ஏரோநாட்டிக்ஸின் சுருக்கமான வரலாறு. ஏரோநாட்டிக்ஸ் கேள்விகளின் வரலாற்றிலிருந்து பலூன்

1783 ஆம் ஆண்டில், பிரான்சில் உள்ள Annonay என்ற சிறிய நகரத்தில், சகோதரர்கள் Etienne மற்றும் Joseph Montgolfier பிரான்சில் முதல் சூடான காற்று பலூனை வடிவமைத்தனர், இது அவர்களின் படைப்பாளர்களின் நினைவாக ஹாட் ஏர் பலூன் என்று அழைக்கப்பட்டது. சகோதரர்கள் பணக்காரர்களாக இருந்தனர், ஒரு காகிதத் தொழிற்சாலை வைத்திருந்தார்கள், அறிவியலைப் படித்து தங்கள் அறிவை நடைமுறைக்குக் கொண்டு வந்தனர்.

ஒருமுறை, வானத்தில் கடந்து செல்லும் மேகங்களைப் பார்த்துக் கொண்டிருக்கும்போது, ​​அவர்கள் கேன்வாஸில் இருந்து ஒரு பெரிய பந்தை வெட்டி, சூடான நீராவியால் நிரப்ப முயன்றனர். ஆனால் நீராவி விரைவாக குளிர்ந்து, இந்த விஷயத்தில் தண்ணீரின் துளிகளாக மாறியது, பந்து கனமானது மற்றும் காற்றில் உயரவில்லை.

ஹைட்ரஜனை ஆங்கில விஞ்ஞானி ஹென்றி கேவென்டிஷ் கண்டுபிடித்தது ஜோசப் அறிந்திருந்தது, இது எரியக்கூடியது மட்டுமல்ல, காற்றை விட பதினான்கு மடங்கு இலகுவானது.

சகோதரர்கள் ஹைட்ரஜனை வாங்கினார்கள், ஆனால் இந்த முறை பந்து உயரவில்லை - ஷெல் துணி வழியாக வாயு விரைவாக வெளியேறியது. துணிக்குப் பதிலாக காகிதத்தைப் பயன்படுத்துவதும் வெற்றிக்கு வழிவகுக்கவில்லை.

ஒரு குளிர்கால மாலையில், மூத்த சகோதரர் ஜோசப் தனது மனைவி, நெருப்பிடம் மீது சாய்ந்து, பாவாடையை உயர்த்துவதைப் பார்த்தார். ஜோசப்பின் விளக்கம் அவருக்கு ஆர்வமாக இருந்தது. புகை தான் காரணம் என்று அவள் கூறினாள், இது அவளை ஒரு மோசமான சூழ்நிலையில் தள்ளியது.

பலூனில் புகையை நிரப்ப வேண்டும் என்று மாண்ட்கோல்பியருக்குப் புரிந்தது. கண்டுபிடிப்பாளர் துணி மற்றும் காகிதத்தைப் பயன்படுத்தினார், அவற்றை ஆலம் கரைசலுடன் செறிவூட்டினார்.

நகரவாசிகள் சகோதரர்களின் பொழுதுபோக்கைப் பற்றி அறிந்துகொண்டு, தங்கள் ஆராய்ச்சியின் விஷயத்தை நகரத்திற்குக் காட்டச் சொன்னார்கள்.

ஏரோநாட்டிக்ஸ் என்பது வானத்தின் முதல் படி.

சகோதரர்கள் குடியிருப்பாளர்களைச் சந்திக்கச் சென்றனர் மற்றும் ஜூன் 5, 1783 இல் பலூனின் தொடக்கத்தை நியமித்தனர். இந்த தேதிக்காக அவர்கள் மிகவும் கடினமாக உழைத்துள்ளனர். அவர்கள் காகிதத்தால் ஒட்டப்பட்ட துணியால் ஒரு பெரிய பலூனை உருவாக்கினர், நடுவில் அவர்கள் பலூனை ஒரு துணி பெல்ட்டால் வலுப்படுத்தினர், அதில் புகை நிரப்பப்பட்டபோது பலூனைப் பிடிக்க கயிறுகள் இணைக்கப்பட்டன.

பந்தின் அடிப்பகுதியில் ஒரு மரச்சட்டம் இணைக்கப்பட்டது, அதன் மூலம் அவர்கள் சூடான காற்றை இயக்க திட்டமிட்டனர். இதன் விளைவாக, பந்து 200 கிலோவுக்கு மேல் எடையும், மூன்று மாடி வீட்டைப் போல உயரமானது.

குறிப்பிட்ட நாளில், நகரவாசிகள் சதுக்கத்தில் கூடியபோது, ​​சகோதரர்கள் நெருப்பை மூட்டினார்கள். உதவியாளர்கள் கயிறுகளைப் பிடித்தனர், சகோதரர்கள் பந்தின் அடிப்பகுதியை நெருப்பின் மீது வைத்தார்கள். சூடான காற்றால் நிரப்பப்பட்ட, பலூன் நம் கண்களுக்கு முன்பாக வளர்ந்தது, மேலும் அன்னோனில் வசிப்பவர்கள் "AD அஸ்ட்ரா" என்ற பலூனின் ஷெல் மீது கல்வெட்டைக் கண்டனர், இது லத்தீன் மொழியில் "நட்சத்திரங்களுக்கு" என்று பொருள். பலூனை பிடித்திருந்த 8 பேர் கயிறுகளை அறுத்தபோது, ​​பலூன் வானத்தை நோக்கி பறந்தது. நகரவாசிகளின் மகிழ்ச்சிக்கு எல்லையே இல்லை, மாண்ட்கோல்பியர் சகோதரர்கள் தங்கள் வெற்றியில் மகிழ்ச்சியடைந்தனர். பலூன் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு மேல் பறக்கவில்லை என்றாலும், இந்த சிறிய பிரெஞ்சு நகரம் ஏரோநாட்டிக்ஸ் வரலாற்றில் பெருமை பெற்றது.

பறக்கும் பலூன் பற்றிய செய்தி பிரான்சின் மன்னர் லூயிஸ் XVI ஐ அடைந்தது, அவர் சகோதரர்களை பாரிஸுக்கு அழைத்தார். இந்த நேரத்தில், அகாடமி ஆஃப் சயின்சஸ், ராஜா சார்பாக, பிரபல விஞ்ஞானி, அறிவியல் மற்றும் கைவினைகளின் கன்சர்வேட்டரியின் பேராசிரியர், இயற்பியலாளர் ஜாக் சார்லஸ் ஆகியோரிடம் சூடான காற்று பலூன் கண்டுபிடிப்பு பற்றி விளக்கினார். ஆனால் அவர் தனது சோதனைகளில் ஹைட்ரஜன் நிரப்பப்பட்ட பந்தைப் பயன்படுத்தினார். அதை உருவாக்க, ராபர்ட் சகோதரர்களுடன் சேர்ந்து, பட்டு மற்றும் ஒரு ரப்பர் கரைசல் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ரப்பர் செய்யப்பட்ட துணியை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது.

ஆகஸ்ட் 1783 இல், பாரிஸில், சார்லஸ் ஒரு பலூனில் ஹைட்ரஜனை நிரப்பி விண்ணில் செலுத்தினார். பலூன் வேகமாக உயரத்தை அடைந்தது, ஆனால் மேகங்களில் வெடித்தது. வளிமண்டல அழுத்தம் தான் காரணம் என்பதை ஜாக் உணர்ந்தார், மேலும் மாண்ட்கோல்பியர் சகோதரர்கள் பாரிஸுக்கு வருவதற்காக அவர்கள் இந்த சிக்கலை எவ்வாறு தீர்க்க முடிந்தது என்பதைக் கண்டறிய காத்திருந்தார்.

மான்ட்கோல்பியர் சகோதரர்கள் 1783 இலையுதிர்காலத்தில் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸுக்கு தங்கள் பலூனைக் காட்டினார்கள். பந்தானது இளைய சகோதரர் எட்டியெனால் ஒரு பீப்பாய் வடிவத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டது, இருபது மீட்டர் உயரத்திற்கு மேல் மோனோகிராம்களால் வரையப்பட்டது. இந்த ஆர்ப்பாட்டம் மிகுந்த உற்சாகத்தை ஏற்படுத்தியது, அதை ராஜா முன்னிலையில் மீண்டும் செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. இதற்குள் பலூன் பழுதடைந்ததால், பலூனின் ஓடு மழையால் அடித்துச் செல்லப்பட்டது. சகோதரர்கள் புதிய பந்தை வடிவமைத்தனர், காலக்கெடுவை சந்திக்க இரவும் பகலும் உழைத்தனர்.

செப்டம்பர் 19, 1783 இல், வெர்சாய்ஸில் ஒரு பலூன் ஏவப்பட்டது, அதில் ஒரு ஆட்டுக்குட்டி, ஒரு வாத்து மற்றும் ஒரு சேவல் இருந்தது. பலூன் நான்கு கிலோமீட்டர் தூரம் பறந்து வெற்றிகரமாக தரையிறங்கியது. மன்னர் சகோதரர்களுக்கு விருதுகள் வழங்கி கவுரவித்தார். அந்த தருணத்திலிருந்து, புகையை லிப்டாகப் பயன்படுத்தும் அனைத்து பலூன்களும் சூடான காற்று பலூன்கள் என்று அழைக்கத் தொடங்கின.

மாண்ட்கோல்பியர் சகோதரர்கள் அங்கு நிற்கவில்லை, அவர்கள் ஒரு சூடான காற்று பலூனில் பறக்க வேண்டும் என்று கனவு கண்டார்கள். இருபத்தி இரண்டு மீட்டர் உயரமும் பதினைந்து மீட்டர் விட்டமும் கொண்ட புதிய பலூனை உருவாக்கினர். பந்தின் அடிப்பகுதியில் ஈரமான வைக்கோலை எரிப்பதற்காக நடுவில் அடுப்புடன் இரண்டு நபர்களுக்கான கேலரி இருந்தது. லூயிஸ் XVI மன்னர் ஆபத்தான திட்டத்தில் சகோதரர்கள் பங்கேற்பதற்கு எதிராக இருந்தார் மற்றும் மரண தண்டனை விதிக்கப்பட்ட இரண்டு குற்றவாளிகளுக்கு பலூனில் பறக்க முன்வந்தார்.

பலூன் கட்டுமானத்தில் தீவிரமாக பங்கேற்ற Pilatre de Rozier, மன்னரின் இந்த முடிவுக்கு எதிராக இருந்தார். அவர் ஏரோநாட்டிக்ஸ் வரலாற்றில் தொடர்ந்து இருக்க விரும்பினார், அவரது வேட்புமனு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஏரோநாட்டிக்ஸின் தீவிர ரசிகரான மார்க்விஸ் டி ஆர்லாண்ட் பலூனின் துணை விமானி ஆனார்.

நவம்பர் 21, 1783 இல், பலூன் புறப்பட்டது, பாரிஸ் மீது இருபத்தி மூன்று நிமிடங்கள் பறந்து, தொன்னூறு மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்ந்தது.

பலூனில் தங்கள் முதல் விமானத்தை உருவாக்கும் அனைத்து மக்களுக்கும் பாரம்பரியமாக எண்ணிக்கை தலைப்புகள் வழங்கப்படுகின்றன. மான்ட்கோல்பியர் சகோதரர்கள் முதன்முதலில் ஹாட் ஏர் பலூனில் கிங் லூயிஸ் XVI க்கு சவாரி செய்த தருணத்திலிருந்து இந்த பாரம்பரியம் தொடங்குகிறது. அந்த விமானத்தில் மன்னன் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்து, பலூனிஸ்டுகளுக்கு அவர்கள் பறக்கும் நிலத்தை கொடுத்தார். அதன் பிறகு, அவர் தெளிவுபடுத்தினார்: "உங்களுடையது, நீங்கள் அவற்றின் மீது பறக்கும் வரை."

அப்போதிருந்து, உலகம் முழுவதிலுமிருந்து வரும் வானூர்திகள் பூமி, நெருப்பு மற்றும் தண்ணீருடன் பலூனில் பறந்த அனைவரையும் புனிதப்படுத்துகிறார்கள் மற்றும் பலூன் இறங்கிய அந்த நிலங்களை தானமாக வழங்குகிறார்கள்.

ஏரோநாட்டிக்ஸ் - குறைந்தபட்சம் ஒரு முறை முயற்சித்தவர் அதை எப்போதும் நினைவில் வைத்திருப்பார் ...

அதில் இருந்து காற்று வெளியேற்றப்பட்டது; அவர் இந்த சாதனத்தை ஒரு உண்மையான வானூர்தியாக அனுப்பினார். மாண்ட்கோல்பியர் சகோதரர்கள் பலூனை ஏற்பாடு செய்தபோதும், சூடேற்றப்பட்ட காற்றால் நிரப்பப்பட்ட முதல் பலூன் ஜூன் 5, 1783 அன்று அன்னோனில் உயர்ந்ததும், பேராசிரியர் சார்லஸ் ஏற்பாடு செய்து ஹைட்ரஜனை நிரப்பியதும் ஆகஸ்ட் 27, 1783 அன்று உயர்ந்தது. உண்மையான வானூர்திக்கான வழியைத் திறந்தது.

ஏரோஸ்டாட் மாண்ட்கோல்பியர்

சார்லஸ் பலூன்

நாடார் போர்க்களத்தில் இருந்து ஒரு பலூனில் ஒரு மூடுபனி புகைப்படத்தை எடுக்க முடிந்தது, ஆனால் கோடார்ட் குறிப்பிடத்தக்க எதையும் தெரிவிக்க முடியவில்லை. அமெரிக்கப் போரின் போது, ​​1900 ஆம் ஆண்டு வரை, வட மாநிலங்களின் இராணுவம், போர் நடைபெற்ற பரந்த காடுகளில் எதிரியின் நிலையைக் கண்காணிக்க, கட்டப்பட்ட அல்லது இணைக்கப்பட்ட பந்துகளை (a é rostats ballons captifs) அடிக்கடி பயன்படுத்தியது. போரின் முடிவு. இந்த வகையான பந்துகள் மிகவும் வலுவான கயிறு மூலம் கிஃப்பார்ட் வழியில் ஒரு லீஷில் வைக்கப்படுகின்றன. உயரும், பலூன் ஒரு கயிற்றை உருவாக்குகிறது. கயிற்றின் முறுக்கு, அதாவது, வாயுவை வெளியிடாமல் நிகழும் பந்தைக் குறைத்தல், நீராவி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அதிக எடை மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளின் காரணமாக, தூக்கும் சக்தி, எனவே பந்தின் அளவு, மிகவும் பெரியதாக இருக்க வேண்டும்; எடுத்துக்காட்டாக, 1878-1879 இல் லண்டனில் உள்ள கிஃப்பார்டின் "பலான் கேப்டிஃப்" அளவு 12,000 கன மீட்டரை எட்டியது. மீ. பலூனின் படகு, ஒரு ஆம்னிபஸ் போன்றது, 32 பேர் தங்கும் வசதி கொண்டது; கயிறு 650 மீ நீளமும் சுமார் 3000 கிலோ எடையும் கொண்டது. இந்த பந்திற்காக ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட அரங்கம் 175 மீட்டர் விட்டம் கொண்டது மற்றும் கேன்வாஸால் மூடப்பட்ட சுவரால் சூழப்பட்டது.

கிஃபார்ட் இணைக்கப்பட்ட பலூன்

பயன்படுத்தப்பட்ட பலூன்களின் ஒரு பகுதி அழிந்துபோனது (நீண்ட தூர ஆயுதங்களின் தீயால் அவை பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டன மற்றும் அமைதியான காலநிலையில் மட்டுமே நன்றாக இருந்தன), ஆனால் இன்னும் முடிவுகள் மிகவும் நன்றாக இருந்தன; மற்றும் 1870-1871 போர் முடிந்த பிறகு. அனைத்து நாடுகளின் இராணுவ பொறியாளர்கள் ஏற்கனவே இராணுவ நோக்கங்களுக்காக பலூன்களை சோதனை செய்துள்ளனர். பலூன்களில் இருந்து படையினருக்கு சமிக்ஞைகளை வழங்க முன்மொழியப்பட்டது. ரஷ்ய இராணுவத்தில் வான்வழி உளவுத்துறைக்கான தொலைபேசியின் பயன்பாடு திருப்திகரமான முடிவுகளுடன் சோதிக்கப்பட்டது: கட்டப்பட்ட பலூன் தலைமையகத்துடன் அல்லது தொலைபேசி மூலம் கண்காணிப்புப் பிரிவோடு இணைக்கப்பட்டது, இதனால் பலூனில் உள்ள பார்வையாளர் தொடர்ந்து அனைத்து இயக்கங்களையும் தெரிவிக்க முடியும். எதிரிப் பிரிவுகளின்.

சுருட்டு வடிவ பலூன்

பழங்கால ஏர்ஷிப் Giffard (1852) - எரியக்கூடியது, மென்மையானது, காற்றுப் பெட்டிகள் இல்லாமல், மாறுபடும் அளவுடன், நீராவி இயந்திரம், ப்ரொப்பல்லர், சுக்கான்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு வால்வு. அதன் நன்மை என்னவென்றால், வாயுவுடன் கூடிய ஷெல், சுதந்திரமாக விரிவடைந்து சுருங்கி, "எந்த உயரத்திலும் மற்றும் வளிமண்டலத்தின் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தத்தில் எந்த மாற்றத்திலும் மாறாமல் அதன் தூக்கும் சக்தியைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. (வான் கப்பலுக்கு வெளியேயும் உள்ளேயும் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் இருப்பது அவசியம். அதே அல்லது தோராயமாக சமமாக இருக்கும், வெப்பநிலை வேறுபாடு நிலையானதாக இருக்க வேண்டும். பலூன் தோல்வியடையும் வரை முதல் நிலை கவனிக்கப்படுகிறது. வெப்பநிலை வேறுபாடு பின்னர் அதிகரிக்கிறது, பின்னர் குறைகிறது. சூரியனின் செயல்பாட்டின் கீழ், வேறுபாடு அதிகரிக்கிறது, மற்றும் போது சூரியன் மேகங்களுக்குப் பின்னால் மறைகிறது, இந்த வேறுபாடு குறைகிறது.எனவே அத்தகைய மென்மையான விமானத்தின் முதல் தீமை என்னவென்றால், வானிலையைப் பொறுத்து, வானத்தில் விழுகிறது அல்லது விரைகிறது.

(விமானம், ஸ்ட்ராடோபிளேன் மற்றும் ஸ்டார்ஷிப் ஆகியவை சோவியத் ஒன்றியத்தின் மிகப்பெரிய சாதனைகளின் மூன்று நிலைகளாகும்)

ஏர்ஷிப் டுபுய் டி லோமா

டுபுய் டி லோம் தனது ஓவல் பந்தைக் கட்டினார், 36 மீ நீளம் மற்றும் 3564 மீ³ திறன் கொண்டது. படகில் 6 மீ அகலமும் 3 மீட்டர் நீளமும் கொண்ட ஒரு ப்ரொப்பல்லர் இணைக்கப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் சுமார் 1 மீட்டர் அகலம் கொண்ட 4 இறக்கைகள் கொண்டது. இறக்கைகள் பட்டு டஃபேட்டாவால் மூடப்பட்டிருந்தன. திருகு ஒரு நிமிடத்திற்கு 21 புரட்சிகளை செய்து 4 பேரால் இயக்கப்பட்டது. இந்த ப்ரொப்பல்லர் வேகத்தில், பந்து சுயாதீனமாக வினாடிக்கு 2.22 மீட்டர் ஆனது. திருகு 8 நபர்களால் சுழற்றப்பட்டால், அதன் சராசரி வேகம் 28 - 32 புரட்சிகளை எட்டியது, மேலும் பந்து வினாடிக்கு 2.28 மீ வேகத்தில் நகர்ந்தது. மேலும், படகுக்கும் பலூனின் பந்துக்கும் இடையே 5 மீட்டர் உயரமுள்ள முக்கோணப் பாய்மரம் வைக்கப்பட்டு, அது சுக்கான் பாத்திரத்தை வகித்தது. இந்த பாய்மரம், ஒரு மாஸ்ட் உதவியுடன், ஒரு நிலையான ஆதரவு புள்ளியில் சரி செய்யப்பட்டது, எந்த நிலையிலும் நிறுவப்படலாம். ஒரு இரட்டை கயிறு வலை இந்த முழு வான்கப்பலையும் சூழ்ந்தது. பிப்ரவரி 2, 1872 இல், வின்சென்ஸில் உள்ள கோட்டை-நேவில் இருந்து சோதனை லிப்ட், கண்டுபிடிப்பாளருக்கு மிகவும் சாதகமாக இருந்தது. காற்றையும் பொருட்படுத்தாமல் சுக்கான் வேலை செய்தது. பந்து சராசரியாக மணிக்கு 10 கி.மீ. பலூனின் வேகத்தை விட காற்றின் வேகம் குறைவாக இருக்கும், காற்றுக்கு எதிராக நகர்வது சாத்தியம் என்று சோதனை முன்னரே எதிர்பார்த்த முடிவைக் கொடுத்தது. பந்தின் சுயாதீன இயக்கத்தை விட காற்று வலுவாக இருந்தால், சுக்கான் செயலற்றதாக இருக்கும். மெயின்ஸில் உள்ள பொறியாளர் கெய்ன்லீன் 1872 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நீளமான சுழற்சி வடிவில் ஒரு பலூனைக் கட்டினார், கூர்மையான முனைகளுடன், 4-இறகு ப்ரொப்பல்லர் மற்றும் ஒரு சுக்கான், ஆனால் மனித சக்திக்கு பதிலாக, அவர் 3.6 குதிரைத்திறன் கொண்ட லெனோயர் எரிவாயு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தினார். 233 கிலோ

ஏர்ஷிப் ஹென்லின்

இந்த பலூனில் மியூனியர் அமைப்பின் சிறிய இழப்பீட்டுப் பந்தும் இருந்தது. பந்தை தரையில் தாழ்த்தும்போது அதிர்ச்சியை மென்மையாக்க மற்றும் குறைக்க, ஒரு சிறப்பு சாதனம் ரூக்கின் அடிப்பகுதியில் வைக்கப்பட்டது. முதலாளிகளின் செலவில் கட்டப்பட்ட கெய்ன்லீன் பலூனின் வேகம், ப்ரூனில் சோதனைகளின் போது, ​​அதிகபட்ச மதிப்பை வினாடிக்கு 5 மீட்டர் எட்டியது. நியூயார்க்கில் உள்ள ரூஃபஸ் போர்ட்டர் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள மேரியட் ஆகியோரும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய பலூனை ஏற்பாடு செய்ய முயற்சித்தனர். இங்கிலாந்தில் உள்ள கேப்டன் டெம்ப்ளர் எந்த திசையிலும் பயணிக்கும் திறனை அடைய விரும்பினார், வெவ்வேறு உயரங்களில் உள்ள காற்று நீரோட்டங்களை ஆராய்கிறார் (இதேபோன்ற பரிந்துரையை மாண்ட்கோல்ஃபியர்ஸ் செய்தார்), அவற்றை விரும்பிய திசையில் பயன்படுத்தினார். இந்த நீரோட்டங்களில் அடிக்கடி ஏற்படும் மற்றும் விரைவான மாற்றங்கள் காரணமாக, இந்த விஷயத்தின் பக்கத்தை ஆராய்ந்து பயன்படுத்த மிகவும் கடினமாக உள்ளது. பாய்மரங்களின் உதவியுடன் பந்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான அனைத்து முந்தைய முயற்சிகளும் பந்தை கட்டுப்படுத்துவதற்கான முக்கிய நிபந்தனை அதன் சொந்த இயக்கம் என்று கண்டறியப்பட்டபோது நிராகரிக்கப்பட்டது. காற்று வீசியவுடன் சுக்கான் செயலிழந்து, அதே வேகத்தில் அதே திசையில் காற்று ஓட்டத்துடன் பலூனை எடுத்துச் செல்கிறது; எனவே திசையைக் கொடுத்திருக்க வேண்டிய படகின் பாய்மரம் காற்றின் நீரோட்டத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் செயலற்றதாக உள்ளது. சிறப்பு காற்று இறக்கைகள், உந்துவிசை மற்றும் அசையும் சுக்கான் மூலம் பந்தின் கட்டுப்பாட்டை அடைவதே ஏரோநாட்டிக்ஸின் பணி.

ஏரோநாட்டிக்ஸ் பற்றிய கேள்வி, ஒரு பலூனைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான சாத்தியத்தை நாம் ஒப்புக்கொண்டால், ஏரோநாட்டிக்ஸுக்கு ஏற்ற ஒரு சிறப்பு இயந்திரத்தின் கண்டுபிடிப்புடன் முழுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒருவேளை ஒளி மற்றும் வலுவானது. நகரத்திற்கு முன்பு, டுபுய் டி லோம் பயன்படுத்திய கையேடு சுழற்சி திருகு தவிர, நீராவி அல்லது எரிவாயு இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை தீயின் அடிப்படையில் மிகவும் கனமாகவும் ஆபத்தானதாகவும் மாறியது. திரட்டிகளின் கண்டுபிடிப்புடன், மின் ஆற்றலின் இந்த நீர்த்தேக்கங்கள், நீராவி மற்றும் எரிவாயு இயந்திரங்களை விட ஒப்பிடமுடியாத இலகுவான மற்றும் பாதுகாப்பான மின்சார மோட்டார்கள் (டைனமோக்கள்) பயன்படுத்த உடனடியாக முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

19 ஆம் நூற்றாண்டில் ரஷ்யாவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ். பெரும் முன்னேற்றம் கண்டது. வோல்கோவோ களத்தில் உள்ள இராணுவ வானூர்திப் பிரிவினருக்கு கூடுதலாக, ஒவ்வொரு ஆண்டும் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டு பல்வேறு புதிய சோதனைகள் செய்யப்பட்டன, பல உறுப்பினர்களைக் கொண்ட தொழில்நுட்ப சங்கத்தில் ஒரு புதிய VII வானூர்தி துறை உருவாக்கப்பட்டது. கோஸ்லோவ், மைக்கேல் ரைக்காச்சேவ், அலெக்சாண்டர் கோவாங்கோ மற்றும் பிறர் போன்ற ஏரோநாட்டிக்ஸில் ரஷ்ய விமானப் பயணிகள் குறிப்பிடத்தக்க சேவைகளை வழங்கினர். கோடையில் () சொசைட்டியின் VII துறையின் பலூன்கள் எழுப்பப்பட்டன.

செப்பெலின்

1900. சோதனை விமானம் "LZ 1" (LZ என்பது "Luftschiff Zeppelin") 128 மீ நீளம் கொண்டது, அதில் இரண்டு இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டன. டைம்லர் 14.2 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது. உடன். (10.6 kV) மற்றும் அதன் இரண்டு கோண்டோலாக்களுக்கு இடையில் எடையை நகர்த்துவதன் மூலம் சமநிலைப்படுத்தப்பட்டது.

ஏர்ஷிப் "LZ 4"

1898 முதல் 1905 வரை, சாண்டோஸ்-டுமோன்ட் 11 ஏர்ஷிப்களை உருவாக்கி பறக்கவிட்டார். அவற்றில் சில மோட்டார் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மற்றவை பெடல்களால் இயக்கப்பட்டன. ஜெர்மன் பரிசை வெல்வதற்காக, சாண்டோஸ்-டுமோன்ட் ஒரு பெரிய விமானத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தார், அதற்கு எண் 5 வழங்கப்பட்டது.

பல ஆண்டுகளாக, மக்களின் அடைய முடியாத ஆசைகளில் ஒன்று பறக்கும் திறன் அல்லது குறைந்தபட்சம் காற்றில் பறக்கும் திறன். இதைச் செய்ய என்ன கண்டுபிடிப்புகள் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. ஒருமுறை, சூடான காற்றில் வெளிப்படும் போது சிறிய எடையுள்ள பொருள்கள் உயரக்கூடும் என்ற உண்மை பதிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் இது வானூர்தியின் வளர்ச்சிக்கு உந்துதலாக மாறியது.

உலகின் முதல் சூடான காற்று பலூன் 1783 இல் உருவாக்கப்பட்டது என்று நம்பப்படுகிறது. அது நடந்தது எப்படி? வரலாறு நம்மை தொலைதூர XVI-XVII நூற்றாண்டுகளுக்கு அனுப்புகிறது. அப்போதுதான் முதல் பந்துகளின் முன்மாதிரிகள் தோன்றின, அவை நடைமுறையில் தங்களைக் காட்ட முடியவில்லை. இதற்கு இணையாக, 1766 ஆம் ஆண்டில், வேதியியலாளர் ஹென்றி கேவென்டிஷ், இத்தாலிய இயற்பியலாளர் டிபெரியோ கவல்லோவால் சோப்பு குமிழிகளுடன் தனது வேலையில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஹைட்ரஜன் போன்ற வாயுவின் பண்புகளை முதலில் விவரித்தார். அவர் இந்த வாயுவால் குமிழ்களை நிரப்பினார், மேலும் அவை விரைவாக காற்றில் உயர்ந்தன, ஏனெனில் ஹைட்ரஜன் காற்றை விட 14 மடங்கு இலகுவானது. இன்று பலூன் விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய இரண்டு லிப்ட் சக்திகள் தோன்றின - ஹைட்ரஜன் மற்றும் சூடான காற்று.

இந்த கண்டுபிடிப்புகள் விமானத்தின் அனைத்து பிரச்சனைகளையும் தீர்க்கவில்லை. ஒரு பலூனை உருவாக்க, ஒரு சிறப்பு பொருள் தேவைப்பட்டது, அது மிகவும் கனமாக இருக்காது மற்றும் வாயுவை உள்ளே வைத்திருக்க முடியும். விஞ்ஞானிகள்-கண்டுபிடிப்பாளர்கள் இந்த சிக்கலை வெவ்வேறு வழிகளில் தீர்த்தனர். மேலும், பல வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரே நேரத்தில் கண்டுபிடிப்புகளின் சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக போட்டியிட்டனர், அவர்களில் முக்கியமானவர்கள் சகோதரர்கள் ஜாக்-எட்டியென் மற்றும் ஜோசப்-மைக்கேல் மாண்ட்கோல்பியர், அத்துடன் பிரான்சைச் சேர்ந்த பிரபல பேராசிரியர் ஜாக் அலெக்சாண்டர் சார்லஸ்.

மாண்ட்கோல்பியர் சகோதரர்களுக்கு பல்வேறு வாயுக்களின் பண்புகள் மற்றும் பண்புகள் பற்றி சிறப்பு அறிவு இல்லை, ஆனால் அவர்கள் கண்டுபிடிப்பதில் மிகுந்த விருப்பம் கொண்டிருந்தனர். முதலில் அவர்கள் புகை மற்றும் நீராவி மூலம் பரிசோதனை செய்தனர். ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் இருந்தன, ஆனால் இந்த வாயுவை கடக்க அனுமதிக்காத ஒரு சிறப்பு துணி இல்லாததால் அவை பாதிக்கப்பட்டன. மேலும், அதன் விலை மிகவும் விலை உயர்ந்தது, மேலும் மாண்ட்கோல்பியர் சூடான காற்றுடன் சோதனைகளுக்குத் திரும்பினார்.

முதல் சூடான காற்று பலூன் 1782 இல் உருவாக்கப்பட்டது. மாண்ட்கோல்பியர் சகோதரர்கள் அதை உருவாக்கினர், இது சிறியதாக இருந்தாலும், 1 கன மீட்டர் அளவு மட்டுமே. ஆனால் இன்னும், இது ஏற்கனவே ஒரு உண்மையான பந்து, அது தரையில் இருந்து 30 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்திற்கு உயர்ந்தது. விரைவில் பரிசோதனையாளர்கள் இரண்டாவது பலூனை உருவாக்கினர். இது ஏற்கனவே அதன் முன்னோடியை விட மிகப் பெரியதாக இருந்தது: 600 கன மீட்டர் அளவு மற்றும் 11 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட ஒரு பிரேசியர் பந்தின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. பலூனுக்கான துணி பட்டு, உள்ளே காகிதத்தால் ஒட்டப்பட்டது. ஏராளமான பார்வையாளர்கள் முன்னிலையில் பலூனின் சடங்கு வெளியீடு ஜூன் 5, 1783 அன்று மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது ஏற்கனவே பிரபலமான மாண்ட்கோல்பியர் சகோதரர்களால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. அனல் காற்றின் உதவியுடன் 2 ஆயிரம் மீட்டர் உயரத்துக்கு பலூன் உயர்த்தப்பட்டது! இந்த உண்மை பாரிஸ் அகாடமிக்கு கூட எழுதப்பட்டது. அப்போதிருந்து, சூடான காற்றைப் பயன்படுத்தும் பலூன்கள் அவற்றின் கண்டுபிடிப்பாளர்களின் பெயரால் அழைக்கப்படுகின்றன - சூடான காற்று பலூன்கள்.

மாண்ட்கோல்பியரின் இத்தகைய சாதனைகள் ஜாக் அலெக்ஸாண்ட்ரே சார்லஸின் புதிய கண்டுபிடிப்பின் வளர்ச்சியைத் தீவிரப்படுத்தத் தூண்டியது - ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தும் பலூன். அவருக்கு உதவியாளர்கள் இருந்தனர் - இயந்திரவியல் சகோதரர்கள் ராபர்ட். 3.6 மீ விட்டம் கொண்ட ரப்பரால் செறிவூட்டப்பட்ட ஒரு பட்டுப் பந்தைச் செய்ய முடிந்தது, அவர்கள் அதை வால்வுடன் ஒரு சிறப்பு குழாயைப் பயன்படுத்தி ஹைட்ரஜனால் நிரப்பினர். வாயுவைப் பிரித்தெடுப்பதற்கும் ஒரு சிறப்பு நிறுவல் செய்யப்பட்டது, இது உலோகத் தாக்கல்கள் நீர் மற்றும் கந்தக அமிலத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது இரசாயன எதிர்வினைகளின் விளைவாக பெறப்பட்டது. அமிலப் புகைகள் பந்தின் ஷெல்லைக் கெடுக்காமல் தடுக்க, அதன் விளைவாக வரும் வாயு குளிர்ந்த நீரில் சுத்திகரிக்கப்பட்டது.

முதல் ஹைட்ரஜன் பலூன் ஆகஸ்ட் 27, 1783 இல் ஏவப்பட்டது. இது சாம்ப் டி செவ்வாய் கிரகத்தில் நடந்தது. இரண்டு இலட்சம் மக்களின் கண்களுக்கு முன்பாக, பலூன் மிகவும் உயரமாக உயர்ந்தது, அது மேகங்களுக்குப் பின்னால் தெரியவில்லை. 1 கிமீக்குப் பிறகு, ஹைட்ரஜன் விரிவடையத் தொடங்கியது, இதன் விளைவாக பலூனின் ஷெல் வெடித்தது, மேலும் பாரிஸுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு கிராமத்தில் பலூன் தரையில் விழுந்தது. ஆனால் இதுபோன்ற ஒரு முக்கியமான பரிசோதனையைப் பற்றி அவர்களுக்கு எதுவும் தெரியாது, மேலும் கண்டுபிடிப்பாளர்களுக்கு வர நேரம் இல்லை, ஏனெனில் பயந்துபோன குடியிருப்பாளர்கள் அசாதாரண பந்தை துண்டாக்கினர். எனவே 10,000 பிராங்குகள் மதிப்புள்ள ஒரு பெரிய கண்டுபிடிப்பு பழுதடைந்தது. 1783 முதல், சார்லஸின் நினைவாக ஹைட்ரஜன் பலூன்கள் சார்லியர்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

கூடுதலாக, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பலூன்கள் உள்ளன - ஏர்ஷிப்கள்.

பெருவில், ஒரு தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியின் போது, ​​விஞ்ஞானிகள் கல்லறைகளில் ஒன்றின் சுவரில் ஒரு வரைபடத்தைக் கண்டுபிடித்தனர். இது ஒரு பெரிய டெட்ராஹெட்ரல் பிரமிட்டின் வடிவத்தில் ஒரு கருவியை சித்தரித்தது, அது காற்றில் பறந்தது, கீழே ஒரு கூடை அதனுடன் கட்டப்பட்டது, அதில் மக்கள் இருந்தனர். வரைதல் கவனமாக அளவிடப்பட்டது மற்றும் அதில் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ள விமானத்தின் தோராயமான பரிமாணங்கள் கணக்கிடப்பட்டன. அதன் பிறகு, பெருவியன் இந்தியர்களால் கட்டுமானத்திற்காக பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களைப் பயன்படுத்தி பிரமிடு மற்றும் கோண்டோலாவின் கட்டமைப்பு கட்டப்பட்டது. எந்திரம் பொருட்களால் மூடப்பட்ட பிறகு, ஒரு பெரிய அமைப்பு பெறப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட 10 மீ உயரம் மற்றும் அடிவாரத்தில் 30 மீ வரை இருந்தது. பிரமிட்டின் கீழ் நெருப்பு எரிந்தது, சிறிது நேரம் கழித்து பிரமிட் வானத்தில் உயர்ந்து கூடையை பின்னால் இழுத்தது!

காற்றை விட இலகுவான விமானத்தின் திட்டம் அறியப்படுகிறது, இது 1670 இல் பாதிரியார் பிரான்செஸ்கோ டி லானா-டெர்சியால் முன்மொழியப்பட்டது. பலூன் ஒரு மரப் படகு, கேபிள்கள், நான்கு செம்பு வெற்று பந்துகள், அதில் இருந்து காற்று வெளியேற்றப்படுகிறது, பாய்மரம் மற்றும் ஒரு கை துடுப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். உள்ளே வெற்றிடத்துடன் கூடிய மெல்லிய தாமிரத்தின் பந்துகள் முழு அமைப்பையும் காற்றில் உயர்த்தும் என்று கண்டுபிடிப்பாளர் நம்பினார். இருப்பினும், அத்தகைய மெல்லிய ஆனால் வலுவான கோளங்களை எவ்வாறு உருவாக்குவது? எனவே பிரான்செஸ்கோ டி லானா-டெர்சியின் திட்டம் நிறைவேறாமல் இருந்தது.

முதல் வெற்றிகரமான பலூன் விமானம் ஜேசுட் பாதிரியார் பார்டோலோமியோ லோரென்சோ டி குஸ்மாவால் செய்யப்பட்டது. இந்த புனிதமான நிகழ்வு 1709 இல் அரச மற்றும் பிரபுக்கள் முன்னிலையில் நடந்தது.

பலூன் சூடான காற்று நிரப்பப்பட்ட ஒரு காகித ஷெல் இருந்தது. சூடான காற்று பந்தின் அடிப்பகுதியில் இருந்து தொங்கவிடப்பட்ட தட்டு மீது பொருத்தப்பட்ட ஒரு மண் பானையிலிருந்து வந்தது. பாத்திரத்தில் ஏதோ எரிந்து கொண்டிருந்தது. பலூன் விரைவாக உயரத்தை அடைந்தது.

பிரான்சில், சூடான காற்று நிரப்பப்பட்ட முதல் பலூன் 1783 இல் சகோதரர்கள் எட்டியென் மற்றும் ஜோசப் மாண்ட்கோல்பியர் ஆகியோரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு பறக்கவிடப்பட்டது. படைப்பாளிகளின் பெயரால், அத்தகைய பலூன்கள் "ஹாட் ஏர் பலூன்கள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

நவீன சூடான காற்று பலூன்கள் சூடான காற்றின் காரணமாக உயரும் பலூன்கள் ஆகும். ஷெல் வெப்ப-எதிர்ப்பு பேனல்கள் இருந்து sewn, முக்கிய பொருள் காற்று புகாதலை வழங்கும் ஒரு சிறப்பு பூச்சு ஒரு செயற்கை துணி உள்ளது.
பலூன் ஒரு புரொப்பேன்-பியூட்டேன் பர்னர் அலகுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பலூன் ஷெல்லில் காற்றை சூடாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் எரிபொருள் சேமிப்பிற்கான சிலிண்டர்களின் தொகுப்பு. கூடுதலாக, பாரோமெட்ரிக் கருவிகள் மற்றும் உறைக்குள் குளிர்ந்த காற்றை முன்கூட்டியே சுத்தப்படுத்த ஒரு மின்விசிறி உள்ளது.
1988 ஆம் ஆண்டில், ஹாலந்தில் 24,000 கன மீட்டர் அளவு கொண்ட ஒரு சூடான காற்று பலூன் உயர்த்தப்பட்டது, அதன் 50 பயணிகள் வசதியான இரண்டு அடுக்கு கூடையில் தங்க வைக்கப்பட்டனர்.

இத்தாலிய ஓவியர் கார்டி பிரான்செஸ்கா (1712 - 1793)
பலூனின் எழுச்சி.

1766 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேயர் ஹென்றி கேவென்டிஷ் "எரியக்கூடிய காற்று" - ஹைட்ரஜன் பெற்றார். பேராசிரியர் கேவல்லோ காகிதப் பந்துகள் மற்றும் சோப்புக் குமிழ்களில் ஹைட்ரஜனை நிரப்பி அவை காற்றில் மிதப்பதைக் கவனிக்கத் தொடங்கினார். மேலும் ஹைட்ரஜன் நிரப்பப்பட்ட பலூன் வானத்தில் எழுவதற்கு சிறிது நேரம் பிடித்தது.

1785 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சுக்காரர் ஜீன்-பியர் பிளான்சார்ட் மற்றும் அமெரிக்க ஜான் ஜெஃப்ரிஸ் ஆகியோர் சூடான காற்று பலூனில் ஆங்கிலக் கால்வாயின் குறுக்கே பறந்த முதல் நபர்களாக ஆனார்கள். அவர்கள் பிரிட்டிஷ் நகரமான டோவரில் இருந்து தொடங்கி பிரெஞ்சு கலேஸில் இறங்கினார்கள். விமானத்தில், அவர்களுக்கு சிக்கல்கள் இருந்தன - பலூன் லிப்ட் இழக்கத் தொடங்கியது. முதலில் அவர்கள் நிலைப்படுத்தலை கைவிட்டனர், பின்னர் கூடையில் இருந்த அனைத்தையும், பின்னர் அவர்களின் ஆடைகள் கூட ...

1804 ஆம் ஆண்டில், நெப்போலியனின் முடிசூட்டு விழாவை முன்னிட்டு, பலூன்கள் ஏவப்பட்டது. அவர்களில் ஒருவர் ரோமில் உள்ள நீரோவின் கல்லறையில் இறங்குகிறார், இது ஒரு பெரிய ஊழலை ஏற்படுத்துகிறது.

செப்டம்பர் 1804 இல், பிரபல வேதியியலாளரும் இயற்பியலாளருமான ஜே.எல்.கே-லுசாக், பாரிஸ் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸ் சார்பாக, 160 மைல்கள் பறந்து தனியாக ஒரு அறிவியல் விமானப் பயணத்தை மேற்கொண்டார். விமானம் 6 மணி நேரம் நீடித்தது. கே-லுசாக் சுமார் 7 மைல் உயரத்தை எட்டியது.

ஆகஸ்ட் 17, 1859 அன்று, அமெரிக்க மாநிலமான இந்தியானாவிலிருந்து ஒரு சூடான காற்று பலூன் அந்த நேரத்தில் அசாதாரண சரக்குகளுடன் புறப்பட்டது - அஞ்சல். அப்போதிருந்து, இந்த நாள் ஏர்மெயிலின் பிறந்த நாளாகக் கருதப்படுகிறது. இவ்வாறு கடிதங்கள் முதலில் விமானம் மூலம் அனுப்பப்பட்டன.

1861 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவில், இராணுவம் முதன்முறையாக "எண்டர்பிரைஸ்" என்ற பலூனில் இருந்து பூமிக்கு ஒரு தந்தி செய்தியை அனுப்பியது.

படிப்படியாக, பலூன்கள் இராணுவ உபகரணங்களாக பயன்படுத்தத் தொடங்கின.
1849 இல், இத்தாலியின் சுதந்திரப் போராட்டத்தின் போது, ​​ஆஸ்திரிய துருப்புக்கள் சிறிய (தொகுதி 82) உதவியுடன் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன. மீ 3) இலவச பலூன்கள் வெனிஸ் மீது தீக்குளிக்கும் மற்றும் வெடிக்கும் குண்டுகளை வீசுகின்றன.

1859 ஆம் ஆண்டில், சோல்ஃபெரினோ போரில், பிரெஞ்சு வானூர்தி வீரர் எஃப். நாடார், ஆஸ்திரிய துருப்புக்களின் இருப்பிடத்தை ஒரு இணைக்கப்பட்ட பலூனில் இருந்து மறுபரிசீலனை செய்தார், எதிரியின் நிலைகளை புகைப்படம் எடுத்தார்.

1861-65 உள்நாட்டுப் போரின் போது உளவு மற்றும் பீரங்கித் துப்பாக்கிச் சூடு திருத்தலுக்காக இணைக்கப்பட்ட பலூன்கள் அமெரிக்காவில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

1871 ஆம் ஆண்டு பிராங்கோ-பிரஷியன் போரில், இலவச பலூன்கள் மூலம், ஜேர்மனியர்களால் சூழப்பட்ட பாரீஸ் மற்றும் பிரான்சின் பிற பகுதிகளுக்கு இடையே ஒரு இணைப்பு நிறுவப்பட்டது. 4 மாதங்களுக்கு, 65 பலூன்களில் மொத்தம் 16,675 எடையுடன் 3 மில்லியன் கடிதங்கள் மற்றும் அனுப்பி வைக்கப்பட்டன. கிலோமற்றும் 150 பயணிகள். இருப்பினும், பிரஷ்ய இராணுவம் பறக்கும் பலூன்களை அழிக்க விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.

பாரிஸ் கம்யூனிஸ்டுகள் புரட்சிகர துண்டு பிரசுரங்களை சிதற பலூன்களை பயன்படுத்தினர்.

இத்தகைய பலூன்கள் முதல் உலகப் போரில் வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன - உளவு மற்றும் பீரங்கித் தாக்குதலை சரிசெய்வதற்கும், இரண்டாம் உலகப் போரில் - சரமாரி பலூன்களாகவும். பனிப்போரின் போது பலூன்களின் இராணுவ பயன்பாடு தொடர்ந்தது. உளவு பலூன்கள் மேகங்களின் தடிமனில் சுதந்திரமாக எல்லையைத் தாண்டின, லொகேட்டர்கள் மூலம் அவற்றைக் கண்டறிவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

ஜூலை 1897 இல், விமானி சாலமன் அகஸ்டே ஆண்ட்ரே ஆர்க்டிக்கிற்கு சூடான காற்று பலூனில் முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டார். 1997 ஆம் ஆண்டில், இந்த நிகழ்வின் 100 வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு, வட துருவத்தில் முதல் பலூன் திருவிழாவை ஏரியலிஸ்டுகள் நடத்தினர்.
அப்போதிருந்து, ஒவ்வொரு ஆண்டும் மிகவும் தைரியமான ஏரோனாட்கள் துருவத்திற்கு பறந்து தங்கள் பலூனை சூடான காற்றால் நிரப்பி, கிரகத்தின் உச்சியில் இருந்து வானத்தில் உயரும்.

1900 ஆம் ஆண்டில், 1 வது சர்வதேச ஏரோநாட்டிக்கல் காங்கிரஸ் பாரிஸில் திறக்கப்பட்டது. ரஷ்யாவில் இருந்து பிரதிநிதிகளில் - N. E. Zhukovsky.
அக்டோபர் 1905 இல், சர்வதேச ஏரோநாட்டிகல் ஃபெடரேஷன் ஆஃப் ஏரோனாட்ஸ் பிரான்சில் உருவாக்கப்பட்டது.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் - 20 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பம் வானூர்தியின் உச்சத்தால் குறிக்கப்பட்டது. அறிவியல் மற்றும் பொழுதுபோக்கு நோக்கங்களுக்காக பல்வேறு பலூன் விமானங்கள் செய்யப்பட்டன. பலூன்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் அவற்றின் உபகரணங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன, உயரம் மற்றும் விமான வரம்பு பற்றிய பதிவுகள் அமைக்கப்பட்டன. படிப்படியாக, பிற பறக்கும் நுட்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் பலூனிங் விளையாட்டு வீரர்களின் பாக்கியமாக இருந்தது. பறக்கும் கிளப்புகள் வெவ்வேறு நாடுகளில் தோன்றத் தொடங்கின, ஏரோனாட்களை ஒன்றிணைத்தன.

1973 இல், ஒரு புதிய வடிவமைப்பு பலூன் உருவாக்கப்பட்டது. - சூரிய பலூன். அனைத்து விமானங்களிலும், இது மிகப்பெரிய லிப்ட் கொண்டது. அதன் பலூன் காற்றினால் நிரம்பியுள்ளது மற்றும் பர்னர் இல்லை, ஆனாலும் அது காற்றில் எழும்பக்கூடியது. வெளியேற்ற வால்வு தோல்வியுற்றால், அது வீழ்ச்சியடையாது, ஆனால் அது வெடிக்கும் வரை காலவரையின்றி உயரும். அதன் ஷெல் கருப்பு, இது சூரியனின் கதிர்களை நன்றாக உறிஞ்சும். சூரியனின் கதிர்களால் சூடேற்றப்பட்ட காற்றினால் தூக்கும் சக்தி உருவாக்கப்படுகிறது. எனவே, ஒரு "சூரிய" பலூனில் - காற்று ஒரு பர்னர் மூலம் அல்ல, ஆனால் சூரியன் மூலம் வெப்பப்படுத்தப்படுகிறது.

1978 ஆம் ஆண்டில், மூன்று அமெரிக்கர்கள் பென் அப்ரூஸ்ஸோ, மாக்ஸி ஆண்டர்சன் மற்றும் லாரி நியூமன் ஆகியோர் முதல் முறையாக அட்லாண்டிக் கடற்பகுதியை சூடான காற்று பலூனில் கடந்து சென்றனர். பிரான்சை நெருங்கும் போது, ​​பலூன் உயரத்தை இழக்கத் தொடங்கியது. ஆக்ஸிஜன் சிலிண்டர்கள், விலையுயர்ந்த சாதனங்கள், கேமராக்கள் மற்றும் ஒரு மூவி கேமரா, உடைகள், ஒரு பதிவு புத்தகம், ஒரு வாக்கி-டாக்கி - எல்லா விஷயங்களும் கப்பலில் வீசத் தொடங்கின.

1981 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய ஏரோனாட்கள் அசுகா மற்றும் அமெரிக்கர்கள் ஆண்டர்சன், கிளார்க் மற்றும் நியூமன் ஆகியோர் டபுள் ஈகிள் V பலூனில் பசிபிக் பெருங்கடலைக் கைப்பற்றினர்.

1995 இல், பைலட் பில் அராஸ் அண்டார்டிகா மீது முதல் பலூன் விமானத்தை செய்தார்.

மார்ச் 1999 இல், 19 நாட்கள், 21 மணிநேரம் மற்றும் 55 நிமிடங்கள் நீடித்த உலகத்தை சுற்றி முடித்த பிறகு, ப்ரீட்லிங் ஆர்பிட்டர் 3 பலூன் ஒரு முழுமையான உலக விமான தூர சாதனையை படைத்தது - 40,814 கிமீ. இந்த சாதனையை பெர்ட்ராண்ட் பிக்கார்ட் (சுவிட்சர்லாந்து) மற்றும் பிரையன் ஜோன்ஸ் (கிரேட் பிரிட்டன்) ஆகியோர் அமைத்துள்ளனர்.

ஜூலை 2002 இல், அமெரிக்க விமானி ஸ்டீவ் ஃபோசெட் என்பவரால் வெப்பக் காற்று பலூனில் பூமியைச் சுற்றி இரண்டாவது இடைவிடாத விமானம் செய்யப்பட்டது. "பட் லைட் ஸ்பிரிட் ஆஃப் ஃப்ரீடம்" பலூனில் 320 மணி 33 நிமிடங்களில் 34,242 கி.மீ.

தற்போது, ​​உலக ஏரோநாட்டிக்ஸ் கூட்டமைப்பு மாறி மாறி உலக சாம்பியன்ஷிப்களை நடத்துகிறது: சம ஆண்டுகளில் - சூடான காற்று பலூன்களுக்கு, ஒற்றைப்படை ஆண்டுகளில் - எரிவாயு பலூன்களுக்கு.

சுவாரசியமான

ஜப்பானிய விண்வெளி ஆளில்லா விமானம் புறப்படாமல் அமைதியாக சோதனைகளை தொடங்கியது. எனவே அவர் 22 கிமீ உயரத்திற்கு வந்தார், அங்கு அவர் முதல் கட்டத்திலிருந்து பிரிந்து தனது சொந்த சக்தியில் மேலும் 55 கிமீ ஏறினார். பின்னர் என்ஜின் துண்டிக்கப்பட்டது மற்றும் விமானம் சறுக்கு இறங்கத் தொடங்கியது. சுவாரஸ்யமாக, விமானத்தை தூக்கும் முதல் கட்டம் ஒரு பலூன்.

பண்டைய காலங்களில் மக்கள் பறவைகளைப் போல வானத்தில் பறக்க வேண்டும் என்று கனவு கண்டார்கள், நீண்ட காலமாக அவர்கள் இதற்குச் சென்றனர். இப்போது, ​​​​ஒரு விமானத்தின் வசதியான நாற்காலியில் உட்கார்ந்து, முதல் விமானத்தை எவ்வாறு உருவாக்க முடிந்தது மற்றும் விமானப் பயணத்தில் தேர்ச்சி பெற முடிந்தது என்பதில் சிலர் ஆர்வமாக உள்ளனர். விமானங்களின் வருகையால், பலர் இந்த வானூர்திக் கலையை மறந்துவிட்டனர், ஆனால் சமீபத்தில், பலூனிங் ஒவ்வொரு ஆண்டும் பல்லாயிரக்கணக்கான மக்களின் கவனத்தை ஈர்த்து வருகிறது.

நிச்சயமாக அனைத்து பலூன்களும் அளவு மற்றும் கொண்டு செல்லப்படும் நபர்களின் எண்ணிக்கையில் வேறுபடுகின்றன. எனவே விலைகள் பெரிதும் மாறுபடும் என்பது தர்க்கரீதியானது, ஆனால் நாம் ஒரு சாதாரண பலூனைப் பற்றி பேசினால், அதற்கு 20-30 ஆயிரம் டாலர்கள் செலவாகும். ஆனால் ஏன், ஒரு பலூனை வாங்குவது, எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் ஆர்வத்தால் பறக்க விரும்பினால், அல்லது நேசிப்பவருக்கு பரிசளிக்க விரும்பினால், அல்லது உங்கள் காதலிக்கு ஒரு காதல் திருமணத்தை முன்மொழிய விரும்பினால், ஒரு பலூனை வாங்குவது அவசியமில்லை. இதற்காக, மாஸ்கோவில் ஒரு ஏஜென்சி மேஜிக் விமானம் உள்ளது, அதன் வகைப்படுத்தலில் பல்வேறு பலூன்கள் உள்ளன, இதய வடிவில் உள்ளவை, மேஜிக் விமானத்துடன் இருங்கள் மற்றும் பலூன் விமானம் உங்கள் வாழ்க்கையில் மறக்க முடியாத தருணமாக மாறும்.

1784 ஆம் ஆண்டில், ஜேம்ஸ் டைலர் கிராண்ட் எடின்பர்க் பலூனை 106 மீட்டர் மேலே எடுத்து அதன் மீது சுமார் ஒரு கிலோமீட்டர் பறந்தார். திரு.டைலர் ஒரு எளிய மருந்தாளுநராகப் பணிபுரிந்தார் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, ஆனால் அவர் ஒரு வானூர்தி வீரராக மட்டுமல்லாமல், என்சைக்ளோபீடியா பிரிட்டானிக்கா (2வது பதிப்பு) ஐத் தொகுத்தவராகவும் வரலாற்றில் இடம்பிடித்தார்.

பலூன்கள் 1824 இல் மைக்கேல் ஃபாரடே என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. உண்மை, பின்னர் அவரது கண்டுபிடிப்பு ஒரு "கப்பலாக" மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, அதில் அவர் பல்வேறு வாயுக்களை சேமித்து வைத்தார்.

சரி, முதல் உயிருள்ள ஏரோனாட்டுகள்: ஒரு ஆட்டுக்குட்டி, ஒரு வாத்து மற்றும் ஒரு சேவல். செப்டம்பர் 1783 இல் மாண்ட்கோல்பியர் சகோதரர்களால் அவை காற்றில் ஏவப்பட்டன. முதல் ஏரோனாட்கள் வெற்றிகரமாக விமானத்தில் இருந்து தப்பினர், சேவலின் இறக்கை மட்டுமே உடைந்தது. இருப்பினும், எல்லோரும் அதை ராம் செய்ததாக நினைத்தார்கள்.

நவம்பர் 1783 இல், கண்டுபிடிப்பாளர்களான Marquis de Arlandes மற்றும் Jean-Francois Pilatre de Rozier ஆகியோர் தரையில் கட்டப்பட வேண்டிய அவசியமில்லாத ஒரு மனித பலூனை உருவாக்கினர்.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1785 ஆம் ஆண்டில், ஜான் ஜெஃப்ரிஸ் மற்றும் ஜீன்-பியர் பிளான்சார்ட் ஆகியோர் ஆங்கிலக் கால்வாயின் குறுக்கே பறந்த வரலாற்றில் முதல் ஏரோனாட்கள் ஆனார்கள். இது மிகவும் அவநம்பிக்கையான செயல், ஏனென்றால் இருவருக்கும் நீந்த முடியவில்லை.

1808 ஆம் ஆண்டில், பலூன்களைப் பயன்படுத்தி முதல் சண்டை பாரிஸில் நடந்தது.

1999 ஆம் ஆண்டில், பெர்ட்ரான்ட் பிக்கார்ட் மற்றும் பிரையன் ஜோன்ஸ் ஆகியோர் சூடான காற்று பலூனைப் பயன்படுத்தி உலகைச் சுற்றி வந்த முதல் நபர்களாக வரலாற்றைப் படைத்தனர் மற்றும் விமானத்தின் போது தரையில் இறங்கவில்லை.

1794 ஆம் ஆண்டில், பிரான்சில் ஒரு புரட்சி ஏற்பட்டது மற்றும் திறமையான இராணுவத் தளபதிகளுக்கு ஒரு அற்புதமான யோசனை வந்தது - உளவுத்துறைக்கு பலூனைப் பயன்படுத்த. இந்த பந்து "தொழில்முனைவோர்".

2010 ஆம் ஆண்டில், "பிரிஸ்டல் இன்டர்நேஷனல் பலூன் ஃபீஸ்டா" என்ற அடுத்த நிகழ்வில், தடிமனான கண்ணாடி அடிப்பகுதியுடன் கூடிய சிறிய அளவிலான பந்தின் மாதிரியானது பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது.

பலூன் கிட்டத்தட்ட கட்டுப்படுத்த முடியாதது என்பது பொதுவான அறிவு. அதன் இயக்கம் காற்று நீரோட்டங்களை மிகவும் சார்ந்துள்ளது, பந்தைக் கட்டுப்படுத்தும் நபர்கள் விமான உயரத்தை மட்டுமே மாற்ற முடியும், இதன் மூலம் பொருத்தமான காற்று நீரோட்டங்களைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சி செய்கிறார்கள்.

பொதுவாக பலூனில் இரண்டு மணி நேரம் மட்டுமே பறக்க முடியும். இருப்பினும், ஆயத்த நடைமுறைகளை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், செயல்முறை மூன்று மணி நேரம் நீடிக்கும்.

2013 ஆம் ஆண்டில், முன்னாள் பிரெஞ்சு நேட்டோ தளங்களில் ஒன்றில் ஒரு முழுமையான சாதனை அமைக்கப்பட்டது: சில நிமிடங்களில் 408 பலூன்கள் காற்றில் பறந்தன.

சிலருக்குத் தெரியும், ஆனால் மழை பெய்தால் பலூன் காற்றில் உயராது.