تاریخچه توسعه یک قایق تفریحی. تاریخچه ساخت گلایدر قبل از جنگ. نمونه های اولیه قایق بادبانی قدیمی

چه بخواهیم و چه نخواهیم، ​​روسیه در حال ادغام در بازار قایق مشترک است. قایق های خارجی خوب روز به روز در دسترس دوستداران تفریحات آبی قرار می گیرند. آنها در قرن گذشته در آبهای روسیه ظاهر شدند ، اگرچه این اتفاق بسیار دیرتر از ظهور اولین ماشین خارجی رخ داد و تعداد کل چنین قایق ها در یک تخمین تقریبی از چند هزار تجاوز نمی کند. اما خرید قایق های وارداتی توسط همشهریان تنها یک جنبه است. همچنین موتورهای خارجی و داخلی، قطعات یدکی و لوازم جانبی وارداتی وجود دارد که اغلب ترجیح داده می شود روی قایق های ساخته شده در اینجا نصب شوند و خدمات ارائه شوند. "فرآیند آغاز شده است" و آغاز تغییرات کیفی در ساختار ناوگان روسیه از قایق های ورزشی و تفریحی شد.

در غرب، بسیاری از مردم روسیه را به عنوان یک بازار بسیار امیدوار کننده می بینند و طبیعتاً از پیوستن به صنعت جهانی به نام "قایق سواری" استقبال می کنند. از آنجایی که این اتفاق می افتد، دوست دارم با همه به یک زبان صحبت کنم، چیزها و پدیده ها را به وضوح درک کنم و افکار، خواسته ها و خواسته ها را به درستی بیان کنم. و این همیشه آسان نیست. نمونه ای از این عبارت «قایق سواری» است که به تازگی استفاده شده است.

"قایق سواری" یک کلمه انگلیسی است، در روسی گاهی اوقات در مقالات ویژه برای توصیف پدیده های مربوط به دنیای قایق ها استفاده می شود. قایق سواری یک سبک تفریحی، یک شیوه زندگی و شاخه ای از اقتصاد است. قایق سواری "ویژگی های ملی" خود را دارد (بیشتر مناسب است که در مقاله ای جداگانه در این مورد صحبت کنیم) و این جمله که مفهوم جدیدی است شبیه به معروف "در کشور ما جنسیت وجود ندارد" است. با این حال، در زبان روسی، با وجود ریشه قابل درک "bot" (نوع کشتی)، هیچ مترادفی برای کلمه "قایق سواری" وجود نداشت. یعنی تقریباً مثل یک حکایت: پدیده هست ولی حرفی نیست! موافقم، گفتن «صنعت قایقرانی» آسان‌تر از «حوزه تولید، فروش و استفاده از کالاها و خدمات مرتبط با ورزش و تفریحات آبی» است. به هر حال، کلمه از قبل آشنا "قایق بادبانی" در فرهنگ لغت روسی وجود ندارد. الان هم که این سطور نوشته می شود، کامپیوتر خشمگین می شود و زیر آن را با رنگ قرمز خط می کشد، بدون توجه به "قایق بادبانی" انگلیسی. متشکرم، حداقل "قایق" آن را درک می کند. صحبت از قایق شد. کلمه "قایق" (انگلیسی "کاتر"، آلمانی "kutter"، هلندی "kotter"، فرانسوی "cotre") در ابتدا برای تعیین یک نوع کشتی بادبانی استفاده می شد. از نظر اندازه کوچک، مسلح به دکل و پاروها (تعجب نکنید، قایق های پارویی نیز وجود داشت!)، از چنین قایق هایی عمدتاً برای خدمات رسانی به کشتی های بزرگ استفاده می شد. اصطلاح «قایق» که از قدیم الایام در فرهنگ لغات ما وجود داشته است، گسترده تر است و اغلب به همان اشیاء اشاره دارد.

پیش از من کتاب لو اوسپنسکی «کلامی درباره کلمات» است. روزی روزگاری من این مقالات باشکوه را در مورد زبان روسی، در مورد تاریخ، زیبایی، غنا و اهمیت آن خواندم. حتی 250 سال پیش، لومونوسوف در مورد زبان نوشت، زبانی درست و قابل فهم: «برای اینکه مردم پراکنده در یک جامعه جمع شوند، شهرها را ایجاد کنند، معابد و کشتی‌ها بسازند... اگر این کار را می‌کردند چگونه می‌توانستند کارها را انجام دهند. راهی برای انتقال افکارشان به یکدیگر ندارند؟»

زبان وسیله ارتباطی است و طبیعتاً در طول زمان و با تغییر شرایط تغییر می کند. بنابراین، در آغاز قرن 18، زمانی که پیتر با اراده ای آهنین سعی کرد روسیه را به یک قدرت دریایی تبدیل کند، واژگان دریایی پدید آمد که بیشتر از هلندی یا انگلیسی وام گرفته شده بود. گاهی اوقات اصطلاحاتی که به اشتباه شکل می‌گرفتند به طور محکم تثبیت می‌شدند. این همان چیزی است که برای مثال در مورد بازار اتفاق افتاد. دستور انگلیسی "Ring the bell!" به معنی "زنگ را بزن!" به "Beat the Rynda!" تبدیل شد. (در مسکو قبل از پترین، زنگ ها نامی بود که به محافظان سلطنتی که با تبر و هالبر بر تاج و تخت می ایستادند، داده می شد).

با ظهور قایق هایی از غرب و شرق در روسیه، اصطلاحات زیادی وارد زبان شد. «روز رزمناو»، «دور زدن»، «راهپیمایی»، «فلای بریج»، «کابین کودی»... این تنها افراد مبتدی نیستند که از فراوانی کلمات نامفهوم در مجلات، کاتالوگ ها و مکالمات درباره قایق ها گیج می شوند. اما اجازه دهید زبان شناسان درباره غلبه واژگان بیگانه قضاوت کنند، و ما از این واقعیت پیش خواهیم رفت که این کلمات مفید هستند و قبلاً استفاده می شوند، اگرچه همیشه درست نیستند.

شما در چه کلاسی هستید؟

پس از توافق بر روی شرایط خاص، اجازه دهید طبقه بندی را لمس کنیم که مشخصه هر شاخه دانش است و به فرد امکان می دهد در انواع اشیاء پیمایش کند و تفاوت های آنها را بهتر درک کند.

کشتی ها و کشتی ها همیشه بر اساس معیارهای مختلف طبقه بندی شده اند. در عین حال، می توان به تقاطع دو رویکرد اشاره کرد - عملکردی (بر اساس هدف) و ساختاری (با معماری، طراحی، اندازه). به عنوان مثال، گالی های دوره باستان از نظر تعداد ردیف پاروزنان با هم تفاوت داشتند و افزایش تعداد پاروزنان به منظور افزایش قدرت و سرعت (عملکرد) ناگزیر به افزایش ابعاد (ساختار) منجر شد. در عصر قایق های بادبانی، ویژگی بارز تعلق به یک کلاس، نوع سلاح بادبانی بود. علاوه بر این، یک بخش با توجه به ویژگی های نوع دیگری مورد استفاده قرار گرفت: کشتی های باری از نظر ظرفیت حمل (بعداً - جابجایی)، کشتی های نظامی - از نظر تعداد اسلحه یا عملکرد (نبرد کشتی ها، ناوچه ها، ناوها و غیره) متفاوت بودند. در اینجا طبقه بندی پیشرفت های زیادی داشته است. اهمیت وظایف حل شده و رویکرد تنظیم شده امکان ایجاد یک رتبه بندی دقیق از انواع کشتی های جنگی را فراهم می کند. اما کارشناسان از تضادها و ناهماهنگی‌های بین طبقات که حتی در نیروهای دریایی یک کشور رخ می‌دهد، ناگفته نماند، می‌دانند.

