Kaip tolimoje šiaurėje gyvena uždara rotacinė stovykla Sabetta. Uostas už poliarinio rato Sabetta Finansiniai sunkumai statybose ir ne tik

romantikų ir ekstremalių žmonių daug, šiandien tai tampa eiliniu jūros keliu. Po metų Sibiro šiaurėje atsiras nauja Šiaurės jūros kelio širdis – Sabetos uostas. Didžiulis kompleksas, kuris suteiks darbo branduoliniam laivynui, tyrėjams ir prekybininkams. Naujasis Mangazeya Sibiras

Naujasis Sabetos uostas pradėtas statyti praėjusią vasarą. Naujasis uostas ateityje turėtų tapti didžiausiais Rusijos Arkties jūros vartais. Naujasis uostas Jamalo pusiasalio šiaurės rytuose taps pagrindiniu Jamalo SGD projekto transporto infrastruktūros elementu, kuris numato gamtinių dujų suskystinimo (SGD) gamyklos statybą įmonės Yuzhno-Tambeyskoje telkinio išteklių bazėje. . Projektas įtrauktas į Rusijos vyriausybės patvirtintą SGD gavybos plėtros Jamalyje išsamų planą. Sabettos uosto statyba sukurs pagrindą Jamalo ir Ob įlankų laukų plėtrai, taip pat ištisus metus užtikrins laivybą Šiaurės jūros keliu ir prisidės prie Rusijos ledlaužių laivyno plėtros, pabrėžiama pranešime. .

Statyba bus vykdoma dviem etapais. Pirmajame iš jų turėtų būti įrengtos krantinės, kuriose būtų priimti dideli SGD gamyklos technologiniai moduliai ir Statybinės medžiagos. 2014 metų liepą uostas turėtų gauti pirmuosius modulius. Antrajame etape planuojama pastatyti krantines SGD ir dujų kondensatui gabenti.

Tiesą sakant, tai yra didžiausia atviroje jūroje esanti statyba šiuolaikinė Rusija vertė apie 600 milijardų rublių.

2011 metų gruodžio mėn Rusijos vyriausybės potvarkiu buvo įpareigota 2012–2016 m. skirti Sabetos uosto statybai. federalinės lėšos 47,2 milijardo rublių, taip pat 25,9 milijardo rublių. nebiudžetinės lėšos. Anksčiau NOVATEK finansų direktorius Markas Jetway pranešė, kad iš Jamalo SGD planuojama surinkti 7–8 mlrd. USD, o bendra investicija į projektą sieks 18–20 mlrd.

Žinoma, mus labiausiai domina, kaip tai paveiks Sibiro ir jo gyventojų ateitį. Stebėtojai tikina, kad tai bus naujas Mangazeya (miestas, kažkada tapęs kailių prekybos centru, apie kurį plačiau pasakos tinklaraštis „Atrask Sibirą!“).

Štai, pavyzdžiui, Vladimiras Rukša iš Murmansko rašo:

„Sabetos uosto veiklos pradžia mums, atominių ledlaužių flotilės jūreiviams, suteiks nuolatinį ilgalaikį darbą, tuo pačiu pirmą kartą tai bus ilgalaikės sutartys 15-25 metams. Jamalo suskystintų gamtinių dujų projektas pirmajame etape ištisus metus plaukioja 5-6 mln. tonų krovinių. Trečiajame etape Sabettos giliavandenis uostas per metus pagamins iki 16 mln. tonų. Atsižvelgiant į tai, kad šis krovinys srautą planuojama parduoti pakankamai dideliais kiekiais į Ramiojo vandenyno rinkas, tai reiškia, kad žiemą „Rosatomflot“ branduoliniai ledlaužiai saugiai lydės laivus su kroviniais angliavandeniliais per Karos jūrą, greičiausiai Europos kryptimi, o vasarą. -Rudenį tie patys kroviniai bus tranzitu Šiaurės jūros keliu, kartu su „Rosatomflot“ branduoliniais laivais.

Sabetta uostas yra antrasis Jamalo žemės mangazeya. Esu tikras, kad giliavandenio Arkties uosto statybų pradžia ir naujo „Rosatomflot“ branduolinio ledlaužio statybos finansavimo pradžia yra vienos grandinės grandys, vieno didžiulio projekto, skirto plėtoti svarbiausią transkontinentinį transporto maršrutą – etapai. Šiaurės jūros kelias“.

