تاریخ روسیه با بسیاری از سفرهای دریایی روسیه در قرون 18-20 مرتبط است. اما جایگاه ویژه ای در میان آنها توسط کشتی های بادبانی در سراسر جهان اشغال شده است. ملوانان روسی دیرتر از سایر قدرت های دریایی اروپایی شروع به چنین سفرهایی کردند. در زمان سازماندهی اولین دور زدن روسیه در جهان، چهار کشور اروپایی قبلاً 15 سفر مشابه را انجام داده بودند که از اف. ماژلان (1519–1522) شروع شده و با سومین سفر جی. ملوانان انگلیسی بیشترین سفرها را در سراسر جهان دارند - هشت سفر، از جمله سه سفر تحت فرماندهی کوک. هلندی ها پنج سفر، اسپانیایی ها و فرانسوی ها هر کدام یک سفر انجام دادند. روسیه پنجمین کشور در این فهرست شد، اما از نظر تعداد دور دریانوردی مجموعاً از همه کشورهای اروپایی پیشی گرفته است. در قرن 19 کشتی‌های بادبانی روسی بیش از 30 دور کامل و حدود 15 نیمه دور گردان انجام دادند، زمانی که کشتی‌هایی که از بالتیک به اقیانوس آرام رسیدند برای خدمت در خاور دور و آمریکای روسیه باقی ماندند.

اکسپدیشن های ناموفق

گولووین و سندرز (1733)

پیتر اول اولین کسی بود که به امکان و ضرورت سفرهای طولانی مدت در روسیه فکر کرد. ایده دور زدن با بازدید از کامچاتکا برای اولین بار توسط پرچمداران ناوگان روسیه، اعضای هیئت دریابانی، دریاسالاران N.F. Golovin و T. Sanders در ارتباط با سازماندهی دومین اکسپدیشن کامچاتکا بیان شد. در اکتبر 1732، آنها نظر خود را در مورد توصیه به اعزام یک اکسپدیشن «از سن پترزبورگ با دو ناوچه در سراسر دریای بزرگ-اوکیان در اطراف شاخ و به دریای جنوب، و بین جزایر ژاپن حتی به کامچاتکا به سنا ارائه کردند. ”

آنها پیشنهاد کردند که چنین اکسپدیشن هایی سالانه تکرار شود و برخی از کشتی ها با کشتی های دیگر جایگزین شوند. به نظر آنها این امر باید به آنها اجازه می داد که در مدت زمان کوتاهتر و بهتری برای اکسپدیشن وی. برینگ همه چیز لازم را سازماندهی کنند و به سرعت روابط تجاری با ژاپن برقرار کنند. علاوه بر این، سفرهای طولانی می تواند به تمرین دریایی خوبی برای افسران و ملوانان ناوگان روسیه تبدیل شود. گولووین پیشنهاد کرد که برینگ خود را از طریق زمینی به کامچاتکا بفرستد و از او خواست که رهبری سفر دو ناوچه را به او بسپارد. با این حال، ایده های گولووین و سندرز مورد حمایت سنا قرار نگرفت و فرصت سازماندهی اولین سفر دریایی روسیه در سال 1733 از دست رفت.

کرنیتسین (1764)

در سال 1764، تصمیم گرفته شد که کاپیتان - ستوان کرنیتسین را به کامچاتکا در سراسر جهان بفرستد، اما به دلیل جنگ قریب الوقوع با ترکیه، این کار انجام نشد. سفری که معاون رئیس دانشکده دریاسالاری I. G. Chernyshev سعی کرد در سال 1781 سازماندهی کند نیز انجام نشد. در سال 1786، رئیس "شمال شرقی... اعزامی"، ستوان فرمانده I. I. Billings (یکی از شرکت کنندگان در سومین سفر کوک)، نظر افسران خود را به هیئت دریاسالاری ارائه کرد که در پایان سفر، مسیر بازگشت کشتی‌هایش در اطراف کیپ دوبروی هوپس در کرونشتات خواهد بود. او نیز رد شد.

اما در 22 دسامبر همان 1786 ، کاترین دوم فرمان هیئت دریاسالاری را در مورد اعزام اسکادران به کامچاتکا برای محافظت از دارایی های روسیه امضا کرد: "... به مناسبت تلاش صنعتگران تجاری انگلیسی برای تولید تجارت و حیوانات. ماهیگیری در دریای شرقی، با توجه به حفظ حق سرزمینی که توسط دریانوردان روسی کشف شده است، به هیئت دریابانی خود دستور می دهیم که از دریای بالتیک دو کشتی را بفرستند، که مطابق نمونه استفاده شده توسط ناخدا کوک انگلیسی و سایر دریانوردان مسلح باشند. برای اکتشافات مشابه، و دو قایق دریایی مسلح یا کشتی های دیگر، در بهترین صلاحدید خود، با تعیین آنها دماغه امید خوب را دور می زنند و از آنجا، از طریق تنگه سوندا ادامه می دهند و با ترک ژاپن در سمت چپ، به کامچاتکا می روند. ”

به هیئت دریابانی دستور داده شد که فوراً دستورالعمل های مناسب را برای اعزام آماده کند، یک فرمانده و خادمان، ترجیحاً داوطلبان را تعیین کند، و دستورات مربوط به تسلیحات، تدارکات و اعزام کشتی ها را صادر کند. چنین عجله ای با گزارش وزیر امور خارجه او، سرلشکر F.I Soimonov، در مورد نقض مصونیت آب های روسیه توسط خارجی ها همراه بود. دلیل گزارش، ورود کشتی شرکت انگلیسی هند شرقی به فرماندهی کاپیتان ویلیام پیترز به بندر پیتر و پل در تابستان 1786 با هدف برقراری روابط تجاری بود. این اولین بار نیست که خارجی ها در متصرفات روسیه در اقیانوس آرام ظاهر می شوند که باعث نگرانی مقامات در مورد سرنوشت آنها شد.

در اوایل 26 مارس 1773، دادستان کل ویازمسکی، در نامه ای به فرمانده کامچاتکا، احتمال حضور یک اسکادران فرانسوی در سواحل کامچاتکا را در ارتباط با پرونده M. Benevsky اعتراف کرد. در سن پترزبورگ خبر رسید که یک ناوگان و 1500 سرباز در فرانسه برای بنفسکی تجهیز شده اند. این در مورد تجهیز اکسپدیشن استعماری بنفسکی به ماداگاسکار بود، که در آن دوازده نفر از ساکنان کامچاتکا که همراه بنفسکی فرار کردند، شرکت کردند. اما در سن پترزبورگ آنها مشکوک بودند که از آنجایی که بنفسکی وضعیت فاجعه بار دفاع از کامچاتکا و راه رسیدن به آنجا را خوب می دانست، این اعزام می تواند به شبه جزیره برود.

در سال 1779 ، فرماندار ایرکوتسک از ظهور کشتی های خارجی ناشناخته در ناحیه بینی Chukotka خبر داد. اینها کشتی های کوک بودند که از پتروپاولوفسک در جستجوی گذرگاه شمال غربی در اطراف آمریکا بودند. فرماندار پیشنهاد کرد کامچاتکا را به "موقعیت دفاعی" برساند، زیرا مسیر آن برای خارجی ها شناخته شده بود. ورود کشتی‌های کوک به بندر پیتر و پل در سال 1779 نمی‌توانست دولت روسیه را نگران کند، به‌ویژه پس از اینکه معلوم شد بریتانیایی‌ها سواحل و جزایر آمریکا را که مدت‌هاست توسط دریانوردان روسی کشف شده بود، بر روی نقشه‌های خود می‌آورند و نام آنها را می‌دادند. علاوه بر این، در سن پترزبورگ مشخص شد که اکسپدیشن فرانسوی J. F. La Perouse در سال 1786 به دور جهان فرستاده شد. اما هنوز در مورد سفر توکونای موگامی به جزایر کوریل جنوبی در همان سال ناشناخته بود که پس از جمع آوری یاساکا در آنجا، Iv. چرنی در سال 1768 و اکسپدیشن لبدف-لاستوچنیک در 1778-1779، روسیه خود را در نظر گرفت.

همه اینها کاترین دوم را وادار کرد تا به رئیس کالج بازرگانی، کنت A.R. و یکی از اعضای انجمن امور خارجی، کنت A.A. دستور دهد تا پیشنهادات خود را در مورد موضوع حفاظت از دارایی های روسیه در اقیانوس آرام ارائه دهند. آنها بودند که پیشنهاد فرستادن یک اسکادران روسی برای دور زدن جهان و اعلام حقوق روسیه در مورد جزایر و سرزمین های کشف شده توسط ملوانان روسی در اقیانوس آرام را به قدرت های دریایی دادند.

مولوفسکی (1787)

پیشنهادات ورونتسوف و بزبورودکو اساس فرمان فوق الذکر کاترین دوم در 22 دسامبر 1786 و همچنین دستورالعمل های هیئت دریابانی به رئیس اولین سفر دور جهان در 17 آوریل 1787 بود.

پس از بحث در مورد نامزدهای مختلف، کاپیتان درجه یک 29 ساله، گریگوری ایوانوویچ مولوفسکی، یکی از بستگان نایب رئیس هیئت دریاسالاری I.G. Chernyshev، به عنوان رئیس اعزامی منصوب شد. پس از فارغ‌التحصیلی از سپاه کادت نیروی دریایی در سال 1774، او به مدت دوازده سال در کشتی‌های مختلف در دریای مدیترانه، سیاه و دریای بالتیک خدمت کرد، فرماندهی ناوچه‌های نیکلای و ماریا را در دریای بالتیک و سپس یک قایق درباری را که بین پترهوف و کراسنایا گورکا حرکت می‌کرد، انجام داد. فرانسوی، آلمانی، انگلیسی و ایتالیایی می دانست. پس از لشکرکشی با اسکادران سوخوتین در لیورنو، مولوفسکی فرماندهی کشتی «دیوید ساسون» را در اسکادران چیچاگوف در دریای مدیترانه دریافت کرد و در پایان کارزار به فرماندهی «جان الهی‌دان» در اسکادران کروز در دریای مدیترانه منصوب شد. بالتیک.

لیست وظایف اکسپدیشن شامل اهداف مختلفی بود: نظامی (تثبیت روسیه و حفاظت از دارایی های آن در اقیانوس آرام، تحویل اسلحه های قلعه برای بندر پیتر و پل و سایر بنادر، ایجاد یک قلعه روسی در جزایر کوریل جنوبی و غیره). ، اقتصادی (تحویل محموله های ضروری به متصرفات روسیه، دام برای پرورش، بذر گیاهان مختلف، ایجاد تجارت با ژاپن و سایر کشورهای همسایه)، سیاسی (تأیید حقوق روسیه بر زمین های کشف شده توسط ملوانان روسی در اقیانوس آرام، توسط نصب نشان های چدنی و مدال هایی با تصویر شهبانو و ...) علمی (تدوین نقشه های دقیق، انجام تحقیقات علمی مختلف، مطالعه ساخالین، دهان آمور و سایر اشیاء).

اگر قرار بود این سفر انجام شود ، اکنون در مورد مالکیت جزایر کوریل جنوبی سؤالی وجود نداشت ، هفتاد سال قبل روسیه می توانست توسعه منطقه آمور ، پریموریه و ساخالین را آغاز کند ، در غیر این صورت سرنوشت آمریکای روسیه خواهد بود. می توانست شکل بگیرد. هیچ سفری در سراسر جهان در چنین مقیاسی نه پیش از آن و نه از آن زمان وجود نداشته است. اکسپدیشن ماژلان شامل پنج کشتی و 265 نفر بود که از این تعداد تنها یک کشتی با 18 ملوان بازگشت. سفر سوم کوک شامل دو کشتی و 182 خدمه بود.

اسکادران G.I Mulovsky شامل پنج کشتی بود: "Kholmogor" ("Kolmagor") با جابجایی 600 تن، "Solovki" - 530 تن، "Falcon" و "Turukhan" ("Turukhtan") - هر کدام 450 تن، و کشتی حمل و نقل " بدبو". کشتی های کوک به طور قابل توجهی کوچکتر بودند: رزولوشن - 446 تن و 112 خدمه و دیسکاوری - 350 تن و 70 نفر. خدمه کشتی گل سرسبد "خولموگور" به فرماندهی خود مولوفسکی متشکل از 169 نفر، "سولوکوف" به فرماندهی کاپیتان درجه دوم الکسی میخایلوویچ کیریفسکی - 154 نفر، "فالکون" و "توروخان" به فرماندهی کاپیتان- ستوان افیم (یوآکیم) کارلوویچ فون سیورز و دیمیتری سرگیویچ تروبتسکوی - هر کدام 111 نفر.

هیئت دریابانی به افسران (تقریبا چهل نفر بودند) قول ارتقای فوق العاده به رتبه بعدی و دو برابر دستمزد در طول مدت سفر را داد. کاترین دوم شخصاً روش اعطای کاپیتان مولوفسکی را تعیین کرد: "وقتی او از جزایر قناری عبور کرد، اجازه دهید درجه سرتیپ را اعلام کند. پس از رسیدن به دماغه امید خوب، نشان درجه 3 سنت ولادیمیر را به او اعطا کنید. زمانی که به ژاپن رسید، درجه سرلشکری ​​را دریافت خواهد کرد.»

