அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கியின் உயர்த்தப்பட்ட பாலம். அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலம் மிக நீளமான இழுவை பாலம் ஆகும். உங்களுக்குத் தெரியும், உலகில் நல்லிணக்கம் இல்லை

அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலம் என்பது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள நெவாவின் குறுக்கே உள்ள மிக நீளமான பாலமாகும்

நீளம் அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலம்கடலோர கட்டமைப்புகள் இல்லாமல் - 629 மீ, சரிவுகளுடன் - 905.7 மீ. பாலம் அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி சதுக்கம் மற்றும் ஜானெவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டை இணைக்கிறது.

2004 ஆம் ஆண்டு வரை, போல்ஷோய் ஒபுகோவ்ஸ்கி பாலம் திறக்கப்படும் வரை, நகரத்தின் மிக நீளமான பாலமாக இருந்தது: கரையோர கட்டமைப்புகள் இல்லாத நீளம் 629 மீ, வளைவுகளுடன் - 905.7 மீ. அகலம் 35 மீ. பாலம் ஏழு இடைவெளி கொண்டது. மையத்தில் ஒரு வரையக்கூடிய இரட்டை இறக்கை இடைவெளி, வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட், அழுத்தப்பட்ட வலுவூட்டல்.

வடிவமைப்பு கேபிள்களைப் பயன்படுத்துகிறது - 70 மிமீ விட்டம் கொண்ட எஃகு கேபிள்கள், இது பாலத்தின் தனிப்பட்ட பகுதிகளை இறுக்குகிறது. 25 மீட்டர் இறக்கைகள் இரண்டே நிமிடங்களில் விரிந்தன. இரண்டு இறக்கைகள் கொண்ட ஸ்விங் ஸ்பான் அமைப்பு மையத்தில் அமைந்துள்ளது. விநியோக இயக்கி ஹைட்ராலிக் ஆகும், இது முதலில் நகரத்தில் உள்ள டிராப்ரிட்ஜ்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

1959 ஆம் ஆண்டில், பொறியாளர்களான ஏ.எஸ். எவ்டோனின், கே.பி. கோல்ச்ச்கோவ் மற்றும் ஜி.எம். ஸ்டெபனோவ் ஆகியோரின் திட்டம் போட்டியில் வென்றது. பாலம் 1960-1965 இல் கட்டப்பட்டது, இராணுவ தொட்டிகளின் நெடுவரிசையைப் பயன்படுத்தி பாலம் சோதிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 5, 1965 இல், பாலம் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. பாலம் கட்டப்பட்டவுடன், அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி சதுக்கமும் அதன் தற்போதைய வடிவத்தை எடுத்தது.பழங்காலத்திலிருந்தே இங்கு கிடங்குகள் உள்ளன, மேலும் இந்த இடம் நகர மக்களிடையே பிரபலமாக இருந்தது.

இருப்பினும், கட்டுமானத்தின் போது, ​​தொழில்நுட்பத்தில் தவறுகள் செய்யப்பட்டன. நீர்ப்புகாப்பு காலப்போக்கில் தேய்ந்து போனது, மேலும் எஃகு பதற்றம் கயிறுகள் தீவிரமாக அரிக்கப்பட்டன. 1967 வாக்கில், 56 கேபிள்கள் உடைந்தன, மேலும் டிராலிபஸ் போக்குவரத்து மட்டுமே பாலத்தை கடந்தது. நகர அதிகாரிகளின் தவறான நிர்வாகத்தால், பாலம் 1982 வரை தொடர்ந்து இடிந்து விழுந்தது, இடதுசாரியின் 700 டன் எதிர் எடை தண்ணீரில் இடிந்து விழுந்தது. அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலம்மூடப்பட்டது மற்றும் ஒரு படகு சேவை நிறுவப்பட்டது. இதையடுத்து, பாலத்தில் போக்குவரத்து சீரடைந்தாலும், முக்கிய கட்டமைப்பு குறைபாடுகள் அகற்றப்படவில்லை.

2000-2001 இல் பொறியாளர் வி.ஜி. பாவ்லோவ் தலைமையில் பொறியாளர் ஏ.ஏ.ஜுர்டின் வடிவமைப்பின்படி பாலம் புனரமைக்கப்பட்டது.

2002 இல், குறுக்குவழி மீண்டும் அலங்கரிக்கப்பட்டது.

பனோரமா அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலம்

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கைச் சுற்றியுள்ள உல்லாசப் பயணங்களின் போது, ​​வழிகாட்டிகள் அடிக்கடி கேள்வியைக் கேட்கிறார்கள்: எந்த இழுப்பறை மிக நீளமானது? அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலம் உள்ளங்கையை வைத்திருப்பதை அவர்கள் கண்டுபிடிப்பார்கள். நீளம் (கரையில் கட்டிடங்கள் இல்லாமல்) 629 மீட்டர், சரிவுகளுடன் - கிட்டத்தட்ட ஒரு கிலோமீட்டர் (905.7 மீ). கட்டிடத்தின் அகலம் முப்பத்தைந்து மீட்டர். தனித்துவமான கட்டிடம் 1965 இல் கட்டப்பட்டது, இருப்பினும் அது அதன் நூற்றாண்டின் வாசலில் நிற்க முடியும்: நெவா ஆற்றின் குறுக்கே, ஜாலெஸ்கி மற்றும் நெவ்ஸ்கி அவென்யூஸ் இடையே இடைவெளியில், தொலைதூர புரட்சிகர நகரத்தின் பொதுத் திட்டத்தால் வழங்கப்பட்டது. சகாப்தம் (1917).

போட்டி அடிப்படையில்

நகரின் வலது கரையை மையத்துடன் இணைத்து, அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் பிரதான வீதியை நிறைவு செய்கிறது. பழைய செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் இங்கு முடிவடைகிறது என்று நம்பப்படுகிறது; இது தினசரி பயணிகளையும் பாதசாரிகளையும் மலாயா ஓக்தாவின் வரலாற்று மாவட்டத்திற்கு அழைத்துச் செல்கிறது, அங்கு "ஸ்டாலின்" கட்டிடங்கள் (1930 மற்றும் 1950 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட வீடுகள்), 1960 களின் பொதுவான கட்டிடங்கள் உள்ளன.

