چکیده ناشر:

این کتاب به شرح عملیات رزمی زیردریایی های آمریکایی در جنگ جهانی دوم، عمدتاً در اقیانوس آرام می پردازد. این به طور مفصل در مورد اقدامات تک و گروهی قایق ها علیه ناوگان تجاری ژاپن و همچنین اقدامات علیه کشتی های جنگی آن صحبت می کند. تکنیک‌های تاکتیکی زیردریایی‌ها با استفاده از سلاح‌های اژدر، مین‌گذاری، انجام وظایف ویژه و موارد دیگر در نظر گرفته می‌شود. نسخه روسی این کتاب برای افسران و دریاسالاران نیروی دریایی در نظر گرفته شده است.

بخش های این صفحه:

فصل سیزدهم. دفاع ضد زیردریایی ژاپنی

نیروهای ضد زیردریایی در مبارزه با زیردریایی های آمریکایی

تصرف گوادالکانال (اعلام شده در 7 فوریه 1943) دومین شکست فاجعه بار ژاپن از زمان شروع جنگ بود.

با این حال، ژاپنی ها سلاح های خود را زمین نمی گذارند. آنها با دفاع از جبهه در قسمت شمالی جزایر سلیمان، حملات خود را به دشمن سرسخت تعقیب کننده آنها در دریاهای جنوبی آغاز کردند، یعنی تلاش نیروهای ضد زیردریایی را برای مبارزه با نیروهای زیردریایی آمریکایی هدایت کردند.

در ژانویه مشخص شد که ژاپنی ها دفاع ضد زیردریایی خود را تقویت کرده اند و از هر وسیله ممکن برای محافظت از کشتی های تجاری در مجمع الجزایر بیسمارک و جزایر سلیمان استفاده کرده اند. دشمن تمام توان خود را به کار گرفت و از تمام ابزارهای پدافند ضد زیردریایی برای تعلیق عملیات زیردریایی ها استفاده کرد.

اگر ژاپنی ها می توانستند همه نیروهای صنعت، فکر فنی و علمی را برای دفاع ضد زیردریایی بهتر بسیج کنند، می توانستند در جنگ ضد زیردریایی پیروز شوند و پیروزی متفقین را ماه ها به تاخیر بیاندازند. اگر زیردریایی های آمریکایی مجبور به مقابله با اقدامات ضد زیردریایی تقریباً مشابه با اقدامات متفقین شوند، بیرون راندن ژاپنی ها از اقیانوس آرام تقریباً غیرممکن خواهد بود. البته آمریکا در این صورت زیردریایی های بسیار بیشتری را از دست خواهد داد.

از آنجایی که جنگ در دومین سال خود بود، می‌توان تلاش‌های ضد زیردریایی ژاپن را ارزیابی کرد و تمام روش‌ها و وسایل مورد استفاده دشمن را در مبارزه با زیردریایی‌ها تصور کرد.

نیروی زیردریایی ایالات متحده اکنون می دانست که جنگ ضد زیردریایی ژاپن به ویژه جدید یا اصلی نیست. ژاپنی ها هیچ "سلاح مخفی" در اختیار نداشتند. آنها از هیچ تاکتیک اصلی یا تکنیک منحصر به فردی برای مبارزه با زیردریایی ها استفاده نکردند. اقدامات ضد زیردریایی ژاپن در بیشتر موارد کپی از اقدامات متفقین بود. ژاپنی ها به دلایل بسیاری نتوانستند تلاشی برابر با متفقین انجام دهند و حرکت خود را حفظ کنند.

توسعه ضعیف‌تر علم و فناوری در مقایسه با متحدان، بهبود نیروها و وسایل را دشوار می‌کرد. دشمن از نظر استفاده از تجهیزات الکترونیکی عقب افتاد. برخی از تجهیزات او خوب بود، اما تکنیک استفاده از آن اغلب نادرست بود. دشمن با اقدامات اولیه متقابلی مانند سامانه کاروان و پوشش هوایی کافی برای حمل و نقل در هنگام عبور از دریا تاخیر داشت. دشمن با عملیات در منطقه شهری، می‌توانست از مزایای موقعیت جزیره‌ای استفاده کند، اما به استثنای منطقه واقع در شرق شمال جزیره هونشو، که در آن چندین زیردریایی آمریکایی منهدم شدند، آب‌های ساحلی ژاپن نابود شدند. ضعیف محافظت می شود کشتی های تجاری به طور مداوم در نزدیکی ژاپن مورد حمله قرار می گرفتند، و همانطور که در ادامه بحث خواهد شد، کشتی های جنگی ژاپنی در همان ورودی خلیج توکیو مورد حمله زیردریایی ها قرار گرفتند. با جمع بندی تمام آنچه گفته شد، می توان نتیجه گرفت که پدافند ضد زیردریایی ژاپنی با عجله ساخته شد و در آن زمان به بی نظمی ترین حالت انجام شد. تکنیک ها و روش های ضد زیردریایی ژاپنی می تواند در مبارزه با زیردریایی های عملیاتی در طول جنگ جهانی اول موثر باشد.

در امور مربوط به فعالیت زیردریایی های متفقین، فرماندهی ضد زیردریایی ژاپن به سرویس اطلاعاتی نیروی دریایی متکی بود. این سرویس برای به دست آوردن اطلاعات در مورد حرکت زیردریایی ها و قابلیت های عملیاتی آنها، مطالعه اسناد و مواد ضبط شده و بازجویی از اسیران جنگی به منظور به دست آوردن اطلاعات تکمیلی بود. تکنیک‌های دفاعی تهاجمی ضد زیردریایی ژاپنی شامل استفاده از دستگاه‌هایی برای شناسایی زیردریایی‌ها (رادار، تجهیزات اولتراسونیک و غیره) و سلاح‌های تهاجمی پذیرفته‌شده مانند بمب‌های عمقی و هواپیما بود. میادین مین دفاعی برای محافظت از بندرهای مهم و مسیرهای تجاری خدمت می کردند. بخشی دیگر از روش ها و اقدامات پدافند ضد زیردریایی کشتی ها و کاروان ها، اصلاح و تغییر روش ها و روش های پدافند ضد زیردریایی بود. اما در پایان سال 1943 تصویر اساساً همان چیزی بود که در بقیه جنگ باقی ماند. در طول سال 1942، تنها سه زیردریایی آمریکایی در عملیات در اقیانوس آرام گم شدند.

15 قایق در نتیجه جنگ در سال 1943 غرق شدند. با توجه به جنگ ضد زیردریایی که قایق های آمریکایی با آن مواجه شدند و خسارات سنگینی که در جنوب غربی اقیانوس آرام در سه ماهه اول سال 1943 متحمل شدند، اثربخشی جنگ ضد زیردریایی ژاپن در این دوره در بالاترین حد خود بود. مطالعه این فعالیت‌ها پس‌زمینه‌ای برای تصویر وسیع‌تر از عملیات زیردریایی‌های آمریکا فراهم می‌کند.

سرویس اطلاعات نیروی دریایی ژاپن

همانطور که پس از جنگ مشخص شد، اطلاعات دریافتی توسط سرویس اطلاعاتی ژاپن نمی تواند چیزی ارزشمند در مبارزه با قایق ها ارائه دهد. سیستم جاسوسی ژاپنی در همه جا غیرقابل دفاع بود. در Cavite، ژاپنی ها توانستند زیردریایی Sealyon را که در دسامبر 1941 غرق شد، بازیابی کنند، اما نتوانستند چیزهای زیادی یاد بگیرند زیرا رادیو، دستگاه های سونار و دستگاه های کنترل آتش قبل از غرق شدن از بین رفته بودند.

بعدها چندین زیردریایی آمریکایی به گل نشستند، اما شرایط مانع از دستیابی ژاپنی ها به مواد و مدارک لازم شد. ژاپنی ها در نتیجه بلایای این قایق ها نتوانستند اطلاعات مهمی به دست آورند. متوسط ​​بودن سرویس اطلاعاتی ژاپن که در ابتدا نمایان بود، در اوج جنگ آشکار شد. این امر در بهار 1944 آشکار شد، زمانی که ستاد ژاپن گزارشی از به اصطلاح کمیته تحقیقات تجربه رزمی منتشر کرد. این پیام مربوط به فعالیت های زیردریایی ها در دوره از ژوئن 1943 تا مارس 1944 می باشد.

این سند توسط متفقین ضبط، ترجمه و مطالعه شد. داده های ژاپنی در مورد استقرار زیردریایی های آمریکایی کاملاً دقیق بود. این داده ها بدون شک بر اساس پیام دریافتی از سرویس اطلاعات سیگنال ژاپن بوده است. اما تا زمانی که ژاپنی ها در مواضع دفاعی بودند، این پیام در مورد مواضع استراتژیک دشمن ارزش چندانی نداشت. تجزیه و تحلیل تاکتیک های زیردریایی آمریکایی کامل بود، اما به سختی کارت ها را فاش کرد. پیام حاوی تعدادی خطای فردی بود. چندین حمله ضد زیردریایی را توصیف کرد و در هر مورد غرق شدن زیردریایی ها بسیار اغراق آمیز بود.

یک مثال معمولی گزیده ای از پیامی است که در مورد یک قسمت جنگی در 9 نوامبر 1943 در عرض جغرافیایی 14 درجه شمالی و 118 درجه و 26 صحبت می کند؟ طول شرقی در این زمان و در این مختصات، Akatsuki Maru با سرعت 13-15 گره دریایی در حال حرکت بود که توسط سه زیردریایی (همانطور که در پیام مشخص شده است) مورد حمله قرار گرفت.

طبق سند ژاپنی:

"راس ساعت 5. 39 دقیقه آثاری از سه اژدر در فاصله 500 متری در امتداد یاتاقان 35 درجه در سمت بندر مشاهده شد. آنها بلافاصله به سمت چپ چرخیدند که سه مسیر اژدر دیگر در فاصله 500 متری روی یاتاقان 50 درجه در سمت بندر و دو مسیر اژدر دیگر در فاصله 500 متری پرتو در سمت راست روی یک یاتاقان 100 درجه مشاهده شد. اولین اژدر از جلوی کشتی عبور کرد. یکی از اژدرهای گروه دوم از زیر کشتی رد شد و دیگری با وجود اینکه به هدف نزدیک پل برخورد کرد، منفجر نشد. به همین ترتیب یکی از اژدرهای گروه سوم به قسمت مرکزی کشتی برخورد کرد و منفجر نشد. دو اژدر دیگر که منفجر نشدند به عقب اصابت کردند. خسارت جزئی بود."

در حقیقت، این حمله توسط زیردریایی Seawolf در طول یازدهمین مبارزات جنگی او انجام شد. او چهار اژدر را از لوله های کمان از فاصله 1450 متری با زاویه 90 درجه در سمت بندر شلیک کرد و در عمق 3 متری نصب کرد. اژدرها به طور عادی پیش رفتند، مسیر اژدر جهت درست آنها را نشان می داد. فرمانده زیردریایی بعداً به این نتیجه رسید که اژدرها یا از عمق بیشتری عبور کرده اند (در برابر آنچه قبلاً ایجاد شده است) یا به دلایلی منفجر نشده اند.

نقص عمده سرویس اطلاعاتی ژاپن فقدان اطلاعات دقیق در مورد نتایج حملات ضد زیردریایی بود. ژاپنی ها برای غرق کردن تعدادی زیردریایی که تقریباً ده برابر تعداد واقعی بود، اعتبار گرفتند. ظاهراً آن‌ها نیازی به تغییر روش‌هایی که معتقد بودند چنین نتایج خوبی به بار می‌آورد نمی‌دیدند. استخبارات ژاپن با بازجویی از زیردریایی های اسیر تحت شکنجه اطلاعات لازم را به دست آورد. بدون شک ژاپنی ها از این طریق اطلاعات فنی جزئی کوچکی دریافت کردند. اما در بیشتر موارد آنها چیز مهمی را نشان نمی دادند. اطلاعات (شاهدات) ارائه شده توسط خدمه زیردریایی حاوی جزئیات گمراه کننده یا نادرست بود. تجربه بازجویی از اسیران جنگی ژاپنی نشان داد که یک اسیر جنگی می تواند بدون ترس از عواقب آن چنان داده های فنی، حجم کافی و دقیق در جزئیات ارائه دهد که بازجو توانست گزارش چشمگیری تهیه کند. اما چنین گزارشی باز هم چیزی به دشمن نداد. بین دانش یک مهندس طراح مثلاً و یک محقق ساده که در فن آوری بلد نیست و یک اسیر جنگی که در تکنولوژی متخصص است، می تواند آزادانه بازجو را در این مورد فریب دهد.

چندین راز وجود داشت که باید تا پایان جنگ حفظ می شد. حداکثر عمق غواصی زیردریایی ها اولین راز بود، برنامه ها و عملیات آینده زیردریایی ها راز دوم بود. جنبه فنی تجهیزات، که هنوز در مرحله توسعه خود است، ممکن است راز سوم باشد. همچنین مهم است که ژاپنی ها را در مورد بی اثر بودن تلاش های ضد زیردریایی خود در تاریکی نگه دارند. این اسرار در زمان جنگ برای دشمن شناخته نشده بود. در پایان جنگ، مشخص شد که ژاپنی ها تلاش زیادی برای به دست آوردن اطلاعات در مورد زیردریایی ها انجام داده اند.

به طور خلاصه می توان گفت که سرویس اطلاعات نیروی دریایی ژاپن درمانده بود. او نتوانست مواد لازم را برای تسهیل عملیات موثر ضد زیردریایی به دست آورد.

دستگاه های تشخیص زیردریایی

در همان ابتدای جنگ، ژاپنی ها رادار کشتی را نداشتند. رادار ساحلی ژاپن در گوادالکانال ضبط شد. ظاهراً از ژانویه 1942 به عنوان دستگاه تشخیص هواپیما استفاده می شد.

در آغاز سال 1943، آنها یک رادار از نوع 10-SM را بر روی کشتی جنگی هیوگا نصب کردند. اما حتی زمانی که ژاپنی ها دارای رادار نسبتاً رضایت بخش کشتی بودند، آنها در نصب این تجهیزات روی کشتی های اسکورت و ضد زیردریایی کند بودند. تا سپتامبر 1944 بود که کشتی های اسکورت ژاپنی برای اولین بار مجهز به رادار به دریا رفتند.

رادار هواپیما در پاییز 1943 بر روی بمب افکن های متوسط ​​ژاپنی نصب شد. در دسامبر همان سال، نیروی هوایی 901 صرفاً با هدف اسکورت کاروان ها تشکیل شد. اما این گروه از هواپیماهای مجهز به رادار متشکل از هواپیماهای منسوخ شده بود و تنها در اواخر سال 1944 بود که تعداد قابل توجهی از هواپیماهای مجهز به رادار برای مبارزه با زیردریایی ها اعزام شدند.

رادار ژاپنی از هر نظر در مقایسه با رادار متفقین پایین تر بود. رادار هواپیماهای ژاپنی می‌توانست یک زیردریایی را در فاصله 12 مایلی شناسایی کند و در پایان جنگ، هواپیماهای مجهز به رادار اغلب زیردریایی‌ها را در شرایط شب شناسایی می‌کردند. با این حال، ژاپنی ها استفاده از رادار را فقط در شب یا در دید ضعیف تشخیص دادند.

جستجوی بصری برای زیردریایی ها سرسختانه قابل اعتمادتر در نظر گرفته می شد. در بسیاری از موارد، ژاپنی‌ها رادار خود را حتی در شب حذف می‌کردند، زیرا می‌ترسیدند با جستجوی رادار، کسی که از آن استفاده می‌کند، مشخص شود.

ژاپنی ها استفاده از رادارهای شناسایی را زود آغاز کردند. آنها احتمالاً در سال 1942 رادارهای کشتی را داشتند. تاریخ ظهور آنها بر روی کشتی های اسکورت مشخص نیست، اما تا پایان سال 1944 اکثر کشتی های اسکورت به تجهیزات ذکر شده مجهز شدند. کشتی های سطحی ژاپنی دارای رادارهای جهت دار بودند. برخی از رادارهایی که در اواخر جنگ بر روی زیردریایی های ژاپنی یافت شدند نیز جهت دار بودند. رادارهای جستجو فقط در پایان سال 1944 بر روی هواپیماهای ژاپنی نصب شدند. مزیت در این زمینه با هواپیماهای گروه ضربت حامل باقی ماند و فقط مقدار کمی از تجهیزات راداری بر روی هواپیماهای ضد زیردریایی نصب شد.

پس از پیروزی بر ژاپن، مشخص شد که هواپیماهای ژاپنی در شناسایی زیردریایی های آمریکایی توسط ایستگاه های راداری موفقیت چندانی کسب نکرده اند.

شبکه جهت یاب رادیویی دشمن به خوبی توسعه یافته بود. در هر زمان، از روز اول جنگ، فرمانده زیردریایی متفقین که پیام‌ها را از طریق رادیو مخابره می‌کرد، باید در نظر می‌گرفت که ژاپنی‌ها می‌توانند بر موقعیت قایق تأثیر بگذارند. البته این در مورد تجهیزاتی که در فرکانس‌های بسیار پایین یا بسیار بالا با محدوده انتقال کوتاه کار می‌کنند، که معمولاً از محدوده بصری تجاوز نمی‌کنند، صدق نمی‌کند. ایستگاه‌های با موقعیت مناسب می‌توانند جهت ایستگاه فرستنده واقع در منطقه‌ای که مساحت آن 100 متر مربع است، بگیرند. مایل یافتن جهت دقیق تر معمولاً دست نیافتنی بود.

نتیجه یافتن جهت می تواند به همه کشتی ها در دریا منتقل شود. اگرچه فرکانس ارسال زیردریایی ها متفاوت بود، با این وجود، یافتن جهت رادیویی وسیله ای برای مکان یابی مناطقی بود که زیردریایی های آمریکایی در آن قرار داشتند و الگویی از پایگاه مشترک آنها در اقیانوس آرام ایجاد شد. از نظر تاکتیکی، کمک جهت یاب ها بدون شک محدود بود. ارسال های رادیویی زیردریایی در محدوده هواپیمای پایگاه هوایی ژاپن در طول جست و جوی روز توجه ویژه ای را به خود جلب کرد. اما عدم دقت در جهت یابی اهداف متحرک معمولاً مانع از تمرکز کشتی های ضد زیردریایی در منطقه ای می شد که زیردریایی هدایت کننده انتقال رادیویی در آن قرار داشت.

نقشه های ماهانه محرمانه که نشان دهنده موقعیت همه زیردریایی ها در توکیو بود منتشر شد و برای بسیاری از فرماندهان واحدهای عملیاتی ارسال شد. تعدادی از این نقشه ها در طول جنگ گرفته شد. نقشه ها اندکی به اطلاعات عمومی اضافه کردند و نباید به عنوان اسناد سری طبقه بندی می شدند.

ژاپنی ها به ویژه به وسیله ای که جی کیتانچیکی نامیده می شدند افتخار می کردند. این یک آشکارساز مغناطیسی زیردریایی مبتنی بر هواپیما بود که از برخی جهات شبیه به آن چیزی بود که توسط متفقین استفاده می شد. می توانست زیردریایی واقع در فاصله 450 متری (عمودی) از هواپیما را شناسایی کند.خلبانان باتجربه ژاپنی هواپیمای مجهز به آشکارساز مغناطیسی را در ارتفاع 9-12 متری از سطح آب به پرواز درآوردند. یک خلبان متوسط ​​در ارتفاع 45 تا 60 متری می ماند. در پایان جنگ، حدود یک سوم هواپیماهای ضد زیردریایی زمینی به آشکارساز مغناطیسی فوق الذکر مجهز بودند، یک سوم دوم هواپیما دارای رادار بود. چند هواپیما هر دو را داشتند و بقیه تجهیزات جستجو نداشتند.

ژاپنی ها ابزارهای نوری خوبی داشتند. آنها تلاش زیادی را صرف آموزش ناظران کردند. با این حال، در نیمه دوم سال 1943، استتار زیردریایی های آمریکایی به طور قابل توجهی بهبود یافت و تشخیص بصری آنها را دشوار کرد. یک کشتی ضد زیردریایی که خدمه آن فقط دوربین دوچشمی داشتند، به ندرت موفق به شناسایی یک زیردریایی مدرن می شد. -

کشتی ضد زیردریایی، مجهز به تجهیزات سونار، در ابتدا ثابت کرد که یک دشمن بزرگ است. همانطور که در فصل قبل اشاره شد، ناوشکن ها و کشتی های گشتی مجهز به تجهیزات هیدروآکوستیک یک تهدید دائمی برای یک زیردریایی مهاجم یا در حال فرار بودند.

سلاح تهاجمی ضد زیردریایی

ژاپنی ها هیچ سلاح ضد زیردریایی جدیدی اختراع نکردند. همانطور که انتظار می‌رفت، ناوشکن‌های ژاپنی و کشتی‌های اسکورت بزرگ‌تر زیردریایی‌ها را از نظر خروجی گلوله پشت سر گذاشتند. در موارد معدودی، زیردریایی‌های آسیب‌دیده در اثر شلیک‌های عمقی که از کشتی‌های کوچک اسکورت رها شده بودند، ظاهر شدند و با شلیک گلوله به آتش دشمن پاسخ دادند. اما در تمام مواردی که زیردریایی مجبور به درگیری سطحی با ناوشکن ها شد، به سرعت و نه به نفع قایق تمام شد.

ژاپنی ها در مسلح کردن کشتی های تجاری خود به طور غیرعادی کند بودند. در آغاز جنگ، کشتی‌های تجاری آنها غیرمسلح بودند؛ بسیاری از کشتی‌ها در ماه‌های بعدی جنگ بدون سلاح باقی ماندند. زرادخانه های ژاپنی برای تسلیح ناوگان تجاری کاملاً آماده نبودند. مزیت به کشتی های تجاری وابسته به نیروی دریایی داده شد، اما بسیاری از کشتی هایی که به فرماندهی نظامی منتقل شدند با تفنگ های صحرایی روی عرشه به دریا رفتند. در طول جنگ، این کاستی ها به تدریج برطرف شد، اما اسلحه های دریایی خیلی دیر وارد شدند و تعداد آنها بسیار کم بود. در یکی از اسناد رسمی ژاپنی می توان خواند:

زیردریایی های آمریکایی اسلحه هایی را دیدند که روی کشتی های ما نصب شده است. کشتی های بزرگ ما هر کدام یک تفنگ در کمان و عقب دارند، اما کشتی های کوچک ما فقط یک تفنگ کمانی با کالیبر کوچک دارند که تفنگ های یک زیردریایی به راحتی می توانند با آن کنار بیایند. بنابراین احتمالا آمریکایی ها بر این باورند که حمله توپخانه ای از فاصله نزدیک به خصوص از پشت ناو برایشان کار سختی نیست. علاوه بر این، آنها متقاعد شده اند که قدرت دفاعی ضد زیردریایی کشتی های ما کمتر از آن چیزی است که در ابتدا تصور می کردند. موارد استفاده دشمن از اسلحه دائماً بیشتر می شود.»

اما تسلیحات نسبتاً قوی کشتی‌های اسکورت و گشتی و کشتی‌های تجاری انفرادی مستلزم احتیاط فرمانده زیردریایی مهاجم بود. دوئل توپخانه یک زیردریایی را در موقعیتی قرار می دهد که نمی تواند در برابر تعداد زیادی ضربه مستقیم از گلوله ها مقاومت کند. با این وجود، در طول جنگ، زیردریایی‌های آمریکایی 939 بار به روی کشتی‌های دشمن در هر نوع و اندازه آتش توپخانه شلیک کردند و 722 کشتی را غرق کردند. از آنجایی که برخی از این کشتی‌ها دارای تسلیحات سنگین بودند، می‌توان گفت که ژاپنی‌ها از نظر دقت تیراندازی از آمریکایی‌ها پایین‌تر بودند.

مهم‌ترین سلاح ضد زیردریایی دشمن، شلیک عمق بود. استاندارد یک بمب 160 کیلوگرمی با شارژ 100 کیلوگرم بود.

در آغاز جنگ، شارژهای عمقی در تمام انواع کشتی‌های ژاپنی تا کوچک‌ترین کشتی‌های گشتی و قایق‌ها وجود داشت. کشتی‌هایی که به کندی حرکت می‌کردند دارای شارژ عمقی با ترتیبات چتر نجات بودند که برای کاهش سرعت سقوط بمب طراحی شده بودند و بنابراین به کشتی زمان می‌دادند تا در فاصله ایمن از محل انفجار حرکت کند. بسیاری از کشتی‌های تجاری مجهز به بمب‌افکن و بمب‌انداز بودند. ناوشکن های ژاپنی 30 بار در عمق حمل کردند. ناوچه ها و کشتی های گشت زنی ژاپنی می توانند تا 300 بار در عمق حمل کنند.

قایق های گشتی ژاپنی RS-13 هر کدام دارای دو پرتابگر بمب و یک بمب افکن (در سمت عقب) بودند. چنین قایق می تواند 36 بار عمق حمل کند. تسلیحات توپخانه شامل یک تفنگ جهانی 80 میلی متری و یک مسلسل 13 میلی متری هم محور بود.

هواپیماهای ژاپنی بمب های استانداردی را حمل می کردند که برای استفاده به عنوان سلاح های ضد زیردریایی اصلاح شده بودند. هواپیماهای کوچک دارای بمب های 68 کیلوگرمی بودند و هواپیماهای بزرگتر دارای بمب های 295 کیلوگرمی بودند که در عمق معینی منفجر می شدند. فیوزهای تاخیری در اعماق 25، 45 و 75 متر راه اندازی شدند.

انفجار در فاصله 18 متری از بمبی به وزن 295 کیلوگرم برای یک زیردریایی کشنده در نظر گرفته شد. بمب کوچک در صورت اصابت مستقیم خطرناک بود.

در سال 1943، مخترعان ژاپنی برای ساخت یک اژدر گردشی برای هواپیما کار کردند که از ارتفاع حدود 80 متری جلوی زیردریایی پرتاب می شد.

قرار بود اژدر یک مارپیچ همگرا را دنبال کند و چهار دایره کامل را توصیف کند که تا عمق 200 متری فرو می رود. قرار بود فیوز تماسی داشته باشد.

در دوره اول جنگ، ژاپنی ها گهگاه از ترال انفجاری استفاده می کردند. این وسیله مین مانند پشت عقب یک کشتی گشتی یا کشتی تجاری معمولاً کند حرکت می کرد. تراول مجهز به فیوز تماسی بود. با این حال اطلاعاتی در مورد موارد برخورد زیردریایی با چنین وسیله ای در دست نیست.

جنگ معدن

معدن اصلی ژاپن، مین لنگر ضربه ای گالوانیکی M-93 بود. این مین ها در تعداد زیادی به منظور محافظت از مناطق بزرگ دریایی در برابر رویکردهای زیردریایی گذاشته شد. در پشت چنین میدان های مین، کشتی های تجاری ژاپنی ظاهرا می توانند خود را ایمن بدانند.

یک میدان مین بزرگ که دریای چین شرقی را مسدود کرده بود از فورموسا تا کیوشو امتداد داشت. آبهای کم عمق دریای چین شرقی از نظر فرصت برای انجام جنگ مین ایده آل بود. میدان مین بزرگ دیگری تنگه فورموسا را ​​مسدود کرد. به منظور جلوگیری از ورود زیردریایی ها به دریای ژاپن، تنگه های Tsushima، La Perouse و Tsugaru استخراج شد. میدان های مین دیگر از سواحل کیوشو و تعداد زیادی از کانال های کشتیرانی در هند شرقی هلند محافظت می کردند. تعداد قابل توجهی از موانع در منطقه مجمع الجزایر سولو و فیلیپین بود که در آن تنگه های مختلفی برای جلوگیری از عملیات زیردریایی ها در این مناطق استخراج شد.

مین‌های لنگر M-93 را می‌توان در عمق 1000 متری قرار داد، اما معمولاً در اعماق کمتر از 180 متر قرار می‌گرفت، زیرا در آب‌های عمیق‌تر، جریان‌های زیر آب رانده می‌شدند یا به سمت کناری منحرف می‌شدند. این امر کارایی میدان مین را کاهش داد. در یک میدان مین ضد زیردریایی، مین ها در اعماق مختلف، اغلب در ردیف های متلاشی، گذاشته می شدند.

طبق الزامات حقوق بین الملل دستگاهی داشتند که در صورت شکستن مین و شناور شدن مین، مین را غرق می کردند.

ژاپنی ها همچنین دارای مین لنگر ضد زیردریایی M-92 بودند که برای مین گذاری ورودی های بندر و نقاط چوک استفاده می شد. چنین مین با شارژ 500 کیلوگرم دارای آشکارساز هیدروفون بود. این معادن در بانک هایی با شش معدن قرار گرفتند. آنها پس از اینکه هیدروفون ها و کابل های الکتریکی به صورت حلقه ای در پایین قرار گرفتند و یک میدان مغناطیسی ثابت ایجاد کردند، از یک ایستگاه کنترل ساحلی منفجر شدند و نشان دادند که زیردریایی وارد میدان خاصی شده است. این سیستم استفاده از سلاح های مین که برای مدت طولانی شناخته شده بود، نتوانست موفقیت در مبارزه با زیردریایی ها را تضمین کند.

میدان های مین ساخته شده از مین های تماس لنگر موضوع متفاوتی هستند. که در دریای آزاد قرار گرفتند. شواهد حاکی از آن است که در طول جنگ، سه زیردریایی آمریکایی هنگام اصابت به میدان های مین گذاشته شده توسط ژاپنی ها در دریای آزاد از بین رفتند. شاید به همین دلیل قایق های دیگر در جریان جنگ ناپدید شدند. یک میدان مین بزرگ در دریای آزاد گذاشته شد با این انتظار که از هر ده زیردریایی که از آن عبور می کنند، یکی را منفجر کند. نتایج انتظارات را برآورده نکرد. اثربخشی میادین مین کاهش یافت زیرا به مرور زمان یا مین ها شکسته و مین ها به سطح زمین شناور شدند و یا به دلیل عبور آب به داخل بدنه یا به دلیل رسوب زیاد بدنه با پوسته مین ها غرق شدند.

یکی دیگر از موانع استفاده گسترده از میادین مین این است که مین می تواند برای کشتی خود نیز خطرناک باشد. مواردی وجود داشت که کشتی های تجاری ژاپنی توسط مین های آنها منفجر شدند. علاوه بر این، با استفاده گسترده از مین، ژاپنی ها با نیاز به اطلاع مداوم کشتی های تجاری خود از مختصات میادین مین مواجه شدند. و چنین اطلاعاتی همیشه می تواند به دست دشمن برسد. اخطارهای مین ارسال شده به دریانوردان بازرگان اغلب به دست متفقین می افتاد. این اطلاعیه ها همراه با یادداشت های ناوبر، نقشه های قدیمی و سایر اسناد، امکان تعیین محل قرارگیری میادین مین را فراهم می کرد که بلافاصله به فرماندهان زیردریایی ها گزارش شد. در نتیجه، زیردریایی‌های آمریکایی به اندازه خود کشتی‌های ژاپنی مراقب بودند تا از میدان‌های مین ژاپنی جلوگیری کنند.

با توجه به مطالب فوق می توان نتیجه گرفت که مین های ژاپنی به عنوان سلاح های دفاعی یا تاکتیکی ضد زیردریایی بی اثر بوده و استفاده از آنها با مشکلات عملیاتی همراه بوده است.

میدان‌های مین در وادار کردن زیردریایی‌های آمریکایی برای اجتناب از مناطق خطرناک مؤثر بودند. علاوه بر این، مین ها همچنان یک تهدید بالقوه برای قایق هایی هستند که در آب های مین گذاری فعالیت می کنند.

با این حال، حتی از این نظر، معدن یک خطر غیرقابل حل نیست. در بسیاری از موارد، یک زیردریایی می تواند کانال ها را پیدا کند و بدون خطر از پشت کشتی های تجاری یا نظامی عبور کند. و همانطور که در فصل بعدی نشان داده خواهد شد، میادین مین هیچ تهدیدی برای نیروهای زیردریایی آمریکایی در طول شش ماه آخر جنگ نداشتند.

تاکتیک های ضد زیردریایی ژاپنی

کشتی‌های جنگی اصلی، کاروان‌ها، و همچنین نیروهای اعزامی و دیگر تشکل‌های دریایی مهم در آغاز جنگ به اندازه کافی از حفاظت ضد زیردریایی برخوردار بودند. اما دشمن انتظار نداشت که متفقین به طور گسترده از زیردریایی ها در آب های امپراتوری ژاپن استفاده کنند. محاصره خلیج توکیو غیرممکن تلقی می شد. در طول سال اول جنگ، بسیاری از کشتی‌های ژاپنی به تنهایی و بدون هیچ اسکورتی، با استفاده از مسیرهای توصیه شده و مسیر زیگزاگ، گذرگاه‌های انفرادی انجام دادند. در نزدیکی به بنادر و پایگاه ها، کشتی ها با گشت زنی های ضد زیردریایی اولیه روبرو شدند. قوانین زیگزاگ ژاپن برای متفقین شناخته شده بود و در آموزش زیردریایی استفاده می شد، بنابراین چیزی شبیه به واقعیت ایجاد می کرد. برخی از قوانین از اسناد به دست آمده در طول جنگ آشکار شد. تمام این قوانین زیگزاگ های ضد زیردریایی، که در طول جنگ جهانی اول به عنوان یک تکنیک ضد زیردریایی مورد استفاده قرار گرفت، محافظت ضعیف و آشکارا در برابر زیردریایی های مدرن ناکارآمد بود.

استفاده از قوانین زیگزاگ های ضد زیردریایی منجر به افزایش زمان و طولانی شدن مسیر هنگام عبور یک کشتی از آب هایی شد که زیردریایی ها در آن فعالیت می کردند. و این باعث کاهش سرعت کشتی ها و در نتیجه افزایش زمان صرف شده در یک منطقه خطرناک می شود.

قایق های گشت ژاپنی

شناورهای گشتی ضد زیردریایی ژاپنی در منطقه پایگاه ها، در نزدیکی بنادر اصلی و سایر نقاط دارای اهمیت استراتژیک عمل کردند. آنها کشتی های باری را در فاصله کوتاهی از بندر اسکورت می کردند، اما بیشتر آنها وظیفه گشت زنی روزانه را مستقیماً در مسیرهای پایگاه یا بنادر انجام می دادند.

بیشتر کشتی های گشتی سرعت پایینی داشتند. جابجایی آنها از 400 تا 500 تن تجاوز نمی کرد.همه کشتی ها مجهز به بارهای عمقی بودند که به صورت دستی از عقب پرتاب می شدند. در شناورهای کوچک گشتی، تجهیزات سونار نادر بود. برخی از کشتی‌ها یک میکروفون اولیه داشتند که می‌توانست آن را در دریا پایین بیاورد. شناورهای گشتی از نوع شونان مارو که در منطقه جزایر تروک و پالائو فعالیت می کردند، دارای هیدروفون، ایستگاه رادیویی گیرنده و فرستنده، پرتاب کننده بمب و بمب افکن برای شارژ عمق، یک تفنگ سه اینچی و یک مسلسل سرعت این کشتی ها 18 گره دریایی بود. اندازه این کشتی‌ها هرچه که باشد، آنها زیردریایی را مجبور کردند که زیر آب بماند و از تعقیب آنها فرار کند، زیرا بارهای عمقی که کشتی‌های کوچک ضد زیردریایی حمل می‌کردند همان خطری را برای قایق‌ها به همراه داشت که عمق شارژ ناوشکن‌های ژاپنی را تهدید می‌کرد. اگر بتوان این شناورهای گشتی را سریع‌تر ساخت و به تجهیزات هیدروآکوستیک بهتری مجهز کرد، خطر بسیار جدی برای زیردریایی‌ها ایجاد می‌کرد.

به طور معمول، حملات اژدر علیه کشتی‌های گشتی ضد زیردریایی انجام نمی‌شد، و زمانی که یک قایق با تفنگ شلیک کرد، این امر منجر به این شد که کشتی‌ها و هواپیماهای دیگر ضد زیردریایی از پایگاه نزدیک به محل پیدا شدن قایق هجوم بردند.

در برخی از نقاط در سد مالایا، به ویژه در تنگه لومبوک، جایی که جریان های بسیار قوی زیردریایی ها را مجبور به عبور از سطح می کرد، کشتی های گشت زنی با باتری های ساحلی تعامل داشتند. در اطراف جزایر ژاپن، خط گشت کشتی های گشتی در 600 مایلی خط ساحلی قرار داشت.

همانطور که قبلاً در یکی از فصل های قبلی ذکر شد، این شناورها ماهیگیری را با وظایف گشتی ترکیب کردند. هر کدام معمولاً یک ملوان متخصص داشتند که موظف بود ظاهر دشمن و اقدامات او را در منطقه پاتک مشاهده و گزارش دهد. گزارش‌های مربوط به فعالیت زیردریایی‌ها تنها بخشی از مأموریت اصلی بود، یعنی شناسایی تشکل‌های عملیاتی کشتی‌های سطحی که به امپراتوری ژاپن نزدیک می‌شدند.

هنگامی که ژاپن در معرض حملات هوایی قرار گرفت، گشت های نگهبانی به عنصر مهمی از سرویس VNOS تبدیل شدند.

کاروان کشتی های ژاپنی

فرماندهی ناوگان متحد ژاپن معمولاً پوشش ضد زیردریایی را برای کشتی‌های جنگی و نفتکش‌های متصل به ناوگان تأمین می‌کرد و ناوشکن‌ها را برای اسکورت آنها تعیین می‌کرد، اگرچه فرمانده ناوگان متحد می‌توانست دستورالعمل‌هایی را در این زمینه به فرمانده «ناوگان محلی» بدهد. ” مانند فرمانده ناوگان چهارم در جزایر کارولین و مارشال. معمولا فرمانده ناوگان محلی فقط وظیفه کاروان در محدوده خود را بر عهده داشت.

بدیهی است که ژاپنی ها به قوانین و مقررات خاصی در این زمینه پایبند نبودند. پوشش برای هر مورد به طور جداگانه، با توجه به وضعیت و توزیع کشتی های امنیتی سازماندهی شد.

به طور معمول، دو یا سه ناوشکن برای محافظت از یک کشتی بزرگ یا یک کشتی کمکی مهم تعیین می شدند. ناوشکن های ژاپنی که کاروان ها را همراهی می کردند کامل ترین کشتی های ضد زیردریایی بودند.

سیستم اسکورت ژاپنی

رهبران نظامی ژاپن با ناکامی در ایجاد اقدامات مؤثر برای محافظت از ناوگان تجاری خود اشتباه کردند. بی توجهی آنها به این موضوع برای ژاپن گران تمام شد. لازم بود به تجربه انگلستان در جنگ جهانی اول رجوع کرد و ندای جلیکو را به خاطر آورد: "ما باید جلوی این ضررها را بگیریم و سریعاً متوقف کنیم." ژاپنی ها به درسی که انگلیس در آن زمان گرفت توجه نکردند. حتی نابخشودنی تر، بی توجهی آنها به درس های نبرد آتلانتیک است. این جنگ زیردریایی می‌تواند به تهدیدی جدی برای خطوط ارتباطی ژاپنی تبدیل شود و احتمالاً اقتصاد هرگز به ذهن آنها خطور نمی‌کند، و اگر چنین می‌شد، این فکر به سرعت به عنوان بسیار ناخوشایند برای بررسی بیشتر کنار گذاشته شد. احتمالاً احتمال شکست در دسامبر 1941 برای نظامیان ژاپنی آنقدر غیر واقعی به نظر می رسید که آنها محدود کردن خود را به اقدامات اولیه برای محافظت از کشتیرانی ژاپنی کافی می دانستند. کشتی‌های تجاری ژاپنی که فاقد سلاح بودند، در ماه‌های اول جنگ بدون حفاظت مؤثر از دریا عبور کردند.

اگرچه حمل و نقل نیروها و تجهیزات مهم نظامی محافظت می شد، بسیاری از کشتی های تجاری ژاپنی بدون اسکورت در طول دو سال اول جنگ حرکت کردند. ساخت کشتی های گشت ویژه در اواخر سال 1942 آغاز شد. در این زمان، زیردریایی های آمریکایی آسیب جدی به ناوگان تجاری ژاپن وارد کرده بودند. کشتی‌های تجاری و کشتی‌های اسکورت اکنون در گروه‌های کوچک حرکت می‌کردند، اما تا سال 1943 سیستم کاروان دائمی وجود نداشت و حتی در آن زمان نیز به مسیر سنگاپور محدود می‌شد. یک سال دیگر گذشت تا ژاپنی ها با احساس نیاز فوری به سازماندهی کاروان های منظم، سرانجام شبکه ای از مسیرها را برای آنها ایجاد کردند. در همین حال، ناوگان تجاری آسیب های جبران ناپذیری را متحمل شد: مرکز عملیات نظامی به سمت غرب حرکت کرد. در نتیجه، بسیاری از مسیرهای کاروانی توسعه یافته غیرقابل قبول شدند.

تکنیک های کاروان ژاپنی خیلی دیر توسعه یافت. در اوایل سال 1944 بود که یک طرح عملیاتی ظاهر شد که شامل ده یا بیشتر سفارش استاندارد مربوط به تعداد معینی از کشتی‌های یک کاروان می‌شد. به طور کلی، این طرح دیرهنگام مستلزم آن بود که ترابری در کاروان به صورت نزدیک و در محاصره حلقه ای از کشتی های اسکورت حرکت کنند.

اگر تعداد کافی کشتی اسکورت وجود داشت، آنها باید جلوتر از ترابری در فاصله حداکثر 10000 متری قرار می گرفتند.

در این زمان، کمبود شدید کشتی‌های اسکورت وجود داشت که باعث شد حمل و نقل در بندر به تاخیر بیفتد. فرماندهان اسکورت با اندکی در اختیار، بهترین کار را انجام دادند. مواردی وجود داشت که چندین حمل و نقل با یک کشتی اسکورت همراه بود که در بهترین حالت فقط پس از شروع حمله می توانست زیردریایی را آزار دهد. گاهی اوقات یک جناح کاروان بدون پوشش می ماند و گاهی حمل و نقل بدون هیچ گونه امنیتی انجام می شد. در طول جنگ در اقیانوس آرام، پیش بینی رفتار کشتی های اسکورت ژاپنی غیرممکن بود.

اسکورت کاروان سطحی

در اواسط جنگ، برای فرماندهی عالی ژاپن آشکار شد که فرماندهان ناوگان منطقه و فرماندهان پایگاه دریایی، که به صلاحدید خود عمل می کنند، نمی توانند امنیت کافی برای کاروان ها را فراهم کنند. راه نجات، سازماندهی ناوگان بزرگ اسکورت در سال 1943 بود که مستقل از ناوگان متحد عمل می کرد. فرمانده ناوگان اسکورت حق صدور دستورالعمل در مورد مسائل کاروان را داشت و فرماندهان کلیه پایگاه های دریایی تابع او بودند. ناوگان مذکور شامل تشکیلات 1 و 2 کشتی های اسکورت و نیروی هوایی 901 بود.

تشکیل 1 کشتی های اسکورت بعداً به ناوگان اسکورت اول تبدیل شد. این ناوگان وظیفه تامین کشتی های اسکورت کاروان در مسیرهای دریایی بین ژاپن، فیلیپین، هند شرقی هلند و جزایر پالائو را بر عهده داشت. یگان دوم وظیفه اسکورت کاروان هایی را که به سمت جزایر ماریانا و کارولین حرکت می کردند بر عهده داشت (پس از سقوط سایپان در سال 1944، دیگر نیازی به این واحد نبود). در سنگاپور، سورابایا، آمبون، مانیل و پایگاه های دیگر در تئاتر جنوب غربی اقیانوس آرام، فرمانده ناوگان منطقه مسئولیت کاروان را بر عهده داشت. فرمانده پایگاه دریایی ساسبو مسئول اسکورت کاروان ها در مسیرهای جزایر ریوکیو بود.

با وجود نام بلندش، ناوگان بزرگ اسکورت تا بهار 1944 بیش از 25 یا 30 کشتی برای خدمات اسکورت کاروان معمولی نداشت. سپس با ایجاد مسیرهای کاروانی به سایپان، مانیل، سایگون، شمال بورنئو و فورموسا، ناوگان اسکورت به 150 کشتی افزایش یافت، اما این کافی نبود.

در ابتدا افسر ارشد اسکورت هم فرمانده کاروان بود و هم فرمانده اسکورت. در پایان سال 1943، یک فرمانده کاروان برای هر کاروان بزرگ تعیین شد. تا زمانی که نیروهای متفقین در فیلیپین و ژاپن بسته شدند، یک گروه ویژه از افسران برای فرماندهی کاروان ها تشکیل شد که متشکل از 15 کاپیتان درجه دوم و چهار دریاسالار عقب نیروی دریایی ژاپن بودند.

در این زمان، ناوگان اسکورت اول فقط شامل 60 کشتی بود:

4 ناوشکن اسکورت، 45 ناوچه، 2 شکارچی دریایی، 4 مین یاب و

5 قایق توپدار. ستون اصلی نیروی اسکورت سطحی ژاپن، کشتی هایی بودند که برای نیروی دریایی آمریکا به عنوان ناوچه یا کشتی های دفاع ساحلی (کایبوکان) شناخته می شدند. انواع مختلفی از این کشتی ها وجود داشت. حدود نیمی از آنها موتور بخار داشتند و بقیه موتورهای دیزلی داشتند.

تسلیحات این کشتی ها شامل دو قبضه توپ 118 میلی متری (کمان و عقب)، دو مسلسل و یازده مسلسل 25 میلی متری، یک پرتابگر عمقی که شامل 12 پرتاب کننده بمب (6 نفر در هر طرف) و یک شلیک کننده بمب عقب بود. . به غیر از شارژهای عمقی، آماده برای استفاده فوری، بقیه در قفسه های مخصوص داخل کشتی ذخیره می شدند و با استفاده از وینچ یا آسانسور بزرگ می شدند. بنابراین، ناوچه‌های تا عمق 300 انبار مهمات شناور بودند. سرعت کشتی ها بین 16 تا 20 گره در نوسان بود و تجهیزات هیدروآکوستیک آنها درجه یک بود. با وجود نصب ناقص رادار، کشتی ضد زیردریایی کلاس کایبوکان یک حریف سرسخت این زیردریایی بود.

اما در زمان مونتاژ ناوگان بزرگ اسکورت، تعداد قابل توجهی از کشتی های باری، تانکرها، کشتی های مسافربری و ترابری غرق یا آسیب دیده بودند. ژاپنی ها در اتخاذ تدابیری برای محافظت از کاروان ها دیر کردند.

