ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் போர் நினைவுகள். சோவியத் உரைநடையில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் படங்கள். நீருக்கடியில் ஏஸ். வொல்ப்காங் ஜோர்டான் வாஸின் கதை

வைஸ் அட்மிரல் லேலண்ட் லவ்ட் (நவம்பர் 7, 1942 இல் ஆங்கிலோ-அமெரிக்கன் துருப்புக்களை வட ஆபிரிக்காவில் தரையிறக்கிய படைப்பிரிவின் தளபதி) போருக்குப் பிறகு எழுதினார்: "இரண்டு உலகப் போர்களில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தொடங்கப்பட்ட இடத்திற்கு ஆபத்தானதாக வந்ததை நம்மில் பெரும்பாலோர் நினைவில் கொள்கிறோம். முக்கிய கடல் தகவல்தொடர்புகளின் மீது முழுமையான கட்டுப்பாடு. அத்தகைய கட்டுப்பாட்டை நிறுவுவது போரின் போக்கை மாற்றிவிடும்..."

அட்லாண்டிக் (பெரும்பாலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர் நடந்த இடம்) மற்றும் அதை ஒட்டிய கடல்களில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் செயல்களைப் பற்றி இந்தப் புத்தகம் சொல்கிறது. இது ஆவணங்கள் (நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பதிவு புத்தகங்கள், பணியாளர்கள் நாட்குறிப்புகள்), அத்துடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நினைவுகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் எழுதப்பட்டுள்ளது. சில இடங்களில், எழுத்தாளர், நிகழ்வுகளின் உலர் மறுபரிசீலனையைத் தவிர்க்க முயற்சிக்கிறார், கதையின் துணிக்குள் புனைகதையின் கூறுகளை நெசவு செய்கிறார்.

ஒருவேளை ஆசிரியர் எதையாவது அழகுபடுத்துகிறார். இல்லை, இல்லை, போருக்குப் பிந்தைய மன்னிப்புக் கோட்பாட்டின் ஆவி புத்தகத்தின் பக்கங்களில் இருந்து வீசும் (குறிப்பாக கடைசி இரண்டு அத்தியாயங்கள்). உதாரணமாக, போலந்துக்கு எதிரான ஆத்திரமூட்டல் மற்றும் அதன் மீதான தாக்குதல், இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கமாக மாறியது, "போலந்து நெருக்கடி" என்று அழகாக அழைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், தன்னை ஆக்கிரமிப்பாளர் என்று யார் அழைப்பார்கள்?

புத்தகம் எழுதப்பட்ட பனிப்போரின் சூழலுக்கு ஆசிரியர் தனது கடனை செலுத்தியதாக ஒருவர் உணர்கிறார். உதாரணமாக, கடைசி அத்தியாயத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒருவர் படகுடன் தன்னைத்தானே வெடிக்கச் செய்தார்: நாடு தோற்கடிக்கப்பட்டது, பெற்றோர்கள் கொல்லப்பட்டனர் - மற்றும், நிச்சயமாக, ரஷ்யர்கள். அவரது பெற்றோர் உண்மையில் பிரிட்டிஷ் அல்லது அமெரிக்க குண்டுவெடிப்பால் இறப்பதற்கு பல மடங்கு அதிக வாய்ப்புகள் இருந்தபோதிலும்.

பொதுவாக, புத்தகம் ஆர்வத்துடன் படிக்கப்படுகிறது, மேலும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போர்களில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பங்கேற்பின் வரலாற்றில் ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு முதன்மையாக உரையாற்றப்படுகிறது.

ரீச்ஸ்டாக் ஏப்ரல் மாதம் அறிவித்தது, நாங்கள் இனி கடற்படையில் எந்த கட்டுப்பாடுகளுக்கும் கட்டுப்பட்டதாக கருத மாட்டோம். ஆங்கிலேயர்களுக்கு இது கடவுளின் பனி அல்ல. இப்போது நாங்கள் சலிப்பிற்காக வட கடலில் சுற்றித் திரிவதில்லை, இந்த நேரத்தில் நாம் போலந்து கடற்கரையிலிருந்து பால்டிக் பகுதியில் இருக்க வேண்டும் என்று தோன்றினாலும், இப்போது அங்கே ஒரு குழப்பம் உள்ளது.

- ஆம், நாங்கள் இங்கே சுற்றிக் கொண்டிருக்கிறோம், உங்களுக்குத் தெரியாது. மறந்துவிடாதீர்கள், இந்த தீவுவாசிகள் எப்போதும் தங்கள் சொந்த தோல்களில் மிகவும் கவனமாக இருக்கிறார்கள். - மெக்கானிக் U-48 இன் வலுவான மேலோட்டத்தில் தனது உள்ளங்கையைத் தட்டினார். "அப்போது நாங்கள் அவர்களை எப்படி ஒரு மூலையில் தள்ளினோம் என்பதை ஆங்கிலேயர்கள் மறக்கவில்லை." பின்னர், போரின் தொடக்கத்தில், எங்களிடம் சில படகுகள் இருந்தன, ஆனால் இப்போது அவற்றில் சுமார் ஐம்பது உள்ளன.

"நீங்கள் முற்றிலும் இயந்திரத்தனமாக தர்க்கம் செய்கிறீர்கள்," என்று போட்ஸ்வைன் எதிர்த்தார். - நீங்கள் எண்ணிக்கையில் சிந்திக்கிறீர்கள் மற்றும் கார்கள் மற்றும் ஆயுதங்கள் பாதிக்கப்படக்கூடிய விஷயங்கள் என்பதை மறந்துவிடுவீர்கள். அந்தப் போரில் என்ன நடந்தது என்பதற்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்க வேண்டாம். எதிரியிடம் புதிய முறைகள் மற்றும் புதிய ஆயுதங்கள் இருக்கலாம். மூலம், ஆங்கிலேயர்கள் தண்ணீருக்கு அடியில் ஒரு படகைக் கண்டறியும் ஒரு புதிய விஷயத்தை கண்டுபிடித்ததாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

- அவர்கள் எங்கிருந்து வருகிறார்கள்! எப்படியிருந்தாலும், எங்கள் படகுகள் சிறந்தவை. மேலும் பொறியாளர்கள் மிகவும் திறமையானவர்கள், மேலும் நமது தைரியம் வலிமையானது.

- நீங்கள் எதை பற்றி பேசுகிறிர்கள்? அந்தப் போரில் எங்களிடம் இருந்ததை மேம்படுத்தினோம். அவர்களும் கூட. நாங்கள் உண்மையில் எதைக் காணவில்லை என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா? படகுகள், படகுகள் மற்றும் பல படகுகள். ஆனால் ரேடருக்கு போர்க்கப்பல்களுக்கு இதயம் இருக்கிறது. ஆனால் நீங்கள் ஒரு மூடிய கப்பல்துறையில் ஒரு போர்க்கப்பலை உருவாக்க முடியாது, மேலும் நீங்கள் எளிதாக ஒரு படகை உருவாக்க முடியாது.

- நீங்கள் உங்கள் சொந்த மணி கோபுரத்திலிருந்து தீர்ப்பளிக்கிறீர்கள். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பார்வையில், நீங்கள் சொல்வது சரியாக இருக்கலாம். ஆனால் போர்க்கப்பல்கள், நீங்கள் என்ன சொன்னாலும், கடற்படையின் முதுகெலும்பு. குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு.

"ஒரு வலுவான கடற்படைக்கு, ஆம், அது சரி," படகுகள் தொடர்ந்தது. "ஆனால் பலவீனமான தரப்பு பலவீனம் அதன் மீது சுமத்தப்படும் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்." நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பலவீனமான பக்கத்தின் ஆயுதம். மேலும் கடலில், பலவீனமான பக்கம் நாம் தான்.

"நீங்கள் அப்படி நினைத்தால், உங்கள் முழங்கால்கள் விரைவில் நடுங்கத் தொடங்கும்." உங்களுக்குப் பின்னால் - மற்றும் உங்கள் மக்கள்.

- இல்லை. நான் விஷயங்களை நிதானமாகப் பார்க்கிறேன், அவற்றை அப்படியே பார்க்கிறேன். உங்கள் கார்களை நீங்கள் எப்படிப் பார்க்கிறீர்கள் மற்றும் அவை உருவாக்கப்பட்ட விதத்தைப் பார்க்கிறீர்கள் - கணக்கிடப்பட்டது, அளவிடப்படுகிறது.

அதிக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அல்லது அதிக போர்க்கப்பல்கள்? கடற்படையில் உள்ள சில மனங்கள் இந்த பிரச்சனையால் ஆக்கிரமிக்கப்படவில்லை. Tirpitz-Ufer இல் உள்ள தலைமையகத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள மாலுமி இந்த பிரச்சினையில் மேல்மட்டத்தில் ஒரு தீவிரமான போராட்டம் நடப்பதாக உணர்ந்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், தங்கள் வகை ஆயுதங்களுக்கு வெறித்தனமாக அர்ப்பணித்த மக்கள், தங்களுக்கு ஒரு தளபதியாக இருந்ததை விட டானிட்ஸுக்கு தங்கள் இதயங்களைக் கொடுத்தனர். சாதாரண நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ரேடரைப் பற்றி கசப்பான புன்னகையுடன் சொன்னார்கள்: "எங்கள் தளபதி ஏன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை விரும்பவில்லை என்று எனக்குத் தெரியும்: எக்காளங்கள் மற்றும் டிரம்ஸுடன் அவரை வரவேற்க மேல் தளத்தில் ஒரு இசைக்குழுவை வைத்திருக்க முடியாது."

கடற்படையின் கிரீம் என்று டோனிட்ஸ் பேசிய இளம் மற்றும் ஆர்வமுள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதிகாரிகள், ரேடரின் கொள்கைகளை மிகவும் சுறுசுறுப்பாகக் கண்டிக்கவில்லை, இருப்பினும் "தங்கள்" டானிட்ஸ் மற்றும் அவரது நிலைப்பாட்டிற்காக முழு மனதுடன் நின்றார்கள்.

ஹெய்ன்ஸ் ஷாஃபர்

புகழ்பெற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் U-977. ஒரு ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதியின் நினைவுகள்

முன்னுரை

இந்நூல் சிறப்பாக எழுதப்பட்டிருப்பது மட்டுமின்றி, இராணுவ வரலாற்றின் ஒரு சக்திவாய்ந்த பகுதியையும் பிரதிபலிக்கிறது. இந்த இரண்டு சூழ்நிலைகளும் இல்லாவிட்டால், இந்த "ஆழமான கட்டணத்தை" நான் தொட்டிருக்கவே மாட்டேன்.

எனது பார்வை ஆரம்பத்திலிருந்தே வரையறுக்கப்பட வேண்டும், ஏனென்றால் ஜெர்மனியின் எந்தவொரு இராணுவ சாதனைகளின் பாதுகாவலராக நான் கருதப்பட விரும்பவில்லை. போருக்குப் பிறகு, பல புத்தகங்கள், திரைப்படங்கள், நாடகங்கள் தோன்றின, ஜேர்மனியர்கள், தவறாக வழிநடத்தப்பட்டவர்கள், அடிப்படையில் எந்த கிறிஸ்தவ சிப்பாயையும் போல துணிச்சலுடன் போராடிய நேர்மையான மக்கள் என்பதை நம்புகிறார்கள். இந்தக் கருத்தை ஆதரிப்பவர்களில் ஒருவராக நான் இருக்க விரும்பவில்லை, குறிப்பாக ஃபீல்ட் மார்ஷல் ரோம்மல் (ஒரு காலத்தில் ஹிட்லரின் தனிப்பட்ட காவலர் மற்றும் ஹிட்லர் இளைஞர்களின் தலைவர்) நாஜி அல்ல என்று முன்வைக்க ஒரு உறுதியான முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டதால். , ஆனால் ஒரு கண்ணியமான அதிகாரி, முடிந்தவரை தனது கடமையைச் செய்ய முயன்றார்.

இந்த முட்டாள்தனத்தை ஆவலுடன் சலசலப்பு வார்த்தைகளாக வாங்கி, புதுமையாக வழங்கி, விடுமுறை பரிசாக தொகுக்கப்படுகிறது. ஆனால் அது இன்னும் முட்டாள்தனம்.

இந்த புத்தகத்தை நீங்கள் படிக்கும்போது, ​​நீங்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்பை செய்வீர்கள்: தோற்கடிக்கப்பட்ட ஜெர்மனியில் உண்மையில் நாஜிக்கள் இல்லை, மில்லியன் கணக்கான "கண்ணியமான ஜேர்மனியர்கள்" மற்றவர்கள் கட்டாயப்படுத்திய பயங்கரமான காரியங்களால் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டனர். ஜெனரல் மேக்ஆர்தர் ஜப்பானில் இதையே கண்டுபிடித்தார் என்பதையும் நீங்கள் நினைவில் வைத்திருப்பீர்கள்: ஒவ்வொரு கடைசி ஜப்பானியரும் வெறும் கம் மெல்லும் ஜனநாயகவாதிகள், அதைக் காட்ட அமெரிக்கர்கள் வரும் வரை காத்திருந்தனர். ஜேர்மனியர்கள் மற்றும் ஜப்பானியர்கள் இருவரையும் வரவேற்கும் பொது விருப்பத்தை நீங்கள் நினைவில் வைத்திருப்பீர்கள் - சற்று விலகியிருந்த நல்ல மனிதர்கள்.

இந்தக் கருத்தை ஆதரிப்பவர்களுடன் நானும் சேர விரும்பவில்லை.

மேற்கத்திய உலகம் இந்த குறிப்பிட்ட வகை குருட்டுத்தன்மையை ஏன் ஏற்றுக்கொள்கிறது என்று யாராலும் சொல்ல முடியாது. நாஜி ஜெர்மனி எந்த வகையிலும் நேர்மையான எளிய மக்களின் நாடாக இருக்கவில்லை. அவர்கள் அனைவரும் தாங்கள் விரும்புவதை அறிந்திருந்தனர் மற்றும் தங்கள் இலக்கை அடைய எல்லா வழிகளிலும் செல்ல தயாராக இருந்தனர். அவர்கள் தோற்கடிக்கப்படும் வரை (பின்னர் அனைத்து வண்ணங்களும் திடீரென்று மாறிவிட்டன), அவர்கள் உலக ஆதிக்கத்தின் யோசனையின் முழுமையான ஆதரவாளர்களாக இருந்தனர், ஒரு அருவருப்பான கொடுங்கோன்மையை முழு மனதுடன் ஆதரித்தனர், இது சரிபார்க்கப்படாவிட்டால், பின்னர் வரும் அனைத்து மனித சுதந்திரத்திற்கும் திரையை இழுக்கும். தலைமுறைகள்.

இப்போது அவர்கள் இனிமையாகப் பாடுகிறார்கள் (மற்றும் மற்றவர்கள் அவர்களுக்காகப் பாடுகிறார்கள்): “ஒருவரையொருவர் நேசிப்போம், அகழிகளுக்கு மேல் கைகுலுக்குவோம். நடந்தது எல்லாம் ஒரு பயங்கரமான தவறு. ஆனால் இந்த தவறு 20 ஆம் நூற்றாண்டில் ஏற்கனவே இரண்டு முறை நடந்துள்ளது. இந்த மக்கள் இருமுறை, வேறு யாரும் அல்ல, முழு உலகத்தையும் துன்பத்திலும் இரத்தக்களரியிலும் மூழ்கடித்து, அவர்களின் வரம்பற்ற அதிகாரத்தின் கனவைத் தொடர்ந்தனர். அன்றும் இன்றும் அது தோல்வியால் தான் தவறு என அங்கீகரிக்கப்படுகிறது. இதை நாம் மறந்துவிட்டோம், இது ஆபத்தானது.

உலக அடிமைத்தனத்தின் தன்னார்வ வக்கீல்களில் மிக மோசமானவர்களில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பணியாற்றிய மனிதர்களும் இருந்தனர், இது நம்மை இந்த புத்தகத்திற்கு மீண்டும் கொண்டு வருகிறது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போரைப் பாதுகாப்பதற்காக ஒரு வெறி பிடித்தவர், ஒரு சாடிஸ்ட் அல்லது கடல் காதல் கொண்டவர் தவிர வேறு யாரும் பேச முடியாது. இது எங்களால் அல்லது ஜெர்மானியர்களால் நடைமுறைப்படுத்தப்பட்ட மனித நடத்தையின் கொடூரமான மற்றும் அருவருப்பான வடிவமாகும். எந்தக் கொடியின் கீழ் வந்தாலும் இது துரோகம். நன்கு அறியப்பட்ட ஆங்கிலோ-அமெரிக்க மாயையின் படி, ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அருவருப்பானவை, எங்களுடையது முற்றிலும் வேறுபட்டது, அற்புதமானது. (ஒரு டார்பிடோவின் துப்பாக்கியின் கீழ் இருந்தவர்களால் இந்த சுய-மாயை உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.) நிச்சயமாக, இது நாணயத்தின் மறுபக்கம். எந்தவொரு நாட்டின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் தைரியமான மற்றும் திறமையான மக்கள் என்பதை மறுக்க முடியாது. அவர்கள் உண்மையான ஆபத்தின் நிலைமைகளில் தங்கள் வேலையைச் செய்யப் பழகிவிட்டார்கள், ஒருவேளை, உண்மையான தைரியம் வெளிப்படும் இடம். ஆனால் அவர்களின் வாழ்க்கையின் வேலை என்னவென்றால் - இரகசியமாக, எச்சரிக்கையின்றி மற்றும் இரக்கமின்றி கொலை செய்வது - அது திறமையைப் போலவே தீயது. மேலும், தீமை மேலோங்குகிறது, அதைப் பற்றி நீங்கள் நினைத்தால், அதற்கு மன்னிப்பு இல்லை.

இந்த தீமையின் உருவகமாக இருந்த ஒரு துணிச்சலான மற்றும் புத்திசாலி மனிதனின் புத்தகம் நம் முன் உள்ளது. அதற்கு முன்னுரை எழுதிய நான், "மன்னித்து மறந்துவிடு" என்ற கொள்கையை முன்வைக்கவில்லை. எழுத்தாளரும் அவரைப் போன்றவர்களும் ஐந்து ஆண்டுகளாக என்னையும் எனது நண்பர்களையும் கொல்ல முயன்றனர். அட்லாண்டிக் போர் முடியும் வரை நான் அவர்களை வெறுத்தேன், பயந்தேன். அவர்கள் மீது எனக்கு இன்னும் வெறுப்பு இருக்கிறது. ஆனால், சண்டை முடிந்து, ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டால், மறுபக்கத்தைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சிப்பது இப்போதே சரியாக இருக்கும். பெரிஸ்கோப்பின் மறுபக்கத்தில் இருந்து போரின் படம் எப்படி இருக்கும் என்பதை நாம் கண்டுபிடிக்க வேண்டும், இந்த நபர்களை என்ன செய்ய வைத்தது என்பதைப் புரிந்துகொண்டு, நடிப்பில், கொல்ல வேண்டும்.

இளம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பயிற்சியைப் பற்றி, அவர்கள் ஒரு சிறப்பு வகை கொலையாளியாகத் தொடங்குவதைப் பற்றி அறிந்து கொள்கிறோம். அவர்கள் பாதிக்கப்பட்டவர்களைக் காணும்போது அவர்கள் எப்படி உணர்ந்தார்கள் என்பதை நாங்கள் கற்றுக்கொள்கிறோம், மாறாக, அடிக்கடி நிகழ்ந்தது போல, அவர்களே பலியாகினர், மேலும் ஆழமான குற்றச்சாட்டுகள் அவர்களைச் சுற்றி வெடித்துச் சிதறின.

போராட்டத்தின் போக்கை மாற்றி இறுதியாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் மேற்பரப்புக் கப்பல்களையும் சமமாக மாற்றிய இந்த முக்கியமான ஆயுதம், கடலில் நடந்த போரில் ரேடார் தோன்றியதைப் பற்றி அறிந்து கொள்கிறோம்.

அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் இவ்வளவு முக்கியமான தமனியைப் பாதுகாப்பதற்கான மகத்தான செலவைப் பற்றி அறிந்து கொள்கிறோம். இங்குதான் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் திரள்கள் கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்தியது மற்றும் சில நேரங்களில் அதை துண்டு துண்டாக கிழித்தெறிந்தது, சில சமயங்களில் அவர்களே தாக்குதலில் இறந்தனர். கடந்த மோசமான நாட்களில் நாம் எதைப் பற்றி யூகிக்க முடியும் அல்லது பயப்பட முடியும் என்பதை நாங்கள் உண்மையில் புரிந்துகொள்கிறோம்.

போரின் முடிவில் U-977 அர்ஜென்டினாவிற்கு தப்பிச் சென்றதுடன் புத்தகம் முடிகிறது. இந்த மாற்றம் மூன்றரை மாதங்கள் ஆனது. அணி சில சமயங்களில் ஒழுக்கமாகவும் மற்றவை கலகத்தின் விளிம்பிலும் இருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தொடர்ந்து 66 நாட்கள் நீருக்கடியில் செலவழித்தது - ஒவ்வொரு மரியாதைக்கும் தகுதியான சகிப்புத்தன்மை மற்றும் உறுதிப்பாட்டின் சாதனை.

ஆனால் இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் எப்போதும் "வேறு ஏதாவது" உள்ளது. என்னைப் பொறுத்தவரை, இந்த "ஏதோ" ஒரு டேங்கர் மூழ்கிய ஒரு சிறிய சம்பவம், புத்தகத்தின் ஆரம்பத்தில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. புயல் காலநிலையில் அது உண்மையில் இரண்டாக கிழிந்தது. நிச்சயமாக, எந்த எச்சரிக்கையும் இல்லை. அவர்கள் அவரைப் பார்த்தார்கள், அவரைக் கண்டுபிடித்தார்கள், அவரது கை தொடக்க பொத்தானில் இருந்தது, அது கொலையின் இனிமையான தருணம். எல்லாம் முடிந்து, தப்பிக்க முயன்றவர்களை இறக்க விட்டுவிட்டு, உடைந்த கப்பலை அலைகள் அடித்து நொறுக்கியபோது, ​​“வீட்டை நினைவுபடுத்தும் பழைய பாடல்களை பதிவு போட்டுக் கேட்டோம்” என்கிறார் ஆசிரியர்.

அர்ஜென்டினாவின் கரையை அடையத் தவறிய மற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் குழுவினருக்கு இந்தப் புத்தகம் நம்மை அனுதாபம் கொள்ளச் செய்கிறது; அவர்கள் "தோற்கடிக்கப்பட்டவர்களுக்கான மரியாதையை" வீணாக நாடினர்.

ஆ, ஜெர்மனி!

ஆனால் நீங்களே படியுங்கள். இந்த புத்தகம் அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் இந்த வகையான போரைக் காட்டுவதில் உள்ள தெளிவுக்காக மதிப்புமிக்கது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தோற்றத்திற்கான மூல காரணங்களைப் புரிந்துகொள்வதற்கு இது இன்னும் மதிப்புமிக்கது. அதைப் படித்த பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வாழ்க்கையின் அழுக்கு மற்றும் கொடுமையை நீங்கள் உணருவீர்கள், ஆனால் அரசியல்வாதிகள் எவ்வளவு தூரம் பைத்தியக்காரத்தனத்தின் பாதையில் செல்ல முடியும் என்பதையும், அடக்க முடியாத அதிகார தாகத்தில் மற்றவர்களுக்கு என்ன செய்ய முடியும் என்பதையும் நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள்.

முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, அதில் பங்கேற்றவர்கள் தங்களை அச்சில் வெளிப்படுத்த விரைந்தனர், ஏனெனில் அந்தச் சூழ்நிலையில், தங்களைப் பற்றியும் தங்கள் நேரத்தைப் பற்றியும் முழு உண்மையையும் சொல்ல முடிந்தது. ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரில் இருந்து தப்பிய ஜேர்மனியர்கள் வெகு சிலரே தங்கள் மௌனத்தைக் கலைத்தனர். காரணம், வெளிப்படையாக, அவர்களின் சுரண்டல்கள் அர்த்தமற்றவை, மேலும் வியத்தகு முறையில் மாற்றப்பட்ட நமது உலகில் அவர்களின் எதிர்காலம் ஒரு புதிய போரின் அச்சுறுத்தலால் மறைக்கப்பட்டுள்ளது.

இரண்டாம் உலகப் போரைச் சந்தித்த, அறியப்படாத இளம் ஜெர்மானியர்களில் நானும் ஒருவன், முடிந்தால் அமைதியாக இருப்பேன். ஆனால் U-977 நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மர்மம் ஏற்கனவே பல கருத்துக்களுக்கு உட்பட்டது, அதன் உண்மைக் கதையைச் சொல்ல வேண்டிய அவசியத்தை நான் உணர்கிறேன். நான் இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கடைசி தளபதியாக இருந்தேன், நான் இப்போது வெளிநாட்டில் வசிப்பதால், நாடு திரும்பியவர்களை விட என்னால் சுதந்திரமாக பேச முடியும். இந்நூலை எழுதத் தொடங்கியவுடன் எனது பொறுப்பை உணர்ந்தேன். போரின் முதல் நாட்களில் இறந்த குந்தர் பிரியனைத் தவிர, 1939-1945 போரில் பேனாவை காகிதத்தில் வைத்த ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதியையும் எனக்குத் தெரியாது. என்னை விட எல்லாவற்றையும் சிறப்பாகச் சொல்லக்கூடியவர்கள் கடலுக்கு அடியில் இருக்கிறார்கள் அல்லது போருக்குப் பிந்தைய உலகில் உயிர்வாழ்வதற்கான போராட்டத்தில் சிக்கியுள்ளனர். இருப்பினும், சிறந்தவர்கள் என்ன சொல்ல முடியும் என்பதை ஒப்பிடும்போது நான் சொல்லக்கூடியது மிகக் குறைவாகவே இருக்கும் என்று நான் பயப்படுகிறேன். ஆனால் இன்னும் இது ஏதோவொன்றைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் ஒன்று அல்லது இரண்டு புத்தகங்கள் ஏற்கனவே பூமியிலும் உள்ளும் போர்களைப் பற்றிச் சொல்லும்

தம் வாழ்நாள் முழுவதும் தேசபக்தர்களாக ஆடம்பரம் காட்டாதவர்கள், வெட்டப்படாத நாய்கள் போன்றவர்கள் என்று வாழ்நாள் முழுவதும் வளர்க்கப்பட்ட பல படைவீரர்கள், போர்வீரர்கள் மற்றும் வீட்டுப் போர் வீரர்கள் என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது. வயது காரணமாக, அவர்கள் நாட்டில் இது எப்படி நடக்கும் என்று என்னால் தலையை சுற்றிக் கொள்ள முடியவில்லை, கிட்டத்தட்ட முழுமையாக கொள்ளையடிக்கப்பட்டது,அழிக்கப்பட்டது, அவமானப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஏமாற்றப்பட்டது.
பலர் வெளியேறியுள்ளனர், ஒவ்வொரு நாளும் அவர்களில் குறைவானவர்கள் உள்ளனர், ஆனால் மனித வாழ்க்கை தனித்துவமானது, பொருத்தமற்றது, எனவே விலைமதிப்பற்றது. மாக்சிம் நன்கு அறியப்பட்டதாகும். பெரிய வெற்றி நாள் எங்கள் குழந்தைகள் மற்றும் பேரக்குழந்தைகளுக்கு வெற்று சம்பிரதாயமாக மாறுவதை நான் விரும்பவில்லை. அந்தப் போரின் உயிருள்ள நினைவுகளை அவர்கள் இப்போது எங்கே கேட்க முடியும்?
என் அம்மாவின் சகோதரர் போரிலிருந்து மீண்டு வரவில்லை. அவனுடைய அப்பாவும் தம்பியும் என் அன்பு மாமா சண்டை போட்டார்கள். நாங்கள் பாதுகாப்பாக திரும்பினோம். அவர்கள் சம்பிரதாய உரைகளில் போரைப் பற்றி பேசவில்லை. நான் வளர்ந்த வடக்கு ஓம்ஸ்கின் தெருக்களில், எனது குழந்தைப் பருவம், இளமைப் பருவம், இளமைப் பருவத்தில், காயமடையாமல் இருக்க அதிர்ஷ்டசாலிகளிடமிருந்து மட்டுமல்ல, போரில் பார்வையற்றிருந்த அண்டை வீட்டாரிடமிருந்தும் நிறைய கேள்விப்பட்டேன். தாங்கி வண்டியில் செல்லாத கால்கள், மற்றும் வெறுமனே குடிபோதையில் இருந்து கடந்து செல்லும் பீரங்கி படைவீரர், மண்டை ஓட்டில் ஒரு துளையுடன் கூட உயிர்வாழ முடிந்தது, என்ன ஒரு வெடிப்பு! நீங்கள் உங்கள் விரலை உள்ளே வைக்கலாம்.
குடும்ப காப்பகத்தில் எனது மாமா பாவெல் ப்ரோகோரோவிச் போஸ்ட்னியாகோவின் குறிப்புகள் உள்ளன, பெரும்பாலும் அவர் ஐம்பதுகளில் எழுதியிருக்கலாம். என்னைப் பற்றியும் போரைப் பற்றியும்.
இங்கே அவர்கள்.

நான் 1920 ஆம் ஆண்டு, செப்டம்பரில், ஓம்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் கோர்மிலோவ்ஸ்கி மாவட்டத்தின் கோர்மிலோவ்கா கிராமத்தில் ஒரு விவசாய குடும்பத்தில் பிறந்தேன், பிறந்த சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, எனது பெற்றோர் வினோகிராடோவ்கா கிராமத்திற்கு குடிபெயர்ந்தனர், அங்கு நான் எனது குழந்தைப் பருவத்தைக் கழித்தேன். 1928ல் நான் 1ம் வகுப்பு படிக்கச் சென்றேன். ஏப்ரல் 1931 இல் 3 ஆம் வகுப்பில் பட்டம் பெற்றார், அதே ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் அவர் ஓம்ஸ்கில் 4 ஆம் வகுப்பில் படிக்கச் சென்றார். அவர் மரியானோவ்ஸ்கி ஃபைட்டர்ஸ் பள்ளியில் நான்காம் வகுப்பில் பட்டம் பெற்றார். 1931 இல் நிரந்தர குடியிருப்புக்காக பெற்றோர்களும் ஓம்ஸ்க்கு வருகிறார்கள். 1932 இல் நான் "மே 1" பள்ளியில் 5 ஆம் வகுப்பில் நுழைந்தேன். 1933 வசந்த காலத்தில், 5 ஆம் வகுப்பை முடிக்காமல், கடினமான நிதி நிலைமை காரணமாக நான் என் பெற்றோருடன் வினோகிராடோவ்கா கிராமத்திற்குச் சென்றேன்.

இது இப்படி அடக்கமாக எழுதப்பட்டுள்ளது - கடினமான நிதி நிலைமை. ஆனால் இது 33 ஆம் ஆண்டு - பயங்கரமான மற்றும் பசி. பொதுவாக, புரோகோர் கவ்ரிலோவிச் ஏன் நகரத்திற்கு விரைகிறார், தனது சகோதரியுடன், தனக்கு சொந்தமானவர்கள் குறைவாக இருக்கும் வீட்டில் வசிக்கிறார்? சைபீரியாவிலிருந்து சைபீரியாவுக்கு நாடுகடத்தப்படுவதற்கு அவர் பயந்தார். மேலும் அங்குள்ள குழந்தைகளைக் கொல்லுங்கள். நான்கு குதிரைகள் இருப்பது நகைச்சுவையல்ல. அக்ராஃபெனா மற்றும் கேடரினா குழந்தைகள் பெரியவர்கள், ஸ்டெப்கா மற்றும் பாவ்லிக் சிறியவர்கள். உணவும் உடையும் வேண்டும். பாட்டி மரியா டானிலோவ்னாவின் அறிவைப் பற்றி எழுதுங்கள். என் பாட்டி ஒரு புத்தகக் கடையில் ஒரு காலிகோ தளத்தில் புவியியல் வரைபடங்களை வாங்கி, காகிதத்தை நனைத்து, சிறியவர்களுக்கு சட்டைகளை தைத்தார்.

என் தந்தைக்கு மாவட்ட வனத்துறையில் வேலை கிடைத்தது. 1934-1935 இன் உறைபனி, கசப்பான குளிர்காலத்தில். என் தந்தையுடன் சேர்ந்து, இடுப்பளவு பனியில், நான் நாள் முழுவதும் மரத்தை அறுத்தேன். அப்போது எனக்கு 14 வயது. 1935 இலையுதிர்காலத்தில் வினோகிராடோவ்காவிலிருந்து ஐந்து கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள அலெக்ஸீவ்ஸ்காயா என்எஸ்எஸ்ஹெச் (ஜூனியர் உயர்நிலைப் பள்ளி) 5 ஆம் வகுப்பில் நுழைந்தார். மொத்தம் - ஒரு நாளைக்கு 10 கிமீ நடைபயிற்சி. 5 ஆம் வகுப்பில் நான் நன்றாகப் படித்தேன், அரிதாகவே சாதாரண தரங்களைப் பெற்றேன். 6 ஆம் வகுப்பில் - சிறந்தது, இதற்காக அவருக்கு பள்ளி இயக்குனரால் (அன்னா நசரோவ்னா லாசுட்கோவா) வழங்கப்பட்டது. 7 ஆம் ஆண்டில் - சிறந்தது, அன்னா நசரோவ்னா மீது எனக்கு மிகுந்த நம்பிக்கை இருந்தது, அவர் வெளியேறியதும், தாவரவியல் மற்றும் விலங்கியல் வகுப்புகளை மதிப்பெண்களுடன் நடத்த எனக்கு அறிவுறுத்தினார். 1938 இல் 7ஆம் வகுப்பில் தேர்ச்சி பெற்று சிறந்த மதிப்பெண்களுடன் சான்றிதழும், பாராட்டுச் சான்றிதழும் பெற்றார்.

இலையுதிர்காலத்தில், அவர் வழிசெலுத்தல் துறைக்கான ஓம்ஸ்க் நதி தொழில்நுட்பப் பள்ளியில் நுழைந்தார். அவர் ஒரு சிறந்த மாணவராக, சோதனை இல்லாமல் தொழில்நுட்ப பள்ளியில் சேர்க்கப்பட்டார். முதலாம் ஆண்டு படிப்பது கொஞ்சம் கடினமாக இருந்தது. அவர்கள் எனக்கு நிறைய பொருட்களைக் கொடுத்தார்கள், எனவே கிட்டத்தட்ட இலவச நேரம் இல்லை. 1 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், "உரலோப்காம்" என்ற நீராவி கப்பலில் நிஸ்னே-இர்டிஷ் கப்பல் நிறுவனத்தில் பயிற்சி மற்றும் உற்பத்தி பயிற்சிக்கு அனுப்பப்பட்டார். இந்த நேரத்தில் நான் டோபோல்ஸ்க், சலேகார்ட் மற்றும் ஓபின் வாய்க்கு சென்றேன். பயிற்சியின் முடிவில், வாகன நிறுத்துமிடங்களில் யாரிடமும் பணம் இல்லை; எப்படியோ நாங்கள் பரிமாற்றக் கப்பல்களில் ஓம்ஸ்கிற்கு வந்தோம். முதலில் டோபோல்ஸ்க்கு "ஜோரெஸ்ஸே" இருந்தது, பின்னர் டெவ்ரிஸுக்கு "லெனின்கிராட்" இருந்தது. அங்கு, வீட்டிற்கு வேகமாகச் செல்வதற்காக, நாங்கள் ஆர்ட்ஜோனிகிட்ஜ் பயணிகள் விரைவுக் கப்பலில் ஏறினோம்.
இரண்டு மாத விடுமுறைக்குப் பிறகு, நான் 2 ஆம் ஆண்டில் படிக்கத் தொடங்கினேன், எங்கள் படிப்பு தீவிரமாக இருந்தது, ஒவ்வொரு வாரமும் ஒட்டுமொத்த பாடநெறி மதிப்பெண் 4.7-4.8. இரண்டாம் ஆண்டு முடிவில், வோல்கா நீராவி கப்பலில் முழுநேர ஹெல்ம்ஸ்மேனாக பயிற்சி செய்ய நியமிக்கப்பட்டார். ஆனால் நான் உப்பங்கழியில் வோல்காவைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை, ஏனென்றால் திட்டமிடப்பட்ட நேரத்திற்கு முன்பே அது பழுதுபார்க்கப்பட்டது. என்னை வேறொரு கப்பலில் அழைத்துச் செல்ல கப்பல் நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்திடமிருந்து ஒரு ரேடியோகிராம் அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் இந்த விஷயம் தாமதமானது, மேலும் பயிற்றுவிப்பாளர் ஜார்ஜி பாவ்லோவிச் ரோவ்கின் கப்பல் நிறுவனத்திற்குத் தெரியாமல் ஓம்ஸ்கில் உள்ள ஒரு கப்பலில் ஒரு இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க எனக்கு அறிவுறுத்தினார். அதே நாளில், ஏப்ரல் 24, 1940 அன்று, நான் பயணிகள் கப்பலுக்குச் சென்றேன், அங்கு இழுவைப்படகு கமானின் நிறுத்தப்பட்டது. அதன் கேப்டன் தோழர் எர்மோலேவ், அவர் என்னை தனது குழுவில் ஏற்றுக்கொண்டார்.
வசந்த காலம் ஆரம்பமானது மற்றும் வானிலை நன்றாக இருந்தது. நான் எனது உடமைகளை வீட்டிலிருந்து கொண்டு வந்தேன், மாலையில் நாங்கள் செமிபாலடின்ஸ்க்கு சென்றோம், அங்கு கமானின் மேல் இர்டிஷ் கப்பல் நிறுவனத்திற்கு ஒரு வழிசெலுத்தலுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. கமனால் தொழில்துறை நிதித் திட்டத்தை நிறைவேற்ற முடியாது என்பது விரைவில் தெளிவாகியது, ஏனென்றால்... அதன் கொதிகலன்களில் அழுத்தத்தை 12 வளிமண்டலங்களுக்கு மேல் உயர்த்த முடியாது, ஆனால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக 16 ஐ வைத்திருப்பது அவசியம்.மணிக்கு. மற்றும் 12 மணிக்கு கொதிகலன்களில் அழுத்தம், திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களின் உற்பத்தி, இர்டிஷின் வேகமான ஓட்டத்துடன், சாத்தியமற்றதாக மாறியது. Ust-Kamenogorsk க்கு மேலே உள்ள வழக்கை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், நாங்கள் 4 மணி நேரம் ஒரு துப்பாக்கியால் நடந்தோம். நாங்கள் நீரோட்டத்திற்கு எதிராக நடந்தோம், கப்பலின் வேகம் ஆற்றின் வேகத்திற்கு சமமாக இருந்தது. அதன் பிறகு, பகுதியளவு புனரமைப்புக்காக செமிபாலடின்ஸ்கில் பழுதுபார்க்க அனுப்பப்பட்டோம். எங்கள் கேப்டன், தோழர் எர்மோலேவ், உடனடியாக குடித்துவிட்டு, குடித்துவிட்டு, கப்பலுடன் ஓம்ஸ்க்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டார்.

அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி நான் எனது மூன்றாம் ஆண்டு வகுப்புகளுக்குச் சென்றேன். சில நாட்களுக்குப் பிறகு, வரைவு ஆணையத்திடமிருந்து எனக்கு ஒரு சம்மன் வந்தது, இது ஒரு சிறப்பு அழைப்பு வரை வெளியேற எனக்கு உரிமை இல்லாமல் இருந்தது. அவர் தொழில்நுட்பப் பள்ளியில் இருந்து ஆவணங்களை எடுத்துக் கொண்டார், ஆனால் ஒரு தன்னார்வத் தொண்டராக வகுப்புகளுக்குச் சென்றார். அக்டோபர் 27 அன்று, தீவிர இராணுவ சேவையில் சேர்க்கப்படுவதற்கான குறிப்பிட்ட பொருட்களுடன் 28 ஆம் தேதி மாவட்ட இராணுவ பதிவு மற்றும் சேர்க்கை அலுவலகத்தில் ஆஜராகுமாறு எனக்கு சம்மன் வந்தது.
நவம்பர் 11 அன்று, அவர் பொது கடற்படைக் குழுவின் ஒரு பகுதியாக விளாடிவோஸ்டாக் நகருக்கு வந்தார். நவம்பர் 14 அன்று 19:00 மணிக்கு அவர் பசிபிக் கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பயிற்சிப் பிரிவிற்கு (UOPT TF) இரண்டாம் இடம் பிடித்தார். பிரிவின் தளபதி இரண்டாவது தரவரிசை ஸ்கோரோக்வடோவின் கேப்டனாக இருந்தார். கடுமையான இராணுவ ஒழுக்கம் அவசியமான ஒரு புதிய சூழலில் புதிய சூழ்நிலையில் எனது இராணுவ வாழ்க்கையை இவ்வாறு தொடங்கியது. 1-2 மாதங்களுக்கு துரப்பணம் பயிற்சி இருந்தது, விதிமுறைகள், பின்னர் வகுப்பு பாடங்கள் தொடங்கியது. மெக்கானிக்ஸ், எலக்ட்ரீஷியன்கள், நேவிகேட்டர் எலக்ட்ரீஷியன்கள், பில்ஜ் டெக்னீஷியன்கள், டார்பிடோ ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் கன்னர்கள் - பல்வேறு சிறப்புகளின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான பயிற்சிப் பிரிவினர் பயிற்சி பெற்றனர். நான் ஹெல்ஸ்மேன் மற்றும் சிக்னல்மேன் துறையில் என்னைக் கண்டேன். ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் ஒலியியல் வல்லுநர்கள் ரஷ்ய தீவில் உள்ள தகவல் தொடர்பு பள்ளியில் பயிற்சி பெற்றனர். ஏப்ரல் 15 அன்று, அவர் S-54 நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 1 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படையில் பயிற்சிக்கு அனுப்பப்பட்டார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், அவற்றின் அதிநவீன தொழில்நுட்பத்துடன், எங்களுக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தன. முதல் ஆழமான டைவ்ஸ் மறக்க முடியாதது. மே 1, 1941க்குப் பிறகு, நாங்கள் 10 நாட்களுக்கு வித்யாஸ் விரிகுடாவுக்கு ஒரு தன்னாட்சிப் பயணத்தை மேற்கொண்டோம். நாங்கள் திரும்பியதும், பயிற்சி காலம் முடிவடைந்து, நாங்கள் மீண்டும் பிரிவிற்கு திரும்பினோம். ஜூலை இறுதியில் வகுப்புகள் முடிவடைந்தபோது, ​​மேற்கில் ஏற்கனவே போர் நடந்து கொண்டிருந்தது.
ஆகஸ்ட் 3 ஆம் தேதி சோதனைகள் தொடங்க வேண்டும், ஆனால், ORSU இன் உத்தரவின்படி, சிறந்த கேடட்கள், தேர்வுகளுக்கு காத்திருக்காமல், கட்டுமானத்தில் உள்ள படகுகளுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். ஆகஸ்ட் 2 அன்று, நான் S-51 நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஒரு சிறப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவுக்கு அனுப்பப்பட்டேன். படகு இன்னும் 202 ஆலையில் கட்டப்பட்டது; முக்கிய வழிமுறைகள் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கட்டமைப்பைப் படிப்பது, அமைப்பைப் படிப்பது, வழிமுறைகளைக் கவனிப்பது மற்றும் வேலையின் தினசரி கண்காணிப்பு ஆகியவற்றில் பணியாளர்கள் நிறைய முயற்சி செய்ய வேண்டியிருந்தது. அனைத்து வழிமுறைகளையும் நிறுவி, அவற்றையும் பொதுவாக படகையும் ஒழுங்காக வைத்த பிறகு, நாங்கள் தொழிற்சாலை சோதனையைத் தொடங்கினோம்.

1டிசம்பர் 6, 1941 இல், பின்வருபவை கப்பலில் எழுப்பப்பட்டன: கொடி, கொடி மற்றும் பென்னண்ட். இவ்வாறு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பசிபிக் கடற்படையின் கப்பல்களின் வரிசையில் சேர்ந்தது. டிசம்பர் 17 அன்று, அவர்கள் வோஸ்டாக் விரிகுடாவில் குளிர்காலத்திற்குச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் கப்பலின் போர் திறனை வலுப்படுத்தவும் முதல் வரிக்கு நகர்த்தவும் பணிகளில் ஈடுபட்டனர். நிலைமைகள் மிகவும் கடினமாக இருந்தன. நான் + 2-3 டிகிரி கட்-ஆஃப் வெப்பநிலையில் தூங்க வேண்டியிருந்தது. பெட்டியில் எல்லாம் பனி மூடியிருந்தது. நாங்கள் எங்கள் ஆடைகளில் தூங்கினோம், பக்கத்திலிருந்து பக்கமாகத் தூக்கி எறிந்தோம், எங்கள் துணிகளை உலர்த்துவதற்கு இடமில்லை, கிட்டத்தட்ட வாரத்திற்கு ஒருமுறை நாங்கள் துவைத்தோம்.
ஏப்ரல் 29, 1942 அன்று, குளிர்காலத்தை முடித்துவிட்டு, நாங்கள் விளாடிவோஸ்டாக் வந்தடைந்தோம். நாங்கள் எப்போதும் ஒரு படகில் வாழ்ந்தோம்; பல முறை நாங்கள் பீரங்கி மற்றும் டார்பிடோ துப்பாக்கி சூடு மற்றும் இரவு மற்றும் பகல் பிரிவு படகோட்டம் ஆகியவற்றிற்கு சென்றோம். Posyet கிராமத்தின் சாலையோரத்தில், அனைத்து படகுகளும் நங்கூரமிட்டு, அனைத்து கப்பல்களின் பணியாளர்களுக்கும் குளிக்க ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. எனக்கு நன்றாக நினைவிருக்கிறது, நான் இன்னும் நீச்சல் கற்றுக்கொள்ளாததால், அவர் ஒரு துணிச்சலான மாலுமி. இப்படித்தான் கோடை காலம் கடந்தது. நகரத்தில் கிட்டத்தட்ட பணிநீக்கங்கள் எதுவும் இல்லை, ஏதேனும் இருந்தால், அது ஒரு கூட்டு பிரச்சாரமாக மட்டுமே இருந்தது. அனைத்து அற்புதமான கோடை மாலைகளும் கிழக்கு போஸ்பரஸ் ஜலசந்தியில் நங்கூரத்தில் கழிந்தன, அங்கிருந்து நாங்கள் ஒளிரும் நகரத்தின் விளக்குகளைப் பார்த்தோம். சில நேரங்களில் அவர்கள் தோட்டத்தில் இசை இசைப்பதைக் கேட்டனர், மாலுமிகள் சோர்வாகவும் வருத்தமாகவும் இருந்தனர்.
ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில், படகு ஜப்பான் கடலில் ஒரு நிலையை அடைந்தது. நாங்கள் 35 நாட்களும் சூரியனைப் பார்க்கவில்லை. நேரம் மிகவும் மெதுவாகவும் சோர்வாகவும் கடந்தது. இந்த நேரத்தில், பெரிஸ்கோப் மூலம் ஒரே ஒரு ஜப்பானிய போக்குவரத்து மட்டுமே கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அது ஏற்கனவே அந்தி மற்றும் அவர் படிப்படியாக மஞ்சூரியா கடற்கரைக்கு பின்வாங்கினார்.
செப்டம்பர் 28 அன்று, படகு போர் தயார்நிலையில் வைக்கப்பட்டது. அனைத்து பணியாளர்களும் புதிய சீருடைகள் மற்றும் படுக்கைகளைப் பெற்றனர்.

அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி, லெப்டினன்ட் கமாண்டர் இவான் ஃபோமிச் குச்செரென்கோவின் தலைமையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களான “எஸ் -54”, “எஸ் -55”, “எஸ் -56” மற்றும் எங்கள் முதன்மை “எஸ் -51” ஆகியவற்றைக் கொண்ட பிரிவு, நங்கூரமிடச் சென்றது. கிழக்கு போஸ்பரஸில். பிரிவு தளபதி, முதல் தரவரிசை கேப்டன் அலெக்சாண்டர் விளாடிமிரோவிச் ட்ரிபோல்ஸ்கியும் எங்கள் படகில் இருந்தார். படகுகள் முற்றிலும் சுத்தமாக வைக்கப்பட்டிருந்தன. பசிபிக் கடற்படையின் தளபதி வைஸ் அட்மிரல் யுமாஷேவை சந்திக்க நாங்கள் தயாரானோம். இரவு உணவுக்குப் பிறகு 18.30க்கு சிக்னல் வாட்சை எடுத்தேன். 18.50 மணிக்கு கடற்படைத் தளபதியின் கொடியின் கீழ் கோல்டன் ஹார்ன் விரிகுடாவிலிருந்து ஒரு பணியாளர் படகு வெளியேறுவதை நான் கவனித்தேன். படகுத் தளபதிக்கு தகவல் தெரிவிக்கப்பட்டது. பணியாளர்கள் பின் தளத்தில் வரிசையாக நிற்க, பேசும் குழாய்கள் மூலம் ஒரு கட்டளை பெட்டிகளுக்கு அனுப்பப்பட்டது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அனைத்து படகுகளிலும் அணிகள் அணிவகுத்து நின்றன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, படகு எங்கள் படகை நெருங்கியது. நுழைவு இசைக்கப்பட்டது. கமாண்டர் கப்பலில் வந்து, வணக்கம் கூறினார், பிரிவு கம்சட்காவுக்கு பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க் நகருக்கு நகர்கிறது, மேலும் பாதை கட்டளையால் தெரிவிக்கப்படும், மேலும் அவர்களுக்கு பாதுகாப்பான பயணத்தை வாழ்த்தினார். அனைத்து அதிகாரிகளும் தளபதியும் நான் கண்காணிப்பில் இருந்த பாலம் வரை சென்றனர். 1, 4 மற்றும் 7 வது பெட்டிகளின் குஞ்சுகள் திறக்கப்பட்டன, மேலும் குழு விரைவாக தங்கள் போர் இடுகைகளை எடுத்துக் கொண்டது. படகைப் பரிசோதித்த பிறகு, தளபதி விளாடிவோஸ்டாக் புறப்பட்டார்.
அடுத்த நாள், அக்டோபர் 6 ஆம் தேதி 7.00 மணிக்கு நாங்கள் நங்கூரத்தை எடைபோட்டு ஜப்பான் கடலுக்குள் சென்றோம். மாற்றத்தின் போது, ​​ஒரு வலுவான புயல் எல்லா நேரத்திலும் குறையவில்லை. இந்த ஏழு புள்ளி புயல் பல மாலுமிகளால் உணரப்பட்டது, குறிப்பாக இதுபோன்ற வானிலையில் கடலில் செல்லாத இளைஞர்கள். இளம் எஞ்சின் மெக்கானிக் செரியோஷா கொராப்லின் முற்றிலும் பச்சை நிறத்தில் இருந்தார், அவரால் பார்க்க கூட நிற்க முடியவில்லை, அவர் எப்போதும் விஷம் குடித்துக்கொண்டிருந்தார், அது திகிலூட்டும். ஆம், மற்றும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, நான் செய்ய வேண்டியிருந்தது.
அக்டோபர் 9, 1942 அன்று 16:00 மணிக்கு நாங்கள் டி-காஸ்திரி விரிகுடாவிற்குள் நுழைந்தோம். 10 ஆம் தேதி இரவு டார்டார் ஜலசந்தி வழியாக எங்களை வழிநடத்த வேண்டிய ஒரு விமானியை ஏற்றிச் சென்றோம். நிர்வாணக் கண்ணுக்குத் தெரிந்த சகலின் கரையைக் கடந்து, அவர்கள் ஓகோட்ஸ்க் கடலுக்குள் நுழைந்தனர். ஒருவித போக்குவரத்து எங்களை நோக்கி வந்தது. அவர்கள் அவரை செமாஃபோர் மூலம் அழைக்கத் தொடங்கினர், ஆனால் சில காரணங்களால் அவர்களால் அவரை ஏற்றுக்கொள்ள முடியவில்லை. போக்குவரத்து ஏற்கனவே எங்களை கடந்து சென்றது, நாங்கள் டீசல் இயந்திரத்தை நிறுத்த வேண்டும், கார்களை நிறுத்தி போக்குவரத்து செய்ய வேண்டும். மிக மெதுவாக அவர்கள் அனுப்பத் தொடங்கினர்: "உடனடியாக படகை இறக்கி, என்னிடமிருந்து ஒரு விமானியை கப்பலில் பெறுங்கள்." இறுதியில் விமானியை ஏற்றிச் செல்ல படகு வந்தது. போக்குவரத்தில், சர்வதேச குறியீட்டின் படி, ஒரு சமிக்ஞை எழுப்பப்பட்டது: "நான் தளபதிக்கு ஒரு மகிழ்ச்சியான பயணத்தை விரும்புகிறேன். கேப்டன்." "நன்றி" என்று பொருள்படும் சிக்னலையும் எழுப்பினோம். பிரிவு தளபதி."

எனவே, நாங்கள் ஓகோட்ஸ்க் கடலுக்குச் சென்றோம், அது எங்கள் பாதையின் போது அமைதியாக இருந்தது. அக்டோபர் 13 காலை, கம்சட்கா கடற்கரையில் உள்ள குரில் மலைப்பகுதியில் உள்ள முதல் ஜலசந்தியை நெருங்கினோம். சூரியன் மலைகளின் உச்சியை ஒளிரச் செய்தது, கம்சட்காவின் தெற்குப் பகுதியின் உயரமான பாறைக் கரைகள் பிரகாசமாகத் தெரிந்தன. பசிபிக் பெருங்கடலில் இருந்து கொடி இல்லாத போக்குவரத்து எங்களை நோக்கி வந்து கொண்டிருந்தது. நாங்கள் அடையாளத்திற்கான கோரிக்கையை வெளியிடத் தொடங்கினோம், ஆனால் போக்குவரத்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பார்த்து, எங்கள் அழைப்புக்கு பதிலளிக்காமல் விரைவாக நகரத் தொடங்கியது.
குறில் மேட்டைக் கடந்தோம். பசிபிக் பெருங்கடல் எங்களை கடுமையாக வரவேற்றது. படகுகள் அலைகளில் தொலைந்து, அவ்வப்போது அலைகளின் உச்சியில் ஏறி, ஒருவருக்கொருவர் தங்களைக் காட்டிக் கொண்டன. ரோல் 45 டிகிரியை எட்டியது. பெட்டிகளில் உள்ள அனைத்து மோசமாக பாதுகாக்கப்பட்ட பொருட்களும் தங்கள் இடங்களை விட்டு வெளியேறின. படகு மரத்துண்டு போல சுற்றித் திரிந்தது. இவ்வளவு பெரிய கடல் அலைக்கு எதிராக, படகு முக்கியமற்றதாகத் தோன்றியது. முழுமையாக பதிவிறக்கம் செய்யப்பட்டது. தங்களால் இயன்றவரை சகித்துக் கொண்டார்கள். போக்கிலேயே தங்கினார்நோர்ட் கடற்கரையிலிருந்து 6 மைல் தொலைவில் கம்சட்காவின் கிழக்கு கடற்கரையில்.
அக்டோபர் 14, 1942 அன்று 12.30 மணிக்கு நாங்கள் அவாச்சின்ஸ்காயா விரிகுடாவிற்குள் நுழைந்தோம், 13 மணிக்கு பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க் சாலையோரத்தில் நங்கூரமிட்டோம். 15 ஆம் தேதி, நாங்கள் நங்கூரத்தை எடைபோட்டு, மிதக்கும் தளமான "செவர்" க்குச் சென்றோம், அங்கு அனைத்து பணியாளர்களும் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட குளியல் இல்லத்திற்குச் சென்றனர். அதே நாளில் நாங்கள் எரிபொருளை எடுப்பதற்காக ஒரு விரிகுடாவில் உள்ள கப்பலை அணுகினோம். பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க் நகரம் அவாச்சா விரிகுடாவின் கடற்கரையில் மலைகளின் அடிவாரத்தில் அமைந்துள்ளது. அதன் கட்டிடங்கள் பெரும்பாலும் மரத்தாலானவை.
விளாடிவோஸ்டோக்கை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​அனைத்து தனிப்பட்ட பணமும், அதாவது சோவியத் நாணயம், புல புத்தகங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது எந்த சேமிப்பு வங்கியிலும் பணத்தைப் பெற பயன்படுகிறது. எனவே கிட்டத்தட்ட யாரிடமும் பணம் இல்லை, ஒரு சிலர் மட்டுமே ஒரு சிறிய தொகையைச் சேமித்தனர், மேலும் அந்த நாளில் மாலுமிகளை விடுமுறையில் நகரத்திற்கு அனுப்பவும், அதைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளவும், அவர்களின் சொந்த நிலத்திற்கு பிரியாவிடை வழங்கவும் கட்டளை முடிவு செய்தது. சில மாலுமிகள் களப் புத்தகத்திலிருந்து பணத்தின் ஒரு பகுதியைப் பெற்று பூட்ஸ் வாங்குவதாகச் சொன்னார்கள், மற்றவர்கள் வேறு ஏதாவது செய்தார்கள், யார் என்ன திறன் கொண்டவர்கள் என்பதைக் கண்டுபிடித்தனர்.
16 ஆம் தேதி 14:00 மணிக்கு, கடிகாரத்தைத் தவிர, கிட்டத்தட்ட அனைத்து பணியாளர்களும் நகரத்திற்கு அனுப்பப்பட்டனர். எனது கடிகாரம் 16.00 மணிக்கு தொடங்கியது, அதனால் நான் நகரத்திற்குள் செல்லவில்லை. மாலையில், பணியாளர்கள் கரையிலிருந்து திரும்பத் தொடங்கினர். கிட்டத்தட்ட அனைவரும் குடிபோதையில் திரும்பியதால், பிரிவு தளபதி பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டவர்களை வாழ்த்தத் தொடங்கினார். படகு ஒன்று அல்லது மற்றொரு படகு வரை வந்து கொண்டிருந்தது, ஆர்வலர்களை இறங்கியது. நேரம் ஏற்கனவே 22.00, அது மிகவும் இருட்டாக உள்ளது, மேலும் பலர் இன்னும் கரையிலிருந்து வரவில்லை. காணாமல் போனவர்களைத் தேடுவதற்காகப் பிரிவுத் தளபதியே சில தளபதிகளுடன் நகருக்குள் சென்றார், அவர்களில் பெரும்பாலோர் நான்கு கால்களிலும் ஊர்ந்து கொண்டிருந்தனர்.
அடுத்த நாள், பல மாலுமிகள் தொடர்புடைய ரம்பத்தைப் பெற்றனர். பணியாளர்கள் படகுகளில் வரிசையாக நிறுத்தப்பட்டனர், பிரிவு தளபதி ஒருவரிடமிருந்து இன்னொருவருக்கு நகர்ந்து, அனைத்து குடிகாரர்களும் வெளிநாட்டு துறைமுகங்களில் வெளியேற்றப்பட மாட்டார்கள் என்று அறிவித்தார்.

எங்கள் பிரிவின் "S-55" மற்றும் "S-54" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்-ஆன்-கம்சட்காவை விட ஒரு நாள் முன்னதாகவே புறப்பட்டன. அவற்றைத் தவிர, இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கம்சட்கா நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைப்பிரிவிலிருந்து நாங்கள் வருவதற்கு ஆறு நாட்களுக்கு முன்பு அதே வழியில் சென்றன - “எல் -15” மற்றும் “எல் -16”. அக்டோபர் 17, 1942 இல், S-56 மற்றும் S-51 ஆகியவை நங்கூரத்தை எடைபோட்டு பசிபிக் பெருங்கடலில் நுழைந்தன. 23.50 வரை. வடக்குத் திசையில் கடற்கரையோரம் நடந்து, பின்னர் அலூடியன் தீவுகளுக்கு ஒரு போக்கை அமைத்தது. மீண்டும் பெரிய பெருங்கடல் இருந்தது, ஆனால் பெரிங் கடலில் அலைகள் மிகவும் குறைவாக இருந்தன. நாங்கள் கமாண்டர் தீவுகள் அருகே சென்றோம்.
அக்டோபர் 21 ஆம் தேதி, தேதிகளின் தொடக்கத்தின் சர்வதேச எல்லையைக் கடந்து, இரண்டாவது நாளாக இப்போது 21 ஆம் தேதி இருக்கிறோம். அதே சமயம், டச்சு துறைமுகத்தில் இருந்து வானொலி கிடைத்தது, தெரியாத நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எல்-16 ஐ டார்பிடோ செய்து மூழ்கடித்தது.
22 ஆம் தேதி நாங்கள் அலூடியன் தீவுகளை நெருங்கினோம், அதாவது அமெரிக்க கப்பல்கள் எங்களை சந்திக்கும் சந்திப்பிற்கு வந்தோம். கடுமையான மூடுபனி இருந்தது, தெரிவுநிலை 2 கேபிள்கள், கூட்டம் நடக்கவில்லை. பார்வைத்திறன் குறைவாக இருப்பதால், அதைத் தீர்மானிக்க இயலாது மற்றும் எங்கள் சரியான இடம் எங்களுக்குத் தெரியாது. பொழுது விடிவதற்குள் மாற்றுத் தடங்களில் இங்கு பயணிக்க முடிவு செய்தோம். காலை எட்டு மணிக்கு மூடுபனி நீங்கியது, நாங்கள் கடற்கரையில் இருந்தோம். மலைகளுக்குப் பின்னால் இருந்து ஒரு அமெரிக்க விமானம் தோன்றி 250-300 மீட்டர் உயரத்தில் எங்களை நோக்கி நேராக வந்தது. சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, நாங்கள் ஒரு தேடல் விளக்கு மூலம் அடையாளத்தை வழங்கத் தொடங்கினோம். படகின் மேலே ஒரு வட்டத்தை உருவாக்கி, விமானம் எதிர் திசையில் சென்றது.
அவர்கள் கரையை நெருங்க ஆரம்பித்தனர். இந்த நேரத்தில், கேப்பின் பின்னால் இருந்து ஒரு படகு எங்களை நோக்கி வந்தது. ஆயத்தம் எண் 1 என்று அறிவிக்கப்பட்டது, அடையாள எண்களை பரிமாறிக்கொண்டு, படகு கார்களை நிறுத்தியது, படகு எங்கள் பக்கம் வந்தது. உனலாஸ்கா தீவின் கடற்படைத் தளம் அமைந்துள்ள விரிகுடாவிற்கு எங்களை அழைத்துச் செல்ல வேண்டிய ஒரு விமானியுடன் இராணுவ இணைப்பாளர், கேப்டன் 3 வது தரவரிசை ஸ்க்ரியாஜின் படகில் வந்தார். இந்த விரிகுடாவின் கடற்கரையில் டச்சு துறைமுக நகரம் இருந்தது - இது ஒரு கடற்படை தளம். அலுடியன் தீவுகள் போர் மண்டலத்தில் இருந்ததால் இங்கு பொதுமக்கள் யாரும் இல்லை. ஹவாய் தீவுகளின் துறைமுக நகரமான பேர்ல் துறைமுகத்தை ஜப்பானியர்கள் அழித்த காலத்தில், டச்சு துறைமுகத்தின் மீது பாரிய வான்வழித் தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது, அது முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது. அமெரிக்கர்கள் பல கப்பல்களை இழந்தனர். ஆனால் நாங்கள் வருவதற்குள், கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. சாலையோரத்தில் பல கப்பல்கள் இருந்தன: கப்பல்கள், அழிக்கும் கப்பல்கள் போன்றவை. கூடுதலாக, அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான ஒரு தளம் இருந்தது, அதனுடன் நாங்கள் அருகில் நின்றோம். விமான நிலையங்களும் இங்கு அமைந்திருந்தன.
அக்டோபர் 23 அன்று, நாங்கள் கப்பல்துறைக்குச் சென்றோம், அங்கு நாங்கள் ஐந்து நாட்கள் தங்கினோம். நான்கு படகுகளும் அருகருகே நிறுத்தி வைக்கப்பட்டிருந்தன. பல அமெரிக்க மாலுமிகள், விமானிகள் மற்றும் அதிகாரிகள் எங்களை சந்திக்க வந்தனர். எங்கள் படகுகளின் அனைத்து பணியாளர்களும் சீருடை எண் 3 உடையணிந்திருந்தனர்.
அவர்கள் படகில் நிறைய உணவு, பீர் மற்றும் விஸ்கி கொண்டு வந்தனர். அமெரிக்கர்கள் அவர்களின் நடத்தையில் மிகவும் விருந்தோம்பல் மற்றும் கண்ணியமாக மாறியது, நான் சொல்ல வேண்டும், நாங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை. நாங்கள் அமெரிக்க மாலுமிகள் மற்றும் விமானிகளுடன் அனிமேஷன் முறையில் அரட்டை அடித்தோம், அவர்களின் பணியாளர் குடியிருப்புகளுக்குச் சென்று நினைவுப் பரிசுகளைப் பரிமாறிக்கொண்டோம். அவர்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தனர் மற்றும் ஒரு நட்சத்திரம், ஒரு பேட்ஜ், ஒரு பையன் போன்றவற்றை ஒரு நினைவுப் பரிசாகப் பெறுவது தங்களுக்கு கிடைத்த ஒரு பெரிய கவுரவமாக கருதினர்.
24 ஆம் தேதி காலை 10.00 மணியளவில் படகுகளின் அனைத்து பணியாளர்களும் அமெரிக்க அட்மிரலை சந்திக்க தளங்களில் வரிசையாக நிறுத்தப்பட்டனர். விரைவில் அட்மிரல் ஒரு காரில் தோன்றினார். அவரை எங்கள் இணைப்பாளர் ஸ்க்ரியாகின் மற்றும் பிரிவு தளபதி, கேப்டன் முதல் தரவரிசை டிரிபோல்ஸ்கி சந்தித்தனர். முதல் படகில் நுழைந்தவுடன், தளபதி "கவனத்தில்" கட்டளையை வழங்கினார் மற்றும் ஒரு அறிக்கை வழங்கப்பட்டது. ஸ்க்ரியாகின் அறிக்கையை அட்மிரலுக்கு மொழிபெயர்த்தார், மேலும் அமைப்புக்கு முன்னால் நுழைந்து, அட்மிரல் அவரை வரவேற்று அவருடன் நடந்தார். இது ஒவ்வொரு படகிலும் நடந்தது. விழாக்களுக்குப் பிறகு, எங்கள் முதன்மை படகு "S-51" ஐ ஆய்வு செய்ய அட்மிரல் அழைக்கப்பட்டார் மற்றும் வார்டுரூமில் ரஷ்ய வோட்காவுடன் நடத்தப்பட்டார்.
ஒவ்வொரு மாலையும் இரவு உணவுக்குப் பிறகு, பணியாளர்களுக்காக படகுகளுக்கு பேருந்துகள் வந்து அவர்களை சினிமாவுக்கு அழைத்துச் சென்றன. சிறிய குழுக்கள் எங்களுக்கு அருகில் நின்ற அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பார்வையிட்டன. நாங்கள் சொந்தமாக பெட்டிகளைச் சுற்றி நடந்தோம், யாரும் எங்களைப் பார்க்கவில்லை, எங்கள் சொந்த படகில் நாங்கள் நடந்தோம்.
அக்டோபர் 25 அன்று, ஒரு அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஜப்பானிய போக்குவரத்தை மூழ்கடித்தது. அதே நாளில் எங்கள் சகோதரருக்கு 16 டாலர் தொகையில் அமெரிக்க நாணயம் கிடைத்தது.
28ஆம் தேதி மாலை 6.00 மணிக்கு, இரண்டு அமெரிக்க நாசகாரக் கப்பல்களுடன் சேர்ந்து, அலுடியன் தீவுகளில் இருந்து புறப்பட்டனர். "S-55" மற்றும் "S-54" எங்களை விட ஒரு நாள் முன்னதாக வெளியேறியது. "S-56" எங்கள் விழிப்புணர்வில் இருந்தது, அழிப்பாளர்கள் 4 கேபிள்கள் தூரத்தில் அபீம். அழிப்பாளர்கள் எங்களுடன் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு சென்றனர். எங்கள் படகில் ஒரு அமெரிக்க தொடர்பு அதிகாரி, திரு. சேஸ் மற்றும் ஒரு சிக்னல்மேன், பிரான்ஸ், ஒரு மகிழ்ச்சியான மற்றும் நேசமான பையன் இருந்தார், அவர் பத்தியின் போது நிறைய ரஷ்ய சொற்களைக் கற்றுக்கொண்டார். திரு. சேஸ் எங்களிடம் மிகவும் கண்ணியமாக இருந்தார், அவர் எப்போதும் முதலில் உரையாடலைத் தொடங்குவார், மேலும் ரஷ்ய மொழியை நன்றாகப் பேசினார்.
படகுகளில் ஒன்று வேகத்தைக் குறைத்தால், அழிப்பவர்களில் ஒருவர் அதனுடன் தங்கி என்ன விஷயம் என்று கேட்டார். அழிப்பவர்களுடன் அடிக்கடி பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டியது அவசியம். மேலும், ஒவ்வொரு நான்கு மணி நேரத்திற்கும் அவர்கள் தங்கள் இருப்பிடத்தைக் கொடுத்தனர் - அட்சரேகை மற்றும் தீர்க்கரேகை 00.00, 00.04 மணிநேரம், முதலியன.
டச்சு துறைமுகத்தில் வானிலை எப்பொழுதும் ஈரமாக இருந்தது, குளிர் மற்றும் காற்று வீசுகிறது, சான் பிரான்சிஸ்கோவை நெருங்கும் போது அது கோடை காலநிலை போல் இருந்தது, கடல் சீற்றம் லேசாக இருந்தது.
நவம்பர் 5, 1942 அன்று நாங்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு வந்தோம். ராணுவ தளத்தை நோக்கி, கோல்டன் கேட் பாலத்தின் கீழ் சென்றோம். அடித்தளம் ஒரு நல்ல, வசதியான இடம் இருந்தது. அடிவாரத்தில் சந்துகள் மற்றும் நடைபாதைகள் உள்ளன, தூய்மை சரியானது. பல கடைகள், ஒரு பப் மற்றும் ஒரு சினிமா இருந்தது.
6ம் தேதி காலை, இரண்டு பஸ்கள் வந்தன; இந்த முறை நானும் சென்றேன். சுற்றுலா வழிகாட்டி போல ஒரு அமெரிக்க மொழிபெயர்ப்பாளர் எங்களுடன் இருந்தார். இயற்கை விதிவிலக்காக இருந்தது. நாங்கள் ஒரு தொங்கு பாலத்திற்கு வந்தோம், அதன் கேபிள்கள் ஒரு மீட்டருக்கும் அதிகமான விட்டம் கொண்டவை. இங்கிருந்து நீங்கள் நகரத்தின் ஒரு பகுதி மற்றும் விரிகுடாவின் பரந்த காட்சியை அனுபவிக்க முடியும். வளைகுடாவில் ஒரு சிறிய தீவு உள்ளது, அதில் குறிப்பாக ஆபத்தான குற்றவாளிகளுக்கான சிறை உள்ளது. அதில் இருந்து யாரும் தப்பவில்லை என்று கூறுகின்றனர். நாங்கள் ரஷ்ய தூதரகத்திற்கு வந்து வரவேற்பு பகுதிக்குள் நுழைந்தோம். சிறிது நேரம் கழித்து, சோவியத் ஒன்றியத்தின் கன்சல் ஜெனரல், அவரது கடைசி பெயர், எனக்கு நினைவிருக்கிறது, லோஷானின், எங்களைப் பார்க்க வந்தார். அவர் எங்களை வரவேற்றார், பேசினார், நகரத்தை சுற்றி வரும் பாதை, நாம் பார்க்க வேண்டிய இடங்கள் குறித்து ஆலோசனை கூறினார். ஏழடிக்குக் கீழாக ஆசைப்பட்டு விடைபெற்றான். நாங்கள் கிட்டத்தட்ட முழு நகரத்தையும் பயணித்தோம் - நாங்கள் அருங்காட்சியகம், மீன்வளம் போன்றவற்றைப் பார்வையிட்டோம். நாங்கள் ஷாப்பிங் சென்றோம். வெவ்வேறு பழங்களின் பல பெட்டிகளையும் வேறு சில பொருட்களையும் வாங்கினோம். மாலுமிகள் ரஷ்ய மலைக்குச் செல்ல விரும்பினர், அங்கு கிட்டத்தட்ட ரஷ்யர்கள் மட்டுமே வாழ்ந்தனர், ஆனால் எங்கள் மேலதிகாரிகளும், படகு ஆணையர் மிரோனோவ் எங்களுடன் இருந்தார், எங்களை அங்கு செல்ல அனுமதிக்கவில்லை. மாலையில் நாங்கள் வேறு வழியில் கப்பலுக்குச் சென்றோம், மற்றொரு பாலம் வழியாக, அதன் நீளம் 8 மைல்களை எட்டும். இந்தப் பாலம் இரண்டு அடுக்குகளைக் கொண்டது. கீழே டிராம்கள் மற்றும் டிரக்குகள் மற்றும் மேலே கார்கள் உள்ளன.
அமெரிக்கர்கள் எங்கள் விடுமுறையை கொண்டாடினர் - நவம்பர் 7. 8ம் தேதி ஒரு பார்ட்டி நடந்தது, அதில் எங்கள் அதிகாரிகள் கலந்து கொண்டனர். அவர்கள் படகுகளுக்கு பல்வேறு பொருட்கள், புதிய பழங்கள் மற்றும் கைத்தறி ஆகியவற்றைக் கொண்டு வந்தனர். அனைத்து பெட்டிகளும் பதிவு செய்யப்பட்ட பழங்கள், வெண்ணெய், ஜாம், தொத்திறைச்சி, பன்றி இறைச்சி, முதலியன நிரப்பப்பட்டன. நீங்கள் விரும்புவதையும் நீங்கள் விரும்பியதையும் சாப்பிடுங்கள். கணக்கு எதுவும் இல்லை, அவர்களே அதை நிர்வகித்தார்கள்.
நவம்பர் 9 ஆம் தேதி, நான் ஏதாவது வாங்க கடைக்குச் சென்றேன், அதன்படி, பப்பிற்குச் சென்றேன். வாட்ச் கமாண்டர் என்னை பப்பிற்குள் சென்று அனைத்து குடிகாரர்களையும் கப்பலுக்கு அனுப்பச் சொன்னார். பீர் ஹாலில் எங்கள் மாலுமிகளில் பலர் எப்படியோ தங்கள் காலில் நிற்க முடிந்ததைக் கண்டேன். அத்தகைய கையாளுதலை மேற்கொள்ள முடிவு செய்தேன். அவர் எங்கள் தோழர்கள் ஏற்கனவே இருந்த மேஜையில் அமர்ந்தார் - லெபடேவ், மிட்ஷிப்மேன் க்ரூஸ்தேவ் மற்றும் ஒரு அமெரிக்க அதிகாரி. சிறிது நேரம் கழித்து, நான் மிகவும் குடிபோதையில் உணர்ந்தேன், மேலும் குடிக்கவில்லை, ஏனென்றால் 16 மணிக்கு நான் பையனின் கடமைக்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. நாங்கள் இங்கிருந்து வெளியேற முடிவு செய்தோம். அவர்கள் எட்டு பீர் பாட்டில்களை எடுத்தனர், அவற்றில் இரண்டு வழியில் உடைந்தன. இப்போது நாங்கள் படகுகளை நெருங்கி வருகிறோம், பிரிவின் தளபதியையும் படகு ஆணையரையும் பாலத்தில் பார்க்கிறோம். க்ரூஸ்தேவ் மற்றும் லெபடேவ் ஆகியோர் மிகவும் குடிபோதையில் இருந்தனர், மேலும் தங்கள் மேலதிகாரிகளுக்கு முன்னால் படகில் செல்ல பயந்தனர். பீரை சுவரில் மறைத்து வைத்துவிட்டு மீண்டும் மதுக்கடைக்கு சென்றனர். ஆனால் நான் படகில் செல்ல வேண்டும் - பார்க்கும் நேரம் நெருங்குகிறது. எனது அணியின் தலைவரான ஃப்ரிசீவ், கேங்வேயில் கண்காணிப்பில் இருந்தார். சுற்றும் முற்றும் பார்க்காமல், காலில் நின்று, படகில் நுழைந்து 7வது பெட்டியின் ஹட்ச் வழியாக இறங்கினார். நான் படுக்கையில் படுத்து பீரை லாக்கரில் வைத்தேன், அங்கு ஏற்கனவே விஸ்கி பாட்டில் இருப்பு வைத்திருந்தேன். பொதுவாக, எல்லாம் நன்றாக நடந்தது, நான் என் கடிகாரத்தை வைத்திருந்தேன்.
நவம்பர் 10ம் தேதி மீண்டும் ஊருக்குச் சென்றோம். நாங்கள் தூதரகத்தில் நிறுத்தினோம், பின்னர் மாணவர் நகரத்திற்குச் சென்றோம், அது மிகவும் அழகாகவும் பசுமையாகவும் மாறியது. எங்களுடன் எப்போதும் ஒரு மாணவர் இருந்தார், அவர் எங்களைப் பற்றி ஒரு குறிப்பிட்ட பேராசிரியர் கவுனுக்கு தெரிவித்தார். எங்களை தன்னிடம் வரச் சொன்னார். தோழர்களே ஒப்புக்கொண்டனர். நாங்கள் அவரது வீட்டை நெருங்கியதும், அவர் மகிழ்ச்சியுடன் எங்களைச் சந்திக்க வெளியே வந்து அனைவரையும் வாழ்த்தத் தொடங்கினார். நாங்கள் அவருடைய அலுவலகத்திற்குச் சென்றோம். இப்போது நாம் எப்படி வாழ்கிறோம், ரஷ்யா என்ன ஆனது என்று கேட்க ஆரம்பித்தார். அவர் உக்ரைனில் ரஷ்யாவில் இருந்தார் என்று மாறியது, ஆனால் மிக நீண்ட காலமாக. சா லெனின், காப்ரி தீவில் மாக்சிம் கார்க்கியுடன் வாழ்ந்தார். இத்தாலியில் பேராசிரியரின் மனைவியால் வரையப்பட்ட கார்க்கியின் சிறிய உருவப்படம் சுவரில் தொங்கவிடப்பட்டது. அலுவலகத்தின் அலமாரிகளிலும் அலமாரிகளிலும் லெனின், கோர்க்கி மற்றும் பிற ரஷ்ய எழுத்தாளர்களின் பல புத்தகங்களை நாங்கள் கவனித்தோம். பேராசிரியருடன் சிறிது காலம் தங்கிவிட்டு விடைபெற்று ஊருக்குப் புறப்பட்டோம்.
நவம்பர் 12, 1942 அன்று 10.00 மணிக்கு நாங்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து புறப்பட்டோம். கடைசியாக கப்பலின் மேல்தளத்தில் இருந்து நகரின் பனோரமாவைப் பார்த்தோம். லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் (கலிபோர்னியா) கற்றைக்கு எங்களுடன் சேர்ந்து இரண்டு அழிப்பாளர்களைக் கொண்டிருந்தது எஸ்கார்ட். ஒவ்வொரு நாளும் அது சூடாக மாறியது. பூமத்திய ரேகைக்கு பத்து டிகிரிக்கும் குறைவாகவே உள்ளது. சிக்னல் கண்காணிப்பு குறும்படங்களில் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட்டது. கடலில் தண்ணீர் மிகவும் சூடாக இருந்தது. பெட்டிகளில் ஓய்வெடுக்க முடியாத நிலை ஏற்பட்டது. என்ஜின் அறையில் அது தூய நரகம். பூமத்திய ரேகைக்கு இன்னும் ஐந்து டிகிரி உள்ளது. நாங்கள் பனாமா கால்வாயின் நுழைவாயிலை நெருங்குகிறோம். எங்களை விட இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அடிவானத்தில் தோன்றின. அடையாளத்தை மாற்றிக்கொண்டோம். இவை "S-55" மற்றும் "S-54" ஆக மாறியது, இது எங்களை விட ஒரு நாள் முன்னதாக சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து புறப்பட்டது. அது நவம்பர் 25ம் தேதி. 10.00 மணியளவில் பனாமா கால்வாயின் தூக்கும் பூட்டுகளை நெருங்கினோம். ஒரு அமெரிக்க பைலட் மூலம் நுழைவு வழங்கப்பட்டது. முதல் பூட்டுகளை கடந்த பிறகு, நாங்கள் ஒரு குறுகிய ஜலசந்தி வழியாக நடந்தோம், பின்னர் ஒரு ஏரி, அதில் புதிய நீர் இருந்தது. வெப்பமண்டல தாவரங்களால் மூடப்பட்ட அழகிய கடற்கரைகளை நாங்கள் பாராட்டினோம். நாங்கள் இரண்டாவது பூட்டுகளை நெருங்கினோம். பூட்டுகளிலிருந்து பூட்டுகளுக்கு இடையிலான தூரம் சுமார் 40 மைல்கள். நாங்கள் இரண்டாவது பூட்டுகளை கடந்து நவம்பர் 25 அன்று 15.00 மணிக்கு சுவரில் ஏறினோம். விரைவில் பேருந்துகள் வந்து நாங்கள் குளியல் இல்லத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டோம், பின்னர் அமெரிக்கத் தளத்தில் உள்ள காக்பிட்டிற்கு நியமிக்கப்பட்டோம். படகுகளில் இருந்து வந்த அமெரிக்க மாலுமிகளும் இங்கு வாழ்ந்தனர். பகலில் நாங்கள் படகில் இருந்தோம், இரவு உணவிற்குப் பிறகு, இங்கே கப்பலில் அமைந்துள்ள ஷவரில் நம்மைக் கழுவிவிட்டு, எங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட காக்பிட்டுக்குச் சென்றோம். பின்னர் யார் என்ன திறமையானவர்களோ அவர்கள் நடித்தார்கள். எங்கள் இருப்பிடத்திற்கு அடுத்ததாக ஒரு பீர் ஹால் இருந்தது, அதில் எங்கள் மற்றும் அமெரிக்க மாலுமிகள் எப்போதும் நிறைய இருந்தனர். நாங்கள் அமெரிக்கர்களை ஒருபோதும் புறக்கணிக்கவில்லை, முழுமையான பரஸ்பர புரிதல் இங்கே ஆட்சி செய்தது. மொழி தடையையும் மீறி அவர்கள் ஒன்றாக குடித்தனர். காக்பிட்டிலும் அப்படித்தான் - ஒன்றாக ஆடுவதும் பாடுவதும்... விரிவு. எங்களுக்கு எந்த முதலாளியும் இல்லை; நாங்கள் எங்கள் சொந்த விருப்பப்படி படுக்கைக்குச் சென்றோம்.
காலையில் நாங்கள் கப்பலுக்குச் சென்றோம். 8.00 முதல் 8.30 வரை பொறிமுறைகள் இருந்தன. அதன் பிறகு அவர்கள் எதுவும் செய்யவில்லை. தினமும் 9 மணிக்கு ஒரு கார் வந்து குளிர்சாதன பெட்டியில் இருந்து ஆப்பிள், ஆரஞ்சு, திராட்சை மற்றும் ஐஸ் கொண்டு வந்தது. அது மிகவும் சூடாக இருந்தது, நாங்கள் எதையும் சாப்பிட விரும்பவில்லை, நாங்கள் பழங்களை மட்டுமே சாப்பிட்டோம், தண்ணீரை குளிர்விக்க பனிக்கட்டிகளை உடைத்து முழு நாட்களையும் கழித்தோம்.
டிசம்பர் 2, 1942 அன்று, நாங்கள் பனாமாவை விட்டு வெளியேறினோம். எஸ்கார்ட் ஒரு ரோந்து கப்பல். கரீபியன் கடல் வழியாக முன்னால் ஒரு பாதை இருந்தது, இது கப்பல்களின் கல்லறை என்று அழைக்கப்படுகிறது. சில அமெரிக்கக் கப்பல்கள் மூழ்காமல் ஒரு நாளும் இல்லை. ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், அதன் தளங்கள் அநேகமாக தென் அமெரிக்காவில் இருந்தன, இங்கே திருடப்பட்டன. அவர்கள் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஜிக்ஜாக்கில் கடலின் குறுக்கே நடந்தனர். "S-55" மற்றும் "S-54" எங்களை விட ஒரு நாள் முன்னதாக பனாமாவை விட்டு வெளியேறியது. அவர்கள் விழித்தெழுதல் அமைப்பில் நடந்தனர், S-55 முன்னணி உருவாக்கத்தில் இருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ப்ரொப்பல்லர்களின் சத்தம் கண்டறியப்பட்டது. இடது பக்கத்திலிருந்து ஒரு பெரிஸ்கோப் தோன்றியது, மற்றும் 54 வது மூக்கிலிருந்து 5 மீட்டர் தொலைவில் வலது பக்கத்திலிருந்து ஒரு டார்பிடோ சென்றது. நாங்கள் பாதுகாப்பாக கடலைக் கடந்தோம்.
நாங்கள் கியூபா தீவின் இராணுவ தளத்திற்கு வந்தோம், அங்கு நாங்கள் புதிய நீர் மற்றும் எரிபொருளை நிரப்பினோம், டிசம்பர் 5 அன்று நாங்கள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் நுழைந்தோம். இன்னோர் நாள் எங்களுடன் துணைவர். உற்சாகம் அதிகரித்து குளிர் காற்று வீசியது. படகுகள் அலைகளில் ஒன்றுக்கொன்று மறைந்திருந்தன, காட்சித் தொடர்பைப் பராமரிக்க இயலாது. 9 ஆம் தேதி இரவு S-56 தொலைந்து போனது மற்றும் ஒரு சூறாவளி தொடங்கியது. படகு முகடுகளின் உச்சியில் உயர்ந்தது, பின்னர் அடிவானம் தெரியாத ஒரு தாழ்வாரத்தில் மூழ்கியது, மேலும் கடல் அலைகளின் மலைகள் சுற்றிலும் உயர்ந்தன. "S-56" எங்களை விட ஒரு நாள் முன்னதாக சந்திப்பு புள்ளியை அடைந்தது.
டிசம்பர் 11 அன்று, 12.30 மணிக்கு, அடிவானத்தில் ஒரு அழிப்பான் தோன்றியது, அது மாறியது போல், எங்களை சந்திக்க வெளியே வந்தது. அவர் கனடாவின் ஹாலிஃபாக்ஸ் துறைமுகத்திற்குச் சென்றார். உற்சாகம் தணிந்தது, ஆனால் மூடுபனி இருந்தது. அதே நாளில், 6 வது பெட்டியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இது அதிர்ஷ்டவசமாக விரைவாக அணைக்கப்பட்டது.
டிசம்பர் 12 11.30 மணிக்கு. ஹாலிஃபாக்ஸ் சுவரில் கட்டப்பட்டுள்ளது. பத்து நாட்களுக்கு முன்பு நாங்கள் பனாமாவில் இருந்தோம், வெப்பமண்டல தாவரங்களைப் பாராட்டுகிறோம், வெப்பத்தில் வாடிக்கொண்டிருந்தோம், இப்போது - உண்மையான குளிர்காலம், உறைபனி கழித்தல் 15. எங்களுக்கு முன்பே அமெரிக்காவிற்குப் புறப்பட்ட L-15, ஹாலிஃபாக்ஸில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. தினமும் ஊருக்குப் போனோம். இரவு உணவுக்குப் பிறகு அவர்கள் 24 மணி நேரம் வரை நீக்கப்பட்டனர். படகுகளின் பணியாளர்கள் ஆங்கிலேயர்களுக்கு கச்சேரி செய்தனர். ஆங்கிலேயர்கள் அமெரிக்கர்களிடமிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டவர்கள் - அவர்கள் நேசமானவர்கள் அல்ல, அவர்கள் எப்போதும் எங்கள் மாலுமிகளிடமிருந்து, நடனங்களில் கூட விலகி இருப்பார்கள்.
டிசம்பர் 24 அன்று நாங்கள் சுவரை விட்டு நகர்ந்தோம். 12.00 மணிக்கு நாங்கள் சீட்டுக்கு வந்தோம். கப்பலின் நீருக்கடியில் சில வேலைகளைச் செய்ய வேண்டியது அவசியம். கனேடிய தொழிலாளர்களால் பணி மேற்கொள்ளப்பட்டது. அன்று ஆட்குறைப்பு இல்லை; நாங்கள் அமெரிக்க நாசகார கப்பலைக் கடந்தபோது ஏற்கனவே இருட்டாகிவிட்டது. நாசகார கப்பலில் இருந்து கண்காணிப்பில் இருக்கும் மாலுமி எங்களை அணுகும்படி சமிக்ஞை செய்கிறார். அணுகுவோம். அவர் எங்களை விமானி அறைக்குள் அழைத்தார். அவர்கள் விடுமுறைக்கு முந்தைய மாலை, நாளை கிறிஸ்துமஸ் என்று மாறியது. மூத்த உதவியாளர் ஒரு மாலுமியுடன் வந்து வோட்கா கொண்டு வந்தார். அவர்கள் எங்களுக்கு சிகிச்சை அளிக்க ஆரம்பித்தார்கள். ஓட்கா வலுவாக இருந்தது, புரிந்துகொள்வது கடினம். ஆனால் அவர்கள் அதை எடுத்துச் செல்கிறார்கள், அதையும் குடித்தார்கள். இங்கே பாடல்கள் தொடங்கியது - யார் என்ன செய்ய முடியும். எங்கள் தோழர்கள் உரிமையாளர்களை தங்கள் படகிற்கு அழைக்கத் தொடங்கினர், அவர்கள் வருவதாக உறுதியளித்தனர்.
அடுத்த நாள் நாங்கள் குண்டுகளின் மேலோட்டத்தை துடைத்தோம். அழிப்பவரின் முதல் துணையின் தலைமையில் பூக்கள் மற்றும், வெளிப்படையாக, அவரது பைகளில் ஓட்காவுடன் ஊர்வலம் செல்வதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். ஆனால் படகின் தளபதி அப்போது கப்பலில் இருந்ததால் அவர்களை ஏற அனுமதிக்கவில்லை. சரி, நாங்கள் பெட்டிகளில் மறைக்க வேண்டியிருந்தது, நாங்கள் வெட்கத்தால் எரிந்தோம்.

பாவெல் ப்ரோகோரோவிச்சின் நினைவுக் குறிப்புகளுடன் கூடிய நோட்புக் இங்குதான் முடிகிறது. பிரிவைப் பற்றி எனக்குத் தெரிந்ததைச் சேர்ப்பேன்.
ஹாலிஃபாக்ஸுக்குப் பிறகு பிரிவு பிரிந்தது. "S-54", "S-55" மற்றும் "S-56" ஆகியவை பழுதுபார்ப்பதற்காக UK சென்றன. L-15 மற்றும் S-51 படகுகள் ஐஸ்லாந்திற்கு, ரெய்காவிக் நகருக்குச் சென்றன, அங்கு S-51 இன்னும் அமெரிக்கத் தாய்க் கப்பலில் சேதத்தை சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தது.
ஜனவரி 24, 1943 அன்று, பாலியார்னிக்கு வந்த பிரிவிலிருந்து முதலில் வந்த படகு, வடக்கு கடற்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. விளாடிவோஸ்டாக்கிலிருந்து, படகு ஒன்பது கடல்களைக் கடந்தது (ஜப்பானிய, ஓகோட்ஸ்க், பெரிங், கரீபியன், சர்காசோ, வடக்கு, கிரீன்லாந்து, நோர்வே, பேரண்ட்ஸ்), இரண்டு பெருங்கடல்கள் (பசிபிக் மற்றும் அட்லாண்டிக்), சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வரலாற்றில் முதல் இரகசியப் பாதையை உருவாக்கியது. 2200 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக கடலில் செலவழித்து 17 ஆயிரம் மைல்கள் பயணம் செய்துள்ளார்.
படகு எதிரி கடல் பாதைகளில் தீவிரமாக இயங்கியது. ஏழு இராணுவ பிரச்சாரங்களை முடித்தார். ஒரே நேரத்தில் இரண்டு இலக்குகளில் நேர இடைவெளியுடன் டார்பிடோ துப்பாக்கிச் சூடு முறையை அதன் குழுவினர் தேர்ச்சி பெற்று நடைமுறைக்குக் கொண்டு வந்தனர். இந்த நுட்பத்தை மூன்று முறை தாக்குதல்களில் பயன்படுத்தி, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தவறாமல் வெற்றியை அடைந்தன, நவம்பர் 1944 க்குள் 4 போக்குவரத்துகள், 3 போர்க்கப்பல்கள் மூழ்கியது, மேலும் 2 போக்குவரத்துகள் மற்றும் ஒரு கண்ணிவெடிப்பான் பலத்த சேதத்தைப் பெற்றது.
ஜூலை 15, 1944 இல், சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்ச சோவியத்தின் பிரீசிடியத்தின் ஆணையால், எஸ் -51 படகுக்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் பேனர் வழங்கப்பட்டது. படகின் தளபதி, மூன்றாம் தரவரிசையின் கேப்டன் இவான் ஃபோமிச் குச்செரென்கோ (பின்னர் பின்புற அட்மிரல்), ஜூலை 1945 இல் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தைப் பெற்றார்.
1976 ஆம் ஆண்டில், பாலியார்னி நகரில் ஒரு நினைவுச்சின்னமாக ஒரு பீடத்தில் படகு நிறுவப்பட்டது.

போலார் வந்தவுடன், படகு குழுவினருக்கு போர் ஆரம்பமானது. ஏழு இராணுவ பிரச்சாரங்கள் கடினமான மற்றும் பயங்கரமான வேலை. கண்ணிவெடிகளின் பத்தியில், தோலில் மைனிரெப்களை அரைப்பது, ஆக்ஸிஜன் பட்டினியுடன், அது வெளிப்பட முடியாதபோது ... அதிகம் பதிவு செய்யப்படவில்லை, பாதுகாக்கப்படவில்லை.

சைபீரியாவைச் சேர்ந்த ஒரு சிறுவன், வினோகிராடோவ்கா என்ற அற்புதமான பெயரைக் கொண்ட ஒரு கிராமம், ஒருவேளை சைபீரியவைத் தவிர, அதாவது பறவை செர்ரி, கிட்டத்தட்ட உலகம் முழுவதும் நடந்து சென்றது, சுற்றுலாப் பயணி அல்ல. போரிலிருந்து திரும்பிய அவர், கல்லூரியில் பட்டம் பெற்றார் மற்றும் ஓம்ஸ்க் லிஃப்டிங் இயந்திர ஆலையில் முதல் துறையின் தலைவராக பணிபுரிந்தார்.
Pavel Prokhorovich Pozdnyakov 1991 இல் காலமானார்.
எங்கள் நினைவாக, அவரது பல மருமகன்கள் மற்றும் மருமகள், அவர்களின் குழந்தைகள் (அவருக்கு சொந்த குடும்பம் இல்லாததால்), மற்றும் அவரை அறிந்த அனைவருக்கும், அவர் ஒரு தங்க மனிதராக, மிக நெருக்கமான மற்றும் மிகவும் பிரியமான மாமாவாக இருப்பார்.

பல புத்தகங்கள்? "ஜெர்மன் வீரர்களின் நினைவுகள்" என்ற கோரிக்கையின் மூலம் நீங்கள் புத்தகங்களை தெளிவுபடுத்தலாம் (இந்த தெளிவுபடுத்தலுக்கான புத்தகங்களின் எண்ணிக்கை அடைப்புக்குறிக்குள் காட்டப்பட்டுள்ளது)

காட்சி பாணியை மாற்றவும்:

ஸ்டாலின்கிராட்டின் வேதனை. வோல்காவில் ரத்தம் கொட்டுகிறது

இங்கே பூமி எரிகிறது, வானம் எரிந்து இடிந்து கொண்டிருந்தது, வோல்கா இரத்தத்துடன் பாய்ந்தது. இங்கே பெரும் தேசபக்தி போரின் தலைவிதி மற்றும் ரஷ்யாவின் தலைவிதி தீர்மானிக்கப்பட்டது. இங்கே செம்படை முன்பு வெல்ல முடியாத வெர்மாச்சின் பின்புறத்தை உடைத்தது. ஒரு ஜெர்மன் அதிகாரியின் கண்களால் இரண்டாம் உலகப் போரின் தீர்க்கமான போர். ஹிட்லரின் பன்ஸர்கிரெனேடியர்கள் உமிழும் மற்றும்...

“ரக்னாரோக்” (“கடவுளின் மரணம்”) - இந்த தலைப்பின் கீழ் எரிக் வாலனின் நினைவுக் குறிப்புகள் போருக்குப் பிறகு உடனடியாக வெளியிடப்பட்டன, விரைவில் அவை “எண்ட்காம்ப் உம் பெர்லின்” (“பெர்லினில் கடைசி போர்கள்”) மற்றும் வைகிங் யெர்க் என்ற புனைப்பெயரில் மீண்டும் வெளியிடப்பட்டன. அவரது தலைவிதி உண்மையில் ஒரு காலத்தில் வழிகாட்டிய மூதாதையர் எவருக்கும் பொறாமையாக இருக்கும்.

உளவுப் படையின் இளம் தளபதி, ஹான்ஸ் வான் லக், இரண்டாம் உலகப் போரின் போரில் பங்கேற்ற முதல் நபர்களில் ஒருவராக இருந்தார், மேலும் சரணடைவதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு 1945 இல் 21 வது பன்சர் பிரிவின் எச்சங்களின் தலைமையில் அதை முடித்தார். ஜெர்மனி. போலந்து, பிரான்ஸ், கிழக்கு முன்னணி, வட ஆப்பிரிக்கா, மேற்கு முன்னணி மற்றும் மீண்டும் கிழக்கு...

இந்தப் புத்தகத்தின் ஆசிரியர் தனது போர்க் கணக்கில் சோவியத் வீரர்களின் 257 உயிர்களைக் கொண்டுள்ளார். இது வெர்மாச்சின் சிறந்த ஷார்ஃப்சுட்ஸின் (ஸ்னைப்பர்கள்) ஒருவரின் நினைவுக் குறிப்பு. கிழக்கு முன்னணியில் நடந்த போரின் கொடூரமான கொடுமையைப் பற்றி இரக்கமற்ற ஒரு தொழில்முறை நிபுணரின் இழிந்த வெளிப்பாடுகள் இவை, இதில் வீரத்திற்கும் இரக்கத்திற்கும் இடமில்லை. ஜூலை 1943 இல்...

“எங்கள் முழு இராணுவமும் இரும்பு பிஞ்சர்களில் பிடிக்கப்பட்டுள்ளது. சுமார் 300 ஆயிரம் பேர் சூழப்பட்டனர் - 20 க்கும் மேற்பட்ட முதல் தர ஜெர்மன் பிரிவுகள். இவ்வளவு பயங்கரமான பேரழிவு ஏற்படும் என்று நாங்கள் நினைத்துக்கூட பார்க்கவில்லை! - இந்த புத்தகத்தின் முதல் பக்கங்களில் படிக்கிறோம். பவுலஸின் 6வது இராணுவத்தில் உளவுத்துறை அதிகாரியாக, ஆசிரியர் பகிர்ந்துகொண்டார்...

352 எதிரி விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன (கடைசி வெற்றி மே 8, 1945 இல் வென்றது). 825 விமானப் போர்கள். 1400 க்கும் மேற்பட்ட போர் பணிகள். ரீச்சின் மிக உயர்ந்த விருது ஓக் இலைகள், வாள்கள் மற்றும் வைரங்களுடன் நைட்ஸ் கிராஸ் ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த சீட்டுக்கு மகிமை மட்டுமல்ல, எல்லா காலங்களிலும், மக்களிலும், அதன் சாதனை மதிப்பெண்…

NSDAP இன் முக்கிய சித்தாந்தவாதிகளில் ஒருவரான, நியூரம்பெர்க்கில் தூக்கிலிடப்பட்ட ஆல்ஃபிரட் ரோசன்பெர்க்கின் நாட்குறிப்பு, விசாரணைக்குப் பிறகு அமெரிக்க வழக்கறிஞர் கெம்ப்னரால் சட்டவிரோதமாக கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 2013 இல் மட்டுமே கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த நாட்குறிப்பில், ஆல்ஃபிரட் ரோசன்பெர்க் தனது அரசாட்சி மற்றும் நுண்ணறிவை அழியாததாக நம்பினார், ஆனால்...

Otto Skorzeny, SS Obersturmbannführer, பல்வேறு நாடுகளில் ஹிட்லருக்காக இரகசிய பணிகளை மேற்கொண்ட தொழில்முறை உளவுத்துறை அதிகாரி, இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் மர்மமான நபர்களில் ஒருவர். அவரது நினைவுக் குறிப்புகளில், அவர் கிழக்கு முன்னணியில் நடந்த போர்களில் பங்கேற்பதைப் பற்றி பேசுகிறார், அவர் எப்படி ஒரு தலைவரானார் ...

இல்லாதது

"ஜுகோவின் மிகப்பெரிய தோல்வி" என்பது மேற்கத்திய வரலாற்றாசிரியர்கள் மற்றும் வெர்மாச் வீரர்கள் இருவரும் ர்ஷேவ் போரை எவ்வாறு மதிப்பிடுகிறார்கள் என்பதுதான். 15 மாதங்களுக்கும் மேலான கடுமையான சண்டையில், செம்படை இங்கு 2 மில்லியன் மக்களை இழந்தது, "தங்களை இரத்தத்தில் கழுவி" மற்றும் உண்மையில் "எதிரிகளை சடலங்களால் நிரப்பியது", ஆனால் ஒருபோதும் வெற்றியை அடையவில்லை - இது எங்கள் வீரர்களுக்கு புனைப்பெயர் சூட்டப்பட்டது சும்மா இல்லை. .

இந்த அவதூறான நினைவுக் குறிப்புகளின் ஆசிரியர், முதலில் "புனாலென்டாஜியன் கியுசானா" ("சிவப்பு விமானிகளை நாங்கள் எப்படி வென்றோம்") என்று பெயரிடப்பட்டது, இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த ஃபின்னிஷ் ஏஸாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் பின்லாந்தின் மிக உயர்ந்த விருதான மன்னர்ஹெய்ம் கிராஸ் இரண்டு முறை வழங்கப்பட்டது. அவர் 94 வான்வழி வெற்றிகளைப் பெற்றுள்ளார் (ஒன்றரை மடங்கு அதிகம்...

கார்போரல் மற்றும் பின்னர் சார்ஜென்ட் மேஜர் ஹான்ஸ் ரோத் 1941 வசந்த காலத்தில் தனது நாட்குறிப்பை வைத்திருக்கத் தொடங்கினார், 6 வது இராணுவத்தின் ஒரு பகுதியாக அவர் போராடிய 299 வது பிரிவு சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீதான தாக்குதலுக்கு தயாராகிக்கொண்டிருந்தது. ஆபரேஷன் பார்பரோசாவின் திட்டத்திற்கு இணங்க, பிடிவாதமான போர்களின் போது, ​​பிரிபியாட் சதுப்பு நிலங்களுக்கு தெற்கே முன்னேறியது. IN…

ஜேர்மன் இராணுவ வரலாற்றாசிரியர், வெர்மாக்ட் அதிகாரி மற்றும் பன்டேஸ்வேர் மேஜர் ஜெனரல் ஐக் மிடில்டோர்ஃப் 1941-1945 இல் ஜேர்மன் மற்றும் சோவியத் படைகளின் விரோதப் போக்கின் தனித்தன்மையை பகுப்பாய்வு செய்கிறார், போரிடும் கட்சிகளின் முக்கிய கிளைகளின் அமைப்பு மற்றும் ஆயுதங்கள் மற்றும் அலகுகள் மற்றும் அலகுகளின் தந்திரோபாயங்கள் . புத்தகம் முழுமையாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது ...

பிரபல ஜெர்மன் விளம்பரதாரரும் இரண்டாம் உலகப் போரில் பங்கேற்றவருமான எரிச் குபி, 1945 வசந்த காலத்தில் பெர்லின் போருக்கு முன்னதாக சர்வதேச அரங்கில் வளர்ந்த இராணுவ மற்றும் அரசியல் நிலைமையை பகுப்பாய்வு செய்கிறார். மூன்றாம் ரைச்சின் தலைநகரின் வீழ்ச்சியின் செயல்முறை மற்றும் ஜெர்மனி மற்றும் முழு ஐரோப்பாவிற்கும் இந்த நிகழ்வுகளின் விளைவுகளை விவரிக்கிறது.

நினைவுக் குறிப்புகளின் ஆசிரியர், ஹான்ஸ் ஜேக்கப் கோபெலர், இரண்டாம் உலகப் போரின்போது ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான U-505 இல் இரண்டாம் தர மெக்கானிக்காக பணியாற்றினார். ஜேர்மன் முழுமையுடனும் துல்லியத்துடனும், கோபெலர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அமைப்பு, அவரது சேவை, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் குறைந்த இடத்தில் பணியாளர்களின் வாழ்க்கை பற்றி குறிப்புகளை உருவாக்கினார்.

வெர்மாச்சின் 6 வது பன்சர் பிரிவின் முன்னாள் நிறுவனத் தளபதியான ஹார்ஸ்ட் ஷீபர்ட், தாக்குதலின் போது சுற்றி வளைக்கப்பட்ட குறிப்பிடத்தக்க ஜேர்மன் படைகளின் திருப்புமுனை நடவடிக்கைகளின் விளைவாக கிழக்கு முன்னணியில் 1942/43 குளிர்காலத்தில் நடந்த நிகழ்வுகளை பகுப்பாய்வு செய்கிறார். செம்படை, அத்துடன் ஜெர்மனியின் நட்பு அமைப்புகளின் பங்கேற்பு.

எர்வின் பார்ட்மேனின் நினைவுகள் - இரண்டாம் உலகப் போரில் ஒரு படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, பின்னர் லீப்ஸ்டான்டார்ட் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக அவர் பங்கு பற்றி ஒரு ஜெர்மன் சிப்பாயின் வெளிப்படையான கணக்கு. சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத இலக்கியப் பரிசைக் கொண்ட ஆசிரியர், ஒரு கடினமான தேர்வை எப்படிச் சந்தித்தார் என்பதை தெளிவாகவும் தெளிவாகவும் விவரிக்கிறார், அதன் பிறகு அவர் ஆர்வத்துடன் வரிசையில் சேர்ந்தார் ...

Wehrmacht சிப்பாய் Wilhelm Luebbeke 1939 இல் தனது இராணுவ சேவையை ஒரு தனிப்படையாகத் தொடங்கினார் மற்றும் 1945 இல் லெப்டினன்ட் பதவியில் ஒரு நிறுவனத்தின் தளபதியாக பட்டம் பெற்றார். அவர் போலந்து, பிரான்ஸ், பெல்ஜியம், ரஷ்யாவில் போரிட்டார், அங்கு அவர் வோல்கோவ் ஆற்றில் நடந்த போர்களில் பங்கேற்றார். நோவ்கோரோட் மற்றும் லடோகா ஏரிக்கு அருகிலுள்ள நடைபாதை டெமியான்ஸ்க் கால்ட்ரான். மற்றும் 1944 இல் ...

அவரது தனிப்பட்ட குறிப்புகளில், பிரபலமான ஜெனரல் ஜேர்மன் அரசியல்வாதிகளால் உருவாக்கப்பட்ட கருத்தியல் அல்லது பிரமாண்டமான திட்டங்களைத் தொடவில்லை. ஒவ்வொரு போரிலும், மான்ஸ்டீன் தனது இராணுவப் படைகளின் திறனை உணர்ந்து, எதிரியின் திறன்களை முடிந்தவரை குறைத்து, போர் பணிக்கு ஒரு வெற்றிகரமான தீர்வைக் கண்டார். பற்றி போரில்...

ஒரு முன்னணி இராணுவ வரலாற்றாசிரியரின் புதிய புத்தகம். சூப்பர் பெஸ்ட்செல்லரின் தொடர்ச்சி "ஐ ஃபைட் ஆன் எ டி -34", இது பதிவு நகல்களை விற்றது. பெரும் தேசபக்தி போரின் டேங்கர்களின் புதிய நினைவுகள். கிழக்கு முன்னணியின் கொடூரங்களைப் பற்றி பேசும்போது வெர்மாச் வீரர்கள் முதலில் என்ன நினைவில் வைத்தனர்? சோவியத் தொட்டிகளின் ஆர்மடாஸ். யார் கொண்டு வந்தார்கள்...

நினைவுக் குறிப்புகளின் ஆசிரியர், இரண்டு உலகப் போர்களின் மூத்தவர், 1913 இல் மியூனிச்சில் ஒரு தந்தி பட்டாலியனில் ஒரு எளிய சிப்பாயாக தனது சேவையைத் தொடங்கினார், மேலும் அதை ரீம்ஸில் ஜெனரல் பதவியில் முடித்தார், தரைப்படைகளின் தகவல் தொடர்புத் தலைவராக, மே 1945 இல் அவர் கைது செய்யப்பட்டு போர்க் கைதிகளின் சிறை முகாமுக்கு அனுப்பப்பட்டார். விளக்கத்துடன்...

இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆண்டுகளில், ஜேர்மன் ஆயுதப் படைகளில் பணியாற்றிய கர்ட் ஹோஹோஃப், ஒரு சாதாரண சிப்பாயிலிருந்து அதிகாரியாக மாறினார். அவர் போலந்து, பிரான்ஸ் மற்றும் சோவியத் யூனியன் பிரதேசங்களில் ஹிட்லரின் இராணுவத்தின் நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றார். தொடர்பாளர் கர்ட் ஹோஹோப்பின் பொறுப்புகளில் போர் நடவடிக்கைகளின் பதிவை வைத்திருப்பதும் அடங்கும்.

இல்லாதது

"ரஷ்ய மொழியில் எனது புத்தகத்தின் இந்த பதிப்பை ரஷ்ய வீரர்களுக்கு அர்ப்பணிக்க விரும்புகிறேன், வாழும் மற்றும் இறந்த, தங்கள் நாட்டிற்காக தங்கள் உயிரை தியாகம் செய்த, இது எல்லா மக்களிடையேயும் எல்லா நேரங்களிலும் பிரபுக்களின் மிக உயர்ந்த வெளிப்பாடாக கருதப்பட்டது!" Rudolf von Ribbentrop இந்தப் புத்தகத்தை எழுதியவர் வெளியுறவு அமைச்சரின் மகன் மட்டுமல்ல...

செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் கடுமையான சண்டையின் போது போர் முடிந்துவிட்டது என்ற செய்தி ரெய்ன்ஹோல்ட் ப்ரான் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அந்த தருணத்திலிருந்து ஜெர்மனியில் உள்ள தனது தாயகத்திற்கு அவரது நீண்ட மற்றும் ஆபத்தான பயணம் தொடங்கியது. பிரவுன் எப்படி சிறைபிடிக்கப்பட்டார், அவமானம், பசி, குளிர், கடின உழைப்பு மற்றும் கொடூரமான அடித்தல் பற்றி எழுதுகிறார்.

இல்லாதது

ஜேர்மன் தரைப்படைகளின் பொதுப் பணியாளர்களின் தலைவரின் நாட்குறிப்பு வெர்மாச் சிந்தனைக் குழுவின் செயல்பாடுகள் பற்றிய தனிப்பட்ட தகவல்களின் ஆதாரமாகும். எஃப். ஹால்டர் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்ட ஜூன் 1941 முதல் செப்டம்பர் 1942 வரையிலான காலகட்டத்தை புத்தகம் உள்ளடக்கியது. ...

வெர்மாச் சிப்பாய் வில்ஹெல்ம் ப்ரூல்லர் தனது நாட்குறிப்பில் போலந்து எல்லையைத் தாண்டிய தருணத்திலிருந்து போர் முடியும் வரை முன்னால் நடக்கும் நிகழ்வுகளைப் பற்றிய தனது பதிவுகளை கவனமாக எழுதினார். அவர் போலந்து, பிரான்ஸ், பால்கன் தீபகற்பம், ரஷ்யாவில் எப்படி சண்டையிட்டார், பின்னர் ஐரோப்பா முழுவதும் நடந்தார் என்பதை அவர் விவரிக்கிறார்.

ஒரு ஜெர்மன் காலாட்படை வீரர் 1941 இல் வெர்மாச்ட் துருப்புக்கள் போலந்திலிருந்து ரஷ்ய எல்லைக்கு மேற்குப் பிழையைக் கடந்த தருணத்திலிருந்து போர்ச் சாலைகளில் அவர் பயணித்த பாதையை விவரிக்கிறார். கியேவ், கார்கோவ், டினெப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்க் அருகே நடந்த கடுமையான போர்களைப் பற்றி ஆசிரியர் விரிவாகப் பேசுகிறார். பின்வாங்கும்போது, ​​​​ஜெர்மன் துருப்புக்களின் சில பகுதிகள் எரிக்கப்பட்டன ...

இல்லாதது

எரிச் வான் மான்ஸ்டீனின் நினைவுக் குறிப்புகள் ஜெர்மனியில் இரண்டாம் உலகப் போரின் வரலாற்றில் வெளியிடப்பட்ட மிக முக்கியமான படைப்புகளில் ஒன்றாகும், மேலும் அவற்றின் ஆசிரியர் ஹிட்லரின் இராணுவத் தலைவர்களில் மிகவும் பிரபலமானவர். ஃபீல்ட் மார்ஷலின் நினைவுக் குறிப்புகள் தெளிவான, உருவக மொழியில் எழுதப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை உண்மைகளின் பட்டியலை மட்டுமல்ல...

இந்த புத்தகம் 1938 வசந்த காலத்தில் ஆஸ்திரியாவில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் மே 12, 1945 அன்று ஜெர்மனியில் தனது பயணத்தை முடித்த SS Panzer-Grenadier ரெஜிமென்ட் "Der Fuhrer" இன் தளபதிகளின் கூட்டுப் பணியின் விளைவாகும். போரின் முடிவு மற்றும் ஜேர்மன் ஆயுதப்படைகளின் சரணடைதல் ...

அமெரிக்க இராணுவ கர்னல் மற்றும் இராணுவ வரலாற்றாசிரியர், பேராசிரியர் ஆல்ஃபிரட் டர்னி, 1941-1942 பிரச்சாரத்தின் சிக்கலான சிக்கல்கள் குறித்து ஆராய்ச்சி நடத்துகிறார். சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிரதேசத்தில், ஃபீல்ட் மார்ஷல் வான் போக்கின் இராணுவ நாட்குறிப்பை முக்கிய தகவல் ஆதாரமாகப் பயன்படுத்துகிறது. இராணுவக் குழு மையத்தின் கட்டளை, தலைமையில்...

வேட்டைக்காரர்-ஜெகர்களின் (கமாண்டோக்கள்) பிரிவுகளில் ஒன்றைப் பற்றி புத்தகம் கூறுகிறது, இது கட்சிக்காரர்களை எதிர்த்துப் போராட வெர்மாச்சால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பெலாரஷ்ய காடுகளின் பகுதியில் கைவிடப்பட்டது. ஒரு நீண்ட மற்றும் இரக்கமற்ற போராட்டத்தில், குழுவின் ஒவ்வொரு உறுப்பினரும் தனது சொந்த போர் பணியைக் கொண்டிருந்தனர், இதன் விளைவாக பாகுபாடற்ற போர் வெளிப்பட்டது ...

டாங்கி கமாண்டர் ஓட்டோ கரியஸ், முதல் புலிக் குழுவில் ஒரு இராணுவக் குழு வடக்கின் ஒரு பகுதியாக கிழக்கு முன்னணியில் போராடினார். வாசகனை அதன் புகை மற்றும் துப்பாக்கிப் புகையுடன் இரத்தம் தோய்ந்த போரில் ஆழ்த்துகிறார் ஆசிரியர். "புலியின்" தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் மற்றும் அதன் சண்டை குணங்கள் பற்றி பேசுகிறது. புத்தகத்தில் அவை உள்ளன ...

ஜெர்மன் ஜெனரல் வொல்ப்காங் பிக்கர்ட், பிப்ரவரி 1943 முதல் செவஸ்டோபோலில் செவஸ்டோபோலில் ஜெர்மன் துருப்புக்களால் தோற்கடிக்கப்படும் வரை குபன் பிரிட்ஜ்ஹெட்டில் நடந்த சண்டையின் போது 17வது இராணுவத்தின் ஒரு பகுதியாக நிறுத்தப்பட்ட விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளின் பங்கை ஆராய்கிறார். ஆசிரியர் விரிவாகப் பேசுகிறார். விமான எதிர்ப்பு அறிமுகம் பற்றி...

ஜேர்மன் இராணுவத்தின் லெப்டினன்ட், காலாட்படை நிறுவனத்தின் தளபதி, எடெல்பர்ட் ஹோல், ஸ்டாலின்கிராட் அருகே தனது பிரிவின் போர் நடவடிக்கைகளைப் பற்றி விரிவாகப் பேசுகிறார், பின்னர் நகரத்திற்குள். இங்கே, அவரது நிறுவனத்தின் வீரர்கள், காலாட்படையின் ஒரு பகுதியாகவும், பின்னர் ஒரு தொட்டிப் பிரிவாகவும், ஒவ்வொரு தெருவிற்கும் ஒவ்வொரு வீட்டிற்கும் சண்டையிட்டனர், இந்த இடங்களில் ...

ஒரு முன்னணி இராணுவ வரலாற்றாசிரியரின் புதிய புத்தகம், ஜெர்மன் டேங்க் குழுவினருடனான நேர்காணல்களைக் கொண்டுள்ளது, தனியார்கள் முதல் பிரபலமான பன்சர் ஏஸ் ஓட்டோ கேரியஸ் வரை. ஒளி Pz.II மற்றும் Pz-38(t) மற்றும் நடுத்தர Pz.III மற்றும் Pz - அனைத்து வகையான தொட்டிகளிலும் சண்டையிட அவர்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. IV முதல் கனமான "பாந்தர்ஸ்", "புலிகள்" மற்றும் "ராயல் டைகர்ஸ்", அத்துடன் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள்...

இல்லாதது

இரண்டாம் உலகப் போரின் வரலாறு குறித்த ஒரு தனித்துவமான கட்டுரை இங்கே உள்ளது, நிகழ்வுகளில் நேரடி பங்கேற்பாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்டது - ஜெர்மன் வெர்மாச்சின் மூத்த அதிகாரிகள் மற்றும் ஜெனரல்கள். இந்த வெளியீடு ஜேர்மன் இராணுவத்தின் போலந்து, நார்வேஜியன் மற்றும் பிற மிக முக்கியமான பிரச்சாரங்கள், சோவியத் யூனியனுடனான போர், முன்...

பீல்ட் மார்ஷல் மான்ஸ்டீன் தனது இராணுவ வெற்றிகளுக்காக மட்டுமல்ல, அவரது எண்ணற்ற போர்க்குற்றங்களுக்காகவும் பிரபலமானார். நியூரம்பெர்க்கில் தனிப்பட்ட விசாரணையின் "கௌரவம்" பெற்ற ஒரே வெர்மாச்த் தலைவர் அவர் ஆவார், இதன் விளைவாக அவருக்கு 15 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது (அதில் அவர் மட்டுமே பணியாற்றினார் ...

இரண்டாம் உலகப் போரைப் பற்றிய அவரது நினைவுக் குறிப்புகளில், வெர்மாச் ஜெனரல் டீட்ரிச் வான் சோல்டிட்ஸ் அவர் தனிப்பட்ட முறையில் பங்கேற்ற போர்கள் மற்றும் செயல்பாடுகளை விவரிக்கிறார்: 1940 இல் ரோட்டர்டாமைக் கைப்பற்றியது, 1942 இல் செவாஸ்டோபோல் முற்றுகை மற்றும் தாக்குதல், கோடையில் நார்மண்டியில் நடந்த போர்கள். 1944, அங்கு அவர் இராணுவப் படைக்கு தலைமை தாங்கினார். மிகுந்த கவனம்...

ஆகஸ்ட் 1942 இல், போர் விமானி ஹென்ரிச் ஐன்சிடெல், ஸ்டாலின்கிராட் மீது நடந்த போரில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட மெஸ்ஸெர்ஸ்மிட்டில் அவசரமாக தரையிறங்கினார், உடனடியாக சோவியத் விமானிகளால் கைப்பற்றப்பட்டார். அந்த தருணத்திலிருந்து, அவருக்கு ஒரு வித்தியாசமான வாழ்க்கை தொடங்கியது, அதில் யார் பக்கம் போராடுவது என்பதை அவர் தீர்மானிக்க வேண்டியிருந்தது. மற்றும் முன்பு ஒரு ...

இல்லாதது

ஒரே தொகுதியில் மூன்று சிறந்த விற்பனையாளர்கள்! எங்கள் வீரர்களின் 600 க்கும் மேற்பட்ட உயிர்களை ஒன்றாகக் கணக்கிட்ட மூன்று ஜெர்மன் Scharfsch?tzen (ஸ்னைப்பர்கள்) பற்றிய அதிர்ச்சியூட்டும் நினைவுக் குறிப்புகள். தங்கள் துப்பாக்கி சுடும் துப்பாக்கிகளின் ஒளியியல் மூலம் மரணத்தை நூற்றுக்கணக்கான முறை பார்த்த தொழில்முறை கொலையாளிகளின் வாக்குமூலம். கிழக்கு முன்னணியில் நடந்த போரின் கொடூரங்கள் பற்றிய இழிந்த வெளிப்பாடுகள்...

கிழக்கு முன்னணியில் உள்ள புலிகளின் விளக்கப்படம். 350 க்கும் மேற்பட்ட பிரத்யேக முன்வரிசை புகைப்படங்கள். தனது போர் சாதனையில் 57 அழிக்கப்பட்ட டாங்கிகளை வைத்திருந்த ஜெர்மன் பன்சர் ஏஸின் சிறந்த விற்பனையான புத்தகத்தின் புதிய, விரிவாக்கப்பட்ட மற்றும் திருத்தப்பட்ட பதிப்பு. ஆல்ஃபிரட் ரூபெல் "மணியிலிருந்து மணி வரை" போரில் சென்றார் - ஜூன் 22, 1941 முதல்...

இந்த புத்தகம் குடேரியனின் புகழ்பெற்ற 2வது பன்சர் குழுவில் போராடிய ஜெர்மன் டேங்க் குழுவினரின் நினைவுக் குறிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. "ஸ்க்னெல்லே ஹெய்ன்ஸ்" ("ஸ்விஃப்ட் ஹெய்ன்ஸ்") கட்டளையின் கீழ் பிளிட்ஸ்க்ரீக்கை நடத்தியவர்களின் சாட்சியங்கள் இந்த வெளியீட்டில் உள்ளன, முக்கிய "கெசெல்ஸ்க்லாக்ட்" (சுற்றும் போர்களில் ...

அவரது நினைவுக் குறிப்புகளில், தொட்டிப் படைகளை உருவாக்குவதில் முன்னணியில் இருந்தவர் மற்றும் நாஜி ஜெர்மனியின் மிக உயர்ந்த இராணுவத் தலைமையின் உயரடுக்கைச் சேர்ந்த ஹெய்ன்ஸ் குடேரியன், உயர் கட்டளையின் தலைமையகத்தில் முக்கிய நடவடிக்கைகளின் திட்டமிடல் மற்றும் தயாரிப்பு பற்றி பேசுகிறார். ஜெர்மன் தரைப்படைகள். புத்தகம் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது மற்றும்…

4 வது ஜெர்மன் பிரிவின் 35 வது பன்சர் ரெஜிமென்ட் வெர்மாச்சின் மிகவும் பிரபலமான தொட்டி அலகு மற்றும் பல விருதுகளைப் பெற்றுள்ளது. ஐரோப்பிய நாடுகளைக் கைப்பற்றிய மூன்றாம் ரைச் நடத்திய இரத்தக்களரிப் போர்களில் அதன் வீரர்கள் மற்றும் அதிகாரிகள் பங்கேற்றனர். அவர்கள் போலந்து, பிரான்சில் சண்டையிட்டனர், பின்னர் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிரதேசத்தில் ...

கடைசி நாள் வரை ஒரு சிப்பாய். மூன்றாம் ரீச்சின் ஒரு பீல்ட் மார்ஷலின் நினைவுகள். 1933-1947

வொல்ப்காங் ஃபிராங்க்

கடல் ஓநாய்கள்

இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்

மொழிபெயர்ப்பாளரின் முன்னுரை

இந்த புத்தகம் 1955 இல் எழுதப்பட்டது. இது ஒரு ஜெர்மன் எழுத்தாளரால் எழுதப்பட்டது - வெளிப்படையாக, ஒரு அமெரிக்க பதிப்பகத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில் (இந்த மொழிபெயர்ப்பு ஆங்கிலத்தில் இருந்து செய்யப்பட்டது, ஆனால் அசல் ஜெர்மன் மொழியில் செய்யப்பட்டது என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது; ஒருவேளை புத்தகம் ஜெர்மன் மொழியில் வெளியிடப்படவில்லை). 1958 முதல் 1972 வரை, இரண்டாம் உலகப் போரின் நினைவுகள் மில்லியன் கணக்கான மற்றும் மில்லியன் கணக்கான மக்களின் மனதில் இன்னும் பசுமையாக இருந்தபோது, ​​​​புத்தகம் புதிய உலகில் ஏழு (!) பதிப்புகளைக் கடந்தது - அமெரிக்காவில் ஐந்து மற்றும் கனடாவில் இரண்டு. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஆறு தசாப்தங்களுக்கு மேலாக, அமெரிக்கர்கள் பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வெளியிடத் தயங்கவில்லை, போரில் அவர்கள் ஆங்கிலேயர்களை விட குறைவாகவே பாதிக்கப்பட்டதாக விவரித்தாலும், இப்போது படியுங்கள்.

இந்த புத்தகம் உண்மையில் கடலில் நடந்த போரின் புதிய பின்னணியில் எழுதப்பட்டுள்ளது மற்றும் 1939 முதல் 1945 வரையிலான ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நடவடிக்கைகளின் காலத்தை உள்ளடக்கியது, மேலும் முதல் உலகப் போரில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நடவடிக்கைகள் உட்பட நீருக்கடியில் ஆயுதங்களை உருவாக்குவதற்கான சுருக்கமான பின்னணியையும் உள்ளடக்கியது. நியூரம்பெர்க் சோதனைகள் பற்றிய பக்கங்களுடன் புத்தகம் முடிவடைகிறது - புத்தகத்தின் முக்கிய கதாபாத்திரமான கார்ல் டோனிட்ஸ், முதல் உலகப் போரில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலாகத் தொடங்கி, ஹிட்லரின் வாரிசாக பெயரளவு அரச தலைவராக (மூன்று வாரங்களுக்கு) முடிவடைந்தது. நியூரம்பெர்க்கில் உள்ள கப்பல்துறை.

புத்தகத்தில் சிறிய அரசியல் உள்ளது, சில சமயங்களில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நடவடிக்கைகளுக்கு இது ஒரு பின்னணியாக செயல்படுகிறது. இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நடவடிக்கைகள் செப்டம்பர் 3, 1939 அன்று கிரேட் பிரிட்டனுக்கு எதிராகத் தொடங்கியது (கிரேட் பிரிட்டனுக்கு சரக்குகளைக் கொண்டு செல்லும் நடுநிலை நாடுகளின் கப்பல்களும் பாதிக்கப்பட்டன) - ஜெர்மனி சோவியத் யூனியனுக்கு எதிரான போரைத் தொடங்குவதற்கு கிட்டத்தட்ட இருபது மாதங்களுக்கு முன்பு.

எவ்வாறாயினும், பெரிய அரசியல் மற்றும் போருக்குப் பிந்தைய மன்னிப்புகளின் நோக்கங்கள் பொருளின் பொதுவான விளக்கக்காட்சியில் கேட்கப்படுகின்றன, குறிப்பாக புத்தகத்தின் இறுதி இரண்டு அத்தியாயங்களில். ஆசிரியரின் தொனியில் ஆராயும்போது, ​​​​யாரோ ஏழை ஜெர்மனியை தேவையற்ற போருக்கு இழுத்துச் சென்றார் என்று ஒருவர் நினைக்கலாம், மேலும் புத்தகத்தின் முடிவில், அவரது மன்னிப்பு இழிந்ததாக இல்லாவிட்டால் வேடிக்கையாகத் தோன்றலாம் - இது தொடர டோனிட்ஸின் உறுதியைப் பற்றி ஆசிரியர் பேசுகிறார். போர்... ஜேர்மன் மக்களை மேலும் துன்பங்களிலிருந்து காப்பாற்றுவதற்காகவும், மேலும் ஜேர்மன் போர்க் கைதிகள் ரஷ்ய முகாம்களில் முடிவடைவதைத் தடுக்கவும் ... குளிர்காலக் குளிரிலும். பனிப்போரின் காற்று எந்த வழியில் வீசுகிறது என்பதை ஆசிரியர் நன்கு உணர்ந்திருப்பார் என்று ஒருவர் உணர்கிறார், மேலும், அவரது மூக்கை காற்றுக்கு ஏற்றவாறு, அந்த வாசகருக்கு ஏற்ற ஒரு வாதத்தை அமெரிக்க வாசகரிடம் தள்ள முயன்றார். உதாரணமாக, முன்னேறும் சிவப்புகளால் செய்யப்பட்ட கொலைகள், வன்முறை மற்றும் தீ வைப்பு பற்றி. தனது முன்னாள் ஃபுரருக்கு எதிராக கண்டனம் தெரிவிக்காத டெனிட்ஸ், ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பகுதிகளில் ஜேர்மன் அட்டூழியங்களைப் பற்றி எதுவும் கேட்கவில்லை என்று தெரிகிறது (எனவே 1949 இல் மேற்கு ஜெர்மனியில் நடந்த பொதுக் கருத்துக் கணிப்புகள் பதிலளித்தவர்களில் பெரும்பாலோர் என்பதைக் காட்டியதில் ஆச்சரியமில்லை. ஹிட்லர் ஒரு முன்மாதிரி அரசியல்வாதியாகக் கருதப்பட்டார்). இருப்பினும், ஜேர்மன் நகரமான லூபெக் மீது குண்டுவெடிப்பின் விளைவுகளைப் பற்றிய ஆசிரியரின் விளக்கத்தில், டோனிட்ஸின் கண்களால் பார்க்கப்பட்டால், நேச நாடுகளின் செயல்களின் கண்டனத்தை ஒருவர் படிக்கலாம். இது 1942 இலையுதிர்காலத்தில் இருந்தது. ஆனால் 1940 கோடையில் ஜெர்மன் விமானங்கள் ஆங்கில நகரங்களைத் தாக்கத் தொடங்கின, அந்த ஆண்டு நவம்பரில் அவர்கள் கோவென்ட்ரியை தரைமட்டமாக்கினர் என்பதை டொனிட்ஸ் மற்றும் ஆசிரியர் இருவரும் நன்கு அறிந்திருந்தனர்.

புத்தகம் தன்னிச்சையாக கார்ல் டோனிட்ஸைப் பற்றிய சுயசரிதை விவரிப்பதாகத் தெரிகிறது. போர் முடியும் வரை, நாஜி வதை முகாம்கள் மற்றும் வெகுஜன கொலைகள் பற்றி கேள்விப்பட்டிராத ஒரு நேர்மையான வேலைக்காரனின் உருவமாக ஆசிரியர் அவரை வடிவமைக்கிறார் - இது நியூரம்பெர்க் விசாரணைகளில் இருந்து நன்கு தெரிந்த ஒரு நியாயம்.

புத்தகத்தின் முக்கிய பகுதி வெளிப்படையாக ஆவணங்கள் (நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பதிவு புத்தகங்கள், பிற ஆவணங்கள், பத்திரிகை அறிக்கைகள்) மற்றும் வாய்வழி தகவல்களின் அடிப்படையில் அமைந்தது. இங்கேயும் அங்கேயும் மட்டுமே ஆசிரியர், ஆவணங்கள் மற்றும் கதைகளிலிருந்து தொடங்கி, நிகழ்வுகளின் விளக்கக்காட்சியை புனைகதையின் தன்மையைக் கொடுக்கிறார்.

இந்தப் புத்தகம் அமெரிக்கப் பதிப்பிற்குத் தகுதிவாய்ந்த முன்னுரையுடன், பிரபல அமெரிக்க அட்மிரலால் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் அமெரிக்கப் பதிப்பின் ஆசிரியரிடமிருந்து (அவற்றில் எண்களும் அடங்கும்) குறைவான திறமையான அடிக்குறிப்புகள் இல்லை, அங்கு அவர் ஆசிரியரை மறுத்து, திருத்துகிறார் அல்லது அவர் சொன்னதைச் சேர்க்கிறார். . இந்த அடிக்குறிப்புகள் பிரிட்டிஷ் - முக்கியமாக - மற்றும் அமெரிக்க ஆவணக் காப்பகங்களைச் சரிபார்த்த பிறகு செய்யப்பட்டவை என்பது வெளிப்படையானது. நிச்சயமாக, மூழ்கிய கப்பல்களின் புவியியல் ஆயங்களை தெளிவுபடுத்துவது அந்தக் காலத்தின் தேவைகளை பிரதிபலிக்கிறது மற்றும் முதன்மையாக நிபுணர்களுக்கு ஆர்வமாக உள்ளது, ஆனால் இந்த அடிக்குறிப்புகளை நாங்கள் விட்டுவிட்டோம், அவை புத்தகத்திற்கு கூடுதல் ஆவணப்படத்தை அளிக்கின்றன.

முக்கியமாக அட்லாண்டிக்கில் ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் போர் நடவடிக்கைகளை புத்தகம் விவரிக்கிறது - உண்மையில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர் முக்கியமாக நடத்தப்பட்டது, சோவியத் யூனியனுக்கு எதிரான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நேரடியாக ஒரே ஒரு அத்தியாயத்தில் பிரதிபலிக்கிறது. ஆனால் 1942 முதல், அட்லாண்டிக்கில் ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நடவடிக்கைகளுக்கு முக்கிய பின்னணியாக கிழக்கு முன்னணியில் இராணுவ நடவடிக்கைகள் செயல்பட்டன; அமெரிக்காவின் கடற்கரை ரஷ்யாவிற்கு சரக்குக் கப்பல்களில் ஒன்று குறைவாக உள்ளது. இந்த சொற்றொடரின் மதிப்பு என்ன: "ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் மற்றும் மர்மன்ஸ்க்கு செல்லும் நேச நாட்டு துருவ கான்வாய்களைத் தாக்குவதன் மூலம் மட்டுமே நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஜேர்மன் தரை பிரச்சாரத்திற்கு பொருள் ஆதரவை வழங்க முடியும் என்ற நிலைப்பாட்டை பெர்லின் எடுத்தது..."

நட்சத்திரக் குறியுடன் கூடிய அடிக்குறிப்புகள், சில வரலாற்று நிகழ்வுகள், பாத்திரங்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிகம் அறியப்படாத புவியியல் பெயர்கள் பற்றிய விளக்கங்களை அனுபவமற்ற வாசகருக்கு வழங்குகின்றன.

முதல் அமெரிக்கப் பதிப்பின் முன்னுரை

இரண்டு உலகப் போர்களில், ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் முக்கிய கடல் தகவல்தொடர்புகளின் மீது முழுமையான கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கத் தொடங்கியதைத் தாண்டி ஆபத்தான நிலைக்கு வந்ததை நம்மில் பெரும்பாலோர் நினைவில் கொள்கிறோம். அத்தகைய கட்டுப்பாட்டை நிறுவுவது போரின் போக்கை மாற்றும், மேலும் அதன் சாத்தியமான விளைவு நேச நாடுகளின் தோல்வியாக இருக்கலாம்.

முதல் உலகப் போரில், ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 11 மில்லியன் டன் போர்க்கப்பல்களையும் சரக்குக் கப்பல்களையும் மூழ்கடித்தன. இந்த வரலாற்று அனுபவத்தை அமெரிக்காவும் கிரேட் பிரிட்டனும் மறந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது. இரண்டு உலகப் போர்களுக்கு இடையில், கான்வாய் அமைப்பு, அதன் மேம்படுத்தப்பட்ட நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புப் போர்த் திறன்களைக் கொண்டது, ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ஸ்டிங் அனைத்தையும் கொள்ளையடித்தது என்று இங்கும் பிரிட்டனிலும் பரவலாக நம்பப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன், ஹிட்லரும் அவரது இராணுவ ஊழியர்களின் சில உறுப்பினர்களும் உயர் பயிற்சி பெற்ற மற்றும் உறுதியான அதிகாரிகள் மற்றும் குழுவினரால் நிர்வகிக்கப்படும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மூலோபாய மதிப்பை பெரிதும் குறைத்து மதிப்பிட்டனர். 1939 இல் ஹிட்லருக்கு இன்னும் ஐம்பது படகுகள் இருந்தால், அவர் போரில் வெற்றி பெற்றிருக்கலாம் என்று சில நிபுணர்கள் நம்புகிறார்கள்.

தி சீ வோல்வ்ஸில், வொல்ப்காங் ஃபிராங்க் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் அசாதாரண சுரண்டல்களின் கதையை பாராட்டுகிறார். அவர்களின் வெற்றி தோல்விகளைப் பற்றி வெளிப்படையாகப் பேசுகிறார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கவும் மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயிற்றுவிக்கவும் அட்மிரல் கார்ல் டோனிட்ஸின் போராட்டத்திற்கு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் அளித்து காட்டப்பட்ட உயர்மட்ட ஜேர்மன் தலைமையின் உயர் கொள்கை முரண்பாடுகள், முதல் உலகப் போரின்போது கிராண்ட் அட்மிரல் வான் டிர்பிட்ஸின் பிரச்சனைகளை நினைவூட்டுகின்றன. ஆனால் குழுவினர் இந்த வம்புகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தனர், அதன் பணி கடலுக்குச் சென்று எதிரிகளின் கப்பல் போக்குவரத்தை சீர்குலைப்பதாகும். பசிபிக் பெருங்கடலில் உள்ள எங்கள் துணிச்சலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் போலவே, "சிங்க் கப்பல்கள்" அவர்களின் ஆபத்தான பணியின் குறுகிய முழக்கமாக இருந்தது.

சரக்கு கப்பல்கள் மற்றும் டேங்கர்கள் போர்களில் வெற்றி பெற முடியாது என்றாலும், அவற்றின் குறைபாடு தோல்விக்கு வழிவகுக்கும் என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது. "நாம் கடலில் போரைக் கருத வேண்டும்," என்று சர்ச்சில் கூறினார், "ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் அனைத்து முயற்சிகளுக்கும் அடித்தளம். நாம் தோற்றால், வேறு எதுவும் நமக்கு உதவாது." பிரிட்டிஷ் பிரதமர் மேலும் எழுதினார்: "யு-படகு தாக்குதல்கள் எங்களுக்கு மிக மோசமான தீமைகள்."

ஜேர்மன் "கடல் ஓநாய்களுக்கு" "தீமை" என்பது வெற்றியைக் குறிக்கிறது, அவர்கள் "கோல்டன் வெஸ்ட்" என்று அழைக்கப்பட்ட கடல் விரிவாக்கங்களில் அவர்கள் சீறிப்பாய்ந்தனர். முற்றுகையிடப்பட்ட ரஷ்யாவிற்கு பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க உதவியின் சரக்குகளுடன் மர்மன்ஸ்க் பனி இல்லாத நீரில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்த கான்வாய் PQ-17 (ஜூலை 1942) மீதான தாக்குதல் அவர்களின் மிகப்பெரிய வெற்றிகளில் ஒன்றாகும்: 33 கப்பல்களில், 22 5 அமெரிக்கர்கள் உட்பட மூழ்கடிக்கப்பட்டனர். அலை திரும்பவில்லை என்றால், அதிக சக்தி வாய்ந்த துணைப் படையை பாதுகாக்கும் வரை கான்வாய் அமைப்பு இடைநிறுத்தப்பட்டிருக்கும்.