Biografi. Ivan Lakeev Vorobiev Ivan Alekseevich

Lahir pada tanggal 23 Februari 1908 di desa Sloboda, sekarang distrik Dzerzhinsky, wilayah Kaluga, dalam keluarga kelas pekerja. Lulus dari kelas 7. Dia bekerja di pabrik Elektrosila di Leningrad. Belajar di Institut Elektromekanis Leningrad. Sejak 1931, Ivan Lakeev berada di jajaran Tentara Merah. Pada tahun yang sama ia lulus dari Sekolah Teori Militer Leningrad, dan pada tahun 1933 dari Sekolah Pilot Militer Engels. Dengan pangkat letnan, ia menjabat sebagai pilot junior di Skuadron Penerbangan Tempur ke-107 dari Brigade Penerbangan Tempur ke-83 Distrik Militer Belarusia.

Dari November 1936 hingga 13 Agustus 1937, ia berpartisipasi dalam perang revolusioner nasional rakyat Spanyol. Dia adalah seorang pilot dan komandan skuadron 1 pesawat tempur I-16. Berpartisipasi dalam pertahanan Madrid, dalam pertempuran Jarama, Guadalajara dan Brunete. Dalam pertempuran udara dia menembak jatuh 12 pesawat pemberontak dan terluka.

Pada tanggal 3 November 1937, atas keberanian dan keberanian militer yang ditunjukkan dalam pertempuran melawan musuh, ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Dari musim semi 1938 hingga Januari 1939, ia memimpin Resimen Penerbangan Tempur ke-16 yang baru dibentuk.

Dia mengambil bagian dalam pertempuran di Sungai Khalkhin-Gol pada tahun 1939 dan dalam Perang Soviet-Finlandia tahun 1939-1940.

Peserta Perang Patriotik Hebat sejak hari pertama. Dia bertempur di dekat Volkhov dan Tikhvin, bertempur di dekat Rostov-on-Don. Dari April 1943 hingga akhir perang, ia menjadi komandan IAD ke-235 (pada Agustus 1944 berganti nama menjadi IAD Pengawal ke-15). Dia mengambil bagian dalam Pertempuran Stalingrad, dalam pertempuran Kaukasus, dalam Pertempuran Kursk, dalam pembebasan Kyiv dan Lvov, dalam pertempuran di Polandia, Hongaria, Jerman dan Cekoslowakia. Secara pribadi berpartisipasi dalam misi tempur. Dalam salah satu pertempuran di dekat Kursk pada Mei 1943, dia menembak jatuh sebuah pesawat pengintai Jerman.

Pada tahun 1952 ia lulus dari Akademi Militer Staf Umum. Dia memegang posisi yang bertanggung jawab. Sejak 1955 - sebagai cadangan. Tinggal di Moskow.

Dianugerahi perintah: Lenin, Spanduk Merah (empat kali), Suvorov gelar ke-2, Kutuzov gelar ke-2, Bogdan Khmelnitsky gelar ke-2, Perang Patriotik gelar ke-1, Bintang Merah; medali, pesanan asing.

Ivan Lakeev lahir pada tanggal 23 Februari 1908 di desa Sloboda, distrik Medynsky (sekarang Dzerzhinsky), wilayah Kaluga, dalam keluarga kelas pekerja. Lulus dari kelas 7. Hingga tahun 1926 ia tinggal di desanya, dan kemudian pindah ke Leningrad. Dari Agustus 1926 hingga Mei 1928 ia bekerja sebagai pemuat di pelabuhan komersial Leningrad. Di pabrik Elektrosila ia bekerja sebagai pemagang penandaan, operator penandaan, dan mandor. Ia lulus dari departemen pekerja Institut Teknologi pada tahun 1929. Belajar di Institut Elektromekanis Leningrad.

Pada tahun 1931, Lakeev yang berusia 23 tahun, seorang siswa tahun ke-2 di departemen malam, dikirim untuk belajar di Sekolah Teori Militer Leningrad atas rekomendasi organisasi partai, dan dari Januari tahun berikutnya hingga Juli 1933 ia adalah seorang siswa di sekolah pilot militer di Engels.

Teori itu mudah bagi Ivan, dan dia menguasai penerbangan dengan sukses: Lakeev memiliki bakat alami dalam penerbangan. Kemudian para pekerja pabrik akan menulis kepadanya: “Kami selalu dengan bangga membaca di surat kabar tentang eksploitasi Anda… Anda telah membenarkan kepercayaan masyarakat, organisasi partai Elektrosila, yang memberi Anda kartu partai.”

Setelah lulus dari Sekolah Pilot Militer Engels (sekarang Sekolah Pilot Spanduk Merah Penerbangan Militer Tinggi Tambov dinamai M. M. Raskova), Lakeev ditugaskan ke brigade penerbangan Bryansk, yang sebagian besar stafnya adalah pilot muda. Tak satu pun dari mereka memiliki pengalaman tempur. Bersama rekan-rekannya, Letnan I. A. Lakeev dengan gigih menguasai seni yang lebih tinggi, atau, seperti yang mereka katakan saat itu, aerobatik Chkalovsky. Lambat laun ia mengembangkan gayanya sendiri dalam mengemudikan mesin bersayap. Pelatihan yang baik dan pengetahuan terbang segera membantunya dalam memenuhi tugas internasionalnya.

1936 Pemberontakan fasis militer di Spanyol. Gelombang unjuk rasa melanda Uni Soviet dengan slogan: “Mari kita bantu rakyat Spanyol!”, “Perjuangan rakyat Spanyol adalah perjuangan vital kita!”

Suatu malam selama pembentukan (saat itu pada bulan Oktober), komisaris militer skuadron tempur ke-107 dari brigade Bryansk, komisaris batalion K. Ryabov mengumumkan:

Mungkin seseorang harus melakukan perjalanan bisnis ke luar negeri. Dibutuhkan relawan. Ini suatu kehormatan besar. Di sana kita harus melakukan pekerjaan yang kita pelajari.

Letnan I. Lakeev tidak bisa tertidur dalam waktu lama. Aku teringat istriku, putriku, yang berusia enam bulan. Tapi yang terpenting, dia khawatir dengan pertanyaan: apakah mereka akan menerimanya atau tidak?

Ketika daftar orang-orang yang diserahi senjata untuk membela ide-ide suci internasionalisme dibacakan, nama Lakeev juga ada di sana.

Kami berkumpul dengan cepat. Pada jam yang ditentukan, komandan skuadron, Kapten S. Tarkhov, melaporkan bahwa dia siap berangkat. Detasemen yang terdiri dari 10 pesawat tempur I-16 masing-masing dipimpin oleh letnan senior V. Bocharov, S. Denisov dan K. Kolesnikov, dan kelompok teknik dipimpin oleh insinyur peringkat 3 P. Nevinny. Letnan I. Lakeev terpilih sebagai pengurus partai unit tersebut.

Pada awal November 1936, penerbang internasionalis diangkut melalui Laut Mediterania ke pantai Spanyol dengan kapal uap Kursk. Mereka diperkirakan akan tiba di Cartagena, tetapi pesawat fasis tanpa ampun mengebom pangkalan angkatan laut utama armada Republik, dan kapten kapal mendapat izin untuk menuju Alicante. Petir merah di cakrawala menandakan perang sudah dekat.

Saat kendaraan tempur dirakit, detasemen terbang ke wilayah Madrid. Pada saat itu, Nazi telah merebut pinggiran kota Karabanchel. Pertempuran sengit terjadi di dekat kampus universitas, di taman Casa de Campo, di area stadion dan jembatan di atas Manzanares.

Sejak 4 November, 13 pilot dari Distrik Militer Kyiv di bawah komando Letnan Senior P. Rychagov telah bertempur di sini. Mereka menerbangkan pesawat tempur I-15, yang oleh orang Spanyol dijuluki “Chatos” (berhidung pesek). Kelompok pembom SB menyerang lapangan terbang dan pasukan fasis.

Skuadron S. Tarkhov melakukan serangan tempur pertamanya untuk menyerang tenaga kerja dan peralatan militer dalam kondisi supremasi udara musuh. Pada tanggal 9 November, pilotnya menerima baptisan api yang nyata dalam pertempuran dengan 15 Non-51, menembak jatuh 4 di antaranya.

Selanjutnya, Lakeev mengetahui pernyataan salah satu pilot fasis tentang pertempuran ini: “Kami tiba-tiba menyadari betapa seriusnya situasi. Non-51 kami terlalu lambat dibandingkan dengan pesawat baru ini bermainlah dengan kami, seperti yang mereka inginkan."

Pilot Soviet - pembela Madrid - menanggung beban fisik dan psikologis yang berat. Setiap orang harus menjalankan 5-7 misi tempur setiap hari. Pejuang udara kami bertempur tanpa menyayangkan diri mereka sendiri. Nazi tidak dapat merebut ibu kota Spanyol dan memulai pemboman biadab. Pada bulan November, suara sirene ambulans dan truk pemadam kebakaran menjadi bagian dari kehidupan di Madrid.

Pesawat tempur I-16 lebih unggul dari pesawat musuh dalam hal kecepatan, tetapi mereka tidak memiliki punggung lapis baja atau radio. Selama penerbangan, komandan mengendalikan kelompok evolusi pesawat. Namun demikian, pertempuran pertama menunjukkan bahwa meskipun kekuatan seimbang, musuh berhenti menjalankan misi tempur, dan pilot kami ikut berperang dalam keadaan apa pun.

Pada 13 November, di Madrid, 18 pesawat tempur I-16 bertempur dengan 12 pesawat pengebom Ju-52 dan 26 pesawat tempur He-51. Pilot kami menembak jatuh 6 pesawat, tetapi pesawat Kapten S. Tarkhov ditembak jatuh dan pilot melompat keluar dari kokpit dengan parasut. Mendarat di jalan raya Madrid dengan 6 peluru di dadanya.

Letnan Senior V. Bocharov juga tidak kembali. Dan setelah 2 hari, seorang Junker menjatuhkan sebuah kotak yang diikatkan ke parasut ke lapangan terbang Barajos. Dibuka oleh Letnan I. Lakeev. Di dalamnya, dalam bungkusan berdarah, ada potongan tubuh manusia. Wajahnya rusak, tetapi berdasarkan tanda lahir besar diketahui bahwa itu adalah Volodya Bocharov...

Para algojo fasis berharap untuk mengintimidasi para sukarelawan, tetapi malah mendapatkan hasil sebaliknya. Kemarahan pilot kami sangat besar; dalam 2 pertempuran berikutnya, skuadron yang dipimpin oleh Letnan Senior S. Denisov, yang menggantikan Tarkhov, menembak jatuh 10 pesawat musuh - 2 Junker, 4 Heinkel, dan 4 Fiat, dan tanpa kerugian di pihak mereka sendiri. . Lakeev adalah peserta dalam pertempuran ini dan secara pribadi menembak jatuh satu Fiat.

Suatu ketika, penerbangan A. Morozov, termasuk Lakeev, menyerang sekelompok pesawat tempur Non-51 dari atas dari arah matahari. Musuh hanya menyadarinya pada saat melepaskan tembakan. Akibat serangan berani tersebut, Nazi kehilangan 2 pesawat.

Ivan Alekseevich terutama ingat bagaimana memukul mundur serangan 43 pesawat musuh, ketika I-16 menembak jatuh 1 Junker dan 2 Heinkel. Pertempuran dengan 48 pesawat musuh juga berkesan, ketika 1 Junker dan 4 Heinkel ditembak jatuh, dan sekali lagi tanpa kerugian di pihak kami.

Hanya dalam 2 bulan pertama pertempuran, pilot kami menembak jatuh 63 pesawat Jerman dan Italia, termasuk 12 pembom, di wilayah Madrid. Pada waktu yang sama, pesawat serang SB dan P-Z kami melumpuhkan 64 pesawat lainnya di lapangan terbang, dan penembak udara mereka, ketika menangkis serangan, menghancurkan 7 pesawat tempur musuh.

Dengan resolusi Komite Eksekutif Pusat Uni Soviet tertanggal 31 Desember 1936, 11 pilot kami, termasuk Kapten S. Tarkhov, Letnan Senior V. Bocharov dan Letnan S. Chernykh, dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, dan seterusnya Pada tanggal 2 Januari 1937, semua pilot skuadron ke-107 dianugerahi Ordo Spanduk Merah, insinyur dan teknisi - Ordo Bintang Merah.