Ir štai dar vienas įrodymas iš statybvietės. Visai neseniai ten buvo išvykęs Sibiro federalinio universiteto IEUiP Ekologijos ir gamtos valdymo katedros II kurso magistras Aleksandras Mitevas. Jis, kaip įprasta jauniesiems romantikams, net lygina šią statybvietę su antruoju BAM ir yra pasiruošęs ten sugrįžti ir dabar kurti megaprojekto:

„Gal kam kitam kyla klausimas – kam Arktyje statyti didžiulį uostą? – tačiau atsakymas slypi paviršiuje. Taip jau atsitiko, kad Rusijos gamtos ištekliai, pirmiausia dujos ir nafta, yra šalies šiaurėje. , toli nuo tų objektų, kur jų tikrai reikia Kaip juos pristatyti vartotojui?

Taigi šiuo atžvilgiu man pasisekė – tokio didelio projekto Rusijoje dar nebuvo, tikriausiai nuo Baikalo-Amūro magistralinio geležinkelio tiesimo. Taigi, kaip aplinkos specialistų grupės dalis, aš atsidūriau Jamalo pusiasalyje, kur reikėjo atlikti radiacijos ir aplinkos tyrimus.

Niekada anksčiau nebuvau tundroje, bet ten pasirodė maždaug taip, kaip įsivaizdavau: šaltis, vėjas, sniegas, poliarinė naktis ir šiaurės pašvaistė. Apskritai, Tolimosios Šiaurės sąlygomis dirbti be įpročio pasirodė gana sunku, ypač kai lauke būna 6-8 valandas. Nepaisant to, atšiaurus, negyvas šio krašto grožis nepalieka abejingų nė vieno čia buvusio“.

2012 m. liepą Jamalyje buvo pradėtas statyti naujas Arkties uostas Sabetta. Sabettos jūrų uostas yra pagrindinis Jamalo SGD projekto („Novatek“, „Total“) infrastruktūros objektas, apimantis suskystintų gamtinių dujų gamybos, saugojimo ir gabenimo pajėgumų sukūrimą, remiantis Pietų Tambeyskoje telkinio išteklių baze. Pasak YNAO gubernatoriaus Dmitrijaus Kobylkino, būtina nutiesti kelią į Sabettos jūrų uostą, kad jis iš monouosto virstų daugiafunkciu Šiaurės jūros kelio mazgu, kuriuo būtų galima eksportuoti suskystintas dujas iš Jamalo, Sibiro grūdai, Uralo metalas, Kuzbaso anglis, naftos produktai iš Tatarstano ir Baškirijos.

Jūrų uosto įrenginių statyba kaimo teritorijoje. Sabetta

Darbų pradžia - 2012 m., darbų pabaiga - 2017 m

Arkties uostas Sabetta statomas šalia to paties pavadinimo kaimo vakarinėje Ob įlankos pakrantėje Jamalo-Nenets autonominio apygardos Jamalo rajone. Tiumenės sritis. Darbai atliekami įgyvendinant Jamalo SGD projektą, numatantį paleisti gamtinių dujų suskystinimo gamyklą Yuzhno-Tambeyskoye telkinyje. Naujasis Jamalo uostas užtikrins dujovežių laivybą ištisus metus ir jų judėjimą Šiaurės jūros keliu.

Darbo apimtis

Statant jūrų uosto įrenginius Sabettos kaimo vietovėje, statomi:

privažiavimo kanalas 6 km ilgio, 495 m pločio, dugno žyma minus 15,1 m;
jūros kanalas 49 km ilgio, 295 m pločio, dugno žyma minus 15,1 m;
uosto akvatorija su dugno žyma minus 15,2 m.
Uoste bus sumontuota navigacinė įranga ir pastatyti pakrantės infrastruktūros objektai:

valdymo stotis,
hidrometeorologinių stebėjimų postas,
administraciniai, techniniai ir sandėliavimo pastatai.
Bendra gilinimo darbų apimtis – apie 70 mln. kubinių metrų. m.
Darbo seka

Parengiamasis etapas (2012–2013 m.) sėkmingai baigtas.
Sukurtas technologinis kanalas, kurio ilgis 3,9 km, plotis 240 m, dugno žyma minus 12,4 m ir pagalbinių krantinių akvatorija. Tai leido pradėti tiekti įrangą ir medžiagas į uosto statybų aikštelę.

Pagrindinė scena (2014-2017).
Sabetos jūrų uosto pagrindinių hidrotechninių objektų - privažiavimo ir jūros kanalų, taip pat uosto akvatorijos - gilinimo darbai. Gilinimo darbus planuojama atlikti dviem etapais per keturis vasaros navigacijos laikotarpius.

