade ir dėl to nereiškia jokių kompleksų. Prieš 6 metus pirmoji moteris tapo pakrančių gynybos laivo HMCS Kingston budėjimo vade, ja tapo vadu leitenante Martha Malkins. Įdomu tai, kad Josie vyras atidavė 20 metų kariniam jūrų laivynui, išėjo į pensiją ir dabar sėdi paplūdimyje, namuose su jų 7 metų dukra. Fregatos HMCS Halifax savybės:
Talpa: 4 770 t (4 770,0 t)
Ilgis: 134,1 m (439,96 pėdos)
Plotis: 16,4 m (53,81 pėdos)
Grimzlė: 4,9 m (16,08 pėdos)
Greitis: 29 kn (53,71 km/h)
Kreiserinis nuotolis: 9 500 nmi (17 594,00 km)
Įgula: 225
Ginkluotė: 8 x MK 141 Harpoon SSM – raketos
16 x Evolved Sea Sparrow Missile SAM/SSM – raketos
1 x Bofors 57 mm Mk 2 pistoletas
1 x Phalanx CIWS (1 blokas) – ginklai
8 x M2 Browning kulkosvaidžiai
4 x MK 32 torpedų paleidimo įrenginiai
Sraigtasparnis: 1 x CH-124 Sea King

Tradiciškai židinys ir pakulas buvo laikomos moterų dalimi. Iš principo tai teisinga, na, ar neišeisi iš namų dėl vyro? Kažkas turi būti su protu ir atsakomybės jausmu. Vyrai visada bijojo pripažinti, kad moterys bet kuriame versle sugeba jas ne tik pasivyti, bet ir aplenkti. Todėl visais įmanomais būdais stengėsi juos žeminti, sumedžioti. Bet visada gimsta puikios moterys kuris pabėgo iš gyvenimo nuobodulio. Ir jei ponia ėmėsi reikalo - tada jos vardas griaudėjo! Būtent šios moterys tapo jūrų meilužėmis, garsiausiais piratais.

1. Princesė Alvilda

Vienuolio metraštininko Saxo Grammaticus (1140 – apie 1208 m.) teigimu, Alvilda buvo Gotlando karaliaus dukra, gyvenusi IX amžiaus pabaigoje ir X amžiaus pradžioje. Kaip įprasta, mergina bandė pasinaudoti kaip derybų priemone politiniai žaidimai vyrų, vesti Danijos karaliaus Alfos sūnų. Princemma nesutiko su tokia klausimo formuluote, pagriebė merginų grupę ir leidosi į kelionę po Skandinavijos fiordus.

Ponios apsivilko vyrišką suknelę ir vykdė tiems laikams įprastą veiklą – plėšė pirklius ir pamario kaimo gyventojus. Matyt, jiems tai pavyko gerai, nes labai greitai Danijos karalius susirūpino dėl sumažėjusio prekybininkų pelno dėl konkurentų buvimo ir išsiuntė princą Alfą asmeniškai medžioti drąsių piratų.

Nevykęs jaunikis medžioklės pradžioje dar nežinojo, ką jam teks vytis. Bet galų gale nuvarė piratas laivasįvartyje, vienoje kovoje su piratų vadu, jis privertė jį pasiduoti ir po šarvais rado savo sužadėtinį. Dėl to mergina gavo galimybę įvertinti savo sužadėtinių kovines savybes, jo atkaklumą ir kitas dorybes ir iš karto laivas vestuvės įvyko. Ceremonijos metu buvo ištarti įžadai, tarp kurių šaunuolė davė žodį nebeleisti išdaigų jūrose be vyro.

2. Jeanne de Belleville(Jeanne de Belleville) (apie 1300–1359 m.)

Jeanne-Louise de Belleville Dame de Montagu gyvenimas tekėjo jauniesiems viduramžių aristokratams įprastu keliu: lengva vaikystė, sulaukus 12 metų, santuoka su tėvų pasirinktu džentelmenu, pirmųjų vaikų gimimas. Tačiau 1326 m. Jeanne lieka našlė su dviem vaikais ant rankų. Tačiau vienai moteriai tuo metu išgyventi būtų nelengva ir 1330 metais ji išteka dar kartą.

Santuoka buvo surengta, Olivier IV de Clisson buvo turtingas ir galingas. Tačiau paaiškėjo, kad Jeanne rado ne tik apsaugą, bet ir meilę. Šiluma ir laime šeima toliau auga – vienas po kito atsiranda dar penki vaikai. Bet ir čia likimasįsikiša – 1337 metais prasideda Šimtametis karas, po kurio 1341 metais prasideda kova dėl bretonų palikimo. Olivier de Clisson prisijungė prie de Montforts šalininkų partijos, kuri stojo į Anglijos karaliaus pusę. Beje, šis karas taip pat buvo susijęs su moterų teisėmis, ypač su kapetiečių paveldėjimu.

Kova Bretonijoje tęsėsi su įvairia sėkme, kol 1343 m. de Montfortą užėmė prancūzai, o bretonų riteriai buvo pakviesti į antrojo karaliaus Pilypo VI sūnaus vestuves. Tačiau Paryžiuje karo dalyviai de Montfortso pusėje buvo suimti, įvykdyti mirties bausmė, jų kūnai pakabinti ant Monfokono, o de Clisson galva išsiųsta į Nantą. Ten Jeanne paskutinį kartą pamatė savo vyrą. ten ji parodė galvą sūnums ir prisiekė atkeršyti. Moters jausmus užmušti nelengva, ji gali nusivilti, gali būti nužudyta, tačiau po užgesusios ugnies pelenais karštis išlieka ilgam – pagimdė Žanoje keršto liepsną.

Žana kelia sukilimą, o paskui aplinkinius vasalai. Brasas buvo paimtas pirmas, pilyje gyvų neliko. Be to, dėl pagrobto grobio ar parduotų savo papuošalų čia versijos skiriasi, tačiau Zhanna turi tris laivasįsakė jos sūnūs ir ji pati. Laivynas išplaukia į jūrą...

Ketverius metus Clisson Lioness siautėja jūroje ir pakrantėje. Žana ir jos žmonės pasirodo staiga, ji visada juoda, su kraujo spalvos pirštinėmis. Jeanne puola ne tik laivai- prekyba, kariškiai, jie daro skrydžius gilyn į pakrantę, iškirsdami savo vyro priešininkus, ji pati visada veržėsi į mūšį, puikiai valdydama kardą ir įlaipinį kirvį. Žaną vedė kerštas...

Yra žinoma, kad Joana turėjo Edvardo III markę, o Pilypas VI įsakė sugauti ją gyvą ar negyvą. Tačiau „Clisson Lioness“ flotilė atlaikė keletą mūšių su Prancūzijos karaliaus kariuomene, ne kartą jai pavyko stebuklingai išvengti gaudynių. Bet 1351 metais sėkmė baigėsi...

Vieno iš mūšių metu buvo sumušta didžioji laivyno dalis, flagmanas buvo apsuptas. Jeanne su sūnumis ir keliais jūreiviais pabėgo ant šlaito be maisto ir vandens. Kelias dienas jie bandė pasiekti Anglijos pakrantę, šeštą dieną mirė jauniausias iš sūnų, vėliau žuvo dar keli jūreiviai. Prireikė beveik 10 dienų, kol Žanna nusileido.

Jau nebe Liūtė, žengusi į krantą, jūra ir netektis užgesino ugnį Žanos akyse. Madame de Clisson buvo gerai priimta Edvardo III teisme. Apsuptas pagarbos ir garbės. Ir po kelerių metų ji ištekėjo už leitenanto karaliaus Gauthier de Bentley. Jeanne mirė 1359 m. Ne mažiau pastebimą pėdsaką Prancūzijos istorijoje paliko ir jos sūnus Olivier de Clissonas, ėjęs konsteblio pareigas 1380–1392 m.

