وزارة النقل: تطهير الجسر السفلي لأقواس جسر القرم سيضمن مرور جميع السفن. تخليص جسر سفلي تخليص شحن

GOST 26775-97

المجموعة Zh82

معيار الطريق السريع

أبعاد الجسور الملاحية تحت الجسر
على الطرق المائية الداخلية

القواعد والمتطلبات الفنية

إخلاء الجسور الملاحية في مجاري المياه الداخلية.
القواعد والمتطلبات الفنية

تاريخ التقديم 1998-01-01

مقدمة

1 تم تطويره بواسطة Giprorechtrans OJSC (موسكو)

مقدمة من وزارة البناء في روسيا

2 اعتمدتها اللجنة العلمية والتقنية المشتركة بين الدول للتقييس والتنظيم الفني وإصدار الشهادات في البناء (ISTCS) في 23 أبريل 1997

اسم تنص على	اسم هيئة الدولة إدارة الإنشاءات
جمهورية أرمينيا	وزارة التنمية الحضرية في جمهورية أرمينيا
جمهورية بيلاروسيا	وزارة البناء والعمارة في جمهورية بيلاروسيا
جورجيا	وزارة التحضر والبناء في جورجيا
جمهورية كازاخستان	وكالة الرقابة على البناء والتشييد والتخطيط العمراني التابعة لوزارة الاقتصاد والتجارة في جمهورية كازاخستان
جمهورية قيرغيزستان	وزارة العمارة في جمهورية قيرغيزستان
جمهورية مولدوفا	وزارة التنمية الإقليمية والتشييد والمرافق العامة في جمهورية مولدوفا
الاتحاد الروسي	Gosstroy من روسيا
جمهورية طاجيكستان	Gosstroy من جمهورية طاجيكستان
	لجنة الدولة للتنمية الحضرية في أوكرانيا

3 بدلا من GOST 26775-85

4 دخلت حيز التنفيذ في 1 يناير 1998 كمعيار حكومي الاتحاد الروسيمرسوم Gosstroy لروسيا بتاريخ 29 يوليو 1997 N 18-42

مقدمة

مقدمة

تم تطوير هذا المعيار بهدف إنشاء واستخدام وثيقة تنظيمية واحدة في بلدان رابطة الدول المستقلة تنظم المعايير والمتطلبات الفنية لأبعاد الممر في مساحة الجسر السفلي للمناطق الصالحة للملاحة لعبور الجسور ضروري لمرور السفن والطوافات والمراكب المائية الأخرى ، بناءً على الظروف الآمنة التي يمكن في ظلها تشغيل أسطول النقل ، والامتثال للمتطلبات العامة سلامة البيئةالحوض المائي وضمان سلامة الهياكل الممتدة ودعامات الجسور نفسها.

يأخذ المعيار في الاعتبار إمكانية دخول سفن إحدى الدول ذات السيادة في رابطة الدول المستقلة إلى الممرات المائية الداخلية لدولة أخرى من رابطة الدول المستقلة ، وإمكانية دمج النقل المائي الداخلي في شبكة النقل المائي لعموم أوروبا ومشاركة رابطة الدول المستقلة في سوق أوروبية موحدة لتقديم خدمات النقل على الناتج المحلي الإجمالي ، فضلاً عن آفاق تطوير النقل بواسطة السفن المختلطة للملاحة "النهرية والبحرية" وغيرها من الأسطول الواعد.

تتيح القواعد والمتطلبات الفنية التي ينظمها المعيار تحسين قرارات التصميم المتخذة في جميع مراحل إنشاء وتشغيل مواقع البناء لتقاطعات الجسور من جميع الأنواع والأغراض.

1 مجال الاستخدام

تنطبق هذه المواصفة القياسية على الجسور الدائمة المصممة حديثًا والمعاد بناؤها (باستثناء السكك الحديدية) على الممرات المائية الداخلية. يجب النظر في توسيع متطلبات هذه المواصفة القياسية لتشمل جسور السكك الحديدية المعاد بناؤها على أساس كل حالة على حدة.

تخضع أحكام هذا المعيار للتطبيق من قبل مؤسسات وجمعيات الشركات الواقعة في أراضي الولايات ، بما في ذلك النقابات والجمعيات والاهتمامات والشركات المساهمة والجمعيات المشتركة بين القطاعات والجمعيات الإقليمية وغيرها ، بغض النظر عن شكل الملكية والتبعية. والوزارات (الإدارات) والهيئات الإدارية الأخرى.

لا ينطبق المعيار على الامتدادات الصالحة للملاحة من الجسور عبر المضائق البحرية والخلجان ، والقنوات البحرية الصالحة للملاحة ، وأقسام الممرات المائية التي من خلالها حدود الدولة، وكذلك من خلال أقسام مصبات الأنهار التي تدخل السفن البحرية.

2 المراجع المعيارية

GOST 23457-86 الوسائل التقنية لإدارة حركة المرور. قواعد التطبيق

GOST 26600-85 علامات الملاحة والأضواء للممرات المائية الداخلية. المواصفات العامة.

3 التعاريف

يستخدم هذا المعيار المصطلحات وتعريفاتها واختصاراتها وفقًا للملحق أ.

4 القواعد والمتطلبات الفنية

1 و 2 - طريق سريع ؛

3 و 4 - الجذع ؛

5 و 6 و 7 - الأهمية المحلية.

4.2 الممرات المائية ، اعتمادًا على الأبعاد المضمونة (الموحدة) للممر ، مقسمة إلى أقسام.

4.3 يجب تحديد فئة مقطع الممر المائي الذي يُتوخى فيه بناء أو إعادة بناء الجسور وفقًا للخصائص الرئيسية الواردة في الجدول 1.


الجدول 1 - الخصائص الرئيسية للممرات المائية وأسطول نقل البضائع

بالأمتار
فئة المياه مسار (قسم)	عمق مسار السفينة إنطباع		مُقدَّر طول العرض تعبير		مُقدَّر السطحية ارتفاع سفينة
	مضمون- نايا	منتصف التنقل توني	على متن السفينة	طوف
1 - طريق سريع			36/220 أو 29/280	110/830 أو 75/950
	شارع. 2.5 إلى 3.2	شارع. 2.9 إلى 3.4
3 - الجذع	من 1.9 إلى 2.5	من 2.3 إلى 2.9
	من 1.5 إلى 1.9	St. 1.7 إلى 2.3
5 - القيمة المحلية	من 1.1 إلى 1.5	من 1.3 إلى 1.7
	أكثر من 0.7 إلى 1.1	أكثر من 0.9 إلى 1.3
	0.7 أو أقل	0.6 إلى 0.9
ملاحظات 1 لا يوضح الجدول خصائص سفن الركاب والأسطول الفني (الحفارات ، الرافعات العائمة ، إلخ) ، القطارات المستخدمة لنقل المعدات كبيرة الحجم وغيرها من المعدات الخاصة ، والتي عند تحديد فئة الممر المائي وأبعاد الجسر السفلي ، بالإضافة إلى ذلك ، بناءً على الظروف المحددة لقسم الممر المائي. 2 يتم إعطاء القيم المحسوبة لأبعاد قافلة الطوافة دون مراعاة أبعاد قاطرة الطوافة الإضافية.

إذا كان قسم من مجرى مائي ينتمي إلى فئات مختلفة من حيث أعماق الملاحة المضمونة والمتوسطة ، فيجب تخصيصه لأعلى هذه الفئات.

في أقسام الممرات المائية حيث لم يتم تحديد الأبعاد المضمونة للممر ، ولكن يتم استخدامها أو التخطيط لاستخدامها في المستقبل بواسطة أسطول النقل خلال فترة الملاحة الكاملة بالمياه ، يجب تحديد الفئة من خلال متوسط ​​عمق الملاحة.

يجب ، كقاعدة عامة ، تخصيص أقسام الممرات المائية ، حيث لا يُتوقع استخدام أسطول النقل الموضح في الجدول 1 في المستقبل المقدر ، ولكنه مناسب للملاحة ، إلى الفئة السابعة.

فئة الممر المائي ، كقاعدة عامة ، لا يمكن أن تكون أعلى من فئة قسم المصب. الاستثناءات هي الممرات المائية حيث تحدث الزيادة في العمق المضمون من أسفل المنبع أو حيث تكون حركة المرور المحلية أكثر تطوراً من حركة المرور العابر.

يجب تحديد متوسط ​​الملاحة والأعماق المضمونة وفقًا للتوصيات الحالية لتحديد فئة المجاري المائية الداخلية.

4.4 يجب أن تتوافق مخططات وأبعاد تخليصات الجسور في الجسور الثابتة والمتحركة الصالحة للملاحة (المشار إليها فيما يلي باسم تصاريح الجسر) ، اعتمادًا على فئة الممر المائي ، مع تلك المشار إليها في الشكلين 1 و 2 وفي الجدول 2.

ABCDA و AEFKLDA - ملامح تخليص الجسر ؛

بو - تصميم مستوى الماء ؛

الشكل 1 - خلوص الجسر السفلي لمساحة ثابتة صالحة للملاحة من الجسر

ABCDA - كفاف إزالة الجسر ؛

DCS - ارتفاع مستوى المياه الصالحة للملاحة المقدر ؛

بو - تصميم مستوى الماء ؛

الارتفاع الكلي لتخليص الجسر ؛

ارتفاع خلوص الجسر السفلي فوق DCS ؛

عرض خلوص الجسر

العمق المضمون لمسار السفينة في المستقبل ؛

سعة تقلبات مستوى الماء بين DCS و PU.