இரும்பு மற்றும் கான்கிரீட்டால் ஆன ஒரு நேரடியான மற்றும் குறுகிய பாதை ஒக்தா மக்களை (மற்றும் பரந்த சுற்றியுள்ள மக்கள் தொகையை) ஒரு தரமான புதிய நிலைக்கு கொண்டு வந்தது. ஒரு நன்மை என்னவென்றால், நெவ்ஸ்கி வழியாக செல்லும் கோடு, இறுதியாக “எம். ஓக்தா மற்றும் வாசிலியெவ்ஸ்கி தீவை நெருக்கமாகக் கொண்டுவருகிறது.

அருகாமையில் பாலம் கட்டப்பட்ட வரலாறு மற்றும் அதன் மேலும் இருப்பு சிக்கலான, சில நேரங்களில் வியத்தகு தருணங்களால் நிறைந்துள்ளது.

1960 ஆம் ஆண்டில், லெனின்கிராட் நகர நிர்வாகக் குழு, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் பிரதான நீர்வழியின் குறுக்கே மேம்பாலத்திற்கான சிறந்த திட்டத்திற்கான போட்டியை அறிவித்தது. அந்த நேரத்தில் வழக்கத்திற்கு மாறான நிகழ்வு மூடப்பட்டது (திட்டமிட்ட பொருளாதாரத்தின் போது உண்மையிலேயே முன்னோடியில்லாத வழக்கு). பாலம் வடிவமைப்பில் ஈடுபட்டுள்ள லெனின்கிராட் மற்றும் மாஸ்கோ நிறுவனங்கள் தொழில்நுட்ப மற்றும் அலங்கார திட்டங்களை உருவாக்கும் போட்டியில் பங்கேற்றன.

யுஎஸ்எஸ்ஆர் ஏசியாவின் லெனின்கிராட் கிளை (கட்டுமானம் மற்றும் கட்டிடக்கலை அகாடமி) யோசனைகளின் அணிவகுப்பில் பங்கேற்க உரிமை உண்டு.

ஒவ்வொரு விவரத்தையும் நாங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டோம்

பல பதட்டமான நாட்கள் மற்றும் தூக்கமில்லாத இரவுகளில் இருந்து தப்பித்து, வல்லுநர்கள் அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலத்தை எவ்வாறு பார்க்கிறார்கள் என்பதை உலகுக்குக் காட்டினர். ஒரு திட்டமும் தேவையான தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்று கருதி, கடுமையான நடுவர் குழு முக்கிய பரிசை வழங்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. இரண்டாவது விருது Lengiprotransmost நிறுவனம் உருவாக்கிய பதிப்பிற்கு கிடைத்தது. USSR AS&A இன் லெனின்கிராட் கிளைக்கான திட்டமும் மொத்த வெகுஜனத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் கல்வியாளர்கள் ஒருபோதும் "செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்" என்ற சமிக்ஞையைப் பெறவில்லை.

லெங்கிப்ரோட்ரான்ஸ்மோஸ்ட் வடிவமைப்பு பணிகள் மற்றும் வேலை வரைபடங்களைக் கையாண்டது. பரந்த திட்டங்களின்படி, எதிர்கால போக்குவரத்து ஓட்டங்களை தெளிவாக பிரிக்கும் பாலங்கள், சுரங்கங்கள் மற்றும் சாலைகளின் பல-நிலை வளாகங்களை உருவாக்குவது அவசியம். வலது மற்றும் இடதுபுறத்தில் உள்ள சந்திப்புகள் கவனமாக சிந்திக்கப்பட்டன.

ஆசிரியர்கள் பாலம் சரிவுகளுக்குள் உள்ள இடங்களை வேலை செய்தனர்: அவர்கள் 230 கார்களுக்கான பார்க்கிங் கேரேஜ்களைத் திட்டமிட்டனர். ஆனால் இது அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலத்தை ஈர்க்கவில்லை. வயரிங்! இது கண்ணுக்கும் கற்பனைக்கும் அதிர்ச்சி. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நதி அழகின் இரண்டு இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் ஒரு பெரிய பறவையின் இறக்கைகளை மடக்குவதை ஒத்திருக்கிறது. இருப்பினும், மக்கள் இதையெல்லாம் பின்னர் பார்த்தார்கள், பின்னர், நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட பின்னர், கலைஞர்கள் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினர்.

உங்களுக்குத் தெரியும், உலகில் நல்லிணக்கம் இல்லை

1965 ஆம் ஆண்டின் சின்னமான தருணம் வந்தது, ஏழு-அளவிலான அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலம் நெவாவின் மீது உயர்ந்தது. - டிவோட் பிரிவின் மையம் (அதன் நீளம் 50 மீட்டர்). திட்டமிட்டபடி, சுழற்சியின் நிலையான அச்சைக் கொண்ட கப்பல்களுக்கான "கேட்" சரியாக ஆற்றின் நடுவில் அமைந்துள்ளது. டிரா ஸ்பான் மற்ற அனைத்தையும் விட மிகப் பெரிய ஆதரவை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது.

பாலத்தின் பாரிய "ஸ்விங்" பகுதி கட்டமைப்பின் இணக்கமான கருத்துடன் குறுக்கிடுவதாக பலருக்குத் தோன்றியது. முக்கிய கூறுகள் - பரிமாணங்கள், நிறம், அது கொண்டிருக்கும் பொருள் - நிலையான இடைவெளிகளின் ஒத்த கூறுகளுடன் முரண்படுகின்றன, அவை மாறி உயரத்தின் தொடர்ச்சியான இடைவெளிகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். ஆனால் நல்லிணக்கம் நல்லது, ஆனால் நம்பகத்தன்மை சிறந்தது.

பிரிட்ஜ் ஃபென்சிங் (டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் எலக்ட்ரிக்கல் சப்போர்ட்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), துணை மற்றும் ஃபிக்சிங் சாதனங்களை கட்டுவதற்கான கட்டமைப்புகள், இந்த கூறுகள் அனைத்தும் கண்டிப்பான, நவீன பாணியில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் இப்போது வரலாற்று "கிராசிங்" தோற்றத்தை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கின்றன.

இன்று, சிலர் கட்டிடத்தை கம்பீரமாகக் கருதுகின்றனர், மற்றவர்கள் அதைப் பற்றி சிறப்பு எதுவும் காணவில்லை, நெரிசலான நேரங்களில் போக்குவரத்து நெரிசல்களைத் தவிர. அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலத்தில் உள்ள பரிமாற்றம் உண்மையில் நவீன போக்குவரத்து ஓட்டங்களை சமாளிக்க முடியவில்லையா?

மேலே வாகனம் ஓட்டுவது பாலத்தின் "சிறப்பம்சமாக" உள்ளது (சம உயரமான கட்டிடங்களின் வகை). கட்டமைப்பின் பெரிய பகுதிகளின் வடிவமைப்பின் விகிதாச்சாரத்திற்கு இணங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (முக்கியமானவை மிகவும் நேர்த்தியானவை. அவை மே 15, 1965 அன்று வலிமைக்காக சோதிக்கப்பட்டன (பாலத்தின் குறுக்கே தொட்டிகளின் நெடுவரிசை ஓட்டப்பட்டது).

நேரம் சோதிக்கப்பட்டது

நகரத்தின் புரவலர் - ரஷ்ய தளபதி அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கியின் பெயரைப் பெற்ற பாலம் திறக்கப்பட்ட சந்தர்ப்பத்தில் கொண்டாட்டம் நவம்பர் 5 அன்று நடந்தது. கட்டுமானம் நடந்து கொண்டிருந்த போது, ​​பொருள் ஸ்டாரோ-நெவ்ஸ்கி என்று அழைக்கப்பட்டது. பயன்படுத்தப்படும் புதிய தொழில்நுட்பங்களில், 35 மீட்டர் ஆழத்தில் புதைக்கப்பட்ட ஆதரவிற்கான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குண்டுகள், கேபிள்களின் பயன்பாடு (நிலையான ரிக்கிங் கேபிள்கள்), காற்றின் வெப்பநிலையைப் பொறுத்து சாதனங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படும் பதற்றம் மற்றும் V- வடிவ இடைவெளி கட்டமைப்புகள்.

ஆனால் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் 100% தரத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது. கண்ணாடி கம்பளி நீர்ப்புகாப்பு பிற்றுமின் என்று அழைக்கப்படும் நேரத்தில் பொதுவான ஒரு பொருளில் கரைக்கப்பட்டது; துப்பாக்கி எண்ணெய் தடவிய கவசங்கள் துருப்பிடித்திருந்தன; கேபிள்கள் வெடிக்கத் தொடங்கின (இரண்டு ஆண்டுகளில் 56 துண்டுகள் உடைந்தன).

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 1987 இல், டிரா ஸ்பானின் எதிர் எடை (17 டன் எடை!) ஆற்றில் சரிந்தது. பாலம் பழுதுபார்ப்பதற்காக மூடப்பட்டது. அவர்கள் ஒரு தற்காலிக பணியை ஏற்பாடு செய்தனர், விரைவில் முக்கிய இயக்கம் மீண்டும் தொடங்கியது, ஆனால் அது ஒரு பைரிக் வெற்றி. பாலத்தின் ஒருமைப்பாட்டை அச்சுறுத்தும் குறைபாடுகள் அகற்றப்படவில்லை.

புதிய மில்லினியத்தில் (2000-2002) ஏற்கனவே பாலத்தின் செயல்பாட்டு பண்புகளை மேம்படுத்துவதற்காக குறைபாடுகள், தேய்ந்துபோன கட்டமைப்பு கூறுகளை அகற்றுதல், மீட்டமைத்தல் மற்றும் மாற்றுதல் போன்ற பெரிய அளவிலான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. டிரா ஸ்பான், கிராசிங்கின் நிலையான பகுதிகள் மற்றும் கட்டமைப்பை ஒட்டிய அணைக்கட்டு சுவர்கள் மீட்டெடுக்கப்பட்டன; நீர்ப்புகாப்பு மற்றும் பன்னிரண்டு கிலோமீட்டர் எஃகு கயிறுகள் மாற்றப்பட்டன.

2003 முதல், "நீளத்திற்கான பதிவு வைத்திருப்பவர்" கலை விளக்குகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஐந்தாயிரம் விளக்குகள், கண்ணாடிகள் மற்றும் பிரதிபலிப்பான்கள் (ஸ்பாட்லைட்கள்) கொண்ட எட்டு சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய மாயாஜால விளக்குகளுடன், அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலத்தின் திறப்பு ஒரு சர்ரியல் கதை.

அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் மிக நீளமானது மற்றும் நகரின் முக்கிய பாதையான நெவ்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்டின் இறுதிப் புள்ளியாகும். பழைய செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் இங்கே முடிவடைகிறது என்று நாம் கூறலாம், ஏனென்றால் நெவாவின் மற்ற கரையில் ஸ்டாலின் சகாப்தத்தின் காலாண்டுகள் உள்ளன, மேலும் நகரின் குடியிருப்பு பகுதிகள் இன்னும் தொலைவில் தொடங்குகின்றன.

1965 இல் கட்டப்பட்ட, அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலம், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் வலது கரை மாவட்டத்தை நகர மையத்துடன் இணைக்கும் நோக்கம் கொண்டது. ஜானெவ்ஸ்கி மற்றும் நெவ்ஸ்கி வாய்ப்புகளுக்கு இடையிலான அதன் இருப்பிடம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் நகர மேம்பாட்டுத் திட்டங்களில் பிரதிபலித்தது என்பது அறியப்படுகிறது. மலாயா ஓக்தா மைக்ரோடிஸ்ட்ரிக் மற்றும் பிற அருகிலுள்ள பிரதேசங்களின் வளர்ச்சிக்கான சிறப்புத் தேவை காரணமாக இந்த கட்டமைப்பின் தேவை எழுந்தது. பாலத்தின் கட்டுமானம் "குறிப்பிட்ட முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நகர்ப்புற திட்டமிடல் பணி" என்று அழைக்கப்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை. இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது, மேலும் அமைக்கப்பட்ட பாலம் மலாயா ஓக்தாவை வாசிலீவ்ஸ்கி தீவுடன் நெவ்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்ட் பாதை மற்றும் அரண்மனை பாலம் வழியாக வெற்றிகரமாக இணைத்தது.

பாலம் திட்டத்தின் ஒப்புதல் மற்றும் அதன் கட்டுமானத்திற்கான பணிகள் 1960 இல் தொடங்கியது. மூலம், எதிர்கால பாலத்தை வடிவமைப்பதில் பல நிறுவனங்கள் ஒப்படைக்கப்பட்டன. உண்மை என்னவென்றால், அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி சதுக்கத்தில் இருந்து நெவாவின் குறுக்கே ஒரு பாலம் அமைப்பதற்கான அறிவிக்கப்பட்ட போட்டிக்காக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் மாஸ்கோவில் உள்ள எட்டு கட்டுமான மற்றும் கட்டடக்கலை நிறுவனங்களிடமிருந்து பல திட்டங்கள் சமர்ப்பிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை எதுவும் கோரிக்கைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. கடுமையான நடுவர் மன்றம். எனவே, பாலம் மற்றும் போக்குவரத்து பரிமாற்றத் திட்டங்களை இறுதி செய்வதில் இரண்டு வெவ்வேறு அமைப்புகள் ஈடுபடுவது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. பாலத்தின் வடிவமைப்பை பொறியாளர் ஏ.எஸ். எவ்டோனின் வழிநடத்தினார், மேலும் திட்டத்தின் கட்டடக்கலைப் பகுதியை கட்டிடக் கலைஞர்களான எஸ்.ஜி. மயோஃபிஸ், ஏ.வி. ஜுக் மற்றும் யூ.ஐ. சினிட்சா ஆகியோர் மேற்கொண்டனர். Lengiproinzhproekt பொறியாளர்கள் A.D. Gutzeit, G.S. Osokina மற்றும் Yu.P. Boyko ஆகியோர் போக்குவரத்து பரிமாற்றங்கள் மற்றும் பாலத்திற்கான அணுகுமுறைகளுக்கான சுரங்கப்பாதைகளின் திட்டங்களில் பணிபுரிந்தனர். திட்டத்தின் இறுதி பதிப்பில், பாலத்தின் மொத்த அகலம் 35 மீட்டர், மற்றும் நீளம் 905.7 மீட்டர் ஆகும், இது அதன் நீளத்தின் அடிப்படையில் அனைத்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பாலங்களுக்கிடையில் இந்த கட்டமைப்பை முதல் இடத்தில் வைத்தது.

1960 முதல் 1965 வரை நீடித்த கட்டுமானப் பணியின் விளைவாக, மையத்தில் அமைந்துள்ள இழுப்பறையுடன் தொடர்புடைய சமச்சீர் ஏழு-அளவிலான டிராப்ரிட்ஜ் இருந்தது. 50 மீட்டர் நீளமுள்ள ஸ்விங் ஸ்பான், ஆற்றுப் படுகையின் நடுப்பகுதிக்கு மேலே அமைந்துள்ளது, மேலும் இது இரண்டு இறக்கைகள் கொண்ட அமைப்பு, ஒவ்வொன்றும் 25 மீட்டர், சுழற்சியின் நிலையான அச்சுடன் உள்ளது. டிராபிரிட்ஜின் முக்கிய உச்சரிப்பு அதன் ஆதரவாகும், அவை அண்டை நதி தூண்களை விட மிகவும் தடிமனாக இருக்கும். டிராபிரிட்ஜ் பகுதியின் கூர்மையான சிறப்பம்சமானது, அதன் பரிமாணங்களால் மட்டுமல்ல, அதன் நிறம் மற்றும் பொருளாலும், பாலத்தின் ஒட்டுமொத்த கட்டிடக்கலையில் மிகவும் சாதகமாகத் தெரியவில்லை, ஏனெனில் இது வெளியில் இருந்து முற்றிலும் இணக்கமாகத் தெரியவில்லை. டிராபிரிட்ஜின் இருபுறமும் அமைந்துள்ள மீதமுள்ள இடைவெளிகள், மாறி உயரத்தின் மூன்று-ஸ்பான் தொடர்ச்சியான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் விட்டங்களால் மூடப்பட்டிருக்கும். பாலத்தின் தனிப்பட்ட பாகங்கள் உள்ளே இயங்கும் கேபிள்களுக்கு நன்றி ஒரு படத்தை உருவாக்குகின்றன, இதனால் அவற்றை இறுக்குகிறது. பாலத்தின் வேலிகள், அதன் விளக்குகள் மற்றும் தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவுகள் ஆகியவை கடினமானவை, நவீனமானவை மற்றும் கட்டமைப்பின் ஒட்டுமொத்த தோற்றத்துடன் நன்றாகப் பொருந்துகின்றன. டிராலிபஸ் மற்றும் டிராம் மின்சார இணைப்புகளுக்கு ஒரே நேரத்தில் ஆதரவாக செயல்படும் விளக்கு கம்பங்கள், குழாய் கூறுகளால் ஆனவை, மேலும் வேலிகள் சரிசெய்யக்கூடிய உலோக கம்பிகளின் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகின்றன, அவை ஓரளவு கனமான விகிதத்தில் உயர் ஹேண்ட்ரெயில்களால் முடிக்கப்படுகின்றன. கிரானைட் மற்றும் தண்ணீருக்கு கீழே செல்லும் படிக்கட்டுகளால் வரிசையாக அமைக்கப்பட்ட அணைகள், அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலத்தின் ஒட்டுமொத்த படத்தை முடிக்கின்றன.

கட்டப்பட்ட பாலத்தின் முக்கிய நன்மை, அதன் வடிவமைப்பு, மேல் ஒரு சவாரி மூலம் கருத்தரிக்கப்பட்டது, இது புதிய கட்டமைப்பை சம உயர கட்டிடமாக வகைப்படுத்தியது. கட்டமைப்பின் அனைத்து பகுதிகளின் விகிதாசாரமும் ஒரு நேர்மறையான பங்கைக் கொண்டிருந்தது, இதற்கு நன்றி, முக்கிய விட்டங்கள் மற்றும் நதி ஆதரவுகள் போன்ற பெரிய பாலத்தின் பாகங்கள் பருமனாகவும் கனமாகவும் இல்லை. அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலம் அதன் ஒட்டுமொத்த கலவையில் பாலத்தின் பாகங்களின் உகந்த அளவைக் கண்டறிவதற்கான ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு என்று நாம் கூறலாம்.

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் மிக நீளமான, அமைக்கப்பட்ட பாலத்தின் பிரம்மாண்ட திறப்பு நவம்பர் 5, 1965 அன்று நடந்தது. இந்த நிகழ்வுக்கு முன்னதாக, நவம்பர் 1, 1965 அன்று, முழு அளவிலான தொட்டிகளின் வழியாக புதிய கட்டமைப்பின் வலிமை சோதனை நடந்தது. அதே 1965 மே 15 அன்று, பாலத்திற்கு ஒரு பெயர் வழங்கப்பட்டது, மற்றும் கட்டுமானத்தின் போது பொருள் ஸ்டாரோ-நெவ்ஸ்கி என்று அழைக்கப்பட்ட போதிலும், அதை செயல்படுத்திய பிறகு, சிறந்த ரஷ்ய தளபதி மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் பரலோக புரவலரின் நினைவாக அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கியின் பெயரைக் கொடுக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலத்தின் கட்டுமானத்தின் போது, ​​சில புதிய தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இவ்வாறு, முதன்முறையாக, ஆற்றின் ஆதரவிற்கான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குண்டுகள் 35 மீட்டர் ஆழத்தில் புதைக்கப்பட்டன, மேலும் கடக்கும் கட்டுமானத்தில் கேபிள்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன - வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளில் நீட்டிக்கப்பட்ட கேபிள்கள். காற்று வெப்பநிலையின் அடிப்படையில் சிறப்பு சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி கேபிள்களின் பதற்றம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. உறைபனி காலநிலையில், பதற்றம் அதிகரித்தது, ஆனால் வெப்பமான காலநிலையில், மாறாக, அது பலவீனமடைந்தது. பாலத்தின் மற்றொரு அம்சம் ஸ்பான்களின் வடிவமைப்பு. அவை நீட்டிக்கப்பட்ட V வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தன, அவை ஆற்றின் அடிவாரத்தில் வைக்கப்பட்டன. இந்த கட்டமைப்புகளின் அசெம்பிளி, ஒவ்வொன்றின் மொத்த எடை ஐந்து டன்களைத் தாண்டியது, கரையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, அதன் பிறகு அவை பாண்டூன்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டு அவற்றின் இடங்களில் நிறுவப்பட்டன.

இருப்பினும், பாலத்தின் கட்டுமானத்தில் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்திய போதிலும், அதன் தரம் சிறந்ததாக இல்லை. நீர்ப்புகாப்பு செய்யப்பட்ட கண்ணாடி கம்பளி பிற்றுமினில் கரைக்கத் தொடங்கியது, மேலும் பீரங்கி எண்ணெயால் உயவூட்டப்பட்ட கேபிள்கள் விரைவாக துருப்பிடித்தன, அதனால்தான் 56 கேபிள்கள் செயல்படத் தொடங்கிய 2 ஆண்டுகளுக்குள் உடைந்தன. பாலம் சரியான நேரத்தில் புனரமைக்கப்படவில்லை என்பது பொறுப்பற்றது, இதன் விளைவாக 1987 இல் 17 டன் எதிர் எடை டிரா ஸ்பான் நெவாவில் சரிந்தது.

நெவாவின் நீரில் கவுண்டர்வெயிட் அத்தகைய புகழ்பெற்ற வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, பாழடைந்த பாலம் நகர அதிகாரிகளின் கவனத்தை ஈர்த்தது, இறுதியாக பழுதுபார்ப்பதற்காக மூடப்பட்டது. பழுதுபார்க்கும் பணியின் போது ஆற்றின் கரைகளுக்கு இடையேயான தொடர்பு படகு மூலம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், முக்கிய கட்டமைப்பு குறைபாடுகள் சரி செய்யப்படாவிட்டாலும், பாலம் விரைவில் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலம் அதன் மறுசீரமைப்பு மற்றும் புனரமைப்பை 2000 ஆம் ஆண்டில் பெற்றது, டிரா ஸ்பான், கடக்கும் நிலையான பகுதிகள் மற்றும் அணையின் அருகிலுள்ள சுவர்கள் மற்றும் நீர்ப்புகாப்பு மற்றும் 12 கிமீ எஃகு கயிறுகளும் மாற்றப்பட்டன. கட்டிடத்தின் புனரமைப்பு 2002 வரை மேற்கொள்ளப்பட்டது, A. A. Zhurdin இன் வடிவமைப்பின் படி மற்றும் பொறியாளர் V. G. பாவ்லோவின் கடுமையான வழிகாட்டுதலின் கீழ். 2003 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு, பாலம் பிரகாசமான கலை விளக்குகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டது, இதில் 500 விளக்குகள் மற்றும் 8 ஸ்பாட்லைட்கள் இருந்தன.

உரையை அஞ்செலிகா லிகாச்சேவா தயாரித்தார்

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் அழைப்பு அட்டைகளில் ஒன்று இழுக்கும் பாலங்கள் ஆகும். உலகம் முழுவதிலுமிருந்து மில்லியன் கணக்கான மக்கள் நெவா மீது உயரும் பாலங்களின் இறக்கைகளைப் பாராட்ட எங்கள் நகரத்திற்கு வருகிறார்கள். வயரிங் மற்றும் எய்மிங் செய்யும் பணியில் பங்கேற்க வேண்டும் என்பது எனது நீண்ட நாள் கனவு. கனவுகள், நமக்குத் தெரிந்தபடி, எப்போதும் நனவாகும். நீங்கள் சரியாக கனவு காண வேண்டும்: சீராக மற்றும் இறுதி முடிவை சந்தேகிக்காமல். பின்னர் உங்கள் விருப்பத்தை நிறைவேற்ற பிரபஞ்சம் உள்ளே மாறும்.

இந்த நேரத்தில் யுனிவர்ஸ் மூன்று மந்திரவாதிகளின் உதவியை நாடியது:

#bloggersraisebridges பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக டிராபிரிட்ஜ்களின் "குடல்களில்" வாராந்திர உல்லாசப் பயணங்கள் நடத்தப்படுகின்றன, இதன் போது பதிவர்களுக்கு பாலம் கட்டமைப்புகளுக்குள் பார்க்கவும் இயக்கவியலைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளவும் மட்டுமல்லாமல், விரும்பத்தக்க பொத்தானை அழுத்தவும் பொறாமைமிக்க வாய்ப்பு உள்ளது.

அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலம் - மிக நீளமான டிராப்ரிட்ஜில் ஏறுவதற்கு நான் அதிர்ஷ்டசாலி.

- கலாஷ்னிகோவ் கிடங்குகளின் தளத்தில், புதிய போக்குவரத்து பரிமாற்றங்களுடன் ஒரு பிரிட்ஜ்ஹெட் பகுதி உருவாக்கப்பட்டது;

- பாலத்தின் கரையோர இடைவெளியின் கீழ் இயங்கும் ஒபுகோவ்ஸ்கயா ஒபோரோனி அவென்யூ நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது;

- தற்போதுள்ள ரயில்வே பாதை ஆற்றின் கரைக்கு மாற்றப்பட்டது. நெவா மற்றும் பாலத்தின் கீழ் செல்கிறது.

பாலம் ஏழு-ஸ்பான் (தண்ணீருக்கு மேல் ஐந்து, கரைகளுக்கு மேல் இரண்டு) வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அமைப்பு 905.7 மீட்டர் நீளமும், 35 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது, நடுவில் ஒரு டிரா ஸ்பான் மற்றும் இரு கரைகளிலும் சரிவுகள், இதில் வேலை மற்றும் பயன்பாட்டு அறைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

கட்டுமானத்தின் போது பல புதிய தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன:

- முதல் முறையாக, ஆற்றின் ஆதரவிற்கான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குண்டுகள் 35 மீட்டர் ஆழத்தில் புதைக்கப்பட்டன.

- முதன்முறையாக, குறுக்குவெட்டு வடிவமைப்பில் டிரஸ்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன - வெற்று வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளில் கேபிள்கள் நீட்டப்பட்டன. காற்று வெப்பநிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் அவற்றின் பதற்றத்தின் சக்தி சிறப்பு சாதனங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வெப்பமான காலநிலையில் பதற்றம் பலவீனமடைகிறது, குளிர்ந்த காலநிலையில் அது அதிகரிக்கிறது.

- மற்றொரு அம்சம் ஸ்பான்களின் வடிவமைப்பு. அவை நீட்டிக்கப்பட்ட V வடிவில் வடிவமைக்கப்பட்டன, இது ஆற்றின் அபிவுண்டில் வைக்கப்பட்டது. அவை கரையில் கூடியிருந்தன; அத்தகைய ஒவ்வொரு கட்டமைப்பின் மொத்த எடை ஐயாயிரம் டன்களுக்கு மேல் இருந்தது.

- 230 கார்களுக்கான பார்க்கிங் சரிவுகளுக்குள் உருவாக்கப்பட்டது.

கட்டுமான காலத்தில், பாலம் ஸ்டாரோ-நெவ்ஸ்கி என்று அழைக்கப்பட்டது. மே 15, 1965 அன்று, அதன் தற்போதைய பெயர் - அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலம் வழங்கப்பட்டது.

ஹோலி ஆஃப் ஹோலியின் நுழைவாயில் இந்த சாவடியில் அமைந்துள்ளது:

இங்கு எங்களது ஆவணங்கள் சரிபார்க்கப்பட்டன. பின்னர் பதிவர்கள் செங்குத்தான படிக்கட்டுகளில் இறங்க வேண்டியிருந்தது

கட்டுப்பாட்டு அறைக்கு.

பாலம் இன்னும் மூடப்பட்டுள்ளது,

மற்றும் நட்பு Anatoly Sergeevich பொறிமுறைகளின் செயல்பாட்டைப் பற்றி எங்களிடம் சொல்லவும் அவருடைய உடைமைகளைக் காட்டவும் நேரம் உள்ளது. இங்கு 45 ஆண்டுகள் பணியாற்றிய அவர், அனைத்து நுணுக்கங்களையும் நன்கு அறிந்தவர். பொதுவாக, ஊழியர்கள் தங்கள் வேலையை விரும்புகிறார்கள் என்பதை நீங்கள் உடனடியாக உணரலாம். நாங்கள் தெளிவுபடுத்தியபடி, விற்றுமுதல் இல்லை. "இளைய" ஊழியர் 12 ஆண்டுகளாக வேலை செய்கிறார்! உண்மைதான், பெண்கள் மெக்கானிக்களாகப் பழகுவதில்லை. நிச்சயமாக: குளிர்காலத்தில், வயரிங் செய்யாத போது, ​​வழக்கமான பழுது செய்ய நேரம் உள்ளது. ஒரு 65 விசை 2 கிலோ எடை கொண்டது - வேலை செய்ய முயற்சிக்கவும்.

அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலத்தில் எண்ணெய் பம்புகளால் இயக்கப்படும் இழுக்கும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் மட்டுமே உள்ளன (மற்ற பாலங்களில் இழுத்தல் மற்றும் தள்ளும் இரண்டும் உள்ளன).

பிரிட்ஜ் விங் 800-டன் எதிர் எடையால் ஆதரிக்கப்படுகிறது.

ஆனால் இதைப் பற்றி சிறிது நேரம் கழித்து பேசுவோம். கைகள் 2.20 ஐ நெருங்குகிறது, கட்டுப்பாட்டு அறைக்குத் திரும்புவதற்கான நேரம் இது. கம்பிகளின் எண்ணிக்கை கண்களைக் கூச வைக்கிறது.

இங்கே அது, முக்கிய புள்ளி. முதலில், மேலே போக்குவரத்து தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் பாலத்தில் பாதசாரிகள் யாரும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த கேமராக்களைப் பயன்படுத்துகிறோம். பிறகுஅலெக்சாண்டர் நிகோலாவிச் பொக்கிஷமான பொத்தானை அழுத்துகிறார்.

இன்னும் துல்லியமாக, இரண்டு பச்சை பொத்தான்கள்))

ஆம், இது மிகவும் முக்கியமானது! "விவாகரத்து" அல்ல, ஆனால் "விவாகரத்து"! "குறைப்பு" அல்ல, ஆனால் "திசை"))

செயல்முறை தொடங்கியது! பாலம் அதன் 25 மீட்டர், 600 டன் இறக்கைகளைத் திறக்கிறது.

எல்லாம் மிக விரைவாக நடக்கும், அனடோலி செர்ஜீவிச் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயங்களை ஏற்கனவே ஒரு சிறப்பு பால்கனியில் இருந்து பார்க்க முடியும் என்பதை நினைவூட்ட வேண்டும், அங்கு நாங்கள் விரைந்து செல்கிறோம். என் இடது கையில் ஃபோனும் வலது கையில் கேமராவும்.

இங்கே, உண்மையில், இது எதைப் பற்றியது:

பாலம் அதன் சொந்த நேரடி சின்னங்களைக் கொண்டுள்ளது.

அவர்கள் புண்படுத்தப்படவில்லை, ஏனென்றால் அவர்கள் மிட்ஜ்களுக்கு எதிராக போராடுகிறார்கள்)))

சிறிது நினைவுக்கு வந்த பிறகு, பாலத்தின் கட்டமைப்பை நாங்கள் தொடர்ந்து படிக்கிறோம். சிலிண்டர்கள் ஏற்கனவே "பின்வாங்கப்பட்ட" நிலையில் உள்ளன.

உயர்த்தப்பட்ட இடைவெளியின் சாலை மேற்பரப்பின் ஒரு பகுதி தெரியும். சில நேரங்களில் அனைத்து வகையான குப்பைகளும் நிலக்கீலில் இருந்து விழுகின்றன (நான் மழை மற்றும் பனி பற்றி பேசவில்லை), ஆனால் இந்த முறை அது ஒரு சில சிகரெட் துண்டுகளுக்கு மட்டுமே.

நாங்கள் என்ஜின் அறைக்கு இன்னும் கீழே செல்கிறோம்.

ஊழியர்களின் பெருமை: தாங்களாகவே ஒன்றுகூடிய மின்சாரம் வழங்கும் அலகு.

2000-2001 ஆம் ஆண்டில், பாலம் புனரமைக்கப்பட்டது, மேலும் சில உபகரணங்கள் புதியவற்றால் மாற்றப்பட்டன.

எண்ணெய் கொண்ட ரிசர்வ் டாங்கிகளும் இங்கே அமைந்துள்ளன (மொத்தம் இரண்டு உள்ளன).

நாங்கள் எதிர் எடையின் கீழ் மாற்றம் பாலத்திற்கு செல்கிறோம்.

அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலம் மற்றவர்களிடமிருந்து வேறுபடுகிறது, இதில் எதிர் எடை ஒரு சிறப்பு "எதிர் எடை" குழிக்குள் அல்ல, ஆனால் பாலம் ஆதரவிற்கு இடையில் குறைக்கப்படுகிறது.

நான் அதை மறைக்க மாட்டேன், மகிழ்ச்சிக்கு கூடுதலாக, நான் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு பயத்தையும் உணர்ந்தேன்: 800 டன் உங்கள் தலைக்கு மேல் தொங்கும்போது அது கொஞ்சம் சங்கடமாக இருக்கிறது, மேலும் 1982 இல் சரிந்த முந்தைய எதிர் எடை தண்ணீரிலிருந்து எட்டிப்பார்க்கிறது. உங்களுக்கு அடுத்ததாக.

எங்கள் வழிகாட்டி அனடோலி அந்த நேரத்தில் பணியில் இருந்தார் மற்றும் விவரங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டார்: “சத்தம் இல்லை, வெடிப்பு இல்லை. திடீரென்று அனைத்து தகவல்தொடர்புகளும் மறைந்துவிட்டன, ஏனென்றால் அது விழுந்தவுடன், எதிர் எடை அனைத்து தகவல்தொடர்புகளையும் துண்டித்தது.

ஆனால் நாங்கள் அதைப் பற்றி சிந்திக்காமல் இருக்க முயற்சித்தோம் மற்றும் சுற்றுப்புறங்களை ரசித்தோம்.

நான் வெளியேற விரும்பவில்லை. ஆனால் எல்லா நல்ல விஷயங்களும் முடிவுக்கு வருகின்றன. மேம்பாலத்தை அதன் அனைத்து மகிமையிலும் கைப்பற்ற நாங்கள் மேற்பரப்பில் ஏறினோம்.

இதற்கிடையில், அது மாறியது: நாங்கள் நீண்ட காலமாக இங்கே சுற்றிக் கொண்டிருக்கிறோம், இது ஒரு பாலம் கட்டுவதற்கான நேரம். பின்னர் அனடோலி செர்ஜிவிச் என் வாழ்நாள் முழுவதும் நான் காத்திருந்த சலுகையை வழங்கினார்: பொத்தானை அழுத்தவும்!))) மென்மையின் கண்ணீர் இன்னும் என் கண்களில் வருகிறது! இது ஒரு மாயாஜால உணர்வு! இது, பேச்சு குறைபாட்டை மன்னிக்க, அருமையான விஷயம்! நான் என்ன சொல்ல முடியும், நீங்களே பாருங்கள்:

பதிவுகள் நிறைந்த இந்த மக்கள்தான் டாக்சோவிச்கோஃப் எங்களை விடியற்காலையில் வீட்டிற்கு அழைத்துச் சென்றார்.

எனது கனவை நனவாக்கியதற்காக spbblog மற்றும் St. Petersburg State Budgetary Institution Mostotrest, Irina Strizhenaya, Mechanics Anatoly Sergeevich மற்றும் Alexander Nikolaevitch ஆகியவற்றின் அமைப்பாளர்களுக்கு மீண்டும் ஒருமுறை நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறேன்! மேலும் நிறுவனத்திற்கு டிவிர், பாலு97 மற்றும் annet_cl உடன் உடந்தையாக உள்ளது. அந்த தருணத்தை வீடியோ பதிவு செய்த பாலு97க்கு சிறப்பு நன்றி))

2004 வரை, அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் மிக நீளமானது. இது நெவாவின் குறுக்கே நீண்டுள்ளது மற்றும் நகர மையத்தை இணைக்கிறது, அதாவது நெவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்டின் முடிவு. ஆற்றுக்கு அப்பால் உள்ள பகுதியுடன். பாலத்தின் மொத்த நீளம் 906 மீ, அகலம் 35 மீ.

கதை

நெவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டின் தொடர்ச்சியாக ஒரு பாலம் கட்டுவதற்கான இடம் பெரும் தேசபக்தி போருக்கு முன்பே வழங்கப்பட்டது. ஆனால் கட்டுமானம் 1959 இல் தொடங்கியது, அலெக்சாண்டர் எவ்டோனின் தலைமையிலான கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் குழு "பழைய நெவ்ஸ்கி பாலம்" என்ற தலைப்பில் கட்டுமானத் திட்டத்தை செயல்படுத்த ஒரு போட்டியில் வென்றது.

பாலம் கட்டும் பணி 5 ஆண்டுகள் நீடித்தது. 1963 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில், நெவாவில் பனி இயக்கம் ஏற்பட்டது, இது ஒரு பெரிய அளவிலான விபத்தைத் தூண்டியது - 20 பாண்டூன்களின் மிதக்கும் அமைப்பின் ஒரு பகுதி கிழித்து கீழே மிதந்தது. மேடைகளில் மக்கள் மற்றும் ஒரு கட்டுமான கிரேன் இருந்தனர், அதன் மேல் பகுதி போல்ஷியோக்டின்ஸ்கி பாலத்தின் விளிம்பைத் தாக்கியது, ஆற்றின் குறுக்கே கட்டமைப்பின் இயக்கத்தை மெதுவாக்கியது. சரியான நேரத்தில் வந்த தீயணைப்பு வீரர்களின் முயற்சியால், குடோனில் இருந்து மக்கள் வெளியேற்றப்பட்டனர்.

மே 15, 1965 இல், பாலம் கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்டது மற்றும் தளபதி அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கியின் நினைவாக அதன் அதிகாரப்பூர்வ பெயரைப் பெற்றது. திறப்பு அதே ஆண்டு நவம்பரில் நடந்தது: கட்டமைப்புகளின் நம்பகத்தன்மையின் முதல் சோதனை நவம்பர் 1 அன்று நடந்தது, நவம்பர் 5 அன்று பாலம் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது.

1967 ஆம் ஆண்டில், கட்டுமானத்தின் போது ஏற்பட்ட பிழைகள் காரணமாக, நீர்ப்புகாப்பு மிகவும் மோசமாக தேய்ந்தது, மேலும் கட்டமைப்பை ஆதரிக்கும் 56 கேபிள்கள் வெடித்தன. பாலம் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது, டிராம் போக்குவரத்து மட்டுமே இருந்தது. 1982 வரை, பழுதுபார்க்கும் பணி எதுவும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, ஆனால் இடது சரிசெய்யக்கூடிய பிரிவின் 17 டன் பகுதி தண்ணீரில் சரிந்த பிறகு, அது முற்றிலும் மூடப்பட்டது, மேலும் நெவா முழுவதும் படகு சேவை நிறுவப்பட்டது.

சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பாலம் மீண்டும் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது, ஆனால் 2000-2002 இல் மட்டுமே முழு புனரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது: 12 மீ எஃகு கயிறுகள் மாற்றப்பட்டன, நீர்ப்புகாப்பு நிறுவப்பட்டது, மற்றும் ஒப்பனை பழுது செய்யப்பட்டது. பின்னர், நகரின் ஆண்டுவிழாவிற்காக, 760 LED ஸ்பாட்லைட்களுடன் கூடிய வெளிச்சம் நிறுவப்பட்டது.

அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலம் இன்று

அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலம் 7 ​​ஸ்பான்களைக் கொண்ட ஒரு அமைப்பாகும், அவற்றில் 5 ஆற்றின் மேலேயும், 2 கரையோரத்திலும் அமைந்துள்ளது. சரிசெய்யக்கூடிய மத்திய இடைவெளி உலோகத்தால் ஆனது மற்றும் 50 மீ நீளத்தை அடைகிறது. ஹைட்ராலிக் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி 2 நிமிடங்களில் இறக்கைகள் திறக்கப்படுகின்றன.

பாலத்தின் தனிப்பட்ட பாகங்கள் கேபிள்களால் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன - எஃகு கேபிள்கள், ஒவ்வொன்றும் 7 செமீ தடிமன், உலோக உறுப்புகளில் தொழில்நுட்ப துளைகள் வழியாக அனுப்பப்படுகின்றன. கேபிள்களின் பதற்றம் வானிலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து சரிசெய்யப்படலாம்: குளிர்ந்த காலநிலையில், தளர்த்தவும், சூடான காலநிலையில், மேலும் இறுக்கவும்.

அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி பாலத்தின் திறன்: 3 கார் ஒரு திசையில் பாய்கிறது, 3 மற்றொன்று, 2 டிராம் கோடுகள் மற்றும் பக்கங்களில் பாதசாரிகளுக்கு 2 நடைபாதைகள். 35 மீ அகலம் இருந்தபோதிலும், போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படும் நேரங்களில் பாலத்தில் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படுகிறது. நகரவாசிகள் இந்த நேரத்தில் மெட்ரோ ரயிலை பயன்படுத்த அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள். விமானத்தின் நடுவில் இருந்து விலகும் நேரம்: 2:20 முதல் 5:10 வரை.