غافلگیر کردن ماکسیم بلونوگوف سخت است. کار در مناطق با رانندگان تاکسی برای افراد ضعیف نیست. گوگل و یاندکس به درخواست تاکسی ماکسیم گزارش‌های جنایی صادر می‌کنند: یک دفتر در آباکان به آتش کشیده شد، یک خودرو به رئیس یک بخش در نیژنی تاگیل سوخت، راننده یک مسافر را در اومسک خفه کرد و یک مسافر خفه شد. راننده در تامبوف بنیانگذار سرویس تاکسی "ماکسیم" در مورد همه چیز عملگرا است - اولاً این روسیه است و ثانیاً "نکته اصلی شروع است ، همه چیز دیگر به سرسختی بستگی دارد و ما بسیار سرسخت هستیم."

در اینجا سرویس تاکسی شماره 1 در روسیه است. Maxim روزانه 15 برابر بیشتر از Yandex.Taxi سفارش دریافت می کند (یک میلیون در روز در مقابل 60000). شرکت Belonogov در کورگان شروع به کار کرد و اکنون در 89 شهر روسیه فعالیت می کند. نزدیکترین رقیب آن، روتاکسی، اپلیکیشن خدمات لاکی و لیدر، در 82 شهر فعالیت می کند. رقبا، مقامات و لابی‌ها «ماکسیم» را به همه گناهان کبیره متهم می‌کنند (نظر به «راز»: «شما دارید بزرگترین سازمان‌دهنده قاچاق غیرقانونی در روسیه را تبلیغ می‌کنید!»). از سوی دیگر، Belonogov شعبه های جدیدی افتتاح می کند - و از سال 2014 او فراتر از مرزهای کشور رفته است.

این کارآفرین مصاحبه ای انجام نداد، اما تجارت او آنقدر بزرگ شده است که نمی توان نادیده گرفت. طبق محاسبات ما، گردش مالی شرکت حداقل 10 میلیون روبل در روز است. «راز» داستان تاکسی «ماکسیم» و بنیانگذار آن را روایت می کند.

شروع کنید

باورش سخت است که این مرد با کلاه بیسبال، شلوار جین و پیراهن چهارخانه تقریباً 4000 نفر برای او کار می کنند. "ماکسیم" همان تعداد کارمند دارد که شرکت سازنده شهر کورگان - کارخانه ای که تولید می کند وسایل نقلیه جنگیپیاده نظام اگر به کادر رانندگان «ماکسیم» که در حال حاضر در خیابان‌های شهرک‌های مختلف پرسه می‌زنند اضافه کنیم، متوجه می‌شویم. شهر کوچک، قابل مقایسه با همان کورگان (حدود 300000 نفر). بنیانگذاران کمی بیش از ده سال طول کشید تا این جهان خرد را ایجاد کنند.

بلونوگوف در دبیرستان شروع به کار کرد - قبل از انتخابات، آشنایان پیشنهاد دادند که از خانه به خانه بروند و برای حزب لیبرال دموکرات مبارزه کنند. موضوع غبارآلود نیست، اما مستلزم استقامت است - در دهه نود، ضربه های غیرمنتظره در درب از الان محتاط تر بود. ماکسیم با درآمد حاصل از آن، سیگار LM خرید. همکلاسی هایش به او حسادت می کردند.

یکی از آشنایان Belonogov در یک تیم ویژه در بیمارستان اورژانس کار می کرد. پس از اطمينان پزشكان، اجساد متوفيان را تيپ با خود بردند. ماکسیم به یاد می‌آورد: «کامیون‌های جسد بی‌رحمانه می‌نوشیدند و شریک دوستم اغلب سر کار حاضر نمی‌شد. یک بار شریکی مست شد و یکی از دوستان ماکسیم را نزد کارگردان آورد و از او خواست که یک نوجوان 15 ساله را به عنوان دستیار جدید ثبت کند.

ماکسیم نمی توانست به طور رسمی کار کند، اما می توانست نکاتی را دریافت کند. بلونوگوف می گوید که این درآمد اصلی حاملان جسد است - وقتی یکی از بستگان یک فرد می میرد، به متخصص پول می دهد تا بتواند با آرامش و با احتیاط جسد را بگیرد، انگار مهم است. شیفت های کاری کمی وجود داشت، اما هنوز به اندازه کافی برای LM وجود داشت.

در بهار سال 1996، زمانی که بلونوگوف قبل از ورود به دانشگاه کورگان در حال شرکت در امتحانات آموزشی بود، یک بدبختی اتفاق افتاد - مادرش در روز اولین امتحان به زبان روسی درگذشت. پدرش زودتر در نه سالگی فوت کرد. آنها با برادر بزرگترشان که او هم از بی پولی رنج می برد تنها ماندند.

بلونوگوف یک کامپیوتر پنتیوم 100 و یک چاپگر برای کمک هزینه بازماندگان خرید. آنها با هم دانشجوی خود اولگ شلپانوف (بعدها شریک ماکسیم شد)، مقالاتی را در فیدونت دانلود کردند، آنها را چاپ کردند و فروختند. در همان زمان، آنها تجهیزات گازی برای اتومبیل ها و تلفن های رادیویی محبوب با شناسه تماس گیرنده Rus را معامله کردند.

در سال دوم، بلونوگوف صاحب یک دختر شد، اما پول هنوز کافی نبود. یکی از غذاهای اصلی خانواده سیب زمینی با سس مایونز بود. اما شرکا اولین کارمند استخدام شده خود را گرفتند - یک پدربزرگ معلول موافقت کرد که یک اعزام کننده باشد. او مردم را به طرز ماهرانه ای متقاعد کرد که دستگاه های جدید را به صورت عمده و خرده بخرند. این طرح به شرح زیر بود: تعیین اینکه مشتری به کدام تلفن نیاز دارد و به سرعت آدرس تحویل به دانش آموزان را در پیجر تنظیم مجدد کنید. ماکسیم و اولگ دوتایی در دانشگاه می‌نشستند و معمولاً شخصی دست خود را بالا می‌برد، برای رفتن به توالت مهلت می‌خواست، سوار ماشین می‌شد و سفارش را تحویل می‌داد. صندوق عقب پر از گوشی بود.

در آغاز دهه 2000، تجارت سقوط کرد - خرده فروشان سطح الدورادو به کورگان آمدند. مشخص شد که رقابت سخت خواهد بود. خود شرکا از فروشنده بودن بسیار خسته شده بودند - آنها در دانشکده اتوماسیون فناوری تحصیل کردند، برنامه هایی نوشتند و می خواستند چیز مهمی ایجاد کنند و به عنوان پیک کار نکنند.

یکی از آشنایان Belonogov که در یک شرکت پیجینگ کار می کرد، پیشنهاد داد که یک تجارت مشابه باز کند. دوران کوتاه اما رنگارنگ پیجر در اوج بود. در شادرینسک - 140 کیلومتری کورگان، 80000 نفر - هیچ شرکت صفحه‌بندی وجود نداشت. درست است، به محض اینکه شرکا تصمیم گرفتند تحت امتیاز شرکت مخابراتی تلفن همراه مسکو افتتاح شوند، ویژگی های تجارت روسی با تمام شکوه ظاهر شد - رقبا فورا ظاهر شدند. مجبور شدم مذاکره کنم: بلونوگوف به آنها قول داد که یک شرکت پیجینگ در کامنسک-اورالسکی (175000 نفر جمعیت) راه اندازی کنند و آن را به عنوان سهم بگیرند.

در حین پرداختن به این پروژه، دوران پیجینگ به پایان رسیده بود. همانطور که Belonogov به یاد می آورد ، بچه ها عصبانی شدند - "اوه ، خوک ، پول ما را خرج کردید" ، اما آنها نتوانستند کاری انجام دهند. در آن زمان این کارآفرین به ندرت در خانه ظاهر می شد و یک روز پس از یک ماه غیبت، دختر چهار ساله او را نشناخت و به جای «بابا» به «تو» روی آورد. از آن زمان، او برای مدت طولانی خانواده را ترک نکرد.

تاکسی

تجارت پیجینگ آنقدرها هم سودآور نبود. تنها در یک ماه، درآمد شرکت پیجینگ برای پوشش اجاره دفتر و حقوق کارکنان کافی بود. وقتی تلفن‌های همراه پیجرها را مجبور به خروج از بازار کردند، هشت اپراتور قبلاً در شیفت‌ها برای Belonogov کار می‌کردند. سپس شرکا تصمیم گرفتند تا یک سرویس تاکسی بسازند.

محاسبه این بود: افرادی که پول دارند ماشین می خرند و در آینده به حمل و نقل عمومی نگاه کج می کنند. در همان زمان، مردم روسیه مقدار زیادی نوشیدنی می نوشند، به این معنی که خدمات تاکسی مورد تقاضا خواهد بود. همراهان یک ایستگاه رادیویی Alan 100 را از یکی از دوستان خود در کورگان پیدا کردند، آن را به شادرینسک کشاندند، روی پشت بام یک ساختمان پنج طبقه گذاشتند و دفتری در طبقه همکف اجاره کردند.

در آن زمان، تاکسی سواری گران بود. Belonogov به یاد می آورد: "رانندگان تاکسی اتاقی را در یک خانه خصوصی اجاره کردند، در یک دایره نشستند، چای نوشیدند و به نوبه خود به تماس ها پاسخ دادند." - من سیاست قیمت گذاری خود را به آنها پیشنهاد دادم. او پیشنهاد کرد یک ایستگاه رادیویی در ماشین بگذارد. برای من سه نامه فرستادند.» Belonogov متوجه شد که برای اینکه خدمات انبوه شود، قیمت ها باید به میزان قابل توجهی کاهش یابد.