لا يتم عرض موضع علامات التنقل بشكل تقليدي.

الشكل 2 - خلوص الجسر السفلي للمساحة الملاحية المنقولة للجسر

أ) - مع فتح الجسر ؛

ب) - مع الارتفاع الرأسي للبنية الفوقية

الجدول 2 - أبعاد الجسور السفلية من الجسور الصالحة للملاحة

فئة المياه مسار (قسم)	ارتفاع خلوص الجسر السفلي لا يقل عن	عرض جسر سفلي ، لا أقل ، للتحليق
		غير قابل للطلاق	قابل للتعديل
ملاحظات 1 القيم الواردة في الجدول هي أبعاد الممر أسفل الامتدادات الصالحة للملاحة. 2 المقام هو عرض الامتدادات الثانية والملاحة اللاحقة. 3 قيم العرض ، المشار إليها في العمود 4 ، معطاة لمدى رسم مخصص لمرور السفن ذات الارتفاع الحر العالي فقط (بما يتجاوز القيم الموضحة في الجدول 1). إذا كان نطاق السحب مخصصًا لمرور القطارات ، فيجب أخذ عرضه وفقًا للعمود 3.

4.5 يجب أن يكون مخطط خلوص الجسر مستطيلاً (يتوافق مع الكفاف ABCDA الموضح في الشكلين 1 و 2).

في أقسام الممرات المائية من الفئتين الأولى والرابعة لمسافات ثابتة من الجسور مع مخطط منحني الخطوط للحزام السفلي من الامتدادات الموجودة في ظروف ضيقة (داخل المدن والطرق إليها ، بالقرب من مراكز النقل ، في الطرق السريعةآه مع تقاطعات معقدة على البنوك وفي حالات مبررة أخرى) ، يُسمح بأخذ مخطط تخليص الجسر على طول محيط AEFKLDA. في الوقت نفسه ، يتم تحديد الارتفاع والعرض بالاتفاق مع السلطات المنظمة للملاحة ، ولكن ليس أقل من 0.7 و 0 على التوالي ،

4.6 في الامتدادات الثابتة ، يُسمح بتقليل عرض خلوص الجسر السفلي ، م:

في فترة مخصصة لحركة المنشآت العائمة في اتجاه مجرى النهر فقط في حالة عدم وجود نقل مائي على الممرات المائية:

في فترة مخصصة لحركة المرافق العائمة فقط عند المنبع بمتوسط ​​سرعة تيار خلال فترة انخفاض المياه تتجاوز 0.5 م / ث ، على الممرات المائية:

	الثالث والرابع

في هذه الحالة ، يجب أن يكون مخطط خلوص الجسر مستطيلاً فقط.

4.7 يمكن أخذ عرض خلوص الجسر السفلي أقل من ذلك الموضح في الجدول 2 إذا كان امتداد الجسر يغطي بالكامل العرض الكلي للممر المائي مع حق الطريق الساحلي على كلا الجانبين ، والذي يخضع لسلطة سلطات النقل النهري .

4.8 بالنسبة للجسور ذات الامتدادات المنقولة ، المصممة لتمرير السفن ذات ارتفاع السطح العالي فقط ، يتم تحديد الارتفاع بالاتفاق مع السلطات المنظمة للملاحة وغيرها من السلطات المهتمة. في الوقت نفسه ، يجب تحديده على أساس الارتفاع الحر للسفن أو الأشياء المخصصة للقيادة في هذا الممر الملاحي.

4.9 يجب ، كقاعدة عامة ، أن تحتوي الجسور الثابتة على اثنين على الأقل من الامتدادات الصالحة للملاحة: بشكل منفصل لحركة المرافق العائمة في اتجاه مجرى النهر (من المصدر إلى الفم) والمصب (مقابل التيار).

إذا كان عرض الممر المائي ذي الأعماق المضمونة في القسم قيد الدراسة غير كافٍ لاستيعاب فترتين قابلتين للملاحة ، فيُسمح بتوفير امتداد واحد صالح للملاحة. في هذه الحالة ، لا يُسمح بتقليل عرض خلوص الجسر تحته ، المحدد في 4.6.

4.10 في الجسور العائمة ، يُسمح بمدى واحد صالح للملاحة.

4.11 في الجسور العائمة ، يتم تحديد عرض جزء المخرج اعتمادًا على فئة المجرى المائي ، مع مراعاة الظروف الهيدرولوجية ، بالإضافة إلى ظروف تشغيل الأسطول ، ولكن ليس أقل من 1.5 مرة من العرض المضمون لقناة الملاحة .

12.4 يجب تحديد علامة DCS وفقًا للطريقة الواردة في الملحق ب.

4.13 بالنسبة لمعابر الجسور عبر الممرات المائية ، والتي يمكن لسفن أسطول النقل خلالها ، خلال فترة الملاحة المائية الكاملة ، أن تدخل من مجاري مائية من فئة أعلى ، يجب إنشاء تصاريح الجسور للمناطق الصالحة للملاحة بناءً على نتائج الجدوى الشاملة دراسة متفق عليها مع قسم النقل النهري بوزارة النقل (قسم) ، وعند دخول السفن من الممرات المائية من الفئتين الأولى والثانية - أيضًا مع وزارة الدفاع (المقر الرئيسي للبحرية ومقر اللوجستيات في القوات المسلحة).

4.14 يجب وضع معابر الجسر على أقسام من الممرات المائية التي تفي بالمتطلبات التالية:

أ) يجب أن يكون قاع النهر مستقرًا ، مما يسمح بالحفاظ على مسار السفينة دون تحريكها على طول عرض النهر وعدم السماح بتغييرات في الأعماق التي تؤثر على الملاحة ؛

ب) يجب أن يكون قسم النهر مستقيماً بمسافة كافية من المنحدرات ، إن أمكن ، بدون سهول فيضية أو سهل فيضان مرتفع مغمور قليلاً. يجب أن يكون طول المقطع المستقيم ، وكذلك المسافة من الجسر إلى البنادق ، كقاعدة عامة ، ثلاثة على الأقل في جانب المنبع ، وطولًا ونصفًا على الأقل من تكوين السفينة (الطوافة) المقدرة على جانب المصب

ج) يجب أن يكون اتجاه التيار ومحور مرور السفينة ، كقاعدة عامة ، متوازيين. يجب ألا يتجاوز الانحراف 10 درجات ؛

د) يجب أن يكون العمق في الامتدادات الصالحة للملاحة للجسور على العرض الكامل لتخليص الجسر السفلي ، وكذلك على المسافة من تقاطع الجسر المحدد في 4.14 ب ، على الأقل العمق المضمون لمسار الملاحة للمنظور المحسوب

4.15 يجب تحديد موقع وعدد الامتدادات الصالحة للملاحة بناءً على التنبؤ بالتغييرات المحتملة في القناة.

في حالة تشوه القناة أثناء التشغيل في محاذاة معبر الجسر وعلى الاقتراب منه وفي حالة عدم وجود شروط لنقل الملاحة إلى نطاق آخر مع ظروف الملاحة العادية والمسح والتجريف وأعمال المسار الأخرى المتعلقة ضمان سلامة الملاحة في منطقة معبر الجسر يتم تنفيذه من قبل إدارات أحواض الدولة (مؤسسات الدولة) للممرات المائية على نفقة مالك الجسر بأحجام تضمن أبعاد الممر ، المتفق عليها عند التصميم الجسر.

4.16 يتم إنشاء فئة قسم الممر المائي الذي يتم فيه بناء أو إعادة بناء الجسر من قبل إدارات أحواض الدولة (مؤسسات الدولة) للممرات المائية على الممرات المائية الرئيسية والرئيسية ، وأقسامها الخطية على الممرات المائية ذات الأهمية المحلية .

يتم إنتاج تأكيد الفصل بواسطة:

على الممرات المائية الرئيسية والرئيسية - إدارات النقل النهري (المائي) أو الخدمات الأخرى التابعة لوزارة النقل (الإدارة) ؛

على الممرات المائية ذات الأهمية المحلية - إدارات أحواض الدولة (مؤسسات الدولة) للممرات المائية نيابة عن السلطات العليا.

يتم إصدار المواصفات الفنية لتصميم معبر الجسر من قبل إدارات أحواض الدولة (مؤسسات الدولة) للممرات المائية.

4.17 يجب الاتفاق على مشاريع معابر الجسور من حيث اختيار المحاذاة وموقع دعامات القناة ، وخلوص الجسر السفلي ، وتحديد علامات DCS و PU ، والمعدات ذات العلامات الملاحية وتنظيم البناء مع إدارات أحواض الدولة (مؤسسات الدولة) للممرات المائية ، وعلى الممرات المائية الرئيسية ، بالإضافة إلى إدارات (خدمات) النقل النهري (المائي) التابعة لوزارة النقل (فقط من حيث اختيار المحاذاة وموقع الدعامات وخلوص الجسور).

بالنسبة لأقسام الممرات المائية التي يمكن فيها الملاحة البحرية والسفن العسكرية ، يجب أيضًا تنسيق المشاريع مع إدارة النقل البحري التابعة للوزارة (الإدارة) ذات الصلة أو وزارة الدفاع أو المنظمات المخولة من قبلها.

يجب الاتفاق على مشاريع عبور الجسور عبر الممرات المائية الرئيسية الفائقة من حيث إنشاء تصاريح الجسور مع وزارة الدفاع (المقر الرئيسي للبحرية ومقر اللوجستيات للقوات المسلحة).