کاروان های اسکورت هوایی

تنها در دسامبر 1943 ژاپنی ها 901 نیروی هوایی را ایجاد کردند. همانطور که قبلاً اشاره شد ، برای خدمات کاروان در نظر گرفته شده بود. هواپیماهای آن، اگرچه مجهز به رادار بودند، قدیمی بودند و بسیاری از خلبانان فاقد صلاحیت بودند. نتایج بد بود. در طول جنگ، ارتباط بین هواپیماهای ضد زیردریایی و کشتی های سطحی ضد زیردریایی به قدری دشوار بود که تقریباً هیچ تعاملی بین آنها وجود نداشت.

هوانوردی ارتش ژاپن تا حدی وظایف حفاظت از حمل و نقل را در پایگاه های دوردست مانند گینه نو انجام می داد. اما به دلیل ارتباط ضعیف ارتش ژاپن با ناوگان ژاپنی، اقدامات آنها ناموفق بود.

به طور معمول، هنگامی که یک هواپیمای ژاپنی با یک زیردریایی تماس پیدا می کند، هدف آن حمله فوری به آن با شارژ عمق است. هواپیماهای ضد زیردریایی، به عنوان یک قاعده، اسلحه نداشتند، بنابراین به قایق ها شلیک نمی شد. یکی دو بمب ریخته شد. به محض کشف یک قایق، اطلاعات مربوط به موقعیت آن به کشتی های ضد زیردریایی مخابره شد. اگر فرصت پیش می آمد، هواپیما کشتی سطحی را به سمت زیردریایی نشانه می رفت. خلبانان ژاپنی در تاکتیک های جنگ ضد زیردریایی آموزش ضعیفی دیده بودند، بنابراین حملات هواپیماها بی اثر بودند.

پس از یک حمله زیردریایی، هواپیما تا زمانی که خلاص شد یا تا زمانی که سوخت کافی وجود داشت در گشت زنی باقی ماند. اما به محض اینکه متوجه آثار نفت یا زباله روی آب شد، آماده حرکت شد، زیرا گمان می رفت زیردریایی غرق شده است. در دوره اول جنگ، یک هواپیما با کشف یک قایق، نسبتاً سریع ارتباط خود را با آن قطع کرد. در زمان‌های بعدی، قانون پذیرفته شده عمومی این بود که هواپیما تا رسیدن امداد به تعقیب قایق ادامه دهد.

به طور معمول، هواپیماهای مجهز به آشکارساز مغناطیسی فقط در یک نوار به عرض تقریباً 137 متر جستجو می‌کردند.وقتی آشکارسازهای مغناطیسی زیردریایی را شناسایی کردند، چراغ قرمز روی صفحه ابزار خلبان روشن شد و نشانگر پودر آلومینیوم به طور خودکار تنظیم مجدد شد. سپس هواپیما به موقعیت تعیین شده زیردریایی نزدیک شد و چهار بار از جهات مختلف پرواز کرد و هر بار که نصب آن نشان دهنده وجود جرم مغناطیسی در زیر آب بود، نشانگر دوباره تنظیم می شد. باید یک زیردریایی در مرکز این نشانگرها وجود داشته باشد. در تعدادی از موارد، هدف یک کشتی بود که به دلیل غیرقابل تردد بودن غرق شده بود. با این حال، ژاپنی ها ادعا کردند که چندین زیردریایی آمریکایی به روشی مشابه غرق شده اند.

برای تامین امنیت کامل کاروانی که با سرعت 10 گره دریایی حرکت می کرد، حداقل 6 فروند هواپیما با آشکارسازهای مغناطیسی مورد نیاز بود که به طور مداوم منطقه جلوتر از کاروان را زیر نظر بگیرند. علاوه بر این، قرار بود یک هواپیمای دیگر مجهز به رادار در شب از کاروان محافظت کند. با این حال، چنین تعداد هواپیما به ندرت برای اسکورت یک کاروان در دسترس بود. کاروان های ارزشمندی دو سه فروند هواپیما برای پوشش هوایی تعیین کردند. اغلب آنها به این واقعیت محدود می شدند که آب های مسیر کاروان قبل از ورود کشتی ها با هواپیما بررسی می شد. در پایان جنگ، ژاپنی ها قصد داشتند یک جستجوی مداوم ضد زیردریایی با هواپیما در منطقه شرق چین و دریاهای زرد انجام دهند. برای شانه کردن یک نوار به عرض 30 مایل در طول روز، تا 80 هواپیما مورد نیاز بود. فرماندهی نمی توانست چنین تعداد هواپیما را اختصاص دهد. زمانی که آمریکایی‌ها در پاییز 1944 یک سری حملات هواپیما بر پایه ناو را به فورموسا انجام دادند، تلفات هواپیماهای ضد زیردریایی ژاپنی به حدی بود که ژاپنی‌ها تا پایان جنگ قادر به جایگزینی آنها نبودند. در پایان، هواپیماهای نیروی هوایی ارتش آمریکا که از جزایر فیلیپین فعالیت می کردند تقریباً تمام هواپیماهای ضد زیردریایی ژاپنی را نابود کردند و در پایان جنگ دیگر اصلاً وجود نداشتند. سرنوشت مشابهی در انتظار هواپیماهای حامل ژاپنی بود. ژاپنی ها جنگ را با پنج ناو اسکورت آغاز کردند که در ابتدا منحصراً برای حمل و نقل هواپیما استفاده می شد. پس از باخت سایپان به ژاپنی ها، چهار ناو اسکورت باقی مانده برای اسکورت کاروان ها مورد استفاده قرار گرفتند. اما آنها زیاد دوام نیاوردند. در سال 1944، سه ناو هواپیمابر توسط قایق ها غرق شدند. لازم به ذکر است که هواپیماهای مستقر در ناو نیز به اندازه هواپیماهای زمینی در حفاظت از کاروان ناکارآمد بودند.

بدیهی است که ژاپنی ها هیچ تلاشی برای ایجاد گروه های کوچکی از کشتی ها نکردند که هسته اصلی آنها ناوهای هواپیمابر اسکورت طراحی شده برای مبارزه با زیردریایی ها باشد.

ضد حمله ژاپنی ها

در آغاز سال 1943، نیروهای زیردریایی آمریکایی اطلاعاتی در مورد سلاح های ضد زیردریایی در دسترس ژاپنی ها داشتند. ناوگان اسکورت ژاپن برای محافظت از کاروان ها و هوانوردی برای اسکورت آنها، متشکل از هواپیماهای مجهز به رادار و یاب مغناطیسی، هنوز موضوع آینده بود، اما در حال حاضر از ابزارهای اثبات شده استفاده می شد.

بلافاصله پس از شروع جنگ، آمریکایی‌ها متوجه شدند که ژاپنی‌ها موشک‌های عمقی را در اعماق بسیار کم رها کرده‌اند، حملات ضد زیردریایی را خیلی زود قطع کرده‌اند و نسبت به نتایج به‌دست‌آمده بیش از حد خوش‌بین بودند.

خلبانان و ملوانان ژاپنی بدون داشتن داده های پشتیبانی قابل اعتماد، گزارش های فاخری درباره موفقیت های درخشان در انهدام کشتی های دشمن نوشتند. این نوع گزارش ها همیشه در مقر مورد تایید قرار می گرفت و لیست زیردریایی های مرده آمریکایی از طریق رادیو پخش می شد. اما این اطلاعات نادرست بود و اغلب فرماندهان زیردریایی می‌توانستند عبارت معروف مارک تواین را نقل کنند: "شایعات مرگ من بسیار اغراق‌آمیز شده است."

با این حال، با وجود این واقعیت که سلاح های ضد زیردریایی ژاپنی از بسیاری جهات پایین تر از آمریکایی ها بودند، آنها تهدیدی برای زیردریایی های آمریکایی بودند. یک ناوشکن با سلاح سنگین و یک هواپیما با سرعت و قدرت مانور زیاد می تواند به اندازه یک صاعقه تصادفی خطرناک باشد که می تواند منجر به مرگ شود.

در فوریه، مارس و آوریل 1943، نیروهای ضد زیردریایی ژاپن با این وجود حملات وحشیانه ای را به دشمن انجام دادند.

از دست دادن زیردریایی آمبرجک

زیردریایی آمبرجک، جایگزین یک نفتکش، از بریزبن به سمت جزایر سلیمان حرکت کرد.

در جنوب شرقی جزیره گنج در 3 فوریه 1943، یک قایق برای حمله به یک اسکله بزرگ ظاهر شد. این کشتی بر اثر آتش توپخانه آسیب دید و غرق شد.

بعداً در همان روز، به زیردریایی دستور داده شد که در امتداد خط جزیره بوکا-شورتلند به سمت جنوب حرکت کند و در منطقه شرق Vella Lavella متمرکز شود.

در شب 13 بهمن ماه یک ناظر قایق متوجه یک کشتی باری با ظرفیت حدود 5000 تن شد که تصمیم گرفته شد با شلیک توپ به آن حمله شود. حمله سطحی شبانه به یک درگیری شدید تبدیل شد. معلوم شد که این کشتی یک حمل و نقل خوب برای حمل مهمات است. سپس فرمانده قایق پنج اژدر به سوی او شلیک کرد. خودروها با شلیک توپ و مسلسل پاسخ دادند. گلوله ها بر فراز برج قایق سوت زدند. یکی از اژدرها به ترابری برخورد کرد. فرمانده قایق گزارشی از غرق شدن کشتی فرستاد. در اسناد ژاپنی هیچ تاییدی مبنی بر غرق شدن این ترابری در محل مشخص شده وجود ندارد، اما مطمئناً اژدر شده بود و کشتی حامل مهمات بسیار آسیب پذیر بود.

در شب 14 فوریه، قایق گزارش داد که در طول روز یک خلبان ژاپنی را که در دریا غرق شده بود، نجات داده است و عصر مورد حمله دو ناوشکن قرار گرفت. این آخرین گزارش دریافتی از آمبرجک بود. تلاش های بیشتر برای برقراری تماس رادیویی با قایق ناموفق بود و در 22 مارس رسماً به عنوان گم شده گزارش شد. خیلی بعد معلوم شد که قایق اژدر ژاپنی Haedori به همراه شکارچی دریایی L ° 18 در 16 فوریه به یک زیردریایی آمریکایی در منطقه ای که Amberjack در آن قرار داشت حمله کرد. پیش از این قایق مورد حمله یک هواپیمای گشت ژاپنی قرار گرفت. لکه های روغن و زباله روی سطح آب ظاهر شد. کشتی های ضد زیردریایی ژاپنی از غرق شدن این قایق خبر دادند.

از دست دادن زیردریایی گرامپوس

زیردریایی Grampus به سمت جزایر سلیمان حرکت کرد و در 14 فوریه به گشت زنی در منطقه Buka-Shortland-Rabaul گماشته شد و یک هفته بعد دستور عملیات در آب های شرق جزایر Buka و Bougainville دریافت شد. در 2 مارس، این قایق با وظیفه غرق کردن کشتی های دشمن که سعی داشتند از تنگه بلک کیت عبور کنند، به سمت جزیره Vella Lavella حرکت کرد تا از نیروهای سطحی آمریکایی که قرار بود در 6 مارس جزیره را بمباران کنند، فرار کنند.

قرار بود زیردریایی Grayback به همراه Grampus در این عملیات شرکت کند.

هر دو قایق در 5 مارس اخطار دریافت کردند که دو ناوشکن دشمن شناسایی شده اند که از فیسی نزدیک قسمت جنوب شرقی جزیره بوگنویل به سمت تنگه ویلسون حرکت می کردند. ناوشکن ها از طریق Blackkeet Sound و Kula Bay عبور کردند، جایی که بعداً توسط کشتی های سطحی رهگیری و غرق شدند.

در 7 مارس، مقر نیروی زیردریایی ایالات متحده در بریزبن، با نگرانی از اینکه هیچ گزارشی از Grampus دریافت نشده است، به زیردریایی دستور داد موقعیت خود را گزارش کند. جوابی نبود. در 8 مارس، ستاد دوباره درخواست ارسال کرد. زیردریایی پاسخی نداد. از دست دادن او در 22 مارس رسما اعلام شد.

ژاپنی ها گزارش دادند که ظهر روز 18 فوریه، یکی از کاروان های آنها مورد حمله یک زیردریایی در منطقه راباول قرار گرفت. در این مورد یک کشتی باری توسط اژدر آسیب دید. کشتی های اسکورت با یک ضد حمله شدید پاسخ دادند. روز بعد، دو هواپیمای دریایی ژاپنی یک زیردریایی آمریکایی را در همان منطقه مشاهده و به آن حمله کردند. پس از این، یک لکه نفتی بزرگ روی سطح مشاهده شد. خلبانان ادعا کردند که زیردریایی را غرق کردند. با این حال، ممکن است که گرامپوس توسط دو ناوشکن که در شب 5 مارس از Blackkeet Sound عبور می کردند، رهگیری و غرق شده باشد. زیردریایی‌ها بر این باورند که گرامپوس در نتیجه نبرد شبانه با این کشتی‌ها، زمانی که می‌خواست آنها را در خلیج کولا نابود کند، غرق شد.

از دست دادن زیردریایی تریتون

تلفات زیردریایی های آمریکایی نشان دهنده تقویت دفاع ضد زیردریایی ژاپن در منطقه مجمع الجزایر بیسمارک و جزایر سلیمان است. زیردریایی تریتون در 16 فوریه بریزبن را با مأموریتی برای عملیات در منطقه بین Rabaul و Shortland ترک کرد.

در 7 مارس، زیردریایی تریتون گزارش داد که به یک کاروان 5 ترابری با اسکورت یک ناوشکن حمله کرده و در نتیجه این حمله، کشتی باری Kiriha Maru (3067 تن) غرق شده و یک کشتی دیگر آسیب دیده است. یکی از اژدرهای شلیک شده شروع به توصیف گردشی کرد که قایق را مجبور کرد به عمق بیشتری برود.

دو روز بعد، قایق کاروان دیگری را کشف و به آن حمله کرد، اما خود توسط یک ناوشکن کشف شد، به سرعت ضدحمله کرد و قبل از اینکه بتواند نتایج آتش اژدر را مشخص کند، مجبور به شیرجه زدن شد. آخرین گزارش از تریتون در 11 مارس دریافت شد: "دو گروه از کشتی ها با پنج یا بیشتر حمل و نقل هر کدام شناسایی شدند. با همراهی کشتی های اسکورت... پیگیرم...»

به قایق دستور داده شد که در جنوب خط استوا باقی بماند و به آنها گفته شد که زیردریایی Trigger در منطقه ای نزدیک عمل می کند. دو روز بعد، فرمانده تریتون یک پیام رادیویی دریافت کرد مبنی بر اینکه سه ناوشکن ژاپنی در منطقه ای که قایق در آن قرار داشت مشاهده شده است، ظاهراً در حال جستجو هستند. جوابی نبود. در 25 مارس به قایق دستور داده شد منطقه خود را ترک کند و به بریزبن بازگردد. وقتی تریتون به این دستور پاسخ نداد و در تاریخ مقرر به استرالیا برنگشت، مشخص شد که یک کشتی جنگی دیگر گم شده است. داده هایی که پس از پایان جنگ مشخص شد، کوچکترین تردیدی در مورد زمان و مکان مرگ تریتون ایجاد نمی کند. او در نبرد با سه ناوشکن که در 15 مارس در شمال جزایر Admiralty رخ داد، از دست رفت. در تمام مدت جنگ، قایق تریتون 11 کشتی و کشتی ژاپنی را با مجموع جابجایی 31788 تن غرق کرد، از جمله ناوشکن ژاپنی ننوهی و زیردریایی I-164 غرق شد.

از دست دادن زیردریایی Grenadier

در آوریل 1943، زیردریایی Grenadier در تنگه مالاکا عمل کرد. گزارش هایی از فعالیت کشتی های ژاپنی در منطقه پنانگ وجود دارد. این منطقه خطرناکی برای عملیات قایق بود، اما فرمانده تصمیم گرفت مسیرهای پنانگ را کشف کند. در اوایل صبح روز 21 آوریل، در چند مایلی پنانگ، دو کشتی از یک قایق مشاهده شدند و تعقیب را آغاز کردند.

ساعت 8 که قایق حدود 15 دقیقه مانده بود. ناظران برای موضع گیری در مسیر کشتی ها گزارش دادند: "هواپیما در سمت چپ!" فرمانده قایق دستور شیرجه را داد.

چند ثانیه پس از غوطه ور شدن قایق، همکار ارشد گفت: "به نظر می رسد ما در امان هستیم، در عمق 35-40 هستیم." این اظهارات با صدای انفجاری همراه شد که گویی یک وسیله نقلیه مهمات در بالای قایق منفجر شده است. بمب در نزدیکی موتور الکتریکی و قسمت عقب اژدر منفجر شد. چراغ های اتاق کنترل خاموش شد و برق رسانی به شبکه برق قطع شد. قایق 15 درجه ذکر شد و به غرق شدن ادامه داد. عمق در این مکان به 83 متر رسید و ارتباط با محفظه های عقب قطع شد. سپس یک فریاد نگران کننده شنیده شد: "در محفظه موتور آتش گرفته است!" دود از کوپه بیرون می ریخت، مردم از آنجا بیرون می آمدند. هنگامی که آتش دیگر قابل کنترل نبود، فرمانده قایق دستور داد درب دیوار را ببندند. حدود نیم ساعت بعد در باز شد و تیم اورژانس که قبلا ماسک زده بودند وارد محفظه شدند. به زودی مشخص شد که علت آتش سوزی اتصال کوتاه در مدار برق موتورهای الکتریکی هنگام کج شدن قایق بوده است. تیم شروع به خاموش کردن آتش کرد. با خاموش شدن آتش مشخص شد تجهیزات محفظه موتور از کار افتاده است. انفجار بمب به شیر آب اصلی آسیب رساند و آب شروع به سرازیر شدن به داخل محفظه کرد و باعث اتصال کوتاه در بخش های خاصی از مدار الکتریکی و آسیب به تجهیزات شد.

در همین حین، بخشی از تیم با تشکیل یک زنجیر، آبی که در محفظه موتور جمع شده بود را با سطل جمع کردند و آن را به داخل محفظه اژدر ریختند تا به موتورهای اصلی آب نریزد. در نهایت، می‌توان جریان الکتریکی را از باتری اصلی از طریق سیم‌های موقت به پمپ جزر و مد نصب شده در کف محفظه موتور رساند و به پمپاژ آب به صورت مکانیکی ادامه داد. تیم سپس برای ترمیم آسیب های دیگر حرکت کرد.

انفجار در عمق به قایق آسیب جدی وارد کرد. یک فرورفتگی در قسمت جلویی محفظه اژدر پشتی در سمت راست با عمق انحراف 4-6 اینچ ایجاد شده است. لوله‌های اژدر به سمت چپ جابه‌جا شدند، محورهای پروانه و قاب بدنه موتور و محفظه‌های اژدر عقب خم شدند. درب دیوار بین محفظه های مذکور تاب خورده بود و محکم بسته نمی شد. تیر طولی و پوشش دریچه برای بارگیری اژدر خم شد و در نتیجه آب از دریچه عبور کرد زیرا واشر زیر آن قرار داشت. پوشش دریچه تا حدی پاره شد و خود پوشش به داخل فشار داده شد.

سفتی خطوط لوله هیدرولیک به لوله های اژدر، تهویه و دنده فرمان شکسته شد. بسیاری از وسایل از جای خود کنده شد. در محفظه دیزل آسیب دیده است. فرستنده رادیویی و آنتن اتاق کنترل نیز آسیب دیده است. رادار قابل استفاده نبود. کمترین آسیب به محفظه باتری وارد شد، جایی که فقط برخی از دستگاه ها شکسته شدند.

خدمه قایق در طول روز تلاش کردند تا موتورها را روشن کنند. برقکارها هر کاری که می توانستند انجام دادند تا موتورهای الکتریکی و وسایل برقی را از آب در امان نگه دارند، اما نشت بی وقفه تلاش آنها را خنثی کرد.

خرابی ایستگاه رادیویی ترمیم شده است. ساعت 21. 30 دقیقه. زیردریایی شروع به شناور شدن به سطح کرد، در حالی که معلوم شد می توان آن را روی یک کیل یکنواخت نگه داشت. فرمانده قایق امیدوار بود که در سطح بتوانند نشت را از بین ببرند و تجهیزات الکتریکی را بازسازی کنند. مکانیک‌های موتور و برق‌کارها شروع به کار برای نظم بخشیدن به نیروگاه کردند.

سرانجام آنها توانستند یک محور پروانه را با سرعت کم بچرخانند. اما از آنجایی که خم شده بود، تقریباً به 2750 آمپر نیاز داشت، در حالی که در شرایط عادی 450 آمپر کافی بود.

اسلحه های قایق نیز از کار افتاده بودند: قایق نمی توانست آتش توپخانه انجام دهد و نمی توانست از تعقیب فرار کند. صبح نزدیک بود، "شکارچیان" ژاپنی به زودی ظاهر می شدند. فرمانده قایق باید کاری می کرد. تصمیم گرفته شد بادبان هایی بسازیم که با کمک آنها می توان به ساحل نزدیک شد، خدمه را پیاده کرد و قایق را منفجر کرد. اما بادبان بی فایده بود: هیچ باد وجود نداشت. از آنجایی که صبح شده بود، فرمانده قایق تصمیم گرفت که به ساحل نزدیک شود و قایق معلول را غرق کند.

گزارش رادیویی در مورد موقعیت قایق و قصد فرمانده برای رها کردن آن ارسال شد. تمام اسناد محرمانه از بین رفت. تجهیزات رادیویی، رادار و هیدروآکوستیک غیرفعال شد. در حالی که این کار انجام می شد، یک کشتی تجاری و یک کشتی اسکورت در افق ظاهر شد و کمی بعد یک هواپیما در دوردست ظاهر شد که مستقیم به سمت زیردریایی حرکت می کرد. اما گرنادیر کاملاً فلج نشده بود. فرمانده دستور داد از دو توپ 20 میلی متری و دو مسلسل سنگین آتش گشود. در اولین شلیک به هواپیما، او به شدت دور شد و سپس شروع به حمله به قایق از سمت چپ کرد. به محض نزدیک شدن هواپیما، قایق دوباره تیراندازی کرد. بمبی روی قایق انداخته شد که در فاصله 60 متری از پهلو منفجر شد.

در همان زمان، کشتی های سطحی ژاپنی به زیردریایی نزدیک شدند. خدمه قایق با بستن کمربند نجات روی عرشه ایستادند. قایق های لاستیکی نجات برای بیماران آماده شده بود. فرمانده دستور رها کردن کشتی را داد. کینگ استون ها باز شدند و گرنادیر شروع به فرورفتن با یک تریم به سمت عقب کرد.

کشتی های ژاپنی زیردریایی را محاصره کردند. کل تیم اسیر شد. علیرغم اینکه برای مدت طولانی در اسارت ژاپنی ها بودند و تحت شکنجه های شدید قرار داشتند، همه خدمه به جز چهار نفر زنده ماندند و پس از جنگ از اردوگاه های زندان ژاپن آزاد شدند.

بدون وقفه می جنگد

از دست دادن سه زیردریایی در کانال سنت جورج در بهار سال 1943 نشان داد که آب های امتداد یافته به جنوب جزیره راباول خطرناک هستند. زیردریایی‌هایی که از منطقه باز می‌گشتند با داستان‌هایی از درگیری‌های خشونت‌آمیز و حملات مداوم در عمق، نشانه‌های قبلی مبنی بر آغاز جنگ ضد زیردریایی شدید دشمن در منطقه رابول را تأیید کردند. با توجه به تلفات روزافزون، فرمانده نیروی زیردریایی در بریزبن (که در آن زمان Task Force 72 نامیده می شد) به فرماندهان قایق دستور داد تا فاصله قابل توجهی از مناطق خطرناک را حفظ کنند. سفرهای یک روزه روی سطح در منطقه جزایر سلیمان در مجمع الجزایر بیسمارک در نزدیکی خط استوا ممنوع بود و استفاده از رادار محدود بود، زیرا مشخص شد که یاب های جهت رادیویی ساحل و کشتی می توانند یک قایق را در داخل یک قایق کشف کنند و ظاهراً آن را پیدا کنند. شعاع تا 150 مایل. چنین محدودیت هایی عمدتاً برای زیردریایی هایی اعمال می شود که شناسایی فعال را در شرایط دید عالی انجام می دهند، زمانی که هواپیماهای دشمن می توانند آنها را شناسایی کنند.

اقدامات پیشگیرانه به معنای کاهش فشار بر جزایر بریتانیای جدید و بوگنویل نبود. با گزارش تلفات، زیردریایی‌های گروه ضربت 72 به مبارزه ادامه دادند و تلاش‌های خود را برای ایجاد اختلال در ارتباطات ژاپن، انجام شناسایی و انجام مأموریت‌های ویژه در دریاهای جنوب تشدید کردند. جنگ ادامه یافت. تنش در حال افزایش بود.

زیردریایی "Gajen" به جزیره Negros (فیلیپین) سفر کرد ، جایی که در 14 ژانویه 1 تن تجهیزات مختلف را تخلیه کرد و شش فیلیپینی و یک اروپایی - Major Villamora را فرود آورد.

زیردریایی گرینلینگ به فرماندهی ستوان فرمانده بروتن، یک مأموریت شناسایی را در منطقه جزایر دریاسالار به پایان رساند و به سواحل شرقی جزیره بریتانیای جدید سفر کرد، جایی که در 2 فوریه گروهی از ماموران اطلاعاتی را فرود آورد. در 10 فوریه، زیردریایی Grouper به فرماندهی ستوان فرمانده مک گرگور، خلبان را از جزیره رنگی تخلیه کرد.

در همان زمان، زیردریایی Gudgeon 28 پناهجو را از سواحل جنوبی تیمور تخلیه کرد. در سمت غرب، زیردریایی Thresher تحت فرماندهی ستوان فرمانده Milliken عمل می کرد که یک ماموریت شناسایی را در منطقه جزیره کریسمس انجام داد. ماموریت های مشابهی توسط بسیاری از زیردریایی ها از بریزبن و فریمانتل در زمانی که نبرد برای جنوب غربی اقیانوس آرام در اوج بود انجام شد.

در 20 فوریه، زیردریایی آلباکور به فرماندهی ستوان فرمانده لیک، ناوشکن ژاپنی Osio را در منطقه جزایر Admiralty غرق کرد. در 3 آوریل زیردریایی توتگ به فرماندهی ستوان سیگلاف ناوشکن Peonami را در منطقه جزیره بوستون رهگیری و با سه اژدر غرق کرد و پس از مدتی کشتی باری پنانگ مارو (5214 تن) را غرق کرد.

هنگامی که "طوفان ضد زیردریایی" در منطقه مجمع الجزایر بیسمارک و جزایر سلیمان در ماه های فوریه، مارس و آوریل به وقوع پیوست، غرش ناشی از انفجارهای عمقی ژاپنی ها نتوانست رعد و برق انفجار اژدرهای آمریکایی را خاموش کند. . در 19 فوریه، زیردریایی Getou به فرماندهی ستوان فرمانده فولی، با همکاری هواپیماهای هوانوردی دریایی مستقر در فرودگاه های ساحلی در منطقه جزیره Bougainville، کشتی باری Hibari Maru (6550 تن) را غرق کرد. در آب های شمال مجمع الجزایر بیسمارک، در اواسط آوریل، زیردریایی Drum به فرماندهی ستوان فرمانده مک ماهون، کشتی های باری Oyama Maru و Nisshun Maru را با جابجایی کلی حدود 10000 تن غرق کرد.

در منطقه جزایر دریاسالاری در رویکردهای غربی به مجمع الجزایر بیسمارک، زیردریایی ها به غرق کردن کشتی های باری ژاپنی ادامه دادند. زیردریایی "تریگر" که در منطقه جزایر دریاسالار فعالیت می کرد، کشتی باری "موموها مارو" (3000 تن) را در 15 مارس غرق کرد. فرمانده ماشه ستوان فرمانده بنسون بود. در همین منطقه، زیردریایی Tuna، بخشی از سازند 72، کشتی باری Kurohime Maru (4697 تن) را در 30 مارس غرق کرد. فرماندهی این زیردریایی بر عهده ستوان گولتس بود. در سایر مناطق جنوب غربی اقیانوس آرام، عملیات جنگی برای فرسودگی ناوگان تجاری ژاپن نیز با موفقیت توسعه یافت. زیردریایی تروت به فرماندهی ستوان فرمانده رامد که در دریای ژاپن فعالیت می کرد، قایق توپدار هیروتاما مارو را با جابجایی 1911 تن در 14 فوریه منهدم کرد. زیردریایی Thresher در همان منطقه کشتی باری Kuwayama Maru را غرق کرد. 21 فوریه و 2 مارس - نفتکش گوئن مارو (10900 تن) که عرضه ژاپن را از طریق دریای جاوه مختل کرد.

یکی از زیردریایی‌هایی که در بهار امسال در جنوب غربی اقیانوس آرام متمایز شد، USS Gudgeon بود. این قایق تحت فرماندهی ستوان فرمانده پوست، از فریمانتل در یک سفر نظامی به سمت "حوزه بزرگ رفاه متقابل آسیای شرقی" حرکت کرد. هفتمین کارزار جنگی این قایق تنها سه هفته به طول انجامید. در این سفر کوتاه، کشتی گاجن یک کشتی باری، یک نفتکش را غرق کرد و به دو کشتی باری در دریای جاوه آسیب رساند و تسری در حین عقب نشینی، از تفنگ های خود به سوی یک کشتی ضد زیردریایی دشمن شلیک کرد. کشتی باری Meigen Maru (5434 تن) در 22 مارس در سواحل جاوه غرق شد.

نبرد با کشتی ضد زیردریایی در نزدیکی جزیره گریت ماسا لمبو رخ داد. کشتی دشمن با سرعت 15 گره دریایی حرکت می کرد. فرمانده قایق تصمیم گرفت نزدیک شود، به این امید که با آتش توپخانه یک توپ سه اینچی آن را غرق کند. اما هنگامی که فاصله به 1700 متر کاهش یافت، دشمن با انتظار حمله متقابل به زیردریایی، به شدت به سمت راست چرخید. زمانی که فاصله به 1650 متر کاهش یافت، فرمانده قایق چهار اژدر به سمت کشتی دشمن شلیک کرد، اما آنها به هدف اصابت نکردند. با این حال، شوره دشمن را مجبور به انحراف از مسیر کرد، که به فرمانده قایق این فرصت را داد تا ابتکار عمل را به دست خود بگیرد. از آنجایی که دشمن برگشت و دوباره نزدیک شد، توپچی های قایق آماده شلیک شدند. ژاپنی ها به شلیک توپ سه اینچی با شلیک توپ و مسلسل پاسخ دادند. فرمانده قایق گفت: شلیک چهارم ما آتش یک توپخانه دوقلوی ژاپنی 37 میلی متری را مهار کرد.

یک بمب افکن دو موتوره ژاپنی با صدای شلیک گلوله ظاهر شد. فرمانده دستور شیرجه را داد و پیش‌بینی می‌کرد که هواپیما بارهای عمقی را رها کند. اما دریای جاوه آرام ماند. چهار ساعت بعد، قایق ظاهر شد و به سمت شمال به سمت تنگه ماکاسار حرکت کرد. در 29 مارس، نفتکش توهو مارو (9997 تن) در نیمه راه بین جزایر بورنئو و سلبس کشف شد. نفتکش نیز زیردریایی را کشف کرد و آتش گشود...

اولین گلوله ها در فاصله حدود 45 متری به قایق نرسید و سه اژدر از قایق به سمت نفتکش شلیک شد. دو انفجار به دنبال آن، تانکر در دود غلیظی پوشانده شد و شروع به غرق شدن کرد. فرمانده برای اتمام سریع، اژدر دیگری شلیک کرد که آن هم به هدف اصابت کرد، اما کشتی سرسختانه روی آب ماند و توپچی هایش به تیراندازی به سمت قایق ادامه دادند. مجبور شدیم پنجمین اژدر را شلیک کنیم تا قربانی را تمام کنیم.

غرق شدن کشتی توهو مارو برای ژاپنی ها ضرر بزرگی بود.

چند ساعت بعد، Gudgeon یک نفتکش ژاپنی دیگر را کشف و اژدر کرد که آسیب دیده بود.

زیردریایی Gudgeon در طی گذر بعدی خود - از Fremantle به Pearl Harbor - یک کشتی بزرگ ژاپنی را کشف و غرق کرد و خسارات قابل توجهی به ناوگان حمل و نقل ژاپن وارد کرد.

این قایق از طریق منطقه جزایر فیلیپین به پرل هاربر باز می گشت، جایی که دریای سولو را بین جزایر نگروس و پالاوان بررسی کرد. در پایان 27 آوریل، او از آب های تاریک و طوفانی دریا عبور کرد. فرمانده می خواست در دفترچه یادداشت بنویسد که روز بدون حوادث مهم به پایان رسید که ناگهان در ساعت 11 شب. 45 دقیقه شبح یک کشتی در نور رعد و برق ظاهر شد. این یک کشتی اقیانوس پیما بود که با سرعت بالا و بدون اسکورت حرکت می کرد. حدس زدن اینکه او در عرشه نیرو داشت دشوار نبود. فرمانده قایق تصمیم گرفت با اتکا به قدرت چهار موتور دیزلی قایق به این حمل و نقل سریع برسد. تعقیب و گریز کمی بیش از یک ساعت به طول انجامید، و زمانی که فاصله تا حدودی کاهش یافت، مشخص شد که حمله به لاینر از گوشه های عقب آن توصیه می شود.

ساعت 1. 4 دقیقه در 28 آوریل، یک گلوله از چهار اژدر شلیک شد. سه انفجار هوا را تکان داد، نور فلاش ها تاریکی شب را درید. قسمت انتهایی آستر بزرگ در آب نشست. زیردریایی تا عمق پریسکوپ فرو رفت و با هدف شلیک یک گلوله اضافی به سمت لاینر حرکت کرد. سپس فرمانده قایق با تماشای پریسکوپ دید که کمان کشتی شروع به بالا رفتن از آب کرد. شبح کشتی از میدان دید پریسکوپ ناپدید شد و سپس انفجار دیگری دنبال شد، ستونی از آب به سمت آسمان بلند شد و چیزی بیشتر از این روی صفحه رادار قابل مشاهده نبود. این یکی از موارد کلاسیک حمله موفق بود. تنها 12 دقیقه از حمله اژدر گذشته بود. مقدار زیادی آوار و قایق های نجات روی سطح آب قابل مشاهده بود و افراد شناور در آب را می گرفتند. بنابراین کشتی گاجن یکی از بزرگترین ترابری ژاپن به نام کاماکورا مارو (17526 تن) را غرق کرد که از کشتی مسافربری سابق چیچیبو مارو تبدیل شده بود. مدتی بعد، این قایق یک کشتی ترال ژاپنی را در دریای سولو رهگیری کرد و با آتش توپخانه آن را غرق کرد. در طی همان عملیات نظامی، قایق کشتی باری سوماترا مارو (5862 تن) را در 12 می غرق کرد. به این ترتیب زیردریایی Gudgeon در بیش از دو ماه 38819 تن تناژ تجاری ژاپنی را نابود کرد.

به دلایلی که قبلا ذکر شد، دشمن قادر به ادامه عملیات ضد زیردریایی تهاجمی که در ربع اول سال 1943 در منطقه رابول آغاز شد، نبود. جنگ ضد زیردریایی ژاپن به اندازه تلاش برای مقابله با مشکل تامین و حمل و نقل ناموفق بود. کاستی های سیستم دفاع ضد زیردریایی ژاپن در مرگ ناو کاماکورا مارو که بدون اسکورت دریانوردی می کرد به وضوح قابل مشاهده است. در حالی که فرماندهی نیروی دریایی ژاپن در حال انتقال نیروهای ضد زیردریایی به خط مقدم بود، زیردریایی های آمریکایی به بخش های ضعیف در پشت خط مقدم حمله کردند. تمرکز کشتی‌های اسکورت در یک منطقه، ارتباطات دریایی منطقه دیگر را بی‌حفاظ نگه داشته است. حمله زیردریایی Gudgeon به غرب جزایر سلیمان می تواند درس دیگری برای نیروهای ضد زیردریایی ژاپنی باشد.

در اوایل آوریل 1943، پرواز بمب افکن های ژاپنی به کشتی های متفقین در نزدیکی جزیره گوادالکانال حمله کرد. بمب افکن ها یک ناو نیوزیلندی، یک تانکر و ناوشکن آرون وارد را غرق کردند. جنگنده های ارتش از فرودگاه هندرسون برای حمله به ژاپنی ها به جزیره بوگنویل رفتند. علاوه بر این، متفقین از قبل می دانستند که دریاسالار یاماموتو و افسران ستادش با یکی از هواپیماها به سمت بوگنویل پرواز می کردند. هواپیمای دریاسالار مورد حمله قرار گرفت و دریاسالار هنگام فرود هواپیما کشته شد. حتی اگر این اتفاق نمی افتاد، او برای تغییر موقعیت نیروهای ژاپنی در دریاهای جنوب خیلی دیر می آمد. در ماه آوریل، جبهه در منطقه جزایر سلیمان علیا شروع به از هم پاشیدگی کرد. هوانوردی آمریکایی تمرکز حمله خود را به منطقه مجمع الجزایر بیسمارک منتقل کرد. فرماندهی نیروهای زیردریایی آمریکایی قبلاً برخی از قایق ها را از مناطق جنوبی اقیانوس آرام در جهت شمال غربی یعنی ژاپن خارج کرده است.

یک منبع از روزنامه ایزوستیا از وزارت دفاع گفت که روسیه در حال ایجاد یک سیستم نظارت ماهواره ای برای زیردریایی ها و وسایل نقلیه اعماق دریا استکه باید توان دفاعی کشور را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. توسعه‌دهنده اصلی شرکت سیستم‌های فضایی با هدف ویژه کومتا است که بخشی از نگرانی Almaz-Antey است. ده ها شرکت روسی در این پروژه بزرگ شرکت می کنند.

کار توسعه باید در سال آینده تکمیل شود. و پس از تایید نتایج آن، استقرار سیستم آغاز خواهد شد.

به نظر می رسد که این کار باید خیلی زودتر انجام می شد. پس از همه، همه چیز کاملاً از فضا قابل مشاهده است - منظره نامحدود است. از این گذشته ، سیستم شناسایی و تعیین هدف فضای دریایی Legend در سال 1978 مورد استفاده قرار گرفت. قادر به ردیابی تمام آبهای اقیانوس جهانی، نظارت بر موقعیت کشتی های سطحی دشمن و انتقال مختصات دقیق، جهت و سرعت حرکت اهداف به وسایل سرکوب و انهدام بود. پس از اینکه "افسانه" منابع خود را تمام کرد، با سیستم "لیانا" جایگزین شد که قادر به تشخیص اجسام به اندازه متر و تعیین مختصات آنها با دقت حداکثر سه متر بود.

با این حال، ماهواره های Legends و Liana با استفاده از روش شناسایی رادیویی، یعنی با استفاده از رادار، اشیاء دریایی را پیدا می کنند. مانند فعال، زمانی که رادار امواج رادیویی را به یک جسم می فرستد و آنها منعکس شده و به آن باز می گردند. هنگامی که امواج رادیویی ساطع شده توسط یک جسم دریافت می شود، غیرفعال است. این در مورد زیردریایی ها غیرممکن است زیرا آب فقط می تواند امواج رادیویی طولانی را منتقل کند، هر چیزی در محدوده های کوتاه تر در آب ضعیف می شود.

روش های مختلفی برای شناسایی زیردریایی ها وجود دارد که از نظر اثربخشی متفاوت هستند. در حال حاضر، موثرترین هیدروآکوستیک است. حسگرهای موج صوتی - سونارها - در آب قرار دارند که به شما امکان می دهند صداهای ایجاد شده توسط قایق را بشنوید. در اصل، از نظر مکانیسم تعامل با یک جسم، این بسیار شبیه به رادار است. سونار غیرفعال وجود دارد. در این مورد، سونار به دریا گوش می دهد. این روش خوب است زیرا می توانید یک زیردریایی را در فاصله زیادی - تا 200-300 کیلومتر - شناسایی کنید. در عین حال، نوع قایق را می توان با ماهیت سر و صدا تشخیص داد - هر یک از آنها "پرتره آکوستیک" خود را دارند. با این حال، فاصله تا جسم را نمی توان از این طریق تعیین کرد.

فاصله با استفاده از سونار فعال یا مکان اکو تعیین می شود. اصل در اینجا شبیه رادار است: سونار امواجی را ساطع می کند که از بدنه قایق منعکس می شود و به گیرنده باز می گردد. این روش دو عیب دارد. ابتدا خود قایق امواج ارسالی را می گیرد و بر این اساس خدمه آن پارامترهای حرکت را تغییر می دهند. در مرحله دوم، محدوده تشخیص با روش فعال به طور قابل توجهی کمتر از روش غیرفعال است.

در میان روش‌های دیگر شناسایی زیردریایی‌ها، اندازه‌گیری میدان‌های مغناطیسی که توسط یک زیردریایی عظیم تحریف می‌شوند، با استفاده از مغناطیس‌سنج‌ها عملی است. این روش توسط هواپیماهای ضد زیردریایی و هلیکوپترهای گشت زنی در منطقه آبی استفاده می شود. با این حال، اگر بدنه قایق از تیتانیوم غیر مغناطیسی ساخته شده باشد، این روش کار نمی کند.

اما موثرترین کار هواپیماهای ضد زیردریایی در قرار دادن و "بازجویی" دوره ای شناورهای سونار است که ظاهر زیردریایی های خارجی را در منطقه گزارش می دهند و سپس مختصات آنها را به کشتی های ضد زیردریایی منتقل می کنند یا به طور مستقل اهداف را با استفاده از عمق منهدم می کنند. بارها و اژدرها

این پروژه که توسط کنسرن کومتا اجرا می شود، شامل واگذاری وظایف بازجویی و ارتباطی هواپیماهای ضد زیردریایی به یک سیستم ماهواره ای است. این ماهواره ها هستند که اطلاعات را از شبکه دائمی شناورهای سونار جمع آوری کرده و برای پردازش، تجزیه و تحلیل و تعیین هدف به مراکز کنترل زمینی ارسال می کنند. این مراکز هستند که هسته اصلی سیستم خواهند بود. ایجاد آنها نمی تواند پیچیدگی فنی و فناوری قابل توجهی را به دنبال داشته باشد. در اصل، این یک ابر رایانه اصلی با برنامه های قدرتمند و قابل اعتماد است که در یک زنجیره واحد با رایانه های جانبی در وظیفه رزمی متصل است. ایجاد برنامه‌های لازم برای مکان‌یابی دقیق هدف با استفاده از داده‌های به‌دست‌آمده از صدها حسگر سونار، البته، یک کار سخت است. اما آنها بر اساس روش های ریاضی شناخته شده ایجاد می شوند.

البته هم شبکه های ارتباطی ساحلی و هم مبتنی بر دریا بین مراکز زمینی و سامانه ماهواره ای باید روی کشتی ها ایجاد شود. و این نیز چنین "دوجمله ای نیوتن" نیست.

منبع ایزوستیا با استناد به محرمانه بودن پروژه، به پیچیده ترین بخش توسعه اشاره می کند. او دریایی است. ایجاد یک شبکه عظیم از شناورهای مجهز به سونارهای شناور و ثابت در قفسه کم عمق با لنگر ضروری است. آنها باید بخشی از مرز دریایی روسیه به طول چند صد کیلومتر را کنترل کنند. احتمالاً این شبکه در منطقه قطب شمال قرار خواهد گرفت. به احتمال زیاد - در دریای بارنتز، در رویکرد به پایگاه های اصلی ناوگان شمالی.

مشکل این است که این شبکه برای مدت طولانی فعال می ماند. ما در مورد ده ها سال صحبت می کنیم. علاوه بر این، هر شناور باید در تمام این مدت به طور مداوم با برق تغذیه شود، که هم برای عملکرد سنسورهای سونار فعال و هم برای ارتباط با ماهواره ها ضروری است. آیا این نوع جدیدی از منبع انرژی خواهد بود؟ یا قراره به صورت دوره ای شبکه شارژ بشه که خیلی سخته؟ این هنوز برای عموم مردم شناخته شده نیست.

آمریکایی ها این مشکل را به قول خودشان مو به مو حل کردند. نیروی دریایی ایالات متحده ساخت شبکه دفاعی ضد زیردریایی SOSUS (سیستم نظارت صوتی) خود را در اوایل دهه 50 آغاز کرد تا در مورد نزدیک شدن زیردریایی های هسته ای شوروی به سواحل ایالات متحده هشدار دهد. یعنی از آنجایی که اتحاد جماهیر شوروی در واقع هنوز ناوگان زیردریایی هسته ای نداشت، به طور فعالانه. SOSUS شکل نهایی خود را در دهه 60 به دست آورد. در همان زمان، جغرافیای سیستم به دلیل ایجاد مرز در امتداد خط گرینلند - ایسلند - جزایر فارو - بریتانیا گسترش یافت.

سیستم یاب جهت آکوستیک غیرفعال آمریکایی شبکه ای از هیدروفون های متعدد است که به صورت گروهی روی آنتن های دریافت کننده ارتعاشات صوتی 300 متری کنار هم قرار گرفته اند. سیگنال های هیدروفون ها از طریق کابل های زیر آب به ساحل، به مراکز پردازش سیگنال منتقل می شوند. کابل ها همچنین برق سیستم را تامین می کنند.

SOSUS همانطور که می گویند برای ماندگاری ساخته شده است. و این نقطه ضعف اوست. این شبکه یک راه موثر برای مبارزه با زیردریایی های نسل اول و دوم بود. هنگامی که قایق های نسل سوم با کاهش سر و صدای قابل توجهی وارد نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی شدند، تشخیص و شناسایی آنها بسیار دشوار شد. یعنی معلوم شد که شبکه دارای "شبکه خیلی بزرگ" است. این به دلیل عدم تطابق ویژگی های سونارها با الزامات مدرن و تراکم ناکافی قرارگیری آنها و ناقص بودن روش های پردازش ریاضی اطلاعات گرفته شده از شبکه است. یک چیز خوب در مورد سیستم این است که به طور خودکار عمل می کند و نیازی به دخالت اپراتورها ندارد.

در سال 1990، نسل سوم سیستم تشخیص قایق در دریای نروژ آزمایش شد. نتیجه فاجعه‌بار بود: SOSUS مختصات تخمینی قایق را "جایی در یک بیضی با محورهای 216 و 90 کیلومتری" تعیین کرد. بدون شک جستجوی قایق های نسل چهارم به تمرینی نسبتاً بیهوده برای SOSUS تبدیل خواهد شد.

در حال حاضر، آمریکایی ها این سیستم را سرپا نگه می دارند، زیرا برچیدن آن بسیار گران تمام می شود. در آینده، نیروی دریایی ایالات متحده قصد دارد تا میدان های شناسایی غیرفعال آکوستیک استاتیک را به طور کامل کنار بگذارد و به سمت یک سیستم پویا حرکت کند که "در مکان مناسب در زمان مناسب" مستقر شود. این به اصطلاح سیستم روشنایی زیر آب (SOIS) است. این سیستمی از ساطع کننده های صوتی است که نور دائمی اشیاء زیر آب را ایجاد می کند. و یک سیستم گیرنده - سونار. یعنی در یک منطقه مشخص، پس از استقرار FOSS، یافتن جهت آکوستیک فعال کاملاً مؤثر شروع به کار می کند.

باید گفت که مفهوم FOSS اندکی پس از پایان جنگ سرد به وجود آمد، زمانی که ایالات متحده متوجه شد که هیچ کس دیگری برای دفاع وجود ندارد. و بنابراین، لازم است که بر هر چهار اقیانوس تسلط کامل داشته باشیم. با این حال، وضعیت در حال تغییر است. و نه تنها توسط ناوگان در حال توسعه روسیه، بلکه توسط ناوگان چینی که به سرعت به جلو حرکت می کند، تغییر می کند. تا سال 2030، ناوگان زیردریایی چین می تواند به سیصد زیردریایی افزایش یابد. بنابراین مفهوم تقسیم ناپذیری به سرعت شروع به خشک شدن می کند. وقت آن رسیده است که پنتاگون به یاد داشته باشد که حداقل باید از خط ساحلی ایالات متحده محافظت کرد. که برای آمریکایی ها به یک مشکل پیچیده تبدیل می شود.

و در خاتمه باید گفت: می‌خواهم باور کنم که سازندگان سامانه ضد زیردریایی ماهواره‌ای روسی روی همان چنگک آمریکایی‌ها پا نخواهند گذاشت. یعنی سیستم نه تنها منفعل خواهد بود، بلکه قابلیت های باربری فعال را نیز به دست خواهد آورد. این امکان وجود دارد که سایر روش های تشخیص در آن ادغام شوند.

کمی تاریخچه

جنگ جهانی اول در جریان بود. در 22 سپتامبر 1914، 3 رزمناو زرهی بریتانیایی هوگ، ابوکر و کرسی در قسمت جنوبی دریای شمال وظیفه گشت زنی را انجام دادند. آنها با داشتن توپخانه قوی و حفاظت زرهی قوی می توانستند با موفقیت در نبرد با هر کشتی بزرگ دشمن شرکت کنند. اما افق دریا روشن بود. به نظر می رسید که هیچ چیز امنیت اسکادران انگلیسی را تهدید نمی کند.
و ناگهان ناگهان صدای انفجاری کر کننده در کنار ابوکر شنیده شد. کشتی در عقب خود مستقر شد، واژگون شد و غرق شد. افراد زنده مانده روی سطح آب شناور بودند.
رزمناو هوگ برای کمک به محل حادثه شتافت. فرمانده رزمناو دستور داد خودروها متوقف و قایق ها پایین بیایند. در این زمان پریسکوپ زیردریایی از روی کشتی مورد توجه قرار گرفت. تازه فرمانده متوجه شد که با توقف خودروها چه اشتباهی مرتکب شده است. اما خیلی دیر شده بود. 2 انفجار جدید رخ داد. عقب هوگ به سمت بالا بالا رفت، کشتی از وسط شکست و به دنبال ابوکر غرق شد. همین سرنوشت برای کرسی هم رقم خورد.
1135 ملوان و افسر انگلیسی جان باختند. و همه اینها توسط اژدرهای زیردریایی با جابجایی 500 تن و خدمه 28 نفر انجام شد. خبر مرگ ناوهای انگلیسی و موفقیت پر شور زیردریایی U-9 آلمان در سراسر جهان پیچید. مشخص شد که دسته جدیدی از کشتی‌های جنگی در دریا پدید آمده‌اند.
در طول جنگ جهانی اول، زیردریایی ها 6 هزار کشتی تجاری و 200 کشتی جنگی را با مجموع جابجایی بیش از 13 میلیون غرق کردند. تن اما زیردریایی ها نیز آسیب دیدند. تعداد قایق های منهدم شده در هر سال جنگ به طور تصاعدی افزایش می یافت. اگر در 2 سال اول جنگ میانگین ماهانه مرگ و میر قایق ها از 1-2 تجاوز نمی کرد ، در سال 1918 7-8 قایق در ماه نابود می شد. و این از شایستگی نیروها و وسایل دفاع ضد زیردریایی (ASD) است که ظهور کرده و توسعه سریعی یافته است.
برای مبارزه با زیردریایی های آلمانی، متفقین صدها ناوشکن و هزاران کشتی کمکی، هواپیما و کشتی هوایی فرستادند و کشتی های فریب را به دست آوردند. ده ها هزار مین ضد زیردریایی در تئاترهای جنگ نیروی دریایی مستقر شدند. دستگاه‌های هیدروآکوستیک برای شناسایی قایق‌ها اختراع شدند و شارژهای عمقی برای از بین بردن آنها اختراع شدند. کشتی های تجاری پر از تفنگ. به انگلیسی
این کشتی ها به 13 هزار اسلحه با کالیبر کوچک و متوسط ​​مجهز بودند. 65000 ملوان نیروی دریایی به ناوگان تجاری منتقل شدند.
نوع جدیدی از کشتی در ناوگان ظاهر شده است - شکارچی زیردریایی (جنگنده)، مسلح به توپخانه و اتهامات عمقی. هنگام عبور از دریا، کشتی های تجاری شروع به محافظت از کشتی های جنگی کردند و به عنوان بخشی از کاروان ها حرکت کردند.
اقدامات انجام شده به متفقین این امکان را داد که در طول جنگ جهانی اول 185 زیردریایی آلمانی را به پایین بفرستند.

اولین گام های PLO

به طور قطع می توان گفت که اکثر کشتی هایی که در طول جنگ جهانی اول غرق شدند در اثر اقدامات زیردریایی ها غرق شدند.
در روسیه، اولین زیردریایی واقعاً آماده رزم از سال 1902 تا 1905، در فرانسه در حدود 1901، در انگلستان در حدود 1902 ظاهر شد.
آلمان 1905-1907. از همان آغاز جنگ، به محض اینکه زیردریایی های آلمانی فعالیت خود را آغاز کردند، دانشمندان کشورهای متفقین شروع به یافتن راه هایی برای آگاهی از پیشاپیش در مورد نزدیک شدن یک زیردریایی کردند. میکروفون های مختلفی در زیر آب قرار داده شد تا صدای پروانه های قایق را دریافت کند، اما تأثیر آن ناچیز بود. صدای مشابهی نیز توسط یک قایق موتوری، یک ناوشکن، یک رزمناو، یک کشتی جنگی و یک کشتی بخار تجاری ایجاد شد. حرکت آب دریا نیز سر و صدای زیادی ایجاد کرد که تقریباً غیرممکن بود که بتوان صدای ایجاد شده توسط زیردریایی را از آن جدا کرد.
موفقیت زمانی حاصل شد که مهندس آمریکایی ویلیام دوبیلیه، که به پیشرفت های خود در تلگراف و تلفن بی سیم معروف بود، به همراه آکادمیک فرانسوی تیسوت، به حل این مشکل پرداختند. دوبیلیه و تیسوت توانستند کشف کنند که زیردریایی ها امواج صوتی با فرکانس بالاتری نسبت به سایر منابع نویز ایجاد می کنند. اکنون تنها چیزی که باقی می ماند این بود که همه صداهای خارجی به جز صداهایی که توسط قایق ایجاد می شود حذف شوند و جهت و فاصله تا آن مشخص شود. پس از چندین ماه جستجوی شدید، چنین دستگاهی ساخته شد.
طی آزمایشات انجام شده محل زیردریایی تا فاصله 80 کیلومتری مشخص شد اما به دلیل حساسیت بالا امکان نصب این دستگاه بر روی کشتی ها وجود نداشت. تعداد زیادی ایستگاه مجهز به دستگاه مشابه به سرعت در سواحل انگلستان و فرانسه نصب شد. هر ایستگاه مجهز به قایق های تندرو و ناوشکن بود. قایق ها دارای آبکش کم عمق بودند و از هیچ مین نمی ترسیدند. به محض اینکه یک قایق دشمن در دسترس ایستگاه ظاهر شد، قایق ها به آنجا فرستاده شدند تا قایق دشمن را دور یا غرق کنند.

نبردهای دریایی جنگ جهانی دوم.

جنگ جهانی دوم نبرد مرگبار بین زیردریایی و زیردریایی را ادامه داد. قایق ها عمیق تر و عمیق تر غرق می شدند. اگر در سال 1914 حداکثر عمق غواصی به سختی به 30 متر می رسید، تا سال 1918 به 80 متر افزایش یافت و در طول جنگ جهانی دوم، زیردریایی ها قبلاً در اعماق 200-250 متر حرکت می کردند.
تاکتیک آنها نیز تغییر کرده است. از شکار رایگان و کروز انفرادی، قایق ها به سمت فعالیت های گروهی حرکت می کنند. زیردریایی های آلمانی در "گرگ" به کشتی های تجاری حمله کردند. بیش از دوازده یا چند زیردریایی به طور همزمان به کاروان امنیتی نیش زدند و آن را از هم جدا کردند.
کشتی سازان تعدادی اختراع مهم به زیردریایی ها دادند. یکی از آنها اسنورکل است - یک محور عمودی جمع شونده برای ورود هوا توسط موتورها و انتشار گازهای خروجی. با استفاده از غواصی (در نیروی دریایی شوروی این دستگاه RDP نامیده می شود - عملیات دیزلی در زیر آب)، قایق می تواند در موقعیت غوطه ور در زیر موتورهای دیزل حرکت کند، باتری را شارژ کند.
باتری در همان زمان، یک سر غواصی به سختی قابل توجه روی سطح آب بود. یک اژدر صوتی ایجاد شده است. رها شده از قایق، ناگزیر به سمت سر و صدای پروانه های کشتی مورد حمله شتافت.
تعداد کل قایق ها نیز افزایش یافت. در سالهای 1914-1918، 400 قایق در ناوگان زیردریایی آلمان وجود داشت که در طول جنگ جهانی دوم
حدود 1200 قایق ساخته شد. خسارات متفقین سال به سال افزایش یافت. در سال 1940 آنها 587 کشتی (تحت پرچم بریتانیا)، در سال 1941 حدود 700 کشتی را از دست دادند و تا سال 1942 تلفات از 1160 کشتی فراتر رفت. نتایج جنگ های نامحدود زیردریایی متفقین را به وحشت انداخت. در 19 ژوئن 1942، ژنرال آمریکایی دی. مارشال به دریاسالار کینگ می‌نویسد: «تلفات ناشی از زیردریایی‌ها در سواحل اقیانوس اطلس و دریای کارائیب، تمام تلاش‌های جنگی ما را باطل می‌کند. می ترسم اگر این وضعیت تا یکی دو ماه دیگر ادامه پیدا کند، وسایل حمل و نقل ما نتواند به اندازه کافی افراد و هواپیما را به مهم ترین سالن های نظامی تحویل دهد تا تأثیر تعیین کننده ای در روند عملیات نظامی داشته باشد.
و با این حال، "نبرد آتلانتیک"، همانطور که مورخان بورژوا دوست دارند نبرد بین ناوگان زیردریایی آلمان و زیردریایی های متفقین را بخوانند، توسط متفقین به پیروزی رسید. شکست نیروهای نازی در جبهه شوروی و آلمان نقش تعیین کننده ای در این امر داشت.
با این حال، مقیاس فعالیت های ضد زیردریایی متفقین واقعاً عظیم بود. میزان ساخت نیروها و دارایی های دفاع ضد هوایی چندین برابر بیشتر از میزان ساخت زیردریایی های آلمانی بود. و اگرچه سال 1942 پربارترین سال برای ناوگان زیردریایی دنیتسا بود (1038 کشتی با جابجایی کل 5.5 میلیون تن غرق شدند)، این موفقیت با خسارات زیادی همراه بود.
قایق ها در برابر 100 قایق آلمانی که به طور همزمان در دریا فعالیت می کردند، انگلیسی ها و آمریکایی ها 3 هزار کشتی و 2700 هواپیما را در سال 1943 متمرکز کردند. تقریباً همه کشتی‌های سطحی دارای سونارهایی هستند که به آنها اجازه می‌دهد تا یک قایق غوطه‌ور را در فاصله 2-4 کیلومتری شناسایی کنند. کشتی‌ها علاوه بر موشک‌اندازهای عمقی و پرتابگرهای بمب، شروع به استفاده از موشک‌اندازهای چند لوله‌ای کردند. رادار سرانجام قایق را به زیر آب برد. تاریکی شب دیگر نمی توانست با خیال راحت هوای تازه را برای خدمه فراهم کند، فرصت تهویه محفظه ها یا شارژ باتری را فراهم کند. هواپیماهای مجهز به واحدهای رادار ناگهان بر فراز قایق های سطحی ظاهر شدند و آنها را با بمب منهدم کردند. اطلاعات رادیویی و یک شبکه مامور در راستای منافع سازمان آزادیبخش فلسطین کار می کردند.
به عنوان یک اقدام متقابل در برابر اژدرهای صوتی استفاده شد
فاکسر (که از انگلیسی به عنوان روباه، فریبنده ترجمه شده است)، پشت عقب کشتی بکسل می شود و این اژدرها را با صدای مصنوعی قدرتمند جذب می کند. کشتی های تجاری دیگر به تنهایی حرکت نمی کردند. در طول عبور از دریا، آنها با امنیت قوی، کشتی های جنگی را در یک زیگزاگ ضد زیردریایی مانور دادند. برای جستجو و از بین بردن قایق ها، گروه های جستجو و حمله کشتی ها (SUG) ایجاد شد که به دنبال قایق ها بودند و فقط به اسکورت کاروان ها محدود نمی شدند.
منحنی تخریب قایق به طور اجتناب ناپذیری در حال افزایش بود. در 1939-1941
سالها، آلمانی ها هر ماه 2 قایق، در سال 1942 - 7، در سال 1943 - 16، در سال 1944 - 20 قایق از دست دادند (در این سال آلمانها 292 قایق ساختند و 237 قایق را از دست دادند).
زیردریایی ها در جایی پیروز شدند که دفاع ضد هوایی قوی وجود نداشت. مورخان نظامی آمریکایی موفقیت‌های «شیاطین دریایی» را که آنها زیردریایی‌های خود را در اقیانوس آرام می‌نامند، تمجید می‌کنند. در واقع، زیردریایی های ایالات متحده با شلیک 14730 اژدر، 1152 کشتی ژاپنی را به پایین فرستادند. اما به دلایلی این مورخان فراموش می کنند که بگویند، در واقع، ژاپنی ها دفاع ضد زیردریایی نداشتند. حمل و نقل آنها در زمان جنگ مانند زمان صلح انجام می شد. به دلیل کمبود کشتی های اسکورت، کشتی های تجاری در بیشتر موارد به تنهایی گذرگاه ها را انجام می دادند. آغاز خدمت کاروان در میان ژاپنی ها فقط در اواخر سال 1943 ظاهر شد. زیردریایی‌های آمریکایی بدون مجازات به کشتی‌ها و کشتی‌های جنگی ژاپنی حمله می‌کردند و اغلب از روی سطح حمله می‌کردند
استفاده گسترده از رادار، با علم به اینکه ناوگان ژاپنی به طرز ناامیدکننده ای در توسعه تجهیزات تشخیص زیردریایی عقب مانده است.
در طول جنگ، نیروی دریایی شوروی موفق شد به طور موثر از ارتباطات دریایی خود محافظت کند. پس بنر قرمز شمالی
این ناوگان که شامل کشتی های جنگی و رزمناو نمی شد، مسیرهای دریایی به بنادر شمالی ما را با موفقیت طی کرد. از 778 ترابری که در 41 کاروان حرکت می کردند، تنها 60 کشتی به مورمانسک و آرخانگلسک نرسیدند. 36 کاروان از بنادر ما به سمت غرب عبور کردند که از 707 کشتی فقط 22 کشتی از بین رفت.
نیروهای سطحی سبک ناوگان شمال از کاروان کشتی‌ها محافظت می‌کردند، قایق‌ها را در مناطقی که احتمال حملات احتمالی آن‌ها وجود داشت را جستجو و منهدم کردند.
حمل و نقل نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی سهم برجسته ای در شکست آلمان نازی داشت. در طول جنگ بزرگ میهنی، ملوانان شوروی حدود 1250 کشتی جنگی دشمن و بیش از 1300 کشتی ترابری را با مجموع جابجایی 3 میلیون تن از کار انداختند. هوانوردی ناوگان و پدافند هوایی بیش از 6000 هواپیما را منهدم کردند.

قایق هسته ای

در دوره پس از جنگ، یک زیردریایی هسته ای ایجاد شد. این رویداد مرحله جدیدی را در رقابت قایق و PLO باز کرد. به لطف منبع تقریباً پایان ناپذیر انرژی، قایق با یک نیروگاه هسته ای به یک کشتی واقعاً زیر آب تبدیل شده است و نه کشتی که مانند گذشته غرق می شود. سرعت زیردریایی هسته ای برابر و از سرعت بهترین کشتی های سطحی فراتر رفته است. می تواند چندین ماه زیر آب بماند بدون اینکه دوباره پر شود.
امروزه استقلال زیر آب فقط با استقامت خدمه محدود شده است. همانطور که در مطبوعات خارجی گزارش شده است، عمق غوطه وری
زیردریایی های مدرن از 300 متر فراتر رفتند. قایق هایی ساخته می شوند که می توانند تا 900 متر شیرجه بزنند. قایق های با تجربه یا بهتر بگوییم پرتابه های زیر آب تا عمق 2000 متری شیرجه می زنند. این قایق ها با موشک های بالستیک وارد خدمت شده اند که حوزه جدیدی از کاربرد آنها را مشخص می کند.
ویژگی‌های رزمی فوق‌العاده بالای قایق‌های هسته‌ای، قدرت تخریب زیاد و آسیب‌ناپذیری نسبی موشک‌های بالستیک با کلاهک هسته‌ای، مشکل جدیدی را برای دفاع ضد هوایی ایجاد می‌کند. این دفاع از اهمیت بالایی برخوردار می شود. بر اساس دیدگاه های مدرن، برای مبارزه با زیردریایی هسته ای از چه نیروها و وسایلی استفاده می شود؟

حریفان قدیمی

کارشناسان نظامی خارجی معتقدند که کشتی های سطحی همچنان حامل های سنتی و قدیمی سلاح های ضد زیردریایی هستند، اگرچه اهمیت آنها تا حدودی کاهش یافته است. مبارزه با یک زیردریایی هسته‌ای برای یک کشتی بسیار سخت شد. در جنگ گذشته، کشتی های سطحی، که در واقع توسط هوانوردی کمک می شدند، 4/5 از کل قایق های منهدم شده را تشکیل می دادند. اعتقاد بر این است که بدون توجه به شرایط آب و هوایی و عملکرد تجهیزات هیدروآکوستیک، برای یک کشتی سطحی مدرن رقابت با یک زیردریایی هسته ای در سرعت و محدوده کروز به طور فزاینده ای دشوار است. و نیازی به صحبت در مورد پنهان کاری نیست: یک کشتی سطحی در دریا به وضوح قابل مشاهده است، در حالی که یک قایق با آب غلیظی پوشیده شده است. با این حال، کارشناسان نیروی دریایی معتقدند که این کشتی سطحی همچنان برای دفاع ضد زیردریایی مفید خواهد بود. پس از جنگ، ویژگی های آن به طور قابل توجهی بهبود یافت. سرعت کشتی های سطحی را می توان حتی بیشتر افزایش داد، اما به دلیل صدای کاویتاسیون ذاتی در سرعت های بالا، دستگاه های هیدروآکوستیک بی اثر می شوند. با این حال، اعتقاد بر این است که هیدروفویل یا هاورکرافت می تواند داشته باشد
دیدگاه در PLO سرعت چنین کشتی هایی به 100 کیلومتر در ساعت می رسد.
کشتی های ASW در گروه های جستجو و حمله سازماندهی می شوند که در مدت زمان کوتاهی منطقه وسیعی از دریا را بازرسی می کنند. اگر کشتی ها با هواپیماهای ضد زیردریایی تعامل داشته باشند، کارایی افزایش می یابد. در این حالت، کشتی نیازی به برقراری تماس مستقیم هیدروآکوستیک با زیردریایی ندارد. او از سلاح خود استفاده می کند، با استفاده از تعیین هدف از یک هواپیما یا هلیکوپتر.
مشکل کلیدی PLO شناسایی و طبقه بندی اهداف است. کشتی های سطحی به ابزارهای مختلفی برای شناسایی زیردریایی ها مجهز هستند. در میان آنها تجهیزات سونار جایگاه مرکزی را اشغال می کنند. سونارهای صدای فرکانس پایین خارجی نصب شده بر روی جدیدترین کشتی ها امکان شناسایی یک قایق را در شرایط مساعد در فاصله 30-45 مایلی فراهم می کند. چنین محدوده قابل توجهی از سونار به دلیل بازتاب مکرر انرژی صوتی از بستر دریا و لایه پرش دما به دست می آید. بدون استفاده از بازتاب پایین، برد مکان یاب 8-14 مایل است.
بسته به محل قرارگیری آنتن (ویبراتور یا هیدروفون)، از سونارهای آندرکات، پایین و بکسل استفاده می شود. در مورد کیل ها، آنتن آکوستیک به طور دائم در پایین کشتی قرار دارد. این رایج ترین نوع مکان یاب است. برای شناسایی قابل اعتماد یک قایق در زیر یک لایه پرش دما، آنها به یک آنتن غیر ثابت متوسل می شوند که می تواند از کنار یک کشتی (بالگرد) به اعماق مختلف پایین بیاید. آنتن سونار یدک‌کش شده مانند دنباله‌ای در پشت عقب کشتی، صدها متر دورتر است. فرورفتگی آنتن از نظر شرایط هیدرولوژیکی بهینه انتخاب می شود. به عنوان یک قاعده، زیر یک لایه پرش دما غوطه ور می شود. آنتنی که دور از کشتی قرار دارد تقریباً تحت تأثیر تداخل ملخ ها و ماشین آلات کشتی قرار نمی گیرد.
بر اساس گزارش های مطبوعات خارجی، برخی از کشتی ها علاوه بر سونار، مجهز به دستگاه جهت یاب نویز نیز هستند. آنها بدون انتشار انرژی، قایق را با صدای پروانه های آن تشخیص می دهند و جهت (برینگ) را تعیین می کنند. با این حال، کارایی یک جهت یاب تا حد زیادی به سطح سر و صدای خود کشتی بستگی دارد. پس از کشف قایق، حمله آغاز می شود.
کشتی های بسیاری از کشورها به موشک های ضد زیردریایی - اژدر با برد شلیک تا 25 کیلومتر مسلح هستند. کلاهک این اژدرها از TNT یا کلاهک هسته ای معادل 10-20 کیلوتن استفاده می کند. یک اژدر موشکی در جهت زیر آب شلیک می شود
قایق، و سپس به دستور کشتی، یک اژدر مجهز به چتر نجات از آن جدا می شود که با ورود به آب، روی قایق شناور می شود. اگر سرجنگی موشک از نوع شارژ عمقی باشد، لازم نیست سرعت پاشش آن کاهش یابد. بمب غرق می شود و در عمق مشخصی منفجر می شود. اژدرهای ضد زیردریایی دارای سر هومینگ صوتی در دو هواپیما هستند - سمت و عمق. یک اژدر کنترل شده با سیم در حال توسعه است که همانطور که مطبوعات ادعا می کنند، نه تنها سریعتر و کم سر و صدا خواهد بود، بلکه در اعماق دریا نیز خواهد بود. حداکثر عمق غواصی اژدر به 1800 متر خواهد رسید. اگر فاصله تا قایق 2-6 کیلومتر باشد، کشتی ضد زیردریایی می تواند از پرتابگرهای راکت استفاده کند. بار نمونه های بمب خارجی 50-100 کیلوگرم وزن دارد.
کشتی های ASW از کلاس ها و انواع مختلف به طور مداوم در حال بهبود هستند. ناوشکن ها، کشتی های گشتی،
ناوچه ها، کشتی های ویژه ضد زیردریایی. توجه زیادی به ناوهای هواپیمابر ضد زیردریایی می شود. آمریکایی ها حتی در حال برنامه ریزی برای ساخت یک ناو هواپیمابر هسته ای هستند. چندین ده هواپیما و هلیکوپتر بر روی چنین کشتی ساخته شده است. نیروی دریایی شوروی دارای رزمناوهای ضد زیردریایی و ناوهای هلیکوپتربر در خدمت است. سلاح اصلی آنها هلیکوپترهایی است که قادر به جستجو و انهدام هستند
قایق در هر عمق

PLO هوانوردی

در عملیات علیه زیردریایی‌ها، کشتی‌های سطحی از نزدیک با هوانوردی، از جمله کشتی‌هایی که در فرودگاه‌های ساحلی مستقر هستند، همکاری می‌کنند. برای شناسایی قایق ها، هواپیماها و هلیکوپترها از فناوری سونار، ابزارهای مغناطیس سنجی و سونوبوی های رادیویی استفاده می کنند. مغناطیس‌سنج‌ها تغییرات میدان مغناطیسی زمین را به دلیل تأثیر جرم قایق ثبت می‌کنند. برد آنها کوتاه است - حدود 300 متر. ارتفاع پرواز هلیکوپتر یا هواپیما هنگام جستجوی قایق از 50 متر تجاوز نمی کند. سونارهای هلیکوپتر پایین یا بکسل شده می توانند یک قایق را در فاصله قابل توجهی شناسایی کنند. هنگام جستجوی قایق با سونار پایین، هلیکوپتر در ارتفاع چند متری شناور می شود. هلیکوپتر پس از گوش دادن به افق در یک نقطه، آنتن (ویبراتور) را بالا می برد و
به موقعیت دیگری پرواز می کند با چنین جهش هایی می توان در مدت زمان کوتاهی منطقه وسیعی را بررسی کرد. یک مزیت دیگر هلیکوپتر نسبت به کشتی وجود دارد: قایق آن را با وسایل هیدروآکوستیک خود نمی شنود.
سونوبوی های رادیویی شامل سونار و عناصر ارتباطی رادیویی هستند. شناوری که از هواپیما یا هلیکوپتر رها می شود شروع می شود
ستون آب را بررسی کنید شناور به طور خودکار اطلاعات مربوط به یک زیردریایی شناسایی شده را بر اساس سیگنال های نویز یا اکو به هلیکوپتر منتقل می کند. شناورهای فعالی که انرژی صوتی ساطع می کنند، جهت و فاصله را به یک زیردریایی شناسایی شده از طریق رادیو منتقل می کنند. به عنوان مثال، شناور AN SSQ-2 در حالت فعال به شما امکان می دهد یک قایق را در فاصله 1.5-4.5 کیلومتری شناسایی کنید. مدت زمان کار او
15 ساعت و پس از آن شناور غرق می شود. نبرد غیرفعال این مزیت را دارد که توسط زیردریایی قابل شناسایی نیست. از سونوبوی های رادیویی می توان در مسیرهای کاروان، در ورودی بندرها، در تنگه ها و سایر مکان های باریک استفاده کرد. آن طور که مطبوعات خارجی گزارش می دهند، امکان استقرار بویه ها در اقیانوس آزاد و کنترل آنها با استفاده از مصنوعی وجود دارد
ماهواره های زمین
در میان تسلیحات هواپیما که برای انهدام زیردریایی ها استفاده می شود، قوی ترین آنها، موشک های عمق اتمی است. نمونه های خارجی بمب های ضد زیردریایی دارای باری معادل 10 کیلو تن TNT هستند. این در حالی است که کارشناسان نظامی، بمب ها را در مقایسه با سایر ابزارها سلاحی گران قیمت می دانند و قصد دارند زمانی از آن استفاده کنند که محل قایق با دقت بالا مشخص شود. مین های هواپیما در خطوط ضد زیردریایی و مسیرهای احتمالی قایق ها قرار می گیرند. اژدرها سلاح بسیار رایجی هستند که توسط هواپیماها و هلیکوپترهای ضد زیردریایی استفاده می شود. برای کاهش سرعت پاشیده شدن اژدرهای رها شده از
هواپیماها از چتر ترمز استفاده می کنند.
تحرک بالای هواپیماها برای جستجو و انهدام زیردریایی ها آنها را به عنصر مهمی در دفاع ضد هوایی تبدیل می کند.

قایق در مقابل قایق

علیرغم مزایای کشتی های سطحی و هواپیماها به عنوان حامل سلاح های ضد زیردریایی، متخصصان نیروی دریایی به طور فزاینده ای
مایلند که مخوف ترین دشمن یک زیردریایی هسته ای را ... زیردریایی هسته ای، زیردریایی ضد زیردریایی ویژه یا. به قول آمریکایی ها حمله کردن. به هر حال ، قایق گمشده "Thresher" دقیقاً چنین قایق بود.
چه چیزی متخصصان را به زیردریایی هسته ای به عنوان یک نیروی دفاع ضد هوایی جذب می کند؟ قایق تا لحظه حمله مخفیانه عمل می کند. او قادر است در هر منطقه از اقیانوس، از جمله زیر یخ قطب شمال، شنا کند. از بین تمامی نیروهای ساف فقط قایق در یک محیط و شرایط یکسان با قایق دشمن است. سرعت و استقلال آن به آن اجازه می دهد تا یک هدف را تعقیب کند یا برای مدت طولانی در موقعیت خود بماند. زیردریایی های تهاجمی اتمی نیروی دریایی ایالات متحده (جابه جایی آنها بیش از 4000 تن است) مجهز به اژدر هستند. با داشتن سرعت 35 گره دریایی، زیردریایی مهاجم به راحتی به قایق حمل موشک کمتر متحرک می رسد. بردهای کروز بسیار زیاد است: بدون پر کردن منابع، بدون سطح، یک زیردریایی ضد زیردریایی قادر است دو بار کره زمین را دور بزند.
قایق ها بسیار ساکت هستند. این تأثیر مفیدی بر عملکرد دستگاه های هیدروآکوستیک دارد. مجتمع هیدروآکوستیک که
قایق های مدرن مجهز به PLO هستند که به آنها امکان می دهد قایق های دیگر را در فواصل قابل توجهی شناسایی کنند. برد تشخیص یکی از نمونه های خارجی در شرایط مساعد به 55 کیلومتر می رسد. این مجموعه وسیله ای برای طبقه بندی عینی اهداف فراهم می کند. باید گفت که موضوع طبقه بندی مدت هاست که ذهن طراحان تجهیزات سونار را به خود مشغول کرده است. بسیاری از اهداف و سیگنال های نادرست می تواند توسط اپراتور سونار با یک زیردریایی اشتباه گرفته شود.
برای حفظ مخفی کاری، قایق های ضد زیردریایی از حالت غیرفعال بیشتری استفاده می کنند - یافتن جهت نویز. با این حال، در این مورد
فرمانده فقط با هدف ارتباط خواهد داشت. فاصله را می توان بسیار تقریبی، بر اساس محدوده مورد انتظار سیستم هیدروآکوستیک و به روش های دیگر تخمین زد. این مجموعه شامل یک واحد محاسباتی و نشانگر است که مسیر و سرعت یک قایق شناسایی شده را محاسبه می کند. این داده ها وارد سیستم کنترل سلاح می شود.
در سال‌های اخیر، سلاح‌های ضد زیردریایی بسیار مؤثری – موشکی – اژدر – برای زیردریایی‌ها ساخته شده است. آمریکایی ها به طور گسترده
یکی از این اژدرهای موشکی مبتنی بر قایق، سابروک، تبلیغ می شود. این قایق دارای 6 دستگاه شلیک موشک اژدر است. اژدرهای معمولی را می توان از همین دستگاه ها شلیک کرد، زیرا ابعاد آنها مانند سابروکا است. برد شلیک موشک 50-80 کیلومتر است. و از برد دیگر انواع سلاح های ضد هوایی فراتر می رود. نه تنها موشک به سمت قایق شلیک خواهد شد. اژدرهای معمولی با
خانه نشینی در 2 هواپیما همچنان بسیار مفید خواهد بود. برد برخی از اژدرها به 20 کیلومتر می رسد.

قایق همه جا در خطر است.

کشتی های سطحی، هواپیماها و زیردریایی ها نیروهای ASW قابل مانور متحرک هستند. در مبارزه با قایق ها، سلاح های ضد زیردریایی ثابت یا موضعی نقش مهمی ایفا می کنند. هدف آنها شناسایی یک زیردریایی در مسیرهای دوردست به ساحل است. یک سیستم هیدروآکوستیک ثابت شامل شبکه‌ای از ایستگاه‌های جهت‌یابی نویز است که هیدروفون‌های فرکانس پایین آن در فلات قاره زیر لایه‌های فوقانی آشفته آب نصب شده‌اند. هیدروفون ها توسط کابل به تجهیزات الکترونیکی در پست های ساحلی متصل می شوند. در ساحل، با کمک یک کامپیوتر، تمام اطلاعات دریافتی پردازش شده و محل شی شناسایی شده مشخص می شود. چنین سیستم هایی امکان شناسایی قایق ها را در صدها کیلومتری ساحل فراهم می کند. در می 1968، با کمک سیستم هیدروآکوستیک سزار آمریکایی، منطقه تقریبی غرق شدن زیردریایی اسکورپیو در 830 کیلومتری جنوب غربی آزور تعیین شد. از ایستگاه های سونار فعال می توان در مجتمع های ثابت نیز استفاده کرد.
اصل عملکرد مجتمع به شرح زیر است. ویبراتور سیگنال های صوتی با فرکانس پایین منتشر می کند که از اجسام زیر آب منعکس شده و توسط هیدروفون ها به صورت سیگنال های اکو دریافت می شود. دومی سیگنال‌های صوتی را به سیگنال‌های الکتریکی تبدیل می‌کند، که سپس از طریق یک کابل زیردریایی به مرکز پردازش منتقل می‌شود. در آنجا سیگنال ها وارد رایانه می شوند که مختصات هدف زیر آب شناسایی شده را تعیین می کند. حساسیت سیستم دریافت یکی از مجموعه‌های این نوع برای درک انفجار یک بار عمقی 136 کیلوگرمی در فاصله 12000 مایلی (در سواحل استرالیا) کافی بود.
ایستگاه های هیدروآکوستیک خودمختار که به عنوان شناورهای سونار رادیویی کار می کنند در خطوط ضد زیردریایی قرار می گیرند. داده ها
آنها شناسایی ها را از طریق کانال رادیویی به یک پست ساحلی، هواپیما یا کشتی منتقل می کنند. سیگنال های شناور را می توان توسط ماهواره های زمین مصنوعی دریافت کرد. علیرغم قابلیت اطمینان نسبتاً بالا در تشخیص قایق توسط ایستگاه های هیدروآکوستیک ساحلی، در خارج از کشور اعتقاد بر این است که زیردریایی های موشکی کم صدا می توانند موشک ها را از موقعیت هایی خارج از محدوده سیستم های تشخیص پرتاب کنند. از این رو راه های تشخیص دوربرد زیردریایی ها در حال جستجو است. به عنوان مثال، نصب یک ایستگاه هیدروآکوستیک خودمختار در عمق هزار متر دورتر از ساحل
استراتژیست های نظامی آمریکا بر این باورند که در دهه 70 نیروی دریایی شاخه اصلی نیروهای مسلح خواهد بود. برای سال 1972، بیشترین سهم از اعتبارات نظامی به نیروی دریایی اختصاص یافته است. جایگاه مهمی در این میان به قایق های موشکی هسته ای به عنوان نیروی حمله اصلی داده شده است. نیروی دریایی آمریکا بیش از 40 زیردریایی مجهز به موشک های بالستیک پولاریس و پوسایدون دارد.

PLO نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی دائماً در حال بهبود است و در آمادگی رزمی مداوم است به طوری که در هر صورت
یک دقیقه وقت بگذارید و یک ضربه را از عمق منحرف کنید.

که در شکل مدرن خود در آغاز قرن بیستم ظاهر شد، سلاح های دریایی را متحول کرد. مبارزه با زیردریایی های دشمن به یکی از مهمترین وظایف ناوگان نظامی تبدیل شده است.

اولین زیردریایی از نوع مدرن زیردریایی هلند در نظر گرفته می شود که در سال 1900 توسط نیروی دریایی ایالات متحده پذیرفته شد. هلند اولین زیردریایی بود که یک موتور احتراق داخلی را با یک موتور الکتریکی ترکیب کرد که با باتری کار می کرد. و برای رانش زیر آب در نظر گرفته شده است.

در سال‌های قبل از شروع جنگ جهانی اول، قایق‌های مشابه هلند توسط تمام قدرت‌های دریایی پیشرو به کار گرفته شد. دو وظیفه به آنها محول شد:

• دفاع ساحلی، مین گذاری، شکستن محاصره ساحل توسط نیروهای برتر دشمن؛
• تعامل با نیروهای سطحی ناوگان یکی از تاکتیک‌های پیشنهادی برای چنین تعاملی، فریب دادن نیروهای خط دشمن به سمت قایق‌هایی بود که در کمین بودند.

1914-1918. جنگ جهانی اول

هیچ یک از دو وظیفه محول شده به زیردریایی ها (شکستن محاصره و تعامل با نیروهای سطحی) در جنگ جهانی اول تکمیل نشد. محاصره نزدیک جای خود را به محاصره ای دور داد که تأثیر آن کم نبود. و تعامل زیردریایی ها با نیروهای سطحی به دلیل سرعت کم قایق ها و نبود وسایل ارتباطی قابل قبول دشوار بود.

با این حال، زیردریایی ها به یک نیروی جدی تبدیل شدند و به عنوان مهاجمان تجاری برتری یافتند.

آلمان تنها با 24 زیردریایی وارد جنگ شد. در اوایل سال 1915، او به کشتیرانی تجاری بریتانیا اعلان جنگ کرد، که در فوریه 1917 همه‌جانبه شد. در طول سال، تلفات متفقین در کشتی های تجاری بالغ بر 5.5 میلیون تن بود که به طور قابل توجهی از تناژ مورد استفاده فراتر رفت.

انگلیسی ها به سرعت یک درمان موثر در برابر تهدید زیر آب پیدا کردند. آنها کاروان های اسکورت شده را برای حمل و نقل تجاری معرفی کردند. کاروان، جستجوی کشتی در اقیانوس را بسیار دشوار می کرد، زیرا تشخیص گروهی از کشتی ها آسان تر از یک کشتی نیست. کشتی های اسکورت که هیچ سلاح موثری در برابر قایق ها نداشتند، با این وجود، زیردریایی را مجبور به شیرجه پس از حمله کردند. از آنجایی که سرعت زیر آب و برد کروز قایق به طور قابل توجهی کمتر از یک کشتی تجاری بود، بقیه کشتی های شناور با قدرت خود از خطر فرار کردند.

زیردریایی‌هایی که در جنگ جهانی اول کار می‌کردند، در واقع کشتی‌های سطحی بودند که فقط برای حمله مخفیانه یا فرار از نیروهای ضد زیردریایی زیر آب می‌رفتند. هنگامی که در آب غوطه ور شدند، بخش عمده ای از تحرک و محدوده کروز خود را از دست دادند.

با توجه به محدودیت های فنی مشخص شده زیردریایی ها، زیردریایی های آلمانی تاکتیک های خاصی را برای حمله به کاروان ها توسعه دادند. حملات اغلب در شب از سطح، عمدتاً با آتش توپخانه انجام می شد. قایق ها به کشتی های تجاری حمله کردند، از کشتی های اسکورت در زیر آب فرار کردند، سپس ظاهر شدند و دوباره کاروان را تعقیب کردند. این تاکتیک، با پیشرفت بیشتر خود در طول جنگ جهانی دوم، به تاکتیک های "گرگ" معروف شد.

اثربخشی جنگ زیردریایی آلمان علیه بریتانیا به سه دلیل است:

• آلمان اولین کشوری بود که به طور گسترده دیزل را به جای موتورهای بنزینی وارد ناوگان زیردریایی کرد. دیزل به طور قابل توجهی محدوده سفر قایق ها را افزایش داد و به آنها اجازه داد تا با کشتی های تجاری در سطح زمین هماهنگ شوند.
• آلمان به طور سیستماتیک قوانین بین المللی را که حمله به کشتی های تجاری را ممنوع می کرد، نقض کرد، مگر اینکه آنها محموله نظامی حمل کنند. تا سال 1917، تقریباً همیشه این قوانین برای کشتی های کشورهای ثالث رعایت می شد، اما پس از شروع یک جنگ کامل زیردریایی، هر چیزی که در میدان دید زیردریایی های آلمانی بود غرق شد.
• تاکتیک کاروان اسکورت کارآیی کشتیرانی تجاری را کاهش داد زیرا کشتی ها را مجبور می کرد در زمان تشکیل کاروان بیکار بنشینند. علاوه بر این، کاروان تعداد زیادی از کشتی‌های جنگی مورد نیاز برای اهداف دیگر را منحرف کرد، بنابراین بریتانیا همیشه این تاکتیک را دنبال نمی‌کرد.

عامل تعیین کننده در شکست جنگ بدون محدودیت زیردریایی، ورود ایالات متحده به جنگ بود.

1918-1939. دوره بین جنگ

ضعف زیردریایی های آن زمان این بود که بیشتر زمان را در سطح می گذراندند و اغلب از سطح به دشمن حمله می کردند. در این موقعیت قایق به راحتی توسط رادار شناسایی شد.

بمب افکن های دوربرد که با عجله به هواپیماهای ضد زیردریایی تبدیل شده و ساعت ها بر فراز اقیانوس گشت زنی می کنند، می توانند زیردریایی را از فاصله 20 تا 30 مایلی شناسایی کنند. برد طولانی پرواز امکان پوشش بیشتر اقیانوس اطلس را با گشت های ضد زیردریایی فراهم کرد. ناتوانی قایق در روی سطح نزدیک کاروان اساساً تاکتیک های گروه گرگ را تضعیف کرد. قایق ها مجبور به رفتن به زیر آب شدند و تحرک و ارتباط با مرکز هماهنگ کننده را از دست دادند.

گشت زنی ضد زیردریایی توسط بمب افکن های مجهز به رادار B-24 لیبراتور مستقر در نیوفاندلند، ایسلند و شمال انجام شد. ایرلند.

با وجود پیروزی نیروهای ضد زیردریایی متفقین، با تلاش فراوان به دست آمد. در مقابل 240 قایق آلمانی (حداکثر تعداد آنها در مارس 1943) 875 کشتی اسکورت با سونارهای فعال، 41 ناو هواپیمابر اسکورت و 300 هواپیمای گشت پایه بود. برای مقایسه، در جنگ جهانی اول، 140 قایق آلمانی با 200 کشتی اسکورت سطحی مخالفت کردند.

1945-1991. جنگ سرد

در پایان جنگ جهانی دوم، نبرد با زیردریایی های آلمانی به سرعت به یک رویارویی زیر آب بین متحدان سابق - اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده تبدیل شد. در این رویارویی با توجه به انواع زیردریایی‌هایی که جدی‌ترین تهدید را ایجاد می‌کنند، 4 مرحله قابل تشخیص است:

• تغییرات قایق دیزلی-الکتریک آلمانی نوع XXI؛
• زیردریایی های سریع در اعماق دریا؛
• زیردریایی های کم صدا

برای اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا، این مراحل به مرور زمان تغییر کردند، زیرا تا همین اواخر ایالات متحده آمریکا در بهبود ناوگان زیردریایی خود تا حدودی از اتحاد جماهیر شوروی جلوتر بود.

عوامل دیگری که بر موازنه قدرت بین زیردریایی ها و نیروهای ضد زیردریایی تأثیر گذاشت نیز مهم بودند:

• موشک های کروز و بالستیک زیردریایی؛
• موشک های ضد کشتی متعارف و هسته ای؛
• موشک های بالستیک هسته ای دوربرد.

1945-1950. قایق های آلمانی نوع XXI

قایق مدرن SSK-78 "Rankin" نیروی دریایی استرالیا در عمق پریسکوپ تحت RDP

AGSS-569 Albacore، اولین زیردریایی با بدنه بهینه شده برای غواصی

اسنورکل در زیردریایی U-3008

رادار AN/SPS-20 نصب شده در زیر بدنه هواپیمای TBM-3

SSK-1 Barracuda، اولین زیردریایی ضد زیردریایی. یک آرایه آکوستیک بزرگ BQR-4 در کمان نصب شده است

در پایان جنگ جهانی دوم، آلمان نوع جدیدی از زیردریایی را عرضه کرد. این قایق ها که با نام "Type XXI" شناخته می شوند دارای سه نوآوری طراحی بودند که هدف آنها تغییر اساسی تاکتیک های زیردریایی به سمت عملیات زیر آب بود. این نوآوری ها عبارت بودند از:

• باتری های با ظرفیت بالا؛
• شکل بدنه با هدف افزایش سرعت زیر آب؛
• اسنورکل (دستگاه RDP)، که به موتورهای دیزلی اجازه می داد در عمق پریسکوپ کار کنند.

قایق های نوع XXI تمام عناصر سلاح های ضد زیردریایی متفقین را تضعیف کردند. اسنورکل تحرک را به قایق ها بازگرداند و این امکان را فراهم می کند که مسافت های طولانی را با استفاده از گازوئیل طی کند و در عین حال برای رادار نامرئی بماند. بدنه ساده و ظرفیت باتری زیاد به یک زیردریایی کاملاً غوطه‌ور اجازه می‌دهد سریع‌تر و دورتر حرکت کند و در صورت شناسایی از نیروهای ضد زیردریایی جدا شود. استفاده از انتقال رادیویی بسته قابلیت های هوش الکترونیک را نفی کرد.

پس از جنگ جهانی دوم، قایق های نوع XXI به دست اتحاد جماهیر شوروی، ایالات متحده آمریکا و انگلیس افتاد. مطالعه و توسعه فناوری های زیر آب ایجاد شده توسط آلمان آغاز شد. خیلی زود، اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا متوجه شدند که تعداد کافی قایق های ساخته شده با استفاده از فناوری "Type XXI" سیستم دفاع ضد زیردریایی ساخته شده در طول جنگ جهانی دوم را باطل می کند.

دو اقدام در پاسخ به تهدید قایق های نوع XXI پیشنهاد شده است:

• بهبود حساسیت رادارها برای تشخیص بالای غواصی که از بالای آب بالا می رود.
• ایجاد آرایه‌های صوتی حساس که قادر به تشخیص یک قایق در حال حرکت در زیر RDP در فواصل زیاد هستند.
• استقرار سلاح های ضد زیردریایی بر روی زیردریایی ها.

تا سال 1950، رادار هوابرد آمریکایی APS-20 بردی بین 15 تا 20 مایل را برای تشخیص غواصی زیردریایی به دست آورد. با این حال، این محدوده قابلیت های استتار اسنورکل را در نظر نمی گرفت. به طور خاص، به قسمت فوقانی اسنورکل شکلی آجدار و چند وجهی شبیه به فناوری های مدرن "خفا" می دهد.

یک اقدام اساسی تر برای شناسایی زیردریایی ها استفاده از آکوستیک غیرفعال بود. در سال 1948، M. Ewing و J. Lamar داده‌هایی را در مورد حضور در اقیانوس یک کانال رسانای صوتی در اعماق دریا (کانال SOFAR، SOFIRING And Ranging) منتشر کردند که تمام سیگنال‌های صوتی را متمرکز می‌کرد و به آنها اجازه می‌داد عملاً بدون تضعیف منتشر شوند. در فواصل حدود هزاران مایل.

در سال 1950، ایالات متحده شروع به توسعه سیستم SOSUS (Sound Surveillance System) کرد که شبکه ای از آرایه های هیدروفون واقع در پایین بود که امکان گوش دادن به صدای زیردریایی ها را با استفاده از کانال SOFAR فراهم می کرد.

همزمان. در ایالات متحده آمریکا، توسعه زیردریایی های ضد زیردریایی تحت پروژه Kayo (1949) آغاز شد. تا سال 1952، سه قایق از این قبیل ساخته شد - SSK-1، SSK-2 و SSK-3. عنصر کلیدی آنها آرایه هیدروآکوستیک بزرگ با فرکانس پایین BQR-4 بود که در کمان قایق ها نصب شده بود. در طول آزمایش‌ها، شناسایی یک قایق در حال حرکت تحت RDP توسط نویز کاویتاسیون در فاصله حدود 30 مایلی امکان‌پذیر بود.

1950-1960. اولین قایق های هسته ای و سلاح های هسته ای

در سال 1949، اتحاد جماهیر شوروی اولین آزمایش بمب اتمی خود را انجام داد. از این نقطه به بعد، هر دو رقیب اصلی جنگ سرد دارای سلاح هسته ای بودند. همچنین در سال 1949، ایالات متحده برنامه ای را برای توسعه یک زیردریایی با یک نیروگاه هسته ای آغاز کرد.

انقلاب اتمی در امور دریایی - ظهور سلاح های اتمی و زیردریایی های هسته ای - چالش های جدیدی را برای دفاع ضد زیردریایی ایجاد کرد. از آنجایی که یک زیردریایی یک پلت فرم عالی برای استقرار سلاح های هسته ای است، مشکل دفاع ضد زیردریایی به بخشی از یک مشکل عمومی تر تبدیل شده است - دفاع در برابر حمله هسته ای.

در اواخر دهه 1940 و اوایل دهه 1950، اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا تلاش کردند تا سلاح های هسته ای را روی زیردریایی ها قرار دهند. در سال 1947، نیروی دریایی ایالات متحده با موفقیت یک موشک کروز V-1 را از یک قایق دیزلی کلاس گاتو به نام Casque پرتاب کرد. پس از آن، ایالات متحده موشک کروز هسته ای Regulus را با برد 700 کیلومتر توسعه داد. اتحاد جماهیر شوروی آزمایش های مشابهی را در دهه 1950 انجام داد. برنامه ریزی شده بود که قایق های پروژه 613 ("ویسکی") با موشک های کروز و قایق های پروژه 611 ("زولو") با موشک های بالستیک مسلح شوند.

خودمختاری بیشتر زیردریایی‌های هسته‌ای و عدم نیاز به سطح‌یابی هر از گاهی کل سیستم دفاع ضد هوایی ساخته شده برای مقابله با زیردریایی‌های دیزلی را باطل کرد. قایق های هسته ای با داشتن سرعت بالای زیر آب می توانند از اژدرهای طراحی شده برای قایق دیزلی که تحت RDP با سرعت 8 گره حرکت می کند و در دو بعد مانور می دهد، فرار کنند. سونارهای فعال کشتی های سطحی نیز برای چنین سرعت هایی از جسم مشاهده شده طراحی نشده بودند.

با این حال، قایق های هسته ای نسل اول یک اشکال مهم داشتند - آنها بیش از حد پر سر و صدا بودند. برخلاف قایق های دیزلی، هسته ای نمی توانست خودسرانه موتور را خاموش کند، بنابراین دستگاه های مکانیکی مختلف (پمپ های خنک کننده راکتور، گیربکس) به طور مداوم کار می کردند و دائماً صدای قوی در محدوده فرکانس پایین منتشر می کردند.

مفهوم مبارزه با قایق های هسته ای نسل اول شامل موارد زیر بود:

• ایجاد یک سیستم جهانی برای نظارت بر وضعیت زیر آب در محدوده فرکانس پایین طیف برای تعیین مختصات تقریبی زیردریایی.
• ایجاد یک هواپیمای گشتی ضد زیردریایی دوربرد برای جستجوی زیردریایی های هسته ای در یک منطقه مشخص. انتقال از روش های راداری برای جستجوی زیردریایی ها به استفاده از شناورهای سونار.
• ساخت زیردریایی های ضد زیردریایی کم صدا

سیستم SOSUS

سیستم SOSUS (سیستم نظارت صوتی) برای هشدار در مورد نزدیک شدن قایق های هسته ای شوروی به سواحل ایالات متحده ایجاد شد. اولین آرایه آزمایش هیدروفون در سال 1951 در باهاما نصب شد. تا سال 1958، ایستگاه های دریافت در سراسر سواحل شرقی و غربی ایالات متحده و جزایر هاوایی نصب شد. در سال 1959، آرایه ها در جزیره نصب شدند. نیوفاندلند

آرایه‌های SOSUS شامل هیدروفون‌ها و کابل‌های زیردریایی بود که در داخل یک کانال صوتی در اعماق دریا قرار داشتند. کابل‌ها به سمت ایستگاه‌های دریایی که سیگنال‌ها دریافت و پردازش می‌شد، به ساحل می‌رفتند. برای مقایسه اطلاعات دریافتی از ایستگاه ها و سایر منابع (مثلاً جهت یابی رادیویی)، مراکز ویژه ای ایجاد شد.

آرایه های صوتی آنتن های خطی به طول حدود 300 متر بودند که از هیدروفون های زیادی تشکیل شده بودند. این طول آنتن دریافت سیگنال های تمام فرکانس های مشخصه زیردریایی ها را تضمین می کرد. سیگنال دریافتی برای شناسایی فرکانس‌های گسسته مشخصه دستگاه‌های مکانیکی مختلف، تحت آنالیز طیفی قرار گرفت.

در مناطقی که نصب آرایه های ثابت دشوار بود، برنامه ریزی شد تا با استفاده از زیردریایی های مجهز به آنتن های هیدروآکوستیک غیرفعال، موانع ضد زیردریایی ایجاد شود. در ابتدا اینها قایق هایی از نوع SSK بودند، سپس - اولین قایق های هسته ای کم سر و صدا از نوع Thrasher/Permit. قرار بود این موانع در نقاطی که زیردریایی‌های شوروی پایگاه‌های خود را در مورمانسک، ولادیووستوک و پتروپاولوفسک-کامچاتسکی ترک می‌کردند، نصب شوند. با این حال، این طرح ها اجرا نشدند، زیرا نیاز به ساخت زیردریایی های زیادی در زمان صلح داشتند.

حمله به زیردریایی ها

در سال 1959، کلاس جدیدی از زیردریایی ها در ایالات متحده ظاهر شد که در حال حاضر معمولاً "زیردریایی های هسته ای چند منظوره" نامیده می شوند. ویژگی های بارز کلاس جدید عبارت بودند از:

• نیروگاه هسته ای؛
• اقدامات ویژه برای کاهش سر و صدا؛
• قابلیت های ضد زیردریایی، از جمله آرایه سونار غیرفعال بزرگ و سلاح های ضد زیردریایی.

این قایق که Thresher نام داشت، به مدلی تبدیل شد که تمام قایق های بعدی نیروی دریایی ایالات متحده بر اساس آن ساخته شدند. یک عنصر کلیدی زیردریایی چند ماموریتی صدای کم است که با جداسازی تمام مکانیسم های پر سر و صدا از بدنه زیردریایی به دست می آید. تمامی مکانیسم های زیردریایی بر روی سکوهای ضربه گیر نصب می شوند که باعث کاهش دامنه ارتعاشات منتقل شده به بدنه و در نتیجه قدرت صدای عبوری به داخل آب می شود.

تراشر مجهز به آرایه صوتی غیرفعال BQR-7 بود که آرایه آن در بالای سطح کروی سونار فعال BQS-6 قرار گرفت و با هم اولین ایستگاه سونار یکپارچه، BQQ-1 را تشکیل دادند.

اژدرهای ضد زیردریایی

اژدرهای ضد زیردریایی که قادر به ضربه زدن به زیردریایی های هسته ای بودند به یک مشکل جداگانه تبدیل شدند. تمام اژدرهای قبلی برای قایق های دیزلی طراحی شده بودند که با سرعت کم تحت RDP حرکت می کردند و در دو بعدی مانور می دادند. به طور کلی سرعت اژدر باید 1.5 برابر سرعت هدف باشد، در غیر این صورت قایق می تواند با استفاده از مانور مناسب از اژدر فرار کند.

اولین اژدر آمریکایی که از زیردریایی پرتاب شد، Mk 27-4، در سال 1949 وارد خدمت شد، دارای سرعت 16 گره دریایی بود و در صورتی که سرعت هدف از 10 گره بیشتر نباشد، موثر بود. در سال 1956، Mk 37 با 26 گره ظاهر شد.اما قایق های هسته ای دارای سرعت 25-30 گره بودند و برای این کار نیاز به اژدرهای 45 گره بود که تا سال 1978 ظاهر نشدند (Mk 48). بنابراین، در دهه 1950، تنها دو راه برای مبارزه با قایق های هسته ای با استفاده از اژدر وجود داشت:

• تجهیز اژدرهای ضد زیردریایی به کلاهک هسته ای؛
• با بهره گیری از مخفی بودن زیردریایی های ضد زیردریایی، موقعیتی را برای حمله انتخاب کنید که احتمال فرار هدف از اژدر را به حداقل برساند.

هواپیماهای گشتی و سونوبوی

سونوبوی ها به ابزار اصلی هیدروآکوستیک غیرفعال مبتنی بر هواپیما تبدیل شده اند. استفاده عملی از شناورها در سالهای اولیه جنگ جهانی دوم آغاز شد. اینها وسایلی بودند که از کشتی های سطحی رها شده بودند و به کاروان زیردریایی ها که از پشت نزدیک می شدند هشدار می دادند. این شناور حاوی یک هیدروفون بود که صدای یک زیردریایی را دریافت می کرد و یک فرستنده رادیویی که سیگنالی را به یک کشتی یا هواپیمای حامل منتقل می کرد.

اولین شناورها می توانستند وجود یک هدف زیر آب را تشخیص دهند و آن را طبقه بندی کنند، اما نمی توانستند مختصات هدف را تعیین کنند.

با ظهور سیستم جهانی SOSUS، نیاز فوری به تعیین مختصات یک قایق هسته ای واقع در یک منطقه مشخص از اقیانوس جهانی وجود داشت. فقط هواپیماهای ضد زیردریایی می توانند این کار را به سرعت انجام دهند. بنابراین، سونوبوی ها جایگزین رادار به عنوان حسگر اصلی برای هواپیماهای گشتی شدند.

یکی از اولین سونوبوی ها SSQ-23 بود. که یک شناور به شکل استوانه ای کشیده بود که از آن یک هیدروفون روی کابل تا عمق مشخصی پایین می آمد و سیگنال صوتی دریافت می کرد.

انواع مختلفی از شناورها وجود داشت که در الگوریتم های پردازش اطلاعات صوتی متفاوت بودند. الگوریتم ایزابل می‌توانست هدف را از طریق تحلیل طیفی نویز شناسایی و طبقه‌بندی کند، اما در مورد جهت تا هدف و فاصله تا آن چیزی نگفت. الگوریتم Codar سیگنال های یک جفت شناور را پردازش کرده و مختصات منبع را با استفاده از تاخیرهای زمانی سیگنال محاسبه می کند. الگوریتم جولی سیگنال‌ها را مشابه الگوریتم کودار پردازش می‌کرد، اما مبتنی بر سونار فعال بود، جایی که انفجار بارهای عمقی کوچک به عنوان منبع سیگنال‌های سونار استفاده می‌شد.

هواپیمای گشتی پس از شناسایی وجود یک زیردریایی در یک منطقه خاص با استفاده از شناور سیستم Jezabel، شبکه ای از چندین جفت شناور سیستم جولی را مستقر کرد و یک شارژ عمقی را منفجر کرد که پژواک آن توسط شناورها ثبت شد. پس از بومی سازی قایق با استفاده از روش های صوتی، هواپیمای ضد زیردریایی از یک آشکارساز مغناطیسی برای شفاف سازی مختصات استفاده کرد و سپس یک اژدر متحرک پرتاب کرد.

حلقه ضعیف این زنجیره بومی سازی بود. محدوده تشخیص با استفاده از الگوریتم های Codar و Julie با پهنای باند به طور قابل توجهی کمتر از الگوریتم باند باریک Jezebel بود. اغلب شناورهای سیستم Codar و Julie نمی توانستند قایق شناسایی شده توسط شناور Jezabel را تشخیص دهند.

1960-1980

همچنین ببینید

• هواپیمای ضد زیردریایی

پیوندها

• پشتیبانی فنی Diagnostys برای وزارت دفاع ایالات متحده آمریکا، آلمان، انگلستان، فرانسه، هند

ادبیات

• دایره المعارف نظامی در 8 جلد / A. A. Grechko. - مسکو: Voenizdat، 1976. - T. 1. - 6381 p.
• دایره المعارف نظامی در 8 جلد / A. A. Grechko. - مسکو: Voenizdat، 1976. - T. 6. - 671 p.

• اوون آر کوتنبرد سوم: نوآوری در ایالات متحده مبارزه خاموش جنگ سرد نیروی دریایی با زیردریایی های شوروی - دفتر چاپ دولت ایالات متحده، 2006. - 114 صفحه - ISBN 0160769108، 9780160769108

نیروی دریایی ایالات متحده در دوره پس از جنگ
ناوهای هواپیمابر
کشتی های جنگی
رزمناوها و رهبران موشک های ناوشکن
ویرانگرها
ناوچه ها
زیردریایی های چند منظوره
SSBN
کشتی های فرود
توپخانه
موشک و سامانه های موشکی
پرتاب کننده ها
اژدرها
رادارها	PL: AN/BPS-15/16 نمای کلی دوبعدی: AN/SPQ-9 AN/SPS-10 AN/SPS-29 AN/SPS-32 AN/SPS-37 AN/SPS-40 AN/SPS-43 AN/SPS-49 AN/SPS-55 AN/SPS-67 نمای کلی سه بعدی: AN/SPS-8 AN/SPS-26 AN/SPS-30 AN/SPS-33 AN/SPS-39 AN/SPS-42 AN/SPS-48 AN/SPS-52 کنترل سلاح: AN/SPG-49 AN/SPG-51 AN/SPG-53 AN/SPG-55 AN/SPG-60 AN/SPG-62 Mk 23 Mk 95 Mk 115 چند کاره: AN/SPG-59 AN/SPY-1 AN/SPY-2 AN/SPY-3 EW: AN/SLQ-32 کنترل ترافیک: AN/SPN-35 AN/SPN-41 AN/SPN-42 AN/SPN-43 AN/SPN-44 AN/SPN-45 AN/SPN-46 ناوبری: AN/SPS-64 دیگر: AN/SPS-60 AN/SPS-73

چکیده با موضوع:

دفاع ضد زیردریایی

طرح:

معرفی

1 1900-1914. زمان قبل از جنگ 2 1914-1918. جنگ جهانی اول 3 1918-1939. دوره بین جنگ 4 1939-1945. جنگ جهانی دوم 5 1945-1991. جنگ سرد 6 1945-1950. قایق های آلمانی نوع XXI 7 1950-1960. اولین قایق های هسته ای و سلاح های هسته ای
7.1 سیستم SOSUS 7.2 زیردریایی های تهاجمی 7.3 اژدرهای ضد زیردریایی 7.4 هواپیماهای پاترول و سونوبوی
8 1960-1980

ادبیات

معرفی

اسکورت‌ها، مجهز به گلوله‌های عمقی مانند آنچه در این عکس U-175 را غرق کرد، رایج‌ترین ابزار دفاع ضد زیردریایی در نیمه اول قرن بیستم بودند.

دفاع ضد زیردریایی (PLO) یا جنگ ضد زیردریایی- عملیات رزمی و فعالیت های ویژه ای که توسط ناوگان برای جستجو و انهدام زیردریایی ها به منظور جلوگیری از حملات آنها علیه کشتی ها، شناورها و اشیاء ساحلی و همچنین شناسایی و مین گذاری آنها انجام می شود. ASW هم توسط کشتی های دریایی و هواپیماهای حامل آنها و هم توسط نیروهای ساحلی، عمدتاً توسط هوانوردی دریایی مستقر در ساحل انجام می شود. پدافند ضد زیردریایی شامل اقداماتی برای حفاظت از پایگاه های ناوگان و حفاظت از تشکیلات کشتی های جنگی، کاروان ها و نیروهای فرود می شود.

1. 1900-1914. دوران قبل از جنگ

این زیردریایی که در ابتدای قرن بیستم به شکل مدرن خود ظاهر شد، انقلابی در سلاح های دریایی ایجاد کرد. مبارزه با زیردریایی های دشمن به یکی از مهمترین وظایف ناوگان نظامی تبدیل شده است.

اولین زیردریایی از نوع مدرن زیردریایی هلند در نظر گرفته می شود که در سال 1900 توسط نیروی دریایی ایالات متحده پذیرفته شد. هلند اولین زیردریایی بود که یک موتور احتراق داخلی را با یک موتور الکتریکی ترکیب کرد که با باتری کار می کرد. و برای رانش زیر آب در نظر گرفته شده است.

در سال‌های قبل از شروع جنگ جهانی اول، قایق‌های مشابه هلند توسط تمام قدرت‌های دریایی پیشرو به کار گرفته شد. دو وظیفه به آنها محول شد:

دفاع ساحلی، مین گذاری، شکستن محاصره ساحل توسط نیروهای برتر دشمن؛

تعامل با نیروهای سطحی ناوگان یکی از تاکتیک‌های پیشنهادی برای چنین تعاملی، فریب دادن نیروهای خط دشمن به سمت قایق‌هایی بود که در کمین بودند.

2. 1914-1918. جنگ جهانی اول

هیچ یک از دو وظیفه محول شده به زیردریایی ها (شکستن محاصره و تعامل با نیروهای سطحی) در جنگ جهانی اول تکمیل نشد. محاصره نزدیک جای خود را به محاصره ای دور داد که تأثیر آن کم نبود. و تعامل زیردریایی ها با نیروهای سطحی به دلیل سرعت کم قایق ها و نبود وسایل ارتباطی قابل قبول دشوار بود.

با این حال، زیردریایی ها به یک نیروی جدی تبدیل شده اند که به عنوان مهاجمان تجاری برتری دارند.

آلمان تنها با 24 زیردریایی وارد جنگ شد. در اوایل سال 1915، او به کشتیرانی تجاری بریتانیا اعلان جنگ کرد، که در فوریه 1917 همه‌جانبه شد. در طول سال، تلفات متفقین در کشتی های تجاری بالغ بر 5.5 میلیون تن بود که به طور قابل توجهی از تناژ مورد استفاده فراتر رفت.

انگلیسی ها به سرعت یک درمان موثر در برابر تهدید زیر آب پیدا کردند. آنها کاروان های اسکورت شده را برای حمل و نقل تجاری معرفی کردند. کاروان، جستجوی کشتی در اقیانوس را بسیار دشوار می کرد، زیرا تشخیص گروهی از کشتی ها آسان تر از یک کشتی نیست. کشتی های اسکورت که هیچ سلاح موثری در برابر قایق ها نداشتند، با این وجود، زیردریایی را مجبور به شیرجه پس از حمله کردند. از آنجایی که سرعت زیر آب و برد کروز قایق به طور قابل توجهی کمتر از یک کشتی تجاری بود، بقیه کشتی های شناور با قدرت خود از خطر فرار کردند.

زیردریایی‌هایی که در جنگ جهانی اول کار می‌کردند، در واقع کشتی‌های سطحی بودند که فقط برای حمله مخفیانه یا فرار از نیروهای ضد زیردریایی زیر آب می‌رفتند. هنگامی که در آب غوطه ور شدند، بخش عمده ای از تحرک و محدوده کروز خود را از دست دادند.

با توجه به محدودیت های فنی مشخص شده زیردریایی ها، زیردریایی های آلمانی تاکتیک های خاصی را برای حمله به کاروان ها توسعه دادند. حملات اغلب در شب از سطح، عمدتاً با آتش توپخانه انجام می شد. قایق ها به کشتی های تجاری حمله کردند، از کشتی های اسکورت در زیر آب فرار کردند، سپس ظاهر شدند و دوباره کاروان را تعقیب کردند. این تاکتیک در طول جنگ جهانی دوم بیشتر توسعه یافت و به "تاکتیک های دسته گرگ" معروف شد.

اثربخشی جنگ زیردریایی آلمان علیه بریتانیا به سه دلیل است:

آلمان اولین کشوری بود که به طور گسترده دیزل را به جای موتورهای بنزینی وارد ناوگان زیردریایی کرد. دیزل به طور قابل توجهی محدوده سفر قایق ها را افزایش داد و به آنها اجازه داد تا با کشتی های تجاری در سطح زمین هماهنگ شوند.

آلمان به طور سیستماتیک قوانین بین المللی را که حمله به کشتی های تجاری را ممنوع می کرد، نقض کرد، مگر اینکه آنها محموله نظامی حمل کنند. تا سال 1917، تقریباً همیشه این قوانین برای کشتی های کشورهای ثالث رعایت می شد، اما پس از شروع یک جنگ کامل زیردریایی، هر چیزی که در میدان دید زیردریایی های آلمانی بود غرق شد.

تاکتیک کاروان اسکورت کارآیی کشتیرانی تجاری را کاهش داد زیرا کشتی ها را مجبور می کرد در زمان تشکیل کاروان بیکار بنشینند. علاوه بر این، کاروان تعداد زیادی از کشتی‌های جنگی مورد نیاز برای اهداف دیگر را منحرف کرد، بنابراین بریتانیا همیشه این تاکتیک را دنبال نمی‌کرد.

عامل تعیین کننده در شکست جنگ بدون محدودیت زیردریایی، ورود ایالات متحده به جنگ بود.

3. 1918-1939. دوره بین جنگ

در طول دوره بین دو جنگ، زیردریایی ها با هدف افزایش برد کروز، خودمختاری، تعداد اژدرها در یک اسلحه و مهمات تحت یک توسعه تکاملی آهسته قرار گرفتند.

در آلمان، تاکتیک های "گرگ" بهبود یافت، که نظریه پرداز اصلی آن دریاسالار آلمانی دوئنیتز بود. این تاکتیک نیازی به تغییرات اساسی در طراحی زیردریایی ها نداشت و بنابراین با قابلیت های فنی موجود به راحتی قابل اجرا بود. ظهور فرستنده‌های موج کوتاه که معلوم شد وسیله‌ای مؤثر برای ارتباط و کنترل هستند، تأثیر زیادی بر تاکتیک‌های گروه گرگ گذاشت. رادیو موج کوتاه، با استفاده از فرستنده‌های کوچک و کم مصرف، امکان برقراری ارتباط در افق و انتقال اطلاعات مربوط به کاروان‌های نقطه‌ای را به یک پست فرماندهی مرکزی، از آنجا به قایق‌های دیگر مخابره می‌کرد و فرصت‌هایی را برای حملات گسترده با ده‌ها قایق ایجاد می‌کرد. پس از حمله، قایق ها اسکورت را ترک کردند و در طول روز در سطح کاروان را پیش گرفتند تا برای حمله شب بعد موضع بگیرند. به این ترتیب حملات چندین روز ادامه یافت.

نیروی دریایی بریتانیا تلاش های بین جنگ خود را بر وظیفه جنگ جهانی اول برای محافظت از کاروان ها در برابر قایق های تک متمرکز کرد. در نتیجه، اولین سونار فعال - ASDIC (کمیته بررسی تشخیص زیردریایی متفقین) ساخته شد.

استفاده از فناوری هیدروآکوستیک به عنوان یک سلاح ضد زیردریایی در آن سال ها تازگی نداشت. در طول جنگ جهانی اول، کشتی های اسکورت از هیدروفون برای شناسایی قایق های غوطه ور استفاده می کردند. قایق ها را می توان در فاصله چند کیلومتری شناسایی کرد، اما برای انجام این کار لازم بود که موتورهای خود را متوقف کرده و خاموش کنند. نقطه ضعف سونار غیرفعال نیز عدم توانایی در تعیین فاصله تا هدف بود. سونار فعال فاقد این کاستی‌ها بود و همراه با بارهای عمقی، سلاحی عالی در برابر زیردریایی‌ها (همانطور که تصور می‌شد) فراهم کرد.

ایجاد سونار فعال به نیروی دریایی بریتانیا اطمینان داد که می تواند به طور موثر با تهدید زیر آب آلمان مقابله کند. اتفاقات سال های اول جنگ نشان داد که به شکلی که سونار در دوران بین دو جنگ ایجاد شد، عملاً بی فایده بود.

4. 1939-1945. جنگ جهانی دوم

جنگ جهانی دوم در اقیانوس اطلس به همان روشی آغاز شد که اول به پایان رسید - با جنگ نامحدود زیردریایی از طرف آلمان. در آغاز جنگ، آلمان 57 قایق داشت که تنها 27 قایق اقیانوس پیما (نوع هشتم و نهم) بودند. تاکتیک‌های گله‌های گرگ زمانی که قایق‌ها قبل از شروع جنگ روی زمین نشسته بودند، به‌طور کامل به ثمر نشستند.

کمبود کشتی‌های اسکورت در بریتانیا وجود داشت که از سال 1940 به دلیل نیاز به نگهداری کشتی‌ها در کانال مانش برای مقابله با تهاجم احتمالی آلمان به جزایر بریتانیا تشدید شد. بنابراین، منطقه کاروان به مجاورت بریتانیا محدود شد - نصف النهار 15؟ ساعت د

اولین نبرد جدی زیردریایی در ژوئن تا اکتبر 1940 رخ داد، زمانی که بریتانیا 1.4 میلیون تن تناژ تجاری را از دست داد. 30 درصد از تلفات در کشتی هایی که به عنوان بخشی از کاروان ها دریانوردی می کنند رخ داده است. این نشان داد که سونار فعال، طراحی شده برای تشخیص قایق ها در زیر آب، در هنگام حمله قایق از سطح در شب، عملاً بی فایده است.

در سال 1940، آلمان پایگاه هایی در نروژ و فرانسه به دست آورد، که همراه با افزایش سریع تعداد زیردریایی ها، امکان استفاده کامل از تاکتیک های دسته گرگ را فراهم کرد. علیرغم مشارکت کانادا که از ماه مه 1941 کاروان های ماوراء اقیانوس اطلس را اسکورت می کرد، تلفات بریتانیا از تناژ تازه معرفی شده فراتر رفت.

تنها در بهار 1943 متفقین توانستند ابزارهای مؤثری در برابر تاکتیک های جدید زیردریایی های آلمانی بیابند. این وجوه شامل:

گشت زنی هواپیماهای ضد زیردریایی مجهز به رادار؛

شناسایی الکترونیکی و رهگیری رادیویی در باندهای HF و VHF.

ابزارهای جدید شناسایی و انهدام قایق ها (رادارها، حسگرهای ناهنجاری مغناطیسی، شناورهای سونار، اژدرهای هوایی Mk 24، آنتن های HF کشتی).

در میان همه این عوامل، مهم ترین هواپیمای ضد زیردریایی مجهز به رادار بود.

ضعف زیردریایی های آن زمان این بود که بیشتر زمان را در سطح می گذراندند و اغلب از سطح به دشمن حمله می کردند. در این موقعیت قایق به راحتی توسط رادار شناسایی شد.

بمب افکن های دوربرد که با عجله به هواپیماهای ضد زیردریایی تبدیل شده و ساعت ها بر فراز اقیانوس گشت زنی می کنند، می توانند زیردریایی را از فاصله 20 تا 30 مایلی شناسایی کنند. برد طولانی پرواز امکان پوشش بیشتر اقیانوس اطلس را با گشت های ضد زیردریایی فراهم کرد. ناتوانی قایق در روی سطح نزدیک کاروان اساساً تاکتیک های گروه گرگ را تضعیف کرد. قایق ها مجبور به رفتن به زیر آب شدند و تحرک و ارتباط با مرکز هماهنگ کننده را از دست دادند.

گشت زنی ضد زیردریایی توسط بمب افکن های مجهز به رادار B-24 لیبراتور مستقر در نیوفاندلند، ایسلند و شمال انجام شد. ایرلند.

با وجود پیروزی نیروهای ضد زیردریایی متفقین، با تلاش فراوان به دست آمد. در مقابل 240 قایق آلمانی (حداکثر تعداد آنها در مارس 1943) 875 کشتی اسکورت با سونارهای فعال، 41 ناو هواپیمابر اسکورت و 300 هواپیمای گشت پایه بود. برای مقایسه، در جنگ جهانی اول، 140 قایق آلمانی با 200 کشتی اسکورت سطحی مخالفت کردند.

5. 1945-1991. جنگ سرد

در پایان جنگ جهانی دوم، نبرد با زیردریایی های آلمانی به سرعت به یک رویارویی زیر آب بین متحدان سابق - اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده تبدیل شد. در این رویارویی با توجه به انواع زیردریایی‌هایی که جدی‌ترین تهدید را ایجاد می‌کنند، 4 مرحله قابل تشخیص است:

تغییرات قایق دیزلی-الکتریک آلمانی نوع XXI؛

قایق های هسته ای نسل اول؛

زیردریایی های سریع در اعماق دریا؛

زیردریایی های کم صدا

برای اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا، این مراحل به مرور زمان تغییر کردند، زیرا تا همین اواخر ایالات متحده آمریکا در بهبود ناوگان زیردریایی خود تا حدودی از اتحاد جماهیر شوروی جلوتر بود.

عوامل دیگری که بر موازنه قدرت بین زیردریایی ها و نیروهای ضد زیردریایی تأثیر گذاشت نیز مهم بودند:

سلاح اتمی؛

موشک های کروز و بالستیک زیردریایی؛

موشک های ضد کشتی متعارف و هسته ای؛

موشک های بالستیک هسته ای دوربرد.

6. 1945-1950. قایق های آلمانی نوع XXI

http://*****/2_-11307.wpic" width="220" height="186 src=">

AGSS-569 Albacore، اولین زیردریایی با بدنه بهینه شده برای غواصی

http://*****/2_-9928.wpic" width="220" height="171 src=">

رادار AN/SPS-20 نصب شده در زیر بدنه هواپیمای TBM-3

disc"> باتری های با ظرفیت بالا؛ شکل بدنه با هدف افزایش سرعت زیر آب؛ اسنورکل (دستگاه RDP) که به موتورهای دیزل اجازه می دهد در عمق پریسکوپ کار کنند.

قایق های نوع XXI تمام عناصر سلاح های ضد زیردریایی متفقین را تضعیف کردند. اسنورکل تحرک را به قایق ها بازگرداند و این امکان را فراهم می کند که مسافت های طولانی را با استفاده از گازوئیل طی کند و در عین حال برای رادار نامرئی بماند. بدنه ساده و ظرفیت باتری زیاد به یک زیردریایی کاملاً غوطه‌ور اجازه می‌دهد سریع‌تر و دورتر حرکت کند و در صورت شناسایی از نیروهای ضد زیردریایی جدا شود. استفاده از انتقال رادیویی بسته قابلیت های هوش الکترونیک را نفی کرد.

پس از جنگ جهانی دوم، قایق های نوع XXI به دست اتحاد جماهیر شوروی، ایالات متحده آمریکا و انگلیس افتاد. مطالعه و توسعه فناوری های زیر آب ایجاد شده توسط آلمان آغاز شد. خیلی زود، اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا متوجه شدند که تعداد کافی قایق های ساخته شده با استفاده از فناوری "Type XXI" سیستم دفاع ضد زیردریایی ساخته شده در طول جنگ جهانی دوم را باطل می کند.

دو اقدام در پاسخ به تهدید قایق های نوع XXI پیشنهاد شده است:

بهبود حساسیت رادارها برای تشخیص بالای غواصی که از بالای آب بالا می رود.

ایجاد آرایه‌های صوتی حساس که قادر به تشخیص یک قایق در حال حرکت در زیر RDP در فواصل زیاد هستند.

استقرار سلاح های ضد زیردریایی بر روی زیردریایی ها.

تا سال 1950، رادار هوابرد آمریکایی APS-20 بردی بین 15 تا 20 مایل را برای تشخیص غواصی زیردریایی به دست آورد. با این حال، این محدوده قابلیت های استتار اسنورکل را در نظر نمی گرفت. به طور خاص، به قسمت فوقانی اسنورکل شکلی آجدار و چند وجهی شبیه به فناوری های مدرن "خفا" می دهد.

یک اقدام اساسی تر برای شناسایی زیردریایی ها استفاده از آکوستیک غیرفعال بود. در سال 1948، M. Ewing و J. Lamar داده‌هایی را در مورد حضور در اقیانوس یک کانال رسانای صوتی در اعماق دریا (کانال SOFAR، SOFIRING And Ranging) منتشر کردند که تمام سیگنال‌های صوتی را متمرکز می‌کرد و به آنها اجازه می‌داد عملاً بدون تضعیف منتشر شوند. در فواصل حدود هزاران مایل.

در سال 1950، ایالات متحده شروع به توسعه سیستم SOSUS (Sound Surveillance System) کرد که شبکه ای از آرایه های هیدروفون واقع در پایین بود که امکان گوش دادن به صدای زیردریایی ها را با استفاده از کانال SOFAR فراهم می کرد.

همزمان. در ایالات متحده آمریکا، توسعه زیردریایی های ضد زیردریایی تحت پروژه Kayo (1949) آغاز شد. تا سال 1952، سه قایق از این قبیل ساخته شد - SSK-1، SSK-2 و SSK-3. عنصر کلیدی آنها آرایه هیدروآکوستیک بزرگ با فرکانس پایین BQR-4 بود که در کمان قایق ها نصب شده بود. در طول آزمایش‌ها، شناسایی یک قایق در حال حرکت تحت RDP توسط نویز کاویتاسیون در فاصله حدود 30 مایلی امکان‌پذیر بود.

7. 1950-1960. اولین قایق های هسته ای و سلاح های هسته ای

در سال 1949، اتحاد جماهیر شوروی اولین آزمایش بمب اتمی خود را انجام داد. از این نقطه به بعد، هر دو رقیب اصلی جنگ سرد دارای سلاح هسته ای بودند. همچنین در سال 1949، ایالات متحده برنامه ای را برای توسعه یک زیردریایی با یک نیروگاه هسته ای آغاز کرد.

انقلاب اتمی در امور دریایی - ظهور سلاح های اتمی و زیردریایی های هسته ای - چالش های جدیدی را برای دفاع ضد زیردریایی ایجاد کرد. از آنجایی که یک زیردریایی یک پلت فرم عالی برای استقرار سلاح های هسته ای است، مشکل دفاع ضد زیردریایی به بخشی از یک مشکل عمومی تر تبدیل شده است - دفاع در برابر حمله هسته ای.

در اواخر دهه 1940 و اوایل دهه 1950، اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا تلاش کردند تا سلاح های هسته ای را روی زیردریایی ها قرار دهند. در سال 1947، نیروی دریایی ایالات متحده با موفقیت یک موشک کروز V-1 را از یک قایق دیزلی کلاس گاتو به نام Casque پرتاب کرد. پس از آن، ایالات متحده موشک کروز هسته ای Regulus را با برد 700 کیلومتر توسعه داد. اتحاد جماهیر شوروی آزمایش های مشابهی را در دهه 1950 انجام داد. برنامه ریزی شده بود که قایق های پروژه 613 ("ویسکی") با موشک های کروز و قایق های پروژه 611 ("زولو") با موشک های بالستیک مسلح شوند.

خودمختاری بیشتر زیردریایی‌های هسته‌ای و عدم نیاز به سطح‌یابی هر از گاهی کل سیستم دفاع ضد هوایی ساخته شده برای مقابله با زیردریایی‌های دیزلی را باطل کرد. قایق های هسته ای با داشتن سرعت بالای زیر آب می توانند از اژدرهای طراحی شده برای قایق دیزلی که تحت RDP با سرعت 8 گره حرکت می کند و در دو بعد مانور می دهد، فرار کنند. سونارهای فعال کشتی های سطحی نیز برای چنین سرعت هایی از جسم مشاهده شده طراحی نشده بودند.

با این حال، قایق های هسته ای نسل اول یک اشکال مهم داشتند - آنها بیش از حد پر سر و صدا بودند. برخلاف قایق های دیزلی، هسته ای نمی توانست خودسرانه موتور را خاموش کند، بنابراین دستگاه های مکانیکی مختلف (پمپ های خنک کننده راکتور، گیربکس) به طور مداوم کار می کردند و دائماً صدای قوی در محدوده فرکانس پایین منتشر می کردند.

مفهوم مبارزه با قایق های هسته ای نسل اول شامل موارد زیر بود:

ایجاد یک سیستم جهانی برای نظارت بر وضعیت زیر آب در محدوده فرکانس پایین طیف برای تعیین مختصات تقریبی زیردریایی. ایجاد یک هواپیمای گشتی ضد زیردریایی دوربرد برای جستجوی زیردریایی های هسته ای در یک منطقه مشخص. انتقال از روش های راداری برای جستجوی زیردریایی ها به استفاده از شناورهای سونار. ساخت زیردریایی های ضد زیردریایی کم صدا

7.1. سیستم SOSUS

سیستم SOSUS (سیستم نظارت صوتی) برای هشدار در مورد نزدیک شدن قایق های هسته ای شوروی به سواحل ایالات متحده ایجاد شد. اولین آرایه آزمایش هیدروفون در سال 1951 در باهاما نصب شد. تا سال 1958، ایستگاه های دریافت در سراسر سواحل شرقی و غربی ایالات متحده و جزایر هاوایی نصب شد. در سال 1959، آرایه ها در جزیره نصب شدند. نیوفاندلند

آرایه‌های SOSUS شامل هیدروفون‌ها و کابل‌های زیردریایی بود که در داخل یک کانال صوتی در اعماق دریا قرار داشتند. کابل‌ها به سمت ایستگاه‌های دریایی که سیگنال‌ها دریافت و پردازش می‌شد، به ساحل می‌رفتند. برای مقایسه اطلاعات دریافتی از ایستگاه ها و سایر منابع (مثلاً جهت یابی رادیویی)، مراکز ویژه ای ایجاد شد.

آرایه های صوتی آنتن های خطی به طول حدود 300 متر بودند که از هیدروفون های زیادی تشکیل شده بودند. این طول آنتن دریافت سیگنال های تمام فرکانس های مشخصه زیردریایی ها را تضمین می کرد. سیگنال دریافتی برای شناسایی فرکانس‌های گسسته مشخصه دستگاه‌های مکانیکی مختلف، تحت آنالیز طیفی قرار گرفت.

در مناطقی که نصب آرایه های ثابت دشوار بود، برنامه ریزی شد تا با استفاده از زیردریایی های مجهز به آنتن های هیدروآکوستیک غیرفعال، موانع ضد زیردریایی ایجاد شود. در ابتدا اینها قایق هایی از نوع SSK بودند، سپس - اولین قایق های هسته ای کم سر و صدا از نوع Thrasher/Permit. قرار بود این موانع در نقاطی که زیردریایی‌های شوروی پایگاه‌های خود را در مورمانسک، ولادیووستوک و پتروپاولوفسک-کامچاتسکی ترک می‌کردند، نصب شوند. با این حال، این طرح ها اجرا نشدند، زیرا نیاز به ساخت زیردریایی های زیادی در زمان صلح داشتند.

7.2. حمله به زیردریایی ها

در سال 1959، کلاس جدیدی از زیردریایی ها در ایالات متحده ظاهر شد که در حال حاضر معمولاً "زیردریایی های هسته ای چند منظوره" نامیده می شوند. ویژگی های بارز کلاس جدید عبارت بودند از:

نیروگاه هسته ای؛ اقدامات ویژه برای کاهش سر و صدا؛ قابلیت های ضد زیردریایی، از جمله آرایه سونار غیرفعال بزرگ و سلاح های ضد زیردریایی.

این قایق که Thresher نام داشت، به مدلی تبدیل شد که تمام قایق های بعدی نیروی دریایی ایالات متحده بر اساس آن ساخته شدند. یک عنصر کلیدی زیردریایی چند ماموریتی صدای کم است که با جداسازی تمام مکانیسم های پر سر و صدا از بدنه زیردریایی به دست می آید. تمامی مکانیسم های زیردریایی بر روی سکوهای ضربه گیر نصب می شوند که باعث کاهش دامنه ارتعاشات منتقل شده به بدنه و در نتیجه قدرت صدای عبوری به داخل آب می شود.

تراشر مجهز به آرایه صوتی غیرفعال BQR-7 بود که آرایه آن در بالای سطح کروی سونار فعال BQS-6 قرار گرفت و با هم اولین ایستگاه سونار یکپارچه، BQQ-1 را تشکیل دادند.

7.3. اژدرهای ضد زیردریایی

اژدرهای ضد زیردریایی که قادر به ضربه زدن به زیردریایی های هسته ای بودند به یک مشکل جداگانه تبدیل شدند. تمام اژدرهای قبلی برای قایق های دیزلی طراحی شده بودند که با سرعت کم تحت RDP حرکت می کردند و در دو بعدی مانور می دادند. به طور کلی سرعت اژدر باید 1.5 برابر سرعت هدف باشد، در غیر این صورت قایق می تواند با استفاده از مانور مناسب از اژدر فرار کند.

اولین اژدر آمریکایی که از زیردریایی پرتاب شد، Mk 27-4، در سال 1949 وارد خدمت شد، دارای سرعت 16 گره دریایی بود و در صورتی که سرعت هدف از 10 گره بیشتر نباشد، موثر بود. در سال 1956، Mk 37 با 26 گره ظاهر شد.اما قایق های هسته ای دارای سرعت 25-30 گره بودند و برای این کار نیاز به اژدرهای 45 گره بود که تا سال 1978 ظاهر نشدند (Mk 48). بنابراین، در دهه 1950، تنها دو راه برای مبارزه با قایق های هسته ای با استفاده از اژدر وجود داشت:

تجهیز اژدرهای ضد زیردریایی به کلاهک هسته ای؛ با بهره گیری از مخفی بودن زیردریایی های ضد زیردریایی، موقعیتی را برای حمله انتخاب کنید که احتمال فرار هدف از اژدر را به حداقل برساند.

7.4. هواپیماهای گشتی و سونوبوی

سونوبوی ها به ابزار اصلی هیدروآکوستیک غیرفعال مبتنی بر هواپیما تبدیل شده اند. استفاده عملی از شناورها در سالهای اولیه جنگ جهانی دوم آغاز شد. اینها وسایلی بودند که از کشتی های سطحی رها شده بودند و به کاروان زیردریایی ها که از پشت نزدیک می شدند هشدار می دادند. این شناور حاوی یک هیدروفون بود که صدای یک زیردریایی را دریافت می کرد و یک فرستنده رادیویی که سیگنالی را به یک کشتی یا هواپیمای حامل منتقل می کرد.

اولین شناورها می توانستند وجود یک هدف زیر آب را تشخیص دهند و آن را طبقه بندی کنند، اما نمی توانستند مختصات هدف را تعیین کنند.

با ظهور سیستم جهانی SOSUS، نیاز فوری به تعیین مختصات یک قایق هسته ای واقع در یک منطقه مشخص از اقیانوس جهانی وجود داشت. فقط هواپیماهای ضد زیردریایی می توانند این کار را به سرعت انجام دهند. بنابراین، سونوبوی ها جایگزین رادار به عنوان حسگر اصلی برای هواپیماهای گشتی شدند.

یکی از اولین سونوبوی ها SSQ-23 بود. که یک شناور به شکل استوانه ای کشیده بود که از آن یک هیدروفون روی کابل تا عمق مشخصی پایین می آمد و سیگنال صوتی دریافت می کرد.

انواع مختلفی از شناورها وجود داشت که در الگوریتم های پردازش اطلاعات صوتی متفاوت بودند. الگوریتم ایزابل می‌توانست هدف را از طریق تحلیل طیفی نویز شناسایی و طبقه‌بندی کند، اما در مورد جهت تا هدف و فاصله تا آن چیزی نگفت. الگوریتم Codar سیگنال های یک جفت شناور را پردازش کرده و مختصات منبع را با استفاده از تاخیرهای زمانی سیگنال محاسبه می کند. الگوریتم جولی سیگنال‌ها را مشابه الگوریتم کودار پردازش می‌کرد، اما مبتنی بر سونار فعال بود، جایی که انفجار بارهای عمقی کوچک به عنوان منبع سیگنال‌های سونار استفاده می‌شد.

هواپیمای گشتی پس از شناسایی وجود یک زیردریایی در یک منطقه خاص با استفاده از شناور سیستم Jezabel، شبکه ای از چندین جفت شناور سیستم جولی را مستقر کرد و یک شارژ عمقی را منفجر کرد که پژواک آن توسط شناورها ثبت شد. پس از بومی سازی قایق با استفاده از روش های صوتی، هواپیمای ضد زیردریایی از یک آشکارساز مغناطیسی برای شفاف سازی مختصات استفاده کرد و سپس یک اژدر متحرک پرتاب کرد.

حلقه ضعیف این زنجیره بومی سازی بود. محدوده تشخیص با استفاده از الگوریتم های Codar و Julie با پهنای باند به طور قابل توجهی کمتر از الگوریتم باند باریک Jezebel بود. اغلب شناورهای سیستم Codar و Julie نمی توانستند قایق شناسایی شده توسط شناور Jezabel را تشخیص دهند.

8. 1960-1980

ادبیات

دایره المعارف نظامی در 8 جلد /. - مسکو: Voenizdat، 1976. - T. 1. - 6381 p. دایره المعارف نظامی در 8 جلد /. - مسکو: Voenizdat، 1976. - T. 6. - 671 p.

اوون آر کوتنبرد سوم: نوآوری در نبرد خاموش جنگ سرد نیروی دریایی ایالات متحده با زیردریایی های شوروی - دفتر چاپ دولت ایالات متحده، 2006. - 114 ص - ISBN،