Dasar-dasar teknologi dan organisasi konstruksi jalan:

1. Apa nama bagian ilmu mekanik, kimia, dan metode serta proses pengolahan bahan dan produk lainnya, yang menghasilkan elemen objek konstruksi atau objek secara keseluruhan:

2. Apa nama proses pengembangan dan penerapan serangkaian tindakan yang menentukan jumlah dan pengaturan semua tenaga kerja dan sumber daya material dan teknis yang diperlukan, interaksinya, prosedur untuk menggunakan dan memindahkan dalam proses melakukan pekerjaan, sebagai serta sistem pengelolaannya:

3. Metode organisasi pekerjaan konstruksi jalan apa yang dianggap paling maju dan dibuktikan secara ilmiah:

4. Metode pengorganisasian pekerjaan konstruksi jalan apa yang lebih disukai dengan keterlibatan besar-besaran berbagai departemen dan organisasi dalam pelaksanaan pekerjaan konstruksi dan instalasi:

5. Jenis pekerjaan apa yang harus mencakup pembangunan tanah dasar di area dengan volume pekerjaan per 1 km melebihi volume pekerjaan rata-rata per 1 km sebanyak 2,5 kali:

6. Jenis pekerjaan apa yang harus mencakup konstruksi gorong-gorong beton bertulang prefabrikasi dengan diameter lubang 1,5 m:

7. Kapan pekerjaan terkonsentrasi harus dilakukan:

9. Apa nama memajukan jenis pekerjaan ini dari jenis pekerjaan berikutnya dengan jumlah yang memastikan kinerjanya terus menerus dan seragam:

10. Bergantung pada nilai backlog dari tanah dasar yang sudah jadi yang ditetapkan:

11. Apa nama asosiasi semua divisi linier khusus, perusahaan basis produksi dan divisi transportasi yang terlibat dalam pembangunan jalan raya:

Dokumentasi tentang organisasi konstruksi dan produksi karya

12. Siapa yang harus mengembangkan Proyek Organisasi Konstruksi:

13. Untuk berapa volume konstruksi Proyek Organisasi Konstruksi sedang dikembangkan:

14. Siapa yang harus mengembangkan Proyek untuk produksi karya:

15. Untuk berapa volume konstruksi Proyek untuk produksi pekerjaan yang sedang dikembangkan:

16. Berapa bulan sebelum pekerjaan dimulai, Proyek untuk produksi pekerjaan harus dipindahkan ke lokasi konstruksi:

17. Bagan alur apa yang harus digunakan untuk kondisi kerja tertentu:

18. Apa nama dokumen yang harus dipelihara di setiap fasilitas yang sedang dibangun oleh mandor atau mandor senior dengan refleksi harian kemajuan pekerjaan konstruksi:

19. Mesin mana yang memimpin:

20. Untuk pekerjaan yang ditunjukkan mana yang harus dibuat tindakan pemeriksaan pekerjaan tersembunyi sesuai dengan SNiP 3.01.01 - 85? Tentukan jawaban yang paling lengkap.

21. Dalam hal apa izin kerja harus dikeluarkan untuk pelaksanaan pekerjaan?

Pekerjaan persiapan

22. Berapa hari (selambat-lambatnya) sebelum dimulainya pekerjaan di situs ini, pangkalan pengintaian geodetik dan dokumentasinya harus ditransfer berdasarkan tindakan oleh pelanggan kepada kontraktor:

23. Pada interval berapa (setidaknya) tolok ukur harus dipasang sebagai bagian dari basis pengintaian geodetik:

24. Pada tanggul dengan ketinggian berapa, saat merinci dasar pancang geodetik, tolok ukur tambahan harus dipasang:

25. Apakah boleh menebang hutan pada malam hari saat membuka jalan:

26. Berapa tinggi tunggul maksimum yang diperbolehkan di dasar timbunan, jika tidak boleh dicabut (timbunan lebih tinggi dari 1,5 m, dan perkerasan bukan tipe permanen):

27. Dalam hal apa batu dari bawah tanggul harus disingkirkan tanpa gagal:

28. Apakah diperbolehkan untuk tidak menghilangkan tanah subur dari permukaan yang ditempati oleh tanah dasar, cadangan dan struktur lainnya:

29. Menurut skema apa rasional menggunakan buldoser saat melepas windrower, jika lebar strip pemisah lebih dari 35m:

30. Persyaratan apa yang harus dipenuhi saat meletakkan tanah dasar jalan?

31. Pekerjaan apa yang harus dilakukan selama masa persiapan pembangunan jalan?

Pembangunan sarana drainase jalan

32. Berapa ukuran lubang untuk pondasi gorong-gorong:

33. Bagaimana urutan pemasangan body link gorong-gorong:

34. Berapa banyak lapisan fiberglass yang harus direkatkan saat menempelkan sambungan kedap air antara bagian gorong-gorong beton bertulang prefabrikasi:

35. Berapa (setidaknya) lebar bagian bawah celah yang tersisa di tanah dasar untuk konstruksi gorong-gorong beton bertulang prefabrikasi:

Pengembangan, pergerakan dan peletakan tanah di tanah dasar

37. Jenis tanah apa yang harus diisi lubang dan cekungan lokal lainnya saat menyiapkan dasar alami tanah dasar:

38. Aturan apa yang harus dipatuhi selama pembangunan tanah dasar?

39. Metode apa (ceteris paribus) yang menyediakan berbagai pekerjaan saat mengisi tanah dasar:

40. Berdasarkan data apa ketebalan lapisan yang dipadatkan secara efektif ditentukan selama penimbunan timbunan lapis demi lapis:

41. Dari tempat relief mana pengembangan penggalian dimulai:

42. Bagaimana pound diklasifikasikan tergantung pada kesulitan perkembangannya:

43. Apa skema paling efektif untuk memotong tanah dengan buldoser saat bekerja di tanah kohesif:

44. Berapa tinggi maksimum timbunan yang dapat dibangun dengan pencakar:

46. ​​​​Untuk konstruksi tanggul setinggi berapa dari tanah parit samping atau cadangan sempit, disarankan untuk menggunakan motor grader:

47. Pada jarak berapa efektif untuk memindahkan tanah dengan buldoser ketika mengembangkan penggalian:

48. Lebar muka excavator diambil dari kondisi:

49. Ketinggian permukaan ekskavator harus memastikan pengisian ember "dengan tutup":

50. Kapasitas dump truck saat bekerja dengan excavator harus:

51. Tentukan urutan operasi pekerjaan dalam pembangunan tanah dasar di lereng:

52. Metode apa yang lebih baik digunakan untuk pengendalian mutu operasional pekerjaan tanah:

53. Bagaimana seharusnya kualitas tanah dikontrol?

Pemadatan tanah

54. Indikator mana yang digunakan secara langsung untuk mengkarakterisasi kualitas pemadatan tanah di tanah dasar:

55. Manakah dari kondisi berikut ini yang tidak mempengaruhi penunjukan nilai standar koefisien pemadatan tanah di timbunan:

56. Tunjukkan lapisan timbunan mana yang memenuhi persyaratan tertinggi untuk tingkat pemadatan tanah (dihitung dari tepi tanah dasar):

57. Koefisien pemadatan tanah relatif di tanah dasar diperhitungkan

58. Pada pemadatan yang tanahnya merupakan mesin getar yang tidak efektif:

59. Rol mana yang lebih disukai untuk memadatkan tanah yang kental dan beku:

60. Ketebalan lapisan tanah yang akan dituang harus sesuai dengan:

61. Pada interval berapa (setidaknya) pengendalian mutu pemadatan tanah harus dilakukan pada pegangan sepanjang 250 m:

62. Pada kedalaman berapa dari permukaan lapisan harus dilakukan pengendalian mutu pemadatan tanah jika pemadatan dilakukan lapis-lapis 30 cm:

63. Bagaimana pengendalian teknologi dilakukan selama konstruksi tanah dasar?

64. Bagaimana pemadatan pondasi, tanah dasar dan pelapis harus dilakukan dengan roller?

Pekerjaan finishing dan penguatan

65. Kapan perencanaan dan penguatan lereng tanah dasar harus dilakukan:

66. Apa istilah untuk memperkuat parit dan parit drainase:

67. Sebelum meletakkan PRS di lereng penggalian di tanah liat padat, perlu:

68. Apa nama tahap kedua reklamasi cadangan untuk penggunaan pertanian selanjutnya:

Pekerjaan tanah dalam kondisi khusus

69. Manakah dari metode konstruksi tanah dasar berikut yang dapat diterapkan di rawa tipe 1:

71. Apa aturan untuk menempatkan tanah beku di badan tanggul:

72. Berapa ukuran gumpalan beku yang diizinkan untuk digunakan sebagai bagian dari tanah yang dicairkan untuk mengisi tanah dasar, jika pemadatan seharusnya dilakukan dengan rol pneumatik:

73. Berapa kandungan yang diizinkan dari satu pon beku di tanah yang dicairkan saat mengisi tanah dasar, jika seharusnya dipadatkan dengan menggulung:

74. Berapa ukuran maksimum yang diijinkan dari batu dari tanah berbatu yang digunakan untuk mengisi tanggul:

75. Apa yang harus dilakukan dengan penutup berlumut di dalam dasar tanggul selama konstruksi tanah dasar di daerah distribusi permafrost:

76. Persyaratan apa yang harus dipenuhi sebelum mulai bekerja pada konstruksi lapisan perkerasan di musim dingin?

77. Persyaratan apa yang harus dipenuhi saat membangun tanah dasar di musim dingin?

78. Apa persyaratan untuk pembangunan tanah dasar di daerah dengan lapisan es?

79. Jumlah minimum lintasan arena pada satu lintasan saat bekerja dalam kondisi musim dingin:

80. Apa saja persyaratan untuk pekerjaan pembangunan subgrade di rawa-rawa?

81. Apa persyaratan untuk konstruksi tanah dasar di tanah salin?

Konstruksi pondasi dan perkerasan dari tanah yang diperkuat

82. Berapa periode pemadatan maksimum yang diijinkan dari tanah yang diperkuat dengan semen setelah memasukkan air ke dalamnya:

83. Sebutkan proses teknologi akhir saat memperkuat tanah dengan semen:

84. Tunjukkan waktu pembukaan pergerakan kendaraan konstruksi pada lapisan tanah kohesif, diperkuat dengan semen:

85. Apa aturan untuk memperkenalkan pengikat saat memperkuat tanah dengan pengikat organik menggunakan mesin penggilingan jalan:

Konstruksi batu pecah, dasar kerikil dan pelapis

86. Ketebalan maksimum yang diizinkan dari lapisan atau alas yang terbuat dari batu pecah, yang diizinkan untuk dipadatkan dengan rol dengan rol logam halus dalam satu lapisan, adalah:

87. Ketebalan maksimum yang diizinkan dari lapisan atau alas yang terbuat dari batu pecah, yang diizinkan untuk dipadatkan dengan rol pneumatik dalam satu lapisan, adalah:

88. Tunjukkan ketebalan minimum penutup atau alas batu pecah, disusun dengan metode baji, saat meletakkan di atas pasir:

89. Apa aturan untuk memadatkan material batu pecah dan kerikil pada suhu udara negatif:

90. Fraksi batu pecah apa yang harus digunakan sebagai baji?

91. Apa tujuan menyiram batu pecah dengan air saat membangun fondasi batu pecah?

92. Bagaimana kualitas pemadatan dasar batu pecah diperiksa secara visual?

93. Berapa panjang rel yang harus digunakan untuk mengontrol kerataan permukaan lapisan perkerasan yang diletakkan:

Konstruksi alas dan penutup kita bahan batu diperlakukan dengan pengikat organik

94. Nilai aspal mana yang tidak digunakan untuk konstruksi pelapis dan alas menurut metode impregnasi:

95. Jenis campuran apa yang dibuat dengan cara pencampuran di jalan, yang mengandung bahan mineral dengan ukuran butir maksimum 15 mm:

96. Ketika diizinkan untuk membuka pergerakan kendaraan konstruksi pada lapisan campuran batu pecah, kerikil atau pasir yang diperlakukan dengan pengikat organik dengan mencampur di jalan:

Konstruksi perkerasan dan pondasi beton aspal

97. Pada suhu udara berapa di musim semi dan musim panas campuran aspal panas dapat diletakkan menggunakan teknologi konvensional:

98. Pada suhu udara berapa di musim gugur campuran aspal panas dapat diletakkan menggunakan teknologi konvensional:

99. Tunjukkan tingkat konsumsi bitumen saat priming alas sebelum meletakkan campuran aspal: 100. Berapa jam sebelum meletakkan campuran aspal, alas harus dipoles dengan bitumen: 101. Bagaimana campuran aspal harus diletakkan?

102. Apa penyebab paling mungkin dari kabut biru yang naik dari campuran panas yang dikirim ke lokasi paving:

103. Tunjukkan suhu campuran aspal panas ketika diletakkan di perkerasan:

104. Berapa frekuensi kontrol suhu campuran aspal panas yang dikirim ke tempat peletakan:

105. Berapa umur simpan maksimum yang diizinkan di gudang campuran aspal dingin?

disiapkan di atas aspal MG 70/130:

106. Apakah diperbolehkan meletakkan campuran aspal dingin segera setelah persiapan, yaitu dalam bentuk panas:

107. Peletakan mesh polimer dan basalt pada saat memperkuat perkerasan beton aspal dilakukan: 108. Cara memadatkan campuran beton aspal cor:

109. Bagaimana seharusnya aspal campuran panas yang disiapkan disimpan dan digunakan?

110. Berapa persentase ketebalan campuran aspal yang diletakkan lebih besar dari desain ketika diletakkan dengan perkerasan aspal?

111. Kapan diizinkan untuk tidak mengolah lapisan bawah perkerasan beton aspal dengan bitumen atau

emulsi bitumen sebelum lapisan atas?

112. Apakah mungkin untuk meletakkan campuran aspal dengan motor grader?

113. Koefisien pemadatan lapisan struktural perkerasan yang dibuat dari tipe a/c panas A dan B harus:

114. Koefisien pemadatan lapisan struktural perkerasan yang dibuat dari tipe a/c panas C, D, D harus:

115. Pergerakan pada pelapisan beton aspal cor diperbolehkan:

Konstruksi pelapis perawatan permukaan

116. Pada suhu udara berapa diperbolehkan untuk melakukan pekerjaan konstruksi perawatan permukaan pelapis menggunakan bitumen:

117. Pada suhu udara berapa diperbolehkan untuk melakukan pekerjaan konstruksi perawatan permukaan pelapis menggunakan emulsi kationik:

118.Selama waktu operasi perawatan permukaan yang dibangun menggunakan

pecahan batu pecah, perlu membatasi kecepatan kendaraan hingga 40 km/jam dan menyesuaikannya dengan lebar jalur lalu lintas: - selama hari pertama:

Konstruksi monolitik non-mento-beton, beton lapis baja dan pelapis dan pondasi beton bertulang

119. Kapan diperbolehkan mengemudi di atas dasar semen-tanah selama konstruksi perkerasan beton-semen:

120. Tunjukkan durasi pengangkutan campuran beton semen yang diizinkan ke tempat peletakan di lapisan:

121. Berapa lama standar perawatan beton semen:

122. Tunjukkan tingkat konsumsi bahan pembentuk film untuk perawatan beton semen pada suhu udara hingga 25 ° C:

124. Pada sudut apa, biasanya, sambungan ekspansi melintang dan memanjang harus berpotongan?

Konstruksi atap prefabrikasi

125. Cara memasang pelat dengan derek self-propelled selama konstruksi perkerasan beton bertulang prefabrikasi di jalan raya:

126. Lapisan mana pada perkerasan beton bertulang prefabrikasi yang harus diisi penuh dengan mortar pasir-semen:

127. Lapisan apa pada perkerasan beton bertulang prefabrikasi yang harus diisi penuh dengan damar wangi:

Pelaksanaan pekerjaan penataan jalan

128. Menurut SNiP 3.06.03 - 85, kedalaman pengeboran untuk pilar rambu jalan, tiang beton bertulang, pagar dan tiang sinyal adalah:

129. Setelah apa pengaturan situasi jalan harus dimulai?

130. Jenis pengawasan apa yang dilakukan selama produksi pekerjaan atau segera setelah pekerjaan selesai:

131. Jenis pengendalian apa yang dilakukan saat pembangunan fasilitas atau tahapannya selesai:

132. Jenis kontrol apa yang mengontrol bahan yang masuk, produk, tanah, dll., serta

KEMENTERIAN PENDIDIKAN RUSIA

FEDERASI

KEHUTANAN NEGARA URAL

UNIVERSITAS

INSTITUT MOBIL DAN JALAN

DEPARTEMEN PERHUBUNGAN DAN KONSTRUKSI JALAN

TEKNOLOGI DAN ORGANISASI

KONSTRUKSI

JALAN

PERSIAPAN JALAN STRIP.

PERANGKAT STRUKTUR BUATAN.

KONSTRUKSI PLAT TANAH

Instruksi metodis untuk siswa

khusus 291000 "Jalan motor dan lapangan terbang"

bentuk pendidikan penuh waktu dan paruh waktu

YEKATERINBURG

2001

Instruksi metodis ditujukan untuk siswa dari 291000 "Jalan bermotor dan lapangan terbang" khusus bentuk studi penuh waktu dan paruh waktu untuk kursus dan desain diploma. Bagian pertama mencakup perhitungan teknologi untuk persiapan jalur jalan, pemasangan struktur buatan dan pembangunan tanah dasar jalan raya.

Pengulas - Cand. teknologi ilmu pengetahuan, profesor

Editor

Ditandatangani untuk pencetakan Format 60 84 1 / 16

Cetak Datar l. 2.79 Sirkulasi 100 eksemplar.

Pos. 5 Harga Pesan 9 gosok. 60 kop.

Departemen editorial dan penerbitan UGLTU

Departemen Pencetakan Operasional Universitas Teknik Negeri Ural

PENGANTAR

Tujuan dari pedoman ini adalah untuk membantu siswa penuh waktu dan paruh waktu dari spesialisasi 291000 "Jalan mobil dan lapangan terbang" dalam pelaksanaan proyek kursus dalam disiplin "Teknologi dan organisasi konstruksi jalan" dan persiapan kelulusan proyek pembangunan jalan tol.

Pedoman ini memberikan urutan dan metodologi untuk pelaksanaan proyek kursus.

1. ATURAN PELAKSANAAN PROYEK

Proyek kursus dan diploma harus sedekat mungkin dengan tingkat implementasi proyek produksi karya (PPR) menurut SNiP 3.01.01-85 sehubungan dengan kondisi spesifik kegiatan organisasi konstruksi jalan. Secara umum, proyek pembangunan jalan meliputi dua bagian utama: konstruksi tanah dasar dengan persiapan strip jalan dan pemasangan struktur buatan, penataan perkerasan dengan penataan jalan.

Data awal untuk pelaksanaan PPR, dan, akibatnya, proyek kursus adalah:

Informasi umum tentang kondisi alam-iklim dan tanah-geologis konstruksi;

Gambar kerja (profil memanjang jalan raya, denah rute dalam garis kontur, daftar kuantitas pekerjaan tanah);

Informasi tentang penempatan cadangan dan tambang, serta kualitas lokal (paspor tambang, sertifikat material);

Informasi tentang sumber bahan bangunan yang diimpor (aspal, produk beton bertulang, dll.);

Informasi tentang jumlah dan jenis mesin pembangunan jalan yang tersedia di neraca dalam organisasi pembangunan jalan.

Untuk mengimplementasikan proyek nyata, disarankan selama periode praktik produksi untuk mengumpulkan informasi tentang teknologi baru yang diterapkan atau dikembangkan untuk melakukan pekerjaan konstruksi jalan, bahan dan mesin modern, terutama dari pabrikan asing. Materi proyek kursus yang telah diselesaikan sebelumnya dalam disiplin "Survei dan desain jalan" juga dapat digunakan sebagai data awal.

Catatan penyelesaian dan penjelasan terdiri dari pendahuluan dan tujuh bagian. Di dikelola pentingnya pembangunan jalan harus tercermin, serta arah utama kemajuan teknis dalam organisasi dan mekanisasi pekerjaan konstruksi jalan. Isi dari bagian lain dari proyek ini diberikan dalam pedoman ini.

Saat perhitungan dan pekerjaan grafik dilakukan, disarankan agar catatan penjelasan dibuat dengan rapi, menyajikan bagian yang sudah selesai kepada guru untuk verifikasi pada kontrol atau konsultasi berikutnya. Desain proyek kursus dilakukan berdasarkan GOST 2.105-79.

2. ORGANISASI KONSTRUKSI MOBIL

JALAN

2.1. Karakteristik teknis dan ekonomi dari area konstruksi

jalan raya

Bagian ini memberikan informasi singkat tentang perkembangan ekonomi daerah pembangunan jalan dan lokasi jalur transportasi utama, yang menunjukkan jenis transportasi dan kategori jalan. Berdasarkan hubungan ekonomi dan transportasi, data tentang transportasi kargo dan penumpang diberikan, kategori jalan dan tujuannya dibuktikan. Selain itu, karakteristik organisasi yang membangun jalan juga diberikan.

Berdasarkan persyaratan SNiP 2.05.02-85, rencana dan profil dianalisis, dan indikator teknis jalan diberikan (Tabel 1).

Tabel 1

Relief dan tanah di rute dijelaskan, jenis medan ditentukan oleh kelembaban, tambang bahan bangunan lokal. Kesesuaian bahan untuk konstruksi jalan ditunjukkan.

2.2. Karakteristik iklim daerah pembangunan jalan

Berdasarkan SNiP, indikator iklim dari area pembangunan jalan diberikan dan jadwal iklim jalan dibuat (Gbr. 1). Jadwal diperlukan untuk menetapkan tanggal produksi pekerjaan konstruksi jalan dalam interval antara pencairan musim semi dan musim gugur.

Beras. 1. Jadwal iklim jalan

2.3. Pilihan metode dan perhitungan organisasi kerja

parameter utamanya

2.3.1. Pembenaran atas metode pengorganisasian kerja yang diterima

Seluruh kompleks pekerjaan konstruksi jalan dibagi menjadi linier dan terkonsentrasi. Pekerjaan linier relatif merata di seluruh rute. Pekerjaan terkonsentrasi dicirikan oleh volume besar dan lokasinya yang tidak rata di sepanjang rute. Ini termasuk pekerjaan tanah dengan volume 1 km melebihi volume rata-rata pekerjaan tanah di jalan sebanyak 3 kali atau lebih, serta pembangunan jembatan menengah dan besar, terowongan, perusahaan industri, persimpangan di berbagai tingkat, kompleks jalan dan motor. layanan transportasi.

Metode utama pengorganisasian pekerjaan pada pembangunan jalan raya adalah aliran, yang dasarnya adalah aliran yang kompleks, di mana pelaksanaan pekerjaan linier dan terkonsentrasi di sepanjang rute harus dihubungkan dalam ruang dan waktu sehingga pekerjaan linier dilakukan. keluar tanpa interupsi, yaitu, pelaksanaan pekerjaan terkonsentrasi harus mendahului pelaksanaan pekerjaan linier.

Dengan metode ini, semua jenis pekerjaan dilakukan oleh unit mekanis khusus yang bergerak di sepanjang rute dalam urutan teknologi yang ketat, sebagai suatu peraturan, dengan kecepatan gerakan yang sama. Pada interval waktu yang sama (shift, hari) konstruksi bagian jalan dengan panjang yang sama selesai.

Aliran khusus mencakup beberapa aliran pribadi, misalnya, ketika membangun perkerasan, aliran pribadi akan dimaksudkan untuk membangun lapisan struktural perkerasan.

Setiap aliran pribadi terdiri dari bagian terpisah di mana tautan khusus melakukan operasi kerja tertentu. Area seperti itu disebut grip. Panjang pegangan, sebagai suatu peraturan, diambil sama dengan laju aliran yang dapat diubah; terkadang grip adalah dua, tiga atau empat shift.

Antara arus pribadi dan khusus, dan kadang-kadang antara penangkapan individu, kesenjangan (teknologi, organisasi) diatur, diukur dengan jumlah shift.

Bergantung pada sifat dan volume pekerjaan konstruksi, direkomendasikan untuk menetapkan pekerjaan konstruksi jalan dalam urutan berikut: di musim dingin, pembersihan dipotong oleh tim terintegrasi khusus, pekerjaan utama dilakukan dalam aliran terintegrasi, di mana tautan individu melakukan pekerjaan linier dan terkonsentrasi:

Pekerjaan linier pada persiapan strip jalan (pemulihan rute, pembersihan rute batu, semak, penggergajian dan pencabutan tunggul, penghapusan lapisan vegetasi);

Pekerjaan terkonsentrasi pada konstruksi struktur buatan;

Pekerjaan tanah terkonsentrasi di tempat-tempat struktur buatan, tanggul tinggi dan penggalian dalam;

Pekerjaan tanah linier untuk pembangunan tanah dasar dari tanah impor, reklamasi tanah terganggu;

Susunan perkerasan linier dengan tautan terpisah untuk meletakkan lapisan struktural;

Pembangunan jalan sebagai bagian dari arus terpadu.

Saat membangun tanggul di rawa-rawa dan tanah lunak lainnya, pekerjaan tanah dapat dijadwalkan di musim dingin.

Untuk memaksimalkan penggunaan siang hari, disarankan untuk mengambil shift kerja berikut: memotong tanah terbuka dan memasang struktur buatan - dalam 1 shift, pekerjaan lain - dalam 2 shift.

2.3.2. Durasi kalender musim konstruksi

Tanggal kalender untuk durasi musim konstruksi ditetapkan berdasarkan data rata-rata jangka panjang dari SNiP 1.04.03-85 (Lampiran 1). Perlu dicatat satu pola yang terkait dengan awal musim konstruksi. Terlepas dari jenis pekerjaan, tanggal mulai musim di satu area adalah sama, yang dijelaskan oleh faktor kemampuan kendaraan beroda dan tidak adanya adhesi tanah ke badan kerja mesin pembuat jalan. Tanggal akhir musim konstruksi untuk jenis pekerjaan konstruksi jalan tertentu berbeda karena sifat teknologi yang tidak sama dari bahan konstruksi jalan yang digunakan.

Awal pekerjaan utama dijadwalkan untuk akhir pencairan musim semi, dan penyelesaiannya - pada awal pencairan musim gugur.

Dengan tidak adanya data tentang tanggal awal pencairan musim semi Zn dan endingnya Zke ditentukan dengan rumus:

Zn= Itu + 5 / sebuah; (satu)

Zke= Zn + (0,7 hdll./ sebuah) , (2)

di manaItu – tanggal transisi suhu udara melalui 0 оС;

sebuah - koefisien iklim yang mencirikan laju pencairan tanah, m / hari (untuk wilayah Kurgan sebuah = 6, untuk daerah Perm sebuah = 4,5, untuk wilayah Sverdlovsk sebuah = 4, untuk wilayah Chelyabinsk sebuah = 3,5);

hdll. - kedalaman maksimum pembekuan tanah di area konstruksi, cm (untuk wilayah Kurganhdll.= 200 cm, untuk daerah Permhdll.= 180 cm, untuk wilayah Sverdlovskhdll.= 190 cm, untuk wilayah Chelyabinskhdll.= 180cm).

Jumlah shift kerja di musim konstruksi

Tcm \u003d Kcm (Tk - Tout - Tat - Ttech ), (3)

fosfat

kalium karbonat

2. Organik - kompos gambut

Untuk menghitung kebutuhan mobil dan pekerja jalan untuk pekerjaan penguatan, mereka berpedoman pada norma,.

5.13. Menyusun peta teknologi untuk konstruksi

tanah dasar

Dalam proyek untuk produksi pekerjaan, perlu untuk membuat peta teknologi untuk setiap bagian karakteristik tanah dasar, misalnya, untuk pembangunan tanggul setinggi 1,5 - 2 m dari cadangan lateral, untuk konstruksi tanggul dari tanah impor, untuk penggalian longitudinal, untuk pembangunan tanggul berdasarkan bahan geotekstil, dll. Pilihan teknologi ini atau itu ditentukan oleh kondisi lokal (relief, ketinggian air tanah, kesesuaian tanah), keberadaan dari basis mekanis perusahaan. Selain itu, peta teknologi disusun dengan mempertimbangkan jadwal distribusi piket yang dibangun dari massa bumi dan perhitungan teknologi, dengan mempertimbangkan persyaratan VSN 13-73.

Dalam proyek kursus, perlu untuk menyusun satu peta teknologi untuk pembangunan tanah dasar untuk bagian karakteristik yang paling panjang di sepanjang. Selain itu, perlu disediakan perhitungan teknologi untuk pekerjaan yang tidak termasuk dalam peta teknologi. Misalnya, peta teknologi dibuat untuk pembangunan tanggul setinggi 1,5 m dari cadangan lateral. Menurut jadwal piket untuk distribusi massa bumi, ada transportasi otomatis dari cadangan terkonsentrasi. Dalam hal ini, setelah menghitung peta teknologi, tulisan "Pekerjaan tidak termasuk dalam peta teknologi, tetapi ada selama pembangunan tanggul" diberikan, dan sesuai dengan skema di atas, jumlah ekskavator dan dump truck yang diperlukan dihitung. untuk pembangunan tanggul dari tanah impor. Lingkup pekerjaan untuk perhitungan diterima sesuai dengan jadwal piket untuk distribusi massa bumi.

Peta teknologi mencakup bagian-bagian berikut: ruang lingkup peta, deskripsi teknologi kerja dan perhitungan sumber daya yang diperlukan, skema organisasi kerja (diagram alir), instruksi untuk penerapan proses teknologi, persyaratan kontrol kualitas untuk instruksi kerja dan keselamatan.

Lingkup peta. Bagian ini menentukan kondisi untuk penerapan peta teknologi, khususnya, jenis pekerjaan yang diselesaikan untuk mana peta itu dibuat.

Deskripsi teknologi kerja dan perhitungan sumber daya yang dibutuhkan. Bagian ini memberikan gambaran singkat tentang proses kerja dalam urutan yang diikuti selama produksi pekerjaan, ruang lingkup pekerjaan dan mesin yang diperlukan ditunjukkan, peta teknologi dihitung (Lampiran 3), kebutuhan pekerja dan mesin dihitung (Tabel 25).

Tabel 25

Dalam menentukan kebutuhan pekerja, perlu dibagi menjadi pekerja konstruksi (pekerja jalan) dan masinis. Jumlah pengemudi yang melayani satu mesin diambil sama dengan jumlah mesin dalam mode operasi satu shift (1 jam kerja sama dengan 1 jam mesin). Jika ada asisten pengemudi, serta dengan operasi dua shift, jumlah pekerja di mesin menjadi dua kali lipat (2 jam kerja sama dengan 1 jam mesin).

Kebutuhan pekerja jalan ditentukan berdasarkan koleksi SNiP 4.02-91; 4.05-91 (SNiR-91), dalam hal intensitas tenaga kerja per unit kerja (man-hour/unit kerja). Komposisi kualifikasi para pengisi acara diterima sesuai dengan.

Skema organisasi kerja. Bagian ini dibuat secara grafis (Gbr. 3).

Instruksi untuk implementasi proses teknologi. Bagian ini menyediakan metode yang paling produktif dan rasional untuk melakukan proses teknologi peta. Rekomendasi harus dijelaskan oleh skema mesin, gambar wajah, skema pengembangan dan peletakan tanah.

Persyaratan untuk kualitas pekerjaan. Penyimpangan minimum yang diizinkan dari dimensi desain objek yang peta teknologinya telah dibuat ditunjukkan. Referensi dibuat untuk sumber normatif standar kualitas untuk pekerjaan tanah.

Instruksi keselamatan. Peraturan keselamatan diberikan untuk setiap jenis pekerjaan dan setiap mesin. Dalam beberapa kasus, referensi dapat dibuat untuk bagian tertentu dari peraturan keselamatan.

Sebagai kesimpulan, jumlah hari kerja dan kalender ditentukan dan persyaratan untuk pekerjaan penggalian ditetapkan.

LITERATUR

1. SNiP 3.01.01-85. Organisasi produksi konstruksi / Kementerian Konstruksi Rusia. - M.: GUP TsPP, 1995.

2. GOST 2.105-79. Persyaratan umum untuk dokumen teks. - M.: Penerbitan rumah standar, 1979.

3. SNiP 2.05.02-85. jalan mobil. Standar desain. – M.: Stroyizdat, 1986.

4. SNiP. Klimatologi Bangunan / Gosstroy Rusia. - M.: GUP TsPP, 2000.

5. SNiP 1.04.03-85. Standar untuk durasi konstruksi dan pekerjaan dasar dalam konstruksi perusahaan, bangunan dan struktur. – M.: Stroyizdat, 1991.

6., Konstruksi jalan Koshkin: Buku teks untuk sekolah teknik. – Edisi ke-4, direvisi. dan tambahan - M.: Transportasi, 1991.

7. CH 467-74. Norma pengadaan tanah untuk jalan raya. – M.: Stroyizdat, 1974.

8. Aturan dan peta teknologi untuk pembangunan jalan logging. Jilid I. Aturan teknologi. - L.: Giprolestrans, 1975.

9. ENiR. Koleksi E13. Membersihkan rute struktur linier dari hutan / Gosstroy Uni Soviet. – M.: Stroyizdat, 1988.

10. SNiP 4.02-91; 4.05-91. Koleksi norma dan harga perkiraan untuk pekerjaan konstruksi. Koleksi 1. Pekerjaan Tanah / Gosstroy Uni Soviet. – M.: Stroyizdat, 1992.

11. Aturan dan peta teknologi untuk pembangunan jalan logging. Jilid II. Peta teknologi. - L.: Giprolestrans, 1975.

12. SNiP 3.06.04-91. Jembatan dan pipa / Gosstroy Rusia. - M.: GUP TsPP, 1998.

13. ENiR. Koleksi E4. Pemasangan prefabrikasi dan pemasangan struktur beton bertulang monolitik. Masalah. 3. Jembatan dan pipa / Gosstroy Uni Soviet. – M.: Stroyizdat, 1988.

Kurgan

Perm

Sverdlovsk, Chelyabinsk

Tyumenskaya

Lampiran 2

Distribusi tanah non-beku ke dalam kelompok tergantung pada kesulitan perkembangannya

Nama dan ciri-ciri tanah	Kepadatan rata-rata di alam, kg / m3	Perkembangan tanah	Penggemburan tanah dengan buldoser
ekskavator ember tunggal	pengikis	buldoser	siswa kelas
Tanah liat: berminyak lembut dan lembut tanpa kotoran sama, dengan campuran batu pecah, kerikil hingga 10% volume
Tanah lapisan tanaman: tanpa akar dan kotoran dengan akar semak dan pohon dengan campuran batu pecah, kerikil
Tanah berkayu
Pasir: sama, dengan campuran batu pecah, kerikil lebih dari 10%
Lempung: ringan tanpa kotoran ringan dengan campuran batu pecah, kerikil hingga 10% volume sama, dengan campuran batu pecah, kerikil lebih dari 10% volume berat tanpa kotoran, dengan kotoran batu pecah, kerikil hingga 10% sama, dengan campuran lebih dari 10%
Lempung berpasir: tanpa kotoran, serta dengan campuran batu pecah, kerikil hingga 10% sama, dengan campuran lebih dari 10% volume

Lampiran 3

Teknologi kerja dan perhitungan sumber daya yang dibutuhkan untuk pelebaran tanggul 6 lapis (contoh rekonstruksi)

nomor operasi	nomor pegangan	Sumber tingkat output (tingkat waktu)	Deskripsi proses kerja dalam urutan urutan teknologinya dengan perhitungan ruang lingkup pekerjaan	pengukuran	ke pegangan di jalan	Produktivitas per shift (unit/shift) atau norma waktu (perpindahan mesin / satuan ukuran.)	Yg dibutuhkan kuantitas perpindahan mesin: ke pegangan di jalan
			Menandai pekerjaan
			Penghapusan lapisan vegetatif tanah dari dasar tanggul dengan buldoser DZ-110 dan memindahkannya ke dua arah di luar jalur peruntukan permanen
		E2-1-29, Tabel 5, butir 1b, 2b	Pemadatan dasar alami tanggul dengan roller roda pneumatik semi-trail DU-16V ke traktor poros tunggal MoAZ 546EP dengan 8 lintasan di sepanjang satu lintasan
			Memotong bangku di tanggul yang ada dengan buldoser
		E2-1-8, tab. 3, butir 7b	Pengembangan tanah Grup II menggunakan ekskavator EO-611 (volume bucket 1,25 m3) dengan pemuatan ke kendaraan
			Pengangkutan tanah dengan dump truck KamAZ-5511 dengan jarak angkut rata-rata 10 km
		E2-1-28, butir 3b	Meratakan lapisan tanah pertama di timbunan dengan bulldozer DZ-110 dengan ketebalan lapisan 0,35 m
		E2-1-29, tabel 4, butir 2b, 4b	Pemadatan lapisan tanah pertama dari timbunan dengan ketebalan 0,3 m di badan padat dengan roller semi-trailer DU-16V dengan traktor gandar tunggal MoAZ-546EP dengan 8 lintasan di sepanjang satu lintasan

Aplikasi Berakhir 3

		E2-1-39, paragraf 3a, 4a	Tata letak lereng tanggul dengan motor grader DZ-31-1
		E2-1-36, butir 4b	Grading permukaan tanah dasar oleh motor grader DZ-31-1 dengan 3 lintasan sepanjang satu lintasan
		E2-1-31, tabel 3, butir 1b, 2b	Pemadatan akhir bagian atas tanggul dengan self-propelled roller pneumatik DU-31A dengan 8 lintasan pada satu lintasan
		E2-1-22, tabel 2, butir 5a, 5d	Menutup lereng timbunan dengan tanah tanaman, memindahkannya hingga 30 m dengan buldoser DZ-110
		E2-1-22, tabel 2	Penaburan benih rumput abadi dengan mesin KDM-130

Organisasi pekerjaan pada pembangunan jalan

Organisasi pekerjaan konstruksi dipahami sebagai penetapan dan penyediaan urutan umum, prioritas dan waktu pekerjaan pada pembangunan jalan raya, penyediaan bahan, mesin, mobil, tenaga kerja dan sumber daya keuangan untuk membangun objek tepat waktu. dengan biaya minimal sumber daya material.

Konstruksi jalan berbeda dari industri konstruksi lainnya dalam variasi produk yang dihasilkan, panjang objek yang signifikan dengan distribusi volume dan jenis pekerjaan yang tidak merata di sepanjang panjangnya, pengaruh signifikan dari kondisi alam - tanah, iklim, medan, hidrologi, dll. .

Semua pekerjaan menurut sifat produksi dibagi menjadi pengadaan, transportasi dan konstruksi dan instalasi. Pengadaan - persiapan dan penyimpanan bahan batu dan pengikat, persiapan campuran dan produk setengah jadi darinya - campuran beton dan aspal, produk beton pracetak untuk jalan, jembatan dan bangunan jalan dan layanan transportasi. Pekerjaan transportasi dikaitkan dengan pengiriman bahan konstruksi jalan, campuran, produk jadi dari tempat pembuatannya ke tempat peletakan atau pemasangan. Pekerjaan konstruksi dan instalasi disebut pekerjaan yang dilakukan langsung di fasilitas - jalan, jembatan, gedung, perusahaan manufaktur.

Sesuai dengan karakteristik organisasi, semua pekerjaan jalan dapat dibagi menjadi terkonsentrasi dan linier. Yang terkonsentrasi dilakukan, sebagai suatu peraturan, di satu tempat, dan yang linier didistribusikan di sepanjang jalur sempit jalan dan dilakukan dengan bantuan unit mekanis yang bergerak di sepanjang jalan raya.

Pekerjaan linier kurang lebih merata di sepanjang jalan yang sedang dibangun dan diulangi pada setiap kilometer dengan hanya sedikit penyimpangan dari nilai rata-rata: pembangunan tanah dasar di tanggul dan ceruk kecil, pondasi dan pelapis, pipa dan jembatan kecil , pemasangan rambu dan pagar jalan. Dari pekerjaan linier, konstruksi tanah dasar dan perkerasan adalah yang paling banyak. Jenis pekerjaan linier lainnya (pembangunan pipa, jembatan kecil, pemasangan pagar dan rambu jalan) diulang secara berkala dengan interval yang kira-kira sama.

Pekerjaan terkonsentrasi biasanya dilakukan pada bagian jalan yang pendek. Mereka jarang diulang di daerah tetangga dan sangat berbeda dari jenis pekerjaan lain dalam hal kompleksitas produksi, intensitas tenaga kerja dan volume besar: penggalian dalam dan tanggul tinggi, area kerja batu, jembatan besar dan menengah, kompleks bangunan untuk jalan dan layanan transportasi motor, jalan melalui rawa-rawa panjang, persimpangan di tingkat yang berbeda. Pekerjaan terkonsentrasi harus selalu mendahului pekerjaan linier sedemikian rupa sehingga pekerjaan linier dilakukan dalam aliran kontinu.

Dalam konstruksi jalan, dua metode pengorganisasian pekerjaan diadopsi: in-line dan non-in-line. Metode yang paling progresif adalah metode in-line, di mana semua proses, dikelompokkan ke dalam siklus teknologi, di semua bidang berjalan terus menerus dan paralel dalam urutan teknologi. Setiap tautan mesin, yang melakukan siklus teknologi yang ditugaskan padanya, bergerak dari satu bagian aliran ke bagian lain, dengan mempertimbangkan persyaratan teknologi. Metode ekonomi dan matematika telah dikembangkan untuk mengoptimalkan aliran konstruksi jalan, semua proses teknologi dan memastikan pemanfaatan mesin secara maksimal.

Metode aliran memenuhi persyaratan dasar ekonomi - untuk menyediakan kondisi untuk pengurangan menyeluruh dalam biaya tenaga kerja yang diperlukan secara sosial per unit output yang dihasilkan oleh organisasi produksi tertentu.

Menurut tingkat konsolidasi proses produksi, aliran dapat berupa: pribadi, khusus, objek, dan kompleks (Gbr. 2.1). Aliran pribadi - organisasi pekerjaan tautan dari jenis mesin yang sama (ekskavator, pencakar), secara berurutan melakukan proses tertentu di area yang sesuai.

Aliran khusus disebut aliran pribadi qeoKynHocTb, disatukan oleh produksi produk umum - bagian tanah dasar, fondasi perkerasan. Kumpulan aliran khusus merupakan aliran objek, yang memastikan penyelesaian bagian jalan yang benar-benar selesai. Himpunan aliran objek merupakan aliran yang kompleks, termasuk pengaturan semua struktur rekayasa jalan. Dalam aliran, mereka membedakan: tautan mesin - sekelompok mesin dari jenis yang sama yang melakukan pekerjaan aliran pribadi; satu set mesin - sekelompok tautan mesin; tangkap - bagian jalan tempat mobil aliran pribadi beroperasi.

Parameter utama aliran adalah kecepatan - panjang bagian jalan bd, di mana aliran selesai bekerja per jam, shift, hari. Nilai ini berubah dari waktu ke waktu, dan nilai rata-rata biasanya digunakan.

Beras. 2.1. Skema organisasi aliran pembangunan jalan raya:

Keberhasilan promosi aliran sepenuhnya tergantung pada penyediaan pekerjaan konstruksi yang tepat waktu dan sistematis dengan bahan - produk dan produk setengah jadi. Berdasarkan hal ini, kapasitas perusahaan industri harus dirancang sedemikian rupa sehingga mereka memberikan kecepatan konstruksi jalan harian tertentu.

Awal tindakan di perusahaan manufaktur ditetapkan sebelum dimulainya pekerjaan di trek, yang diperlukan untuk membuat pasokan bahan dalam jumlah kecil dalam persyaratan 5-10 hari. Arah aliran dipilih dengan mempertimbangkan kondisi konstruksi dan, sebagai aturan, "menjauh dari Anda", menggunakan jalan yang sedang dibangun untuk pengiriman material. Kontrol aliran harus operasional. Menghubungkan pekerjaan aliran pribadi, kontrol dan manajemen proses konstruksi umum dilakukan oleh kepala dan kepala insinyur SU melalui peralatan departemen produksi. Dalam konteks metode aliran, komunikasi merupakan sarana utama pengendalian aliran. Komunikasi terjalin dengan manajemen konstruksi, dengan aliran pribadi, tautan, perusahaan manufaktur, dan basis pasokan.

Untuk pemeliharaan mesin jalan, arus pribadi termasuk bengkel bergerak yang mampu menyediakan perbaikan lapangan dan pengoperasian mesin dan kendaraan jalan yang benar.

Penggunaan metode in-line dengan tingkat tinggi yang melekat menunjukkan perlunya konstruksi semua lapisan perkerasan dari bahan-bahan yang mudah diletakkan, dipadatkan dengan baik dan memungkinkan pergerakan kendaraan konstruksi.

Pekerjaan yang terkonsentrasi dapat menjadi kendala serius jika penyelesaiannya tidak dikoordinasikan secara ketat dengan jadwal pekerjaan linier. Oleh karena itu, kekhasan desain organisasi kerja terkonsentrasi adalah menetapkan tenggat waktu penyelesaiannya sesuai dengan gerakan umum. utas pribadi melakukan pekerjaan linier. Dianjurkan untuk menggunakan periode musim dingin untuk melakukan pekerjaan terkonsentrasi. Perpanjangan musim konstruksi karena musim dingin memiliki banyak kualitas positif: tenaga kerja terampil tetap dipertahankan, dan tingkat pemanfaatan mesin jalan dan kendaraan meningkat. Beberapa kenaikan biaya pekerjaan musim dingin dikompensasi oleh percepatan pembangunan jalan, commissioning awal mereka.

Selama pembangunan jalan, yang paling melelahkan adalah pemasangan pangkalan dan pelapis; paling sering mereka menentukan laju aliran.

Elemen penting dalam organisasi aliran adalah penyediaan perumahan bagi mereka yang bekerja di aliran, layanan pribadi mereka. Untuk menampung pekerja, tenda, gerobak, kamar tipe lampu yang bisa dilipat digunakan. Lebih mudah dan bijaksana untuk membangun bangunan layanan jalan terlebih dahulu untuk menggunakannya sebagai akomodasi sementara pekerja di jalan.

Terlepas dari keuntungan yang jelas dari metode in-line, dalam beberapa kasus, pekerjaan konstruksi jalan tersebar, dilakukan di bagian depan yang lebar. Ada banyak alasan untuk ini: ruas jalan yang pendek dan sulit; keterlibatan jangka pendek mesin, kendaraan organisasi industri dan pertanian untuk pekerjaan jalan; dokumentasi teknis yang kurang berkembang, dll. Untuk memfasilitasi kontrol dan manajemen pekerjaan dengan metode non-aliran, jalan yang sedang dibangun dibagi menjadi beberapa bagian. Di masing-masing dari mereka, pekerjaan diatur dengan mempertimbangkan kondisi lokal dan terlepas dari pekerjaan di daerah tetangga. Metode non-utas memiliki banyak kelemahan. Ini termasuk peningkatan durasi konstruksi, ketidakmungkinan menggunakan jalan untuk perjalanan selama periode konstruksi. Meskipun bagian individu selesai, mereka tidak dapat digunakan karena kurangnya komunikasi di antara mereka. Pembubaran mempersulit manajemen pekerjaan, kontrol kualitas pekerjaan dan kondisi pemeliharaan peralatan mekanisasi memburuk, kebutuhan mesin dan kendaraan meningkat, karena jenis pekerjaan yang sama dilakukan secara bersamaan di banyak tempat.

Akibatnya, tingkat penggunaan teknologi dan tenaga kerja secara keseluruhan berkurang. Metode non-aliran kadang-kadang dikombinasikan dengan metode aliran, yang dalam beberapa kasus dibenarkan oleh konstruksi dengan volume besar pekerjaan terkonsentrasi.

Ke Kategori: - Mekanisasi pekerjaan jalan

TEKNOLOGI DAN ORGANISASI PEMBANGUNAN PAKAIAN JALAN JALAN Direktur Jenderal Tekhnadzor LLC, Dosen Senior Departemen Akhmetov Sovet Amangeldyevich tel. ratus 8 -913 -943 -12 -69

Sumber sastra utama: Nekrasov VK Konstruksi jalan raya. jilid 1 dan 2 - M. : Transportasi, 1980. - 416 hal. – 421 hal. Gorelyshev NV [dan lainnya] Teknologi dan organisasi konstruksi jalan / Ed. N.V. Gorelysheva. - M. : Transportasi, 1992. - 551 hal. Buku pegangan seorang insinyur jalan. Pembangunan jalan raya / V. A. Bochin [dan lainnya]; ed. V.A. Bochin. - M. : Transportasi, 1969. - 495 hal. Direktori istilah jalan / Ed. V.V. Ushakova. - M. : "EKON-INFORM", 2005. - 256 hal.

Kamenetsky E. I. Organisasi pembangunan jalan raya. M. : Transportasi, 1991. Shabalina LA Organisasi dan teknologi pembangunan jalan raya. - M., 2001. Teknologi proses bangunan / Ed. Danilova N. N. - M .: Sekolah Tinggi, 2000. Volkov D. P. Mesin konstruksi dan mekanisasi skala kecil. -M., 2002.

Sumber peraturan utama: SP 78. 13330. 2012 (versi terbaru dari SNi. P 3. 06. 03 -85 "Jalan") SP 34. 13330. 2012 (versi terbaru dari SNi. P 2. 05. 02 -85 Jalan) VSN 10-72 "Skema teknologi untuk mekanisasi kompleks dari jenis utama pekerjaan konstruksi jalan" Peta teknologi untuk pembangunan tanah dasar dan perkerasan jalan. - M. : Rosavtodor, 2004. - 436 hal.

Istilah dan definisi dasar: Jalan Raya - kompleks struktur teknik yang dirancang untuk perjalanan truk sepanjang waktu dan sepanjang tahun yang aman dengan muatan desain dan mobil dengan kecepatan desain.

Subgrade - struktur yang dirancang untuk mengakomodasi lapisan struktural perkerasan dan elemen jalan lainnya. Itu didirikan dari tanah lokal atau impor dengan memastikan stabilitas tanah dasar itu sendiri, tepi jalan, lereng dan tanah alami yang mendasarinya, struktur drainase yang terkait dengannya termasuk parit, parit, cadangan, perangkat drainase, dll.

Bahu - strip samping tanah dasar di setiap sisi antara tepi dan tepi jalan raya, dirancang untuk melindungi tepi trotoar dari kehancuran, penghentian paksa mobil jika terjadi kerusakan, penempatan jalur berhenti , pagar pembatas, perangkat sinyal dan sarana lain untuk memastikan keselamatan lalu lintas. Pinggir jalan dapat tidak dirawat (tanah) dan diperkuat dengan aspal dan beton semen, bahan lokal (batu pecah, kerikil, terak) atau menabur rumput. Lebar bahu jalan dinormalisasi tergantung pada kategori jalan.

Kondisi jalan - seperangkat sarana teknis untuk mengatur lalu lintas: rambu-rambu jalan, marka jalan, panduan, pagar, lampu lalu lintas, dll. 1. 25 Pekerjaan jalan

Konstruksi jalan - kompleks struktur jalan, yang meliputi: halte bus, jalur penyeberangan, pemberhentian, tempat parkir dan istirahat, instalasi penerangan, komunikasi jalan, jalur pejalan kaki, pengendara sepeda, dll.

Perkerasan jalan adalah struktur multilayer di dalam jalur lalu lintas jalan motor, yang menerima beban daya dari transportasi jalan dan pengaruh iklim, mendistribusikan dan mentransfernya ke tanah dasar.

Bahan dasar untuk perkerasan Tanah lokal menurut GOST 25100 -95, diperkuat dengan pengikat (organik - GOST 30491 -97, mineral - GOST 23558 -94) atau bahan batu.

Pasir yang berasal dari alam atau dari penyaringan penghancuran menurut GOST 8736-93 dalam bentuk murni, diperkuat dengan pengikat organik (GOST 30491-97) atau mineral (GOST 23558-94), serta untuk produksi beton semen atau aspal campuran beton.

Batu pecah menurut GOST 8267 -93 dalam bentuk: - pecahan (5 -10, 10 -15, 15 -20, 20 -40 - untuk produksi campuran beton aspal, 40 -70 atau 70 -120); - campuran fraksi (misalnya, 5 -20 - untuk produksi campuran aspal atau 10 -40); - campuran batu-pasir yang dihancurkan menurut GOST 25607-2009 (dengan pasir alami atau pasir dari saringan penghancur); - diperkuat dengan pengikat organik (VSN 123 -77) atau mineral (23558 -94).

Aspal sesuai dengan GOST 22245 -90 dan emulsi bitumen sesuai dengan GOST R 52128 -2003: - untuk memperkuat tanah dan pasir (GOST 30491 -97); - untuk memperkuat batu pecah dan produksi batu pecah hitam menurut VSN 123-77; - untuk produksi campuran beton aspal menurut GOST 91282009; - untuk menuangkan sebelum meletakkan campuran aspal.

Semen sesuai dengan GOST 10178 -85: - untuk memperkuat tanah, pasir dan campuran batu-pasir yang dihancurkan dalam bentuk kering atau dalam bentuk suspensi semen-air (GOST 22358 -94); - untuk produksi campuran beton semen menurut GOST 7473-94.

Persyaratan bahan Nama bahan Dokumen* menetapkan persyaratan bahan Dokumen menetapkan metodologi pengambilan sampel dan/atau pengujian sampel Tujuan tradisional Tanah GOST 25100-95 Rancangan SNi. P 2. 05. 02 -85 GOST 5180 -84 GOST 22733 -2002 SNi. P 3. 06. 03 -85 GOST 12536 -79 GOST 25584 -90 Ranjang jalan, tanggul bedak Pasir GOST 8736 -93 GOST 25100 -95 Proyek SNi. P 2. 05. 02 -85 GOST 8735 -88 GOST 5180 -84 GOST 22733 -2002 SNi. P 3. 06. 03 -85 Roadbed, powder berm, dasar perkerasan Bitumen GOST 22245 -90 Rosavtodor Order No. OB-28/1266-IS tanggal 3 Maret. ** CHI. P 3. 06. 03 -85 GOST 11508 -74 GOST 11506 -73 GOST 11505 -75 GOST 11504 -73 GOST 11501 -78 GOST 18180 -72 GOST 11503 -74 GOST 11507 -78 Mengisi, emulsi bitumen, batu pecah hitam, aspal campuran beton , campuran beton aspal batu pecah-damar wangi, penguatan tanah, penguatan pasir, daur ulang emulsi bitumen GOST R 52128-2003 SNi. P 3. 06. 03 -85 GOST R 52128 -2003 Semen GOST 10178 -85 SNi. P 3. 06. 03 -85 GOST 310. 1 -76*** Diperkuat dengan pengikat organik GOST 30491 -97 Proyek SNi. P 2. 05. 0285 CHi. P 3. 06. 03 -85 GOST 12801 -98 Daur ulang, dasar perkerasan Diperkuat dengan pengikat anorganik GOST 23558 -94 Proyek SNi. P 2. 05. 0285 CHi. P 3. 06. 03 -85 GOST 23558 -94 Daur ulang, dasar perkerasan Batu pecah GOST 8267 -93 SNi. P 2. 05. 02-85 Rosavtodor Order No. OB-28/1266-IS tanggal 3 Maret. ** CHI. P 3. 06. 03 -85 GOST 8269. 0 -97 GOST 8269. 1 -97 Dasar perkerasan jalan, perkuatan tepi jalan, campuran beton semen, campuran beton aspal, batu pecah hitam Campuran batu pecah-pasir GOST 25607 -2009 SNi. P 2. 05. 02 -85 CHi. P 3. 06. 03 -85 GOST 8269. 0 -97 GOST 8269. 1 -97 GOST 8735 -88 Dasar perkerasan, perkuatan tepi jalan Campuran beton aspal dan beton aspal GOST 9128 -2009 SNi. P 2. 05. 02 -85 CHi. P 3. 06. 03 -85 GOST 12801 -98 Perkerasan perkerasan Campuran beton aspal batu pecah dan beton aspal damar wangi GOST 31015 -2002 SNi. P 3. 06. 03 -85 GOST 12801 -98 Perkerasan perkerasan Campuran beton semen dan beton semen GOST 26633 -91 GOST 7473 -94 SNi. P 2. 05. 02 -85 Draft GOST 10181 -2000 GOST 10060. 0 -95 GOST 10180 -90 18105 -86 28570 -90 GOST R 53231 -2008 Perkerasan dan/atau dasar, gorong-gorong Pengisian, daur ulang, penambalan Campuran beton semen, stabilisasi tanah, stabilisasi pasir, daur ulang

Perkerasan kaku - perkerasan dengan perkerasan atau dasar beton bertulang monolitik atau prefabrikasi.

Perkerasan tidak kaku - perkerasan yang tidak mengandung lapisan struktural beton semen atau beton bertulang.

Perkerasan modal - perkerasan dengan kinerja tertinggi, sesuai dengan kondisi lalu lintas dan umur layanan jalan kategori tinggi. Perkerasan ringan - perkerasan dengan perkerasan yang ditingkatkan (beton aspal, batu pecah hitam, batu pecah yang diperlakukan dengan bahan pengikat sesuai dengan metode impregnasi, bahan kasar, tanah lempung berpasir atau berpasir yang diperlakukan dengan emulsi aspal bersama dengan semen) yang digunakan pada jalan kategori III, IV, serta selama konstruksi perkerasan bertahap pada jalan kategori II.

Perkerasan transisi - perkerasan, disusun dari batu pecah dari batu tahan lama sesuai dengan metode irisan tanpa menggunakan pengikat; dari tanah dan bahan batu berkekuatan rendah yang diolah dengan pengikat; dari puing-puing atau batu pecah yang dihancurkan, serta dari campuran tukang sepatu-kerikil dengan komposisi granulometrik yang optimal. Perkerasan bawah - perkerasan yang terbuat dari campuran shebeno-kerikil-pasir; bahan batu dan terak berkekuatan rendah; tanah diperkuat atau diperbaiki dengan berbagai bahan lokal; bahan kayu, dll.

Ketentuan pokok penyelenggaraan pembangunan jalan raya. Klasifikasi pekerjaan konstruksi jalan.

Untuk melaksanakan pekerjaan konstruksi jalan yang besar dan kompleks, meningkatkan produktivitas tenaga kerja dan terus meningkatkan kualitas pekerjaan sekaligus mengurangi biaya dan memperbaiki kondisi kerja, diperlukan organisasi dan teknologi pekerjaan konstruksi jalan yang terperinci.

Teknologi konstruksi jalan- cabang ilmu tentang mekanik, kimia, serta metode dan proses lain untuk memproses bahan dan produk, sebagai akibatnya elemen individu jalan dan jalan secara keseluruhan dibuat.

Teknologi modern mencakup kontrol kualitas teknis bahan dan proses produksi.

^ Organisasi kerja - ini adalah pengembangan dan penerapan serangkaian tindakan untuk menetapkan urutan kerja dan sistem manajemen dengan penentuan jumlah dan penempatan semua tenaga kerja dan sumber daya material dan teknis yang diperlukan.

Konstruksi jalan modern, tidak seperti pekerjaan konstruksi lainnya, memiliki sejumlah fitur khusus. Sifat linier dari pekerjaan ini memperumit organisasi, kontrol dan pengelolaannya, mempersulit perbaikan dan pemeliharaan peralatan jalan, serta organisasi kondisi kehidupan bagi pekerja dan pekerja teknik dan teknis. Pekerjaan konstruksi jalan ditandai dengan distribusi volume dan jenis pekerjaan yang tidak merata di sepanjang jalan, serta ketergantungan teknologi pada kondisi iklim, hidrologi, dan medan.

Semua pekerjaan konstruksi jalan menurut isi pelaksanaannya dibagi menjadi tiga kelompok:

• 
  konstruksi dan perakitan,
• 
  pengadaan,
• 
  mengangkut.

Konstruksi dan perakitan pekerjaan dilakukan langsung di fasilitas untuk pembangunan jalan raya, bangunan linier layanan transportasi jalan dan motor, perusahaan manufaktur.

Pekerjaan konstruksi dan instalasi, tergantung pada volume, frekuensi dan keseragaman distribusi di sepanjang jalan, dibagi menjadi: terkonsentrasi (situs) dan linier.

^ Pekerjaan terfokus ditandai dengan intensitas dan konsentrasi tenaga kerja yang tinggi di area yang kecil. Ini termasuk pembangunan jembatan, tanggul tinggi dan pemotongan dalam, simpang susun di berbagai tingkat, bagian jalan di rawa-rawa, kompleks bangunan untuk layanan transportasi jalan dan motor dan struktur lainnya.

^ Karya linier dicirikan oleh tingkat yang signifikan dengan perubahan kecil dalam volume dan desain. Pekerjaan linier meliputi pembangunan tanah dasar pada tanggul rendah dan galian dangkal, perkerasan, jembatan dan pipa kecil, pemasangan rambu-rambu jalan dan pagar.

Pengadaan disebut pekerjaan pengadaan bahan bangunan jalan, produk setengah jadi, suku cadang dan produk.

Mengangkut disebut pekerjaan pengiriman bahan bangunan jalan, produk setengah jadi dan produk jadi dari tempat pengadaan, pengolahan atau persiapan ke tempat penggunaan.

^ Metode penyelenggaraan pekerjaan konstruksi jalan.

Dalam pembangunan jalan, berikut ini digunakan:

• 
  metode organisasi terpisah, di mana setiap proses konstruksi dilakukan secara independen;
• 
  metode aliran siklik yang digunakan pada fasilitas yang memiliki sejumlah struktur dengan tipe yang sama atau memungkinkannya untuk dibagi menjadi beberapa bagian yang identik atau serupa;
• 
  metode aliran organisasi pada semua objek linier dengan panjang yang cukup.

Dalam praktek pembangunan jalan juga dijumpai cara-cara sebagai berikut:

• 
  paralel, di mana pekerjaan dilakukan secara bersamaan pada jarak yang cukup jauh oleh organisasi jalan khusus pada bagian independen;
• 
  berurutan, di mana pekerjaan dikerahkan di bagian terpisah yang terletak secara berurutan dengan transisi ke yang berikutnya hanya setelah selesainya pekerjaan pada yang sebelumnya.

^ Teknologi dan organisasi pekerjaan persiapan.

Sebelum memulai pembangunan tanah dasar, perlu untuk melakukan pekerjaan persiapan, yang meliputi: pemulihan dan perbaikan rute, pembersihan jalur jalan, transplantasi pohon spesies berharga, pemindahan saluran komunikasi dan listrik, pembongkaran bangunan yang tidak dapat digunakan, kerusakan elemen tanah dasar, dll.

Tujuan utama pekerjaan restorasi dan perbaikan rute jalan adalah untuk memeriksa dan memulihkan di lapangan semua titik yang menentukan posisi rute dalam rencana dan profil. Pekerjaan ini dilakukan oleh organisasi desain, yang harus menyerahkan rute tetap sesuai dengan tindakan organisasi konstruksi sebelum dimulainya pekerjaan konstruksi.

Lingkup pekerjaan pemugaran dan perbaikan jalur tersebut meliputi pencarian yang selamat, restorasi yang rusak, dan pemasangan rambu-rambu tambahan perbaikan.

Dalam melakukannya, pekerjaan berikut dilakukan:

1. 
   keluarkan semua sudut rotasi dan piket di perbatasan kanan jalan;
2. 
   perbaiki bagian atas sudut rotasi; istirahat kurva melingkar dan transisi;
3. 
   perbaiki awal dan akhir kurva; mematahkan dan memperbaiki sumbu struktur buatan;
4. 
   memperbaiki piket dan poin positif;
5. 
   memeriksa tanda-tanda benchmark yang ada;
6. 
   pasang tolok ukur tambahan;
7. 
   periksa leveling longitudinal semua titik dan, jika perlu, lepaskan profil melintang.

Pada bagian jalan lurus, pemasangan dilakukan, tergantung pada medan, setiap 200-400 m. Tiang cadik dan patok di antaranya dipasang di perbatasan kanan jalan. Pada bagian rute yang melengkung, cadik dipasang di setiap piket, mis. setiap 100 m Titik-titik perantara pada kurva dipatahkan setiap 20, 10 atau 5 m, masing-masing, untuk jari-jari kurva lebih dari 500, dari 100 hingga 500 dan kurang dari 100 m, difiksasi dengan tonggak.

Bagian atas sudut belok dipasang dengan tiang sudut yang digali dengan kuat dengan tulisan (diameter setidaknya 0,12 m dan 0,5-0,75 m di atas tanah). Tiang-tiang diletakkan pada kelanjutan garis bagi sudut 0,5 m dari puncaknya. Pada pilar-pilar ini, nomor urut dari sudut, jari-jari, garis singgung dan garis bagi kurva dicatat. Prasasti diputar ke atas, yang ditandai dengan pasak. Pada kurva dengan garis-bagi kecil, dua tonggak ditetapkan pada kelanjutan garis singgung 20 m dari puncak sudut.

Pada tikungan, belokan transisi, berkelok-kelok, sumbu jalan ditetapkan sesuai dengan lokasi dan medan.

Tanda ketinggian ditetapkan dengan tolok ukur, tergantung pada medan, setiap 1-2 km. Selain itu, tolok ukur juga dipasang di persimpangan dengan jalan atau rel lain, di semua struktur buatan, di tanggul dengan tinggi lebih dari 5 m dan ceruk lebih dari 5 m. Patokan dipasang jauh dari jalan, digali di alur dangkal dan ditaburi dengan bumi dalam bentuk kerucut. Tiang dipasang sebagai tolok ukur dan digali dengan kuat ke tanah yang stabil hingga kedalaman yang menjamin imobilitas tolok ukur, dan batu-batu besar, tepian di bebatuan, alas bangunan, penyangga jembatan, dan saluran listrik juga digunakan. Jenis setiap tolok ukur, lokasinya di sepanjang lintasan, jarak dari sumbunya dan tanda ketinggian harus dicatat dalam daftar tolok ukur khusus.

Selain pekerjaan di atas pada pemulihan dan perbaikan rute, mereka juga memperbaiki:

• 
  batas-batas telapak tanggul dengan pasak melalui 25-50 m atau alur;
• 
  zona untuk produksi pekerjaan dengan mesin jalan dengan pasak atau tonggak, yang menunjukkan garis potongan pertama motor grader atau grader-elevator;
• 
  batas-batas pemindahan lapisan vegetasi dan penempatannya di poros samping, dll .;
• 
  parit drainase dengan pasak di sepanjang sumbunya, menunjukkan kedalaman di lokasi pemasangannya;
• 
  cadangan di tepi tanah dasar setiap 10-50 m dengan pasak yang menunjukkan kedalaman pengembangan di atasnya.

Bersamaan dengan pemulihan rute, hak jalan dibuat dan dipasang di tanah untuk pembangunan jalan, untuk penempatan perusahaan industri dan kompleks layanan jalan dan transportasi motor, yang dimensinya ditentukan oleh lebar dasar timbunan dan dimensi galian di atasnya, dengan memperhatikan penempatan parit samping dan luar banquet, banquet dan safety strip dengan lebar 1 m pada setiap sisi jalan.

^ Teknologi membersihkan strip jalan dari hutan dan semak belukar.

Jalur jalan yang dialokasikan untuk pembangunan jalan dibersihkan dari hutan, tunggul, semak belukar, batu besar, dan lapisan vegetasi dihilangkan dari seluruh area.

Membersihkan strip dari hutan adalah pekerjaan yang paling padat karya pada persiapan strip jalan. Adalah bijaksana untuk melakukan pekerjaan ini di musim dingin dengan menggergaji, menggunakan gergaji rantai Druzhba-4, Taiga, MP-5 dan gergaji listrik EP-K6 dan EPC-3. Saat memotong, tunggul setinggi 10 cm dibiarkan.Untuk memastikan keselamatan kerja, perlu untuk menghilangkan semak dan cabang rendah sebelum menebang pohon. Efisiensi dan keamanan penebangan pohon juga tergantung pada ketepatan takik. Penggergajian dimulai dengan takik pada 1/3-1/4 dari diameter batang, dan kemudian potongan dalam dibuat di sisi yang berlawanan pada tingkat tepi atas takik, setelah itu pohon ditebang menggunakan baji hidrolik, garpu tebang atau pisau khusus.

Di musim panas, terutama dengan sejumlah kecil pohon, penebangan dilakukan dengan akar (dengan sistem akar yang tidak berkembang), menggunakan buldoser atau pohon. Pohon gergajian dipisahkan dengan kapak khusus atau pembatas listrik dan diangkut ke gudang perantara oleh penyaradan dengan pelindung dan derek untuk menarik sekelompok pohon ke pelindung (Gbr. 2.4). Untuk memuat pohon ke kendaraan, derek dengan pegangan clamshell, buldoser dengan badan kerja rahang dan pemuat kayu khusus jenis PL-3 digunakan.

Beras. 2.4. Skema pembersihan strip jalan dari hutan.

1 - daerah pemotongan; 2 - rooter; 3 - pohon tumbang; 4 - penyaradan portage; 5 – batas hak jalan pembukaan; 6 - traktor penyaradan; 7 - tumpukan kayu.

Pencabutan tunggul dan pemindahan semak harus dilakukan saat mengembangkan penggalian kecil, parit dan cadangan dengan kedalaman hingga 0,5 m dan konstruksi tanggul setinggi 1,5 m. Dengan tinggi tanggul 1,5-2 m, tunggul dan semak belukar dibiarkan di permukaan tanah. Dengan tinggi gundukan lebih dari 2 m, sisa tunggul setinggi 10 cm. Tunggul berdiameter hingga 50 cm dicabut dengan tunggul jenis DP-2A, DP-ZA, DP-8, dan dengan diameter lebih dari 50 cm dan dengan sistem perakaran yang sangat berkembang dan dengan tanah beku, meledak atau menggunakan tunggul jenis DP-20 lebih kuat, dll. Lubang-lubang yang tersisa setelah mencabut tunggul atau menebang pohon ditutup dengan tanah dan dipadatkan, dan seluruh permukaan dasar tanggul direncanakan. Tunggul yang tumbang dan cabang yang dipotong sebelumnya dikeluarkan dari jalur jalan atau dibakar dengan memperhatikan langkah-langkah keselamatan kebakaran.

Untuk memotong semak dan hutan kecil dengan diameter hingga 20 cm, pemotong sikat tipe DP-4, DP-24 digunakan, yang biasanya bekerja dalam pola melingkar. Semak dipotong dengan pemotong sikat setiap saat sepanjang tahun, tetapi kondisi terbaik untuk pekerjaan ini dibuat di musim dingin, karena saat ini akar dan panah semak terpasang dengan baik di tanah beku, sehingga pisau pemotong sikat memotong vegetasi berkayu dengan baik dalam satu lintasan. Pemotongan juga efektif pada awal musim semi, namun, pada musim semi dan musim panas, pisau pemotong sikat sering kali masuk jauh ke dalam tanah dan mempersulit pekerjaan. Produktivitas pemotong sikat adalah 0,5 ha/pergeseran, yang dipastikan dengan pengoperasian traktor yang efisien, penajaman pisau peralatan pemotong sikat secara teratur.

Semak potong disapu dengan penggaruk traktor atau pengumpul semak menjadi poros atau tumpukan besar. Pekerjaan membersihkan strip jalan dari vegetasi hutan biasanya dilakukan di dua area - "peternakan" pada jarak sekitar 50 m untuk memastikan keamanan dan ruang lingkup pekerjaan yang memadai. Semua proses teknologi yang diperlukan untuk menghilangkan semak, menebang hutan, mencabut tunggul, mengisi lubang dan meratakan permukaan dasar tanggul di peternakan lebah ini dilakukan secara berurutan dengan metode in-line.

Tergantung pada ukuran dan massa batu besar (batu besar), metode pemindahannya dari jalur jalan juga dipilih. Batu dengan diameter hingga 50 cm dipindahkan dengan buldoser, pemanen-pengumpul, dimuat ke truk dengan derek atau pemuat sekop. Batu-batu besar hingga 1 m 3 dihilangkan dengan buldoser dengan penggalian dan pembubutan awal, dan hingga 2 m 3 - oleh traktor dengan menggambar pada lembaran logam. Batu-batu besar (volume 2 m 3 atau lebih), yang tidak dapat digerakkan oleh traktor, dihancurkan secara eksplosif menjadi potongan-potongan yang lebih kecil dan dipindahkan dengan buldoser atau pengumpul. Lubang-lubang yang tersisa di strip jalan setelah pemindahan batu ditutup dengan tanah dengan pemadatan lapis demi lapis.

^ Teknologi pengerjaan pembersihan strip jalan dari tanah tanaman.

Dari seluruh area yang dialokasikan untuk pembangunan jalan, lapisan vegetatif (tanah subur) setebal 10-35 cm dihilangkan dan ditempatkan di poros untuk penggunaan selanjutnya: saat memperkuat lereng tanah dasar, untuk reklamasi lahan pertanian yang dipulihkan atau tidak produktif di jalur median. Buldoser, motor grader atau scraper digunakan untuk menghilangkan dan memindahkan lapisan vegetasi.

Tergantung pada lebar jalur jalan, ketebalan lapisan vegetasi yang dipotong dan kekuatan buldoser yang digunakan, pekerjaan dilakukan sesuai dengan skema yang ditunjukkan pada Gambar. 2.5.

Saat memasang tanggul dari tanah impor, ketika lebar strip dari mana perlu untuk menghilangkan tanah nabati tidak melebihi 20-25 m, skema kerja antar-jemput digunakan dengan rol tanah nabati yang diatur dalam pola kotak-kotak (lihat Gambar .2,5, a).

Bekerja sesuai dengan skema ini, tanah sayuran dipindahkan dan segera dipindahkan oleh buldoser di sepanjang jalur jalan. Pada saat yang sama, setiap siklus pemotongan dan pemindahan tanah dilakukan dengan tumpang tindih jejak sebelumnya sebesar 25-30 cm.

Ketika mendirikan tanggul dari tanah cadangan lateral atau ketika mengembangkan penggalian, lapisan vegetatif tanah dihilangkan dan dikeluarkan dari strip dengan lebar 25 m atau lebih sesuai dengan skema antar-jemput dengan tanah bergerak dari sumbu jalan, pertama dalam satu arah dan lokasi rolnya di kedua sisi (lihat Gambar 2.5, b).

Dengan strip pemindahan yang cukup lebar (lebih dari 35 m) dan ketebalan lapisan vegetasi yang signifikan, strip tersebut dihilangkan dan dihilangkan oleh buldoser dalam pola memanjang-melintang (Gbr. 2.5, c). Pertama, dengan buldoser universal, lapisan vegetasi dihilangkan di sepanjang pegangan dengan lorong memanjang di sepanjang sumbu jalan, dan kemudian punggungan tanah memanjang yang terbentuk sebelumnya dipindahkan oleh buldoser di luar strip dengan lorong miring. Menurut skema ini, pekerjaan gabungan (kompleks) buldoser dan motor grader juga diatur.

Tanah tanaman selanjutnya ditempatkan di tempat pembuangan sementara atau segera dipindahkan ke tempat yang digunakan sebagai lapisan tanah yang subur. Pemulihan lapisan tanah subur dilakukan di daerah yang rusak atau hancur selama proses konstruksi.

Beras. 2.5. Skema untuk menghilangkan lapisan vegetatif tanah:

PADA - bank tanah sayuran ; t- jarak yang menyediakan lintasan memanjang dari mesin pemindah tanah; h- ketebalan lapisan; 12, 3 ...,

P - melewati buldoser

^ Teknologi pengerjaan konstruksi gorong-gorong.

Gorong-gorong di jalan raya dibangun sesuai dengan desain standar. Sebelum dimulainya pekerjaan, sesuai dengan proyek, sumbu dan kontur pipa diletakkan di tanah. Pengintaian sumbu pipa dilakukan dengan menggunakan titik-titik dasar geodetik. Untuk melakukan ini, dengan bantuan theodolite, sumbu rute dipulihkan dan jarak dari piket terdekat ke sumbu longitudinal pipa diukur dengan pita baja, dari mana garis besar lubang dipatahkan di keduanya. arah di bawah badan pipa dan kepala, palu pasak untuk ini. Tanda ditentukan pada titik karakteristik dan kedalaman lubang yang sesuai dihitung. Selanjutnya, selama konstruksi pipa, posisi dalam rencana dan ketinggian pondasi, badan pipa, kemiringan yang diberikan, tanda-tanda baki kepala (inlet dan outlet) diperiksa, dan saluran diletakkan.

Gorong-gorong, sebagai suatu peraturan, dibangun dari elemen prefabrikasi yang dibuat di tempat pembuangan akhir atau pabrik beton pracetak. Mereka dibangun oleh tim khusus yang kompleks dari pekerja beton di bawah bimbingan seorang mandor atau mandor.

Konstruksi pipa meliputi:

• 
  pekerjaan persiapan dan penggalian lubang,
• 
  pemasangan pondasi dan pipa dengan kepala,
• 
  perangkat kedap air dan penimbunan kembali pipa dengan segel,
• 
  memperkuat saluran dan lereng tanggul.

Untuk melaksanakan pekerjaan, brigade dilengkapi dengan mesin, peralatan dan peralatan.

Pekerjaan persiapan meliputi:

1. 
   pembangunan jalan sementara ke lokasi pembangunan;
2. 
   penempatan mesin dan pemasangan peralatan, dan, jika perlu, pengorganisasian gudang untuk bahan dan elemen pipa.

Elemen pipa jadi dikirim ke lokasi pemasangan dengan truk atau trailer flatbed yang ditarik oleh traktor. Untuk melakukan seluruh rentang pekerjaan pada konstruksi pipa, mesin konstruksi yang paling nyaman adalah ekskavator beroda atau crawler dengan kapasitas kecil, dilengkapi dengan berbagai peralatan yang dapat dipertukarkan: backhoe atau dragline untuk mengembangkan lubang sempit; bilah buldoser untuk pengembangan lubang yang lebih luas dan penimbunan kembali pipa; peralatan derek untuk pekerjaan pembongkaran dan pemasangan; peralatan clamshell untuk memasukkan kerikil dan material batu pecah ke dalam lubang. Untuk pemasangan pipa disarankan menggunakan truck crane dengan kapasitas angkat 5-7 ton.

Pemasangan pipa dimulai dengan peletakan blok pondasi searah dari kepala outlet ke pekerjaan pemasangan; peralatan clamshell untuk memasukkan kerikil dan material batu pecah ke dalam lubang. Untuk pemasangan pipa disarankan menggunakan truck crane dengan kapasitas angkat 5-7 ton.

Konstruksi pipa prefabrikasi dilakukan segera setelah penerimaan lubang dan memeriksa pemasangan yang benar dari posisi sumbu pipa dan elemen-elemennya pada gips pasak.

Dasar pipa yang berupa bantalan kerikil dan batu pecah setelah direncanakan dengan memberikan kemiringan desain dan daya angkat bangunan yang diperlukan dipadatkan secara hati-hati dengan rammer mekanik atau elektrik.

Pemasangan pipa (Gbr. 2.6) dimulai dengan peletakan blok pondasi searah dari kepala outlet ke bagian saluran masuk, meninggalkan sambungan suhu (ekspansi) di antara mereka.

Beras. 2.6. Skema pemasangan pipa:

1 - penyimpanan blok kepala; 2 - sama, yayasan; 3 - penyimpanan balok melengkung;

4 - jalur derek; 5 - derek; 5 - gudang sambungan pipa; 7 - kapasitas Dengan semen; 8 - pengaduk beton; 9 - wadah dengan air; 10 - pembangkit listrik; 1 1, 12 - penyimpanan kerikil dan pasir.

Saat memasang pipa non-fondasi, setelah sebelumnya memotong lapisan atas tanah, mereka mengatur persiapan batu pecah dan memasang blok pola atau mengatur bantalan batu pecah kerikil (pasir) dengan profil permukaan untuk sambungan pipa.

Pemasangan kepala dan bagian pipa harus dilakukan sesuai dengan skema pemasangan (tata letak), mulai dari kepala outlet. Tautan pipa dipasang di tempat yang telah dibersihkan sebelumnya dan segera dalam posisi desain dengan penyelarasannya dengan potongan kayu. Pada akhir pemasangan, jahitan di antara sambungan pipa diisi dengan derek yang direbus dalam bitumen, dan kemudian diisi dengan damar wangi bitumen. Dari atas, pada sambungan jahitan, direkatkan strip lapisan kedap air dua lapis selebar 25 cm, dan permukaan pipa yang bersentuhan dengan tanah dilapisi dengan damar wangi bitumen yang dipanaskan hingga suhu 150-170 ° C. Dari dalam, sambungan jahitan disegel dengan mortar semen.

Di dalam tutupnya, nampan beton monolitik disusun di atas kerikil dan batu pecah dengan ketebalan 30 cm, dan hanya setelah itu waterproofing diatur. Waterproofing harus dilakukan tidak hanya pada permukaan luar pipa, tetapi juga pada bagian dalam, yang terletak di zona kelembaban variabel, oleh karena itu disarankan untuk melapisi permukaan pipa dengan pernis etinol bahkan selama pembuatan tautan dan kepala, yang saat ini berfungsi sebagai sarana untuk merawat elemen beton pipa, dan selama operasi melindunginya dari paparan air yang agresif. Selain itu, lapisan pernis memastikan ketahanan air dari pipa.

Pipa yang dipasang setelah waterproofing ditutupi dengan tanah. Awalnya, penimbunan dilakukan secara bersamaan di kedua sisi dengan lapisan horizontal setebal 15-20 cm dengan pemadatan menyeluruh oleh dorongan listrik pneumatik hingga ketinggian hingga 0,5 m dan alat yang lebih berat ke ketinggian yang lebih besar. Kemudian mesin pemindah tanah menuangkan gundukan tanah homogen dalam lapisan horizontal setebal tidak lebih dari 15 cm dengan pemadatan lapis demi lapis yang hati-hati. Sebelum profil desain, pipa biasanya ditutup dengan tanah selama konstruksi tanah dasar. Ketinggian timbunan di atas pipa harus minimal 0,5 m.

Penguatan saluran dan lereng tanggul dilakukan oleh tim khusus setelah ditimbun kembali dan selalu pada suhu udara positif. Lereng yang direncanakan dan dipadatkan diperkuat sesuai dengan persyaratan umum untuk memperkuat lereng timbunan.

Saat ini, pipa baja bergelombang cukup menjanjikan. Mereka tidak memerlukan fondasi yang besar, mudah diangkut dan dipasang, mudah disambung, dan ekonomis.

Pipa semacam itu dapat dibangun sepanjang tahun tanpa mengurangi kualitas, dan biaya serta biaya tenaga kerjanya lebih rendah daripada pipa beton bertulang dengan panjang yang sama.