3. Merė Killigrew

Seras Džonas Killigrewas XVII amžiaus pradžioje buvo Flameth miestelio Lamanšo sąsiaurio gubernatorius. Tarp jo užduočių buvo užtikrinti prekybos saugumą laivai kovoja su piratais pakrantėje. Tiesą sakant, gubernatoriaus Killigrew pilis turėjo savo piratų bazę kaip seno šeimos verslo dalį. Lady Mary padėjo organizuoti automobilių stovėjimo aikštelę ir valdyti jūreivius, kurie taip pat periodiškai išeidavo žvejoti.

Paprastai pagautame laive nelikdavo gyvų žmonių, o Marijos paslaptis ilgai išlikdavo neišaiškinta. Tačiau kartą Ispanijos laive piratai nekreipė dėmesio į krūtinėje sužeistą kapitoną, kuriam pavyko pabėgti iš laivo per audringą grobio paėmimo ir padalijimo šventę. Ant kranto kapitonas pirmiausia nuėjo pas vietos gubernatorių su žinute apie piratų išpuolį. Ir siaubingai nustebo, kai pristatytoje mieliausioje žmonoje atpažino savo labai žiaurų korsarų vadą.

Tačiau ispanas sugebėjo nuslėpti savo nuostabą ir greitai nusilenkęs atsigavo tiesiai į Londoną į karaliaus teismą su skundu prieš gubernatorių ir jo žmoną. Karaliaus dekretu buvo nurodytas tyrimas. Kaip paaiškėjo, Marija pirmoje kartoje nebebuvo piratė. Ji išplaukė į jūrą su savo tėvu Philipu Wolverstenu iš Sofoklio. Po tyrimo gubernatoriui Killigrew buvo įvykdyta mirties bausmė, o jo žmona nuteista kalėti.
Tačiau po 10 metų apie ledi Killigrew vėl buvo kalbama. Tik dabar tai buvo Elžbieta, sero Džono, Marijos sūnaus, žmona. Tačiau ponios Elžbietos laivynas buvo sunaikintas, o ji pati žuvo mūšyje.

4. Anna Bonnie ir Merė Reid

Šių moterų istorijų gali užtekti ne vienam nuotykių romanui. Anna gimė 1690 m. advokato Williamo Cormaco šeimoje Korke, Airijoje. Griežtas tėvas negalėjo sutramdyti dukters impulsų – būdama 18 metų ji ištekėjo už jūreivio Jameso Bonnie. Po to jaunuoliai buvo išvaryti iš savo tėvų namų, ir jis išplaukė į Bahamų salas Naujajame Providense. Susitikimas su Calico Jack iš esmės pasikeitė likimas Ana.

Jos vyras buvo paliktas, ji pakeitė vardą į Andreas, persirengė vyru ir išvyko su Džeku ieškoti laivo. Ana, prisidengdama darbo ieškojimu, įsėlino į laivą ir jį studijavo silpnos vietos. Pagaliau tinka laivas buvo rastas, piratai jį užfiksavo ir netrukus „Drakonas“ po juoda vėliava išvyko žvejoti.

Po kelių mėnesių į komanda atsirado naujas jūreivis, dėl kurio Džekui kilo baisus pavydo priepuolis. Juk tik jis žinojo, kad Andreasas net visai ne vyras. Tačiau paaiškėjo, kad McReidas iš tikrųjų buvo Marija. Mergaitė gimė Londone, būdama 15 metų išėjo į kariuomenę laivas. Po kurio laiko ji pateko į prancūzų pėstininkų pulką, kovojo Flandrijoje, kur susipažino ir ištekėjo už karininko. Tačiau mirus vyrui, su kuriuo kruopščiai viską slėpė, taip pat apsimesdama vyru, vėl grįžo prie jūros.

Po kurio laiko Marijos ir Anos paslaptis buvo atskleista, bet iki to laiko komanda jau pakankamai persmelktas pagarbos moterų talentams. Tačiau 1720 m. Anglijos karališkoji fregata užpuolė Drakoną ir paėmė į nelaisvę komandą praktiškai be kovos beviltiškai pasipriešino beveik tik Marija ir Ana. Jamaikoje piratai buvo teisiami ir nuteisti mirties bausme. Tačiau netikėtai du iš jų pareikalavo atleidimo „įsčių“ vardu. Gydytojai patvirtino, kad abu piratai buvo moterys ir nėščios.