Pajūrio infrastruktūros objektų statybos darbai vykdomi ištisus metus.

Statybos sąlygos

Uosto statyba vykdoma sunkiomis geologinėmis, klimato ir hidrologinėmis sąlygomis už poliarinio rato. Projekto išskirtinumas slypi tame, kad statybos vykdomos nuo nulio, pakrantėje nėra susisiekimo infrastruktūros, o navigacijos laikotarpis, leidžiantis gilinti ir atgabenti sunkiasvorius krovinius vandens keliais, yra labai trumpas ir siekia 70 dienų (rugpjūčio – spalio mėn.).

Jūrų uosto įrenginių statybos Sabettos gyvenvietės teritorijoje generalinis rangovas yra USK MOST UAB, nustatyta Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretu. Statybos užsakovas – FSUE „Rosmorport“. Projektavimo organizacija - UAB "LENMORNIIPROEKT". Subrangovai 2012-2013 m. – Belgijos įmonė „Jan De Nul n.v.“, besispecializuojanti jūrinės infrastruktūros statyboje ir priežiūra, LLC „Fertoing“, teikianti inžinerinę paramą projektui, tarptautinis aplinkosaugos fondas „Clean Seas“, vykdęs atlikti gilinimo darbų aplinkos monitoringą.

Iki šiol į Sabettą galite patekti tik lėktuvu (jau parodžiau naują oro uostą) arba Šiaurės jūros keliu, tai tapo įmanoma dėl čia pastatyto naujo to paties pavadinimo Arkties uosto. Jo statybos prasidėjo 2012 m., viskas bus pilnai pastatyta 2017 m. Apie tai šiandien ir kalbėsime.

2012 m. liepos 20 d. įvyko Sabettos uosto klojimo ceremonija. įsakymas federalinė agentūra Rusijos Federacijos jūrų ir upių transporto 2014 m. liepos 25 d. Nr. KS-286-r, Sabettos jūrų uostas yra įtrauktas į jūrų uostų registrą Rusijos Federacija.

2. Uosto administraciniai pastatai.

Uostas yra 5 kilometrus į šiaurės rytus nuo to paties pavadinimo kaimo. Pats Sabetta kaimas yra rytinėje Jamalo pusiasalio pakrantėje netoli Karos jūros Ob įlankos. Uostas veikia 3 metus, dirba ištisus metus. 2015 metais per ją jau pravažiavo daugiau nei 3 mln. tonų statybinių medžiagų, o iš viso per 6 mln.

Sabettos jūrų uostas pirmiausia statomas siekiant užtikrinti angliavandenilių perkrovimą iš Pietų Tambėjaus dujų kondensato telkinio ir tolesniam gamtinių dujų bei dujų kondensato transportavimui jūra į Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono bei Atlanto vandenyno šalis. Krovinys bus gabenamas Arc7 klasės tanklaiviais. O be jo – Jamalo SGD suskystinimo gamyklos statyba tai tiesiog nebūtų realu.

Uosto statyba įgyvendinama viešosios ir privačios partnerystės principais. Federalinė nuosavybė (statybos užsakovas FSUE „Rosmorport“) apims ledo apsaugos konstrukcijas, eksploatacinę akvatoriją, artėjimo kanalus, laivų eismo valdymo ir navigacijos palaikymo sistemas, jūrų paslaugų pastatus. Jamalo SGD objektuose yra suskystintų gamtinių dujų ir dujų kondensato perkrovimo technologinės krantinės, ro-ro krovinių krantinės, statybinių krovinių krantinės, uosto laivyno krantinės, saugyklos, administracinė ir ekonominė zona, inžineriniai tinklai ir komunikacijos.

Uostas statomas dviem etapais – parengiamuoju ir pagrindiniu. Parengiamasis etapas apima krovinių uosto statybą, skirtą SGD gamyklos statybiniams kroviniams ir proceso moduliams priimti. Pagrindiniame statybos etape įrengtos technologinės krantinės SGD ir dujų kondensatui gabenti.

7. Mums nereikia Turkijos pakrantės, jei turime Karos jūrą!

12. Suskystintų dujų talpyklos

Pats projektas tikrai unikalus. Visų pirma dėl to, kad jis statomas nuo nulio, nes čia praktiškai nebuvo transporto infrastruktūros.