Pertempuran di langit Spanyol terus berlanjut. Suatu ketika, Letnan I. Lakeev seorang diri menerobos formasi 10 Fiat. Dia berhasil menembak jatuh satu CR-32, tetapi sisanya berhasil menghajarnya. Bagian samping dan kaki saya mengalami luka bakar parah sebanyak dua kali. Akan sangat buruk jika Pavel Putivko tidak segera membantu. Di dalam mobilnya yang tersiksa, Lakeev mendarat dengan selamat di lapangan terbang Alcala. Dia dikirim ke rumah sakit, tetapi pada hari ke-3 dia melarikan diri dari sana. Saya pergi untuk berpakaian dan terus terbang.

Pada tanggal 6 Februari 1937, serangan pasukan fasis dimulai di Sungai Jarama di selatan Madrid. Pertempuran sengit kembali terjadi di udara. Lakeev semakin menanjak sebagai pemimpin. Musuh menderita kerugian besar.

Tanggal 18 Februari ditandai dengan dua pertempuran udara di Madrid, salah satunya “Ini adalah pertama kalinya pejuang pemerintah menderita kerugian sebesar itu.”

Pada pukul 11:00, 39 pejuang Partai Republik memulai pertempuran dengan 6 Junker dan 50 pejuang. Akibatnya pihak Republik kehilangan 4 pesawat yang ditembak jatuh: 1 I-16 dan 3 I-15. Philip Zamashansky terluka parah dan, saat mencoba mendarat di luar lapangan terbang, menabrakkan I-16. Pesawat Peter Ugrovatov, setelah mengalami kerusakan, terbakar. Pilotnya, meski terluka dan terbakar, berhasil melarikan diri dengan selamat dengan parasut. Pilot Amerika Ben Leider tewas dalam pertempuran yang sama. Rincian kematiannya tidak diketahui, tetapi, menurut memoar I. I. Kravchenko, pada hari ini "Arnold" Amerika ditembak jatuh, yang melompat keluar dengan parasut dan menghilang. Kemungkinan besar itu adalah Ben Leider, yang sejak dia melompati wilayah musuh, menurut tradisi yang menyedihkan, tercatat tewas. Pesawat Partai Republik terakhir yang ditembak jatuh juga dikemudikan oleh seorang warga negara AS yang terluka. Sulit untuk mengatakan siapa orang itu; sumber-sumber asing memberikan nama yang berbeda.

Musuh dalam pertempuran ini, sebagaimana ditunjukkan dalam dokumen, menggunakan taktik “baru”: 30 pejuang memasuki pertempuran, dan sisanya, karena lebih tinggi, segera “menyelam, menembak jatuh, atau membuat banyak lubang” setiap kali ada pesawat Republik yang memisahkan diri dari pasukan. umum massa mereka yang bertempur.

Dalam pertempuran ini, menurut data domestik, memang ada "6 pesawat pemberontak ditembak jatuh" dan banyak yang terkena. Di antara pilot I-16, K. Dubkov, A. Tarasov, N. Nikitin, I. Lakeev, P. Kuznetsov, dan berpasangan - P. Khara dan A. Minaev, mengklaim kemenangan.

Pada tanggal 20 Februari, 30 pejuang Partai Republik bertemu dengan 3 Junker dan 22 pejuang. Para pembom pergi tanpa menjatuhkan bomnya. Dalam pertarungan dengan pesawat tempur, satu-satunya kemenangan diraih oleh Ivan Lakeev, menembak jatuh Heinkel-51. Di pihak Republik, pembalap Spanyol Luis Bercial Rubero tewas; I-15 miliknya rusak dan jatuh saat pendaratan darurat. Pilot I-16 Alexei Minaev terluka di lengan, tetapi berhasil kembali dengan selamat ke lapangan terbangnya.

Setelah pertempuran selama 3 minggu, kedua belah pihak bersikap defensif, namun jeda tersebut tidak berlangsung lama. Sudah pada tanggal 8 Maret, serangan 4 divisi pemberontak terjadi di utara Madrid ke arah Sigüenza - Guadalajara. Saat itu tingkat awannya rendah dan hujan serta salju terus turun. Tapi pesawat tempur kami tidak berhenti terbang. Kepala penasihat komandan penerbangan republik, komandan brigade Ya.Smushkevich, dan komandan kelompok tempur, komandan brigade P. Pumpur, juga terbang untuk pengintaian. Pemimpin mereka adalah Letnan I. Lakeev, yang sudah pernah mengunjungi daerah ini. Di salah satu jalan raya, pesawat pengintai udara menemukan konvoi besar dan dengan berani menyerangnya.

Selama beberapa hari, melakukan operasi yang berani, para penerbang menimbulkan kerugian yang signifikan bagi Nazi. Pada tanggal 12 Maret saja mereka melakukan 178 serangan mendadak. Untuk perbedaan dalam pertempuran di dekat Guadalajara, 15 pilot skuadron, termasuk I. Lakeev, dianugerahi Ordo Spanduk Merah untuk kedua kalinya, dan komandan mereka, Kapten K. Kolesnikov, dinominasikan untuk gelar Pahlawan. Uni Soviet. Dia meninggal pada awal Mei selama pelatihan dan penerbangan demonstrasi: sebuah pesawat di pesawatnya yang usang jatuh di ketinggian rendah. Letnan Senior I. Lakeev mengambil alih komando skuadron.

Pada tanggal 25 Maret 1937, pukul 17:30, 5 I-16 lepas landas dari Alcala untuk mencegat musuh - 2 Ju-86 mendekati lapangan terbang dari arah matahari. Tidak ada waktu untuk menghentikan mereka, dan setelah pemboman, dua I-16 memerlukan perbaikan pabrik; pilot dan teknisi terluka. Sebuah bom meledak di dekat I-16 milik Pavel Putivko, yang lepas landas untuk mencegat. Pesawat terbalik akibat gelombang ledakan, dan pilot terluka di bagian kepala akibat pecahan peluru. Lukanya ternyata serius, dan Pavel tidak lagi harus terbang ke Spanyol. Dia berakhir di rumah sakit, dan setelah meninggalkannya pada bulan Mei, dia dipulangkan lebih cepat dari jadwal.

