Pramoginio laivo kūrimo istorija. Prieškario sklandytuvų statybos istorija. Senovinių jachtų prototipai

Norime to ar ne, Rusija integruojasi į bendrą laivų rinką. Geros užsienio valtys tampa vis labiau prieinamos vandens pramogų mėgėjams. Rusijos vandenyse jie pasirodė dar praėjusiame amžiuje, nors tai įvyko daug vėliau nei pasirodė pirmasis užsienietiškas automobilis, o bendras tokių valčių skaičius, apytiksliais skaičiavimais, neviršija poros tūkstančių. Tačiau mūsų bendrapiliečių importuotų laivų pirkimas yra tik vienas aspektas. Taip pat yra importuotų užbortinių ir vidinių variklių, atsarginių dalių ir aksesuarų, kuriuos dažnai pageidaujama montuoti čia pastatytuose laivuose, bei aptarnauti. „Procesas prasidėjo“ ir tapo kokybinių pokyčių Rusijos sportinių ir pramoginių laivų parko struktūroje pradžia.

Vakaruose daugelis žmonių Rusiją laiko labai perspektyvia rinka ir, žinoma, sveikina prisijungimą prie pasaulinės pramonės, vadinamos „valtimis“. Kadangi tai vyksta, norėčiau su visais kalbėti ta pačia kalba, aiškiai suprasti dalykus ir reiškinius, teisingai reikšti mintis, norus ir reikalavimus. Ir tai ne visada lengva. To pavyzdys yra ką tik vartojamas terminas „plaukiojimas valtimis“.

„Boating“ yra angliškas žodis, rusiškai jis kartais vartojamas specialiuose straipsniuose, apibūdinant reiškinius, susijusius su laivų pasauliu. Plaukiojimas valtimi yra laisvalaikio stilius, gyvenimo būdas, ūkio šaka. Plaukimas valtimis turi savo „nacionalinių bruožų“ (apie tai būtų tikslingiau pakalbėti atskirame straipsnyje), o teiginys, kad tai nauja sąvoka, panašus į garsųjį „mūsų šalyje sekso nėra“. Tačiau rusų kalba, nepaisant suprantamos šaknies „bot“ (laivo tipas), žodžio „plaukimas valtimi“ sinonimo nebuvo. Tai yra, beveik kaip anekdotas: yra reiškinys, bet nėra žodžio! Sutikite, lengviau pasakyti „laivybos pramonė“ nei „su sportu ir vandens poilsiu susijusių prekių ir paslaugų gamybos, pardavimo ir naudojimo sfera“. Beje, rusų kalbos žodynuose trūksta jau pažįstamo žodžio „jachtavimas“. Net ir dabar, rašant šias eilutes, kompiuteris piktinasi ir pabraukia tai raudonai, nekreipdamas dėmesio į anglišką „yachting“. Ačiū, bent jau „valtelė“ tai suvokia. Kalbant apie valtį. Žodis „valtis“ (angliškai „cutter“, vokiškai „kutter“, olandiškai „kotter“, prancūziškai „cotre“) iš pradžių buvo naudojamas burlaivio tipui apibūdinti. Mažos, ginkluotos stiebu ir irklais (nesistebėkite, buvo ir irklinių valčių!), tokios valtys buvo naudojamos daugiausia didelių laivų aptarnavimui. Nuo neatmenamų laikų mūsų žodyne esantis terminas „valtis“ yra platesnis ir dažnai reiškia tuos pačius objektus.

Prieš mane yra Levo Uspenskio knyga „Žodis apie žodžius“. Kažkada skaičiau šiuos nuostabius esė apie rusų kalbą, apie jos istoriją, grožį, turtingumą ir reikšmę. Dar prieš 250 metų Lomonosovas rašė apie kalbą, taisyklingą ir suprantamą kalbą: „Kad išsibarsčiusios tautos telktųsi į bendruomenę, kurtų miestus, statytų šventyklas ir laivus... kaip būtų galima atlikti reikalus, jei taip būtų. Ar neturite būdų, kaip išreikšti savo mintis vieni kitiems?

Kalba yra bendravimo priemonė ir, savaime suprantama, laikui bėgant ir kintant aplinkybėms ji kinta. Taip XVIII amžiaus pradžioje Petrui su geležine valia pabandžius Rusiją paversti jūrine galia, atsirado jūrinis žodynas, dažniausiai pasiskolintas iš olandų ar anglų kalbos. Kartais klaidingai suformuoti terminai tvirtai įsitvirtindavo. Taip atsitiko, pavyzdžiui, turguje. Angliška komanda „Ring the bell!“, reiškianti „Skambinkite varpeliu!“, virto „Beat the Rynda! (prieš Petrinę Maskvoje varpais buvo vadinami karališkieji asmens sargybiniai, stovėję prie sosto su kirviais ir alebardomis).

Rusijoje atsiradus valtims iš Vakarų ir Rytų, į kalbą pateko daug terminų. „Dienos kreiseris“, „bėgimas“, „pasivaikščiojimas“, „flybridge“, „cuddy cabin“... Ne tik pradedantysis glumina nuo nesuprantamų žodžių gausos žurnaluose, kataloguose ir pokalbiuose apie laivus. Bet tegul filologai sprendžia apie svetimžodžių dominavimą, o mes vadovausimės tuo, kad šie žodžiai yra naudingi ir jau vartojami, nors ir ne visada teisingai.

Kokioje klasėje tu esi?

Susitarę dėl specialių terminų, paliesime bet kuriai žinių šakai būdingą klasifikaciją, leidžiančią orientuotis objektų įvairovėje ir geriau suprasti jų skirtumus.

Laivai ir laivai visada buvo klasifikuojami pagal skirtingus kriterijus. Tuo pačiu metu galima pastebėti dviejų požiūrių sankirtą - funkcinį (pagal paskirtį) ir struktūrinį (pagal architektūrą, dizainą, dydį). Pavyzdžiui, senovės laikotarpio galeros skyrėsi irkluotojų eilių skaičiumi, o irkluotojų skaičiaus padidinimas, siekiant padidinti galią ir greitį (funkciją), neišvengiamai lėmė gabaritų (struktūros) didėjimą. Burlaivių amžiuje esminis priklausymo klasei požymis buvo buriavimo ginkluotės tipas. Be to, divizija buvo naudojama pagal kitokio pobūdžio charakteristikas: krovininiai laivai skyrėsi keliamoji galia (vėliau - poslinkis), kariniai laivai - pabūklų skaičiumi ar funkcionalumu (mūšio laivai, fregatos, korvetės ir kt.). Čia klasifikavimas padarė didelę pažangą; sprendžiamų uždavinių svarba ir reglamentuotas požiūris leido sudaryti griežtą karo laivų tipų reitingą. Tačiau ekspertai žino apie klasių prieštaravimus ir neatitikimus, kurie pasitaiko net vienos šalies karinėse jūrų pajėgose, jau nekalbant apie skirtingas.

Su mažų laivų klasifikacija viskas yra sudėtingiau. Čia reikia kalbėti apie poslinkio, pereinamųjų ir planavimo laivų klases. Tuo pačiu patartina laivus skirstyti pagal paskirtį ir architektūrinį tipą. Yra tokių formuluočių kaip „25 pėdų sportinių valčių klasė“, o dauguma modelių žymimi naudojant skaitinį indeksą, nurodantį ilgį pėdomis arba metrais. Žinoma, ilgis negali būti pagrindinis klasės kriterijus (palyginkite irklinę valtį ir katamaraną), o tame pačiame ilgio diapazone yra įvairių valčių tipų. Taip pat yra vadinamųjų „mažų miestelių“ klasifikacijų, kurias įvedė įmonės, kurios tipui apibūdinti naudoja modelio pavadinimą kartu su prekės pavadinimu.

Sunku sukurti darnią valčių klasifikaciją, panašią į egzistuojančią zoologijoje (klasė – tvarka – šeima – gentis – rūšis) ar chemijoje (periodinė lentelė); ji vaizduojama kaip 3-5 matmenų matrica. Nauji laivai atsiranda pavydėtinu greičiu, o tokia klasifikacija turėtų būti labai lanksti. Šiame straipsnyje tik pabandysime geriau suprasti esamą valčių įvairovę, plaukimo valtimis vystymosi logiką jos objektyvioje apraiškoje ir paaiškinsime dažniausiai vartojamus terminus, siedami juos su tam tikrais gausios valčių šeimos atstovais. Sąlygos, susijusios su vandens motociklais, formulėmis ir atviroje jūroje veikiančiais lenktyniniais automobiliais, taip pat buriniais ir buriniais motoriniais laivais, neįtraukiami.

Pradžioje buvo žodis...

Laivų gamintojai ir jų pardavėjai rinkodaros problemoms spręsti naudoja specialias bendro pobūdžio sąlygas, t.y. nesusiję su vienokiu ar kitokiu laivo tipu, ir yra interpretuojami gana plačiai.

Motorinė valtis, motorinė valtis

„Motorinė valtis“ daugiausia reiškia valtis su užbortiniais varikliais, o „motorinė valtis“ – mažus laivus su galingesniais stacionariais varikliais. Turime tradiciją motorines ir greitaeigius katerius atskirti priklausomai nuo jėgainės tipo. Jei laivas turi užbortinį variklį, tai yra motorinė valtis, jei variklis stovi, tai valtis (suprantama, kad valtis visada yra didesnė už motorinę). Toks skirstymas ne visada pasiteisina – mūsų upėmis plaukia daug katerių su mažos galios stacionariais varikliais ir kateriai su pora užbortinių variklių ant skersinio, kurių galia viršija 300 AG.

Dieninis kreiseris

Jis yra „dieninis“, nes daugiausia skirtas vienos dienos kelionėms. Kreiseris (iš olandų „kruiser“) yra žodis, rusų kalba priskiriamas karo laivams. Iš jo kilo rusų kalboje jau seniai įsišakniję angliški žodžiai „kruizas“, kelionė jūra ir „kreiseris“ – laivas, leidžiantis kruizus. Vadinasi, dieninis kruizinis laivas yra trumpoms kelionėms, mankštai, plaukiojimui, slidinėjimui, iškyloms ir kt.

Nakvynei ir savaitgaliui

Sąvokos, kurios turi panašiai plačią reikšmę ir yra funkcinės, o ne apibrėžiančios valties kokybę. Jei lengvas atviras kateris ir sportinis bei pramoginis kateris su pastogės deniu gali būti vadinami dieniniu kreiseriu, tai terminai „nakvynė“ arba „savaitgalis“ galioja laivui su kajute su laivu ir tualetu.

Sportiniai ir pramoginiai laivai (pabėgimas)

Išvertus iš anglų kalbos, „runabout“ reiškia „vaikščioti“. Populiariausia ir gausiausia klasė labiausiai paplitusiam plaukiojimui valtimis – trumpos (keleto valandų) išvykos ​​į akvatoriją maudytis, pasivažinėjimas visokiomis tam sugalvotomis priemonėmis, iškylos į vaizdingas vietas ir kt. ši klasė dažniausiai vadinama sportiniais ir pramoginiais laivais arba tiesiog pasivaikščiojimui. Remiantis jų išdėstymu, bėgiai gali būti suskirstyti į tipus.

Uždaras lankas

Mus domina tokio tipo pramoginiai laivai, vienas iš mažų laivelių išdėstymo variantų, datuojamas 50-aisiais. praeito amžiaus, yra gerai žinomas: tereikia prisiminti bet kurį sovietinį „duralą“. Tuo laikotarpiu sukurta „Kazanka“ apibrėžė sovietinio pramoginio laivo archetipą. Kaip rodo pavadinimas, tai yra valtis su dengtu laivapriekio, kur dažniausiai yra bagažo spintelė.

Bowrider

Pažodinis vertimas šiek tiek pateikia: „lankas“ - valties lankas, „raitelis“ - arklys. Bowrider yra valtis su kabina priekyje. Ši architektūra tinkama šilto klimato vandens zonoms; iki 80% amerikiečių pramoginių laivų yra bowrider.

Cuddy kabina

Laivas su maža kajute arba, jei pageidaujate, kajute su pastogėmis. „Cuddy“ reiškia „maža kajutė“. Kita šio žodžio reikšmė – „spinta“ (įdomu, kad jachtoje argotas turi panašią reikšmę kaip niūrioji „karstas“). Rusijoje parduodamų „runbout“ ir „caddy“ kabinų santykis yra priešingas amerikietiškam. Šio pasirinkimo logika paprasta: klimato sąlygos nulemia šildytuvo, o ne oro kondicionieriaus buvimą.

Kietas viršus

Dėl Šiaurės Europos tradicijų atsirado savi pramoginiai laivai, kurių laivagalyje yra nedidelis atviras denis ("hard top" reiškia "kietas stogas"). Lankelyje yra V formos krantinė. Virtuvės (viryklės ir kriauklės), su kuriomis dažnai įrengiami kietieji stogai, buvimas žymiai padidina jų savarankiškumą. Jei reikia, virš kabinos galima pastatyti lengvą tentą.

Vidutinė kabina (vidutinė kabina)

Skandinavijoje paplitęs laivo tipas su nedideliu pilotų nameliu viduryje ir atitinkamai laivapriekio ir laivagalio kabinomis.

Denio valtis

Denio valtis, gauta iš atvirų pramoginių laivų. Iš esmės tai bowrideriai su prailginta laivapriekio kabina; juose telpa daugiau keleivių, kurie turi porą staliukų, kriauklių, ledukų ir kitų reikalingų priedų kokteiliui ar net šašlykui.

Sportinės vilkimo valtys

Aktyvios pramogos dažnai tampa sportu. Plaukiant valtimis taip atsitiko su vandens slidėmis, o vėliau ir su vandenlente. Laikui bėgant tapę profesionaliu sportu, vandens slidės ir vandenlentės reikalavo specializacijos iš valčių, atsirado vilkimo valtys. Pagrindinis jų skirtumas nuo įprastų pramoginių laivų yra tam tikros bangos formavimosi galimybė dėl korpuso formos ir išsidėstymo. Valtys, velkančios slidininką, turėtų sukurti žemas, plokščias bangas; Norint pabusti, reikia didelių ir stačių. Paprastai šiose valtyse yra vidinis tiesiaeigis variklis. Tai apima ir kitą tipą – parašiutų vilkimo mašinas.