در سال 2003، انتخابات دومای شهر در شادرینسک برگزار شد، ماکسیم بر کمپین میلیونر نفرت انگیز پاول فدولف نظارت داشت. با این حال، میلیونر برنده شد و سپس به خاطر یک سری قتل های قراردادی به مدت 20 سال به زندان رفت. در این داستان، مهم است که ماکسیم برای یک "نه" استفاده شده در طول کمپین پول به دست آورد. حتی پس از انتخابات، بیلبوردهای تبلیغاتی بدون مالک باقی ماندند - این کارآفرین تبلیغاتی برای یک تاکسی جدید روی آنها چسباند.

شرکا اعلام کردند: رانندگان با ماشین شخصی مورد نیاز هستند. رانندگان تاکسی بیشتر از سربازان بازنشسته استخدام می شدند. مشخص شد که می توان با یک تاکسی درآمد کسب کرد، اما برای این کار لازم بود فراتر از مرزهای شادرینسک رفت.

عکس: الکساندر آلپاتکین/سکرت فیرمی

در بهار سال 2004، شرکا شروع به تاکسی بازی در کورگان کردند. در شادرینسک، این سرویس "Shadrinsk" نام داشت، اما در اینجا یک مشکل ایجاد شد - تاکسی "Kurgan" قبلا وجود داشت. یک روز عصر، تاجران در تحریریه روزنامه Nezhnyye Vesti، جایی که دوست دوران کودکی Belonogov، طراح Mitya Skokov و سردبیر Yevgeny Kataytsev (در حال حاضر رئیس آژانس تبلیغاتی Bunker Belonogov) در آنجا کار می کردند، مشغول نوشیدن آبجو بودند. بچه ها برای مدت طولانی فکر می کردند که در کورگان به تاکسی چه بگویند، و در نهایت کسی "ماکسیم" را پیشنهاد کرد - چنین مجله مردانه وجود دارد، سیگار وجود دارد، به یاد آوردن آن آسان است، با "تاکسی" قافیه می شود. اسکوکوف به سرعت یک لوگو با مهره های قرمز کشید. با افتتاح شعبه ششم، شادرینسک به ماکسیم تغییر نام داد.

کابل از آپارتمان اولگ به زیرزمین همسایه کشیده شد تا در نصب تلفن صرفه جویی شود و یک ایستگاه رادیویی وصل شد. اعزام کننده و راننده تاکسی با رادیو ارتباط برقرار کردند. این مانند حسابداری در دوران قبل از 1C کار می کرد - اعداد در یک دفترچه یادداشت می شدند. تمام سفارشات حفظ شد، زمان سفر با چشم محاسبه شد.

یک راه حل نرم افزاری مورد نیاز بود. از طریق Fidonet، شرکا یک برنامه نویس را پیدا کردند که در Sberbank کار می کرد و به دنبال فضایی برای خلاقیت بود. بلونوگوف پوزخند می زند: «پول برای او مضحک بود، اما او تصمیم گرفت آنچه از آن حاصل می شود تمرین کند.

دوستان در کورگان شروع به گفتن در مورد تاکسی ماکسیم به یکدیگر کردند و پس از سه ماه شرکت به مرز 100 سفارش در روز رسید. یک آگهی تبلیغاتی در رادیو پخش شد: یک صدای زن بداخلاق گفت: "تاکسی ماکسیم برای همه شناخته شده است: 41-07-07."

گسترش

در این زمان تاکسی ها در مناطق مختلف ظاهر شدند که طبق طرحی مشابه ماکسیم کار می کردند. شرکت های تاکسیرانی با ماشین های خود به تدریج مردند. آنها فاقد انعطاف بودند - نگهداری از یک پارک بزرگ پول زیادی می خورد. Belonogov توضیح می دهد: "بگذارید بگوییم که آب و هوا در حال حاضر خوب است و هیچ کس در شرکت های تاکسی نیازی به ماشین ندارد." "و اگر باران ببارد، آنها مورد نیاز خواهند بود - و ممکن است کافی نباشند." محاسبه این عامل فصلی و دوره های اوج تقاضا دشوار است.

در کراسنودار، یک تاکسی "زحل" وجود داشت که رانندگان و شرکت های تاکسی را تحت یک توزیع کننده واحد متحد می کرد. ماکسیم و اولگ برای یادگیری از تجربه به بازدید رفتند - در آن زمان زحل 17 شعبه در روستاهایی با جمعیت 30000 تا 40000 نفر افتتاح کرد.

آنها با الهام برگشتند و تصمیم گرفتند به تیومن بروند، جایی که دو برابر بیشتر از کورگان ساکنان آن وجود دارد. در شش ماه اول، تیومن بیشتر از مجموع کورگان و شادرینسک پول به ارمغان آورد (شرکا ارقام خاصی را فاش نمی کنند). بلونوگوف آه می‌کشد: «مایه شرمساری بود که آنها زمان زیادی را از دست دادند در حالی که می‌ترسیدند از پوسته خود بیرون بیایند.

با الهام از موفقیت، شرکا تصمیم گرفتند گردش مالی خود را دو برابر کنند و به چلیابینسک بروند. منطق به این صورت بود: 80000 نفر در شادرینسک، 300000 نفر در کورگان، 600000 نفر در تیومن و 1.2 میلیون نفر در چلیابینسک زندگی می کنند. در آنجا ، "ماکسیم" طرحی از مدیریت غیرمتمرکز را اعمال کرد - آنها کل دفتر را منتقل نکردند، اما مدیر را در محل قرار دادند. سفارشات توسط اتاق کنترل در کورگان گرفته شد. اگر قبل از آن این شرکت رانندگان را در کارکنان نگه می داشت، در چلیابینسک شروع به کار به عنوان یک سرویس سفارش کرد و سفارشات را به رانندگان شخص ثالث منتقل کرد.

عکس: الکساندر آلپاتکین/سکرت فیرمی

این رویکرد خود را توجیه نمی کرد - یا یک کارگردان شکست خورده استخدام شد یا دهان به دهان در شهرهای بیش از میلیون ها کار نکرد (یا متفاوت کار کرد). روشن شد: گستاخی گرفتن شهرهای بزرگاگر کار نکرد، به یک برنامه نیاز دارید. به مدت دو سال، شرکا شعبه جدیدی باز نکردند، آنها یک استراتژی توسعه دادند.

آنتون کلمنتیف، مدیر عامل تاکسی ماکسیم، نقطه عطف را به یاد می آورد: "ما به جایی می رویم و در مورد آنچه که باید انجام دهیم بحث می کنیم. یک عبارت وجود داشت - شما باید واکی تاکی ها را رها کنید و برنامه ها را توسعه دهید. در سال 2007، اولین برنامه برای رانندگان تاکسی - برای تلفن های با وضوح 120 در 300 پیکسل، در جاوا ظاهر شد. سپس برنامه مشتری آمد. در واقع تقریباً هیچ کس از آن استفاده نکرد.

یک سال بعد، بحران رخ داد. ساکنان کورگان که به صورت اعتباری اتومبیل می خریدند، برای جبران هزینه ها مالیات می گرفتند - این به توسعه خدمات کمک کرد. اصطلاح "ماشین وام" ظاهر شد. بلونوگوف می‌گوید: «این تصور را داشتم که نیمی از شهر در حال تپیدن است، دیگری آن را حمل می‌کند و سپس تغییر می‌کنند.

در سال 2009 ماکسیم یک شعبه در مسکو افتتاح کرد. شش سال طول کشید تا آن را به سود خود بازگرداند.

رقبا و ادعاها

ما در حال جمع آوری رای دهندگان معترض هستیم. بلونوگوف در مورد رانندگانی که با خدمات او کار می کنند، می گوید: همیشه رنده وجود دارد. به محض ورود شرکا به منطقه، رانندگان شرایط جدید را ارزیابی کرده و اغلب شروع به کار با آنها می کنند. شرکت های تاکسیرانی سنتی همچنان ناراضی هستند.

در ماه مارس، شرکت های منطقه آمور نامه ای به پوتین نوشتند تا از گسترش "تجارت غیرقانونی" در منطقه جلوگیری کنند. تاکسی های محلی در مقابل دامپینگ قیمت ها مقاومت نمی کنند و مجوز خود را رها می کنند. ولادیسلاو دمیدوف، مالک تاکسی آنلاین در منطقه آمور، معتقد است: «راز ماکسیم این است که قیمت‌هایی را تعیین می‌کنند که عموماً برای حمل و نقل غیرقابل قبول است و نمی‌دانند تصادف خودروهای شخصی چیست، یک پزشک و یک مکانیک، جریمه از مقامات نظارتی و غیره».

این به طور کلی درست است - "ماکسیم" خود را یک شرکت فناوری اطلاعات می داند و واقعاً نگران تصادف یا معاینه فنی نیست و معتقد است که تخصص آنها نرم افزار و ارتباطات است.

این خدمات در شهرهای دیگر نیز با مقاومت مواجه شد. Belonogov آماده است تا برای مدت طولانی چنین داستان هایی را بیان کند.

یکی از آنها - چگونه دفتر را در آنگارسک به آتش کشیدند - بیشتر شبیه یک شوخی است: "مدیر از آنگارسک با متخصص فناوری اطلاعات تماس می گیرد، می گوید که تابلو سوخته است. متخصص فناوری اطلاعات فکر می کند که او کیست تا مشخص کند "تسیکا" سوخته است. می گوید: چگونه تشخیص دادی که او سوخته است؟ شاید او خوب است؟ کارگردان برای این کار یک سوئیچ سوخته به MMS می فرستد - خودتان تصمیم بگیرید که آیا سوخته است یا خیر.

شرکا می خندند. دیالوگ زیر رخ می دهد.

شلپانوف ( زنده): "آنها همچنین یک ماشین را در تاگیل سوزاندند."

بلونوگوف ( غافلگیر شدن): "آره؟ قبلا سوخته اید؟ ما اخیراً در تاگیل افتتاح کردیم.

شلپانوف: "بنر ما نیز در آنجا نقاشی شده بود."

بلونوگوف: "اوه، آنها آن را با گند آغشته کردند؟ خوب، این یک روند عادی است.

سخت ترین کار برای سفارش خدمات ایجاد تعادل بین قیمتی است که به اندازه کافی برای کاربر پایین است و قیمتی که رانندگان تاکسی هنوز مایل به کار با آن هستند. بلونوگوف می‌گوید: «من فکر می‌کنم ما فقط به این دلیل توسعه پیدا کردیم که سعی کردیم حداقل قیمت سفر را حفظ کنیم.

"Maxim" برای خدمات خود کمیسیون 10٪ دریافت می کند ، میانگین چک برای یک سفر 100 روبل است. برای مقایسه: GetTaxi 15٪ می گیرد، در مسکو میانگین چک 400-500 روبل است. یک تاکسی منطقه ای فقط در حجم می تواند سود خوبی داشته باشد. این ماکسیم به خوبی عمل می کند. طبق محاسبات Sekret درآمد روزانه شرکت به 10 میلیون روبل می رسد.

به گفته بلونوگوف ، Yandex با پیشنهادی به ماکسیم رفت - او مسکو را در ازای روسیه پیشنهاد داد. شرکا به حجم آنها نگاه کردند و نپذیرفتند. "Yandex" به "Secret" واقعیت مذاکرات را تأیید کرد.

Yandex.Taxi و GetTaxi فقط با شرکت های تاکسیرانی کار می کنند. "ماکسیم" مانند اوبر که مقامات اروپا و آمریکا به دلیل حمل و نقل غیرقانونی با آن درگیر هستند، با رانندگان شخصی است. این مشکل در مناطق است. آنها در Yandex می گویند که شرکت های تاکسیرانی زیادی وجود ندارند که بتوانند نام تجاری را حفظ کنند. علاوه بر این، "قیمت‌ها در مناطق به دلیل ریختن مهاجران غیرقانونی روی خودروهای بی کیفیت بسیار پایین است." Belonogov اطمینان می دهد که کار با یک ناوگان تاکسی در مناطق غیرممکن است.

ادعای اصلی علیه سرویس‌های تاکسی مانند Maxim، Leader و Saturn این است که آنها مسئولیت حمل و نقل را بر عهده ندارند. «این اتاق‌های کنترل با رانندگان قرارداد می‌بندند کارآفرینان فردی، به طور مؤثر تمام مسئولیت حمل و نقل را به آنها منتقل می کند. در نتیجه، خطرات متوجه رانندگانی است که تعرفه های پایین نیز بر آنها فشار می آورد. و همه اینها قبل از اولین مورد مشکل ساز، تصادف یا دیر رسیدن به فرودگاه. آندری آزاروف، بنیانگذار سرویس Aerotaxi، می گوید: رانندگان اغلب خودشان متوجه این موضوع نمی شوند.

علاوه بر این، "ماکسیم" متهم به کنترل ضعیف رانندگان است. الکسی، راننده ای از آنگارسک، می گوید که تاکسی رانندگان را چک نمی کند، "به طوری که او معتاد به مواد مخدر نیست و در یک داروخانه روانپزشکی نبوده است." بلونوگوف اذعان می کند که کنترل رانندگان تاکسی دشوار است: "راننده می آید، ما به شکلی که او خود را در آن آورده نگاه می کنیم، ماشین او را بررسی می کنیم." اما قتل رانندگان تاکسی بسیار بیشتر از قتل مسافران رخ می دهد. این شرکت از پلیس در مورد این موضوع مطلع می شود و به آنها کمک می کند تا در مورد آن تحقیق کنند. ماکسیم توضیح می دهد: «از آنجایی که او رانندگی می کند، حداقل هوشیار است. برخی از رانندگان عمداً تا هشت شب تاکسی می‌کنند و صبح زود که سفارش‌های مسافران مست تمام می‌شود، از خواب بیدار می‌شوند.

اوبر، بزرگترین سرویس تاکسی جهانی، با اتهامات مشابهی مواجه است. در سپتامبر 2014، دادگاهی در فرانکفورت آم ماین اپلیکیشنی به همین نام را که مسافران را به رانندگان بدون مجوز مرتبط می کرد، ممنوع کرد. اوبر، مانند ماکسیم، متهم به بی توجهی به ایمنی مشتری است. هنگامی که یک راننده دهلی به تجاوز به یک مسافر متهم شد، موجی از اعتراضات علیه اوبر سراسر هند را فرا گرفت. اپلیکیشن این شرکت در فرانسه، هلند، بلژیک، ایالت نوادا و دیگر کشورها ممنوع شد، این شرکت تصمیمات دادگاه ها را به چالش می کشد.

تنها سابقه ای که دادگاه به نفع "ماکسیم" کار نکرد در بلگورود اتفاق افتاد. این سرویس "ایجاد خطر آسیب در آینده" در نظر گرفته شد. اداره راه و ترابری منطقه بلگورود خواستار ممنوعیت رانندگان از همکاری با ماکسیم شد، زیرا این سرویس حق ارائه خدمات تاکسی را ندارد. مدارک مورد نیازبرای حمل و نقل اپراتور مخابراتی «MTel» شماره زیبای ۷۷-۷۷-۷۷ را خاموش کرد و تبلیغات «ماکسیم» در شهر ممنوع شد.

"در بلگورود، من با کسی ارتباط برقرار نمی‌کنم، رنده شخصی ندارم. محلی - خواستگار، برادر، پدرخوانده - همه یکدیگر را می شناسند. ظاهراً همه چیز در آنجا به گونه ای تنظیم شده است که شما باید سهمی بدهید. "وقتی به محاکمه رسیدیم، آنها به ما گفتند - آیا از آمدن اینجا نمی ترسی؟ موضع اصولی آنجا این است که به هیچ بهانه ای اجازه ورود هیچکس به شهر را ندهند.»

به گفته بلونوگوف، سرنوشت مشابهی پیش از این رقیب اصلی آنها در بلگورود، Take a Taxi، که شهر را ترک کرد، پیشی گرفته است. نمایندگان «تاکسی» از اظهار نظر درباره «راز» خودداری کردند. در حال حاضر شماره تلفن در شهر غیر فعال است، ممنوعیت تبلیغات وجود دارد، اما مردم همچنان از طریق اپلیکیشن تاکسی سفارش می دهند.

او قرار نیست کورگان را ترک کند. علاوه بر تاکسی ها، این کارآفرین صاحب یک کارخانه شیرینی پزی کوچک اسلاویانکا است، یک Go! توریستی، مرکز پرواز "Lalogovushka" (یک پروژه اجتماعی برای توسعه هوانوردی در منطقه)، آژانس تبلیغاتی "Bunker" - او همه اینها را با درآمد یک تاکسی به دست آورد یا افتتاح کرد.

در سال 2005، بلونوگوف می خواست برای دومای شهر نامزد شود. او صادقانه اعتراف می کند: می خواست اتاقی را بخرد که از اداره کرگان اجاره شده بود، پولی برای خرید وجود نداشت و معاون می توانست کمک کند. سپس بلونوگوف در انتخابات شکست خورد و اکنون می گوید که "اصلاً علاقه ای به سیاست ندارد". ضمناً هر سه دفتر شرکت در شهر متعلق به ایشان است.

بلونوگوف می گوید: "ما ذره ذره داریم کل کورگان را جمع آوری می کنیم، بسیاری از کسانی که چیزی از خودشان هستند و به دلایلی هنوز آنجا را ترک نکرده اند، اینجا کار می کنند." به کارمندان روزی سه وعده غذا دستمزد می دهند تا چیزی حواس آنها را از کار منحرف نکند.

"کجا بریم؟ - بلونوگوف با نقشه جهان به دیوار نزدیک می شود. - اینجا. اکنون ما به دنبال خودمان هستیم، همانطور که در زمان افتتاح شعبه در روسیه به دنبال آن بودیم. در سال 2014، این شرکت 22 بخش از جمله در قزاقستان و گرجستان راه اندازی کرد. یک دفتر در بلغارستان به زودی افتتاح می شود.

"ماکسیم" قصد داشت در اوکراین پول خوبی به دست آورد، اما رویدادهای سیاسی طرح تجاری را خراب کرد: "تانک ها در نزدیکی دفتر ما در ماریوپل پارک شده بودند. شعبه ها را نگه می داریم، مردم حقوق می گیرند، ویرانی است، چه تاکسی در انجیر، چیزی برای خوردن ندارند.

بازار تاکسی در سراسر جهان در حال توزیع مجدد است. مقامات قوانین مربوط به عملکرد سفارش خدمات را تصویب می کنند. اوبر که ارزش آن 40 میلیارد دلار است، قبلاً از فعالیت در آلمان، فرانسه، تایلند و سایر کشورها منع شده است. تا اینجای کار، بلونوگوف با وجود دشمنان موفق به رشد می شود و قرار نیست عقب نشینی کند. او بسیار سرسخت است - این همان چیزی است که به او کمک کرد در یک مبارزه دائمی با شرایط زنده بماند.

عکس روی جلد: الکساندر آلپاتکین/Secret Firmy

https://www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

«ما اهل خودکشی نیستیم! ما در حال ساخت ماشینی هستیم که به آن برسد"

خالق تاکسی "ماکسیم" با یک وسیله نقلیه تمام زمینی دست ساز به سمت اقیانوس منجمد شمالی حرکت کرد.

تاکسی سرویس Maxim که در همان ابتدای دهه 2000 در کورگان متولد شد، اکنون یکی از بزرگترین شرکت ها در این بازار در روسیه است. اما بنیانگذار آن ماکسیم بلونوگوف، که تجارت خود را با فروش مقالات آغاز کرد، اکنون مشتاق یک پروژه جاه طلبانه جدید است. برای دومین سال، با کمک آلکسی ماکاروف، سازنده وسایل نقلیه تمام زمینی از یکاترینبورگ، او به طور مداوم خودرویی را در حومه اورالماش می سازد که می تواند به قطب شمال برسد. نام این وسیله نقلیه سراسری بورلاک است. در مارس 2016، طراحان اورال اولین نمونه اولیه را آزمایش کردند و آن را از ایودل در امتداد کوه های اورال به دریای کارا هدایت کردند. امروز آنها قبلاً "Burlak-2" را روی تریلر بارگیری کرده اند و قصد دارند مسیر را تکرار کنند. اگر همه چیز خوب پیش برود و ماشین اصلاح شده خودش را نشان دهد به درستی، سپس تا سال آینده بلونوگوف و رفقایش بورلاک دیگری می سازند و همزمان با دو اتومبیل به قطب شمال می روند.

- الان هدفت چیه؟

- این یک اکسپدیشن است، یک ماشین تست داش. سال گذشته اولین بورلاک را ساختیم، آن را به دریای کارا، خلیج بایداراتسکایا بردیم و آن را آزمایش کردیم. این را هم بگوییم که من از جهاتی از ماشین خوشم آمد اما از جهاتی آن را دوست نداشتم.

- تا جایی که من یادم می‌آید، نکاتی به او شده بود.

- نظراتی وجود داشت. ما آن را به طور کامل فروختیم و یک ماشین کاملاً جدید ساختیم. از نظر ظاهری جدید نیست - آنها، فرض کنید، طرح را تغییر دادند. در "بورلاک" اول موتور در عقب بود، اکنون در جلو ...

چرا چنین قدمی برداشتی؟

- ما توزیع وزن را تغییر دادیم و همه تصمیمات مربوط به انتقال را دوباره انجام دادیم. ما ماشین را بسیار سبک کردیم، این یکی تقریباً یک تن از گزینه اول سبک تر است. درایوهای نهایی تغییر کرد.

- بورلاک اول چه مشکلی داشت؟

- ابتدا باید توزیع وزن خودرو را تغییر داد و صورت آن را بارگیری کرد. گزینه اول سخت عبور از برف عمیق و سربالایی بود. سپس انتظار داشتیم که وزن موتور توسط خدمه ای که در جلو هستند جبران شود. اما اگر به تولید خودرو، به اصطلاح، برای اقتصاد ملی ادامه دهید، بار اصلی همچنان بار اصلی خواهد بود و بر این اساس، وزن در عقب خواهد بود. حال تست خواهیم کرد که آیا بدتر شده است یا بهتر.

- می بینم پروانه دیگری هم برای حرکت روی آب ساخته اید.

- این پیچ بالا می رود. روی آخرین ماشین یک گوریوشکو با پیچ وجود داشت. به خصوص زمانی که ماشین از یخ افتاد. سپس آن را برداشتیم و تعمیر کردیم. اکنون برش ها از فلز ساخته شده اند و چنین مشکلاتی وجود نخواهد داشت.

- اولین بورلاک یک موتور از تویوتا سرف داشت و حالا؟

- الان هم از تویوتا سرف فقط از ماشین نو. درست در آن زمان یک موتور 1KZ، دیزل، 145 اسب بخار وجود داشت. در حال حاضر 1KD، همچنین گازوئیل. بلوک [سیلندرها] آنجا هم همینطور است، اما این یکی مدرن تر است و 170 «اسب» تولید می کند. گشتاور نیز در اینجا بالاتر است، راندمان سوخت بهتر است. بله نگهداری 1KD سخت تر است اما وظیفه ما این است که موتور به سمت شمال پلاس - 4-5 هزار کیلومتر - برود و ماشین را برگرداند. بنابراین، ما معتقدیم که کاملا مناسب است.

شرکت اورال با هزینه صندوق دولتی لاستیک برای وسایل نقلیه تمام زمینی تولید می کند

- هزینه ساخت بورلک مدرن چقدر برای شما تمام شد؟

- کمی ارزانتر از اولی. اولین، همراه با هزینه اجرای آزمایشی، به حدود 12 میلیون روبل رسید. اکنون ارزان تر است، زیرا دیگر هزینه هایی که در زمان ساختن اولین بورلک متحمل شدیم وجود نداشت. به عنوان مثال، در آن زمان، قالب برای چرخ های ریخته گری برای ما 4 میلیون روبل هزینه داشت. اکنون آنها در حال حاضر آنجا هستند. بر این اساس، هزینه ها فقط برای ساخت خود چرخ است.

- چرخش گرونه؟

- هر عدد حدود 50 هزار روبل.

- چه کسی آنها را انتخاب می کند؟

- چین موافقت کرد. اگر 100 دستگاه از این قبیل بسازیم، احتمالاً تولید قالب نتیجه خواهد داد.

-- دوم "Burlak" از داخلی، به اصطلاح؟

- تقریبا همه چیز. قفسه ها در کارخانه مصالح ساختمانی یکاترینبورگ به سفارش ساخته شده اند. دستگاه های کاهنده از نفربرهای زرهی، اما خود آنها نیز برای آنها کیس درست کردند. اکسل ها دارای دنده های تویوتا هستند اما کیس ها دست ساز هستند. بدنه خودرو با دست ساخته شده است. در کورگان برای انتقال نیرو به پروانه یک کیس انتقال درست کردند. چنین کارخانه کوچکی وجود دارد، آنها برای ارتش دنده و گیربکس درست می کنند. در بورلاک قبلی، چرخ دنده ها در Tolyatti ساخته شده بودند. آنچه نامیده می شود، از سراسر جنگل جمع آوری کردند. تازه یک بیل آماده خریدند (می خندد و به بیل سرنیزه ای فیسکارس که پشتش وصل شده اشاره می کند). انتخاب های شکستن یخ حتی از خود محصولات بلند تهیه می شد.

الکسی ماکاروف در "Burlak"

- راز، اولین بورلک به چه کسی فروخته شد؟

- بچه ها را از لتونی خریدم. ما آنها را در اولین اجرای آزمایشی در سال 2016 در جاده اینتا به ورکوتا (جمهوری کومی) ملاقات کردیم. آنها مسافران حرفه ای هستند، آنها حامیان کاملاً قوی دارند: Garmin، Norfin (اولی تولید کننده تجهیزات ناوبری است، دومی لباس برای شرایط شدید است - ویرایش). جغرافیای سفر در بین بچه ها دائماً در حال گسترش است و اکنون به شمال ما گسترش یافته است. آنها فکر می کردند که سوار جیپ های آماده شده اند و با آرامش به خلیج بایداراتسکایا می رسند. اما معلوم شد که همه چیز کمی متفاوت است. وقتی در جاده زمستانی در صف ایستادند و منتظر ماندند تا با تراکتور راه را باز کنند با آنها ملاقات کردیم. از کنار آنها رد شدیم و سپس آنها زنگ زدند و خودروی سراسری ما را خواستند.

- چقدر پرداخت کردید؟

او خود را بازخرید نکرد. ما آن را با هزینه قطعات - حدود 7 میلیون روبل - دادیم. برای وظایف آنها، آن دستگاه کافی بود و ما تمام جزئیات را برای آنها توضیح دادیم. این به ما این امکان را داد که ماشین دومی با طراحی اساسی متفاوت بسازیم. به هر حال، قبل از فروش، ما در بورلاک اول نیز چیزی را دوباره انجام دادیم: قفسه ها، رادیاتورهای خنک کننده، لوله ها.

- امسال چند ماشین تست می‌شوند؟

- سال گذشته از بورلاک و ماکار استفاده شد - اینها پیشرفت های قبلی آندری ماکاروف است. امسال "Burlak-2" و "Emelya" وجود دارد. ماشین های نوع دوم قبلاً دو بار به قطب شمال رفته اند. به طور خاص، آن که با ما می آید یک بار بود. او از ما با قدرت خود از طریق قطب شمال به کانادا آمد و در یک دایره از طریق آلاسکا به میهن خود بازگشت. این توسط واسیلی الاگین، یکی از سازمان دهندگان اکسپدیشن قطبی دریایی ساخته شده است.

آیا این همان یلاگین است که تجربه او در واقع ماکاروف را برای ساخت وسیله نقلیه تمام زمینی خود در قطب شمال الهام داد؟

نمی دانم آنها به یکدیگر الهام دادند یا نه. الاگین اولین نفر بود و زمانی که در حال ساخت ماشین خود بود، الکسی هنوز برای انجام آن برنامه ریزی نکرده بود. اما آنها مدت زیادی است که یکدیگر را می شناسند و از نزدیک ارتباط برقرار می کنند.

- خوب این بار چه مسیری را طی خواهید کرد؟

"اکنون ما در حال بارگیری تجهیزات روی تریلر و رفتن به Ivdel هستیم. فکر کنم عصر اونجا باشیم از آنجا به تنهایی مسیر قدیمی را دنبال کنید. از طریق گذرگاه دیاتلوف، از نزدیکی نارودنایا و بیشتر به خلیج بایداراتسکایا عبور خواهیم کرد. ما مسیر را تغییر ندادیم، زیرا به یاد داریم که اولین بورلک سال گذشته چگونه رفتار کرد و اکنون برای ما مهم است که بفهمیم بورلک جدید چگونه رفتار می کند. مسیر شکسته شده است، مهم است که بفهمیم چه چیزی در رفتار ماشین تغییر کرده است. به علاوه، با نحوه سواری املیا مقایسه کنید. اگر بورلاک بدتر شود، ما به طور کلی تصمیم خواهیم گرفت که آیا ارزش رفتن به قطب شمال با این خودرو را دارد یا اینکه آیا باید دوباره آن را اصلاح کنیم. به هر حال، بورلاک و یملیا دارای یک فاکتور شکل اساسی متفاوت هستند: زیستگاه های مختلف خدمه، چرخ های مختلف. "املیا" یک وسیله نقلیه بسیار تخصصی است که برای عبور به قطب شمال طراحی شده است. «برلک» آنطور که ما برنامه ریزی می کنیم، می تواند به نیازهای اقتصاد ملی تبدیل شود.

- در سال 2016 اعلام کردید که امسال قصد دارید به قطب شمال بروید.

ما طراحی را تغییر داده ایم. البته، من درک می کنم که بوی مدرنیزاسیون بی پایان می دهد. از طرفی ما اهل خودکشی نیستیم. وظیفه ما ساختن ماشینی است که به آنجا برسد، نه ماشینی که باید در یخ رها شود. برنامه ها ثابت می مانند، همه چیز فقط یک سال دیگر تغییر می کند. به شرطی که نسخه جدید خود را به خوبی نشان دهد.

- چرا به این همه نیاز داری؟

- مهم نیست چند روز از زندگی ماست، مهم این است که چقدر زندگی در روزهای ماست.

در Birobidzhan کمتر کسی پیدا می شود که حداقل یک بار به خدمات تماس تاکسی Maxim متوسل نشده باشد. این سرویس راحت است، به خصوص اگر از برنامه برای تلفن های هوشمند استفاده می کنید.

اکنون بزرگترین شرکت فناوری اطلاعات در زمینه حمل و نقل مسافر در روسیه است، گردش مالی آن بیشتر از Yandex.Taxi، Uber و Gett است و خود شرکت نیز 100 میلیون دلار تخمین زده می شود.

در تیم پروژه ما، هیچ کس تعجب نکرد که چگونه Maxim ایجاد شد. افکاری وجود داشت که به احتمال زیاد برخی از بازرگانان بزرگ از مسکو به سادگی تصمیم گرفتند بازار تاکسی را در انحصار خود درآورند و در این زمینه مسلط شوند.

در کمال تعجب، "ماکسیم" داستان موفقیت یک مرد روسی بسیار ساده و سرسخت از استان شادرینسک نزدیک کورگان بود که از نظر فرصت های شروع برای جوانان بسیار شبیه به بیروبیژان است.

ماکسیم بلونوگوف - خالق تاکسی "ماکسیم" - در یک خانواده رک و پوست کنده فقیر بزرگ شد. پدر زود فوت کرد. مادر تا جایی که می توانست دراز کشید، خیلی مریض بود. ماکسیم قبلاً در مدرسه روزنامه ها را در خیابان معامله می کرد و همچنین برای حزب LDPR برای پول امضا جمع آوری می کرد.

در کلاس یازدهم، او به صورت نیمه وقت در یک آمبولانس محلی کار می کرد - آنها اجساد افراد مرده را از خانه هایشان گرفتند و به سردخانه بردند. کارکنان آمبولانس بی‌رحمانه مشروب می‌نوشیدند و اغلب کسی برای رفتن به شیفت نبود. او با توافق شفاهی با یکی از دوستانش به طور غیرقانونی کار می کرد. خود ماکسیم اعتراف می کند که اغلب نکاتی را برای برداشتن اجساد انجام می داده است.

بعد از دبیرستان به دانشگاه رفت. روزی که انشای امتحانی را نوشت، مادرش فوت کرد. ماکسیم پیش برادر بزرگترش ماند.

آنها یک کامپیوتر برای کمک هزینه بازماندگان خریدند، شروع به چاپ چکیده از اینترنت و فروش آنها به دانش آموزان کردند.

در سال دوم دبیرستان ازدواج کرد، فرزندی در خانواده به دنیا آمد. مجبور بودم بیشتر کار کنم: به عنوان لودر در شب، تجهیزات گاز و تلفن می فروخت. بعداً، من و دوستم تصمیم گرفتیم یک شرکت پیجینگ در شادرینسک سازماندهی کنیم. همه چیز خوب پیش رفت، اما پیجینگ توسط ارتباطات سلولی از بین رفت.

تصمیم گرفته شد از تجهیزات باقی مانده برای ایجاد یک تاکسی استفاده شود. ما اتاقی را در یکی از زیرزمین ها پیدا کردیم، چندین اپراتور کاشتیم. یک ایستگاه رادیویی از دوستان گرفتند تا با رانندگان ارتباط برقرار کنند.

در مقایسه با رقبا، تجهیزات پیجینگ امکان سازماندهی شماره گیری چند کاناله را فراهم کرد - دسترسی مشتریان به اپراتور آسان تر بود، خطوط رایگان کافی وجود داشت و امکان تماس سریعتر با تاکسی وجود داشت. مشتریان آن را پسندیدند و تجارت شروع به رشد کرد.

کمی بعد، شرکت به یک آپارتمان اداری بزرگتر نقل مکان کرد، 20 اپراتور وجود داشت، آنها در یک اتاق کوچک برخلاف تمام قوانین کار کار می کردند. سپس از شادرینسک به کورگان رفتیم، در آنجا بود که این سرویس نام خود را "Maxim" و یک آرم با چکرزهای قرمز و سیاه به دست آورد. به هر حال، بیش از یک لیوان آبجو با دوستان در جایی در آپارتمان اختراع شد.

به مرور زمان تصمیم گرفتیم که فرآیند پذیرش سفارشات را دیجیتالی کنیم. من یک متخصص فناوری اطلاعات از Sberbank محلی پیدا کردم و یک برنامه ساده برای ضبط تماس ها و محاسبه زمان سفر نوشتم.

در سال 2007، آنها سعی کردند یک اپلیکیشن برای گوشی های هوشمند توسعه دهند، اما موفق نشدند. بعداً به توسعه این محصول باز خواهیم گشت. سپس متوجه شدیم که باید فراتر از مرزهای کورگان برویم، دفتر بعدی در تیومن افتتاح شد.

سپس بحران شروع شد، بسیاری از مردم شغل خود را از دست دادند و شروع به تاکسی گرفتن برای پرداخت هزینه خودروهای خریداری شده به صورت اعتباری کردند. سپس سرویس شکوفا شد. همانطور که خود Belonogov می گوید: "من این تصور را داشتم که نیمی از شهر در حال تپش است و نیمی دیگر آن را حمل می کند ، سپس آنها جای خود را تغییر دادند."

سپس به شهرهای دیگر و پایتخت رفتیم. موفقیت و پول آمد. "ماکسیم" با گردش مالی 10 میلیون روبل در روز به چیزی تبدیل شده است که ما می شناسیم.

همانطور که ماکسیم بلونوگوف خاطرنشان می کند، او اولین ماشین خوب خود "Toyota Camry" را تنها 4 سال پس از راه اندازی پروژه از سالن خرید - تمام سرمایه های موجود ابتدا در این تجارت سرمایه گذاری شد. اول تجارت، بعد لوکس.

در راه موفقیت، یک مرد جوان همیشه در جایی به صورت پاره وقت کار می کرد، کاری کرد که از فقر بیرون بیاید، یک پله بالا برود. کارآفرین به این نتیجه رسید که هیچ کار کثیف یا بدی وجود ندارد. هر کاری که مربوط به جنایت و خشونت علیه مردم نباشد به نظر او شایسته اجراست.

این تاجر می گوید که وقتی اجساد را با هزینه ای اندک با آمبولانس بیرون می آورد و حالا که ماکسیم قصد دارد وارد بازارهای ایران، عراق و سوریه شود، به همان اندازه خوشحال بوده است.

بلونوگوف به جوانان توصیه می کند که از هیچ چیز نترسند، بلکه به شاخ فشار بیاورند و تا آخر پیش بروند، در این صورت قطعاً می توانید به هدف برسید. موفقیت فوراً به دست نمی آید. 13 سال طول کشید تا او این کار را انجام دهد.

این تاجر ادعا می کند که هرگز با دولت تماس نداشته و فقط به خودش متکی بوده است. سپس به یاد می آورد که برای حل مسئله به دست آوردن محل برای یک دفتر تلاش کرد معاون دومای شهر کورگان شود. اما او موفق نشد. از آن زمان، او ترجیح می دهد با سیاست یا با مقامات سروکار نداشته باشد.

معلوم می شود که برعکس، در شهرهای مختلفی که ماکسیم آمده بود، مقامات، با لابی کردن منافع دوستان خود از شرکت های حمل و نقل محلی، طوفانی به راه انداختند و خواستار ممنوعیت خدمات شدند. از این شرکت شکایت های زیادی شده است.

اخیرا "ماکسیم" یک صندوق تخصصی برای کمک به مراجعین آسیب دیده در تصادفات جاده ای ایجاد کرده است. بلونوگوف رویای توسعه گردشگری در تندرا یامال را در سر می پروراند و حتی یک وسیله نقلیه ویژه تمام زمینی "Burlak" را برای این کار توسعه داد.

دفتر مرکزی این شرکت همچنان در کورگان قرار دارد. این برای بازرگانان مسکو که برای مذاکره به این شهر می آیند بسیار شگفت انگیز است. آنها نمی توانند درک کنند که چرا بلونوگوف همچنان در یک سوراخ استانی، مطابق با استانداردهای مسکو، نشسته است. او لبخند می زند و پاسخ می دهد که همه چیز برای او مناسب است و در یک کورگان کوچک همه چیز لازم برای تجارت او وجود دارد.

تنها در چند سال، فن‌آوری تلفن همراه صنعت تاکسی را متحول کرد و رقابت را تا حد شکست تشدید کرد. این امر زندگی مسافران را بسیار تسهیل کرد: زمان تحویل خودرو چندین بار کاهش یافت ، سفرها بسیار ارزان تر شدند.

اندازه بازار تاکسی

دموکراتیک شدن قیمت تاکسی منجر به رشد بازار شد که تا سال 2015 به 9 میلیارد دلار رسید (این تخمین نوامبر شرکت تحلیلی Merku است). اوکسانا سربریاکوا، عضو هیئت مدیره انجمن خدمات اعزام تاکسی، با این رقم موافق نیست. بر اساس محاسبات او، اندازه بازار بیش از 6 میلیارد دلار یا حدود 420 میلیارد روبل نیست. به دلیل بحران، تعداد سفارشات برای حامل های مختلف 40-50٪ کاهش یافته است، Serebryakova متقاعد شده است، و امسال قطعا رشد نخواهد کرد.

میخائیل وینوگرادوف، بنیانگذار تاکسیلت، اذعان می کند: «محاسبه اندازه بازار بسیار دشوار است. - در محاسبات ما، ما با 1 سفر در روز برای 10 نفر از ساکنان شهرهای میلیونی هدایت می شویم. یعنی در مسکو می‌توان در مورد یک میلیون حرکت در روز صحبت کرد.»

هیچ یک از بازیکنان نمی خواهند داده های مربوط به حجم خود را به اشتراک بگذارند. بازار بیشتر شامل ترافیک غیرقانونی و ثبت نشده و شرکت کنندگان است. از تجربه ما در مناطق، فرمولی را به دست آورده ایم: معمولا حجم ترافیک روزانه 10 درصد جمعیت شهر است. میانگین چک بستگی به استاندارد زندگی و حضور یک اپراتور شبکه در شهر (شبکه بزرگی از توزیع کنندگان - ویرایش) دارد. در میلیونرها 100-150 روبل است، در شهرهای کوچک - 60-80 روبل. بنابراین، ما روزانه 15 میلیون سفر در سراسر کشور انجام می دهیم، آنها را در 100 روبل چک متوسط ​​ضرب می کنیم و روزانه 1.5 میلیارد روبل گردش مالی دریافت می کنیم. تقریباً 20٪ از این مبلغ توسط توزیع کنندگان و تقریباً 1٪ - توسط ارائه دهندگان نرم افزار تاکسی دریافت می شود. این اعداد بسیار تقریبی هستند، اما می توانند مبنایی برای درک بازاری باشند که نمی توان آن را به طور دقیق تخمین زد.

بنیانگذار سرویس تاکسی Gett، شهر وایزر، پیش بینی کرد که در 3 تا 4 سال آینده بازار تاکسی روسیه به 15 تا 20 میلیارد دلار افزایش خواهد یافت و این به دلیل خدمات آنلاین رخ خواهد داد. یکی دیگر از فعالان بازار متقاعد شده است که این رقم منعکس کننده واقعیت های فعلی نیست و توسط Gett به طور خاص برای سرمایه گذاران برای نشان دادن پتانسیل و جذب دور بعدی اعلام شده است.

و رئیس تاکسی Cat، گنادی کوتوف، ارزیابی بازار تاکسی روسیه به دلار را به دلیل نوسانات نرخ ارز و اینکه هزینه حمل و نقل مطلقاً به ارز وابسته نیست، نادرست می داند. در عین حال، او خاطرنشان می کند که سقوط روبل برای گت و اوبر بسیار سودمند است: سرمایه گذاری های خارجی به آنها فرصت های بیشتری برای دامپینگ در روسیه می دهد.

تعداد رانندگان تاکسی

در اکتبر سال 2015، بیش از 180000 تاکسی به طور رسمی در روسیه فعالیت می کردند (همکاران Rusbase پیشنهاد می کنند که این رقم فقط رانندگان قانونی را شامل می شود). تنها در مسکو، طبق گزارش اداره حمل و نقل شهر، حدود 55000 راننده تاکسی دارای مجوز وجود دارد. علاوه بر این، بسیاری از رانندگان به طور همزمان با چندین سرویس همکاری می کنند.

به گفته موسس "Taxilet" میخائیل وینوگرادوف، حدود 100000 تاکسی دیگر در پایتخت بدون مجوز فعالیت می کنند که تحت قراردادهای چارتر کار می کنند. این زمانی است که جمع کننده به یک راننده خصوصی دستور می دهد تا مسافر را در ازای پول حمل کند (علاوه بر این، قرارداد می تواند شفاهی باشد)- و این به حساب کسانی که از منطقه می آیند نیست. ویتالی ماخینوف، بنیانگذار بورس تاکسی روسیه، می گوید: «تعداد تاکسی های غیرقانونی، بسته به وضعیت کشور، ممکن است به تعداد همه خودروها باشد.

جمع‌آوران در مقابل تاکسی های کلاسیک

دو گروه از بازیگران در بازار تاکسی وجود دارد: شرکت‌های تاکسیرانی با ناوگان خود و تجمیع‌کنندگان خدمات تاکسی. دومی با شرکت های تاکسی (Yandex.Taxi) یا با رانندگان خصوصی که به عنوان کارآفرینان فردی ثبت شده اند (Uber، Gett، Maxim، Leader، Saturn) قرارداد می بندند. بر اساس برخی برآوردها، خدمات تاکسی بیش از نیمی از ترافیک تاکسی در مسکو را تشکیل می دهد.

بیش از هزار شرکت تاکسیرانی تمام عیار با ناوگان و پایگاه اقتصادی خود در هر کشور وجود ندارد. در مورد جمع آوری کننده ها، آنها به صورت آنلاین خالص (بدون دفتر و توزیع کننده - Gett، Uber، Yandex Taxi و غیره) و توزیع کننده های سنتی که برنامه های تلفن همراه خود را دارند (Maxim و دیگران) تقسیم می شوند.

تجمیع کنندگان خود را شرکت های فناوری اطلاعات می دانند که به راننده و مسافر کمک می کنند یکدیگر را پیدا کنند. به طور رسمی، آنها تحت قانون "در مورد تاکسی" قرار نمی گیرند - این به سادگی حاوی مفاهیم "ارسال سرویس تاکسی" یا "سرویس اطلاعات" نیست. شرکت‌های حمل‌ونقل سنتی آنها را به رقابت ناعادلانه متهم می‌کنند: تجمیع‌کننده‌ها مسئولیتی در قبال حوادث ترافیکی، ایمنی مسافران، دیر رسیدن به فرودگاه و قابلیت خدمات فنی خودرو ندارند. علاوه بر این، راننده با ورود به پایگاه داده سرویس اطلاعات، می تواند IP را برای عدم پرداخت مالیات ببندد.

یاروسلاو شچربینین،

رئیس اتحادیه بین‌منطقه‌ای «راننده تاکسی»

اپلیکیشن ها با جذب حامل های غیرقانونی شرایطی را برای فعالیت های غیرقانونی ایجاد می کنند. این یکی از مولفه های اصلی موفقیت آنهاست. هیچ حسابداری و کسر مالیات برای رانندگان شاغل وجود ندارد، هیچ الزامی برای اطمینان از ایمنی، مسئولیت به مسافر در مواقع اضطراری وجود ندارد. مصرف کنندگان توسط قیمت در سطح هزینه سفر جذب می شوند. اکثر رانندگان بی سود بودن این نوع فعالیت ها را درک نمی کنند و به این هرم کشیده می شوند. رقابت برای بازیکنان سنتی در چنین شرایطی سخت است.

میخائیل وینوگرادوف،

بنیانگذار تاکسی

البته تاکسی داران قدیمی دلخور هستند. آنها برای چندین دهه شخم زدند، خطر کردند، آنها را کتک زدند، ماشین هایشان را سوزاندند، در ورودی منتظر ماندند، پول اخاذی کردند، آنها را با مالیات خفه کردند. آنها زنده ماندند، همه چیز را تحمل کردند، رهبر شدند. و حالا بچه هایشان با کفش های کتانی در حال فشردن هستند. اما کمانداران هرچقدر هم بزنند نمی توانند با مسلسل ها مقابله کنند.

رهبران پنهان

حوزه رسانه تحت سلطه جمع‌آوری‌کننده‌های معروف شهری است - Yandex.Taxi، Gett و Uber. اما در مقیاس ملی، سه اتاق کنترل فدرال برتر با اطمینان پیشرو هستند - Rutaxi، Saturn و Maxim. آنها ترجیح می دهند در پس زمینه بمانند، شاخص ها را فاش نکنند و عملاً با خبرنگاران ارتباط برقرار نکنند.

میخائیل وینوگرادوف می گوید: «اینها رهبران واقعی بازار هستند، احتمالاً حتی در جهان. "در واقع، این ها اوبرهای روسی هستند، علاوه بر این، آنها کارآمد هستند و بدون سرمایه گذاری شخص ثالث زندگی می کنند." گنادی کوتوف، رئیس تاکسی گربه، موافق است که اربابان واقعی بازار تاکنون کاردینال های خاکستری در مناطق باقی مانده اند. به گفته وی، ورطه ای بین ترویکای فدرال و بقیه فعالان بازار وجود دارد. بر اساس برآوردهای تقریبی، در مجموع روتاکسی، زحل و ماکسیم حدود 4 میلیون جابجایی در روز انجام می دهند. سهم آنها در این حجم به ترتیب 40 درصد، 35 درصد و 25 درصد است.

بنابراین آنها به هیچ وجه از رقابت با خدمات شناخته شده شهری نمی ترسند. Yandex.Taxi، Gett و Uber سهم کاملاً میکروسکوپی از بازار روسیه را اشغال می کنند - نماینده یک شبکه فدرال به شرط ناشناس بودن سهام را به اشتراک می گذارد. هر یک از ما به صورت جداگانه بیشتر از مجموع سفرهایمان انجام می دهیم.

برنامه ها حکومت نمی کنند

به گفته کارشناسان، در مسکو سهم سفارش تاکسی از طریق برنامه ها به 65-70٪ (از جمله بازیکنان کوچک) می رسد، در سن پترزبورگ - بیش از 30٪، در شهرهای میلیونی - بیش از 8٪ و در پشت - نه بیشتر از 3٪. واقعیت این است که در مناطق جمعیت گوشی های هوشمند بسیار کمتری نسبت به آنچه در مسکو به نظر می رسد دارند.

علاوه بر این، ناوبری در مناطق ضعیف است: اینترنت تلفن همراه لنگ است شهرک هابا جمعیتی کمتر از 200 هزار نفر. این کار برنامه ها را بسیار پیچیده می کند - راننده به سادگی نمی تواند مسافر را پیدا کند. رانندگان تاکسی در شهرهای کوچک به روش قدیمی و با واکی تاکی کار می کنند. و ماکسیم، روتاکسی و زحل به لطف ارسال و ادغام با تلفن به خوبی توسعه یافته اند.

اوکسانا سربریاکوا، عضو هیئت مدیره انجمن خدمات اعزام تاکسی، معتقد است برای ایجاد یک سرویس آنلاین کامل در مناطق، سرمایه گذاری هنگفت در نقشه کشی محلی به منظور شفاف سازی نقشه های مناطق روستایی و بهبود قابلیت های ناوبری ضروری است. . اکنون خدمات تاکسی خارج از کشور به رانندگان محلی متکی است که به خوبی در سرزمین مادری خود آشنا هستند. به گفته رئیس تاکسی گربه گنادی کوتوف، آنلاین نه به دلیل نقشه برداری، بلکه به این دلیل که تاکسی های محلی عجله ای برای ایجاد برنامه ها ندارند تا زمانی که یک رقیب قوی (شبکه) از راه برسد، به بیرون نمی آید.

پرتره های بازیکن

و حالا وقت آن است که کمی در مورد رهبران بازار تاکسی آنلاین صحبت کنیم. اگر فکر می کنید که ما به ناحق کسی را فراموش کرده ایم، در نظرات به لیست اضافه کنید.

رهبران تمام روسیه

روتاکسی- اپلیکیشن موبایلو سامانه سفارش تاکسی سرویس «لاکی» و «لیدر». این شبکه فدرال از دفاتر دیسپاچینگ در 90 شهر روسیه و 3 شهر قزاقستان (آلماتی، آستانه، کاراگاندا) فعالیت می کند. طبق گفته کارشناسان، Rutaxi حدود 1.6 میلیون حمل و نقل در روز را به خود اختصاص می دهد - این بزرگترین بازیکن در بازار روسیه است. این شبکه هم با رانندگان تاکسی خصوصی و هم با شرکت‌های تاکسیرانی همکاری می‌کند و آنها را از نیاز به نگهداری از توزیع‌کننده‌های خود بی نیاز می‌کند. به گفته آنها اپلیکیشن سفارش تاکسی از گوشی هوشمند روتاکسی در سال 2011 راه اندازی شد. درصد پورسانت و تعداد خودروهای "روتاکسی" را تبلیغ نمی کند.

در هر شهر، "لیدر" دارای اشخاص حقوقی جداگانه ثبت شده است، نوع فعالیت آنها به عنوان "پردازش داده" فرموله شده است. با توجه به ثبت نام یکپارچه ایالتی اشخاص حقوقی ، بنیانگذار تقریباً تمام بخش های شبکه (از جمله Lider LLC و Vezet LLC) تاجر اوفا ویتالی بزروکوف (در برخی مکان ها همراه با شرکا) است. ظاهراً او بود که در سال 2003 تاکسی سرویس لیدر را تأسیس کرد. بزروکوف هنوز در میدان دید رسانه ها ظاهر نشده است. در سال 2012، او در دومین کنگره سراسری رانندگان تاکسی شرکت کرد. عکس او در سایت باشگاه هوانوردی اوفا قابل مشاهده است:

"زحل"

کارآفرین Evgeny Lvov سرویس تاکسی Saturn را در شهر Timashevsk (منطقه کراسنودار) در سال 1998 راه اندازی کرد. امروزه این شرکت به یک شبکه تاکسی فدرال تبدیل شده است که در 43 شهر در سراسر کشور فعالیت می کند. همکارهای Rusbase محاسبه کردند که حدود 1.4 میلیون محموله در روز انجام می دهد. زحل مانند رقبای خود دارای یک شخصیت حقوقی است که در هر شهر ثبت شده است و خود اوگنی لووف تقریباً همه آنها را در اختیار دارد. در سال 2012، این شبکه اپلیکیشن موبایل TapTaxi را برای سفارش خودرو بدون مشارکت دیسپچر راه اندازی کرد.

در سال 2015، Evgeny Lvov به همراه شرکای خود، اپلیکیشن تاکسی Fasten را در ایالات متحده راه اندازی کرد که با خود اوبر رقابت خواهد کرد. در ماه سپتامبر، این پروژه در بوستون راه اندازی شد و امسال در روسیه ظاهر می شود. افراد آگاه می گویند که بنیانگذاران این پروژه برنامه های بسیار بزرگی دارند که تاثیر قابل توجهی بر بازار تاکسی ها خواهد گذاشت.

تاریخچه این شرکت در سال 2003 با یک سرویس تاکسی کوچک در شهر شادرینسک (منطقه کورگان) آغاز شد. این سرویس توسط کارآفرین Maxim Belonogov راه اندازی شد.

ماکسیم بلونوگوف

اکنون این شرکت در 114 شهر روسیه و 11 شهر دیگر در اوکراین (ماریوپل، خارکف)، قزاقستان (آکتوبه، آستانه، پتروپولوفسک، اورالسک)، گرجستان (باتومی، تفلیس، کوتایسی، روستاوی) و بلغارستان (صوفیه) فعالیت می کند. Infoservice LLC (شخصیت حقوقی Maxim) حدود یک میلیون بار در روز انجام می دهد. با قضاوت بر اساس داده های ثبت نام واحد دولتی اشخاص حقوقی، ماکسیم در هر شهر ثبت نام کرده است. وجود، موجودیت. بنیانگذاران بخش های منطقه ای ماکسیم بلونوگوف و اولگ شلپانوف هستند.

"ماکسیم" با رانندگان خصوصی کار می کند که از آنها 10٪ کمیسیون می گیرد. آنها با یک برنامه اختصاصی و یک سرویس اعزام کار می کنند (90٪ سفارشات از طریق تلفن دریافت می شود). میانگین چک برای سفر در شبکه 100 روبل است. Sekret Firmy در آوریل محاسبه کرد، این شرکت روزانه 10 میلیون روبل درآمد دارد. در سال 2011، یک جهت اضافی از شرکت متمایز شد - خدماتی برای اعزام شرکت های تاکسی Taxsee.

یک منبع انتقادی Rusbase توضیح می دهد که "Maxim" در تعداد شهرها پیشرو است، اما در بسیاری از آنها فقط به صورت اسمی وجود دارد.

رهبران سرمایه

سرویس تاکسی از Yandex در سال 2011 وارد بازار شد. این ابتکار پسر بنیانگذار شرکت، Lev Volozh بود. این سرویس فقط با شرکت های تاکسیرانی کار می کند - اکنون Yandex.Taxi دارای 450 شریک است که 30 هزار خودرو را متحد می کند. در آوریل 2015، آنها روزانه 60000 سفارش را پردازش می کردند. برآوردهای فعلی بین 100000 تا 200000 سفر در روز متغیر است. امروزه این سرویس در 14 شهر در دسترس است - مسکو، سن پترزبورگ، یکاترینبورگ، کراسنودار، سوچی، ولادیکاوکاز، نووسیبیرسک، اومسک، پرم، سامارا، تولا و ورونژ. از سال 2016، Yandex.Taxi یک شرکت جداگانه در داخل هلدینگ است. مدیر عاملتیگران خداوردیان یاندکس.تاکسی شد که از سال 2014 مسئولیت این سرویس را بر عهده داشت و پیش از آن نیز مسئولیت محصولات موبایلی یاندکس را بر عهده داشت.

تیگران خداوردیان

می توانید هزینه سفر را به صورت نقدی یا کارت بانکی. کمیسیون برای شرکت های تاکسی 11٪ + مالیات بر ارزش افزوده است، میانگین چک برای سفر در مسکو 533 روبل است. این تجمیع کننده همچنین یک بسته نرم افزاری حرفه ای برای خدمات تاکسی "Yandex. Taximeter" را به بازار ارائه می دهد که شامل برنامه ای برای شرکت های تاکسیرانی و یک برنامه تلفن همراه برای رانندگان است. همانطور که در وب سایت محصول ذکر شده است، 1000 شرکت و 200000 خودرو در سراسر کشور به آن متصل هستند. در ژانویه 2015، Yandex سرویس Ros.Taxi را خریداری کرد که به شرکت های تاکسی اجازه می دهد تا سفارشات را دریافت کنند، کار رانندگان را هماهنگ کنند و سوابق خود را حفظ کنند.

کارآفرین اسرائیلی شاهار ویسر با سرویس GetTaxi خود در سال 2012 به روسیه آمد. اکنون تاکسی Gett (نام به روز شده) را می توان در 10 شهر روسیه - مسکو، سن پترزبورگ، نووسیبیرسک، سفارش داد. نیژنی نووگورود، سوچی، یکاترینبورگ، کراسنویارسک، سامارا، روستوف-آن-دون و کراسنودار. در مسکو، میانگین چک 400-500 روبل است، کمیسیون Gett 15٪ است. این بیشتر از Yandex است، اما عملکرد Gett گسترده تر است - علاوه بر تجمیع و پشتیبانی کاربر، این شرکت در استخدام و آموزش رانندگان تاکسی مشغول است.

این سرویس با شرکت های تاکسیرانی و رانندگان خصوصی که دارای مجوز حمل و نقل مسافر هستند کار می کند. در مجموع حدود 20 هزار دستگاه در سیستم گت موجود است. ریاست بخش روسی این شرکت بر عهده ویتالی کریلوف است.

استارت آپ معروف آمریکایی در پایان سال 2013 وارد بازار روسیه شد. او با رانندگان شخصی کار می کند که خودروهایشان علامت شناسایی تاکسی ندارند. برای اتصال به سیستم Uber مجوز لازم است. به عنوان یک اصل، اوبر اطلاعاتی در مورد تعداد رانندگان و کمیسیون دریافتی از آنها فاش نمی کند.

این سرویس در 7 شهر راه اندازی شد - در مسکو، سن پترزبورگ، یکاترینبورگ، کازان، نووسیبیرسک، روستوف-آن-دون و سوچی. دفتر روسی اسب شاخدار رسوایی توسط دیمیتری ایزمایلوف اداره می شود. او در گفت و گو با Rusbase گفت: ما به تمام شهرهایی که بیش از 100 هزار نفر جمعیت دارند علاقه مندیم.

City-Mobil LLC یکی از بزرگترین شرکت های حمل و نقل شهری است که با رانندگان خصوصی کار می کند. کارآفرین آرام اراکلیان به همراه شرکای خود این شرکت را در سال 2007 ایجاد کردند. سرویس Citymobil یکی از اولین نرم‌افزارهایی بود که برای توزیع خودکار سفارش‌ها بین نزدیک‌ترین خودروها، زمان انتظار را به 10 دقیقه کاهش داد. اکنون بیش از 20 هزار راننده تاکسی با آن کار می کنند که 15 درصد کمیسیون به این سرویس پرداخت می کنند. Citymobil شریک Yandex.Taxi است، بنابراین رانندگان خدمات سفارشات را از هر دو سیستم می پذیرند. در سال 2014، سیتی موبیل 10 درصد از سفارشات مسکو را دریافت کرد. این سرویس همچنین در کراسنودار، روستوف-آن-دون و کازان فعالیت می کند و قصد دارد در آینده کشورهای CIS را فتح کند.

"صرافی تاکسی روسیه"

در سال 2008، شرکای ویتالی ماخینوف و ولادیمیر چیرکوف اولین جمع‌آوری سفارش تاکسی b2b روسیه را برای شرکت‌های تاکسی و خدمات ارسال - صرافی تاکسی روسیه (RBT) راه‌اندازی کردند. داستان با 15 شریک شروع شد که به آنها پیشنهاد شد تا سفارشات "ناراحت کننده" را بین خود مبادله کنند. در حال حاضر بیش از هزار ناوگان تاکسیرانی و خدمات اعزام و همچنین بیش از 50 هزار راننده به سامانه RBT متصل هستند. روزانه بیش از 10000 سفارش از طریق RBT انجام می شود. مدیر کل RBT - روسلان کالینوف.

بعد از این چه خواهد شد؟

بازار تاکسی روسیه به کجا می رود؟ شرکت‌کنندگان بازاری که ما با آنها مصاحبه کردیم موافقند که رقابت شدید با همکاری مبتنی بر نوآوری جایگزین شده است. علاوه بر این، این تغییرات مبتنی بر کاهش هزینه است. بازیگران جدید ایده‌های تازه‌ای را به صنعت می‌آورند و مسافران را نه از تاکسی‌های دیگر، بلکه از حمل‌ونقل عمومی (کمک به تخلیه آن) می‌کشند. آنها کسانی را که قبلاً توانایی مالی نداشتند به تاکسی منتقل می کنند.

برون سپاری و تفکیک نقش ها هزینه های شرکت ها را بهینه می کند. ناوگان تاکسی مسئولیت خودروها و رانندگان، شرکت های فن آوری انعطاف پذیر - بازاریابی، فروش و تدارکات را بر عهده خواهند داشت. در مناطق، زمانی که گوشی های هوشمند به اندازه کافی وجود داشته باشد، این کار اجرا می شود. فناوری‌ها و ایده‌های تاکسی از بازارهای مرتبط می‌آیند: حمل‌ونقل بار، ناوبری و نظارت بر ترافیک. کارشناسان تاکید می کنند همکاری های فناوری به غلبه بر بحران در صنعت تاکسیرانی کمک می کند.

هدف از این قرارداد متحد کردن تلاش‌های مقامات خدماتی و منطقه‌ای برای قانونی‌سازی بیشتر بازار تاکسی است. این سرویس در نظر دارد تا کیفیت بالا، در دسترس بودن و ایمنی سرویس تاکسی را حفظ کند، در بحث پیش نویس مقررات صنعت شرکت کند و اقداماتی را برای تشویق حاملان به رعایت قوانین حمل و نقل تاکسی پیشنهاد کند. این وزارتخانه نیز به نوبه خود آمادگی خود را برای در نظر گرفتن نظر کارشناسی بزرگترین شرکت کننده در بازار اعلام کرد تا شرایطی را فراهم کند که کسب مجوز تاکسی و کار قانونی برای شرکت های حمل و نقل سودآور باشد.

طرفین پس از جلسه کاری بین معاون مدیر بخش، اوگنی دمیتریف، و روسای بزرگترین خدمات تاکسی که در مارس 2016 برگزار شد، آماده سازی توافقنامه را آغاز کردند.

ماکسیم شوشارین، مدیر تاکسی سرویس MAXIM:

ما علاقه مند به همکاری فقط با حامل های قانونی هستیم و تمام توان خود را برای افزایش تعداد آنها انجام می دهیم. ساکنان شهر می بینند که چه تعداد ماشین با چکرز و مارک خدمات ما در خیابان ها هستند. اما تلاش یک شرکت کافی نیست. خیلی به چارچوب قانونی، شرایط کارآفرینی بستگی دارد. بنابراین ما نیاز به اقدامات مشترک با مسئولان داریم، تصمیمات موثری که تنها در گفت و گوی بین دولت و تجارت می تواند اتخاذ شود. متذکر می شوم که طی 2 سال گذشته، همه پیشنهادات و گفتگوهای مشترک ما با مسئولان به نتیجه رسیده است راه حل های خاص. ترتیب و مکانیسم آنچه در چارچوب نظارتی نوشته شده است در شرایط کاملاً راحت دوباره کار شده است. در منطقه کورگان، هزینه دریافت مجوز مقرون به صرفه است، ترجیحات خاصی برای افرادی که مجوز دریافت کرده اند وجود دارد و مهمتر از همه، این فرصتی است برای انجام گفت و گوی سازنده با مقامات. منطقه موفق شد از تصمیمات نادرست برای ایجاد یک طرح رنگ واحد برای تاکسی ها، حمله به رانندگان تاکسی و سایر موارد منفی جلوگیری کند. ما به زودی قراردادهای مشابهی را در مسکو و خاباروفسک امضا خواهیم کرد.

الکساندر کنستانتینوف، مدیر بخش صنعت، حمل و نقل، ارتباطات و انرژی منطقه کورگان:

تعامل بین قوه مجریه و بزرگترین اپراتور بازار به ایجاد شرایط برای قانونی شدن، ارتقای کیفیت و ایمنی حمل و نقل کمک خواهد کرد. با امضای قرارداد، مایلیم اوضاع را سر و سامان دهیم. اول از همه، این صدور سفارش فقط برای آن دسته از حامل هایی است که مجوز استفاده از تاکسی را دارند. کسانی که مسافرکشی می کنند باید ریشه کار خود را داشته باشند و آن را حرفه خود بدانند نه نیم ساعت کار پاره وقت. ما اکنون با یک وظیفه اضافی روبرو هستیم - سازماندهی شبکه ای از توقفگاه ها برای تاکسی های قانونی به منظور "مسدود کردن جاده" به روی مهاجران غیرقانونی. گروه های کاری ویژه ایجاد شده قبلاً اولین نکات را مشخص کرده اند - این فرودگاه و ایستگاه راه آهن است. همه سازه ها، از جمله سازه های شهری، نیاز به این مرحله را درک می کنند. تاکسی چهره شهر است. ما انتظار داریم که سایر سرویس های تاکسی نیز با الگوبرداری از سرویس MAXIM شروع به قانونی کردن حمل و نقل کنند.