چگونه اردوگاه چرخشی بسته Sabetta در شمال دور زندگی می کند. بندر فراتر از دایره قطب شمال Sabetta مشکلات مالی در راه ساخت و ساز و نه تنها

بسیاری از رمانتیک ها و افراد افراطی، امروز به یک جاده دریایی معمولی تبدیل شده است. یک سال بعد، قلب جدیدی از مسیر دریای شمالی در شمال سیبری - بندر Sabetta - ظاهر می شود. مجموعه ای عظیم که برای ناوگان هسته ای، محققان و بازرگانان کار فراهم می کند. مانگازیا سیبری جدید

ساخت بندر جدید سابتا تابستان گذشته آغاز شد. بندر جدید در آینده باید به بزرگترین دروازه های دریایی قطب شمال روسیه تبدیل شود. بندر جدید در شمال شرقی شبه جزیره یامال به عنصر کلیدی زیرساخت های حمل و نقل پروژه یامال LNG تبدیل خواهد شد که ساخت یک کارخانه مایع سازی گاز طبیعی (LNG) در پایگاه منابع میدان Yuzhno-Tambeyskoye این شرکت را فراهم می کند. . این پروژه در طرح جامع تصویب شده توسط دولت روسیه برای توسعه تولید LNG در یامال گنجانده شده است. در این گزارش تاکید شده است که ساخت بندر سابتا زیربنای توسعه میدان‌های خلیج یامال و اوب را ایجاد می‌کند و همچنین ناوبری در طول سال در مسیر دریای شمال را فراهم می‌کند و به توسعه ناوگان یخ‌شکن روسیه کمک می‌کند. .

ساخت و ساز در دو مرحله انجام خواهد شد. در اولین مورد، اسکله هایی برای دریافت ماژول های تکنولوژیکی با اندازه بزرگ کارخانه LNG و مصالح ساختمانی. در جولای 2014، پورت باید اولین ماژول ها را دریافت کند. در مرحله دوم، قرار است اسکله هایی برای حمل LNG و میعانات گازی ساخته شود.

در واقع، این بزرگترین ساخت و ساز دریایی است روسیه مدرنبه ارزش حدود 600 میلیارد روبل.

در دسامبر 2011 با حکم دولت روسیه مقرر شد در سال 2012-2016 برای ساخت بندر سابتا اختصاص یابد. بودجه فدرال به مبلغ 47.2 میلیارد روبل و همچنین 25.9 میلیارد روبل. وجوه خارج از بودجه پیش از این، مارک جت‌وی، مدیر مالی NOVATEK گزارش داده بود که قرار است 7 تا 8 میلیارد دلار در Yamal LNG با سرمایه‌گذاری کل در این پروژه 18 تا 20 میلیارد دلار جمع‌آوری شود.

البته ما بیشتر علاقه مندیم که این موضوع چه تاثیری بر آینده سیبری و ساکنان آن خواهد داشت. ناظران اطمینان می دهند که این یک Mangazeya جدید خواهد بود (شهری که زمانی به مرکز تجارت خز تبدیل شد و وبلاگ "سیبری را کشف کنید!" با جزئیات بیشتری در مورد آن صحبت خواهد کرد).

به عنوان مثال، ولادیمیر روکشا از مورمانسک در اینجا می نویسد:

وی افزود: شروع بهره برداری از بندر سابتا به ما ملوانان ناوگان یخ شکن هسته ای کار طولانی مدت دائمی می دهد و در عین حال برای اولین بار این قراردادهای بلندمدت 15 تا 25 ساله خواهد بود. پروژه Yamal LNG در مرحله اول 5 تا 6 میلیون تن بار در طول سال تولید خواهد کرد. در مرحله سوم، بندر عمیق آب سابتا تا 16 میلیون تن در سال تولید خواهد کرد. با در نظر گرفتن اینکه این محموله flow برنامه ریزی شده است که در حجم کافی به بازارهای اقیانوس آرام فروخته شود، به این معنی که در زمستان یخ شکن های هسته ای Rosatomflot اسکورت ایمن برای کشتی های دارای هیدروکربن های محموله از طریق دریای کارا، به احتمال زیاد در جهت اروپایی، و در تابستان فراهم می کند. در دوره پاییز، همین محموله ها به صورت ترانزیت در امتداد مسیر دریای شمال با کشتی های هسته ای Rosatomflot همراه خواهند بود.

بندر سابتا دومین منگازیه برای سرزمین یامال است. من مطمئن هستم که شروع ساخت بندر قطب شمال در اعماق آب و شروع تامین مالی ساخت یخ شکن هسته ای جدید توسط Rosatomflot حلقه هایی در یک زنجیره است، مراحل یک پروژه عظیم برای توسعه مهم ترین مسیر حمل و نقل بین قاره ای - مسیر دریای شمال."