Namun, 5 pesawat tempur yang lepas landas (V. Ukhov, P. Polyakov, I. Lakeev, F. Prutskov dan I. Kravchenko) yakin bahwa mereka berhasil menembak jatuh 1 Junker. 5 I-15 yang lepas landas untuk membantu tidak mengejar musuh.

Setelah pertarungan ini, Ivan Lakeev meraih 2 kemenangan pribadi, 1 berpasangan dan 1 di grup.

Pada saat itu, hingga 30 pembom Heinkel He-111В-1 baru, sekitar 50 Dornier Do-17 dan Junkers Ju-86, 80 pesawat tempur Heinkel He-51С-1 baru dan 40 Messershmitt Me-109В baru, mengembangkan kecepatan maksimum 470 km /H.

Pada awal Juli 1937, di selatan Madrid di daerah kota Brunete, operasi ofensif pertama Tentara Republik dimulai, di mana 62 pesawat tempur I-16 dan I-15, 56 pesawat serang P-Z dan 15 pembom SB ambil bagian. Lakeev berulang kali harus memimpin sekelompok I-16 ke medan pertempuran. Dalam pertempuran ini, 101 pesawat musuh hancur, 66 di antaranya ditembak jatuh dalam pertempuran udara. Selain itu, Nazi kehilangan 15 Me-109 baru dan segera menyingkirkannya dari depan.

Pada 12 Juli, pertempuran udara besar-besaran terjadi di daerah El Escorial - San Martin - Navalcarnero - Aravaca. Skuadron I. Lakeev, N. Vinogradov, P. Shevtsov (29 I-16) dan skuadron I. Eremenko (8 I-15) secara tak terduga menyerang kelompok udara musuh yang terdiri dari sekitar 40 pesawat tempur. Sebagai hasil dari pertempuran tersebut, skuadron Lakeev mencetak 2 Fiat, skuadron Vinogradov - 1 Fiat, dan skuadron Shevtsov dan Eremenko - masing-masing 2 Fiat dan 1 Heinkel. Jumlah kemenangan yang sama diraih Italia: 5 I-15 dan 4 I-16. Pilot nasionalis mengumumkan jatuhnya I-15 lagi. Di pihak Republik, 1 I-15 hilang, pilotnya, Harold Dahl dari Amerika, melompat keluar dengan parasut dan ditangkap. Diketahui kekalahan musuh bahwa pada hari ini Kapten Spanyol Narciso Bermudez de Castro dari grup 2-G-3 yang meraih 4 kemenangan tewas.

Kelompok baru penerbang Soviet - sukarelawan - tiba di Spanyol. Mereka ditugaskan oleh I. Lakeev dan P. Shevtsov, yang merupakan skuadron terakhir dari skuadron pertama yang tetap berada di negara tersebut. Mereka tinggal paling lama di Spanyol. Mengemudikan mobil dengan sempurna dan menembak dengan baik, dalam 10 bulan aktivitas tempur ia melakukan 312 misi tempur, dalam 50 pertempuran udara ia menembak jatuh 12 secara pribadi dan 16 dalam kelompok pesawat fasis. Dia sendiri terluka dua kali, tapi tidak pernah ditembak jatuh.

Setelah kembali ke Moskow, bersama dengan perintahnya, Mayor I. Lakeev diberikan Sertifikat yang menganugerahkan kepadanya gelar Pahlawan Uni Soviet (“Bintang Emas” No. 63) dan dianugerahi Ordo Lenin (11 /3/1937). Ia juga dianugerahi dua Ordo Spanduk Merah (01/2/1937 dan 07/4/1937).

Pada bulan Desember 1937 ia diangkat menjadi komandan skuadron. Pada tanggal 22 Februari 1938 ia dianugerahi medali "XX Tahun Tentara Merah".

Dari Mei 1938 hingga Januari 1939, dengan pangkat kolonel, ia memimpin IAP ke-16 di Distrik Militer Moskow. Kemudian ia menjabat sebagai inspektur Angkatan Udara Tentara Merah.

Sesuatu yang mengkhawatirkan sedang terjadi di negara tersebut. "Konspirasi militer di Tentara Merah" terungkap. Dinyatakan sebagai musuh rakyat, J. Alksnis, N. Vasilchenko, F. Ingaunis, A. Kozhevnikov, V. Lopatin, A. Lapin, P. Monarcho dan banyak lainnya yang memegang posisi penting dalam penerbangan Soviet ditangkap dan dihilangkan.

Lakeev yang komunis memiliki kepercayaan yang tidak terbatas pada Sekretaris Jenderal I.V. Stalin dan sama sekali tidak tahu bagaimana otoritas pemimpin itu diciptakan. Komandan muda itu mengirimkan surat ucapan terima kasih kepada Stalin atas penghargaannya yang tinggi atas prestasi militernya.

Saat itu, I. A. Lakeev sudah memimpin resimen penerbangan. Unit ini berpartisipasi dalam festival udara tiga kali setahun. Lakeev memimpin pesawat tempur “lima merah” I-16, termasuk Pahlawan Uni Soviet dan pembawa perintah. Mereka membuka parade udara di Lapangan Merah, dan di Tushino mereka mendemonstrasikan aerobatik dalam penerbangan kelompok.

Segera Lakeev terpilih sebagai wakil Soviet Tertinggi RSFSR. Dia sering harus menghadiri resepsi seremonial di Kremlin dan bertemu langsung dengan Stalin.

Pada bulan Mei 1939, di langit Mongolia, pilot kami menderita kerugian yang signifikan dalam pertempuran dengan Jepang. Moskow memutuskan untuk mengirim komandan dengan pengalaman tempur ke sana untuk meneruskannya kepada pilot Trans-Baikal. Lakeev ternyata adalah guru yang tak kenal lelah. Pada siang hari, ia melakukan hingga 15 pelatihan pertempuran udara setiap hari, diikuti dengan analisisnya. Maka pada tanggal 22 Juni 1939, pertempuran udara dengan skala yang belum pernah terjadi sebelumnya terjadi di Khalkhin-Gol. Jepang membawa 120 pesawat ke dalam pertempuran. Dari pihak Soviet, 95 pesawat tempur lepas landas. Pertempuran itu berlangsung sengit. Selama itu, Jepang kehilangan sekitar 15 pesawat. Kerugian kami adalah 14 kendaraan tempur. Pada saat yang sama, Lakeev menembak jatuh 2 pesawat musuh. Ini adalah kemenangan besar pertama pilot kami di langit Mongolia.