Aukštos kokybės valtys

Iš visų galimybių ir pojūčių, kuriuos žmogui suteikia technologijos, mažai ką galima palyginti su greičiu. Kiekvienas iš mūsų vienokiu ar kitokiu laipsniu esame apsėstas greičio poreikio. Siekiant patenkinti šį poreikį, buvo sukurta greitaeigių katerių klasė. Jie gali būti lyginami su bolidais ar sportiniais automobiliais, pagal analogiją vartosime terminą „sportinė valtis“. Čia mes padarysime išlygą: angliškuose straipsniuose frazė „sportinė valtis“ dažniau vartojama kalbant apie bėgimą. Vartodami terminą „sportinis kateris“ greitaeigiams vadovams laivams, mes išlaikome tam tikrą laisvę. Didelio našumo valtys skiriasi nuo įprastų gatvių valčių didesniu dydžiu ir galia, todėl jos gali pasiekti didesnį nei 50 mazgų greitį. Pagal konstrukciją ir technines charakteristikas jie modeliuojami pagal atviroje jūroje (vandenyno) klasės lenktynines valtis. Dažnai sportinis kateris yra tiesiog „civilinė“ tokio lenktyninio laivo versija. Kėbulas dažniausiai yra caddy, kartais bowrider. Greitaeigių valčių interjeras yra šiek tiek spartietiškas ir apibrėžtas jo pločio. Šioje klasėje yra daug katamaranų. Kaip ir baikeriai bei auto-tiuningo ir „hot-rodding“ entuziastai, sportinių laivų apologetai suformavo savo subkultūrą su pokerio bėgimais, žurnalais (pavyzdžiui, „Powerboat“ ir „Hot Boat“) ir kitais tokioms bendruomenėms būdingais atributais. Tačiau pastaroji būdinga ir kitų klasių valčių savininkams.

Žvejybiniai laivai

Retas žmogus, kuris nesidomi žvejyba ir, rinkdamasis tą ar kitą valtį, nevalingai išbando, kaip iš jo pažvejoti.

Sportinei žvejybai skirtos valtys apima daugybę įvairių tipų ir dydžių valčių, įtrauktų į klasę – nuo ​​8 pėdų ešerių valčių iki 80 pėdų jūrinės žvejybos jachtų. Atsižvelgiant į jų konstrukcijos ypatybes, galima išskirti šiuos pagrindinius žvejybos laivų tipus.

Bosinė valtis

Valtis amerikietiškų ešerių (ešerių) gaudymui. Ešerių žvejyba – amerikietiškas fenomenas, pavyzdys, kaip hobį galima paversti nacionaliniu sportu ir ekonomikos sektoriumi, kurio metinė apyvarta siekia apie 40 mlrd. (kartais gale), pora žvejų kėdžių, vienas ar du velkamieji elektros varikliai. Šalia ne visada yra vėsių vietų, todėl bassboatrai aprūpinti galingais varomaisiais varikliais. Beje, aistra greičiui paveikė ir šį tipą, todėl atsirado savotiškas boso ir sportinio laivo hibridas.

Centrinė konsolė

Largemouth bass, ežero gimtoji, nėra vienintelis trokštamas trofėjus; Yra daug kitų žuvų, kurioms reikia išeiti į ramesnius vandenis ir gaudyti skirtingą įrangą. Norint dirbti su meškere, pageidautina valtis su minimaliais priedais. Idealus variantas yra platforma, o centrinės konsolės valtis priartėja prie to idealo. Kaip šio tipo variantą minime dvigubą konsolę – valtį su dviem konsolėmis išilgai šonų. Tokių valčių išdėstymas primena bowriderius. Be šių, Europoje plačiai paplito mažesnių universalių valčių tipas su viena šonine konsole. Visų šių tipų bendras bruožas, be vairo konsolės, yra kabinos nebuvimas. Pastarąjį daugelis potencialių pirkėjų vertino kaip trūkumą, dėl kurio atsirado savotiškas (ir labai sėkmingas) kompromisas – „walaround“.

Vaikščioti aplink

Terminas pažodžiui reiškia „apeiti“ ir apibrėžia architektūros tipą. Kabina yra priekinėje pusėje (nuo stiebo iki laivo vidurio), dažniausiai žemiau denio, o virš jo kyla žema sala. Toks išdėstymas labai patogus tuo, kad palieka gana plačius praėjimus į lanką, dažniausiai aptvertus turėklais.

Žvejybos laive viršūne galima vadinti didelių jūros žuvų – tunų, marlinų, buriažuvių, ryklių ir kt., vadinamų „Didžiuoju žaidimu“, medžioklę. „Didžiajam žaidimui“ jums reikia didelių valčių - žvejybos motorinių jachtų. Suprojektuoti išplaukti į vandenyną ilgiau nei kelioms dienoms, juose yra „tuno platformos“, atramos, „kovinės“ žvejybos kėdės; Tuo pačiu metu jie siūlo komfortą, dažnai prabangių motorinių jachtų lygį.

Kreiseriai

Kreiseriu dažniausiai vadinamas kateris, kurio ilgis svyruoja nuo 22 iki 33 pėdų (6,7–10 m), turintis vieną ar pusantros (nenustebkite!) kajutes, uždarą tualetą ir virtuvės bloką. Kartais tokie laivai vadinami „šeimos kreiseriais“. Atsižvelgiant į architektūrinius ir planavimo sprendimus, kreiserius galima suskirstyti į tipus.

Dauguma kreiserių yra pastatyti pagal tradicinį išdėstymą su denio nameliu su apskritu stiklu. Automobilių terminologijoje jie vadinami „sedanais“.

Sedanai, priklausomai nuo kabinos stogo konstrukcijos, taip pat skirstomi į:

Daugeliui kreiserių savininkų, kurių laisvalaikis yra gana ribotas, greitis yra svarbesnis nei talpa. Jiems buvo sukurtas gana populiarus katerio tipas – sportinis kreiseris. Tai vieno tūrio (be antstatų) korpuso valtis, kurioje yra salonas, virtuvė ir tualetas. Kabinos denis pakeltas, po juo vidurinėje dalyje – puskajutė su pilno dydžio dviviete gulta.

Greitasis kreiseris

Užima tarpinę padėtį tarp sedano ir sportinio kreiserio. „Express cruiser“ - valtis, kurios antstatas yra mažiau ryškus nei sedano, bet nėra „įgilintas į denį“, kaip ir sportinis kreiseris (istoriškai šis tipas buvo ankstesnis už pastarąjį).

Turistinis laivas

Kitas, daugiausia europietiško tipo kreiseris. Turistinis laivas, arba turistinis kateris, yra skirtas ilgoms kelionėms poslinkio režimu ir suteikia daugiau ar mažiau patogias sąlygas laive. Ideologiškai turistiniai laivai yra artimi didesnių jachtų tralerių giminaičiai (žr. toliau).

Motorinės jachtos

Kaip žinia, jachta nebūtinai yra kateris su bure: taip vadinamas bet koks pramoginis laivas, nenaudojamas komerciniais tikslais (nors neaišku, ką daryti su pramoginiais povandeniniais laivais!) Aiškios ribos nėra. tarp kreiserių ir motorinių jachtų, bet motorinės jachtos Jachta paprastai vadinama laivu, kurio ilgis didesnis nei 33 pėdos (10 m). Funkcionalumu ir architektūriniais bei dizaino sprendimais motorinės jachtos daugeliu atžvilgių panašios į savo mažesniuosius brolius (ar seseris?) kreiserius.

Sportinė jachta

Greitaeigiai (30–40 kts), ginkluoti galingais varikliais, laivai, paprastai sukurti trumpoms kelionėms. Atsižvelgiant į greičio idėją, jie turi palyginti mažą degalų bako talpą. Net ir esant santykinai mažam svoriui ir pavydėtinu greičiui, didelės specifinės degalų sąnaudos riboja kreiserinį atstumą, o sportinės jachtos keliauja iš prieplaukos į prieplauką. Korpusas dažniausiai yra vieno tūrio, su lengvu denio nameliu arba tiesiog kietu stogu virš kabinos. Šio tipo motorinės jachtos yra sportinių kreiserių plėtra link didesnių dydžių ir kartais yra artimi didelio našumo laivams; Skirtingai nei pastarosios, sportinės jachtos labiau tinka ilgesniam buvimui laive.

Pilotų namas

Didžiausia grupė tarp motorinių jachtų – tradicinės architektūros kateriai su išvystytais antstatais (sutarėme šį tipą vadinti sedanu). Kadangi leidžia dydis, daugumoje šių valčių ant antstato stogo yra tiltelis. Kai kuriuose modeliuose esantys žodžiai „pilotų namai“ žymi vairinę; Kartais taip vadinamas jachtos valdymo kambarys (navigacinis tiltas), atskirtas nuo salono. Atskiras pilotų namelis yra gana didelio laivo priedas, todėl šis modelių pavadinimuose vartojamas terminas suteikia tam tikrą svorį (ne visada pelnytai).

Kiekvienas turi savo valtį. Vieni savaitgaliais plaukia valtimis trumpoms kelionėms, kiti vasarą ten gyvena tarsi kaime. Yra ir tokių, kuriems plaukiojimas valtimi yra ne tik gyvenimo būdas, bet ir pats gyvenimas. Šie žmonės nuolat gyvena savo valtyse, ardami jūras ir vandenynus, nukeliaudami tūkstančius kilometrų. Tokiems tikslams reikalingi specialūs laivai. Tralerio tipo jachtos iš pradžių buvo perkonstruotos iš žvejybos laivų, todėl ir gavo tokį pavadinimą. Skiriamieji šio tipo bruožai yra korpusas, skirtas navigacijai iki 10–12 mazgų greičiu, padidintas tinkamumas plaukioti ir autonomija. Interjero erdvės: kajutės, salonas ir virtuvė skirta mažiau žmonių, bet ilgam kelionei.

Mega (super) jachta

Jau iš pavadinimo matyti, kad tai reiškia kažką išskirtinio, peržengiančio įprastą (žiūrėkite nuotrauką straipsnio pradžioje). Tokių jachtų dydžiai prasideda nuo 60 pėdų; Apie jų įrangą, apdailą ir galimybes galima kalbėti ilgai ir su jauduliu. Yra laivų statyklų, kurios tokias jachtas stato nedidelėmis serijomis, vykdydamos savo labai turtingų klientų užsakymus (pagal užsakymą). Apskritai megajachtos yra atskiro tyrimo objektas.

Vienas iš vandens transporto priemonių yra garinė valtis arba garlaivis. Garinė valtis yra vandens transporto priemonė, kuri veikia naudojant aukšto slėgio garus. Garlaivio variklis turi stūmoklio arba turbinos sistemą. Taip pat į darbo mechanizmą įeina katilai, kuriuose yra skysčio. Vanduo šildomas naudojant kurą, pavyzdžiui, anglį arba mazutą. Siekiant pašalinti variklio sukuriamus dūmus, garų valtyje yra vamzdis.

Norint paleisti garlaivį, pirmiausia buvo naudojami ratai, kaip ir vandens malūno. Žmonės taip pat bandė išbandyti irklus, tačiau eksperimentas nepavyko. Ateityje dažniausiai naudojamas propeleris, taip veikia pramoginis laivas.

Garlaivių statyba siekia XVI a. 1783 m. liepos 15 d. markizas Claude'as Geoffroy d'Abbanas nuleido pirmąjį garo laivą, kuris turėjo didžiulį pavadinimą „Piroskaf“.

Iš pradžių garlaiviai Rusijoje buvo pavadinti pirmosios valties vardu ir vadinami tiesiog piroskaf. Šiek tiek vėliau, kai Rusijoje buvo pradėti statyti garlaiviai, jie pradėti vadinti garlaiviais, tai yra, „varomais garais“. Šis vardas buvo pradėtas vartoti su lengva P.I.Ricordo, kuris buvo Rusijos karinio jūrų laivyno karininkas, ranka.

Nors prielaidos garlaiviui išrasti buvo jau XVI a. Jau tada buvo išrastas kažkoks garo mašinos panašumas. Jau tada buvo patentuoti keli įrenginiai, kurie atliko labai naudingas funkcijas. Be to, visos šios naudingos idėjos atėjo į ne vieno žinomo mokslininko galvą.

Nuo tų laikų viskas buvo išrasta ir išrasta. Irklentės turėjo pačias neįtikėtiniausias pozicijas valtyse. Jie buvo montuojami šonuose už borto, šonuose per vidurį ir net vienas ratas per vidurį.

„Charlotte Dantes“ laikomas vienu ryškiausių laivų, palikusių pėdsaką laivų statybos istorijoje. Ją 1788 m. paleido Patrickas Milleris ir Williamas Symingtonas. Iš tikrųjų ši valtis atrodė kaip katamaranas - dviejų aukštų laivas, sujungtas vienas su kitu „tiltu“.

Istorikai taip pat ypač pamini valtį, vadinamą Esperance. Jis buvo pastatytas ir paleistas 1869 m. Jis buvo pastatytas H. W. Schneideris, kuris buvo pagrindinis Škotijos pramonininkas. Jis naudojo jį kaip transportą. Kasdien eidavau į darbą iš vieno upės kranto į kitą.

Kitas laivas, apie kurį istorikai netyli, yra garlaivis „Dolly“, pastatytas tais pačiais 1869 m. Jis išsiskyrė tuo, kad Ellswater ežero dugne gulėjo iki 1962 m., kol iš ten buvo pašalintas akvalangų ir atstatytas specialistų. Tada jis buvo perduotas Garlaivių muziejaus nuosavybėn.

Nuo to momento iki šių dienų praėjo daug laiko. Garlaiviai labai pasikeitė. Jie tapo galingesni ir pradėjo plėtoti didesnį greitį. O šiuolaikinių laivų talpa išties fantastiška. Dabar laivai jau tapo daugiaaukščiai, su daugybe kajučių keleiviams. Šiuolaikinius garlaivius galima drąsiai vadinti plūduriuojančiais miestais. Tai ištisi pramogų kompleksai.

XX amžiaus 40–60-aisiais garlaivio modelis buvo labai madingas ir geidžiamas žaislas. Jis buvo pagamintas taip tikroviškai, kad net jame buvo ir buvo matoma vandenį šildančio katilo ugnis. Beveik kiekvienas sovietinis berniukas ir daugelis suaugusių vyrų troško turėti tokį egzempliorių.

Manau, kad daugelis iš jūsų domėjosi, o galbūt ir toliau domitės greitaeigių laivų modeliais, valdomais laidu ar radijo bangomis. Tokie modeliai būna neredaguoti, raudoni, trijų ir dviejų taškų.

Ir nors šie modeliai savo išvaizda labai skiriasi vienas nuo kito, jų greito judėjimo pagrindas yra tas pats – obliavimas. Visi jie yra obliavimo laivų modeliai. Taigi kaip buvo sukurti tokie laivai? Kada atsirado pirmieji sklandytuvai, kokie jie buvo per visą savo istoriją ir kokia pagrindinė sklandymo paslaptis?

Obliavimo laivai dabar galima rasti beveik visose upėse, rezervuaruose ir jūrose. Hidroplanai ir povandeniniai sparnai taip pat yra planavimo laivai, nes prieš pakildami ant sparnų jie turi planuoti kilimo metu. Tačiau, nepaisant visos jų įvairovės, sklandytuvai vis dar nėra tokie plačiai paplitę kaip tipiniai poslinkio laivai. Iki šiol jie daugiausia naudojami kaip pramoginiai ir turistiniai laivai, įgulos ir aptarnavimo kateriai arba yra nedideli transporto ir keleiviniai laivai, greitaeigiai sportiniai ir kariniai laivai. Visi tai nedideli, lengvos konstrukcijos laivai, kurių tūris nuo šimtų kilogramų iki 200 tonų.

Tačiau obliuoti laivus puiki ateitis. Juk kone kasmet atsiranda vis naujų, vis galingesnių ir lengvesnių variklių, kurie degalus suvartoja itin taupiai. Kuriamos lengvos, tvirtos medžiagos, tinkamos greitaeigio laivo korpusui statyti.

Bet kad ir kokie dideli sklandytuvai taptų, ta pati jėga, kuri palaiko šiuolaikinius laivus, išlaikys juos bangų paviršiuje. Ši jėga vadinama hidrodinamine pakėlimu. Jis yra daug pelningesnis už tą, kurį atrado Archimedas ir kuris palaiko įprastą, neobliuojami laivai. Ir todėl. Kuo daugiau korpusas panardinamas į vandenį ir kuo didesnis greitis, tuo didesnis pasipriešinimas, kurį laivas patiria judėdamas. Neplanuojamų laivų, tokių kaip krovininiai laivai ar baržos, panardinimas priklauso nuo „archimedo“ jėgos. Ir kadangi ši jėga nesikeičia keičiantis greičiui ir visada išlieka tokio paties dydžio, tada tokių poslinkių indų panardinimas nesikeičia. Šių laivų pasipriešinimas didėja labai greitai didėjant greičiui. Pavyzdžiui, jei greitis padidės dvigubai, pasipriešinimas padidės keturis kartus, jei greitis padidės trigubai – devynis kartus ir pan. Kas nutinka, kai laivą palaiko ne „archimedo“, o hidrodinaminis keltuvas? Didėjant laivo greičiui, hidrodinaminė kėlimo jėga neišlieka pastovi, ji auga ir todėl linkusi iškelti laivą iš vandens. Todėl kuo didesnis greitis, tuo mažiau pakraunamas laivas. Tai reiškia, kad didėjant greičiui, pasipriešinimas su hidrodinamine kėlimu padidės ne taip greitai, kaip su „archimedo“ jėga. Tai yra hidrodinaminės kėlimo jėgos pranašumas, palyginti su „archimedo“ atramine jėga. Tiesa, hidrodinaminė kėlimo jėga turi trūkumų, palyginti su „archimedo“. Pirma, ne su kiekviena dugno forma jis tampa toks didelis, kad galėtų pakelti dugną virš vandens paviršiaus. Antra, kai tik laivas sustoja, ji dingsta. Tačiau didėjant greičiui, obliavimui pritaikytas laivas yra platus, žemo leidimo, aštriais skruostikauliais ir buku laivagaliu, dėl hidrodinaminės kėlimo jėgos pasipriešinimas didėja labai lėtai, o kai kuriais greičiais kartais net sumažėja. Štai kodėl obliavimas patraukė laivų statytojų dėmesį. Tačiau hidrodinaminis keltuvas vilioja ir tuo, kad sumažinęs laivo grimzlę leidžia jam plaukti per labai seklią vandenį. Kartais sklandytuvai, ypač su sraigtais, yra vienintelė susisiekimo priemonė palei seklias upes.

Žmonės „Archimedo“ priežiūros galia pradėjo naudotis nuo neatmenamų laikų, daug anksčiau, nei Archimedas ją tyrinėjo. Hidrodinaminis keltuvas yra tik 110 metų. Be to, laivų statytojai negalėjo panaudoti hidrodinaminės kėlimo jėgos, kai ji pirmą kartą buvo atrasta, nes tais laikais nebuvo lengvųjų variklių.

pirmieji sklandytuvai

Tai įvyko 1872 metais Anglijoje. Admiralitete pasirodė kuklus, anksčiau nežinomas klebonas, vardu Remusas. Jis atnešė savo projektą plokščiadugniam 2500 tonų talpos laivui, kuris turėjo plaukti daug greičiau nei visi to meto laivai. Šis stebuklingas laivas turėjo ne plūduriuoti (atleiskite už kalambūrą), o slysti vandens paviršiumi, kaip, pavyzdžiui, slysta rikošeto išmestas plokščias akmenukas arba kaip plokščiadugnė valtis, velkama už aukšto. - greitasis laivas. Buvo išbandytas Remus sklandančio laivo modelis. Eksperimentiniame baseine eksperimentai parodė, kad Remusas buvo teisus, kai tikėjo, kad dideliu greičiu jo laivas slys dugnu vandens paviršiumi ir patirs daug mažesnį pasipriešinimą nei paprastų laivų pasipriešinimas. Ir vis dėlto Remuso sumanymas negalėjo būti įgyvendintas – norint pasiekti obliavimui reikalingą greitį, laivui reikėtų gana galingų garo mašinų ir tokių didžiulių garo katilų, kad jis paskęstų nuo jų svorio.

Dizainerio klaida buvo ta, kad jis manė, kad hidrodinaminė keliamoji jėga yra daug didesnė, o pasipriešinimas mažesnis nei buvo iš tikrųjų. Bet net jei jis teisingai apskaičiavo šią jėgą, pastatykite obliavimo laivas jis negalėjo, tais metais galingi varikliai vis dar buvo per sunkūs. Remusas mirė nepamatęs, kaip jo idėja išsipildė.

O po 13 metų, 1881-aisiais, nepriklausomai nuo Remo, šį kartą Prancūzijoje, bandė pastatyti vandeniu sklandantį laivą vienas iš aviacijos pradininkų, kilęs rusas, emigrantas markizas de Lambertas. Pirmasis Lamberto indas buvo labai paprastas – keturios statinės, sujungtos bendru mediniu karkasu. Po statinėmis, skersai laivo, pasvirusio į vandens paviršių, buvo pritvirtintos keturios lentos, ant kurių, pasak išradėjo, laivas turėtų remtis judėdamas vandeniu. O variklis? Nė vienas. Galas nukrito nuo laivo ant priešingame upės krante įrengtos gervės. Eksperimentas buvo sėkmingas ir parodė, kad laivas plūduriuoja aukštyn, slysta ir tuo pačiu susiduria su nedideliu pasipriešinimu, tačiau tik dideliu vilkimo greičiu.

Lambertas atliko antrą eksperimentą su tuo pačiu laivu, bet šį kartą jį tempė pakrante bėgantis arklys; pats išradėjas sėdėjo ant statinių. Nepaisant visiškos šio eksperimento sėkmės, Lambertas, susižavėjęs povandeninių sparnų idėja, prie sklandytuvų grįžo tik po 12 metų. Bėgant metams Lambertas pirmasis gavo povandeninių sparnų patentą. 1897 m. Anglijoje prie Temzės jis išbandė savo pirmąjį savaeigį automobilį obliavimo valtis- dvi baidarės, sujungtos keturiais rėmais. Po kiekvienos baidarės dugnu viena po kitos buvo pritvirtintos keturios poros lentų, kurių pasvirimo kampą į vandens lygį buvo galima reguliuoti. Šį kartą neprireikė nei gervės, nei arklio – ant baidarių viršaus pastatytos platformos buvo specialiai pagamintas dešimties arklio galių vertikalus dviejų cilindrų garo variklis. Šio automobilio svoris buvo tik 16 kg, mažesnis nei dešimties arklio galių šiuolaikinių pakabinamų benzininių variklių svoris.

de Lamberto pirmasis savaeigis sklandytuvas, pastatytas 1897 m

Garui gaminti ant platformos stovėjo vertikalus garo katilas, veikiantis mazutu. Jo svoris buvo apie 15 kg, o sraigtas buvo 56 cm skersmens vandens sraigtas.

Lamberto eksperimentai Temzėje davė puikių rezultatų: bendras 275 kg poslinkis sklandytuvas pasiekė 38 km/h greitį. Tęsdamas darbą kurdamas sklandytuvą, dizaineris pirmąjį savo sklandytuvą su benzininiu varikliu sukonstravo 1905 metais Prancūzijoje. Tai buvo 6 m ilgio ir 3 m pločio dviejų valčių laivas; kiekvienos valties dugne buvo 5 obliavimo plokštumos (po 5 laiptelius), o variklis buvo 12 arklio galių dviejų cilindrų Dion variklis. Variklis varė vieną dviejų ašmenų sraigtą.

300 kg sveriantis šis sklandytuvas pasiekė 35 km/h greitį. Lambertas taip pat vėliau sukūrė sklandytuvus. Vienas paskutinių jo automobilių buvo 1931 metais pagamintas vieno korpuso vienos pavaros sklandytuvas su 450 AG „Renault“ varikliu. s., o talpinantis 40 keleivių, šis laivas pasiekė 80 km/h greitį.

Pirmųjų sklandytuvų sėkmė ir sparti orlaivių variklių plėtra lėmė, kad po Lamberto šio amžiaus pradžioje Vakaruose pasirodė nemažai dizainerių ir kompanijų, užsiimančių keleivinių sklandytuvų kūrimu. Dauguma hidroplanų buvo pastatyti keleiviams ir paštui gabenti sekliomis upėmis, todėl sraigtai išplito.

1930 metais jau buvo kelios reguliarios vandens linijos, kuriomis plaukiojo sklandytuvai: Europoje – palei Dunojų, Elbę, Reiną, Seną, Roną, o Amerikoje – palei Kolumbijos ir Argentinos upes.

sportiniai greitaeigiai sklandytuvai

Dideli sklandytuvų išvystyti greičiai negalėjo nepatraukti vandens sportininkų dėmesio. Po pirmųjų keleivinių sklandytuvų pradėjo atsirasti įvairių klasių ir konstrukcijų lenktyniniai kateriai su stacionariais ir užbortiniais varikliais, su vandens ir oro sraigtais. Aukščiausias pozicijas, vadinamuosius absoliučių greičio rekordus, kitaip tariant, didžiausius greičius, pasiektus vandenyje, pradėjo užimti sklandytuvai. Iki 1939 m. jie buvo vienkartiniai sklandytuvai su vandens sraigtais, o vėliau – tritaškiais, su oru kvėpuojančiais varikliais.

Nuo pat pradžių iki šios dienos dėl absoliutaus pasaulio greičio rekordo ant vandens varžosi tik JAV ir Anglijos sportininkai. Ši konkurencija atnešė daug naujų techninių sprendimų ir per kelis dešimtmečius absoliutų greičio rekordą pakėlė nuo 32 iki 444,6 km/val.

vienas iš legendinių „Blue Bird“ serijos sklandytuvų

Pirmasis rekordinis „be apribojimų“ klasės tritaškis sklandytuvas buvo anglų mėlynasis paukštis, pastatytas 1939 m. Pirmą kartą trijų taškų korpusas buvo pasiūlytas dar 1916 m., tačiau tais metais sklandytuvų greičiai dar buvo maži ir ši idėja nebuvo plėtojama. Tritaškių schema panaudota tik 1936 m. Oru kvėpuojantis variklis pirmą kartą buvo sumontuotas 1948 m. sklandytuve Blue Bird 2. O 1964 metais sklandytuvas Blue Bird 7 pasiekė greičio rekordą – 444,6 km/val.

pramoginiai turistiniai sklandytuvai

Beveik nuo pat gimimo sklandytuvai buvo plačiai naudojami kelionėms upėmis ir turizmui. Pirmieji sklandytuvai buvo gaminami tik iš medžio ir faneros. Dabar jų korpusai taip pat gaminami iš lengvųjų lydinių ir plastiko. Sklandytuvuose naudojami užbortiniai ir vidiniai varikliai tapo ne tik galingesni, bet ir ekonomiškesni, lengvesni ir patikimesni. Labai patobulintas labai svarbus mechanizmas – jėgos perdavimas.

Z formos pakabinamų jėgos pavarų įtaiso schema

1) sukamasis neatlošiantis;2) pasukamas, nesulankstomas, bet galima perkelti horizontaliai į šoną;

3) sulankstomas, fiksuotas, su vairu ir traukiamu sraigtu; 4) sulankstomas, pasukamas

Pirmieji sklandytuvai naudojo tik „tiesioginę“ transmisiją, be atbulinės eigos ar pavarų dėžės. Dabar taip pat yra dažymo pernašų, vadinamų V ir Z formos. Z formos transmisijos kartais vadinamos užbortinėmis jėgos transmisijomis arba kolonėlėmis. Jie gaminami pasukami arba pakreipiami, kaip ir pakabinamieji varikliai. Per pastaruosius kelerius metus sklandytuvuose, be vandens ir oro sraigtų, pradėti naudoti įvairios konstrukcijos vandens srovės varikliai.

Prieš pat Antrąjį pasaulinį karą sovietų mokslininkas, akademikas V.L.Pozdiuninas atrado superkavitacijos reiškinį. Dabar labai dideliu greičiu obliavimo valtys Sėkmingai pradėti naudoti superkavituojantys sraigtai. Šių sraigtų privalumas yra tas, kad dėl labai greito sukimosi ir specialaus menčių profilio galima neutralizuoti kavitaciją (kavitacija – tai vandens virimas ir garų bei dujų burbuliukų susidarymas ant labai greitai judančių sraigtų menčių ir povandeninių sparnų). ). Galiausiai greitaeigiuose sklandytuvuose kartais naudojami pusiau panardinti sraigtai, nuleidžiami į vandenį tik 40 procentų savo skersmens. Tokie sraigtai pranašesni tuo, kad leidžia laivo korpuse išsidėstyti sraigto veleną. Dėl to sraigto veleno laikikliai tampa nereikalingi, o sraigto ašį galima nustatyti beveik horizontaliai.

Rusijoje greitaeigiai kateriai pirmą kartą buvo pastebėti 1912 metais ant Votkinsko ežero Sankt Peterburge. Votkinsko ežere plaukęs sklandytuvas turėjo 35 AG variklį. s., o sklandytuvo greitis siekė 40 km/val. Sklandytuvų statybos pradžia SSRS laikomi 1920 metai, kai TsAGI pradėjo statyti medinį atvirą keleivinį sklandytuvą su vandens sraigtu. Kuriant šį sklandytuvą dalyvavo pagrindiniai inžinieriai, aviacijos tėvai N. G. Žukovskis ir A. N.. Tupolevas.

Keturvietis sklandytuvas, pavadintas ANT-1, buvo išbandytas Maskvos upėje 1921 m. Su 160 arklio galių varikliu jis pasiekė net 78 km/val. Antrasis sklandytuvas, pagamintas TsAGI 1923 m. ir pavadintas ANT-2, arba Osoaviakhim, buvo atviras, penkių vietų, su 75 arklio galių varikliu ir sraigtu. Jis pasiekė 60 km/h greitį. Šio sklandytuvo korpusas buvo pagamintas tik iš grandininio aliuminio.

Nuo 1923 m. civilinius, įskaitant sportinius, sklandytuvus SSRS vykdė sąjunginės visuomeninės organizacijos: pirmiausia Oro laivyno bičiulių draugija, vėliau Avtodor, Osoaviakhim, Osvod, Dosflot ir, žinoma, savanoriška. kariuomenės, aviacijos ir laivyno pagalbos draugija (DOSAAF).

Ypač dideli nuopelnai greitaeigių katerių statybos plitimui Sovietų Sąjungoje priklauso visuomeninei organizacijai „Avtodor“. Per savo egzistavimą, 1929–1933 m., „Avtodor“ pagamino apie 70 greitaeigių katerių.

Sovietinis obliavimo katamaranas "Avtodor-10"

Pirmieji du sklandytuvai – „Avtodor-1“ ir „Avtodor-2“ – buvo keleiviniai, vienreaktyvūs, su sraigtais. Sklandytuvas Avtodor-1 buvo šešiavietis su importuotu 125 AG varikliu. Su. ir ėjo 54 -57 km/h greičiu. „Avtodor-2“ buvo 25 vietų, uždara kabina, su buitiniu 400 arklio galių „M-5“ lėktuvo varikliu. Jis pasiekė greitį iki 28 km/val. Abu šie sklandytuvai buvo pagaminti iš medžio ir faneros. Tada pasirodė Avtodor-3. Šis pirmasis pakilo ir nusileido Dniepro slenksčiais. Keletas šių sklandytuvų buvo pastatyti sovietų pasieniečiams. Vienas geriausių Avtodor sklandytuvų buvo jūrinis sklandytuvas Avtodor-13 su propeleriu. Su 350 AG varikliu. sek., kurios bendras tūris – 2,8 tonos, kateris judėjo 83 km/h greičiu, o perkrautas iki 3,25 tonos – 72 km/h greičiu.

upių sklandytuvas "OSGA-9"

Iš tais metais sovietinėje pramonėje pagamintų sklandytuvų pažymėtini transportiniai upių sklandytuvai „OSGA“. Iš jų greičiausias buvo sklandytuvas „OSGA-5“. Su buitiniu M-11 varikliu, kurio galia 100 AG. Su. su keturiais keleiviais laivas pasiekė iki 84 km/h greitį. Didžiausias šios serijos laivas „OSGA-9“ talpino 20 žmonių ir su M-17 varikliu, kurio galia siekė 450 AG. Su. ėjo iki 70 km/h greičiu. Visi šie sklandytuvai buvo pagaminti iš medžio ir faneros, jų vidinė įranga ir apdaila buvo labai kukli.

didžiausias sovietinis orlaivis jūrų katamaranas „Express“

Didelio susidomėjimo kelia 1938-1939 metais Vandens liaudies komisariato užsakymu pagamintas sklandytuvas Express. Šį keturių varžtų sklandytuvą sudarė dvi valtys, sujungtos tiltu, ant kurio buvo keleivių salonas. Kiekviena valtis buvo aprūpinta dviem GM-34 varikliais, kurių galia siekė 750 AG. Su. kas. Laivuose buvo keleivių kajutės 125 žmonėms. 46 tonų tūrinis sklandytuvas plaukė 70 km/h kreiseriniu greičiu, o didžiausias trumpalaikis greitis esant pilnai tūriui buvo 86 km/h. Sklandytuvas „Express“ aptarnavo liniją Sočis-Sukhumi.

Pokario metais sovietų projektavimo biurai suprojektavo ir pastatė nemažai rekreacinis ir turistinis planavimas ir aptarnaujantys bei keliaujantys maži laivai. Iš daugybės skirtingų komandų sukonstruotų pramoginių ir greitaeigių sportinių sklandytuvų pažymėtina populiarus motorinis kateris „Mir“, kurį 1954 m. suprojektavo Centrinė jūrų modeliavimo laboratorija DOSAAF. Ši valtis skirta plaukiojimui, sportinei žvejybai, medžioklei ir turizmui. Jame telpa keturi žmonės ir LMR-6 variklis, kurio galia tik 6 AG. Su. išvysto 18 km/h greitį. 1960 metais DOSAAF centrinis jūreivystės klubas suprojektavo ir pastatė sportinį ir turistinį motorinį katerį „Rubin“, kuris iki šiol yra populiarus tarp žvejų ir medžiotojų.

Šios valties talpa yra 4 žmonės. Su 10 AG „maskvišku“ varikliu. Su. kateris pasiekia 20-24 km/h greitį su keturiais keleiviais ir 30-34 km/h su vienu asmeniu. Abiejų valčių korpusas pagamintas iš medžio ir faneros.

Milžiniški sklandytuvų greičiai, žinoma, buvo pasiekti padedant mokslui ir jo teoriniams mokslininkams. Pastorius Remusas padarė dešimteriopai klaidą apskaičiuodamas hidrodinaminį keltuvą ir pasipriešinimą ir net negalėjo nustatyti, kokiomis sąlygomis jo laivas skris. Dabar galima net nesiimant testavimo modelių, ne tik labai tiksliai nustatyti būsimą konkretaus sklandytuvo greitį, bet ir parinkti palankiausią svorio centro plotį bei padėtį, kad būtų pasiektas didžiausias greitis. Už tai esame skolingi tiek sovietų, tiek užsienio mokslo žmonėms.

Tarp buriuotojų nėra vieningos nuomonės, kuri šalis yra buriavimo gimtinė. Daugelis žmonių renkasi Angliją, nepaisant to, kad buriavimo laivynas buvo sukurtas Anglijoje, pirmą kartą buriavimo varžybos buvo surengtos visiškai kitoje šalyje.

Norėdami dokumentuoti savo teiginius, atsiverskime 1670 m. anglų kalbos žodyną. Jis paprastai apibrėžia jachtą kaip olandų pramoginį laivą. Remdamiesi tuo darome išvadą, kad ne tik sportinės jachtos, bet ir visos jachtos pirmiausia buvo pagamintos Olandijoje.

Būtent Nyderlandai savo viršūnę pasiekė XVII amžiuje, labai išvystyta ekonomika, ryšiai su visu pasauliu, išvystytas prekybinis laivynas ir puiki laivų statybos bazė padarė šią šalį viena iš pirmaujančių pasaulio valstybių. Olandų kompanijų laivai plaukiojo visais pasaulio vandenynais. Tačiau prekybiniam laivynui nuolat grėsė piratų puolimas. Kaip viena iš apsaugos priemonių buvo sukurtas greitaeigis lengvasis laivas, vėliau pradėtas vadinti jachta. Ne be reikalo žodis jachta daugelyje žodynų aiškinamas kaip greitas arba skalikas. Taigi pirmoji burinė jachta iš Olandijos nebuvo skirta pramogoms ir sportui, jos užduotis buvo persekioti priešą, pagrindinė jos savybė – greitis.

Tačiau padėties jūroje pasikeitimas į gerąją pusę ir Olandijos geografinė padėtis sukūrė palankią atmosferą jachtoms, pirmiausia turtingiems ir turtingiems olandams, naudotis poilsiui. Natūralu, kad paklausa pastūmėjo laivų statytojus nuolat tobulinti jachtas.Pamažu burinė jachta iš prabangios pramogos virsta būtinybe, kadangi Olandija – šalis visiškai įsipainiojusi į vandens kelius, jachta olandui tampa būtina susisiekimo priemone. Natūralu, kad kiekvienas jachtos savininkas norėjo turėti geriausią jachtą, kilo konkurencija, dėl kurios buvo organizuojamos varžybos tarp jachtininkų. Iš pradžių šios varžybos buvo atsitiktinio pobūdžio, o vėliau peraugo į nuolatinį troškimą varžytis.

Olandų jachtų statytojai nuėjo ilgą evoliucijos kelią. Nuo pirmųjų piratų persekiojančių jachtų konstravimo iki modernių jachtų konstravimo. Šiuo metu Olandijoje yra penkios laivų statyklos, statančios burines mega jachtas.

Tačiau negalima teigti, kad Olandija yra jachtų statybos lyderė, daugelis šalių ją aplenkė jachtų statybos plėtroje. Nors šiandien sunku nustatyti šalį, kuri veda šia kryptimi. Čia kova dėl lyderystės vyksta ne valstybių, o atskirose laivų statyklose. O jei pasirodo jachtos pavadinimas iš ....., tai greičiausiai jis naudojamas kaip komercinis pasiūlymas.

Kuriant naujus projektus, pasitelkiama visų jachtų statytojų patirtis. Kviečiami konstruktoriai ir dizaineriai iš įvairių šalių.Kas iš to išeina, galima spręsti pagal naujus jachtų projektus, pvz.: Benetou burinės jachtos Dar ryškesnis pavyzdys yra su lenkiškomis jachtomis. Kiekvienas, susipažinęs su lenkiškomis Cetin jachtomis, vargu ar galėtų įsivaizduoti, kad šiandien lenkiškos burinės jachtos prilygtų gerai žinomų jachtų prekiniams ženklams. O lenkų „Delhia 26“ buvo nominuota „Europos metų jachta 2012/2013“ geriausių burinių jachtų kategorijoje. Nors labai sunku nustatyti, kuri jachta geresnė. Viskas priklauso nuo pasirinkimo kriterijų. Jei atsižvelgsime į greitį, greičiausia jachta yra Alano Thebault sukurta jachta, ji pasiekia daugiau nei šešiasdešimties mazgų greitį. Tomo Perkinsono jachta laikoma prabangiausia mega jachta. Ir šį sąrašą geriausių jachtų kategorijoje galima tęsti be galo.

Nepaisant to, kad Olandija prarado lyderio pozicijas jachtų statyboje, jų neabejotinu nuopelnu išlieka buriavimo atradimas tiek poilsiui, tiek buriavimui.

„Ark“ serijos pramoginis laivas (plaukiojantis savaeigė vasarnamis) susideda iš vandeniui atsparaus pontoninio tipo korpuso su pripučiamu šonu ir rėmo antstatu. Korpusas pagamintas iš aliuminio lydinio, kuris yra atsparus korozijai,

bortas pagamintas iš patvaraus polivinilchlorido audinio.Laivo korpuso forma su aštriais skruostikauliais.

Apatinis kritimas yra 21°. Šios charakteristikos kartu su užbortiniu varikliu (galia 170-250 AG) užtikrina gerą valties tinkamumą plaukioti ir 45 km/h sklandymo greitį.

Maži laivo grimzlės parametrai leidžia plaukti sekliuose vandenyse upėse ir estuarijose. Pripučiama lenta, suprojektuota su skyreliais, padidina stabilumo ir plūdrumo laipsnį. Tai svarbu navigacijos saugumui, kai viršutiniame denyje susitelkia daug žmonių, ir neleidžia palaidoti stačiose pakrantės bangose.

Laivapriekio kabina leidžia laisvai valdyti švartavimosi linijas; joje taip pat yra nuimamos kopėčios keleiviams įlaipinti/išlaipinti ir sėdėti. Erdvi kabina, esanti laivo laivagalyje, yra apsaugota stogeliu.

Rėmo antstato dizainas turi panoraminius stiklus ir užsakovo pageidavimu perplanavimo galimybę. Vairuotojo sėdynė yra rėmo antstato laivapriekio skyriuje, centriniame skyriuje yra vonios kambarys, o gale - virtuvė.
Virtuvėje yra viryklė, šaldytuvas, kriauklė, karšto ir šalto vandens tiekimas. Antstatas taip pat turi slankiojančias plokštes skyriams izoliuoti (3 Ark-950 ir 2 Ark-820).

Pramoginis laivas Kovcheg - 820

Saulės vonioms ir poilsiui viršutiniame aukšte yra platforma. Į jį galite patekti kopėčiomis iš dviejų krypčių – iš galinės kabinos arba antstato.

Laivo laivagalyje esančioje kabinoje yra vietos montuoti variklį su hidraulinio valdymo tipu, kurio galia iki 250 AG. Mažą triukšmą užtikrina patikima antstato konstrukcijos izoliacija.

Specifikacijos: