Presentasi transportasi darat jenis baru untuk siswa. Presentasi dengan topik "Jenis Transportasi"

1. Klasifikasi angkutan perkotaan Kompleks angkutan kota modern meliputi angkutan penumpang dalam kota, angkutan penumpang antar kota dan pinggiran kota, angkutan barang, angkutan khusus (pengangkutan roti, susu, bensin, pembuangan sampah rumah tangga, angkutan medis, dll), sebagai serta berbagai pelayanan dan departemen yang menjamin fungsinya (tempat parkir atau depo angkutan, bengkel, pelayanan pemeliharaan jalur trem, jaringan kontak angkutan listrik, stasiun, tempat parkir, SPBU, pelayanan perbaikan dan pemeliharaan). Pengorganisasian kerja terkoordinasi dari bagian-bagian kompleks transportasi yang kompleks ini memerlukan pengelolaan oleh pemerintah kota.

Pada gilirannya, tergantung pada penggunaan kendaraan dan afiliasinya, angkutan penumpang perkotaan dibagi menjadi: angkutan umum massal; umum – untuk penggunaan perorangan (taksi, mobil departemen dan bus); perorangan – pemakaian pribadi (mobil pribadi). Pendukung kehidupan normal kota modern, terutama kota besar, tidak mungkin terjadi tanpa koneksi transportasi yang nyaman dan andal.

Yang paling penting bagi kehidupan kota adalah jenis angkutan penumpang perkotaan massal, yang perannya dalam kota modern adalah menyediakan fasilitas dan mengurangi waktu yang dihabiskan untuk bergerak. Tingkat perkembangan angkutan penumpang perkotaan, percabangan dan kepadatan jaringan angkutan dan rute dalam kota, interval dan kecepatan angkutan menentukan waktu yang terpaksa dihabiskan penduduk kota untuk perjalanan yang diperlukan. Durasi perjalanan yang menentukan fenomena kelelahan transportasi penduduk secara langsung mempengaruhi produktivitas dan kualitas kerja.

2. Jenis angkutan penumpang perkotaan secara massal. Jenis angkutan penumpang perkotaan massal beroperasi pada rute-rute yang telah ditentukan dan bercirikan kapasitas besar dan daya dukung yang tinggi. Yang paling umum adalah bus. Keunggulannya dibandingkan jenis angkutan penumpang perkotaan lainnya antara lain: - kemampuan manuver yang baik; - investasi modal yang relatif kecil dalam organisasi lalu lintas; - Berbagai macam tipe dan tipe baik dari segi kapasitas (dari minibus hingga Ikarus berkapasitas tinggi) dan biaya. Kerugian dari jenis transportasi ini: - jenis transportasi yang berbahaya bagi lingkungan dan menyebabkan pencemaran lingkungan; - Daya angkut relatif rendah (9-10 ribu penumpang per jam).

Dengan demikian, bus merupakan jenis angkutan jalan raya tanpa jalur yang mempunyai sumber tenaga otonom, memiliki kemampuan manuver yang tinggi dan tidak memerlukan pembangunan perangkat lintasan khusus. Bus memberikan kemampuan untuk dengan mudah mengubah jaringan rute sesuai dengan fluktuasi arus penumpang dan mengatur rute di kawasan pemukiman baru. Kerugian utama transportasi bus berkaitan dengan kompleksitas mesin pembakaran internal otonom, biaya operasional yang signifikan, kapasitas kendaraan yang relatif kecil, pencemaran lingkungan, dan tingkat kebisingan yang tinggi. Namun, berkat kelebihan angkutan bus dibandingkan moda lain dan, meskipun memiliki kelemahan, angkutan bus telah tersebar luas dan merupakan satu-satunya moda transportasi di kota-kota kecil dan desa-desa dengan arus penumpang yang relatif kecil. Dari segi indikator kinerja, bus listrik hampir sama baiknya dengan bus, namun membutuhkan investasi besar dalam mengatur lalu lintas. Keunggulan utamanya adalah bentuk transportasi perkotaan yang ekonomis dan ramah lingkungan. Trem memiliki daya dukung yang meningkat, namun desain jalur pergerakan yang kompleks memerlukan investasi yang besar, selain itu, trem sebagai salah satu jenis angkutan penumpang memiliki ciri kemampuan manuver yang sangat rendah.

Indikator operasional utama yang digunakan dalam penyelenggaraan pelayanan transportasi bagi penduduk adalah: - kapasitas transportasi; - kecepatan pesan. Ada yang daya dukungnya rendah, sedang, tinggi, dan sangat tinggi. Daya dukung tertinggi untuk trem, dan terendah untuk bus. Kecepatan komunikasi adalah kecepatan rata-rata pergerakan angkutan, dengan memperhitungkan pemberhentian dan penundaan di jalur. Untuk jenis transportasi ini, kecepatan komunikasi rata-rata sebanding dan berkisar antara 16 hingga 18 kilometer per jam. Indikator Jenis angkutan metro trem troli bus Daya dukung 15 3,5 1 1 Kecepatan komunikasi, 2 Biaya 1,5 1,6 1,3 1 Karakteristik jenis angkutan penumpang perkotaan

Kriteria ekonomi utama dalam mengatur sistem transportasi kota dan memilih jenis transportasi perkotaan adalah jumlah penanaman modal dan biaya transportasi (biaya satu penumpang-km). Untuk memudahkan perbandingan, jika kita mengambil indikator terburuk (daya dukung terendah, kecepatan komunikasi, biaya) sebagai satuan, maka indikator jenis utama angkutan penumpang perkotaan darat dapat diperkirakan dalam satuan konvensional.

Perusahaan angkutan listrik perkotaan (UTE) lebih kompleks untuk dioperasikan dan dikelola; mereka terdiri dari unsur-unsur berikut: sarana perkeretaapian, basis perbaikan (depo bus listrik, depo trem), fasilitas energi (jaringan kontak), fasilitas lintasan (trem) dan pengorganisasian pengelolaan UET perlu untuk memastikan kerja unit-unit ini terkoordinasi dan efektif. Dalam struktur kepengurusan perusahaan GET, terdapat: aparatur manajemen itu sendiri (kepala, akuntansi, departemen personalia, departemen keuangan, dll), layanan rolling stock (mengorganisir perbaikan dan pemasangan jalur), layanan lalu lintas (organisasi lalu lintas - penjadwalan, perintah pelepasan formasi, termasuk layanan pengiriman - pengendalian lalu lintas di jalur dan kepatuhan terhadap jadwal dan keteraturan pergerakan), layanan pemeliharaan jalur (menjaga jalur dalam kondisi baik), layanan manajemen energi (pemeliharaan dan perbaikan fasilitas jaringan dan gardu listrik), dan berbagai layanan dan brigade pemulihan darurat. Untuk meningkatkan efisiensi pengendalian lalu lintas dan efisiensi pengambilan keputusan manajemen, sistem pengendalian lalu lintas otomatis (ADCS) baru-baru ini diperkenalkan secara luas; unit transportasi (trem, bus troli) dilengkapi dengan perangkat khusus yang mengirimkan sinyal ke konsol operator.

Di kota-kota terbesar di negara ini terdapat jenis transportasi penumpang off-street: -metropolitan, yang fungsinya berada di bawah kompetensi federal dalam koordinasi dengan otoritas kota; -monorel, yang sedang menjalani uji coba operasi di Moskow. Di beberapa kota, transportasi air, kereta api dan jenis transportasi lainnya digunakan sebagai transportasi penumpang dalam kota. Dalam menata kompleks transportasi kota, ciri-ciri angkutan penumpang perkotaan sebagai objek pengelolaan harus diperhatikan.

Kaitannya dengan tata ruang kota dan kapasitas jaringan jalan Kemungkinan persaingan antar moda transportasi Fluktuasi arus penumpang yang signifikan dari waktu ke waktu dan arah Ciri-ciri angkutan penumpang perkotaan Sebagian besar kategori penumpang yang diistimewakan Kebetulan waktu produksi dan konsumsi jasa Persaingan sektor kota dan swasta dalam transportasi jalan raya Kemungkinan metode pembayaran layanan yang berbeda (satu kali atau tiket perjalanan untuk jangka waktu tertentu, pembayaran di muka) Tingkat keausan kendaraan yang tinggi dan biaya pembaruan yang tinggi Fitur-fitur kota kompleks transportasi

Untuk penyelenggaraan angkutan penumpang perkotaan di kota, yang terpenting adalah memastikan bahwa kapasitas masing-masing jalur dan elemen sistem transportasi sesuai dengan volume angkutan penumpang yang diharapkan. Unsur utama sektor transportasi adalah, pertama, sarana perkeretaapian, kedua, perangkat lintasan, ketiga, sistem penyediaan tenaga listrik, dan keempat, perangkat untuk menyimpan dan memperbaiki sarana perkeretaapian.

Perhitungannya didasarkan pada penentuan arus penumpang untuk semua jenis perjalanan pada periode hari, hari, musim dan tahun yang berbeda. Besarnya arus penumpanglah yang menentukan sifat umum dan volume pekerjaan transportasi di kota, serta komposisi dan ukuran sektor transportasi. Dalam hal ini dihitung indikator-indikator sebagai berikut: 1. Volume lalu lintas tahunan (A) ditentukan dengan rumus: A = n * N (ribu penumpang per tahun), dimana N adalah jumlah penduduk kota (ribuan orang). ); n – mobilitas transportasi penduduk, mencirikan jumlah perjalanan per orang per tahun.

Faktor-faktor berikut mempengaruhi jumlah mobilitas transportasi penduduk: - jumlah penduduk kota; - ukuran dan bentuk kawasan perkotaan; - Perencanaan kota; - tingkat perkembangan angkutan penumpang perkotaan, yang bergantung pada tingkat penyediaan transportasi kota dan ditentukan oleh jumlah gerbong atau tempat parkir yang disediakan untuk penduduk dan kualitas jaringan transportasi yang dirancang; - tingkat dan keadaan organisasi lalu lintas di jalan-jalan kota.

Mobilitas transportasi penduduk terus berubah karena alasan berikut: - kenaikan atau penurunan tingkat kesejahteraan penduduk dan tarif pelayanan angkutan perkotaan; - peningkatan jumlah perjalanan untuk tujuan budaya dan sehari-hari - konsentrasi tempat kerja, dll. Untuk menentukan indikator mobilitas penduduk, digunakan berbagai metode (tabel, grafik, empiris) dan kriteria (tergantung pada pekerjaan masyarakat). jumlah penduduk, luas dan tata letak wilayah kota, menurut keseimbangan waktu). Dalam perhitungan skala besar, dalam prakteknya digunakan rumus sebagai berikut: dimana: jumlah perpindahan per pekerja per tahun (perjalanan kerja); α adalah bagian dari populasi amatir, bervariasi dari 0,4-0,6; K tr - koefisien penggunaan transportasi untuk keperluan kerja; jumlah perpindahan untuk keperluan budaya dan sehari-hari per tahun per penduduk; Kk-b - koefisien penggunaan transportasi untuk keperluan budaya dan sehari-hari; λ - koefisien transfer dari rute ke rute atau ke moda transportasi yang berbeda, tergantung pada kenyamanan perencanaan jaringan transportasi dan rute kota, diterima dalam kisaran 0 hingga 0,4; q - koefisien dengan memperhitungkan mereka yang berasal dari pinggiran kota, berkisar antara 0,07 hingga 0,1; f adalah pangsa penumpang yang terserap oleh angkutan penumpang massal perkotaan pada kisaran 0,8-0,85 dari total.

2 Volume angkutan perkotaan tahunan (P), yang menentukan besar kecilnya usaha angkutan, dihitung dengan rumus: dimana A adalah volume lalu lintas (jumlah penumpang yang diangkut per tahun), 1 cp adalah jarak tempuh rata-rata satu penumpang (km), nilainya ditentukan berdasarkan berbagai macam survei arus penumpang, tetapi untuk tujuan praktis metode yang paling mudah dan sederhana untuk menghitung jarak perjalanan adalah metode yang menggunakan rumus empiris: lav. = 1,3 + 0,3 Fc lmax = 1,3 + 0,72 Fc lmin = 1,3 + 0,13 Fc Fc – wilayah pemukiman (kawasan kota tidak termasuk wilayah industri, gudang, kereta api, dll.) kota. (km persegi.)

3. Volume arus penumpang mencirikan distribusi lalu lintas penumpang lintas arah dan bagian jaringan transportasi kota. Arus penumpang dicirikan oleh kapasitas – jumlah penumpang yang melewati suatu bagian rute tertentu dalam satu arah dalam waktu tertentu. Rata-rata arus penumpang (Pt) dalam suatu kota dihitung dengan rumus : Pt = P : Lc, dimana Lc adalah panjang jaringan transportasi kota tersebut. (km.) Jaringan transportasi kota diselenggarakan dengan mempertimbangkan persyaratan berikut: - harus menyediakan koneksi terpendek antara kawasan pemukiman dan titik-titik utama daya tarik penumpang; - kepadatan jaringan harus sedemikian rupa untuk memastikan pendekatan pejalan kaki ke jalur angkutan penumpang (tidak lebih dari m ke titik pemberhentian); - jaringan transportasi harus searah dengan arus penumpang utama; - panjang jaringan transportasi harus sesuai dengan rencana umum kota dan jumlah kendaraan.

Ciri khas transportasi perkotaan yang mempengaruhi desain dan organisasi operasi dan lalu lintas di sepanjang rute kota adalah distribusi arus penumpang yang tidak merata dari waktu ke waktu dan wilayah kota, yang menciptakan beban maksimum dan minimum pada jaringan rute. Arus penumpang pada jam sibuk menentukan sifat pergerakan massal dan menjadi dasar penentuan kebutuhan sarana perkeretaapian, ketika memutuskan pertanyaan tentang daya dukung angkutan dan jaringan jalan kota. Pola perubahan arus penumpang disebut fluktuasi. Semakin signifikan fluktuasi arus penumpang, semakin rendah tingkat pemanfaatan transportasi, dan semakin kurang ekonomis sistem transportasi kota tersebut. Pada hari kerja, sifat fluktuasi arus penumpang terutama ditentukan oleh waktu mulai dan berakhirnya sebagian besar perusahaan dan organisasi di kota.

Fluktuasi arus penumpang berdasarkan jam dalam sehari ketika menghitung sistem transportasi diperhitungkan dengan koefisien “puncak”. Dengan mempertimbangkan ketidakrataan arus penumpang, maka diatur pergerakan angkutan penumpang pada jalur kota, misalnya digunakan jadwal bertahap pelepasan satuan angkutan pada jalur yang pada umumnya mengulangi sifat jadwal lalu lintas penumpang. Sesuai jadwal, pada jam-jam dengan lalu lintas penumpang minim, sebagian gerbong diparkir di depo bus dan troli serta depo trem. Moda pengoperasian angkutan perkotaan juga harus dikaitkan dengan jadwal operasional perusahaan-perusahaan besar pembentuk kota. Ketidakrataan arus penumpang tidak hanya diwujudkan dalam jam kerja, tetapi juga dalam panjangnya jaringan transportasi, dalam arah arah perjalanan. pergerakan, serta musim dalam setahun dan hari dalam seminggu.

Fluktuasi arus penumpang sepanjang jaringan dan rute transportasi bersifat stabil dan bergantung pada tata letak kota, rute jalur transportasi, dan faktor lainnya. Untuk mempelajari fluktuasi, berbagai metode survei arus penumpang digunakan (kuesioner, tabel, kupon, visual, tiket, survei, otomatis, dan lain-lain) yang menjadi dasar penyusunan kartogram arus penumpang. Kartogram arus penumpang merupakan representasi grafis dari beban penumpang pada masing-masing bagian jaringan transportasi selama jangka waktu tertentu dan digunakan dalam mengatur pergerakan angkutan penumpang.

Ketidakrataan arus penumpang di sepanjang bagian jaringan transportasi ketika merancang dan mengatur rute transportasi diperhitungkan dengan koefisien yang sesuai, yang didefinisikan sebagai rasio arus maksimum di bagian jaringan tertentu dengan arus rata-rata penumpang di jaringan transportasi. Nilai koefisien ini biasanya lebih besar di kota-kota besar karena jaringan transportasi yang lebih luas. Distribusi penumpang di sepanjang rute ditentukan dengan menggunakan koefisien okupansi kereta api yang tidak merata sepanjang rute, yang merupakan rasio produk dari jumlah maksimum penumpang dengan panjang pengangkutan terhadap total volume. pekerjaan transportasi dalam arah tertentu. Koefisien ini digunakan ketika mengatur sistem rute kota.

Pengelolaan penyelenggaraan angkutan penumpang dalam kota oleh pemerintah kota dirancang untuk menjamin terpenuhinya kebutuhan seluruh lapisan masyarakat dengan kerugian waktu yang minimal. Oleh karena itu, kriteria komprehensif utama untuk menilai kualitas pelayanan transportasi bagi penduduk kota adalah indikator total waktu yang dihabiskan (T) penumpang dalam suatu perjalanan (pergerakan). Indikator ini dapat ditentukan dengan rumus berikut: T = tn1 + yang diharapkan. + tmov. + tn2, menit. dimana tn1 adalah waktu pendekatan ke halte, tn2 adalah waktu pendekatan dari halte ke tujuan. Nilai istilah-istilah ini secara langsung bergantung pada kepadatan jaringan transportasi kota. Dengan jaringan terdistribusi merata tn1 = tn2, maka diharapkan: T = 2tn + t. + tidak bergerak tidak diharapkan – waktu rata-rata penumpang menunggu kendaraan bergantung pada interval angkutan pada rute tersebut, serta kepatuhan terhadap jadwal lalu lintas. t gerakan – waktu tempuh rata-rata seorang penumpang pada angkutan perkotaan bergantung pada kecepatan operasi, serta jumlah perpindahan dari satu rute ke rute yang dilakukan oleh penumpang (rasio transfer).

Penilaian kenyamanan interval pergerakan dari sudut pandang penumpang Interval pergerakan, menit Sangat nyaman Nyaman Cukup nyaman Kurang nyaman Tidak Nyaman Hingga lebih dari 10 Penilaian interval pergerakan Nilai indikator ini tidak boleh melebihi 1 jam, jika tidak maka akan terjadi fenomena terjadi “kelelahan transportasi”, yang menyebabkan penurunan tajam dalam produktivitas tenaga kerja.

Indikator kinerja angkutan penumpang perkotaan Total volume lalu lintas penumpang dalam dinamika Jumlah penumpang-kilometer per penduduk selama periode waktu tertentu (hari, bulan, tahun) Keterisian rolling stock (jumlah penumpang per kendaraan-kilometer) Tingkat keselamatan (tingkat standar kecelakaan lalu lintas) Indikator kinerja angkutan penumpang perkotaan

Tugas pokok pemerintahan kota di bidang penyelenggaraan pelayanan transportasi bagi penduduk adalah: - menjamin kondisi jalur transportasi yang dapat diandalkan dan pengembangan jalan raya; - modernisasi sistem manajemen lalu lintas, pengiriman dan pengendalian kualitas layanan transportasi kepada penduduk; - membawa rolling stock ke kondisi yang tepat, sesuai dengan parameter dan standar teknis; - memastikan keselamatan transportasi. Fungsi pemerintah daerah dalam mengelola kompleks transportasi kota ditunjukkan pada gambar

Penerapan aturan dan prosedur untuk mengatur pekerjaan transportasi Mengembangkan skema lalu lintas Menetapkan tarif untuk fungsi transportasi Mengeluarkan perintah kota untuk penumpang dan transportasi khusus dan menyelesaikan kontrak Pengembangan jadwal dan pengaturan lalu lintas Pengembangan skema untuk pengembangan jaringan jalan Memantau kepatuhan dengan jadwal lalu lintas Menyelenggarakan layanan pengiriman Pemantauan parameter lingkungan operasi transportasi (melalui polisi lalu lintas) Fungsi badan pemerintah kota di bidang transportasi

Dalam kondisi keragaman bentuk kepemilikan kendaraan dan persaingan antara angkutan penumpang kota dan swasta, mekanisme utama untuk mengatur dan mengoordinasikan kegiatan perusahaan angkutan adalah ketertiban kota untuk pengangkutan dan pengaturan lalu lintas. Badan-badan pemerintah kota juga dapat diberi kekuasaan negara untuk membiayai perusahaan transportasi kota dan swasta serta pengangkut untuk memberikan kompensasi atas pengangkutan kategori penumpang istimewa, dengan tunduk pada penerimaan subsidi yang sesuai dari anggaran federal atau regional. Sistem transportasi perkotaan di sebagian besar kota di Rusia telah mengumpulkan banyak masalah kompleks. Salah satunya adalah masalah pengendalian tarif. Masalah lain yang sama pentingnya adalah keausan sarana perkeretaapian.

Di sebagian besar kota di Rusia, angkutan penumpang kota sudah hampir setengahnya rusak. Dana dari anggaran kota, serta sebagian pendapatan dari perusahaan transportasi kota, tidak cukup untuk memperbaiki sarana perkeretaapian, karena sebagian besar digunakan untuk mengkompensasi perjalanan kategori masyarakat yang memiliki hak istimewa. Kenaikan tarif hanya menyebabkan keluarnya penumpang ke bus swasta, sehingga angkutan kota semakin menderita kerugian. Penting juga untuk menghubungkan pekerjaan transportasi internal dan eksternal. Pengelolaan fasilitas transportasi eksternal (stasiun kereta api dan bus, pelabuhan sungai dan laut, bandara, dll.) biasanya dilakukan oleh perusahaan negara atau perusahaan saham gabungan besar. Pemerintah kota berkewajiban untuk memastikan “koneksi” objek-objek tersebut dengan jalur transportasi dalam kota, jaringan perusahaan perdagangan dan katering umum, dan layanan kota lainnya.

Untuk mengatur dan mengelola kompleks transportasi kota, administrasi di sebagian besar kota besar memiliki divisi struktural yang membidangi masalah transportasi perkotaan. Lebih disukai adalah skema dengan unit struktural tunggal yang bertanggung jawab atas transportasi penumpang dan pemeliharaan jalan kota. Skema yang menjanjikan adalah pemisahan layanan pelanggan kota untuk layanan transportasi menjadi struktur terpisah (perusahaan kota). Dalam hal ini, unit struktural administrasi diserahi masalah pengaturan hukum kegiatan transportasi di wilayah kotamadya dan pembiayaan pengangkutan kategori penumpang istimewa melalui sistem ketertiban kota. Layanan pelanggan untuk layanan transportasi mendistribusikan volume lalu lintas antara operator kota dan swasta secara kompetitif, menetapkan jadwal lalu lintas, melakukan kontrol pengiriman dan melakukan fungsi lain dalam mengelola layanan transportasi kepada penduduk.

Presentasi ini cocok untuk pembelajaran dunia sekitar di kelas 1, dan untuk kegiatan ekstrakurikuler peraturan lalu lintas di kelas 1-2. Pemaparan menampilkan jenis angkutan: darat, bawah tanah, air dan udara, serta angkutan khusus.

Presentasi ini didasarkan pada ringkasan pelajaran, yang diambil dari manual N.V. Ershova “Peraturan lalu lintas di sekolah dasar.” Rumah penerbitan "PHOENIX" Rostov-on-Don, 2013. Ringkasannya terdapat di halaman 62-65 buku pedoman guru ini.

Lihat isi dokumen
"Presentasi untuk pelajaran "Jenis transportasi."

Jenis transportasi /kegiatan ekstrakurikuler/

Presentasi dilakukan oleh seorang guru sekolah dasar di Sekolah No. 2098 di Moskow

Khorcheva Olga Alekseevna

TUJUAN transportasi

• penumpang
• muatan
• spesial

JENIS ANGKUTAN - PENUMPANG

• Bis
• Bis listrik
• Trem
• Metro
• Taksi

JENIS ANGKUTAN - KARGO

• Truk
• Pesawat terbang
• Kereta
• Mengirimkan

JENIS ANGKUTAN - KHUSUS

• Pembersihan jalan
• Ambulans
• POLISI
• Pemadam kebakaran
• Layanan Penyelamatan

TELEPON ANGKUTAN KHUSUS

Dinas Pemadam Kebakaran 01

Polisi 02

Ambulans 03

teka-teki 1

Mobil berbicara

Mobil tersebut merupakan mobil penumpang.

teka-teki 2

Bersenjata, bergigi,

Dia berjalan, berkeliaran di jalan,

Hujan turun dan turun salju,

Dan petugas kebersihan hanya menyipitkan mata.

TEKA-TEKI 3

Mobil ini dengan palang merah

Berlari untuk membantu pasien.

Mobil itu mengenakan jubah putih,

Dari kejauhan terlihat tanda salib merahnya.

teka-teki 4

Tidak ada awan di langit,

Dan hujan mengguyur aspal.

TEKA-TEKI 5

Sebuah mobil melaju dengan cepat menuju api,

Pengemudi tidak menyisihkan bensin.

Mobil ini memiliki meriam air,

Mobil itu sangat ingin memasuki pertempuran dengan api.

PERTANYAAN untuk mengkonsolidasikan materi

• Sebutkan jenis-jenis transportasi.
• Mobil apa saja yang tergolong angkutan umum?
• Sebutkan kendaraan tujuan khusus.
• Berapa nomor telepon kendaraan khusus yang datang untuk membantu para korban?

BUKU BEKAS

• N.V. Elzhova “Peraturan lalu lintas di sekolah dasar,” hal. 62-65 (catatan pelajaran). –Rostov-on-Don, “Phoenix”, 2013
• Sumber daya Internet YANDEX (gambar)

Svetlana Obukhova
Presentasi untuk kelas dengan topik “Transportasi”

Selamat siang rekan-rekan yang mengunjungi saya halaman! Saya menawarkan kepada Anda materi visual yang dapat berhasil digunakan kelas untuk pengenalan dengan dunia luar, untuk pengembangan bicara dan berpikir, dalam permainan terapi wicara, untuk pengembangan pemikiran logis.

Jenis mengangkut untuk anak-anak - topik menarik dan menarik yang memperkenalkan klasifikasi mereka, menceritakan tentang fitur dan tujuan setiap variasi. Tugas guru tidak hanya melakukan percakapan, tetapi juga mengkonsolidasikan informasi yang diterima melalui berbagai permainan.

Perkembangan penuh anak dilakukan melalui pengenalan dengan dunia sekitar. Anak-anak tertarik dengan pertanyaan seperti itu Bagaimana: apa yang terjadi mengangkut, mengapa orang membutuhkannya. Memperkenalkan anak-anak prasekolah pada mengangkut klasifikasi membentuk di dalamnya pengetahuan baru tentang berbagai jenis, ciri-cirinya, tujuannya, memperkaya kosa katanya, dan memantapkan konsep generiknya” mengangkut". Selain itu, pertimbangan rinci tentang topik ini memungkinkan Anda untuk belajar Berikutnya:

Bandingkan jenis yang berbeda mengangkut, karena penting bagi anak untuk dapat menemukan ciri-ciri umum dan khas;

Gabungkan mereka ke dalam kelompok-kelompok berdasarkan kesamaan, klasifikasikan mereka.

Publikasi dengan topik:

Game didaktik “Apa tambahannya?” Topik: "Transportasi".

Ringkasan pelajaran terapi wicara dengan topik leksikal “Transportasi” Ringkasan pelajaran terapi wicara dengan topik “Transportasi” (kelompok senior) Tujuan: Aktivasi dan pemutakhiran kamus dengan topik “Transportasi”. Tugas :.

Ringkasan GCD dalam kelompok persiapan. pada topik: "Transportasi udara". Integrasi bidang pendidikan: “Komunikasi”, “Kognisi”,.

Sasaran: Mengenalkan anak pada angkutan, jenis angkutan, nama-nama suku cadang mobil, dan mengembangkan tuturan yang koheren. Tujuan: Pendidikan: Untuk membentuk.

Ringkasan pelajaran untuk kelompok senior dengan topik leksikal “Transportasi” Institusi pendidikan prasekolah anggaran kota TK No. 37 Novocherkassk Ringkasan pelajaran tentang perkembangan kognitif.

Ringkasan pelajaran di grup junior kedua “Transportasi” Tujuan: -perluasan dan aktivasi kosa kata pada topik; - penguasaan praktis antonim-kata keterangan.

Untuk melaksanakan kegiatan pendidikan dalam keluarga dengan topik “Transportasi”, disarankan kepada orang tua: Tugas 1. - mengamati di jalan bersama anak.

Tujuan: Memberikan gambaran kepada anak tentang jenis-jenis transportasi. Perhatikan ciri-ciri khas transportasi. Untuk mengkonsolidasikan pengetahuan anak tentang jalan dan aturan perilaku di atasnya. Kembangkan perhatian, ingatan, pemikiran. Kembangkan bicara anak, aktifkan kosakata: kata benda: pejalan kaki, penyeberangan; kata sifat: pejalan kaki; kata kerja: pergi. Ajari anak aturan perilaku di angkutan umum melalui gambar yang lucu. Tujuan: Mengajarkan anak untuk menyebutkan kata angkutan, macam-macam mobil dan menyebutkan bagian-bagian utama angkutan. Untuk mengembangkan kemampuan mengambil peran dan melakukan tindakan bermain peran dalam aktivitas bermain. Untuk membentuk pada anak-anak gagasan tentang aturan perilaku di jalan raya. Bahan: Mobil mainan, lukisan yang menggambarkan transportasi dan binatang. Situasi permainan “Bus untuk hewan.”

Kognitif - ucapan Sosial - pribadi Artistik - estetika Perkembangan fisik Komunikasi Berjalan Kognisi Membaca seni. liter. Sosialisasi Keselamatan KerjaHud. kreatif MusikPendidikan Jasmani.Kesehatan D.I. “Benar - salah”, “Siapa yang dapat menyebutkan lebih banyak”, “Merakit mobil”. S.r.i. "Bis". Pengamatan angkutan barang dan penumpang, persamaan dan perbedaannya. Permainan luar ruangan “Steam zik”, “Tramway”. "Transportasi penumpang"; "Angkutan barang"; “Transportasi khusus”; “Bagaimana transportasi membantu kita. Desain: “Gerbang untuk mobil.” DALAM DAN. Miryasov "Mobil penumpang". B. Zakhoder “Sopir”. Miryasova "Bus", "Bus Troli". Menghafal sebuah puisi. Situasi komunikasi: “Apa yang saya ketahui tentang transportasi”; "Truk pemadam kebakaran". Permainan imitasi: “Saya seorang pengemudi”; S.r.i. “Kami akan pergi ke rumah nenek.” Menumbuhkan minat terhadap kehidupan dan pekerjaan orang dewasa, memberi tahu anak tentang profesi yang mereka pahami (pengemudi), memperluas dan memperkaya mereka tentang aktivitas kerja. Game imitasi “Saya adalah mesin.” Situasi komunikasi “Bagaimana saya bepergian dengan bus.” "Anak-anak sedang berjalan-jalan." Menggambar “Lepaskan roda mobil”, “Rel untuk lokomotif uap” Aplikasi “Gerbong Kereta”. M. Rauchwerger “Burung gereja dan mobil”. E. Tilichevo y, N. Menemukan "Pesawat". Belajarlah untuk mulai berjalan ketika diberi isyarat. Kembangkan daya tahan dan tingkatkan kemampuan bergerak ke arah tertentu. Pengerasan sesuai skema. Isi karya dengan topik transportasi

Jenis transportasi

Nadezhda Sergeevna Kopytova

Guru TK MKDOU No.4

Bis

Ada bus berwarna biru cerah, yang memungkinkan semua orang masuk dan keluar,

Dia menghiasi kota itu dengan dirinya sendiri,

Penduduk kota terpesona...

Trem

Trem bergetar keras:

Di luar jendela adalah bulan Mei.

Saya duduk dan menulis

Ode untuk trem Mei

Metro

Skema metro tampak seperti “kelabang” beraneka warna. Hanya saja, sebenarnya setiap “kaki” itu seperti lintasan kereta listrik.

Bis listrik

Saya seorang troli, transportasi cerdas, cepat dan hampir senyap.

Saya tidak mengetuk relnya, saya memutar rodanya,

Saya mengelola tanpa bensin, saya bekerja sepanjang hari untuk Anda.

Benar-benar sebuah bencana!

Lampu mati -

Aku tidak bisa pergi tanpa cahaya!

Truk

Ini truk kecil yang serius!

Dia mungkin lebih penting

Daripada mobil penumpang

Muatan diangkut dengan truk

Dia tidak terbiasa bermalas-malasan.

Truk jungkit

Suatu hari saya melihat ke halaman

Dan tiba-tiba saya melihat truk sampah!

Truk sampah yang indah! Seryozha, temannya sedang menggendongnya.

Ini gambar lainnya

Dan ada mobil di atasnya,

Tapi bukan truk - mobil penumpang.

Ini bagasinya

inilah salonnya

Ini adalah gerbong kecil.

Ini kap mesinnya, dan ini mesinnya,

Pengemudi akan mengendarainya.

Mesin pemadam kebakaran

Truk pemadam kebakaran berwarna merah.

Coba pikirkan, mengapa hal ini perlu? Kemudian, agar semua orang, melihat, berlari

Tidak akan mengganggunya untuk pergi ke samping.

Ambulans

Menyingkir! Jalan untuk pergi! Jalan untuk pergi! Ambulans terbang untuk menyelamatkan.

Perintah penjaga: “Berhenti! Tidak ada perkembangan! Lampu hijau hanya untuk ambulans!

Mesin pos

Mobil biru dengan garis putih. Dia mengirimkan surat di musim panas dan musim dingin. Ada banyak majalah, surat, dan surat kabar di dalamnya. Dan dia membawakanmu ucapan “halo” yang berapi-api!

Mobil polisi

Sebuah mobil polisi menatap kami dengan mata biru,

Dan suara sirenenya terdengar jauh.

Buldoser

Siapa yang berani menyapu tanah yang berantakan? Ini adalah buldoser kecil yang meratakan segalanya dengan hidungnya!

Traktor

Traktor ini sangat kuat , Tidak takut lubang dan gundukan. Hari ini dia membantu kami pulang tanpa jalan raya.

Mengetuk

Dia tinggal di lokasi konstruksi dengan derek, membangun rumah beton besar. Dia hidup dengan sangat ceria. Crane menyukai pekerjaannya. Di pagi hari dia bangun dengan rela! Saya mencuci muka, minum kopi, dan pergi ke lokasi pembangunan!

Lokomotif

Dia pergi, dia pergi lokomotif Melewati pohon cemara dan pohon birch, Melewati ladang pagi hari, Melewati pohon bullfinches merah. Melewati pohon ek dan pinus, Melewati musim panas dan musim semi. Chug, chug, chug, chug, chug puff dan mengetuk roda. Dia bersiul keras, tu-tu-tu, membubarkan anak-anak. Dia membawa penumpang kesana kemari ke kota.

Kereta listrik

Saya juga naik rel, dan saya terlihat seperti kereta. Anda tidak bisa berbaring dan tertidur. Ini cara yang sangat singkat! duduk saja di dekat jendela, kalau capek tidur sebentar. tapi jangan lama-lama, kalau tidak kamu akan melewati dacha! Kereta itu memiliki saudara perempuan - berkecepatan tinggi.... kereta listrik

Kereta

Guntur terdengar dari jauh, Belum ada awan di langit. Ini menyebarkan bulu halus, Kereta bergegas: chug - chuh - chug!

Pesawat terbang

Matahari berwarna keemasan di langit. Seekor burung besar terbang tinggi, menutupi Matahari kita dengan sayapnya di langit biru. Burung ini adalah pesawat terbang, Dia terbang

Helikopter

Hooligan bersayap putar, badai telah menerjang kita. Dia menimbulkan badai sedemikian rupa sehingga mereka terbang langsung ke awan

pesawat udara

Langit tebal di antara awan. Sebuah pesawat terbang lewat.

Ini yang terbaik. Kapal yang dapat dikendalikan.

Roket

Di sini, di bawah pelangi, sebuah roket membubung ke langit. Dan saya sendiri akan membuat roket yang sama.

Kapal

Suatu keajaiban jika rakit itu mengapung melintasi lautan, Dan, tentu saja, untuk perahu Lebih baik mengambil rute terpendek.

Kapal

Saya membuat kata BOAT dari huruf. Ngomong-ngomong, kita bisa jalan-jalan: lagi pula, kata PERAHU mengandung SUNGAI. Saya berangkat: "Sampai jumpa!"

Kapal uap

Paro - pengukus uap!!! Dia berenang di laut selama setahun penuh, Dia meluncur dengan berani melewati ombak, Dia dengan terampil bertahan di atas air! Dia melihat negara lain, Lautan dan samudera, Pulau dan pantai, Pohon palem, matahari dan salju.