Jiems bausmės vykdymas atidėtas. Yra žinoma, kad Marija mirė pagimdžiusi nuo karščiavimo, tačiau apie Aną žinoma tik tiek, kad gimimas įvyko, o kas su ja tapo toliau, liko paslaptis ...

Tai viskas, ką radau internete apie moteris kapitones. Manau, kad priekyje tokių herojų laivuose bus daug daugiau.

Sovietų Sąjungoje kartkartėmis buvo skatinamos lygios teisės. Įskaitant jūrą. Filmuose suaugęs dėdė susigėdusiai merginai pasakė, kad ji ne berniukas ir netinkama jūreiviams: „Kapitonėmis gali būti ir merginos“. Buvo filmų su jūreivių merginomis. Tačiau iš tikrųjų SSRS moterų jūrų kapitonų buvo labai mažai. Pirmoji Sąjungoje ir pasaulyje buvo Anna Shchetinina.

Leidimas PM

Ščetininos vardas visame pasaulyje nugriaudėjo 1935 m. Laikraščiai sprogo nuo sensacijos: „Jauna sovietų moteris pravedė laivą poliarinis ledas!" Annai Ivanovnai buvo tik dvidešimt septyneri ir ji plaukė laivu „Chinook“ iš Hamburgo į Kamčiatką per Arkties vandenis. Viskas, kas „poliariška“, tuo metu buvo nepaprastai jaudinanti visuomenę, o tada ant ledo buvo pirmoji moteris kapitonė ir pereinamojo laiko rekordas.

Vos po metų tas pats „Chinook“ buvo padengtas ledu, o Ščetinina vėl buvo ant kapitono tiltelio. Vienuolika dienų jos vadovaujama įgula kovojo, kad išgelbėtų laivą ir savo gyvybes – ir išsiveržė iš ledo. Beveik nepažeistame laive.

Ant vandenyno

Anna Shchetinina gimė stotyje pavadinimu Okeanskaya, netoli Vladivostoko. Vienoje pakrantės pusėje buvo kalvos, kitoje - sunkios Ramiojo vandenyno bangos. Tada apie moterį ant kapitono tiltelio negalėjo būti nė kalbos.

Tačiau riaumojančiame dvidešimtmetyje sovietiniai universitetai ir kolegijos buvo priimti nežiūrėdami į grindis. Baigusi mokyklą ji išdrįso kreiptis į Vladivostoko jūrų koledžą. Ir būtent navigacijos skyriui: konkursas yra penki žmonės vienoje vietoje. Ir ji buvo priimta! Jie perspėjo, kad darbas fiziškai sunkus ir kad su grupės berniukais telpa tik viena patalpa. Technikoje praktika vyko laivuose. Ana atsitiktinai buvo jūreivio kailyje. Jie spaudė stipriau nei vyrai. Jie duodavo sunkiausias užduotis, niekuo nebuvo nuolaidžiauti. Anya suprato, kad iš jos tikrai laukia nesėkmės, verksmas, silpnumas. Tuo tarpu už praktiką ji gavo geriausius įvertinimus: tiesiogine prasme visi laive buvo persmelkti pagarbos tokiai valiai ir tokiam pasididžiavimui. Tačiau du bendramoksliai neatlaikė spaudimo ir išėjo. Nors, turiu pasakyti, ir iš trisdešimt devynių berniukų mokslus baigė tik septyniolika.

Baigęs technikos mokyklą, Shchetinina per penkerius metus tapo jūreiviu ir tapo pirmuoju kapitono padėjėju. Tuo metu neįprastai greita karjera. Na, bent jau valdžia su ja visada elgėsi sąžiningai: keliami aukštesni reikalavimai nei vaikinams, tačiau atlygio už tokią perkrovą netruko laukti. Taigi iki 1935 m. Shchetinina užsitarnavo vardą kariniame jūrų laivyne ir teisę tapti kapitone. „Chinook“ buvo pirmasis jos laivas kaip kapitonas. Ir iš karto – be galo sunkus maršrutas. Viskas, kaip visada: kiekvienoje naujoje vietoje buvo išbandyta jėga. Šį kartą poliarinis ledas.

Tačiau po trejų metų ji buvo pašalinta nuo kapitono tilto. Vladivostokui reikėjo sukurti žvejybos uostą. Nuo nulio. Jaunystė, energija, sumanumas, autoritetas ir gebėjimas derėtis – viso to kartu reikėjo viename, uosto vadove. Nenuostabu, kad buvo pasirinkta Shchetinina.

Anna Ivanovna iki galo išnaudojo delsimą krante. Ji ne tik įsteigė uosto darbą, bet ir per pustrečių metų baigė keturis kursus Leningrado vandens transporto inžinierių institute ir... Išėjo. Atrodė, kad Shchetinina buvo be charakterio, tačiau sesijoje Leningrade ji sužinojo, kad ruošiamasi didelio masto laivų perkėlimui į Tolimuosius Rytus. 1941 m. birželį Anna Ivanovna Liepojoje perėmė kapitono pareigas garlaivyje. Birželio 21 d. ji įvažiavo į Leningradą; toliau kelias buvo į Tolimuosius Rytus, bet... Prasidėjo karas.

Moteris laive - sėkmės

Laivas buvo skubiai perduotas kariniam jūrų laivynui. Ščetinina buvo uždėta ant seno garlaivio „Saulė“ (tai yra lietuviškai „Saulė“), kuris jau perkopė pusę amžiaus. Netoliese, Ladogoje, Nikolajus taip pat tarnavo. Visą karą Shchetinina ant savo „senuko“ gabeno kareivius, šovinius, sviedinius, anglį ir kurą. Tokias valtis vokiečiai nuolat apšaudydavo, daug jų nuleisdavo į dugną. Tačiau Ščetininai pavyko išlipti gyvai ir su laivu.1941 metų rugpjūčio 28 dieną Anna Ivanovna turėjo dalyvauti masinėje evakuacijoje iš Talino. Iš miesto išvyko 225 laivų karavanas. Jie buvo pakeliui į Kronštatą, ir šiuos laivus, daugeliu atžvilgių tokius pačius „senukus“, kaip ir Ščetininos, vokiečiai įnirtingai bombardavo. Kronštatą pasiekė 163 laivai, žuvo daugiau nei dešimt tūkstančių žmonių. Žmonių žūtis Talino perėjoje tapo didžiausia jūrų katastrofa istorijoje.

Bet „Saulė“ buvo numušta pakeliui į Taliną. Shchetinina sugebėjo jį užversti ant seklumos. Kelias dienas įgula kovojo su bombarduojančiu orlaiviu. Pusė atmušė, o pusė pataisė savo „Saulę“. Į Taliną įsiveržti nebebuvo įmanoma, o Ščetinina grįžo į Kronštatą. Iš ten ji iškart buvo perkelta į Tolimuosius Rytus. Užduotis buvo neįprasta: reikėjo vežti jos seną laivą „Karl Liebknecht“ remontuoti.

Keisčiausia buvo tai, kad jį teko remontuoti ne mažiau, Kanadoje, o norint ten patekti, reikėjo perplaukti Ramųjį vandenyną nesandariu, byrančiu garlaiviu. Kanadiečiai, išvydę „ligonį“, nustojo rankomis, tačiau moteris kapitonė ir jos kelias ant tokio lovio padarė jiems įspūdį, ir, kaip vėliau sakė Ščetinina, prie seno vamzdžio jie pritvirtino iš tikrųjų naują garlaivį.

Iki karo pabaigos Anna Ivanovna plaukė iš Vladivostoko į Kanadą ir JAV ir atgal, tačiau jau kitu laivu. Ji gabeno karinius reikmenis ir įrangą iš sąjungininkų. Oficialiai sovietų laivai Ramiajame vandenyne buvo saugūs: Japonija nepaskelbė karo SSRS. Bet iš tikrųjų japonų povandeniniai laivai, kai buvo galimybė, sovietų laivai buvo nuskandinami taip pat, kaip ir amerikiečių. Kaip sakoma, nes galėtų.

Laivas buvo amerikietiškas, ilgas, naujas, bet pastatytas neatsižvelgiant į ypatingos jėgos poreikį. Tokie laivai per stiprias audras tiesiogine prasme lūžo pusiau. Shchetinina turėjo galimybę pašalinti įgulą iš padalinto garlaivio „Valerijus Čkalovas“. Anos Ivanovnos garlaivis taip pat kartą išsiskyrė per vidurį - penkis šimtus mylių nuo kranto, tačiau įgulai pavyko pritvirtinti besiskiriančias bortų puses „ant gyvo siūlo“. Laivas buvo atgabentas į Akutano įlanką. Po tokių nuotykių kiekvienas, kuris Ščetininos jūreivių laikais prisimintų, kad laive buvo moteris – deja, bus išjuoktas. Anna Ivanovna tikrai gimė turėdama didžiulę sėkmės atsargą ir dosniai pasidalino ja su savo laivais. Pirmosios pasaulyje jūrų kapitonės moters šlovė buvo aktyviai naudojama sovietų diplomatijos labui. Vos išlipusi į krantą Ščetinina, tikrai nepailsėjusi, turėjo „pasaulietiška“ išvaizda, dalyvauti priėmimuose ir kituose renginiuose. Ten ji iš tikrųjų derėjosi su svarbiais Amerikos karinio jūrų laivyno pareigūnais.

Ramūs metai

Po karo Ščetinina pagaliau baigė institutą ir vaikščiojo po Baltiją. Kartą prie jos priėjo beveik vien moteriška įgula, o atsitiktinai su jų laivu dirbęs švedų pilotas iš pradžių rimtai išsigando. Švedo akivaizdoje moterys, žinoma, nesijuokė, tačiau jis ilgam tapo Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno anekdotų personažu.

Po keturiasdešimties Shchetininai viena po kitos užgriuvo rimtos problemos. Anna Ivanovna prarado savo motiną, vyrą, buvo pažeminta dėl nelaimingo atsitikimo blogu oru (užplaukė ant seklumos garlaiviu). Norėjau ramybės. Ir galbūt perteikti savo unikalią patirtį, kad ji nenueitų perniek. Ji sutiko eiti dėstytojos pareigas tame pačiame universitete, kurį kadaise buvo baigusi.

Būdama penkiasdešimties, Shchetinina perstojo į universitetą Tolimuosiuose Rytuose: ją patraukė tėvynė. Paruošė dešimtis kapitonų. Ji vadovavo SSRS geografinės draugijos Primorsky skyriui ir tapo aktyvia Sovietų moterų komiteto nare. Kelis kartus ji, gyva legenda, buvo išrinkta pavaduotoja. In absentia ji tapo Australijos kapitonų klubo nare (vienintelė moterimi) ir Tarptautinės jūrų kapitonų asociacijų federacijos garbės nare.

Ji nugyveno ilgą gyvenimą ir mirė dar nesulaukusi kito šimtmečio – 1999 m. Po jos buvo daugybė vadovėlių, žinynų ir, žinoma, kelios autobiografinės knygos: ji turėjo ką papasakoti pasauliui apie savo gyvenimą. Ir kapitonai, daug kapitonų, kurie išaugino naujus kapitonus.

Rapoport Berta Jakovlevna gimė Odesos mieste 1914 m. gegužės 15 d. Tėvas Rapoportas Jakovas Grigorjevičius yra stalius. Motina Rapoport Rashel Aronovna yra namų šeimininkė.
1922 m. įstojo į mokyklą, kurią baigė 1928 m. 1926 m. buvo priimta į komjaunimą. 1928 m. ji įstojo į Odesos jūrų koledžą, navigacijos skyrių. Praktika vyko burlaivyje „Tovarishch“, Odesos jūreivystės koledžo mokomajame laive. 1931 metais baigė technikumą ir gavo jūrų laivavedžio diplomą. Nuo 1932 m. vasario 1 d. 4-asis kapitono padėjėjas laive „Batum-Soviet“. 1933 m. 3-asis kapitono padėjėjas jaunimo-komjaunimo laive „Kuban“. Nuo 1934 m. spalio mėn. 2-asis kapitono padėjėjas garlaivyje „Katayama“. Nuo 1936 m. vasario 5 d. buvo garlaivio „Katayama“ kapitono vyresnysis padėjėjas.
1936 m. laikraščių dėka visa Sąjunga žinojo apie pirmąją porą Bertą Rapoportą! Taip, kad ten – ir Europa taip pat! Kai jos garlaivis Katayama nusileido Londone, jos pasveikinti susirinko minia. Visiems buvo įdomu pažvelgti į vyresniąją moterį. Kitą dieną viename iš Anglijos laikraščių pasirodė straipsnis „Pirmoji pasaulyje jūreivė moteris“. Straipsnyje išsamiai aprašyta jos išvaizda, drabužiai, akių spalva, plaukai ir net manikiūras. Tada jau ir tada visus metus jūreiviai ją vadino „mūsų legendine Berta“.

1938 metų spalio 17-oji Rapoportui buvo lemtinga diena. „Katayama“ su kviečių kroviniu išvyko iš Mariupolio į Liverpulį. Tuo metu Viduržemio jūroje patruliavo ispanų fašistų laivai. – Prie laivo priplaukė karo laivas, iš jo davė signalą: „Tuoj sustok. Priešingu atveju būsite nušautas! - sako Arkadijus Khasinas. Kapitonas nustojo judėti.

Auštant, frankistų nurodymu, sovietų laivas patraukė į Ispanijai priklausančią Maljorkos salą. Atvykus į Palmos uostą, beveik visa įgula kartu su kapitonu buvo išsiųsta į koncentracijos stovyklą. Laive liko Berta ir penki jūreiviai – bocininkas, du jūreiviai, mašinistas ir stokeris. Išeidamas kapitonas pasakė Bertai: „Mano galios perduodamos tau. Palauk. Nepasiduokite provokacijoms“. Kitą rytą Rapoporto įsakymu ant laivagalio vėliavos stiebo buvo iškelta SSRS vėliava. Naciai norėjo sutrukdyti, bet Berta pasakė: „Kol mes liksime laive, tu nedrįsi liesti mūsų vėliavos. Garlaivio denis yra mano Tėvynės, SSRS, teritorija!

Dėl to likusi komandos dalis buvo išsiųsta į koncentracijos stovyklą. Berta Jakovlevna buvo nuvežta į moterų kalėjimą. Naktį sovietų jūreivė buvo iškviesta į tardymą, kur ji buvo apkaltinta tiekusi ginklus Ispanijos respublikonams. Tardymo metu nuo stipraus smūgio ji prarado sąmonę. Pabudau kameroje. Nuobodžios kalėjimo dienos užsitęsė. Maistas buvo šlykštus. Skalbimui naudotas šlamštas kibiras. Pasivaikščioti juos vesdavosi retai, o iš Bertos Jakovlevnos išvis buvo atimta – jai buvo pritaikytas specialus režimas. Ir ji paskelbė bado streiką.

Pas ją atėjo pats kalėjimo viršininkas. Jis buvo itin mandagus ir pažadėjo, kad jei Berta nutrauks bado akciją, jai bus sukurtos palankesnės sąlygos. Bet ji atsisakė.

Naktį Berta Jakovlevna buvo perkelta į koncentracijos stovyklą. 8 mėnesius ji gyveno kareivinėse už spygliuotos vielos. O kai atėjo ilgai laukta išsivadavimo diena, su ja atsisveikinti atėjo beveik visa koncentracijos stovykla. Ispanės netgi padovanojo jai lauko gėlių puokštę. Pirmą kartą per daugelį nelaisvės mėnesių ji negalėjo sulaikyti ašarų ...