Uosto infrastruktūrą sudarys: 6 km ilgio, 495 m pločio, 15,1 m gylio privažiavimo kanalas, 49 km ilgio, 295 m pločio, 15,1 m gylio jūros kanalas, bus įrengta navigacinė įranga ir pakrančių infrastruktūros įrenginiai. pastatyta: valdymo ir korekcijos stotis, hidrometeorologinių stebėjimų postas, administraciniai, techniniai ir sandėliavimo pastatai.

2012-2013 metais buvo sukurtas 3,9 km ilgio, 240 m pločio, 12,4 m gylio technologinis kanalas ir pagalbinių krantinių akvatorijos, kurios leido pradėti technikos ir medžiagų pristatymą į uosto statybų aikštelę. . Vykdomi technologinių krantinių gabenimui pagrindai. Jie čia bus pristatyti modulinės konstrukcijos, surenkami ir tobulinami per 6 mėnesius, o iki pirmosios gamyklos linijos paleidimo, numatyto 2017 m., viskas jau bus pilnai veiks.

Valstybė turi planų – atvežti į uostą geležinkelis, traukti kažkur 700 km. Jei tai taps realybe. Mūsų uostas taps svarbiu strateginiu viso Šiaurės jūros kelio ir visos Arkties centru. O per ją bus eksportuojamos ne tik suskystintos dujos, bet ir grūdai iš Sibiro, metalai iš Uralo ar anglis iš Kuzbaso.

Labai ačiū visai įmonės spaudos tarnybai OAO NOVATEKAS už mano vizito organizavimą.

Visi mūsų Jamalo SGD istorija:

ZAVODFOTO – Pasivaikščiojimas po šalį! - RUSIJOS ENERGETIKA:

„Permės teritorija – turime kuo didžiuotis!“:

Mes visada džiaugiamės naujais draugais, pridėkite ir skaitykite mus:

Tiesiai Obės įlankos pakrantėje esančiame Yuzhno-Tambeyskoye telkinyje statoma SGD gamykla, kurios pajėgumas 16,5 mln. tonų per metus. Statyboje naudojamas modulinis montavimo principas, o tai žymiai sumažina statybos sąnaudas Arktyje ir optimizuoja projekto grafiką. Gamybos komplekse bus trys dujų skystinimo procesų linijos, kurių kiekvienos pajėgumas po 5,5 mln. tonų per metus. Pirmąjį etapą planuojama pradėti 2017 m.

Lauko plėtros projekte numatyta iš 19 gręžinių trinkelių išgręžti 208 kryptinius gamybinius gręžinius su horizontalia pabaiga (horizontalios pjūvio ilgis ne mažesnis kaip 500 m). „Arktika“ gręžimo įrenginiai buvo suprojektuoti ir pagaminti specialiai šiam projektui. Įrenginiai skirti veikti sudėtingomis Jamalo gamtinėmis ir klimato sąlygomis, yra visiškai apsaugoti nuo vėjų, o tai užtikrina kokybiškai skirtingas personalo darbo sąlygas ir gręžimo tęstinumą, nepriklausomai nuo oro sąlygų.

SGD gamykla 2015 metų rugsėjo 21 dieną į Sabetos uostą atkeliavo pirmasis Jamalo SGD suskystinimo gamyklos statybos modulis. Po dienos į vietą atvyko dar du. Jų pristatymas jūra, iškrovimas ir montavimas yra inžinerinis stebuklas. Iš viso gamyklos ir pagalbinių gamybinių patalpų statybai prireiks beveik 500 modulių, kurių bendra masė – 560 000 tonų.Modulinė gamyklos konstrukcija leidžia sumažinti savikainą ir sutrumpinti jos statybos laiką.

1455 tonų svorio ir 33×24×34 m matmenų pagrindinio vamzdžių stovo modulis į Sabettą buvo atgabentas specializuotu laivu. Ji paliko Kinijos laivų statyklą PJOE (Penglai) liepos 30 d. ir persikėlė į Sabettą per Sueco kanalą. Perėjimas truko 55 dienas. Per vieną dieną laivas buvo iškrautas ir modulis nugabentas į SGD gamyklos aikštelę.

Laivas su dviem Siemens moduliais, sveriančiais 2194 tonas, kurių matmenys 89 × 35,2 × 15 m ir 715 tonų, kurių matmenys 37 × 16 × 12 m, rugpjūčio 19 d. išplaukė iš Indonezijos Batamo uosto ir rugsėjo 23 d. per Beringo sąsiaurį atplaukė į Sabettą. . Tai buvo pirmasis Jamalo SGD modulių gabenimas rytiniu Šiaurės jūros maršruto maršrutu, kuris truko apie 35 dienas.

Pirmasis gamyklos modulis į objektą buvo atgabentas 2015 m. rugsėjį, tuo pačiu metu prasidėjo ir kitos įrangos pristatymas. ilgas terminas gamyba. Iš viso iki 2015 m. pabaigos bus sukurti 7 gamyklos moduliai, kriogeninis šilumokaitis (pagrindinis gamtinių dujų skystinimo technologijos elementas) ir pilnas kompresorinės įrangos komplektas pirmam ir antram gamyklos etapams, užvirimo dujų kompresoriai, gamyklos rezervinis šildytuvas, 46 metalinių konstrukcijų komplektai vamzdžių stelažams, 6 komplektai vamzdžių mazgų, turbinos elektrinėms ir kita įranga. Sėkmingai atliktas didelių gabaritų įrangos iškrovimas Sabettos uoste ir transportavimas į montavimo vietą.

2016 m. kovo-rugsėjo mėn Pirmame plane – Jamalo SGD projekto biurų pastatai, kairėje – elektrinė, dešinėje – būsima SGD jėgainė; vaizdas į uostą ir Ob įlanką

Uostas Sabettos uoste pradėtos eksploatuoti krovinių krantinės, kurios leido 2013 metų spalį atidaryti žiemos navigaciją ir užtikrinti statybinių krovinių pristatymą ištisus metus. 2015 metais buvo atlikti gilinimo darbai uosto akvatorijoje, prieplaukoje ir jūros kanaluose, bendras rekultivuoto grunto kiekis siekė daugiau nei 16 mln. kubinių metrų. m Sabettos uoste ištisus metus buvo priimta daugiau nei 3 mln. jūrų laivai ir 317 upių baržų. Uosto akvatorijos apsaugai buvo pradėta statyti daugiau nei 2 km ilgio pietrytinė ledo apsaugos konstrukcija, ant kurios buvo montuojamas SGD ir stabilaus dujų kondensato iškrovimo stovas.

2014 m. spalio mėn. – 2016 m. kovo – rugsėjo mėn Pirmame plane – būsimas SGD krovos stelažas, kairėje – būsima SGD gamykla, dešinėje – jūrų uostas

Sabetta kaimas- 35 metai! Per tą laiką ji buvo sovietų geologų bazė, vėliau sunyko, o dabar kartu su Jamalo SGD projektu pasikeitė: kas mėnesį įgyja patogios gyvenvietės bruožus, kurie šiemet taps didžiausias Arkties dujų skystinimo centras Rusijoje ir pasaulyje.

2015 m. balandžio mėn

2016-2017 liepa-birželis

Oro uostas Sabetta tarptautinis oro uostas reguliariai priima skrydžius nuo 2015 m. vasario mėn. Jis įsikūręs Arktyje, Sabetta kaime, kur statoma dujų skystinimo gamykla ir uostas, skirtas gabenti gatavai produkcijai. 2015 metais buvo atlikta daugiau nei 1500 skrydžių, pervežta daugiau nei 127 tūkst. pamaininių keleivių. 2016 m. kovo mėnesį buvo atliktas pirmasis tarptautinis skrydis. Per 1,5 metų oro uostas gavo ir išsiuntė 4111 tonų bagažo ir 3125 tonas

2014 m. lapkritis

2015-2016 rugsėjo-gegužės mėn

Paskutinė šio sezono „žieminė“ nuotrauka iš Sabettos, daryta 2017-09-04. Pavasario pabaigoje saulė visą parą tirpdo sniegą ir ledą, sniego baltumo tundra jau nebe tokia. Priekiniame plane kairėje – oro uostas, dešinėje – kaimas, fone šiek tiek dešinėje – gamykla ir uostas. Išilgai krašto dešinėje yra Ob įlankos kraštas, tolumoje Jamalo pusiasalio viršūnė ir Kara jūra.

Gręžimas Gręžimas atliekamas keturiais gręžimo įrenginiais. 2017 m. sausio mėnesio pabaigoje iš viso buvo išgręžti 77 gręžiniai (pirmajam etapui pradėti reikia 58 gręžinių).

2015-2016 rugsėjo-rugsėjo mėn Gręžimo įrenginys "Arktika"

Šiaurės jūros kelias Jamalo SGD projekto įgyvendinime dalyvauja daugiau nei 600 Rusijos įmonių. Kroviniai iš centrinės Rusijos, Sibiro ir Uralo į statybvietę turi atvykti tiksliai apskaičiuotu laiku.

2015 m. balandžio mėn Archangelsko komercinio jūrų uosto švartavimosi kompleksas „Economy“.

„Norilsk Nickel“ transporto pakrovimo terminalai dinamiškai vystosi remiantis Archangelsko ir Murmansko uostais

2016 Archangelsko „Ekonomikos“ uostas

Pirmame plane konteinerių ir įrangos, konstrukcijų ir medžiagų, vamzdžių ir kitų rūšių krovinių perkrovimo terminalas, Murmansko komercinis jūrų uostas, kairėje – sandėlių komplekso pastatas, pilnas konteinerių, dešinėje – krantinė. kraunasi, tolumoje tuščia prieplauka

SKAITMENINĖ KAMEROS OLYMPUS

Pagrindinis 2015 metų krovinių srautas dabar eina per naująjį terminalą, anglies terminalo plotas plečiasi atlaisvintoje krovinių zonos dalyje, o tuo pačiu auga anglies perkrovimo Arktyje apimtys, tolumoje yra dvi raudonos kranų strėlės ir vienas raudonas kranas kairėje, tai dvi naujojo terminalo dalys, apie jį žemiau

Arčiau esamo terminalo

Branduolinis ledlaužių transportas kraunamas 2016 m., kairėje montuojami du nauji „Aist“ portaliniai kranai, skirti montuoti ant anglių krovos krantinių

2016 m. sausio mėn Naujas švartavimosi kompleksas

Sukūrus naują švartavimosi kompleksą ir beveik 2 kartus padidinus darbinį gylį prie naujų krantinių – nuo ​​6 iki 11,2 metro, buvo galima pradėti priimti visų esamų standartinių dydžių didelės grimzlės laivus, o vienu metu tvarkyti nuo du ar trys laivai per terminalą, priklausomai nuo jų dydžio ir krovumo

2017 m. kovo mėn

Tik mūsų uostas Rusijoje turi antspaudą „be apribojimų“ – gylis, laivų poslinkis, sezoniškumas; Visos Murmansko transporto mazgo perspektyvos yra susijusios su poreikiu plėtoti Rusijos Federacijos Arkties zoną, plėtoti didelio masto atviroje jūroje projektus.

2017 m. balandžio mėn

Renovuotų krantinių vietoje sumontuoti nauji CJSC SMM sukurti portaliniai kranai Vityaz

Abiejų tipų kranai Vityaz ir Aist yra Sankt Peterburgo įmonės ZAO SMM vidaus plėtra.

Pajėgumų išplėtimas ir atnaujinimas suteikia galimybę ne tik perdirbti įvairių rūšių krovinius jūra ir geležinkelių transporto komponentais naujajame terminale, bet ir beveik dvigubai padidinti nikelio rūdos transportavimo apimtį Šiaurėje.

2016-2017

Dvi naujojo terminalo dalys, kairė ir dešinė, geležinkelis ir jūra, baltos dienos šviesos zonos

Augalų ir švartavimosi kompleksas Mezhregiontruboprovodstroy MRTS Archangelske; Taip pat kairiajame krante planuojama statyti laivų statyklą

Pastatų vamzdžių, naudojamų krovinių krantinių ir eksporto terminalų statybai, taip pat dirbtinių ledo konstrukcijų ir dirbtinių salų gamybos gamykla

„Polar Trans“ terminalas Archangelske

VST TK logistikos paslauga, pagrįsta Norilsk Nickel transporto filialais Archangelsko, Murmansko ir Dudinkos uostuose

2015 m. rugsėjo mėn Archangelsko uostas

2017 m. balandžio mėn Murmansko uostas

2017 m. birželio mėn Dudinkos uostas

2016-2017 rugsėjo-vasario mėn Dudinkos uostas

2015 m. rugsėjo mėn Archangelsko uostas „Bakaritsa“, buvęs Arktiksnabas

2015 m. spalio mėn Archangelsko uostas „Zharovikha“.

Laivų statykla "Red Forge" čia remontuojami ir atkuriami techniniai laivai prieš išsiunčiant į kelionę

2016 m. rugpjūčio mėn

„Bunker Company“, užsiimančios kuro tiekimu tiek Rusijos, tiek užsienio laivams, krantinės Archangelsko uoste ir Rusijos Federacijos teritorijoje, taip pat didmenine degalų ir tepalų prekyba. Fone – buvusios kontoros kaimas, kuris sovietmečiu vykdė „šiaurietišką pristatymą“. Kuro įmonė kasmet aktyviai dalyvauja organizuojant naftos produktų pristatymą į šiaurę į Baltosios ir Barenco jūrų uostus ir uosto punktus, teikdama perkrovimo ir transportavimo paslaugas.

2013-2017 kovo-vasario mėn Archangelsko „Ekonomikos“ uostas

Archangelsko giliavandenio uosto statybos sutartį 2016 m. spalį Pekine sudarė Archangelsko arkties transporto ir pramonės mazgo UAB vadovybė.

2015-2016 vasario-sausio mėn

Naujo Archangelsko giliavandenio uosto statybos projektas yra glaudžiai susijęs su geležinkelio linijos „Belkomur“ (Baltoji jūra – Komi – Uralas) statybos projektu, kurio pranešimas yra Archangelskas – Syktyvkaras – Permė (Solikamskas). Tai pagreitins krovinių logistiką Urale ir Sibire, sumažinant pristatymo geležinkeliu atstumą iki 800 kilometrų.

2017 m. vasario mėn

Archangelsko ir Murmansko jūrų uostai tapo logistikos centrais, kur prekės pristatomos kelių ir geležinkelių transportu, vėliau jūra keliauja į Sabettos uostą. Pavyzdžiui, 2015 metais iš Archangelsko į Karos jūros pakrantę išplaukė 117 pakrautų laivų.

2016 m. sausio mėn

„Kelias į Sabetą“ 1300 jūrmylių – maršruto nuo Archangelsko iki Sabetos ilgis. Kas penkias dienas iš Archangelsko išplaukia laivas su kroviniu, skirtu gamyklos statybai pagal Jamalo SGD projektą.

„Norilsk Nickel“ Murmansko transporto skyrius (MTF) apibendrino 2016 metų gamybinės veiklos rezultatus. Pernai bendrovės sausakrūvių laivynas Šiaurės jūros maršrutu pervežė 1,262 mln. tonų krovinių (2015 m. – 1,174 mln. t).

Iš Dudinkos buvo atlikti 69 skrydžiai (2015 m. – 63), iš jų 11 tiesioginių skrydžių į Europos uostus. Į Dudinką atlikti 67 skrydžiai ir pervežta 0,437 mln.

Rusijos Federacijos komercinių jūrų uostų asociacijos duomenimis, Arkties baseino uostų krovinių apyvarta 2016 m. sausio-gegužės mėnesiais siekė 17,53 mln. %.

Rusija Šiaurės jūros keliu iki 2022 metų planuoja pervežti iki 40 mln. tonų krovinių.

2016 m. kovo mėn Ledlaužiai Moskva ir TOR

2016 m. gegužės mėn Gamyklos modulio pristatymas ir montavimas vietoje

2016 metų birželis Modulinė gamyklos dalis, inžinierius gali perkelti šį 8000 mt plieno sveriantį modulį ant 11 Mammoet vežimėlių

Moduliai yra labai didelės struktūros. Sunkiausi iš jų sveria po 7,5-8 tūkstančius tonų Palyginimui: triašis savivartis KamAZ sveria 13,5 tonos, tuščias metro vagonas sveria 35 tonas, aštuonių vagonų traukinys be keleivių sveria 280 tonų, t.y vienas modulis gali sverti. net 27 traukiniai. Ne mažiau įspūdingi ir modulių matmenys. Jų aukštis – 30 m. Tai daugiau nei įprastas devynių aukštų skydinis pastatas.

2016 m. liepos mėn Laivų karavanas, įskaitant užsienio, plaukia į Sabettą, 24 valandos dienos šviesos

Tuo tarpu buvo atvežtos augalo dalys

Ir jie pradėjo iškrauti, čia taip pat yra eismas ir tai ne švenčių dienomis

Mamutai savaeigiai vežimėliai, jie gabena kelis tūkstančius tonų sveriančius modulius, fone tik 6000 tonų sveriantis modulis laive

2016 m. rugpjūčio mėn

Modulio montavimas

Atėjo dar vienas modulis

Nauja papildoma krovinių krantinė, neseniai pradėta eksploatuoti

Laivo iškrovimas prie pagrindinės krantinės krantinės sienos

Čia tai ilgai lauktas laivas, kuriam buvo pastatytos švartavimosi vietos

Moduliai tame pačiame laive, kurių laukėme labai ilgai

Modulis iškraunamas! Mūsų pastatyto objekto bandymai. Kiekvienas turi vieną mintį – atlaikys prieplauka ar ne?!

Transportas iki montavimo vietos

Gamyklos technologinių modulių tiekimas

Jau rašiau, kad kovo 28 dieną užsukome į Sabettos uostą, dėl čia atkeliavusio naujo.
Tame įraše buvo daug tanklaivio vaizdų. Bet aišku, kad pats uostas negalėjo praeiti pro mano objektyvą.

2.

Pradėti- http://yarepka.livejournal.com/10529.html
Sabettos uostas- http://zavodfoto.livejournal.com/4838728.html
Jamalo SGD- http://zavodfoto.livejournal.com/4827701.html

Pavadinimą Sabetta suteikė Tambey NGRE, įkurto 1980 m., geologai po to, kai ji buvo perkelta į kaimą iš Labytnangi miesto.

Kaimo pavadinimas kilęs iš Sabetta-yakha upės pavadinimo.

Taip pat yra keletas kitų vardo kilmės versijų:

Sabų šeimos vardu, vietinė samojedų (nenecų) šeima, gyvenusi šioje srityje;

Iš žodžio "sabetta" - moteriško galvos apdangalo pavadinimas nenetsų kalba.

2002 m. surašymo duomenimis, 2006 m. panaikintame to paties pavadinimo Sabettos kaime (kaime) gyveno 19 gyventojų, iš jų rusai - 12, komi - 5, kiti - 2. Nuo 2011 m. skirtas 3500 gyventojų.

Dabar Sabetoje dirba daugiau nei 22 000 žmonių. Vykdydami Jamalo SGD projektą, jie stato uostą ir dujų suskystinimo gamyklą Ob įlankos pakrantėje.

Šiandien prievadas jau veikia įprastu režimu. Per pastaruosius metus buvo priimta ir aptarnauta apie 1200 įvairių klasių laivų ir apie 3 mln.t krovinių. ( M.Sokolov)

Jamalo SGD projekte numatoma statyti suskystintų gamtinių dujų (SGD) gamyklą, kurios pajėgumas būtų 16,5 mln. tonų per metus Yuzhno-Tambeyskoye telkinio išteklių bazėje. Įrodytos ir tikėtinos telkinio dujų atsargos siekia 907 milijardus kubinių metrų. Pirmoji pagal projektą SGD gamybos linija turėtų būti paleista 2017 m.

Projekto įgyvendinimas apima transporto infrastruktūros sukūrimą, įskaitant jūrų uostą ir oro uostą šalia Sabetta kaimo, taip pat perkrovimo bazę Belgijos Zeebrigge, kad būtų galima tiekti dujas į Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono šalis tais laikotarpiais, kai Šiaurės jūros maršrutu nėra tranzitinės navigacijos.

Šis regionas yra turtingiausia vieta savo atsargomis, čia galima pagaminti daugiau nei 70 mln. Čia galima sukurti centrą, kurio SGD dalis pasaulinėje rinkoje siektų daugiau nei 15 procentų. Sukurta infrastruktūra padės tai užtikrinti per trumpiausią įmanomą laiką. ( L.Mikhelsonas)

3.

4.

Iš jūros į uostą įplaukia šių šalių laivai:
i

tokiam

ir net toks (tas, kuris yra už ledlaužio)

iii

Nuo rudens iki vėlyvo pavasario uosto akvatoriją dengia ledas, todėl vilkikai negali padėti laivams švartuotis.
Laivai prisišvartuoja patys.

5.

Tačiau prieš priplaukiant prie krantinės krovininiam laivui ledlaužiai paruošia akvatoriją palei krantinę. Tokią operaciją, bet kitoje akvatorijoje, galima rasti a/l „Vaigach“ kapitono žurnale alex_lw_65

- Antrojo birių krovinių laivo NORDIC BARENTS pastatymas

Čia, uoste, yra l/c „Moskva“ ir l/c „Tor“
6.

7.

8.

9.

Trys ledlaužiai atsistojo ilsėtis beveik vienas šalia kito.

10.

11.

12.

Ir pabaigai – uosto žemėlapis, kuriame matyti, kiek iš uosto teritorijos išvežta grunto.

13. Taip ir buvo. Specialiai įtraukiau seną žemėlapį, kad matytumėte, kur dabar yra laivai. Juodas kontūras yra mūsų ledlaužis, kurio grimzlė yra 11 m.

14. Taip ir atsitiko. Aiškiai matosi žali m/v „Polar King“ kontūrai. Jis ant seno ir naujas žemėlapis yra toje pačioje geografinėje vietoje.