Leidėjo santrauka:

Knygoje aprašomi amerikiečių povandeninių laivų koviniai veiksmai Antrojo pasaulinio karo metais, daugiausia Ramiajame vandenyne. Jame išsamiai kalbama apie pavienius ir grupinius laivų veiksmus prieš Japonijos prekybinį laivyną, taip pat veiksmus prieš jos karo laivus. Aptariama povandeninių laivų, naudojančių torpedinius ginklus, taktinės technikos, minų klojimo, specialiųjų užduočių vykdymo ir kiti klausimai. Knygos rusiškas leidimas skirtas laivyno karininkams ir admirolams.

Šio puslapio skyriai:

XIII skyrius. Japonijos povandeninė gynyba

Antipovandeninės pajėgos kovoje su Amerikos povandeniniais laivais

Gvadalkanalo užėmimas (paskelbtas 1943 m. vasario 7 d.) buvo antrasis Japonijos katastrofiškas pralaimėjimas nuo karo pradžios.

Tačiau japonai ginklų nenuleido. Gindami frontą šiaurinėje Saliamono salų dalyje, jie atakavo nenumaldomą Pietų jūrose juos persekiojantį priešą, tai yra nukreipė priešpovandeninių pajėgų pastangas kovoti su Amerikos povandeninėmis pajėgomis.

Sausio mėnesį paaiškėjo, kad japonai sustiprino savo povandeninę gynybą, naudodami visas įmanomas priemones, kad apsaugotų prekybinę laivą Bismarko salyne ir Saliamono salose. Priešas įtempė visas jėgas ir panaudojo visas priešvandeninės gynybos priemones, kad sustabdytų povandeninių laivų veiksmus.

Jei japonams būtų pavykę geriau sutelkti visas pramonės, techninės ir mokslinės minties pajėgas priešvandeninei gynybai, jie būtų galėję laimėti priešvandeninį karą ir atidėti sąjungininkų pergalę daugeliui mėnesių. Jei amerikiečių povandeniniai laivai būtų priversti atremti povandenines priemones, kurių veiksmingumas beveik prilygsta sąjungininkų veiksmams, japonų išvarymas iš Ramiojo vandenyno būtų beveik neįmanomas. Žinoma, tokiu atveju JAV prarastų daug daugiau povandeninių laivų.

Kadangi karas vyko jau antrus metus, buvo galima įvertinti japonų kovos su povandeniniais laivais pastangas ir įsivaizduoti visus priešo naudojamus metodus ir priemones kovoje su povandeniniais laivais.

JAV povandeninių laivų pajėgos dabar žinojo, kad japonų karas prieš povandeninius laivus nėra ypač naujas ar originalus. Japonai neturėjo jokio „slapto ginklo“. Kovodami su povandeniniais laivais jie nenaudojo jokios originalios taktikos ar unikalios technikos. Japonijos kovos su povandeniniais laivais priemonės dažniausiai buvo sąjungininkų naudotų priemonių kopija. Dėl daugelio veiksnių japonai nesugebėjo dėti lygių pastangų sąjungininkams ir išlaikyti savo jėgų.

Dėl silpnesnio mokslo ir technikos išsivystymo, palyginti su sąjungininkais, buvo sunku tobulinti pajėgas ir priemones. Priešas atsiliko elektroninės įrangos naudojimu. Kai kurios jo įrangos buvo geros, tačiau jos naudojimo technika dažnai buvo neteisinga. Priešas pavėlavo su tokiomis pagrindinėmis atsakomomis priemonėmis kaip konvojaus sistema ir pakankama oro danga transportui per jūrą. Veikdamas metropolinėje zonoje, priešas galėjo pasinaudoti salos padėties pranašumais, tačiau, išskyrus teritoriją, esančią į rytus nuo šiaurinės Honšiu salos dalies, kur buvo sunaikinti keli amerikiečių povandeniniai laivai, Japonijos pakrantės vandenys buvo pažeisti. prastai apsaugotas. Prekybos laivai buvo nuolat atakuojami netoli Japonijos, ir, kaip bus aptarta toliau, Japonijos karo laivai buvo atakuojami povandeninių laivų prie pat įėjimo į Tokijo įlanką. Apibendrinant visa tai, kas pasakyta, galime daryti išvadą, kad Japonijos povandeninė gynyba buvo sukurta paskubomis ir tuo metu buvo vykdoma labiausiai netvarkingai. Japonijos kovos su povandeniniais laivais technika ir metodai galėtų būti veiksmingi kovojant su Pirmojo pasaulinio karo metais veikusiais povandeniniais laivais.

Klausimuose, susijusiuose su sąjungininkų povandeninių laivų veikla, Japonijos povandeninių laivų vadovybė rėmėsi karinio jūrų laivyno žvalgybos tarnyba. Šia paslauga buvo siekiama gauti informaciją apie povandeninių laivų judėjimą ir jų eksploatacines galimybes, ištirti paimtus dokumentus ir medžiagą bei apklausti karo belaisvius, siekiant gauti papildomos informacijos. Japonijos puolamosios priešpovandeninės gynybos technikos apėmė povandeninių laivų aptikimo prietaisų (radarų, ultragarso įrangos ir kt.) ir tokių visuotinai pripažintų atakos ginklų, kaip gylio ir orlaivių bombos, naudojimą. Gynybiniai minų laukai padėjo apsaugoti svarbius uostus ir prekybos kelius. Kita laivų ir vilkstinių priešvandeninės gynybos metodų ir priemonių dalis buvo tam tikri priešvandeninės gynybos metodų ir metodų patobulinimai ir pakeitimai. Tačiau 1943 m. pabaigoje vaizdas iš esmės buvo toks pat, koks išliko per visą likusį karą. Per 1942 m. Ramiajame vandenyne buvo prarasti tik trys amerikiečių povandeniniai laivai.

1943 m. dėl kovų nuskendo 15 valčių. Atsižvelgiant į priešvandeninį karą, su kuriuo susidūrė amerikiečių kateriai, ir didelius nuostolius, patirtus Ramiojo vandenyno pietvakariuose per pirmąjį 1943 m. ketvirtį, Japonijos kovos su povandeniniais laivais efektyvumas šiuo laikotarpiu buvo aukščiausias. Šios veiklos studijos sukuria platesnį Amerikos povandeninių laivų operacijų vaizdą.

Japonijos karinio jūrų laivyno žvalgybos tarnyba

Kaip tapo akivaizdu po karo, Japonijos žvalgybos tarnybos gauta informacija negalėjo suteikti nieko vertingo kovoje su valtimis. Visur paplitusi japonų šnipinėjimo sistema pasirodė nepakeliama. Kavite japonai sugebėjo atgauti 1941 m. gruodį nuskendusį povandeninį laivą Sealyon, tačiau daug ko išmokti negalėjo, nes jo radijas, sonarai ir ugnies valdymo įrenginiai buvo sunaikinti dar prieš nuskendus.

Vėliau keli amerikiečių povandeniniai laivai buvo pamesti ant seklumos, tačiau aplinkybės neleido japonams gauti reikalingų medžiagų ir dokumentų. Japonai negalėjo gauti jokios svarbios informacijos dėl šių laivų nelaimių. Japonijos žvalgybos tarnybos vidutiniškumas, kuris buvo akivaizdus pradžioje, išryškėjo pačiame karo įkarštyje. Tai tapo akivaizdu 1944 m. pavasarį, kai Japonijos štabas paskelbė vadinamojo Kovos patirties tyrimo komiteto ataskaitą. Ši žinia buvo susijusi su povandeninių laivų veikla nuo 1943 m. birželio iki 1944 m. kovo imtinai.

Šį dokumentą užfiksavo, išvertė ir ištyrė sąjungininkai. Japonijos duomenys apie amerikiečių povandeninių laivų dislokavimą buvo gana tikslūs. Šie duomenys neabejotinai buvo pagrįsti žinute, gauta iš Japonijos signalų žvalgybos tarnybos. Tačiau kol japonai buvo gynybinėse pozicijose, ši žinia apie priešo strategines pozicijas buvo mažai vertinga. Amerikiečių povandeninių laivų taktikos analizė buvo nuodugni, tačiau ji beveik neatskleidė kortų. Pranešime buvo keletas atskirų klaidų. Jame buvo aprašytos kelios priešpovandeninės atakos, ir kiekvienu atveju povandeninių laivų skendimas buvo labai perdėtas.

Tipiškas pavyzdys yra ištrauka iš pranešimo, kuriame kalbama apie kovos epizodą 1943 m. lapkričio 9 d. 14° šiaurės platumos ir 118° 26 platumos? rytų ilguma. Šiuo metu ir šiomis koordinatėmis Akatsuki Maru skriejo 13–15 mazgų greičiu, kai jį užpuolė trys (kaip nurodyta pranešime) povandeniniai laivai.

Pagal japonų dokumentą:

"5 valandą. 39 min. trijų torpedų pėdsakai buvo pastebėti 500 m atstumu išilgai 35° guolio priekinėje pusėje. Jie tuoj pat pasuko į kairę, kai 500 m atstumu buvo pastebėti dar trys torpedų vėžės, esant 50° kampo guoliui kairiojoje pusėje, ir dar du torpedų vėžės 500 m atstumu dešinėje pusėje, esant 100° pokrypiui; Pirmoji torpeda pralėkė priešais laivą. Viena iš antrosios grupės torpedų pralėkė po laivu, o kita, nors ir pataikė į taikinį netoli tilto, nesprogo. Lygiai taip pat viena iš trečios grupės torpedų pataikė į centrinę laivo dalį ir nesprogo. Kitos dvi torpedos, kurios nesprogo, pataikė į laivagalį. Žala buvo nedidelė“.

Iš tikrųjų šią ataką povandeninis laivas „Seawolf“ įvykdė vienuoliktosios kovos kampanijos metu. Ji iš laivapriekio vamzdžių iššovė keturias torpedas iš 1450 m atstumo 90° susitikimo kampu priekinėje pusėje ir sumontuotas 3 m gylyje.Torpedos ėjo normaliai, torpedų vėžė nurodė teisingą jų kryptį. Vėliau povandeninio laivo vadas padarė teisingą išvadą, kad torpedos arba praplaukė didesniame gylyje (palyginti su anksčiau nustatyta), arba dėl kokių nors priežasčių nesprogo.

Pagrindinis Japonijos žvalgybos tarnybos trūkumas buvo tikslių duomenų apie povandeninių atakų rezultatus trūkumas. Japonai prisiėmė nuopelnus nuskandinę povandeninių laivų skaičių, kuris beveik dešimt kartų viršijo tikrąjį skaičių. Matyt, jie nematė reikalo keisti metodų, kurie, jų manymu, duoda tokius gerus rezultatus. Japonijos žvalgyba reikiamą informaciją gavo tardydama kankinamus į nelaisvę paimtus povandeninius laivus. Be jokios abejonės, tokiu būdu japonai gavo nedidelę fragmentišką techninę informaciją. Tačiau daugeliu atvejų jie neatspindėjo nieko svarbaus. Povandeninių laivų įgulų pateiktoje informacijoje (parodymuose) buvo klaidinančių ar netikslių detalių. Japonijos karo belaisvių tardymo patirtis parodė, kad karo belaisvis, nebijodamas pasekmių, gali pateikti tiek techninių duomenų, pakankamai apimties ir tikslių detalių, kad tardytojas galėjo sudaryti įspūdingą ataskaitą. Tačiau toks pranešimas priešui vis tiek nieko nedavė. Tarp, pavyzdžiui, projektuotojo inžinieriaus žinių ir paprasto tyrėjo, neišmanančio technologijų, ir karo belaisvio, kuris yra technologijų žinovas, šiuo atveju gali laisvai apgauti tardytoją.

Buvo keletas paslapčių, kurias reikėjo saugoti iki karo pabaigos. Didžiausias povandeninių laivų nardymo gylis buvo pirmoji paslaptis, antroji – ateities planai ir povandeninių laivų operacijos. Trečioji paslaptis galėjo būti techninė įrangos pusė, kuri dar tik kuriama. Taip pat buvo svarbu neleisti japonams nežinoti apie jų kovos su povandeniniais laivais neveiksmingumą. Šios paslaptys karo metu priešui nebuvo žinomos. Pasibaigus karui tapo akivaizdu, kad japonai labai stengėsi gauti informacijos apie povandeninius laivus.

Apibendrinant galima teigti, kad Japonijos jūrų žvalgybos tarnyba buvo bejėgė. Ji negalėjo gauti reikalingų medžiagų efektyvioms povandeninėms operacijoms palengvinti.

Povandeninių laivų aptikimo įrenginiai

Pačioje karo pradžioje japonai neturėjo laivų radaro. Japonijos pakrantės radaras buvo užfiksuotas Gvadalkanale. Matyt, nuo 1942 m. sausio mėn. jis buvo naudojamas kaip orlaivio aptikimo įtaisas.

1943 metų pradžioje karo laive „Hyuga“ jie sumontavo 10-SM tipo radarą. Tačiau net ir tada, kai japonai turėjo gana patenkinamą laivų radarą, jie lėtai diegė šią įrangą eskorto ir priešpovandeniniuose laivuose. Tik 1944 m. rugsėjį Japonijos palydoviniai laivai pirmą kartą išplaukė į jūrą, aprūpinti radaru.

Orlaivių radaras Japonijos vidutiniuose bombonešiuose buvo sumontuotas 1943 m. rudenį. Tų pačių metų gruodį 901-osios oro pajėgos buvo suformuotos tik vilkstinėms lydėti. Tačiau šią radarais aprūpintų orlaivių grupę sudarė pasenę orlaiviai, ir tik 1944 metų pabaigoje nemažai radarais aprūpintų orlaivių buvo išsiųsti kovai su povandeniniais laivais.

Japonijos radaras visais atžvilgiais buvo prastesnis už sąjungininkų radarus. Buvo žinoma, kad japonų orlaivių radarai galėjo aptikti povandeninį laivą 12 mylių atstumu, o karo pabaigoje radarais aprūpinti orlaiviai dažnai aptikdavo povandeninius laivus nakties sąlygomis. Tačiau japonai radaro naudojimą pripažino tik naktį arba esant blogam matomumui.

Vizuali povandeninių laivų paieška buvo atkakliai laikoma patikimesne. Daugeliu atvejų japonai savo radarą pašalindavo net naktį, bijodami, kad radaro paieška atskleis, kas juo naudojasi.

Japonai anksti pradėjo naudoti aptikimo radarus. Jie tikriausiai turėjo laivų radarus dar 1942 m. Jų pasirodymo palydos laivuose data lieka nežinoma, tačiau 1944 m. pabaigoje dauguma palydos laivų buvo aprūpinti minėta įranga. Japonijos antvandeniniai laivai turėjo kryptinius radarus. Kai kurie radarai, rasti Japonijos povandeniniuose laivuose karo pabaigoje, taip pat buvo nukreipti. Paieškos radarai Japonijos lėktuvuose buvo įrengti tik 1944 metų pabaigoje. Šiuo atžvilgiu pranašumas išliko vežėjo darbo grupės orlaiviams, o priešpovandeniniuose orlaiviuose buvo sumontuota tik nedidelė radaro įranga.

Po pergalės prieš Japoniją paaiškėjo, kad japonų orlaiviai nepasiekė daug sėkmės radarų stotimis aptikdami amerikiečių povandeninius laivus.

Priešo radijo krypties ieškiklio tinklas buvo gerai išvystytas. Bet kuriuo metu, pradedant nuo pirmosios karo dienos, sąjungininkų povandeninio laivo vadas, perduodantis pranešimus per radiją, turėjo atsižvelgti į tai, kad japonai gali atsižvelgti į valties padėtį. Tai, žinoma, netaikoma įrangai, veikiančiai labai žemais arba labai aukštais dažniais su trumpu perdavimo diapazonu, dažniausiai neviršijančiu regėjimo diapazono. Geroje vietoje esančios stotys galėtų nukreipti siuntimo stotį, esančią 100 kvadratinių metrų plote. mylios; tikslesnis krypties nustatymas dažniausiai būdavo nepasiekiamas.

Krypties nustatymo rezultatas galėtų būti perduotas visiems jūroje esantiems laivams. Nors povandeninių laivų transliacijų dažnis buvo įvairus, radijo krypties nustatymas vis dėlto buvo būdas nustatyti vietoves, kuriose buvo Amerikos povandeniniai laivai, ir nustatyti jų bendros bazės Ramiajame vandenyne modelį. Taktiškai krypties ieškotojų pagalba neabejotinai buvo ribota. Povandeninio laivo radijo transliacijos Japonijos oro bazės orlaivių diapazone sulaukė ypatingo dėmesio dienos metu. Tačiau judančių taikinių krypties nustatymo netikslumas dažniausiai neleisdavo povandeniniams laivams susikaupti toje vietoje, kur buvo radijo perdavimą vykdantis povandeninis laivas.

Tokijuje buvo paskelbti slapti mėnesiniai žemėlapiai, nurodantys visų povandeninių laivų buvimo vietą ir išsiųsti daugeliui operatyvinių padalinių vadų. Kai kurie iš šių žemėlapių buvo užfiksuoti karo metu. Žemėlapiai mažai papildė bendrą informaciją ir neturėjo būti klasifikuojami kaip slapti dokumentai.

Japonai ypač didžiavosi įrenginiu, kurį pavadino ji-kitanchiki. Tai buvo orlaivių pagrindu sukurtas magnetinis povandeninio laivo detektorius, kai kuriais atžvilgiais panašus į tą, kurį naudoja sąjungininkai. Jis galėjo aptikti povandeninį laivą, esantį 450 m atstumu (vertikaliai) nuo orlaivio.Patyrę japonų pilotai skraidė orlaivį, aprūpintą magnetiniu detektoriumi 9–12 m aukštyje virš vandens. Vidutinis pilotas išsilaikydavo 45–60 m aukštyje.Karui baigiantis apie trečdalį sausumos priešpovandeninių orlaivių buvo įrengtas minėtas magnetinis detektorius, antrame trečdalyje – radaras. keli lėktuvai turėjo abu, o likusieji neturėjo paieškos įrangos.

Japonai turėjo gerus optinius instrumentus. Jie įdėjo daug pastangų mokydami stebėtojus. Tačiau 1943 metų antroje pusėje amerikietiškų povandeninių laivų kamufliažas buvo gerokai patobulintas, todėl juos buvo sunku aptikti vizualiai. Priešvandeniniam laivui, kurio įgula turėjo tik žiūronus, retai pavykdavo aptikti modernų povandeninį laivą. -

Priešpovandeninis laivas, aprūpintas sonaro įranga, iš pradžių pasirodė esąs didžiulis priešas. Kaip nurodyta ankstesniame skyriuje, naikintuvai ir patruliniai laivai, aprūpinti hidroakustine įranga, kėlė nuolatinę grėsmę atakuojančiam ar pabėgančiam povandeniniam laivui.

Įžeidžiantis povandeninis ginklas

Japonai neišrado jokių naujų priešvandeninių ginklų. Kaip ir buvo galima tikėtis, japonų naikintuvai ir didesni palydos laivai paliko povandeninius laivus gerokai atsilikę pagal apšaudymą. Kai kuriais atvejais povandeniniai laivai, apgadinti nuo mažų palydos laivų numestų giluminių užtaisų, iškildavo į paviršių ir reagavo į priešo ugnį. Tačiau visais atvejais, kai povandeninis laivas buvo priverstas dalyvauti antvandeninėse kovose su naikintojais, tai greitai baigdavosi ir ne katerio naudai.

Japonai neįprastai lėtai apginklavo savo prekybinius laivus. Karo pradžioje jų prekybiniai laivai buvo neginkluoti, daugelis laivų liko neginkluoti ir vėlesniais karo mėnesiais. Japonijos arsenalai atrodė visiškai nepasiruošę apginkluoti prekybinį laivyną. Privalumas buvo suteiktas prie karinio jūrų laivyno prijungtiems prekybiniams laivams, tačiau daugelis karinei vadovybei perduotų laivų išplaukė į jūrą su lauko pabūklais denyje. Karo metu šie trūkumai pamažu buvo šalinami, tačiau jūriniai pabūklai pradėjo atvykti per vėlai ir jų buvo per mažai. Viename iš oficialių Japonijos dokumentų buvo galima perskaityti:

„Amerikos povandeniniai laivai matė ginklus, kurie yra sumontuoti mūsų laivuose. Mūsų dideli laivai turi po vieną pistoletą laivapriekio ir laivagalio dalyje, o mažieji mūsų turi tik vieną mažo kalibro laivapriekio pistoletą, su kuriuo povandeninio laivo pabūklai lengvai susidoroja. Todėl amerikiečiai tikriausiai tiki, kad jiems nesunku pradėti artilerijos puolimą iš arti, ypač iš už laivo. Be to, jie įsitikinę, kad mūsų laivų gynybinė galia prieš povandeninius laivus yra mažesnė, nei jie manė iš pradžių. Atvejai, kai priešas panaudojo ginklus, nuolat dažnėja.

Tačiau gana stipri palydos ir patrulinių laivų bei atskirų prekybinių laivų ginkluotė reikalavo puolančio povandeninio laivo vado atsargumo. Artilerijos dvikova atsiduria nepalankioje padėtyje povandeniniam laivui, jis negali atlaikyti daugybės tiesioginių smūgių iš sviedinių. Nepaisant to, karo metu amerikiečių povandeniniai laivai 939 kartus atidarė artilerijos ugnį į visų tipų ir dydžių priešo laivus, nuskandindami 722 laivus. Kadangi kai kurie iš šių laivų buvo stipriai ginkluoti, galima sakyti, kad japonai šaudymo tikslumu nusileido amerikiečiams.

Svarbiausias priešo povandeninis ginklas buvo giluminis užtaisas. Standartas buvo 160 kg bomba su 100 kg užtaisu.

Karo pradžioje gylio mokesčiai iš tikrųjų buvo prieinami visų tipų Japonijos laivuose, iki pat mažiausių patrulinių laivų ir valčių. Lėtai judantys laivai turėjo giluminius užtaisus su parašiutu, skirtu sumažinti bombos kritimo greitį ir todėl suteikti laivui laiko judėti saugiu atstumu nuo sprogimo vietos. Daugelis prekybinių laivų buvo aprūpinti bombų svaidikliais ir bombų numetimo įrenginiais. Japonijos naikintojai nešė 30 giluminių užtaisų. Japonijos fregatos ir patruliniai laivai galėjo gabenti iki 300 gylio užtaisų.

Japonijos RS-13 patruliniai kateriai turėjo po du bombų paleidimo įrenginius ir vieną (prie laivagalio) bombų paleidimo įrenginį. Tokia valtis galėjo nešti 36 gylio užtaisus. Artilerijos ginkluotę sudarė vienas 80 mm universalus pistoletas ir vienas bendraašis 13 mm kulkosvaidis.

Japonijos lėktuvai gabeno standartines bombas, pritaikytas naudoti kaip priešvandeninius ginklus. Maži lėktuvai turėjo 68 kg bombas, o didesni lėktuvai – 295 kg bombas, kurios sprogdavo tam tikrame gylyje. Vėlavimo saugikliai suveikdavo 25, 45 ir 75 m gylyje.

Povandeniniam laivui lemtingu buvo laikomas sprogimas 18 m atstumu nuo 295 kg sveriančios bombos. Nedidelė bomba buvo pavojinga, jei pataikė tiesiai.

1943 m. japonų išradėjai dirbo kurdami cirkuliuojančią torpedą orlaiviui, kuri būtų numesta iš maždaug 80 m aukščio prieš povandeninį laivą.

Torpeda turėjo sekti susiliejančia spirale ir aprašyti keturis pilnus apskritimus, nugrimztus į 200 m gylį.Ji turėjo turėti kontaktinį saugiklį.

Pirmuoju karo laikotarpiu japonai retkarčiais naudojo sprogstamą tralą. Šis į miną panašus įtaisas buvo tempiamas už paprastai lėtai judančio patrulinio ar prekybinio laivo laivagalio. Tralas buvo su kontaktiniu saugikliu. Tačiau apie atvejus, kai povandeninis laivas susidūrė su tokiu įrenginiu, informacijos nėra.

Mano karas

Pagrindinė japonų kasykla buvo galvaninio smūgio inkaro mina M-93. Šios minos buvo klojamos daug, siekiant apsaugoti didelius jūros plotus nuo povandeninių laivų. Už tokių minų laukų Japonijos prekybiniai laivai, matyt, galėtų laikyti save saugiais.

Vienas didelis minų laukas, blokavęs Rytų Kinijos jūrą, driekėsi nuo Formosos iki Kyushu. Seklus Rytų Kinijos jūros vandenys buvo idealūs galimybei vykdyti minų karą. Kitas didelis minų laukas užblokavo Formosos sąsiaurį. Kad povandeniniai laivai nepatektų į Japonijos jūrą, buvo užminuoti Tsushima, La Perouse ir Tsugaru sąsiauriai. Kiti minų laukai saugojo Kyushu krantus ir daugybę laivybos kanalų Nyderlandų Rytų Indijoje. Daug kliūčių buvo Sulu archipelago ir Filipinų teritorijoje, kur buvo užminuoti įvairūs sąsiauriai, kad šiose vietose negalėtų veikti povandeniniai laivai.

Inkaro minas M-93 buvo galima statyti iki 1000 m gylyje, tačiau dažniausiai jos būdavo dedamos į gilesnį nei 180 m gylį, nes gilesniuose vandenyse jos dreifavo arba buvo nukreiptos į šoną povandeninių srovių. Tai sumažino minų lauko efektyvumą. Priešvandeniniame minų lauke minos buvo dedamos įvairiuose gyliuose, dažnai išskirstytose eilėmis.

Pagal tarptautinės teisės reikalavimus jie turėjo įtaisą, kuris nuskandintų miną, jei mina sulūžtų ir ji pakiltų.

Japonai taip pat turėjo priešvandeninę inkarinę miną M-92, kuri buvo naudojama uosto įplaukoms ir droseliniams taškams išminuoti. Tokia mina su 500 kg krūviu turėjo hidrofono detektorių. Minos buvo dedamos į bankus po šešias minas. Jie buvo susprogdinti iš pakrantės valdymo stoties po to, kai ant dugno kilpomis nutiesti hidrofonai ir elektros kabeliai, sukuriantys nuolatinį magnetinį lauką, signalizavo, kad povandeninis laivas įplaukė į tam tikrą aikštę. Ši nuo seno žinoma minų ginklų panaudojimo sistema negalėjo užtikrinti sėkmės kovojant su povandeniniais laivais.

Minų laukai, pagaminti iš inkarinių kontaktinių minų, yra kitas dalykas. kurie buvo pastatyti atviroje jūroje. Įrodymai rodo, kad karo metu trys amerikiečių povandeniniai laivai buvo prarasti, kai jie atsitrenkė į japonų atviroje jūroje išdėstytus minų laukus. Galbūt dėl ​​tos pačios priežasties kovų metu dingo ir kitos valtys. Didelis minų laukas atviroje jūroje buvo pastatytas tikintis, kad jis susprogdins vieną iš dešimties per jį praplaukiančių povandeninių laivų. Rezultatai nepateisino lūkesčių. Minų laukų efektyvumas sumažėjo, nes laikui bėgant minos buvo sulaužytos ir minos išplaukė į paviršių, arba minos nuskendo dėl vandens patekimo į korpusą arba dėl didelio korpuso užteršimo sviediniais.

Dar viena kliūtis plačiai naudoti minų laukus yra ta, kad mina gali būti pavojinga ir savo laivui. Buvo atvejų, kai japonų prekybinius laivus susprogdino jų minos. Be to, plačiai naudojant minas, japonai susidūrė su būtinybe nuolat informuoti savo prekybinius laivus apie minų laukų koordinates. Ir tokia informacija visada gali patekti į priešą. Prekiautojams jūreiviams siunčiami pranešimai apie minas dažnai patekdavo į sąjungininkų rankas. Kartu su navigatoriaus užrašais, senais žemėlapiais ir kitais dokumentais šie pranešimai leido nustatyti minų laukų vietą, apie kurią nedelsiant buvo pranešta povandeninių laivų vadams. Dėl to amerikiečių povandeniniai laivai buvo tokie pat atsargūs, kaip ir patys japonų laivai, kad išvengtų Japonijos minų laukų.

Remiantis tuo, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad japonų minos kaip gynybinės ar taktinės priešpovandeninės ginkluotės buvo neveiksmingos ir jų naudojimas buvo susijęs su veiklos sunkumais.

Minų laukai pasirodė esą veiksmingi priverčiant amerikiečių povandeninius laivus vengti pavojingų zonų. Be to, minos tebėra potenciali grėsmė minų klojimo vandenyse plaukiojantiems laivams.

Tačiau ir šia prasme mina neįveikiamo pavojaus nekėlė. Daugeliu atvejų povandeninis laivas gali nerizikuodamas rasti kanalus ir praeiti už prekybinių ar karinių laivų. Ir, kaip bus parodyta kitame skyriuje, per pastaruosius šešis karo mėnesius minų laukai nekėlė jokios grėsmės Amerikos povandeninėms pajėgoms.

Japonų kovos su povandeniniais laivais taktika

Pagrindiniai karo laivai, vilkstinės, taip pat ekspedicinės pajėgos ir kitos svarbios karinio jūrų laivyno formacijos karo pradžioje buvo pakankamai aprūpintos priešvandenine apsauga. Tačiau priešas nesitikėjo, kad sąjungininkai Japonijos imperijos vandenyse plačiai naudos povandeninius laivus. Buvo manoma, kad Tokijo įlanką blokuoti neįmanoma. Pirmaisiais karo metais daugelis japonų laivų savarankiškai, be jokios palydos, plaukė rekomenduojamais maršrutais ir zigzago kursu. Prieinantis prie uostų ir bazių laivus pasitiko pagrindiniai povandeninių laivų patruliai. Japoniškos zigzago taisyklės buvo žinomos sąjungininkams ir buvo naudojamos povandeninių laivų mokymuose, taip sukuriant kažką panašaus į realybę. Kai kurios taisyklės paaiškėjo iš karo metu užfiksuotų dokumentų. Visos šios priešpovandeninių zigzagų taisyklės, naudotos Pirmojo pasaulinio karo metais kaip priešvandeninė technika, pasirodė esanti silpna ir aiškiai neefektyvi apsauga nuo šiuolaikinių povandeninių laivų.

Taikant kovos su povandeniniais zigzagais taisykles laivui praplaukiant per vandenis, kuriuose plaukiojo povandeniniai laivai, pailgėjo laikas ir pailgėjo kelias. Tai sumažino laivų greitį ir taip padidino laiką, praleistą pavojingoje zonoje.

Japonijos patruliniai kateriai

Japonijos priešpovandeniniai patruliniai laivai veikė bazių teritorijoje, pagrindinių uostų prieigose ir kituose strateginės reikšmės taškuose. Jie lydėjo krovininius laivus nedideliu atstumu nuo uosto, tačiau dauguma jų kasdien patruliavo tiesiai bazių ar uostų prieigose.

Dauguma patrulinių laivų turėjo mažą greitį. Jų tūris neviršijo 400–500 tonų.Visi laivai buvo ginkluoti giluminiais užtaisais, kurie buvo nuleidžiami rankiniu būdu iš laivagalio. Mažuose patruliniuose laivuose sonaro įranga buvo reta. Kai kuriuose laivuose buvo primityvus mikrofonas, kurį buvo galima nuleisti už borto. Patruliniai Shonan Maru tipo laivai, veikę Truko ir Palau salų teritorijoje, turėjo hidrafonus, priimančią ir siunčiančią radijo stotį, bombų svaidiklius ir bombų paleidiklius giluminiams užtaisams, vieną trijų colių pistoletą ir kulkosvaidis. Šie laivai turėjo 18 mazgų greitį. Nepriklausomai nuo šių laivų dydžio, jie privertė povandeninį laivą likti panardintą ir vengti jų persekiojimo, nes mažų priešvandeninių laivų gabenami gylio užtaisai valtims kėlė tokį patį pavojų, kaip ir Japonijos naikintojų gylio užtaisai. Jei šiuos patrulinius laivus pavyktų pagaminti greičiau ir aprūpinti geresne hidroakustine įranga, povandeniniams laivams jie keltų labai didelį pavojų.

Paprastai torpedų atakos prieš povandeninius patrulinius laivus nebuvo vykdomos, o kai kateris atidengė ugnį, kiti priešpovandeniniai laivai ir orlaiviai iš netoliese esančios bazės atskubėjo į vietą, kur buvo rasta valtis.

Kai kuriose Malajų barjero vietose, ypač Lomboko sąsiauryje, kur labai stiprios srovės privertė povandeninius laivus plaukti paviršiumi, patruliniai laivai sąveikavo su kranto baterijomis. Aplink Japonijos salas patrulinių laivų linija buvo nutolusi 600 mylių nuo pakrantės.

Kaip jau minėta viename iš ankstesnių skyrių, šie laivai žvejybą derino su patruliavimo pareigomis. Kiekvienas iš jų dažniausiai turėdavo jūreivį specialistą, kuris privalėjo stebėti ir pranešti apie priešo pasirodymą bei jo veiksmus patruliavimo zonoje. Pranešimai apie povandeninių laivų veiklą buvo tik dalis pagrindinės misijos, kuri buvo aptikti prie Japonijos imperijos artėjančių antvandeninių laivų operacinius junginius.

Japonijoje pradėjus vykdyti oro antskrydžius, sargybos patruliai tapo svarbiu VNOS tarnybos elementu.

Japonijos laivų konvojavimas

Japonijos jungtinio laivyno vadovybė dažniausiai pati teikdavo priešvandeninę priedangą karo laivams ir prie laivyno prijungtiems tanklaiviams, paskirdama juos lydėti naikintojus, nors Jungtinio laivyno vadas galėjo duoti nurodymus šiuo klausimu „vietinio laivyno“ vadui. “, pavyzdžiui, 4-ojo laivyno vadas Karolinoje ir Maršalo salose. Paprastai vietinio laivyno vadas buvo atsakingas tik už konvojavimą savo teritorijoje.

Akivaizdu, kad japonai šiuo atžvilgiu nesilaikė jokių konkrečių taisyklių ir nuostatų. Apsauga buvo organizuojama kiekvienu atveju atskirai, atsižvelgiant į situaciją ir apsaugos laivų pasiskirstymą.

Paprastai dideliam laivui ar svarbiam pagalbiniam laivui saugoti būdavo skiriami du ar trys naikintojai. Japonijos naikintojai, lydėję vilkstines, buvo patys išsamiausi priešvandeniniai laivai.

Japonijos palydos sistema

Japonijos kariniai vadovai suklydo nesugebėdami sukurti veiksmingų priemonių savo prekybiniam laivynui apsaugoti. Jų nepaisymas šiam klausimui Japonijai kainavo brangiai. Reikėjo atsigręžti į Anglijos Pirmojo pasaulinio karo patirtį ir prisiminti Jellicoe raginimą: „Turime sustabdyti šiuos praradimus ir juos greitai sustabdyti“. Japonai nekreipė dėmesio į pamoką, kurią tuo metu gavo Anglija. Dar labiau neatleistina yra jų nepaisymas Atlanto mūšio pamokų. Kad povandeninis karas gali tapti rimta grėsme Japonijos ryšio linijoms ir ekonomikai, ko gero, jiems niekada neatėjo į galvą, o jei taip nutiko, mintis greitai buvo atmesta kaip labai nemaloni, kad būtų galima toliau svarstyti. Tikriausiai 1941 m. gruodį japonų militaristams pralaimėjimo galimybė atrodė tokia nereali, kad jie manė, kad užtenka apsiriboti elementariomis Japonijos laivybos apsaugos priemonėmis. Japonijos prekybiniai laivai, neturėdami ginklų, pirmaisiais karo mėnesiais kirto jūrą be veiksmingos apsaugos.

Nors kariuomenės transportas ir svarbūs kariniai reikmenys buvo saugomi, daugelis Japonijos prekybinių laivų pirmuosius dvejus karo metus plaukė be palydos. Specialieji patruliniai laivai pradėti statyti 1942 metų pabaigoje. Iki to laiko Amerikos povandeniniai laivai padarė didelę žalą Japonijos prekybiniam laivynui. Prekybos laivai ir palydos laivai dabar plaukiojo mažomis grupėmis, tačiau iki 1943 m. nebuvo nuolatinės vilkstinės sistemos ir net tada ji apsiribojo Singapūro maršrutu. Prabėgo dar metai, kol japonai, pajutę skubų poreikį organizuoti reguliarias kolonas, pagaliau sukūrė jiems maršrutų tinklą. Tuo tarpu prekybinis laivynas patyrė nepataisomą žalą: karinių operacijų centras persikėlė į vakarus. Dėl to daugelis sukurtų vilkstinių maršrutų tapo nepriimtini.

Japonijos vilkstinės technika buvo sukurta per vėlai. Tik 1944 m. pradžioje atsirado operatyvinis planas, reikalaujantis dešimties ar daugiau standartinių užsakymų, atitinkančių tam tikrą laivų skaičių vilkstinėje. Apskritai šis pavėluotas planas reikalavo, kad transportas vilkstinėje judėtų glaudžiai, apsuptas palydos laivų žiedo.

Jei palydos laivų būtų pakankamai, jie turėjo būti prieš transportą iki 10 000 m atstumu.

Iki to laiko labai trūko lydinčių laivų, todėl uoste teko atidėti transportą. Eskorto vadai padarė viską, ką galėjo, turėdami mažai ką. Buvo atvejų, kai kelis transportus lydėjo vienas palydos laivas, kuris geriausiu atveju povandeninį laivą galėjo persekioti tik pradėjus ataką. Kartais vienas vilkstinės šonas likdavo nepridengtas, o kartais transportas važiuodavo visai be apsaugos. Per visą karą Ramiajame vandenyne buvo neįmanoma numatyti japonų palydos laivų elgesio.

Antžeminės konvojaus palyda

Įpusėjus karui Japonijos vyriausiajai vadovybei tapo akivaizdu, kad rajono laivyno vadai ir karinio jūrų laivyno bazių vadai, veikdami savo nuožiūra, negali užtikrinti pakankamo vilkstinių apsaugos. Išeitis buvo Didžiojo palydos laivyno, kuris veikė nepriklausomai nuo Jungtinio laivyno, organizavimas 1943 m. Palydos laivyno vadas turėjo teisę duoti nurodymus konvojaus klausimais, jam buvo pavaldūs visų karinio jūrų laivyno bazių vadai. Į minėtą laivyną įėjo 1-oji ir 2-oji palydos laivų rikiuotės ir 901-osios oro pajėgos.

1-asis palydos laivų būrys vėliau tapo 1-uoju eskorto laivynu. Šis laivynas buvo atsakingas už vilkstinės eskorto laivų aprūpinimą jūrų maršrutais tarp Japonijos, Filipinų, Nyderlandų Rytų Indijos ir Palau salų. 2-asis dalinys buvo atsakingas už vilkstinių, vykstančių į Marianos ir Karolinos salas, palydėjimą (po Saipano žlugimo 1944 m. šio dalinio poreikis nebebuvo reikalingas). Singapūre, Surabojoje, Ambone, Maniloje ir kitose bazėse Ramiojo vandenyno pietvakariuose rajono laivyno vadas buvo atsakingas už konvojaus pareigas. Sasebo karinio jūrų laivyno bazės komendantas buvo atsakingas už vilkstinių palydėjimą Ryukyu salų prieigose.

Nepaisant skambaus pavadinimo, Didysis palydos laivynas iki 1944 m. pavasario turėjo ne daugiau kaip 25 ar 30 laivų, skirtų reguliarioms konvojaus palydai. Tada, nustačius vilkstinės maršrutus į Saipaną, Manilą, Saigoną, Šiaurės Borneo ir Formosą, palydos laivynas buvo padidintas iki 150 laivų, tačiau to nepakako.

Iš pradžių vyresnysis palydos karininkas buvo ir konvojaus vadas, ir konvojaus vadas. Iki 1943 m. pabaigos prie kiekvienos didelės kolonos buvo paskirtas konvojaus vadas. Tuo metu, kai sąjungininkų pajėgos užsidarė Filipinuose ir Japonijoje, vilkstinėms vadovauti buvo suformuota speciali karininkų grupė, kurią sudarė 15 2-ojo laipsnio kapitonų ir keturi Japonijos karinio jūrų laivyno užnugario admirolai.

Šiuo metu 1-ajame eskorto laivyne buvo tik 60 laivų:

4 eskorto naikintojai, 45 fregatos, 2 jūrų medžiotojai, 4 minosvaidžiai ir

5 kateriai. Japonijos antvandeninių palydos pajėgų atrama buvo laivai, Amerikos laivynui žinomi kaip fregatos arba pakrančių gynybos laivai (kaibokan). Tokių laivų buvo kelių tipų. Maždaug pusė jų turėjo garo variklius, o likusieji – dyzelinius.

Tokių laivų ginkluotę sudarė du 118 mm artilerijos pabūklai (laivagalio ir laivagalio), du kulkosvaidžiai ir vienuolika 25 mm kulkosvaidžių, giluminio užtaiso paleidimo įtaisas, kuriame buvo 12 bombų svaidytojų (po 6 iš abiejų pusių), ir vienas laivagalio bombų paleidiklis. . Be giluminių užtaisų, paruoštų nedelsiant naudoti, visi kiti buvo laikomi ant specialių stelažų laivo viduje ir buvo iškelti naudojant gervę arba liftą. Taigi fregatos su iki 300 gylio užtaisų buvo plūduriuojančios amunicijos sandėliai. Laivų greitis svyravo nuo 16 iki 20 mazgų, o jų hidroakustinė įranga buvo aukščiausios klasės. Nepaisant netobulo radaro įrengimo, kaibokan klasės priešvandeninis laivas buvo didžiulis povandeninio laivo priešininkas.

Tačiau kol galiausiai buvo surinktas Didysis palydos laivynas, nemažai krovininių laivų, tanklaivių, keleivinių laivų ir transporto priemonių buvo nuskendę arba sugadinti. Japonai vėlavo imtis priemonių vilkstinėms apsaugoti.

Oro palydos vilkstinės

Tik 1943 metų gruodį japonai sukūrė 901-ąsias oro pajėgas. Kaip jau minėta, jis buvo skirtas konvojaus tarnybai. Jo lėktuvai, nors ir aprūpinti radarais, buvo pasenę, o daugelis pilotų buvo nepakankamai kvalifikuoti. Rezultatai buvo blogi. Viso karo metu ryšys tarp priešpovandeninių orlaivių ir priešvandeninių laivų buvo toks sunkus, kad tarp jų beveik nebuvo jokios sąveikos.

Japonijos kariuomenės aviacija iš dalies vykdė transporto apsaugos užduotis atokiose bazėse, pavyzdžiui, Naujojoje Gvinėjoje. Tačiau jų veiksmai buvo nesėkmingi dėl silpno Japonijos armijos ir Japonijos laivyno ryšio.

Paprastai, kai japonų orlaivis susiliečia su povandeniniu laivu, jis tuoj pat siekdavo jį atakuoti giluminiais užtaisais. Priešvandeniniai orlaiviai, kaip taisyklė, neturėjo ginklų, todėl į valtis nebuvo šaudoma. Buvo numesta viena ar dvi bombos. Kai tik valtis buvo aptikta, duomenys apie jo buvimo vietą buvo perduoti priešvandeniniams laivams. Jei pasitaikytų galimybė, orlaivis nukreiptų antvandeninį laivą į povandeninį laivą. Japonų pilotai buvo prastai mokomi kovos su povandeniniais laivais taktikos, todėl lėktuvų atakos buvo neveiksmingos.

Po povandeninio laivo atakos orlaivis patruliavo tol, kol buvo atleistas arba kol buvo pakankamai degalų. Tačiau vos pastebėjęs ant vandens naftos ar šiukšlių pėdsakus, jis buvo pasiruošęs išvykti, nes buvo manoma, kad povandeninis laivas nuskandintas. Pirmuoju karo laikotarpiu lėktuvas, atradęs valtį, gana greitai prarado ryšį su juo. Vėlesniais laikais buvo visuotinai priimta taisyklė, kad orlaivis toliau plaukioja laivu, kol atvyks pagalba.

Įprastai orlaivis, aprūpintas magnetiniu detektoriumi, ieškojo tik maždaug 137 m pločio juostoje, magnetiniams detektoriams aptikus povandeninį laivą, piloto prietaisų skydelyje užsidegė raudona lemputė ir Aliuminio miltelių žymeklis buvo automatiškai nustatytas iš naujo. Tada orlaivis priartėjo prie nurodytos povandeninio laivo vietos, skrisdamas keturis kartus iš skirtingų krypčių, ir kiekvieną kartą, kai jo įrengimas rodydavo magnetinės masės buvimą po vandeniu, žymeklis buvo nustatytas iš naujo. Šių žymeklių centre turėjo būti povandeninis laivas. Daugeliu atvejų taikinys buvo laivas, kuris buvo nuskandintas, nes buvo netinkamas plaukioti. Tačiau japonai tvirtino, kad panašiu būdu buvo nuskandinti keli amerikiečių povandeniniai laivai.

Siekiant visiškai užtikrinti 10 mazgų greičiu skriejančios kolonos saugumą, mažiausiai šeši orlaiviai su magnetiniais detektoriais turėjo nuolat stebėti zoną prieš koloną. Be to, naktį vilkstinę turėjo saugoti kitas lėktuvas, aprūpintas radaru. Tačiau tokį orlaivių skaičių retai būdavo galima palydėti vilkstinę. Vertingoms kolonoms buvo paskirti du ar trys orlaiviai oro priedangai. Dažnai jie apsiribodavo tuo, kad vandenys, esantys vilkstinės maršrute, buvo ištirti lėktuvu prieš atvykstant laivams. Karo pabaigoje japonai planavo vykdyti nuolatinę povandeninę paiešką orlaiviais Rytų Kinijos ir Geltonųjų jūrų srityje. Norint iššukuoti 30 mylių pločio juostą per dieną, reikėjo iki 80 orlaivių. Vadovybė negalėjo skirti tokio skaičiaus orlaivių. Kai 1944 m. rudenį amerikiečiai surengė daugybę lėktuvnešių antskrydžių į Formosą, japonų povandeninių lėktuvų nuostoliai buvo tokie dideli, kad japonai negalėjo jų pakeisti iki karo pabaigos. Galiausiai iš Filipinų salų skridę Amerikos armijos oro korpuso lėktuvai sunaikino beveik visus Japonijos povandeninius lėktuvus, o karo pabaigoje jų iš viso nebeliko. Panašus likimas laukė ir Japonijos vežėjų. Japonai pradėjo karą su penkiais eskorto vežėjais, kurie iš pradžių buvo naudojami tik orlaiviams gabenti. Japonams netekus Saipano, keturi likę palydos vežėjai buvo naudojami vilkstinėms lydėti. Bet jie truko neilgai. Per 1944 m. valtys nuskandino tris lėktuvnešius. Reikėtų pažymėti, kad vežėjų orlaiviai taip pat neveiksmingai apsaugojo vilkstinę, kaip ir antžeminiai orlaiviai.

Akivaizdu, kad japonai nesistengė sukurti mažų laivų grupių, kurių branduolys būtų eskorto lėktuvnešiai, skirti kovai su povandeniniais laivais.

Japonijos kontrataka

1943 metų pradžioje Amerikos povandeninės pajėgos turėjo informacijos apie japonų turimus priešvandeninius ginklus. Japonijos palydos laivynas vilkstinėms apsaugoti ir juos lydinti aviacija, susidedanti iš orlaivių su radarais ir magnetiniais ieškikliais, vis dar buvo ateities reikalas, tačiau kol kas buvo naudojamos patikrintos priemonės.

Netrukus karui prasidėjus amerikiečiai sužinojo, kad japonai numetė giluminius užtaisus labai sekliame gylyje, per anksti nutraukė priešpovandeninius atakas ir buvo pernelyg optimistiškai nusiteikę dėl pasiektų rezultatų.

Japonijos lakūnai ir jūreiviai rašė pagyrias ataskaitas apie puikias sėkmes sunaikinant priešo laivus, neturėdami patikimų patvirtinančių duomenų. Tokia ataskaita visada buvo sutikta su pritarimu būstinėje, o žuvusių Amerikos povandeninių laivų sąrašai buvo transliuojami per radiją. Tačiau tai buvo neteisinga informacija, ir dažnai povandeninių laivų vadai galėjo pacituoti garsiąją Marko Tveno frazę: „Gandai apie mano mirtį buvo labai perdėti“.

Tačiau nepaisant to, kad japoniški priešvandeniniai ginklai daugeliu atžvilgių buvo prastesni už amerikietiškus, jie kėlė grėsmę Amerikos povandeniniams laivams. Sunkiai ginkluotas naikintojas ir didelio greičio bei manevringumo lėktuvas gali būti tokie pat pavojingi kaip atsitiktinis žaibo smūgis, galintis nužudyti.

1943 m. vasario, kovo ir balandžio mėn. Japonijos povandeninės pajėgos vis dėlto surengė žiaurius priešo išpuolius.

Povandeninio laivo Amberjack praradimas

Povandeninis laivas Amberjack, pakeitęs tanklaivį, patraukė iš Brisbeno į Saliamono salas.

1943 m. vasario 3 d. į pietryčius nuo Treasure salos laivas išplaukė į paviršių ir užpuolė didelę škuną. Škuna buvo apgadinta artilerijos ugnies ir nuskendo.

Vėliau tą pačią dieną povandeniniam laivui buvo įsakyta plaukti į pietus palei Buka-Shortland salos liniją ir susitelkti į rytus nuo Vella Lavella.

Vasario 4-osios naktį valties stebėtojas pastebėjo apie 5000 tonų keliamąjį krovininį laivą, kurį nuspręsta pulti atidengiant artilerijos ugnį. Naktinis antžeminis išpuolis virto įnirtingu susišaudymu. Laivas pasirodė esąs gerai ginkluotas transportas šaudmenims gabenti. Tada valties vadas į jį paleido penkias torpedas. Automobiliai sureagavo patrankų ir kulkosvaidžių šūviais. Kulkos švilpė virš valties susisiekimo bokšto. Viena iš torpedų pataikė į transportą. Valties vadas atsiuntė pranešimą apie nuskendusį laivą. Japonijos dokumentuose nėra patvirtinimo, kad transportas buvo nuskandintas nurodytoje vietoje, tačiau jis tikrai buvo torpeduotas, o laivas, gabenęs amuniciją, buvo itin pažeidžiamas.

Vasario 14-osios naktį kateris pranešė, kad dieną išgelbėjo jūroje skęstantį japonų lakūną, o vakare jį užpuolė du minininkai. Tai buvo paskutinis pranešimas, gautas iš Amberjack. Tolimesni bandymai užmegzti radijo ryšį su laivu buvo nesėkmingi, o kovo 22 d. buvo oficialiai pranešta, kad ji dingo. Daug vėliau paaiškėjo, kad japonų torpedinis kateris Haedori kartu su jūrų medžiotoju L ° 18 vasario 16 d., užpuolė amerikiečių povandeninį laivą rajone, kuriame buvo „Amberjack“. Prieš tai valtį užpuolė japonų patrulinis lėktuvas. Vandens paviršiuje atsirado naftos dėmių ir šiukšlių. Japonijos povandeniniai laivai pranešė apie nuskendusį valtį.

Povandeninio laivo „Grampus“ praradimas

Povandeninis laivas „Grampus“ įplaukė į Saliamono salas ir vasario 14 d. buvo paskirtas patruliuoti Buka-Shortland-Rabaul rajone, o po savaitės jam buvo įsakyta veikti vandenyse į rytus nuo Bukos ir Bugenvilio salų. Kovo 2 d. laivas nuplaukė į Vella Lavella salą su užduotimi nuskandinti priešo laivus, bandančius praplaukti Juodojo Keato sąsiaurį, kad pabėgtų nuo amerikiečių antvandeninių pajėgų, kurios kovo 6 dieną turėjo bombarduoti salą.

Povandeninis laivas Grayback turėjo dalyvauti šioje operacijoje kartu su Grampus.

Abu laivai kovo 5 dieną gavo įspėjimą, kad buvo aptikti du priešo minininkai, plaukę iš Faisi netoli pietrytinės Bougainville salos dalies į Vilsono sąsiaurį. Naikintojai plaukė per Blackkeet Sound ir Kula įlanką, kur vėliau juos sulaikė ir nuskandino antvandeniniai laivai.

Kovo 7 d. JAV povandeninių laivų pajėgų štabas Brisbene, susirūpinęs, kad iš Grampus nebuvo gauta pranešimų, įsakė povandeniniam laivui pranešti apie savo buvimo vietą. Atsakymo nebuvo. Kovo 8 d. būstinė vėl išsiuntė prašymą. Povandeninis laivas nereagavo. Apie jos netektį oficialiai pranešta kovo 22 d.

Japonai pranešė, kad vasario 18-osios vidurdienį vieną jų vilkstinę Rabaulo apylinkėse užpuolė povandeninis laivas. Šiuo atveju krovininis laivas buvo apgadintas torpedos. Palydėjimo laivai atsakė įnirtinga kontrataka. Kitą dieną du japonų hidroplanai pastebėjo ir užpuolė amerikiečių povandeninį laivą tame pačiame rajone. Po to ant paviršiaus buvo pastebėta didelė alyvos dėmelė. Pilotai teigė nuskandinę povandeninį laivą. Tačiau gali būti, kad Grampus sulaikė ir nuskandino du naikintojai, skridę pro Blackkeet Sound kovo 5 d. Povandeniniai laivai mano, kad Grampus buvo nuskandintas dėl naktinio mūšio su šiais laivais, kai ji ketino juos sunaikinti Kulos įlankoje.

Povandeninio laivo Triton praradimas

Amerikos povandeninių laivų nuostoliai parodė Japonijos priešvandeninės gynybos stiprėjimą Bismarko salyno ir Saliamono salų srityje. Povandeninis laivas „Triton“ iš Brisbeno išplaukė vasario 16 d., turėdamas misiją veikti rajone tarp Rabaulo ir Shortland.

Kovo 7 dieną povandeninis laivas „Triton“ pranešė, kad užpuolė naikintojo lydimą penkių transporto priemonių vilkstinę, o dėl atakos buvo nuskandintas krovininis laivas „Kiriha Maru“ (3067 tonos) ir apgadintas kitas laivas. Viena iš paleistų torpedų pradėjo apibūdinti cirkuliaciją, kuri privertė valtį plaukti gilyn.

Po dviejų dienų kateris atrado ir užpuolė kitą vilkstinę, tačiau ją patį atrado naikintojas, greitai kontratakavo ir privertė nardyti, nespėjo nustatyti torpedos ugnies rezultatų. Paskutinis pranešimas iš „Triton“ gautas kovo 11 d.: „Aptiktos dvi laivų grupės su po penkis ir daugiau transporto priemonių. Palydimo laivų lydimas... Aš siekiu...“

Laivui buvo įsakyta likti į pietus nuo pusiaujo ir pranešta, kad povandeninis laivas „Trigger“ veikė netoliese. Po dviejų dienų „Triton“ vadas gavo radijo pranešimą, kad toje vietoje, kur buvo kateris, buvo pastebėti trys japonų minininkai, kurie, matyt, atlieka paiešką. Atsakymo nebuvo. Kovo 25 d. laivui buvo įsakyta palikti savo rajoną ir grįžti į Brisbeną. Kai Tritonas nereagavo į šį nurodymą ir numatytą dieną negrįžo į Australiją, paaiškėjo, kad dingo dar vienas karo laivas. Duomenys, kurie tapo žinomi pasibaigus karui, nekelia nė menkiausios abejonės dėl Tritono žūties laiko ir vietos. Ji buvo prarasta kovo 15 dieną į šiaurę nuo Admiraliteto salų vykusiame mūšyje su trimis naikintojais. Per visą karo veiksmų laikotarpį kateris „Triton“ nuskandino 11 japonų laivų ir 31 788 tonų bendrosios talpos laivus, tarp kurių buvo nuskandintas japonų minininkas „Nenohi“ ir povandeninis laivas I-164.

Povandeninio laivo Grenadier praradimas

1943 metų balandį povandeninis laivas Grenadier veikė Malakos sąsiauryje. Buvo pranešimų apie japonų laivus, kurie plaukė Penango rajone. Tai buvo pavojinga zona valčių operacijoms, tačiau vadas nusprendė ištirti Penango prieigas. Ankstų balandžio 21 d. rytą, už kelių mylių nuo Penango, du laivai buvo pastebėti iš valties ir pradėjo persekioti.

8 val., kai laivui buvo likę apie 15 min. Siekdami užimti poziciją laivų kurse, stebėtojai pranešė: „Lėktuvas kairėje! Valties vadas davė įsakymą nardyti.

Praėjus kelioms sekundėms po to, kai valtis paniro, vyresnysis kapitono padėjėjas pasakė: „Atrodo, kad esame saugūs, esame 35–40 gylyje“. Po šios pastabos nugriaudėjo sprogimas, nuskambėjęs taip, lyg virš valties būtų sprogęs amunicijos transporteris. Bomba sprogo šalia elektros variklio ir užpakalinių torpedų skyrių. Valdymo kambaryje užgeso šviesos ir elektros tiekimas į elektros tinklą nutrūko. Laivas pakrypo 15° ir toliau skęsdavo; gylis šioje vietoje siekė 83 m Nutrūko ryšys su laivagalio skyriais. Tada pasigirdo nerimą keliantis šauksmas: „Variklio skyriuje kilo gaisras! Iš kupė veržėsi dūmai, iš ten lipo žmonės. Kai ugnies nebebuvo galima suvaldyti, valties vadas įsakė užrakinti pertvaroje esančias duris. Maždaug po pusvalandžio durys buvo atidarytos, į skyrių įėjo greitosios pagalbos komanda, prieš tai užsidėjusi dujokaukes. Netrukus paaiškėjo, kad gaisro priežastis – trumpasis jungimas elektros variklių maitinimo grandinėje, kai kateris pasviro. Komanda pradėjo gesinti gaisrą. Užgesinus gaisrą paaiškėjo, kad neveikia variklio skyriaus įranga. Bombos sprogimas apgadino vandentiekio vamzdžio sklendę, vanduo pradėjo tekėti į skyrių, dėl kurio įvyko trumpasis jungimas tam tikrose elektros grandinės atkarpose ir buvo pažeista įranga.

Tuo tarpu dalis komandos, suformuodama grandinę, kibirais sėmė variklio skyriuje susikaupusį vandenį, supylė jį į torpedų skyrių, kad neužlietų pagrindinių variklių. Galiausiai buvo galima laikinais laidais tiekti elektros srovę iš pagrindinio akumuliatoriaus į potvynio siurblį, sumontuotą ant variklio skyriaus grindų, ir toliau mechaniškai išsiurbti vandenį. Tada komanda pradėjo taisyti kitus pažeidimus.

Giluminio užtaiso sprogimas rimtai apgadino valtį. Įdubimas, susidaręs priekinėje galinės torpedos skyriaus dalyje dešinėje pusėje, kurio įlinkio gylis yra 4–6 coliai; torpedų vamzdžiai pasislinko į kairę, sulinko sraigto velenai ir korpuso rėmai variklio ir laivagalio torpedų skyriuose. Durys pertvaroje tarp minėtų skyrių buvo iškrypusios ir sandariai neužsidarė. Išilginė sija ir torpedų pakrovimo liuko dangtis buvo sulenkti, dėl to vanduo prasiskverbė pro liuką, nes buvo po tarpine. liuko dangtis buvo dalinai nuplėštas, o pats dangtelis įspaustas į vidų.

Sulaužytas hidraulinių vamzdynų sandarumas torpedų vamzdžiams, ventiliacijai ir vairo pavarai. Daugelis prietaisų buvo išplėšti iš savo vietų. Dyzelino skyriuje buvo apgadinta. Taip pat buvo apgadintas radijo siųstuvas ir antena valdymo kambaryje. Radaras negalėjo būti naudojamas. Mažiausiai žalos nukentėjo akumuliatoriaus skyrius, kur sugedo tik dalis įrenginių.

Laivo įgula visą dieną dirbo bandydama užvesti variklius. Elektrikai padarė viską, ką galėjo, kad elektros varikliai ir prietaisai būtų apsaugoti nuo vandens, tačiau nenutrūkstamas nuotėkis paneigia jų pastangas.

Radijo stoties žala buvo atitaisyta. 21 val. 30 min. povandeninis laivas pradėjo plūduriuoti į paviršių, o pasirodė, kad jį galima laikyti ant lygaus kilio. Valties vadas vylėsi, kad paviršiuje pavyks pašalinti nuotėkį ir atkurti elektros įrangą. Automobilių mechanikai ir elektrikai pradėjo dirbti sutvarkydami elektrinę.

Galiausiai jiems pavyko mažu greičiu pasukti vieną sraigto veleną. Tačiau, kadangi jis buvo sulenktas, jam prireikė maždaug 2750 amperų, ​​o įprastomis sąlygomis būtų užtekę 450. Nepaisant visų pastangų, varomoji sistema iš tikrųjų neveikė.

Valties ginklai taip pat neveikė: valtis negalėjo vykdyti artilerijos ugnies ir negalėjo išvengti persekiojimo. Artėjo rytas, netrukus turėjo pasirodyti japonų „medžiotojai“. Valties vadui reikėjo ką nors padaryti. Nuspręsta pagaminti bures, kurių pagalba būtų galima priplaukti prie kranto, išlaipinti įgulą, susprogdinti valtį. Tačiau burė pasirodė nenaudinga: nebuvo vėjo. Kadangi jau auštant, valties vadas nusprendė, kad laikas prieiti prie kranto ir nuskraidinti neįgaliąją valtį.

Apie katerio padėtį ir vado ketinimą ją palikti buvo išsiųstas radijo pranešimas. Visi slapti dokumentai buvo sunaikinti. Radijo, radaro ir hidroakustinė įranga buvo išjungta. Kol tai buvo daroma, horizonte pasirodė prekybinis laivas ir palydos laivas, o kiek vėliau tolumoje pasirodė lėktuvas, nukreipęs tiesiai į povandeninį laivą. Tačiau grenadierius nebuvo visiškai paralyžiuotas. Vadas įsakė pradėti ugnį iš dviejų 20 mm patrankų ir dviejų sunkiųjų kulkosvaidžių. Po pirmųjų šūvių į lėktuvą jis staigiai nusisuko, o paskui ėmė pulti valtį iš kairės pusės. Vos tik lėktuvas priartėjo, valtis vėl atidengė ugnį. Ant valties buvo numesta bomba, kuri sprogo 60 m nuo borto.

Tuo pat metu prie povandeninio laivo priartėjo japonų antvandeniniai laivai. Laivo įgula, prisisegusi gelbėjimosi diržus, stovėjo ant denio. Sergantiems buvo paruoštos gelbėjimo valtys. Vadas davė įsakymą palikti laivą. Kingstonai buvo atidaryti, o grenadieris pradėjo skęsti su apdaila į laivagalį.

Japonijos laivai apsupo povandeninį laivą. Visa komanda buvo sugauta. Nepaisant to, kad ilgą laiką buvo japonų nelaisvėje ir buvo smarkiai kankinami, visi įgulos nariai, išskyrus keturis, išgyveno ir po karo buvo išleisti iš Japonijos belaisvių stovyklų.

Kovoja be pertraukos

1943 m. pavasarį žuvę trys povandeniniai laivai Šv. Jurgio sąsiauryje parodė, kad į pietus nuo Rabaulo salos besitęsiantys vandenys buvo pavojingi. Povandeniniai laivai, grįžę iš šios zonos su pasakojimais apie žiaurius susirėmimus ir ilgalaikius giluminio užtaiso atakas, patvirtino ankstesnius požymius, kad priešas pradėjo įnirtingą priešvandeninį karą Rabaulo rajone. Atsižvelgdamas į didėjančius nuostolius, povandeninių laivų pajėgų Brisbene (kuri tuo metu vadinosi „Task Force 72“) vadas įsakė valčių vadams laikytis nemažo atstumo nuo pavojingų zonų. Bismarko salyno Saliamono salų regione netoli pusiaujo buvo uždraustos dienos išvykos ​​paviršiuje, o radarų naudojimas buvo apribotas, nes tapo žinoma, kad kranto ir laivų radijo krypties ieškikliai gali aptikti ir, matyt, rasti valtį. spindulys iki 150 mylių. Tokie apribojimai daugiausia buvo taikomi povandeniniams laivams, vykdantiems aktyvią žvalgybą puikaus matomumo sąlygomis, kai juos galėjo aptikti priešo lėktuvai.

