Iš aeronautikos istorijos. Oro balionų istorija Trumpai apie aeronautikos raidą

Šiandien kalbėsime apie pirmąjį žmonijos žingsnį „Penktojo vandenyno“ raidoje – Žemės atmosferą, t.y. apie karšto oro baliono išradimas.

Nepaisant to, kad aeronautikos istorijai kiek daugiau nei du šimtai metų, žmogaus noras atitrūkti nuo Žemės ir pakilti kaip paukštis pasireiškė senovėje.

Svarbiausias įvykis, turėjęs įtakos aeronautikos vystymuisi, buvo Henry Cavendish 1766 m. atradęs ir ištyręs vandenilį arba, kaip tada buvo vadinamas, „degiu oru“. Dėl mažo tankio jis iš karto buvo laikomas oro balionų dujomis.
1783 m. Joseph ir Etienne Montgolfier stebėjo debesis, paskatino juos panaudoti vandens garus balionui (taip pat žr.). Tačiau pirmieji eksperimentai buvo nesėkmingi dėl per sunkaus apvalkalo ir greito garų kondensacijos. Tada jie nusprendė panaudoti dūmus, susidarančius deginant vilną ir žalius šiaudus. Brolių teigimu, dūmai turėjo elektrinių savybių, o elektrai jie priskyrė savybę atstumti nuo žemės paviršiaus.

Po daugybės nesėkmių atėjo sėkmė – vienas dūmų pripildytas sviedinys atitrūko nuo suvaržymo lynų ir pakilo į maždaug 300 metrų aukštį. Po dešimties minučių buvimo ore sviedinys nukrito ant žemės.

1783 m. birželio 5 d. naujasis aparatas buvo oficialiai išbandytas. Žiūrovų akivaizdoje 600 m 3 tūrio dūmų pripildytas apvalkalas pakilo į maždaug dviejų tūkstančių metrų aukštį ir nukrito dviejų kilometrų atstumu nuo pakilimo vietos. Taip prasidėjo aeronautikos era.

1783 m. rugpjūčio 27 d. Paryžiuje pakilo profesoriaus Charleso balionas. Skirtingai nuo Montgolfier aparato, kurio viduje yra medžiaginė kamera, išklota popieriumi, Charleso balionas buvo pagamintas iš šilko, įmirkyto gumoje. Jo tūris buvo 35 m 3 . Tačiau pagrindinis skirtumas buvo tas, kad apvalkalas buvo užpildytas vandeniliu. Charleso aparatas greitai pakilo į 950 metrų aukštį ir dingo debesyse. Nuo per didelio spaudimo dideliame aukštyje sprogo jo sviedinys, kaimiečiai, išsigandę iš dangaus nukritusio nesuprantamo daikto, suskubo naikinti kamuolį.

Po šio skrydžio karšto oro ar dūmų pripildyti balionai pradėti vadinti oro balionais, o užpildyti vandeniliu – charliers.

1783 metų rugsėjo 19 dieną pakilo oro balionas su narve, pakabintu ant grandinių. Jame buvo pirmieji „balionininkai“ – gaidys, antis ir avinas. Jie skrido saugiai. Dabar atsirado galimybė pakelti žmogų balionu.

1783 m. lapkričio 21 d. Pilatre de Rozier ir Arlandas pakilo į orą oro balionu. Jų prietaisas, įveikęs 8 kilometrus, nusileido Paryžiaus priemiestyje. Skrydžio metu jie vos nežuvo dėl gaisro.

Tų pačių metų lapkričio 1 dieną profesorius Charlesas kartu su bendraminčiu Robertu pakilo į orą savos konstrukcijos balionu. Jie išbuvo ore 2 valandas ir 15 minučių, per tą laiką nuskriedami 40 kilometrų.

Reikėtų pažymėti, kad charlier dizainas buvo pažangesnis nei oro baliono. Pirmasis turėjo didesnę keliamąją galią. Be to, oro baliono trūkumas buvo didelis gaisro pavojus dėl atviros liepsnos ir degaus apvalkalo artumo.

Skrydis oro balionu tapo vis populiaresnis. Nuo XIX amžiaus pradžios jie buvo naudojami moksliniams tikslams.

1887 metais D. I. Mendelejevas atliko savarankišką skrydį stebėti Saulės užtemimo.

Pirmaisiais moksliniais skrydžiais aeronautai sugebėjo pakilti į septynių ar daugiau tūkstančių metrų aukštį.

1894 metais vokietis Bersonas oro balionu Phoenix pakilo į 9150 metrų aukštį, o 1900 metais per pasaulinę parodą Paryžiuje prancūzų de la Vaux ir Costellon oro balionu "Centaurus" per 35 valandas įveikė 1922 kilometrų atstumą ir 45 min., nusileidimas Kijevo provincijoje.

XX amžiaus 20-30-aisiais. Buvo sukurti stratostatai – balionai su sandaria gondola, skirti viršutinių atmosferos sluoksnių tyrimams. Jie pasiekė 20 kilometrų aukštį.

Šiuo metu oro balionai buvo naudojami meteorologijoje automatinėms meteorologijos stotims paleisti į didelį aukštį. Atsiradus šiuolaikiškoms patvarioms dujoms nepralaidžioms medžiagoms, dujiniams degikliams, kurie leidžia ilgą laiką palaikyti aukštą temperatūrą baliono viduje, atsirado galimybė sukurti balionus sporto reikmėms.

Karšto oro baliono išradimas leido žmonijai pradėti savo kelionę įvaldant mūsų planetos atmosferą ir ruošiantis kosmoso tyrinėjimams.

Norint geriau įsisavinti pateiktą medžiagą, siūlome pažiūrėti filmuką apie Montgolfier išradimo istoriją ir pirmąjį žmogaus skrydį oro balionu.

GY6j8HXju_w

Peru archeologinės ekspedicijos metu mokslininkai aptiko piešinį ant vieno iš kapų sienos. Jame buvo pavaizduotas milžiniškos tetraedrinės piramidės pavidalo aparatas, sklandantis ore, o apačioje prie jo buvo pririštas krepšelis, kuriame buvo žmonės. Brėžinys buvo kruopščiai išmatuotas ir apskaičiuoti apytiksliai jame pavaizduoto orlaivio matmenys. Po to buvo pastatytas piramidės karkasas ir gondola, naudojant medžiagas, kurias statyboms dažniausiai naudojo Peru indėnai. Aparatą padengus medžiaga, buvo gauta didžiulė konstrukcija, kurios aukštis siekia beveik 10 m, o prie pagrindo iki 30 m. Po piramide buvo uždegtas laužas, o po kurio laiko ir piramidė pakilo į dangų ir ištraukė krepšį už jos!