يجب أن تتم الموافقة على مشاريع معابر الجسور على المجاري المائية التي لا يُقصد استخدامها عن طريق النقل المائي في المستقبل من قبل الإدارات المحلية (السلطات التنفيذية) بناءً على استنتاجات التقسيمات الخطية لإدارات أحواض الدولة (مؤسسات الدولة) للممرات المائية .

5 متطلبات السلامة

5.1 عندما تقع معابر الجسر على خطوط حضرية وطرق سريعة وخطوط سكك حديدية في ظروف مختلفة عن تلك المحددة في 4.14 أ ، ب ، يجب توفير التدابير المناسبة لضمان الظروف اللازمة للملاحة (تغيير تخطيط الجسر ، وإنشاء الهياكل الإصلاحية ، وتقويم ، وتعزيز البنوك ، وما إلى ذلك).

5.2 عند إنشاء جسور على مجاري مائية من الفئات 1-5 ، والتي لها سهل فيضان أحادي الاتجاه يمر بأكثر من 25 ٪ من تدفق مياه الفيضان ، يجب أن يوفر التصميم هياكل عالية للتحكم في المياه (السدود التي لا تغمرها المياه النفاثة ، شبه -دامس ، إلخ).

5.3 يجب ألا تتجاوز الزيادة في الحد الأقصى لمعدل تدفق المياه في محاذاة الجسر ، الناتجة عن بنائه وتشغيله ، 20٪ إذا كان الحد الأقصى لمعدل تدفق المياه في الظروف الطبيعية يصل إلى 2 م / ث و 10٪ - إذا كان أكثر من 2 م / ث.

5.4 يجب ألا تحتوي دعائم الجسر ، في ارتفاعها من أسفل الامتداد إلى خط التآكل السفلي المحتمل ، على أجزاء بارزة تواجه الامتدادات الصالحة للملاحة ، والتي تشكل خطرًا على الملاحة. يجب أن يكون للأقسام الأفقية للدعامات شكل انسيابي.

5.5 يجب أن تكون مستويات الدعامات التي تواجه الامتدادات الصالحة للملاحة ، كقاعدة عامة ، موازية لاتجاه التيار ، وفي حالة عدم وجود تيار ، مع محور القناة. في هذه الحالة ، يجب ألا يتجاوز الانحراف 10 درجات.

5.6 على الهياكل الممتدة ودعامات الجسور الصالحة للملاحة ، يجب وضع علامات الملاحة وفقًا لمتطلبات GOST 26600.

5.7 على الجزء الأمامي من الدعامات والبنية الفوقية للمدى الملاحي ، المواجه للملاحين ، يجب وضع علامة أمان عمودية وفقًا لمتطلبات GOST 23457.

5.8 يجب إضاءة طائرات الدعامات التي تواجه المساحات الملاحية للجسر في الليل. في الوقت نفسه ، يجب ألا يتداخل التدفق الضوئي مع التنقل.

5.9 يجب تحديد موضع (علامة) DCS على دعامات النطاق الملاحي وفقًا لمتطلبات GOST 26600.

5.10 في معابر الجسور ذات عدد كبير من الامتدادات ، قد يتم تجهيز امتداد غير صالح للملاحة بجوار نطاق صالح للملاحة ، إذا لزم الأمر ، بعلامة ملاحة تحظر الملاحة تحت هذا النطاق.

الملحق أ (إلزامي). المصطلحات وتعريفاتها ومختصراتها

الملحق أ
(إلزامي)

1 مجرى مائي داخلي (الناتج المحلي الإجمالي) -

الأنهار والبحيرات والخزانات والقنوات المناسبة للملاحة وركوب الرمث بالأخشاب.

2 طريق الشحن الداخلي (طريق الشحن) -

ممر مائي داخلي يستخدم لحركة السفن والمراكب المائية الأخرى.

3 فئة الممر المائي الداخلي -

خصائص قسم الممر المائي الداخلي ، التي تم إنشاؤها اعتمادًا على الأعماق الملاحية المضمونة و (أو) لمرور السفينة ، بالإضافة إلى المعلمات المحسوبة لأسطول النقل للمنظور المحسوب.

ملاحظة - التعيين العددي للفئات مأخوذ من 1 إلى 7 بترتيب تنازلي لأهمية الفئات في نظام المجاري المائية الداخلية.

4 الشحن -

ملاحة السفن والطوافات والمرافق العائمة الأخرى على الممرات المائية الداخلية لغرض نقل البضائع والركاب ، بالإضافة إلى الأنشطة الأخرى.

5 طريق السفينة -

مساحة (مغمورة وسطح) على ممر شحن مخصص للملاحة ومشار إليه على الأرض أو على الخريطة.

6 أبعاد قياس -

العمق والعرض والارتفاع فوق الماء ونصف قطر انحناء القناة.

7 أبعاد مضمونة للممر (أبعاد مضمونة) -

أصغر أبعاد ممر الملاحة المحددة في مقطع الطريق الملاحي عند مستويات المياه الصالحة للملاحة المحسوبة.

8 عمق (عرض) مضمون للملاحة -

أصغر عمق (عرض) لممر السفينة يتم إنشاؤه على جزء الطريق الملاحي عند مستوى المياه التصميمي.

9 متوسط ​​العمق الملاحي لمسار السفينة -

متوسط ​​العمق المرجح للقناة الملاحية في مقطع مسار الشحن الذي يستخدمه أسطول النقل خلال الفترة التشغيلية للملاحة.

10 جسر معبر -

مجمع من الهياكل الهندسية ، يتكون من جسر ، مقاربات إليه (الجسور ، السدود الأرضية أو الحفريات) ، الهياكل التنظيمية وحماية البنوك.

11 امتداد الجسر القابل للملاحة (مدى صالح للملاحة) -

امتداد جسر مخصص لمرور المنشآت العائمة.

12 مدى رسم قابل للملاحة (مدى السحب) -

امتداد الجسر ذي الارتفاع الرأسي أو الانعطاف أو فتح الامتداد (كليًا أو جزئيًا) ، مخصص لمرور المنشآت العائمة.

ملحوظة - توجد مسافات سحب مصممة لتمرير سفن المستوطنات وقطارات أسطول النقل ولمرور السفن ذات الارتفاع السطحي العالي فقط.

13 جسر عائم -

جسر على دعامات عائمة (طوافات).

14 تخليص الجسر السفلي للمدى الملاحي للجسر (تخليص الجسر السفلي) -

مخطط قياس الممر ، عموديًا على محوره ، في الفراغ الموجود أسفل جسر الامتداد الملاح للجسر.

ملاحظات

1 يتم تحديد خلوص الجسر من خلال:

الارتفاع الإجمالي ، الذي يتكون من الارتفاع فوق مستوى المياه الصالحة للملاحة المحسوب (CSL) ، والعمق المضمون لمرور السفينة في المستقبل من مستوى المياه التصميمي (RL) واتساع تقلبات منسوب المياه بين DCS و RL ؛

عرض .

2 يجب ألا يحتوي خلوص الجسر على عناصر الجسر ومعداته ، بما في ذلك العلامات الملاحية.

15 جسر قيد التعمير -

جسر يعاد بناؤه باستبدال كامل للمساحات واستخدام (كامل أو جزئي) للدعم الحالي.

16 محور الملاحة -

خط شرطي يمر في الجزء الأوسط من مرور السفينة.

17 مستوى الماء -

ارتفاع سطح الماء في جسم مائي فوق مستوى المقارنة الأفقي الشرطي.

18 تصميم مستوى عالٍ من المياه الصالحة للملاحة (CSL) -

مستوى المياه الصالحة للملاحة ، الذي يتم تحديده بواسطة الحساب ، والذي يتم من خلاله قياس ارتفاع خلوص الجسر.

19 تصميم مستوى الماء (DL) -

انخفاض منسوب المياه الصالحة للملاحة المقدر باحتمالية معينة.

ملاحظة - يتم استخدامه لتتبع العمل على طرق الملاحة الداخلية وإنشاء أبعاد مضمونة لمرور السفينة.

20 الاحتفاظ بمستوى المياه -

مستوى الماء المتكون في مجرى أو خزان نتيجة المياه الراكدة.

21 زيادة مستوى الماء الطبيعي (NHL) -

أعلى مستوى لرأس رأس الماء بتصميم يمكن الحفاظ عليه في ظل ظروف التشغيل العادية للهياكل الهيدروليكية.

22 باكووتر -

ارتفاع منسوب المياه الذي يحدث نتيجة انسداد أو تقييد قناة مجرى مائي أو تغيير في ظروف تدفق المياه الجوفية.

23 منظور تقديري (منظور) -

الفترة المقدرة تحدد بالتنبؤ بتطور النقل المائي ، ولكن لا تقل عن 25 سنة.

ملاحظة - السنة الأولى من الفترة المتوقعة المقدرة هي سنة تطبيق منظمات التصميم التي تصمم الجسر إلى السلطات التي تنظم الملاحة.

24 فترة ملاحة (ملاحة) -

الفترة الزمنية الممكنة ، بسبب الظروف المناخية ، أو التشغيل الفعلي للأسطول في النقل.

ملاحظة - هناك فترات ملاحة: الملاحة التشغيلية والتوجيهية والمادية.

25 فترة تشغيل الملاحة -

الفاصل الزمني لعمليات الأسطول للنقل.

26 فترة الملاحة المادية (الملاحة المادية) -

الفترة الزمنية من بداية إخلاء المجرى المائي من الجليد إلى بداية تكوين الجليد المستقر.

27 نهر -

مجرى مائي كبير الحجم ، يغذيه هطول الأمطار في الغلاف الجوي من منطقة مستجمعات المياه وله قناة محددة بوضوح.

28 الخزان -

جسم مائي اصطناعي يتكون من هيكل مائي على مجرى مائي لغرض تخزين المياه وتنظيم التدفق.

29 مجرى النهر -

سرير تم تطويره عن طريق تدفق النهر ، حيث يتم إجراء الجريان السطحي دون إغراق السهول الفيضية.

30 فيضان -

جزء من قاع وادي نهر ، يتكون من رواسب ويغمر بشكل دوري أثناء الفيضانات وارتفاع منسوب المياه.

31 لفة -

شكل تضاريس القاع ، وهو سمة من سمات أنهار الأراضي المنخفضة ، يتكون من رواسب الرواسب ، وعادة ما يكون على شكل سلسلة من التلال العريضة ، ويعبر القناة بزاوية مع الاتجاه العام للتدفق ، مما يؤدي إلى انحرافها من بنك إلى آخر.

32 عمود هيدرولوجي -

نقطة على مسطح مائي مجهز بأجهزة وأدوات للرصد الهيدرولوجي المنتظم.

33 مركز هيدرولوجي مرجعي -

مركز هيدرولوجي ، خاص بجزء معين من المجرى المائي ، حيث يتم تحديد مستوى الماء التصميمي.

34 مياه عالية -

مرحلة النظام المائي للنهر ، والتي تتكرر سنويًا في نفس الظروف المناخية في نفس الموسم ، تتميز بأعلى محتوى مائي وارتفاع كبير وطويل في منسوب المياه وينتج عن ذوبان الجليد أو الذوبان المشترك للثلج والأنهار الجليدية .

ملاحظة - هناك فيضانات في الربيع ، الربيع والصيف.

35 فيضان -

مرحلة النظام المائي للنهر ، والتي يمكن تكرارها عدة مرات في مواسم مختلفة من السنة. يتميز بزيادة تدفق المياه وارتفاع منسوب المياه بشكل مكثف ، قصير المدى عادة ، وينتج عن المطر أو ذوبان الجليد أثناء الذوبان.

36 المعدات الملاحية للممر المائي الداخلي (المعدات الملاحية) -

لافتات ملاحية مثبتة على الممرات الملاحية لضمان سلامة الملاحة.

37 ROW من المجاري المائية الداخلية (ROW) -

شريط ساحلي من تخصيص الأراضي على طول مجرى مائي داخلي ، يتم توفيره بالطريقة المحددة للعمل المتعلق بتوفير الملاحة.

38 التجريف -

يعمل على تعميق القاع على الطرق الصالحة للملاحة لتحقيق الأبعاد المحددة.

39 هيئة تنظم الملاحة في المجاري المائية الداخلية ، -

منظمات النقل النهري (المائي) ، وتؤدي وظائف إدارة الدولة للممرات المائية ، وإبقائها في حالة صالحة للملاحة والإشراف على الملاحة.

ملاحظة - تشمل الهيئات التي تنظم الملاحة في الممرات المائية الداخلية الإدارات (الخدمات) ذات الصلة بوزارات وإدارات النقل ، وإدارات أحواض الدولة (مؤسسات الدولة) للممرات المائية ، وعمليات التفتيش على الملاحة النهرية بالولاية.

الملحق ب (إلزامي). تحديد مستوى المياه الصالحة للملاحة في التصميم (CSL)

ملحق ب
(إلزامي)

ب .1 تعريف DCS لأقسام الأنهار غير المغلقة

ب / 1/1 تحديد المدة المقدرة للملاحة المادية ، أيام ، كمتوسط ​​حسابي لهذه الفترات لجميع سنوات المراقبة (10 سنوات على الأقل).

B.1.2 تحديد المدة المسموح بها لفئة معينة من الممرات المائية ، الأيام ، لمستويات المياه الراكدة فوق DCF وفقًا للصيغة

أين هو معامل التخفيض المسموح به في مدة الملاحة المادية ، الذي يساوي: 5 - للممرات المائية من الفئتين الأولى والرابعة ، 6 - للفئتين الثانية والثالثة ، 3 - للفئة الخامسة ، 2 - للسادس والصف السابع.

ب / ١/٣ وفقًا للملاحظات الهيدرومترية ، يتم رسم قطع مسار منسوب المياه أثناء مرور الفيضانات أو الفيضانات (يشار إليها فيما يلي بالفيضانات) لجميع سنوات المراقبة وتجاوز مستويات المياه بأكثر من مستويات عاليةخلال ، أيام

ب / ١/٤ يتم ترتيب القيم التي تم الحصول عليها من المستويات (في شكل جدول) بترتيب تنازلي ولكل منها يتم تحديد الاحتمال التجريبي لتجاوز النسبة المئوية بواسطة الصيغة

أين هو الرقم التسلسلي لمستوى الماء ؛

عدد سنوات الرصد الهيدرومتري.

B.1.5 على أساس القيم التي تم الحصول عليها وإنشاء رسم بياني ، يتم بموجبه تحديد علامة DCS اعتمادًا على الاحتمال المقدر لتجاوز ، ٪ ، مأخوذًا يساوي: 2 - للمجرى المائي من الدرجة الأولى ، 3 - للصف الثاني ، 4 - للصفوف 3 و 6 و 7 ، 5 - للصفين الرابع والخامس. يوضح الشكل ب 1 مثالاً على إنشاء رسم بياني وتحديد DCF بناءً عليه

الشكل B.1 - الجدول الزمني لتحديد DCS

B.1.6 في حالة عدم وجود مواد للرصد الهيدرومتري طويل المدى في محاذاة معبر الجسر المصمم ، يتم تحديد علامة DCS لمحاذاة المركز الهيدرولوجي المرجعي. يجب أن يتم نقل علامة DCF إلى محاذاة معبر الجسر على أساس رسم بياني للعلاقة بين مستويات المياه المقابلة ، والتي يتم رسمها بناءً على نتائج ملاحظات مستويات المياه في عملية إجراء المسح العمل في محاذاة معبر الجسر.

B.1.7 لتحديد CSF للأنهار التي تمت دراستها قليلاً (عندما تكون مواد المراقبة الهيدرومترية غائبة أو غير كافية في المدة) ، يُسمح باستخدام بيانات المراقبة الهيدرومترية قصيرة الأجل مع تقليلها إلى فترة متعددة السنوات وفقًا لبيانات مواقع خدمة الأرصاد الجوية المائية الموجودة على الأنهار التناظرية التي تستوفي الشروط التالية:

القرب الجغرافي المحتمل لمستجمعات المياه ؛

تشابه الظروف المناخية ؛

تجانس شروط تكوين الجريان السطحي ، وتوحيد التربة (الأرض) والظروف الهيدروجيولوجية ، أقرب ما يمكن إلى درجة البحيرات والغابات والمستنقعات والحرث ؛

يجب ألا تختلف مناطق التجميع بما لا يزيد عن 10 مرات ؛

عدم وجود عوامل تشوه بشكل كبير كمية التدفق الطبيعي للأنهار (تنظيم التدفق ، التصريف ، الانسحاب للري والاحتياجات الأخرى).

ب / 2 تحديد DCS لأجزاء من الأنهار والخزانات المائية

B.2.1 إذا كان هناك مياه راكدة ناتجة عن سد على مجرى مائي خلال فترة الملاحة بأكملها ، وأثناء الفيضانات تم تمرير المياه من خلال أجهزة مجاري تصريف المياه على ارتفاعات أقل من مستوى المياه الراكدة العادي (NSL) ، فيمكن أن يقع الجسر في أحد المنطقتان المشار إليهما في الشكل B.2:

في المنطقة الأولى - عندما تكون علامة مستوى الفيضان لاحتمالية معينة للتجاوز أقل من علامة FSL ، مع مراعاة منحنى المياه الراكدة ؛

في المنطقة الثانية - عندما تكون علامة مستوى الفيضان لاحتمالية معينة للتجاوز أعلى من علامة FSL ، مع مراعاة منحنى المياه الراكدة.

الشكل B.2 - تخطيط المناطق

1 - السد

2 - مستوى الماء الطبيعي المحتجز (NLU) ؛

3 - مستوى الفيضان مع احتمال تجاوز النسبة المئوية للمرور عبر مجاري السد ؛

4- منسوب الفيضان قبل بناء السد.

الشكل B.2 - تخطيط المناطق

B.2.2 عندما يقع الجسر في المنطقة الأولى ، يُعتبر DCS هو المستوى الذي لا تقل علامته عن 0.5 متر أعلى من مستوى FSL للخزان ، مع مراعاة منحنى المياه الراكدة.

B.2.3 عندما يقع الجسر في المنطقة الثانية ، يتم تحديد DCS بالطريقة المنصوص عليها في القسم 1 من هذا الملحق. حيث:

يُؤخذ معامل التخفيض المسموح به في مدة الملاحة المادية مساويًا لـ: 5 - للممرات المائية من الدرجة الأولى ، 6 - للفئات 2 و 3 و 6 و 7 ، 7 - للفئتين الرابعة والخامسة ؛

يتم أخذ الاحتمالية المقدرة للتجاوز ، ٪ ، تساوي: 2 - للممرات المائية من الدرجة الأولى ، 3 - للفئة الثانية ، 4 - للفئة الثالثة ، 5 - للفئتين الرابعة والخامسة ، 6 - للسادس و الصف السابع.

إذا كانت قيمة DCS التي تم الحصول عليها تحتوي على علامة أقل من علامة LSL ، فإن علامة LSL تؤخذ على أنها علامة DCS ، مع مراعاة منحنى المياه الخلفية ، والتي تزيد بمقدار 0.5 متر.

إذا كانت قيمة DCS التي تم الحصول عليها تحتوي على علامة أعلى من علامة LSL ، مع الأخذ في الاعتبار منحنى المياه الراكدة ، فإن علامة DCF المحسوبة التي زادت بمقدار 0.5 متر تؤخذ على أنها علامة DCS.

ملاحظة - يجب تعديل بيانات القياس الهيدرومتري المطلوبة لتحديد التدفقات النقدية المخصومة DCF للتأثير التنظيمي للسد وفقًا لبيانات التصميم.

B.2.4 عندما يمر فيضان عبر السد عند علامات FSL ، تؤخذ علامة مستوى الفيضان مع الاحتمال المحسوب للتجاوز كعلامة لـ DCS. في الوقت نفسه ، يجب أن تكون علامة DCS أعلى بمقدار 0.5 متر على الأقل من علامة FSL للخزان.

B.2.5 عند حساب مستوى DCS لعبور الجسور الواقعة في أسفل مجرى الخزانات ، يجب أن يؤخذ التأثير التنظيمي للسدود على مستويات المياه في الاعتبار.

B.2.6 إذا تم إجراء الملاحة أثناء فترة الفيضان من خلال السدود القابلة للطي ، فسيتم تحديد DCS وفقًا للطريقة الموضحة في القسم B.1 من هذا الملحق.

UDC 624.21.036 (083.74)
الكلمات الأساسية: المعايير ، المتطلبات الفنية ، فئة الممر المائي الداخلي ، الجسر ، الامتداد الملاحي ، الأبعاد الملاحية ، العمق المضمون (العرض) ، متوسط ​​العمق الملاحي ، خلوص الجسر ، مستويات المياه المقدرة ، السلامة ؛ منظمات الشحن

النص الإلكتروني للوثيقة
من إعداد Kodeks JSC والتحقق من:
المنشور الرسمي
م: Gosstroy of Russia، GUP TsPP، 1997

تم تعيين ارتفاع خلوص الجسر السفلي للأنهار غير الصالحة للملاحة من الانفجار الجوي إلى أدنى نقطة في الامتداد يجب أن يكون 0.75 مترًا على الأقل إذا لم يكن هناك جذع على النهر ، على الأقل 1.5 متر إذا كان هناك جدعة ووكر (خروج أشجار كاملة تغسل من الضفاف)

للأنهار الصالحة للملاحة - من DCS إلى أدنى نقطة في الامتداد. يتم تعيين القيمة اعتمادًا على فئة الممر المائي. تنقسم جميع الأنهار الصالحة للملاحة وفقًا لـ GOST إلى 7 فئات ، مع UMV 7kl-35m ، 1kl-16m. 20 م اللامنهجية. بالنسبة للأنهار الصالحة للملاحة ، تم إنشاء تآكل أفقي لخلوص الجسور. بالنسبة للممرات المائية التي يبلغ وزنها 1 كيلو لتر والممرات المائية خارج فئتها ، يمكن ترتيب امتدادين صالحين للملاحة ، بحيث يكون أحدهما أكبر بنسبة 25-30٪ من الآخر.

فترة أصغر للمصب ، أكبر المصب. بالنسبة للجسور العلوية ، يتم تعيين ارتفاع خلوص الجسر السفلي:

1. عند تقاطع a / d - المسافة من أدنى نقطة في الامتداد إلى علامة محور التقاطع a / d. I-IIIcat 5 م ، آخرون 4.5 م.

2. عند عبور السكة الحديدية - المسافة إلى مستوى رأس السكة الحديدية. 5.9 م إذا لم يكن السكة الحديدية مكهربًا ، وكان الجسر الذي يتم عبوره يقع خارج مسارات المحطة ، وأيضًا عندما يقع الجسر الذي يتم عبوره داخل مسارات المحطة - 6.1 م.

3. عند عبور السكك الحديدية المكهربة ، 6.0 و 6.3 م على التوالي

4. بالنسبة للجسور والجسور ذات الركائز ، فإن ارتفاع خلوص الجسر السفلي غير موحد.

17. أنواع المنشآت الصناعية على الطرق

طريق الطريق ، الذي يمر عبر التضاريس ، يواجه عقبات مختلفة في طريقه: الأنهار والجداول والوديان والسلاسل الجبلية والأجواف والوديان الجافة. لتمرير الطريق من خلال هذه العوائق ، يتم بناء الجسور والأنفاق والقنوات وغيرها من الهياكل الاصطناعية ، وهي عناصر مسؤولة ومكلفة من الطريق. أبسط نوع من هياكل الطرق الاصطناعية هو المجاري الموجودة أسفل السدود ، والتي تعمل على تمرير مجاري مائية صغيرة دائمة أو مؤقتة أسفل قاع الطريق. السمة الأساسية للأنبوب هي استمرارية الطبقة السفلية فوقه. لذلك ، لا تشهد السيارات التي تمر فوق الأنبوب أي تغييرات في ظروف القيادة.

الجسور هي هياكل تسد عائقًا وتقطع z.p. الطرق. القيادة في هذا القسم تحدث حسب تصميم الجسر.

تستخدم الأنفاق لقيادة الطريق عبر سلسلة الجبال ، وفي المدن - لتمرير الشوارع تحت الأرض ومعابر المشاة. هناك حالات إنشاء أنفاق تحت الماء تحت الأنهار وخلجان البحر والمضائق. عادة ما تكون هناك حاجة إلى عدد كبير من الهياكل الاصطناعية المعقدة والمكلفة على الطرق الجبلية. بالإضافة إلى الأنفاق ، يجب بناء صالات العرض لحماية الطريق من الانهيارات الحجرية والثلجية ، فضلاً عن الشرفات و الجدران الاستنادية. يسمى مجمع الهياكل المرتبة لعبور طريق النهر معابر الجسر. وهو يتألف من: جسر ، ومقاربات له ، وهياكل تنظيمية وحماية مصرفية.

الموضوع 2.3. تطهير الجسر السفلي وإزالة الجسر.

البيانات الأساسية لتصميم وتكوين المشروع.

3. في البداية ، يتم وضع مهمة المشروع. لقد حددت الجدوى الفنية والاقتصادية لبناء جسر ، واخترت الموقع بشكل صحيح ، كما أنشأت المخطط الأكثر عقلانية لذلك. يجب أن تحتوي مهمة المشروع أيضًا على بيانات حول تنظيم بناء الجسر وحساب أولي لتكلفة بنائه. يتم تحديد الفتح المطلوب للجسر عن طريق الحساب الهيدروليكي ، بناءً على حالة الممر الآمن للمياه العالية تحت الجسر. في الوقت نفسه ، يتم تحديد الأعماق المحتملة لتآكل القاع ، وتحديد الحاجة إلى تقوية القاع والبنوك ، وكذلك الأدلة النفاثة اللازمة.

عند تطوير مهمة تصميم ، فإنهم عادةً ما يضعون عدة خيارات للبناء ، ومن خلال مقارنتها تقنيًا واقتصاديًا ، يختارون الحل الأكثر عقلانية.

على أساس مهمة التصميم المعتمدة ، يتم تطوير رسومات العمل ، دون الانحراف عن القرارات الأساسية المتخذة في مهمة التصميم. في وثائق العمل ، تم تطوير تصميم جميع عناصر الهيكل بالتفصيل ، مبررة بالحسابات اللازمة بكل التفاصيل. يجب أن تحتوي رسومات العمل أيضًا على مشروع تفصيلي لتنظيم العمل ، ومشاريع لجميع الأجهزة المساعدة اللازمة. عند التصميم ، تؤخذ توصيات SNiP 2.05.03-84 الجسور والأنابيب ، SNiP 3-06-04-91 في الاعتبار.

أسئلة لضبط النفس:

1. دور الوثائق المعياريةفي تصميم مرافق النقل.
2. المواد والبيانات التي تسمح لك بالبدء في تصميم منشأة النقل.
3. تسلسل العمل في المشروع.

عند اختيار مخطط الجسر ، من الضروري مراعاة متطلبات التنقل. في الأنهار الصالحة للملاحة ، توجد الامتدادات المخصصة لمرور السفن أو التجديف فوق ممر السفينة (الممر السالك) للنهر ، إذا كان ذلك ممكنًا بحيث لا يعيق الجسر حركة السفن.

الشكل 49. تخليص الجسر السفلي لمسافة ثابتة صالحة للملاحة من الجسر

ABCDA- ملامح خلوص الجسر ؛

ح- الارتفاع الكلي لخلوص الجسر السفلي ؛

ح- ارتفاع خلوص الجسر السفلي فوق DCS ؛

في- عرض خلوص الجسر ؛

د- ضمان عمق مسار السفينة في المستقبل ؛

أرز. 50. تخليص الجسر السفلي من الجسر المتحرك القابل للملاحة

أ) -مع فتح الجسر. ب) -مع الارتفاع الرأسي للبنية الفوقية

ABCDA- محيط خلوص الجسر ؛

DCS - ارتفاع مستوى المياه الصالحة للملاحة المقدر ؛

GMW أو PU - مستوى الماء التصميمي ؛

H هو الارتفاع الكلي لتخليص الجسر ؛

h هو ارتفاع تخليص الجسر السفلي فوق DCS ؛

ب - عرض خلوص الجسر ؛

د هو العمق المضمون لمرور السفينة في المستقبل.

مستوى التنقل في التصميم هو أعلى مستوى للنهر خلال فترة الملاحة ، والذي يكون عادةً أقل قليلاً من GWL.

مقياس نهج المقاصة أو المباني تحت الجسر السفلي هو المخطط المحدد لمساحة الجسر السفلي المتعامدة مع المحور الطولي لطريق النقل ، والمخصصة لمرور السفن وقطارات الطوافة ، والتي توجد بداخلها العناصر الهيكلية للجسر والأجهزة الموجودة عليه ، بما في ذلك علامات الملاحة ، لا ينبغي أن تدخل.

يجب أن يكون للجسور متعددة الامتدادات امتدادان صالحان للملاحة على الأقل. لا يُسمح باستخدام الجهاز ذي الامتداد القابل للملاحة إلا في حالة عدم كفاية عرض النهر ، وكذلك في الجسور المتحركة أو الجسور العائمة أو المؤقتة.

في الجسور عبر الأنهار غير الصالحة للملاحة ، وكذلك في الامتدادات غير الصالحة للملاحة للأنهار الصالحة للملاحة ، يجب أن يكون ارتفاع قاع الامتدادات فوق GVW 0.5 متر على الأقل ، وفوق الأفق المحسوب لأعلى انجراف جليدي - على الأقل 0.75 م. إذا كان هناك كارتشود على النهر ، يجب أن تكون المسافة 1 متر على الأقل. يجب أن يكون هناك خلوص لطريق سالك تحت الجسر. للمرور تحت الجسر العلوي للطريق الميداني المحلي ، يجب أن يكون أصغر فتحة بعرض 6 أمتار وارتفاع 4.5 متر ، وممرات الماشية ، على التوالي ، 4 و 2.5 متر.

تاس ، 29 أغسطس. ستضمن أبعاد أقواس جسر القرم ، الجاري بناؤه بين شبه جزيرة القرم والبر الرئيسي لروسيا ، مرور جميع أنواع السفن التي كانت تبحر في الممرات الملاحية لمضيق كيرتش على مدى العقود الماضية ، الخدمة الصحفية للوزارة الروسية قال النقل يوم الثلاثاء.

"TASS / Infocenter" Crimean Bridge ""

"يضمن تخليص الجسر السفلي للامتداد المقوس القابل للملاحة لجسر القرم مرورًا بدون عوائق لجميع السفن التي تشكل التدفق المروري الذي تطور تاريخيًا في موانئ حوض آزوف والبحر الأسود ، مع مراعاة الهيدرولوجيا لمضيق كيرتش ، "يقول التقرير.

تم اعتماد ارتفاع خلوص الجسر - 35 مترًا - على أساس تحليل شامل للمواد المتعلقة بالملاحة في حوض آزوف والبحر الأسود وبمشاركة الهياكل والإدارات التي تضمن الملاحة في قناة كيرتش - ينيكال (KEK) ، أشارت الخدمة الصحفية.

وقالت الوزارة "تم أخذ جميع السفن البحرية التي كانت تبحر على مدى العقود الماضية على طرق الشحن المحددة لمضيق كيرتش في الاعتبار. وبناء على نتائج العمل الذي تم تنفيذه ، تم اعتماد الحل التقني الأكثر التحقق". .

ويشير خبراء في وزارة النقل إلى أن الأبعاد الهندسية لمنطقة مياه مضيق كيرتش ودعمها الملاحي والهيدروغرافي وعمقها "تظل دون تغيير بغض النظر عن إنشاء الجسر".

"يتم تحديد إمكانية المرور عبر قناة Kerch-Yenikalsky من خلال سماتها الهيدرولوجية ، بما في ذلك الأقسام المحددة بعمق يصل إلى 8 أمتار. لذلك ، على مر التاريخ منذ إنشاء القناة في القرن التاسع عشر ، كان السحب المسموح به ( وقالت الوزارة إن عمق غمر السفينة بأقصى حمولتها) للمرور على KEK لا يتجاوز 8 أمتار ". يوضح التقرير أن "أي قيود على غاطس السفن لم يتم إدخالها ، ولم يتم إدخالها ولم يتم التخطيط لإدخالها".

بناء الجسور

في وقت سابق يوم الثلاثاء ، أعلن بناة عن الانتهاء من العمل في تركيب قوس السكك الحديدية لجسر القرم في موقع التصميم. استمرت العملية قرابة ثلاثة أيام. في سبتمبر ، سيقوم المتخصصون بتركيب قوس الطريق للجسر.

يتم بناء جسر القرم الذي يبلغ طوله 19 كيلومترًا كجزء من البرنامج الفيدرالي المستهدف "التنمية الاجتماعية والاقتصادية لجمهورية القرم ومدينة سيفاستوبول حتى عام 2020" دون اجتذاب تمويل من خارج الميزانية. ومن المقرر بدء حركة السيارات على الجسر في ديسمبر 2018 قطارات - ديسمبر 2019.

الاختيار عن طريق قاعدة البيانات: الدورات الاقتصادية هي نتيجة عدم التوازن في البريد.
المعالم الرئيسية للجسر هي الطول والارتفاع وفتح الجسر والقدرة الاستيعابية.طولالجسر هو المسافة بين الوجوه الخلفية لدعاماته ، وارتفاع- المسافة من سفح السكة الحديدية إلى أفق المياه المنخفض.الفجوةالجسر هو المسافة الواضحة بين الوجوه الداخلية لدعامات الجسر أحادي الامتداد ، أو مجموع هذه المسافات بين جميع دعامات الجسر متعدد الامتدادات عند مستوى أفق الماء المحسوب.سعة التحميل الجسر هو أقصى حمل يمكنه تحمله مع ضمان سلامة حركة القطارات. يتم تحديد معلمات الجسور من خلال عرض الحاجز المائي ، والتقلبات في مستوى المياه ، وفقًا لقاعدة كتلة القطارات.
اعتمادًا على الطول وعدد الامتدادات وتصميم ومواد الامتداد وعدد المسارات وطريقة نقل الضغط إلى الدعامات ، يتم تصنيف الجسور على النحو التالي:
حسب عدد الرحلات - مدى واحد ، وثاني ، وثلاثة أمتار ، وما إلى ذلك ؛
حسب عدد الطرق الرئيسية - مسار واحد ومسارين ومتعدد ؛
من خلال هيكل الامتداد - مع ركوب في الأسفل وفي الأعلى وفي المنتصف ؛
حسب المادة- الحجر والمعادن والخرسانة المسلحة والخشب ؛
بواسطة lenght- صغير (حتى 25 م) ، متوسط ​​(25-100 م) ، كبير (100-500 م) وخارج الصنف (أكثر من 500 م) ؛
حسب طريقة نقل الضغط إلى الدعامات (مخطط ثابت) - شعاع ، مقوس ، إطار ، معلق ، مثبت بالكابل ، مدمج.

مخططات الجسر الثابت :
أ - شعاع ب - يتقوس في الإطار ، د - معلق ، د - كبل مثبت ، R ، H - رد فعل رأسي وأفقي على التوالي للدعامات

في الجسور ذات الحزم والكابلات ، ينقل هيكل الامتداد الضغط الرأسي فقط إلى جميع الدعامات ، نظرًا لأن الدعامات لها هياكل خفيفة نسبيًا. في جسور المخططات الثابتة الأخرى ، تعمل الدعامات الساحلية في ظل قوى أكثر تعقيدًا ، لذا فهي مبنية على نطاق واسع ولا تعطي هبوطًا.

1 و 2 - طريق سريع ؛

3 و 4 - الجذع ؛

5 و 6 و 7 - الأهمية المحلية.

4.2 الممرات المائية ، اعتمادًا على الأبعاد المضمونة (الموحدة) للممر ، مقسمة إلى أقسام.

4.3 يجب تحديد فئة مقطع الممر المائي الذي يُتوخى فيه بناء أو إعادة بناء الجسور وفقًا للخصائص الرئيسية الواردة في الجدول 1.

الجدول 1 - الخصائص الرئيسية للممرات المائية وأسطول نقل البضائع

بالأمتار
فئة المياه مسار (قسم)	عمق مسار السفينة إنطباع		مُقدَّر طول العرض تعبير		مُقدَّر السطحية ارتفاع سفينة
	مضمون- نايا	منتصف التنقل توني	على متن السفينة	طوف
1 - طريق سريع	سانت 3.2	سانت 3.4	36/220 أو 29/280	110/830 أو 75/950	15,2
2 - نفس الشيء	شارع. 2.5 إلى 3.2	شارع. 2.9 إلى 3.4	36/220	75/950	13,7
3 - الجذع	من 1.9 إلى 2.5	من 2.3 إلى 2.9	21/180	75/680	12,8
4 - نفس الشيء	من 1.5 إلى 1.9	St. 1.7 إلى 2.3	16/160	50/590	10,4
5 - القيمة المحلية	من 1.1 إلى 1.5	من 1.3 إلى 1.7	16/160	50/590	9,6
6 - نفس الشيء	أكثر من 0.7 إلى 1.1	أكثر من 0.9 إلى 1.3	14/140	30/470	9,0
7 - نفس الشيء	0.7 أو أقل	0.6 إلى 0.9	10/100	20/300	6,6
ملاحظات 1 لا يوضح الجدول خصائص سفن الركاب والأسطول الفني (الحفارات ، الرافعات العائمة ، إلخ) ، القطارات المستخدمة لنقل المعدات كبيرة الحجم وغيرها من المعدات الخاصة ، والتي عند تحديد فئة الممر المائي وأبعاد الجسر السفلي ، بالإضافة إلى ذلك ، بناءً على الظروف المحددة لقسم الممر المائي. 2 يتم إعطاء القيم المحسوبة لأبعاد قافلة الطوافة دون مراعاة أبعاد قاطرة الطوافة الإضافية.

إذا كان القسم وفقًا لأعماق الملاحة المضمونة والمتوسطة لمسار السفينة ، فيجب أن يُنسب إلى أعلى هذه الفئات.

في أقسام الممرات المائية حيث لم يتم تحديد الأبعاد المضمونة للممر ، ولكن يتم استخدامها أو التخطيط لاستخدامها في المستقبل بواسطة أسطول النقل خلال فترة الملاحة الكاملة بالمياه ، يجب تحديد الفئة من خلال متوسط ​​عمق الملاحة.

يجب ، كقاعدة عامة ، تخصيص أقسام الممرات المائية ، حيث لا يُتوقع استخدام أسطول النقل الموضح في الجدول 1 في المستقبل المقدر ، ولكنه مناسب للملاحة ، إلى الفئة السابعة.

فئة الممر المائي ، كقاعدة عامة ، لا يمكن أن تكون أعلى من فئة قسم المصب. الاستثناءات هي الممرات المائية حيث تحدث الزيادة في العمق المضمون من أسفل المنبع أو حيث تكون حركة المرور المحلية أكثر تطوراً من حركة المرور العابر.

يجب تحديد متوسط ​​الملاحة والأعماق المضمونة وفقًا للتوصيات الحالية لتحديد فئة المجاري المائية الداخلية.

4.4 يجب أن تتوافق مخططات وأبعاد تخليصات الجسور في الجسور الثابتة والمتحركة الصالحة للملاحة (المشار إليها فيما يلي باسم تصاريح الجسر) ، اعتمادًا على فئة الممر المائي ، مع تلك المشار إليها في الشكلين 1 و 2 وفي الجدول 2.

ABCDA و AEFKLDA - ملامح تخليص الجسر ؛

بو - تصميم مستوى الماء ؛

الشكل 1 - خلوص الجسر السفلي لمساحة ثابتة صالحة للملاحة من الجسر

DCS - ارتفاع مستوى المياه الصالحة للملاحة المقدر ؛

بو - تصميم مستوى الماء ؛

الارتفاع الكلي لتخليص الجسر ؛

ارتفاع خلوص الجسر السفلي فوق DCS ؛

عرض خلوص الجسر

العمق المضمون لمسار السفينة في المستقبل ؛

سعة تقلبات مستوى الماء بين DCS و PU.

لا يتم عرض موضع علامات التنقل بشكل تقليدي.

الشكل 2 - خلوص الجسر السفلي للمساحة الملاحية المنقولة للجسر

أ) - مع فتح الجسر ؛

ب) - مع الارتفاع الرأسي للبنية الفوقية

الجدول 2 - أبعاد الجسور السفلية من الجسور الصالحة للملاحة

		بالأمتار
فئة المياه مسار (قسم)	ارتفاع الجسر السفلي لا يقل عن	عرض جسر سفلي ، لا أقل ، للتحليق
		غير قابل للطلاق	قابل للتعديل
1	2	3	4
1	17,0	140	60
2	15,0	140	60
3	13,5	120	50
4	12,0	120	40
5	10,5	100/60	30
6	9,5	60/40	-
7	7,0	40/30	-
ملاحظات 1 القيم الواردة في الجدول هي أبعاد الممر أسفل الامتدادات الصالحة للملاحة. 2 المقام هو عرض الامتدادات الثانية والملاحة اللاحقة. 3 العروض الموضحة في العمود 4 معطاة للجسر المتحرك المصمم لمرور السفن ذات ارتفاع السطح العالي (بما يتجاوز القيم الموضحة في الجدول 1). إذا كان نطاق السحب مخصصًا لمرور القطارات ، فيجب أخذ عرضه وفقًا للعمود 3.

4.5 يجب أن يكون مخطط خلوص الجسر مستطيلاً (يتوافق مع الكفاف ABCDA الموضح في الشكلين 1 و 2).

في أقسام الممرات المائية من الفئتين الأولى والرابعة لمسافات ثابتة من الجسور مع مخطط منحني الخطوط للحزام السفلي من الامتدادات الموجودة في ظروف ضيقة (داخل المدن والطرق إليها ، بالقرب من مراكز النقل ، على الطرق السريعة ذات التقاطعات المعقدة على البنوك و في الحالات المبررة الأخرى) ، يُسمح بأخذ مخطط خلوص الجسر على طول محيط AEFKLDA. في الوقت نفسه ، يتم تحديد الارتفاع والعرض بالاتفاق مع السلطات المنظمة للملاحة ، ولكن ليس أقل من 0.7 و 0 على التوالي ،

4.6 في المساحات الثابتة ، يُسمح بتقليل عرض خلوص الجسر ، م:

في فترة مخصصة لحركة المنشآت العائمة في اتجاه مجرى النهر فقط في حالة عدم وجود نقل مائي على الممرات المائية:

	الرابعة	صف دراسي	-	قبل	100;
	الخامس	"	-	"	80;
	السادس	"	-	"	40;
	السابع	"	-	"	30;

في فترة مخصصة لحركة المرافق العائمة فقط عند المنبع بمتوسط ​​سرعة تيار خلال فترة انخفاض المياه تتجاوز 0.5 م / ث ، على الممرات المائية:

	الأول	صف دراسي	-	قبل	120;
	الثاني	"	-	"	100;
	الثالث والرابع	"	-	"	80.

في هذه الحالة ، يجب أن يكون مخطط خلوص الجسر مستطيلاً فقط.

4.7 يمكن أخذ عرض خلوص الجسر السفلي أقل من ذلك الموضح في الجدول 2 إذا كان امتداد الجسر يغطي بالكامل العرض الكلي للممر المائي مع حق الطريق الساحلي على كلا الجانبين ، والذي يخضع لسلطة سلطات النقل النهري .

4.8 بالنسبة للجسور ذات الامتدادات المنقولة ، المصممة لتمرير السفن ذات ارتفاع السطح العالي فقط ، يتم تحديد الارتفاع بالاتفاق مع السلطات المنظمة للملاحة وغيرها من السلطات المهتمة. في الوقت نفسه ، يجب تحديده على أساس الارتفاع الحر للسفن أو الأشياء المخصصة للقيادة في هذا الممر الملاحي.

كقاعدة عامة ، تتكون الجسور من هياكل فوقية ودعامات. تعمل الهياكل الممتدة على امتصاص الأحمال ونقلها إلى دعامات ؛ قد يكون لديهم طريق ، معبر مشاة ، خط أنابيب. تقوم الدعامات بنقل الأحمال من الهياكل الفوقية إلى قاعدة الجسر.

تتكون الهياكل الفوقية من هياكل حاملة: عوارض ، دعامات ، أغشية (عوارض عرضية) وبلاطة الطريق نفسها. يمكن أن يكون المخطط الثابت للبنى الفوقية قوسًا أو شعاعًا أو إطارًا أو مثبتًا بكابلًا أو مدمجًا ؛ يحدد نوع الجسر حسب التصميم. عادة ما تكون الامتدادات مستقيمة ، ولكن إذا لزم الأمر (على سبيل المثال ، أثناء بناء الجسور وتقاطعات الطرق) ، يتم إعطاؤها شكلًا معقدًا: حلزوني ، حلقي ، إلخ.

يتم دعم الهياكل الفوقية بواسطة دعامات ، يتكون كل منها من أساس وجزء داعم. يمكن أن تكون أشكال الدعم متنوعة للغاية. الدعامات الوسيطة تسمى الثيران ، الدعامات الساحلية. تعمل الدعامات على ربط الجسر بسدود الاقتراب.

مواد الجسور المعدنية (الفولاذ وسبائك الألومنيوم) والخرسانة المسلحة والخرسانة والحجر الطبيعي والخشب والحبال.

مخطط الجسر - صيغة يتم فيها عرض أبعاد الامتدادات المحسوبة بالتسلسل - المسافات بين مراكز الأجزاء الداعمة لهياكل الامتداد. في حالة وجود عدة محامل متتالية من نفس الحجم ، تتم الإشارة إلى عددهم مضروبًا في حجم كل منها. على سبيل المثال ("جسر" وهمي) ، مخطط الجسر 5 + 3 × 10 + 4 ميعني أن الامتداد الأول للجسر يقدر ب 5 أمتار ، والثلاثة - 10 أمتار لكل منها والخامس - 4 أمتار.

هيكل سطح الجسر

ارسم على ماذا وأين يقع.

رصف على هيكل الجسر. تصميم. المواد. الغرض من كل عنصر. متطلبات. (من الضروري هنا إظهار "فطيرة" الرصيف بشكل تخطيطي على هيكل الجسر ، وشرح ما هو مطلوب لكل عنصر والمواد التي يتم ترتيبها منها)

الرصيف مساحة مخصصة لحركة الناس.

الحمل الرأسي والأفقي على الدرابزين:
8. لوائح استخدام حراس الطريق وأجهزة التوجيه

8.1 حواجز الطرق

8.1.1 على الطرق والشوارع وهياكل الجسور ، يتم استخدام حواجز الطرق المسموح بتشغيلها بالطريقة المحددة.

• 
  على جوانب الطرق
• 
  على العشب ، الشريط بين الرصيف وحافة الأرض السفلية ، رصيف طريق المدينة أو الشارع ؛
• 
  على جانبي مسار هيكل الجسر ؛
• 
  على الشريط الفاصل لطريق بمحرك أو طريق مدينة أو شارع أو هيكل جسر.

8.1.3 تم اعتماد التعريفات التالية في هذا القسم:

• 
  الانحراف الديناميكي للسياج (فيما يلي - انحراف) - أكبر إزاحة أفقية للمحور الطولي لحزمة السياج في الاتجاه العرضي بالنسبة لمحور السياج غير المشوه (الشكل ب 25 أ) عندما تصطدم سيارة بالسياج.
• 
  عرض العمل- أقصى إزاحة جانبية ديناميكية لجسم السيارة ، الحمولة الموجودة فيه أو جزء من السياج (حسب موقع تركيب السياج) بالنسبة للسطح الأمامي لشعاع السياج غير المشوه (الشكل B.25 ب) .

يُؤخذ عرض العمل في الاعتبار عند تثبيت سياج على شريط فاصل ، أو عند أعمدة الجسر ، أو أعمدة ناتئ أو إطار لإشارات الطرق المعلوماتية ، وأعمدة خطوط نقل الطاقة والاتصالات ، وأعمدة الإنارة ، واتصالات خطوط الأنابيب الأرضية ، إلخ. (من الآن فصاعدًا - عوائق ضخمة) ، وكذلك على طرق المدينة وشوارعها بالقرب من حجر جانبي على رصيف أو عشب يفصل بين ممر السيارات والرصيف. في حالات أخرى ، يؤخذ الانحراف في الاعتبار.

يجب أن يفي السياج بمتطلبات مستوى القدرة الاستيعابية (الجدول 11) والانحراف وعرض العمل والحد الأدنى للارتفاع (يشار إليه فيما بعد بالارتفاع).

الجدول 11
مستويات الاستبقاء

مستوى الاستبقاء		U1		U2		U3		U4		U5		U6		U7		U8		U9		تحت 10
قيمة المستوى ، كيلوجول ، لا تقل عن		130		190		250		300		350		400		450		500		550		600

8.1.4 يتم اختيار مستويات القدرة الاستيعابية للأسوار مع مراعاة درجة تعقيد ظروف الطريق لأجزاء من الطرق وفقًا لـ 8.1.5 ، بالنسبة لهياكل الجسور من الطرق وفقًا لـ 8.1.6 ، لطرق المدينة والشوارع والجسور الهياكل في المدن وفقًا لـ 8.1.7.

أنظمة تصريف المياه. تحتاج هنا إلى إظهار نظام الصرف بشكل تخطيطي من هيكل الجسر ، والإشارة إلى مكوناته ، وما إلى ذلك.

في هذه الوثيقة المنهجية ، يتم استخدام المصطلحات التالية مع التعاريف المقابلة:

1 تصميم مفصل التمدد: العنصر الهيكلي لسطح الجسر الذي يسد أو يملأ الفجوة بين الامتدادات أو بين الامتداد والدعم ، ولا يمنع تحركاتها المتبادلة ، ويتم توصيله بواسطة أجهزة التثبيت بالهيكل الداعم للفواصل والجسر يدعم وينقل القوى إليهم من تفاعل المركبات ودرجة الحرارة وعوامل أخرى.

2 حدود مفصل التمدد: العناصر الهيكلية لمفصل التمدد ، المتاخمة لخطوط التزاوج في الفجوة (الرصيف على الهيكل ، نهاية البنية الفوقية ، حافة الجزء الرئيسي للدعم أو جدار الخزانة للدعامة) ، مثبتة فيها ومصممة لامتصاص القوى من العناصر التي تسد الفجوة وحماية العناصر الهيكلية المحاذية من التدمير عند تعرضها للمركبات.

3 حشو فواصل التمدد: عنصر إنشائي لوصلة التمدد التي تملأ الفجوة على مستوى الطريق.

4 المعوض: عنصر هيكلي لمفصل التمدد ، بسبب التشوه الذي يتم فيه تعويض إزاحة نهايات البنية الفوقية والحفاظ على إحكام الوصلات.

5 المصطكي: خليط من المسحوق المعدني (حشو) مع البيتومين أو القطران في حالة ساخنة وباردة (قاعدة) ، يستخدم لملء درجة حرارة (تشوه) الفواصل والشقوق (الشقوق). اعتمادًا على القاعدة والحشو ، يتم تمييز المعاجين: القار المطاطي ، القار البوليمر ، البوليمر القار ، إلخ.

6 الصرف: عنصر من الملابس على سطح القيادة يقوم بتصريف المياه بسرعة من طبقات الملابس ويتكون من قناة تصريف ومادة تصريف وأنابيب صرف.

7 الرصيف - مجموعة من جميع العناصر الموجودة على بلاطة طريق المركبات للإنشاءات العلوية المصممة لضمان الظروف العادية والسلامة لحركة المركبات والمشاة ، وكذلك لتصريف المياه من الطريق. يشمل الملابس المعلقة على الطريق ، والأرصفة ، والحواجز ، والصرف الصحي ، وأجهزة التدفئة والإضاءة ، ووصلات التمدد ، وواجهة الجسر مع المناهج.

تصنيف منشآت فواصل التمدد ومعاييرها الرئيسية (خصائصها) يشير تصنيف KDSh فقط إلى فئة الحلول الهيكلية المستخدمة في هياكل الجسور للطرق السريعة ، ويوفر تجميع الهياكل (حلول التصميم) وفقًا لمختلف الميزات المحددة. باعتبارها السمة الرئيسية للأنواع التي تفصل قرارات بناءةفيما يتعلق بأنواع البناء ، تم اعتماد طريقة لسد الفجوة بين نهايات البنية الفوقية أو نهاية البنية الفوقية والدعامة.

حسب طريقة سد الفجوة يتم تقسيم KDSh إلى الأنواع التالية:

مفتوح - الفجوة (التماس) مفتوحة والماء والأوساخ والأشياء المختلفة تدخل بحرية إلى الفضاء بين نهايات هياكل الامتداد (لم يتم استخدام هذه الهياكل على هياكل الجسور للطرق في الاتحاد الروسي بسبب الحاجة إلى التنظيف اليومي)؛

مغلق - يتم إغلاق الفجوة من الأعلى (على مستوى الرصيف أو الرصيف) ، ولا توجد فجوة فوق الفجوة في الرصيف ؛

مملوء - يحتوي الطلاء وجميع طبقات الملابس على فجوة فوق الفجوة ، مملوءة ، كقاعدة عامة ، بعنصر مرن (المطاط ، المصطكي ...) ، بسبب التشوه الذي يتم تعويض حركات نهايات الامتداد ؛

متداخل - يتم سد الفجوة بين نهايات الهياكل الفوقية بواسطة بعض العناصر (لوح ، لوح) ، والذي يغير موضعه (بدون فتح الفجوة) عندما تتحرك نهايات الهياكل الفوقية ؛ 6 ODM 218.2.025-2012

التماس من النوع القابل للسحب - تحتوي العناصر الهيكلية على لوحات خاصة على الأجزاء الداعمة وتدخل المسافة بين هياكل الامتداد عند الحركة ؛ هي نوع من التماس المتداخل. يمكن أن تحتوي تصميمات فواصل التمدد للأنواع المغلقة والمملوءة والمتداخلة على العديد من الأصناف ، والتي يتم عرض أكثرها شيوعًا في الجداول 1-4 مع الإشارة إلى حدود النزوح. تعد عمليات النزوح المحددة السمة الرئيسية لتصميم مفصل التمدد ، والتي وفقًا لها يتم إجراء اختيار أولي ممكن لهيكل معين من KDSh. بالإضافة إلى عمليات الإزاحة الأفقية الطولية في الاتجاه العمودي على محور اللحام ، فإن الحد الأدنى من المعلمات المطلوبة لـ CVD يشمل أيضًا العرض الأفقي المحدود (على طول محور اللحام) والإزاحة الرأسية لحافة لحام واحدة بالنسبة إلى الأخرى. يعتمد الحد الأدنى لعمر الخدمة الموصى به لمفصل التمدد قبل الاستبدال على تصميم مفصل التمدد وتآكل المواد المستخدمة في عناصر المفصل المعرضة للأحمال والعوامل المدمرة.

بناء واجهة مع سد هيكل الجسر

أرز. 2.15. تصميم تقاطع الجسر مع السد:

1- الخرسانة الإسفلتية (ع = 9 سم) ؛ 2 - قاعدة الطريق ؛
3 - طبقة تصريف 4 - اعتراض الصرف ؛ 5 - حجر مكسر
6 - الرمل بـ K f = 4 م / يوم ؛ 7 - تغطية الطريق على الطريق ؛
8 - السرير 9 - لوحة محول ؛ 10- الأسفلت الخرساني ح = 5 سم
فوق طبقة من الركام ح= 10 سم ؛ 11 - حجر جانبي 12 - منحدر سفلي من الركام الأسود ؛
13- طبقة من الحصى الأسود أو فيلم من مواد غير منسوجة أو ماستيك بيتوميني

تاريخ ظهور الهياكل الخرسانية المسلحة.

خرسانة مسلحة(ألمانية ستالبيتون) - بناء مادة مركبة، تتكون من الخرسانة والصلب. براءة اختراع في عام 1867 من قبل جوزيف مونييه كمادة لصنعحوض للنباتات.