Lakeev membuktikan dirinya tidak hanya sebagai pejuang udara yang baik, tetapi juga seorang komandan dan inovator yang berani. Atas sarannya, titik panduan pertama dalam sejarah penerbangan militer kita diselenggarakan di Gunung Hamar-daba.

Mayor Jenderal Penerbangan B.A. Smirnov mengenang:

“...Di malam hari, Kolonel Ivan Alekseevich Lakeev datang ke kamp kami dari pos pengamatan komando. Dia menjalani misi yang sulit di Mongolia. Segera setelah pertempuran udara besar dimulai, perwakilan penerbangan harus pergi ke Khamar-Daba, di mana pos komando pasukan darat berada.

Tidak mungkin ada di antara kita yang menyatakan keinginannya untuk berada di sisi komandan yang tegas seperti Zhukov. Apa gunanya menahan pertanyaan dari banyak komandan darat yang berpangkat di bawah Zhukov: “Di mana pesawat kita, mengapa mereka tidak mengudara?”

Sementara itu, puluhan pesawat sedang bertempur di angkasa, namun Anda harus bisa melihatnya. Benar, pesawat Lakeev diparkir di sana, tidak jauh dari pos komando, dan dia sering kali berhasil lepas landas di saat-saat sulit dan ikut serta dalam pertempuran udara. Namun, perhatian utamanya adalah mengoordinasikan tindakan kelompok udara di udara. Dengan tidak adanya stasiun panduan radio, sangat sulit untuk melaksanakan tugas ini..."

Lahir dari keluarga kelas pekerja. Rusia. Dia lulus dari sekolah tujuh tahun dan sekolah buruh. Tinggal di Leningrad. Ia bekerja sebagai loader di pelabuhan, dan kemudian sebagai penanda di pabrik Elektrosila. Ia belajar di departemen malam Institut Elektromekanis Leningrad. Anggota CPSU(b) sejak tahun 1930

Di Tentara Merah sejak 1931. Pada tahun 1931 ia lulus dari Sekolah Pilot Teori Militer Leningrad, dan pada tahun 1933 - Sekolah Pilot Militer ke-14 di Engels. Dia bertugas di skuadron ke-107 dari brigade penerbangan tempur ke-83 Distrik Militer Belarusia.

Berpartisipasi dalam perang revolusioner nasional di Spanyol dari 3.11.36 hingga 13.08.37. Terbang di I-16. Dia memerintahkan penerbangan dan kemudian satu skuadron. Dia terluka dua kali dalam pertempuran udara. Dia melakukan 312 misi tempur, melakukan 50 pertempuran udara, menembak jatuh 12 pesawat secara pribadi dan 16 dalam kelompok. Dia dianugerahi dua Ordo Spanduk Merah (2.01.37, 4.07.37).

Pada tanggal 9 November 1937, Letnan Lakeev melakukan penerbangan tempur pertamanya di atas langit Madrid.

Pada 13 November 1937, ia berpartisipasi dalam pertempuran udara kelompok, di mana Kapten Tarkhov dan Letnan Senior Bocharov ditembak jatuh. Tarkhov meninggal di rumah sakit Madrid, dan Bocharov mendarat di wilayah yang direbut oleh pemberontak...

Dua hari kemudian, sebuah pesawat fasis menjatuhkan sebuah kotak dengan parasut di lapangan terbang Barajos, tempat bermarkasnya pilot sukarelawan Soviet. Letnan Lakeev membukanya. Di dalamnya, dalam bungkusan berdarah, ada potongan tubuh manusia. Wajahnya rusak, tetapi berdasarkan tanda lahir yang besar diketahui bahwa ini adalah sisa-sisa Vladimir Bocharov.

Dalam dua pertempuran berikutnya, skuadron Moscas menembak jatuh sepuluh pesawat musuh tanpa kerugian. Lakeev secara pribadi menembak jatuh satu Fiat.

01/02/37 semua pilot skuadron ke-107, termasuk. dan Letnan Lakeev dianugerahi Ordo Spanduk Merah, insinyur dan teknisi - Ordo Bintang Merah.

Yang terbaik hari ini

Segera, dalam pertempuran dengan sepuluh Fiat, dia menembak jatuh seorang pejuang pemberontak, tetapi dia sendiri terluka dua kali. Dia dikirim ke rumah sakit, tapi pada hari ketiga dia kembali ke unit. Saya pergi untuk berpakaian dan terus terbang.

18/02/37 menembak jatuh seorang pejuang musuh.

Pada pukul 11.00, 39 pejuang Partai Republik mencegat 6 Junker yang dilindungi oleh 50 pejuang. Partai Republik menembak jatuh 6 pesawat tempur musuh, tetapi mereka sendiri kehilangan 4 pesawat.

20.02.37 menembak jatuh pesawat tempur Heinkel lainnya.

Pada hari ini, 30 pejuang Partai Republik bertemu dengan 3 Junker dan 22 pejuang.

Pada bulan Maret 1937, ia mengambil bagian dalam kekalahan pasukan intervensionis Italia di dekat Guadalajara.

03.25.37 menembak jatuh seorang pembom Ju.86 secara berkelompok.

Pada Mei 1937, setelah kematian Kapten Kolesnikov, ia diangkat menjadi komandan skuadron tempur I-16. Dia terlibat dalam memperkenalkan pilot Soviet yang baru saja tiba di Spanyol ke dalam pertempuran.

Letnan Jenderal Penerbangan Evseviev mengenang: “Pada akhir Mei, kami pindah ke lapangan terbang Al Cala de Henares, 30 kilometer dari Madrid, dan bergabung dengan barisan pertahanan udara ibu kota Spanyol. Ivan Alekseevich Lakeev mengambil alih komando skuadron I-16 yang baru dibentuk. Komandan yang pendek, bugar, dan energik ini memberikan kesan yang paling baik bagi kami. Selain itu, Ivan Alekseevich, yang telah bertempur di Spanyol selama beberapa bulan, memiliki pengalaman tempur dan beberapa pesawat fasis yang jatuh. Kami, para pendatang baru, harus banyak belajar dari komandan seperti itu, dan Lakeev dengan murah hati membagikan semua yang dia pelajari di langit Spanyol.”

Pada bulan Juli 1937 ia mengambil bagian dalam pertempuran di dekat Brunete.

Pada 07/08/37 pukul 16.00, pesawat tempur Republik menyerang sekelompok pesawat musuh yang terdiri dari 5 Junker dan 12 Fiat. Skuadron I-16 Ivan Lakeev menyerang Fiat dan menembak jatuh 2 di antaranya. Para pejuang yang tersisa menyerang para pembom dan menembak jatuh salah satu dari mereka. Partai Republik tidak mengalami kekalahan dalam pertempuran tersebut.

Pada tanggal 12 Juli 1937, terjadi pertempuran udara besar-besaran di kawasan El Escorial - San Martin - Navalcarnero - Aravaca. Skuadron Lakeev, Vinogradov, Shevtsov (29 I-16) dan skuadron Eremenko (8 I-15) secara tak terduga menyerang kelompok udara musuh yang terdiri dari sekitar 40 Fiat dan Heinkel. Sebagai hasil dari pertempuran tersebut, skuadron Lakeev mencetak 2 Fiat, skuadron Vinogradov - 1 Fiat, dan skuadron Shevtsov dan Eremenko - masing-masing 2 Fiat dan 1 Heinkel. Jumlah kemenangan yang sama diraih Italia: 5 I-15 dan 4 I-16. Pilot nasionalis mengumumkan jatuhnya I-15 lagi. Di pihak Republik, satu I-15 hilang.

Pada awal Agustus, perjalanan bisnis Lakeev ke luar negeri berakhir, dan dia kembali ke tanah airnya.

Pada tanggal 3 November 1937, Letnan Ivan Alekseevich Lakeev dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Setelah medali Bintang Emas ditetapkan sebagai tanda pembedaan khusus untuk Pahlawan Uni Soviet, ia dianugerahi medali No.63.

Segera dia dianugerahi pangkat mayor militer yang luar biasa.

Pada tanggal 2 Juni 1939, sebagai bagian dari sekelompok pilot yang memiliki pengalaman tempur, Kolonel Lakeev tiba di Mongolia untuk memperkuat unit yang berpartisipasi dalam konflik Soviet-Jepang di dekat Sungai Khalkhin Gol.

Berpartisipasi dalam pertempuran di dekat Sungai Khalkhin Gol. Dia adalah wakil komandan penerbangan tempur Grup Angkatan Darat ke-1. Dia dianugerahi Ordo Spanduk Merah ketiga (29/08/39) dan Ordo Mongolia "Untuk Keberanian Militer" (10/08/39).

Pada bulan Juni 1939, Kolonel Lakeev mengawasi persiapan personel penerbangan Angkatan Udara dari Grup Angkatan Darat ke-1 untuk pertempuran yang akan datang. Pada siang hari, ia melakukan hingga 15 pelatihan pertempuran udara setiap hari, diikuti dengan analisisnya.

Pada tanggal 22 Juni 1939, selama pertempuran udara terbesar dalam sejarah perang, dia secara pribadi menembak jatuh 2 pesawat Jepang.

Mayor Jenderal Penerbangan Vorozheikin mengenang: “Pendek, megah, tenang. Tidak ada ciri keberanian yang terlihat pada sosok dan suaranya. Dan hanya di matalah ketekunan dan ketekunan terlihat. Dalam komunikasi, dia adalah orang yang tulus, seorang komandan yang menuntut, dan kawan yang ramah. Dia memiliki kehidupan yang hebat di belakangnya... dia tidak hanya menjadi guru bagi kami, pilot muda yang belum teruji, tetapi juga penyelenggara pengendalian pesawat tempur dari darat. Saat itu belum ada radio di pesawat tempur. Lakeev membuat panah kanvas besar, yang diletakkan di pos komando darat, dan dengan bantuannya para pilot diberitahu ke arah mana dan pada ketinggian berapa pesawat Jepang berada. Panah ini menggantikan radio kami.”

Berpartisipasi dalam kampanye pembebasan di Ukraina Barat dan Belarus Barat pada bulan September 1939.

Pada 19 September 1939, ia mengambil tindakan untuk mengusir pasukan pendarat Jerman yang mendarat di lapangan terbang Lvov.

Berpartisipasi dalam perang Soviet-Finlandia.

Pada tanggal 4 Juni 1940, Lakeev dianugerahi pangkat militer Mayor Jenderal Penerbangan.

Pada 18 Agustus 1940, ia memimpin tim aerobatik pada festival penerbangan di Tushino.

Pada akhir April 1941, setelah pertemuan gabungan Politbiro Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik, Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet dan pimpinan Komisariat Pertahanan Rakyat, yang didedikasikan untuk masalah tersebut penguatan disiplin penerbangan antara lain ditandatangani perintah: “Dalam rangka kelancaran dinas Mayjen Penerbangan I. A. Lakeev akan ditunjuk sebagai wakil komandan divisi penerbangan campuran ke-14 yang berbasis di kota Lutsk.”

Ini adalah penurunan pangkat yang serius, namun mengingat nasib tragis jenderal “Spanyol” lainnya, kita dapat mengatakan bahwa dia masih beruntung...

Divisi udara campuran ke-14, yang dipimpin oleh Kolonel Zykanov, terdiri dari tiga resimen penerbangan tempur: IAP ke-17, ke-46 dan ke-89 (180 pesawat tempur I-16 dan I-153, termasuk 28 yang rusak) . Dari 169 pilot divisi tersebut, 112 dapat terbang pada malam hari dalam kondisi cuaca normal dan 72 pada siang hari dalam kondisi cuaca buruk.

Kolonel Arkhipenko mengenang: “Pada bulan Mei, Resimen Penerbangan Tempur ke-17 dari lapangan terbang Lyubitov, yang terletak di sebelah timur Kovel (tempat musim dingin), dipindahkan ke lapangan terbang Velitsk di area stasiun Goloby untuk melanjutkan periode perkemahan musim panas melatih personel penerbangan, meningkatkan pelatihan tempur dan memulihkan keterampilan piloting yang tumpul setelah gangguan musim dingin.

Resimen kami terdiri dari empat skuadron, dipersenjatai dengan pesawat tempur Chaika - I-153...

Selama masa tinggal singkat di kamp, ​​​​awak penerbangan mendapatkan kembali kesiapan tempur: mereka terbang dengan sukses dan tanpa insiden siang dan malam. Resimen kami sangat siap sehingga berangkat bahkan pada malam hari dalam formasi sebagai bagian dari satu skuadron. Saya sendiri kemudian terbang di malam hari, tetapi saya belum pernah melihat hal seperti itu dalam hidup saya: satu skuadron lepas landas dalam formasi di malam hari, seperti pada siang hari.

Divisi penerbangan campuran ke-14, termasuk resimen, berlokasi di Lutsk... Dua resimen udara lain dari divisi tersebut, dipersenjatai dengan I-16, satu di Lutsk, dan yang lainnya di lapangan terbang dekat Dubno.

Sebelum perang, kami sering terbang, melakukan segala jenis pelatihan tempur. Secara harfiah menjelang perang, pilot resimen udara mulai menguasai pemboman di tempat latihan, di mana beberapa ton bom dari berbagai kaliber dibawa ke kami...

Situasi di lapangan terbang sebelum perang sulit, banyak terjadi kebingungan dan kebingungan.

1. Ada banyak warga sipil dari desa-desa terdekat yang mengerjakan pembangunan landasan pacu, dan di antara mereka terdapat mata-mata yang mengawasi lapangan terbang.

2. Sekitar 70 pesawat I-15 dengan desain usang dengan roda pendaratan tetap menganggur, untuk dipindahkan ke sekolah penerbangan.

3. Seminggu sebelum dimulainya perang, 9 pesawat MiG-1 dari IAD ke-15 mendarat di lapangan terbang kami, terbang dari dekat Lvov untuk melatih kembali personel penerbangan resimen kami.

4. Posko didirikan di pinggiran lapangan terbang, di pekuburan.

5. Awak pesawat tinggal di desa beberapa kilometer dari lapangan terbang, dan hanya sebagian kecil yang tinggal di tanah milik pemilik tanah yang terletak 200 meter dari lapangan terbang.

6. Keluarga awak penerbangan tinggal di Kovel dan pada hari Sabtu para komandan mengunjungi keluarga mereka.”

Mayor Jenderal Penerbangan Lakeev berpartisipasi dalam Perang Patriotik Hebat dari hari pertama hingga hari terakhir.

Kolonel Arkhipenko mengenang: “Pada tanggal 22 Juni, pukul 04:25, segala sesuatu di sekitar diguncang oleh ledakan, dan sekelompok pembom Jerman yang berjumlah hingga 60 pesawat memberikan pukulan telak ke lapangan terbang, satu pesawat terbang sangat rendah sehingga saya melihat penembak... Kami tidak punya waktu untuk pulih dari serangan pertama, karena serangan kedua dilakukan di lapangan terbang. Kami tidak dapat melawan serangan pembom: personel penerbangan berada di Kovel bersama kerabat mereka, dan tidak ada artileri antipesawat di dekat lapangan terbang - ini adalah salah satu kesalahan paling serius dari manajemen yang lebih tinggi. Secara bertahap, personel penerbangan dan teknis mulai berdatangan ke lapangan terbang, dan penerbangan individu pilot kami dimulai. Sebelum tengah hari, lapangan terbang kami menjadi sasaran pemboman besar-besaran sebanyak empat kali. Pada jam 11 siang, resimen udara terbang ke kami dari Zhitomir dengan pesawat I-153.

Faktanya, dalam situasi sulit ini, tidak ada kepemimpinan di lapangan terbang. Saya, petugas tugas operasional di lapangan terbang, letnan junior Fedor Archipenko, dengan tidak kompeten mencoba mengatur serangan tempur yang jarang terjadi dan mengevakuasi kendaraan yang rusak. Komunikasi terputus, tidak ada instruksi atau perintah, hanya saluran telepon internal yang terhubung ke tempat parkir skuadron udara yang selamat karena suatu keajaiban.

Sekitar pukul 1 siang, seorang peserta pertempuran udara di Spanyol, wakil komandan Taman ke-13, Mayor Jenderal Penerbangan, Pahlawan Uni Soviet, Ivan Alekseevich Lakeev, tiba di lapangan terbang. Sesampainya di posko, sang jenderal mengambil alih komando sendiri, meskipun tidak ada komunikasi dan, yang paling parah, lapangan terbangnya terisolasi.

Teknisi pesawat saya, Semenov, terus melaporkan kepada saya bahwa pesawat saya masih utuh dan tidak ada kerusakan, dan saya meminta Jenderal Lakeev untuk mengizinkan saya meninggalkan pos komando. Namun dia tidak mengizinkan saya pergi, karena saya adalah satu-satunya asistennya saat itu. Tidak ada seorang pun di pos pemeriksaan kecuali sang jenderal, saya dan dua petugas sinyal.

Saya ingat selama serangan ketiga pagi itu, ketika para pembom sekali lagi menyerang lapangan terbang, Jenderal Lakeev dengan tenang berdiri di pos komando dan memberikan perintah melalui mikrofon kepada pesawat tempur untuk lepas landas. Melihat pria ini, di dadanya, di mana bintang emas Pahlawan Uni Soviet dan Ordo berkilauan, betapa tenangnya dia menyaksikan penerbangan lepas landas, kegugupan saya hilang, kaki saya berhenti gemetar, dan saya menjadi tenang. Ketenangan jenderal terkenal itu membantu saya mengatasi rasa takut, memberi saya keberanian di saat yang paling dibutuhkan, ketika bom jatuh di dekat pos komando, meledak dengan suara gemuruh, dan tanah bergerak di bawah kaki saya. Teladan seorang jenderal pemberani lebih dari sekali membantu saya di saat-saat sulit dalam kehidupan militer saya untuk menjadi pembela Tanah Air kita yang berani dan jujur...

Pagi-pagi sekali tanggal 23 Juni kami sudah berada di lapangan terbang. Ada 25 - 30 pesawat yang bisa diservis, lebih dari seratus rusak terkena pecahan peluru, sisanya terbakar. Pada hari ini, pilot-pilot tua melakukan pengeboman dan menyerang kolom musuh yang bergerak menuju Lutsk.”

Pada tanggal 22 Juni 1941, resimen divisi yang berbasis di dekat Lutsk kehilangan 46 pesawat di darat.

Pada akhir tahun 1941, Lakeev mengambil bagian dalam serangan balik di dekat Volkhov dan Tikhvin, dan bertempur di dekat Rostov-on-Don.

Pada tanggal 29 April 1943, ia diangkat menjadi komandan Divisi Penerbangan Tempur Stalingrad ke-235, yang ia perintahkan hingga akhir perang.

Grechko mengenang: “Pada bulan Mei dan Juni, pesawat pencegat tempur dari Angkatan Udara ke-5 menghancurkan sembilan pesawat pengintai fasis di ketinggian 5-6 ribu meter...

Dari sembilan pesawat pengintai yang hancur, satu ditembak jatuh oleh komandan Divisi Udara ke-235, Pahlawan Uni Soviet Ivan Alekseevich Lakeev, seorang pilot terkenal, peserta pertempuran udara di Spanyol Repnoye melaporkan keberhasilannya kepada komandan tentara. Saya hadir di laporannya. Kalimatnya sangat singkat dan aneh.

Ingat, Kamerad Komandan, saya berjanji akan mengejar dan menembak jatuh pengintai itu? - kata Ivan Alekseevich kepada Jenderal Goryunov. - Jadi aku menepati janjiku. Ditembak jatuh...

Goryunov dengan hormat mengucapkan selamat kepada komandan divisi atas kemenangannya yang lain. Lakeev tersenyum nakal sebagai tanggapan dan berkata dengan kepuasan yang tidak terselubung:

Partai dan pemerintah tahu kepada siapa harus menugaskan Pahlawan, saya tidak akan mengecewakan mereka!”

Pada bulan September-Desember 1943, sebagai bagian dari VA ke-2 Front Voronezh, IAD ke-235 berpartisipasi dalam operasi ofensif Kyiv.

Jurnalis Brontman mengenang: “1943... Pada tanggal 22 November, Pahlawan Uni Soviet, Mayor Jenderal Lakeev, berkunjung. Dia memimpin divisi tempur (La-5). Dia pernah menjadi presenter dari lima "hari penerbangan" Tushino yang terkenal. Dia adalah peserta perang Spanyol, Finlandia, dan Khalkhingol. Seluruh dada ditandai. Kecil, hidup.

Berapa banyak yang ditembak jatuh oleh divisi tersebut?

Ada 613. Ya, saat ini ada empat.

Berapa harga pamflet terbaik?

Dan kamu?

Untuk perang ini 1, ya 2 di grup.

Dan untuk semua perang?

16. Apakah ini benar-benar soal ditembak jatuh? Tugas kita bukanlah membiarkan orang masuk, melindungi mereka. Dan menembak jatuh adalah hal yang mudah.

Dia mengeluh karena mereka melupakannya.”

Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa “Partai dan Pemerintah” sebenarnya tidak melupakan Lakeev. Atas keberanian yang ditunjukkan dalam pertempuran udara di Kursk Bulge dan dalam operasi ofensif Kyiv, ia dianugerahi medali "For Military Merit". Ini adalah penghargaan militer pertama Jenderal Lakeev selama Perang Patriotik Hebat.

Sejak akhir tahun 1943, sebagai bagian dari Korps Udara Tempur Stalingrad ke-10 dari VA ke-2 dari Front Ukraina ke-1, IAD ke-235 berpartisipasi dalam pembebasan Tepi Kanan Ukraina.

Menghabiskan dua hari bersama Pahlawan Uni Soviet, Mayor Jenderal Lakeev... Berbicara dengan pilot dan komandan.

Insinyur utama melaporkan kepada jenderal tentang perbaikan pesawat di depan saya. Segalanya berjalan lambat. Lakeev meringis:

Jalan menuju Berlin masih panjang. Ayo lebih cepat!

Di malam hari dia duduk di atas saya:

Dapatkan saya buku pelajaran bahasa Jerman. Yang paling sederhana, sekolah. Dan kamus. Saya akan duduk untuk mengajar, saya akan membutuhkannya. Saya, secara umum, tidak dapat berjalan melewati Jerman tanpa mengetahui bahasanya.”

25/04/44 Divisi Udara Tempur Stalingrad ke-235 dipindahkan ke wilayah Carpathian untuk menghalau serangan balik pasukan Jerman.

Sejak 12 Juli 1944, divisi tersebut mengambil bagian dalam operasi Lvov-Sandomierz.

Atas perintah NKO Uni Soviet No. 0270 tanggal 19 Agustus 1944, Divisi Lintas Udara ke-235 diubah menjadi Divisi Udara Tempur Pengawal ke-15.

Sejak pertengahan Januari 1945, divisi ini beroperasi ke arah Kosice. Markas besar divisi terletak di kota Beregovo. Resimen divisi tersebut tersebar di lapangan terbang Yanoshevo dan Mukachevo.

Mulai 03/10/45, sebagai bagian dari VA ke-8 dari Front Ukraina ke-4, Hyades ke-15 berpartisipasi dalam operasi Moravia-Ostravia.

Pada akhir perang, pilot divisi tersebut telah menghancurkan 910 pesawat musuh.

Selama masa ini, komandan Ordo Spanduk Merah Stalingrad Penerbangan Tempur Pengawal ke-15 dari Divisi Bohdan Khmelnitsky, Mayor Jenderal Penerbangan Lakeev, dianugerahi 14 kali ucapan terima kasih dari Panglima Tertinggi dalam perintah tersebut!

Hanya dalam empat perang, dia menembak jatuh 16 pesawat secara pribadi dan 16 secara berkelompok.

Setelah perang, ia memimpin divisi udara tempur di Distrik Militer Asia Tengah. Pada tahun 1952 ia lulus dari Akademi Militer Staf Umum. Sejak 1955 - sebagai cadangan.

Tinggal di Moskow.

Ia dimakamkan di Moskow di pemakaman Troekurovsky.