Ford focus 2 шинэчилсэн седан. Ford Focus II (2004–2011): хэргийн түүх. Зах зээлийн санал

Focus II - Форд үйлдвэрлэсэн машин. Эдгээр машиныг үйлдвэрлэхээ больсон бөгөөд зөвхөн хоёр дахь гараараа худалдаж авах боломжтой. Эдгээр машинуудын эрэлт хэрэгцээ нь дүрмээр бол жолооны сургуулийг саяхан төгссөн залуу залууст л байдаг. Олон хүн Фокус гэж дууддаг. зээлийн өвчин" эсвэл " оффисын планктон машин”, бага орлоготой иргэд зээлээр худалдаж авах нь элбэг байдагтай холбоотой.

Focus-ийн 2-р үеийг 2004-2012 онд үйлдвэрлэсэн. Үнэхээр гайхалтай, найдвартай байсан түдгэлзүүлэлтийн загварыг эхний үеийнхээс авсан. 2008 онд шинэчлэгдсэн загвартай автомашинууд худалдаанд гарсан. Эхний үеийнхээс юу ч үлдээгүй (цорын ганц үл хамаарах зүйл бол хөдөлгүүр ба дээвэр).

Аюулгүй байдал

Хоёр дахь үеийн Focus бол хамгийн аюулгүй машинуудын нэг юм. Үнэн хэрэгтээ, Euro NCAR-ийн мэдээлснээр энэ нь зорчигч (35), хүүхдийн (40) аюулгүй байдлын үүднээс таваас тав одтой, харин явган зорчигчийн аюулгүй байдал хамаагүй бага, таваас хоёрхон одтой.

Ford Focus 2-ын давуу болон давуу талууд

1. Биеийн хэд хэдэн загвар: дөрвөн хаалгатай седан, гурван хаалгатай, таван хаалгатай бөгсгүй;
2. Салон: эргономик, тохиргооноос хамааран өөр өөр өнгө, сайн акустик дуу чимээ, зайтай, мэдээлэл сайтай, уншихад хялбар хэрэгслийн самбар, агааржуулагчийн зохистой чанар, арьсан эсвэл даавуун суудлын бүрээс, тохь тухтай бүсэлхийн болон хажуугийн суудлын тулгуур;
3. Ачаа тээшний тасалгаа: седаны эзэлхүүн нь 466 литр ачаа тээш, бөгсгүй 281 литр, суудлын түшлэгийг нугалж байвал суудал нь 930 ба 1145 литр болж нэмэгдэх бөгөөд ачааны өндөр бага, нээлхий нь өргөн байна. ;
4. Олон төрлийн цахилгаан станцууд: 5 бензин хөдөлгүүр, нэг турбо хөдөлгүүртэй дизель;
5. 1.4 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон автомашины түлшний зарцуулалт бага - хосолсон мөчлөгт 100 км тутамд 6.6 литр;
6. Цахим тарилга, сайжруулсан гал асаах систем, хоёр литрийн хөдөлгүүрт сайн динамик;
7. Цахилгаан станцууд нь Евро-4-ээс доошгүй стандартад нийцдэг;
8. Найдвартай жолоодлого;
9. Автомат болон механик хурдны хайрцгийн урт хугацааны ашиглалтын хугацаа;
10. Ходовка тэсвэр хатуужилтай, тав тухтай;
11. Хяналтын сайн үзүүлэлт;
12. Засвар үйлчилгээний зардал бага;
13. Зах зээл дээр асар их сонголттой байдаг эх бус сэлбэг хэрэгслийг та суулгаж болно.

Форд Фокус 2-ын сул тал

• Бие;
• салон;
• Цахилгаан бараа;
• Хөдөлгүүр;
• Халдаах;
• Түдгэлзүүлэх.

Худалдан авахдаа хамгийн түрүүнд анхаарах зүйл бол бие юм. Машин нь нэлээд хуучирсан, үйлдвэрийн будаг нь хаа нэгтээ бүдгэрч, их бие, хаалга нь зэвэрсэн, бүхээгийн обуд хуучирсан, босго, гуперууд нь ашиглалтын гэмтэлтэй байх болно гэдгийг та даруй ойлгох хэрэгтэй. . Гэсэн хэдий ч Форд нь биед бусад сул талуудтай байдаг бөгөөд та үүнийг худалдан авсны дараа шууд мэдэж, засах ёстой. Форд Фокус 2 Оросын өвөлд дургүй, үүнээс болж Фокус байнга эвдэрч байдаг.

1) Түгжээтэй холбоотой асуудал. Хамгийн чухал зүйл бол бүрээсийг нээх авгалдай (Ford Focus-ийн 1 ба 2-р үеийн онцлог шинж чанар нь бүрээсийг түлхүүрээр онгойлгох явдал юм), цоож нь исгэлэн болж хувирдаг. Энэ бүхнийг засах хоёр арга бий: цоожны тагийг (тэмдэг байгаа газарт) нэвчсэн тосоор тослох эсвэл цоожыг хуванцараас металл болгон өөрчлөх нь Форд Мондео-оос сайн ажиллах болно.

2) Заримдаа төв түгжээний буруу ажиллагаатай "гацалт" байдаг бөгөөд энэ нь зөвхөн хаалганы түгжээг төдийгүй хийн савны нүхийг хариуцдаг.

3) Машиныг илүү үзэсгэлэнтэй болгох зорилготой хром бүрээстэй холбоотой асуудлууд, гэхдээ хэд хэдэн өвлийн дараа металл болон хром хоёрын хооронд зэв гарч эхэлдэг бөгөөд энэ нь машиныг үзэсгэлэнтэй болгохоо больсон.

4) Хэрэв та бөгсгүй эсвэл седан машинтай бол улсын дугаарын гэрлийг тогтмол шалгаж байх хэрэгтэй. эдгээр биеийн төрлүүд чийгийн улмаас зэвэрсэн энэ зангилааны утаснуудад асуудалтай байдаг.

5) Салхины шил угаагчийн хоолой нь бэхэлгээнээсээ гарч, хөдөлгүүрийг үерт автуулдагтай холбоотой салхины шил угаагчийн эвдрэл.

Ер нь Фордын дотоод засал тийм ч муу биш. Даавууны доторлогооны чанар нь маш сайн, хуурай цэвэрлэгээний процессыг тэсвэрлэдэг, элэгдэлд тэсвэртэй боловч хэдэн жилийн дараа дотоод засал нь мэдэгдэхүйц хагарч эхэлдэг.

Ихэнхдээ бүтэлгүйтдэг хамгийн үнэтэй электрон хэрэгсэл бол халаалттай суудал бөгөөд та бага хэмжээний мөнгө төлөх шаардлагатай болно. Ихэнхдээ зуухтай холбоотой асуудал гардаг бөгөөд мотор нь бүтэлгүйтдэг. Мөн 50 орчим мянган км-ийн зайд резистор эвдэрч, хүчтэй биш, гэхдээ тааламжгүй шүгэл дагалддаг. Салон дахь дулаан мэдрэгч нь бас зовж шаналж байгаа боловч зөвхөн аялалын удирдлагатай хувилбаруудад л тохиолддог. Мөн Оросын өвөл болохоор хажуугийн толины халаалтын утаснууд зовдог. Дахин засварласан машинуудад гэрлийн чийдэнг солих нь нэлээд хэцүү байдаг, учир нь үүний тулд гэрлийг бүхэлд нь салгах шаардлагатай болдог.

Фокус нь дөрвөн хөдөлгүүрийн сонголттой: 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 литр. Тус бүрийг тусад нь авч үзье:

1) 1.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд нь өөрөө хүчтэй бөгөөд найдвартай байдаг (хэрэв та тэдгээрийн тос, шүүлтүүрийг тогтмол сольж байгаа бол), гэхдээ энэ нь машин дээр ажиллахгүй тул механикийг зохион байгуулалтад оруулах нь дээр. Гэхдээ үүнээс нэг асуудал үүсдэг - хөдөлгүүр нь үргэлж өндөр хурдтай эргэлддэг (бага хурдтай явахгүй, учир нь энэ нь бага хүч чадалтай) хөдөлгүүрийн нөөц хурдан шавхагддаг. Тиймээс гуравдагч ба түүнээс дээш гараас машин худалдаж авахдаа моторт их засвар хийх эрсдэлтэй тул анхааралтай бодох хэрэгтэй;

2) 1.6 литр (100 морины хүчтэй) - энэ хөдөлгүүр нь 1.4 шиг удаан эдэлгээтэй, найдвартай гэж тооцогддог (мөн хэрэглээний материалыг өөрчлөхөө бүү мартаарай). Үүний гол давуу тал нь дизайны энгийн байдал тул та хөдөлгүүрийг өөрөө засах боломжтой. Гэхдээ өнөөдөр хөдөлгүүрийн хүч маш бага байна. Хэрэв та үүнийг пулемётоор угсарч авбал танд хангалттай динамик байхгүй болно.

1.6 литр (115 морины хүчтэй) - энэ хөдөлгүүрийн загвар нь өмнөх 100 морины хүчтэй хөдөлгүүрээс илүү сайн байх болно, мөн та бараг ижил хийн мильтэй буугаар жолоодох боломжтой. Энэ нь зөвхөн оролтын болон яндангийн босоо амны аль алинд нь нэмэлт хавхлагын цаг хугацааны системээр ялгагдана. Энэ мотор нь фазын шилжүүлэгч шүүрч авах асуудалтай тулгардаг бөгөөд энэ нь хурдан "дуусдаг" боловч хожуу болон сайжруулсан загваруудад энэ асуудал бага тохиолддог.

3) 1.8 ба 2.0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд нь дизайны хувьд бараг ижил бөгөөд тэдгээрийн асуудал нь ижил төстэй байдаг. Ийм моторын нөөц нь 350 мянган км юм. Юуг өөрчлөх шаардлагатай вэ? Хамгийн чухал зүйл бол цаг хугацааны хэлхээ (200 мянган км.), Толгой ба блокны хоорондох жийргэвч (100 мянган км.), Үгүй бол хөдөлгүүрээс тос алдаж эхэлдэг. Та мөн боолтыг чангалж байгаа эсэхийг байнга хянаж байх хэрэгтэй, эс тэгвээс чичиргээнээс болж боолтыг нь салгадаг.

Энэ машины хурдны хайрцаг нь гурван сонголттой бөгөөд тус бүр нь давуу болон сул талуудтай тул тус бүрийг авч үзье.

1) IB5 механик хурдны хайрцаг нь тийм ч сайн биш, хангалттай шархтай бөгөөд тэдгээр нь тийм ч таатай биш юм. Хамгийн түгээмэл нь хоёр дахь араагаа орхих явдал юм. Энэ бүхэн сул синхрончлогчтой холбоотой. Гэхдээ хайрцаг нь ихэвчлэн бүрэн хүчин чадлаараа ажилладаг тул дифференциал дахь хиймэл дагуулын тэнхлэгүүд хагарч, ирээдүйд эдгээр бүх үйлдлүүд нь хайрцганд нүх гарахад хүргэдэг бөгөөд засвар нь хямд байх болно. . Оролтын босоо амны холхивчтой холбоотой асуудал бас байдаг, хэрэв та хайрцагнаас чимээ шуугианыг сонсвол үйлчилгээ рүү гүйх хэрэгтэй, учир нь. Энэ нь сайн үр дагаварт хүргэхгүй, харин зөвхөн хүнд хэцүү, үнэтэй засвар хийх болно.

2) MTX75 механик хурдны хайрцаг нь удаан үргэлжилдэг тул илүү их хайр, итгэл найдварыг өгдөг. Үүний сул тал нь газрын тосны лац, араа солих саваа лац, гэхдээ энэ бүгдийг хялбархан хийж болно. Мөн тосыг хянах нь илүү дээр юм, энэ нь хамгийн багадаа байх ёсгүй, эс тэгвээс босоо ам, арааны обуд хурдан элэгдэж, ашиглах боломжгүй болно. Та мөн сул холхивчийг хянах хэрэгтэй бөгөөд энэ нь маш сул, 50 мянган км-ийн дараа элэгддэг.

3) 4F27E автомат хурдны хайрцаг нь маш найдвартай, учир нь 1980 оноос хойш машинд суурилуулсан бөгөөд түүний доторх бүх түгжээ нь удаан хугацаанд тогтоогдсон тул энэхүү автомат хурдны хайрцаг нь танк шиг найдвартай байдаг. Зөвхөн нэг зүйл л зургийг сүйтгэдэг - 55 мянган км-ийн дараа. хавхлагын биеийг өөрчлөхийг зөвлөж байна, мөн даралт зохицуулагчийн соленоидыг солих шаардлагатай.

Би өмнө нь хэлсэнчлэн, Focus нь эхний үеэс гарч ирсэн гайхалтай түдгэлзүүлэлттэй. Түдгэлзүүлэлт нь найдвартай бөгөөд эвдрэх нь ховор, энэ бүхэн бие даасан явах эд ангиудыг маш сайн тохируулсантай холбоотой боловч зарим элементүүд бүтэлгүйтсэн тул солих шаардлагатай хэвээр байна. Хамгийн энгийн, урт насалдаггүй элементүүд:

1. Тавиурын тулгуур холхивч. 40-70 мянган км. Тэд эвдэрч сүйрч, солих шаардлагатай. Дугуйны холхивч нь анхаарал шаарддаг бөгөөд энэ нь зөвхөн зангилаатай хамт ирдэг.
2. 40 мянгаас хойш зөөлөн тогших нь тогтворжуулагчийг ашиглах боломжгүй болсон гэсэн үг юм.
3. 80-110 мянган километрийн зайд бутнууд болон тэдгээрийн хамт: бөмбөлөг холхивч, хөшүүрэг, чимээгүй блокуудыг өөрчлөх шаардлагатай болно. Энэ бүхний дараа та амортизаторуудад анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.

Эдгээр хэсгүүдийг сольсны дараа таны түдгэлзүүлэлт нь угсрах шугамаас гарсан машин шиг үзэсгэлэнтэй байх болно.

Эцэст нь хэлэхэд 2-р үеийн Форд Фокусын сул талуудын талаар.

Манай "оффисын планктон машин" ч гайгүй. Энгийн залуугийн хувьд тэр сул талтай ч гэсэн нэлээд тохиромжтой, гэхдээ хэрэв та эдгээр сул талуудыг дагаж мөрдвөл бүх зүйл эмх цэгцтэй байх болно. Мэдээжийн хэрэг та шинэ машин худалдаж авах боломжгүй, гэхдээ "гараас" худалдаж авахдаа жагсаасан бүх сул талыг шалгах хэрэгтэй.

P.S.:Эрхэм автомашины эзэд ээ, хэрэв та энэ загварын эд анги, угсралтын системчилсэн эвдрэлийг анзаарсан бол доорх тайлбар дээр мэдэгдэнэ үү.

Форд Фокус 2-ийн сул тал, давуу болон гол сул талууд мильтэйХамгийн сүүлд өөрчилсөн: 2019 оны 3-р сарын 2 Администратор

Өдрийн мэнд!

Удалгүй Фордик 4 нас хүрэх болно, би бага зэрэг бүртгэлээ цуцлахаар шийдсэн ...

2014 оны 1-р сараас хойш машин нь байшингийн ойролцоо зогсож, э-ка, метро, ​​шалтгааны улмаас олон нийтээр 1 цаг 30 минутын дотор очих нь нэг талдаа 1.5-аас 2.5 хүртэл машинаар явахаас хамаагүй тааламжтай ... )

Давуу тал:

Сул талууд:

Форд Фокус 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 оны 2-р хэсэг

Ашиглалтад 4 жил болж, нийт 33,000 км зам туулсан. Гэвч улс орны туйлын таамаглашгүй нөхцөл байдал, баталгаат хугацаа нь дууссан, машинаа худалдаж авах сайхан санал намайг машинаа солих цаг болсон гэсэн шийдвэрт түлхэв. Тиймээс би машиныг хамгийн сүүлд хянан үзсэнээс хойш 23,000 км замыг туулсан сэтгэгдлээ тайлбарлах болно.

Сануулахад: Ford Focus, дугаар: 2010 оны 12-р сар, седан, 2 л., 5 шатлалт гарын авлага, тоног төхөөрөмж "Титан" + "Өвлийн багц" (урд суудал халаах, салхины шил, салхины шил угаагч цорго), өнгө "цагаан"

Би анхны тоймдоо машины гадна / дотоод засал, үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн талаархи сэтгэгдлээ нарийвчлан тодорхойлсон. Энэ хугацаанд цасан цагааны талаарх миний ойлголтод юу ч өөрчлөгдөөгүй гэдгийг л тэмдэглэх болно. Машин нь сайн жолоодлого, динамик хурдатгал, бүх удирдлагын байршлын тав тухтай байдалд үргэлж сэтгэл хангалуун байдаг.

Давуу тал:

• Хөдөлгүүр
• Хянах чадвар
• Дизайн
• Хоёрдогч зах зээл дэх хөрвөх чадвар
• Найдвартай байдал
• Тайтгарал

Сул талууд:

• газрын цэвэрлэгээ бага
• Хатуу түдгэлзүүлэлт

Өдрийн мэнд.Би анхны сэтгэгдлээ бичихээр шийдлээ.

Сайн зарагдсан Priore машиныг солихын тулд жилийн өмнө машин худалдаж авсан. Брэнд сонгоход ямар ч зовлон байгаагүй, би анхнаасаа дахин загварчлахыг хүсч байсан ч машин нь энгийн байсан ч сайн зассан хуулбарыг олох нь тийм ч амар биш байсан. Би 2 сар хайсан. Шаардлага байсан: үнэ 450 мянга (бүс), нэг эзэмшигч, дилер, хамгийн их тоног төхөөрөмж (CSP байгаа эсэх, хамгийн их тооны аюулгүйн дэр), орон нутгийн, миль 50 мянгаас ихгүй, осол авааргүй, хөдөлгүүр нь 1.8-аас багагүй, 1.6 ба түүнээс доош нь ч авч үзээгүй. Үүний үр дүнд манайх: 445 мянгаар тохиролцсон, 2008 оны, орос угсралт, ТЕГ-ын тоног төхөөрөмж, ердийн ксенон, савхин өвлийн багц байхгүй (суудал болон салхины шил халаадаг), аялалын удирдлага, бусад бүх зүйл байгаа, худалдаж авсан үед гүйсэн гүйлт. Энэ нь 39 мянга, нэг зуугаар батлагдсан, бүхэл бүтэн машины болон салоны аль алиных нь хамгийн тохиромжтой байдал, дискэн дээрх өвлийн дугуй (Би Danlom Graspik ds 2-д анх удаа их таалагдсан, дараа нь ямар ч өргөлт гарахгүй гэж бодсон. нэмэгдсэнээс), Шахты хотоос миний төрөлх Зерноград руу хийсэн анхны аялал нь эерэг сэтгэл хөдлөлийн шуургыг үүсгэсэн тул би Федя руу дахин нэг удаа тайлбарлах болно, би зөвхөн бухимдалтай явсан. хурдан, чимээгүй, өөрөөр хэлбэл гадаад машин))

хуучин машин худалдаж авахдаа тодорхой зардалд бэлэн байсан. Худалдан авахдаа машин хурдтай эвшээж байгааг анзаарсан, мэдлэгтэй хүний ​​зөвлөснөөр дугуйгаа Kumho KU 31 SPT 205 55 R16 болгож сольж, эвхэхээ больсон. , шалбаагт сайн унадаг. Мөн f 5w30 1100r-5l тос, тосны шүүлтүүр 260р, гидравлик өргөлтийн шингэн оригинал 1л-500р, тоормосны шингэн 1л-300р, агаарын шүүлтүүр 350р, салоны шүүлтүүр 350р зэргийг худалдаж авсны дараа сольж, нүүрээ хуягласан хальсаар бүрхсэн, суурилуулсан Philips өдрийн цагаар ажилладаг гэрлүүд (2500r), би ойролцоох osram 110% (1000r) чийдэнг худалдаж авсан бөгөөд үүний үр дүнд тавиурын дагуу (200r) тохируулсан, маш сайн ойрын гэрлийг үнэнийг хэлэхэд би үүнийг ойлгохгүй байна. стандарт бус ксенон, хэдийгээр олон хүн жолооддог, лаа нь оригинал (нэг иж бүрдэлд 1100р), цэвэрлэгээний форсунк, тохируулагч, форсунк (1500р) Би албан ёсны бус хүмүүсээс эхлээд бүгдийг хийдэг, би арчигч авсан Бельгийн аварга (700р) Би маш их баяртай байна, би оригинал (700р) ардаа авсан.Түүнчлэн сав нь өөрөө тунгалаг байна.Антифриз солих үед блок дотор ус зайлуулах нүх байхгүй, зөвхөн радиатор дотор байсан тул би хэдийг нь шавхсан, шинийг нэмсэн, яагаад ваар дээрх шиг хийж болохгүй гэж?

Давуу тал:

• царайлаг
• Сайн унадаг
• Сайн харьцах
• Сайн дотоод засал чимэглэлийн материал
• Миний хувьд багц
• Тодорхой араа солих
• гэрэл
• Юу ч шажигнадаггүй (ваарны дараа)
• Хаалга, их биений тагийг нээхэд тохиромжтой бариул
• Хөрвөх чадвар
• Маш олон эх бус хэсгүүд
• Хөдөлгүүр хурдан халж, аажмаар хөргөнө

Сул талууд:

• 6-р араа байхгүй
• Чанар муутай суудлын өнгөлгөө
• Зарим сэлбэг хэрэгслийн үнэ (жишээлбэл, түлшний насос)
• Зарим инженерийн шийдлүүд (тоймыг үзнэ үү)
• Туманок гэрэл (стандарт чийдэнгийн хувьд өмнөх нь илүү сайн гэрэлтдэг байсан)
• Нэг ухрах гэрэл
• Ухрах үед харагдах байдал
• хөвөх хурд
• Ердийн шавар нь хатуу, намхан (алдахад хялбар)
• Толгойн хэсэг дээр USB байхгүй
• Inative Continental дугуй
• Хөргөх үед генераторын бүс хашгирах
• Урвуу араа руу шилжих үед чимээ шуугиан
• Хөдөлгүүрийн блокоос антифриз урсахгүй
• Цутгамал авиралтыг бий болгосон

Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 оны тойм

Сайхан өдөр!

Би 2010 оноос хойш машин эзэмшдэг, би үүнийг шинэ, 682,000 рубльд худалдаж авсан. Бараг хамгийн дээд зэрэглэлийн (арьс ширээс бусад бүх зүйл) титан. Ашиглалтын бүх хугацаанд (хот-80%, хурдны зам-20%) зөвхөн хэрэглээний материал (тос, шүүлтүүр, дэвсгэр) өөрчлөгдсөн. 100,000 км-т би бүх тоормосны дискийг сольсон (хэдийгээр арын хэсгийг солих боломжгүй байсан ч) гутал солихдоо арын амортизатор дээр нойтон толбо байгааг анзаарч, тэр даруй OD-ыг бүгдийг нь сольсон. Тэд надад хэлэхдээ чи одоо ч гэсэн унаж болно гэж хэлсэн .. гэхдээ би ямар нэгэн байдлаар тайвширч өөрчлөгдөхөөр шийдсэн.

Мөн холхивч (баталгаат), туузан чангалагч өнхрөх (баталгаат хугацаа), зүүн талд тогтворжуулагчийн баар (80,000 км-ийн баталгаат хугацаатай) солигдсон бөгөөд би хоёрдахь хэсгийг нь өөрчилсөн. Энд үнэндээ бүх зардал ... тийм ээ, 20,000 км тутамд илүү олон лаа. Зөвхөн OD дээр үйлчилгээ үзүүлнэ.

Давуу тал:

Машин нь хямд, найдвартай, тав тухтай ... ашиглалтын хувьд энэ нь бас нэлээд төсөв юм. Энэ бол надад байгаа хоёр дахь Форд Фокус (эхнийх нь 2008v.1.6mkpp байсан). Энэ машинд зөвхөн 2 л илүү тохиромжтой.

Сул талууд:

бага зэрэг дутагдалтай ... будгийг илүү сайн хийж болох байсан.(Арын бампер ба хаалтны уулзвар дээр 1-1,5 см дугуйны нуман хаалганы ойролцоо будаг нь унасан) хэдийгээр 4,5 жил байнгын ажиллагаатай байсан ч тийм ч муу биш байх.

Ford Focus 1.4 16V (Форд Фокус) 2009 оны тойм

Машиныг санамсаргүйгээр худалдаж авсан. "Жолооны сургуулийн дараа машин жолоодож сурахын тулд" машин хэрэгтэй байсан. Эхэндээ би 2113-2114-ийг харж байсан (хязгаарлагдмал төсөв, хуучин машин сонгох мэдлэг / туслахууд дутмаг байсан тул) 2009 оны хавар хямралын ачаар автомашины хөнгөлөлттэй зээлийн хөтөлбөрийг эхлүүлж, Форд үнээ буулгасан. хамгийн энгийн загвар нь 345 мянган рубль байна. Үнэн бол хэдхэн сарын дараа хөтөлбөрийн зардлын дээд хязгаар бараг 2 дахин нэмэгдэж, үнэ нь шууд ниссэн боловч хэн үүнийг булааж чадсан юм. Би тэдний нэг. Эхэндээ би дотоодын автомашины үйлдвэрт найдаж байсан тул мөнгө дуусч, машин нь ABS, кондея, кастинг, хөгжим болон амьдралын бусад баяр баясгалангүйгээр хамгийн энгийн суурь руу очсон ч яахав.

Ерөнхийдөө 5 жил 60 мянган километрийн туршид машин өөрөө ямар ч асуудал үүсгээгүй. Хөдөлгүүр нь субъектив байдлаар 80 гаруй морь үйлдвэрлэдэг. Машинд 1-2 хүн байхад би хотын замын хөдөлгөөнд ямар ч алдаа гаргаагүй - хэдэн арван хавхлагатай хурдатгал. Маш сайн хурдны хайрцаг (зөвхөн урвуу араатай залгуурууд байдаг - "дизайн согог" үйлчилгээнд хэлсэнчлэн). Харагдах байдал сайтай, толин тусгал нь ерөнхийдөө миний урьд өмнө тааралдаж байсан хамгийн шилдэг нь юм - дунд зэргийн том, хоёр талдаа муруй үзүүртэй, сохор толбо байхгүй, ядаж миний хувьд.

Анхны өвлийн улиралд би өөрийнхөө тэнэг байдлаас болж машины батарейг цэнэглэж, хэдэн долоо хоног (Шинэ жилийн баяр) хүйтэн газар орхисон. Форумын мэргэжилтнүүд болон бусад танил автомашины жолооч нарын дүгнэлт бол түрээслэгч биш гэж тэд хэлж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь хэд хэдэн удаа дулаарч, цэнэггүй болж, цэнэглэгдсэн боловч энэ нь ажилласаар байна! Өнгөрсөн өвөл 40 цаг идэвхгүй байсны дараа анх удаагаа -29-д (хэрэв та үүнийг мэдэж байгаа бол) ажиллаж эхэлсэн. Мөн ашиглалтын эхний жилд би зогсоол хийхдээ бетонон баганыг үрж - далавчаа бага зэрэг гажигтай болгож, будгийг металл болгон хуулж авав. Эхний саруудад би үүнтэй юу ч хийгээгүй (би үүнийг төсөвт хаана хийх боломжтойг хайж байсан), дараа нь би үүнийг Форд чипсээр хэд хэдэн давхаргаар будсан - 5 жилийн дараа ямар ч сэжүүр байхгүй байсан. зэв. Хотод 2 удаа би "хошуу" -тай осолд орсон - бүхээгт байгаа дуу чимээ, мэдрэмжээс харахад би нухацтай бодсон, гэхдээ үгүй ​​- төмөр нь биед маш сайн, тэр ч байтугай нутгийн гар урчууд ч сэргээж чадсан. уугуул бампер.

Давуу тал:

Металл, будаг

Түдгэлзүүлэлт, жолоодлого

Харагдац

Сул талууд:

60,000 он гэхэд дотоод засал нь чимээ шуугиан тарьж эхлэв (эхний жил акустик суурилуулсны үр дагавар байж магадгүй), нээх, наах шаардлагатай байна.

Зарим хэрэглээний материалыг суурилуулах нь логикгүй байдал, хөдөлмөрч байдал - зай, бүхээгийн шүүлтүүр

Урд ойрын гэрлийн чийдэн нь ихэвчлэн шатдаг - FF2-ийн өвчин хаа сайгүй байдаг, учир нь. Зам дээр "нэг нүдтэй" хүмүүс ихэвчлэн тааралддаг

Форд Фокус 1.6 16V (Форд Фокус) 2009 оны 4-р хэсэг

Би өөрийн ff-ийн үйл ажиллагааны тайланг үргэлжлүүлж байна. Сүүлийн тоймоос хойш 10 мянга өнгөрсөн ч нилээд олон үйл явдал болсон нь намайг дахин гарны ард суухад хүргэв. Машины бүх давуу талууд арилаагүй бөгөөд би тэднээс татгалздаггүй. Тэдний тухай дахин дахин бичих нь уйтгартай. Гэхдээ машин нь анхны ноцтой бэлэн мөнгөний зардлыг шаарддаг нь баримт юм. Энэ бол миний ярих гэсэн зүйл юм.

Дараагийн MOT дээр мастер арын түдгэлзүүлэлтийг засахыг зөвлөж байна. Надад сайн урагдсан резинэн давсны хөшүүргийг үзүүлэв. Би олон холбоосын хаалтаас 100-ийн сэтгэл зүйн саад тотгор руу ороогүй нь харагдаж байна. гүйх. Доод шугам: арын түдгэлзүүлэлт 70к холдсон бол резинэн туузан ядаргааны анхны шинж тэмдгүүд 50к-д ажиглагдсан. Их үү, бага уу? Би мэдэхгүй, гэхдээ би илүү ихийг хүлээж байсан. Хэдийгээр урд тал нь хамгийн тохиромжтой хэвээр байгаа тул мөлжлөг миний хувьд хэрцгий биш юм. Ойролцоох 200к-ийн гүйлттэй мэх байсан тул ямар нэгэн заль мэхний тухай бодол намайг орхихгүй. - арын түдгэлзүүлэлт сайн хэвээр байна! Эзэмшигч нь тэнд авираагүй гэж тангараглав. Мөн машинуудын ялгаанаас харахад би түүнийг Германы чуулгантай гэдгийг л олж мэдсэн. Мөн би байна: арын гар давсны солих (чанга алсан), жолооны хөшүүрэг угсралт (чанга алсан), том пүрш ачаалалтай хөшүүргийн угсралт (үхсэн) болон заавал ижил төстэй уналт. Ажлын бүх зүйлд нийт 16500 рубль. Би хадуур, тогтворжуулагчтай хэвээр байна - тэдэнтэй хамт 20,000 рубль байх болно. Энэ бол албан бус сайн үзүүлэлт юм. Дилер 42,000 рубльтэй. Бүгдэд нь. Тийм ээ, би тэмдэглэхийг хүсч байна: овойлттой арын олон холбоос ч тогшихгүй, чимээ гаргахгүй. Тэнд хар. Солигдсоны дараа би уян хатан байдал нэмэгдэж, тайван байдал эсвэл ямар нэгэн зүйл мэдрэгдсэн ...

Тав дахь хаалган дээрх хром сэлэмний доороос будаг нь сойзоор будсан газруудад дахин гуужсан. Нэг хаалган дээрх шилний доорх нугалаас дээр би дахиад хоёр зуух оллоо. Хаалгыг бүрэн будахаар шийдсэн. Үнэ 9000р. шил зүсэх, наахтай хамт. Дашрамд хэлэхэд, будаг нь унасан газруудад металл зэвэрдэггүй гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Намайг машинаа өгөхөд мастер надад будгийн өөр нэг гашуун цэг болох арын гупер ба далавчны уулзварыг нууцаар харуулав. Тэгээд үнэхээр - зүүн талд энэ үений хамгийн доод хэсэгт, шүдэнзний толгой аль хэдийн унасан хэмжээтэй будаг. "Загварын онцлог" гэж мастер толгой дохив, "энэ газар зүгээр л элс, жижиг хайргад оршин сууж, металл хүртэл будгийг хазах зорилгоор бүтээгдсэн!" Ганцхан гарц бий: шинэ машинаас машинаа бараг өдөр бүр угаана уу, эс тэгвээс шороо, цас нь шаварт наалдаж, түүнийг хүндрүүлж, бамперыг чимээгүйхэн сэгсэрч эхэлдэг бөгөөд энэ нь уулзвар дээр элс үрж эхэлдэг. хаалтаас. Би химийн бодисоор өөрийгөө шүршиж, сойзоор будна. Би одоохондоо машиныг будахаас аваагүй байна. Гэхдээ би хотыг тойрон алхаж, далавчаа гуужуулсан нэг заль мэхийг хардаг. Би бас найзынхаа биеийг бүрэн өнгөлөхөөр төлөвлөж байна - угаалга бүрийн дараа хар будаг дээр шууд шатдаг тоо томшгүй олон жижиг зураасыг харах хүч надад байхгүй болсон.

Давуу тал:

• Хэрэглэгчийн чанар, жолоодлогын дадал зуршлын хувьд маш сайн машин

Сул талууд:

• Будаг сул

Форд Фокус 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 оны 2-р хэсэг

Сайн байцгаана уу, би Ford Focus 2-оо зараад Kia Sid 2-т шилжсэнээс хойш 1.5 жил өнгөрчээ.

Би юу хэлэх вэ, би Фордыг сайн санахгүй байна. Би Фордыг сольсондоо баяртай байна гэж хэлэх болно, би үүнийг дахин авахгүй (юу ч биш).

Тааламжтай зүйлээс би зөвхөн бага зэрэг ажилладаг 1.8 хөдөлгүүрийг санаж байна, тийм ээ, гадаад төрх нь тийм ч үзэсгэлэнтэй биш, Шумка (би нэмэлт хөдөлгүүртэй байсан) тохь тухтай байдлаас өөр санах зүйл алга.

Давуу тал:

Сул талууд:

Форд 1.8 TDCi 115 морины хүчтэй, 5MKP (Форд Фокус) 2008 оны 4-р хэсэг

Өдрийн мэнд!

Өнгөрсөн хоёр жилийн хугацаанд юу болсон, цаашдын төлөвлөгөөний талаар товч тойм бичихээр шийдлээ.

6-р сард бид 7 нас хүрнэ. Одометр нь 117,180 км-ийг харуулж байна. Бүх хугацаанд засвар үйлчилгээ, үйлчилгээнд бараг 495 мянган рубль зарцуулсан (ууршсан). Үүнээс зогсоол - 60 мянган рубль, даатгал / татвар - 68 мянган рубль, түлш өөрөө - 166 мянган рубль. (6589 литр түлш идсэн). Үлдсэн хэсэг нь засвар үйлчилгээ, сэлбэг хэрэгсэл, засвар, хэрэглээний материал, нэмэлт тоног төхөөрөмж (хуурамч дугуй, өвлийн дугуй, DRL, PCM програм хангамж, EGR саатал).

Давуу тал:

Сул талууд:

Ford Focus 1.4 16V (Форд Фокус) 2010 оны тойм

Манай Владимирын дахин боловсруулах хөтөлбөрийн ачаар би энэ машиныг авсан. Тэр үед бид үүнийг сайн өдөөсөн. Хэдэн жил газар авъя гэж бодсон, эхнэр нь - би гадаад машин авмаар байна;) Тэд үүнийг авсан, эхнэр нь өнгө сонгосон, энэ нь зам дээр илүү мэдэгдэхүйц юм - энэ нь илүү аюулгүй юм. . За, энэ нь тодорхой харагдаж байна (угаах үед).

Анхны жолоодлогын туршлага, миний санаж байгаагаар - WOW (энэ нь ваарны дараа). Маш сайн жолоодлого, бат бөх тоормос, жижиг дөрөө, тайзны ард, мэдээлэл өгөх жолооны хүрд - сэтгэл татам. Энэ нь зам дээр хүссэн бүхнээ хийж чадах юм шиг санагддаг, энэ нь зөвхөн таны хариу үйлдэл, юүдэн доорхи морьдоос хамаарна. Мэдээжийн хэрэг, морь хангалтгүй байсан, - 80. Гэхдээ зарчмын хувьд миний унах хэв маяг хангалттай байсан, зам дээр та урт машиныг гүйцэж түрүүлэхэд бага зэрэг сандардаг, гэхдээ энэ нь хэвийн зүйл. Тоног төхөөрөмж нь хамгийн энгийн, эргэлттэй. Гэхдээ миний хувьд чихмэл савнаас дээр. Нэг найз нь хамгийн сүүлийн үеийн тохиргоонд арван дөрөв дэх байрыг авсан, би яг санахгүй байна, магадгүй надаас 100 мянгаар бага. Би Форд юм уу бусад гадаадын машин биш гэж юу вэ гэж асууж байна. Гадны машинд үйлчилгээ үзүүлэх мөнгөгүй гэсэн. Хэн хашаандаа, гараашдаа хамгийн их ухсан, хэн илүү их мөнгө зарцуулсныг энд хэлэх хэрэггүй гэж би бодож байна. Учир нь Форд 2 жил буюу 100,000 км-ийн баталгаат хугацаатай байсан.Би бүтэн жил ажилласан тул дилерт засвар үйлчилгээ хийхээс татгалзаж, хэрэглээний материалыг өөрөө сольсон. Тэр үед би дилерийн маневрууд, тэнд хэрхэн "ажилладаг" талаар маш их сонссон - тийм ээ.

Нэг удаа машины зогсоол дээр ухрахдаа (харахад хэцүү) урд зүүн дугуй нь онгорхой нүхэнд цохигдсон (энэ нь Богатырскийн дээр, зүгээрийн эсрэг талд, янз бүрийн сэлбэг хэрэгслийн төв байдаг, миний бодлоор нээлттэй хэвээр байна) гэхдээ Дугуй тэр чигтээ явсангүй, би цагтаа тоормослож, хаа нэгтээ 6 см-ээр доошоо үлдсэн. Энд би гар тоормос дээр жолооны хүрдийг бүхэлд нь эргүүлж, 2-р араа, хий зэргийг оруулаад - би өөрийгөө болон морийг гайхшруулсан. Тэгээд ямар нэгэн байдлаар бага хурдтайгаар өндөр паребрик руу орлоо (анхаарал сарнив). Па-па, юу ч биш юм шиг байна. Гаднах төрхөөрөө бол зай нь маш бага мэт боловч үнэндээ би 99 дэхээс илүү ийм кальдобинуудад илүү итгэлтэй байсан, би шавар хамгаалалтаас бусад тохиолдолд бараг л хольсонгүй. Энэ нь машины загвараас шалтгаална, гадна болон дотор талаас нь бүгдийг сайтар бодож боловсруулсан болно. Намайг юу, хэзээ гайхшруулсныг одоо санахгүй байна, гэхдээ ийм мэдрэмж үлдсэн нь баримт юм. Энэ бол автомашин үйлдвэрлэгчийн том түүх гэсэн үг юм - цуврал болгондоо тэд хамгийн жижиг түгжээг хүртэл дахин хийдэг бөгөөд үр дүнд нь шинэ судлаач шиг домог гарч ирдэг :))

Давуу тал:

• Сайн мадаггүй зөв машин

Сул талууд:

Ford Focus 1.8TDCi (115 морины хүчтэй / 1.8л / 5MKPP) (Форд Фокус) 2010 оны тойм

Энд сэтгэгдлээ үлдээсэн бүх хүмүүст баярлалаа, би өөрөө энэ эх сурвалжийг 5 жилийн турш уншиж байгаа бөгөөд тэр надад машин сонгоход олон талаар тусалсан. Мөн FFCLUB профайлын форум дээр бүртгэлээ цуцалсан хүмүүсийг маш их хүндэтгэдэг. :-) Ихэнхдээ энэ нь оношилгоо, засварын ажилд мөнгө хэмнэхэд ихээхэн тусалдаг бөгөөд ингэснээр та засвар хийх, эсвэл бодит байдал дээр дараа нь ашиглагдах боломжтой болсон зүйлийг солихын тулд гэр бүлээ цуцлуулахгүй байх болно. баримт!

2010 онд 9-р Lancer зарагдсаны дараа шинийг худалдаж авах тухай асуудал гарч ирээгүй, учир нь бусад тэнэг хэрэгцээ байсан. Шалгагдаж байсан (OPG). Тийм ч учраас 1980 оны улаан копейкийг (013) аварсан. Түүний найдвартай байдлын талаар ямар ч гомдол гараагүй! Энэ бүх хугацаанд 40 мянга орчим дамжуулсан. Эвдрэлээс зөвхөн бөмбөлөг хавхлага (мунхагийн улмаас) ба туршлагагүйн улмаас агаарын борооны шүүлтүүр норсон, учир нь нойтон цаг агаарт агаарын хэрэглээг хөдөлгүүрийн талаас агаарын хэрэглээ рүү оруулах ёстой гэдгийг би мэдээгүй байсан. Гэхдээ энэ пенни нь 150 мянга орчим гүйлттэй бөгөөд будаг нь уугуул хэвээр байгаа гэдгийг би хэлэх ёстой. Тиймээс энэ нь өөр гаражид байрладаг, би үүнийг бараг ашигладаггүй, би MOT, даатгал ч зохион байгуулдаггүй, "бүх зүйлийг газар дээр нь шийдэх" нь илүү хялбар байдаг.

Гэвч илүү таатай үе ирж, би илүү тухтай зүйлийн талаар бодож эхлэв. Зарим шалтгааны улмаас би Япчууд руу хараагүй. Гэхдээ дотоодын автомашины үйлдвэр .... тиймээс надад үүнийг аль хэдийн авсан, 40 гаруй жилийн турш илүү тохь тухтай байсан ч үүнийг дахин авах нь утга учиртай, зөвхөн илүү үнэтэй, гэхдээ хуучин гадаадын машинтай харьцуулахад ч гэсэн ангал байдаг .. Би машин нь олон удаа засвар хийх шаардлагатай байсан ч нүдэнд тааламжтай харагдахад дуртай. Би Merc 124, BMW 39, Audi 45, S5, 80V4, Passat B5 +, Peugeot 407-ийн талаархи тоймуудыг маш их уншдаг. Зөвхөн дизель түлш гэж үздэг. Гэвч харамсалтай нь тэднийг Волгоградаас амьд олох боломжгүй байсан ч үнийн шошго нь морь байсан бөгөөд тэр үед Беларусь, Москвагаас олон хүн байсан. Эзэмшигчдийн хөрөнгө оруулалтын талаархи тоймыг уншсаны дараа (ялангуяа энэ нь надад маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) энэ ховор зүйлийг "за новш" гэж шийдсэн. , машин өдөр бүр хэрэгтэй, ажилладаг, надад том машинууд байдаг. Тэгээд санамсаргүй тохиолдлоор би дизель түлш, Форд Фокус 2 авахыг хүсч байгаагаа мэдсээр байж надад танил болсон хямдрал санал болгож байна. Энэ бол 2010 оны шинэчилсэн загвар байсан. 31 мянган км гүйлтийн замтай. Гадаад төрх нь шинэ машин шиг. "Сайн дизель бол шинэ дизель" гэдгийг би тэр үед мэддэг байсан, засварын үнийн шошго ч надад бараг мэдэгдэж байсан. Удаан бодохгүйгээр би авсан.

Давуу тал:

• Найдвартай байдал (хэн бодох байсан бэ)

• Аюулгүй байдал (өөрийгөө хүлээж байсангүй)

• Гадаад төрх (бүх гоёл чимэглэлийн түвшинд биш ч гэсэн)

• Хулгай хийхгүй (дизель түлшний улмаас)

• Замын цагдааг сонирхдоггүй (та өөрөө үүнийг ноцтой зөрчих хүртэл)

• Дизель 1.8 TDCI (KKDA) бидний бодит байдалд дасан зохицох
• Цэргийн албан хаагчдын дизайныг судалж, засварын ажилд бага насны өвчин тусаагүй болно
• Өвөл эхлэхэд ямар ч асуудал гараагүй.

Сул талууд:

• Сургуулийн хүүхдүүд хүртэл Форд шүдэнзэнд хэмнэлт хийх талаар мэддэг

• Зөвхөн маш залхуу хүмүүс кабин дахь чимээ шуугианы талаар бичээгүй (мөн энэ нь дуу чимээ тусгаарлагчийн тухай биш юм)

• Тохиромжтой байдал: нэг пенни нь элэгдсэн байсан ч бүхэл бүтэн нэгжийг солих үйлдвэрлэгчийн хүсэл
• Агаар шүүгчийг солихын тулд OD дээр очиж, хэрэглээний материал хүртэл олон зүйлийг хийдэг.
• Газрын цэвэрлэгээ нь ангидаа хамгийн багад тооцогддог тул хөдөө орон нутагт хэцүү байх болно

Бүгдээрээ сайн уу!

Одоогоор машинаараа 60-д хүрээд байна.Одоо эхний шонгуудаа тавиад байна. Үгүй ээ, үгүй, эвдрэл биш, гэхдээ ийм тааламжгүй, гэхдээ дэлхийн kosyachki биш! Гэсэн хэдий ч би тэднийг арилгахад санхүүгийн хувьд бараг юу ч зарцуулаагүй бөгөөд энэ нь маш чухал үзүүлэлт юм. Гэх мэт бүх зүйлийн талаар ....

Хаа нэгтээ 50к.к. Би Жеки Чаныг анх харсан. Хурдны замаар жигд, зөвшөөрөгдсөн хурдтай явж байхад гадны нөлөөгүйгээр шатсан. Мөн гал гарсны дараа машины хөдөлгөөнд ямар ч өөрчлөлт гараагүй. Би үйлчилгээнд орохоосоо өмнө түүнтэй хамт дахиад 500 км явсан. Үүний үр дүнд P0420 алдаа оношлогдсон. энэ нь катализаторын үр ашиг бага байгааг харуулж байна. Алдааг дахин сэргээсэн бөгөөд би муу бензин шүүрч авсан гэж найдаж байсан. Гэвч 1000 км-ийн дараа чек дахин гарч ирсэн бөгөөд дараа нь 300 км-ийн зайтай хоёр удаа дахин гарч ирэв. Шийдвэр - Каталик үхсэн! Саармагжуулагчийг арилгах талаар бодож эхлэв. Гэхдээ машин жолоодож, сайн эхэлдэг, миль бага байдаг тул муур бөглөрдөггүй. Миний таамаглалыг оношлогооны эмч баталж, яндангийн систем дэх нэвчилт нь маш сайн гэж хэлсэн. Тийм ээ, форум дээр муурыг устгасан хүмүүс үндсэндээ цэвэрхэн байсан гэж хэлсэн бөгөөд энэ нь зүгээр л үр нөлөөгөө алддаг гэсэн үг юм. Ерөнхийдөө би 20р худалдаж авсан. Эсэргүүцэл ба дамжуулагчийг холбож, хоёр дахь ламбда датчикийн хэлхээнд электрон гацуур тавьж, Жеки Чан дахин асахгүй байх болно. Аз болоход, энэ мэдрэгч нь хольц үүсэхэд оролцдоггүй, зөвхөн хувиргагчийн төлөвийг хянадаг. Доод шугам: машин сайн жолооддог, алдаа асахгүй, хэрэглээ өөрчлөгдөөгүй (хурдны зам-6.5; хот-8; өвлийн улиралд бид 0.5 литр нэмнэ).

Давуу тал:

• Найдвартай байдал
• Гадаад төрх - нүдэнд тааламжтай хэвээр байна
• Тав тухтай суудал - Би холын зайд ядрахгүй
• Түлшний хэрэглээ

Сул талууд:

• Хэдийгээр ерөнхийдөө сэлүүрт сэлүүрт маш сайн байдаг
• Каталитик хувиргагч (манай бензинтэй холбоотой байх)
• Тав дахь хаалганы доторлогооны найдваргүй загвар

Форд Фокус 1.6 16V (Форд Фокус) 2009 оны 3-р хэсэг

Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 оны тойм

Би 2009 онд машин авч байсан, компани тусалсан, ерөнхийдөө би өөртөө Mazda 3 худалдаж авахыг хүсч байсан, би үүнийг аль хэдийн харж, өнгийг нь сонгосон, тэд худалдаж авахдаа үржиж эхэлсэн, Мазда 120 мянгад хүрэлцэхгүй байсан ч Урьдчилсан гэрээ аль хэдийн хийгдсэн байсан бөгөөд намайг TCP-д оруулсан боловч дараа нь тэд бүх төрлийн CASCO-г өлгөж, тэр даруйдаа хатуу хүүтэй банк руу гулсуулж, товчхондоо тэднийг там руу илгээв. Менежер, захирал нь гэрээний төрлийг боловсруулж, торгууль нь 50 мянга орчим байна гэж сүрдүүлж эхлэв !!! Тэднийг орхилгүй, товчхондоо газар, гарцыг нь хэлэхгүй, прокурорын газар, хэрэглэгчийн эрхийг хамгаалах тухай хуулийг бас айлгаж, нутгийн хөвгүүд надтай хамт байсан, товчхондоо эвтэйхэн тохироод Форд унасан хаа нэгтээ 620 мянга орчим хөнгөлөлт үзүүлж, өмнө нь Mazda TCP менежерийн амнаас гаргаж авсан.

Машин нь асуудал авчирсангүй, бид үүнийг бага зэрэг жолоодсон, жолоодлого сайтай, түдгэлзүүлэлт нь манай замд зориулагдсан, хөдөлгүүр нь хар салхи биш, гэхдээ 1.6 литрийн хувьд энэ нь маш хурдан бөгөөд дунд зэрэг иддэг. SONY хөгжим дажгүй, машины тоног төхөөрөмж баян биш ч гэсэн надад парттроник, GARANT, дохиолол, хивс, дашрамд хэлэхэд Мазда хоёрыг хоёуланг нь хүлээлгэн өгсөн - энэ бүхэн тусдаа сонголт байсан бөгөөд хөгжим огт байгаагүй. Радиваас бусад. Тиймээ, Форд авсныхаа дараа харамссангүй, бүх зүйл хямд байсан - хэрэглээний материал, дугуй, засвар.

Гэвч энэ эзэмшил нь богино хугацаанд байсан тул Лермонтовскийн өргөн чөлөөнд би 54 бүс бүхий DAF ачааны трактор, хар аягатай нойрмог ачааны машин тарьсан. Хэт баруун эгнээ рүү эгнээ солих үед тэр намайг зүгээр л хараагүй бөгөөд би баруун тийш эргэж, хамгийн баруун талын эгнээгээр урагшлах гэж байсан. Залуус хурдан нисч орж ирээд тэд kirdyk гэж бодсон, би гарсан, би DAF явлаа гэж бодсон ч тэр 150 метрийн зайд яаралтай гэмт хэргийн бүлэгтэй амарч байсан. Тэрээр гэм буруугаа үгүйсгээгүй, тэд шуудан дээр дүн шинжилгээ хийх схемийг зурсан. Тэнд урьдын адил түүнд сэрэмжлүүлэг өгч, суллагдсан тул үнэтэй коньякны төлөө би ослын гэрчилгээ авсан. Дашрамд хэлэхэд тэр жолооч тэр сард анхны осол гаргаагүй, ядаж л захиалга өгөөд торгуулж байсан.

Давуу тал:

• Засварлахад хялбар
• Хямдхан
• Жолооны сайн гүйцэтгэл

Сул талууд:

• Бүхээгт бага зай
• даруухан их бие
• муу тоног төхөөрөмж
• Зорчигч, ялангуяа хүүхдүүдийн хамгаалалт муу

Форд Фокус Вагон 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 оны 3-р хэсэг

Би энэ машиныг эзэмшээд гурван жил болж байна. Цаг хугацаа үл анзаарагдам урсан өнгөрч, өчигдөр би үүнийг худалдаж авсан юм шиг санагдаж байна, дараа нь Бам, нярав хоёр үүнийг аль хэдийн шархлуулсан байсан. Машинаа шинэ зүйлээр солих цаг болжээ. Амьдрал тэргүүлэх чиглэлээ тогтоодог бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн шинэ төмөр найздаа огт өөр үүрэг даалгавар өгдөг. Хөгшин морь хэдийгээр ховилыг нь эвдэхгүй ч шинэ ажлыг даван туулах чадваргүй болжээ. Тиймээс хуучин найз Фордыг SUV ангиллын шинэ найзаар солих болно, гэхдээ энэ нь арай хожуу өөр түүх юм.

Одоо би танд найз Форд Фокус 2 станцын вагоны талаар бага зэрэг ярих болно. Ажиллаж байх хугацаандаа энэ машин намайг ганц ч удаа бууж өгөөгүй, үргэлж хөдөлж, ямар ч хамаагүй жолооддог. Машиныг OD дээр засвар үйлчилгээ хийсэн, тэр газар ОД-оос сунгасан баталгааг (300 евро) худалдаж авсан, нөхцөл нь 100к эсвэл 4 жил, аль нь түрүүлж байна. Би баталгаа худалдаж авсан, учир нь энэ нь Орост угсарсан Форд Фокус учраас би машинаасаа айж байсан. Цаг хугацаа харуулсанчлан би маш буруу байсан тул машин нь найдвартай байдлын хувьд Япон, Солонгосын олон үйлдвэрлэгчдэд саад учруулах болно. Өмнө нь би япон, солонгос хоёр машинтай байсан, одоо хүртэл солонгосчууд байгаа учраас би үүнийг итгэлтэй хэлж байна. Товчхондоо баталгаа нь өөрийгөө зөвтгөсөнгүй.

Үйл ажиллагааны бүх хугацаанд хоёр kosyachka гарч ирэв. Эхнийх нь дугуйны холхивч юм. Дахин нэг удаа тэр машины ард сууж байхдаа баруун талд нь бага зэрэг гаслахыг анзаарч, дилерүүд рүү эргэж, тэд татаж, хараад бүх зүйл сайхан байна гэж хэлэв. Тэгээд би 60 тык машин жолоодож, хашгирах чимээ улам эрчимжиж, дилерт дахин үзүүлэв. Дилер үүнийг ямар ч асуудалгүйгээр өөрчилсөн боловч акустик эвгүй байдлаас гадна бүх зүйл хэвийн байгаа тул ийм эрт солигдсон нь хүн бүр маш их гайхсан. Слесарь үүнийг бөмбөг болгон хувааж, нэг бөмбөг хагас шүдэнзний толгойн хэмжээтэй барзгар байгааг олж мэдэв. Хоёрдахь асуудал бол Оросын алдартай үйлдвэрлэлийг нутагшуулахтай холбоотой юм. Жилийн өмнө дугуйг зунаас өвөл болгон солих үед зүүн дотор талын CV-ийн үений гранат тосонд дарагдсан байхыг анзаарсан. Нарийвчилсан үзлэгээр уян харимхай нь давхаргын дагуу хагарсан байв. Дилер нь энэ бохь үйлдвэрлэгчийн гэрлэлтийг дурдаж, чимээ шуугиангүйгээр өөрчлөгдөв. Энэ бол 100к-ын эвдрэлээс үүдэлтэй бүх зүйл юм.

Давуу тал:

Сул талууд:

Форд 1.8 TDCi 115 морины хүчтэй, 5MKP (Форд Фокус) 2008 оны 3-р хэсэг

Өдрийн мэнд, эрхэм форумын хэрэглэгчид.

Дараагийн 25 тонн км замыг дизель түлшээр ниссэн. Удахгүй 5 нас хүрнэ, Төрсөн өдөр - 2008 оны 6-р сарын 06.

Тооны жижиг тайлан: 97,245 км-т 5482 литр түлш 124 мянган рубль зарцуулсан. (127.8 мянга, нэмэлт бодисыг харгалзан үзэхэд - эсрэг гель, тосолгооны материал), дундаж хэрэглээ 5.64 л / 100 км байна.

Давуу тал:

Сул талууд:

Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 оны тойм

Машины тухай хэдэн үг. Машин нь зөвхөн Испанийн чуулганыг сонгосон, Всеволожская нэн даруй харагдаж байна, энэ нь надад хэдэн жилийн турш үнэнчээр үйлчлэх болно гэж найдаж байна. Гаднаас нь харахад машин нь анзаарагдахгүй, одоо ийм зөндөө байгаа, хэн ч эргэж харахгүй. Дотор засал нь хэвийн, хяналтын самбарт зөөлөн хуванцар, бас хатуу хуванцар, шажигнасан зүйл байхгүй, бүх зүйл тохирсон, дотор нь солонгосчуудын космо дизайн, германчуудын хатуу загвар хоёрын хооронд зүйл байдаг, ер нь байхгүй дотоод засал чимэглэлийн талаархи гомдол. Би энэ машиныг хуучин хамт ажиллагсдаасаа олон зүйлтэй, гэхдээ ардчилсан үнийн шошгыг хадгалсан, хямд, дунд зэрэглэлийн сайн машин гэж бодож байна. Найдвартай байдлын үүднээс би жаахан явах хүртэл юу ч хэлэхгүй.

Юу таалагдсан бэ. Хөдөлгүүр нь надад таалагдсан, хурдтай, хурдан, зөөлөн хөдөлдөг, би хурдны зам, хотод хүнсний ногоо биш байх болно, гэхдээ би бүгдийг ардаа орхиж чадахгүй, тийм зорилго ч байхгүй. Тоормос нь сэтгэл хангалуун байсан тул арын хэсэгт бөмбөр байгаа хэдий ч сайн, тэр даруй шүүрч авдаг. Дуу тусгаарлагч нь надад таалагдсан, энэ нь Лачикийг бодвол илүү сайн, чимээ шуугиан багатай, тохь тухтай, хурд нь 120-оос хойш л мэдрэгдэж эхэлдэг. Би түдгэлзүүлсэн, хатуу боловч тэсвэрлэх дуртай, нүхний чимээ, нам гүм уян хавчаарт дуртай -тун, зам барих нь дээр. Энэ нь ачаалалгүйгээр 170 хүртэл хурдалж, замаа барьдаг, цаашаа хурдлах нь утгагүй, чимээ шуугиантай, эвгүй, жолооны хүрд нь машиныг "алдаж" эхэлдэг. Тав тухтай хурд 120-130. 5 түвшний халаалттай суудал надад таалагдсан, та хүссэн түвшингээ тохируулж болно, мөн халаалтанд байгаа шиг өгзөг хуурахгүй 2 сонголттой. болон унтраах. Салхины шилний цахилгаан халаалт надад таалагдсан, одоо би хусагчаар мөлхөх шаардлагагүй, зүгээр л сууж, хүлээж, гэссэн мөсийг арчигчаар арчиж, хөдлөв. Эцэст нь би ESP-ийн үйл ажиллагааны зарчмыг ойлгосон, энэ нь гулгамтгай зам дээр гарахад тань туслах болно, гэхдээ та үүнд бүрэн итгэж болохгүй. Sony-ийн толгой хэсэг нь надад таалагдсан, энэ нь сайхан, уянгалаг, басс тоглодог, чихэнд тааламжтай, ялгаа нь Лачикийн толгойн хэсэгт ч шууд мэдэгдэхүйц биш юм. Эвхэгддэг гарын түшлэг надад таалагдсан, та гараа тав тухтай байрлуулж, араа солих боломжтой. Борооны мэдрэгч, гэрлийн мэдрэгч, аялалын удирдлага гэх мэт нэмэлтүүд надад таалагдсан, системүүд ажиллаж байна уу. Програм хангамжийн дараа эхлүүлэх үед хаалгыг автоматаар хаах, радионоос самбар дээрх компьютерт мэдээлэл дамжуулах гэх мэт тааламжтай жижиг зүйлүүд гарч ирэв. Одоо мэдрэгч ашиглан дугуйны даралтын өөрчлөлтийг (харьцангуй) хянах боломжтой болсон бөгөөд эцэст нь хөдөлгүүр асаалттай үед урд болон хойд автомат халаагуурын тэнэг автомат идэвхжүүлэлтийг арилгасан. Хаалгыг онгойлгохдоо арын гэрлийг асаах, хөдөлгүүрийг зогсоох, хөргөсөн бээлий хайрцаг, зогсоолын гэрэл, бүдэг арын толь зэрэг бүх төрлийн функцууд нь энэ машины дүр төрхийг гайхалтай нөхөж өгдөг.

Мөн жолооны хүрд нь зүүн тийш 30 градус эргэх үед овойлтоор жолоодох үед тогшдог гэж би гомдоллосон. Мастер тармуур тогшиж байна гэж хэлэв (үнэнийг хэлэхэд би дилерийн ажилчдаас анх удаа ийм үндэслэлийг өөрийн нүдээр сонсож байна, тэгвэл тэд ихэвчлэн эрүүдэн шүүж байхдаа ийм зүйл хүлээдэггүй). Миний ойлгож байгаагаар тэд төмөр замыг чангатгасан (харамсалтай нь тэд санал хүсэлтээ өгөөгүй), цаашдын үйл ажиллагааны явцад төмөр замд тогшсон зүйл байхгүй. Ерөнхийдөө би эвдрэлийн талаар ямар ч гомдол гаргахаа больсон. MOT 3 цаг орчим үргэлжилсэн. Ийм хугацаанд энэ сэдвээр тэнд юу хийж болох вэ - би ойлгохгүй байна :) MOT-ийг өнгөрөөсний дараа машины талаархи бүх гомдол алга болж, тогшсон (магадгүй тэд төмөр зам, ходовка хоёуланг нь сунгасан байж магадгүй), чичирч байв. Одоо би очиж таашаал авч байна :)

Энэхүү тоймд би автомашины геометрийн хөндлөн гулдмай, ерөнхийдөө цастай (маш их цастай) зам дээр улсаар гулгах чадвар гэх мэт асуудалд анхаарлаа хандуулахыг хүсч байна. Миний машин автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон гэдгийг сануулъя. үнэндээ бартаат замын нөхцөлд (хөнгөн бартаат зам) машин ажиллуулах боломж энэ мөчид эрс хязгаарлагдаж байна. Эсвэл энэ асуудлын талаархи ерөнхий үзэл бодол надад нөлөөлсөн байх. Гэхдээ цас ихтэй зам дээр автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон машинд хувийн жолоодлого хийж байсан туршлагаас харахад айх шаардлагагүй байсан. Форд Фокус нь гайхалтай байж болохуйц болсон нь мэдээжийн хэрэг фанатизмгүйгээр энэ нь жийпээс хол, тэр байтугай жийп ч биш юм. Би үнэтэй дугуйтай дугуйтай бөгөөд замын муу нөхцөлд жолоодохдоо автомат хурдны хайрцгийн механик горимыг ашигладаг. Замын нөхцөл байдалд зөв хандлага, чадварлаг үнэлгээ хийснээр би механик дээр хойд дугуйгаар хөтөлдөг машин явахгүй, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй цөөн машин дууддаг бараг бүх газар (шалтгаантай) жолооддог. Форд маш бага жинтэй (тоног төхөөрөмж, ачааллаас хамааран 1400-1500 кг) бөгөөд бүх цас, мөсний дундуур танк шиг гүйдэг. Гэхдээ хэрэв та хүч чадлаа хэтрүүлэн үнэлж эсвэл нөхцөл байдлыг буруу тооцоолсон бол, эсвэл боль - kirdyk-ийг тоолоорой :) Удаан хугацаагаар ухаж ав. Гэхдээ асуудлын гол нь би автомат хурдны хайрцагтай энэ машинаас ийм хүчтэй улс хоорондын ур чадвар гарна гэж төсөөлөөгүй явдал юм ...

2004 оны 4-р сард Бээжингийн авто шоун дээр Форд седан биетэй хоёр дахь үеийн Focus концепцийг танилцуулав. Өмнөхөөсөө ялгаатай нь үе солигдсон машин нь АНУ-д огт өөр загвар зарагдсан тул "дэлхийн" гэсэн бүрэн утгаараа байхаа больсон. 2008 онд шинэчлэгдсэн Focus-2-ийн дебютээ Франкфуртын Мотор Шоуны үеэр болсон бөгөөд 2011 он хүртэл өөрчлөгдөөгүй гадаад төрх, дотоод засал чимэглэлийг зассан.

Гурван боть хувилбарт "хоёр дахь" Ford Focus нь бат бөх, хатуу харагддаг бөгөөд гадаад төрх нь "кинетик дизайн" гэж нэрлэгддэг загвараар хийгдсэн байдаг. Үүний хамгийн тод бөгөөд тод томруун нь нүүрэн талдаа тусламжийн бүрээс, баримлын оптик (нугадаг би-ксенон бүхий үнэтэй хувилбарууд) ба трапец хэлбэрийн агаарын оролттой бампер, ирмэг дээр дугуй манангийн гэрлүүд юм.

"Focus"-ийн хүчирхэг дүрс нь 15-17 инчийн хэмжээтэй дугуйг багтаах "хийлсэн" дугуйны нуман хаалга, налуу бүрээс, их хэмжээний хог хаягдалтай С багана, том хаалгануудын ачаар зохицсон. Гэхдээ бүх зүйл тийм ч сайн биш: арын хэсэгт "кинетик энерги" хангалтгүй байсан мэт сэтгэгдэл төрдөг - энэ нь хэтэрхий уйтгартай, энгийн харагддаг бөгөөд хуванцар доторлогоотой боловсруулсан бампер ч, үнэтэй хувилбаруудын LED гэрлүүд ч үүнийг хэмнэдэггүй. нөхцөл байдал.

Седангийн ерөнхий хэмжээсүүд нь "гольф" ангиллын канонуудтай тохирч байна: урт нь 4488 мм, өндөр нь 1497 мм, өргөн нь 1840 мм. Машин нь урдаас хойд тэнхлэг хүртэл 2640 мм, доод талаас зам хүртэл 155 мм (цэвэрлэгээ) байна.
2-р үеийн Форд Фокус седангийн жин 1195-1360 кг хооронд хэлбэлздэг.

"Хоёр дахь фокус" -ын дотоод засал нь хатуу, баян харагддаг бөгөөд тоног төхөөрөмжийн түвшнээс хамааран урд талын самбарын дизайн бага зэрэг ялгаатай байж болно. Том жолооны хүрдний ард (дээд хувилбарт олон үйлдэлт) багаж хэрэгсэл, аялалын компьютерийн монохром дэлгэц бүхий дөрвөн залгуур бүхий "бамбай" байдаг.

Седангийн урд самбар нь "зөв шулуун" зарчимд захирагддаг бөгөөд зөвхөн зууван хэлбэрийн агааржуулалтын дефлекторууд нь ерөнхий хэв маягтай зарим талаараа нийцэхгүй байна. Тохиргооноос хамааран хяналтын самбар дээр ердийн "зуухны" гурван бариул, агааржуулагчийн эргэлдэгч угаагч эсвэл хоёр бүсийн "цаг уурын" хяналтын нэгжийг харж болно. Аудио систем нь бүх хувилбарт тулгуурладаг боловч дээд зэргийн гүйцэтгэлийн давуу эрх нь дээд зэргийн "хөгжим", тэр ч байтугай өнгөт дэлгэцтэй мультимедиа систем юм.

Эргономикийн үзүүлэлтүүдийн хувьд Ford Focus 2 седан нь олон ангийнханд зөрчилддөг: бүх удирдлага нь танил газар дээр суурилдаг. Машины дотоод засал нь хатуу, тааламжтай хуванцараар хийгдсэн, мод эсвэл хөнгөн цагаан оруулга нь түүнд хатуу байдлыг нэмж өгдөг бөгөөд үнэтэй хувилбаруудад та бүхээгт өндөр чанартай арьс олж болно.

"Хоёр дахь" Ford Focus седан нь жолооч болон зорчигчдод тав тухтай байрыг санал болгодог. Урд талын өргөн суудал нь тохь тухтай явахад тохиромжтой (үнэтэй хувилбаруудад "бат бөх" спортын суудал суурилуулсан), тохируулах өргөн боломжуудтай. Арын буйдан нь гурван унаачдад зориулагдсан, бүх нүүрэн талдаа хангалттай зайтай, илүү тохь тухтай байрлуулахын тулд төв гарын түшлэгтэй байдаг.

Седангийн их бие нь 467 литр бөгөөд түүний хэлбэрийг сайтар бодож, бүрэн хэмжээний "нөөц" нь дээш өргөгдсөн шалан дор нуугдсан байдаг. Арын буйдангаа нугалахад седан нь хавтгай ачааны талбайтай болж, 931 литр ачаа тээшийг 1659 мм урттай авч явах боломжийг олгодог.

Үзүүлэлтүүд.Оросын зах зээлд 2-р үеийн гурван боть Ford Focus нь электрон түлш шахах (EFI) бүхий таван Duratec бензин дөрвөлжин, нэг Duratorq TDCi турбодизельтэй байсан.
Бензиний хэсгээс эхэлье. Анхдагч нь 80 морины хүчтэй 1.4 литрийн багтаамжтай бөгөөд 3500 эрг / мин-д 127 Нм эргүүлэх хүчийг бий болгодог. Энэ нь 5 шатлалт "механик" -тай хослуулан седаныг 14.2 секундэд 100 км / цаг хүртэл хурдасгаж, 166 км / цаг хурдлах, хосолсон мөчлөгт дунджаар 6.6 литр зарцуулдаг.
1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 4000 эрг / мин-д 100 "морь" ба 143 Нм хүч чадалтай буюу 116 хүч, 4150 эрг / мин-д 155 Нм хүч чадалтай гэсэн хоёр хувилбартай. Эхнийх нь гарын авлагын хурдны хайрцаг эсвэл 4 зурвасын автомат хурдны хайрцгийг ашиглах эрхтэй, хоёр дахь нь зөвхөн механик дамжуулалт юм. Хэдэн зуун 1.6 литрийн багтаамжтай седан машиныг хурдасгахад 10.9-13.6 секунд зарцуулдаг бөгөөд боломжит хурд нь 174-193 км / цаг байна. Үүний зэрэгцээ түүний хоолны дуршил бага байдаг - хувилбараас хамааран 6.6-7.5 литр.
Илүү хүчирхэг нэгж нь 1.8 литр эзэлхүүнтэй бөгөөд түүний хүчин чадал нь 125 морины хүчтэй, 4000 эрг / мин-д 165 Нм эргүүлэх хүч юм. Таван араатай "механик" -тай хамт эхний зуу хүртэл хурдатгал нь 10 секунд зарцуулдаг бөгөөд "дээд тал нь" нь 193 км / цаг хурдтай байдаг. 100 км-т ийм седан 7 литр түлш зарцуулдаг.
"Дээд" сонголт нь 2.0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр бөгөөд 4500 эрг / мин-д 145 "морь", 190 Нм-ийг үүсгэдэг бөгөөд механик болон автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Гурван эзэлхүүнтэй тээврийн хэрэгсэлд 100 км / цаг хурдлах нь 9.3-10.9 секунд, дээд хурд нь 193-210 км / цаг, бензин зарцуулалт нь 7.1-8 литр байна.
1.8 литрийн турбодизель нь 1900 эрг / мин-д хамгийн ихдээ 115 хүч, 300 Нм үйлдвэрлэдэг бөгөөд седаныг дараахь шинж чанаруудаар хангадаг "механик" -тай хамт ажилладаг: 10.8 секундэд зууг даван туулж, 193 км хүртэл хурдасдаг. h аль болох их, 5.3 литр дизель түлш холимог горимд "иддэг".

"Хоёр дахь" Ford Focus-ийн гол цөм нь урд тэнхлэгт MacPherson төрлийн түдгэлзүүлэлт бүхий "боги" Ford C1, хойд тэнхлэгт жолооны нөлөө бүхий олон холбоосын схем юм. Өөрчлөлтөөс хамааран машин дээр цахилгаан эсвэл цахилгаан гидравлик жолоодлого суурилуулсан. Үндсэн седануудад урд диск, хүрдний хойд тоормосны системийг ашигласан бөгөөд 125 хүчнээс илүү хүчтэй хөдөлгүүртэй автомашинуудад бүрэн дискний механизмыг ашигласан.

Загварын давуу талууд нь өндөр эргэлттэй хөдөлгүүрүүд (1.6 литрийн багтаамжтай хувилбараас), өргөн дотоод засал, маш сайн жолоодлого, том бие, өндөр түвшний аюулгүй байдал, Оросын бодит байдалд дасан зохицох зэрэг юм.
Сул талууд - газрын цэвэрлэгээ багатай, дуу чимээ багатай, хуучирсан "автомат".

Үнэ. 2-р үеийн гурван боть Ford Focus нь Орос улсад үргэлж эрэлт хэрэгцээтэй байсан тул 2015 онд хоёрдогч зах зээл дээр олон тооны саналууд ирсэн. Машины үнэ 250,000-аас 450,000 рубль хүртэл тархсан, хуулбарууд байдаг бөгөөд илүү үнэтэй байдаг.

Машин бүр нь хөдөлгүүрийн хяналтын нэгжээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь түлшний хольц шахах систем, гал асаах оновчтой хугацааг тохируулах, эрчим хүчний нэгжийг тогтвортой ажиллуулах хурдыг хадгалах зэрэг машины эд ангиудын ажиллагааг хариуцах зориулалттай. Ford Focus 2 станцын вагон нь үл хамаарах зүйл биш юм - машин нь ECU-ээр тоноглогдсон бөгөөд практикээс харахад машин худалдаж авснаас хойш 2 жилийн дараа дахин асаах шаардлагатай болдог. Хэрэв машиныг хурдны мэддэг хүн худалдаж авсан бол илүү хурдан. Хоёр дахь үеийн Focus станцын вагоны чип тааруулагч нь юу вэ? Нэгдүгээрт, энэ нь зөвхөн импортын програм хангамжийн хамгийн сүүлийн үеийн хувилбаруудыг ашиглах явдал юм. Хятад гэдэг нь импортын гэсэн үг биш. Хоёрдугаарт, хэрэв та сайн үр дүнд хүрэхийг хүсч байвал Focus хөдөлгүүрээ зөвхөн анхны программист ашиглан чип тохируулаарай. Гуравдугаарт, хялбар арга хайх хэрэггүй, харин нэмэлт мөнгө төлж, үнэхээр өндөр чанартай K-Line адаптер худалдаж аваарай. Үгүй бол та зүгээр л чип тааруулахгүй, харин станцын вагоны ECU-г бүрэн устгах болно - туршлагагүй хэрэглэгчдийн практикт нотлогдсон. Түүнчлэн, чип тааруулах явцад Форд гал асаах нь унтарч, эргэж асахгүй бол тийм байх ёстой гэсэн домог яриаг бүү сонс. Мэдээжийн хэрэг та адаптер дээр хадгалаагүй бол энэ нь хоёр дахь удаагаа ажиллах ёстой.

Эдгээр энгийн дүрмийг дагаж мөрдвөл та вагоноо илүү уян хатан болгож, динамик нь мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, хурдатгалын хугацаа хамгийн бага хэмжээнд хүртэл буурах болно. Чип тааруулахын өмнө та хүссэн "хар хайрцаг" буюу Focus 2 хөдөлгүүрийн ECU-г олох хэрэгтэй. Энэ нь машины хяналтын самбарын ард жолооны хүрдэнд ойрхон байрладаг. Бид машин дахь эмх цэгцийг арилгаж, бэхэлгээг тайлж, хамгаалалтын хуваалтыг гаргаж авсны дараа бид блокыг харах ёстой. Бид K-Line адаптерийг түүнд холбож, дараа нь гал асаана. Дараа нь зөөврийн компьютерын дэлгэц гэрэлтэх бөгөөд та Focus_II нэртэй хавтсыг харах болно. Энэ бол таны станцын вагоны ECU юм. Энэ хавтсыг нээгээд чип тааруулах процессыг эхлүүлнэ үү. Програм хангамжийг блокийн үндсэн хавтсанд суулгах нь хамгийн сайн арга юм. Шинэ хэрэгсэл нь таны машины системийн зарим тохиргоог тохируулахыг санал болгоно. Саналыг хүлээж аваад уран зөгнөлийг эхлүүлээрэй. Гэхдээ фанатизмгүйгээр, эс тэгвээс блок дахин хохирох болно. Тааруулах явцад машины түдгэлзүүлэлтэд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Энэ үед та зохицуулагчийн ажиллагаа, ажлын болон ажлын бус нөхцөлд стандарт болон хэт түдгэлзүүлсэн өндрийг тохируулж болно. Шалгалт тохируулж дууссаны дараа OK товчийг дараад татаж авч эхэлнэ. Станцын вагоны чип тааруулах нь 10 минутаас хэтрэхгүй байх ёстой. Хэрэв удаан байвал энэ нь түгшүүртэй шинж тэмдэг байж болох юм - та гэртээ мэргэжилтэн дуудах хэрэгтэй болно.

Програм хангамжийг суулгаж дууссаны дараа станцын вагоны галыг унтрааж, K-Line адаптерийн утсыг салга. Үүний дараа та Фокус 2-ын бүх хүчийг мэдрэх боломжтой бөгөөд ямар нэг шалтгаанаар Фордтой үйлдвэрлэгчид машины хөдөлгүүрийн гүнд нуугдаж байсан. Таны станцын вагоны ачаар маш их жинтэй байсан ч энэ нь ямар ч хагас спорт бөгсгүй машинд саад болж чадна.

2 "Дахин сэргээсэн" Фордыг хэрхэн яаж нөхөх вэ

Форд Фокус 2-г ECU-г анивчуулж тохируулсны дараа машины түдгэлзүүлэлтийг сайжруулахаа бүү мартаарай. Үгүй бол таны олж мэдсэн моторын бүх боломжууд нөөц болно. Бид машины систем бүрийг сайжруулах хэрэгтэй. Түдгэлзүүлэлтийг сайжруулахын тулд та хоёр аргаар явж болно: хүчин чармайлтаа машинаа бүрэн засварлахад чиглүүлэх эсвэл техникийн шинж чанарыг сайжруулахад хөрөнгө оруулах. Хэрэв та эхний сонголтыг сонгосон бол машины булаг дээрх хэд хэдэн ороомог таслах нь хамгийн тохиромжтой. Ингэснээр та фокусаа богиносгож, жинхэнэ дрифтийн мангас шиг харагдуулна. Хэрэв түдгэлзүүлэлт нь бүхэл бүтэн машины нэгэн адил маш сайн техникийн шинж чанартай байх ёстой бол та машины энэ элементийн зохицуулагчийг өөрчлөх хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд та дэлгэрэнгүй мэдээллийг ашиглаж болно Субаруэсвэл bmw. Хүчирхэг хөдөлгүүрийн дэргэд түдгэлзүүлэлт нь "алдагдахгүй" байхын тулд Форд тахир гол руу анхаарлаа хандуулаарай. Энэ нь нэлээд тогтворгүй шинж чанартай бөгөөд үүнийг солих бүрэн эрхийг танд өгдөг. Энд бас бүх зүйл маш энгийн байдаг - Volkswagen-аас элемент аваарай Гольф Вфокус дээрээ суулгаарай.

Түдгэлзүүлэлтийг сайжруулах эдгээр аргууд, түүнчлэн хөдөлгүүрийг чип тааруулах нь зөвхөн станцын вагонд тохиромжтой биш юм. Эдгээр аргуудын тусламжтайгаар та Focus 2 седан болон бөгсгүй машин хоёуланг нь сайжруулж чадна. Хамгийн гол нь алхам бүрээ сайтар бодож үзэх явдал юм, учир нь дотоод тохируулга, засварын зарим аргууд нь нэмэлт мөнгөн тарилга шаарддаг.

Түдгэлзүүлэлтээс гадна машины агаар шүүгчид анхаарлаа хандуулахыг бид танд зөвлөж байна. Үүний тулд компаниас тэгийг ашиглан энэ элементийг бүрэн солих шаардлагатай болно. AEM. Сэлбэг хэрэгсэл нь 1 микрон хүртэл хэмжээтэй тоосонцорыг хадгалах чадвартай шинэ үеийн шүүлтүүрийн ангилалд багтдаг. Зарим хүмүүсийн хувьд энэ нь өчүүхэн зүйл мэт санагдаж болох ч Focus 2-ийн бүрэн хойд дүр болох явцад жижиг зүйл бүр чухал байдаг.

3 Дотор болон их биеийг хамгийн бага зардлаар засч янзлах

Машины элементүүдийг чанарын хувьд шинэчилсний дараа түүний дотоод засал, гадаад төрх байдал дээр ажиллах цаг болжээ. Бид жишээ болгон Focus 2 седан болон бөгсгүй загварыг ашиглан гайхалтай засвар хийх болно. Энэ машиныг сайжруулах хамгийн эхний зүйл бол оптик юм. Үүний тулд "сахиусан тэнгэрийн нүд" нь төгс төгөлдөр юм - гадаад тааруулах фэнүүдийн дунд хамгийн сүүлийн үеийн загварын чиг хандлага.

Машины стандарт оптикийг солих замаар засварын ажлыг гүйцэтгэхийн тулд бидэнд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

• блок инвертер;
• CCFL гэрэл;
• LED;
• хоёр талт соронзон хальс.

Нэгдүгээрт, бид стандарт гэрлийн хуваалтыг гаргаж, Форд оптикийг салгана. Дараа нь бид засах элементүүдийн буух газрыг сайтар цэвэрлэж, хуваалтыг цэвэрлэнэ. Бид хуурай арчиж, хоёр талт туузыг суудлын арын хананд наа. Хэрэв та шинэ оптикийг суулгасны дараа шууд унахгүй байхыг хүсч байвал шинэ гэрэлтэй хамт ирдэг наалдамхай туузыг бүү ашиглаарай. Нэмэлт мөнгө төлж, наалдамхай туузыг тусад нь худалдаж авах нь дээр.

Бид шинэ CCFL их гэрлийг наалдамхай туузанд наа. Эдгээр нь 2 мм-ээс ихгүй диаметртэй шилэн хоолой юм. Тэд хий агуулдаг. Шилэн хоолой нь эргээд нарийн багаж хэрэгслийг эвдрэхээс хамгаалдаг хуванцар цагирагт байрладаг. Шинэ оптикийн багц нь 4 CCFL их гэрэлтэй байх ёстой - 2 том, 2 жижиг. Бид том гэрлийг суудлын ирмэгийн дагуу, жижиг гэрлийг бүрээсэнд ойртуулдаг. Дараа нь бид шинэ оптикийг холбох ажлыг үргэлжлүүлнэ. Үүнийг хийхийн тулд бид гэрэл тус бүрт нэг инвертер авч, нэгжээс ирж буй хар, улаан утсыг харна. Эдгээр утаснууд нь стандарт чийдэнгийн тавиуртай холбогдсон байх ёстой. Инвертерүүд өөрсдөө шинэ седан оптикийн суудалд "тэнгэр элчийн нүд" -ийн ард байрлуулж болно.

Хэрэв хүсвэл LED гэрлээр сэргээн засварлах ажлыг нөхөж болно. Тэдгээр нь "сахиусан тэнгэрийн нүд" -ийн том цагирагуудын хажуу талд байрладаг бөгөөд гэрлийн байрлалаас хөдөлгөөнгүй, тамхины асаагуураас бие даан ажиллах боломжтой. Фокус 2-той харьцуулахад ийм оптик нь урд талын засалт хийх замаар зорчих хэсгийг үр дүнтэй гэрэлтүүлж, таны машиныг илүү түрэмгий харагдуулна.

Манай седангийн дотоод засал чимэглэлийн хувьд оптикийн нэгэн адил энд ажиллах зүйл бий. Эхний жишээ бол бүхээгийн гэрэлтүүлэг юм. Эхэндээ стандарт чийдэн нь хангалттай тод гэрэлтдэг боловч цаг хугацаа өнгөрөхөд дотоод засал чимэглэлийг үр дүнтэй гэрэлтүүлэхээ больдог бөгөөд энэ нь заримдаа Focus 2 жолоодох нь аюултай болгодог. Дахин засахын тулд та стандарт чийдэнг неон төхөөрөмжөөр солих шаардлагатай болно. Сүүлчийн утсыг тамхины асаагуур эсвэл седангийн радиотой холбох нь дээр.

Салон цэлгэр. Хагарч, гулзайлгах нь өнгөрсөн зүйл, гэхдээ үнэнийг хэлэхэд би тэднийг огт санахгүй байна. Шинэ интерьер нь илүү хатуу ч гэсэн илүү ажиллагаатай болсон нь илт. Мөн бүхээг шиг. Хувь хүмүүс үүнд дуртай байх болно. Хуванцар нь зөөлөн, үе мөч нь жигд, товчлуурууд нь эвтэйхэн, та цоорхойд алдаа олохгүй.

Николай Свистун, портал сайт, 2005 он

Жаахан түүх

Ford Focus хоёр дахь үе 2004 онд төрсөн. Эхний Focus-ээс ялгаатай нь хоёр дахь нь бүрэн утгаараа дэлхийн машин байхаа больсон: АНУ-д Ford Focus 2 нь өөрийн гэсэн загвартай огт өөр загвар юм. Форд зөвхөн 2011 онд гурав дахь Focus дебютээ хийснээр нэгдмэл байдалд эргэн ирнэ. Форд Фокус 2 нь өмнөх загвараасаа мэдэгдэхүйц том, гадаад төрхөөрөө илүү консерватив болсон. Оросын зах зээлд энэ загварын борлуулалт 2005 онд эхэлсэн бөгөөд шинэчилсэн хувилбар нь 2008 онд манай үзэсгэлэнгийн танхимд хүрчээ. Илэрхий трапец хэлбэрийн сараалж, нарийн төвөгтэй хэлбэрийн шинэ оптикийн ачаар шинэчлэгдсэн машины дүр төрх илүү сонирхолтой болсон. Бүхээгт илүү зөөлөн хуванцар гарч ирэн, загварлаг улаан гэрэлтүүлэг тоглож эхлэв.

Зах зээлийн санал

Зах зээл дээр маш олон хоёр дахь "заль мэх" байдаг: өдөр бүр Оросын интернет сайтууд дээр тэдний борлуулалтын талаархи олон зуун зарууд нийтлэгддэг. Тиймээс та худалдаж авах гэж яарах хэрэггүй - танд 100% тохирох машин хайж олох хэрэгтэй. Манай зах зээлд хамгийн түгээмэл бие нь седан юм. Таван хаалгатай бөгсгүй машин нь бага зэрэг хоцрогдолтой ирдэг. Станцын вагонууд мэдэгдэхүйц бага, гурван хаалгатай люк нь ховор байдаг.

Оросууд бол хурдан жолоодлогын шүтэн бишрэгчид гэдгийг мэддэг бөгөөд Ford Focus нь зөвхөн механик хурдны хайрцгаар дор хаяж зарим динамикийг харуулж чадна. Хамгийн түгээмэл хувилбарууд нь харьцангуй хямд боловч 1.6 (115 морины хүчтэй) ба 1.8 (125 морины хүчтэй) хөдөлгүүртэй, механик хурдны хайрцагтай хийцтэй загварууд юм. "Автомат" ба 2.0 литрийн багтаамжтай (145 морины хүчтэй) хөдөлгүүртэй, 1.6 литрийн багтаамжтай "уйтгартай" хөдөлгүүртэй, үүнээс гадна энэ хувилбарт 115-аас 100 морины хүчин чадалтай автомашинууд бага түгээмэл байдаг. За, үнэхээр чамин - 2.0 литрийн хөдөлгүүртэй (ойролцоогоор 145 морины хүчтэй) хамгийн динамик "Трик" ба механик, хамгийн даруухан 1.4 литрийн (85 морины хүчтэй) механик хурдны хайрцагтай загварууд ба 1.8 литрийн хөдөлгүүртэй дизель хувилбарууд ( 115 морины хүчтэй), дахин механикаар.

Хүн бүр машинд сандал солихоор шийддэггүй. Тийм ч учраас тэдний чанар онцгой таалагддаг. Энд би тэднийг догмагийн зэрэглэлд хүргэхдээ баяртай байх болно. Тэгээд би үүнийг ортопедийн бүх сурах бичигт оруулдаг байсан. Хамгийн бага тохируулгатай ачааллыг оновчтой хуваарилах: та тэр дороо шийдэгдэж, олон тооны хөшүүрэг, товчлуурыг тэмтэрч тархи, гараа ачаалахгүй. Браво!

Николай Свистун, портал сайт, 2005 он

Дундаж үнэ

Хоёр дахь үеийн "фокус" нь нэлээд жигд хямдарч байна. Мэдэгдэхүйц ялгаа (дунджаар ойролцоогоор 45,000 рубль) нь зөвхөн 2007, 2008 оны машинуудын хооронд байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь гайхмаар зүйл биш юм: 2008 онд загвар нь засварын ажилд орсон бөгөөд илүү орчин үеийн загварууд зах зээл дээр илүү өндөр үнэлэгдэх төлөвтэй байна.

* Хоёрдогч зах зээл дээр зарагдсан машинуудын дийлэнх нь миль нь мушгирсан байдаг. Орос жолооч жилд дунджаар 20 мянга орчим км замыг туулдаг. Тиймээс гурван настай хүүхдийн хувьд 60,000 км-ийн миль үнэхээр бодитой, харин зургаан настай хүүхдийн хувьд 90,000 миль нь аль хэдийн сэжигтэй байдаг. Тиймээс гурван жилээс дээш настай автомашины одометрийн мэдээллийг хэт нухацтай авч үзэх хэрэггүй. Техникийн байдалд анхаарлаа хандуулаарай.

Үйл ажиллагааны ердийн эвдрэл, асуудал

Ford Focus 2 нь бүхэлдээ машин нь маш найдвартай бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд мадаггүй зөв байдаг. Мэдээжийн хэрэг асуудалтай машинууд олддог, гэхдээ эзэд нь хатуу горимд ажиллуулсан тохиолдолд л: тэд хөдөлгүүрийг байнга мушгиж, бартаат замыг байлдан дагуулж, байнгын засвар үйлчилгээг үл тоомсорлодог. Ирээдүйд шаардлагагүй толгой өвдөхөөс өөрийгөө аврахын тулд юуны түрүүнд дараахь зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Бие

Металл болон будгийн чанар сайн, кузов нь бат бөх. Цорын ганц сул тал бол арын бамперыг далавчтай холбох хэсэг бөгөөд чипс ихэвчлэн үүсдэг. Дөрвөн таван настай дээж дээр ч зэврэлт хаана ч байх ёсгүй. Хэрэв энэ нь мэдэгдэхүйц байвал ослын дараа элементийг тодорхой будсан болно. Худалдан авахдаа эвдэрсэн сорьцыг шүүж авахын тулд бүх биеийг будгийн зузааныг микрометрээр шалгах шаардлагатай гэдгийг дахин сануулах нь зүйтэй.

Хөдөлгүүр

1.4 ба 1.6 хөдөлгүүр дээр хийн хуваарилах механизм нь туузан дамжуулагчтай, 1.8 ба 2.0-д гинжин хөтөчтэй. Туузан нь удаан эдэлгээтэй, 150,000 км тутамд нэгээс илүүгүй удаа солигдох ёстой (ямар ч тохиолдолд үүнийг чангалж болохгүй, учир нь энэ нь эвдэрсэн тохиолдолд та нугалсан хавхлагыг солих боломжтой), түүний нөхцөл байдал нь сайн үзүүлэлт юм. жинхэнэ миль, үүнийг бид давтан хэлэхэд маш олон удаа мушгидаг. Туршилтын журам нь маш энгийн: хөдөлгүүрийн блокийн төгсгөлөөс туузыг шорооноос хамгаалдаг зөөлөн хуванцар бүрхүүлийг олоорой. Үүнийг хойш бөхийлгөж, хараарай: хуучин, шинийг ялгахад хялбар байдаг. 1.8 ба 2.0 хөдөлгүүрт цагийн хэлхээг бүхэл бүтэн ашиглалтын хугацаанд суурилуулсан боловч 150 мянган гүйлтийн дараа аажмаар сунаж эхэлдэг. Худалдагчаас машинаа хүйтэн асаагаад бензинээ асаахыг хүс. Хий тавих үед "хурцах" чимээ, шажигнах чимээ гарах ёсгүй. Хэрэв тийм бол odometer дээр ямар тоо гарч байгаагаас үл хамааран машин маш их "эргэлддэг". Фокус дээрх моторууд нь мөн тос шатаах хандлагатай байдаггүй. Ерөнхийдөө, хэрэв та тэдгээрийг байнга "мушгиж", хэрэглээний материалыг цаг тухайд нь солихгүй бол тэд ямар ч асуудал үүсгэдэггүй. Дашрамд хэлэхэд энд байгаа анхны оч залгуурууд нь цагаан алт бөгөөд маш урт хугацааны үйлчилгээтэй - 120,000 км хүртэл. Машиныг шалгахдаа нэг лаа тайлж, хараарай: хэрэв энэ нь анхных биш бол миль нь 120,000 км-ээс их байх болно. Гэхдээ жижиг хөдөлгүүртэй Focus худалдаж авах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм, ялангуяа та үүнийг бага зэрэг жолоодохыг хүсч байвал. Та түлшний зарцуулалтын ялгааг анзаарахгүй байх болно: сул хөдөлгүүр дээр та хийн дөрөөтэй илүү идэвхтэй ажиллах хэрэгтэй, иймээс бензиний хэрэглээ зөвхөн нэмэгдэх болно, бусад зүйлс ижил байна.

Халдаах

Хоёр дахь үеийн фокусууд нь хоёр төрлийн 5 шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. 1.4 ба 1.6 хөдөлгүүртэй автомашины хувьд нэг өөрчлөлт, 1.8 ба 2.0-ийн хувьд өөр хувилбар байсан. Эхнийх нь бага чадалтай хөдөлгүүрүүдийн хувьд найдвартай биш юм. Ийм эрчим хүчний нэгж бүхий машин худалдаж авахдаа хайрцгийг сайтар шалгаж үзэх нь зүйтэй юм: радио, зуухыг унтраасан үед чимээ шуугианыг сонсож, бүх араа тодорхой асаалттай байгаа эсэхийг шалгаарай - синхрончлогч ба оролтын голын холхивч ихэвчлэн энд бүтэлгүйтлээ. Хүчирхэг "хөдөлгүүр" бүхий машинуудын хувьд тэдгээрийн механик хайрцаг нь бараг үл эвдэрдэг. Машиныг албадан горимд байнга ажиллуулахаас бусад тохиолдолд та тэдгээрийг эвдэж болно. Форд Фокус 2 дээрх "автомат машинууд" нь маш найдвартай: цаг хугацаагаар туршсан Америкийн 4 шатлалт хурдны хайрцгийг бүх хувилбарт суурилуулсан. Тэдгээрийн доторх тосыг бүхэл бүтэн үйлчилгээний хугацаанд дүүргэдэг бөгөөд хэрэв эзэмшигч нь уралдаанчны хүсэл эрмэлзэлгүй байсан бол автомат хурдны хайрцаг нь маш удаан үргэлжлэх болно.

Түдгэлзүүлэх

Ford Focus-ийн гүйлтийн хэрэгсэл маш сайн. Энэ нь овойлт залгихад болон маш идэвхтэй таксинд хоёуланд нь тэнцвэртэй байдаг. Сул тал бол арын түдгэлзүүлсэн гар бөгөөд үүнийг 60,000-70,000 км тутамд өөрчлөхийг зөвлөж байна. Олон эзэд хагас хэмжүүрээр удирдаж, зөвхөн чимээгүй блокуудыг өөрчилдөг боловч эвдэрсэн хөшүүрэг дээр "резин тууз" -ын нөөц ихээхэн буурч, 10-20 мянгад шинээр суурилуулах шаардлагатай болно. Явах эд ангийн үлдсэн элементүүд нь маш бат бөх байдаг. Жолооны тавиур нь маш удаан хугацаанд "алхдаг": энэ нь маш бартаат замыг даван туулахад ч бараг хэв гажилтгүй байхаар бүтээгдсэн.

Цахилгаанчин

Тиймээс, гар урчууд үүнтэй "ажиллаж" амжаагүй л бол "Фокусууд" дээрх цахилгааны хувьд ноцтой асуудал байхгүй. Хөдөлгүүрийн тасалгааг цахилгаан соронзон хальснаас "нэгдэл фермийн" мушгирсан эсэхийг сайтар шалгаж үзээрэй - тэдгээр нь байх ёсгүй. Энд байгаа үйлдвэрийн холбогч нь маш өндөр чанартай: бараг бүгд мөнгөөр ​​бүрсэн, зарим газар бүр алтаар бүрсэн байдаг.

Төлөвлөсөн засвар үйлчилгээ

Форд Фокус нь 20,000 км тутамд явагддаг боловч үйлчилгээний дундуур тосыг солих нь илүүц байх болно. Тоормосны шингэнийг 2 жил тутамд сольдог. Авцуулах хэрэгсэл нь дор хаяж 100,000 км үргэлжилнэ. Антифриз нь бүр 10 жил тутамд эсвэл 240,000 километрийн дараа өөрчлөгддөг.

Албан ёсны дилерүүдэд засвар үйлчилгээний зардал

Форд Фокус-ын засвар үйлчилгээ нь ангиллын өрсөлдөгчидтэй (ялангуяа Японтой) харьцуулахад тийм ч үнэтэй биш юм. Засвар үйлчилгээний давтамж нь Тоёотагийнхаас хоёр дахин бага! Албан ёсны дилерүүдэд хийсэн ч гэсэн тэдний өртөг маш бага байдаг. Гэхдээ Фордын дилерүүд хуваарьт засвар үйлчилгээний үнийг шууд өгдөггүй бөгөөд зөвхөн хувийн ажлын өртөг, хэрэглээний материалыг солих журмын талаар мэдээлэл өгдөг гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та тэдэнтэй тодорхой машинтай холбоо барьвал үнэ нь илүү өндөр байх болно: нэгжийн хуваарьтай шалгалт, мөн хэрэглээний материалыг өөрсдөө нэмнэ.

Зарим хэсгийн үнэ