Atsargumo priemonės nereiškė, kad bus sumažintas spaudimas Naujosios Britanijos ir Bugenvilio saloms. Pranešus apie nuostolius, 72-osios darbo grupės povandeniniai laivai toliau kovojo, intensyvindami pastangas sutrikdyti Japonijos ryšius, atlikti žvalgybą ir vykdyti specialias užduotis Pietų jūrose. Karas tęsėsi. Įtampa augo.

Povandeninis laivas „Gajen“ išvyko į Negros salą (Filipinai), kur sausio 14 dieną iškrovė 1 toną įvairios technikos ir išlaipino šešis filipiniečius ir vieną europietį – majorą Villamorą.

Komandos leitenanto Bruteno vadovaujamas povandeninis laivas „Grinling“ atliko žvalgybinę misiją Admiraliteto salų rajone ir išvyko į rytinę Naujosios Britanijos salos pakrantę, kur vasario 2 d. išlaipino žvalgybos agentų grupę. Vasario 10 d. povandeninis laivas Grouper, vadovaujamas vado leitenanto McGregoro, evakavo pilotą iš Rengi salos.

Tuo pačiu metu povandeninis laivas „Gudgeon“ iš pietinės Timoro pakrantės evakavo 28 pabėgėlius. Toliau į vakarus povandeninis laivas Thresher veikė vadovaujamas leitenanto Millikeno, kuris atliko žvalgybinę misiją Kalėdų salos teritorijoje. Panašias misijas vykdė daugelis povandeninių laivų iš Brisbeno ir Fremantle tuo metu, kai mūšis už Ramiojo vandenyno pietvakarius buvo pačiame įkarštyje.

Vasario 20 dieną povandeninis laivas Albacore, kuriam vadovavo leitenantas Commander Lake, Admiraliteto salų rajone nuskandino japonų minininką Osio. Balandžio 3 d., Povandeninis laivas „Totog“, vadovaujamas vado leitenanto Siglafo, Bostono salos rajone sulaikė minininką „Peonami“ ir nuskandino jį trimis torpedomis, o po kurio laiko nuskandino krovininį laivą „Penang Maru“ (5214 tonų).

Kai vasario, kovo ir balandžio mėn. Bismarko salyno ir Saliamono salų teritorijoje siautėjo „povandeninė audra“, Japonijos giluminių užtaisų sprogimų riaumojimas negalėjo užgožti sprogstančių amerikiečių torpedų griaustinio. . Vasario 19 d. povandeninis laivas Getou, kuriam vadovavo vadas leitenantas Foley, bendradarbiaudamas su jūrų aviacijos orlaiviais, esančiais Bougainville salos pakrantės aerodromuose, nuskandino krovininį laivą Hibari Maru (6550 tonų). Vandenyse, esančiuose į šiaurę nuo Bismarko salyno, balandžio viduryje povandeninis laivas „Drum“, vadovaujamas vado leitenanto McMahon, nuskandino krovininius laivus Oyama Maru ir Nisshun Maru, kurių bendras tūris buvo apie 10 000 tonų.

Admiraliteto salų teritorijoje, esančioje vakarinėje Bismarko salyno prieigose, povandeniniai laivai ir toliau skandino Japonijos krovininius laivus. Admiraliteto salų rajone veikęs povandeninis laivas „Trigger“ kovo 15 d. nuskandino krovininį laivą „Momoha Maru“ (3000 tonų). Trigerio vadas buvo vadas leitenantas Bensonas. Toje pačioje vietovėje povandeninis laivas Tuna, priklausantis 72-ajai rikiuotei, kovo 30 dieną nuskandino krovininį laivą Kurohime Maru (4697 tonos). Povandeniniam laivui vadovavo vadas leitenantas Goltzas. Kitose Ramiojo vandenyno pietvakarių dalyse taip pat sėkmingai vystėsi kovos operacijos, skirtos nualinti Japonijos prekybinį laivyną. Japonijos jūroje veikęs povandeninis laivas „Trout“, kuriam vadovavo vadas leitenantas Ramedas, vasario 14 d. sunaikino patrankinį katerį „Hirotama Maru“, kurio vandens talpa siekė 1911 tonų. Vasario 21 ir kovo 2 dienomis – tanklaivis Goen Maru (10 900 tonų), sutrikdęs Japonijos tiekimą per Javos jūrą.

Vienas iš povandeninių laivų, šį pavasarį pasižymėjusių veiksmuose Ramiojo vandenyno pietvakariuose, buvo USS Gudgeon. Vadovaujant vadui leitenantui Poustui, kateris iš Fremantle išplaukė į karinę kelionę į „didžiąją Rytų Azijos abipusio klestėjimo sferą“. Septintoji laivo kovinė kampanija truko tik tris savaites. Per šią trumpą kelionę „Gajen“ Javos jūroje nuskandino vieną krovininį laivą, vieną naftos tanklaivį ir apgadino du krovininius laivus, o Tsri traukdamasi iš savo ginklų apšaudė priešo priešpovandeninį laivą. Prie Javos krantų kovo 22 dieną nuskendo krovininis laivas „Meigen Maru“ (5434 tonos).

Mūšis su povandeniniu laivu įvyko netoli Didžiosios Masa-lembo salos. Priešo laivas judėjo 15 mazgų greičiu. Valties vadas nusprendė prieiti, tikėdamasis jį nuskandinti artilerijos ugnimi iš trijų colių pabūklo. Tačiau kai atstumas buvo sumažintas iki 1700 m, priešas staigiai pasuko į dešinę, tikėdamasis kontratakuoti povandeninį laivą. Atstumą sumažinus iki 1650 m, valties vadas į priešo laivą paleido keturias torpedas, tačiau jos į taikinį nepataikė. Tačiau salvė privertė priešą nukrypti nuo kurso, o tai suteikė galimybę valties vadui perimti iniciatyvą į savo rankas. Kadangi priešas apsisuko ir vėl artėjo, valties šauliai ruošėsi šaudyti. Į šūvius iš trijų colių pabūklo japonai reagavo patrankos ir kulkosvaidžio šūviu. „Mūsų ketvirtasis šūvis, – pranešė valties vadas, – nuslopino japoniško 37 mm dvigubo artilerijos kalno ugnį.

Pasigirdus šūviui pasirodė dviejų variklių japonų bombonešis. Vadas įsakė nardyti, tikėdamasis, kad lėktuvas numes gylio užtaisus. Tačiau Javos jūra išliko rami. Po keturių valandų laivas išplaukė į paviršių ir patraukė į šiaurę link Makasaro sąsiaurio. Kovo 29 dieną pusiaukelėje tarp Borneo ir Celebes salų buvo aptiktas tanklaivis Toho Maru (9997 tonos). Tanklaivis taip pat atrado povandeninį laivą ir atidengė ugnį...

Pirmieji sviediniai iki valties nepasiekė apie 45 m Iš valties į tanklaivį buvo paleistos trys torpedos. Po to nugriaudėjo du sprogimai, tanklaivis apėmė tirštus dūmus ir pradėjo skęsti. Norėdamas greitai užbaigti, vadas paleido dar vieną torpedą, kuri taip pat pataikė į taikinį, tačiau laivas atkakliai laikėsi ant vandens, o jo artileriai toliau šaudė į valtį. Turėjome iššauti penktą torpedą, kad pribaigtume auką.

Toho Maru nuskendimas japonams buvo didelis nuostolis.

Po kelių valandų Gudgeonas atrado ir torpedavo kitą japonų tanklaivį, kuris buvo apgadintas.

Per kitą plaukimą iš Fremantle į Pearl Harbor povandeninis laivas Gudgeon atrado ir nuskandino didelį japonų lainerį, padarydamas didelių nuostolių Japonijos transporto laivynui.

Laivas grįžo į Perl Harborą per Filipinų salų sritį, kur apžiūrėjo Sulu jūrą tarp Negros ir Palavano salų. Balandžio 27-osios pabaigoje ji kirto tamsius, audringus jūros vandenis. Vadas ruošėsi į žurnalą įrašyti, kad diena baigėsi be reikšmingesnių incidentų, kai staiga 23 val. 45 min. žaibo šviesoje pasirodė laivo siluetas. Tai buvo vandenyno laineris, plaukęs dideliu greičiu be palydos. Nesunku buvo atspėti, kad laive jis turėjo kariuomenės. Valties vadas nusprendė pasivyti šį greitą transportą, pasikliaudamas keturių valties dyzelinių variklių galia. Persekiojimas truko kiek daugiau nei valandą, o atstumą kiek sumažinus paaiškėjo, kad lainerį patartina pulti iš jo laivagalio kampų.

1 val. 4 min. Balandžio 28 dieną buvo paleista keturių torpedų salvė. Trys sprogimai sudrebino orą, blyksnių šviesa drebėjo per nakties tamsą. Didžiulio lainerio laivagalis įsitaisė vandenyje. Povandeninis laivas nėrė į periskopo gylį ir patraukė link lainerio, siekdamas iššauti papildomą salvę. Tada, stebėdamas periskopą, valties vadas pamatė, kad laivo laivapriekis pradėjo kilti virš vandens; laivo siluetas dingo iš periskopo regėjimo lauko, o po to sekė dar vienas sprogimas, vandens stulpelis pakilo aukštai į dangų, o radaro ekrane daugiau nieko nesimatė. Tai buvo vienas klasikinių sėkmingo puolimo atvejų. Nuo torpedos salvės buvo praėję tik 12 minučių. Vandens paviršiuje buvo matyti daug šiukšlių ir gelbėjimosi valčių, kurios pakėlė vandenyje plūduriuojančius žmones. Taigi „Gajen“ nuskandino vieną didžiausių Japonijos transporto priemonių „Kamakura Maru“ (17 526 tonos), pertvarkytą iš buvusio keleivinio lainerio „Chichibu Maru“. Po kurio laiko valtis Sulu jūroje sulaikė japonų tralerį ir nuskandino jį artilerijos ugnimi. Tos pačios karinės kampanijos metu kateris gegužės 12 dieną nuskandino krovininį laivą Sumatra Maru (5862 tonos). Taigi per daugiau nei du mėnesius povandeninis laivas „Gudgeon“ sunaikino 38 819 tonų japonų prekybinio tonažo.

Dėl anksčiau minėtų priežasčių priešas negalėjo tęsti puolamųjų priešpovandeninių operacijų, pradėtų Rabaulo srityje 1943 m. pirmąjį ketvirtį. Japonijos karas prieš povandeninius laivus buvo toks pat nesėkmingas, kaip ir bandymas susidoroti su tiekimo ir transportavimo problema. Japonijos priešvandeninės gynybos sistemos trūkumai aiškiai matomi žuvus be palydos plaukiojusiam „Kamakura Maru“. Kol Japonijos karinio jūrų laivyno vadovybė perkėlė priešpovandenines pajėgas į fronto liniją, amerikiečių povandeniniai laivai atakavo susilpnėjusius sektorius už fronto linijos. Eskorto laivų koncentracija vienoje vietovėje paliko neapsaugotas kitos zonos jūrų komunikacijas. Povandeninio laivo „Gudgeon“ reidas į vakarus nuo Saliamono Salų galėtų būti dar viena pamoka Japonijos priešvandeninėms pajėgoms.

1943 metų balandžio pradžioje japonų bombonešių skrydis netoli Gvadalkanalo salos užpuolė sąjungininkų laivus. Bombonešiai nuskandino Naujosios Zelandijos korvetę, tanklaivį ir minininką Aaron Ward. Armijos naikintuvai iš Hendersono aerodromo patraukė į Bougainville salą pulti japonus. Be to, sąjungininkai iš anksto žinojo, kad admirolas Yamamoto ir jo štabo karininkai vienu iš lėktuvų skrido į Bougainville. Admirolo lėktuvas buvo užpultas, o lėktuvui leidžiantis admirolas žuvo. Net jei to nebūtų įvykę, jis būtų atvykęs per vėlai, kad pakeistų Japonijos pajėgų padėtį Pietų jūrose. Balandžio mėnesį frontas Aukštutinių Saliamono Salų srityje pradėjo irti. Amerikos aviacija savo atakos dėmesį nukreipė į Bismarko salyno sritį. Amerikos povandeninių laivų pajėgų vadovybė jau ištraukė kai kuriuos laivus iš Ramiojo vandenyno pietinių regionų šiaurės vakarų kryptimi, tai yra, į Japoniją.

Tai sakė šaltinis iš Gynybos ministerijos laikraščio „Izvestija“. Rusija kuria palydovinę povandeninių laivų ir giliavandenių transporto priemonių stebėjimo sistemą, kuris turėtų gerokai padidinti šalies gynybinį pajėgumą. Pagrindinis kūrėjas yra „Kometa Special Purpose Space Systems Corporation“, priklausanti koncernui „Almaz-Antey“. Grandioziniame projekte dalyvauja dešimtys Rusijos įmonių.

Plėtros darbai turėtų būti baigti kitais metais. Ir patvirtinus jo rezultatus, bus pradėtas sistemos diegimas.

Atrodytų, tai turėjo būti padaryta daug anksčiau. Juk viskas puikiai matosi iš kosmoso – vaizdas neribojamas. Galų gale, „Legend“ jūrų erdvės žvalgybos ir taikinių žymėjimo sistema buvo pradėta naudoti dar 1978 m. Jis galėjo sekti visus Pasaulio vandenyno vandenis, stebėti priešo paviršinių laivų padėtį ir perduoti į slopinimo bei naikinimo priemones tikslias taikinių koordinates, kryptį ir judėjimo greitį. „Legendai“ išnaudojus savo išteklius, ją pakeitė „Liana“ sistema, galinti aptikti metro dydžio objektus, nustatyti jų koordinates iki trijų metrų tikslumu.

Tačiau palydovai „Legendos“ ir „Liana“ randa jūros objektus naudodami radijo žvalgybos metodą, tai yra, naudodami radarą. Kaip aktyvus, kai radaras siunčia radijo bangas į objektą, o jos atsispindi ir grįžta į jį. Taip pat yra pasyvus, kai priimamos objekto skleidžiamos radijo bangos. Tai neįmanoma su povandeniniais laivais, nes vanduo gali perduoti tik ilgas radijo bangas; viskas, kas yra trumpesniuose diapazonuose, vandenyje susilpnėja.

Yra keletas povandeninių laivų aptikimo būdų, kurie skiriasi efektyvumu. Šiuo metu efektyviausia yra hidroakustinė. Vandenyje yra įrengti akustinių bangų jutikliai – sonarai, kurie leidžia „girdėti“ valties skleidžiamus garsus. Iš esmės sąveikos su objektu mechanizmu tai labai panašu į radarą. Yra pasyvus sonaras. Šiuo atveju sonaras „klauso“ jūros. Šis metodas yra geras, nes povandeninį laivą galite aptikti dideliu atstumu - iki 200-300 kilometrų. Tuo pačiu metu valties tipą galima atpažinti pagal triukšmo pobūdį - kiekvienas iš jų turi savo „akustinį portretą“. Tačiau atstumo iki objekto tokiu būdu nustatyti negalima.

Atstumas nustatomas naudojant aktyvų sonarą arba aido vietą. Principas čia panašus į radarą: sonaras skleidžia bangas, kurios, atsispindėjusios nuo valties korpuso, grįžta į imtuvą. Šis metodas turi du trūkumus. Pirma, kateris pats paima siunčiamas bangas ir pagal tai jo įgula keičia judėjimo parametrus. Antra, aptikimo diapazonas naudojant aktyvųjį metodą yra žymiai mažesnis nei naudojant pasyvųjį.

Be kitų povandeninių laivų aptikimo būdų, naudojant magnetometrus, pravartu išmatuoti magnetinius laukus, kuriuos iškraipo didžiulis povandeninis laivas. Šį metodą naudoja priešvandeniniai lėktuvai ir sraigtasparniai, patruliuojantys akvatorijoje. Tačiau jei valties korpusas pagamintas iš nemagnetinio titano, tai šis metodas neveikia.

Tačiau veiksmingiausias priešpovandeninių orlaivių darbas yra sonarų plūdurų išdėstymas ir periodinis „tardymas“, kurie praneša apie užsienio povandeninių laivų pasirodymą regione, o tada perduoda jų koordinates priešvandeniniams laivams arba savarankiškai sunaikina taikinius, naudodami gylį. užtaisai ir torpedos.

Koncerno „Kometa“ įgyvendinamame projekte priešpovandeninių orlaivių tardymo ir ryšio funkcijos perduodamos palydovinei sistemai. Būtent palydovai rinks informaciją iš nuolatinio sonarų plūdurų tinklo ir perduos ją apdoroti, analizuoti ir paskirti taikinius antžeminiams valdymo centrams. Būtent šie centrai bus sistemos šerdis. Jų kūrimas negali būti labai sudėtingas techniniu ir technologiniu požiūriu. Iš esmės tai yra pagrindinis superkompiuteris su galingomis ir patikimomis programomis, sujungtas į vieną grandinę su kovos tarnybos periferiniais kompiuteriais. Sukurti reikiamas programas tiksliam taikinio lokalizavimui naudojant duomenis, gautus iš šimtų sonaro jutiklių, žinoma, daug darbo reikalaujanti užduotis. Bet jie sukurti remiantis gerai žinomais matematiniais metodais.

Žinoma, laivuose turi būti sukurti ir pakrantės, ir jūros ryšio tinklai tarp antžeminių centrų ir palydovinės sistemos. Ir tai taip pat nėra toks „niutono binomis“.

„Izvestia“ šaltinis, remdamasis griežtu projekto slaptumu, vis dėlto nurodo sudėtingiausią plėtros sektorių. Jis yra jūrininkas. Būtina sukurti didžiulį plūdurų tinklą, aprūpintą povandeniniais sonarais ir pritvirtintų prie seklios lentynos inkarais. Jie turi kontroliuoti kelių šimtų kilometrų ilgio Rusijos jūrų sienos atkarpą. Manoma, kad tinklas bus įrengtas Arkties regione. Greičiausiai – Barenco jūroje, pagrindinių Šiaurės laivyno bazių prieigose.

Problema ta, kad šis tinklas veikia ilgą laiką. Kalbame, ko gero, apie dešimtis metų. Negana to, kiekvienas plūduras visą šį laiką turi būti nuolat tiekiamas elektra, kuri reikalinga tiek aktyvių sonaro jutiklių veikimui, tiek ryšiui su palydovais. Ar tai bus naujo tipo energijos šaltinis? O gal reikia periodiškai įkrauti tinklą, o tai labai sunku? Plačiajai visuomenei tai dar nėra žinoma.

Amerikiečiai šią problemą išsprendė, kaip sakoma, stačia galva. JAV karinis jūrų laivynas pradėjo kurti SOSUS (Sound SUrveillance System) priešvandeninės gynybos tinklą šeštojo dešimtmečio pradžioje, kad įspėtų apie sovietų branduolinių povandeninių laivų artėjimą prie JAV pakrantės. Tai yra, aktyviai, nes Sovietų Sąjunga iš tikrųjų dar neturėjo branduolinių povandeninių laivų. SOSUS galutinę formą įgijo septintajame dešimtmetyje. Tuo pačiu metu sistemos geografija išsiplėtė dėl sienos tiesimo išilgai linijos Grenlandija – Islandija – Farerų salos – Didžioji Britanija.

Amerikietiška pasyvioji akustinės krypties nustatymo sistema yra daugybės hidrofonų tinklas, sujungtas į grupes ant 300 metrų akustinių virpesių priėmimo antenų. Signalai iš hidrofonų povandeniniais kabeliais perduodami į krantą, į signalų apdorojimo centrus. Kabeliai taip pat aprūpina sistemą elektra.

SOSUS sukurtas, kaip sakoma, tarnauti. Ir tai yra jos silpnybė. Tinklas buvo veiksmingas būdas kovoti su pirmosios ir antrosios kartos povandeniniais laivais. Kai į SSRS karinį jūrų laivyną pateko trečios kartos kateriai su žymiai sumažintu triukšmu, jų aptikimas ir atpažinimas tapo labai sunkus. Tai yra, pasirodė, kad tinklas turi „per didelį tinklelį“. Taip yra dėl sonarų charakteristikų neatitikimo šiuolaikiniams reikalavimams ir dėl nepakankamo jų išdėstymo tankio bei dėl informacijos, paimtos iš tinklo, matematinio apdorojimo metodų netobulumo. Vienas geras sistemos dalykas yra tai, kad ji veikia automatiškai ir nereikalauja operatorių dalyvavimo.

1990 metais Norvegijos jūroje buvo išbandyta trečios kartos valčių aptikimo sistema. Rezultatas buvo pražūtingas: SOSUS apskaičiavo, kad laivo koordinatės yra „kažkur elipsėje, kurios ašys yra 216 ir 90 kilometrų“. Neabejotina, kad ketvirtos kartos laivų paieška SOSUS pavirs gana beprasmiška mankšta.