و در اینجا شاهد دیگری از محل ساخت و ساز است. اخیراً، الکساندر میتیف، کارشناسی ارشد سال دوم تحصیل در گروه اکولوژی و مدیریت طبیعت، IEUiP، دانشگاه فدرال سیبری، به آنجا رفت. او، طبق معمول جوان‌های رمانتیک، حتی این سایت ساخت‌وساز را با BAM دوم مقایسه می‌کند و حتی اکنون برای ایجاد یک پروژه بزرگ آماده است به آنجا بازگردد:

"شاید برای شخص دیگری این سوال وجود داشته باشد - چرا یک بندر بزرگ در قطب شمال بسازیم؟ - اما پاسخ در سطح نهفته است. اتفاقاً منابع طبیعی روسیه، در درجه اول گاز و نفت، در شمال کشور قرار دارند. ، دور از آن اشیایی که واقعاً مورد نیاز هستند چگونه به دست مصرف کننده برسانیم؟

بنابراین در این زمینه، من خوش شانس بودم - احتمالاً از زمان ساخت خط اصلی بایکال آمور، چنین پروژه بزرگی در روسیه وجود نداشته است. و به این ترتیب، به عنوان بخشی از گروهی از متخصصان محیط زیست، به شبه جزیره یامال رسیدم، جایی که لازم بود مطالعات رادیویی و محیطی انجام دهم.

قبلاً هرگز به تندرا نرفته بودم، اما تقریباً همان چیزی بود که تصور می کردم: سرما، باد، برف، شب قطبی و نورهای شمالی. به طور کلی، کار کردن در شرایط شمال دور بدون عادت بسیار دشوار است، به خصوص زمانی که 6-8 ساعت در فضای باز هستید. با این وجود، زیبایی خشن و بی‌جان این منطقه، کسی را که اینجا بوده است، بی‌تفاوت نمی‌گذارد.»

در ژوئیه 2012، ساخت و ساز بندر جدید قطب شمال سابتا در یامال آغاز شد. بندر دریایی Sabetta یک تأسیسات زیرساختی کلیدی پروژه Yamal LNG (Novatek، Total) است که شامل ایجاد ظرفیت‌هایی برای تولید، ذخیره‌سازی و ارسال گاز طبیعی مایع بر اساس پایگاه منابع میدان جنوبی Tambeyskoye است. به گفته دیمیتری کوبیلکین، فرماندار YNAO، لازم است جاده ای به بندر سابتا ساخته شود تا از یک بندر به یک هاب چند منظوره در مسیر دریای شمال تبدیل شود که می تواند برای صادرات گاز مایع از یامال استفاده شود. غلات سیبری، فلز اورال، زغال سنگ کوزباس، محصولات نفتی از تاتارستان و باشقورتستان.

احداث تاسیسات بندری در محدوده روستا. سابتا

شروع کار - 2012، پایان کار - 2017

بندر قطبی سابتا در نزدیکی روستایی به همین نام در ساحل غربی خلیج اوب در ناحیه یامال منطقه خودمختار یامالو-ننتس ساخته می شود. منطقه تیومن. این کار به عنوان بخشی از پروژه Yamal LNG انجام می شود که راه اندازی یک کارخانه مایع سازی گاز طبیعی بر اساس میدان Yuzhno-Tambeyskoye را فراهم می کند. بندر جدید در یامال، ناوبری کشتی‌های حامل گاز و عبور آنها از مسیر دریای شمال را تضمین می‌کند.

محدوده کار

به عنوان بخشی از ساخت تأسیسات بندری در منطقه روستای ثابتا، موارد زیر در حال ساخت است:

کانال نزدیک 6 کیلومتر طول، 495 متر عرض، علامت پایین منهای 15.1 متر.
کانال دریایی به طول 49 کیلومتر، عرض 295 متر، علامت پایین منهای 15.1 متر؛
مساحت آب بندر با علامت پایین منهای 15.2 متر.
تجهیزات ناوبری در بندر نصب می شود و تأسیسات زیرساختی ساحلی ساخته می شود:

ایستگاه کنترل،
پست رصد آب و هواشناسی،
ساختمان های اداری، فنی و انباری.
حجم کل کارهای لایروبی حدود 70 میلیون متر مکعب است. متر
توالی کار

مرحله مقدماتی (2012-2013) با موفقیت به پایان رسید.
یک کانال فناورانه به طول 3.9 کیلومتر، عرض 240 متر، علامت پایین منهای 12.4 متر و مساحت آب اسکله های کمکی ایجاد شده است. این امر باعث شد تا تحویل تجهیزات و مواد به محل ساخت بندر آغاز شود.

مرحله اصلی (2014-2017).
کار لایروبی برای ساخت تأسیسات اصلی هیدروتکنیکی بندر دریایی Sabetta - مسیر و کانال های دریایی و همچنین منطقه آب بندر. لایروبی قرار است در چهار دوره دریانوردی تابستانی در دو مرحله انجام شود.

کار بر روی ساخت تأسیسات زیرساختی ساحلی در تمام طول سال انجام می شود.

شرایط ساخت و ساز

ساخت بندر در شرایط سخت زمین شناسی، اقلیمی و هیدرولوژیکی فراتر از دایره قطب شمال انجام می شود. منحصر به فرد بودن پروژه در این است که ساخت و ساز از ابتدا انجام می شود، زیرساخت های حمل و نقل در ساحل وجود ندارد و دوره ناوبری که امکان لایروبی و تحویل محموله های سنگین از طریق آب را فراهم می کند بسیار کوتاه و بالغ بر 70 است. روز (آگوست - اکتبر).

پیمانکار عمومی برای ساخت تأسیسات بندری در منطقه شهرک Sabetta USK MOST JSC است که با فرمان دولت فدراسیون روسیه تعیین شده است. مشتری ساخت و ساز FSUE "Rosmorport" است. سازمان طراحی - JSC "LENMORNIIPROEKT". پیمانکاران فرعی در 2012-2013 - شرکت بلژیکی "Jan De Nul n.v."، متخصص در ساخت و نگهداری زیرساخت های دریایی، LLC "Fertoing"، که پشتیبانی مهندسی از پروژه را ارائه می دهد، بنیاد بین المللی محیط زیست "Clean Seas" که انجام می شود. نظارت بر محیط زیست لایروبی

تاکنون فقط از طریق هوا می توانید به Sabetta برسید (من قبلاً فرودگاه جدید را به شما نشان دادم) یا در امتداد مسیر دریای شمالی ، این به لطف ساخت بندر قطب شمال به همین نام در اینجا امکان پذیر شد. ساخت آن در سال 2012 آغاز شد، همه چیز به طور کامل در سال 2017 ساخته خواهد شد. این چیزی است که امروز در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

در 20 جولای 2012، مراسم تخمگذاری بندر سابتا برگزار شد. سفارش آژانس فدرالحمل و نقل دریایی و رودخانه ای فدراسیون روسیه به تاریخ 25 ژوئیه 2014 شماره KS-286-r، بندر دریایی Sabetta در فهرست بنادر دریایی گنجانده شده است. فدراسیون روسیه.

2. ساختمانهای اداری بندر.

این بندر در 5 کیلومتری شمال شرقی روستایی به همین نام قرار دارد. خود روستای Sabetta در ساحل شرقی شبه جزیره یامال در نزدیکی خلیج اوب دریای کارا قرار دارد. این بندر 3 سال است که کار می کند، در تمام طول سال کار می کند. در سال 2015 بیش از 3 میلیون تن مصالح ساختمانی و در مجموع بیش از 6 میلیون تن در طول عملیات از آن عبور کرده است.

بندر دریایی سابتا اساساً برای اطمینان از انتقال هیدروکربن ها از میدان میعانات گازی جنوب تامبی و برای انتقال بیشتر گاز طبیعی و میعانات گازی از طریق دریا به کشورهای منطقه آسیا-اقیانوسیه و اقیانوس اطلس ساخته شده است. این محموله با تانکرهای کلاس Arc7 حمل خواهد شد. و بدون آن، ساخت کارخانه مایع سازی LNG یامال فقط واقع بینانه نخواهد بود.

ساخت بندر بر اساس اصول مشارکت عمومی و خصوصی در حال اجراست. دارایی فدرال (مشتری ساخت و ساز FSUE "Rosmorport") شامل سازه های حفاظت از یخ، منطقه آب عملیاتی، کانال های نزدیک، کنترل ترافیک کشتی و سیستم های پشتیبانی ناوبری، ساختمان های خدمات دریایی است. تاسیسات یامال LNG شامل اسکله های فناورانه برای انتقال گاز طبیعی مایع و میعانات گازی، اسکله های بار رو-رو، اسکله های بار ساختمانی، اسکله های ناوگان بندری، تاسیسات ذخیره سازی، منطقه اداری و اقتصادی، شبکه های مهندسی و ارتباطات است.

این بندر در دو مرحله - مقدماتی و اصلی ساخته می شود. مرحله آماده سازی شامل ساخت یک بندر بار برای دریافت محموله های ساختمانی و ماژول های فرآیند کارخانه LNG است. مرحله اصلی ساخت و ساز شامل اسکله های تکنولوژیکی برای حمل LNG و میعانات گازی است.

7. ما به سواحل ترکیه نیاز نداریم، اگر دریای کارا داریم!

12. مخازن ذخیره گاز مایع

خود پروژه قطعا منحصر به فرد است. اول از همه، زیرا از ابتدا ساخته می شود، زیرا عملاً زیرساخت حمل و نقل در اینجا وجود نداشت.

زیرساخت بندر شامل: کانال تقریبی به طول 6 کیلومتر، عرض 495 متر، عمق 15.1 متر، کانال دریایی به طول 49 کیلومتر، عرض 295 متر، عمق 15.1 متر خواهد بود. تجهیزات ناوبری نصب می شود و تأسیسات زیرساختی ساحلی ساخته می شود: ایستگاه کنترل و تصحیح، پست رصد آب و هواشناسی، ساختمان های اداری، فنی و انبار.

در سال 2012-2013، یک کانال فناورانه به طول 3.9 کیلومتر، عرض 240 متر، عمق 12.4 متر و مناطق آبی اسکله های کمکی ایجاد شد که امکان شروع تحویل تجهیزات و مواد به محل ساخت بندر را فراهم کرد. . ساخت پایگاه اسکله های فناورانه برای حمل و نقل در حال انجام است. آنها در یک طرح مدولار در اینجا تحویل داده می شوند، در 6 ماه مونتاژ و به کمال می رسند و با راه اندازی اولین خط کارخانه، که برای سال 2017 برنامه ریزی شده است، همه چیز در حال حاضر به طور کامل کار خواهد کرد.

دولت برنامه هایی دارد - برای آوردن به بندر راه آهن، یک جایی 700 کیلومتر بکشید. اگر این به واقعیت تبدیل شود. بندر ما به یک مرکز استراتژیک مهم برای کل مسیر دریای شمال و برای کل قطب شمال تبدیل خواهد شد. و از طریق آن، نه تنها گاز مایع، بلکه غلات از سیبری، فلزات از اورال یا زغال سنگ از Kuzbass صادر خواهد شد.

با تشکر فراوان از کل خدمات مطبوعاتی شرکت OAO NOVATEK برای سازماندهی دیدار من

همه ما تاریخچه Yamal LNG:

ZAVODFOTO - قدم زدن در سراسر کشور! - انرژی روسیه:

"منطقه پرم - ما چیزی برای افتخار داریم!":

ما همیشه از داشتن دوستان جدید خوشحالیم، ما را اضافه کنید و بخوانید:

یک کارخانه LNG با ظرفیت 16.5 میلیون تن در سال به طور مستقیم در میدان Yuzhno-Tambeyskoye در ساحل خلیج اوب ساخته می شود. ساخت و ساز از یک اصل نصب مدولار استفاده می کند که به طور قابل توجهی هزینه های ساخت و ساز در قطب شمال را کاهش می دهد و برنامه پروژه را بهینه می کند. این مجتمع تولیدی شامل سه خط فرآیند مایع سازی گاز با ظرفیت 5.5 میلیون تن در سال خواهد بود. فاز اول قرار است در سال 2017 راه اندازی شود.

پروژه توسعه میدانی حفاری 208 حلقه چاه تولیدی جهت دار با انتهای افقی (با طول مقطع افقی حداقل 500 متر) از 19 لنت چاه را فراهم می کند. سکوهای حفاری آرکتیکا مخصوصاً برای این پروژه طراحی و ساخته شدند. دکل ها برای کار در شرایط سخت طبیعی و آب و هوایی یامال طراحی شده اند، آنها کاملاً از باد محافظت می شوند که شرایط کاری متفاوت کیفی را برای پرسنل و تداوم حفاری بدون توجه به شرایط آب و هوایی تضمین می کند.

کارخانه LNGدر 21 سپتامبر 2015، اولین ماژول برای ساخت کارخانه مایع سازی یامال LNG به بندر سابتا رسید. یک روز بعد، دو نفر دیگر به سایت رسیدند. تحویل آنها از طریق دریا، تخلیه و نصب آنها یک معجزه مهندسی است. در مجموع تقریباً 500 ماژول با وزن کل 560000 تن برای ساخت کارخانه و تأسیسات تولید کمکی مورد نیاز خواهد بود که طراحی مدولار کارخانه باعث کاهش هزینه و کوتاه شدن زمان ساخت آن می شود.

ماژول قفسه لوله اصلی به وزن 1455 تن و در ابعاد 33×24×34 متر توسط شناور تخصصی به سابتا تحویل داده شد. او کشتی سازی چینی PJOE (Penglai) را در 30 ژوئیه ترک کرد و از طریق کانال سوئز به Sabetta نقل مکان کرد. این انتقال 55 روز طول کشید. ظرف یک روز، کشتی تخلیه شد و ماژول به سایت کارخانه LNG منتقل شد.

کشتی با دو ماژول زیمنس به وزن 2194 تن با ابعاد 89 × 35.2 × 15 متر و 715 تن با ابعاد 37 × 16 × 12 متر در 19 آگوست از بندر باتام اندونزی خارج شد و در 23 سپتامبر از طریق تنگه برینگ به Sabetta رسید. . این اولین حمل و نقل ماژول برای Yamal LNG در امتداد مسیر شرقی مسیر دریای شمال بود که حدود 35 روز طول کشید.

اولین ماژول این کارخانه در سپتامبر 2015 به سایت تحویل داده شد و همزمان تحویل سایر تجهیزات آغاز شد. بلند مدتتولید. در مجموع، تا پایان سال 2015، 7 ماژول کارخانه، یک مبدل حرارتی برودتی (عنصر کلیدی فناوری مایع سازی گاز طبیعی) و مجموعه کاملی از تجهیزات کمپرسور برای مراحل اول و دوم کارخانه، کمپرسورهای گاز جوش، یک بخاری ذخیره برای نیروگاه، 46 مجموعه سازه فلزی برای قفسه لوله، 6 مجموعه مجموعه لوله، توربین برای نیروگاه ها و سایر تجهیزات. تخلیه تجهیزات بزرگ در بندر سابتا و انتقال آن به محل نصب با موفقیت انجام شد.

مارس-سپتامبر 2016در پیش زمینه ساختمان های اداری پروژه Yamal LNG، در سمت چپ نیروگاه، در سمت راست کارخانه LNG آینده است. دید به سمت بندر و خلیج اوب

بندرعملیات اسکله های بار در بندر سابتا آغاز شد که امکان باز کردن ناوبری زمستانی را در اکتبر 2013 و اطمینان از تحویل محموله های ساختمانی در تمام طول سال فراهم کرد. در سال 1394 لایروبی در حوزه آب بندر، مسیر و کانال های دریایی انجام شد که حجم کل خاک بازیافتی بیش از 16 میلیون متر مکعب بوده است. متر بندر سابتا در طول سال بیش از 3 میلیون تن بار دریافت کرد (50 درصد بیشتر از سال 2014) که تا سال 190 تحویل شد. کشتی های دریاییو 317 لنج رودخانه ای. برای حفاظت از منطقه آب بندر، ساخت سازه حفاظتی یخی جنوب شرقی به طول بیش از 2 کیلومتر در دست اجرا بود که بر روی آن یک رک تخلیه برای LNG و میعانات گازی پایدار نصب می شد.

اکتبر 2014 - مارس-سپتامبر 2016در پیش زمینه قفسه بارگیری LNG آینده، در سمت چپ کارخانه آینده LNG، در سمت راست بندر دریایی قرار دارد.

روستای سابتا- 35 سال! در طول این مدت، این پایگاه زمین‌شناسان شوروی بود، سپس از بین رفت، و اکنون، همراه با پروژه LNG یامال، تغییر کرده است: هر ماه ویژگی‌های یک سکونتگاه راحت برای زندگی را به دست می‌آورد، که امسال تبدیل به شهر خواهد شد. بزرگترین مرکز مایع سازی قطب شمال در روسیه و گاز جهان.

آوریل 2015

جولای-ژوئن 2016-2017

فرودگاهفرودگاه بین المللی سابتا از فوریه 2015 به طور منظم پروازهای خود را دریافت می کند. این در قطب شمال، در روستای Sabetta، جایی که یک کارخانه مایع سازی گاز و یک بندر برای ارسال محصولات نهایی ساخته می شود، واقع شده است. در سال 2015، بیش از 1500 پرواز انجام شد، بیش از 127000 مسافر شیفت جابجا شدند. در مارس 2016 اولین پرواز بین المللی انجام شد. به مدت 1.5 سال فرودگاه 4111 تن چمدان و 3125 تن دریافت و ارسال کرد.

نوامبر 2014

سپتامبر-مه 2015-2016

آخرین عکس "زمستانی" از سابتا در این فصل، گرفته شده در 2017/04/09. در پایان بهار، خورشید شبانه روز برف و یخ را ذوب می کند، توندرای سفید برفی دیگر مثل قبل نیست. در پیش زمینه در سمت چپ فرودگاه، در سمت راست روستا، در پس زمینه کمی به سمت راست کارخانه و بندر است. در امتداد لبه سمت راست، لبه خلیج اوب، در فاصله نوک شبه جزیره یامال و دریای کارا قرار دارد.

حفاریحفاری با چهار دستگاه حفاری انجام می شود. تا پایان ژانویه 2017، در مجموع 77 حلقه چاه حفر شده است (58 حلقه چاه برای شروع مرحله اول مورد نیاز است).

سپتامبر-سپتامبر 2015-2016دکل حفاری "آرکتیکا"

مسیر دریای شمالبیش از 600 شرکت روسی در اجرای پروژه Yamal LNG مشارکت دارند. محموله های روسیه مرکزی، سیبری و اورال باید دقیقاً در زمان محاسبه شده به محل ساخت و ساز برسند.

آوریل 2015مجتمع اسکله "اقتصاد" بندر دریایی تجاری آرخانگلسک

پایانه های بارگیری حمل و نقل نوریلسک نیکل به صورت پویا بر اساس بنادر آرخانگلسک و مورمانسک در حال توسعه هستند.

2016 بندر "اقتصاد" آرخانگلسک

در پیش زمینه، ترمینال بارگیری مجدد برای حمل و نقل کانتینرها و تجهیزات، سازه ها و مواد، لوله ها و انواع دیگر محموله ها، بندر دریایی تجاری مورمانسک، در سمت چپ یک ساختمان مجتمع انبار پر از کانتینر است، در سمت راست یک اسکله برای در حال بارگذاری، در دوردست یک اسکله خالی

دوربین دیجیتال OLYMPUS

جریان اصلی محموله در سال 2015 اکنون از طریق ترمینال جدید می گذرد، منطقه ترمینال زغال سنگ در بخش خالی منطقه بار در حال گسترش است و در همان زمان، حجم انتقال زغال سنگ در قطب شمال در حال افزایش است. درست در دوردست، دو فلش قرمز جرثقیل وجود دارد، و یک جرثقیل قرمز در سمت چپ، اینها دو قسمت از ترمینال جدید هستند، در مورد آن در زیر

ترمینال موجود نزدیکتر

حمل و نقل هسته ای یخ شکن تحت بارگیری 2016، در سمت چپ، دو جرثقیل دروازه ای جدید Aist برای نصب در اسکله های بارگیری زغال سنگ مونتاژ می شوند.

ژانویه 2016مجتمع اسکله جدید

ایجاد مجتمع جدید اسکله و افزایش عمق کار در اسکله های جدید تقریباً 2 برابر، از 6 به 11.2 متر، امکان پذیرفتن کشتی هایی با پیش نویس بزرگ از تمام اندازه های استاندارد موجود را فراهم کرد و به طور همزمان از آن ها استفاده کرد. دو تا سه کشتی از طریق ترمینال بسته به اندازه و ظرفیت بار آنها

مارس 2017

فقط بندر ما در روسیه دارای مهر "بدون محدودیت" است - عمق، جابجایی کشتی ها، فصلی. تمام چشم انداز هاب حمل و نقل مورمانسک به دلیل نیاز به توسعه منطقه قطب شمال فدراسیون روسیه، توسعه پروژه های دریایی در مقیاس بزرگ است.

آوریل 2017

جرثقیل دروازه ای جدید Vityaz توسعه یافته توسط CJSC SMM در محل اسکله های بازسازی شده نصب شده است.

هر دو نوع جرثقیل Vityaz و Aist توسعه داخلی شرکت سنت پترزبورگ ZAO SMM هستند.

گسترش و تجدید ظرفیت ها علاوه بر امکان پردازش طیف گسترده ای از انواع محموله ها از طریق قطعات حمل و نقل دریایی و ریلی ترمینال جدید، افزایش حجم حمل و نقل سنگ معدن نیکل در شمال را تقریباً دو برابر می کند.

2016-2017

دو قسمت ترمینال جدید، چپ و راست، راه آهن و دریا، مناطقی از نور روز سفید

مجتمع کارخانه و اسکله Mezhregiontruboprovodstroy MRTS در Arkhrangelsk. همچنین برنامه هایی برای ساخت یک کارخانه کشتی سازی در ساحل سمت چپ وجود دارد

کارخانه تولید لوله های ساختمانی که در ساخت اسکله های بار و پایانه های صادراتی و همچنین سازه های محافظ یخ مصنوعی و جزایر مصنوعی استفاده می شود.

ترمینال پلار ترانس در آرخرانگلسک

خدمات لجستیک VST TK مبتنی بر شعب حمل و نقل نوریلسک نیکل در بنادر آرخانگلسک، مورمانسک و دودینکا

سپتامبر 2015بندر آرخانگلسک

آوریل 2017بندر مورمانسک

ژوئن 2017بندر دودینکا

سپتامبر- فوریه 2016-2017بندر دودینکا

سپتامبر 2015بندر "Bakaritsa" Arkhangelsk، Arktiksnab سابق

اکتبر 2015بندر "ژاروویخا" آرخانگلسک

کشتی سازی "رد فورج" در اینجا کشتی ها در حال تعمیر و بازیابی به آمادگی فنی قبل از اعزام به سفر هستند.

آگوست 2016

اسکله های شرکت بنکر که به تامین سوخت کشتی های روسی و خارجی در بندر آرخانگلسک و در قلمرو فدراسیون روسیه و همچنین توزیع عمده سوخت و روان کننده ها مشغول است. در پس زمینه روستای دفتر سابق است که در زمان شوروی مشغول "تحویل شمال" بود. شرکت سوخت هر ساله در سازماندهی تحویل فرآورده های نفتی شمال به بنادر و نقاط بندری دریای سفید و بارنتس مشارکت فعال دارد و خدمات حمل و نقل و حمل و نقل را ارائه می دهد.

مارس-فوریه 2013-2017بندر "اقتصاد" آرخانگلسک

قرارداد ساخت بندر عمیق آب آرخانگلسک در اکتبر 2016 در پکن توسط مدیریت قطب حمل و نقل و صنعتی قطب شمال آرخانگلسک JSC منعقد شد.

فوریه-ژانویه 2015-2016

پروژه ساخت بندر جدید در آبهای عمیق آرخانگلسک از نزدیک با پروژه ساخت خط راه آهن "بلکومور" (دریای سفید - کومی - اورال) با پیام Arkhangelsk - Syktyvkar - Perm (Solikamsk) مرتبط است. این امر با کاهش مسافت تحویل راه آهن به 800 کیلومتر، تدارکات محموله ها را در اورال و سیبری سرعت می بخشد.

فوریه 2017

بنادر دریایی آرخانگلسک و مورمانسک به مراکز لجستیکی تبدیل شده اند که در آن کالاها از طریق حمل و نقل جاده ای و ریلی تحویل داده می شوند و سپس از طریق دریا به بندر سابتا می روند. به عنوان مثال، در سال 2015، 117 کشتی بارگیری شده از آرخانگلسک به سمت سواحل دریای کارا حرکت کردند.

ژانویه 2016

"جاده به Sabetta" 1300 مایل دریایی - طول مسیر از Arkhangelsk به Sabetta. هر پنج روز یک بار یک کشتی از آرخانگلسک با محموله ای که برای ساخت کارخانه به عنوان بخشی از پروژه Yamal LNG در نظر گرفته شده است حرکت می کند.

شعبه حمل و نقل مورمانسک نوریلسک نیکل (MTF) نتایج فعالیت های تولیدی در سال 2016 را خلاصه کرد. در سال گذشته، ناوگان بار خشک این شرکت 1.262 میلیون تن بار (در سال 2015 - 1.174 میلیون تن) را در مسیر دریای شمال حمل کرد.

69 پرواز از دودینکا (در مقابل 63 پرواز در سال 2015)، از جمله 11 پرواز مستقیم به بنادر اروپا انجام شد. 67 پرواز به دودینکا انجام شد و 0.437 میلیون تن جابجا شد.

بر اساس گزارش انجمن بنادر دریایی تجاری فدراسیون روسیه، گردش محموله بنادر حوزه قطب شمال در ژانویه تا مه 2016 بالغ بر 17.53 میلیون تن بوده است که 23.4 درصد بیشتر از رقم مربوط به مدت مشابه سال گذشته است.

روسیه قصد دارد تا سال 2022 تا 40 میلیون تن محموله را در مسیر دریای شمال حمل کند.

مارس 2016یخ شکن Moskva و TOR

می 2016تحویل ماژول کارخانه و نصب در محل

ژوئن 2016بخش مدولار کارخانه، یک مهندس می تواند این ماژول را با وزن 8000 متر فولاد روی 11 چرخ دستی ماموئت جابجا کند.

ماژول ها ساختارهای بسیار بزرگی هستند. سنگین ترین آنها هر کدام 7.5-8 هزار تن وزن دارند. برای مقایسه: یک کامیون کمپرسی KamAZ سه ​​محوره 13.5 تن وزن دارد، یک واگن مترو خالی 35 تن وزن دارد، یک قطار بدون مسافر هشت واگنی 280 تن وزن دارد، یعنی یک ماژول می تواند وزن داشته باشد. به اندازه 27 قطار. ابعاد ماژول ها کمتر چشمگیر نیست. ارتفاع آنها 30 متر است. این بیشتر از یک ساختمان پانل معمولی 9 طبقه است.

جولای 2016کاروانی از کشتی ها، از جمله کشتی های خارجی، 24 ساعت در روز به سمت سابتا می روند

در این بین قسمت هایی از گیاه آورده شد

و آنها شروع به تخلیه کردند ، اینجا نیز ترافیک است و این در تعطیلات نیست

گاری های خودکششی ماموت، ماژول هایی با وزن چند هزار تن حمل می کنند، در پس زمینه، فقط یک ماژول با وزن 6000 تن در کشتی است.

آگوست 2016

نصب ماژول

یک ماژول دیگر رسید

اسکله بار اضافی جدید که اخیراً به بهره برداری رسیده است

تخلیه کشتی در دیوار اسکله اسکله اصلی

در اینجا این کشتی مورد انتظار است که لنگرها برای آن ساخته شده است

ماژول هایی در همان کشتی که مدت ها منتظرش بودیم

ماژول در حال تخلیه است! آزمایش شی ساخته شده ما همه یک فکر دارند - اسکله مقاومت می کند یا نه؟!

حمل و نقل به محل نصب

تامین ماژول های فناورانه کارخانه

قبلاً نوشتم که در 28 مارس در ارتباط با ورود یک بندر جدید به اینجا با بندر سابتا تماس گرفتیم.
تصاویر زیادی از نفتکش در آن پست وجود داشت. اما مشخص است که خود پورت نتوانست از لنز من عبور کند.

2.

شروع کنید- http://yarepka.livejournal.com/10529.html
بندر سابتا- http://zavodfoto.livejournal.com/4838728.html
یامال LNG- http://zavodfoto.livejournal.com/4827701.html

نام Sabetta توسط زمین شناسان Tambey NGRE که در سال 1980 تأسیس شد، پس از نقل مکان به دهکده از شهر Labytnangi داده شد.

نام روستا از نام رودخانه Sabetta-yakha گرفته شده است.

همچنین چندین نسخه دیگر از منشاء این نام وجود دارد:

از طرف خانواده سابه، یک خانواده محلی ساموید (ننت) که در آن منطقه زندگی می کردند.

از کلمه "sabetta" - نام روسری زن در زبان ننتس.

طبق سرشماری سال 2002، دهکده (روستای) همنام سابتا، که در سال 2006 لغو شد، دارای 19 سکنه بود، از جمله روس ها - 12، کومی - 5، بقیه - 2. از سال 2011، ساخت زیرساخت های کمپ شیفت سابتا، طراحی شده برای 3500 نفر.

اکنون بیش از 22000 نفر در سابتا کار می کنند. آنها در حال ساخت یک بندر و یک کارخانه مایع سازی گاز در سواحل خلیج اوب به عنوان بخشی از پروژه Yamal LNG هستند.

امروزه پورت در واقع در حالت عادی کار می کند. طی سال گذشته حدود 1200 کشتی در کلاس های مختلف و حدود 3 میلیون تن بار دریافت و خدمات رسانی شده است. ( M. Sokolov)

پروژه Yamal LNG ساخت یک کارخانه برای تولید گاز طبیعی مایع (LNG) با ظرفیت 16.5 میلیون تن در سال در پایگاه منابع میدان Yuzhno-Tambeyskoye را فراهم می کند. ذخایر قطعی و احتمالی گاز این میدان 907 میلیارد متر مکعب است. اولین خط تولید LNG تحت این پروژه قرار است در سال 2017 راه اندازی شود.

اجرای این پروژه شامل ایجاد زیرساخت های حمل و نقل از جمله یک بندر دریایی و یک فرودگاه در نزدیکی روستای Sabetta و همچنین یک پایگاه حمل و نقل در Zeebrugge بلژیکی برای تحویل گاز به کشورهای منطقه آسیا و اقیانوسیه در دوره هایی است که هیچ ناوبری ترانزیت در امتداد مسیر دریای شمالی وجود ندارد.

این منطقه از نظر ذخایر غنی ترین مکان است، در اینجا می توان بیش از 70 میلیون تن تولید کرد. در اینجا می توان یک هاب با سهم بیش از 15 درصد در بازار جهانی LNG ایجاد کرد. زیرساخت های ایجاد شده به تضمین این امر در کوتاه ترین زمان ممکن کمک خواهد کرد. ( ال.میکلسون)

3.

4.

شناورهای زیر از دریا وارد بندر می شوند:
من

به چنین

و حتی چنین (کسی که پشت یخ شکن است)

III

از پاییز تا اواخر بهار، منطقه آب بندر پوشیده از یخ است، بنابراین یدک‌کش‌ها نمی‌توانند به کشتی‌ها کمک کنند.
کشتی ها خود به خود پهلو می گیرند.

5.

اما قبل از نزدیک شدن یک کشتی باری به اسکله، یخ شکن ها منطقه آبی در امتداد اسکله را آماده می کنند. چنین عملیاتی، اما در یک منطقه آبی متفاوت، را می توان در مجله کاپیتان a / l "Vaigach" یافت. alex_lw_65

- استقرار دومین کشتی فله بر NORDIC BARENTS

در اینجا، در بندر، یک l / c "Moskva" و یک l / c "Tor" وجود دارد.
6.

7.

8.

9.

سه یخ شکن تقریباً در کنار هم برای استراحت بلند شدند.

10.

11.

12.

و در نهایت - نقشه ای از بندر که نشان می دهد چقدر خاک از منطقه بندر برداشته شده است.

13. همینطور بود. من به طور ویژه نقشه قدیمی را گنجانده ام تا بتوانید ببینید اکنون کشتی ها کجا هستند. طرح سیاه، یخ شکن ما با پیش نویس 11 متری است.

14. اینطور شد. طرح سبز m/v «پادشاه قطبی» به وضوح قابل مشاهده است. او روی قدیمی و نقشه جدیددر همان موقعیت جغرافیایی قرار دارد.