Ubåt "Dolphin": skapande av projektet, konstruktion, syfte, utförande av uppgifter, design och historia av ubåten. I kalla krigets fack. hur våra förfäder kämpade Design och tekniska egenskaper

Den första stridsubåten "Dolphin" fungerade som en prototyp för vidareutveckling av inhemska fartyg av denna klass fram till 1917. Konstruktionen var av experimentell karaktär och hade inte mycket stridsvärde, men det var början på utvecklingen av inhemsk undervattensskeppsbyggnad.

Ubåtar i det ryska imperiet

Historien om undervattensskeppsbyggnad i det ryska imperiet börjar med försöket att skapa ett "dolt skepp" av snickaren Efim Nikonov 1718. Några år senare testades prototypen i närvaro av Peter I på byssgården. Under nedstigningen skadades ubåtens botten. Amiralitetsstyrelsen beordrade att arbetet skulle stoppas och att uppfinnaren skulle skickas till Astrakhan för att arbeta inom hans specialitet.

Under nästa århundrade byggdes inte undervattensfartyg, men intresset för undervattensnavigering fortsatte. Detta bekräftas av det faktum att 1825 publicerade Moscow Telegraph magazine, under rubriken "Nya uppfinningar och upptäckter", artiklar som beskriver utländska uppfinnare av ubåtar. Som svar på detta dök en artikel av V. Berch "Om uppfinningen av ubåtar i Ryssland 1719". Detta var det första tryckta verket om historien om rysk ubåtsskeppsbyggnad.

K. Schilders ubåt byggdes 1843. Den efterföljande perioden (före uppfinningen av det ryska ubåtsprojektet "Dolphin" av I. Bubnov och M. Beklemishev) kännetecknades av det ryska samhällets exceptionella intresse för skapandet av de första ubåtarna. Ingenjörer, militära officerare, vetenskapsmän, analfabeter, bönder, gymnasieelever och utländska medborgare vände sig hela tiden till ingenjörsavdelningen och marinministeriet och till högt uppsatta tjänstemän. Vissa idéer väcktes senare till liv, men fler var förstås tekniskt analfabeter och ohållbara förslag.

Den första ryska ubåten

I slutet av artonhundratalet kom det ryska imperiets militära ledning och högre ledning till slutsatsen att det var nödvändigt att introducera ubåtar i flottan. Möjligheten att köpa vapen utomlands eller skapa en ubåtsflotta på egen hand övervägdes. Vid den tiden hade företagen Lack och Holland nått framgång i USA; i Frankrike hade flera ubåtar byggts av uppfinnarna Romazotti, Gube, Zede och italienska ubåtar byggdes. I Ryssland fanns det inga enastående specialister på detta område.

Det mest framgångsrika arbetet med utformningen av ubåtar under dessa år utfördes i USA. År 1900 förhandlade den ryska regeringen om möjlig konstruktion av båtar för Ryssland av det amerikanska företaget John Holland. Amerikanerna satte ett villkor – köp av minst tio båtar. Detta visade sig vara oacceptabelt, så det tilltänkta samarbetet föll.

Utveckling av en rysk ubåt

År 1900 organiserade sjöfartsavdelningen en kommission som handlade om utvecklingen av projektet. Överinspektör N. Kuteynikov ingår i kommissionen seniorassistent för skeppsbyggnad I. Bubnov, senior maskiningenjör I. Goryunov och löjtnant för elektroteknik M. Beklemishev. Kommissionen behövde studera utländsk erfarenhet och utveckla ett nedsänkbart fartyg för kustförsvar.

Historien om design och konstruktion

Arbetet med prototypen utfördes i den experimentella varvspoolen. Projektet var hemligt. För att minska kostnaderna minskade ingenjörer storleken på båten när det var möjligt. Det förväntade dykdjupet är 50 meter med ökad säkerhetsmarginal. För att säkerställa effektivisering valdes en spindelformad design.

I maj 1901 rapporterade I. Bubnov om färdigställandet av utvecklingen, och några dagar senare granskade kommittén projektet och insåg att bygget kunde börja omedelbart. Designkommissionen omvandlades omedelbart till en Byggkommission med samma sammansättning. Ordern för konstruktion av skrovet utfärdades till Baltic Shipyard i St. Petersburg.

Den första ubåten "Dolphin" byggdes på en specialutrustad slip på Baltic Shipyard. Profil och stålplåt levererades från Putilovfabriken, cylindrar (luft) tillverkades av Obukhov stålverk. Batterier och elmotorer beställdes från Frankrike.

Erfarenhet av utländska kollegor

Elektroingenjören var på affärsresa till USA för att inspektera ubåtarna som byggs på varvet Holland. Han fick tillstånd att delta i ett provdyk. När han kom tillbaka från en affärsresa rapporterade Beklemishev att den ryska ubåten Dolphin (bilden ovan) inte var sämre än sina utländska motsvarigheter. Dessutom har vissa ryska lösningar inga analoger utomlands.

Inskrivning i flottlistorna

Besättningen bildades i början av 1902 genom att välja ut frivilliga. Man beslutade att göra staben lik Hollands ubåtar: fartygets befälhavare och hans assistent, kvartermästare (åtta personer), två rorsmän, två förare och fyra minspecialister.

Ubåten "Dolphin" lades till på flottlistorna i mars 1902. Baserat på resultaten av provtester blev det nödvändigt att hitta ett alternativ till motorn, för vilket ingenjören besökte en fabrik i Frankrike. Daimler-motorn antogs slutligen. Under sina första sjöförsök nådde Dolphin-ubåten en hastighet på fem knop.

Design och tekniska egenskaper

Det spindelformade skrovet på Dolphin-ubåten var tillverkat av höghållfast stål (8 mm tjockt) och konstruerat för ett djup på upp till 50 m. Tre tankar användes för nedsänkning: i fören, i den centrala delen av skrov och i akteränden. Dräneringssystemet bestod av en elektrisk kolvpump och en liten manuell.

Framdrivningen tillhandahölls av en 300 hk bensinmotor. Med. Den totala bränsletillförseln nådde 5,3 ton.Roddelektromotorn hade en effekt på 120 hk. Med. placeras koaxiellt med bensinen. Elektriska batterier placerades i fören på speciella ställ. Femtio element med en total kapacitet på 5 tusen A/h planerades, men i själva verket installerades sextiofyra element (3,6 tusen A/h).

På grund av den billigare designen visade sig Dolphin-ubåten vara väldigt trång. Bekväma levnadsförhållanden för besättningen var inte det ursprungliga målet. Träsköldar som täcker batterierna kan användas för rekreation. I fören fanns tre uttag för anslutning av vattenkokare, kaffekanna och bärbar elspis. Dricksvattenförsörjning - 20 hinkar.

Den huvudsakliga beväpningen av Dolphin-ubåten var externa torpedrör av 1898 års modell. Vapnen placerades i par, riktade längs rörelseförloppet och placerade närmare aktern. Kontrollen utfördes med hjälp av speciella drivenheter från insidan.

Service i Östersjön, Stilla havet och norr

1904 fick Dolphin-ubåten officiellt detta namn. Dessförinnan listades utvecklingen under kodnamnet "Destroyer No. 150." Under de första träningspassen med besättningen sjönk ubåten mot anläggningens vägg. Anledningen till detta var att styrhyttens lucka stängdes i förtid och besättningens otillräckliga reaktion på inträngande av vatten. Av de trettiosex personerna kunde tjugofyra inte fly. Olyckan inträffade på grund av designegenskaperna.

Den första resan till havet efter reparationer ägde rum 1905. Delfinen patrullerade Stilla havets vatten, men det fanns inga möten med japanska fartyg. I maj genomfördes ventilation på Dolphin för att utföra reparationsarbeten, men en explosion inträffade och ubåten sjönk. En soldat dödades. Reparationer av ubåten "Dolphin" slutade efter slutet av det rysk-japanska kriget.

1916 anlände ubåten till Archangelsk. Senare överfördes ubåten "Dolphin" till Aleksandrovsk. I september kom han till förfogande för flottan baserad i Ishavet och ingick i dess sammansättning. 1917 tilldelades ubåten "Dolphin" en avdelning av fartyg för att patrullera Kola Bay.

1917 sjönk ubåten på grund av vårdslös vakthållning under en storm. Samma år avväpnades ubåten på grund av slitage på de flesta av mekanismerna. Skrovet överlämnades till hamnen för skärning i metall. Delar av ubåten kasserades slutligen först 1920.

Ubåtar av projekt 667-BDRM "Dolphin"

Projekt 667-BDRM började utvecklas i september 1975. Den allmänna designern var S. Kovalev. I projektet användes utvecklingar inom området för detektions- och kontrollsystem, vapen och bullerreducerande medel. Ljudabsorberande och vibrationsisolerande enheter används aktivt.

Design av Project 667 ubåtar

Ubåtar av Project 667-BDRM "Dolphin" jämfört med sina föregångare (ubåtar från "Kalmar"-projektet) har en ökad höjd på stängsel av vapenaxlarna, en ökad akterände och längden på fören. I allmänhet har projektet en klassisk layout för ubåtar av denna klass. Nya propellrar med förbättrade egenskaper användes i utvecklingen. Vattenflödet utjämnades med en speciell anordning.

Flera ubåtar utvecklades som en del av projektet under olika år, så de tekniska egenskaperna skiljer sig också åt. Ythastigheten för Dolphin-ubåtarna är 14 knop, och undervattenshastigheten är 24 knop. Det maximala dykdjupet är begränsat till 550-650 meter, arbetsdjupet är 320-400 m. Ubåtar är kapabla till autonom navigering i 80-90 dagar. Besättningen är 135-140 personer.

Vapen: fredlig och stridsanvändning

De nya vapnen var de interkontinentala missilerna R-29RS, som hade ett utökat skjutområde. Alla missiler kunde avfyras i en salva. Ubåtar från Dolphin-projektet deltog regelbundet i skjutövningar och gjorde kryssningar. I regel genomfördes övningar i Barents hav. Målet var Kura träningsplats i Kamchatka (flera hundra kilometer från Petropavlovsk-Kamchatsky).

Project 667BDRM Dolphin-ubåtar genomförde två uppskjutningar av konstgjorda satelliter i låga omloppsbanor om jorden. 1998, för första gången i världen, lanserades Tubsat-N-satelliten från en undervattensposition.

Delfinprojektets ubåtar: representanter

Ubåtar "Dolphin" (667) är grunden för Rysslands strategiska kärnvapentriad. Fartygen överför gradvis denna roll till Borei-klassens ubåtar. Bland projektets ubåtar kan vi lista: K-51 "Verkhoturye", K-64 "Podmoskovye" (omvandlas till en bärare av ultrasmå ubåtar), K-84 "Ekaterinburg", K-114 "Tula", K -407 "Novomoskovsk", K -117 "Bryansk", K-18 "Tula".

Verkhoturye-projektets ubåt gjorde en resa till Arktis med stridsmissiler ombord och dök upp vid Nordpolen. K-84-ubåten fick sitt namn efter att Jekaterinburgs stadsförvaltning etablerades över den. Bryansk-kryssaren blev den tusende ubåten som byggdes på ryska varv. Så varje ubåt i den här serien har sin egen historia.

Sedan 2012 har Dolphins aktivt utrustat sig igen. Från och med i år rustas Bryansk om, medan Karelen och Novomoskovsk väntar på sin tur. Det är planerat att snart utrusta alla Project 667BDRM Dolphin-ubåtar. Omutrustning kommer att avsevärt förlänga livslängden för ubåtar (till 2025-2030). Alla aktiva kryssare av denna klass är nu en del av den trettioförsta ubåtsdivisionen, baserad i Yagelnaya Bay.

Radiostyrd ubåt

Ubåten "Dolphin" M10 tillverkas av företag som tillverkar barnleksaker. Detta är inte en leksaksanalog av rysk design. Samtidigt kommer ubåten Mioshi "Dolphin" M10 att vara en utmärkt present till ett barn (från sex år) som är intresserad av ubåtsflottan. Med hjälp av exemplet på en sådan leksak kan du berätta för den unga designern principen om rörelse av ubåtar och allmänna designfunktioner. Kanske kommer barnet en dag att överväga en karriär som ingenjör och göra en upptäckt viktig för att säkerställa kraften i den inhemska flottan.

Test 23. Tryck i vätska och gas. Beräkning av vätsketrycket på botten och väggarna i ett kärl

jagalternativ

1. Vad är huvudorsaken till att gas producerar tryck?

A. gravitationens inverkan på gasen

B. inverkan av gasmolekyler på kärlets väggar

B. attraktion mellan gasmolekyler och behållarens väggar

A.

B.

I.

3. I kärl med olika former är vätskor med samma densitet på samma nivå. Vad kan sägas om tryckkrafterna från vätskor på botten av kärl?

A.

B.

I.

4. En ubåt som rör sig genom vattnet passerar under botten på ett hangarfartyg. Vad händer med vattentrycket på båtens skrov?

A. minskar när hangarfartyget förskjuter en del av vattnet ovanför båten

B. ökar när trycket som produceras av hangarfartyget läggs till vattentrycket

V. ändras inte

5. Vatten hälls i koppen. Ytan på botten av koppen är 25 cm2. Vattenpelarens höjd är 5 cm Vilket tryck utövar vattnet på botten av koppen?

A. 1,25 kPa B. 500 Pa C. 1,25 Pa

6. En liten fisk simmar i en sjö på 30 m djup. Ytan på hennes kropp är 20 cm2. Med vilken kraft klämmer vattnet fisken?

A. 0,6 kN B. 60 N C. 200 N

IIalternativ

1. Vad är huvudorsaken till att det finns tryck inuti en vätska?

A. gravitationens inverkan på vätskan

B. slumpmässig rörelse av vätskemolekyler

B. hög vätskedensitet

2. Vad kan sägas om vätsketrycken vid punkterna 1, 2, 3

3. Vad beror trycket på vätskan i botten av kärlet på?

A. från området av kärlets botten

B. om kärlets form och bottenytan

B. om vätskekolonnens densitet och höjd

4. En havssköldpadda under vattnet är helt gömd i sitt skal. Vad hände med vattentrycket på sköldpaddans kropp?

A. ökade, eftersom trycket som producerades av skalet lades till vattentrycket

B. minskade, eftersom skalet var mellan sköldpaddans kropp och vattnet

V. har inte ändrats

5. Vilket tryck utövar vatten på botten av ett koniskt kärl? Bottenytan på kärlet är 100 cm 2, höjden på vattenpelaren är 20 cm, vattentätheten är 1000 kg/m 3 .

6. Bestäm höjden på tankbilen om bensinen som den är helt fylld med ger ett tryck i botten lika med 10,5 kPa. Bensinens densitet är 700 kg/m3.

A. 1 m B. 1,25 m C. 1,5 m

Medelhavet var mättat med död - Natos antiubåtsvapen skannade kontinuerligt havsvattnets tjocklek, luften brummade med baspatrullflygplan. Amerikanerna förberedde sig helt klart för någon viktig händelse.

Men den sovjetiska dieselelektriska ubåten S-360 hade sin egen uppgift - att nå Gibraltar under vattnet, i hemlighet penetrera stridsmanövreringsområdet för hangarfartyget Roosevelt, bestämma sammansättningen av dess eskortfartyg och, efter att ha lyckats slutföra uppgiften, återvända säkert till basen i Vlora Bay (Albanien). Sovjetiska sjömän var inte intresserade av åsikten från Natos anti-ubåtsstyrkor.

Vi nådde Gibraltar normalt - en del av tiden rörde vi oss på batterier, och när situationen tillät flöt vi till periskopdjup och "snorklade" längs ytan med en snorkel. Dieslar knackade på och svalde girigt dyrbar luft, batteriet laddades för att driva ubåten på stora djup hela nästa dag. Vi såg hangarfartyget och vände tillbaka. På kryssningens 18:e dag fick vi ett radiogram: en skvadron ledd av sjätte flottans flaggskepp, den tunga kryssaren Des Moines, kom mot oss. Var alert. Lycka till!

Det var ett surr på S-360 Central Post – enligt alla beräkningar var det omöjligt att undvika mötet. Kanske kommer vi så nära Des Moines som situationen tillåter och registrerar kryssarens bakgrundsljud?

I verkligheten blev allt annorlunda: skickligt manövrerande mellan eskortfartygen kom båten, enligt akustiska data, in i torpedattackområdet, ytterligare en sekund - och en torpedsalva skulle kapsejsa den 20 000 ton tunga kryssaren ner i havets djup. .. Befälhavaren för S-360-ubåten torkade kallsvett från pannan - bruset från propellrarna Des Moines (CA-134) höll på att blekna någonstans i fjärran... Tänk om jag verkligen var tvungen?

Amerikanerna kände uppenbarligen att något var fel - en timme senare upptäckte jagarna som skickades för att söka S-360, och en ansträngande jakt började. S-360-befälhavaren Valentin Kozlov erinrade sig senare: "Om jag hade befäl över en atomdriven ubåt skulle jag ha gett trettio knop och försvunnit i havet spårlöst. Men jag hade en dieselelektrisk ubåt med fyra knopsslag. I tre dagar förföljde de S-360, bombarderade oss med sprängämnen och ekolodspulser, vilket tvingade oss att komma upp till ytan. Först i området kring ön Lampedusa lyckades vi bryta oss loss... När vi återvände till basen kunde vi inte ta bort den övre luckan i tornet. Under sin månad i saltvatten blev han så fäst vid karmen att han var tvungen att använda en slägga.”

Anledningen till amerikanernas raseri med vilka de förföljde den ensamma dieselmotorn blev tydligt senare: USA:s president Dwight Eisenhower var ombord på Des Moines (CA-134).

Rendezvous med MISS ENTERPRISE

Uppdrag för självmordsbombare. Vid den tiden kastades den sovjetiska K-10, en atomubåt med första generationens kryssningsmissiler, över den amerikanska hangarfartygsgruppen. Situationen komplicerades av bristen på korrekt målbeteckning: data om målkoordinaterna som överfördes till båten var inaktuella med en dag. En storm rasade över Stilla havet och det fanns inget sätt att klargöra läget för AUG. Båten hade problem i turbinutrymmet – K-10 kunde inte hålla full fart i mer än 36 timmar. Och ändå bestämde man sig för att gå...

I Sydkinesiska havet väntade de sovjetiska sjömännen på den oöverträffade Miss Enterprise - ett kärnkraftsdrivet super-hangarfartyg med 80 flygplan ombord, åtföljt av sina "stridsvänner" - de kärnkraftsdrivna guidade missilkryssarna Long Beach, Bainbridge , och Trakstan. En förstklassig skvadron som 4 år innan de beskrivna händelserna genomförde en non-stop jordomsegling genom alla jordens hav.

Kapten Nikolai Ivanov körde sitt kärnkraftsdrivna fartyg i fullständig okunnighet om vad som väntade dem vid den beräknade skärningspunkten mellan banorna. Det kan vara ett stänk av tunga vågor, eller kanske en flammande störtflod av anti-ubåtstorpeder från AUG-fartyg. Året var 1968, för bara en månad sedan försvann den sovjetiska ubåten K-129 spårlöst i Stilla havet. Du kan inte cirkla över dina kamraters grav och inte tänka på det...

K-10 fick hjälp av en slump - till och med hundra mil före den förmodade mötesplatsen upptäckte ubåtens elektroniska underrättelsesystem desperata förhandlingar mellan amerikanerna - befälhavarna för kryssare och jagare rapporterade kontinuerligt till flaggskeppet om hur den tropiska tyfonen "Diana" slet och förlama deras skepp. 10-metersvågor rasade på ytan, och även här, på djupet, kändes havets kraftfulla andetag. Ivanov insåg: det här är deras chans!

Den 115 meter långa stålfisken rusade djärvt mot målet, styrd av ljudet av ekolod från amerikanska fartyg. AUG minskar farten till 6 knop! - detta innebär att båten inte behöver utveckla hög hastighet, därför kommer dess ljud att minska. När den rör sig i sex knop kommer den sovjetiska ubåten att bli oupptäckbar för AUG:s antiubåtsförsvarssystem. Det finns heller ingen anledning att vara rädd för anti-ubåtsflygplan - inte ett enda flygplan kommer att kunna lyfta från Enterprises däck i sådant väder.

De slutförde uppgiften. Som om de hånade superhangarfartyget gick sovjetiska sjömän under dess botten i 13 timmar. Om det fanns en order om förstörelse kunde den "rytande kon" skjuta hangarfartyget och dess eskort rakt av, och sedan försvinna lika plötsligt som det dök upp.

GULD FISK. TRE SISTA ÖNSKNINGAR

Rysk ubåt upptäckt, med etthundratjugo, avstånd fyrtiosju!

- Kontakt förlorad!

- Ytterligare en ubåt, som bär etthundrafemtio, avstånd trettiotvå.

- Kontakt förlorad!

- Åh shit! För det tredje, bärande sjuttio, avstånd femtiofem.

Kalendern visar oktober 1971. En "vargflock" av sovjetiska ubåtar förföljer det amerikanska hangarfartyget Saratoga i Nordatlanten.

Alla fartyg i formationen, öka hastigheten till full fart!

- Fregatten "Knox"! Bär på buller. Full fart framåt. Uppfylla!

– Det finns en full.

En anti-ubåtsfregatt bryter formationen och försöker driva bort en osårbar sovjetisk atomdriven ubåt. Men var är den klumpiga "Knox" med sina 27 knop jämfört med "Guldfisken"! Båten cirkulerar i 40 knop och hamnar på andra sidan hangarfartyget...

Den andra ryska ubåten är på babords sida!

De amerikanska sjömännen förstod inte att de förföljdes av en enda ubåt K-162 - en höghastighetsundervattensmördare av Project 661 (kod "Anchar"). Vid slutet av dagen stoppade bärargruppen alla försök att bryta sig ur förföljelsen och återgick till sin tidigare kurs. ”Guldfisken” cirklade lite mer runt hangarfartyget och smälte spårlöst ner i vattnet.

Ödet för hangarfartyget "Saratoga" hängde i en tråd i det ögonblicket - om den sovjetiska båten hade fått en order om förstörelse, skulle den ha "bestämt" alla AUG-fartyg på ett par minuter och rusat iväg i fjärran klockan 44 knop av sin fulla fart.

K-162 - kärnubåt av projekt 661 "Anchar". Hon satte ett fortfarande obrutet hastighetsrekord under vattnet - 44,85 knop. (≈83 km/h)! Titankropp, experimentell reaktor med metallkylvätska. Beväpning - 10 supersoniska anti-skeppsmissiler "Amethyst", 4 TA 533 mm kaliber. Kostnaden för båten var 2 miljarder rubel i 1968 års priser. En riktig "guldfisk"!

ANTENNSTÖLD

31 oktober 1983, US Navy träningsplats i Sargassohavet. Anti-ubåtsfregatten McCloy glider genom vågorna, med en hemlig antenn från en TASS (Towed Array Surveillance System) ekolodsstation släpande bakom sin akter på en kilometerlång kabel, som kan upptäcka sovjetiska ubåtar inom en radie av hundratals mil.

Den sovjetiska kärnkraftsdrivna isbrytaren K-324 har följt under botten av fregatten McCloy i 14 timmar, sovjetiska sjömän studerar med intresse egenskaperna hos den amerikanska flottans nya anti-ubåtssystem. Allt går som vanligt, men plötsligt ändrar McCloy kurs...

Centralpost K-324 fick en rapport om ökad vibration i båtens tåliga skrov. Nödskyddet för turbinen aktiverades och K-324 tappade ström. Vi dök snabbt upp och såg oss omkring. Horisonten är klar. Vädret försämras snabbt. Bakom aktern på båten finns en bit av någon slags lång kabel... Det verkar som att något är lindat runt propellern. Ett försök att bli av med den förbannade kabeln slutade i misslyckande - kabeln visade sig vara så stark att inte ett enda verktyg kunde ta den.

Under tiden höll befälhavaren för fregatten McCloy på att slita ut sitt hår. Den jäkla stormen skar av TASS-antennen! Men de kommer att fråga honom senare.

På morgonen upptäcktes båten till ytan av amerikanska jagare. Till deras förvåning hängde bakom aktern på den skadade sovjetiska K-324 ett hemligt ekolod som hade försvunnit dagen innan. Jagarens befälhavare Peterson kontaktade den ryska ubåten via VHF-kommunikation och erbjöd hjälp att befria sig från den lindade kabeln, men fick ett kategoriskt avslag: att tillåta en potentiell fiende ombord? Detta är omöjligt!

Samma “avsnitt med antennen”! En stationär K-324 eskorterad av den amerikanska flottans jagare USS Peterson. Mellan de två krigsfartygen står det sovjetiska kommunikationsfartyget (spaning) SSV-506 "Nakhodka"

Efter att ha fått ett avslag gick jag vidare till aktiv handling: manövrerade farligt runt den stillastående ubåten och tillbringade hela dagen med att försöka skära av den ödesdigra kabeln med sina propellrar. Naturligtvis fungerade ingenting för dem. När de insåg att amerikanerna kunde ta båten med storm, förberedde besättningen på K-324 den kärnkraftsdrivna ubåten för en explosion för säkerhets skull.

Dagen efter började den andra delen av "Marlezon-baletten": när man försökte ta bort det hemliga ekolodet, "ritade" den amerikanska atomubåten Philadelphia under den olyckliga K-324 - ett par besvärliga rörelser - och en del av kabeln fick fångad på ratten på Philadelphia. Två oförsonliga motståndare fann sig fjättrade av en kedja! Efter en dag av påtvingad gemensam navigering brast äntligen den pansarvajer och Philadelphia seglade lyckligt iväg, med en kabelbit med en hemlig ekolodskapsel på skrovet. Tyvärr var de 400 meter lågfrekventa antennerna fortfarande hårt lindade på K-324-skruven.

När sjöräddaren "Aldan" kom till platsen och lindade upp dragkabeln hördes skott - i impotent ilska började amerikanerna skjuta kabeln med maskingevär. Den kärnkraftsdrivna ubåten bogserades till Havanna, där den hemliga kabelantennen togs bort med hjälp av ett specialverktyg. Samma natt flög ett militärt transportplan med fragment av den amerikanska TASS-antennen till Moskva.

VEM ÄR DU? NAMN DIG SJÄLV!

De sista salvorna av Natos flottövningar dog ner, nöjda amiraler samlades i avdelningsrummen och förberedde sig för att fira de resultat som uppnåtts "i strid". Västländernas flottor visade lysande träning och hög stridseffektivitet. Fartygens personal agerade djärvt och beslutsamt och visade under övningarna personligt mod och tapperhet. Alla luft-, yt- och undervattensmål för den "troliga fienden" upptäcktes, eskorterades och förstördes villkorligt. Här är framgång, mina herrar!

Vad har hänt? Larmsignal i stridsledningscentralen. Ett oidentifierat fartyg har kontaktat oss, det ser ut som det vill något. Men för helvete, var kan han möjligen ha kommit ifrån mitt i ett Natos flottövningsområde?

Den ryska flottans atomubåt K-448 "Tambov" begär hjälp - det finns en sjuk person ombord. Som det visar sig under dialogen har en av ubåtsmännen komplikationer efter avlägsnande av blindtarmsinflammation och kräver akut operation.

"Gädda" flyter stolt bland fartygen från Nato-ländernas flottor. Den skadade sjömannen förs med stor försiktighet ombord på den brittiska jagaren Glasgow, varifrån han skickas med helikopter för att landa till ett sjukhus. Den ryska "Gäddan" säger artigt hejdå till hela det ärliga sällskapet, dyker, och... kontakten tappas!

Det hände den 29 februari 1996. Den brittiska pressen utbröt i en ström av frätande ironi mot Hennes Majestäts flotta; några analytiker jämförde K-448 Tambov med den tyska ubåten U-47, som 55 år före de beskrivna händelserna djärvt bröt sig in i den brittiska flottbasen Scapa Flow och begick en grym handling där. pogrom.

KABEL I OKHOTSK HAVET

En av CIA:s och den amerikanska flottans mest mystiska gemensamma operationer anses vara "hackningen" av en undervattenskommunikationskabel på botten av Okhotskhavet, som förband Krashenikovo-ubåtsbasen och Kura-missilområdet med fastlandet - amerikanerna var mycket intresserade av resultaten av tester av sovjetiska ballistiska missiler, såväl som korrekt information om den sovjetiska ubåtsflottans stridstjänst.

I oktober 1971 trängde kärnvapenubåten Helibat med utrustning för specialoperationer tyst in i Sovjetunionens territorialvatten. Långsamt rörde sig längs Kamchatkas kust, undersökte amerikanerna skyltarna på kusten och slutligen tur - en skylt märktes som förbjöd allt undervattensarbete på denna plats. En kontrollerad undervattensrobot släpptes omedelbart, med vars hjälp man kunde se en tjock 13-centimeters kabel i botten. Båten rörde sig bort från stranden och svävade över kabellinjen – fyra dykare säkrade utrustningen för att samla in information. Efter att ha fått den första avlyssningsdatan satte Halibat kurs mot Pearl Harbor.

USS Halibut lanserades 1959 som ett undervattensfartyg för kryssningsrobotar. 1965 genomgick hon omställning och blev en specialoperationsbåt. Hon undersökte sjunkna fartyg och ubåtar, sökte efter fragment av sovjetiska ballistiska missiler på havsbotten och "hackade". Hård bebis!

Ett år senare, i augusti 1972, återvände Helibat till sovjetiska stränder. Denna gång ombord fanns en speciell anordning "Cocoon" som vägde sex ton med en radioisotop termoelektrisk generator. Nu kunde amerikanerna "ta" data från en hemlig kommunikationskabel på havsbotten i flera år. Sommaren 1980 dök samma "bugg" upp på en kabel i Barents hav. Amerikanerna "brände sig själva" helt av misstag - under nästa resa till "objektet" i Okhotskhavet föll ubåten av misstag med hela skrovet på marken och krossade kabeln.

DET ÄR DET, UBÅTAR!

Det mest osårbara och destruktiva sjövapnet i hela sjökrigens historia. Förtroendet för ubåtar är så stort att de anförtros den "hedervärda" rollen som mänsklighetens gravgrävare: en atomubåtskryssning kan operera i hemlighet i tjocka havsvatten i månader, och dess vapen kan förbränna allt levande på flera kontinenter.

Det finns fortfarande inga tillförlitliga system för att motverka dessa "havsdjävlar" - med rätt utbildning av besättningen kan en modern atomubåt glida obemärkt genom alla säkerhetssystem och utföra vilken uppgift som helst direkt under näsan på en intet ont anande fiende. Om en atomubåt går i strid kan fienden tryggt köpa kvastar och beställa en kista till sig själv. Som de säger, stigningen kommer att berätta!