Šiuo metu amerikiečiai palaiko šią sistemą, nes ją išardyti būtų per brangu. Ateityje JAV karinis jūrų laivynas planuoja visiškai atsisakyti statinių pasyvių akustinių aptikimo laukų ir pereiti prie dinaminės sistemos, kuri bus įdiegta „tinkamoje vietoje tinkamu laiku“. Tai vadinamoji povandeninio apšvietimo sistema (SOIS). Tai akustinių skleidėjų sistema, kuri sukuria nuolatinį povandeninių objektų apšvietimą. Ir imtuvų sistema – sonarai. Tai yra, tam tikrame regione, įdiegus FOSS, pradeda veikti gana efektyvus aktyvus akustinės krypties nustatymas.

Reikia pasakyti, kad FOSS koncepcija atsirado netrukus po Šaltojo karo pabaigos, kai JAV suprato, kad nėra nuo ko kito gintis. Ir todėl būtina nedalomai viešpatauti visiems keturiems vandenynams. Tačiau situacija keičiasi. O jį keičia ne tik besivystantis Rusijos laivynas, bet ir sparčiai į priekį besiveržiantis Kinijos laivynas. Iki 2030 metų Kinijos povandeninių laivų flotilė gali išaugti iki trijų šimtų povandeninių laivų. Taigi nedalumo sąvoka pradeda greitai išdžiūti. Pats laikas Pentagonui prisiminti, kad būtina apsaugoti bent jau JAV pakrantę. Tai tampa vis sudėtingesne problema amerikiečiams.

Ir pabaigai reikia pasakyti: noriu tikėti, kad Rusijos palydovinės priešpovandeninės sistemos kūrėjai neužlips ant to paties grėblio kaip amerikiečiai. Tai yra, sistema bus ne tik pasyvi, bet ir įgis aktyvias guolių galimybes. Gali būti, kad į jį bus integruoti kiti aptikimo metodai.

Šiek tiek istorijos

Vyko Pirmasis pasaulinis karas. 1914 metų rugsėjo 22 dieną pietinėje Šiaurės jūros dalyje patruliavo 3 britų šarvuoti kreiseriai Hogue, Aboukir ir Crecy. Turėdami stiprią artileriją ir stiprią šarvų apsaugą, jie galėjo sėkmingai dalyvauti mūšyje su bet kokiu dideliu priešo laivu. Tačiau jūros horizontas buvo aiškus. Atrodė, kad anglų eskadrilės saugumui niekas negresia.
Ir staiga, netikėtai, netoli Abukiro pusės pasigirdo kurtinantis sprogimas. Laivas atsistojo laivagalyje, apvirto ir nuskendo. Išgyvenę žmonės plūduriavo vandens paviršiuje.
Kreiseris Hog atskubėjo į nelaimės vietą padėti. Kreiserio vadas įsakė sustabdyti transporto priemones ir nuleisti valtis. Tuo metu iš laivo buvo pastebėtas povandeninio laivo periskopas. Tik dabar vadas suprato, kokią klaidą padarė stabdydamas transporto priemones. Bet jau buvo per vėlu. Buvo 2 nauji sprogimai. Hogo laivagalis pakilo aukštyn, laivas lūžo pusiau ir, sekdamas Abukirą, nuskendo. Toks pat likimas ištiko Cressy.
Žuvo 1135 britų jūreiviai ir karininkai. Ir visa tai padarė torpedos iš povandeninio laivo, kurio talpa 500 tonų ir 28 žmonių įgula. Žinia apie britų laivų žūtį ir sensacingą vokiečių povandeninio laivo U-9 sėkmę pasklido po visą pasaulį. Tapo aišku, kad jūroje atsirado nauja karo laivų klasė, su kuria reikia atsižvelgti.
Per Pirmąjį pasaulinį karą povandeniniai laivai nuskandino 6 tūkstančius prekybinių laivų ir 200 karo laivų, kurių bendras tūris viršijo 13 mln. tonų Tačiau nukentėjo ir povandeniniai laivai. Kiekvienais karo metais sunaikintų laivų skaičius eksponentiškai augo. Jei pirmuosius 2 karo metus vidutinis mėnesinis valčių žūčių rodiklis neviršijo 1-2, tai 1918 metais per mėnesį buvo sunaikintos 7-8 valtys. Ir tai yra atsiradusių ir sparčiai besivystančių priešvandeninės gynybos (ASD) pajėgų ir priemonių nuopelnas.
Kovoti su vokiečių povandeniniais laivais sąjungininkai atsiuntė šimtus naikintojų ir tūkstančius pagalbinių laivų, lėktuvų ir dirižablių, sugalvojo apgaulių laivus. Karinio jūrų laivyno teatruose buvo dislokuota dešimtys tūkstančių priešvandeninių minų. Laivams aptikti buvo išrasti hidroakustiniai prietaisai, o joms sunaikinti – gylio užtaisai. Prekybos laivai, apibarstyti ginklais. Angliškai
Laivai buvo aprūpinti 13 tūkstančių mažo ir vidutinio kalibro pabūklų. 65 000 jūrų jūreivių buvo perkelti į prekybinį laivyną.
Laivyne atsirado naujo tipo laivas – povandeninis medžiotojas (naikintuvas), ginkluotas artilerijos ir giluminiais užtaisais. Perplaukiant jūrą prekybinius laivus pradėjo saugoti karo laivai ir keliauti vilkstinių dalimi.
Taikytos priemonės leido sąjungininkams Pirmojo pasaulinio karo metais į dugną nusiųsti 185 vokiečių povandeninius laivus.

Pirmieji PLO žingsniai

Galima neabejotinai teigti, kad dauguma per Pirmąjį pasaulinį karą nuskendusių laivų nuskendo dėl povandeninių laivų veiksmų.
Rusijoje pirmasis tikrai kovai paruoštas povandeninis laivas pasirodė 1902–1905 m., Prancūzijoje – apie 1901 m., Anglijoje – apie 1902 m.
Vokietija 1905-1907 m. Nuo pat karo pradžios, kai tik pradėjo savo veiklą vokiečių povandeniniai laivai, sąjungininkų šalių mokslininkai pradėjo ieškoti būdų, kaip iš anksto sužinoti apie povandeninio laivo artėjimą. Įvairūs mikrofonai buvo patalpinti po vandeniu, kad gautų valties sraigtų triukšmą, tačiau poveikis buvo nereikšmingas. Panašų triukšmą taip pat kūrė motorinė valtis, minininkas, kreiseris, mūšio laivas ir komercinis garlaivis. Jūros vandens judėjimas taip pat sukėlė daug triukšmo, iš kurio beveik neįmanoma išskirti povandeninio laivo sukurto.
Sėkmė atėjo, kai amerikiečių inžinierius Williamas Dubilier, žinomas dėl savo telegrafo ir belaidžio telefono patobulinimų, kartu su prancūzų akademiku Tissot ėmėsi šios problemos sprendimo. Dubillier ir Tissot sugebėjo atrasti, kad povandeniniai laivai sukuria aukštesnio dažnio garso bangas nei kiti triukšmo šaltiniai. Dabar beliko pašalinti visus pašalinius garsus, išskyrus tuos, kuriuos skleidžia valtis, ir nustatyti kryptį bei atstumą iki jos. Po kelių mėnesių intensyvių paieškų toks įrenginys buvo sukurtas.
Eksperimentų metu povandeninio laivo vieta buvo nustatyta iki 80 kilometrų atstumu, tačiau dėl didelio jautrumo šio įrenginio įrengti laivuose nepavyko. Anglijos ir Prancūzijos pakrantėse paskubomis buvo įrengta daugybė stočių, aprūpintų panašiu įrenginiu. Kiekviena stotis buvo aprūpinta greitaisiais kateriais ir naikintojais. Laivai turėjo negilią grimzlę ir nebijojo jokių minų. Kai tik stoties pasiekiamoje vietoje pasirodydavo priešo valtis, ten būdavo siunčiamos valtys, kurios nuvarytų arba nuskandindavo priešo valtį.

Antrojo pasaulinio karo jūrų mūšiai.

Antrasis pasaulinis karas tęsė mirtiną mūšį tarp povandeninio laivo ir povandeninio laivo. Valtys skendo vis gilyn. Jei 1914 metais didžiausias nardymo gylis siekė vos 30 metrų, tai 1918 metais jis išaugo iki 80 metrų, o Antrojo pasaulinio karo metais povandeniniai laivai jau plaukiojo 200-250 m gylyje.
Pasikeitė ir jų taktika. Nuo nemokamos medžioklės ir pavienių kruizų laivai pereina prie grupinės veiklos. Vokiečių povandeniniai laivai užpuolė prekybinius laivus „vilkų būriais“. Iki keliolikos ar daugiau povandeninių laivų vienu metu įsirėžė į apsaugos vilkstinę, ją suplėšydami.
Laivų statytojai povandeniniams laivams suteikė nemažai svarbių išradimų. Vienas iš jų yra vamzdelis – ištraukiamas vertikalus velenas, skirtas varikliams paimti orą ir išmesti išmetamąsias dujas. Naudojant snorkelį (sovietiniame laivyne šis įrenginys vadinamas RDP - dyzelinis darbas po vandeniu), valtis galėjo judėti po vandeniu po dyzeliniais varikliais, įkrauti akumuliatorių.
baterija. Tuo pačiu metu vandens paviršiuje buvo vos pastebima nardymo galvutė. Sukurta akustinė torpeda. Išleistas iš valties, jis neišvengiamai veržėsi link užpulto laivo sraigtų triukšmo.
Bendras valčių skaičius taip pat augo. 1914-1918 metais Vokietijos povandeniniame laivyne buvo 400 katerių, Antrojo pasaulinio karo metais jie buvo
buvo pastatyta apie 1200 valčių. Sąjungininkų nuostoliai kasmet augo. 1940 metais jie prarado 587 laivus (su Didžiosios Britanijos vėliava), 1941 metais apie 700, o 1942 metais nuostoliai viršijo 1160 laivų. Neriboto povandeninio karo rezultatai siaubė sąjungininkus. 1942 metų birželio 19 dieną amerikiečių generolas D. Marshall rašo admirolui Kingui: „Povandeninių laivų padaryti nuostoliai prie Atlanto ir Karibų jūroje grasina panaikinti visas mūsų karo pastangas. Bijau, kad jei tokia situacija tęsis dar mėnesį ar du, mūsų transporto priemonės negalės pristatyti tiek žmonių, tiek orlaivių į svarbiausius karinius teatrus, kad galėtų daryti lemiamą įtaką karinių operacijų eigai.
Ir vis dėlto „Atlanto mūšį“, kaip buržuaziniai istorikai mėgsta vadinti mūšį tarp Vokietijos povandeninių laivų ir sąjungininkų povandeninių laivų, laimėjo sąjungininkai. Tam lemiamą vaidmenį suvaidino nacių kariuomenės pralaimėjimas sovietų ir vokiečių fronte.
Tačiau sąjungininkų kovos su povandeniniais laivais mastas buvo tikrai didžiulis. Priešlėktuvinės gynybos pajėgų ir turto sukūrimo tempas buvo kelis kartus didesnis nei vokiečių povandeninių laivų statybos tempas. Ir nors 1942-ieji buvo produktyviausi Dennitsa povandeninių laivų flotilei (nuskandinti 1038 laivai, kurių bendra talpa buvo 5,5 mln. tonų), šią sėkmę lydėjo dideli nuostoliai.
valtys. Prieš 100 vokiečių laivų, vienu metu plaukiojančių jūroje, britai ir amerikiečiai 1943 metais sutelkė 3 tūkstančius laivų ir 2700 lėktuvų. Beveik visuose antvandeniniuose laivuose sumontuoti sonarai, leidžiantys aptikti panirusią valtį 2–4 kilometrų atstumu. Be giluminių užtaisų ir bombų paleidimo įrenginių, laivai pradėjo naudoti daugiavamzdžius raketų paleidimo įrenginius. Radaras galiausiai paleido valtį po vandeniu. Nakties tamsa nebegalėjo saugiai aprūpinti ekipažą grynu oru, suteikti galimybę vėdinti kupė, įkrauti akumuliatoriaus. Lėktuvai, aprūpinti radiolokaciniais blokais, staiga pasirodė virš paviršių iškeltų laivų ir sunaikino juos bombomis. Radijo žvalgyba ir agentų tinklas dirbo PLO interesais.
Jis buvo naudojamas kaip atsakomoji priemonė prieš akustines torpedas
Fokseris (išvertus iš anglų kalbos kaip lapė, apgavikas), tempiamas už laivo laivagalio ir pritraukia šias torpedas galingu dirbtiniu triukšmu. Prekybos laivai nebeplaukė vieni. Plaukdami jūra jie sekė su tvirta apsauga, karo laivai manevravo priešvandeniniu zigzagu. Laivams ieškoti ir naikinti buvo sukurtos paieškos ir smogimo laivų grupės (SUG), kurios medžiojo valtis, neapsiribodamos vien vilkstinių palyda.
Laivo sunaikinimo kreivė nenumaldomai kilo aukštyn. 1939-1941 metais
metų vokiečiai kas mėnesį prarado po 2 valtis, 1942 metais - 7, 1943 metais - 16, 1944 metais - 20 (šiais metais vokiečiai pastatė 292 ir prarado 237 valtis).
Povandeniniai laivai laimėjo ten, kur nebuvo stiprios priešlėktuvinės gynybos. Amerikos karo istorikai aukština „jūrų velnių“, kaip jie vadina savo povandeninius laivus, sėkmę Ramiajame vandenyne. Iš tiesų, JAV povandeniniai laivai, iššaudę 14 730 torpedų, į dugną pasiuntė 1 152 japonų laivus. Tačiau šie istorikai kažkodėl pamiršta pasakyti, kad iš tikrųjų japonai neturėjo priešvandeninės gynybos. Jų laivyba karo metu buvo vykdoma taip pat, kaip ir taikos metu. Dėl palydos laivų trūkumo prekybiniai laivai dažniausiai praplaukdavo patys. Konvojaus tarnybos užuomazgos tarp japonų atsirado tik 1943 metų pabaigoje. Amerikos povandeniniai laivai nebaudžiami atakavo japonų laivus ir karo laivus, dažnai atakuodami iš paviršiaus
plačiai naudojamas radaras, žinant, kad Japonijos laivynas beviltiškai atsiliko kurdamas povandeninių laivų aptikimo įrangą.
Karo metu sovietų laivynui pavyko efektyviai apsaugoti savo jūrų ryšius. Taigi Red Banner Northern
Laivynas, kuriame nebuvo karo laivų ir kreiserių, sėkmingai įveikė jūrų kelius į mūsų šiaurinius uostus. Iš 778 transporto priemonių, keliaujančių 41 vilkstinėje, tik 60 laivų nepasiekė Murmansko ir Archangelsko. Iš mūsų uostų į vakarus kirto 36 vilkstinės, kuriose iš 707 transportų buvo prarasti tik 22 laivai.
Šiaurės laivyno lengvosios paviršinės pajėgos saugojo laivų vilkstines, ieškojo ir naikino valtis tose vietose, kur tikėtinos atakos.
transporto. SSRS karinis jūrų laivynas labai prisidėjo prie nacistinės Vokietijos pralaimėjimo. Per Didįjį Tėvynės karą sovietų jūreiviai išjungė apie 1250 priešo karo laivų ir daugiau nei 1300 transporto laivų, kurių bendra talpa buvo 3 mln. Laivyno aviacija ir oro gynyba sunaikino daugiau nei 6000 orlaivių.

Branduolinis laivas

Pokariu buvo sukurtas branduolinis povandeninis laivas. Šis renginys atvėrė naują etapą valčių ir PLO varžybose. Dėl beveik neišsenkančių energijos atsargų kateris su atomine elektrine virto tikrai povandeniniu laivu, o ne skęstančiu, kaip anksčiau. Branduolinio povandeninio laivo greitis prilygo ir viršijo geriausių antvandeninių laivų greitį. Jis gali išbūti po vandeniu kelis mėnesius be papildymo.
Šiais laikais povandeninę autonomiją riboja tik įgulos ištvermė. Kaip rašoma užsienio spaudoje, panardinimo gylis
šiuolaikiniai povandeniniai laivai viršijo 300 m. Statomos valtys, galinčios nardyti iki 900 m. Patyrę laivai, tiksliau povandeniniai sviediniai, neria iki 2000 metrų. Laivai buvo pradėti naudoti su balistinėmis raketomis, o tai apibrėžia naują jų taikymo sritį.
Išskirtinai aukštos branduolinių laivų kovinės savybės, didelė naikinamoji galia ir santykinis balistinių raketų su branduolinėmis galvutėmis nepažeidžiamumas kelia naują priešlėktuvinės gynybos problemą. Ši gynyba tampa itin svarbi. Kokiomis jėgomis ir priemonėmis, remiantis šiuolaikinėmis pažiūromis, bus kovojama su branduoliniu povandeniniu laivu?

Seni priešininkai.

Užsienio kariniai ekspertai mano, kad antvandeniniai laivai išlieka tradiciniais, nesenstančiais priešvandeninių ginklų nešėjais, nors jų svarba šiek tiek sumažėjo. Vienam laivui tapo per sunku kovoti su branduoliniu povandeniniu laivu. Paskutiniame kare antvandeniniai laivai, kuriems iš tikrųjų padėjo aviacija, sudarė 4/5 visų sunaikintų laivų. Manoma, kad šiuolaikiniam antvandeniniam laivui vis sunkiau konkuruoti su branduoliniu povandeniniu laivu greičiu ir kreiseriniu nuotoliu, nepaisant oro sąlygų ir hidroakustinės įrangos veikimo. Ir nereikia kalbėti apie slaptumą: paviršinis laivas jūroje aiškiai matomas, o valtis dengia tirštas vanduo. Ir vis dėlto karinio jūrų laivyno ekspertai mano, kad antvandeninis laivas vis tiek bus naudingas priešvandeninei gynybai. Po karo jo savybės žymiai pagerėjo. Antvandeninių laivų greitį būtų galima padidinti dar labiau, tačiau dėl dideliems greičiams būdingo kavitacijos triukšmo hidroakustiniai įrenginiai tampa neveiksmingi. Tačiau manoma, kad povandeninis sparnas arba laivas su orlaiviu galėjo turėti
perspektyva PLO. Tokių laivų greitis siekia 100 km/val.
ASW laivai yra suskirstyti į paieškos ir smogimo grupes, kurios per trumpą laiką apžiūri didelį jūros plotą. Efektyvumas padidėja, jei laivai sąveikauja su povandeniniais orlaiviais. Tokiu atveju laivui nereikia palaikyti tiesioginio hidroakustinio kontakto su povandeniniu laivu. Jis naudoja savo ginklą, naudodamas taikinio žymėjimą iš lėktuvo ar sraigtasparnio.
Pagrindinė PLO problema yra taikinių aptikimas ir klasifikavimas. Antžeminiai laivai aprūpinti įvairiomis povandeninių laivų aptikimo priemonėmis. Tarp jų centrinę vietą užima sonaro įranga. Naujausiuose laivuose sumontuoti užsienio žemo dažnio garso sonarai leidžia aptikti valtį palankiomis sąlygomis 30-45 mylių atstumu. Toks reikšmingas sonaro diapazonas pasiekiamas dėl pakartotinio akustinės energijos atspindžio iš jūros dugno ir temperatūros šuolio sluoksnio. Nenaudojant apatinio atspindžio, lokatoriaus nuotolis yra 8–14 mylių.
Priklausomai nuo antenos (vibratorių ar hidrofonų) padėties, naudojami apatiniai, nuleisti ir velkami sonarai. Kiliuotųjų atveju akustinė antena yra nuolat laivo dugne. Tai yra labiausiai paplitęs lokatoriaus tipas. Norėdami patikimai aptikti valtį po temperatūros šuolio sluoksniu, jie naudojasi nestacionaria antena, kurią galima nuleisti nuo laivo (sraigtasparnio) borto į skirtingus gylius. Velkama sonaro antena lyg takas driekiasi už laivo laivagalio, už šimtų metrų. Antenos įduba parenkama optimaliai hidrologinių sąlygų požiūriu. Paprastai jis panardinamas po temperatūros šuolio sluoksniu. Antenos, esančios toli nuo laivo, beveik neveikia sraigtai ir veikiančios laivo mašinos.
Remiantis užsienio spaudos pranešimais, kai kuriuose laivuose, be sonarų, yra įrengti triukšmo krypties ieškikliai. Neišskirdami energijos, jie aptinka valtį pagal jo sraigtų triukšmą ir nustato kryptį (guolį). Tačiau krypties ieškiklio efektyvumas labai priklauso nuo paties laivo triukšmo lygio. Aptikus valtį, prasideda puolimas.
Daugelio šalių laivai yra ginkluoti priešvandeninėmis raketomis-torpedomis, kurių šaudymo nuotolis siekia iki 25 km. Šių torpedų kovinėje galvutėje naudojamas TNT arba branduolinė galvutė, atitinkanti 10-20 kt. Raketos torpeda iššaunama povandeninio vandens kryptimi
valtis, o tada, gavus komandą iš laivo, nuo jo atskiriama torpeda su parašiutu, kuri, įplaukus į vandenį, svyruoja prie valties. Jei raketos kovinė galvutė yra giluminis užtaisas, nebūtina mažinti jos nusileidimo greičio. Bomba nuskęsta ir sprogsta tam tikrame gylyje. Priešpovandeninės torpedos turi akustinę nukreipimo galvutę dviejose plokštumose – krypties ir gylio. Kuriama viela valdoma torpeda, kuri, kaip teigia spauda, ​​bus ne tik greitesnė ir mažiau triukšminga, bet ir labai giliavandenė. Didžiausias torpedos nardymo gylis sieks 1800 m. Jei atstumas iki valties yra 2–6 km, tada priešpovandeninis laivas gali naudoti raketų paleidimo įrenginius. Užsienio bombų pavyzdžių užtaisas sveria 50-100 kg.
Įvairių klasių ir tipų ASW laivai nuolat tobulinami. Naikintojai, patruliniai laivai,
fregatos, specialūs priešpovandeniniai laivai. Daug dėmesio skiriama priešpovandeniniams lėktuvnešiams. Amerikiečiai net planuoja statyti branduolinį lėktuvnešį. Tokio laivo pagrindu yra kelios dešimtys lėktuvų ir sraigtasparnių. Sovietų karinis jūrų laivynas turi priešvandeninius kreiserius ir sraigtasparnių vežėjus. Pagrindinis jų ginklas yra sraigtasparniai, galintys ieškoti ir sunaikinti
valtis bet kuriame gylyje.

Aviacijos PLO

Operacijose prieš povandeninius laivus antvandeniniai laivai glaudžiai bendradarbiauja su aviacija, įskaitant tuos, kurie yra pakrančių aerodromuose. Laivams aptikti lėktuvai ir sraigtasparniai naudoja sonaro technologiją, magnetometrinius prietaisus ir radijo sonobojus. Magnetometrai fiksuoja žemės magnetinio lauko pokyčius dėl valties masės įtakos. Jų nuotolis nedidelis – apie 300m. Sraigtasparnio ar lėktuvo skrydžio aukštis ieškant valties neviršija 50 m. Nuleisti arba velkami sraigtasparnių sonarai gali aptikti valtį dideliu atstumu. Ieškant valties su nuleistu sonaru, sraigtasparnis svyruoja kelių metrų aukštyje. Vienu metu pasiklausęs horizonto, sraigtasparnis pakelia anteną (vibratorių) ir
skrenda į kitą poziciją. Tokiais šuoliais per trumpą laiką galima išžvalgyti didelį plotą. Yra dar vienas malūnsparnio pranašumas prieš laivą: valtis jo negirdės savo hidroakustinėmis priemonėmis.
Radijo sonobuojai apima sonarus ir radijo ryšio elementus. Prasideda iš lėktuvo ar malūnsparnio numestas plūduras
ištirti vandens stulpelį. Plūduras automatiškai perduoda sraigtasparniui informaciją apie aptiktą povandeninį laivą pagal triukšmo ar aido signalus. Aktyvūs plūdurai, skleidžiantys akustinę energiją, radijo ryšiu perduoda kryptį ir atstumą iki aptikto povandeninio laivo. Pavyzdžiui, plūduras AN SSQ-2 aktyviuoju režimu leidžia aptikti valtį 1,5-4,5 km atstumu. Jo darbo trukmė
15 valandų, po to plūduras skęsta. Pasyvios kovos pranašumas yra tai, kad povandeninis laivas jos negali aptikti. Radijo sonobuojai gali būti naudojami vilkstinių maršrutuose, prie įėjimų į uostus, sąsiauriuose ir kitose siaurose vietose. Kaip praneša užsienio spauda, ​​galimybė atvirame vandenyne įrengti plūdurus ir juos valdyti naudojant dirbtinius
žemės palydovai.
Iš orlaivių ginklų, naudojamų povandeniniams laivams naikinti, galingiausi yra atominiai gylio užtaisai. Užsienio priešvandeninių bombų pavyzdžiai turi vidutiniškai 10 kt TNT. Tačiau karo ekspertai bombas laiko brangiu ginklu, palyginti su kitomis priemonėmis, ir planuoja jas panaudoti tada, kai bus labai tiksliai nustatyta valties vieta. Lėktuvų minos dedamos ant povandeninių linijų ir galimų laivų maršrutų. Torpedos yra labai paplitęs ginklas, naudojamas priešvandeniniuose orlaiviuose ir sraigtasparniuose. Norėdami sumažinti torpedų, nukritusių nuo
lėktuvai naudoja stabdančius parašiutus.
Didelis orlaivių mobilumas povandeninių laivų paieškai ir naikinimui daro juos svarbiu priešlėktuvinės gynybos elementu.

Valtis prieš valtį

Nepaisant antvandeninių laivų ir orlaivių, kaip priešvandeninių ginklų nešėjų, pranašumų, karinio jūrų laivyno specialistai vis dažniau
baisiausiu branduolinio povandeninio laivo priešu yra linkę vadinti... branduoliniu povandeniniu laivu, specialiu priešvandeniniu povandeniniu laivu ar. Kaip amerikiečiai vadina, puolimas. Beje, dingusi valtis „Thresher“ buvo būtent tokia valtis.
Kas traukia specialistus į branduolinį povandeninį laivą kaip priešlėktuvinės gynybos pajėgas? Laivas veikia slaptai iki užpuolimo momento. Ji gali plaukti bet kurioje vandenyno vietoje, taip pat ir po Arkties ledu. Iš visų PLO pajėgų tik valtis yra toje pačioje aplinkoje ir tomis pačiomis sąlygomis su priešo valtimi. Jo greitis ir autonomija leidžia siekti tikslo arba išlikti savo pozicijoje ilgą laiką. JAV karinio jūrų laivyno branduolinės atakos povandeniniai laivai (jų talpa viršija 4000 tonų) yra ginkluoti torpedomis. Atakuojantis povandeninis laivas, kurio greitis siekia 35 mazgus, lengvai pasiveja mažiau mobilų raketų nešančią valtį. Kreiserinis nuotolis yra didžiulis: nepapildydamas atsargų, nepakildamas ant paviršiaus, povandeninis povandeninis laivas gali du kartus apiplaukti pasaulį.
Laivai labai tylūs. Tai turi teigiamą poveikį hidroakustinių prietaisų veikimui. Hidroakustinis kompleksas, kuris
Šiuolaikinės valtys turi PLO, leidžiančią aptikti kitas valtis dideliais atstumais. Vieno iš užsienio mėginių aptikimo diapazonas palankiomis sąlygomis siekia 55 km. Šis kompleksas suteikia prietaisą objektyviam taikinių klasifikavimui. Reikia pasakyti, kad klasifikavimo klausimas jau seniai rūpinosi sonarų įrangos dizaineriais. Per daug klaidingų taikinių ir signalų sonaro operatorius gali supainioti su povandeniniu laivu.
Norėdami išlaikyti slaptumą, priešvandeniniai laivai naudoja pasyvesnį režimą – triukšmo krypties nustatymą. Tačiau šiuo atveju
Vadas turės įtakos tik taikiniui. Atstumas gali būti įvertintas labai apytiksliai, remiantis numatomu hidroakustinės sistemos diapazonu ir kitais būdais. Komplekse yra skaičiavimo ir indikatorių blokas, apskaičiuojantis aptiktos valties kursą ir greitį. Šie duomenys patenka į ginklo valdymo sistemą.
Pastaraisiais metais povandeniniams laivams buvo sukurti labai veiksmingi priešvandeniniai ginklai – raketos-torpedos. amerikiečių plačiai
reklamuojama viena iš šių valčių raketų torpedų „Sabrok“. Laive yra iki 6 raketų-torpedų šaudymo įtaisų. Iš tų pačių prietaisų galima šaudyti įprastomis torpedomis, nes jų matmenys yra tokie patys kaip sabrokos. Raketos šaudymo nuotolis yra 50-80 km. ir viršija kitų tipų priešlėktuvinių ginklų diapazoną. Į valtį bus paleistos ne tik raketos. Įprastos torpedos su
persikėlimas 2 lėktuvais vis tiek bus gana naudingas. Kai kurių torpedų nuotolis siekia 20 km.

Laivui visur gresia pavojus.

Antžeminiai laivai, orlaiviai ir povandeniniai laivai yra mobilios manevringos ASW pajėgos. Kovoje su valtimis svarbų vaidmenį atlieka stacionarūs ar poziciniai priešvandeniniai ginklai. Jų tikslas – aptikti povandeninį laivą tolimuose pakrantės prieigose. Stacionarią hidroakustinę sistemą sudaro triukšmo krypties nustatymo stočių tinklas, kurių žemo dažnio hidrofonai įrengti žemyniniame šelfe žemiau sutrikdyto viršutinio vandens sluoksnio. Hidrofonai kabeliais prijungiami prie elektroninės įrangos kranto postuose. Krante kompiuterio pagalba apdorojama visa gaunama informacija ir nustatoma aptikto objekto vieta. Tokios sistemos leidžia aptikti valtis už šimtų kilometrų nuo kranto. 1968 m. gegužę, pasitelkus amerikietišką Cezario hidroakustinę sistemą, buvo nustatytas apytikslis povandeninio laivo Scorpio skendimo plotas, esantis 830 km į pietvakarius nuo Azorų salų. Aktyviosios sonaro stotys gali būti naudojamos ir stacionariuose kompleksuose.
Komplekso veikimo principas yra toks. Vibratorius skleidžia žemo dažnio akustinius signalus, kurie atsispindi nuo povandeninių objektų ir priimami hidrofonais aido signalų pavidalu. Pastarieji akustinius signalus paverčia elektriniais signalais, kurie povandeniniu kabeliu perduodami į apdorojimo centrą. Ten signalai įvedami į kompiuterį, kuris nustato aptikto povandeninio taikinio koordinates. Vieno iš tokio tipo kompleksų priėmimo sistemos jautrumas buvo pakankamas, kad būtų galima suvokti 136 kilogramų gylio užtaiso sprogimą 12 000 mylių atstumu (prie Australijos krantų).
Autonominės hidroakustinės stotys, veikiančios kaip radijo sonaro plūdurai, yra įrengtos priešvandeninėse linijose. Duomenys
jie radijo kanalu perduoda aptikimus pakrantės postui, orlaiviui ar laivui. Plūdurų signalus gali priimti dirbtiniai žemės palydovai. Nepaisant gana didelio pakrančių hidroakustinių stočių valčių aptikimo patikimumo, užsienyje manoma, kad žemo triukšmo raketiniai povandeniniai laivai gali paleisti raketas iš pozicijų, esančių už aptikimo sistemų diapazono ribų. Todėl ieškoma būdų, kaip toli aptikti povandeninius laivus. Pavyzdžiui, įrengiant autonominę hidroakustinę stotį gylyje tūkstančių metrų atstumu nuo kranto.
JAV kariniai strategai mano, kad aštuntajame dešimtmetyje laivynas bus pagrindinė ginkluotųjų pajėgų šaka. 1972 metams didžiausia karinių asignavimų dalis skirta kariniam jūrų laivynui. Svarbi vieta čia skiriama branduolinių raketų laivams kaip pagrindinei smogiamajai jėgai. JAV karinis jūrų laivynas turi daugiau nei 40 povandeninių laivų, ginkluotų balistinėmis raketomis „Polaris“ ir „Poseidon“.

Sovietų karinio jūrų laivyno PLO nuolat tobulinamas ir yra nuolatinėje kovinėje parengtyje, kad bet kuriuo metu
skirkite minutę, kad atitrauktumėte šūvį iš gilumos.

Kuris savo šiuolaikine forma pasirodė XX amžiaus pradžioje, padarė revoliuciją jūrų ginkluose. Kova su priešo povandeniniais laivais tapo viena iš svarbiausių karinių laivynų užduočių.

Pirmuoju šiuolaikinio tipo povandeniniu laivu laikomas povandeninis laivas „Holland“, kurį JAV karinis jūrų laivynas priėmė 1900 m. „Holland“ pirmasis sujungė vidaus degimo variklį su elektros varikliu, kuris buvo varomas baterijomis. ir skirtas povandeniniam varymui.

Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios laivus, panašius į Olandiją, priėmė visos pagrindinės jūrų pajėgos. Jiems buvo paskirtos dvi užduotys:

• pakrančių gynyba, minų klojimas, pakrantės blokados nutraukimas, vykdomas aukštesnių priešo jėgų;
• sąveika su laivyno paviršiaus jėgomis. Viena iš siūlomų tokios sąveikos taktikų buvo privilioti priešo linijos pajėgas į pasaloje gulinčias valtis.

1914-1918 m. Pirmasis Pasaulinis Karas

Nė viena iš dviejų povandeniniams laivams skirtų užduočių (blokados nutraukimas ir sąveika su antvandeninėmis pajėgomis) nebuvo atlikta Pirmajame pasauliniame kare. Artimoji blokada užleido vietą tolimajai blokadai, kuri pasirodė ne mažiau veiksminga; o povandeninių laivų sąveika su antvandeninėmis pajėgomis buvo sunki dėl mažo valčių greičio ir priimtinų ryšio priemonių trūkumo.

Tačiau povandeniniai laivai tapo rimta jėga, pasižymėjusia kaip komerciniai plėšikai.

Vokietija įstojo į karą turėdama tik 24 povandeninius laivus. 1915 m. pradžioje ji paskelbė karą Didžiosios Britanijos komercinei laivybai, kuri tapo visiška 1917 m. vasario mėn. Per metus sąjungininkų nuostoliai prekybiniuose laivuose siekė 5,5 mln.

Britai greitai rado veiksmingą priemonę nuo povandeninės grėsmės. Prekybos transportui jie pristatė konvojus. Konvojuojant buvo labai sunku ieškoti laivų vandenyne, nes aptikti laivų grupę nėra lengviau nei vieną laivą. Palydos laivai, neturėdami veiksmingų ginklų prieš valtis, vis dėlto privertė povandeninį laivą pasinerti po atakos. Kadangi povandeninis katerio greitis ir kreiserinis nuotolis buvo žymiai mažesnis nei prekybinio laivo, likę plaukiojantys laivai savo jėgomis išvengė pavojaus.

Pirmajame pasauliniame kare veikę povandeniniai laivai iš tikrųjų buvo antvandeniniai laivai, kurie panirdavo tik norėdami slapta atakuoti arba išvengti priešvandeninių pajėgų. Panardinę jie prarado daug savo mobilumo ir kreiserinio nuotolio.

Dėl nurodytų techninių povandeninių laivų apribojimų vokiečių povandeniniai laivai sukūrė specialią vilkstinių puolimo taktiką. Išpuoliai dažniausiai buvo vykdomi naktį iš paviršiaus, daugiausia artilerijos ugnimi. Laivai užpuolė prekybinius laivus, pabėgo iš palydos laivų po vandeniu, tada išplaukė į paviršių ir vėl persekiojo vilkstinę. Ši taktika, toliau plėtojama Antrojo pasaulinio karo metais, tapo žinoma kaip „vilkų gaujos“ taktika.

Vokietijos povandeninio karo prieš Britaniją veiksmingumą lemia trys priežastys:

• Vokietija pirmoji povandeninių laivų parke pradėjo plačiai naudoti dyzelinius, o ne benzininius variklius. Dyzelinas žymiai padidino kruizinių laivų diapazoną ir leido jiems pasivyti prekybinius laivus paviršiuje.
• Vokietija sistemingai pažeidinėjo tarptautinius įstatymus, draudžiančius pulti prekybinius laivus, nebent jie gabentų karinius krovinius. Iki 1917 metų šių įstatymų beveik visada buvo laikomasi trečiųjų šalių laivų, tačiau prasidėjus totaliniam povandeniniam karui buvo paskęsta viskas, kas atsidūrė vokiečių povandeninių laivų matymo lauke.
• Lydimo vilkstinės taktika sumažino komercinės laivybos efektyvumą, nes privertė laivus sėdėti be darbo, kol susiformuoja vilkstinė. Be to, konvojuojant buvo nukreipta daug karo laivų, reikalingų kitiems tikslams, todėl Didžioji Britanija ne visada nuosekliai laikėsi šios taktikos.

Lemiamas veiksnys, nulėmęs neribotą povandeninio karo nesėkmę, buvo JAV įsitraukimas į karą.

1918-1939 m. Tarpukario laikotarpis

To meto povandeninių laivų silpnybė buvo ta, kad jie didžiąją laiko dalį praleisdavo paviršiuje ir dažniausiai puldavo priešą iš paviršiaus. Šioje padėtyje laivą nesunkiai aptiko radaras.

Tolimojo nuotolio bombonešiai, paskubomis paversti priešpovandeniniais orlaiviais ir valandų valandas patruliuojantys virš vandenyno, galėjo aptikti iškilusį povandeninį laivą iš 20–30 mylių atstumo. Didelis skrydžio nuotolis leido padengti didžiąją Atlanto vandenyno dalį priešvandeniniais patruliais. Nesugebėjimas laivui atsidurti paviršiuje šalia vilkstinės iš esmės pakenkė vilkų būrių taktikai. Laivai buvo priversti nukristi po vandeniu, praradę mobilumą ir ryšį su koordinavimo centru.

Prieš povandeninius laivus patruliavo radarais aprūpinti bombonešiai B-24 Liberator, dislokuoti Niufaundlende, Islandijoje ir šiaurėje. Airija.

Nepaisant pergalės, kurią iškovojo sąjungininkų priešpovandeninės pajėgos, ji buvo pasiekta didelėmis pastangomis. Prieš 240 vokiečių katerių (didžiausias skaičius pasiektas 1943 m. kovo mėn.) buvo 875 palydos laivai su aktyviais hidrolokatoriais, 41 eskorto lėktuvnešis ir 300 bazinių patrulinių lėktuvų. Palyginimui, Pirmajame pasauliniame kare 140 vokiečių laivų priešinosi 200 antvandeninių palydos laivų.

1945-1991 m. Šaltasis karas

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, mūšis su vokiečių povandeniniais laivais greitai peraugo į povandeninę buvusių sąjungininkų – SSRS ir JAV – konfrontaciją. Šioje konfrontacijoje galima išskirti 4 etapus pagal povandeninių laivų tipus, kurie kėlė didžiausią grėsmę:

• Vokiško dyzelinio-elektrinio laivo XXI tipo modifikacijos;
• Greiti giliavandeniai povandeniniai laivai;
• Mažo triukšmo povandeniniai laivai.

SSRS ir JAV šie etapai buvo perstumti laiku, nes dar visai neseniai JAV tobulindama savo povandeninių laivų parką šiek tiek lenkė SSRS.

Kiti veiksniai, turėję įtakos jėgų pusiausvyrai tarp povandeninių laivų ir priešvandeninių jėgų, taip pat buvo svarbūs:

• Iš povandeninių laivų paleidžiamos sparnuotosios ir balistinės raketos;
• Įprastos ir branduolinės priešlaivinės raketos;
• Tolimojo nuotolio branduolinės balistinės raketos.

1945-1950 m. XXI tipo vokiškos valtys

Šiuolaikinis Australijos karinio jūrų laivyno laivas SSK-78 „Rankin“ periskopo gylyje pagal KPP

AGSS-569 Albacore, pirmasis povandeninis laivas su nardymui optimizuotu korpusu

Nardymas povandeniniame laive U-3008

AN/SPS-20 radaras, sumontuotas po TBM-3 orlaivio fiuzeliažu

SSK-1 Barracuda, pirmasis povandeninis povandeninis laivas. Lankelyje sumontuotas didelis BQR-4 akustinis masyvas

Antrojo pasaulinio karo pabaigoje Vokietija išleido naujo tipo povandeninį laivą. Šios valtys, žinomos kaip „XXI tipas“, turėjo tris dizaino naujoves, kurių tikslas buvo radikaliai pakeisti povandeninių laivų taktiką, nukreiptą į povandenines operacijas. Šios naujovės buvo:

• didelės talpos baterijos;
• korpuso forma, skirta padidinti povandeninį greitį;
• snorkel (RDP įrenginys), kuris leido dyzeliniams varikliams veikti periskopo gylyje.

XXI tipo kateriai pakirto visus sąjungininkų priešpovandeninių ginklų elementus. Snorkelis sugrąžino laivams mobilumą, suteikdamas galimybę nukeliauti didelius atstumus naudojant dyzeliną ir tuo pačiu likti nematomas radarui. Supaprastintas korpusas ir didelė baterijos talpa leido visiškai panardintam povandeniniam laivui plaukti greičiau ir toliau, atitrūkus nuo priešvandeninių jėgų, jei aptiktų. Paketinio radijo perdavimo naudojimas paneigė elektroninės žvalgybos galimybes.

Po Antrojo pasaulinio karo XXI tipo kateriai pateko į SSRS, JAV ir Anglijos rankas. Pradėta tyrinėti ir plėtoti Vokietijos sukurtas povandenines technologijas. Labai greitai tiek SSRS, tiek JAV suprato, kad pakankamai didelis skaičius katerių, pastatytų naudojant „XXI tipo“ technologiją, panaikins Antrojo pasaulinio karo metais sukurtą priešvandeninės gynybos sistemą.

Reaguojant į XXI tipo laivų keliamą grėsmę buvo pasiūlytos dvi priemonės:

• Radarų jautrumo gerinimas, siekiant aptikti virš vandens kylančią snorkelio viršūnę;
• Jautrių akustinių matricų, galinčių aptikti dideliu atstumu pagal KPP judantį valtį, sukūrimas;
• Priešvandeninių ginklų dislokavimas povandeniniuose laivuose.

Iki 1950 m. amerikietiškas oro desantinis radaras APS-20 pasiekė 15–20 mylių nuotolį povandeninio laivo snorkeliui aptikti. Tačiau šiame diapazone nebuvo atsižvelgta į snorkelio maskavimo galimybes. Visų pirma, viršutinei nardymo daliai suteikiama briaunota, įvairiapusė forma, panaši į šiuolaikines „stealth“ technologijas.

Radikalesnė priemonė povandeniniams laivams aptikti buvo pasyviosios akustikos naudojimas. 1948 metais M. Ewingas ir J. Lamaras paskelbė duomenis apie vandenyne esantį giliavandenį garsą laidų kanalą (SOFAR channel, SOund Fixing And Ranging), kuris sutelkė visus akustinius signalus ir leido jiems sklisti praktiškai be slopinimo. tūkstančių mylių atstumu.

1950 metais JAV pradėjo kurti SOSUS (Sound SUrveillance System) sistemą, kuri buvo apačioje esančių hidrofonų matricų tinklas, leidžiantis klausytis povandeninių laivų triukšmo naudojant SOFAR kanalą.

Tuo pačiu metu. JAV povandeniniai povandeniniai laivai pradėti kurti pagal Kayo projektą (1949). Iki 1952 metų buvo pastatyti trys tokie laivai – SSK-1, SSK-2 ir SSK-3. Pagrindinis jų elementas buvo didelis žemo dažnio hidroakustinis blokas BQR-4, sumontuotas valčių priekyje. Bandymų metu kavitacijos triukšmu buvo galima aptikti pagal KPP judantį valtį maždaug 30 mylių atstumu.

1950–1960 m. Pirmieji branduoliniai laivai ir branduoliniai ginklai

1949 metais SSRS atliko pirmąjį atominės bombos bandymą. Nuo šio momento abu pagrindiniai Šaltojo karo varžovai turėjo branduolinius ginklus. Taip pat 1949 metais JAV pradėjo povandeninio laivo su atomine elektrine kūrimo programą.

Atominė revoliucija jūrų reikaluose – atominių ginklų ir branduolinių povandeninių laivų atsiradimas – iškėlė naujų iššūkių priešvandeninei gynybai. Kadangi povandeninis laivas yra puiki platforma dislokuoti branduolinius ginklus, povandeninės gynybos problema tapo bendresnės problemos – gynybos nuo branduolinės atakos – dalimi.

1940-ųjų pabaigoje ir šeštojo dešimtmečio pradžioje tiek SSRS, tiek JAV bandė dėti branduolinius ginklus ant povandeninių laivų. 1947 metais JAV karinis jūrų laivynas sėkmingai paleido sparnuotąją raketą V-1 iš Gato klasės dyzelinio laivo Casque. Vėliau JAV sukūrė 700 km nuotolio branduolinę sparnuotąją raketą „Regulus“. SSRS panašius eksperimentus atliko šeštajame dešimtmetyje. Projekto 613 („Whiskey“) laivus buvo numatyta apginkluoti sparnuotinėmis raketomis, o Project 611 („Zulu“) – balistinėmis raketomis.

Didesnė branduolinių povandeninių laivų autonomija ir poreikio retkarčiais pakilti į paviršių nebuvimas panaikino visą priešlėktuvinės gynybos sistemą, sukurtą atremti dyzelinius povandeninius laivus. Turėdami didelį povandeninį greitį, branduoliniai kateriai galėjo išvengti torpedų, skirtų dyzeliniam laivui, judančiam pagal KPP 8 mazgų greičiu ir manevruojantiems dviem matmenimis. Aktyvieji paviršinių laivų sonarai taip pat nebuvo skirti tokiems stebimo objekto greičiams.

Tačiau pirmosios kartos branduoliniai kateriai turėjo vieną reikšmingą trūkumą – jie buvo per daug triukšmingi. Skirtingai nuo dyzelinių katerių, branduolinis negalėjo savavališkai išjungti variklio, todėl įvairūs mechaniniai įrenginiai (reaktoriaus aušinimo siurbliai, pavarų dėžės) dirbo nuolat ir nuolat skleidė stiprų triukšmą žemų dažnių diapazone.

Kovos su pirmosios kartos branduoliniais laivais koncepcija apėmė:

• Sukurti pasaulinę povandeninės situacijos stebėjimo sistemą žemo dažnio spektro diapazone, siekiant nustatyti apytiksles povandeninio laivo koordinates;
• Tolimojo priešpovandeninio patrulinio lėktuvo sukūrimas branduolinių povandeninių laivų paieškai nurodytoje teritorijoje; perėjimas nuo radiolokacinių povandeninių laivų paieškos metodų prie sonaro plūdurų naudojimo;
• Mažo triukšmo povandeninių povandeninių laivų kūrimas.

SOSUS sistema

SOSUS (Sound SUrveillance System) sistema buvo sukurta siekiant įspėti apie sovietų branduolinių laivų artėjimą prie JAV krantų. Pirmoji hidrofono bandymo matrica buvo įrengta 1951 m. Bahamuose. Iki 1958 m. priėmimo stotys buvo įrengtos visose JAV rytinėse ir vakarinėse pakrantėse bei Havajų salose. 1959 metais masyvai buvo įrengti saloje. Niufaundlendas.

SOSUS matricas sudarė hidrofonai ir povandeniniai kabeliai, esantys giliavandeniame akustiniame kanale. Kabeliai nubėgo į krantą iki karinių jūrų pajėgų stočių, kur buvo priimami ir apdorojami signalai. Iš stočių ir kitų šaltinių gautai informacijai palyginti (pavyzdžiui, radijo krypties nustatymui) buvo sukurti specialūs centrai.

Akustinės matricos buvo tiesinės apie 300 m ilgio antenos, sudarytos iš daugybės hidrofonų. Toks antenos ilgis užtikrino visų povandeniniams laivams būdingų dažnių signalų priėmimą. Gautam signalui buvo atlikta spektrinė analizė, siekiant nustatyti atskirus dažnius, būdingus įvairiems mechaniniams įrenginiams.

Tose vietose, kur stacionarių matricų įrengimas buvo sunkus, buvo planuojama sukurti priešvandenines užtvaras, naudojant povandeninius laivus su pasyviomis hidroakustinėmis antenomis. Iš pradžių tai buvo SSK tipo kateriai, vėliau – pirmieji žemo triukšmo branduoliniai kateriai Thrasher/Permit tipo. Užtvarai turėjo būti įrengti tose vietose, kur sovietų povandeniniai laivai paliko bazes Murmanske, Vladivostoke ir Petropavlovske-Kamčiackyje. Tačiau šie planai nebuvo įgyvendinti, nes taikos metu reikėjo pastatyti per daug povandeninių laivų.

Atakuoti povandeninius laivus

1959 m. JAV pasirodė nauja povandeninių laivų klasė, kuri dabar paprastai vadinama „daugiafunkčiais branduoliniais povandeniniais laivais“. Būdingi naujos klasės bruožai buvo šie:

• Atominė jėgainė;
• Specialios triukšmo mažinimo priemonės;
• Kovos su povandeniniais laivais galimybės, įskaitant didelį pasyvų sonarų masyvą ir priešvandeninius ginklus.

Šis laivas, vadinamas Thresher, tapo modeliu, ant kurio buvo pastatyti visi vėlesni JAV karinio jūrų laivyno kateriai. Pagrindinis daugiafunkcinio povandeninio laivo elementas yra mažas triukšmas, kuris pasiekiamas izoliuojant visus triukšmingus mechanizmus nuo povandeninio laivo korpuso. Visi povandeniniai mechanizmai sumontuoti ant amortizacinių platformų, kurios sumažina į korpusą perduodamų vibracijų amplitudę ir atitinkamai į vandenį sklindančio garso stiprumą.

„Thrasher“ buvo aprūpintas pasyviuoju akustiniu matricu BQR-7, kurios masyvas buvo dedamas ant aktyviojo sonaro BQS-6 sferinio paviršiaus, ir kartu jie sudarė pirmąją integruotą sonaro stotį BQQ-1.

Priešvandeninės torpedos

Atskira problema tapo priešpovandeninės torpedos, galinčios pataikyti į branduolinius povandeninius laivus. Visos ankstesnės torpedos buvo skirtos dyzeliniams laivams, plaukiantiems mažu greičiu pagal KPP ir manevruojantiems dviem matmenimis. Paprastai torpedos greitis turėtų būti 1,5 karto didesnis už taikinio greitį, kitaip valtis gali išvengti torpedos, naudodamas atitinkamą manevrą.

Pirmoji iš povandeninio laivo paleidžiama torpeda Mk 27-4 buvo pradėta eksploatuoti 1949 m., jos greitis siekė 16 mazgų ir buvo veiksminga, jei tikslinis greitis neviršijo 10 mazgų. 1956 metais pasirodė 26 mazgų Mk 37. Tačiau branduoliniais varikliais varomos valtys turėjo 25-30 mazgų greitį, o tam reikėjo 45 mazgų torpedų, kurios pasirodė tik 1978 metais (Mk 48). Todėl šeštajame dešimtmetyje buvo tik du būdai, kaip kovoti su branduoliniais laivais naudojant torpedas:

• Priešvandenines torpedas aprūpinti branduolinėmis galvutėmis;
• Pasinaudodami priešvandeninių povandeninių laivų slaptumu, atakai pasirinkite tokią poziciją, kuri sumažintų tikimybę, kad taikinys išvengs torpedos.

Patruliniai lėktuvai ir garsiniai plūdurai

Sonobuojai tapo pagrindine orlaivių pasyviosios hidroakustikos priemone. Praktinis plūdurų naudojimas prasidėjo ankstyvaisiais Antrojo pasaulinio karo metais. Tai buvo iš antvandeninių laivų numesti įtaisai, įspėję iš paskos artėjančią povandeninių laivų koloną. Plūdure buvo hidrofonas, kuris fiksavo povandeninio laivo triukšmą, ir radijo siųstuvas, perduodantis signalą į laivą ar vežėją.

Pirmieji plūdurai galėjo aptikti povandeninio taikinio buvimą ir jį klasifikuoti, tačiau negalėjo nustatyti taikinio koordinačių.

Atsiradus pasaulinei SOSUS sistemai, skubiai reikėjo nustatyti branduolinio laivo, esančio tam tikroje pasaulio vandenyno vietoje, koordinates. Tik priešvandeniniai orlaiviai galėjo tai padaryti greitai. Taigi, sonobuoys pakeitė radarą kaip pagrindinį patrulinių orlaivių jutiklį.

Vienas pirmųjų sonobuojų buvo SSQ-23. kuri buvo pailgo cilindro formos plūdė, iš kurios ant kabelio iki tam tikro gylio buvo nuleistas hidrofonas, gaudamas akustinį signalą.

Buvo kelių tipų plūdurai, kurie skyrėsi akustinės informacijos apdorojimo algoritmais. Jezebel algoritmas galėjo aptikti ir klasifikuoti taikinį atlikdamas triukšmo spektrinę analizę, tačiau nieko nesakė apie kryptį į taikinį ir atstumą iki jo. „Codar“ algoritmas apdorojo signalus iš poros plūdurų ir apskaičiavo šaltinio koordinates, naudodamas signalo vėlavimą. Julie algoritmas apdorojo signalus panašiai kaip ir Codar algoritmas, bet buvo pagrįstas aktyviu sonaru, kur nedidelių gylio krūvių sprogimai buvo naudojami kaip sonaro signalų šaltinis.

Aptikęs povandeninio laivo buvimą tam tikroje teritorijoje, naudodamas Jezebel sistemos plūdurą, patrulinis orlaivis išskleidė kelių porų Julie sistemos plūdurų tinklą ir susprogdino giluminį užtaisą, kurio aidą užfiksavo plūdurai. Povandeninis orlaivis, akustiniais metodais lokalizavęs valtį, panaudojo magnetinį detektorių koordinatėms patikslinti, o tada paleido torpedą.

Silpnoji šios grandinės grandis buvo lokalizacija. Aptikimo diapazonas naudojant plačiajuosčio Codar ir Julie algoritmus buvo žymiai mažesnis nei siaurajuosčio Jezebel algoritmo. Labai dažnai Codar ir Julie sistemos plūdurai negalėjo aptikti Jezebel plūduro aptiktos valties.

1960-1980

taip pat žr

• Priešvandeniniai lėktuvai

Nuorodos

• Diagnostikos techninė pagalba JAV, Vokietijos, Anglijos, Prancūzijos, Indijos Gynybos departamentui

Literatūra

• Karinė enciklopedija 8 tomuose / A. A. Grechko. - Maskva: Voenizdat, 1976. - T. 1. - 6381 p.
• Karinė enciklopedija 8 tomuose / A. A. Grechko. - Maskva: Voenizdat, 1976. - T. 6. - 671 p.

• Owenas R. Cote'as Trečiasis mūšis: naujovės JAV Karinio jūrų laivyno tylioji šaltojo karo kova su sovietų povandeniniais laivais. – Jungtinių Valstijų vyriausybės spaustuvės, 2006 m. – 114 psl. – ISBN 0160769108, 9780160769108

JAV karinis jūrų laivynas pokario laikotarpiu
Lėktuvnešiai
Mūšio laivai
Kreiserių ir naikintojų raketų vadai
Naikintojai
Fregatės
Daugiafunkciai povandeniniai laivai
SSBN
Laivų iškrovimas
Artilerija
Raketos ir raketų sistemos
Paleidimo įrenginiai
Torpedos
Radarai	PL: AN/BPS-15/16 2D apžvalga: AN/SPQ-9 AN/SPS-10 AN/SPS-29 AN/SPS-32 AN/SPS-37 AN/SPS-40 AN/SPS-43 AN/SPS-49 AN/SPS-55 AN/SPS-67 3D apžvalga: AN/SPS-8 AN/SPS-26 AN/SPS-30 AN/SPS-33 AN/SPS-39 AN/SPS-42 AN/SPS-48 AN/SPS-52 Ginklų valdikliai: AN/SPG-49 AN/SPG-51 AN/SPG-53 AN/SPG-55 AN/SPG-60 AN/SPG-62 Mk 23 Mk 95 Mk 115 Daugiafunkcis: AN/SPG-59 AN/SPY-1 AN/SPY-2 AN/SPY-3 EW: AN/SLQ-32 Eismo kontrolė: AN/SPN-35 AN/SPN-41 AN/SPN-42 AN/SPN-43 AN/SPN-44 AN/SPN-45 AN/SPN-46 Navigacinė: AN/SPS-64 Kita: AN/SPS-60 AN/SPS-73

Santrauka šia tema:

Priešvandeninė gynyba

Planas:

Įvadas

1 1900–1914 m. Prieškario laikas 2 1914-1918 m. Pirmasis pasaulinis karas 1918-1939 m. Tarpukaris 4 1939-1945 m. Antrasis pasaulinis karas 5 1945-1991. Šaltasis karas 6 1945-1950. Vokiški XXI tipo kateriai 7 1950-1960 m. Pirmieji branduoliniai laivai ir branduoliniai ginklai
7.1 SOSUS sistema 7.2 Puolimo povandeniniai laivai 7.3 Priešpovandeninės torpedos 7.4 Patruliniai orlaiviai ir sono plūdurai
8 1960-1980

Literatūra

Įvadas

Palydos, ginkluotos giluminiais užtaisais, tokiais kaip šioje nuotraukoje nuskandintas U-175, buvo labiausiai paplitusi priešvandeninės gynybos priemonė XX amžiaus pirmoje pusėje.

Priešvandeninė gynyba (PLO) arba kovos su povandeniniais laivais karas- laivyno vykdomos kovinės operacijos ir specialioji veikla povandeninių laivų paieškai ir naikinimui, siekiant užkirsti kelią jų atakoms prieš laivus, laivus ir pakrantės objektus, taip pat jų žvalgybai ir minų klojimui. ASW vykdo tiek karinio jūrų laivyno laivai ir jų vežėjais plaukiojantys orlaiviai, tiek pakrančių pajėgos, visų pirma pakrantės jūrų aviacija. Priešvandeninė gynyba apima veiksmus, skirtus apsaugoti laivyno bazes ir apsaugoti karo laivų, vilkstinių ir nusileidimo pajėgų junginius.

1. 1900-1914 m. Prieškario laikas

Povandeninis laivas, savo modernia forma pasirodęs XX amžiaus pradžioje, padarė revoliuciją jūrų ginkluose. Kova su priešo povandeniniais laivais tapo viena iš svarbiausių karinių laivynų užduočių.

Pirmuoju šiuolaikinio tipo povandeniniu laivu laikomas povandeninis laivas „Holland“, kurį JAV karinis jūrų laivynas priėmė 1900 m. „Holland“ pirmasis sujungė vidaus degimo variklį su elektros varikliu, kuris buvo varomas baterijomis. ir skirtas povandeniniam varymui.

Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios laivus, panašius į Olandiją, priėmė visos pagrindinės jūrų pajėgos. Jiems buvo paskirtos dvi užduotys:

pakrančių gynyba, minų klojimas, pakrantės blokados nutraukimas, vykdomas aukštesnių priešo jėgų;

sąveika su laivyno paviršiaus jėgomis. Viena iš siūlomų tokios sąveikos taktikų buvo privilioti priešo linijos pajėgas į pasaloje gulinčias valtis.

2. 1914-1918 m. Pirmasis Pasaulinis Karas

Nė viena iš dviejų povandeniniams laivams skirtų užduočių (blokados nutraukimas ir sąveika su antvandeninėmis pajėgomis) nebuvo atlikta Pirmajame pasauliniame kare. Artimoji blokada užleido vietą tolimajai blokadai, kuri pasirodė ne mažiau veiksminga; o povandeninių laivų sąveika su antvandeninėmis pajėgomis buvo sunki dėl mažo valčių greičio ir priimtinų ryšio priemonių trūkumo.

Tačiau povandeniniai laivai tapo rimta jėga, išsiskiriančia kaip komerciniai plėšikai.

Vokietija įstojo į karą turėdama tik 24 povandeninius laivus. 1915 m. pradžioje ji paskelbė karą Didžiosios Britanijos komercinei laivybai, kuri tapo visiška 1917 m. vasario mėn. Per metus sąjungininkų nuostoliai prekybiniuose laivuose siekė 5,5 mln.

Britai greitai rado veiksmingą priemonę nuo povandeninės grėsmės. Prekybos transportui jie pristatė konvojus. Konvojuojant buvo labai sunku ieškoti laivų vandenyne, nes aptikti laivų grupę nėra lengviau nei vieną laivą. Palydos laivai, neturėdami veiksmingų ginklų prieš valtis, vis dėlto privertė povandeninį laivą pasinerti po atakos. Kadangi povandeninis katerio greitis ir kreiserinis nuotolis buvo žymiai mažesnis nei prekybinio laivo, likę plaukiojantys laivai savo jėgomis išvengė pavojaus.

Pirmajame pasauliniame kare veikę povandeniniai laivai iš tikrųjų buvo antvandeniniai laivai, kurie panirdavo tik norėdami slapta atakuoti arba išvengti priešvandeninių pajėgų. Panardinę jie prarado daug savo mobilumo ir kreiserinio nuotolio.

Dėl nurodytų techninių povandeninių laivų apribojimų vokiečių povandeniniai laivai sukūrė specialią vilkstinių puolimo taktiką. Išpuoliai dažniausiai buvo vykdomi naktį iš paviršiaus, daugiausia artilerijos ugnimi. Laivai užpuolė prekybinius laivus, pabėgo iš palydos laivų po vandeniu, tada išplaukė į paviršių ir vėl persekiojo vilkstinę. Ši taktika buvo toliau plėtojama Antrojo pasaulinio karo metu ir tapo žinoma kaip „vilkų gaujos taktika“.

Vokietijos povandeninio karo prieš Britaniją veiksmingumą lemia trys priežastys:

Vokietija pirmoji povandeninių laivų parke pradėjo plačiai naudoti dyzelinius, o ne benzininius variklius. Dyzelinas žymiai padidino kruizinių laivų diapazoną ir leido jiems pasivyti prekybinius laivus paviršiuje.

Vokietija sistemingai pažeidinėjo tarptautinius įstatymus, draudžiančius pulti prekybinius laivus, nebent jie gabentų karinius krovinius. Iki 1917 metų šių įstatymų beveik visada buvo laikomasi trečiųjų šalių laivų, tačiau prasidėjus totaliniam povandeniniam karui buvo paskęsta viskas, kas atsidūrė vokiečių povandeninių laivų matymo lauke.

Lydimo vilkstinės taktika sumažino komercinės laivybos efektyvumą, nes privertė laivus sėdėti be darbo, kol susiformuoja vilkstinė. Be to, konvojuojant buvo nukreipta daug karo laivų, reikalingų kitiems tikslams, todėl Didžioji Britanija ne visada nuosekliai laikėsi šios taktikos.

Lemiamas veiksnys, nulėmęs neribotą povandeninio karo nesėkmę, buvo JAV įsitraukimas į karą.

3. 1918-1939 m. Tarpukario laikotarpis

Tarpukariu povandeniniai laivai patyrė lėtą evoliucinę plėtrą, kurios tikslas buvo padidinti jų kreiserinį nuotolį, autonomiją, torpedų skaičių salvėje ir amuniciją.

Vokietijoje buvo patobulinta „vilkų gaujų“ taktika, kurios pagrindinis teoretikas buvo vokiečių admirolas Doenitzas. Ši taktika nereikalavo radikalių povandeninių laivų konstrukcijos pakeitimų, todėl ją buvo galima lengvai pritaikyti turint technines galimybes. Didelės įtakos vilkų gaujų taktikai turėjo trumpųjų bangų siųstuvų-imtuvų atsiradimas, kurie pasirodė esąs efektyvi komunikacijos ir valdymo priemonė. Trumpųjų bangų radijas, naudodamas nedidelius, mažos galios siųstuvus, leido bendrauti horizonte ir perduoti informaciją apie pastebėtas vilkstines į centrinę vadavietę, iš kur ji buvo perduodama į kitus laivus, sudarydama galimybes masiniams išpuoliams, kuriuose dalyvavo dešimtys valčių. Po atakos kateriai paliko palydą ir dieną paviršiuje aplenkė vilkstinę, kad kitą naktį užimtų puolimo poziciją. Taigi išpuoliai tęsėsi kelias dienas.

Didžiosios Britanijos karinis jūrų laivynas sutelkė savo tarpukario pastangas į Pirmojo pasaulinio karo uždavinį – apsaugoti vilkstines nuo pavienių valčių. Dėl to buvo sukurtas pirmasis aktyvus sonaras – ASDIC (Allied Submarine Detection Investigation Committee).

Hidroakustinės technologijos panaudojimas kaip priešvandeninis ginklas tais metais nebuvo naujovė. Pirmojo pasaulinio karo metu eskorto laivai naudojo hidrofonus, kad aptiktų panirusias valtis. Laivus buvo galima aptikti kelių kilometrų atstumu, tačiau tam reikėjo sustoti ir išjungti jų pačių variklius. Pasyviojo sonaro trūkumas taip pat buvo nesugebėjimas nustatyti atstumo iki taikinio. Aktyvus sonaras neturėjo šių trūkumų ir kartu su gylio užtaisais suteikė (kaip buvo manoma) puikų ginklą prieš povandeninius laivus.

Aktyvaus sonaro sukūrimas suteikė Britanijos kariniam jūrų laivynui pasitikėjimo, kad jis gali veiksmingai atremti Vokietijos povandeninę grėsmę. Pirmųjų karo metų įvykiai parodė, kad tokia forma, kokia buvo sukurtas sonaras tarpukariu, jis buvo praktiškai nenaudingas.

4. 1939-1945 m. Antrasis pasaulinis karas

Antrasis pasaulinis karas Atlanto vandenyne prasidėjo taip pat, kaip baigėsi pirmasis – su neribotu Vokietijos povandeniniu karu. Karo pradžioje Vokietija turėjo 57 laivus, iš kurių tik 27 buvo plaukiojantys vandenynais (VIII ir IX tipai). Vilkų gaujos taktika ėmė duoti vaisių, kai prieš karą buvo pradėtos eksploatuoti valtys.

Didžiojoje Britanijoje trūko palydos laivų, o tai nuo 1940 m. dar labiau apsunkino būtinybė laikyti laivus Lamanšo sąsiauryje, kad būtų atremta tikėtina Vokietijos invazija į Britų salas. Todėl vilkstinės zona apsiribojo tiesiogine Didžiosios Britanijos apylinkėmis – 15 dienovidiniu? h. d.

Pirmasis rimtas povandeninis mūšis įvyko 1940 m. birželio–spalio mėnesiais, kai Britanija prarado 1,4 mln. tonų prekybinio tonažo. 30% nuostolių patirta laivuose, plaukiojančiuose vilkstinėse. Tai parodė, kad aktyvus sonaras, skirtas aptikti laivus po vandeniu, buvo praktiškai nenaudingas, kai valtis naktį atakavo nuo paviršiaus.

1940 metais Vokietija įgijo bazes Norvegijoje ir Prancūzijoje, kurios kartu su sparčiai didėjančiu povandeninių laivų skaičiumi leido visapusiškai panaudoti vilkų gaujos taktiką. Nepaisant Kanados, kuri nuo 1941 m. gegužės mėn. lydėjo transatlantines kolonas, dalyvavimas, britų nuostoliai viršijo naujai įvestą tonažą.

Tik 1943 m. pavasarį sąjungininkai sugebėjo rasti veiksmingų priemonių prieš naują vokiečių povandeninių laivų taktiką. Šios lėšos apėmė:

Patruliuoti priešpovandeniniuose orlaiviuose su radarais;

Elektroninė žvalgyba ir radijo perėmimas HF ir VHF juostose;

Naujos priemonės aptikti ir sunaikinti laivus (radarai, magnetinių anomalijų jutikliai, sonaro plūdurai, Mk 24 nukreipiančios oro torpedos, laivų HF antenos).

Tarp visų šių veiksnių reikšmingiausias buvo priešpovandeninis lėktuvas, ginkluotas radaru.

To meto povandeninių laivų silpnybė buvo ta, kad jie didžiąją laiko dalį praleisdavo paviršiuje ir dažniausiai puldavo priešą iš paviršiaus. Šioje padėtyje laivą nesunkiai aptiko radaras.

Tolimojo nuotolio bombonešiai, paskubomis paversti priešpovandeniniais orlaiviais ir valandų valandas patruliuojantys virš vandenyno, galėjo aptikti iškilusį povandeninį laivą iš 20–30 mylių atstumo. Didelis skrydžio nuotolis leido padengti didžiąją Atlanto vandenyno dalį priešvandeniniais patruliais. Nesugebėjimas laivui atsidurti paviršiuje šalia vilkstinės iš esmės pakenkė vilkų būrių taktikai. Laivai buvo priversti nukristi po vandeniu, praradę mobilumą ir ryšį su koordinavimo centru.

Prieš povandeninius laivus patruliavo radarais aprūpinti bombonešiai B-24 Liberator, dislokuoti Niufaundlende, Islandijoje ir šiaurėje. Airija.

Nepaisant pergalės, kurią iškovojo sąjungininkų priešpovandeninės pajėgos, ji buvo pasiekta didelėmis pastangomis. Prieš 240 vokiečių katerių (didžiausias skaičius pasiektas 1943 m. kovo mėn.) buvo 875 palydos laivai su aktyviais hidrolokatoriais, 41 eskorto lėktuvnešis ir 300 bazinių patrulinių lėktuvų. Palyginimui, Pirmajame pasauliniame kare 140 vokiečių laivų priešinosi 200 antvandeninių palydos laivų.

5. 1945-1991 m. Šaltasis karas

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, mūšis su vokiečių povandeniniais laivais greitai peraugo į povandeninę buvusių sąjungininkų – SSRS ir JAV – konfrontaciją. Šioje konfrontacijoje galima išskirti 4 etapus pagal povandeninių laivų tipus, kurie kėlė didžiausią grėsmę:

Vokietijos XXI tipo dyzelinio-elektrinio katerio modifikacijos;

Pirmos kartos branduoliniai laivai;

Greiti giliavandeniai povandeniniai laivai;

Mažo triukšmo povandeniniai laivai.

SSRS ir JAV šie etapai buvo perstumti laiku, nes dar visai neseniai JAV tobulindama savo povandeninių laivų parką šiek tiek lenkė SSRS.

Kiti veiksniai, turėję įtakos jėgų pusiausvyrai tarp povandeninių laivų ir priešvandeninių jėgų, taip pat buvo svarbūs:

Atominis ginklas;

Iš povandeninių laivų paleidžiamos sparnuotosios ir balistinės raketos;

Įprastos ir branduolinės priešlaivinės raketos;

Tolimojo nuotolio branduolinės balistinės raketos.

6. 1945-1950 m. XXI tipo vokiškos valtys

http://*****/2_-11307.wpic" width="220" height="186 src=">

AGSS-569 Albacore, pirmasis povandeninis laivas su nardymui optimizuotu korpusu

http://*****/2_-9928.wpic" width="220" height="171 src=">

AN/SPS-20 radaras, sumontuotas po TBM-3 orlaivio fiuzeliažu

diskas"> didelės talpos baterijos; korpuso forma, skirta padidinti povandeninį greitį; snorkelis (RDP įrenginys), leidžiantis dyzeliniams varikliams veikti periskopo gylyje.

XXI tipo kateriai pakirto visus sąjungininkų priešpovandeninių ginklų elementus. Snorkelis sugrąžino laivams mobilumą, suteikdamas galimybę nukeliauti didelius atstumus naudojant dyzeliną ir tuo pačiu likti nematomas radarui. Supaprastintas korpusas ir didelė baterijos talpa leido visiškai panardintam povandeniniam laivui plaukti greičiau ir toliau, atitrūkus nuo priešvandeninių jėgų, jei aptiktų. Paketinio radijo perdavimo naudojimas paneigė elektroninės žvalgybos galimybes.

Po Antrojo pasaulinio karo XXI tipo kateriai pateko į SSRS, JAV ir Anglijos rankas. Pradėta tyrinėti ir plėtoti Vokietijos sukurtas povandenines technologijas. Labai greitai tiek SSRS, tiek JAV suprato, kad pakankamai didelis skaičius katerių, pastatytų naudojant „XXI tipo“ technologiją, panaikins Antrojo pasaulinio karo metais sukurtą priešvandeninės gynybos sistemą.

Reaguojant į XXI tipo laivų keliamą grėsmę buvo pasiūlytos dvi priemonės:

Radarų jautrumo gerinimas, siekiant aptikti virš vandens kylančią snorkelio viršūnę;

Jautrių akustinių matricų, galinčių aptikti dideliu atstumu pagal KPP judantį valtį, sukūrimas;

Priešvandeninių ginklų dislokavimas povandeniniuose laivuose.

Iki 1950 m. amerikietiškas oro desantinis radaras APS-20 pasiekė 15–20 mylių nuotolį povandeninio laivo snorkeliui aptikti. Tačiau šiame diapazone nebuvo atsižvelgta į snorkelio maskavimo galimybes. Visų pirma, viršutinei nardymo daliai suteikiama briaunota, įvairiapusė forma, panaši į šiuolaikines „stealth“ technologijas.

Radikalesnė priemonė povandeniniams laivams aptikti buvo pasyviosios akustikos naudojimas. 1948 metais M. Ewingas ir J. Lamaras paskelbė duomenis apie vandenyne esantį giliavandenį garsą laidų kanalą (SOFAR channel, SOund Fixing And Ranging), kuris sutelkė visus akustinius signalus ir leido jiems sklisti praktiškai be slopinimo. tūkstančių mylių atstumu.

1950 metais JAV pradėjo kurti SOSUS (Sound SUrveillance System) sistemą, kuri buvo apačioje esančių hidrofonų matricų tinklas, leidžiantis klausytis povandeninių laivų triukšmo naudojant SOFAR kanalą.

Tuo pačiu metu. JAV povandeniniai povandeniniai laivai pradėti kurti pagal Kayo projektą (1949). Iki 1952 metų buvo pastatyti trys tokie laivai – SSK-1, SSK-2 ir SSK-3. Pagrindinis jų elementas buvo didelis žemo dažnio hidroakustinis blokas BQR-4, sumontuotas valčių priekyje. Bandymų metu kavitacijos triukšmu buvo galima aptikti pagal KPP judantį valtį maždaug 30 mylių atstumu.

7. 1950-1960 m. Pirmieji branduoliniai laivai ir branduoliniai ginklai

1949 metais SSRS atliko pirmąjį atominės bombos bandymą. Nuo šio momento abu pagrindiniai Šaltojo karo varžovai turėjo branduolinius ginklus. Taip pat 1949 metais JAV pradėjo povandeninio laivo su atomine elektrine kūrimo programą.

Atominė revoliucija jūrų reikaluose – atominių ginklų ir branduolinių povandeninių laivų atsiradimas – iškėlė naujų iššūkių priešvandeninei gynybai. Kadangi povandeninis laivas yra puiki platforma dislokuoti branduolinius ginklus, povandeninės gynybos problema tapo bendresnės problemos – gynybos nuo branduolinės atakos – dalimi.

1940-ųjų pabaigoje ir šeštojo dešimtmečio pradžioje tiek SSRS, tiek JAV bandė dėti branduolinius ginklus ant povandeninių laivų. 1947 metais JAV karinis jūrų laivynas sėkmingai paleido sparnuotąją raketą V-1 iš Gato klasės dyzelinio laivo Casque. Vėliau JAV sukūrė 700 km nuotolio branduolinę sparnuotąją raketą „Regulus“. SSRS panašius eksperimentus atliko šeštajame dešimtmetyje. Projekto 613 („Whiskey“) laivus buvo numatyta apginkluoti sparnuotinėmis raketomis, o Project 611 („Zulu“) – balistinėmis raketomis.

Didesnė branduolinių povandeninių laivų autonomija ir poreikio retkarčiais pakilti į paviršių nebuvimas panaikino visą priešlėktuvinės gynybos sistemą, sukurtą atremti dyzelinius povandeninius laivus. Turėdami didelį povandeninį greitį, branduoliniai kateriai galėjo išvengti torpedų, skirtų dyzeliniam laivui, judančiam pagal KPP 8 mazgų greičiu ir manevruojantiems dviem matmenimis. Aktyvieji paviršinių laivų sonarai taip pat nebuvo skirti tokiems stebimo objekto greičiams.

Tačiau pirmosios kartos branduoliniai kateriai turėjo vieną reikšmingą trūkumą – jie buvo per daug triukšmingi. Skirtingai nuo dyzelinių katerių, branduolinis negalėjo savavališkai išjungti variklio, todėl įvairūs mechaniniai įrenginiai (reaktoriaus aušinimo siurbliai, pavarų dėžės) dirbo nuolat ir nuolat skleidė stiprų triukšmą žemų dažnių diapazone.

Kovos su pirmosios kartos branduoliniais laivais koncepcija apėmė:

Sukurti pasaulinę povandeninės situacijos stebėjimo sistemą žemo dažnio spektro diapazone, siekiant nustatyti apytiksles povandeninio laivo koordinates; Tolimojo priešpovandeninio patrulinio lėktuvo sukūrimas branduolinių povandeninių laivų paieškai nurodytoje teritorijoje; perėjimas nuo radiolokacinių povandeninių laivų paieškos metodų prie sonaro plūdurų naudojimo; Mažo triukšmo povandeninių povandeninių laivų kūrimas.

7.1. SOSUS sistema

SOSUS (Sound SUrveillance System) sistema buvo sukurta siekiant įspėti apie sovietų branduolinių laivų artėjimą prie JAV krantų. Pirmoji hidrofono bandymo matrica buvo įrengta 1951 m. Bahamuose. Iki 1958 m. priėmimo stotys buvo įrengtos visose JAV rytinėse ir vakarinėse pakrantėse bei Havajų salose. 1959 metais masyvai buvo įrengti saloje. Niufaundlendas.

SOSUS matricas sudarė hidrofonai ir povandeniniai kabeliai, esantys giliavandeniame akustiniame kanale. Kabeliai nubėgo į krantą iki karinių jūrų pajėgų stočių, kur buvo priimami ir apdorojami signalai. Iš stočių ir kitų šaltinių gautai informacijai palyginti (pavyzdžiui, radijo krypties nustatymui) buvo sukurti specialūs centrai.

Akustinės matricos buvo tiesinės apie 300 m ilgio antenos, sudarytos iš daugybės hidrofonų. Toks antenos ilgis užtikrino visų povandeniniams laivams būdingų dažnių signalų priėmimą. Gautam signalui buvo atlikta spektrinė analizė, siekiant nustatyti atskirus dažnius, būdingus įvairiems mechaniniams įrenginiams.

Tose vietose, kur stacionarių matricų įrengimas buvo sunkus, buvo planuojama sukurti priešvandenines užtvaras, naudojant povandeninius laivus su pasyviomis hidroakustinėmis antenomis. Iš pradžių tai buvo SSK tipo kateriai, vėliau – pirmieji žemo triukšmo branduoliniai kateriai Thrasher/Permit tipo. Užtvarai turėjo būti įrengti tose vietose, kur sovietų povandeniniai laivai paliko bazes Murmanske, Vladivostoke ir Petropavlovske-Kamčiackyje. Tačiau šie planai nebuvo įgyvendinti, nes taikos metu reikėjo pastatyti per daug povandeninių laivų.

7.2. Atakuoti povandeninius laivus

1959 m. JAV pasirodė nauja povandeninių laivų klasė, kuri dabar paprastai vadinama „daugiafunkčiais branduoliniais povandeniniais laivais“. Būdingi naujos klasės bruožai buvo šie:

Atominė jėgainė; Specialios triukšmo mažinimo priemonės; Kovos su povandeniniais laivais galimybės, įskaitant didelį pasyvų sonarų masyvą ir priešvandeninius ginklus.

Šis laivas, vadinamas Thresher, tapo modeliu, ant kurio buvo pastatyti visi vėlesni JAV karinio jūrų laivyno kateriai. Pagrindinis daugiafunkcinio povandeninio laivo elementas yra mažas triukšmas, kuris pasiekiamas izoliuojant visus triukšmingus mechanizmus nuo povandeninio laivo korpuso. Visi povandeniniai mechanizmai sumontuoti ant amortizacinių platformų, kurios sumažina į korpusą perduodamų vibracijų amplitudę ir atitinkamai į vandenį sklindančio garso stiprumą.

„Thrasher“ buvo aprūpintas pasyviuoju akustiniu matricu BQR-7, kurios masyvas buvo dedamas ant aktyviojo sonaro BQS-6 sferinio paviršiaus, ir kartu jie sudarė pirmąją integruotą sonaro stotį BQQ-1.

7.3. Priešpovandeninės torpedos

Atskira problema tapo priešpovandeninės torpedos, galinčios pataikyti į branduolinius povandeninius laivus. Visos ankstesnės torpedos buvo skirtos dyzeliniams laivams, plaukiantiems mažu greičiu pagal KPP ir manevruojantiems dviem matmenimis. Paprastai torpedos greitis turėtų būti 1,5 karto didesnis už taikinio greitį, kitaip valtis gali išvengti torpedos, naudodamas atitinkamą manevrą.

Pirmoji iš povandeninio laivo paleidžiama torpeda Mk 27-4 buvo pradėta eksploatuoti 1949 m., jos greitis siekė 16 mazgų ir buvo veiksminga, jei tikslinis greitis neviršijo 10 mazgų. 1956 metais pasirodė 26 mazgų Mk 37. Tačiau branduoliniais varikliais varomos valtys turėjo 25-30 mazgų greitį, o tam reikėjo 45 mazgų torpedų, kurios pasirodė tik 1978 metais (Mk 48). Todėl šeštajame dešimtmetyje buvo tik du būdai, kaip kovoti su branduoliniais laivais naudojant torpedas:

Priešvandenines torpedas aprūpinti branduolinėmis galvutėmis; Pasinaudodami priešvandeninių povandeninių laivų slaptumu, atakai pasirinkite tokią poziciją, kuri sumažintų tikimybę, kad taikinys išvengs torpedos.

7.4. Patruliniai lėktuvai ir garsiniai plūdurai

Sonobuojai tapo pagrindine orlaivių pasyviosios hidroakustikos priemone. Praktinis plūdurų naudojimas prasidėjo ankstyvaisiais Antrojo pasaulinio karo metais. Tai buvo iš antvandeninių laivų numesti įtaisai, įspėję iš paskos artėjančią povandeninių laivų koloną. Plūdure buvo hidrofonas, kuris fiksavo povandeninio laivo triukšmą, ir radijo siųstuvas, perduodantis signalą į laivą ar vežėją.

Pirmieji plūdurai galėjo aptikti povandeninio taikinio buvimą ir jį klasifikuoti, tačiau negalėjo nustatyti taikinio koordinačių.

Atsiradus pasaulinei SOSUS sistemai, skubiai reikėjo nustatyti branduolinio laivo, esančio tam tikroje pasaulio vandenyno vietoje, koordinates. Tik priešvandeniniai orlaiviai galėjo tai padaryti greitai. Taigi, sonobuoys pakeitė radarą kaip pagrindinį patrulinių orlaivių jutiklį.

Vienas pirmųjų sonobuojų buvo SSQ-23. kuri buvo pailgo cilindro formos plūdė, iš kurios ant kabelio iki tam tikro gylio buvo nuleistas hidrofonas, gaudamas akustinį signalą.

Buvo kelių tipų plūdurai, kurie skyrėsi akustinės informacijos apdorojimo algoritmais. Jezebel algoritmas galėjo aptikti ir klasifikuoti taikinį atlikdamas triukšmo spektrinę analizę, tačiau nieko nesakė apie kryptį į taikinį ir atstumą iki jo. „Codar“ algoritmas apdorojo signalus iš poros plūdurų ir apskaičiavo šaltinio koordinates, naudodamas signalo vėlavimą. Julie algoritmas apdorojo signalus panašiai kaip ir Codar algoritmas, bet buvo pagrįstas aktyviu sonaru, kur nedidelių gylio krūvių sprogimai buvo naudojami kaip sonaro signalų šaltinis.

Aptikęs povandeninio laivo buvimą tam tikroje teritorijoje, naudodamas Jezebel sistemos plūdurą, patrulinis orlaivis išskleidė kelių porų Julie sistemos plūdurų tinklą ir susprogdino giluminį užtaisą, kurio aidą užfiksavo plūdurai. Povandeninis orlaivis, akustiniais metodais lokalizavęs valtį, panaudojo magnetinį detektorių koordinatėms patikslinti, o tada paleido torpedą.

Silpnoji šios grandinės grandis buvo lokalizacija. Aptikimo diapazonas naudojant plačiajuosčio Codar ir Julie algoritmus buvo žymiai mažesnis nei siaurajuosčio Jezebel algoritmo. Labai dažnai Codar ir Julie sistemos plūdurai negalėjo aptikti Jezebel plūduro aptiktos valties.

8. 1960-1980

Literatūra

Karinė enciklopedija 8 tomais /. - Maskva: Voenizdat, 1976. - T. 1. - 6381 p. Karinė enciklopedija 8 tomais /. - Maskva: Voenizdat, 1976. - T. 6. - 671 p.

Owenas R. Cote'as Trečiasis mūšis: Naujovės JAV karinio jūrų laivyno tylioje šaltojo karo kovoje su sovietiniais povandeniniais laivais. – Jungtinių Valstijų vyriausybės spaustuvės, 2006 m. – 114 p. – ISBN,