کشتی گل سرسبد مجهز به یک تیمارستان چهل تختخوابی با یک پزشک آموزش دیده بود و سایر کشتی ها به عنوان دستیار پزشکی تعیین شدند. یک کشیش با یک روحانی نیز به عنوان پرچمدار و هیرومونها در کشتی های دیگر منصوب شدند.

بخش علمی این سفر به آکادمیک پیتر سیمون پالاس واگذار شد که در 31 دسامبر 1786 با حقوق 750 روبل به درجه تاریخ نگار ناوگان روسیه ارتقا یافت. در سال. وزیر استپانوف، که در دانشگاه‌های مسکو و انگلیسی تحصیل کرده بود، دعوت شد تا «یک مجله سفر مفصل در آرامش کامل داشته باشد». تیم علمی اکسپدیشن همچنین شامل ستاره شناس ویلیام بیلی، شرکت کننده در سفر کوک، طبیعت شناس گئورگ فورستر، گیاه شناس سامرینگ و چهار نقاش بود. در انگلستان در نظر گرفته شد که ابزارهای نجومی و فیزیکی بخرند: سکستانت های گادلی، زمان سنج های آرنولد، ربع ها، تلسکوپ ها، دماسنج ها و فشارسنج ها، که برای این منظور پالاس با اخترشناس گرینویچ مسکلین مکاتبه کرد.

کتابخانه گل سرسبد شامل بیش از پنجاه عنوان بود که از جمله آنها می توان به: "توصیف سرزمین کامچاتکا" اثر S.P. Krasheninnikov، "تاریخ عمومی سفر" اثر Prevost Laharpe در بیست و سه بخش، آثار انگل و دوگالد، عصاره و کپی از تمام مجلات سفرهای روسیه در اقیانوس شرقی از سال 1724 تا 1779، اطلس ها و نقشه ها، از جمله "نقشه عمومی ارائه راه های مناسب برای افزایش تجارت و ناوبری روسیه در اقیانوس آرام و اقیانوس های جنوبی" که توسط سویمونوف ساخته شده است.

اکسپدیشن با دقت بسیار آماده شده بود. یک ماه پس از فرمان، در 17 آوریل، خدمه کشتی ها جمع شدند، همه افسران به کرونشتات نقل مکان کردند. کشتی ها روی انبارها بالا رفتند، کار بر روی آنها تا تاریک شدن هوا در جریان بود. محصولات به کشتی ها تحویل داده شد: کلم، هر کدام 200 غلاف خاکشیر شور، 20 غلاف ترب خشک، 25 غلاف پیاز و سیر. از آرخانگلسک 600 پوند کلود بری با سفارش ویژه تحویل شد، 30 بشکه ملاس شکر، بیش از 1000 سطل سبیت، 888 سطل آبجوی دوبل و غیره تصمیم گرفته شد که گوشت، کره، سرکه و پنیر خریداری شود در انگلستان. علاوه بر مهمات دوگانه یکنواخت، به درجات پایین و خدمتکاران، دوازده پیراهن و ده جفت جوراب (هشت پشمی و دو نخ) تعلق می‌گرفت.

"برای ایجاد حق روسیه در مورد هر آنچه که تا به حال توسط دریانوردان روسی ساخته شده است، یا در مورد اکتشافات جدید،" 200 نشان چدنی ساخته شد که دستور داده شد روی ستون‌های بزرگ یا "در امتداد صخره‌ها نصب شوند و یک لانه را خالی کنند." 1700 مدال طلا، نقره و چدن با کتیبه‌هایی به زبان روسی و لاتین که باید در «مکان‌های آبرومند» دفن می‌شدند.

این اکسپدیشن به خوبی مسلح بود: 90 توپ، 197 تفنگ یاگر، 61 تفنگ شکاری، 24 تفنگ، 61 اتوبوس بزرگ، 61 تپانچه و 40 شمشیر افسری. استفاده از سلاح فقط برای حمایت از حقوق روس ها مجاز بود، اما نه در برابر بومیان سرزمین های تازه به دست آمده: «... اولین تلاش باید این باشد که درک درستی از روس ها در آنها بکارید... شما کاملاً ممنوع هستید. نه تنها از خشونت، بلکه حتی برای هر طرف از اقدامات وحشیانه انتقام جویانه استفاده کنید.»

اما در رابطه با تازه واردان خارجی، مقرر شد که آنها را مجبور کنند "به حق اولین کشف مکان های متعلق به دولت روسیه، در اسرع وقت ترک کنند و از این پس به شهرک سازی، تجارت و کشتیرانی فکر نکنند. و اگر استحکامات یا آبادی وجود دارد، حق دارید که تابلوها و نشانها را خراب کنید و خراب کنید. شما باید همین کار را با کشتی‌های این بیگانگان انجام دهید، در آن آب‌ها، بندرها یا جزایری که می‌بینید قادر به انجام تلاش‌های مشابه هستند و آنها را مجبور به ترک از آنجا می‌کنید. در صورت مقاومت یا حتی بیشتر از آن تقویت، از نیروی تسلیحات استفاده خواهیم کرد، زیرا کشتی های شما در این زمان به اندازه کافی مسلح هستند.»

در 4 اکتبر 1787، کشتی های اعزامی مولوفسکی، در آمادگی کامل برای حرکت در جاده کرونشتات به صف شدند. وزیر سفیر روسیه در انگلیس قبلاً به خلبانانی که منتظر اسکادران در کپنهاگ بودند دستور داده بود تا آنها را تا پورتسموث اسکورت کنند.

اما یک اعزام فوری از قسطنطنیه در مورد آغاز جنگ با ترکیه تمام برنامه ها و تلاش ها را زیر پا گذاشت. بالاترین دستور به دنبال داشت: "اکسپدیشنی که برای یک سفر طولانی به فرماندهی ناوگان کاپیتان مولوفسکی آماده می شود، به دلیل شرایط موجود، باید به تعویق بیفتد و افسران، ملوانان و سایر افراد منصوب برای این اسکادران و همچنین کشتی‌ها و تدارکات مختلفی که برای آن آماده شده‌اند، باید در شمار آن قسمت باشد که طبق فرمان مورخ بیستم همین ماه هیئت دریابانی باید به دریای مدیترانه فرستاده شود.»

اما مولوفسکی به دریای مدیترانه هم نرفت: جنگ با سوئد آغاز شد و او به فرماندهی ناوچه مستیسلاو منصوب شد ، جایی که میانه ناو جوان ایوان کروزنشترن تحت فرمان او خدمت می کرد ، که قرار بود پانزده سال بعد اولین دور روسی را رهبری کند. . مولوفسکی خود را در نبرد معروف هوگلند متمایز کرد که برای آن در 14 آوریل 1789 به درجه کاپیتان درجه سرتیپ ارتقا یافت. کریفسکی و تروبتسکوی در جنگ روسیه و سوئد همین رتبه را دریافت کردند. سه ماه بعد، در 18 ژوئیه 1789، مولوفسکی در نبرد در نزدیکی جزیره اولند درگذشت. مرگ او و وقوع انقلاب فرانسه اوضاع را به طرز چشمگیری تغییر داد. از سرگیری دور دریانوردی برای یک دهه تمام فراموش شد.

اولین دور روسی به فرماندهی ایوان فدوروویچ (آدام-یوهان-فریدریش) کروزنسترن (1803-1806)

سازماندهی اولین دور روسی که سرانجام انجام شد با نام ایوان فدوروویچ (آدام-یوهان-فریدریش) کروزنسترن مرتبط است. در سال 1788، هنگامی که "به دلیل کمبود افسران" تصمیم گرفته شد تا میان کشتی های نیروی دریایی که حداقل یک بار به دریا رفته بودند، زودتر آزاد شوند، کروزنشترن و دوستش یوری لیسیانسکی در نهایت در بالتیک خدمت کردند. با استفاده از این واقعیت که کروزنشترن در ناوچه Mstislav به فرماندهی G.I Mulovsky خدمت می کرد، با درخواست اجازه دادن به آنها برای شرکت در یک دور زدن پس از پایان جنگ، به او مراجعه کردند. پس از مرگ مولوفسکی، آنها شروع به فراموش کردن شنا کردند، اما کروزنشترن و لیسیانسکی همچنان در مورد آن خواب می بینند. آنها به عنوان بخشی از گروهی از افسران نیروی دریایی روسیه در سال 1793 به انگلستان فرستاده شدند تا با تجربه ناوگان خارجی آشنا شوند و مهارت های عملی در قایقرانی در سراسر اقیانوس کسب کنند. کروزنشرن حدود یک سال را در هند گذراند، با کشتی به کانتون رفت و شش ماه در ماکائو زندگی کرد و در آنجا با وضعیت تجارت در اقیانوس آرام آشنا شد. او توجه خود را به این واقعیت جلب کرد که خارجی ها خز را از طریق دریا به کانتون می آوردند، در حالی که خزهای روسی از طریق زمین تحویل داده می شد.

در زمان غیبت کروسنسترن و لیسیانسکی در روسیه، شرکت یونایتد آمریکا در سال 1797 به وجود آمد که در سال 1799 به شرکت روسی-آمریکایی (RAC) تغییر نام داد. خانواده امپراتوری نیز از سهامداران RAC بودند. بنابراین، شرکت حق انحصار بهره برداری از ثروت متصرفات روسیه در سواحل اقیانوس آرام، تجارت با کشورهای همسایه، ساخت استحکامات، حفظ نیروهای نظامی و ساخت ناوگان را دریافت کرد. دولت وظیفه گسترش و تقویت بیشتر متصرفات روسیه در اقیانوس آرام را به آن واگذار کرد. اما مشکل اصلی RAC مشکلات در تحویل محموله و کالا به کامچاتکا و آمریکای روسیه بود. مسیر زمینی از طریق سیبری تا دو سال طول کشید و با هزینه های زیادی همراه بود. محموله‌ها اغلب خراب می‌رسیدند، محصولات فوق‌العاده گران بودند، و تجهیزات کشتی‌ها (طناب، لنگر و غیره) باید به قطعات تقسیم می‌شد و در محل به هم متصل می‌شد. خزهای با ارزش استخراج شده در جزایر آلوتی اغلب خراب به سن پترزبورگ می رسید و با ضرر فروخته می شد. تجارت با چین، جایی که تقاضای زیادی برای خز وجود داشت، از طریق کیاختا انجام شد، جایی که خز از آمریکای روسیه از طریق پتروپولوفسک، اوخوتسک، یاکوتسک وارد شد. از نظر کیفیت، خزهایی که از این طریق به بازارهای آسیایی آورده می‌شوند، نسبت به خزهایی که توسط کشتی‌های آمریکایی و انگلیسی در زمان بسیار کوتاه‌تری به کانتون و ماکائو تحویل داده می‌شوند، پایین‌تر بودند.

پس از بازگشت به روسیه، کروزنشترن دو یادداشت را به پل اول ارسال کرد که در آن نیاز به سازماندهی دور دریانوردی را توجیه می کرد. کروزنشترن همچنین روش جدیدی را برای آموزش پرسنل نیروی دریایی برای کشتی های تجاری پیشنهاد کرد. به ششصد دانشجوی نیروی دریایی، او پیشنهاد کرد که صد نفر دیگر از طبقات دیگر اضافه شود، عمدتاً از پسران کابین کشتی، که همراه با کادت های نجیب تحصیل می کردند، اما برای خدمت در کشتی های تجاری منصوب می شدند. پروژه مورد قبول واقع نشد.

با روی کار آمدن اسکندر اول در سال 1801، رهبری کالج بازرگانی و وزارت نیروی دریایی (کالج دریاسالاری سابق) تغییر کرد. در 1 ژانویه 1802، کروزنشترن نامه ای به معاون رئیس دانشکده دریاسالاری، N. S. Mordvinov ارسال کرد. در آن، او طرح خود را برای دور زدن جهان پیشنهاد کرد. کروزنشترن اقداماتی را برای بهبود موقعیت تجارت روسیه در بازار بین المللی، محافظت از متصرفات روسیه در آمریکای شمالی، و فراهم کردن همه چیز لازم برای آنها و خاور دور روسیه نشان داد. در این نامه توجه زیادی به نیاز به بهبود وضعیت ساکنان کامچاتکا شده است. نامه کروزنسترن همچنین به وزیر بازرگانی و مدیر ارتباطات آب و کمیسیون ساخت جاده ها در روسیه، کنت نیکولای پتروویچ رومیانتسف ارسال شد. رئیس RAC، نیکولای پتروویچ رضانوف نیز به این پروژه علاقه مند شد. درخواست رضانوف مورد حمایت موردوینوف و رومیانتسف قرار گرفت.

در ژوئیه 1802، تصمیم گرفته شد که دو کشتی به دور جهان بفرستند. هدف رسمی این اکسپدیشن تحویل سفارت روسیه به ژاپن به ریاست N.P. هزینه های سازماندهی این سفر به طور مشترک توسط RAC و دولت تامین شد. I. F. Kruzenshtern در 7 اوت 1802 به عنوان رئیس اکسپدیشن منصوب شد. وظایف اصلی آن مشخص شد: تحویل اولین سفارت روسیه به ژاپن. تحویل آذوقه و تجهیزات به پتروپولوفسک و نوو-آرخانگلسک؛ بررسی های جغرافیایی در طول مسیر؛ موجودی ساخالین، مصب و دهانه آمور.

I. F. Kruzenshtern معتقد بود که یک سفر موفقیت آمیز باعث افزایش اقتدار روسیه در جهان می شود. اما رئیس جدید وزارت دریانوردی، P.V. چیچاگوف، به موفقیت این اکسپدیشن اعتقاد نداشت و پیشنهاد داد که در کشتی های خارجی با ملوانان خارجی استخدام شود. او اطمینان حاصل کرد که کشتی‌های اکسپدیشن در انگلستان خریداری شده‌اند و همانطور که کروزنشترن و لیسیانسکی پیشنهاد کردند در کارخانه‌های کشتی‌سازی روسیه ساخته نشده‌اند. برای خرید کشتی ها، لیسانسکی به ازای 17 هزار پوند به انگلستان فرستاده شد. در ژوئن 1803، کشتی ها وارد روسیه شدند.

عزیمت، خروج

و اکنون لحظه تاریخی فرا رسیده است. در 26 ژوئیه 1803، نادژدا و نوا از کرونشتات به رهبری کلی I. F. Kruzenshern خارج شدند. آنها قرار بود آمریکای جنوبی را دور بزنند و به جزایر هاوایی برسند. سپس مسیرهای آنها برای مدتی از هم جدا شد. ماموریت "نادژدا" به فرماندهی کروزنشترن شامل تحویل محموله به بندر پیتر و پل و سپس اعزام ماموریت N.P. Rezanov به ژاپن و همچنین کاوش در ساخالین بود. "Neva" به رهبری یو F. Lisyansky قرار بود با محموله به آمریکای روسیه برود. قرار بود ورود یک کشتی جنگی به اینجا نشان دهنده عزم دولت روسیه برای محافظت از خریدهای نسل های زیادی از ملوانان، بازرگانان و صنعتگران خود باشد. سپس هر دو کشتی با خز بارگیری می‌شدند و به سمت کانتون حرکت می‌کردند و از آنجا پس از عبور از اقیانوس هند و دور زدن آفریقا، باید به کرونشتات باز می‌گشتند و سپس گردش خود را کامل می‌کردند. این طرح به طور کامل اجرا شد.

خدمه

فرماندهان هر دو کشتی تلاش زیادی کردند تا این سفر طولانی را به مدرسه ای برای افسران و ملوانان تبدیل کنند. در میان افسران نادژدا بسیاری از ملوانان باتجربه بودند که بعداً ناوگان روسیه را تجلیل کردند: دریاسالارهای آینده ماکار ایوانوویچ راتمانوف و کاشف قطب جنوب تادئوس فادیویچ بلینگهاوزن، رهبر آینده دو گردش در سراسر جهان (1815-1818 و 1826-1818). ) اتو اوستافیویچ کوتزبو و برادرش موریتز کوتزبو، فئودور رومبرگ، پیوتر گولوواچف، ارمولای لونشترن، فیلیپ کامنشچیکوف، واسیلی اسپولوخوف، افسر توپخانه الکسی رافسکی و دیگران. علاوه بر آنها، خدمه نادژدا شامل دکتر کارل اسپنبرگ، دستیار او ایوان سیدگام، ستاره شناس I. K. Horner، طبیعت گرایان Wilhelm Tilesius von Tilenau، Georg Langsdorff بودند. همراهان چمبرلین N.P. Rezanov شامل سرگرد Ermolai Frederici، کنت فئودور تولستوی، Fyodor Fos مشاور دربار، نقاش Stepan Kurlyandtsev، پزشک و گیاه شناس برینکین بود.

در نوا افسران پاول آربوزوف، پیوتر پوالیشین، فئودور کودیایف، واسیلی برخ (بعدها مورخ ناوگان روسیه)، دانیلو کالینین، فدول مالتسف، دکتر موریتز لیبند، دستیار او الکسی موتوفکین، کارمند RAC، نیکولای کوروبیتسین و دیگران بودند. در مجموع 129 نفر در این سفر شرکت کردند. کروزنشترن که به مدت شش سال در کشتی های انگلیسی قایقرانی کرد، خاطرنشان می کند: "به من توصیه شد چندین ملوان خارجی را بپذیرم، اما با دانستن ویژگی های برتر دریانوردهای روسی، که حتی به انگلیسی ها ترجیح می دهم، موافقت نکردم که این توصیه را دنبال کنم."

آکادمیک کروسنسترن

اندکی قبل از ترک، در 25 آوریل 1803، کروزنشترن به عنوان عضو متناظر آکادمی علوم انتخاب شد. دانشمندان برجسته آکادمی در تدوین دستورالعمل های شاخه های مختلف تحقیقات علمی شرکت کردند. کشتی ها مجهز به بهترین ابزار دریایی و کمک ناوبری آن زمان و جدیدترین ابزار علمی بودند.

نادژدا در کامچاتکا...

پس از دور زدن کیپ هورن، کشتی ها از هم جدا شدند. پس از انجام تحقیقات در اقیانوس آرام، "نادژدا" در 3 ژوئیه 1804 به پتروپولوفسک رسید و "نوا" در 1 ژوئیه به بندر پاولوفسک در جزیره کودیاک رسید.

اقامت در پتروپولوفسک طولانی شد: آنها منتظر سرلشکر کامچاتکا، سرلشکر پی. آی کوشلف بودند که در نیژنکامچاتسک بود. سرگرد کروپسکی فرمانده پتروپولوفسک تمام کمک های ممکن را به خدمه ارائه کرد. کشتی فوراً از تجهیزات خارج شد و همه چیز به ساحل برده شد، جایی که ما بیش از پنجاه فاصله نداشتیم. همه چیز متعلق به تجهیزات کشتی در طول چنین سفر طولانی یا نیاز به اصلاح یا تغییر داشت. لوازم و کالاهای بارگیری شده در کرونشتات برای کامچاتکا نیز تخلیه شد.» سرانجام ژنرال کوشلو به همراه آجودانش، برادر کوچکترش ستوان کوشلف، کاپیتان فدوروف و شصت سرباز از نیژنکامچاتسک وارد شدند. در پتروپاولوفسک، تغییراتی در ترکیب سفارت N.P. Rezanov در ژاپن رخ داد. ستوان تولستوی، دکتر برینکین و نقاش کورلیاندتسف از طریق زمینی به سن پترزبورگ رفتند. سفارت شامل کاپیتان گردان پادگان کامچاتکا فدوروف، ستوان کوشلف و هشت سرباز بود. کیسلف ژاپنی، مترجم (مترجم) سفارت، و "فرانسوی وحشی" ژوزف کابریت، که روس ها او را در جزیره نوکاگیوا در اقیانوس آرام یافتند، در کامچاتکا ماندند.

...و در ژاپن

پس از تعمیرات و تکمیل منابع، "نادژدا" در 27 اوت 1804 با سفارت N.P. Rezanov به ژاپن رفت، جایی که بیش از شش ماه در بندر ناکازاکی ماند. در 5 آوریل 1805، نادژدا ناکازاکی را ترک کرد. در راه کامچاتکا، او سواحل جنوبی و شرقی ساخالین را توصیف کرد. در 23 مه 1805، "نادژدا" دوباره به پتروپولوفسک رسید، جایی که N.P. Rezanov و همراهانش کشتی را ترک کردند و در کشتی RAC "St. ماریا» به آمریکای روسیه به جزیره کودیاک رفت. رئیس کامچاتکا، P.I. Koshelev، نتایج سفر رضانوف به ژاپن را به فرماندار سیبری، سلیفونتوف، گزارش داد.

از 23 ژوئن تا 19 آگوست، کروسنسترن در دریای اوخوتسک، در سواحل ساخالین، در خلیج ساخالین قایقرانی کرد، جایی که او کارهای هیدروگرافیک انجام داد و، به ویژه، مصب رودخانه آمور را مطالعه کرد - او درگیر حل بود. "مسئله آمور". در 23 سپتامبر 1805، "نادژدا" سرانجام کامچاتکا را ترک کرد و با یک بار خز به ماکائو رفت، جایی که قرار بود با "نوا" ملاقات کند و با بارگیری از چای به کرونشتات بازگردد. آنها در 30 ژانویه 1806 ماکائو را ترک کردند، اما کشتی ها در دماغه امید خوب از هم جدا شدند. نوا در 22 ژوئیه به کرونشتات رسید و نادژدا در 7 اوت 1806. بدین ترتیب اولین دور زدن ملوانان روسی به پایان رسید.

اکتشافات جغرافیایی (و باورهای غلط)

با نتایج علمی قابل توجهی مشخص شد. هر دو کشتی مشاهدات مداوم هواشناسی و اقیانوس شناسی انجام دادند. کروسنسترن توضیح داد: سواحل جنوبی جزایر نوکاگیوا و کیوشو، تنگه وان دیمن، جزایر تسوشیما، گوتو و تعدادی دیگر در مجاورت ژاپن، سواحل شمال غربی جزایر هونشو و هوکایدو و همچنین ورودی. به تنگه سنگر ساخالین تقریباً در تمام طول آن روی نقشه قرار گرفت. اما کروسنسترن نتوانست تحقیقات خود را در مصب آمور تکمیل کند و در مورد موقعیت شبه جزیره ساخالین نتیجه گیری اشتباهی کرد و نتیجه اشتباه لاپروز و بروتون را برای چهل و چهار سال طولانی کرد. تنها در سال 1849 G.I Nevelskoy ثابت کرد که ساخالین یک جزیره است.

نتیجه

کروزنشترن شرح بسیار خوبی از سفر خود به جای گذاشته است که قسمت اول آن در سال 1809 و قسمت دوم در سال 1810 منتشر شد. به زودی در انگلستان، فرانسه، ایتالیا، هلند، دانمارک، سوئد و آلمان مجدداً منتشر شد. شرح این سفر با اطلسی از نقشه ها و نقشه ها همراه بود که در میان آنها "نقشه شمال غربی اقیانوس بزرگ" و "نقشه جزایر کوریل" وجود داشت. آنها سهم قابل توجهی در مطالعه جغرافیای اقیانوس آرام شمالی داشتند. در میان نقاشی‌های تیلسیوس و گورنر، مناظری از بندر پیتر و پل، ناکازاکی و جاهای دیگر وجود دارد.

در پایان سفر، کروسنسترن افتخارات و جوایز زیادی دریافت کرد. بنابراین، به افتخار اولین دور روسی جهان، مدالی با تصویر او حذف شد. در سال 1805 به کروزنشترن نشان سنت آنا و سنت ولادیمیر درجه سوم اعطا شد و درجه کاپیتان درجه 2 و مستمری 3000 روبل در سال دریافت کرد. تا سال 1811، کروزنشرن مشغول تهیه و انتشار شرح سفر، گزارش ها و محاسبات خود در سفر بود. او رسماً در 1807-1809 بود. در بندر سن پترزبورگ به ثبت رسید. در سال 1808 او به عضویت افتخاری اداره دریاسالاری درآمد، در 1 مارس 1809 به کاپیتان درجه 1 ارتقا یافت و به فرماندهی کشتی "گریس" در کرونشتات منصوب شد.

در سال 1811، کروزنشترن به عنوان بازرس کلاس شروع به خدمت در سپاه کادت نیروی دریایی کرد. در اینجا او به طور متناوب تا سال 1841 خدمت کرد و مدیر آن شد. در 14 فوریه 1819 به فرماندهی کاپیتان ارتقا یافت، در سال 1823 به عنوان عضو ضروری اداره دریاسالاری منصوب شد و در 9 اوت 1824 به عضویت هیئت مدیره اصلی مدارس درآمد. کروزنشترن در 8 ژانویه 1826 با درجه دریاسالار عقب به عنوان دستیار رئیس سپاه کادت نیروی دریایی منصوب شد و در 14 اکتبر همان سال رئیس آن شد و به مدت پانزده سال این سمت را داشت. او یک کتابخانه و یک موزه تأسیس کرد، کلاس های افسری را برای آموزش بیشتر تواناترین میانی ها ایجاد کرد که با افتخار از سپاه فارغ التحصیل شدند (بعداً این کلاس ها به آکادمی نیروی دریایی تبدیل شد). در سال 1827، او عضو ضروری کمیته علمی ستاد نیروی دریایی و عضو شورای دریاسالاری شد، در سال 1829 به معاون دریاسالار ارتقا یافت و در سال 1841 دریاسالار کامل شد.

از میان کوه تا دریا با یک کوله پشتی سبک. مسیر 30 از فیشت معروف می گذرد - این یکی از باشکوه ترین و قابل توجه ترین بناهای طبیعی روسیه، بلندترین کوه های نزدیک به مسکو است. گردشگران به آرامی در تمام مناطق مناظر و آب و هوایی کشور از کوهپایه ها تا نیمه گرمسیری سفر می کنند و شب را در پناهگاه ها سپری می کنند.

پیاده روی در کریمه - مسیر 22

از باخچیسارای تا یالتا - در هیچ کجای دنیا تراکم مکان های گردشگری مانند منطقه باخچیسارای وجود ندارد! کوه و دریا، مناظر نادر و شهرهای غار، دریاچه ها و آبشارها، رازهای طبیعت و رازهای تاریخی، اکتشافات و روح ماجراجویی در انتظار شماست... گردشگری کوهستانی در اینجا اصلا سخت نیست، اما هر مسیری شما را شگفت زده خواهد کرد.

آدیگیا، کریمه کوه ها، آبشارها، گیاهان مراتع آلپ، هوای شفابخش کوهستان، سکوت مطلق، برفزارها در میانه تابستان، زمزمه جویبارها و رودخانه های کوهستانی، مناظر خیره کننده، آوازهای اطراف آتش، روح عاشقانه و ماجراجویی، باد آزادی. در انتظار شما و در انتهای مسیر امواج ملایم دریای سیاه است.

معرفی

قرن نوزدهم زمان بزرگترین اکتشافات جغرافیایی بود که توسط کاشفان روسی انجام شد. آنها با ادامه سنت های پیشینیان خود - کاشفان و مسافران قرن های 17-18، ایده های روس ها را در مورد دنیای اطراف خود غنی کردند و به توسعه سرزمین های جدیدی که بخشی از امپراتوری شدند کمک کردند. روسیه برای اولین بار یک رویای قدیمی را تحقق بخشید: کشتی هایش وارد اقیانوس جهانی شدند.

هدف از کار من مطالعه و تعیین سهم در توسعه جغرافیا - آثار، سفرها، مطالعات سفرهای روسیه در سراسر جهان است.

اولین سفر روسیه به سراسر جهان I.F. کروزنسترن و یو.ف. لیسیانسکی

در سال 1803، به دستور الکساندر اول، سفری با کشتی‌های نادژدا و نوا برای کاوش در بخش شمالی اقیانوس آرام انجام شد. این اولین سفر روسی به دور جهان بود که 3 سال به طول انجامید. رهبری آن را ایوان فدوروویچ کروزنشترن، بزرگترین دریانورد و جغرافیدان قرن نوزدهم بر عهده داشت.

کشتی های کوچک از بریتانیا خریداری شد. قبل از کشتی، امپراتور الکساندر اول شخصاً اسکله های خریداری شده از بریتانیا در کرونشتات را بازرسی کرد. امپراطور اجازه داد پرچم‌های نظامی در هر دو کشتی برافراشته شود و هزینه‌های نگهداری یکی از آنها با هزینه شخصی او گرفته شد، در حالی که هزینه دیگری را شرکت روسی-آمریکایی و یکی از الهام‌گیران اصلی سفر، کنت N.P. رومیانتسف.

نیمه اول سفر (از کرونشتات به پتروپولوفسک) با رفتار غیرعادی تولستوی آمریکایی (که باید در کامچاتکا فرود می آمد) و درگیری های I.F. کروزنشترن با N.P. Rezanov که توسط امپراتور الکساندر اول به عنوان اولین فرستاده روسیه به ژاپن برای ایجاد تجارت بین کشورها فرستاده شد.

اکسپدیشن کرونشتات را در 26 ژوئیه (7 اوت 1803) ترک کرد. او با کپنهاگ تماس گرفت و در 28 سپتامبر به فالموث رسید، جایی که مجبور شد یک بار دیگر کل قسمت زیر آب هر دو کشتی را درز بکشد. فقط در 5 اکتبر ، اکسپدیشن به سمت جنوب رفت و وارد جزیره تنریف شد. او در 14 نوامبر در 24 درجه و 20 اینچ طول جغرافیایی غربی از خط استوا عبور کرد. پرچم روسیه برای اولین بار در نیمکره جنوبی به اهتزاز درآمد که با شکوه و عظمت جشن گرفته شد.

کروزنشترن پس از رسیدن به عرض جغرافیایی 20 درجه جنوبی، بیهوده به دنبال جزیره معراج گشت که موقعیت آن بسیار گیج کننده بود. تعمیر کشتی نوا، اکسپدیشن را مجبور کرد از 9 دسامبر تا 23 ژانویه 1804 در سواحل برزیل بمانند. از اینجا، سفر هر دو کشتی در ابتدا بسیار موفقیت آمیز بود: در 20 فوریه آنها کیپ هورن را دور زدند. اما به زودی با بادهای شدید همراه با تگرگ، برف و مه مواجه شدند. کشتی ها از هم جدا شدند و در 24 آوریل Kruzenshtern به تنهایی به جزایر مارکزاس رسید. در اینجا او موقعیت جزایر فتوگا و اواگوگا را مشخص کرد، سپس وارد بندر آنا ماریا در جزیره نوکاگیوا شد. در 28 آوریل، کشتی نوا نیز به آنجا رسید.

کروزنشترن در جزیره نوکاگیوا یک بندر عالی را کشف و توصیف کرد که آن را بندر چیچاگووا نامید. در 4 می، اکسپدیشن جزایر واشنگتن را ترک کرد و در 13 می، در 146 درجه طول جغرافیایی غربی، دوباره از خط استوا به سمت شمال عبور کرد. در 26 مه، جزایر هاوایی (ساندویچ) ظاهر شدند، جایی که کشتی ها از هم جدا شدند: "نادژدا" به سمت کامچاتکا و بیشتر به سمت ژاپن حرکت کرد، و "نوا" به کاوش آلاسکا رفت، جایی که در نبرد آرخانگلسک (نبرد سیتکا) شرکت کرد. ).

با گرفتن از حاکم منطقه کامچاتکا P.I. گارد افتخار کوشلووا (2 افسر، یک درامر، 5 سرباز) برای سفیر، "نادژدا" به سمت جنوب رفت و در 26 سپتامبر 1804 به بندر ژاپنی دجیما در نزدیکی شهر ناکازاکی رسید. ژاپنی ها ورود به بندر را ممنوع کردند و کروزنشترن در خلیج لنگر انداخت. سفارت شش ماه به طول انجامید و پس از آن همه به پتروپاولوفسک بازگشتند. به کروزنشترن نشان سنت آنا درجه دو اعطا شد و رضانوف به دلیل انجام مأموریت دیپلماتیکی که به او سپرده شده بود از شرکت بیشتر در اولین سفر دور جهان آزاد شد.

«نوا» و «نادژدا» در مسیرهای مختلف به سن پترزبورگ بازگشتند. در سال 1805، مسیرهای آنها در بندر ماکائو در جنوب چین تلاقی یافت. "نوا" پس از ورود به هاوایی به شرکت روسی-آمریکایی به رهبری A.A. بارانوف در فتح مجدد قلعه میخائیلوفسکی از بومیان. پس از فهرستی از جزایر اطراف و تحقیقات دیگر، نوا کالاهایی را به کانتون حمل کرد، اما در 3 اکتبر در وسط اقیانوس به گل نشست. لیسیانسکی دستور داد که روسترها و کرونادها را به داخل آب بیندازند، اما پس از آن، گرد و غبار کشتی را روی یک صخره فرود آورد. برای ادامه قایقرانی، تیم مجبور شد حتی وسایل ضروری مانند لنگر را به دریا بیندازد. مورد متعاقباً برداشت شد. در راه چین، جزیره مرجانی لیسیانسکی کشف شد. "نوا" قبل از "نادژدا" (22 ژوئیه) به کرونشتات بازگشت.

نادژدا با ترک سواحل ژاپن به سمت شمال در امتداد دریای ژاپن رفت که تقریباً برای اروپایی ها ناشناخته بود. در راه، کروزنشترن موقعیت تعدادی از جزایر را تعیین کرد. او از تنگه لا پروس بین ایسو و ساخالین گذشت، خلیج آنیوا را توصیف کرد، واقع در سمت جنوبی ساخالین، ساحل شرقی و خلیج ترپنیا، که در 13 مه آن را ترک کرد. حجم عظیمی از یخ که روز بعد در عرض جغرافیایی 48 درجه با آن روبرو شد، او را از ادامه سفر به شمال باز داشت و به جزایر کوریل فرود آمد. در اینجا، در 18 مه، او 4 جزیره سنگی را کشف کرد که آنها را "تله های سنگی" نامید. او در نزدیکی آنها با چنان جریان شدیدی مواجه شد که با باد تازه و سرعت هشت گره، کشتی نادژدا نه تنها به جلو حرکت نکرد، بلکه بر روی یک صخره زیر آب منتقل شد.

به سختی و با اجتناب از مشکل در اینجا ، در 20 مه کروزنشترن از تنگه بین جزایر Onnekotan و Haramukotan عبور کرد و در 24 مه دوباره به بندر پیتر و پل رسید. در 23 ژوئن به ساخالین رفت. برای تکمیل شرح سواحل آن، 29 از جزایر کوریل، تنگه بین Raukoke و Mataua عبور کرد که او آن را نادژدا نامید. در 3 جولای به کیپ ترپنیا رسید. با کاوش در سواحل ساخالین، او در اطراف نوک شمالی جزیره قدم زد، بین آن و ساحل سرزمین اصلی تا عرض جغرافیایی 53 درجه 30 فرود آمد و در این مکان در 1 آگوست آب شیرین یافت، که از آن نتیجه گرفت که دهانه رودخانه آمور دور نبود، اما به دلیل عمق به سرعت در حال کاهش، او می توانست برود من جرات نکردم جلو بروم.

اسلوپ "نادژدا".

روز بعد در خلیجی لنگر انداخت که آن را خلیج امید نامید. در 4 آگوست او به کامچاتکا بازگشت، جایی که تعمیرات کشتی و تکمیل منابع او را تا 23 سپتامبر به تعویق انداخت. هنگام خروج از خلیج آوچینسکایا، به دلیل مه و برف، کشتی تقریباً به گل نشست. او در راه چین بیهوده به دنبال جزایر نشان داده شده در نقشه های قدیمی اسپانیا بود، در برابر طوفان های متعدد مقاومت کرد و در 15 نوامبر به ماکائو رسید. در 21 نوامبر، زمانی که نادژدا کاملاً برای رفتن به دریا آماده شد، کشتی نوا با محموله ای غنی از کالاهای خز وارد شد و در وامپوآ توقف کرد، جایی که کشتی نادژدا نیز به آنجا رفت. در آغاز ژانویه 1806 ، اکسپدیشن تجارت خود را به پایان رساند ، اما بدون دلیل خاصی توسط مقامات بندر چین بازداشت شد و تنها در 28 ژانویه کشتی های روسی سواحل چین را ترک کردند.

کشتی "نادژدا" با بیرون آمدن از تنگه سوندا، دوباره تنها به لطف وزش باد توانست با جریانی که در آن سقوط کرد و آن را به صخره ها رساند، مقابله کرد. در 3 آوریل، نادژدا از نوا جدا شد. پس از 4 روز، کروزنشترن دماغه امید خوب را دور زد و در 22 آوریل به جزیره سنت هلنا رسید.

حتی در جزیره سنت هلنا، اخباری در مورد جنگ بین روسیه و فرانسه دریافت شد، و به همین دلیل کروسنسترن تصمیم گرفت به اطراف اسکاتلند بپردازد. در 5 ژوئیه، او بین جزایر Fair Isle و Mainland مجمع الجزایر شتلند گذشت و پس از 86 روز دریانوردی، در 21 ژوئیه به کپنهاگ رسید و در 5 اوت (17) 1806 به کرونشتات رسید و کل سفر را به پایان رساند. 3 سال 12 روز. در طول کل سفر در کشتی نادژدا حتی یک مرگ اتفاق نیفتاد و افراد بیمار بسیار کمی بودند، در حالی که در کشتی های دیگر بسیاری از افراد در طول سفرهای داخلی جان خود را از دست دادند.

امپراتور الکساندر اول به کروزنسترن و زیردستانش جایزه داد. همه افسران درجات زیر را دریافت کردند، فرماندهان دستور St. ولادیمیر درجه 3 و هر کدام 3000 روبل، ستوانها هر کدام 1000 روبل و میانسالان 800 روبل برای بازنشستگی مادام العمر. در صورت تمایل، درجات پایین تر اخراج می شوند و حقوق بازنشستگی 50 تا 75 روبل به آنها تعلق می گیرد. با بالاترین حکم، یک مدال ویژه برای همه شرکت کنندگان در اولین سفر به دور جهان حذف شد.

شرح این سفر با هزینه دفتر امپراتوری تحت عنوان "سفر به سراسر جهان در سال های 1803، 1804، 1805 و 1806 در کشتی های "نادژدا" و "نوا" به فرماندهی ستوان فرمانده کروزنشترن، چاپ شد. ” در 3 جلد، با اطلسی از 104 نقشه و نقاشی حکاکی شده، سن پترزبورگ، 1809

این اثر به زبان های انگلیسی، فرانسوی، آلمانی، هلندی، سوئدی، ایتالیایی و دانمارکی ترجمه شده است. بازنشر در سال 2007.

سفر کروزنشترن دورانی را در تاریخ ناوگان روسیه تشکیل داد و جغرافیا و علوم طبیعی را با اطلاعات زیادی در مورد کشورهایی که کمتر شناخته شده بودند غنی کرد. این سفر یک نقطه عطف مهم در تاریخ روسیه است، در توسعه ناوگان آن سهم قابل توجهی در مطالعه اقیانوس جهانی و بسیاری از شاخه های علوم طبیعی و انسانی داشت.

از این زمان به بعد، یک سری سفرهای مداوم روسیه در سراسر جهان آغاز شد. مدیریت کامچاتکا از بسیاری جهات به سمت بهتر شدن تغییر کرده است. از افسرانی که با کروزنشترن بودند، بسیاری بعداً با افتخار در ناوگان روسیه خدمت کردند و کادت اتو کوتزبوئه بعداً خود فرمانده کشتی بود که در سراسر جهان حرکت می کرد.

در طول این سفر، برای اولین بار بیش از هزار کیلومتر از ساحل جزیره ساخالین نقشه برداری شد. شرکت کنندگان در این سفر مشاهدات جالب بسیاری را نه تنها در مورد خاور دور، بلکه در مورد سایر مناطقی که از طریق آنها دریانوردی کردند، به جا گذاشتند. فرمانده نوا، یوری فدوروویچ لیسیانسکی، یکی از جزایر مجمع الجزایر هاوایی را کشف کرد که به نام او نامگذاری شده است. اطلاعات زیادی توسط اعضای اکسپدیشن در مورد جزایر آلوتین و آلاسکا، جزایر اقیانوس آرام و اقیانوس منجمد شمالی جمع آوری شد.

نتایج مشاهدات در گزارشی از سوی فرهنگستان علوم ارائه شد. آنها به قدری مهم بودند که I.F. به کروزنسترن عنوان آکادمیک اعطا شد. مطالب او مبنایی بود برای آنچه در اوایل دهه 20 منتشر شد. "اطلس دریاهای جنوب". در سال 1845، دریاسالار کروسنسترن یکی از اعضای موسس انجمن جغرافیایی روسیه شد. او یک کهکشان کامل از ملوانان و کاشفان روسی را آموزش داد.

مسیر اعزامی.

کرونشتات (روسیه) - کپنهاگ (دانمارک) - فالموث (بریتانیا) - سانتا کروز د تنریف (جزایر قناری، اسپانیا) - فلوریانوپلیس (برزیل، پرتغال) - جزیره ایستر - نوکوهیوا (جزایر مارکزاس، فرانسه) - هونولولو (جزایر هاوایی) ) -- پتروپاولوفسک-کامچاتسکی (روسیه) -- ناکازاکی (ژاپن) -- هاکوداته (جزیره هوکایدو، ژاپن) -- یوژنو ساخالینسک (جزیره ساخالین، روسیه) -- سیتکا (آلاسکا، روسیه) - کودیاک (آلاسکا، روسیه) - گوانگژو (چین) - ماکائو (پرتغال) - جزیره سنت هلنا (بریتانیا) - جزایر کوروو و فلورس (آزور، پرتغال) - پورتسموث (بریتانیا کبیر) - کرونشتات (روسیه).

با آغاز قرن 19. متصرفات روسیه در شمال غربی آمریکا مناطق وسیعی از آلاسکا را اشغال کردند. سکونتگاه های روسیه در سواحل غربی این قاره به جایی رسیدند که اکنون سانفرانسیسکو در آن قرار دارد.

سفر زمینی از مرکز روسیه تا حومه خاور دور و به ویژه آمریکای روسیه طولانی و دشوار بود. سپس تمام محموله‌های لازم در کنار رودخانه‌ها و با گاری اسب‌کشی از طریق پهنه‌های وسیع سیبری به اوخوتسک و سپس از طریق دریا با کشتی‌ها ارسال می‌شد. حمل و نقل کالا بسیار گران بود. کافی است بگوییم که یک پوند آرد چاودار، که در قسمت اروپایی روسیه 40-50 کوپک قیمت داشت، به آلاسکا آورده شد، 8 روبل ارزش داشت.

دشواری ارتباط نیز مدیریت این مناطق را پیچیده کرد. این اتفاق افتاد که یک دستور دولتی زمانی به کامچاتکا یا آلاسکا رسید که قبلاً نیروی خود را از دست داده بود و در مرکز به عنوان قدیمی لغو شد.

نیاز فوری به برقراری پروازهای منظم کشتی های روسی از بنادر بالتیک به بنادر روسیه در اقیانوس آرام وجود داشت. و بنابراین ، در سال 1802 ، وزارت نیروی دریایی پیشنهاد کاپیتان - ستوان ناوگان روسیه ، ایوان فدوروویچ کروزنشترن را برای سازماندهی اولین سفر روسیه در سراسر جهان پذیرفت.

کل زندگی کروزنشترن با دریا و خدمات دریایی مرتبط بود. او در سپاه نیروی دریایی تحصیل کرد. در طول جنگ روسیه و سوئد ، این مرد جوان "به عنوان میانه کشتی" به کشتی "Mstislav" منصوب شد. به زودی کروزنسترن به دلیل شجاعت در گرفتن کشتی دشمن به مقام میانی و سپس به ستوان ارتقا یافت در سال 1793، این افسر توانا در میان "افسران جوان عالی" به انگلستان فرستاده شد.

ایوان فدوروویچ در طول سفرهای طولانی خود در کشتی های انگلیسی، از سواحل آمریکای شمالی، هند و چین بازدید کرد.

کروزنشترن که به عنوان رئیس اکسپدیشن دور جهان منصوب شد، یک دوست قدیمی را که با او در سپاه نیروی دریایی تحصیل کرده بود، یوری فدوروویچ لیسیانسکی، به عنوان دستیار خود گرفت.

او همچنین یک افسر باتجربه و تحصیلکرده نیروی دریایی بود. او تحصیل را در اوایل کودکی در سپاه نیروی دریایی آغاز کرد. لیسیانسکی در تمام نبردهای اصلی با ناوگان سوئد شرکت کرد و به درجه ستوان ارتقا یافت. لیسیانسکی نیز مانند کروزنسترن به انگلستان فرستاده شد تا در نیروی دریایی خدمت کند. او با کشتی های انگلیسی در سواحل آفریقا، آسیا و آمریکا حرکت کرد. لیسیانسکی چهار سال بعد به میهن خود بازگشت.

برای سفر دور جهان، دو کشتی کوچک با جابجایی 450 و 370 تن خریداری شد که بزرگتر از آنها، که توسط خود کروزنشترن رهبری می شد، "نادژدا" نام داشت و کشتی کوچکتر به فرماندهی لیسیانسکی. "نوا" نامیده شد.

وزارت دریانوردی به کروزنشترن توصیه کرد که خدمه ای را برای چنین سفر طولانی و مسئولانه ای از ملوانان خارجی با تجربه استخدام کند. اما ایوان فدوروویچ با قدردانی بسیار از ملوانان روسی ، این پیشنهاد را رد کرد.

جوانترین شرکت کنندگان در این سفر، F. F. Bellingshausen میان کشتی بودند که بعدها با کشف قطب جنوب معروف شد و O. E. Kotzebue، دورنورد آینده.

سفیر روسیه N.P.Rezanov برای برقراری روابط دیپلماتیک با این کشور در نادژدا به ژاپن اعزام شد.

این اکسپدیشن وظایف علمی مهمی داشت: کاوش در سواحل خاور دور روسیه، بررسی و شفاف سازی نمودارهای دریا، و انجام مشاهدات اقیانوس شناسی در طول مسیر (اندازه گیری عمق دریا، دمای آب و غیره).

در اوت 1803، نادژدا و نوا کرونشتات را ترک کردند. این اکسپدیشن توسط تمام ساکنان شهر و خدمه کشتی های روسی و خارجی مستقر در جاده همراه بود. چنین خداحافظی رسمی تصادفی نبود: ملوانان روسی برای اولین بار در حال سفر به دور جهان بودند.

ده روز بعد کشتی ها به کپنهاگ رسیدند. در اینجا، دانشمندان خارجی در این سفر پذیرفته شدند: یک ستاره شناس، دو طبیعت شناس و یک دکترای پزشکی.

نادژدا و نوا در راه خود به انگلستان با طوفان شدیدی مواجه شدند که طی آن چندین کشتی خارجی گم شدند. اما ملوانان روسی این غسل تعمید آتش را با افتخار تحمل کردند.

کشتی های روسی پس از بازدید از انگلستان، وارد اقیانوس اطلس وسیع شدند.

انتقال به نیمکره جنوبی با برافراشتن پرچم و شلیک سلام توپ جشن گرفته شد. تمام خدمه لباس کامل به تن کردند. ملوانان نمایشی را به نمایش گذاشتند: پادشاه افسانه ای دریا نپتون به ملوانانی که به قلمرو او رسیدند خوش آمد گفت. ملوان پاول کورگانف، در حالی که ریش یدک‌کشی می‌بندد، با تاجی بر سر و سه‌جانبه در دستانش، پادشاه دریایی را به تصویر می‌کشد. او دستور داد کسانی که برای اولین بار از خط استوا عبور می کنند، تحت غسل تعمید دریا قرار گیرند. ملوانان با خنده ها و شوخی های شاد همه شرکت کنندگان در سفر را غسل دادند، به جز کاپیتان ها - کروزنشترن و لیسیانسکی که قبلاً در نیمکره جنوبی قایقرانی کرده بودند.

این تعطیلات دریایی از زمان سفر نادژدا و نوا در ناوگان روسیه سنتی شده است.

ملوانان روسی با نزدیک شدن به سواحل برزیل نقشه را به روز کردند.

در پایان دسامبر 1803، "نادژدا" و "نوا" وارد بندر جزیره سنت کاترین شدند. این جزیره کوچک با یک تنگه باریک از سرزمین اصلی آمریکای جنوبی جدا شده است.

ملوانان روسی چیزهای غیرعادی زیادی دیدند. این جزیره با پوشش گیاهی مجلل گرمسیری پوشیده شده بود. اینجا ژانویه گرم ترین ماه است.

در جنگل، ملوانان طوطی های رنگارنگ بی سابقه ای، میمون ها را گرفتند و حتی یک بار تمساح را روی کشتی نوا آوردند. طبیعت شناسان مجموعه های جانورشناسی و گیاه شناسی غنی را در جنگل های استوایی جمع آوری کردند.

کشتی ها به مدت شش هفته در بندر ماندند: دو دکل آسیب دیده در نوا جایگزین شدند.

اکسپدیشن سپس به سمت نوک آمریکای جنوبی رفت، کیپ هورن را دور زد و وارد آب های اقیانوس آرام شد.

هوا ابری بود. باد شدیدی وزید. باران ملایمی می بارید. اغلب مه های غلیظی روی دریا وجود داشت. به زودی کشتی ها یکدیگر را از دست دادند.

"نوا" همانطور که قبلاً توافق شده بود به جزیره ایستر رفت و "نادژدا" با تغییر مسیر به گروه جزایر مارکز رفت.

در اواسط ماه مه، نادژدا به جزیره نوکوهیوا نزدیک شد. گوشه ای حاصلخیز از زمین بود که پوشیده از نخل نارگیل بود. میوه نان در جنگل ها رشد کرد.

سه روز بعد، نوا به جزیره رسید. لیسیانسکی به کروزنشترن گفت که در طول اقامت سه روزه در جزیره ایستر، مختصات این جزیره را روشن کرده و نقشه ای از آن تهیه کرده است.

اکسپدیشن ده روز در جزیره نوکوهیوا ماند. دوستانه ترین روابط با ساکنان محلی برقرار شد. ساکنان جزیره به ملوانان روسی کمک کردند تا آب شیرین و محصولات مختلف تهیه کنند. Krusenstern و Lisyansky اولین توصیف جغرافیایی جزیره را انجام دادند.

لیسیانسکی فرهنگ لغت کوتاهی از زبان جزیره نشینان را گردآوری کرد. رابرتز انگلیسی و کاربی فرانسوی، ملوانان کشتی شکسته در این امر به او کمک کردند. آنها که سال ها در جزیره زندگی می کردند، آداب و رسوم، زندگی و زبان ساکنان محلی را کاملاً می دانستند.

طبیعت گرایان مجموعه های غنی جمع آوری کردند که شامل بسیاری از گیاهان جدید ناشناخته برای دانشمندان اروپایی بود. اعضای اکسپدیشن طرح هایی از این منطقه ساختند و یکی از آنها آهنگ های ساکنان جزیره را ضبط کرد.

در پایان ماه می، کشتی ها برای دومین بار از استوا عبور کردند - این بار از جنوب به شمال.

"نادژدا" از جزایر هاوایی به سواحل کامچاتکا و "نوا" - به آلاسکا رفت.

در اواسط ژوئیه، نادژدا در پتروپاولوفسک-کامچاتسکی لنگر انداخت. کشتی به مدت شش هفته در این بندر باقی ماند. در این مدت، کالاها تخلیه شد، آذوقه ها دوباره پر شد و کشتی مرتب شد.

با انجام وظیفه دولت روسیه برای بازدید از ژاپن، کشتی به سمت جنوب رفت. این سفر در شرایط سخت انجام شد: مه و باران شدید وجود داشت. نه چندان دور از ژاپن، نادژدا در یک طوفان وحشتناک گرفتار شد.

کروزنشترن بعداً نوشت: "شما باید استعداد شعر را داشته باشید تا خشم آن را به وضوح توصیف کنید."

و در ساعت خطر بزرگ، هنگامی که به قول رئیس هیئت اعزامی، "کشتی بدون بادبان در رحمت امواج سهمگینی که به نظر می‌رسید هر دقیقه آن را تهدید می‌کرد، رها شد. تمام خدمه با شجاعت کمک کردند تا کشتی را به خارج از منطقه ای که طوفان در آن موج می زد هدایت کند.

در ماه اکتبر، نادژدا به بندر ناکازاکی ژاپن رسید. مقامات محلی به شیوه ای دوستانه از ملوانان روسی استقبال نکردند. اول از همه ملوانان را به تسلیم توپ و به طور کلی همه سلاح گرم و باروت دعوت کردند. تنها زمانی که این شرط محقق شد به کشتی اجازه ورود به بندر داده شد. من مجبور شدم بیش از شش ماه اینجا بمانم. ژاپنی ها دریانوردان را نه تنها از رفتن به ساحل، بلکه حتی سفر در اطراف خلیج را منع می کردند. کشتی روسی توسط قایق های گشتی محاصره شد.

در این دوره، ژاپن در انزوا زندگی می کرد، منزوی از کل جهان بود و نمی خواست با دولت های دیگر رابطه داشته باشد. او فقط با چین و گروهی از بازرگانان هلندی تجارت می کرد. نماینده روسیه نتوانست با دولت ژاپن بر سر برقراری روابط دیپلماتیک به توافق برسد.

از طرف امپراتور ژاپن، رضانوف، نماینده روسیه، نامه ای مبنی بر ممنوعیت نزدیک شدن کشتی های روسی به سواحل ژاپن دریافت کرد.

کروزنشترن با بازگشت از ناکازاکی به کامچاتکا، کشتی را از طریق دریای ژاپن که در آن زمان برای اروپایی ها کمتر شناخته شده بود، عبور داد. در بین راه جزیره تسوشیما و همچنین تنگه بین این جزیره و ژاپن را کاوش و توصیف کرد. علاوه بر این، دریانوردان کل خط ساحلی جزیره هوکایدو را که به صورت یک خط نقطه چین در نقشه های آن زمان نشان داده شده بود، کاوش کردند.

شناسایی نقاط نجومی و کار نقشه کشی ملوانان روسی در سواحل غربی ژاپن امکان ایجاد نقشه ای از این مکان های ناشناخته را فراهم کرد.

در گروه جزایر کوریل ، کروزنشترن چهار سنگ را کشف کرد که کشتی تقریباً در نزدیکی آنها مرده بود. او آنها را "تله سنگ" نامید.

از جزایر کوریل "نادژدا" به پتروپاولوفسک-کامچاتسکی رفت. کروزنشترن پس از تکمیل منبع آب و آذوقه، یک سفر علمی به سواحل ساخالین انجام داد. او ساحل شرقی ساخالین را توصیف کرد و برای اولین بار به طور دقیق آن را ترسیم کرد.

کروزنشترن هنگام تلاش برای عبور از بین ساخالین و سرزمین اصلی، در راه با انبوهی از زمین روبرو شد. در اینجا او به این نتیجه اشتباه رسید که ساخالین یک شبه جزیره است و توسط یک تنگه به ​​سرزمین اصلی متصل است.

تنها 44 سال بعد این اشتباه توسط یکی دیگر از مسافران روسی - G.I.

در اواخر پاییز، نادژدا وارد ماکائو شد، مستعمره پرتغال در نزدیکی کانتون (گوانگژو). Neva در اوایل دسامبر به آنجا رسید که تقریباً یک سال و نیم - حدود هفده ماه - را در سفر مستقل خود گذراند.

در این مدت، لیسیانسکی به بررسی طبیعت جزایر هاوانا پرداخت، با شیوه زندگی مردم جزیره آشنا شد و از سواحل آلاسکا و خلیج کودیاک بازدید کرد. مردم روسیه در آلاسکا با شادی و پیروزی فراوان از اولین کشتی از سرزمین خود که چنین مسیر دریایی طولانی را از کرونشتات طی کرده بود استقبال کردند.

همین روزها در جزیره سیتخا (جزیره بارانووا) سرخپوستان با تحریک آمریکایی ها و انگلیسی ها به شهرک روس ها حمله کردند. لیسیانسکی به همراه کل خدمه مجبور شد به دفاع از هموطنان خود بیاید.

برای بیش از یک سال، Neva در سواحل آلاسکا بود و وظیفه امنیتی را انجام داد. لیسیانسکی بدون اتلاف وقت جزایر سیتا، کودیاک و سواحل آمریکا را کاوش کرد. او نقشه ای از این پل ها تهیه کرد.

در سپتامبر 1805، نوا، مملو از خزهای ارزشمند، از سواحل آمریکای روسیه خارج شد و به سمت چین حرکت کرد.

در غرب جزایر هاوایی، ملوانان متوجه شدند جلبک های شناور، ماهی ها و پرندگان در اینجا ظاهر می شوند - نشانه هایی از زمین های نزدیک، که در این عرض های جغرافیایی در نقشه ذکر نشده است.

لیسیانسکی کشتی را با احتیاط هدایت کرد، اما نوا به طور غیرمنتظره ای در نزدیکی جزیره ای ناشناخته به گل نشست. معلوم شد خالی از سکنه است. روی آن فوک ها و پرندگان زیادی بود که اصلاً از مردم نمی ترسیدند. با اصرار خدمه نوا، این جزیره به نام فرمانده کشتی، لیسیانسکی، نامگذاری شد و منطقه ای که کشتی در آن به گل نشسته بود، نوسکایا نامگذاری شد. کشتی به سلامت شناور شد و به چین رسید.

در فوریه 1806، نادژدا و نوا، با کالاهای مختلف چینی - چای، پارچه‌های ابریشمی، چینی و غیره، در راه بازگشت، کانتون (گوانگژو) را ترک کردند.

کشتی ها با هم به سواحل آفریقای جنوبی سفر کردند. در دماغه امید خوب، در هنگام مه، چشمان یکدیگر را از دست دادند.

کروزنشترن دماغه امید خوب را دور زد و به جزیره سنت هلنا رسید. در اینجا او فهمید که روسیه در اتحاد با انگلیس و اتریش با فرانسه در حال جنگ است. کروزنشترن از ترس ملاقات با کشتی های نظامی فرانسوی کشتی را از سواحل اروپا دور کرد.

در اوت 1806، نادژدا در بندر کرونشتات لنگر انداخت. سفر روسیه به دور دنیا که سه سال و دوازده روز به طول انجامید با موفقیت به پایان رسید. لیسیانسکی اولین کسی بود که در کشتی نادژدا به ملوانان سلام کرد: او دو هفته قبل از آن کشتی نوا را به کرونشتات آورد.

اولین دور زدن ملوانان روسی صفحه جدیدی در تاریخ علم جغرافیا بود. Kruzenshtern و Lisyansky نقشه جهان را روشن کردند، جزایر جدیدی را به آن اضافه کردند و سرزمین های موجود را که در آنجا مشخص شده بودند از نقشه های قدیمی حذف کردند. مجموعه های جمع آوری شده توسط اکسپدیشن ارزش علمی زیادی داشتند.

در طول سفر، مشاهداتی از دما و چگالی آب در اعماق مختلف (تا 400 متر)، جریان های دریایی و غیره انجام شد. در نتیجه این سفر، مسیر دریایی از کرونشتات به سواحل آمریکای روسیه تسلط یافت.

به افتخار اولین دور روسی جهان، مدالی با این کتیبه زده شد: "برای سفر به دور دنیا. 1803-1806».

کروزنشترن کتابی در مورد این اکسپدیشن نوشت - "سفر به سراسر جهان در سال های 1803، 1804، 1805 و 1806 در کشتی های "نادژدا" و "نوا"، با اطلسی در 104 ورق. علاوه بر این، I. F. Kruzenshtern اطلسی از نقشه های دریاهای جنوب تهیه کرد که در آن زمان دقیق ترین و کامل ترین بود. دریانوردان و جغرافیدانان در سراسر جهان از آن استفاده می کردند.

لیسیانسکی همچنین سفر خود را - در کتاب "سفر به دور جهان در سالهای 1803، 1804، 1805 و 1806 در کشتی "نوا" توصیف کرد. هر دو کتاب به زبان های خارجی ترجمه و در خارج از کشور منتشر شد. هنوز هم با علاقه خوانده می شوند.

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.

مسافران روسی روسیه در حال تبدیل شدن به یک قدرت دریایی بزرگ بود و این امر وظایف جدیدی را برای جغرافیدانان داخلی ایجاد کرد. که در 1803-1806از کرونشتات به آلاسکا با کشتی انجام شد "امید"و "نوا". ریاست آن را دریاسالار ایوان فدوروویچ کروسنسترن (1770 - 1846) بر عهده داشت. او کشتی را فرماندهی کرد "امید". با کشتی "نوا"توسط کاپیتان یوری فدوروویچ لیسیانسکی (1773 - 1837) فرماندهی شد. در طی این سفر، جزایر اقیانوس آرام، چین، ژاپن، ساخالین و کامچاتکا مورد مطالعه قرار گرفتند. نقشه های تفصیلی مکان های اکتشاف شده گردآوری شد. لیسیانسکی که به طور مستقل از جزایر هاوایی به آلاسکا سفر کرده بود، مطالب غنی در مورد مردم اقیانوسیه و آمریکای شمالی جمع آوری کرد.

نقشه. اولین سفر روسی به دور جهان

توجه محققان در سراسر جهان مدت‌هاست که توسط منطقه مرموز اطراف قطب جنوب جلب شده است. فرض بر این بود که یک قاره جنوبی وسیع وجود دارد (نام "جنوبگان"در آن زمان استفاده نمی شد). دریانورد انگلیسی جی کوک در دهه 70 قرن 18. از دایره قطب جنوب گذشت، با یخ های صعب العبور مواجه شد و اعلام کرد که قایقرانی به سمت جنوب غیرممکن است. آنها او را باور کردند و به مدت 45 سال هیچ کس یک سفر دریایی قطب جنوب را انجام نداد.

در سال 1819، روسیه یک اکسپدیشن را در دو شیب به سمت دریاهای قطبی جنوبی به رهبری تادئوس فادیویچ بلینگ شاوزن (1778 - 1852) تجهیز کرد. او به لجن فرمان داد "شرق". فرمانده " صلح آمیز "میخائیل پتروویچ لازارف (1788 - 1851) بود. بلینگهاوزن در سفر کروزنسترن شرکت کرد. لازارف متعاقباً به عنوان یک دریاسالار رزمی مشهور شد که یک کهکشان کامل از فرماندهان نیروی دریایی روسیه (کورنیلوف، ناخیموف، ایستومین) را آموزش داد.

"شرق"و " صلح آمیز "با شرایط قطبی سازگار نبودند و از نظر قابلیت دریانوردی بسیار متفاوت بودند. " صلح آمیز "قوی تر بود و "شرق"- سریعتر تنها به لطف مهارت عالی کاپیتان ها بود که در شرایط هوای طوفانی و دید ضعیف، لپه ها هرگز یکدیگر را از دست ندادند. چندین بار کشتی ها خود را در آستانه نابودی یافتند.

اما هنوز اکسپدیشن روسیهتوانست خیلی بیشتر از کوک به جنوب برسد. 16 ژانویه 1820 "شرق"و " صلح آمیز "تقریباً به سواحل قطب جنوب (در منطقه یخی مدرن Bellingshausen) نزدیک شد. در مقابل آنها، تا آنجا که چشم کار می کرد، صحرای یخی تپه ای کم رنگ کشیده شده بود. شاید آنها حدس می زدند که اینجا قاره جنوبی است و نه یخ جامد. اما تنها راه برای به دست آوردن شواهد، فرود آمدن در ساحل و سفر به صحرا بود. ملوانان این فرصت را نداشتند. بنابراین، بلینگهاوزن، مردی بسیار وظیفه شناس و دقیق، در گزارشی از دیده شدن او خبر داد "قاره یخ". پس از آن، جغرافی دانان نوشتند که بلینگهاوزن "سرزمین اصلی را دیدم، اما آن را به عنوان چنین تشخیص ندادم". و با این حال این تاریخ را روز کشف قطب جنوب می دانند. پس از این، جزیره پیتر اول و سواحل الکساندر اول کشف شد. در سال 1821، اکسپدیشن با تکمیل یک سفر کامل در اطراف قاره باز به سرزمین خود بازگشت.

Kostin V. "Vostok and Mirny در سواحل قطب جنوب"، 1820

در سال 1811، ملوانان روسی به رهبری کاپیتان واسیلی میخائیلوویچ گولووکین (1776 - 1831) جزایر کوریل را کاوش کردند و به اسارت ژاپنی ها برده شدند. یادداشت های گولوونین درباره اقامت سه ساله اش در ژاپن، جامعه روسیه را با زندگی این کشور مرموز آشنا کرد. شاگرد گولوونین، فئودور پتروویچ لیتکه (1797 - 1882) اقیانوس منجمد شمالی، سواحل کامچاتکا و آمریکای جنوبی را کاوش کرد. او انجمن جغرافیایی روسیه را تأسیس کرد که نقش مهمی در توسعه علم جغرافیا داشت.

اکتشافات عمده جغرافیایی در خاور دور روسیه با نام گنادی ایوانوویچ نولسکی (1814-1876) مرتبط است. او با رد شغل درباری که به روی او باز می شد، به عنوان فرمانده حمل و نقل نظامی منصوب شد "بایکال". او در 1848 - 1849 در آن حضور دارد. از کرونشتات در اطراف کیپ هورن به کامچاتکا سفر کرد و سپس اکسپدیشن آمور را رهبری کرد. او دهانه آمور، تنگه ای بین ساخالین و سرزمین اصلی را کشف کرد و ثابت کرد که ساخالین یک جزیره است نه شبه جزیره.

سفر آمور Nevelskoy

سفرهای مسافران روسیعلاوه بر نتایج صرفاً علمی، در امر شناخت متقابل مردم نیز از اهمیت بالایی برخوردار بود. در کشورهای دور، ساکنان محلی اغلب برای اولین بار در مورد روسیه از مسافران روسی یاد می گرفتند. به نوبه خود، مردم روسیه اطلاعاتی در مورد سایر کشورها و مردم جمع آوری کردند.

آمریکای روسی

آمریکای روسی . آلاسکا در سال 1741 توسط اکسپدیشن V. Bering و A. Chirikov کشف شد. اولین سکونتگاه های روسیه در جزایر آلوتی و آلاسکا در قرن هجدهم ظاهر شد. در سال 1799، بازرگانان سیبری که در آلاسکا به ماهیگیری مشغول بودند، در شرکت روسی-آمریکایی متحد شدند، که حق انحصاری استفاده از منابع طبیعی این منطقه را به آنها اختصاص داد. هیئت مدیره شرکت ابتدا در ایرکوتسک مستقر شد و سپس به سن پترزبورگ نقل مکان کرد. منبع اصلی درآمد این شرکت تجارت خز بود. برای سالها (تا سال 1818) حاکم اصلی آمریکای روسیه A. A. Baranov ، بومی تجار شهر Kargopol ، استان اولونتس بود.

جمعیت روسیه در آلاسکا و جزایر آلوتی اندک بود (در سالهای مختلف از 500 تا 830 نفر). در مجموع، حدود 10 هزار نفر در آمریکای روسیه زندگی می کردند، عمدتا آلئوت ها، ساکنان جزایر و سواحل آلاسکا. آنها با کمال میل به روس ها نزدیک شدند، در ایمان ارتدکس تعمید یافتند و صنایع دستی و لباس های مختلف را پذیرفتند. مردان کاپشن و کت پوشیده بودند، زنان لباس کالیکو می پوشیدند. دختران موهای خود را با روبان بستند و آرزو داشتند با یک روسی ازدواج کنند.

سرخپوستانی که در داخل آلاسکا زندگی می کردند موضوع متفاوتی بودند. آنها با روس ها خصومت داشتند و معتقد بودند که آنها بودند که بیماری های قبلاً ناشناخته - آبله و سرخک - را به کشور خود آوردند. در سال 1802، سرخپوستان از قبیله Tlingit ( "کلوشی"به قول روسها) به شهرک روس-الئوت در جزیره حمله کردند. سیث، آنها همه چیز را سوزاندند و بسیاری از ساکنان را کشتند. تنها در سال 1804 این جزیره بازپس گرفته شد. بارانوف قلعه نوو-آرخانگلسک را بر روی آن بنا کرد که پایتخت آمریکای روسیه شد. یک کلیسا، یک اسکله کشتیرانی و کارگاه هایی در نوو-آرخانگلسک ساخته شد. این کتابخانه شامل بیش از 1200 کتاب است.

پس از استعفای بارانوف، موقعیت فرمانروای اصلی توسط افسران نیروی دریایی با تجربه کمی در امور تجاری اشغال شد. ثروت خز به تدریج تخلیه شد. امور مالی شرکت متزلزل شد و شروع به دریافت مزایای دولتی کرد. اما تحقیقات جغرافیایی گسترش یافته است. به خصوص در نواحی عمیق که به صورت نقطه سفید روی نقشه ها مشخص شده بود.

سفر L. A. Zagoskin در 1842 - 1844 از اهمیت ویژه ای برخوردار بود. لاورنتی زاگوسکین، اهل پنزا، برادرزاده نویسنده معروف M. Zagoskin بود. او برداشت های خود از سفر دشوار و طولانی را در کتاب بیان کرد "موجودی عابر پیاده بخشی از دارایی های روسیه در آمریکا". زاگوسکین حوضه های رودخانه های اصلی آلاسکا (یوکون و کوسکوکویم) را توصیف کرد و اطلاعاتی را در مورد آب و هوای این مناطق، دنیای طبیعی آنها و زندگی مردم محلی جمع آوری کرد که توانست با آنها روابط دوستانه برقرار کند. واضح و با استعداد نوشته شده است، "موجودی عابر پیاده"ارزش علمی و شایستگی هنری را با هم ترکیب کرد.

I. E. Veniaminov حدود یک ربع قرن را در آمریکای روسیه گذراند. او که به عنوان یک مبلغ جوان به نوو-آرخانگلسک رسید، بلافاصله شروع به مطالعه زبان آلئوت کرد و بعداً کتاب درسی در مورد دستور زبان نوشت. در مورد اونالاسکا، جایی که مدت زیادی در آنجا زندگی کرد، با تلاش و مراقبت او کلیسا ساخته شد، مدرسه و بیمارستان افتتاح شد. او مرتباً مشاهدات هواشناسی و سایر مشاهدات میدانی انجام می داد. هنگامی که ونیامینوف راهب شد، او را معصوم نامیدند. به زودی او اسقف کامچاتکا، کوریل و آلئوت شد.

در دهه 50 قرن نوزدهم. دولت روسیه شروع به توجه ویژه به مطالعه منطقه آمور و منطقه اوسوری کرد. علاقه به آمریکای روسیه به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. او به طور معجزه آسایی از دستگیری توسط انگلیسی ها فرار کرد. در واقع، مستعمره دور بدون محافظت بود و باقی ماند. برای خزانه دولت که در نتیجه جنگ ویران شده بود، پرداخت سالانه قابل توجهی به شرکت روسی-آمریکایی بار سنگینی شد. ما مجبور بودیم بین توسعه خاور دور (آمور و پریموریه) و آمریکای روسیه یکی را انتخاب کنیم. این موضوع مدت ها مورد بحث قرار گرفت و در نهایت توافقی با دولت آمریکا در مورد فروش آلاسکا به مبلغ 7.2 میلیون دلار منعقد شد. در 6 اکتبر 1867، پرچم روسیه در نوو-آرخانگلسک پایین آورده شد و پرچم آمریکا برافراشته شد. روسیه به طور مسالمت آمیز آلاسکا را ترک کرد و نتایج تلاش های خود برای مطالعه و توسعه آن را برای نسل های آینده ساکنانش گذاشت.

سند: از دفتر خاطرات F. F. Bellingshausen

10 ژانویه (1821). ...در ظهر باد به سمت شرق حرکت کرد و تازه تر شد. ناتوان از رفتن به جنوب یخ جامدی که با آن مواجه شدیم، مجبور شدیم به سفر خود ادامه دهیم و منتظر باد مساعد باشیم. در همین حال، پرستوهای دریایی دلیلی را به ما داد تا به این نتیجه برسیم که در مجاورت این مکان ساحلی وجود دارد.

ساعت 3 بعد از ظهر یک نقطه سیاه دیدیم. وقتی از لوله نگاه کردم، در نگاه اول متوجه شدم که می توانم ساحل را ببینم. پرتوهای خورشید که از ابرها بیرون می‌آمد، این مکان را روشن کرد و با خوشحالی همه، همه متقاعد شدند که می‌توانند ساحلی پوشیده از برف را ببینند: فقط سنگ‌ها و سنگ‌هایی که برف نمی‌توانست روی آن‌ها بماند، سیاه شد.

نمی توان با کلمات شادی را که در چهره همه ظاهر شد وقتی فریاد زدند بیان کرد: «ساحل! ساحل!" این لذت پس از یک سفر طولانی و یکنواخت در خطرات فاجعه بار مداوم، بین یخ، در برف، باران، گل و لای و مه تعجب آور نبود... ساحلی که پیدا کردیم امیدوار بود که قطعاً باید سواحل دیگری وجود داشته باشد، زیرا تنها یکی وجود دارد. در چنین فضای وسیعی از آب برای ما غیرممکن به نظر می رسید.

11 ژانویه. از نیمه شب، آسمان پوشیده از ابرهای غلیظ، هوا پر از تاریکی و باد تازه بود. ما همچنان همان مسیر را به سمت شمال دنبال کردیم تا بپیچیم و به ساحل دراز بکشیم. با ادامه صبح، پس از رفع ابری که بر فراز ساحل بود، و هنگامی که پرتوهای خورشید آن را روشن کرد، جزیره ای مرتفع را دیدیم که از N0 61 درجه تا جنوب شرقی امتداد داشت و پوشیده از برف بود. در ساعت 5 بعدازظهر، با نزدیک شدن به فاصله 14 مایلی از ساحل، با یخ جامد مواجه شدیم که مانع از نزدیک شدن ما شد، بهتر است ساحل را بررسی کنیم و چیزی کنجکاوی و حفظ کنیم موزه اداره دریاسالاری پس از رسیدن به یخ با sloop "Vostok" ، من روی یک تکه دیگر رانده شدم تا منتظر sloop "Mirny" باشم که پشت سر ما قرار داشت. وقتی میرنی نزدیک شد، پرچم‌هایمان را برافراشتیم: ستوان لازارف تصاحب جزیره را از طریق تلگراف به من تبریک گفت. در هر دو لنگه مردم را روی کفن گذاشتند و سه بار فریاد "هورای" متقابل سر دادند. در این هنگام دستور داده شد که به ملوانان یک لیوان پانچ بدهند. ستوان لازارف را نزد خود صدا زدم، او به من گفت که تمام انتهای ساحل را به وضوح می بیند و به وضوح موقعیت آنها را مشخص می کند. این جزیره کاملاً به وضوح قابل مشاهده بود، به خصوص قسمت های پایین تر که از صخره های سنگی شیب دار تشکیل شده است.

من این جزیره را از نام بلند مقصر وجود ناوگان نظامی در روسیه - جزیره - نامگذاری کردم.

در تاریخ نیمه اول قرن نوزدهم، تعدادی از مطالعات جغرافیایی درخشان شناخته شده است. در این میان، یکی از برجسته ترین مکان ها متعلق به سفرهای روسیه در سراسر جهان است.

در آغاز قرن نوزدهم، روسیه جایگاه پیشرو در سازماندهی و انجام دورنوردی و اکتشاف اقیانوس را به خود اختصاص داد.

اولین سفر کشتی های روسی به سرتاسر جهان به فرماندهی ناخدای کروسنسترن و یو.اف. این سفر در سال 1803 یک دوره کامل از اکسپدیشن های قابل توجه روسیه را در سراسر جهان آغاز می کند.

یو.ف. لیسیانسکی دستور داد که برای خرید دو کشتی در نظر گرفته شده برای دور زدن به انگلستان برود. لیسیانسکی این کشتی‌های نادژدا و نوا را در لندن به قیمت 22000 پوند استرلینگ خریداری کرد که تقریباً به همان میزان به روبل طلا با نرخ ارز آن زمان بود.

قیمت خرید «نادژدا» و «نوا» در واقع معادل 17 هزار پوند استرلینگ بود، اما برای اصلاحات باید 5 هزار پوند اضافی پرداخت می کردند. کشتی "نادژدا" سه سال از آغاز به کار خود می گذرد و "نوا" تنها پانزده ماه از عمرش می گذرد. "Neva" جابجایی 350 تن و "نادژدا" - 450 تن داشت.

در انگلستان، لیسانسکی تعدادی سکستانت، قطب‌نمای لل، فشارسنج، یک رطوبت‌سنج، چندین دماسنج، یک آهنربای مصنوعی، کرونومترهای آرنولد و پتیوگتون و غیره خرید. زمان سنج ها توسط آکادمیک شوبرت آزمایش شدند. تمام سازهای دیگر کار تروتون بود.

ابزارهای نجومی و فیزیکی برای مشاهده طول و عرض جغرافیایی و جهت دهی کشتی طراحی شده بودند. لیسیانسکی خرید داروخانه کاملی از داروها و عوامل ضد اسکوربوت را به عهده گرفت، زیرا در آن روزها اسکوربوت یکی از خطرناک ترین بیماری ها در طول سفرهای طولانی مدت بود. تجهیزات اکسپدیشن نیز از انگلستان خریداری شد، از جمله لباس های راحت و بادوام برای تیم که برای شرایط مختلف آب و هوایی مناسب بود. یک ست یدکی از لباس زیر و لباس بود. برای هر یک از ملوانان تشک، بالش، ملحفه و پتو سفارش داده شد. تدارکات کشتی بهترین بود. کراکرهای تهیه شده در سن پترزبورگ برای دو سال تمام فاسد نشدند، درست مانند سولونیا که توسط تاجر اوبلومکوف با نمک خانگی نمک زد. خدمه نادژدا متشکل از 58 نفر و خدمه نوا 47 نفر بودند. آنها از ملوانان داوطلب انتخاب شدند که تعداد آنها به قدری زیاد بود که هرکسی که می خواست در یک سفر دور دنیا شرکت کند می توانست برای کارکنان چندین اکسپدیشن کافی باشد. لازم به ذکر است که هیچ یک از اعضای تیم در سفرهای طولانی شرکت نکردند، زیرا در آن روزها کشتی های روسی به جنوب استوایی شمالی فرود نمی آمدند. وظیفه ای که با افسران و خدمه اعزامی روبرو بود آسان نبود. آنها باید از دو اقیانوس عبور می کردند، کیپ هورن خطرناک را که به خاطر طوفان هایش معروف است، دور می زدند و تا 60 درجه شمالی بالا می رفتند. sh.، از تعدادی از سواحل کم مطالعه شده بازدید کنید، جایی که دریانوردان می توانند انتظار دام های ناشناخته و توصیف نشده و سایر خطرات را داشته باشند. اما فرماندهی اکسپدیشن آنقدر به قدرت "افسران و پرسنل سربازگیری" خود اطمینان داشت که آنها پیشنهاد سوار شدن چندین ملوان خارجی آشنا به شرایط سفرهای طولانی را رد کردند. در میان خارجی‌هایی که در این سفر حضور داشتند، طبیعت‌شناسان تیلسیوس فون تیلناو، لانگسدورف و اخترشناس هورنر بودند. هورنر اصالتاً سوئیسی بود. او در رصدخانه معروف آن زمان سیبرگ کار می کرد که مدیر آن او را به کنت رومیانتسف توصیه کرد. این اکسپدیشن را یک نقاش از فرهنگستان هنر نیز همراهی می کرد.

این هنرمند و دانشمندان با فرستاده روسیه به ژاپن، N.P. Rezanov و همراهان او در کشتی بزرگ نادژدا بودند. "نادژدا" توسط کروزنسترن فرماندهی می شد. فرماندهی نوا به لیسیانسکی سپرده شد. اگرچه کروزنسترن به عنوان فرمانده نادژدا و رئیس اکسپدیشن در وزارت نیروی دریایی ذکر شده بود، اما در دستورالعملی که الکساندر اول به سفیر روسیه در ژاپن، N.P. این موقعیت دوگانه دلیل پیدایش روابط متضاد بین رضانوف و کروزنسترن بود. بنابراین، کروزنشترن بارها گزارش هایی را به اداره شرکت روسی-آمریکایی ارائه کرد، جایی که او نوشت که از سوی بالاترین فرماندهی برای فرماندهی اکسپدیشن فراخوانده شده است و بدون اطلاع او "به رضانوف سپرده شده است"، که او هرگز به آن نخواهد رسید. موافق باشید که موقعیت او "فقط تماشای بادبان ها نیست" و غیره. به زودی روابط بین رضانوف و کروزنشترن چنان متشنج شد که شورش در میان خدمه نادژدا رخ داد.

فرستاده روسیه به ژاپن، پس از یک سری مشکلات و توهین‌ها، مجبور شد به کابین خود بازنشسته شود و تا رسیدن به پتروپولوفسک در کامچاتکا از آنجا خارج نشد. در اینجا رضانوف به سرلشکر کوشلف، نماینده مقامات اداری محلی روی آورد. دستور تحقیقات علیه کروسنسترن صادر شد که برای او شخصیت نامطلوبی به خود گرفت. با توجه به این وضعیت، کروزنشترن علناً از رضانوف عذرخواهی کرد و از کوشلف خواست که اجازه ادامه تحقیقات را ندهد. کروزنشترن فقط به لطف مهربانی رضانوف که تصمیم گرفت پرونده را کنار بگذارد، از مشکلات بزرگی که می توانست عواقب مرگباری برای حرفه او داشته باشد اجتناب کرد.

اپیزود فوق نشان می دهد که نظم و انضباط کشتی نادژدا به فرماندهی کروزنشترن در حدی نبود که چنین شخص بلندپایه ای که دارای اختیارات ویژه ای مانند فرستاده روسیه در ژاپن است مورد توهین های متعدد خدمه قرار گیرد. خود کاپیتان نادژدا. احتمالاً تصادفی نیست که نادژدا چندین بار در طول سفر خود در موقعیت بسیار خطرناکی قرار گرفت، در حالی که نوا تنها یک بار بر روی صخره مرجانی فرود آمد و علاوه بر این، در جایی که طبق کارت نمی‌توان انتظارش را داشت. همه اینها منجر به این فرض می شود که ایده عمومی پذیرفته شده نقش اصلی کروزنشترن در اولین سفر روسیه به سراسر جهان با واقعیت مطابقت ندارد.

اگرچه کشتی ها قرار بود قسمت اول سفر را به انگلستان و سپس از اقیانوس اطلس، دور زدن کیپ هورن، با هم انجام دهند، سپس مجبور شدند در جزایر ساندویچ (هاوایی) از هم جدا شوند. "نادژدا"، طبق برنامه اعزامی، باید به کامچاتکا می رفت، جایی که قرار بود محموله خود را ترک کند. سپس کروزنشترن باید به ژاپن می رفت و سفیر روسیه N.P. Rezanov و همراهانش را به آنجا تحویل می داد. پس از این، "نادژدا" مجبور شد دوباره به کامچاتکا بازگردد، محموله ای از خز برداشته و برای فروش به کانتون ببرد. مسیر نوا، که از جزایر هاوایی شروع می شد، کاملا متفاوت بود. لیسیانسکی قرار بود به "شمال غربی، به جزیره کودیاک، جایی که دفتر اصلی شرکت روسی-آمریکایی در آن زمان قرار داشت، برود. نوا قرار بود در اینجا زمستان گذرانی کند و سپس محموله ای از آن را حمل کند. خز و تحویل آن به کانتون، جایی که آن را به ملاقات هر دو کشتی - "Neva" و "Nadezhda از کانتون، قرار بود به روسیه حرکت کند، هر چند با عقب‌نشینی‌های ناشی از طوفان‌هایی که مدت‌ها پیش کشتی‌ها را از هم جدا کردند، و همچنین توقف‌های طولانی‌مدت برای تعمیرات ضروری و تکمیل مواد غذایی.

طبیعت‌شناسان حاضر در کشتی‌ها مجموعه‌های ارزشمند گیاه‌شناسی، جانورشناسی و قوم‌شناسی را جمع‌آوری کردند، جریان‌های دریا، دما و چگالی آب را در عمق تا 400 متر، جزر و مد و نوسانات فشارسنج، مشاهدات نجومی سیستماتیک برای تعیین طول و عرض جغرافیایی و تعیین مختصات انجام دادند. از کل تعدادی از نقاط بازدید شده توسط اکسپدیشن، از جمله تمام بندرها و جزایر که در آن لنگرگاه وجود دارد.

اگر وظایف ویژه اکسپدیشن در مستعمرات روسیه با موفقیت انجام شود، نمی توان در مورد آن قسمت از برنامه های اکسپدیشن که با سازماندهی سفارت به ژاپن مرتبط بود، همین را گفت. سفارت N.P Rezanov ناموفق بود. اگرچه در بدو ورود به ژاپن مورد توجه و انواع نشانه های افتخار و احترام قرار گرفت، اما نتوانست با این کشور روابط تجاری برقرار کند.

در 5 آگوست 1806، نوا به سلامت به جاده کرونشتات رسید. صداهای سلام توپ از نوا و صدای پاسخ از قلعه کرونشتات به صدا درآمد. بنابراین، نوا سه سال و دو ماه را در دریا گذراند. در 19 اوت، نادژدا که چهارده روز بیشتر از نوا در حال دور زدن بود، وارد شد.

اولین دور روسی دوره ای در تاریخ ناوگان روسیه را تشکیل داد و تعدادی اطلاعات جدید در مورد کشورهای کم کاوش به علم جغرافیای جهان آورد. مجموعه کاملی از جزایر که توسط لیسیانسکی و کروزنشترن بازدید شده بود، اخیراً توسط ملوانان کشف شده بود و ماهیت، جمعیت، آداب و رسوم، اعتقادات و اقتصاد آنها تقریباً کاملاً ناشناخته مانده بود. این جزایر ساندویچ (هاوایی) بود که در سال 1778 توسط کوک کشف شد، کمتر از سی سال قبل از اینکه ملوانان روسی از آنها بازدید کنند. مسافران روسی می توانستند زندگی مردم هاوایی را در حالت طبیعی خود مشاهده کنند، که هنوز در تماس با اروپایی ها تغییر نکرده است. جزایر مارکزاس و واشنگتن و همچنین جزیره ایستر کمتر مورد مطالعه قرار گرفته اند. تعجب آور نیست که توصیفات سفر روسیه به دور جهان توسط کروزنشترن و لیسیانسکی علاقه شدیدی را در میان طیف گسترده ای از خوانندگان برانگیخت و به تعدادی از زبان های اروپای غربی ترجمه شد. مواد جمع آوری شده در طول سفر دریایی نوا و نادژدا برای مطالعه مردمان بدوی اقیانوسیه و اقیانوس آرام شمالی ارزش زیادی داشت. اولین مسافران روسی ما این مردمان را در مرحله روابط قبیله ای مشاهده کردند. آنها اولین کسانی بودند که فرهنگ عجیب و غریب و باستانی هاوایی را با قوانین تغییر ناپذیر «تابو» و قربانی کردن انسان به تفصیل توصیف کردند. مجموعه‌های قوم‌نگاری غنی جمع‌آوری‌شده در کشتی‌های «نوا» و «نادژدا»، همراه با شرح آداب و رسوم، باورها و حتی زبان جزیره‌نشینان اقیانوس آرام، به عنوان منابع ارزشمندی برای مطالعه مردم ساکن جزایر اقیانوس آرام عمل کردند.

بنابراین، اولین سفر روسیه به سراسر جهان نقش بزرگی در توسعه قوم نگاری ایفا کرد. این امر با مشاهده و دقت زیاد توصیفات اولین مسافران ما در سراسر جهان بسیار تسهیل شد.

لازم به ذکر است که مشاهدات متعدد جریان های دریایی، دما و چگالی آب که در کشتی های نادژدا و نوا انجام شد، انگیزه ای برای توسعه یک علم جدید - اقیانوس شناسی ایجاد کرد. قبل از اولین سفر روسیه در سراسر جهان، چنین مشاهدات سیستماتیک معمولاً توسط دریانوردان انجام نمی شد. ملوانان روسی در این زمینه مبتکران بزرگی بودند.

اولین دور روسی یک کهکشان کامل از سفرهای درخشان در سراسر جهان را که تحت پرچم روسیه انجام شده است، باز می کند.

در طی این سفرها، کادری عالی از ملوانان ایجاد شد که تجربه ناوبری در مسافت های طولانی و صلاحیت های بالایی در هنر دریانوردی که برای ناوگان قایقرانی دشوار است به دست آوردند.

جالب است بدانید که یکی از شرکت کنندگان در اولین دور روسی جهان، کوتزبو، که به عنوان کادت با کشتی "نادژدا" حرکت می کرد، متعاقباً خودش دور زدنی به همان اندازه جالب را در کشتی "Rurik" انجام داد که مجهز به در هزینه کنت رومیانتسف.

اکسپدیشن در کشتی های "نوا" و "نادژدا" مسیر جدیدی را به سمت مستعمرات آمریکای شمالی روسیه هموار کرد. از آن زمان، تامین مواد غذایی و کالاهای مورد نیاز آنها از طریق دریا انجام شده است.

روابط دریایی روسیه با اقیانوس آرام تقویت شده است و تجارت خارجی به طور قابل توجهی توسعه یافته است. با مجموعه ای از مشاهدات ارزشمند در طول مسیرهای طولانی، اولین سفر دریایی روسیه در سراسر جهان یک پایه علمی محکم برای هنر دشوار ناوبری از راه دور ایجاد کرد.