Maxim Belonogov sulit untuk mengejutkan. Bekerja di daerah dengan sopir taksi bukan untuk menjadi lemah hati. Google dan Yandex, atas permintaan Taxi Maxim, mengeluarkan laporan kriminal: sebuah kantor dibakar di Abakan, sebuah mobil dibakar ke kepala departemen di Nizhny Tagil, seorang pengemudi mencekik seorang penumpang di Omsk, dan seorang penumpang dicekik pengemudi di Tambov. Pendiri layanan taksi "Maxim" pragmatis tentang segalanya - pertama, ini adalah Rusia, dan kedua, "yang utama adalah memulai, yang lainnya akan tergantung pada keras kepala, dan kami sangat keras kepala."

Inilah layanan taksi nomor 1 di Rusia. Maxim menerima pesanan 15 kali lebih banyak per hari daripada Yandex.Taxi (satu juta per hari versus 60.000). Perusahaan Belonogov dimulai di Kurgan dan sekarang beroperasi di 89 kota Rusia. Pesaing terdekatnya, Rutaxi, aplikasi layanan Lucky and Leader, beroperasi di 82 kota. Pesaing, pejabat, dan pelobi menuduh Maxim melakukan semua dosa berat (komentar ke Rahasia: "Anda mempromosikan penyelenggara penyelundupan ilegal terbesar di Rusia!"). Belonogov, di sisi lain, membuka cabang baru - dan sejak 2014 ia telah melampaui batas negara.

Pengusaha itu tidak memberikan wawancara, tetapi bisnisnya telah menjadi terlalu besar untuk diabaikan. Menurut perhitungan kami, omset perusahaan setidaknya 10 juta rubel sehari. "The Secret" menceritakan kisah taksi "Maxim" dan pendirinya.

Awal

Sulit dipercaya bahwa pria bertopi baseball, jeans, dan kemeja kotak-kotak ini mempekerjakan hampir 4.000 orang untuknya. "Maxim" memiliki jumlah karyawan yang sama dengan perusahaan pembentuk kota Kurgan - sebuah pabrik yang memproduksi kendaraan tempur infanteri. Jika kita menambahkan staf pengemudi "Maxim" yang saat ini berkeliaran di jalan-jalan pemukiman yang berbeda, kita mendapatkan kota kecil, sebanding dengan Kurgan yang sama (sekitar 300.000 orang). Para pendiri membutuhkan waktu lebih dari sepuluh tahun untuk menciptakan mikrokosmos ini.

Belonogov mulai bekerja di sekolah menengah - sebelum pemilihan, kenalan menawarkan untuk pergi dari pintu ke pintu dan berkampanye untuk Partai Demokrat Liberal. Masalahnya tidak berdebu, tetapi membutuhkan ketekunan - di tahun sembilan puluhan, ketukan pintu yang tak terduga lebih waspada daripada sekarang. Dari hasil penjualannya, Maxim membeli rokok LM. Teman-teman sekelasnya iri padanya.

Seorang kenalan Belonogov bekerja di tim khusus di rumah sakit darurat. Brigade membawa mayat orang mati setelah dokter memastikan kematian mereka. “Truk mayat mabuk-mabukan, dan pasangan teman saya sering tidak masuk kerja,” kenang Maxim. Suatu ketika seorang pasangan mabuk, dan seorang teman membawa Maxim ke direktur dan memintanya untuk mendaftarkan seorang remaja berusia 15 tahun sebagai asisten baru.

Maxim tidak dapat bekerja secara resmi, tetapi ia dapat menerima tip. Belonogov mengatakan bahwa ini adalah pendapatan utama pembawa mayat - ketika seorang kerabat meninggal, ia memberikan uang kepada seorang spesialis sehingga ia dapat mengambil mayat dengan tenang, hati-hati, seolah-olah itu penting. Ada beberapa shift kerja, tetapi masih cukup untuk LM.

Pada musim semi 1996, ketika Belonogov mengikuti ujian pelatihan sebelum memasuki Universitas Kurgan, sebuah kemalangan terjadi - ibunya meninggal pada hari ujian pertama dalam bahasa Rusia. Ayahnya meninggal lebih awal, ketika dia berusia sembilan tahun. Mereka ditinggalkan sendirian dengan kakak laki-laki mereka, yang juga menderita kekurangan uang.

Belonogov membeli komputer Pentium 100 dan printer untuk uang saku penyintas. Dengan sesama siswa Oleg Shlepanov (kemudian menjadi mitra di Maxim), mereka mengunduh esai di Fidonet, mencetaknya dan menjualnya. Pada saat yang sama, mereka memperdagangkan peralatan gas untuk mobil dan telepon radio populer dengan ID penelepon Rus.

Pada tahun kedua, Belonogov memiliki seorang putri, tetapi uang masih belum cukup. Salah satu hidangan utama dalam keluarga adalah kentang dengan mayones. Tetapi para mitra mendapatkan karyawan pertama yang mereka pekerjakan - seorang kakek cacat setuju untuk menjadi petugas operator. Dia dengan terampil membujuk orang untuk membeli perangkat baru secara grosir dan eceran. Skemanya adalah sebagai berikut: untuk menentukan telepon mana yang dibutuhkan pelanggan, dan dengan cepat mengatur ulang alamat pengiriman ke siswa di pager. Maxim dan Oleg duduk berpasangan di universitas dan biasanya seseorang mengangkat tangan, meminta waktu untuk pergi ke toilet, masuk ke mobil dan mengantarkan pesanan. Bagasi itu penuh dengan telepon.

Pada awal 2000-an, bisnis runtuh - pengecer tingkat Eldorado datang ke Kurgan. Menjadi jelas bahwa akan sulit untuk bersaing. Para mitra sendiri cukup lelah menjadi reseller - mereka belajar di Fakultas Teknologi Otomasi, menulis program dan ingin membuat sesuatu yang penting, dan tidak bekerja sebagai kurir.

Seorang kenalan Belonogov, yang bekerja di perusahaan paging, menawarkan untuk membuka bisnis serupa. Era pager yang pendek tapi penuh warna sedang berjalan lancar. Di Shadrinsk - 140 km dari Kurgan, 80.000 penduduk - tidak ada perusahaan paging. Benar, segera setelah mitra memutuskan untuk membuka di bawah waralaba Moscow Mobile Telecom, kekhasan bisnis Rusia muncul dengan segala kejayaannya - pesaing langsung muncul. Saya harus bernegosiasi: Belonogov berjanji kepada mereka untuk mendirikan perusahaan paging di Kamensk-Uralsky (175.000 jiwa) dan mengambilnya sebagai bagian.

Saat menangani proyek ini, era paging telah berakhir. Seperti yang diingat Belonogov, orang-orang menjadi marah - "Oh, kamu babi, menghabiskan uang kami," tetapi mereka tidak bisa berbuat apa-apa. Pada saat itu, pengusaha jarang muncul di rumah, dan suatu hari, setelah sebulan absen, anak perempuan berusia empat tahun itu tidak mengenalinya dan beralih ke "kamu" alih-alih "ayah". Sejak itu, dia tidak meninggalkan keluarga untuk waktu yang lama.

Taksi

Bisnis paging tidak terlalu menguntungkan. Hanya dalam satu bulan, pendapatan perusahaan paging cukup untuk membayar sewa kantor dan gaji staf. Ketika ponsel memaksa pager keluar dari pasar, delapan operator sudah bekerja secara bergiliran untuk Belonogov. Kemudian mitra memutuskan untuk membuat layanan taksi.

Perhitungannya begini: orang yang punya uang membeli mobil dan memandang curiga pada angkutan umum di masa depan. Pada saat yang sama, orang-orang di Rusia banyak minum, yang berarti bahwa layanan taksi akan diminati. Para sahabat menemukan stasiun radio Alan 100 dari seorang teman di Kurgan, menyeretnya ke Shadrinsk, meletakkannya di atap gedung berlantai lima, dan menyewa kantor di lantai dasar.

Saat itu, naik taksi itu mahal. “Sopir taksi menyewa kamar di rumah pribadi, duduk melingkar, minum teh, dan menjawab panggilan sendiri secara bergantian,” kenang Belonogov. - Saya menawarkan mereka kebijakan harga saya. Dia menawarkan untuk menempatkan stasiun radio di dalam mobil. Mereka mengirimi saya tiga surat." Belonogov mengerti bahwa agar layanan menjadi massal, harga harus diturunkan secara signifikan.

Pada tahun 2003, pemilihan Duma Kota diadakan di Shadrinsk, Maxim mengawasi kampanye jutawan najis Pavel Fedulev. Namun, jutawan itu menang, kemudian dipenjara selama 20 tahun karena serangkaian pembunuhan kontrak. Dalam cerita ini, penting bagi Maxim untuk mendapatkan uang untuk "sembilan" bekas selama kampanye. Bahkan setelah pemilihan, papan iklan tanpa pemilik tetap ada - pengusaha menempelkan iklan untuk taksi baru di atasnya.

Mitra membuat pengumuman: pengemudi dengan mobil pribadi diperlukan. Pengemudi taksi direkrut sebagian besar dari pensiunan militer. Menjadi jelas bahwa adalah mungkin untuk mendapatkan uang dengan taksi, tetapi untuk ini perlu melampaui perbatasan Shadrinsk.

Foto: Alexander Alpatkin/Sekret Firmy

Pada musim semi 2004, para mitra "mulai bermain taksi" di Kurgan. Di Shadrinsk, layanan itu disebut "Shadrinsk", tetapi di sini muncul masalah - taksi "Kurgan" sudah ada. Suatu malam, para pengusaha sedang minum bir di kantor redaksi surat kabar Nezhnyye Vesti, tempat teman masa kecil Belonogov, perancang Mitya Skokov, dan editor Yevgeny Kataytsev (sekarang kepala biro iklan Bunker Belonogov) bekerja. Orang-orang berpikir lama apa yang harus disebut taksi di Kurgan, dan akhirnya seseorang menyarankan "Maxim" - ada majalah pria seperti itu, ada rokok, mudah diingat, berima dengan "taksi". Skokov dengan cepat menggambar logo dengan kotak-kotak merah. Ketika cabang keenam dibuka, Shadrinsk berganti nama menjadi Maxim.

Kabel direntangkan dari apartemen Oleg ke ruang bawah tanah tetangga untuk menghemat uang dalam memasang telepon, dan stasiun radio terhubung. Dispatcher dan sopir taksi berkomunikasi melalui radio. Ini bekerja seperti akuntansi di era sebelum 1C - angka-angkanya ditulis di buku catatan. Semua pesanan dihafal, waktu tempuh dihitung dengan mata.

Solusi perangkat lunak diperlukan. Melalui Fidonet, para mitra menemukan seorang programmer yang bekerja di Sberbank dan sedang mencari ruang untuk kreativitas. “Uang itu konyol baginya, tetapi dia memutuskan untuk mempraktikkan apa yang akan terjadi,” Belonogov menyeringai.

Teman-teman di Kurgan mulai saling bercerita tentang taksi Maxim, dan setelah tiga bulan perusahaan mencapai standar 100 pesanan sehari. Sebuah iklan diputar di radio: suara wanita yang menyebalkan berkata: "Taksi Maxim diketahui semua orang: 41-07-07."

Ekspansi

Pada saat ini, taksi muncul di berbagai daerah, yang bekerja sesuai dengan skema yang mirip dengan Maxim. Perusahaan taksi dengan mobil mereka sendiri secara bertahap mati. Mereka tidak memiliki fleksibilitas - memelihara taman yang besar memakan terlalu banyak uang. “Katakanlah cuacanya bagus sekarang dan tidak ada yang membutuhkan mobil di perusahaan taksi,” jelas Belonogov. "Dan jika hujan, mereka akan dibutuhkan - dan itu mungkin tidak cukup." Faktor musiman dan periode permintaan puncak ini sulit untuk diperhitungkan.

Di Krasnodar, ada taksi "Saturnus", menyatukan pengemudi dan perusahaan taksi di bawah satu operator. Maxim dan Oleg pergi berkunjung untuk belajar dari pengalaman - pada saat itu, Saturn membuka 17 cabang di desa-desa dengan populasi 30.000–40.000 orang.

Mereka kembali terinspirasi dan memutuskan untuk pergi ke Tyumen, di mana penduduknya dua kali lebih banyak daripada di Kurgan. Selama enam bulan pertama, Tyumen menghasilkan lebih banyak uang daripada gabungan Kurgan dan Shadrinsk (mitra tidak mengungkapkan angka spesifik). “Sungguh memalukan bahwa mereka kehilangan begitu banyak waktu sementara mereka takut untuk keluar dari cangkangnya,” desah Belonogov.

Terinspirasi oleh kesuksesan, para mitra memutuskan untuk menggandakan omset mereka dan pergi ke Chelyabinsk. Logikanya adalah sebagai berikut: 80.000 tinggal di Shadrinsk, 300.000 tinggal di Kurgan, 600.000 tinggal di Tyumen, dan 1,2 juta orang tinggal di Chelyabinsk. Di sana, "Maxim" menerapkan skema manajemen terdesentralisasi - mereka tidak memindahkan seluruh kantor, tetapi menempatkan direktur di tempatnya. Perintah diambil oleh ruang kontrol di Kurgan. Jika sebelumnya perusahaan mempertahankan pengemudi di staf, di Chelyabinsk itu mulai berfungsi sebagai layanan pesanan, mentransfer pesanan ke pengemudi pihak ketiga.

Foto: Alexander Alpatkin/Sekret Firmy

Pendekatan ini tidak membenarkan dirinya sendiri - baik direktur yang gagal dipekerjakan, atau dari mulut ke mulut tidak berhasil di lebih dari jutaan kota (atau bekerja secara berbeda). Menjadi jelas: mengambil dengan kurang ajar kota-kota besar Jika tidak berhasil, Anda perlu rencana. Selama dua tahun, mitra tidak membuka cabang baru, mereka mengembangkan strategi.

Anton Klementyev, CEO taksi Maxim, mengingat titik baliknya: “Kami akan pergi ke suatu tempat dan mendiskusikan apa yang harus dilakukan selanjutnya. Ada ungkapan - Anda harus meninggalkan walkie-talkie dan mengembangkan aplikasi. Pada tahun 2007, aplikasi pertama untuk pengemudi taksi muncul - untuk ponsel dengan resolusi 120 kali 300 piksel, di Jawa. Kemudian datang aplikasi klien. Bahkan, hampir tidak ada yang menggunakannya.

Setahun kemudian, krisis melanda. Penduduk Kurgan, yang membeli mobil secara kredit, mengenakan pajak untuk menutup biaya - ini membantu pengembangan layanan. Istilah "pinjaman mobil" muncul. “Saya mendapat kesan bahwa setengah dari kota itu berdebar, yang lain membawanya, dan kemudian mereka berubah,” komentar Belonogov.

Pada tahun 2009 Maxim membuka cabang di Moskow. Butuh enam tahun untuk mengembalikannya.

Pesaing dan klaim

“Kami mengumpulkan pemilih yang protes. Selalu ada parutan, ”kata Belonogov tentang pengemudi yang bekerja dengan layanannya. Segera setelah mitra memasuki wilayah tersebut, pengemudi mengevaluasi kondisi baru dan sering mulai bekerja dengan mereka. Perusahaan taksi tradisional tetap tidak puas.

Pada bulan Maret, perusahaan wilayah Amur menulis surat kepada Putin untuk mencegah penyebaran "bisnis ilegal" di wilayah tersebut. Taksi lokal tidak tahan terhadap dumping harga dan melepaskan lisensi mereka. Vladislav Demidov, pemilik taksi Online di wilayah Amur, percaya: “Rahasia Maxim adalah mereka menetapkan harga yang umumnya tidak dapat diterima untuk transportasi, dan mereka tidak tahu apa itu kecelakaan mobil pribadi, dokter dan mekanik, denda dari otoritas pengatur dan lain-lain".

Ini, secara umum, benar - "Maxim" menganggap dirinya sebagai perusahaan TI, dan benar-benar tidak khawatir tentang kecelakaan atau inspeksi teknis, percaya bahwa keahlian mereka adalah perangkat lunak dan komunikasi.

Layanan bertemu dengan perlawanan di kota-kota lain juga. Belonogov siap menceritakan kisah seperti itu untuk waktu yang lama.

Salah satunya - bagaimana mereka membakar kantor di Angarsk - lebih seperti lelucon: “Direktur dari Angarsk memanggil spesialis TI, mengatakan bahwa switchboard terbakar. Spesialis IT berpikir siapa dia untuk menentukan bahwa "Tsiska" terbakar. Dia mengatakan: bagaimana Anda mendiagnosis bahwa dia terbakar? Mungkin dia baik-baik saja? Direktur mengirimkan sakelar hangus ke MMS untuk ini - putuskan sendiri apakah itu terbakar atau tidak.

Mitra tertawa. Dialog berikut terjadi.

Shlepanov ( hidup): “Mereka juga membakar mobil di Tagil.”

Belonogov ( terkejut): "Ya? Sudah terbakar? Kami baru saja buka di Tagil.”

Shlepanov: "Spanduk kami juga dicat di sana."

Belonogov: “Oh, mereka mengotorinya dengan kotoran? Yah, itu adalah proses yang normal.

Hal tersulit untuk memesan layanan adalah untuk mencapai keseimbangan antara harga yang cukup rendah untuk pengguna dan harga yang masih bersedia digunakan oleh pengemudi taksi. “Saya pikir kami berkembang hanya karena fakta bahwa kami mencoba mempertahankan harga minimum perjalanan,” kata Belonogov.

"Maxim" mengambil komisi 10% untuk layanannya, cek rata-rata untuk perjalanan adalah 100 rubel. Sebagai perbandingan: GetTaxi membutuhkan 15%, di Moskow cek rata-rata adalah 400-500 rubel. Taksi regional dapat menghasilkan keuntungan yang baik hanya pada volume. Maxim ini bekerja dengan baik. Menurut perhitungan Sekret, pendapatan harian perusahaan mencapai 10 juta rubel.

Menurut Belonogov, Yandex pergi ke Maxim dengan sebuah tawaran - ia menawarkan Moskow sebagai ganti Rusia. Para mitra melihat volume mereka dan menolak. "Yandex" mengkonfirmasi untuk "Rahasia" fakta negosiasi.

Yandex.Taxi dan GetTaxi hanya bekerja dengan perusahaan taksi. "Maxim", seperti Uber, yang diperangi oleh otoritas Eropa dan Amerika karena transportasi ilegal, adalah dengan pengemudi pribadi. “Ini yang menjadi kesulitan di daerah. Tidak banyak perusahaan taksi yang mampu mempertahankan merek, ”kata mereka di Yandex. Selain itu, "harga di daerah sangat rendah sebagai akibat dari pembuangan imigran ilegal dengan mobil di bawah standar." Belonogov memastikan bahwa tidak mungkin bekerja dengan satu armada taksi di daerah.

Klaim utama terhadap layanan taksi seperti Maxim, Leader dan Saturn adalah bahwa mereka tidak bertanggung jawab atas transportasi. “Ruang kontrol ini menyimpulkan kontrak dengan pengemudi sebagai pengusaha perorangan, secara efektif mengalihkan semua tanggung jawab transportasi kepada mereka. Akibatnya, risiko berada di pihak pengemudi yang juga terdesak tarif rendah. Dan semua ini sebelum kasus bermasalah pertama, kecelakaan atau terlambat ke bandara. Pengemudi sering tidak menyadarinya sendiri,” kata Andriy Azarov, pendiri layanan Aerotaxi.

Selain itu, "Maxim" dituding lemah dalam memeriksa pengemudi. Aleksey, seorang pengemudi dari Angarsk, mengatakan bahwa taksi tidak memeriksa pengemudi, "sehingga dia bukan pecandu narkoba dan tidak berada di apotik psikiatri." Belonogov mengakui bahwa sulit untuk mengendalikan pengemudi taksi: "Pengemudi datang, kami melihat formulir yang dibawanya, kami memeriksa mobilnya." Tetapi pembunuhan terhadap pengemudi taksi lebih sering terjadi daripada pembunuhan terhadap penumpangnya. Perusahaan mengetahui hal ini dari polisi dan membantu mereka menyelidiki. “Karena dia mengemudi, dia setidaknya sadar,” Maxim menjelaskan. Beberapa pengemudi sengaja naik taksi sampai jam delapan malam, dan kemudian bangun pagi-pagi ketika pesanan dari penumpang yang mabuk mengering.

Uber, layanan taksi global terbesar, menghadapi tuduhan serupa. Pada bulan September 2014, pengadilan di Frankfurt am Main melarang aplikasi dengan nama yang sama yang menghubungkan penumpang dengan pengemudi yang tidak memiliki izin. Uber, seperti Maxim, dituduh mengabaikan keselamatan pelanggan. Ketika seorang pengemudi Delhi dituduh memperkosa seorang penumpang, gelombang protes terhadap Uber melanda India. Aplikasi perusahaan dilarang di Prancis, Belanda, Belgia, negara bagian Nevada dan negara-negara lain, perusahaan menantang keputusan pengadilan.

Satu-satunya preseden ketika pengadilan tidak mendukung "Maxim" terjadi di Belgorod. Layanan itu dianggap "menciptakan risiko bahaya di masa depan." Departemen Jalan dan Transportasi Wilayah Belgorod menuntut agar pengemudi dilarang bekerja dengan Maxim, karena layanan tidak memiliki hak untuk menyediakan layanan taksi, tidak dokumen yang dibutuhkan untuk transportasi. Operator telekomunikasi "MTel" mematikan nomor cantik 77-77-77, dan iklan "Maxim" dilarang di kota.

“Di Belgorod, saya tidak berkomunikasi dengan siapa pun, saya tidak memiliki parutan pribadi. Lokal - mak comblang, saudara laki-laki, ayah baptis - semua orang saling mengenal. Rupanya, semuanya diatur di sana sedemikian rupa sehingga Anda perlu memberi bagian, ”kata Belonogov. “Ketika kami tiba di persidangan, mereka memberi tahu kami - apakah Anda tidak takut untuk datang ke sini? Posisi berprinsip di sana adalah tidak membiarkan siapa pun masuk ke kota dengan dalih apa pun.”

Menurut Belonogov, nasib serupa telah menyusul pesaing utama mereka di Belgorod, Take a Taxi, yang meninggalkan kota. Perwakilan dari "Taksi" menolak untuk mengomentari "Rahasia". Sekarang nomor telepon di kota dinonaktifkan, ada larangan iklan, tetapi orang terus memesan taksi melalui aplikasi.

Dia tidak akan meninggalkan Kurgan. Selain taksi, pengusaha memiliki pabrik gula-gula Slavyanka kecil, sebuah Go! Touristic, pusat penerbangan "Lalogovushka" (proyek sosial untuk pengembangan penerbangan di wilayah tersebut), biro iklan "Bunker" - ia memperoleh atau membuka semua ini dengan penghasilan dari taksi.

Pada tahun 2005, Belonogov ingin mencalonkan diri untuk Duma Kota. Dia jujur ​​mengakui: dia ingin membeli kamar yang disewa dari administrasi Kurgan, tidak ada uang untuk pembelian, dan deputi dapat membantu. Kemudian Belonogov kalah dalam pemilihan dan sekarang mengatakan bahwa dia "tidak tertarik pada politik sama sekali." Omong-omong, ketiga kantor perusahaan di kota itu adalah miliknya.

“Sedikit demi sedikit, kami mengumpulkan seluruh Kurgan, banyak dari mereka yang menjadi diri mereka sendiri dan karena alasan tertentu belum pergi, bekerja di sini,” kata Belonogov. Karyawan dibayar tiga kali sehari sehingga tidak ada yang mengalihkan perhatian mereka dari pekerjaan.

"Ke mana harus pergi? - Belonogov mendekati tembok dengan peta dunia. - Di Sini. Sekarang kami mencari diri kami sendiri, seperti yang kami cari ketika kami membuka cabang di Rusia.” Pada tahun 2014, perusahaan meluncurkan 22 divisi, termasuk di Kazakhstan dan Georgia. Sebuah kantor di Bulgaria akan segera dibuka.

"Maxim" berencana menghasilkan banyak uang di Ukraina, tetapi peristiwa politik merusak rencana bisnis: "Tank diparkir di dekat kantor kami di Mariupol. Kami memelihara cabang, orang dibayar, ada kehancuran, betapa taksi di buah ara, mereka tidak punya apa-apa untuk dimakan.

Pasar taksi sedang didistribusikan kembali ke seluruh dunia. Pihak berwenang mengesahkan undang-undang yang mengatur pengoperasian layanan pemesanan. Uber, yang bernilai $ 40 miliar, telah dilarang beroperasi di Jerman, Prancis, Thailand, dan negara-negara lain. Sejauh ini, Belonogov berhasil tumbuh terlepas dari musuh, dan dia tidak akan mundur. Dia sangat keras kepala - inilah yang membantunya bertahan dalam perjuangan permanen dengan keadaan.

Foto sampul: Alexander Alpatkin/Secret Firmy

https://www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

“Kami tidak ingin bunuh diri! Kami sedang membangun mobil yang akan mencapai"

Pencipta taksi "Maxim" memulai dengan kendaraan segala medan buatan sendiri ke Samudra Arktik

Lahir pada awal tahun 2000-an di Kurgan, layanan taksi Maxim sekarang menjadi salah satu perusahaan terbesar di pasar ini di Rusia. Tetapi pendirinya Maxim Belonogov, yang memulai bisnisnya dengan menjual esai, sekarang bersemangat tentang proyek ambisius baru. Untuk tahun kedua, dengan bantuan Aleksey Makarov, pembuat kendaraan segala medan dari Yekaterinburg, ia terus-menerus membangun mobil di pinggiran Uralmash yang dapat mencapai Kutub Utara. Nama kendaraan segala medan ini adalah Burlak. Pada bulan Maret 2016, para desainer Ural menguji prototipe pertama, mengendarainya dari Ivdel di sepanjang Pegunungan Ural ke Laut Kara. Hari ini mereka telah memuat "Burlak-2" ke trailer, berniat untuk mengulang rute. Jika semuanya berjalan dengan baik dan mobil yang dimodifikasi akan muncul dengan sendirinya dengan baik, kemudian tahun depan Belonogov dan rekan-rekannya akan membangun Burlak lain dan pergi ke Kutub Utara dengan dua mobil sekaligus ..

- Apa tujuan Anda sekarang?

- Ini adalah ekspedisi, mobil uji dasbor. Tahun lalu kami membangun Burlak pertama, membawanya ke Laut Kara, Teluk Baidaratskaya dan mengujinya. Anggap saja saya menyukai mobil itu dalam beberapa hal, tetapi saya tidak menyukainya dalam beberapa hal.

- Sejauh yang saya ingat, ada beberapa komentar padanya.

- Ada komentar. Kami menjualnya seluruhnya dan membangun mobil baru yang fundamental. Tidak baru dalam penampilan - mereka mengubah, katakanlah, tata letaknya. Dulu "Burlak" mesinnya di belakang, sekarang di depan ...

Mengapa Anda mengambil langkah seperti itu?

- Kami mengubah distribusi bobot dan mengulang semua keputusan tentang transmisi. Kami sangat meringankan mobil, yang ini lebih ringan sekitar satu ton dari opsi pertama. Mengubah final drive.

— Apa yang salah dengan Burlak pertama?

- Pertama-tama, perlu untuk mengubah distribusi berat mobil dan memuat wajahnya. Pilihan pertama sulit melewati salju tebal dan menanjak. Kami kemudian berharap bahwa bobot mesin akan dikompensasi oleh kru yang berada di depan. Tetapi jika Anda terus membuat mobil, dapat dikatakan, untuk ekonomi nasional, semua sama, beban utama dan, dengan demikian, bobotnya akan berada di belakang. Sekarang kita akan menguji apakah itu menjadi lebih buruk atau lebih baik.

- Saya melihat Anda juga telah membuat baling-baling lain untuk bergerak di atas air.

- Sekrup ini naik. Di mobil terakhir ada goryushko dengan sekrup. Apalagi saat mobil jatuh menembus es. Kami kemudian menghapusnya dan memperbaikinya. Sekarang potongan terbuat dari logam, dan tidak akan ada masalah seperti itu.

- Burlak pertama memiliki mesin dari Toyota Surf, dan sekarang?

- Sekarang juga dari Toyota Surf, hanya dari mobil baru. Saat itu ada mesin 1KZ, diesel, 145 kuda. Sekarang 1KD, juga diesel. Blok [silinder] sama di sana, tetapi yang ini lebih modern dan menghasilkan 170 “kuda”. Torsi juga lebih tinggi di sini, efisiensi bahan bakar lebih baik. Ya, perawatan 1KD lebih sulit, tetapi tugas kami adalah membuat mesin pergi ke Plus Utara - 4-5 ribu km - dan mengembalikan mobil kembali. Oleh karena itu, kami percaya bahwa itu sangat cocok.

Perusahaan Ural dengan mengorbankan dana negara akan memproduksi ban untuk kendaraan segala medan

- Berapa biaya pembangunan Burlak yang dimodernisasi?

- Sedikit lebih murah dari yang pertama. Yang pertama, bersama dengan biaya uji coba, mencapai sekitar 12 juta rubel. Sekarang lebih murah, karena sebagian biaya yang kami keluarkan saat membangun Burlak pertama sudah tidak ada lagi. Misalnya, pada waktu itu, cetakan untuk roda tuang berharga 4 juta rubel. Sekarang mereka sudah ada. Dengan demikian, biaya hanya untuk pembuatan roda itu sendiri.

- Apakah roda itu mahal?

- Sekitar 50 ribu rubel masing-masing.

- Siapa yang melemparkan mereka?

- Cina setuju. Jika kita kemudian membuat 100 mesin seperti itu, maka produksi cetakan mungkin akan membuahkan hasil.

- Apa yang kedua "Burlak" dari dalam negeri, sehingga untuk berbicara?

- Hampir semuanya. Rak di Pabrik Agregat Yekaterinburg dibuat sesuai pesanan. Pengurang dari pengangkut personel lapis baja, tetapi mereka juga membuat kasing untuk mereka sendiri. Gandar memiliki roda gigi dari Toyota, tetapi kasingnya buatan tangan. Tubuh mobil dibuat dengan tangan. Di Kurgan, mereka membuat transfer case untuk mengambil daya ke baling-baling. Ada pabrik mikro seperti itu, mereka membuat roda gigi dan kotak roda gigi untuk militer. Pada Burlak sebelumnya, roda gigi dibuat di Togliatti. Apa yang disebut, mereka mengumpulkan dari seluruh hutan. Mereka baru saja membeli sekop yang sudah jadi (tertawa dan menunjuk sekop bayonet Fiskars yang menempel di belakang). Pick untuk memecahkan kebekuan bahkan dibuat dari produk panjang itu sendiri.

Alexey Makarov dalam "Burlak"

- Rahasianya, kepada siapa Burlak pertama kali dijual?

- Membeli orang dari Latvia. Kami bertemu mereka selama uji coba pertama pada tahun 2016 di jalan dari Inta ke Vorkuta (Republik Komi). Mereka adalah pelancong profesional, mereka memiliki sponsor yang cukup kuat: Garmin, Norfin (yang pertama adalah produsen peralatan navigasi, yang kedua adalah pakaian untuk kondisi ekstrem - red.). Geografi perjalanan di antara orang-orang terus berkembang dan kini telah meluas ke Utara kita. Mereka mengira bahwa mereka sedang mengendarai jip yang telah disiapkan dan akan dengan tenang mencapai Teluk Baidaratskaya. Tapi ternyata semuanya sedikit berbeda. Kami bertemu mereka ketika mereka berdiri di jalan musim dingin di barisan dan menunggu mereka membersihkan jalan dengan traktor. Kami melaju melewati mereka, dan kemudian mereka menelepon dan meminta kendaraan segala medan kami.

- Berapa banyak yang kamu bayar?

Dia tidak menebus dirinya sendiri. Kami memberikannya dengan biaya komponen - sekitar 7 juta rubel. Untuk tugas mereka, mesin itu sudah cukup, dan kami menjelaskan semua detailnya kepada mereka. Ini memungkinkan kami untuk membangun mesin kedua dengan desain yang berbeda secara fundamental. Sebelum penjualan, omong-omong, kami juga membuat ulang sesuatu di Burlak pertama: rak, radiator pendingin, pipa.

— Tahun ini, berapa banyak mobil yang akan diuji coba?

- Tahun lalu, Burlak dan Makar digunakan - ini adalah perkembangan Andrey Makarov sebelumnya. Tahun ini ada "Burlak-2" dan "Emelya". Mesin jenis yang terakhir ini sudah dua kali ke Kutub Utara. Secara khusus, yang datang bersama kami dulu. Dia datang dari kami di bawah kekuasaannya sendiri melalui Kutub Utara ke Kanada dan dalam lingkaran melalui Alaska kembali ke tanah airnya. Itu dibuat oleh Vasily Elagin, salah satu penyelenggara Ekspedisi Kutub Laut.

Inikah Yelagin yang pengalamannya benar-benar menginspirasi Makarov untuk membuat kendaraan segala medan Arktik miliknya?

Saya tidak tahu apakah mereka saling menginspirasi atau tidak. Elagin adalah yang pertama, dan ketika dia sedang membangun mobilnya, Alexey belum berencana untuk melakukannya. Tapi mereka sudah saling kenal untuk waktu yang lama dan berkomunikasi secara dekat.

- Bagus. Rute apa yang akan Anda ambil kali ini?

“Sekarang kami sedang menyelesaikan pemuatan peralatan ke trailer dan pergi ke Ivdel. Saya pikir kita akan berada di sana di malam hari. Dari sana, ikuti rute lama Anda sendiri. Melalui Dyatlov Pass, kita akan melewati dekat Narodnaya dan selanjutnya ke Baydaratskaya Bay. Kami tidak mengubah rute, karena kami ingat bagaimana perilaku Burlak pertama tahun lalu, dan sekarang penting bagi kami untuk memahami bagaimana perilaku yang baru. Jalannya dipukuli, penting untuk memahami apa yang telah berubah dalam perilaku mobil. Plus, bandingkan dengan cara Emelya mengendarai. Jika Burlak ternyata lebih buruk, kita umumnya akan memutuskan apakah layak pergi ke Kutub Utara dengan mobil ini atau apakah kita perlu memperbaikinya lagi. Omong-omong, Burlak dan Yemelya memiliki faktor bentuk yang berbeda secara fundamental: habitat kru yang berbeda, roda yang berbeda. "Emelya" adalah kendaraan yang sangat khusus yang dirancang untuk melewati Kutub Utara. “Burlak”, seperti yang kami rencanakan, dapat dikonversikan untuk kebutuhan perekonomian nasional.

- Pada tahun 2016, Anda mengumumkan rencana untuk pergi ke Kutub Utara tahun ini.

Kami telah mengubah desain. Tentu saja, saya mengerti bahwa ini berbau modernisasi tanpa akhir. Di sisi lain, kami tidak bunuh diri. Tugas kita adalah membangun mobil yang akan sampai di sana, bukan mobil yang harus ditinggalkan di dalam es. Rencananya tetap sama, semuanya hanya bergeser satu tahun ke depan. Asalkan versi baru akan menunjukkan dirinya dengan baik.

- Mengapa Anda membutuhkan semua ini?

- Tidak peduli berapa hari dalam hidup kita, yang penting berapa banyak hidup dalam hari-hari kita.

Hampir tidak ada orang di Birobidzhan yang setidaknya tidak pernah menggunakan layanan panggilan taksi Maxim. Layanan ini nyaman, terutama jika Anda menggunakan aplikasi untuk smartphone.

Sekarang ini adalah perusahaan IT terbesar di bidang transportasi penumpang di Rusia, omsetnya lebih dari Yandex.Taxi, Uber dan Gett, dan perusahaan itu sendiri diperkirakan mencapai $ 100 juta.

Dalam tim proyek kami, tidak ada yang bertanya-tanya bagaimana Maxim dibuat. Ada pemikiran bahwa kemungkinan besar beberapa pengusaha besar dari Moskow memutuskan untuk memonopoli pasar taksi dan menjadi dominan di daerah ini.

Yang mengejutkan kami, "Maxim" ternyata adalah kisah sukses seorang pria Rusia yang sangat sederhana dan keras kepala dari provinsi Shadrinsk dekat Kurgan, yang, dalam hal peluang awal untuk kaum muda, sangat mirip dengan Birobidzhan.

Maxim Belonogov - pencipta taksi "Maxim" - tumbuh dalam keluarga yang sangat miskin. Sang ayah meninggal lebih awal. Ibu meregangkan tubuhnya sebaik mungkin, dia sangat sakit. Sudah di sekolah, Maxim berdagang koran di jalan, dan juga mengumpulkan tanda tangan untuk partai LDPR demi uang.

Di kelas 11, ia bekerja paruh waktu di ambulans lokal - mereka mengambil mayat orang mati dari rumah mereka dan membawanya ke kamar mayat. Staf ambulans minum tanpa ampun, dan sering kali tidak ada orang yang pergi bergiliran. Dia bekerja secara ilegal dengan persetujuan lisan dengan seorang teman dokter. Maxim sendiri mengaku sering mengambil tips untuk mengeluarkan jenazah.

Setelah SMA, dia melanjutkan ke perguruan tinggi. Pada hari dia menulis esai ujian, ibunya meninggal. Maxim tinggal bersama kakak laki-lakinya.

Mereka membeli komputer untuk tunjangan penyintas, mulai mencetak abstrak dari Internet dan menjualnya kepada siswa.

Pada tahun kedua sekolah menengah, ia menikah, seorang anak lahir dalam keluarga. Saya harus bekerja lebih keras: sebagai pemuat di malam hari, dia menjual peralatan gas dan telepon. Kemudian, saya dan teman saya memutuskan untuk mengatur perusahaan paging di Shadrinsk. Segalanya berjalan dengan baik, tetapi paging dimatikan oleh komunikasi seluler.

Peralatan yang tersisa diputuskan untuk digunakan untuk membuat taksi. Kami menemukan kamar di salah satu ruang bawah tanah, menanam beberapa operator. Mereka mengambil stasiun radio dari teman untuk berkomunikasi dengan pengemudi.

Dibandingkan dengan pesaing, peralatan paging memungkinkan untuk mengatur panggilan multi-saluran - lebih mudah bagi pelanggan untuk sampai ke operator, ada cukup saluran gratis, dimungkinkan untuk memanggil taksi lebih cepat. Pelanggan menyukainya dan bisnis mulai berkembang.

Beberapa saat kemudian, perusahaan pindah ke apartemen kantor yang lebih besar, ada 20 operator, mereka bekerja di sebuah ruangan kecil yang melanggar semua undang-undang perburuhan. Kemudian kami pergi dari Shadrinsk ke Kurgan, di sanalah layanan tersebut memperoleh namanya "Maxim" dan sebuah logo dengan kotak-kotak merah dan hitam. Omong-omong, diciptakan dengan segelas bir bersama teman-teman di suatu tempat di apartemen.

Seiring waktu, kami memutuskan untuk mendigitalkan proses penerimaan pesanan. Saya menemukan spesialis TI dari Sberbank lokal dan menulis program sederhana untuk merekam panggilan dan menghitung waktu perjalanan.

Pada tahun 2007, mereka mencoba mengembangkan aplikasi untuk smartphone, tetapi tidak berhasil. Kami akan kembali ke pengembangan produk ini nanti. Kemudian kami menyadari bahwa kami harus melewati perbatasan Kurgan, kantor berikutnya dibuka di Tyumen.

Kemudian krisis melanda, banyak orang kehilangan pekerjaan dan mulai menggunakan taksi untuk membayar mobil yang dibeli secara kredit. Kemudian layanan berkembang. Seperti yang dikatakan Belonogov sendiri: "Saya mendapat kesan bahwa separuh kota berdebar, dan separuh lainnya membawanya, lalu mereka berpindah tempat."

Kemudian kami pergi ke kota-kota lain dan ke ibu kota. Sukses dan uang datang. "Maxim" telah menjadi apa yang kita ketahui, dengan omset 10 juta rubel sehari.

Seperti yang dicatat Maxim Belonogov, ia membeli mobil bagus pertamanya "Toyota Camry" dari salon hanya 4 tahun setelah peluncuran proyek - semua dana yang tersedia pertama kali diinvestasikan dalam bisnis. Bisnis dulu, mewah belakangan.

Dalam perjalanan menuju sukses, seorang pemuda selalu bekerja paruh waktu di suatu tempat, melakukan sesuatu untuk keluar dari kemiskinan, melangkah maju. Pengusaha sampai pada kesimpulan bahwa tidak ada pekerjaan yang kotor atau buruk. Setiap pekerjaan yang tidak berkaitan dengan kejahatan dan kekerasan terhadap orang, menurutnya, layak dilakukan.

Pengusaha itu mengatakan bahwa dia sama senangnya ketika dia mengeluarkan mayat-mayat itu dengan ambulans dengan sedikit biaya, dan sekarang, ketika Maxim berencana memasuki pasar Iran, Irak, dan Suriah.

Belonogov menyarankan kaum muda untuk tidak takut pada apa pun, tetapi untuk mendorong klakson dan pergi ke akhir, maka Anda pasti dapat mencapai tujuan. Sukses tidak datang begitu saja. Dia membutuhkan waktu 13 tahun untuk melakukannya.

Pengusaha itu mengklaim bahwa dia tidak pernah menghubungi negara dan hanya mengandalkan dirinya sendiri. Kemudian dia ingat bahwa dia mencoba menjadi wakil Duma Kota Kurgan untuk menyelesaikan masalah pengadaan tempat untuk kantor. Tapi dia tidak berhasil. Sejak itu, ia memilih untuk tidak berurusan dengan politik atau dengan pihak berwenang.

Ternyata sebaliknya, di berbagai kota tempat Maxim datang, para pejabat, yang melobi kepentingan teman-teman mereka dari perusahaan transportasi lokal, mengajukan badai dan menuntut agar layanan itu dilarang. Perusahaan telah banyak dituntut.

Baru-baru ini "Maxim" telah menciptakan dana khusus untuk membantu klien yang terluka dalam kecelakaan di jalan. Belonogov bermimpi mengembangkan pariwisata di tundra Yamal dan bahkan mengembangkan kendaraan segala medan khusus "Burlak" untuk ini.

Kantor pusat perusahaan masih berlokasi di Kurgan. Ini sangat mengejutkan bagi pengusaha Moskow yang datang ke kota untuk negosiasi. Mereka tidak bisa mengerti mengapa Belonogov terus duduk di lubang provinsi, menurut standar Moskow. Dia tersenyum dan menjawab bahwa semuanya cocok untuknya dan bahwa di Kurgan kecil ada semua yang diperlukan untuk bisnisnya.

Hanya dalam beberapa tahun, teknologi seluler telah merevolusi ceruk taksi, mengintensifkan persaingan hingga titik puncaknya. Ini sangat memudahkan kehidupan penumpang: waktu pengiriman mobil berkurang beberapa kali, perjalanan menjadi jauh lebih murah.

Ukuran pasar taksi

Demokratisasi harga taksi menyebabkan pertumbuhan pasar, yang pada 2015 berjumlah $ 9 miliar (ini adalah perkiraan November dari perusahaan analitik Merku). Oksana Serebryakova, anggota dewan Asosiasi Layanan Pengiriman Taksi, tidak setuju dengan angka ini. Menurut perhitungannya, ukuran pasar tidak lebih dari $6 miliar, atau sekitar 420 miliar rubel. Karena krisis, jumlah pesanan untuk berbagai operator telah turun 40-50%, Serebryakova yakin, dan tahun ini pasti tidak akan bertambah.

“Ukuran pasar sangat sulit untuk dihitung,” aku Mikhail Vinogradov, pendiri Taxilet. - Dalam perhitungan kami, kami dipandu oleh 1 perjalanan per hari untuk 10 penduduk lebih dari satu juta kota. Artinya, di Moskow kita dapat berbicara tentang satu juta gerakan per hari.”

Tak satu pun dari pemain ingin berbagi data tentang volume mereka. Pasar sebagian besar terdiri dari lalu lintas dan peserta ilegal dan tidak tercatat. Dari pengalaman kami di daerah, kami mendapatkan rumus: biasanya volume lalu lintas harian adalah 10% dari populasi kota. Pemeriksaan rata-rata tergantung pada standar hidup dan keberadaan operator jaringan di kota (jaringan operator yang besar - red.). Di jutawan itu adalah 100-150 rubel, di kota-kota kecil - 60-80 rubel. Oleh karena itu, kami melakukan 15 juta perjalanan keliling negara per hari, kalikan dengan 100 rubel dari cek rata-rata dan dapatkan 1,5 miliar rubel omset per hari. Sekitar 20% dari jumlah ini diterima oleh petugas operator, sekitar 1% - oleh penyedia perangkat lunak taksi. Ini adalah angka yang sangat kasar, tetapi dapat menjadi dasar untuk memahami pasar yang tidak dapat diperkirakan secara akurat.

Pendiri layanan taksi Gett, Shahar Waiser, memperkirakan bahwa dalam 3-4 tahun ke depan pasar taksi Rusia akan tumbuh menjadi $15-20 miliar, dan ini akan terjadi karena layanan online. Pelaku pasar lain yakin bahwa angka ini tidak mencerminkan realitas saat ini dan diumumkan oleh Gett khusus bagi investor untuk menunjukkan potensi dan menarik putaran berikutnya.

Dan kepala Taksi Cat, Gennady Kotov, menganggap tidak benar untuk mengevaluasi pasar taksi Rusia dalam dolar karena fluktuasi nilai tukar dan fakta bahwa biaya transportasi sama sekali tidak terkait dengan mata uang. Pada saat yang sama, ia mencatat bahwa jatuhnya rubel sangat bermanfaat bagi Gett dan Uber: investasi eksternal memberi mereka peluang tambahan untuk dumping di Rusia.

Jumlah pengemudi taksi

Pada Oktober 2015, lebih dari 180.000 taksi secara resmi beroperasi di Rusia (lawan bicara Rusbase menunjukkan bahwa angka ini hanya mencakup pengemudi legal). Di Moskow saja, menurut departemen transportasi kota, ada sekitar 55.000 pengemudi taksi berlisensi. Apalagi banyak pengemudi yang bekerja sama dengan beberapa layanan sekaligus.

Menurut pendiri "Taxilet" Mikhail Vinogradov, sekitar 100.000 lebih taksi beroperasi di ibukota tanpa lisensi, beroperasi di bawah perjanjian sewa. ini adalah saat agregator menginstruksikan pengemudi pribadi untuk mengangkut penumpang untuk mendapatkan uang (selain itu, kontrak dapat dilakukan secara lisan)- dan itu belum termasuk mereka yang datang dari daerah tersebut. “Jumlah taksi ilegal, tergantung pada situasi di negara itu, mungkin cenderung ke jumlah semua mobil,” kata Vitaly Makhinov, pendiri Russian Taxi Exchange.

Agregator vs. taksi klasik

Ada dua kelompok pemain di pasar taksi: perusahaan taksi dengan armada mereka sendiri dan agregator layanan taksi. Yang terakhir mengadakan perjanjian dengan perusahaan taksi (Yandex.Taxi) atau dengan pengemudi pribadi yang terdaftar sebagai pengusaha perorangan (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Menurut beberapa perkiraan, layanan taksi menyumbang lebih dari setengah lalu lintas taksi di Moskow.

Tidak lebih dari seribu perusahaan taksi lengkap dengan armada dan basis ekonomi mereka sendiri per negara. Adapun agregator, mereka dibagi menjadi online murni (tanpa kantor dan operator - Gett, Uber, Yandex Taxi, dll.) dan operator tradisional yang memiliki aplikasi seluler mereka sendiri (Maxim dan lainnya).

Agregator menganggap diri mereka perusahaan IT yang membantu pengemudi dan penumpang menemukan satu sama lain. Secara formal, mereka tidak termasuk dalam undang-undang "Taksi" - itu sama sekali tidak mengandung konsep "layanan taksi pengiriman" atau "layanan informasi". Operator tradisional menuduh mereka melakukan persaingan tidak sehat: agregator tidak bertanggung jawab atas kecelakaan lalu lintas, keselamatan penumpang, kedatangan terlambat di bandara, dan kemudahan servis teknis mobil. Selain itu, setelah masuk ke database layanan informasi, pengemudi dapat menutup IP agar tidak membayar pajak.

Yaroslav Shcherbinin,

Ketua Serikat Pekerja Antar Daerah "Sopir Taksi"

Aplikasi menciptakan kondisi untuk kegiatan ilegal dengan menarik operator ilegal. Ini adalah salah satu komponen utama kesuksesan mereka. Tidak ada akuntansi dan pengurangan pajak untuk pengemudi yang bekerja, tidak ada persyaratan untuk memastikan keselamatan, tanggung jawab kepada penumpang dalam keadaan darurat. Konsumen tertarik dengan harga pada tingkat biaya perjalanan. Kebanyakan pengemudi tidak memahami tidak menguntungkan dari jenis kegiatan ini dan ditarik ke dalam piramida ini. Sulit bagi pemain tradisional untuk bersaing dalam kondisi seperti itu.

Mikhail Vinogradov,

pendiri taksi

Tentu saja, pemilik taksi lama tersinggung. Selama beberapa dekade mereka membajak, mengambil risiko, memukuli mereka, membakar mobil mereka, menunggu di pintu masuk, memeras uang, mencekik mereka dengan pajak. Mereka bertahan, menanggung semuanya, menjadi pemimpin. Dan sekarang orang-orang mereka yang memakai sepatu kets meremas. Tapi tidak peduli berapa banyak pemanah menyerang, mereka tidak bisa melawan penembak mesin ringan.

Pemimpin Tersembunyi

Bidang media didominasi oleh agregator metropolitan terkenal - Yandex.Taxi, Gett dan Uber. Tetapi dalam skala nasional, tiga ruang kontrol federal teratas dengan percaya diri memimpin - Rutaxi, Saturnus, dan Maxim. Mereka lebih suka diam di belakang, tidak mengungkapkan indikator dan praktis tidak berkomunikasi dengan wartawan.

“Ini adalah pemimpin pasar yang sebenarnya, bahkan mungkin yang dunia,” kata Mikhail Vinogradov. “Faktanya, ini adalah Uber Rusia, apalagi, mereka efisien dan hidup tanpa investasi pihak ketiga.” Penguasa pasar yang sebenarnya sejauh ini tetap menjadi kardinal abu-abu di wilayah tersebut, kata kepala Taksi Cat Gennady Kotov. Menurutnya, ada jurang pemisah antara troika federal dan pelaku pasar lainnya. Menurut perkiraan kasar, total Rutaxi, Saturnus dan Maxim membuat sekitar 4 juta transportasi per hari. Bagian mereka dalam volume ini adalah 40%, 35% dan 25% masing-masing.

Jadi mereka sama sekali tidak takut bersaing dengan layanan metropolitan yang terkenal. Yandex.Taxi, Gett, dan Uber menempati pangsa pasar Rusia yang sangat kecil, - perwakilan dari satu jaringan federal berbagi dengan syarat anonim. “Masing-masing dari kita melakukan lebih banyak perjalanan secara individu daripada yang kita semua lakukan bersama-sama.”

Aplikasi tidak memerintah

Menurut para ahli, di Moskow pangsa memesan taksi melalui aplikasi mencapai 65-70% (termasuk pemain kecil), di St. Petersburg - tidak lebih dari 30%, di jutaan kota lebih - tidak lebih dari 8%, dan di pedalaman - tidak lebih dari 3%. Faktanya adalah bahwa di wilayah populasi memiliki smartphone jauh lebih sedikit daripada yang terlihat dari Moskow.

Selain itu, navigasi di wilayah tersebut buruk: Internet seluler lemah pemukiman dengan jumlah penduduk kurang dari 200 ribu. Ini sangat mempersulit pekerjaan aplikasi - pengemudi tidak dapat menemukan penumpang. Pengemudi taksi di kota-kota kecil bekerja dengan cara kuno, dengan walkie-talkie. Dan Maxim, Rutaxi, dan Saturn berkembang berkat pengiriman dan integrasi yang dikembangkan dengan baik dengan telepon.

Untuk membuat layanan online lengkap di wilayah tersebut, perlu banyak berinvestasi dalam kartografi lokal untuk memperjelas peta daerah pedesaan dan meningkatkan kemampuan navigasi, Oksana Serebryakova, anggota dewan Asosiasi Layanan Pengiriman Taksi, percaya . Kini layanan taksi dari pedalaman mengandalkan pengemudi lokal yang berpengalaman di tanah kelahirannya. Menurut Kepala Taksi Cat Gennady Kotov, online tidak datang ke pedalaman bukan karena kartografi, tetapi karena taksi lokal tidak terburu-buru untuk membuat aplikasi sampai pesaing kuat (jaringan) datang.

Potret Pemain

Dan sekarang saatnya berbicara sedikit tentang para pemimpin pasar taksi online. Jika Anda berpikir bahwa kami telah melupakan seseorang, tambahkan ke daftar di komentar.

Semua pemimpin Rusia

Rutaksi- aplikasi seluler dan sistem untuk memesan layanan taksi "Lucky" dan "Leader". Jaringan kantor pengiriman federal ini beroperasi di 90 kota di Rusia dan 3 kota di Kazakhstan (Almaty, Astana, Karaganda). Menurut para ahli, Rutaxi menyumbang sekitar 1,6 juta transportasi per hari - ini adalah pemain terbesar di pasar Rusia. Jaringan bekerja sama dengan pengemudi taksi swasta dan perusahaan taksi, membebaskan mereka dari kebutuhan untuk memelihara petugas operator mereka sendiri. Aplikasi pemesanan taksi dari smartphone Rutaxi, menurut mereka, diluncurkan pada 2011. Persentase komisi dan jumlah mobil "Rutaxi" tidak diiklankan.

Di setiap kota, "Pemimpin" memiliki badan hukum terpisah yang terdaftar, jenis kegiatannya dirumuskan sebagai "pemrosesan data". Menurut Daftar Badan Hukum Negara Bersatu, pendiri hampir semua divisi jaringan (termasuk Lider LLC dan Vezet LLC) adalah pengusaha Ufa Vitaly Bezrukov (di beberapa tempat bersama dengan mitra). Rupanya, dialah yang mendirikan layanan taksi Leader pada tahun 2003. Bezrukov belum muncul di bidang pandang media. Pada 2012, ia berpartisipasi dalam Kongres Pengemudi Taksi Seluruh Rusia II. Fotonya dapat dilihat di situs web Klub Penerbangan Ufa:

"Saturnus"

Pengusaha Evgeny Lvov meluncurkan layanan taksi Saturnus di kota Timashevsk (Wilayah Krasnodar) pada tahun 1998. Saat ini perusahaan telah berkembang menjadi jaringan taksi federal yang beroperasi di 43 kota di seluruh negeri. Lawan bicara Rusbase menghitung bahwa itu membuat sekitar 1,4 juta pengiriman per hari. Seperti pesaingnya, Saturnus memiliki badan hukum yang terdaftar di setiap kota, dan Evgeny Lvov sendiri memiliki hampir semuanya. Pada 2012, jaringan meluncurkan aplikasi seluler TapTaxi untuk memesan mobil tanpa partisipasi petugas operator.

Pada tahun 2015, Evgeny Lvov, bersama dengan mitra, meluncurkan aplikasi taksi Fasten di Amerika Serikat, yang akan bersaing dengan Uber sendiri. Pada bulan September, proyek ini diluncurkan di Boston, dan tahun ini akan muncul di Rusia. Orang-orang berpengetahuan mengatakan bahwa pendiri proyek memiliki rencana yang sangat besar yang secara signifikan akan mempengaruhi pasar taksi.

Sejarah perusahaan dimulai pada tahun 2003 dengan layanan taksi kecil di kota Shadrinsk (wilayah Kurgan). Layanan ini diluncurkan oleh pengusaha Maxim Belonogov.

Maxim Belonogov

Sekarang perusahaan beroperasi di 114 kota di Rusia dan 11 kota lainnya di Ukraina (Mariupol, Kharkov), Kazakhstan (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Georgia (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) dan Bulgaria (Sofia). Infoservice LLC (badan hukum Maxim) membuat sekitar satu juta pengiriman per hari. Dilihat dari data Daftar Badan Hukum Negara Bersatu, di setiap kota, Maxim telah mendaftar kesatuan. Pendiri divisi regional adalah Maxim Belonogov dan Oleg Shlepanov.

"Maxim" bekerja dengan pengemudi pribadi, dari siapa dibutuhkan komisi 10%. Mereka bekerja dengan aplikasi berpemilik dan layanan pengiriman (90% pesanan diterima melalui telepon). Cek rata-rata untuk perjalanan dalam jaringan adalah 100 rubel. Perusahaan menghasilkan 10 juta rubel sehari, Sekret Firmy menghitung pada bulan April. Pada tahun 2011, arah tambahan menonjol dari perusahaan - layanan untuk mengirim perusahaan taksi Taxsee.

"Maxim" adalah pemimpin di sejumlah kota, tetapi di banyak kota itu hanya hadir secara nominal, mengklarifikasi sumber Rusbase yang kritis.

Pemimpin Ibukota

Layanan taksi dari Yandex memasuki pasar pada tahun 2011. Itu adalah inisiatif putra pendiri perusahaan, Lev Volozh. Layanan ini hanya bekerja dengan perusahaan taksi - sekarang Yandex.Taxi memiliki 450 mitra, yang menyatukan 30 ribu mobil. Pada April 2015, mereka memproses 60.000 pesanan per hari. Perkiraan saat ini berkisar antara 100.000 hingga 200.000 perjalanan per hari. Saat ini layanan tersebut tersedia di 14 kota - Moskow, St. Petersburg, Yekaterinburg, Krasnodar, Sochi, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula, dan Voronezh. Sejak 2016, Yandex.Taxi telah menjadi perusahaan terpisah dalam holding. CEO Tigran Khudaverdyan menjadi Yandex.Taxi, yang bertanggung jawab atas layanan tersebut sejak 2014, dan sebelumnya ia bertanggung jawab atas produk seluler Yandex.

Tigran Khudaverdyan

Anda dapat membayar perjalanan secara tunai atau kartu bank. Komisi untuk perusahaan taksi adalah 11% + PPN, cek rata-rata untuk perjalanan di Moskow adalah 533 rubel. Agregator juga menawarkan pasar paket perangkat lunak profesional untuk layanan taksi "Yandex. Taximeter", yang mencakup program untuk perusahaan taksi dan aplikasi seluler untuk pengemudi. Seperti yang dinyatakan di situs produk, 1.000 perusahaan dan 200.000 mobil di seluruh negeri terhubung dengannya. Pada Januari 2015, Yandex membeli layanan Ros.Taxi, yang memungkinkan perusahaan taksi menerima pesanan, mengoordinasikan pekerjaan pengemudi, dan menyimpan catatan.

Pengusaha Israel Shahar Waiser datang ke Rusia dengan layanan GetTaxi-nya pada tahun 2012. Sekarang taksi Gett (nama yang diperbarui) dapat dipesan di 10 kota Rusia - Moskow, St. Petersburg, Novosibirsk, Nizhny Novgorod, Sochi, Yekaterinburg, Krasnoyarsk, Samara, Rostov-on-Don dan Krasnodar. Di Moskow, cek rata-rata adalah 400-500 rubel, komisi Gett adalah 15%. Ini lebih dari Yandex, tetapi fungsi Gett lebih luas - selain agregasi dan dukungan pengguna, perusahaan terlibat dalam perekrutan dan pelatihan pengemudi taksi.

Layanan ini bekerja sama dengan perusahaan taksi dan pengemudi pribadi yang memiliki lisensi untuk transportasi penumpang. Secara total, sekitar 20 ribu mesin tersedia di sistem Gett. Divisi perusahaan Rusia dipimpin oleh Vitaly Krylov.

Startup Amerika yang terkenal memasuki pasar Rusia pada akhir 2013. Dia bekerja dengan pengemudi pribadi yang mobilnya tidak memiliki tanda pengenal taksi. Lisensi diperlukan untuk terhubung ke sistem Uber. Pada prinsipnya, Uber tidak mengungkapkan data jumlah pengemudi dan komisi yang dibebankan dari mereka.

Layanan ini diluncurkan di 7 kota - di Moskow, St. Petersburg, Yekaterinburg, Kazan, Novosibirsk, Rostov-on-Don dan Sochi. Kantor unicorn Rusia yang memalukan dijalankan oleh Dmitry Izmailov. “Kami tertarik pada semua kota dengan populasi lebih dari 100 ribu orang,” katanya dalam wawancara dengan Rusbase.

City-Mobil LLC adalah salah satu operator metropolitan terbesar yang bekerja dengan pengemudi pribadi. Pengusaha Aram Arakelyan, bersama dengan mitra, menciptakan perusahaan pada tahun 2007. Layanan Citymobil adalah salah satu yang pertama memperkenalkan perangkat lunak untuk distribusi pesanan otomatis antara mobil terdekat, mengurangi waktu tunggu hingga 10 menit. Sekarang lebih dari 20 ribu pengemudi taksi bekerja dengannya, yang membayar komisi 15% untuk layanan tersebut. Citymobil adalah mitra Yandex.Taxi, jadi pengemudi layanan menerima pesanan dari kedua sistem. Pada tahun 2014, Citymobil menerima 10% dari pesanan Moskow. Layanan ini juga beroperasi di Krasnodar, Rostov-on-Don dan Kazan, dan berencana untuk menaklukkan negara-negara CIS di masa depan.

"Pertukaran Taksi Rusia"

Pada tahun 2008, mitra Vitaly Makhinov dan Vladimir Chirkov meluncurkan agregator pesanan taksi b2b pertama Rusia untuk perusahaan taksi dan layanan pengiriman - Russian Taxi Exchange (RBT). Cerita dimulai dengan 15 mitra yang ditawari untuk bertukar pesanan "tidak nyaman" di antara mereka sendiri. Saat ini, lebih dari seribu armada taksi dan layanan pengiriman, serta lebih dari 50 ribu pengemudi, terhubung ke sistem RBT. Lebih dari 10.000 pesanan sehari melalui RBT setiap hari. Direktur Umum RBT - Ruslan Kalinov.

Apa yang akan terjadi selanjutnya?

Ke mana arah pasar taksi Rusia? Para pelaku pasar yang kami wawancarai setuju bahwa persaingan yang ketat digantikan oleh kerja sama berbasis inovasi. Selain itu, perubahan ini didasarkan pada pengurangan biaya. Pemain baru membawa ide-ide segar ke industri dan menarik penumpang bukan dari taksi lain, tetapi dari angkutan umum (membantu menurunkannya). Mereka mentransfer ke taksi mereka yang tidak mampu membelinya sebelumnya.

Outsourcing dan pemisahan peran mengoptimalkan biaya perusahaan. Armada taksi akan bertanggung jawab atas mobil dan pengemudi, perusahaan teknologi fleksibel - untuk pemasaran, penjualan, dan logistik. Di daerah, hal itu akan dilakukan jika jumlah smartphone cukup. Teknologi dan ide taksi datang dari pasar terkait: transportasi kargo, navigasi, dan pemantauan lalu lintas. Kerjasama teknologi akan membantu mengatasi krisis di industri taksi, para ahli menekankan.

Kesepakatan tersebut bertujuan untuk menyatukan upaya layanan dan otoritas daerah untuk legalisasi lebih lanjut dari pasar taksi. Layanan ini bermaksud untuk menjaga kualitas tinggi, ketersediaan dan keamanan layanan taksi, berpartisipasi dalam diskusi rancangan peraturan industri, dan mengusulkan langkah-langkah untuk mendorong operator untuk mematuhi undang-undang tentang transportasi taksi. Departemen, pada bagiannya, menyatakan kesiapannya untuk mempertimbangkan pendapat ahli dari pelaku pasar terbesar, untuk menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi operator untuk mendapatkan izin untuk mengoperasikan taksi dan bekerja secara legal.

Para pihak mulai mempersiapkan kesepakatan setelah rapat kerja antara Wakil Direktur Departemen, Evgeny Dmitriev, dan kepala layanan taksi terbesar, yang berlangsung pada Maret 2016.

Maxim Shusharin, direktur layanan taksi MAXIM:

Kami tertarik untuk bekerja sama hanya dengan operator legal dan melakukan segala yang kami bisa untuk meningkatkan jumlah mereka. Penduduk kota melihat berapa banyak mobil dengan kotak dan merek layanan kami di jalanan. Namun upaya satu perusahaan saja tidak cukup. Banyak tergantung pada kerangka hukum, kondisi untuk kewirausahaan. Oleh karena itu, kita membutuhkan tindakan bersama dengan pihak berwenang, keputusan efektif yang hanya dapat dibuat dalam dialog antara pemerintah dan bisnis. Saya perhatikan bahwa selama 2 tahun terakhir, semua proposal dan diskusi bersama kami dengan pihak berwenang telah menghasilkan solusi spesifik. Tatanan dan mekanisme yang tertulis dalam kerangka regulasi telah dirombak menjadi kondisi yang cukup nyaman. Di wilayah Kurgan, biaya pengurusan izin terjangkau, ada preferensi tertentu bagi yang sudah mendapat izin, dan yang terpenting adalah kesempatan untuk melakukan dialog konstruktif dengan pihak berwenang. Wilayah tersebut berhasil menghindari keputusan keliru untuk menetapkan skema warna tunggal untuk taksi, razia terhadap pengemudi taksi, dan hal-hal negatif lainnya. Kami akan segera menandatangani perjanjian serupa di Moskow dan Khabarovsk.

Alexander Konstantinov, Direktur Departemen Perindustrian, Transportasi, Komunikasi dan Energi Wilayah Kurgan:

Interaksi antara otoritas eksekutif dan operator pasar terbesar akan berkontribusi pada penciptaan kondisi legalisasi, peningkatan kualitas dan keselamatan transportasi. Dengan menandatangani perjanjian, kami ingin menertibkan. Pertama-tama, ini adalah penerbitan pesanan hanya untuk operator yang memiliki izin untuk mengoperasikan taksi. Mereka yang membawa penumpang harus mengakar untuk bisnis mereka dan menganggapnya sebagai profesi mereka, dan bukan pekerjaan paruh waktu selama setengah jam. Kami sekarang dihadapkan dengan tugas tambahan - untuk mengatur jaringan pemberhentian taksi legal untuk "memblokir jalan" bagi imigran ilegal. Kelompok kerja yang dibuat secara khusus telah menguraikan poin pertama - ini adalah bandara dan stasiun kereta api. Semua struktur, termasuk yang kota, memahami perlunya langkah ini. Taksi adalah wajah kota. Kami berharap layanan taksi lainnya, mengikuti contoh layanan MAXIM, juga akan mulai melegalkan transportasi.