Žinomas už orą lengvesnio lėktuvo projektas, kurį 1670 metais pasiūlė kunigas Francesco de Lana-Terzi. Balioną turėjo sudaryti medinė valtis, trosai, keturių varinių tuščiavidurių rutulių, iš kurių išpumpuojamas oras, burių ir rankinio irklo. Išradėjas tikėjo, kad plono vario rutuliai, kurių viduje yra vakuumas, pakels visą konstrukciją į orą. Tačiau kaip padaryti tokias plonas, bet stiprias sferas? Taigi liko Francesco de Lana-Terzi projektas nerealizuotas.

Manoma, kad pirmąjį sėkmingą skrydį oro balionu atliko kunigas jėzuitas, Bartolomeo Lorenzo de Gusmao.Šis iškilmingas įvykis įvyko 1709 m., dalyvaujant karaliui ir bajorams.
Balionas buvo popierinis apvalkalas, pripildytas įkaitinto oro. Įkaitęs oras atėjo iš molinio puodo, sumontuoto ant padėklo, pakabinto nuo kamuoliuko dugno. Puode kažkas degė. Balionas greitai pakilo.

Prancūzijoje pirmąjį šilto oro pripildytą balioną išrado ir 1783 metais į orą pakėlė broliai. Etjenas ir Josephas Montgolfieriai. Kūrėjų vardu tokie balionai vadinami „Karšto oro balionai“.

Šiuolaikiniai oro balionai– Tai ir balionai, kylantys dėl įkaitusio oro. Korpusas pasiūtas iš karščiui atsparių plokščių, pagrindinė medžiaga – sintetinis audinys su specialia danga, užtikrinančia sandarumą.
Balione sumontuotas propano-butano degiklio blokas, skirtas šildyti orą baliono korpuse, bei balionų komplektas kurui laikyti. Be to, laive yra barometriniai instrumentai ir ventiliatorius, iš anksto išvalantis šaltą orą į korpusą.
1988 metais Olandijoje buvo pakeltas 24 000 kubinių metrų tūrio oro balionas, kurio 50 keleivių sutalpino patogiame dviejų aukštų krepšyje.

Italų tapytojas Guardi Francesca (1712–1793)
Karšto oro baliono kilimas.

1766 metais anglas Henry Cavendish gavo „degiojo oro“ – vandenilio. Profesorius Cavallo pradėjo pildyti popierinius rutuliukus ir muilo burbulus vandeniliu ir stebėti, kaip jie sklando ore... Ir prireikė nemažai laiko, kol balionas pakilo į dangų, hidrintas.

Prancūzai 1785 m Jeanas Pierre'as Blanchardas ir amerikietis Johnas Jeffreysas tapo pirmaisiais žmonėmis, oro balionu įveikusiais Lamanšo sąsiaurį. Jie pradėjo nuo Didžiosios Britanijos Doverio miesto ir nusileido Prancūzijos Kalė. Skrydžio metu jie turėjo problemų – balionas pradėjo prarasti keliamąją galią. Pirmiausia jie numetė balastą, tada absoliučiai viską, kas buvo krepšyje, tada net drabužius ...

Karūnavimo garbei 1804 m Napoleonas vyksta iškilmingas oro balionų paleidimas. Vienas iš jų nusileidžia ant Nerono kapo Romoje, o tai sukelia didžiulį skandalą.

1804 m. rugsėjį garsus chemikas ir fizikas J. L. Gay-Lussac Paryžiaus mokslų akademijos vardu vienas atliko mokslinę kelionę lėktuvu, skrisdamas 160 mylių. Skrydis truko 6 valandas. Gay-Lussac pasiekė maždaug 7 mylių aukštį.

1859 metų rugpjūčio 17 dieną iš JAV Indianos valstijos pakilo oro balionas su tuo metu neįprastu kroviniu – paštu. Nuo tada ši diena buvo laikoma oro pašto gimtadienis. Taigi laiškai pirmiausia buvo išsiųsti oru.

1861 metais JAV kariuomenė pirmą kartą perdavė telegrafo pranešimą iš baliono „Enterprise“ į Žemę.

Pamažu pradėti naudoti balionai ir kaip karinė įranga.
1849 m., Italijos kovoje už nepriklausomybę, Austrijos kariuomenė suorganizavo mažus (82 tomas) m 3) nemokami balionai, bombarduojantys Veneciją padegamomis ir sprogstamosiomis bombomis.

1859 metais Solferino mūšyje prancūzų aeronautas F.Nadaras iš pririšto oro baliono išžvalgė Austrijos kariuomenės buvimo vietą, fotografuodamas priešo pozicijas.

Pririšti oro balionai, skirti žvalgybai ir artilerijos ugnies reguliavimas buvo naudojami ir JAV per 1861–1865 m. pilietinį karą.

Prancūzijos ir Prūsijos kare 1871 m. nemokamais balionais ryšį Vokietijos apsuptas Paryžius su likusia Prancūzijos dalimi. 4 mėnesius 65 balionais, kurių bendras svoris siekė 16 675, buvo gabenama 3 milijonai laiškų ir siuntų. kilogramas ir 150 keleivių. Tačiau Prūsijos kariškiai pradėjo naudoti priešlėktuvinius pabūklus skraidančių oro balionų naikinimui.

Paryžiaus komunarai naudojo balionus revoliucinio turinio lapeliams išbarstyti.

Tokie balionai buvo sėkmingai naudojami kaip pirmajame pasauliniame kare- artilerijos ugnies žvalgybai ir koregavimui, o Antrojo pasaulinio karo metais - kaip užtvaros balionai. Šaltojo karo metais oro balionai buvo naudojami kariniams tikslams. Žvalgybos oro balionai laisvai kirto sieną debesų tirštyje, juos aptikti lokatoriais buvo beveik neįmanoma.

1897 m. liepą pilotas Solomonas Auguste'as André atliko pirmąjį skrydį oro balionu. į Arktį. 1997 m., minint šio įvykio 100-ąsias metines, pirmasis balionų atostogos.
Nuo tada kiekvienais metais drąsiausios aeronautų komandos skrenda į ašigalį, kad pripildytų savo balioną karšto oro ir pakiltų į dangų virš pačios planetos viršūnės.

1900 metais 1-asis Tarptautinis aeronautikos kongresas. Tarp atstovų iš Rusijos – N. E. Žukovskis.
1905 m. spalį Prancūzija įsikūrė Tarptautinė aeronautų aviacijos federacija.

XIX amžiaus pabaiga – XX amžiaus pradžia buvo pažymėta aeronautikos pikas. Moksliniais ir pramoginiais tikslais buvo atliekami įvairūs skrydžiai oro balionu. Buvo patobulintas oro balionų ir jų įrangos dizainas, nustatyti aukščio ir skrydžio nuotolio rekordai. Pamažu vystėsi ir kitos skraidymo technikos, o skrydis oro balionu liko sportininkų privilegija. Įvairiose šalyse pradėjo atsirasti skraidymo klubai, vienijantys aeronautus.

1973 metais buvo sukurtas naujo dizaino balionas. - saulės balionas. Iš visų orlaivių jis turi didžiausią keltuvą. Jo balionas pripildytas oro ir neturi degiklio, tačiau gali pakilti į orą. Sugedus išmetimo vožtuvui jis nenukrenta, o kyla neribotą laiką, kol sprogsta. Jo lukštas juodas, gerai sugeria saulės spindulius. Kėlimo jėgą sukuria saulės spindulių įkaitintas oras. Taigi, „saulės“ balione – orą šildo ne degiklis, o saulė.

1978 m. pirmą kartą trys amerikiečiai Benas Abruzzo, Maxi Anderson ir Larry Newman. kirto Atlantą ant oro baliono. Artėjant Prancūzijai, balionas pradėjo mažinti aukštį, balastas buvo išnaudotas virš Islandijos. Už borto buvo pradėti mesti visi daiktai – deguonies balionai, brangūs prietaisai, fotoaparatai ir kino kamera, drabužiai, žurnalas, racija.

1981 m. japonai oro balionininkai Asuka ir amerikiečiai Andersonas, Clarkas ir Newmanas skrido „Double Eagle V“ oro balionu. užkariavo Ramųjį vandenyną.

1995 m. pilotas Billas Arrasas pirmą kartą skrido oro balionu. virš Antarktidos.

1999 m. kovo mėn., baigus skrydis aplink pasaulį 19 dienų 21 valandą ir 55 minutes trukusiame oro balionu „Breitling Orbiter 3“ buvo pasiektas absoliutus pasaulio skrydžio atstumo rekordas – 40814 km. Šį rekordą pasiekė oro balionininkai Bertranas Piccardas (Šveicarija) ir Brianas Jonesas (Didžioji Britanija).

Pradedant nuo brolių Montgolfierių išradimo, aeronautikos istorija siekia daugiau nei 200 metų. Šiandieniniai skrydžiai oro balionu organizuojami ne tik mokslo ar sporto, bet ir komerciniais bei pramoginiais tikslais.

Balionų atsiradimo istorija ir pirmieji balionininkai

Nepatvirtintais duomenimis, pirmuosius balionus Kinijoje paleido 1306 metais imperatoriaus Fo Kieno garbei, o 1709 metais Portugalijoje vienuolis Bartolomeo de Cusmao. Oficiali aeronautikos pasirodymo data yra 1783 m.

Būtent šiais metais birželio 5 d. paskambino nepilotuojamas orlaivis karšto oro balionas - pavadinti jų dizainerių, brolių Montgolfier - Joseph ir Jacques-Étienne vardais. Tai buvo popierinis rutulys, padengtas vata ir užpildytas karštais dūmais.

Pirmąjį skrydį oro balionu atliko avis, gaidys ir antis – juos įdėjo į prie baliono pritvirtintą krepšį ir pakėlė į orą tų pačių metų rugsėjį. Praėjus šešiems mėnesiams po pirmojo oficialaus paleidimo, oro balionu pakilo žmonės – fizikas Pilatre'as de Rozier ir markizas d'Arlande'as. 9 km jie nuskriejo per 25 minutes, o pakilo į 915 m aukštį.

Kiek anksčiau – likus 2 mėnesiams iki pirmojo žmonių skrydžio, Paryžiaus Marso lauke į dangų pakilo vandenilio pripildytas balionas. Jo kūrėjo Jacques'o Charleso (fizikos profesoriaus) garbei jis gavo vardą charliere'as . Šis orlaivis buvo efektyvesnis už oro balioną – kilo vis aukščiau ir aukščiau, tačiau turėjo trūkumų – buvo sprogstamasis ir jam reikėjo balasto. Vėliau pavojingas vandenilis buvo pakeistas heliu.

Prasidėjus Prancūzijos revoliucijai, kariuomenėje pradėti naudoti oro balionai. Pavyzdžiui, su jų pagalba per Prancūzijos ir Prūsijos karą buvo užmegztas ryšys su Paryžiumi, atskirtu nuo likusios Prancūzijos. 4 mėnesius 65 balionai gabeno laiškus, siuntas ir žmones – iš viso daugiau nei 3 mln. korespondencijos kopijų ir 150 keleivių.

Vėliau jie buvo naudojami pataisyti artilerijos ugnį Napoleono armijoje, Amerikos pilietinio karo metu, Pirmajame ir Antrajame pasauliniuose karuose. Šaltojo karo metais žvalgybai buvo naudojami oro balionai, taip pat tolimojo ryšio su povandeniniais laivais sistema. 1960-aisiais amerikiečiai sukūrė ir į stratosferą paleido 2 oro balionų palydovus, kurie 9 ir 15 metų veikė kaip radijo atšvaitas.

Įprastame gyvenime astronomai naudoja balionus teleskopams iškelti į didelį aukštį, taip pat kurdami giluminius karjeras, iškraunant laivus, statydami užtvankas ir užtvankas, slysdami miškus, išbandydami kosminius prietaisus, tirdami reaktyvinius srautus stratosferoje ir kosminius. radiacija.

Aviacijos istorija Rusijoje prasideda 1869 m., kai buvo įkurta Aeronautikos panaudojimo kariniams tikslams komisija, o jau 1880 m. buvo įkurta Rusijos aeronautikos draugija, kuri veikia iki šiol.

Draugija propaguoja aeronautiką, rengia sporto varžybas, parodas. Be to, 1990 metais buvo sukurta Rusijos aeronautikos federacija, atstovaujanti šaliai Pasaulio aeronautikos federacijos rengiamuose Europos ir pasaulio čempionatuose (oro balionams – poriniais metais, o chalieriams – nelyginiais metais).

Į pastabą! Besidomintiems Rusijos aviacijos istorija rekomenduojame pažiūrėti – apie pirmuosius drąsius dangaus užkariautojus.

Aviacijos raidos istorija nestovi vietoje. Naujų medžiagų atsiradimas leido šiuolaikiniams balionų dizaineriams sukurti kombinuotus balionus - rožiniai , pavadintas Jean Francois Pilatre de Rozier vardu. Tokie orlaiviai apjungia oro balionų ir namelių privalumus, turi dviejų lygių apvalkalą – viršutinė baliono dalis užpildyta heliu, apatinė – nuolat kaitinama oro.

Aplink žemę balionu

Iš 29 bandymų skristi aplink Žemę oro balionu sėkmingai atlikti 3. Pirmą kartą be perstojo buvo atlikta 1999 m. Jos nariai yra Bertranas Piccardas ir Brianas Jonesas.

Jų skrendantis balionas „Breitling Orbiter-3“, pripildytas oro ir helio, apskriejo žemę kovo 1 d. iš Šveicarijos ir kovo 21 d. nusileido Egipte. Taigi per 20 dienų (tiksliau, 19 dienų 21 valandą 55 minutes) oro balionininkai nesustodami įveikė 46 759 km. Vidutinis jų lėktuvo skrydžio greitis buvo 98 km/val.

Po 3 metų – 2002 m., amerikiečių oro balionininkas, buriuotojas ir verslininkas Stephenas Fossetas atliko pirmąjį be pertraukų solo skrydį aplink žemę oro balionu Spirit of Freedom.

Skrydžio metu jis pasiekė 2 absoliučius rekordus:

• greitis - 5 126 km;
• paros atstumas - 5 126 km

Fosetui skristi aplink pasaulį prireikė 14 dienų. 19 val 50 min. Per šį laiką jis įveikė apie 33 000 km, pradedant birželio 19 d. nuo vakarinės Australijos pakrantės (netoli Northamo), o liepos 3 dieną nusileidus rytinėje Australijos pakrantėje (Kvinslandas).

Tai buvo jau šeštasis amerikiečio oro balionininko bandymas, o pirmuosius penkis jis finansavo asmeniškai, o tik šeštam rado rėmėją – alaus kompaniją „Bud Light“. Fossetas skrydžio metu miegojo tik 4 valandas per dieną, miegodamas 45 minutes.

Jo 43 m aukščio ir 18 m pločio rutulys buvo dviejų lygių konstrukcijos, dengtas išoriniu apvalkalu, buvo sujungtas su 2 × 1,5 m dydžio gondola.. Viršutinį rutulį kaitino saulė, apatinį – karštą. oro. Norėdami tai padaryti, būdamas 6–8 000 m aukštyje virš žemės ir skrisdamas didesniu nei 200 km/h greičiu, jis turėjo reguliariai valyti degiklius nuo ledo nuo degiklių ir perjungti cilindrus esant oro temperatūrai - 40°C. Didžiausias jo oro baliono greitis skrendant virš Indijos vandenyno buvo 300 km/val.

20016 m. birželio mėn. Rusijos oro balionininkas Fiodoras Konyukhovas pasiekė naują rekordą vienam be persėdimų skrido aplink pasaulį. Jis pirmu bandymu per 11 dienų įveikė 34 800 km, pradedant nuo Australijos rytų ir skristi virš Tasmano jūros, Naujosios Zelandijos, Ramiojo vandenyno, Pietų Amerikos, Atlanto vandenyno, Afrikos ir Indijos vandenyno, finišuojant Australijoje.

Nebrangių ir lengvai valdomų oro balionų atsiradimas prisidėjo prie aeronautikos populiarinimo visuose žemynuose. Didžiausias Europos oro balionų festivalis yra Europos oro balionų festivalis, kasmet vykstantis Ispanijoje.

Tailando oro balionų festivalyje kasmet apsilanko per 200 000 žmonių iš viso pasaulio. Ne prastesnis už juos populiarumu ir amerikietišku.

Jau 40 metų žinomiausias aeronautikos centras Europoje yra Château d'Eau – Alpių kurortas Šveicarijoje. Čia rengiamos oro balionų varžybos, paradai, taip pat iš čia vienu metu startavo aeronautų komanda, pirmoji be sustojimo aplink žemę skridusi.

Tarptautiniai festivaliai, vykstantys Meksikoje (Meksikas), Turkijoje (), Italijoje (Umbrija) yra labai populiarūs tarp turistų ir aeronautikos gerbėjų. Be to, reguliarios fiestos ir oro balionų festivaliai vyksta Pereslavl-Zalessky (Rusija), Minske (Baltarusija) ir Belaya Tserkov (Ukraina).

Aeronautikos ir orlaivių inžinerijos istorija Nikolajus Archipovas 8 klasė "B" gimnazija Nr. 11 Sankt Peterburgas

Žmogaus minties skrydis yra kaip laisvas paukščių skrydis. Ir aviacijos istorija geriausiai tai patvirtina. Kai tik žmogus neįkūnijo puoselėjamo noro skristi. Jis pripildė oro balionus karšto oro, išmoko panaudoti oro srovių aerodinamines jėgas, pakilęs į dangų sklandytuvais ir sklandytuvais, o po to įvaldė valdomą skrydį, kurdamas pirmuosius orlaivių ir sraigtasparnių modelius.

Aviacijos istorija Lorenzo de Gusmao oro balionas Charleso balionas Blanchardo balionas Montgolfier brolių oro balionai Giffardo dirižablis Dupuy de Loma dirižablis Henleino dirižablis Renard ir Krebso dirižablis Zeppelin dirižablis Turinys

Balionas Lorenzo de Gusmao Balionas de Gusmao buvo pagamintas iš popierinio apvalkalo. Pripildytas įkaitinto oro, gauto degant degioms medžiagoms, esančioms moliniame puode, kuris buvo dedamas į medinį padėklą, pakabintą iš apačios. Kamuolys turėjo sparnus. Pirmąjį balioną 1670 m. suprojektavo kunigas jėzuitas Francesco de La Terzi, o 1709 m. jį nuskraidino Bartolomeo Lorenzo de Gusmao.

Balionas Charlesas Charlesas vienas pirmųjų pripildė balionus vandenilio, kuris daug kartų lengvesnis už orą ir suteikia daugiau pakilimo nei karštas oras. Vandenilis buvo gautas veikiant geležies drožles sieros rūgštimi. Popierinis apvalkalas buvo pralaidus vandeniliui, todėl Charlesas naudojo lengvą šilko audinį, padengtą gumos tirpalu terpentine. 4 m skersmens balionui pripūsti prireikė kelių dienų, sunaudota 227 kg sieros rūgšties ir 454 kg geležies.

1784 m. savo pirmuoju vandenilio pripildytu balionu Blanchardas kelis kartus skrido Prancūzijoje, o paskui Anglijoje. Užsiimdamas aeronautika, Blanchardas įdėjo daug pastangų išradęs ir išbandydamas parašiutą. 1785 m., skrisdamas oro balionu 300 metrų aukštyje, Blanchardas pirmą kartą išbandė parašiutą. Blanchardo balionas

Brolių Montgolfjerių oro balionai Brolių Montgolfjerių oro balionai buvo vadinami „karšto oro balionais“ ir naudojami iki šiol. Tai modernūs oro balionai, kylantys dėl įkaitusio oro. Korpusas pagamintas iš lengvo karščiui atsparaus sintetinio, labai patvaraus audinio. Gondoloje po kupolu sumontuoti ir korpuse orą šildantys degikliai veikia propanu-butanu.

Giffardo dirižablis Oro balionas visada skrisdavo vėjo liepiamas, ir Giffardui tai nepatiko. Tada nusprendė, kad ant baliono viršaus uždėjus galingą garo mašiną su sraigtu, bus galima skristi bet kuria kryptimi. Taip ir atsirado pirmasis dirižablis, kurio judėjimą galėjo valdyti žmogus.

1872 m. skrydžio metu buvo išbandytas prancūzų inžinieriaus laivų statytojo Dupuy de Loma dirižablis, kurio tūris buvo 3,8 tūkst. m 3 su raumeninga propelerio pavara.

Henleino dirižablis Šis dirižablis buvo varomas dujų varikliu. Dujos buvo paimtos iš korpuso, o jų suvartojimas pakeistas į balioną tiekiamu oru. Šis variklis išvystė 3,6 litro galią. su. Sraigtas buvo keturių ašmenų, 4,6 m skersmens.Variklis buvo labai sunkus (458 kg), o Henleino dirižablis negalėjo pasiekti didelio greičio.

Renardo ir Krebso dirižablis 1884 m. – C. Renard ir Al. Krebs dirižablis „Prancūzija“, kurio tūris apytiksliai. 2 tūkst.m 3. Iš esmės šie skrydžiai buvo pirmieji kontroliuojami. Siekiant išlaikyti pailgą, supaprastintą dirižablio korpuso formą, buvo naudojami balionai. Be vairų, į dirižablio plunksnos konstrukciją buvo pradėti įtraukti stabilizatoriai. Kartu su minkštaisiais dirižabliais jie pradėjo projektuoti ir vėliau statyti standžius ir nestandžius dirižablius.

Zeppelin dirižablis Pirmieji Zeppelin dirižabliai pradėti statyti 1899 m. plūduriuojančioje surinkimo gamykloje prie Bodeno ežero Manzell įlankoje. Buvo siekiama supaprastinti paleidimo procedūrą, nes dirbtuvės galėjo plaukti su vėju. Eksperimentinis dirižablis „LZ 1“ buvo 128 m ilgio, jame buvo sumontuoti du „Daimler“ varikliai, kurių galia siekė 14,2 AG. (10,6 kV) ir subalansuotas perkeliant svorį tarp dviejų jo gondolų.

Brolių Wrightų orlaivis Kudashev orlaivis Boeing 747 orlaivis Heinkel He 178 orlaivis Avro 683 Lancaster lėktuvas De Havilland DH lėktuvas Tu-104 lėktuvas Tu-144 lėktuvas Concorde lėktuvas Apollo erdvėlaivis Columbia lėktuvas Orlaivio istorija Turinys

„Wright Brothers Flyer“ yra pirmasis orlaivis su vidaus degimo varikliu, kurį sukūrė ir pastatė broliai Wrightai. 1903 m. gruodžio 17 d. Kitty Hawk slėnyje šis lėktuvas atliko pirmąjį pasaulyje skrydį, kurio metu lėktuvas su žmogumi pakilo į orą variklio galia, skrido į priekį ir nusileido toje vietoje, kurios aukštis lygus aukščiui. kilimo vietos.

Lėktuvas Kudaševas ir medinės konstrukcijos biplane su priekiniu liftu ir uodegos išmetimu ant santvarų. Lėktuvų ilgis – 10 m, sparnų plotis – 9 m, bendras jų plotas – 34 m 2. Sparno danga pagaminta iš gumuoto audinio, Anzani variklis, kurio galia 25,7 kW. Skrydžio svoris 420 kg. 1910 m. gegužės 23 d. Kudaševo atliktas skrydis Syrecko hipodrome Kijeve buvo pirmasis vidaus statybos lėktuvo skrydis Rusijoje.

Orlaivis Boeing 747 Amerikietiškas 10 vietų keleivinis lėktuvas, pirmasis masinės gamybos visiškai metalinis lėktuvas su konsoliniu sparnu, ištraukiama važiuokle, pusiau monokokiniu fiuzeliažu ir autopilotu. Pirmasis skrydis įvyko 1931 m.

Lėktuvas Heinkel He 178 Heinkel He 178 – pirmasis pasaulyje orlaivis su turboreaktyviniu varikliu. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1939 m. rugpjūčio 27 d. Lėktuvą He 178 kūrė Ernstas Heinkelis Flugzeugwerke šiaurės Vokietijoje, vadovaujamas Ernsto Heinkelio. Pagrindinė jo idėja buvo naujų technologijų kūrimas ir naujos kartos orlaivių variklių gamyba.

Lėktuvas Avro 683 Lancaster Avro 683 Lancaster – Didžiosios Britanijos keturių variklių sunkusis bombonešis, kuris tarnavo Karališkosiose oro pajėgose. Pirmąjį skrydį jis atliko 1942 m. kovo mėn. Lankasteris tapo žinomiausiu ir produktyviausiu Antrojo pasaulinio karo naktiniu bombonešiu, nuskridusiu daugiau nei 156 000 lėktuvų ir numetusiu daugiau nei 600 000 tonų bombų.

Orlaivis De Havilland DH De Havilland DH buvo Didžiosios Britanijos daugiafunkcis bombonešis, Antrojo pasaulinio karo naktinis naikintuvas, kuris tarnavo Karališkosiose oro pajėgose. Lėktuvo konstrukcijoje buvo panaudota stora trijų sluoksnių danga su išoriniais faneros sluoksniais ir vidinis balzos sluoksnis su eglės įdėklais tvirtumui užtikrinti, perklijuota drobe. Jo naudojimas leido pasiekti pakankamai didelį stiprumą esant pakankamai mažam konstrukcijos svoriui.

Tu-104 Tu-104 yra pirmasis sovietinis ir vienas pirmųjų pasaulyje pakilęs reaktyvinis keleivinis lėktuvas. 1956–1958 m. Tu-104 tuo metu buvo vienintelis reaktyvinis lėktuvas pasaulyje.

Lėktuvas Tu-144 Lėktuvas Tu-144 yra sovietinis viršgarsinis keleivinis lėktuvas, kurį septintajame dešimtmetyje sukūrė Tupolevo projektavimo biuras. Tai pirmasis pasaulyje viršgarsinis lėktuvas, kurį oro linijos naudojo komerciniams pervežimams.

Orlaivis Concorde Concorde – anglų ir prancūzų viršgarsinis keleivinis orlaivis, vienas iš dviejų komerciniais tikslais naudojamų viršgarsinių orlaivių tipų.

Erdvėlaivis Apollo 11 Apollo 11 yra pilotuojamas Apollo serijos erdvėlaivis, kurio skrydžio metu 1969 metų liepos 16-24 dienomis Žemės gyventojai pirmą kartą istorijoje nusileido ant kito dangaus kūno - Mėnulio paviršiaus. . 1969 m. liepos 20 d., 20:17:39 UTC, įgulos vadas Neilas Armstrongas ir pilotas Edwinas Aldrinas nusileido laivo mėnulio moduliui Ramybės jūros pietvakarinėje dalyje. Jie išbuvo Mėnulio paviršiuje 21 valandą 36 minutes ir 21 sekundę.

Columbia Columbia yra NASA daugkartinio naudojimo transporto erdvėlaivis ir pirmasis kosminis šaulys, skridęs į kosmosą. Kolumbija buvo pradėta statyti 1975 m., o 1979 m. kovo 25 d. NASA užsakė Kolumbiją. Kolumbijos STS-9 skrydžio metu pirmą kartą įlipo 6 astronautų įgula. Tarp šių šešių astronautų buvo Ulfas Merboldas, jis buvo pirmasis užsienietis amerikiečių erdvėlaivyje.

Orlaivis RQ-4 Global Hawk RQ-4 Global Hawk yra Amerikos strateginės žvalgybos UAV. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1998 metų vasario 28 dieną iš JAV oro pajėgų bazės Kalifornijoje. Pirmasis „Global Hawk“ buvo perduotas JAV kariniam jūrų laivynui 2004 m., o kovines misijas pradėjo 2006 m. kovą. Įrenginys gali patruliuoti 30 valandų iki 18 000 metrų aukštyje. Sukūrė amerikiečių kompanija Teledyne Ryan Aeronauytical.

Žmogaus mąstymui nėra jokių kliūčių! Ką sugeba žmogaus vaizduotė? Savo darbe stengiausi išryškinti kai kuriuos aeronautikos ir orlaivių statybos raidos istorijos etapus, mano nuomone, pačius reikšmingiausius.

"PASAROLA" LORENZO GUZMAO

Tarp aeronautikos pradininkų, kurių vardų istorija nepamiršo, bet kurių moksliniai pasiekimai šimtmečius liko nežinomi ar abejojami, yra brazilas. Bartolomeo Lorenzo.

Tai yra tikrasis jo vardas ir į aeronautikos istoriją jis pateko kaip portugalų kunigas Lorenzo Guzmao, Passaroli projekto, kuris dar visai neseniai buvo suvokiamas kaip gryna fantazija, autorius. Po ilgų paieškų 1971 metais pavyko rasti dokumentų, nušviečiančių tolimos praeities įvykius.

Šie įvykiai prasidėjo 1708 m., kai, persikėlus į Portugaliją, Lorenzo Guzmaoįstojo į Koimbros universitetą ir jį įkvėpė idėja sukurti orlaivį. Parodęs nepaprastus sugebėjimus studijuodamas fiziką ir matematiką, jis pradėjo nuo to, kas yra bet kokios veiklos pagrindas: nuo eksperimento. Jis pastatė keletą modelių, kurie tapo planuojamo laivo prototipais.

1709 metų rugpjūtį modeliai buvo parodyti aukščiausiai karališkajai aukštuomenei. Viena iš demonstracijų buvo sėkminga: beveik keturiais metrais nuo žemės buvo pakeltas plonas kiaušinio formos lukštas, po kuriuo buvo pakabintas nedidelis orui šildyti šildytuvas. Tais pačiais metais Guzmao pradėjo Passaroli projektą. Istorija neturi informacijos apie jos testą. Tačiau bet kuriuo atveju Lorenzo Guzmao buvo pirmasis žmogus, kuris, remdamasis fizinių gamtos reiškinių tyrimais, sugebėjo nustatyti tikrąjį aeronautikos metodą ir bandė jį pritaikyti praktikoje.

JOSEPH MONTGOLIER IŠRADymas

„Paskubėkite paruošti daugiau šilko audinio, virvių ir pamatysite vieną nuostabiausių dalykų pasaulyje“, – tokį užrašą gavo 1782 m. Etjenas Montgolfieris, popieriaus manufaktūros savininkas mažame Prancūzijos miestelyje, iš vyresniojo brolio Josepho. Žinia reiškė, kad pagaliau jie rado tai, apie ką broliai ne kartą kalbėjo susitikę: priemonę, kuria būtų galima pakilti į orą.

Šis įrankis pasirodė esąs dūmų pripildytas apvalkalas. Atlikęs paprastą eksperimentą, J. Montgolfier pamatė, kaip iš dviejų audinio gabalų dėžutės pavidalu pasiūtas medžiaginis apvalkalas, pripildęs jį dūmų, puolė aukštyn. Juozapo atradimas sužavėjo ir jo brolį. Dabar dirbdami kartu, jie sukonstravo dar dvi aerostatines mašinas (taip vadino savo balionus). Vienas jų, pagamintas 3,5 metro skersmens kamuoliuko pavidalu, buvo pademonstruotas artimųjų ir draugų rate.

Sėkmė buvo visiška – sviedinys ore išbuvo apie 10 minučių, o pakilęs į beveik 300 metrų aukštį ir skrisdamas oru apie kilometrą. Įkvėpti sėkmės, broliai nusprendė išradimą parodyti plačiajai visuomenei. Jie pastatė didžiulį daugiau nei 10 metrų skersmens balioną. Jo apvalkalas, pagamintas iš drobės, buvo sutvirtintas lyno tinkleliu ir padengtas popieriumi, kad būtų padidintas nepralaidumas.

Oro baliono demonstravimas vyko miesto turgaus aikštėje 1783 metų birželio 5 d dalyvaujant daugybei žiūrovų. Dūmų užpildytas kamuolys puolė aukštyn. Specialus protokolas, antspauduotas pareigūnų parašais, liudijo visas eksperimento detales. Taigi pirmą kartą išradimas buvo oficialiai sertifikuotas, o tai atvėrė kelią aeronautika.

PROFESORIAUS KARLIO IŠRADIMAS

Brolių Montgolfier skrydis oro balionu Paryžiuje sukėlė didelį susidomėjimą. Mokslų akademija pakvietė pakartoti savo patirtį sostinėje. Tuo pačiu metu jaunas prancūzų fizikas, profesorius Žakas Čarlzas buvo įsakyta parengti ir surengti savo lėktuvo demonstraciją. Charlesas buvo tikras, kad karšto oro balionai, kaip tada buvo vadinamas dūminis oras, nebuvo geriausias būdas sukurti aerostatinį pakėlimą.

Jis buvo gerai susipažinęs su naujausiais atradimais chemijos srityje ir tikėjo, kad vandenilio naudojimas žada daug didesnę naudą, nes jis yra lengvesnis už orą. Tačiau pasirinkęs vandenilį užpildyti orlaivį, Charlesas susidūrė su daugybe techninių problemų. Visų pirma, iš ko padaryti lengvą apvalkalą, galintį ilgą laiką išlaikyti lakias dujas.

Broliai mechanikai Robey padėjo jam susidoroti su šia problema. Jie pagamino reikiamų savybių medžiagą iš lengvo šilko audinio, padengto gumos terpentino tirpalu. 1783 m. rugpjūčio 27 d. Charleso lėktuvas pakilo iš Marso laukų Paryžiuje. Prieš 300 tūkstančių žiūrovų jis puolė aukštyn ir netrukus tapo nematomas. Kai kas nors iš susirinkusiųjų sušuko: "Kokia viso to prasmė?!" – tarp susirinkusiųjų pastebėjo garsus amerikiečių mokslininkas ir valstybės veikėjas Benjaminas Franklinas: „O kokia prasmė gimti naujagimiui? Pastaba pasirodė pranašiška. Gimė „naujagimis“, kuriam buvo lemta puiki ateitis.

PIRMIEJI ORO KELEIVIAI

Sėkmingas Charleso oro baliono skrydis nesutrukdė broliams Montgolfieriams pasinaudoti Mokslų akademijos pasiūlymu ir Paryžiuje pademonstruoti savos konstrukcijos oro balioną. Stengdamasis padaryti didžiausią įspūdį Etjenas panaudojo visą savo talentą, ne be reikalo buvo laikomas ir puikiu architektu. pastatytas jo balionas tam tikra prasme buvo meno kūrinys. Jo daugiau nei 20 metrų aukščio kiautas buvo neįprastos statinės formos, išorėje buvo papuoštas monogramomis ir spalvingais ornamentais.

Oficialiems Mokslų akademijos atstovams pademonstruotas balionas juose sukėlė tokį susižavėjimą, kad buvo nuspręsta demonstraciją pakartoti karaliaus dvaro akivaizdoje. Demonstracija įvyko Versalyje (netoli Paryžiaus) 1783 m. rugsėjo 19 d. Tiesa, prancūzų akademikų susižavėjimą sukėlęs balionas šios dienos nesulaukė: jo apvalkalą nuplovė lietus, jis sunyko. Tačiau tai nesustabdė brolių Montgolfierų. Dirbdami dieną ir naktį, jie iki numatytos datos pastatė kamuolį, kuris savo grožiu nenusileido ankstesniajam.

Kad būtų dar didesnis efektas, prie baliono broliai pritvirtino narvą, kur ir padėjo avinas, antis ir gaidys. Šitie buvo pirmieji keleiviai aeronautikos istorijoje. Balionas atitrūko nuo platformos ir puolė aukštyn, o po aštuonių minučių, nuvažiavęs keturis kilometrus, saugiai nusileido ant žemės. Broliai Montgolfieriai tapo dienos herojais, buvo apdovanoti apdovanojimais, o visi oro balionai, kuriuose buvo sukurtas pakilimas, nuo tos dienos buvo vadinami oro balionais.

PIRMOJI ŽMOGAUS SKRYDŽIA KARŠTAME SKINDULIU

Kiekvienas brolių Montgolfier skrydis oro balionu priartino juos prie branginamo tikslo – žmogaus skrydžio. Naujasis jų pastatytas kamuolys buvo didesnis: 22,7 metro aukščio, 15 metrų skersmens. Jo apatinėje dalyje buvo pritvirtinta apskrita galerija, skirta dviem žmonėms. Galerijos viduryje buvo pakabintas židinys susmulkintiems šiaudams kūrenti. Būdamas po kiaute esančia skyle, jis skleidė šilumą, skrydžio metu sušildydamas orą korpuso viduje.

Tai leido pailginti skrydį ir tam tikru mastu valdyti. Prancūzijos karalius Liudvikas XVI uždraudė projekto autoriams asmeniškai dalyvauti skrydyje. Tokia gyvybei pavojinga užduotis, jo nuomone, turėjo būti patikėta dviem mirties bausme nuteistiems nusikaltėliams. Tačiau tai sukėlė audringus protestus. Pilatra de Rozier, aktyvus oro baliono konstravimo dalyvis.

Jis negalėjo susitaikyti su mintimi, kad kai kurių nusikaltėlių pavardės pateks į aeronautikos istoriją, ir primygtinai reikalavo asmeninio dalyvavimo skrydyje. Leidimas suteiktas. Kitas „pilotas“ buvo aeronautikos gerbėjas markizas d "Arlandas. O 1783 metų lapkričio 21 dieną žmogus pagaliau sugebėjo pakilti nuo žemės ir atlikti skrydį. Oro balionas ore išbuvo 25 minutes, skrisdamas apie devynis kilometrus.

PIRMAS ŽMOGAUS SKRYDŽIS ČARLIERIU

Stengdamasis įrodyti, kad aeronautikos ateitis priklauso charlieriams (vadinamiesiems balionams su vandeniliu užpildytais apvalkalais), o ne oro balionams, profesorius Charlesas suprato, kad tam būtina atlikti žmonių skrydį. charlier ir įspūdingesnis nei brolių Montgolfier skrydis. Kurdamas naują balioną, jis sukūrė daugybę dizaino sprendimų, kurie vėliau buvo naudojami ilgus dešimtmečius.

Jo pastatytas šarlas turėjo tinklelį, kuris dengė viršutinį baliono korpuso pusrutulį, ir stropus, kuriais ant šio tinklo buvo pakabinta žmonėms skirta gondola. Korpuse buvo padaryta speciali ventiliacinė anga, skirta vandeniliui išleisti nukritus išoriniam slėgiui. Skrydžio aukščiui valdyti buvo naudojamas specialus vožtuvas korpuse ir gondoloje laikomas balastas. Taip pat buvo numatytas inkaras, palengvinantis nusileidimą ant žemės.

1783 m. gruodžio 1 d. Tiuilri parke pakilo daugiau nei devynių metrų skersmuo. Jame dalyvavo profesorius Charlesas ir vienas iš brolių Robertas, kurie aktyviai dalyvavo statant keksus. Nuskridę 40 kilometrų, jie saugiai nusileido netoli nedidelio kaimelio. Tada Charlesas tęsė savo kelionę vienas.

Charlière'as nuskriejo penkis kilometrus, pakildamas į tuo metu neregėtą aukštį – 2750 metrų. Transcendentiniame aukštyje išbuvęs apie pusvalandį, mokslininkas saugiai nusileido, taip užbaigdamas pirmąjį aeronautikos istorijoje skrydį balionu su apvalkalu, pripildytu vandenilio.

AEROSTATAS VIRŠ ANGLIJA

Prancūzų mechaniko gyvenimas Jeanas Pierre'as Blanchardas, atlikęs pirmąjį skrydį oro balionu per Lamanšo sąsiaurį, yra ryškus 18 amžiaus pabaigos aeronautikos raidos posūkio pavyzdys. Blanchardas pradėjo nuo skrydžio skrydžio idėjos.

1781 m. jis sukonstravo aparatą, kurio sparnus pajudino rankų ir kojų jėga. Išbandydamas šį įrenginį, pakabintą ant lyno, permestos per bloką, išradėjas pakilo į daugiaaukščio namo stogo aukštį, kurio atsvara siekė vos 10 kilogramų. Apsidžiaugęs sėkme, jis laikraštyje paskelbė savo mintis apie žmogaus skraidymo galimybę.

Kelionės lėktuvu, padarytos pirmaisiais balionais, o vėliau ieškodami priemonių, kaip valdyti jų judėjimą, vėl grąžino Blanchardą prie sparnų idėjos, šį kartą kaip baliono valdymo. Nors pirmoji Blanchardo kelionė oro balionu su irklentėmis baigėsi nesėkmingai, jis neatsisakė savo bandymų ir vis labiau domėjosi kopimu į dangų. Blanchard pradėjo rengti viešas skrydžių demonstracijas.

Kai 1784 m. rudenį pradėjo skraidyti Anglijoje, jam kilo mintis skristi oro balionu. angliškas kanalas, taip įrodydamas oro susisiekimo tarp Anglijos ir Prancūzijos galimybę. Šis istorinis skrydis, kuriame dalyvavo Blanchardas ir jo draugas amerikietis daktaras Džofris, įvyko 1785 metų sausio 7 dieną.

GYVENIMAS, DUOTAS AERONAVIMUI

Aviacijos istorija buvo ne tik pergalių, bet ir pralaimėjimų, o kartais net dramatiškų likimų istorija. To pavyzdys yra Pilatro de Rozier gyvenimas. fiziko išsilavinimą jis vienas pirmųjų suprato tikrąją Josepho Montgolfierio išradimo prasmę.

Rosier atkakliai iškėlė pilotuojamos aeronautikos idėją, ne kartą deklaruodamas asmeninį pasirengimą skristi oro balionu. Atkaklumas ir drąsa vedė į triumfą: Rosier tapo pirmuoju aeronautikos pilotu, 1783 m. lapkričio 21 d. kartu su markizu d'Arlandu oro balionu atlikęs dvidešimties minučių skrydį.

Naujojoje versijoje balionas buvo skirtas dvylikai žmonių pakelti į orą. Ir nors Liono oro balionas į orą pakėlė tik septynis žmones ir po 15 minučių vėl palietė žemę, tai buvo pirmasis daugiaviečio oro baliono skrydis aeronautikos istorijoje. Tada Rosier pasiekia naują rekordą. Skrydžio oro balionu metu kartu su chemiku Proulxu jis pasiekia 4000 metrų aukštį. Pasiekęs šią sėkmę, Rosier grįžta prie tolimųjų skrydžių idėjos.

Dabar jo tikslas – perskristi Lamanšo sąsiaurį. Jis kuria savo dizaino balioną, derindamas įprastą sferinį balioną ir cilindrinį karšto oro balioną. Kombinuotas balionas tapo žinomas kaip rožinis. Tačiau likimas akivaizdžiai nebuvo malonus Pilatrou de Rozier. 1785 m. birželio 15 d. pakilęs kartu su savo asistentu Romainu, Rosier net nespėjo nuskristi į Lamanšo sąsiaurį. Ant rožės kilęs gaisras tragiškai žuvo abu aeronautai.

NUO SVANĖS IKI PROFESIJOS

Bandymai įgyvendinti kontroliuojamą oro balionų judėjimą, pradėti Prancūzijoje pirmaisiais aeronautikos vystymosi metais, nedavė teigiamų rezultatų. O plačiosios visuomenės susidomėjimas parodomaisiais skrydžiais aeronautiką pamažu pavertė ypatingu įspūdingu renginiu.

Tačiau 1793 m., tai yra, praėjus dešimčiai metų nuo pirmųjų žmonių skrydžių oro balionais, buvo atrasta jų praktinio pritaikymo sritis. Prancūzų fizikas Guitonas de Morvo pasiūlė naudoti pririštus balionus stebėtojams pakelti į orą. Ši idėja buvo išsakyta tuo metu, kai Prancūzijos revoliucijos priešai bandė ją pasmaugti.

Pririšto oro baliono projekto techninė plėtra buvo patikėta fizikui Coutelle. Jis sėkmingai susidorojo su užduotimi ir 1793 m. spalį oro balionas buvo išsiųstas į kariuomenę lauko bandymams, o 1794 m. balandį buvo išleistas dekretas dėl pirmosios Prancūzijos armijos aeronautikos kuopos organizavimo. Coutelle buvo paskirtas jos vadu.

Pririštų balionų atsiradimas virš prancūzų kariuomenės pozicijų pribloškė priešą: pakilę į 500 metrų aukštį stebėtojai galėjo žvelgti toli į jo gynybos gelmes. Žvalgybos duomenys buvo perduodami į žemę specialiose dėžėse, kurios nusileisdavo pagal laidą, pritvirtintą prie gondolos.

Po prancūzų kariuomenės pergalės Konvento sprendimu buvo įkurta Nacionalinė aeronautikos mokykla. Nors tai truko tik penkerius metus, pradžia buvo padaryta: aeronautika tapo profesija.

Aeronautika Rusijos imperijoje

Pirmą kartą Rusijoje 6 valandas trukusį skrydį be keleivių oro balionu atliko Prancūzas Minelis 1784 m. kovo 30 d, kuris sukėlė didelį Rusijos gyventojų susidomėjimą. Bet jau 1784 metų balandžio 15 dieną Rusijoje Jekaterina II pasirašė " Dekretas dėl draudimo paleisti oro balionus nuo kovo 12 iki gruodžio 12 d(sumokėti 20 rublių baudą)“, tai yra šiltuoju metų laiku dėl galimo gaisrų pavojaus.

At Aleksandra I kilo mintis Rusijos kariuomenę aprūpinti oro balionais. Tačiau jis nepažengė toliau nei bandomieji skrydžiai. Ir pirmasis rusų aeronautas buvo personalo gydytojas Kašinskis, kuris 1805 metų spalį savarankiškai skrido oro balionu. Tyrėjai taip pat mini tam tikrą Maskvos buržuazę Iljinskają, kuri 1828 m. rugpjūtį pakilo į orą savos konstrukcijos balionu. Tačiau jos kilmė jai žiauriai pajuokavo: aeronautika vis dar buvo laikoma kilnia privilegija, todėl ji netapo savo laikmečio heroje. Istorija neišsaugojo nei jos vardo, nei patronimo, nei biografijos. Buvo ir aukų: 1847 metais žuvo aeronautas Ledė, kurio oro balioną vėjas nunešė į Ladogos ežerą.

1870 m. gruodžio 3 d. buvo įkurta Rusijos aeronautikos draugija. Ir po penkerių metų Dmitrijus Mendelejevas vykusiame Rusijos fizikos ir chemijos draugijos posėdyje jis pasiūlė savo projektą – oro balioną su hermetiškai uždaryta gondola, skirtą skrydžiams dideliame aukštyje. 1880 m. jo iniciatyva Rusijos technikos draugijoje buvo įkurtas aeronautikos skyrius. Be Mendelejevo, savo susidomėjimą skraidyti danguje parodė Aleksandras Radiščevas, Ilja Repinas, Levas Tolstojus, Viktoras Vasnecovas ir daugelis kitų. O 1885 metų vasarį Sankt Peterburge Volkovo lauke buvo suburta personalo karinė aeronautų komanda, kuri, naudodama oro balionus, vykdė karines pratybas.

XX amžius kiek įmanoma labiau demokratizavo skraidymą. Įskaitant ir Rusijos imperijoje. Atsirado specializuotas žurnalas ir skraidymo klubas. 1910 m. buvo surengtas pirmasis visos Rusijos oro balionų festivalis, o 1924 m. visos Sąjungos oro balionų varžybos.

Iš aeronautikos istorijos: