Lucrări de construcție la calea ferată. Construcția de noi căi ferate în Rusia. Cele mai mari orașe după populație

Construcția de noi căi ferate în Rusia va permite o modernizare productivă și timpurie dezvoltare economicăţări. În acest scop, în anul 2000, a fost elaborată și aprobată Strategia de Dezvoltare a Căilor Ferate Ruse, calculată până în 2030.

Planurile strategice ale țării pentru amenajarea căilor ferate

Jumătate din termenul limită a trecut. Ce așteaptă industria feroviară în anii care au rămas, cum va afecta situația economică punerea în aplicare a planului și la ce să se aștepte de la planul de implementare în viitor, cred ei în Guvern și în diviziile industriale ale căii ferate.

Trebuie spus că până acum condițiile de promovare a Planului Strategic au fost întotdeauna grele. Crizele, dificultățile economice nu au contribuit la creșterea rapidă a lungimii totale a căii ferate în Rusia. Dacă până în 1992 lungimea totală a șinelor de oțel era de 87 mii km, atunci în următorii 15 ani, ca urmare a construcției de noi căi ferate, rețeaua națională a crescut cu doar 9 mii km.

Linii feroviare de mare viteză

Dar, pe de altă parte, Rusia ocupă locul al doilea în lume (după China) la electrificarea căilor ferate. Trenurile electrice ecologice și ieftine vă permit să reduceți costurile și să transportați o cantitate imensă, dacă nu de mărfuri, atunci de pasageri. Senile electrificate în țara noastră se ridică astăzi la 43 mii km.

Versiunea țintă a Strategiei prevede până în 2030:

• așezați 20,7 mii km de cale ferată;
• modernizarea a 23 de mii de locomotive;
• furnizarea a 1 milion de vagoane de marfă;
• lansează peste 23 de mii de autoturisme;
• creșterea materialului rulant de autoturisme cu 24,5 mii de unități.

Planurile sunt uriașe. Deosebit de importantă este construcția unei căi ferate în sud, Orientul Îndepărtat și Siberia. Relațiile strânse de prietenie cu China și slăbirea parteneriatului cu Europa au dus la faptul că astăzi a fost semnat acordul ruso-chinez privind 10 miliarde de investiții chineze în construcția unei căi ferate de mare viteză între Moscova și Beijing.

Părțile au semnat și un acord prin care până în 2018 (pentru Cupa Mondială) vor construi un tronson de 770 de kilometri care să facă legătura între Moscova și Kazan. Mai mult, viteza maximă a trenurilor va ajunge la 400 km/h.

Până în 2030, linia feroviară de mare viteză integrală rusească va avea 5 mii de km.

Construcția căii ferate ocolind Ucraina

Având în vedere că linia de cale ferată dintre regiunile Rostov și Voronej a trecut de două ori granița ruso-ucraineană, s-a decis începerea construcției unei căi ferate care să ocolească Ucraina. Pentru aceasta au fost implicate trupele feroviare care, potrivit locotenentului general O. Kosenok, șeful Direcției Principale a Forțelor Aeriene Ruse, sunt înaintea programului cu 20, iar în unele zone chiar cu 40%.

4 batalioane de mecanizare din 3 raioane militare (900 de militari și peste 350 de echipamente) instalează un tronson de 20 km. O astfel de eficiență va permite predarea pânzei mai devreme decât termenul prevăzut pentru 2018. Și acest lucru este deosebit de important în legătură cu înrăutățirea relațiilor cu Ucraina și ostilitățile din estul statului vecin.

Linia de cale ferată Millerovo-Zhuravka va permite călătoria de la Rostov la Voronezh numai pe teritoriul sigur al Rusiei

Liniile de cale ferată din nord

După cum știți, nordul și estul nostru sunt bogate în minerale. Pentru a reduce costul transportului minat, în noiembrie 2011, a fost construită o autostradă de la Tommot la Yakutsk. Și un alt proiect - construcția unui pod feroviar peste Nadym, este realizat de Mosstroy-12 cu ajutorul inginerilor germani de la DB International. Acest lucru va permite implementarea mai rapidă și mai ieftină a proiectelor de furnizare a Rusiei cu minerale și materii prime.

Apropo, Strategia prevede construirea de linii de cale ferată către locurile în care sunt încă în curs de dezvoltare noi zăcăminte minerale. Mai mult, materialul rulant și construcția infrastructurii feroviare ar trebui efectuate numai la întreprinderile autohtone. Acest lucru va ajuta la rezolvarea problemei ocupării forței de muncă a populației.

În interesul național al țării noastre, Planul strategic de dezvoltare a rețelei feroviare ruse prevede prevenirea dependenței tehnologice și științifice și tehnice de surse străine. Pentru aceasta, cercetări fundamentale și aplicate cuprinzătoare sunt efectuate de specialiști ruși.

Hărțile lumii în rusă. Pe hărți prin satelit din lume, puteți explora întreaga lume online fără a părăsi casa. O hartă interactivă a lumii vă permite să vizualizați orice punct din lume cu detalii până la stradă și casă.

Hărți populare ale țărilor din lume:

Cele mai mari țări după populație:

Cea mai mare țară din lume după populație este China. China găzduiește 1,374 miliarde de oameni. Pe locul doi se află India, cu o populație de 1,283 miliarde de oameni. Locul trei este ocupat de Statele Unite ale Americii cu o populație de 322 de milioane de locuitori. Urmează Indonezia (252 milioane), Brazilia (205 milioane), Pakistan (192 milioane), Nigeria (173 milioane), Bangladesh (159 milioane), a noua cea mai mare populație din lume este Rusia (146,5 milioane de oameni), pe locul zece. este Japonia cu o populație de 127 de milioane de oameni.

Cele mai mari orașe după populație:

Cel mai mare oraș din lume după populație este Shanghai (China). Shanghai găzduiește 24,2 milioane de oameni. Pe locul doi se află Karachi (Pakistan). Populația din Karachi este de 23,5 milioane de oameni. Pe locul trei se află Beijing (China) cu o populație de 21,5 milioane, urmat de Delhi (India) - 16,3 milioane, Lagos (Nigeria) - 16 milioane, Tianjin (China) - 15,2 milioane, Istanbul (Turcia) - 14,1 milioane, Tokyo (Japonia) - 13,5 milioane, Guangzhou (China) - 13 milioane, Mumbai (India) - 12,4 milioane, Moscova (Rusia) - 12,197 milioane, Sao Paulo (Brazilia) - 11,89 milioane, Shenzhen (China) - 10,46 milioane, Jakarta (Indonezia) - 10 milioane, Lahore (Pakistan) - 10 milioane, Seul (Coreea de Sud) - 9,9 milioane, Kinshasa ( republică Democrată Congo) - 9,73 milioane, Cairo (Egipt) - 9,27 milioane, Mexico City (Mexic) - 8,87 milioane, Lima (Peru) - 8,69 milioane, Londra (Marea Britanie) - 8,67 milioane, New York (SUA) - 8,55 milioane, Bangalore ( India) - 8,44 milioane, Bangkok (Thailanda) - 8,28 milioane, Ho Chi Minh City (Vietnam) - 8,22 milioane, locul 51 este Sankt Petersburg (Rusia) cu o populație de 5,2 milioane de oameni.

Orașe rusești cu populație: peste 50.000 de persoane, de la 20.000 la 50.000 de persoane. , până la 20 000 de persoane , aşezări de tip urban şi sate.

Cele mai mari țări după zonă:

Puteți determina vizual zonele țărilor pe o hartă a lumii. Cea mai mare țară din lume ca suprafață este Rusia cu 17 milioane km², urmată de Canada (9,9 milioane km²), locul trei este SUA (9,62 milioane), locul patru este China (9,59). milioane), urmată de Brazilia (8,5 milioane), Australia (7,68 milioane), India (3,28 milioane), Argentina (2,76 milioane), Kazahstan (2,71 milioane), pe locul 10 se află Sudan (2,5 milioane km pătrați).

Cele mai mici țări după zonă:

Cea mai mică țară din lume după suprafață este Vaticanul. Suprafața Vaticanului este de doar 1 kilometru pătrat. Pe locul doi se află Monaco (2 km pătrați), pe locul trei se află Nauru (21 km pătrați), apoi urmează Tuvalu (26 km pătrați), San Marino (61 km pătrați), Liechtenstein (160 km pătrați). ).), Insulele Marshall (181 km²), Saint Kitts și Nevis (261 km²), Maldive (300 km²), locul 10 este ocupat de Malta cu o suprafață de 316 km². km.

Cele mai lungi râuri:

Cel mai lung fluviu din lume este Nil Kagera (6650 km.), Pe locul doi se află Amazon-Ucayali-Apurimak (6400 km.), Pe locul trei se află râul Yangtze (6300 km.), Apoi Mississippi-Missouri -Râul Jefferson (6275 km. .), Yenisei-Angara-Selenga (6275 km.), Huang He (5464 km.), Ob-Irtysh (5410 km.), Parana-La Plata (4880 km.), Congo- Chambeshi (4700 km.), Amur-Argun (4444 km.), Râul Lena (4400 km.), Râul Mekong (4350 km.), Mackenzie Peace-Finlay (4241 km.), Râul Niger (4200 km.), Murray-Darling (3672 km. .), Tocantis-Araguaia (3650 km.), Râul Volga (3645 km.).

Populația lumii:

Populația Pământului în 2017 a depășit 7,5 miliarde de oameni. Dintre acestea, femei - 3,722 miliarde, bărbați - 3,788 miliarde.Aproximativ 146 milioane de oameni se nasc pe an, 57 milioane mor. Creșterea populației mondiale în 2016 s-a ridicat la 88 de milioane de oameni. În 2017, populația lumii va crește cu încă 90 de milioane de oameni. Rata de alfabetizare a populației lumii este de aproximativ 86% (cei care știu să scrie și să citească). In spate anul trecut Creșterea populației lumii este în medie de 1,2% pe an.

Populația lumii pe continent:

1,1 miliarde de oameni trăiesc în Africa, 4,3 miliarde de oameni trăiesc în Asia, 742 de milioane de oameni trăiesc în Europa, 742 de milioane de oameni trăiesc în centrul și America de Sud- 616 milioane, în America de Nord - 355 milioane, în Australia - 38 milioane de oameni. Capitalele tuturor țărilor lumii pe continent.

Țările cu cea mai rapidă creștere în funcție de populație:

Qatar are cea mai mare rată de creștere a populației (15,2%), urmat de Emiratele Arabe Unite (12,3%), Bahrain (11,1%), Sudanul de Sud (5,3%), Liberia (4,5%), Kuweit (3,8%), Singapore (3,5%) ), Niger (3,5%), Uganda (3,2%), Eritreea (3,2%), Yemen (3,1%), Mali (3,1%), Benin (3%), Malawi (3%), Burkina Faso (3). %), Iordania (2,9%), Irak (2,9%), Angola (2,9%), Maldagascar (2,9%), Tanzania (2,9%), Rwanda (2,9%), Burundi (2,9%). Cea mai scăzută rată de creștere a populației este în Moldova (-1,1%), în Ucraina (-0,6%), în Georgia (-0,6%), în Bulgaria (-0,6%), în Republica Belarus (-0,5%), în Lituania (-0,5%), în Letonia (-0,5%).

Speranța de viață în țări:

Cea mai mare speranță de viață în Hong Kong (84 ani), Japonia (83,5), Italia (83,1), Singapore (83), Elveția (83), Islanda (82,6), Spania (82,6), Australia (82,4), Israel (82,4) ), Franța (82,2), Suedia (82,2), Canada (82), Coreea de Sud (81,9), în Noua Zeelandă (81,8), în Chile (81,7), în Luxemburg (81,7), în Țările de Jos (81,6), în Norvegia (81,6), în Austria (81,4), Andorra (81,3), Germania (80,9), Grecia (80,9), Irlanda (80,9), Portugalia (80,9), Belgia (80,8), Finlanda (80,8), în Marea Britanie ( 80,7).

Cea mai scăzută speranță de viață în țări precum Swaziland (49 de ani), Lesotho (49,8), Republica Centrafricană (50,7), Sierra Leone (50,9), Côte d'Ivoire (51,5), Ciad (51,6), Angola (52,3), Nigeria (52,8).

Statiuni ale lumii:

Cele mai populare statiuni din lume: Maldive, Hawaii, Seychelles, Insulele Canare, Bali, Phuket, Pattaya si Samui in Thailanda, Bora Bora, Rio de Janeiro, Miami, Dubai, Republica Dominicana, Insulele Cayman, Filipine, Turcia, Sharm el -Sheikh și Hurghada în Egipt, Goa în India, Salonic și Santorini în Grecia, Mallorca în Spania, Nha Trang în Vietnam și altele. Insulele.

Reilian, în vârstă de 53 de ani, are o vastă experiență în supravegherea proiectelor mari de construcții: sa alăturat Ministerului Dezvoltării Regionale în 2009 din afaceri și, în calitate de viceministru, a fost responsabil pentru construcția locurilor olimpice în orașul său natal, Soci. Înainte de serviciul public, Reilian a reușit să lucreze în afaceri private: a fost coproprietar al grupului Armstroy, în 2007-2009. a lucrat ca director general al Basic Element și director general al Transstroy (ambele companii ale lui Oleg Deripaska), de unde s-a mutat la Ministerul Dezvoltării Regionale. În 2013, după desființarea Ministerului Dezvoltării Regionale, Reilian a fost transferat să lucreze în Ministerul Construcțiilor, unde a devenit și ministru adjunct.

După cum însuși Reilian i-a spus lui Vedomosti, după ce a părăsit serviciul public în februarie 2016, a decis să se întoarcă la Construirea afacerilor. „Datorită experienței mele, a face proiecte mici a fost plictisitor. M-am uitat în jur și am decis că sunt interesat de construcția de căi ferate”, a spus Reilian. Imediat după demitere, el a achiziționat compania Spetstransstroy din Soci, ale cărei venituri nu au depășit 300 de milioane de ruble. În curând, RZDstroy a ales această companie ca unic furnizor de servicii pentru reconstrucția secțiunii Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya (parte din gama Căilor Ferate din Rusia de Sud). Valoarea contractelor s-a ridicat atunci la aproape 8 miliarde de ruble.

Reilian nu a spus pentru cât a cumpărat compania și ce a ajutat-o ​​să devină imediat un furnizor important al Căilor Ferate Ruse. Judecând după declarațiile de venit pe care le-a publicat în perioada în care lucra în Ministerul Dezvoltării Regionale și Ministerul Construcțiilor, în perioada 2009-2014. el și soția lui au câștigat 21,99 milioane de ruble. El nu a publicat declarația pentru 2015. Cu toate acestea, aceasta este probabil doar o mică parte din venitul său. Remunerația anuală a managerilor de top din „Basel” este foarte semnificativă, subliniază partenerul de conducere al agenției „Contact” Marina Tarnopolskaya: luând în considerare toate plățile, poate fi de 10-20 de milioane de dolari sau chiar mai mult.

Dar achizițiile lui Reilian nu s-au limitat la o singură companie. La sfârșitul anului 2016 și începutul lui 2017, a cumpărat 85% din Transyuzhstroy Management Company. Până în 2014, această companie a câștigat comenzi de la Căile Ferate Ruse pentru lucrări la BAM și Trans-Siberian Railway (polimul de antrenament de Est al Căilor Ferate Ruse) pentru 61,9 miliarde de ruble. Adevărat, în următorii trei ani, Transyuzhstroy a distribuit aproape jumătate din acest portofoliu altor antreprenori.

Deci, în 2016, compania a dat o comandă de 6,56 miliarde de ruble. Compania „Stroyputinvest” foști parteneri ai consilierului prezidențial Igor Levitin și 5,97 miliarde de ruble. - Compania Stroynovatsiya Ziyavudin Magomedov. Deja sub noul proprietar, Transyuzhstroy a dat în 2017 o parte solidă a contractului la locul de testare din Est, în valoare de 15,5 miliarde de ruble. corporația „R-industry” și firma „R-vostok”. Aceste structuri, conform SPARK, sunt controlate de Vasiliev.

Reilian spune că el însuși a fost inițiatorul reducerii portofoliului de la locul de testare din Est, explicând că locul de testare din Sud este o prioritate pentru el și nu a avut suficientă capacitate și resurse pentru a efectua toată lucrarea. Ex-oficialul nu exclude ca după finalizarea lucrărilor în sudul Rusiei să revină din nou la BAM.

Noul lider

Ca răspuns la întrebarea de ce Vasiliev a primit un sfert din portofoliul Transiuzstroi, ex-oficialul spune că nu a ales cui să transfere comanda. Structurile lui Vasiliev au câștigat o licitație deschisă pentru atribuirea drepturilor de executare a acestor lucrări, susține un reprezentant al Căilor Ferate Ruse. Vedomosti nu a reusit sa gaseasca vreo mentionare a acestui concurs pe site-urile de achizitii publice.

Manageri de succes

Cum câștigă foștii manageri ai structurilor lui Alexei Krapivin și partenerii săi din contractele Căilor Ferate Ruse
Până în 2016, Transstroyresurs a fost o companie mică, cu un venit anual de 257 de milioane de ruble. În 2015, a primit comenzi de la Căile Ferate Ruse pentru 345 de milioane de ruble. Beneficiarii companiei au fost Natalya Labanova și Konstantin Manoli, despre care Vedomosti nu a putut afla nimic. În anul 2016, Transstroyresurs a primit licență de la Ministerul Situațiilor de Urgență pentru dreptul de a desfășura activități de instalare, întreținere și reparare a echipamentelor de securitate la incendiu pentru clădiri și construcții, după care afacerile companiei au început să crească vertiginos.
În 2016, compania a semnat 61 de contracte cu Căile Ferate Ruse și RZDstroy pentru 1 miliard RUB. În aprilie 2017, furnizorul de acum destul de proeminent al Căilor Ferate Ruse a primit și el noul proprietar- Vasily Boyko, conform datelor SPARK. Boyko a lucrat anterior ca lichidator pentru Traffic Safety LLC, ai cărui beneficiari au fost Krapivin, Markelov și Usherovich. Anul acesta, numărul contractelor Transstroyresurs a crescut la 283, iar suma acestora s-a ridicat deja la 3,2 miliarde de ruble. Practic, acestea erau mici licitații pentru dotarea stațiilor de cale ferată și a gărilor cu sisteme automate de control al incendiului.
Anul acesta, Căile Ferate Ruse contractează pentru 1 miliard de ruble. a fost primit de compania Transport Technologies înființată în 2015. În mai 2017, a fost achiziționat de Sergey Mashkov, fost CEO CJSC „Kontur +”, printre coproprietarii cărora s-au numărat Boris și Elena Usherovichi.
Un alt fost director general al companiei Genkom LLC a lui Usherovich, Ilya Kryuchkov, a achiziționat Transportny Complex LLC în mai 2017, care a primit 1,8 miliarde de ruble de la Căile Ferate Ruse în 2017. pentru furnizarea de echipamente de comunicații. Un alt furnizor de echipamente de comunicații pentru Căile Ferate Ruse, cu un portofoliu de comenzi pentru acest an de 1,3 miliarde de ruble. – Vintegra Telecom LLC – în 2017, a mers la Nikolai Alekseev, un acționar minoritar al STC Information Technologies, deținut în comun de Krapivin și partenerii săi.

Concesiunea lui Reilian l-a adus pe omul de afaceri din Sankt Petersburg Vasilyev la cei mai buni furnizori Căile Ferate Ruse. Corporația sa din industria R a lucrat anterior cu succes cu monopolul de stat, dar nu era printre cei mai mari furnizori. De la înființarea sa în 2008, compania a crescut rapid datorită contractelor Căilor Ferate Ruse pentru construcția de tronsoane ale căii ferate Sverdlovsk, până în 2014 veniturile sale anuale au ajuns la 7,9 miliarde de ruble.

Vasiliev este un cunoscut de multă vreme cu fostul șef al Căilor Ferate Ruse Vladimir Yakunin, iar sursele lui Vedomosti din Căile Ferate Ruse au sugerat că, după schimbarea președintelui companiei, afacerile de contractare ale lui Vasilyev se vor confrunta cu momente dificile.

Într-adevăr, după numirea lui Oleg Belozerov în funcția de președinte, în 2016, industria R a lui Vasiliev nu a primit un singur contract major de la Căile Ferate Ruse. Dar anul acesta s-a încheiat șirul negru și structurile lui Vasiliev au primit un volum record de comenzi de la Căile Ferate Ruse: pe lângă contractul atribuit de la Transiuzhstroy, ei înșiși au câștigat mai multe licitații pentru facilități din Siberia și BAM - în 2017 au primit contracte pentru un total de 19 miliarde de ruble.

Însuși Iakunin i-a spus lui Vedomosti că l-a cunoscut pe Vasiliev cu 10 ani înainte de a se alătura Căilor Ferate Ruse (a intrat în Ministerul Căilor Ferate în 2003, iar în 2005 a devenit președinte al Căilor Ferate Ruse). În anii 1990 firma de construcții, în care Vasiliev era partener junior, a construit o casă din bușteni pentru Yakunin în regiunea Leningrad, a spus însuși fostul șef al Căilor Ferate Ruse, fără a preciza exact unde a fost realizată construcția. Se știe că în 1996 Yakunin a devenit unul dintre co-fondatorii cooperativei Ozero dacha, printre ai cărei membri se numărau Putin și cunoscuții săi apropiați, coproprietari ai Băncii Rossiya Nikolai Shamalov și Yuri Kovalchuk.

În anii 2000 Vasiliev, conform lui Yakunin, l-a numit printre co-fondatorii economiei de vânătoare din districtul Priozersky. Cu toate acestea, Yakunin a asigurat că o cunoștință de lungă durată și o pasiune comună pentru vânătoare nu au ajutat în niciun fel „industria R” a lui Vasiliev să primească contracte cu Căile Ferate Ruse.

Dar Vasiliev a construit și vânat nu numai pentru Yakunin.

Prieten constructor

În anii 2000 Vasiliev, împreună cu Shamalov, au devenit co-fondatori ai societății de vânătoare și pescuit Priozersko-Melnikovsky, situată lângă ferma de vânătoare Yakunin. Vasilyev a devenit, de asemenea, acționar minoritar și CEO al grupului Modul, unul dintre proiectele companiei Rosinvest create de Shamalov și Dmitri Gorelov, precum și prietenul lor Serghei Kolesnikov.

Kolesnikov a fost cel care a spus în 2010 scrisoare deschisă Dmitri Medvedev, pe atunci președintele Rusiei, cum, în interesul lui Putin, el, Shamalov și Gorelov au strâns fonduri pentru proiecte majore, dintre care cel mai faimos a fost „Palatul Putin” construit lângă Gelendzhik. Pentru alte proiecte, inclusiv „Modulul”, aproape că nu au mai rămas bani din cauza palatului, a scris Kolesnikov. „Modulul” a fost responsabil de construirea unei fabrici de producere a blocurilor din care se puteau asambla centre medicale din toată țara. Vasilyev trebuia să supravegheze centrele medicale, a argumentat Kolesnikov într-o scrisoare.

În octombrie 2016, Vasiliev a devenit partener pentru prima dată cu Kovalchuk și un alt acționar al Rossiya Bank, o rudă îndepărtată a lui Putin, Mihail Shelomov (acum deține un pachet de 6% din Rossiya Bank). Împreună au înființat SRL Igora Drive în Sankt Petersburg, în care Vasiliev și Kovalchuk au fiecare 25%, iar Shelomov are 50%. Igora Drive este angajată în proiectul pistei de curse cu același nume, care este planificat să fie construit lângă Sankt Petersburg, lângă stațiunea de schi Igora, conform proiectului arhitectului german Hermann Tilke, care a proiectat pistele de Formula 1, inclusiv în Soci, Fontanka şi alte Sf. MEDIA. Stațiunea „Igora” aparține și familiei Kovalchuk. Potrivit Reuters, Kirill Shamalov, fiul unui vechi prieten al lui Putin, și presupusa fiică a președintelui, Katerina Tikhonova, s-au căsătorit aici în 2013.

Cine a inițiat construcția pistei de curse nu se știe. Site-ul echipei G-Energy-Vasilyev Racing Team, deținut de Vasiliev, spune că însuși omul de afaceri este un pilot activ. În 2016, a ocupat locul 2 în raliul din Qatar și în Baja (un fel de raliu-raid) „Rusia – Pădurea de Nord”. Vasiliev nu a raspuns la intrebarile lui Vedomosti pe care i le-a trimis.

conexiuni vechi

Afacerea de contractare feroviară crește și în structurile asociate cu Krapivin și partenerii săi Boris Usherovich, Valery Markelov, Yuri Obodovsky. Șapte companii deținute direct de parteneri - OSK 1520, BSM Management Company, Foratek Energotransstroy, Bamstroymekhanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans și Roszheldorproekt - fac parte din Grupul de companii 1520. În 2017, potrivit SPARK, au primit contracte de la monopolul de stat pentru 22 de miliarde de ruble. față de 4 miliarde în 2016. Adevărat, reprezentantul grupului susține că portofoliul de comenzi este mai mic - 17 miliarde de ruble.

Markelov are și propria afacere legată de furnizarea Căilor Ferate Ruse: deține 80% din cel mai mare furnizor de combustibil PKP Moboil, care a primit contracte de la Căile Ferate Ruse pentru 13 miliarde de ruble în 2017.

Căile Ferate Ruse au mulți furnizori care au un lucru în comun: sunt deținuți de foști sau actuali manageri ai diferitelor companii ale acționarilor Grupului de companii 1520. Individual, aceste firme nu se numără printre cei mai mari furnizori, dar împreună colectează contracte pentru o sumă impresionantă. Anul acesta - cu 39 de miliarde de ruble. Anul trecut - cu 24 de miliarde de ruble.

Dacă toate sunt asociate și cu Krapivin, atunci portofoliul total de comenzi depășește 60 de miliarde de ruble. Și aceasta este o treime din toate contractele majore ale Căilor Ferate Ruse din acest an. Este incorect să adăugați indicatori ai altor companii în portofoliul de contracte al grupului, obiectează un reprezentant al Grupului de Firme 1520. El a refuzat să comenteze afacerile personale ale acționarilor și foștilor manageri.

Anul trecut, un reprezentant al Krapivin a declarat pentru Vedomosti ca s-a planificat transferul altor companii legate de actionarii grupului catre Grupul de Firme 1520, dar pana in prezent compozitia acestuia nu s-a schimbat. Ce fel de companii ar putea fi acestea?

În 2017, a devenit cunoscut faptul că Krapivin ar putea fi înrudit și cu Elteza, cel mai mare producător rus de automatizări și telemecanică feroviară, care reunește opt uzine electrice. Se credea că aceasta este o asociere comună între Căile Ferate Ruse (50% plus 1 acțiune) și o filială a Canadian Bombardier - BT Signaling B.V. (49,99%). Însă, când o investigație privind tranzacțiile corupte ale Bombardier în Azerbaidjan a început în Suedia la sfârșitul anului 2016, au fost găsite documente care confirmă că 74% din compania olandeză BT Signaling B.V. controlată de Krapivin și Obodovsky (cel din urmă se află în consiliul de administrație al Elteza), potrivit presei suedeze și canadiane, precum și a Rusiei Novaya Gazeta.

Krapivin a refuzat să comenteze componența acționarilor Elteza, dar a menționat că este interesat de acest activ. „Luăm în considerare includerea companiei Elteza în Grupul de Firme 1520”, a declarat un reprezentant al omului de afaceri pentru Vedomosti.

Elteza a primit comenzi pentru 19 miliarde de ruble de la Căile Ferate Ruse. în 2016 și cu 8 miliarde de ruble. în 2017. După aceea, ea însăși a susținut competiții, care au fost adesea câștigate de furnizorii asociați cu Grupul de companii 1520. Deținute direct de Krapivin și partenerii săi, OSK 1520 și Transzheldorproekt au câștigat contracte Elteza în valoare de 1,1 miliarde de ruble anul acesta.

Cine a pierdut

Dar nu toți antreprenorii majori ai Căilor Ferate Ruse au reușit să mențină acest statut.

Au apărut probleme cu Vitaly Bril, proprietarul Stroyputinvest și fost partener de afaceri al lui Igor Levitin, asistent al președintelui Rusiei, fost ministru al transporturilor. În primăvara lui 2016, pentru prima dată după câțiva ani, compania sa a primit un contract mare de la Căile Ferate Ruse pentru 6,5 miliarde de ruble. – să efectueze lucrări de construcție la locul de testare din Est. La rând, Transyuzhstroy a împărtășit cu el.

Cele mai mari proiecte ale Căilor Ferate Ruse

1. Modernizarea BAM și Transsib
Costul este de 562,4 miliarde de ruble.
Proiectul de infrastructură „Modernizarea infrastructurii feroviare a căilor ferate Baikal-Amur și Transsiberiane” a fost lansat în 2013. Scopul său este dezvoltarea și modernizarea infrastructurii feroviare pentru exportul de cărbune și minereuri din depozitele existente și promițătoare ale gropii de gunoi. până în 2020 în direcția porturilor maritime și a tranzițiilor la frontieră Orientul îndepărtat.

2. Apropieri de porturile din Nord-Vest
Costul este de 253,4 miliarde de ruble.
Proiect de investiții „Dezvoltarea și reînnoirea infrastructurii feroviare pe abordările către porturile din Bazinul de Nord-Vest”. Scopul este de a crește transportul de mărfuri către porturile din regiunile Sankt Petersburg, Leningrad și Murmansk cu 20,9 milioane de tone de la nivelul din 2015 la 145,6 milioane de tone.

3. Curs latitudinal nordic
Costul este de 235,9 miliarde de ruble.
Proiectul de concesiune este susținut de Gazprom. Acesta implică construirea rutei latitudinale nordice Obskaya - Salekhard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo și abordări feroviare către aceasta cu o lungime totală de 707 km. Volumul de trafic prognozat va fi de 23,9 milioane de tone (în principal gaz condensat și mărfuri de petrol în vrac).

4. Abordări către porturile din sud
Costul este de 155 de miliarde de ruble.
Proiectul de investiții „Dezvoltarea și reînnoirea infrastructurii feroviare pe abordările către porturile din bazinul Azov-Marea Neagră” urmărește dublarea livrărilor de mărfuri către porturile Novorossiysk, Tuapse și Taman la 125,1 milioane de tone.

Dar deja la sfârșitul anului, problemele au plouat asupra Stroyputinvest. Prima dată în decembrie 2016 agentie federala Transportul Feroviar (Roszheldor, subordonat Ministerului Transporturilor) a intentat un proces la Curtea de Arbitraj din Moscova, cerând ca Stroyputinvest să plătească o penalitate. Era vorba despre două contracte vechi din 2010 (atunci Levitin era încă ministru) pentru construirea unei noi linii de cale ferată Losevo - Kamennogorsk pentru a transfera traficul de marfă în porturile din Golful Finlandei. Costul lucrării a fost determinat la 22 de miliarde de ruble, termenul limită pentru contract a fost până la 31 decembrie 2012. Stroyputinvest nu a respectat termenul limită, iar ulterior, prin ordin al guvernului din 14 aprilie 2014, proiectul în sine a fost modificat. . Termenul a fost mutat în 2016. Faptul că Stroyputinvest nu a reușit să respecte termenele pentru contractul inițial a fost amintit abia în Roszheldor în vara anului 2015, trimițând o cerere către companie. Ea a rămas fără răspuns. După 1,5 ani, Roszheldor a mers în instanță. În mai 2017, Curtea de Arbitraj din Moscova a acordat aproape 955 de milioane de ruble pentru a fi recuperate de la Stroyputinvest. pedepsele.

Până atunci, s-a dovedit că compania lui Bril a depășit termenele prevăzute în noul contract: Căile Ferate Ruse au intentat un proces împotriva acesteia pentru 816 milioane de ruble. Adevărat, instanța nu a mutat cazul, deoarece Căile Ferate Ruse nu a furnizat documentele originale.

Dar acest lucru nu l-a ajutat pe Stroyputinvest. În 2016, compania a suferit pierderi pentru prima dată - și imediat cu 1,25 miliarde de ruble, iar veniturile sale pentru anul au scăzut de aproape 2 ori de la 3,9 miliarde la 2,1 miliarde de ruble. În primăvara anului 2017, trei din patru companii aparținând grupului Stroyputinvest au fost declarate falimentare - însuși Stroyputinvest, United Construction Group și Mekhkolonna. Vedomosti nu a reusit sa contacteze Bril. Reprezentantul Căilor Ferate Ruse asigură că Stroyputinvest continuă să lucreze la poligonul din Est datorită avansului plătit anterior. „Dacă obligațiile SA Stroyputinvest nu sunt îndeplinite în conformitate cu termenii contractului, SA Căile Ferate Ruse are dreptul de a-și prezenta din nou pretențiile împotriva Stroyputinvest”, subliniază el.

Nici Stroynovatsiya lui Magomedov, căreia Transiuzhstroy i-a transferat și o parte din contractul pentru locul de testare din Est, nu a mers bine. Stroynovatsiya în 2016, pentru prima dată în cinci ani, a primit o pierdere netă de aproape 1,5 miliarde de ruble, veniturile sale comparativ cu 2015 au scăzut de aproape 2 ori la 6,4 miliarde de ruble.

În decembrie 2016, Căile Ferate Ruse au intentat un proces împotriva Stroynovatsiya pentru 116 milioane de ruble. – Sancțiuni pentru nerespectarea termenului de realizare a lucrărilor de construcție la locul de testare din Est. Curtea de Arbitraj Moscova a respins cererea, pentru că însăși Căile Ferate Ruse a fost de vină pentru nerespectarea termenelor limită prin faptul că nu a furnizat contractorului documentatia proiectului. Curtea de Apel a susținut această decizie. Dar problemele companiei nu s-au terminat aici. În primăvara anului 2017, procesul de faliment al Stroynovatsiya a fost intentat de contractorul său, Eles-Ruspacific, căruia compania îi datora doar 300.000 de ruble. Decizia de deschidere a procedurii falimentului nu a fost încă luată, ședința de judecată a fost amânată de mai multe ori. Următorul este programat pentru sfârșitul lunii octombrie.

Un reprezentant al Stroynovatsiya i-a spus lui Vedomosti că declarația despre falimentul companiei este incorectă, iar procesul în sine nu are legătură cu Căile Ferate Ruse. „Compania continuă să-și îndeplinească obligațiile de a implementa contracte”, spune el. La începutul lunii septembrie, la Forumul Economic de Est, șeful grupului Summa, Magomedov, a declarat agenției RNS despre posibila vânzare a Stroynovatsiya și a unei alte companii de inginerie, Globalelectroservice.

Întrebări despre contracte

„Lupta pentru contractele Căilor Ferate Ruse s-a intensificat. Și acum concurența se bazează în primul rând pe prețul unui serviciu sau al unui produs”, crede Krapivin.

Dar oficialii cred altfel. Căile Ferate Ruse sunt lider în rândul companiilor de stat în ceea ce privește numărul de plângeri cu privire la achiziții, a declarat pentru Vedomosti Rachik Petrosyan, șef adjunct al Serviciului Federal Antimonopol (FAS). În anul 2016, din 298 de reclamații luate în considerare de către departament, 148 s-au dovedit a fi întemeiate.

Auditorii Camerei de Conturi, care au verificat utilizarea fondurilor din Fondul Național de Asistență Socială pentru cel mai mare proiect al Căilor Ferate Ruse din ultimii ani - modernizarea BAM și a Căii Ferate Transsiberiene, au remarcat că regulamentul privind achiziționarea de bunuri din iulie 2014 permite monopolului de stat să mărească sfera lucrărilor și prețurile contractelor cu 30% fără proceduri competitive, să schimbe în mod arbitrar furnizorii și să plaseze comenzi la un singur furnizor. Mai mult, decizia privind necesitatea achiziționării de la un singur furnizor ar putea fi luată de mulți manageri de toate nivelurile - de la președintele Căilor Ferate Ruse până la șefii diviziilor structurale. Cel puțin în 2017, RZDstroy și-a făcut cea mai mare parte a achizițiilor de la singurii furnizori, Vedomosti s-a convins examinând contractele încheiate de companie.

Chiar și la majoritatea licitațiilor deschise, conform Camerei de Conturi, în 2016 scăderea față de prețul maxim inițial a fost de doar 0,5%, în cazuri rare - 1%. Adică, câștigătorul este orice participant care a făcut o mișcare la licitație. Ca exemplu, Camera de Conturi citează o licitație pentru mai mult de 2 miliarde de ruble. La ea au participat compania „Transkomplektavtomatika”, proprietarul căreia Yaroslav Kolesnik a fost lichidatorul uneia dintre structurile lui Markelov, Krapivin și Usherovich și „fiica” Căilor Ferate Ruse - „Elteza”. Cu un preț inițial de 2,267 miliarde de ruble. Elteza a câștigat licitația, cerând 99,5% din prețul maxim inițial pentru servicii. Apoi, câștigătorul l-a numit pe învins, Transkomplektavtomatika, ca executor al ordinului. Camera de Conturi a constatat nicio afiliere a companiilor.

Căile Ferate Ruse a explicat că în 2016, la solicitarea Societății de Administrare Transiuzhstroy, o parte din lucrări au fost transferate altor companii pentru a preveni întârzierile în punerea în funcțiune a instalațiilor, se arată în raportul Camerei de Conturi. Potrivit auditorilor, atribuirea unei comenzi în valoare de peste 10 miliarde de ruble. contrazice obiectivele de dezvoltare a concurenței loiale, asigurarea transparenței în achiziții și prevenirea corupției, dar nu încalcă legea.

Căile Ferate Ruse au luat în considerare toate recomandările FAS și ale Camerei de Conturi, a spus un reprezentant al companiei. Numărul ofertanților a crescut anul acesta, spune el. De asemenea, acum decizia de a cumpăra de la un singur furnizor în Căile Ferate Ruse poate fi luată doar de președinte și de șefii căilor ferate. În 2017, Căile Ferate Ruse, conform propriilor date, au economisit doar 4% din prețurile minime inițiale pe toate contractele, iar RZDstroy doar 1%.

Pentru cota de contracte cu un singur furnizor în valoare de peste 200 de milioane de ruble. a reprezentat 40%. Nivelul ridicat al achizițiilor de la un singur furnizor se datorează efectuării de către RZDstroy a lucrărilor la unitățile federale într-un timp scurt, precum și lucrărilor care reprezintă o continuare firească a lucrărilor finalizate anterior, atunci când este necesar să se asigure succesiunea, reprezentantul explică Căile Ferate Ruse.