همه چیز با طبقه بندی کشتی های کوچک پیچیده تر است. در اینجا باید در مورد کلاس های شناورهای جابجایی، انتقالی و پلانینگ صحبت کنیم. در عین حال، توصیه می شود کشتی ها را بر اساس هدف و نوع معماری تقسیم کنید. فرمول‌هایی مانند «کلاس قایق‌های ورزشی ۲۵ فوتی» وجود دارد و بیشتر مدل‌ها با استفاده از یک شاخص عددی که طول را بر حسب فوت یا متر نشان می‌دهد، تعیین می‌شوند. البته طول نمی تواند ملاک اصلی کلاس باشد (قایق پارویی و کاتاماران را مقایسه کنید) و انواع مختلفی از قایق ها در محدوده طول یکسان وجود دارد. همچنین طبقه بندی های به اصطلاح "شهر کوچک" توسط شرکت هایی معرفی شده است که از نام مدل در ترکیب با نام تجاری برای تعیین نوع استفاده می کنند.

ایجاد یک طبقه بندی هماهنگ از قایق ها، مشابه آنچه در جانورشناسی (طبقه - نظم - خانواده - جنس - گونه) یا شیمی (جدول تناوبی) وجود دارد دشوار است. به عنوان یک ماتریس 3-5 بعدی نشان داده می شود. قایق های جدید با سرعت رشک برانگیزی ظاهر می شوند و چنین طبقه بندی باید بسیار انعطاف پذیر باشد. در این مقاله ما فقط سعی خواهیم کرد تنوع موجود قایق ها، منطق توسعه قایق رانی در تجلی عینی آن را بهتر درک کنیم و اصطلاحات رایج را توضیح دهیم و آنها را با نمایندگان خاصی از خانواده گسترده قایق ها مرتبط کنیم. اصطلاحات مربوط به جت اسکی، فرمول و اتومبیل های مسابقه دریایی، و همچنین کشتی های بادبانی و بادبانی موتور در نظر گرفته نمی شود.

در ابتدا یک کلمه بود ...

سازندگان قایق و فروشندگان آنها از اصطلاحات ویژه ای با ماهیت عمومی برای حل مشکلات بازاریابی استفاده می کنند. به یک یا نوع دیگری از قایق مربوط نمی شود و کاملاً گسترده تفسیر می شود.

قایق موتوری، قایق برقی

"قایق موتوری" عمدتا به قایق هایی با موتورهای بیرونی اشاره دارد، در حالی که "قایق برقی" به کشتی های کوچک با موتورهای ثابت قوی تر اشاره دارد. ما سنت جداسازی قایق های موتوری و تندرو را بسته به نوع نیروگاه داریم. اگر کشتی دارای موتور بیرونی باشد، آن یک قایق موتوری است، اگر موتور ساکن باشد، یک قایق است (مفهوم است که یک قایق همیشه بزرگتر از یک قایق موتوری است). چنین تقسیم بندی همیشه قابل توجیه نیست - بسیاری از قایق ها با موتورهای ثابت کم مصرف و قایق هایی با یک جفت موتور قایق بر روی گذرگاه با قدرت بیش از 300 اسب بخار در امتداد رودخانه های ما حرکت می کنند.

رزمناو روز

"روزانه" است زیرا عمدتا برای سفرهای یک روزه طراحی شده است. رزمناو (از هلندی "kruiser") کلمه ای است که در روسی به کشتی های جنگی اختصاص داده می شود. از او کلمات انگلیسی "کروز"، یک سفر دریایی، و "کروز" آمده است، کشتی ای که سفرهای دریایی انجام می دهد، که مدت هاست در زبان روسی ریشه دوانده است. در نتیجه، کشتی روز قایق برای سفرهای کوتاه دریایی، ورزش، شنا، اسکی، پیک نیک و غیره است.

شبانه و آخر هفته

اصطلاحاتی که به طور مشابه معنای گسترده ای دارند و به جای اینکه نوع کیفیت قایق را تعریف کنند، کاربردی هستند. اگر یک قایق روباز سبک و یک قایق ورزشی و تفریحی با عرشه پناهگاه را بتوان کشتی روز نامید، اصطلاحات "یک شبانه روزی" یا "ویکندر" در مورد یک قایق کابین با یک گالی و مستراح قابل استفاده است.

قایق های ورزشی و تفریحی (رانابوت)

ترجمه شده از انگلیسی، "runabout" به معنای "راه رفتن" است. محبوب ترین و پرشمارترین کلاس برای رایج ترین نوع قایق سواری - سفرهای کوتاه (چند ساعته) به منطقه آبی برای شنا، سوار شدن بر انواع وسایل اختراع شده برای این کار، سفرهای پیک نیک به مکان های دیدنی و غیره. در روسیه، قایق های این کلاس معمولاً قایق های ورزشی و تفریحی یا فقط برای پیاده روی نامیده می شوند. بر اساس طرح آنها، رانابوت ها را می توان به انواع تقسیم کرد.

کمان بسته

ما به این نوع قایق های تفریحی علاقه مندیم، یکی از گزینه های چیدمان قایق های کوچک که قدمت آن به دهه 50 می رسد. قرن گذشته، به خوبی شناخته شده است: فقط هر یک از "دورال های شوروی" را به خاطر بسپارید. کازانکا که در آن دوره ساخته شد، کهن الگوی قایق تفریحی شوروی را تعریف کرد. همانطور که از نام آن پیداست، این یک نوع قایق با کمان عرشه دار است که معمولاً یک قفسه چمدان در آن قرار دارد.

بورایدر

ترجمه تحت اللفظی کمی می دهد: "تعظیم" - کمان قایق ، "سوار" - اسب. bowrider یک قایق با کابین خلبان در کمان است. این معماری برای مناطق آبی با آب و هوای گرم ترجیح داده می شود. تا 80 درصد از قایق های تفریحی آمریکایی کشتیران هستند.

کابین کادی

یک قایق با یک کابین کوچک یا، اگر ترجیح می دهید، یک کابین پناهگاه. "کادی" به معنای "کلبه کوچک" است. معنی دیگر این کلمه "کمد" است (جالب است که در قایق رانی آرگوت معنایی مشابه "تابوت" تاریک دارد). در روسیه، نسبت رانابوت‌ها و تاکسی‌هایی که فروخته می‌شوند، به آمریکا برعکس شده است. منطق این ترجیح ساده است: شرایط آب و هوایی وجود یک بخاری را به جای یک تهویه مطبوع از پیش تعیین می کند.

تاپ سخت

سنت های شمال اروپا باعث ایجاد نوع خاص قایق های تفریحی خود شده است که دارای یک عرشه کوچک و باز در قسمت عقب هستند ("Hard Top" به معنی "سقف سخت"). یک اسکله V شکل در کمان وجود دارد. وجود یک گالری (اجاق گاز و سینک)، که سقف های سخت اغلب به آن مجهز هستند، به طور قابل توجهی استقلال آنها را افزایش می دهد. در صورت لزوم، می توان یک سایبان سبک بر روی کابین نصب کرد.

کابین میانی (کابین وسط)

نوعی قایق معمولی در اسکاندیناوی با یک خلبان کوچک در وسط و بر این اساس کابین خلبانی کمان و عقب.

قایق عرشه

نوعی قایق عرشه ای که از قایق های تفریحی باز به دست می آید. اساساً، اینها بوورایدرهایی با کابین خلبان کمان گسترده هستند. آنها مسافران بیشتری را در خود جای می دهند که چند میز، سینک، جعبه یخ و سایر لوازم ضروری برای یک کوکتل یا حتی یک باربیکیو دارند.

قایق های یدک کش ورزشی

اشکال فعال سرگرمی اغلب به ورزش تبدیل می شوند. در قایق سواری، این اتفاق با اسکی روی آب و بعداً با ویک بردینگ رخ داد. پس از تبدیل شدن به ورزش حرفه ای در طول زمان، اسکی روی آب و ویک بورد نیاز به تخصص در قایق ها داشت و قایق های یدک کش ظاهر شدند. تفاوت اصلی آنها با قایق های تفریحی معمولی توانایی تشکیل موج خاصی است که به دلیل شکل بدنه و هم ترازی است. قایق هایی که یک اسکی باز را یدک می کشند باید امواج کم و مسطح ایجاد کنند. برای بیداری به وسایل بزرگ و شیب دار نیاز دارید. به طور معمول، این قایق ها دارای موتورهای درونی میل مستقیم هستند. این همچنین شامل نوع دیگری است - وسایل نقلیه بکسل چتر نجات.

قایق های با کارایی بالا

از بین تمام امکانات و احساساتی که فناوری به انسان می دهد، سرعت کمی قابل مقایسه است. هر یک از ما، تا حدی، وسواس نیاز به سرعت را داریم. برای رفع این نیاز، کلاسی از قایق های اجرایی تندرو ایجاد شد. آنها را می توان با اتومبیل های عضلانی یا اتومبیل های اسپورت مقایسه کرد که ما از اصطلاح "قایق ورزشی" استفاده خواهیم کرد. در اینجا ما یک رزرو انجام می دهیم: در مقالات انگلیسی زبان عبارت "قایق ورزشی" بیشتر برای اشاره به فرارها استفاده می شود. با استفاده از اصطلاح "قایق ورزشی" برای قایق های اجرایی تندرو، ما آزادی خاصی را در نظر می گیریم. قایق های با کارایی بالا از نظر اندازه و قدرت بزرگتر با قایق های معمولی خیابانی متفاوت هستند و به آنها اجازه می دهد به سرعت بیش از 50 گره دریایی دست یابند. از نظر طراحی و مشخصات فنی، آنها از قایق های مسابقه ای کلاس دریایی (اقیانوسی) الگوبرداری شده اند. اغلب یک قایق ورزشی صرفاً یک نسخه "غیر نظامی" از چنین قایق مسابقه ای است. بدن معمولاً یک کادوی است، گاهی اوقات یک بورایدر. فضای داخلی قایق های تندرو تا حدودی اسپارتی است و با عرض آن مشخص می شود. کاتاماران های زیادی در این کلاس وجود دارند. مانند دوچرخه‌سواران و علاقه‌مندان به تیونینگ خودکار و گرم‌گردی، معذرت‌خواهان قایق‌های ورزشی خرده فرهنگ خود را با بازی‌های پوکر، مجلات (مثلاً قایق پاور و قایق داغ) و سایر ویژگی‌های مشترک در چنین جوامعی تشکیل داده‌اند. با این حال، دومی برای صاحبان قایق های کلاس های دیگر نیز معمول است.

قایق های ماهیگیری

مرد نادری است که علاقه ای به ماهیگیری ندارد و هنگام انتخاب این یا آن قایق، ناخواسته سعی می کند چگونه از آن ماهی بگیرد.

قایق های ماهیگیری ورزشی شامل انواع و اندازه های بسیار متنوعی از قایق های موجود در کلاس هستند - از قایق های ماهیگیری 8 فوتی تا قایق های ماهیگیری اقیانوس 80 فوتی. بر اساس ویژگی های طراحی آنها، انواع اصلی قایق های ماهیگیری زیر را می توان تشخیص داد.

قایق باس

قایق برای گرفتن سوف آمریکایی (باس). ماهیگیری باس یک پدیده آمریکایی است، نمونه ای از این که چگونه می توان یک سرگرمی را به یک ورزش ملی و یک بخش اقتصادی با گردش مالی سالانه حدود 40 میلیارد دلار تبدیل کرد. به عنوان یک قاعده، یک قایق باس دارای یک سمت کم، یک منطقه بزرگ در جلو است. (گاهی در پشت)، یک جفت صندلی ماهیگیری، یک یا دو موتور برقی ترولینگ. مکان های خنک همیشه در نزدیکی نیستند، بنابراین قایق های باس مجهز به موتورهای پیشران قدرتمند هستند. به هر حال، اشتیاق به سرعت نیز بر این نوع تأثیر گذاشت و باعث ایجاد نوعی ترکیبی از قایق باس و اسپرت شد.

کنسول مرکزی

باس بزرگ، بومی دریاچه، تنها جایزه مورد علاقه نیست. بسیاری از ماهی های دیگر وجود دارند که برای صید نیاز به بیرون رفتن در آب های آرام و استفاده از وسایل مختلف دارند. برای کار با میله ماهیگیری، یک قایق با حداقل افزودنی ها مطلوب است. ایده آل یک پلت فرم است و یک قایق کنسول مرکزی به این ایده آل نزدیک می شود. به عنوان یک تنوع از این نوع، ما به یک کنسول دوگانه اشاره می کنیم - یک قایق با دو کنسول در امتداد طرفین. چیدمان چنین قایق هایی شبیه bowriders است. علاوه بر اینها، نوعی قایق جهانی کوچکتر با کنسول یک طرفه در اروپا رواج یافته است. ویژگی مشترک همه این تیپ ها علاوه بر کنسول فرمان، نبود کابین است. مورد دوم توسط بسیاری از خریداران بالقوه به عنوان یک نقطه ضعف در نظر گرفته شد که منجر به نوعی مصالحه (و بسیار موفق) شد - راهپیمایی.

راه رفتن در اطراف

این اصطلاح در لغت به معنای «گردیدن» است و نوع معماری را مشخص می کند. کابین در نیمه رو به جلو (از ساقه تا میان کشتی) واقع شده است، بیشتر در زیر عرشه، با یک جزیره کم ارتفاع از بالای آن بالا می رود. این چیدمان از این جهت بسیار راحت است که گذرگاه‌های بسیار وسیعی را به سمت کمان می‌گذارد که معمولاً با نرده‌ها حصار می‌شوند.

اوج ماهیگیری روی قایق را می توان شکار ماهی های دریایی بزرگ - ماهی تن، مارلین، بادبان، کوسه و غیره نامید که به آن "بازی بزرگ" می گویند. برای "بازی بزرگ" به قایق های بزرگ - قایق های موتوری ماهیگیری نیاز دارید. طراحی شده برای بیرون رفتن به اقیانوس برای بیش از چند روز، آنها مجهز به "سکوی ماهی تن"، برآمدگی، صندلی ماهیگیری "مبارزه". در عین حال، آنها راحتی را اغلب در سطح قایق های موتوری لوکس ارائه می دهند.

رزمناوها

رزمناو معمولاً به قایق‌هایی گفته می‌شود که طول آن بین 22 تا 33 فوت (6.7 تا 10 متر)، دارای یک یا یک و نیم (تعجب نکنید!) کابین، یک توالت سرپوشیده و یک بلوک آشپزخانه دارد. گاهی اوقات به چنین قایق هایی "کروزهای خانوادگی" می گویند. بسته به راه حل های معماری و برنامه ریزی، رزمناوها را می توان به انواع تقسیم کرد.

اکثر رزمناوها در یک طرح سنتی با یک عرشه با لعاب دایره ای ساخته می شوند. در اصطلاح خودرو به آنها "سدان" می گویند.

سدان ها بسته به طراحی سقف کابین نیز به موارد زیر تقسیم می شوند:

برای بسیاری از مالکان رزمناو که زمان آزادشان نسبتاً محدود است، سرعت مهمتر از ظرفیت است. یک نوع قایق نسبتاً محبوب برای آنها ایجاد شد - یک رزمناو ورزشی. این قایق دارای بدنه تک حجمی (بدون روسازه) است که سالن، گالری و توالت در آن قرار دارد. عرشه کابین خلبان بلند شده است، در زیر آن در قسمت میانی یک نیمه کابین با یک اسکله دوتایی در اندازه کامل وجود دارد.

رزمناو اکسپرس

یک موقعیت متوسط ​​بین یک سدان و یک کروزر اسپرت را اشغال می کند. رزمناو اکسپرس - یک قایق با روبنا که کمتر از یک سدان مشخص است، اما مانند یک رزمناو ورزشی "در عرشه فرورفته نیست" (از لحاظ تاریخی، این نوع قبل از دومی بود).

قایق توریستی

نوع دیگری از رزمناوهای عمدتا اروپایی. یک قایق تور یا قایق تور برای سفرهای طولانی مدت در حالت جابجایی طراحی شده است و شرایط کم و بیش راحت را در کشتی فراهم می کند. از نظر ایدئولوژیک، قایق های تور از بستگان نزدیک تراول های قایق بادبانی بزرگتر هستند (به زیر مراجعه کنید).

قایق های موتوری

همانطور که می دانید، یک قایق بادبانی لزوماً یک قایق با بادبان نیست: این نامی است که به هر کشتی تفریحی داده می شود که برای اهداف تجاری استفاده نمی شود (اگرچه مشخص نیست با زیردریایی های تفریحی چه باید کرد!) هیچ مرز مشخصی وجود ندارد. بین رزمناوها و قایق‌های موتوری، اما قایق‌های موتوری قایق بادبانی معمولاً کشتی‌هایی با طول بیش از 33 فوت (10 متر) نامیده می‌شود. از نظر کارایی و راه حل های معماری و طراحی، قایق های موتوری از بسیاری جهات شبیه رزمناوهای برادران کوچکتر (یا خواهران؟) خود هستند.

قایق تفریحی اسپرت

کشتی هایی با سرعت بالا (30-40 کیلوتن)، مجهز به موتورهای قدرتمند، معمولاً برای سفرهای کوتاه ایجاد می شوند. با توجه به ایده سرعت، ظرفیت مخزن سوخت نسبتاً کمی دارند. حتی با وزن نسبتاً کم و سرعت غبطه‌انگیز، مصرف سوخت ویژه بالا محدوده کروز را محدود می‌کند و قایق‌های تفریحی ورزشی از مارینا به مارینا سفر می‌کنند. بدنه معمولاً تک حجمی است و دارای یک عرشه سبک یا سقفی سخت بر روی کابین خلبان است. این نوع از قایق های موتوری توسعه ای از رزمناوهای ورزشی به سمت اندازه های بزرگتر است و گاهی اوقات به قایق های با کارایی بالا نزدیک می شود. برخلاف دومی، قایق های تفریحی ورزشی برای اقامت طولانی مدت در کشتی مناسب تر هستند.

خانه خلبانی

بزرگترین گروه در میان قایق های موتوری قایق های معماری سنتی با روبناهای توسعه یافته هستند (ما توافق کردیم که این نوع را یک سدان بنامیم). از آنجایی که اندازه اجازه می دهد، اکثر این قایق ها دارای یک پل پروازی بر روی سقف روبنا هستند. کلمات "خانه خلبان" که در برخی از مدل ها یافت می شود، نشان دهنده خانه چرخ است. گاهی اوقات این نام به اتاق کنترل قایق بادبانی (پل ناوبری) جدا از سالن داده می شود. یک خلبان جداگانه لوازم جانبی یک کشتی نسبتاً بزرگ است، بنابراین این اصطلاح که در نام مدل ها استفاده می شود وزن خاصی را می دهد (همیشه اینطور نیست).

هر کس قایقرانی مخصوص به خود را دارد. برخی از قایق ها برای سفرهای کوتاه آخر هفته استفاده می کنند، در حالی که برخی دیگر در تابستان در آنجا زندگی می کنند که گویی در کشور هستند. کسانی هم هستند که قایق سواری برایشان فقط یک روش زندگی نیست، بلکه خود زندگی است. این افراد دائماً در قایق های خود زندگی می کنند، دریاها و اقیانوس ها را شخم می زنند و هزاران مایل سفر می کنند. برای چنین اهدافی، کشتی های خاصی مورد نیاز است. قایق‌های تراولری در ابتدا از کشتی‌های ماهیگیری بازسازی شدند و به همین دلیل این نام را به خود گرفتند. ویژگی های متمایز این نوع بدنه بدنه است که برای ناوبری جابجایی با سرعت 10 تا 12 گره، افزایش قابلیت دریا و استقلال طراحی شده است. فضاهای داخلی: کابین، سالن و گالری برای افراد کمتر اما برای یک سفر طولانی طراحی شده است.

مگا (سوپر) قایق بادبانی

قبلاً از نام چنین بر می آید که این به معنای چیزی منحصر به فرد است که فراتر از معمول است (به عکس در ابتدای مقاله نگاه کنید). اندازه چنین قایق های تفریحی از 60 فوت شروع می شود. می توانید مدت ها و با هیجان از تجهیزات، دکوراسیون و قابلیت های آنها صحبت کنید. کارخانه های کشتی سازی هستند که چنین قایق های تفریحی را در سری های کوچک می سازند و سفارش مشتریان بسیار ثروتمند خود را انجام می دهند (سفارشی). به طور کلی، مگا قایق ها موضوع مطالعه جداگانه ای هستند.

یکی از وسایل حمل و نقل آبی، قایق بخار یا کشتی بخار است. قایق بخار یک کشتی آبی است که با استفاده از بخار تامین شده تحت فشار بالا کار می کند. موتور کشتی بخار دارای سیستم پیستونی یا توربین است. همچنین دیگ های حاوی مایع در مکانیسم کار گنجانده شده است. آب با استفاده از سوختی مانند زغال سنگ یا نفت کوره گرم می شود. برای حذف دود تولید شده توسط موتور، قایق بخار مجهز به لوله است.

برای به حرکت درآوردن کشتی بخار ابتدا از چرخ هایی مانند چرخ های آسیاب آبی استفاده شد. مردم همچنین سعی کردند پاروها را امتحان کنند، اما آزمایش شکست خورد. در آینده ، بیشتر اوقات از پروانه استفاده می شود ، قایق تفریحی اینگونه کار می کند.

ساخت کشتی های بخار به قرن شانزدهم باز می گردد. اولین قایق بخار در 15 ژوئیه 1783 توسط مارکی کلود جفروی دآبان به آب انداخته شد و نام پرافتخار "پیروسکف" را داشت.

در ابتدا، قایق های بخار در روسیه به نام اولین قایق نامگذاری شدند و آن را به سادگی، piroskaf نامیدند. کمی بعد، زمانی که کشتی های بخار در روسیه شروع به ساخت کردند، آنها را قایق های بخار نامیدند، یعنی "با قدرت بخار". این نام با دست سبک P.I.Ricord که یک افسر نیروی دریایی روسیه بود مورد استفاده قرار گرفت.

اگرچه پیش نیازهای اختراع قایق بخار در قرن شانزدهم بود. حتی در آن زمان، ظاهری از یک موتور بخار اختراع شد. حتی در آن زمان، چندین دستگاه ثبت اختراع شد که عملکردهای بسیار مفیدی را انجام می دادند. علاوه بر این، تمام این ایده های مفید به ذهن تعداد زیادی از دانشمندان مشهور رسید.

از آن زمان تاکنون همه چیز اختراع و اختراع شده است. چرخ های پارویی باورنکردنی ترین موقعیت ها را روی قایق ها داشتند. آنها در طرفین پشت پهلو، در طرفین در وسط و حتی یک چرخ در وسط نصب می شدند.

شارلوت دانتس یکی از درخشان ترین کشتی هایی است که در تاریخ کشتی سازی اثری از خود بر جای گذاشته است. او در سال 1788 توسط پاتریک میلر و ویلیام سیمینگتون راه اندازی شد. این قایق در واقع ظاهری شبیه یک کاتاماران داشت - یک کشتی دو طبقه که توسط یک "پل" به یکدیگر متصل می شوند.

مورخان همچنین به قایقی به نام اسپرانس اشاره ویژه ای می کنند. در سال 1869 ساخته و راه اندازی شد. برای H.W. اشنایدر که یک صنعتگر بزرگ اسکاتلندی بود. او از آن به عنوان حمل و نقل استفاده کرد. هر روز برای رفتن به محل کار از این ساحل به آن ساحل می‌رفتم.

قایق دیگری که مورخان درباره آن سکوت نکرده اند کشتی بخار «دالی» است که در همان سال 1869 ساخته شد. این با این واقعیت متمایز بود که تا سال 1962 در کف دریاچه الس واتر قرار داشت تا اینکه توسط غواصان از آنجا خارج شد و توسط متخصصان بازسازی شد. سپس به مالکیت موزه کشتی بخار منتقل شد.

از آن لحظه تا امروز زمان زیادی می گذرد. قایق های بخار بسیار تغییر کرده اند. آنها قدرتمندتر شدند و شروع به توسعه سرعت های بالاتر کردند. و ظرفیت کشتی های مدرن واقعا فوق العاده است. اکنون کشتی‌ها به چند طبقه تبدیل شده‌اند و کابین‌های زیادی برای مسافران دارند. کشتی های بخار مدرن را با خیال راحت می توان شهرهای شناور نامید. اینها کل مجتمع های تفریحی هستند.

در دهه 40-60 قرن بیستم، یک مدل کشتی بخار یک اسباب بازی بسیار شیک و مورد علاقه بود. آنقدر واقع بینانه ساخته شده بود که حتی در آن آتش دیگ بخاری که آب را گرم می کند وجود داشت و قابل مشاهده بود. تقریباً هر پسر شوروی و بسیاری از مردان بالغ نیز آرزوی داشتن چنین نمونه ای را داشتند.

من معتقدم بسیاری از شما علاقه مند به مدل های قایق پرسرعت، سیمی یا رادیویی بوده اید، و شاید همچنان به آن علاقه داشته باشید. چنین مدل هایی در انواع بدون ویرایش، قرمز، سه و دو نقطه عرضه می شوند.

و اگرچه این مدل ها از نظر ظاهری بسیار متفاوت از یکدیگر هستند، اما اساس حرکت سریع آنها یکسان است - برنامه ریزی. همه آنها مدل کشتی های هواپیماسازی هستند. پس چگونه چنین کشتی هایی ایجاد شدند؟ اولین گلایدرها چه زمانی ظاهر شدند، در طول تاریخ خود چگونه بودند و راز اصلی گلایدر چیست؟

کشتی های برنامه ریزیاکنون تقریباً در تمام رودخانه ها، مخازن و دریاها یافت می شود. هواپیماهای دریایی و هیدروفویل ها نیز شناورهای هواپیما هستند، زیرا قبل از بلند شدن روی بال ها، باید در هنگام برخاستن برنامه ریزی کنند. اما، با وجود همه تنوع، گلایدرها هنوز به اندازه کشتی های جابجایی معمولی گسترده نیستند. تا کنون، آنها هنوز هم عمدتا به عنوان قایق های تفریحی و توریستی، قایق های خدمه و خدماتی، یا کشتی های حمل و نقل و مسافربری کوچک، قایق های ورزشی پرسرعت و نظامی هستند. همه اینها کشتی های کوچکی هستند که ساخت سبکی دارند و جابجایی آنها از صدها کیلوگرم تا 200 تن است.

با این حال، کشتی های برنامه ریزیآینده بزرگ از این گذشته ، تقریباً هر سال موتورهای جدید ، قدرتمند و سبک وزن ظاهر می شوند که سوخت را بسیار مقرون به صرفه مصرف می کنند. مواد سبک و مستحکم مناسب برای ساخت بدنه یک کشتی پرسرعت در حال ایجاد است.

اما مهم نیست که گلایدرها چقدر بزرگ می شوند، همان نیرویی که از کشتی های مدرن پشتیبانی می کند آنها را روی سطح امواج نگه می دارد. این نیرو را بالابر هیدرودینامیکی می نامند. این بسیار سودآورتر از چیزی است که ارشمیدس کشف کرد و از معمولی پشتیبانی می کند، شناورهای غیر برنامه ریزی. و به همین دلیل. هرچه بدنه بیشتر در آب غوطه ور شود و سرعت آن بیشتر باشد، کشتی در حین حرکت با مقاومت بیشتری مواجه می شود. غوطه ور شدن کشتی های غیرقابل برنامه ریزی، مانند کشتی های باری یا بارج، به نیروی «ارشمیدس» بستگی دارد. و از آنجایی که این نیرو با تغییر سرعت تغییر نمی کند و همیشه از نظر مقدار ثابت می ماند، پس غوطه وری چنین کشتی های جابجایی بدون تغییر باقی می ماند. مقاومت این کشتی ها با افزایش سرعت خیلی سریع افزایش می یابد. به عنوان مثال، اگر سرعت دو برابر شود، مقاومت چهار برابر، اگر سرعت سه برابر شود، مقاومت نه برابر افزایش می یابد و به همین ترتیب. چه اتفاقی می‌افتد وقتی کشتی نه توسط «ارشمیدس» بلکه توسط بالابر هیدرودینامیکی پشتیبانی می‌شود؟ با افزایش سرعت کشتی، نیروی بالابر هیدرودینامیکی ثابت نمی ماند، رشد می کند و بنابراین تمایل دارد کشتی را از آب خارج کند. بنابراین، هر چه سرعت بیشتر باشد، کشتی کمتر بارگیری می شود. این بدان معنی است که با افزایش سرعت، مقاومت با لیفت هیدرودینامیکی افزایش می یابد، نه به سرعت نیروی "ارشمیدسی". این مزیت استفاده از نیروی بالابر هیدرودینامیکی در مقایسه با نیروی پشتیبانی "ارشمیدس" است. درست است، نیروی بالابر هیدرودینامیکی در مقایسه با نیروی "ارشمیدسی" دارای معایبی است. اولاً، با هر شکل پایینی آنقدر بزرگ نمی شود که بتواند کف را بالای سطح آب بلند کند. ثانیاً، به محض توقف کشتی، او ناپدید می شود. اما با افزایش سرعت، یک کشتی که برای هواپیماسازی مناسب است، پهن، کم ارتفاع، با گونه‌های تیز و سینۀ صاف است، به لطف نیروی بالابر هیدرودینامیکی، مقاومت بسیار آهسته افزایش می‌یابد و در برخی سرعت‌ها گاهی اوقات حتی کاهش می‌یابد. به همین دلیل است که نقشه کشی توجه کشتی سازان را به خود جلب کرده است. اما بالابر هیدرودینامیکی نیز وسوسه انگیز است زیرا با کاهش کشش کشتی، به آن اجازه می دهد در آب های بسیار کم عمق حرکت کند. گاهی اوقات گلایدرها، به ویژه آنهایی که دارای ملخ هستند، تنها وسیله ارتباطی در کنار رودخانه های کم عمق هستند.

مردم از زمان های بسیار قدیم از قدرت نگهداری «ارشمیدس» استفاده کردند، خیلی زودتر از آن که ارشمیدس آن را مطالعه کرد. بالابر هیدرودینامیکی تنها 110 سال قدمت دارد. علاوه بر این، زمانی که کشتی‌سازان برای اولین بار کشف شدند، نمی‌توانستند از نیروی بالابر هیدرودینامیکی استفاده کنند، زیرا در آن روزها موتورهای سبک وجود نداشت.

اولین گلایدر

این اتفاق در سال 1872 در انگلستان رخ داد. کشیش متواضع و ناشناخته ای به نام رموس در دریاسالاری ظاهر شد. او طرح خود را برای یک کشتی کف تخت با جابجایی 2500 تن آورد که قرار بود بسیار سریعتر از همه کشتی های آن زمان حرکت کند. قرار نبود این کشتی معجزه‌آسا شناور شود (ببخشید جناس)، بلکه قرار بود در امتداد سطح آب سر بخورد، مثلاً یک سنگریزه صاف که توسط کمانه پرتاب می‌شود یا مانند یک قایق کف صاف که پشت یک بلندی یدک می‌کشد. -کشتی تندرو مدل کشتی گلاید رموس مورد آزمایش قرار گرفت. در استخر آزمایشی، آزمایش‌ها نشان داد که رموس درست می‌گوید وقتی معتقد بود کشتی او با سرعت زیاد کف خود را در امتداد سطح آب می‌لغزد و مقاومت بسیار کمتری نسبت به مقاومت کشتی‌های معمولی تجربه می‌کند. و با این حال، ایده رموس محقق نشد - برای دستیابی به سرعت لازم برای برنامه ریزی، کشتی به موتورهای بخار بسیار قدرتمند و دیگ های بخار بزرگی نیاز داشت که زیر وزن آنها غرق شود.

اشتباه طراح این بود که نیروی بالابر هیدرودینامیکی را بسیار بیشتر و درگ را کمتر از آنچه که واقعاً بودند در نظر گرفت. اما حتی اگر این نیرو را درست محاسبه کرد، بساز کشتی برنامه ریزیاو نمی توانست، در آن سال ها موتورهای قدرتمند هنوز برای این کار سنگین بودند. رموس بدون اینکه ایده خود را زنده شود، درگذشت.

و 13 سال بعد، در سال 1881، تلاشی برای ساخت یک کشتی در حال سر خوردن روی آب، مستقل از رموس، این بار در فرانسه، توسط یکی از پیشگامان هوانوردی، روسی الاصل، مهاجر مارکیز دو لمبرت، انجام شد. اولین کشتی لامبرت بسیار ساده بود - چهار بشکه با یک قاب چوبی مشترک به هم متصل شدند. در زیر بشکه ها، در سراسر کشتی، متمایل به سطح آب، چهار تخته محکم شده بود که به گفته مخترع، کشتی هنگام حرکت در آب باید روی آنها قرار گیرد. در مورد موتور چطور؟ هیچ یک. انتهای آن از کشتی بر روی وینچی نصب شده در ساحل مقابل رودخانه افتاد. این آزمایش موفقیت آمیز بود و نشان داد که کشتی به سمت بالا شناور می شود، سر می خورد و در عین حال با مقاومت کمی روبرو می شود، اما فقط با سرعت بکسل بالا.

لامبرت آزمایش دومی را با همان کشتی انجام داد، اما این بار توسط اسبی که در امتداد ساحل می دوید، یدک کشید. خود مخترع روی بشکه ها نشسته بود. با وجود موفقیت کامل این آزمایش، لامبرت که مجذوب ایده هیدروفویل شده بود، تنها 12 سال بعد به گلایدرها بازگشت. در طول سالها، لامبرت اولین کسی بود که حق اختراع هیدروفویل را دریافت کرد. در سال 1897 در انگلستان در رودخانه تیمز اولین خودروی خودکششی خود را آزمایش کرد قایق برنامه ریزی- دو کایاک که توسط چهار قاب به هم متصل شده اند. در زیر هر کایاک، چهار جفت تخته یکی پس از دیگری ثابت شده بود که زاویه شیب آنها نسبت به سطح آب قابل تنظیم بود. این بار نه به وینچ نیاز بود و نه اسب - روی سکویی که در بالای کایاک ها قرار داشت، یک موتور بخار عمودی دو سیلندر ده اسب بخاری مخصوص ساخته شده بود. وزن این خودرو تنها 16 کیلوگرم بود که کمتر از وزن موتورهای بنزینی مدرن قایقران با قدرت ده اسب بخار بود.

اولین گلایدر خودکششی د لمبرت که در سال 1897 ساخته شد

برای تولید بخار، یک دیگ بخار عمودی روی سکو وجود داشت که روی نفت کوره کار می کرد. وزن آن حدود 15 کیلوگرم بود و ملخ آن یک ملخ آبی به قطر 56 سانتی متر بود.

آزمایشات لمبرت در تیمز نتایج بسیار خوبی داشت: با جابجایی کل 275 کیلوگرم، گلایدر به سرعت 38 کیلومتر در ساعت رسید. طراح با ادامه کار بر روی ایجاد یک گلایدر، اولین گلایدر مجهز به موتور بنزینی خود را در سال 1905 در فرانسه ساخت. این کشتی دو قایق به طول 6 متر و عرض 3 متر بود. کف هر قایق دارای 5 هواپیمای هواپیمای (هر کدام 5 پله) بود و موتور آن یک موتور دو سیلندر دیون 12 اسب بخاری بود. موتور یک پروانه دو پره را می راند.

این گلایدر با وزن 300 کیلوگرم به سرعت 35 کیلومتر در ساعت می رسید. لامبرت بعدها گلایدرها را نیز ساخت. یکی از آخرین اتومبیل های او یک گلایدر تک دنده تک بدنه بود که در سال 1931 با موتور 450 اسب بخار رنو ساخته شد. s.، و با ظرفیت 40 مسافر، این کشتی به سرعت 80 کیلومتر در ساعت دست یافت.

موفقیت های به دست آمده توسط اولین گلایدرها و توسعه سریع موتورهای هواپیما به این واقعیت منجر شد که به دنبال لامبرت ، تعدادی از طراحان و شرکت ها در آغاز قرن حاضر در غرب ظاهر شدند و مشغول ایجاد گلایدرهای مسافربری بودند. بیشتر هواپیماهای آبی برای جابجایی مسافران و پست در کنار رودخانه‌های کم عمق ساخته شده‌اند، بنابراین ملخ‌ها گسترش زیادی پیدا کردند.

تا سال 1930، چندین خط آبی منظم وجود داشت که در امتداد آن گلایدرها حرکت می کردند: در اروپا - در امتداد دانوب، البه، راین، سن، رون، و در آمریکا - در امتداد رودخانه های کلمبیا و آرژانتین.

گلایدرهای پرسرعت ورزشی

سرعت بالای توسعه یافته توسط گلایدرها نمی توانست توجه ورزشکاران آبی را به خود جلب کند. پس از اولین گلایدرهای مسافربری، قایق‌های مسابقه‌ای با کلاس‌ها و طرح‌های مختلف، با موتورهای ثابت و بیرونی، با ملخ‌های آب و هوا ظاهر شدند. بالاترین موقعیت ها، به اصطلاح رکوردهای سرعت مطلق، به عبارت دیگر، بالاترین سرعت های به دست آمده در آب، توسط گلایدرها شروع شد. تا سال 1939 اینها تک خوان بودند گلایدرهابا پروانه های آب، و بعدا - سه نقطه، با موتورهای تنفس هوا.

از همان ابتدا تا به امروز فقط ورزشکارانی از ایالات متحده آمریکا و انگلیس برای کسب رکورد مطلق سرعت جهان روی آب با یکدیگر رقابت می کنند. این رقابت راه‌حل‌های فنی جدید بسیاری را به همراه داشت و در طول دهه‌ها رکورد سرعت مطلق را از 32 به 444.6 کیلومتر در ساعت رساند.

یکی از گلایدرهای افسانه ای سری پرنده آبی

اولین گلایدر سه امتیازی کلاس «بدون محدودیت» که رکوردشکن شد، انگلیسی Blue Bird بود که در سال 1939 ساخته شد. بدنه سه نقطه ای برای اولین بار در سال 1916 پیشنهاد شد، اما در آن سال ها سرعت گلایدرها هنوز پایین بود و این ایده توسعه نیافته بود. طرح سه نقطه ای فقط در سال 1936 مورد استفاده قرار گرفت. موتور تنفس هوا برای اولین بار در سال 1948 بر روی گلایدر Blue Bird 2 نصب شد. و در سال 1964 گلایدر Blue Bird 7 رکورد سرعت 444.6 کیلومتر بر ساعت را به نام خود ثبت کرد.

گلایدرهای گردشگری تفریحی

تقریباً از بدو تولد، گلایدرها به طور گسترده برای سفرهای رودخانه ای و گردشگری مورد استفاده قرار گرفته اند. اولین گلایدرها منحصراً از چوب و تخته سه لا ساخته شدند. اکنون بدنه آنها نیز از آلیاژهای سبک و پلاستیک ساخته شده است. موتورهای بیرونی و داخلی مورد استفاده در گلایدرها نه تنها قدرتمندتر، بلکه اقتصادی تر، سبک تر و قابل اعتمادتر شده اند. یک مکانیسم بسیار مهم، انتقال قدرت، به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

نمودار دستگاه انتقال قدرت بیرونی Z شکل

1) چرخشی غیر خوابیده؛2) قابل چرخش، غیر تاشو، اما می تواند به صورت افقی به طرف منتقل شود;

3) تاشو، ثابت، با فرمان و پروانه کششی; 4) تاشو، چرخان

اولین گلایدرها فقط از گیربکس "مستقیم" بدون دنده عقب یا گیربکس استفاده می کردند. در حال حاضر انتقال رنگ نیز به نام های V شکل و Z شکل وجود دارد. گیربکس های Z شکل را گاهی اوقات انتقال قدرت بیرونی یا ستون می نامند. آنها مانند موتورهای بیرونی به صورت چرخشی یا کج ساخته می شوند. در چند سال اخیر علاوه بر پروانه های آبی و هوایی، از پیشرانه های واتر جت با طرح های مختلف روی گلایدرها استفاده شده است.

اندکی قبل از جنگ جهانی دوم، یک دانشمند شوروی، آکادمیک V.L. Pozdyunin، پدیده ابر حفره را کشف کرد. الان با سرعت خیلی بالا قایق های برنامه ریزیپروانه های سوپرکاویتینگ با موفقیت شروع به استفاده کردند. مزیت این پروانه ها این است که به لطف چرخش بسیار سریع و مشخصات خاص تیغه ها، امکان خنثی سازی کاویتاسیون وجود دارد (کاویتاسیون عبارت است از به جوش آمدن آب و تشکیل حباب های بخار و گاز بر روی تیغه های پروانه و هیدروفویل ها با حرکت بسیار سریع. ). در نهایت، در گلایدرهای پرسرعت، گاهی اوقات از ملخ‌های نیمه غوطه‌ور استفاده می‌شود که تنها 40 درصد قطرشان در آب فرو می‌رود. چنین پروانه هایی از این جهت مفید هستند که به شفت پروانه اجازه می دهند در بدنه کشتی قرار گیرد. این باعث می شود که براکت های محور پروانه غیر ضروری باشد و محور پروانه تقریباً به صورت افقی تنظیم شود.

در روسیه، قایق های تندرو برای اولین بار در سال 1912 در دریاچه Votkinsk در سن پترزبورگ مشاهده شدند. گلایدری که در دریاچه ووتکینسک حرکت می کرد موتوری 35 اسب بخاری داشت. s.، و سرعت گلایدر به 40 کیلومتر در ساعت رسید. آغاز ساخت گلایدر در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1920 در نظر گرفته می شود، زمانی که TsAGI شروع به ساخت یک گلایدر مسافربری چوبی با پروانه آبی کرد. مهندسان بزرگ، پدران هوانوردی N.G. Zhukovsky و A.N. در طراحی این گلایدر شرکت کردند. توپولف

یک گلایدر چهار نفره به نام ANT-1 در سال 1921 در رودخانه مسکو آزمایش شد. با موتور 160 اسب بخاری به سرعت 78 کیلومتر در ساعت می رسید. گلایدر دوم که در سال 1923 در TsAGI ساخته شد و ANT-2 یا Osoaviakhim نام داشت، روباز، پنج نفره، با موتور و ملخ 75 اسب بخار بود. او به سرعت 60 کیلومتر در ساعت رسید. بدنه این گلایدر به طور کامل از آلومینیوم زنجیره ای ساخته شده است.

از سال 1923، ساخت گلایدرهای غیرنظامی، از جمله ورزشی، در اتحاد جماهیر شوروی توسط سازمان های عمومی اتحاد جماهیر شوروی انجام شد: ابتدا انجمن دوستان ناوگان هوایی، سپس Avtodor، Osoaviakhim، Osvod، Dosflot و البته داوطلبانه. انجمن کمک های ارتش، هوانوردی و نیروی دریایی (DOSAAF).

به ویژه شایستگی بزرگ در گسترش ساخت قایق های تندرو در اتحاد جماهیر شوروی متعلق به سازمان عمومی Avtodor است. در طول عمر خود، از سال 1929 تا 1933، Avtodor حدود 70 قایق تندرو ساخت.

کاتاماران هواپیمای شوروی "Avtodor-10"

دو گلایدر اول - "Avtodor-1" و "Avtodor-2" - مسافربری، تک جت، با ملخ بودند. گلایدر Avtodor-1 شش نفره با موتور وارداتی 125 اسب بخار بود. با. و با سرعت 54 -57 کیلومتر بر ساعت راه رفت. "Avtodor-2" یک هواپیمای 25 نفره، با کابین بسته، با موتور هواپیمای داخلی 400 اسب بخار "M-5" بود. سرعت آن به 28 کیلومتر در ساعت می رسید. هر دوی این گلایدرها از چوب و تخته سه لا ساخته شده اند. سپس Avtodor-3 ظاهر شد. این اولین باری بود که از تندبادهای دنیپر بالا و پایین رفت. تعدادی از این گلایدرها برای مرزبانان شوروی ساخته شده بودند. یکی از بهترین گلایدرهای Avtodor گلایدر دریایی Avtodor-13 با ملخ بود. با موتور 350 اسب بخار. در ثانیه، با جابجایی کلی 2.8 تن، قایق با سرعت 83 کیلومتر در ساعت و در صورت اضافه بار به 3.25 تن، با سرعت 72 کیلومتر در ساعت حرکت کرد.

گلایدر رودخانه ای "OSGA-9"

از گلایدرهای ساخته شده در آن سالها توسط صنعت شوروی ، باید به گلایدرهای رودخانه ای حمل و نقل "OSGA" اشاره کرد. از این میان، گلایدر "OSGA-5" سریعترین بود. با موتور M-11 داخلی با قدرت 100 اسب بخار. با. این کشتی با چهار سرنشین به سرعت 84 کیلومتر در ساعت رسید. بزرگترین شناور این سری، "OSGA-9" ظرفیت 20 نفر را داشت و دارای موتور M-17 با قدرت 450 اسب بخار بود. با. با سرعت 70 کیلومتر در ساعت راه رفت. همه این گلایدرها از چوب و تخته سه لا ساخته شده بودند، تجهیزات داخلی و تزئینات آنها بسیار ساده بود.

بزرگترین کاتاماران دریایی شوروی "اکسپرس"

گلایدر اکسپرس که در سالهای 1938-1939 به دستور کمیساریای مردمی آب ساخته شد، بسیار جالب توجه است. این گلایدر چهار پیچ شامل دو قایق بود که توسط پلی که محفظه مسافر روی آن قرار داشت به هم متصل می شد. هر قایق مجهز به دو موتور GM-34 با قدرت 750 اسب بخار بود. با. هر این قایق ها دارای کابین مسافران برای 125 نفر بودند. این گلایدر با جابجایی 46 تن با سرعت 70 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد و بالاترین سرعت کوتاه مدت آن در جابجایی کامل 86 کیلومتر در ساعت بود. گلایدر اکسپرس به خط سوچی-سوخومی خدمت می کرد.

در سالهای پس از جنگ، دفاتر طراحی شوروی تعدادی از آنها را طراحی و ساختند برنامه ریزی تفریحی و توریستیو کشتی های کوچک خدماتی و مسافرتی. از تعداد زیاد گلایدرهای ورزشی تفریحی و پرسرعت ساخته شده توسط تیم های مختلف، باید به قایق موتوری محبوب "میر" که توسط آزمایشگاه مرکزی مدل سازی دریایی DOSAAF در سال 1954 طراحی شد اشاره کرد. این قایق برای قایق سواری، ماهیگیری ورزشی، شکار و گردشگری طراحی شده است. چهار نفر ظرفیت دارد و دارای موتور LMR-6 با قدرت تنها 6 اسب بخار است. با. سرعت 18 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد. در سال 1960، باشگاه دریایی مرکزی DOSAAF یک قایق موتوری ورزشی و توریستی "Rubin" را طراحی و ساخت که هنوز در بین ماهیگیران و شکارچیان آماتور محبوب است.

ظرفیت این قایق 4 نفر می باشد. با موتور 10 اسب بخار "مسکو". با. سرعت قایق با چهار سرنشین به 20-24 کیلومتر در ساعت و با یک نفر به 30-34 کیلومتر در ساعت می رسد. بدنه هر دو قایق از چوب و تخته سه لا ساخته شده است.

سرعت بسیار زیاد گلایدرها البته با کمک علم و دانشمندان نظری آن به دست آمد. کشیش ریموس در محاسبات خود در مورد لیفت و کشش هیدرودینامیکی خود ده برابر اشتباه کرد و حتی نتوانست تعیین کند که کشتی او تحت چه شرایطی هواپیما خواهد کرد. اکنون می‌توان بدون توسل به مدل‌های آزمایشی، نه تنها سرعت آینده یک گلایدر خاص را با دقت زیادی تعیین کرد، بلکه مطلوب‌ترین عرض و موقعیت مرکز ثقل را نیز برای دستیابی به بالاترین سرعت انتخاب کرد. ما این را مدیون اهل علم اعم از شوروی و خارجی هستیم.

در میان قایق سواران اتفاق نظر وجود ندارد که کدام کشور زادگاه قایقرانی است. بسیاری از مردم انگلیس را ترجیح می دهند، با وجود اینکه ناوگان قایقرانی در انگلستان توسعه یافته بود، برای اولین بار مسابقات قایقرانی در کشوری کاملاً متفاوت برگزار شد.

برای مستندسازی اظهارات خود، به فرهنگ لغت انگلیسی 1670 مراجعه می کنیم. او به طور کلی قایق تفریحی را به عنوان یک کشتی تفریحی هلندی تعریف می کند. بر این اساس نتیجه می گیریم که نه تنها قایق های تفریحی ورزشی، بلکه تمامی قایق ها ابتدا در هلند ساخته شده اند.

این هلند بود که در قرن هفدهم به اوج خود رسید؛ اقتصاد بسیار توسعه یافته، ارتباطات با کل جهان، ناوگان تجاری توسعه یافته و پایگاه عالی کشتی سازی، این کشور را به یکی از قدرت های پیشرو در جهان تبدیل کرد. کشتی های شرکت های هلندی تمام اقیانوس های جهان را در نوردیدند. اما ناوگان تجاری دائماً در معرض خطر حمله دزدان دریایی قرار داشت. به عنوان یکی از وسایل حفاظت، یک کشتی سبک با سرعت بالا ایجاد شد که بعدها به قایق بادبانی معروف شد. بی دلیل نیست که کلمه قایق بادبانی در بسیاری از لغت نامه ها به سریع یا شکاری تعبیر شده است. بنابراین ، اولین قایق بادبانی هلند برای تفریح ​​و ورزش در نظر گرفته نشده بود ، وظیفه آن تعقیب دشمن بود ، ویژگی اصلی آن سرعت بود.

اما تغییر وضعیت دریا برای بهتر شدن و موقعیت جغرافیایی هلند، فضای مساعدی را برای استفاده از قایق‌های تفریحی، ابتدا توسط هلندی‌های ثروتمند و ثروتمند، برای تفریح ​​ایجاد کرد. به طور طبیعی، تقاضا، کشتی سازان را وادار کرد که دائماً قایق های تفریحی را بهبود بخشند. به تدریج، یک قایق بادبانی از یک وسیله تفریحی مجلل به یک ضرورت تبدیل می شود، زیرا هلند کشوری است که کاملاً در آبراهه ها گیر کرده است، قایق بادبانی برای یک هلندی به وسیله ای ضروری برای حمل و نقل تبدیل می شود. طبیعتاً هر صاحب قایق تفریحی می خواست بهترین قایق را داشته باشد و رقابتی به وجود آمد که منجر به برگزاری مسابقات بین قایق سواران شد. در ابتدا این مسابقات ماهیتی معمولی داشت که بعداً به میل دائمی برای رقابت تبدیل شد.

سازندگان قایق بادبانی هلندی مسیر طولانی تکاملی را طی کرده اند. از ساخت اولین قایق های تفریحی تعقیب دزدان دریایی تا ساخت قایق های تفریحی مدرن. در حال حاضر پنج کارخانه کشتی سازی در هلند برای ساخت قایق های بادبانی بزرگ وجود دارد.

اما نمی توان گفت هلند در ساخت قایق بادبانی پیشرو است؛ بسیاری از کشورها در توسعه قایق سازی از آن پیشی گرفته اند. اگرچه امروزه تعیین کشور پیشرو در این مسیر دشوار است. در اینجا مبارزه برای رهبری نه در سطح ایالت ها، بلکه در کارخانه های کشتی سازی فردی در جریان است. و اگر نام یک قایق تفریحی از ..... ظاهر شود، به احتمال زیاد به عنوان یک پیشنهاد تجاری استفاده می شود.

هنگام توسعه پروژه های جدید، از تجربه همه سازندگان قایق بادبانی استفاده می شود. سازندگان و طراحان از کشورهای مختلف دعوت شده‌اند. آنچه از این امر حاصل می‌شود را می‌توان با پروژه‌های قایق‌های تفریحی جدید قضاوت کرد، به عنوان مثال: قایق‌های بادبانی Benetou. مثال واضح‌تر آن قایق‌های تفریحی لهستانی است. هر کسی که با قایق‌های بادبانی لهستانی آشنایی داشته باشد، به سختی می‌تواند تصور کند که امروزه قایق‌های بادبانی لهستانی همتراز با مارک‌های معروف قایق‌های تفریحی باشند. و Delhia 26 لهستانی نامزد "قایق بادبانی سال 2012/2013 اروپا" در رده بهترین قایق های بادبانی شد. اگرچه تعیین اینکه کدام قایق تفریحی بهتر است بسیار دشوار است. همه چیز به معیارهای انتخاب بستگی دارد. اگر سرعت را در نظر بگیریم، سریع‌ترین قایق تفریحی، زاییده‌ی فکری است که توسط Alan Thebault طراحی شده است؛ سرعت آن به بیش از شصت گره دریایی می‌رسد. قایق تفریحی تام پرکینسون لوکس ترین مگا قایق تفریحی محسوب می شود. و این لیست در رده بهترین قایق بادبانی را می توان بی پایان ادامه داد.

علیرغم این واقعیت که هلند موقعیت پیشرو خود را در ساخت قایق بادبانی از دست داده است، شایستگی بدون شک آنها کشف قایقرانی، هم برای تفریح ​​و هم برای قایقرانی است.

قایق تفریحی (داچای خودکششی شناور) از سری "Ark" از بدنه ای ضد آب از نوع پانتونی با یک طرف باد شونده و یک روبنای قاب تشکیل شده است. بدنه از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که در برابر خوردگی مقاوم است.

کناره آن از پارچه پلی وینیل کلرید مقاوم ساخته شده است.شکل بدنه کشتی با گونه های تیز است.

سطح پایین 21 درجه است. این ویژگی ها در ترکیب با یک موتور قایق (قدرت 170-250 اسب بخار)، قابلیت دریانوردی خوب و سرعت پرواز 45 کیلومتر در ساعت را برای قایق فراهم می کند.

پارامترهای کوچک پیشروی کشتی امکان حرکت از طریق آب های کم عمق در رودخانه ها و مصب ها را فراهم می کند. تخته بادی که با محفظه طراحی شده است، درجه پایداری و شناوری را افزایش می دهد. این امر برای ایمنی ناوبری در صورت تمرکز تعداد زیادی از افراد در عرشه فوقانی مهم است و از دفن در امواج شیب دار ساحلی جلوگیری می کند.

کابین خلبان در کمان به شما امکان می دهد آزادانه خطوط لنگرگاه را اداره کنید؛ همچنین یک نردبان قابل جابجایی برای سوار شدن/پیاده شدن مسافران و صندلی ها را در خود جای داده است. کابین بزرگ، واقع در انتهای کشتی، توسط یک سایبان محافظت می شود.

طراحی روبنای قاب دارای لعاب پانوراما و امکان توسعه مجدد بنا به درخواست مشتری می باشد. صندلی راننده در محفظه تعظیم روبنای قاب قرار دارد، در محفظه مرکزی حمام و در قسمت عقب یک گالری قرار دارد.
گالی دارای اجاق گاز، یخچال، سینک، منبع آب سرد و گرم می باشد. روبنا همچنین دارای پانل های کشویی برای جداسازی محفظه ها (3 در Ark-950 و 2 در Ark-820).

قایق تفریحی Kovcheg - 820

برای آفتاب گرفتن و استراحت یک سکو در عرشه بالایی وجود دارد. شما می توانید از طریق یک نردبان از دو جهت به آن برسید - از کابین عقب یا روبنا.

در کابین خلبان در سمت عقب قایق فضایی برای نصب موتور با نوع کنترل هیدرولیک با قدرت تا 250 اسب بخار وجود دارد. سر و صدای کم با عایق قابل اعتماد ساختار روبنا تضمین می شود.

مشخصات فنی: