Gato klasės povandeniniai laivai. Netoli Kurilų nuskendęs povandeninis laivas gali būti amerikietiškas iš Antrojo pasaulinio karo. Užpuolęs pakrantės taikinį iš paviršiaus

Paskutinį kartą atnaujinta: 2017-08-23 17:01

Ramiojo vandenyno laivyno narai ir Rusijos geografų draugijos tyrinėtojai ruošiasi tirti netoli Matua salos nuskendusį Antrojo pasaulinio karo laikų povandeninį laivą. Ekspertų teigimu, tyrimo objektas – amerikiečių povandeninis laivas „Herring“ (SS-233), kurį 1944 metais nuskandino Japonijos pakrantės artilerija.

Tyrimo operacijoje aktyviai naudojamas normobarinis skafandras AS-55 ir jau buvo atlikti keli giluminiai nardymai, siekiant išsamiai ištirti povandeninį objektą.

Pasak Rusijos gynybos ministerijos spaudos tarnybos, Jurlovo kyšulio vietovėje 110 metrų gylyje vyks moksliniai tiriamieji darbai. Juose dalyvaus gelbėjimo laivas „Igoris Belousovas“, taip pat nuotoliniu būdu valdoma paieškos ir gelbėjimo mašina „Panther Plus“ bei negyvenamas povandeninis žvalgybos robotas „Tiger“.

„Normobarinis skafandras AS-55 aktyviai naudojamas tyrimų operacijose. Jau buvo atlikti keli giluminiai nardymai, siekiant išsamiai ištirti povandeninį objektą“, – sakoma oficialiame Krašto apsaugos ministerijos spaudos tarnybos pranešime.

Prisiminkime, kad povandeninis laivas buvo aptiktas birželio 25 dieną povandeniniu būdu tyrinėjant pakrantę netoli Matua salos, kur Antrojo pasaulinio karo metais buvo didelė Japonijos karinė bazė.

„Archyvų tyrimai rodo, kad tai yra amerikiečių povandeninis laivas „Herring“, nuskandintas Japonijos pakrančių artilerijos“, – RIA Novosti cituoja Rusijos karo istorijos draugijos mokslinės tarybos sekretorių Aleksandrą Kiriliną.

1944 m. gegužę amerikiečių povandeninis laivas pranešė torpedavęs du japonų laivus – Ishigaki ir Hokuyo Maru Kurilų salose. Tada povandeninis laivas užpuolė ir nuskandino dar du prekybinius laivus – „Hibiri Maru“ ir „Iwaki Maru“ – uoste, suformuotame sąsiaurio tarp Matua pakrantės ir šalia jos esančios nedidelės Toporkovy salos. Atsitraukdamas siauru, sekliu kanalu, paviršiuje atsidūrusi valtis negalėjo manevruoti ir buvo apšauta Japonijos pakrantės artilerijos. O išplaukęs iš sąsiaurio nuskendo patyręs žalą 330 pėdų gylyje, o tai atitinka Rusijos ekspertų nurodytą 104 metrų gylį. Visa įgula, 83 žmonės, žuvo kartu su valtimi.

nuoroda Informacija

Matua sala palyginti nedidelė – 11 kilometrų ilgio ir 6,5 kilometro pločio. Aukščiausio taško - Sarychev viršukalnės (Fuyo ugnikalnio) aukštis yra 1485 metrai. Sala yra centrinėje Kurilų kalnagūbrio dalyje. Antrojo pasaulinio karo išvakarėse japonai Matua – beje, japoniškai sala skamba kaip Matsua-to – pavertė galinga tvirtove su požeminėmis dėžėmis.

Čia buvo didelis aerodromas, iš kurio japonų lėktuvai galėjo valdyti visą Ramiojo vandenyno šiaurės vakarus. Tvirtovės saloje buvo įsikūrę Japonijos armijos 42-osios pėstininkų divizijos ir Trečiosios jūrų brigados daliniai. 1945 metų rugpjūčio 26 ir 27 dienomis jie kapituliavo prieš sovietų desantą.

Rusijos geografų draugijos ir Rusijos gynybos ministerijos narai pirmą kartą tyrinėjo netoli Matua salos nuskendusį amerikiečių povandeninį laivą „Herring“. Povandeninį laivą SS-233 sunaikino Japonijos pakrantės artilerija 1944 m. Tikslios povandeninio laivo koordinatės buvo perkeltos į Amerikos pusę, kad jo žūties vieta žemėlapiuose būtų pažymėta kaip masinė kapavietė.

Televizijos „Zvezda“ žurnalistai tiriamąjį darbą nufilmavo vaizdo įraše.

Mokslinės paieškos darbai prasidėjo rugpjūtį Jurlovo kyšulio vietovėje, kur 83 jos komandos nariai ilsisi 110 metrų gylyje (iš anglų kalbos išvertus – silkė). Ekspedicijoje dalyvavo gelbėjimo laivas „Igoris Belousovas“, taip pat nuotoliniu būdu valdoma paieškos ir gelbėjimo mašina „Panther Plus“ bei negyvenamas povandeninis žvalgybos robotas „Tiger“. Su jų pagalba narai nuodugniai ištyrė nuskendusį povandeninį laivą.

Povandeninis laivas guli beveik plokščias dugne. Per 73 metus po vandeniu valtis buvo apaugusi tankiu lukšto uolienų sluoksniu. Tačiau vaizdo įraše galite išskirti vairinę, denio patrankas ir kitus korpuso elementus.

„Povandeninis laivas savo laikui buvo gana didelis, jo ilgis apie 95 metrus. Labai geros būklės, gerai matosi sviedinių skylės, kateris praktiškai nesugriautas, net vairai ir sraigtai išsaugoti, denio antstatas buvo išsaugotas“, – sako Rusijos geografų draugijos Povandeninių tyrimų centro vykdomasis direktorius Sergejus Fokinas.

Gato klasės povandeninio laivo plotis – kiek daugiau nei aštuoni metrai. Povandeniniame laive buvo 24 torpedos. 1944 m. gegužę amerikiečių povandeninis laivas, kuriam vadovavo leitenantas Davidas Zabriske, pranešė, kad Kurilų salose torpedavo du japonų laivus – Ishigaki ir Hokuyo Maru. Tada povandeninis laivas užpuolė ir nuskandino dar du prekybinius laivus – „Hibiri Maru“ ir „Iwaki Maru“ – uoste, suformuotame sąsiaurio tarp Matua pakrantės ir šalia jos esančios nedidelės Toporkovy salos. Atsitraukdamas siauru, sekliu kanalu, paviršiuje atsidūrusi valtis negalėjo manevruoti ir buvo apšauta Japonijos pakrantės artilerijos. Po kelių sviedinių smūgių ji beveik iš karto nuskendo.

Pagalba "RG"

Matua sala yra centrinėje Kurilų kalnagūbrio dalyje. Jis tęsiasi 11 kilometrų ilgio ir 6,5 km pločio. Aukščiausio taško - Sarychev viršukalnės (Fuyo ugnikalnio) aukštis yra 1485 metrai. Antrojo pasaulinio karo išvakarėse japonai Matua salą pavertė galinga tvirtove su požeminėmis dėžėmis. Čia buvo didelis aerodromas, iš kurio japonų lėktuvai galėjo valdyti visą Ramiojo vandenyno šiaurės vakarus. Salą-tvirtovę gynė Japonijos armijos 42-osios pėstininkų divizijos ir Trečiosios jūrų brigados daliniai, kurie 1945 metų rugpjūčio 26 ir 27 dienomis kapituliavo prieš sovietų desantą.

Gateau klasės povandeniniai laivai

Povandeninis laivas
Pavadinimas = Gateau klasės povandeniniai laivai
Originalus pavadinimas = Gato klasė
Iliustracija = USS Paddle;0826305.jpg
Parašas = USS "Paddle" (SS-263), 1944-45
Vėliava =
Prievadas =
Ištuštintas =
Išvestis =
Būsena =
Tipas = Cruiser DPL
Projektas = Gato klasė
NATO =
Jėga = 4 dyzeliniai varikliai po 1350 AG, 2 elektros varikliai po 1370 AG. dvi 126 elementų baterijos, du varžtai
Paviršiaus greitis = 20¼ mazgų
Povandeninis greitis = 8¾ mazgų
Darbinis gylis = 90 m
Ribinis gylis =
Įgula = 60 žmonių taikos metu, 80-85 žmonės karo metu
Savarankiškumas = 75 dienos
Darbinis tūris = 1550 t
Bendras poslinkis = 2 460 t
Ilgis = 95 m (93,6 m ties vaterlinija)
Plotis = 8,31 m
Aukštis =
Grimzlė = 4,65 m
Artilerija = 3 colių (76 mm) kalibro denio pistoletas
Torpedos = 6 laivapriekio ir 4 laivagalio TA kalibro 21 colio (533 mm), 24 torpedos
Raketos =
Oro gynyba = 2,50 kalibro kulkosvaidžiai (12,7 mm), 2,30 kalibro kulkosvaidžiai (7,62 mm)
Aviacija =
Kaina =
commons = Kategorija:Gato klasės povandeniniai laivai

Gateau klasės povandeniniai laivai(_lt. gato, ryklio tipas, pasiskolintas iš _es. el gato, cat) – Amerikos povandeninių laivų serija iš Antrojo pasaulinio karo. Remiantis ankstesniu Tambor projektu, Gato projektas buvo smarkiai modernizuotas, pagerinant povandeninių laivų patruliavimo ir kovines savybes. Modifikuoti dyzeliniai varikliai ir akumuliatoriai padidino patruliavimo atstumą ir trukmę. Taip pat gerokai pagerėjo įgulos gyvenimo sąlygos. „Gato“ klasė pavadinta pirmojo laivo „USS Gato“ (SS-212) vardu.

Kai kurie Gateau klasės povandeniniai laivai yra saugomi kaip paminklai: USS Cavalla (SS-244) yra Seawolf parke, USS Cobia (SS-245) eksponuojamas Viskonsino jūrų muziejuje, o USS Drum (SS-228) mūšio laivų memorialiniame muziejuje.Parke.

Pagrindinės charakteristikos

* Elektrinė:
** Keturi 16 cilindrų 278A modelio dyzeliniai varikliai iš General Motors, kurių kiekvienas išvysto 1350 AG. (1 000 kW), išskyrus povandeninius laivus SS 228-239 ir SS275-284, kuriuose sumontuoti 10 cilindrų dyzeliniai varikliai 38D-1/8 modeliai, pagaminti Fairbanks-Morse;
** Du „General Electric“ gaminami elektros varikliai, kurių galia siekia 1370 AG. Su. (1 020 kW), išskyrus SS 228-235 su Elliott Motor varikliais ir SS 257-264 su Allis-Chalmers varikliais;
** Dvi 126 elementų baterijos, pagamintos Exide, išskyrus SS 261, 275-278 ir 280, su Gould baterijomis.
** du propeleriai.

* Kreiserinis diapazonas:
** Paviršiuje 11 800 jūrmylių 10 mazgų greičiu (21 900 km 19 km/h greičiu),
** Panardintas 100 jūrmylių 3 mazgų greičiu (185 km 5,6 km/h greičiu).
* Nardymo trukmė: 48 valandos.

Įdomūs faktai

* USS Gato (SS-212) USS Balao (SS-285) ir USS Tench (SS-417), kurie neturėjo esminių skirtumų, tapo didžiausios Amerikos povandeninių laivų klasės įkūrėjais.
* Howardas W. Gilmore'as, USS Growler (SS-215) kapitonas, buvo pirmasis povandeninis laivas, apdovanotas Garbės medaliu. 1943 m. vasario 7 d. Gilmoras, būdamas ant tilto, buvo sužeistas japonų transporte „Hayasaki“ ir davė būtiną įsakymą nedelsiant pasinerti, nors pats nespėjo laiku pasiekti liuko.
* USS Darter (SS-227) tapo vieninteliu amerikiečių povandeniniu laivu, nuskendusiu dėl atsitrenkimo į dugną.
* Edvardo Bičo knyga „Povandeninis laivas!“ – savotiška elegija Gateau klasės povandeniniam laivui USS Trigger (SS-237).
* USS Wahoo (SS-238), vadovaujamas vienam garsiausių JAV povandeninių laivų Dudley „Mash“ Mortonui, buvo pirmasis amerikiečių povandeninis laivas, prasiskverbęs į Japonijos jūrą. Ji buvo nuskandinta 1943 m., kai grįžo iš antrosios kampanijos tame regione.
* USS Cobia (SS-245) nuskandino japonų transportus, gabenusius šarvuotą pastiprinimą į Ivo Džimą.
* USS Flasher (SS-249) tapo našiausiu JAV povandeniniu laivu Antrojo pasaulinio karo metais. Jos nuskandintų laivų tonažas JANAC skaičiavimais siekė nobr|100 231 BRT.
* USS Harder (SS-257), kuriam vadovavo Samuelis D. Dealey, tapo vieninteliu povandeniniu laivu, per savo karjerą nuskandinusiu 5 eskorto laivus. Iš jų keturi buvo nuskandinti per vieną kampaniją.
* USS Mingo (SS-261) po karo buvo parduotas Japonijai ir tarnavo pavadinimu "Kuroshio".
* USS Cavalla (SS-244) nuskandino japonų lėktuvnešį Shōkaku, kuris anksčiau dalyvavo atakoje Perl Harbore.

Atstovai

taip pat žr

* JAV karinio jūrų laivyno povandeninių laivų tipai

* [ http://www.wimaritimemuseum.org/sub.htm Viskonsino jūrų muziejus ]
* [ http://www.revell.com/Gato.gato.0.html Gato klasės povandeninio laivo rinkinys ]

Wikimedia fondas. 2010 m.

Povandeniniai laivai... Galbūt nėra paslaptingesnio ir grėsmingesnio žmogaus sukurto ginklo tipo. Pradėję nuo pirmojo pasirodymo, pirmųjų mūšių, kuriuose jie dalyvavo, jie sukėlė siaubą ir baimę pirmiausia jūreiviams, o povandeniniuose laivuose įdiegę raketinius ginklus - taip pat paprastiems žmonėms, didelių miestų gyventojams. Periskopo putplasčio kelias sukėlė ir tebekelia siaubą tarp daugelio, kurie jį matė realybėje. Per visą jų istoriją povandeninių laivų ir jų įgulų veiksmus gaubė pusiau mistiška paslapties ir romantikos aura. Dažnai - gana pelnytai, nes pats tokio tipo ginklo operatyvinio-taktinio panaudojimo principas iš esmės reiškia STEALTH.
Tema yra neišmatuojamai didžiulė! Vienas paminėjimas apie priešo povandeninių laivų atsiradimo galimybę gali persverti svarstykles silpnesniųjų naudai (1904 m. Rusijos ir Japonijos karas yra to įrodymas). Vokiečių povandeninių laivų veiksmai Pirmajame pasauliniame kare, „nesiskustų Admirolo Dennitsa berniukų“ veiksmai Antrajame apaugę legendomis tiek, kad dažnai neįmanoma atskirti, kas yra tiesa, o kas fikcija ir fantazija. .

Tačiau, remdamasis savo asmenine patirtimi, įsipareigoju tvirtinti, kad TIKROVĖ VISADA VEIKIA FINANCIJĄ. Kad ir kaip tai atrodytų fantastiška ir neįtikėtina. Kaip pavyzdį prisiminkite nuo vaikystės žinomą J. Verne knygą „20 000 lygų po jūra“. Išradingas ir paslaptingas kapitonas Nemo savo povandeniniu stebuklingu elektriniu laivu „Nautilus“ taranuoja priešo laivus ir taip toliau, ir taip toliau! Ir tuo pačiu tikrasis povandeninis elektrinis laivas „Narwhal“ (beje, irgi prancūziškas!) jau yra ginkluotas torpedomis – „Whitehead savaeigėmis minomis“. Ir - periskopas.

Pačioje mūsų XXI amžiaus pradžioje amerikiečių narai Pearl Harbor dugne aptiko du japonų povandeninius laivus, kurie nuskendo per japonų lėktuvų ataką prieš JAV karinio jūrų laivyno laivus. Vienas iš povandeninių laivų gabeno orlaivius, o antrasis buvo mažo dydžio ir turėtų pasiekti didelį greitį.

Yra žinoma, kad nuo 30-ųjų pradžios Japonijoje labai didelis dėmesys buvo skiriamas greitaeigių vadinamųjų nykštukinių povandeninių laivų kūrimui. Pirmieji du eksperimentiniai kateriai su dviejų žmonių įgula, aprūpinti elektros instaliacija, leidžiančia po vandeniu pasiekti 24 mazgų greitį, pasirodė 1934 m. Jie turėjo būti atgabenti į eskadrilės mūšio zoną (12 vnt. ) specialiai šiam tikslui įrengtame lėktuvnešyje“ Shitose“ ir paleisti per 17 minučių. Sėkmingai išbandžiusi valtis slapčiausiai, 1936 m. Japonija pradėjo serijinę greitaeigių nykštukinių povandeninių laivų statybą, vadinamą slaptumo tikslais. „A tipo tikslinis laivas“. Keletas jų dideliais povandeniniais laivais buvo nugabenti į JAV karinio jūrų laivyno bazės Pearl Harbor rajoną prieš japonų netikėtą ataką prieš ją 1941 m. gruodžio mėn.

Dėl nepakankamo šių laivų nuotolio jau Antrojo pasaulinio karo metais Japonijoje buvo sukurti nauji tokio tipo nykštukiniai povandeniniai laivai. Koryu, kurio statyba buvo vykdoma 1944 - 1945 m. Pirmojo iš jų povandeninis greitis siekė 24 mazgus, kurį, didėjant modifikuotų laivų poslinkiui, teko sumažinti iki 19, o vėliau iki 16 mazgų. Kartu su tokio tipo valtimis Koryu Japonijoje buvo pastatyti dar mažesnės talpos povandeniniai laivai Kairiu, kuri savo išvaizda priminė torpedą su nedidele vairine ir jos zonoje šonuose esančiais stabilizatoriais, į kuriuos buvo įmontuoti vairai, skirti valdyti valtį gilumoje. Pažymėtina galimybė naudoti vienkartines valtis, tokias kaip Kairiu dedant sprogmenis į nosies skyrių. Tokio tipo laivas tapo perėjimu iš nykštukinio povandeninio laivo į liūdnai pagarsėjusią žmogaus torpedą (Kaiten). Greitųjų valčių tipas Kaiten buvo statomi didelėmis serijomis. Ginkluotė – 550 kg sprogmenų lanko skyriuje. Vandens tūris yra apie 8 tonos, ilgis 15 m, korpuso skersmuo 1 m. Laivas galėjo plaukti 30 mazgų – 13 mylių, 20 mazgų – 24 mylių ir 12 mazgų – 42 mylių greičiu. Į kovinio panaudojimo vietą Kaitens pristatyti antvandeniniai laivai ir specialiai šiam tikslui įrengti povandeniniai laivai. Atnešęs katerį į taikinį, vairuotojas pritvirtino valdymo vairus ir paliko jį per specialų liuką apatinėje kabinos dalyje. Tačiau vėliau nuo tokio naudojimo Kaytenovas Japonijos karinio jūrų laivyno vadovybė atsisakė, vairuotoją pavertusi savižudžiu sprogdintuve, po kurio laivai buvo pradėti vadinti žmonių torpedomis. Akivaizdu, kad toks barbariškas požiūris į jūreivių gyvenimą buvo suplanuotas dar kūrimo etape Kaytenovas, kaip liudija pats pavadinimas, išvertus iš japonų kalbos reiškia „kelias į dangų“. Iš viso Japonija pastatė apie 700 žmogaus torpedų. Oficialiai manoma, kad jų naudojimas buvo nevilties gestas ir negalėjo išgelbėti Tekančios saulės šalies nuo triuškinamo pralaimėjimo. Bet ar taip ir ar tam šios valtys buvo pastatytos?

...Praėjusių metų pabaigoje dar viena Jevgenijaus Vereščiagio vadovaujama ekspedicija aptiko vienos iš Kurilų kalnagūbrio salų požeminiame angare.

Gana gerai išsilaikęs Japonijos imperatoriškojo laivyno povandeninis laivas.

Povandeninį tunelį, vedantį į pastogę, tiksliau, vieną iš šių tunelių, susprogdino japonai, tačiau vaikinams pavyko rasti būdų, kaip „nuvalyti“ griuvėsius ir ištraukti valtį į paviršių.

O dabar – gerai žinoma Shapiro kūrybos iliustracija:

Kairių klasės povandeninis laivas

Pažymėtina, kad apskritai visos E. M. Vereshchagi vadovaujamos „Bel.Kam, Tour“ ekspedicijos turėjo gana konkretų tikslą. Tačiau suteikime žodį pačiam E.M.V.

„...Kasmet birželio 1-ąją Amerikos povandeninių laivų veteranai pagarbiai mini bebaimę, nenuilstamai puolančią Silkę, paskutinis toks minėjimas šiemet vyko birželio 4 d. Tačiau kažkodėl niekas niekada nebandė tiksliai nustatyti herojiškos penkių žvaigždučių (!) valties žūties vietos ar net pakelti jos. Negana to, jame tarnavo ir mirė daug nusipelniusių JAV jūreivių atžalų: barono, grafo ir kunigaikščio titulus „jaunesnysis“ oficialiai nešiojo 8 įgulos nariai, o vienas prie vardo „anūkas“ turėjo papildomą priešdėlį, t.y. - trečias. Tokiame Amerikos pareigūnų abejingame pagerbtos valties likimui slypi savotiška paslaptis. Kuris?

Kai Amerikos ambasadorius Rusijoje Aleksandras Vershbowas buvo Petropavlovske-Kamčiackyje, o žurnalistas Vladimiras Efimovas per televizijos pokalbį jam papasakojo apie ekspedicijos planus pagerbti Silkės laivo atminimą specialiu ženklu ir netgi paragino amerikiečius dalyvauti šiame renginyje, kažkodėl nebuvo aiškaus Vershbow atsakymo. Bet jis labai nustebo ir net sunerimo (sunervino?), kad mes iš viso ką nors žinome apie šią valtį.

Mes apie ją žinome daugiau nei jie. Nuoširdžiai gerbiame jos atminimą, nes ji mirė už Kurilų salas! Atminimo ženklas Silkės įgulos garbei saugiai saugomas mūsų jachtos Arcturus kajutėje, o mes, pasinaudoję geru oru prie vandenyno, išsiliejome į denį ir, įsikibę į bėgius ir visokius vyrukus. lynus, grožėjosi salomis. Taip, mes žinome, kad amerikiečiai neleido japonams čia gyventi 1943–1945 m. Tik prasilenkiame pro tas vietas, kur prieš 60 ir daugiau metų tarp šių šalių vyko aktyvūs jūrų ir oro mūšiai. Pavyzdžiui, koordinatės buvo tiksliai nustatytos, o kai kuriose vietose prie Paramushiro krantų vis dar matomi amerikiečių povandeninių laivų nuskandintų japoniškų transporto priemonių liekanos. Šiek tiek į pietus nuo didžiausios šios salos upės – Tuharkos – žiočių, prie Lakštingalų uolų, guli japoniško transporto nuolaužos, nukentėjusios nuo laivo SS-136 (S-31). Kitas transportas yra už Krusensterno kyšulio ir kt. Amerikiečių laivų ir lėktuvų nuolaužos taip pat guli Ramiojo vandenyno dugne. Pavyzdžiui, 1942 metų liepą kažkur čia amžiams dingo kateris „Grunion“, o 1943 metų spalio 7 dieną prie Paramuširos krantų japonų minininkas „Ishigaki“ nuskandino amerikiečių povandeninio laivo numylėtinį S-44 (SS-155). laivynas Pearl Harbor bazėje.

Panašu, kad amerikiečiai surengė kerštingą Ishigaki medžioklę, o 1944 metų gegužės 31 dieną jį pagaliau suseko ir nuskandino garsusis amerikiečių povandeninis laivas SS-223 Herring. Būtent šios didvyriškos valties įgulai įrengsime atminimo ženklą Matua saloje, esančioje už 2 km. nuo kurio dugne guli valtis. Tiesą sakant, vertėtų plačiau pasigilinti į šio amerikietiško laivo istoriją, nes apie sąjungininkų veiksmus Ramiajame vandenyne žinome labai mažai. Povandeninis laivas „Herring“ iš Portsmuto laivų statyklos išplaukė 1942 metų sausio 15 dieną ir priklauso „Gato“ klasei – naujausiai tuo metu SS serijos amerikietiškų katerių klasei. Iki 1943 metų lapkričio ji tarnavo Atlanto vandenyne, kur sėkmingai paskandino „mažuosius“ vokiečius, po to buvo perkelta į Ramųjį vandenyną. Ir čia valtis buvo ne paskutinė. Jos paskyroje jos mirties metu taip pat buvo japonų laivai „Hakozaki Maru“, „Nagoja Maru“, fregatos naikintojas „Ishigaki“, transportas „Hokujo Maru“, „Iwaki Maru“, „Hiburi Maru“ kaip didvyriškas išpuolis prieš japonų vilkstinę 190 nm S Shizuoka Tokijo įlankoje, kur silkė persekiojo beveik dieną, o paskui nuskandino AKV Nagoja Maru. 1944 m. gegužės 16 d. silkė, vadovaujama leitenanto Davido Zabriskie Jr., išvyko iš Perl Harboro aštuntuoju ir, deja, paskutiniu koviniu patruliavimu į Kurilų salas. Po penkių dienų ryšys su kateriu nutrūko, tačiau jis vis dar palaikė radijo ryšį su kitu amerikiečių kateriu – SS-220 „Zubets“ (angliškai – „Barb“).

Beje, 1945 metų liepos 2 dieną šis povandeninis laivas pirmasis pasaulyje balistinėmis raketomis su įprastomis kovinėmis galvutėmis apšaudė japonus į Sachaliną. Galiausiai, norėdamas pasitenkinti periskopo efektu, povandeninis laivas raketos smūgiu nuskandino japonų patrulinį laivą Nr.112. Ateityje buvo manoma, kad bus atominės kovinės galvutės. Ši istorija dar neturi plačios informacijos sklaidos) Kurilų vandenyse kartu dirbo „Zubets“ ir „Seld“, o „Zubets“ liudija, kaip „Silkė“ nuskandino japonų fregatą „Ishigaki“, o po to kelis transportus netoli salos. iš Matua. Be to, fregatą Silkė susprogdino tik viena torpeda. Tai įvyko gegužės 31 d., o birželio 1 d. Zubetsas taip pat nutrūko ryšys su Silke. Vėliau, anot japonų šaltinių, paaiškėjo, kad „Silkė“ (vėl pavadinkime „Silke“, nes ji yra amerikiečių sielvartas ir pasididžiavimas) nebuvo patenkinta pergale ir vėl pradėjo nerimtą puolimą su praktiškai tuščiomis baterijomis. , dėl ko ji nuskandino dar du japoniškus transportus, stovėjusius netoli Tagano kyšulio Matua saloje. Bet kadangi valtis dėl tiršto rūko, kad geriau matytų taikinį, puolė ant paviršių esančius transportus, ją iš karto ugnimi uždengė Japonijos pakrantės baterija. Laivas nuskendo už 2 km. nuo kranto. Įgula žuvo, ją sudarė 83 žmonės. Amerikiečiai silkę laiko viena sėkmingiausių Antrojo pasaulinio karo laivų. Per pusantrų kovos metų jis nuskandino laivus, kurių bendra talpa siekė 20 tūkst. tonų, įskaitant japonų – 13,2 tūkst. tonų, likusius – vokiečių (Atlanto vandenyne).

Taigi, amerikiečių valtis raketinius ginklus naudojo dar nepasibaigus Antrajam pasauliniam karui. Ir tai yra nustatytas istorinis faktas.

Bet žinant, kad mūsų „potencialūs draugai“ NIEKADA NEBUVO LYDERIAI (bent jau tuo istoriniu laikotarpiu), nei kuriant povandeninius laivus, nei kuriant panašaus lygio raketas, kad vokiečiai besąlygiškai buvo šio mokslo lyderiai. ir technologines lenktynes, pabandysiu tai išsiaiškinti, bet AR amerikiečiai PIRMIEJI panaudojo raketas?

Citata:
„...Šiuo metu naujuose povandeniniuose laivuose pirmą kartą buvo pradėti montuoti „snorkeliai“ arba „snorkeliai“. Šis Šiaurės vokiečių kalbos žodis reiškia „nosis“. 1940 m. pabaigoje Olandija savo povandeniniuose laivuose įrengė oro įsiurbimo angas, tačiau jas naudojo tik ventiliacijai. Vokiškas snorkas, pakeltas ir nuleidžiamas veikiant hidrauliniam slėgiui, leido po vandeniu naudoti vidaus degimo variklius ir taip išsprendė daug rimtų problemų. Povandeninis laivas dabar galėjo judėti po vandeniu tol, kol buvo tiekiamas kuras, todėl buvo savotiškas atsakas į radarą.

Naujasis tarpinis tipas, aprūpintas snorkeliu, žinomas kaip XXI tipas. Jis turi supaprastintą korpusą ir buvo sukurtas kaip tikras povandeninis laivas, o ne tik „povandeninis“. Vėliau jo povandeninis greitis padidėjo iki 16 mazgų, ir laivas galėjo išlaikyti šį greitį ilgą laiką. Be to, naujasis tipas buvo aprūpintas šešiais lanko torpedų vamzdžiais su 12 torpedų už jų. Šis prietaisas leido iššauti šešių torpedų salvę, perkrauti, iššauti ir dar kartą perkrauti, per 15 minučių iššaudant visas 18 torpedų. Be to, naujo tipo nuotolio ieškiklis leido šiems povandeniniams laivams šaudyti torpedomis iš 50 pėdų gylio, nenaudojant periskopo.

Tačiau didžiausią grėsmę kėlė mūsų akustinės torpedos, kurios nuo įprastų elektrinių skyrėsi sudėtingu pasiklausymo įrenginiu, sujungtu su vairo mechanizmu. Tokio tipo torpedomis galėtume iššauti net nematydami objekto ar nenustatę atstumo. Tokia torpeda, išskridusi iš aparato, suko ratus, kol povandeninis laivas nuskendo į didelį gylį, kad neatsidurtų jo kelyje. Tada jis nuėjo ta kryptimi, iš kurios sklinda laivo sraigtų garsai, ir smogė laivagalyje, kur buvo varikliai ir valdymo įtaisai. Pasiklausymo įrenginys buvo toks jautrus, kad pagal pagalbinių variklių garsą galėjo aptikti net stovintį laivą. Vos per vieną 1944 m. mėnesį šios fantastiškos torpedos nuskandino 80 naikintuvų ir korvečių.

Tai lėmė tai, kad kai pradėjome naudoti šias torpedas, priešo povandeninių laivų medžiotojai buvo priversti beveik sustabdyti atakas, nes jiems tai tapo tiesiog savižudybe. Vėliau priešo laivuose buvo sumontuoti įvairūs, bet ne itin efektyvūs priešpriešiniai įtaisai.

Šaltinis: Heinzas Schafferis. U-BOAT 977. Maskva CENTROPOLIGRAFIJA 2002 p. 177-178.

ValtisU-2502 XXI serijos, šalia yra valtisXXIIIserija. 1944-ieji.

Pirmą kartą narai iš Dubajaus nardymo klubo nufilmavo ir galiausiai identifikavo Vokietijos povandeninį laivą U-2502, kurį Antrojo pasaulinio karo metu sąjungininkai nuskandino Omano įlankoje. Iš 53 komandos narių tik vienam pavyko išgyventi. Laivas gulėjo 108 metrų gylyje, 46 kilometrus nuo Fudžeiros emyrato krantų. U-2502 klasės XXI-XC/40 buvo paleistas 1944 m. Ji priklausė grupuotei „Gruppe Monsun“, kuri medžiojo sąjungininkų transportus Indijos vandenyne ir, remiantis kai kuriais pranešimais, laive turėjo raketinius ginklus.

U-2502 1944 m. spalio 16 d. nuskandino RAF pilotas Lewisas Williamas Chapmanas, tą dieną patruliavęs Omano įlankoje su Blenheimo bombonešiu. . 1999 metais valtis buvo pakelta, restauruota ir restauruota.

Nuotraukoje:U-2502 XXIprojektą. Mūsų dienos.

Idėja apginkluoti povandeninį laivą raketiniais ginklais nėra nauja. Jis atsirado beveik kartu su paties povandeninio laivo, kaip klasės, atsiradimu. Prisiminkime Schilderio projektą:

1942 metais daktaro Steinhofo, dirbusio garsiajame (mūsų laikais) Peenemünde raketų centre, iniciatyva buvo atlikti raketų paleidimo iš povandeninio laivo eksperimentai.

Eksperimentams buvo pasirinktos dviejų tipų raketos – WGr kal 28 cm Wz40 ir WGr kal 21 cm Wz42.

WGr kal 28 cm turboreaktyvinis lėktuvas tuo metu buvo plačiai naudojamas Vermachte, nors jo karjera jau buvo nuosmukio. Jį sudarė labai sprogi 280 mm kalibro kovinė galvutė ir maždaug 160 mm skersmens kietojo kuro raketinis variklis. Sviedinys buvo stabilizuotas sukimosi būdu, tam variklis turėjo purkštukų bloką su nuožulniais purkštukais. Pradinis sviedinio svoris buvo 82 kg, o šaudymo nuotolis ore – 2200 m.

Eksperimentams povandeninio laivo denyje 45° kampu vertikaliai, statmenai išilginei laivo ašiai, buvo sumontuoti keturi standartiniai paleidimo įrenginiai. Tokią paleidimo įrenginio orientaciją, matyt, nulėmė baimė, kad sviedinio paleidimo metu miltelinėmis dujomis bus pažeista povandeninio laivo oda.

Kitas „povandeniniam šaudymui“ skirtas sviedinys buvo ką tik vermachto priimta sprogstama granata WGr kal 21 cm Wz 42. Šis sviedinys buvo puikios aerodinaminės formos ir buvo pagamintas vieno kalibro - 210 mm, svoris sviedinys buvo 112,6 kg, šaudymo nuotolis (oru) - 7850 m. Sviedinys taip pat buvo stabilizuotas sukimosi būdu. Panašiai kaip ir ankstesniame povandeninio laivo denyje, buvo sumontuoti šeši standartiniai vamzdžių pavidalo paleidimo įrenginiai.

Norint naudoti raketas jūroje, jos buvo modifikuotos keliomis modifikacijomis, iš kurių pagrindinis buvo variklio korpuso sandarinimas, kad vanduo nepatektų į kuro įkrovą; sunkumas buvo tas, kad variklis turėjo daug purkštukų. Pavyzdžiui, WGr kal 21 jų buvo 23, ir jie turėjo būti sandarinami taip, kad, viena vertus, būtų būtina užkirsti kelią vandens patekimui, ypač esant slėgiui gylyje, ir, kita vertus, paleidimo metu sandariklis turėjo vienu metu išnykti iš visų purkštukų, kad būtų išvengta slėgio padidėjimo degimo kameroje ir nesusidarytų asimetrinė trauka, kuri sumažina šaudymo tikslumą.

Galimos raketų (PC) panaudojimo iš povandeninių laivų schemos

28 cm raketų paleidimo įrenginių įrengimas povandeninio laivo denyje
Jei reikia kovoti su naudojimu, saugikliai turėtų būti pakeisti. Raketų paleidimai iš po vandens buvo grynai mokslinio pobūdžio ir turėjo parodyti pačią galimybę paleisti raketas vandens aplinkoje. Paleidus iš 2–15 metrų gylio, buvo nustatyta, kad:
1. Naudoti raketas iš povandeninių visiškai įmanoma.
2. Skrydžio nuotolis labai priklauso nuo paleidimo gylio.
3. Būtina sukurti specialią raketą, skirtą šaudymui po vandeniu,
4. Gaisro valdymo problema reikalavo sprendimo.

Atliekant šiuos eksperimentus, iškilo klausimas – kaip efektyviausiai panaudoti raketinius ginklus iš povandeninio laivo? Buvo apsvarstyti šie pasiūlymai:

1. PAVIRŠINIO TAIKINIO UŽTAKMAS IŠ PAVIRŠIAUS PADĖTIS

Šiuo atveju raketa, palyginti su artilerijos sviediniu, turi tik vieną privalumą – galingesnę kovinę galvutę. Tačiau raketų šaudymo tikslumas buvo daug prastesnis, palyginti su patranka. Be to, iškilo raketų amunicijos laikymo problema. Mažai tikėtina, kad visos raketos visos kampanijos metu būtų laikomos paleidimo įrenginiuose nuolatinėje kovinėje parengtyje. Akivaizdu, kad patvaraus povandeninio laivo korpuso viduje turėtų būti įrengtas amunicijos rūsys. Bet kaip tada nugabenti raketą į denį per siaurus valties liukus? Juk raketos svoris buvo reikšmingas (žr. lentelę). Be to, paleidimo metu darbuotojai negalėjo būti šalia paleidimo įrenginio. Tai sumažino šaudymo tikslumą, nes ginklininkui slepiant valtyje pro liuką, regėjimas greičiausiai dingtų. Ir galiausiai dėl ryškaus deglo raketos paleidimas demaskuoja povandeninį laivą, ypač naktį.

2. PAKRANTĖS TAIKINIO PUOLIMAS IŠ PAVIRŠIAUS PADĖTIES

Visos aukščiau išsakytos mintys galioja ir šiuo atveju. Tačiau be to, pridedamas dar vienas sunkumas - norint išspręsti problemą, povandeninis laivas turės priartėti prie kranto - juk raketos skrydžio nuotolis buvo trumpas, ir tai yra gryna savižudybė.

3. Ataka povandeninį TAIKINĮ

Tokio šaudymo efektyvumas buvo labai abejotinas. Pagal analogiją „American Hedgehog“ raketų paleidėjas iššovė 24 raketų salvę. Tikimybė pataikyti į taikinį buvo labai maža. Povandeniniame laive vargu ar būtų įmanoma padidinti raketų skaičių salvėje, todėl toks ginklas būtų grynai psichologinio pobūdžio.

4. Atakuoja PAVIRŠINIO TAIKINĮ IŠ POVANDENIO

Šis pasiūlymas buvo laikomas perspektyviausiu. Povandeninė raketa, palyginti su torpeda, turi žymiai didesnį greitį, todėl ją mažiau veikia įvairūs trikdžiai, o taikinys nespės atlikti išsisukimo manevro. Visa tai turėjo padidinti tikimybę pataikyti į taikinį. Tačiau raketa turėjo vieną reikšmingą trūkumą, palyginti su torpeda. Faktas yra tas, kad šaudydamas torpedomis vadas nukreipia įrenginį tik azimutu, o nurodytą eigos gylį palaiko ant torpedos sumontuotas automatinis gylio valdymas. Tokį įrenginį sumontuoti ant raketos labai sunku, todėl šaudant teks nusitaikyti ginklą tiek azimute, tiek aukštyje.

Raketos turėjo būti naudojamos kartu su torpedomis, tačiau puolimo taktika išliko beveik nepakitusi. Povandeninis laivas priartėjo prie taikinio ir puolė jį torpedomis. Tada, pabėgusi nuo persekiojimo, ji nėrė po juo. Šiuo metu galima pakartotinė ataka prieš taikinį su raketomis iš vertikaliai sumontuotų paleidimo įrenginių.

Kadangi raketos kovinė galvutė yra mažesnė nei torpedos, povandeniniam laivui jo ginklas neturėtų pakenkti. Praplaukusios po taikiniu, raketos vėl galėjo apšaudyti taikinį arba valtį persekiančius priešpovandeninius laivus iš paleidimo įrenginių, nukreiptų į laivagalį.

Norint įgyvendinti tokią kovinio naudojimo schemą, buvo pasiūlyta povandeninio šaudymo raketa, pavadinta „165 mm kalibru“. „Caliber 165“ turėjo daug savybių, kurios išskyrė jį iš antžeminių analogų.

Taigi, degalų įkrova turėjo mažo skersmens vidinį kanalą, o tai rodo, kad variklis turėjo palyginti mažą trauką ir padidino veikimo laiką. Todėl povandeninis sviedinys visą kelią iki taikinio nukeliavo veikiant varikliui, o tai natūralu, nes povandeninė raketa (skirtingai nei jos antžeminės seserys) ilgą laiką negalėjo judėti dėl inercijos – vandens pasipriešinimas yra daug. didesnis nei oro. Pažymėtina mažas purkštuko išsiplėtimo laipsnis, atsirandantis dėl to, kad nutekėjimas vyksta į vandenį, kurio slėgis yra gana didelis. Stabilizacijai buvo naudojami hidrodinaminiai paviršiai, sviedinio sukimas vandenyje buvo laikomas nuostolingu.

165 mm povandeninis sviedinys

1 - antgalis su radialinėmis angomis miltelinėms dujoms išleisti ir dujų ertmei formuoti; 2 vamzdžių, skirtų miltelinėms dujoms tiekti į purkštuką; 3 - kovinė galvutė; 4-kuro įkrovimas; 5 - uždegiklis; 6 - grotelės; 7 - dangtelis su elektros uždegimo laidais; 8 - antgalis; 9 - stabilizatorius

Tačiau svarbiausias išradimas, įtrauktas į projektą, buvo dujų urvo panaudojimas. Dalis miltelinių dujų buvo paimta iš variklio ir per vamzdelį tiekiama į raketos galvutę, kur per kelias specialiame antgalyje padarytas radialines skylutes nutekėjo į vandenį. Dėl to susidarė dujų kokonas - „dujų ertmė“, kurioje judėjo sviedinys. Tuo pačiu metu stipriai sumažėjo atsparumas vandeniui. Po karo dujų ertmė buvo naudojama kelių tipų orlaivių torpedose ir raketinėse minose.

Kitos informacijos apie „kalibrą 165“ neturiu – nežinia, ar sviedinys buvo pastatytas, ar buvo išbandytas ir kokie buvo rezultatai.

Taip pat nėra duomenų, kokio tipo valtyse turėjo būti naudojamos raketos. Atliekant bandymus greičiausiai buvo naudojamas VII serijos valtis. Kadangi paleidimo įrenginiai yra paprastos ir lengvos konstrukcijos, didelių sunkumų juos montuoti daugumoje Vokietijos povandeninių laivų tipų nekiltų.

Dar mažiau žinoma apie skystojo kuro torpedų projektus. Taigi reaktyvinė torpeda pagal UGRA projektą buvo aprūpinta skysto kuro raketiniu varikliu, kuris veikė oksidatoriumi - 70% vandenilio peroksido (oksidatoriaus rezervas - 20,8 kg) ir degalais - 50% hidrazino hidrato + 50% alkoholio + 0,6 g vario litre (kuro atsarga 1. 18 kg). Šis derinys užsidegė savaime. Abu skysčiai buvo tiekiami į degimo kamerą naudojant suslėgtą orą laive. Bendras torpedos svoris buvo 74,6 kg, ilgis - 2 m, skersmuo - 244 mm. Po vandeniu torpeda turėjo pasiekti 30 mazgų greitį 1000 m atstumu Degimo kamera buvo aušinama jūros vandeniu.

Pagal 1500 Lt projektą reaktyvinės torpedos matmenys turėjo būti prilyginami įprastoms torpedoms: bendra masė - 1500 kg, ilgis - 7050 mm, kalibras - 553 mm. Jėgainę sudarė skysto kuro raketinis variklis, kurio degimo kamera buvo aušinama jūros vandeniu. Kaip oksidatorius buvo naudojamas "Ingalinas" - 82-83% vandenilio peroksidas, kurio tiekimas buvo 380 kg. Naudojamas kuras buvo „Decalin“ – grynas dekahidronaftalenas, kurio atsarga buvo 46,7 kg. Kaip katalizatorius vandenilio peroksido skaidymui buvo naudojamas koncentruotas natrio arba kalcio permanganato tirpalas (su atsarga - 90 kg).

Visi trys skysčiai (oksidatorius, kuras ir katalizatorius) suslėgtu oru buvo paduodami į degimo kamerą, kur vandenilio peroksidas suyra, išskirdamas deguonį, vandens garus ir šilumą. Šiame mišinyje Decalin akimirksniu užsidegė savaime, temperatūra degimo kameroje pakilo, o išmetamosios dujos tekėjo pro antgalį, sukurdamos trauką.

Skaičiavimu, greitis turėjo būti 40 mazgų 1830 m atstumu. Šios torpedos liko tik projektuose arba kai kuriuose laboratoriniuose pavyzdžiuose, kurie nebuvo toliau tobulinami dėl to, kad nežadėjo jokių reikšmingų pranašumų prieš įprastas torpedas.

STRATEGINIAI GINKLAI Pvandeniniams laivams

Vokiečių „stebuklingas ginklas“ - V-1 lėktuvo sviedinys ir balistinė raketa V-2, pagal fašistų elito planus, turėjo pakeisti karo bangą. Tačiau jo savybės pasirodė tokios, kad buvo tinkamos tik terorui prieš civilius gyventojus. Šaudymo tikslumas buvo toks, kad buvo įmanoma pataikyti tik į didelio ploto taikinį, pavyzdžiui, miestą, o tai buvo padaryta apšaudant Londoną ir kai kuriuos kitus Didžiosios Britanijos miestus. Tačiau Amerikos žemynas buvo nepasiekiamas tokių atakų.

Niujorko apšaudymui buvo pasiūlyta V-1 sumontuoti povandeniniame laive, kuris kirstų Atlanto vandenyną, priartėtų prie taikinio 220 km atstumu ir paleistų sviedinį. Šis projektas buvo aptartas Reicho oro ministerijoje 1943 m. liepos 29 d., tačiau dėl to, kad nebuvo sukurta ginklų ir trūksta tinkamų povandeninių laivų, jis buvo atidėtas geresniems laikams.

Kai V-1 buvo pradėtas eksploatuoti ir buvo pradėtas naudoti prieš Angliją, prie projekto vėl buvo grįžta.

Buvo planuota naudoti XXI serijos povandeninius laivus kaip raketų nešiklį. Neturiu informacijos apie technines vokiečių projekto detales, tačiau pagrindines jo savybes galime įsivaizduoti pagal analogiją su amerikiečių raketų povandeninių laivų programa. Faktas yra tas, kad naudodamiesi vokiečių patirtimi, o po karo vokiečių specialistais, amerikiečiai sukūrė V-1 kopiją, kuri laivyne gavo pavadinimą „Lun“ (LTVN-2). Bandymui buvo pakeisti du povandeniniai laivai: Casque ir Carbonero. Už kabinos jie įrengė cilindrinį konteinerį su sferiniais dangčiais. Iškart už konteinerio buvo sumontuotas santvarinis paleidimo įrenginys su pastoviu pakilimo kampu. Prieš paleidimą kateris išplaukė į paviršių, buvo atidarytas konteinerio dangtis, o raketa ant paleidimo vežimėlio išriedėjo į paleidimo įrenginį. Čia prie jo buvo pritvirtinti sparnai, o pasirengus prieš paleidimą, buvo atliktas paleidimas. Kilimas buvo vykdomas naudojant kietojo kuro stiprintuvus, kurie vėliau buvo numesti kartu su vežimėliu. Pirmasis skrydžio bandymas buvo atliktas 1948 m. birželio mėn.

Tačiau grįžkime prie vokiško projekto. Matyt, jis visiškai sutapo su amerikietišku, nors kai kurie šaltiniai kalba apie du angarus – vieną už vairinės, o antrą priešais. Amerikiečių sėkmė parodė, kad techniniai sunkumai buvo visiškai įveikiami ir, be jokios abejonės, vokiečiai būtų įvykdę šį projektą, tačiau naujojo ginklo efektyvumas buvo labai abejotinas.

Kaip jau minėta, V-1 šaudymo tikslumas buvo prastas - remiantis „antžeminių“ paleidimų rezultatais, buvo žinoma, kad tik 80% taikinį pasiekusių sviedinių pataikė į 13 km skersmens apskritimą. Bet naudojant sviedinį nuo laivo borto, tikslumas turėjo dar labiau sumažėti. Faktas yra tas, kad prieš paleidimą būtina kuo tiksliau nustatyti povandeninio laivo koordinates. Ir tai nėra lengva užduotis, nes vokiečiai per visą karą prie Amerikos krantų neturėjo jokios navigacijos sistemos. Šį argumentą patvirtina faktas, kad toje vietovėje jie net negalėjo įkurti meteorologinės stoties (išskyrus kelis epizodus).

Taip pat reikėjo pagerinti pačių sviedinių ir jų paleidimo sistemos patikimumą. Juk iš „žemės“ patirties žinoma, kad daugelis V-1 sprogo iškart prasidėjus arba netrukus po atsiskyrimo nuo paleidimo priemonės. Jei tai būtų nutikę povandeniniame laive, jis būtų patyręs rimtą žalą ir grėstų jį sunaikinti.

Reikėjo sutrumpinti pasiruošimo prieš paleidimą laiką, kuris buvo maždaug 30 minučių. Akivaizdu, kad buvimas paviršiuje prie priešo krantų vietovėje, kurioje intensyvi laivyba ir stipri priešvandeninė gynyba, yra labai pavojingas užsiėmimas.

Sviedinių orlaivių efektyvumą būtų galima padidinti naudojant radijo komandų sistemą su taikinio televizijos stebėjimu arba infraraudonųjų spindulių nukreipimo galvute. Tada jie galėtų būti naudojami prieš paviršiaus taikinius. Tačiau tuo metu vokiečiai tik dirbo prie tokių sistemų ir jiems toli gražu nepasisekė. Nebuvo atmestas ir savižudžio piloto panaudojimo variantas.

Plaukiojantis raketos V-2 paleidimo įrenginys

Branduolinės (arba, kiek mažiau, cheminės) kovinės galvutės panaudojimas gali radikaliai padidinti ginklų efektyvumą. Tada šaudymo taiklumo problema nebūtų tokia opi. Tačiau vokiečiai neturėjo branduolinių ginklų ir bijojo panaudoti toksines medžiagas.

Ir paskutinis problemos aspektas yra ekonominis. Tik masinis orlaivių sviedinių naudojimas galėjo turėti pastebimą poveikį priešo gyventojams ir vyriausybei, tačiau kaip tai būtų galima pasiekti, jei vienas povandeninis laivas paimtų tik vieną sviedinį, o prieš paleisdamas jį turėjo atlikti transatlantinį skrydį? Apskritai išlaidos buvo didelės, bet naudos buvo mažai. Tai paaiškina faktą, kad projektas nebuvo įgyvendintas metalo srityje, tačiau daugelis vokiečių išradimų po karo buvo pritaikyti savo buvusių priešininkų laivynuose. Visų pirma tai susiję su sandarių konteinerių, esančių už laivo korpuso, naudojimu raketai gabenti ir kietojo kuro stiprintuvų naudojimu jai paleisti.

Norint smogti Amerikai, buvo planuojama panaudoti kitą „stebuklingo ginklo“ versiją - balistinę raketą V-2. 1942-1944 metais. inžinierius Dickmanas pasiūlė V-2 paleidimo iš plūduriuojančio paleidimo įrenginio koncepciją, kurią į paleidimo vietą nutemptų povandeninis laivas. Projektas gavo pavadinimą „Gelbėjimosi liemenė“.

Konteineryje buvo viena raketa ir jis buvo autonominis, mažo povandeninio laivo dydžio įrenginys. Taip, iš tikrųjų tai buvo povandeninis laivas, tik be elektrinės.

Raketa buvo centrinėje šachtoje ir buvo pritvirtinta keturiuose kreiptuvuose, pagamintuose sijų pavidalu. Šachtoje buvo fiksuotos ir sulankstomos platformos, skirtos visų raketų sistemų priežiūrai ir paruošimui prieš paleidimą. Tiesiai po raketiniu varikliu buvo liepsnos skirstytuvas ir dujų išleidimo kanalai, kurie ėjo palei išorinį konteinerio korpusą iki viršutinio veleno liuko. Dujų išleidimo kanalų skaičius gali būti nuo dviejų iki keturių. Po šachta buvo patalpa su valdymo ir bandymo įranga bei automatiniu paleidimu. Iš šios patalpos buvo atliekamos pagrindinės pasirengimo prieš paleidimą ir paleidimo operacijos.

TAKTINIAI IR TECHNINIAI DUOMENYS NEVALDOMŲJŲ RAKETU, SUplanuotų ĮRANGAI SU povandeniniais laivais

Toliau laivagalyje buvo „kuro skyrius“, kurio pagrindinį tūrį užėmė bakas su oksidatoriumi - skystu deguonimi. Kadangi kelionės metu išgaravo deguonis, bakas buvo pagamintas Dewar laivo pavidalu, aprūpintas šilumos izoliacija, taip pat siurbimo, drenažo ir tūrio kompensavimo sistemomis. Degalai – alkoholis – kelionės metu buvo laikomi tiesiai raketos bake, o konteineryje buvo nedidelė atsarga, kuria sviedinys buvo papildytas degalų išgaravimu ir nuotėkiais kompensuoti.

Vandenilio peroksido bakas su visomis reikalingomis sistemomis taip pat buvo degalų skyriuje.

Konteineryje buvo dvi oro sistemos. Vienas, skirtas raketų balionams papildyti, turėjo džiovinimo ir valymo sistemą. Kitas buvo skirtas bendriems laivo poreikiams - vairuoti laivo mechanizmus ir išvalyti balasto tankus. Abi sistemos gali būti maitinamos valties kompresoriumi.

Be to, konteineris turėjo daugybę bet kuriam laivui būdingų sistemų: vėdinimo, drenažo, gylio stabilizavimo, maitinimo, apdailos, panardinimo-kilimo ir kt.

Kaip matote, tai buvo labai sudėtingas įrenginys, kurio poslinkis panašus į kai kurių povandeninių laivų povandeninį laivą – 550 tonų po vandeniu ir 355 tonų virš vandens. Konteinerio ilgis buvo apie 30 m.

Konteineris turėjo būti naudojamas taip: XXI tipo povandeninis laivas vilktų iki trijų paleidimo įrenginių. Išplaukus iš uosto buvo užpildytos balasto cisternos, o konteineris nuskandintas iki nurodyto gylio. Vėliau visos kelionės metu gylis buvo palaikomas automatiškai. Atvykus į paleidimo zoną balastinės talpos buvo išvalytos, o konteineris plūduriavo aukštyn, o užpildžius pašarų bakus buvo perkeltas į vertikalią padėtį, kad liuko lygis būtų kuo aukščiau virš vandens lygio. Po to starto komanda pripučiamais plaustais nuplaukia iš povandeninio laivo į konteinerį, atidaro liuką ir patenka į vidų.

TAKTINIAI IR TECHNINIAI VALDOMŲJŲ RAKETU DUOMENYS

Povandeninis laivas „Kask“, ginkluotas raketa LTV-N-2 Loon. Matomas sviedinio laikymo konteineris ir paleidimo rampa. Vokiečių projektas, skirtas XXI serijos laivams apginkluoti V-1 sviediniais, matyt, turėjo tą patį dizainą

Pasiruošimo prieš paleidimą laikas yra 4-6 valandos, o tai yra šiek tiek ilgesnis nei „antžeminio“ paleidimo laikas, ir tai paaiškinama sudėtingesne, jūrine specifika. Pasirengus prieš paleidimą ir nutaikius raketą, paleidimo komanda grįžta į valtį ir paleidžia. Pakilus raketai, konteinerio liukas uždaromas, balasto bakai pripildomi vandens ir konteineris paruoštas tempti atgal į bazę.

Visos techninės problemos, kurios buvo paminėtos aprašant V-1 (ypač dėl paleidimo vietos nustatymo, raketos patikimumo ir mažo efektyvumo dėl branduolinio užtaiso trūkumo), galioja ir V-2.

Tačiau šiuo atveju atsirado dar vienas. Faktas yra tas, kad taikymas azimutu buvo vykdomas sukant visą raketą ir toks taikymas galėjo būti prarastas dėl jūros srovių ir vėjo paleidimo komandai paliekant konteinerį. Šiuo atžvilgiu tektų modifikuoti „jūrinės“ raketos valdymo sistemą arba ant konteinerio įrengti specialią sistemą azimutui stabilizuoti.

1944-ųjų pabaigoje Elblago miesto Schichau laivų statykloje buvo pradėtas statyti vienas toks konteineris, tačiau nespėjo jo užbaigti ir jis atiteko besiveržiančiai sovietų kariuomenei. Tolesnis šio produkto likimas man nežinomas. Iš esmės šis projektas buvo įgyvendinamas, tačiau buvo labai sudėtingas ir brangus. Tai patvirtina faktas, kad po karo šis raketų paleidimo būdas nebuvo sukurtas.

Vokiečiai, įskaitant inžinierių Diekmaną, sukūrė kitus būdus, kaip panaudoti V-2 laivyne. Pasak vieno iš jų, konteineris su raketa turėjo būti sumontuotas ant povandeninio laivo denio horizontalioje padėtyje. Prieš paleidimą konteineris buvo pakeltas, o raketai pakilus valtis galėjo ją numesti ir vykdyti pagrindinę užduotį – kovoti su priešo laivyba. Šis variantas buvo atmestas dėl didelės kainos – konteineris buvo didelis, panašus į XXIII serijos povandeninio laivo dydį.

Taip pat buvo vykdomi raketų paleidimo iš povandeniniai paieškos darbai, tačiau Vokietija karą pralaimėjo, O OFICIALIAI SVARSTOMA, kad šie projektai liko tik popieriuje. Bet štai kas labai keista: iš karto po Antrojo pasaulinio karo ir amerikiečiai, ir mes buvome užgrobę Project XX1 laivus, tačiau jie turėjo neįprastą „kuprotą“ vairinės gale. Kažkada aš asmeniškai turėjau galimybę pamatyti tokį „grožį“ - jis vis dar gyvas ir naudojamas (tikrai bent iki 1991 m.) kaip treniruoklis.

UTS-3, iki 1978 m. - "N-27 R2", iki 1946 m.U-3515 XXI XC/40.

Apibendrinant, reikia pasakyti, kad vokiečių mokslinė ir techninė mintis paliko gilų pėdsaką karinės technikos kūrimo istorijoje, o šio ženklo GYLIU stebėsimės ir stebimės dar daug daug metų.

Sachalino ekspertai beveik 100% įsitikinę, kad per antrąją Rusijos gynybos ministerijos ir Rusijos geografinės draugijos ekspediciją Kurilų salų teritorijoje rastas objektas yra amerikiečių povandeninis laivas.

„Birželio 25 d., 100 - 110 metrų gylyje 2,8 km atstumu nuo kranto aptiktas povandeninis objektas, atlikus išsamų tyrimą naudojant kelių spindulių echolotą ir sukūrus trimatį vaizdą, 99 proc. identifikuotas kaip povandeninis laivas“, – sakė Rusijos geografų draugijos (Rusijos geografijos draugijos) Sachalino skyriaus posėdyje ekspedicijos narys, didelio geografinio laivo kapitonas Igoris Tichonovas.

Sachalino vietos istorikas Igoris Samarinas pasiūlė, kad tai galėtų būti amerikiečių povandeninis laivas Herring (SS-233).

Laivų kapinės

Matua sala, kurioje buvo rastas objektas, yra laivų kapinės. „Mano skaičiavimais, prie Matua buvo prarasti mažiausiai 5 laivai. 1941 metais pirmasis laivas užplaukė ant seklumos ir buvo sunaikintas audrų. Vienas iš neįprasčiausių įvykių – japonų transporto priemonės Roye-maru, kuris gabeno į salą garnizoną ir užplaukė ant seklumos 1944 m. kovo 3 d., žūtis. Tada kariškiai buvo priversti nusileisti ne Matua, o Toporkovyje ir savaitę gyventi plikoje saloje be maisto“, – pasakojo Samarinas.

Anot jo, kitas laivas atplaukė išsikrauti, užplaukė ant seklumos, o paskui dėl neaiškių priežasčių sprogo. 1944 metų birželį Dvoinojaus įlankoje visas būrys japonų laivų tapo lengvu grobiu amerikiečių povandeniniam laivui „Herring“, kuris, būdamas paviršiuje, šaudė torpedomis ir pataikė į du laivus vienu metu. Ant vieno iš jų į Matua atvyko divizija, žuvo 280 žmonių, nuskendo 8 haubicos.

„Ir tada prasideda įdomi istorija, susijusi su amerikiečių povandeniniu laivu Herring (SS-233). Pasak amerikiečių, kurie pasinaudojo informacija iš Japonijos laikraščių, šiame mūšyje Silkė nukentėjo nuo pakrančių artilerijos. Vėliau japonai išplaukė į jūrą ir pamatė didelį naftos dėmę, kuri patvirtino faktą, kad valtis buvo prarasta“, – pasakojo Samarinas ir pridūrė, kad yra ir kita versija. Keletas japonų šaltinių teigia, kad valtis tada dingo.

„Po to, kai Silkė išlindo į paviršių rūke, išmetė torpedas ir išmušė laivus, į valtį nepaleido nė vienas artilerijos pabūklas. Ji stovėjo ten, kur nebuvo pabūklų, priešlėktuviniai pabūklai negalėjo pasisukti, nes nebuvo pakankamo kampo, o povandeninis laivas šaudė tik 20 ir 25 mm priešlėktuviniais pabūklais. Į jį šaudė tokiu intensyvumu, kad vieno kulkosvaidžio rėmas nulūžo, jis nukrito į skardį, o valtis dingo. Todėl kilo abejonių, ar Silkė mirė“, – aiškino Samarinas.

Igoris Tichonovas teigė, kad Dvoinajos įlankoje panirusių objektų paieškos rezultatų nedavė. „Ten labai stiprios potvynio srovės. Todėl jei čia buvo nuskendusių laivų, juos tiesiog nunešdavo. Naujausiais duomenimis, pietinėje įlankos dalyje narai aptiko 2 – 2,5 tonos sveriantį inkarą. Tai iš labai didelio laivo“, – paaiškino jis.

Tichonovas sakė, kad darbai prie Matuos tęsiasi. Nuskendusio povandeninio laivo tyrinėjimui gali būti nusiųstas batiskafas.

Ekspedicija į Matua

Rusijos Federacijos gynybos ministerijos ekspedicinio centro, Rusijos geografinės draugijos atstovai, Ramiojo vandenyno laivyno ir Rytų karinės apygardos darbuotojai toliau tiria laiko sunaikintą infrastruktūrą, esančią Kurilų saloje Matua. Tai jau antroji ekspedicija į Matua ir truks iki rugsėjo. Pirmoji bendra Gynybos ministerijos ir Rusijos geografų draugijos ekspedicija į Matua įvyko 2016 m.

Antrosios ekspedicijos dalyviai aptiko daugybę istorinių artefaktų, visų pirma, aptiko japonų garnizono vado rezidencijos palaikus, kuriuose yra dėžučių, spragų ir požeminių perėjų.

Matua dirba hidrogeologai, vulkanologai, hidrobiologai, kraštovaizdžio mokslininkai, dirvožemio tyrinėtojai, povandeniniai laivai, ieškotojai ir archeologai iš Vladivostoko, Maskvos, Kamčiatkos ir Sachalino. Jie turi rinkti medžiagą Matua salos ir gretimų salų vandenų jūros gyvybės atlasui. Salos ir jos vandenų tyrimo darbai truks iki 2017 m. rugsėjo mėn., to rezultatas bus medžiagos, reikalingos tolesnei salos plėtrai. Ekspertai sudarys pavojingų gamtos reiškinių žemėlapius, tirs alternatyvius energijos šaltinius, natūralių vandenų cheminę sudėtį, galimą dirvožemio derlingumą ir kitus aspektus.

Matua – Kurilų salų Didžiojo kalnagūbrio vidurinės grupės sala, ilgis – apie 11 km, plotis – 6,4 km. Antrojo pasaulinio karo metais joje buvo įsikūrusi viena didžiausių Japonijos karinio jūrų laivyno bazių. 1945 metais sala atiteko SSRS, o Japonijos bazė paversta sovietine. Saloje išlikę daug įtvirtinimų, kasyklų, grotų, du kilimo ir tūpimo takai, kurie šildomi terminių šaltinių, todėl jais galima naudotis ištisus metus.