ذكريات الحرب من قبل الغواصات الألمانية. صور الغواصات الألمانية في النثر السوفيتي. الآس تحت الماء. قصة وولفغانغ جوردان فوس

كتب نائب الأدميرال ليلاند لوفيت (قائد السرب الذي أنزل القوات الأنجلو-أمريكية في شمال أفريقيا في 7 نوفمبر 1942) بعد الحرب: «يتذكر معظمنا أنه في الحربين العالميتين اقتربت الغواصات الألمانية بشكل خطير من النقطة التي بدأت بعدها. السيطرة الكاملة على الاتصالات البحرية الرئيسية. إن إنشاء مثل هذه السيطرة من شأنه أن يغير مسار الحرب ..."

يحكي هذا الكتاب عن تصرفات الغواصات الألمانية في المحيط الأطلسي (حيث جرت معظم حرب الغواصات) وفي البحار المجاورة. إنه مكتوب على أساس الوثائق (سجلات الغواصات، مذكرات الموظفين)، وكذلك ذكريات الغواصات. في بعض الأماكن، يحاول المؤلف تجنب إعادة رواية الأحداث بشكل جاف، وينسج عناصر من الخيال في نسيج القصة.

ربما المؤلف يزين شيئا ما. لا، لا، وستنفجر روح اعتذاريات ما بعد الحرب من صفحات الكتاب (خاصة الفصلين الأخيرين). على سبيل المثال، يُطلق على الاستفزاز ضد بولندا والهجوم عليها، والذي أصبح بداية الحرب العالمية الثانية، وصف "الأزمة البولندية". ومع ذلك، من سيطلق على نفسه اسم المعتدي؟

ويشعر المرء أن المؤلف سدد دينه لأجواء الحرب الباردة التي كتب خلالها الكتاب. على سبيل المثال، في الفصل الأخير، قام أحد الغواصات بتفجير نفسه مع القارب: هُزمت البلاد، قُتل الوالدان - وبالطبع الروس. على الرغم من أن والديه كان لديهما في الواقع فرص أكبر للوفاة بسبب القصف البريطاني أو الأمريكي.

وبشكل عام يُقرأ الكتاب باهتمام، وهو موجه بالدرجة الأولى إلى المهتمين بتاريخ مشاركة أسطول الغواصات في معارك الحرب العالمية الثانية.

وأعلن الرايخستاغ في أبريل/نيسان أننا لم نعد نعتبر أنفسنا ملزمين بأي قيود على الأسطول. بالنسبة للإنجليز، هذا ليس ندى الله. والآن نحن لا نتسكع في بحر الشمال من أجل الملل، على الرغم من أنه يبدو أنه في هذا الوقت يجب أن نكون في بحر البلطيق، قبالة الساحل البولندي، هناك فوضى هناك الآن.

- نعم، نحن نتسكع هنا فقط في حالة أنك لن تعرف أبدًا. لا تنس أن سكان هذه الجزر دائمًا ما يكونون حذرين جدًا بشأن جلودهم. – يربت الميكانيكي بكفه على الهيكل القوي للطائرة U-48. "لم ينس البريطانيون كيف أننا كادنا أن ندفعهم إلى الزاوية في ذلك الوقت." ثم، لاحظ، في بداية الحرب، كان لدينا عدد قليل من القوارب، ولكن الآن هناك حوالي خمسين منهم.

اعترض القارب قائلاً: "أنت تفكر بطريقة ميكانيكية بحتة". - تفكر بالأرقام وتنسى أن السيارات والأسلحة هي أشياء معرضة للخطر. دعونا لا نعلق أهمية كبيرة على ما حدث في تلك الحرب. ومن المحتمل أيضًا أن العدو كان لديه أساليب جديدة وأسلحة جديدة. بالمناسبة، يقولون أنه يبدو أن البريطانيين اخترعوا شيئًا جديدًا يكتشف القارب تحت الماء.

- أين هم منا! على أية حال، قواربنا أفضل. والمهندسون أكثر مهارة، وأحشائنا أقوى.

- عن ماذا تتحدث؟ لقد قمنا بتحسين ما كان لدينا في تلك الحرب. على الرغم من أنهم أيضا. ما نفتقده حقًا هو هل تعرف ماذا؟ القوارب والقوارب والمزيد من القوارب. لكن رائد لديه قلب للبوارج. لكن لا يمكنك بناء سفينة حربية في رصيف مغلق، ولا يمكنك بسهولة بناء قارب.

-أنت تحكم من برج الجرس الخاص بك. من وجهة نظر الغواصة، قد تكون على حق. لكن البوارج، مهما قلت، هي العمود الفقري للأسطول. على الأقل لغاية الآن.

وتابع القارب: "بالنسبة لأسطول قوي، نعم، هذا صحيح". "لكن على الجانب الأضعف أن يستخدم مثل هذه الأسلحة التي يفرضها الضعف عليه". الغواصات هي سلاح الجانب الضعيف. وفي البحر، الجانب الأضعف هو نحن.

"إذا كنت تفكر بهذه الطريقة، فسرعان ما ستبدأ ركبتيك بالارتعاش." وخلفك - وشعبك.

- مُطْلَقاً. أنا فقط أنظر إلى الأشياء بواقعية وأراها كما هي. كيف تنظر إلى سياراتك وتراها بالطريقة التي صنعت بها - محسوبة ومقاسة.

المزيد من الغواصات أو المزيد من البوارج؟ قليل من العقول في البحرية لم تكن مشغولة بهذه المشكلة. شعر البحار الأبعد عن المقر في تيربيتز-أوفر أن هناك صراعًا شديدًا يدور في القمة حول هذه القضية. الغواصون، وهم شعب مكرس بتعصب لنوع أسلحتهم، أعطوا قلوبهم لدونيتز، الذي كان أكثر من مجرد قائد لهم. قال البحارة العاديون بابتسامة مريرة عن رائد: "أعرف لماذا لا يريد قائدنا الأعلى الغواصات: لا يمكن أن يكون لديهم أوركسترا على السطح العلوي لاستقباله بالأبواق والطبول".

لم يدين ضباط الغواصات الشباب والمغامرون، الذين تحدث عنهم دونيتز باعتبارهم نخبة البحرية، سياسات رائد بقوة كبيرة، لكنهم مع ذلك وقفوا بكل إخلاص لصالح دونيتز وموقفه.

هاينز شيفر

الغواصة الأسطورية U-977. مذكرات قائد غواصة ألمانية

مقدمة

هذا الكتاب ليس مكتوبًا بشكل جيد فحسب، بل يمثل أيضًا جزءًا قويًا من التاريخ العسكري. لولا هذين الظرفين، لم أكن لأتطرق إلى "شحنة العمق" هذه.

يجب تحديد وجهة نظري منذ البداية، لأنني لا أريد أن أعتبر مدافعا عن أي إنجازات عسكرية لألمانيا. بعد الحرب، ظهر عدد كبير جدًا من الكتب والأفلام والمسرحيات، مما أقنع بأن الألمان، الذين تم تضليلهم، كانوا في الأساس أناسًا شرفاء قاتلوا ببسالة، مثل أي جندي مسيحي. ولا أريد أن أكون من أنصار هذا الرأي، خاصة وأن هناك محاولة حثيثة لتقديم المشير رومل (رئيس الحرس الشخصي لهتلر ورئيس شباب هتلر) على أنه ليس نازيًا على الإطلاق. ولكن مجرد ضابط محترم سعى إلى القيام بواجبه على أفضل وجه ممكن.

يتم شراء هذا الهراء بفارغ الصبر باعتباره كلمات طنانة، ويتم تقديمه كحداثة وتعبئته كهدية للعطلات. لكنه لا يزال هراء.

وبينما تقرأ هذا الكتاب، سوف تكتشف أيضًا اكتشافًا رائعًا: لم يكن هناك نازيون حقًا في ألمانيا المهزومة، بل فقط ملايين من "الألمان المحترمين" الذين عانوا بشدة بسبب الأشياء الفظيعة التي أجبرهم الآخرون على القيام بها. وسوف تتذكرون أيضاً أن الجنرال ماك آرثر اكتشف الشيء نفسه في اليابان: كل ياباني كان مجرد ديمقراطيين يمضغون العلكة، وينتظرون فقط وصول الأميركيين لإظهار ذلك. سوف تتذكر الرغبة العامة في الترحيب بكل من الألمان واليابانيين، وهم رجال طيبون كانوا بعيدين عن المسار قليلاً.

ولا أريد أن أنتمي إلى مؤيدي هذا الرأي أيضًا.

لا أحد يستطيع أن يجزم لماذا يقبل العالم الغربي هذا النوع من العمى. ذلك أن ألمانيا النازية لم تكن بأي حال من الأحوال أمة من السذج الشرفاء. لقد عرفوا جميعًا ما يريدون وكانوا على استعداد للمضي قدمًا لتحقيق هدفهم. حتى هزيمتهم (ثم تغيرت كل الألوان فجأة)، كانوا مؤيدين مطلقين لفكرة الهيمنة على العالم، داعمين بكل إخلاص للاستبداد المثير للاشمئزاز، والذي، إذا لم يتم إيقافه، فإنه سيسد الستار على حرية الإنسان لجميع اللاحقين. أجيال.

الآن يغنون بلطف (والآخرون يغنون لهم): "دعونا نحب بعضنا البعض، دعونا نتصافح فوق الخنادق. " كل ما حدث كان خطأ فادحا”. لكن هذا الخطأ حدث بالفعل مرتين في القرن العشرين. لقد أغرق هذا الشعب مرتين، وليس أي شخص آخر، العالم كله في المعاناة وسفك الدماء، سعيًا وراء حلمه في الحصول على قوة غير محدودة. وبعد ذلك والآن يتم الاعتراف بالخطأ فقط بسبب الهزيمة. لقد نسينا هذا الأمر، وهذا أمر خطير.

ومن بين أسوأ المدافعين الطوعيين عن الاستعباد في جميع أنحاء العالم هم الرجال الذين خدموا في الغواصات، وهو ما يعيدنا إلى هذا الكتاب.

لا يمكن لأحد سوى المهووس أو السادي أو رومانسي البحر أن يتحدث دفاعًا عن حرب الغواصات. وهذا شكل قاس ومثير للاشمئزاز من السلوك البشري، سواء مارسناه نحن أو مارسه الألمان. هذه خيانة مهما كان العلم الذي تندرج تحته. وفقًا للوهم الأنجلو أمريكي المعروف، فإن الغواصات الألمانية مثيرة للاشمئزاز، وغواصاتنا مختلفة تمامًا، بل ورائعة. (هذا الوهم الذاتي لا يؤكده أولئك الذين تعرضوا هم أنفسهم لهجوم طوربيد). وبطبيعة الحال، هذا هو الوجه الآخر للعملة. لا يمكن إنكار أن الغواصات في أي بلد هم أشخاص شجعان وماهرون. لقد اعتادوا على القيام بعملهم في ظروف الخطر الحقيقي، والتي، ربما، حيث تتجلى الشجاعة الحقيقية. لكن ما يشكل عمل حياتهم - القتل سرًا، دون سابق إنذار ودون رحمة - هو شر بقدر ما هو مهارة. علاوة على ذلك، فإن الشر يسود، وإذا فكرت فيه، فلا مغفرة له.

أمامنا كتاب لرجل شجاع وذكي كان يجسد هذا الشر. وأنا بعد أن كتبت المقدمة له، لا أدافع عن مبدأ "اغفر وانسى". حاول المؤلف وأمثاله قتلي وأصدقائي لمدة خمس سنوات متتالية. حتى نهاية معركة الأطلسي كنت أكرههم وأخافهم. ما زلت أكرههم. ولكن سيكون من المناسب الآن، عندما تنتهي المعركة ويتم نزع سلاح الغواصات الألمانية، أن نحاول فهم الجانب الآخر. يجب علينا أن نعرف كيف تبدو صورة الحرب من الجانب الآخر من المنظار، وأن نفهم ما الذي جعل هؤلاء الأشخاص يتصرفون، ويقتلون أثناء تصرفهم.

نتعرف على تدريب الغواصات الشباب، حول بدءهم في نوع خاص من القاتل. نتعلم كيف شعروا عندما رأوا ضحاياهم، وعلى العكس من ذلك، عندما، كما حدث في كثير من الأحيان، أصبحوا هم أنفسهم ضحايا، وانفجرت شحنات العمق وتدحرجت حولهم.

نتعرف على ظهور الرادار في الحرب البحرية، هذا السلاح المهم الذي غير مجرى الصراع وجعل الغواصات والسفن السطحية متساوية في النهاية.

نتعرف على التكلفة الهائلة للحفاظ على هذا الشريان المهم عبر المحيط الأطلسي. وهنا هاجمت أسراب من الغواصات القافلة ومزقتها أحيانًا إلى أشلاء، وأحيانًا ماتوا هم أنفسهم في الهجوم. ونحن نفهم حقًا ما لم يكن بوسعنا سوى تخمينه أو الخوف منه في تلك الأيام السيئة الماضية.

ينتهي الكتاب بهروب U-977 إلى الأرجنتين في نهاية الحرب. استغرق هذا التحول ثلاثة أشهر ونصف. كان الفريق في بعض الأحيان منضبطًا وفي أحيان أخرى على وشك التمرد. أمضت الغواصة 66 يومًا متتاليًا تحت الماء، وهو إنجاز من التحمل والإصرار يستحق كل الاحترام.

ولكن في مثل هذه الحالات، هناك دائما "شيء آخر". بالنسبة لي، هذا "الشيء" هو حادثة صغيرة مع غرق ناقلة، موصوفة في بداية الكتاب. لقد تمزق حرفيًا إلى قسمين في الطقس العاصف. وبطبيعة الحال، لم يكن هناك أي تحذير. لقد رأوه للتو، وتعقبوه، وكانت يده على زر التشغيل، وكانت تلك لحظة القتل الجميلة. يقول المؤلف إنه عندما انتهى الأمر، وعندما تُرك أولئك الذين حاولوا الهرب ليموتوا وغمرت الأمواج السفينة المحطمة، "سجلنا أسطوانة واستمعنا إلى الأغاني القديمة التي ذكّرتنا بالوطن".

الكتاب يجعلنا نتعاطف مع أطقم الغواصات الأخرى التي فشلت في الوصول إلى شواطئ الأرجنتين؛ لقد سعوا عبثًا إلى "احترام المهزومين".

آه، ألمانيا!

لكن اقرأ بنفسك وهذا الكتاب قيم لأصالته ووضوحه في عرض هذا النوع من الحروب. بل إنه أكثر قيمة لفهم الأسباب الجذرية لظهور الغواصات. بعد قراءته، لن تشعر فقط بالقذارة والقسوة في حياة الغواصات، بل ستفهم أيضًا إلى أي مدى يمكن للسياسيين أن يسلكوا طريق الجنون وما يمكنهم فعله بأشخاص آخرين في تعطشهم الذي لا يمكن كبته إلى السلطة.

بعد الحرب العالمية الأولى، سارع الذين شاركوا فيها إلى التعبير عن أنفسهم في المطبوعات لأنهم، في ظل تلك الظروف، شعروا بأنهم قادرون على قول الحقيقة الكاملة عن أنفسهم وعن عصرهم. لكن قلة قليلة من الناجين الألمان من الحرب العالمية الثانية خرجوا عن صمتهم. والسبب، على ما يبدو، هو أن مآثرهم كانت بلا معنى، وأن مستقبلهم في عالمنا المتغير بشكل كبير يحجبه التهديد بحرب جديدة.

أنا مجرد واحد من هؤلاء الشباب الألمان المجهولين الذين خاضوا الحرب العالمية الثانية وسأظل صامتًا إذا استطعت. لكن سر الغواصة U-977 أصبح بالفعل موضوعًا للعديد من التعليقات لدرجة أنني أشعر بالحاجة إلى سرد قصتها الحقيقية. لقد كنت آخر قائد لهذه الغواصة، وبما أنني أعيش الآن في الخارج، فيمكنني التحدث بحرية أكبر من أولئك الذين عادوا إلى ديارهم. أدركت مسؤوليتي بمجرد أن بدأت في كتابة هذا الكتاب. باستثناء غونتر برين، الذي توفي في الأيام الأولى من الحرب، لا أعرف قائد غواصة واحد في حرب 1939-1945 الذي كتب بالقلم على الورق. أولئك الذين يستطيعون قول كل شيء أفضل مني هم إما في قاع البحر، أو عالقون في النضال من أجل البقاء في عالم ما بعد الحرب. ولكنني أخشى أن يكون ما أقوله قليلًا جدًا مقارنة بما يمكن أن يقوله كبار الشخصيات. لكن هذا لا يزال يعني شيئًا ما، لأنه في حين ظهر بالفعل كتاب أو كتابان يتحدثان عن المعارك على الأرض وفي الداخل

يبدو لي أن العديد من المحاربين القدامى، قدامى المحاربين في الحرب العظمى والجبهة الداخلية، الذين نشأوا طوال حياتهم كوطنيين غير متفاخرين، والذين هم مثل الكلاب غير المقطوعة هناك، ربما حتى نظرًا لكبر سني، لا أستطيع أن أتخيل كيف يمكن أن يحدث هذا في بلدهم، المنهوب بالكامل تقريبًا،تدمير وإذلال وخداع.
لقد غادر الكثيرون، كل يوم هناك عدد أقل، لكن حياة الإنسان فريدة من نوعها، لا تضاهى، وبالتالي لا تقدر بثمن. المثل معروف جيدا. لا أريد أن يصبح يوم النصر العظيم مجرد إجراء شكلي فارغ بالنسبة لأبنائنا وأحفادنا. أين يمكنهم الآن سماع الذكريات الحية لتلك الحرب؟
ولم يعد شقيق والدتي من الحرب. تشاجر والده وأخيه عمي العزيز. لقد رجعنا سالمين معافين. لم يتحدثوا عن الحرب في الخطب الاحتفالية. في شوارع أومسك الشمالية، حيث نشأت، خلال طفولتي ومراهقتي وشبابي، سمعت الكثير ليس فقط من أولئك الذين كانوا محظوظين بما يكفي للبقاء دون إصابة، ولكن أيضًا من جار كان أعمى من الحرب، من أحد الجيران. معاق بلا أرجل على عربة محملة، وببساطة من رجل مدفعي مخمور تمكن من البقاء على قيد الحياة حتى مع وجود ثقب في جمجمته، يا له من انفجار! يمكنك لصق إصبعك فيه.
يوجد في أرشيف العائلة ملاحظات من عمي بافيل بروخوروفيتش بوزدنياكوف، كتبها على الأرجح في الخمسينيات. عن نفسي وعن الحرب.
ها هم.

لقد ولدت في عام 1920، في سبتمبر، لعائلة فلاحية في قرية كورميلوفكا، منطقة كورميلوفسكي، منطقة أومسك، وبعد بضعة أشهر من الولادة، انتقل والدي إلى قرية فينوغرادوفكا، حيث قضيت طفولتي. في عام 1928 ذهبت للدراسة في الصف الأول. في أبريل 1931 تخرج من الصف الثالث، وفي خريف نفس العام ذهب للدراسة في الصف الرابع في أومسك. تخرج من الصف الرابع في مدرسة ماريانوفسكي للمقاتلين. في عام 1931 يأتي الآباء أيضًا إلى أومسك للإقامة الدائمة. في عام 1932 دخلت الصف الخامس في مدرسة "الأول من مايو". في ربيع عام 1933، دون إنهاء الصف الخامس، غادرت مع والدي إلى قرية فينوغرادوفكا بسبب الوضع المالي الصعب.

إنه مكتوب بشكل متواضع على هذا النحو - وضع مالي صعب. ولكن هذا هو العام 33 - رهيب وجائع. وبشكل عام، لماذا يندفع بروخور جافريلوفيتش إلى المدينة، ويعيش مع أخته، في منزل يوجد فيه عدد أقل من أفراده؟ كان خائفا من المنفى من سيبيريا إلى سيبيريا. وقتل الأطفال هناك. إن امتلاك أربعة خيول ليس مزحة. الأطفال أجرافينا وكاترينا بالغون، وستيبكا وبافليك صغيران. نحن بحاجة إلى الطعام والملابس. اكتب عن خبرة الجدة ماريا دانيلوفنا. اشترت جدتي خرائط جغرافية على قاعدة كاليكو في إحدى المكتبات، ونقعت الورق، وخاطت القمصان للصغار.

حصل والدي على وظيفة في إدارة الغابات بالمنطقة. في شتاء 1934-1935 البارد والمرير. جنبا إلى جنب مع والدي، حتى الخصر في الثلج، قمت بنشر الخشب طوال اليوم. كان عمري 14 عامًا حينها. في خريف عام 1935 دخلت الصف الخامس من مدرسة Alekseevskaya NSSH (المدرسة الإعدادية)، التي كانت تقع على بعد خمسة كيلومترات من فينوغرادوفكا. المجموع - 10 كم يوميا من المشي. في الصف الخامس، درست جيدًا ونادرًا ما حصلت على درجات متوسطة. في الصف السادس - ممتاز، الذي منحته مديرة المدرسة (آنا نزاروفنا لازوتكوفا). في السنة السابعة - ممتاز، كان لدي ثقة كبيرة في آنا نزاروفنا، التي أمرتني عند رحيلها بإجراء دروس في علم النبات وعلم الحيوان مع وضع العلامات. في عام 1938 تخرجت من الصف السابع وحصلت على شهادة بتقدير ممتاز وشهادة تقدير.

في الخريف التحق بمدرسة نهر أومسك الفنية لقسم الملاحة. تم قبوله في المدرسة الفنية دون اختبار كطالب ممتاز. كانت الدراسة صعبة بعض الشيء في السنة الأولى. لقد أعطوني الكثير من المواد، لذلك لم يكن لدي وقت فراغ تقريبًا. في نهاية السنة الأولى، تم إرساله إلى ممارسة التدريب والإنتاج في شركة الشحن Nizhne-Irtysh على متن الباخرة "Uralobkom". خلال هذا الوقت قمت بزيارة توبولسك وسالخارد ومصب نهر أوب. في نهاية هذه الممارسة، لم يتبق لدى أحد أي أموال؛ في مواقف السيارات قاموا بتجفيف الأسماك لرحلة العودة. وبطريقة ما وصلنا إلى أومسك على متن سفن النقل. في البداية كان هناك "زوريسي" إلى توبولسك، ثم "لينينغراد" إلى تيفريز. هناك، من أجل العودة إلى المنزل بشكل أسرع، صعدنا على متن سفينة الركاب السريعة Ordzhonikidze.
بعد إجازة لمدة شهرين، بدأت الدراسة في السنة الثانية، وكانت دورتنا جادة، كل أسبوع كانت النتيجة الإجمالية للدورة 4.7-4.8. في نهاية السنة الثانية، تم تكليفه بالتدرب كقائد دفة بدوام كامل على باخرة فولغا. لكنني لم أجد نهر الفولغا في المياه الراكدة، لأنه لقد خرج من الإصلاح قبل الموعد المحدد. تم إرسال صورة شعاعية من إدارة شركة الشحن لأخذي على متن سفينة أخرى، لكن هذا الأمر تأخر، ونصحني المدرب جورجي بافلوفيتش روفكين بإيجاد مكان على إحدى السفن في أومسك دون علم شركة الشحن. في نفس اليوم، 24 أبريل 1940، ذهبت إلى رصيف الركاب، حيث رست القاطرة كامانين. وكان قائدها الرفيق إرمولايف، الذي قبلني ضمن طاقمه.
كان الربيع مبكرًا وكان الطقس جيدًا. أحضر ممتلكاته من المنزل وفي المساء ذهبنا إلى سيميبالاتينسك، حيث تم تأجير كامانين لملاحة واحدة لشركة Upper Irtysh Shipping Company. وسرعان ما أصبح من الواضح أن كامانين لا يستطيع الوفاء بالخطة المالية الصناعية، لأنه لا يمكن رفع الضغط في غلاياتها فوق 12 ضغطًا جويًا، لكن من الناحية الفنية كان من الضروري الحفاظ على 16 ضغطًا جويًا.في. وفي تمام الساعة 12 الضغط في الغلايات، تبين أن إنتاج الرحلات الجوية المجدولة، مع مثل هذا التدفق السريع لإيرتيش، كان مستحيلا. خذ القضية فوق Ust-Kamenogorsk، عندما مشينا بندقية واحدة لمدة 4 ساعات. مشينا عكس التيار وكانت سرعة السفينة تساوي تقريبًا سرعة النهر. بعد ذلك، تم إرسالنا للإصلاحات في سيميبالاتينسك لإعادة الإعمار الجزئي. انجرف قبطاننا الرفيق إرمولايف على الفور في الشرب وسكر كثيرًا لدرجة أنه تم إعادته إلى أومسك مع السفينة.

في الأول من أكتوبر ذهبت إلى الفصول الدراسية للسنة الثالثة. وبعد أيام قليلة تلقيت استدعاء من لجنة التجنيد، مما تركني دون حق المغادرة حتى استدعاء خاص. أخذ الوثائق من المدرسة الفنية، لكنه استمر في حضور الدروس كمتطوع. في 27 أكتوبر، تلقيت استدعاءً للمثول في مكتب التسجيل والتجنيد العسكري بالمنطقة في 28 أكتوبر ومعي العناصر المحددة للتجنيد في الخدمة العسكرية الفعلية.
في 11 نوفمبر، وصل إلى مدينة فلاديفوستوك كجزء من الطاقم البحري العام. في 14 نوفمبر الساعة 19:00 تم إعارته إلى مفرزة تدريب الغواصات التابعة لأسطول المحيط الهادئ (UOPT TF). وكان قائد المفرزة نقيبًا من الرتبة الثانية سكوروخفاتوف. وهكذا بدأت حياتي العسكرية في ظروف جديدة، في بيئة جديدة كان من الضروري فيها الانضباط العسكري الصارم. كان هناك تدريب تدريبي لمدة شهر أو شهرين، ولوائح، ثم بدأت دروس الفصل. قامت مفرزة التدريب بتدريب المتخصصين في الغواصات من مختلف التخصصات - الميكانيكيون والكهربائيون وكهربائيو الملاحون وفنيو الآسن ومشغلو الطوربيد والمدفعيون. وجدت نفسي في قسم قائدي الدفة ورجال الإشارة. تم تدريب مشغلي الراديو وأخصائيي الصوت في مدرسة الاتصالات في الجزيرة الروسية. في 15 أبريل، تم إرساله للتدريب في لواء الغواصات الأول على الغواصة S-54. كانت الغواصات، بتقنياتها المتطورة، مثيرة للاهتمام للغاية بالنسبة لنا. الغوص العميق الأول لا يُنسى. بعد 1 مايو 1941، ذهبنا في رحلة مستقلة إلى خليج فيتياز لمدة 10 أيام. وعند عودتنا انتهت فترة التدريب ورجعنا إلى المفرزة. عندما انتهت الفصول الدراسية في نهاية يوليو، كانت الحرب جارية بالفعل في الغرب.
كان من المفترض أن تبدأ الاختبارات في 3 أغسطس، ولكن بأمر من ORSU، تم إرسال أفضل الطلاب، دون انتظار الامتحانات، إلى القوارب قيد الإنشاء. في 2 أغسطس، تم إرسالي إلى قسم غواصات خاص على الغواصة S-51. كان القارب لا يزال قيد البناء في المصنع 202، وتم تركيب الآليات الرئيسية فقط. كان على الموظفين بذل الكثير من الجهد في دراسة هيكل الغواصة ودراسة التنظيم ورعاية الآليات والمراقبة اليومية للعمل. بعد تركيب جميع الآليات وترتيبها والقارب بشكل عام، بدأنا اختبار المصنع.

1في 6 ديسمبر 1941 تم رفع ما يلي على السفينة: العلم والعلم والراية. وهكذا انضمت الغواصة إلى صفوف سفن أسطول المحيط الهادئ. في 17 ديسمبر، ذهبوا إلى فصل الشتاء في خليج فوستوك، حيث عملوا على مهام تعزيز القدرة القتالية للسفينة ونقلها إلى السطر الأول. كانت الظروف صعبة للغاية. اضطررت إلى النوم عند درجة حرارة مقطوعة + 2-3 درجات. كان كل شيء في المقصورة مغطى بالصقيع. كنا ننام بملابسنا، نتقلب ونتقلب من جانب إلى آخر، ولم يكن هناك مكان لتجفيف ملابسنا، وكنا نغتسل مرة واحدة في الأسبوع تقريبًا.
في 29 أبريل 1942، بعد أن أنهينا فصل الشتاء، وصلنا إلى فلاديفوستوك. كنا نعيش هناك طوال الوقت على متن قارب، ولم يكن لدينا قمرة قيادة في القاعدة. ذهبنا عدة مرات إلى إطلاق المدفعية والطوربيدات والإبحار الجماعي ليلاً ونهارًا. في مرسى قرية بوسيت، تم إرساء جميع القوارب وتم ترتيب الاستحمام لموظفي جميع السفن. أتذكر جيدا، بما أنني لم أتعلم السباحة بعد، فقد كان بحارا محطما. هكذا مر الصيف. لم يكن هناك أي تسريح للعمال تقريبًا في المدينة، وإذا حدث ذلك، فقد كان ذلك بمثابة حملة جماعية فقط. أمضينا كل أمسيات الصيف الرائعة في مرساة مضيق البوسفور الشرقي، حيث شاهدنا أضواء المدينة المضيئة. في بعض الأحيان كانوا يسمعون الموسيقى تعزف في الحديقة، وكان البحارة يشعرون بالضعف والانزعاج.
وفي بداية شهر أغسطس، وصل القارب إلى موقع في بحر اليابان. لم نر الشمس طوال 35 يومًا. مر الوقت ببطء شديد ومتعب. خلال كل هذا الوقت، تم اكتشاف وسيلة نقل يابانية واحدة فقط من خلال المنظار. لقد كان الشفق بالفعل وانسحب تدريجياً إلى شواطئ منشوريا.
في 28 سبتمبر، تم وضع القارب في حالة الاستعداد القتالي. تلقى جميع الموظفين الزي الرسمي والفراش الجديد.

في 5 أكتوبر، رست الفرقة المكونة من الغواصات "S-54" و"S-55" و"S-56" ورائدتنا "S-51"، تحت قيادة الملازم أول إيفان فوميتش كوشيرينكو. في مضيق البوسفور الشرقي. وكان قائد الفرقة، الكابتن من الدرجة الأولى، ألكسندر فلاديميروفيتش تريبولسكي، على متن قاربنا أيضًا. تم الحفاظ على القوارب نظيفة تمامًا. استعدنا للقاء قائد أسطول المحيط الهادئ، نائب الأدميرال يوماشيف. بعد العشاء في الساعة 18.30 قمت بمراقبة الإشارة. في الساعة 18.50 لاحظت وجود قارب للموظفين يغادر خليج جولدن هورن تحت علم قائد الأسطول. تم إبلاغ قائد القارب. تم إرسال أمر إلى المقصورات من خلال أنابيب التحدث حتى يصطف الأفراد على السطح الخلفي. وبعد دقائق قليلة، اصطفت الفرق على جميع القوارب. أخيرًا، اقترب القارب من قاربنا. تم لعب الإدخال. جاء القائد على متن السفينة، وقال مرحباً، إن الفرقة كانت تتحرك إلى كامتشاتكا إلى مدينة بتروبافلوفسك، وسيتم إبلاغ الطريق الإضافي من قبل القيادة، وتمنى لهم رحلة آمنة. صعدت جميع السلطات والقائد إلى الجسر حيث كنت أراقب. تم فتح أبواب المقصورات الأولى والرابعة والسابعة، وسرعان ما تولى الفريق مواقعه القتالية. بعد تفتيش القارب، غادر القائد إلى فلاديفوستوك.
في اليوم التالي، 6 أكتوبر، في الساعة 7.00، قمنا بوزن المرساة وخرجنا إلى بحر اليابان. خلال الفترة الانتقالية، لم تهدأ العاصفة القوية طوال الوقت. وقد شعر بهذه العاصفة المكونة من سبع نقاط العديد من البحارة، وخاصة الشباب الذين لم يسبق لهم أن تواجدوا في البحر في مثل هذا الطقس. كان سيريوجا كورابلين، ميكانيكي محركات شاب، أخضر اللون تمامًا، ولم يكن قادرًا حتى على الوقوف للساعة، وكان يتسمم طوال الوقت، وكان الأمر مرعبًا. نعم، ولسوء الحظ، اضطررت لذلك.
في 9 أكتوبر 1942 الساعة 16:00 دخلنا خليج دي كاستري. في اليوم العاشر من الليل، استقلنا طيارًا كان من المفترض أن يرشدنا عبر مضيق التتار. وعبر شواطئ سخالين التي كانت مرئية بالعين المجردة، دخلوا بحر أوخوتسك. جاء نوع من النقل نحونا. بدأوا في الاتصال به عن طريق الإشارة، ولكن لسبب ما لم يتمكنوا من قبوله. لقد مرت بنا وسائل النقل بالفعل، وكان علينا إيقاف محرك الديزل وإيقاف السيارات والنقل. ببطء شديد بدأوا في الإرسال: "أنزلوا القارب على الفور، خذوا الطيار مني على متنه". وفي النهاية جاء القارب ليقل الطيار. في وسائل النقل، وفقًا للقانون الدولي، تم رفع الإشارة: "أتمنى للقائد رحلة سعيدة. قائد المنتخب." ورفعنا أيضًا إشارة تعني "شكرًا لك". قائد الفرقة."

فخرجنا إلى بحر أوخوتسك الذي كان هادئًا أثناء مرورنا. في صباح يوم 13 أكتوبر، اقتربنا من المضيق الأول في سلسلة جبال الكوريل قبالة ساحل كامتشاتكا. أضاءت الشمس قمم الجبال، وكانت الشواطئ الصخرية العالية في الجزء الجنوبي من كامتشاتكا تلوح في الأفق بشكل مشرق. كانت وسيلة نقل بدون علم قادمة نحونا من المحيط الهادئ. بدأنا في إصدار طلب لتحديد الهوية، لكن وسائل النقل، بعد رؤية الغواصات، بدأت في الابتعاد بسرعة دون الرد على مكالمتنا.
مررنا بسلسلة جبال الكوريل. استقبلنا المحيط الهادئ بقسوة. ضاعت القوارب في الأمواج، وبشكل دوري، بعد أن صعدت إلى قمم الأمواج، أظهرت نفسها لبعضها البعض. وصلت اللفة إلى 45 درجة. طارت جميع الأشياء غير المؤمنة في المقصورات من أماكنها. كان القارب متقلبًا مثل قطعة من الخشب. في مواجهة موجة المحيط الضخمة هذه، بدا القارب ضئيلًا. تم تنزيله بالكامل. لقد تحملوا قدر استطاعتهم. بقي على المسارنورد على طول الساحل الشرقي لكامتشاتكا على مسافة 6 أميال من الساحل.
في 14 أكتوبر 1942، عند الساعة 12.30، دخلنا خليج أفاتشينسكايا، وفي الساعة 13 ظهرًا رسينا في مرسى بتروبافلوفسك. في اليوم الخامس عشر، قمنا بوزن المرساة وذهبنا إلى القاعدة العائمة "سيفر"، حيث ذهب جميع الموظفين إلى الحمام الذي طال انتظاره. وفي اليوم نفسه، اقتربنا من الرصيف في أحد الخلجان للحصول على الوقود. تقع مدينة بتروبافلوفسك عند سفح التلال على ساحل خليج أفاتشا. معظم مبانيها خشبية.
عند مغادرة فلاديفوستوك، تم تسليم جميع الأموال الشخصية، أي العملة السوفيتية، إلى الكتب الميدانية، والتي يمكن استخدامها للحصول على المال في أي بنك ادخار. لذلك لم يكن لدى أحد المال تقريبًا ولم يدخر سوى عدد قليل مبلغًا صغيرًا، وفي ذلك اليوم قررت القيادة إرسال البحارة في إجازة إلى المدينة للتعرف عليها، للقيام بزيارة وداع إلى موطنهم الأصلي. قال بعض البحارة إنهم سيحصلون على جزء من الأموال من الكتاب الميداني ويشترون الأحذية، والبعض الآخر فعل شيئا آخر، اكتشفوا من هو القادر على ماذا.
في الساعة 14:00 يوم 16، تم إرسال جميع الأفراد تقريبًا إلى المدينة، باستثناء الحراسة. بدأت ساعتي الساعة 16.00، لذلك لم أذهب إلى المدينة. بحلول المساء، بدأ الموظفون بالعودة من الشاطئ. بدأ قائد الفرقة في تحية المطرودين، حيث عاد الجميع تقريبا في حالة سكر. وظل القارب يقترب من قارب أو آخر، وينزل المحتفلين. إنها الساعة العاشرة مساءً بالفعل، والظلام دامس للغاية، ولا يزال العديد من الأشخاص مفقودين من الشاطئ. وتوجه قائد الفرقة بنفسه إلى المدينة مع بعض القادة للبحث عن المفقودين، الذين عثر على معظمهم يزحفون على أطرافهم الأربعة.
في اليوم التالي، تلقى العديد من البحارة المنشار المقابل. تم بناء الأفراد على القوارب، وانتقل قائد الفرقة من واحد إلى آخر وأعلن أن جميع السكارى لن يتم تفريغهم في الموانئ الأجنبية.

غادرت الغواصات التابعة لقسمنا "S-55" و "S-54" بتروبافلوفسك أون كامتشاتكا قبل يوم واحد من غواصتنا. بالإضافة إلىهم، غادرت غواصتان من لواء الغواصات كامتشاتكا قبل ستة أيام من وصولنا على نفس الطريق - "L-15" و "L-16". في 17 أكتوبر 1942، تم وزن طائرتي S-56 وS-51 ودخلتا المحيط الهادئ. حتى الساعة 23.50. سار على طول الساحل في اتجاه الشمال، ثم حدد مسارًا لجزر ألوشيان. كان هناك المحيط العظيم مرة أخرى، لكن الأمواج في بحر بيرينغ كانت أقل بكثير. مررنا بالقرب من جزر كوماندر.
في 21 أكتوبر تجاوزنا الحدود الدولية لبداية التواريخ ولليوم الثاني الآن نحن في 21. في الوقت نفسه، تلقوا راديوًا من Dutch Harbour يفيد بأن غواصة مجهولة قد نسفت الطائرة L-16 وأغرقتها.
في اليوم الثاني والعشرين، اقتربنا من جزر ألوشيان، أي أننا وصلنا إلى نقطة الالتقاء حيث كان من المقرر أن تلتقي بنا السفن الأمريكية. كان هناك ضباب كثيف، والرؤية كانت 2 كابل، ولم يتم عقد الاجتماع. ونظراً لضعف الرؤية، كان من المستحيل تحديد المكان ولم نعرف موقعنا بالضبط. قررنا الإبحار هنا قبل الفجر على مسارات متناوبة. في الساعة الثامنة صباحًا انقشع الضباب ووجدنا أنفسنا على الشواطئ ذاتها. ظهرت طائرة أمريكية من خلف التلال واتجهت نحونا مباشرة على ارتفاع 250-300 متر. لتجنب أي مشاكل، بدأنا في توفير تحديد الهوية مع كشاف. بعد أن صنعت دائرة فوق القارب، ذهبت الطائرة في الاتجاه المعاكس.
بدأوا في الاقتراب من الشاطئ. في هذا الوقت خرج قارب من خلف الرأس متجهًا نحونا. تم الإعلان عن الجاهزية رقم 1 وبعد تبادل الأرقام التعريفية أوقف القارب السيارات واقترب القارب من جانبنا. وصل الملحق العسكري، الكابتن سكرياجين من الرتبة الثالثة، على متن القارب مع طيار كان من المفترض أن يأخذنا إلى الخليج حيث تقع القاعدة البحرية لجزيرة أونالاسكا. على ساحل هذا الخليج كانت مدينة دوتش هاربور - وهي قاعدة بحرية. لم يكن هناك سكان مدنيون هنا، لأن جزر ألوشيان كانت في منطقة حرب. خلال فترة التدمير الياباني لمدينة بيرل هاربور الساحلية في جزر هاواي، تم تنفيذ غارة جوية ضخمة على دوتش هاربور، والتي تم تدميرها بالكامل. لقد فقد الأمريكيون العديد من السفن. ولكن بحلول الوقت الذي وصلنا فيه، كان كل شيء تقريبًا قد تم ترميمه. كانت هناك عدة سفن على الطريق: طرادات ومدمرات وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك قاعدة للغواصات الأمريكية التي وقفنا بجانبها. كانت المطارات موجودة هنا أيضًا.
في 23 أكتوبر، رسينا على الرصيف، حيث أقمنا لمدة خمسة أيام. كانت القوارب الأربعة راسية جنبًا إلى جنب. جاء لمقابلتنا العديد من البحارة والطيارين والضباط الأمريكيين. كان جميع أفراد قواربنا يرتدون الزي الرسمي رقم 3.
لقد أحضروا الكثير من الطعام والبيرة والويسكي إلى القارب. تبين أن الأمريكيين مضيافون ومهذبون للغاية في سلوكهم، وهو ما يجب أن أقول أننا لم نتوقعه. تجاذبنا أطراف الحديث مع البحارة والطيارين الأمريكيين، وقمنا بزيارة أماكن طاقمهم، وتبادلنا الهدايا التذكارية. لقد كانوا سعداء واعتبروا أنه لشرف عظيم لهم أن يحصلوا على نجمة أو شارة أو رجل وما إلى ذلك كتذكار.
في يوم 24 الساعة 10.00، اصطف جميع أفراد القوارب على الأسطح للقاء الأدميرال الأمريكي. وسرعان ما ظهر الأدميرال في السيارة. استقبله الملحق سكرياجين وقائد الفرقة الكابتن أول تريبولسكي. عند دخول القارب الأول، أعطى القائد الأمر "بالانتباه" وتم تقديم تقرير. قام سكرياجين بترجمة التقرير إلى الأدميرال، ودخل أمام التشكيل، واستقبله الأدميرال ومشى معه. حدث هذا في كل قارب. بعد الاحتفالات، تمت دعوة الأدميرال لتفقد قاربنا الرئيسي "S-51" وتم علاجه بالفودكا الروسية في غرفة المعيشة.
كل مساء بعد العشاء، تأتي الحافلات إلى القوارب لنقل الموظفين وتأخذهم إلى السينما. قامت مجموعات صغيرة بزيارة الغواصات الأمريكية التي كانت تقف بجانبنا. مشينا حول المقصورات بمفردنا، ولم يكن أحد يراقبنا، مشينا كما لو كنا على قاربنا الخاص.
في 25 أكتوبر، وصلت غواصة أمريكية من الموقع، وأغرقت وسيلة نقل يابانية. وفي نفس اليوم استلمنا العملة الأمريكية بمبلغ 16 دولارًا لأخينا.
في يوم 28 الساعة 6.00، غادروا جزر ألوشيان برفقة مدمرتين أمريكيتين. غادرت "S-55" و"S-54" قبلنا بيوم واحد. كانت "S-56" في أعقابنا، وكانت المدمرات على مسافة 4 كابلات. رافقتنا المدمرات إلى سان فرانسيسكو. كان على متن قاربنا ضابط الاتصال الأمريكي، السيد تشيس، ورجل الإشارة برانز، وهو رجل مرح ومؤنس تعلم الكثير من الكلمات الروسية أثناء المرور. كان السيد تشيس مهذبًا جدًا معنا، وكان دائمًا أول من يبدأ محادثة، ويتحدث الروسية جيدًا.
إذا تباطأ أحد القوارب، بقي أحد المدمرين معه وسأل ما الأمر. كان من الضروري التفاوض مع المدمرات في كثير من الأحيان. علاوة على ذلك، كل أربع ساعات، أعطوا موقعهم - خط العرض وخط الطول عند 00.00، 00.04 ساعة، إلخ.
كان الطقس في دوتش هاربور رطبًا طوال الوقت، باردًا جدًا وعاصفًا، بينما كان يقترب من سان فرانسيسكو تمامًا مثل طقس الصيف، وكان تضخم المحيط طفيفًا.
في 5 نوفمبر 1942 وصلنا إلى سان فرانسيسكو. توجهنا إلى القاعدة العسكرية، ومررنا أسفل جسر البوابة الذهبية. تتمتع القاعدة بموقع جيد ومريح. يوجد في القاعدة نفسها أزقة ومسارات مرصوفة في كل مكان، والنظافة مثالية. كان هناك العديد من المحلات التجارية وحانة وسينما.
في صباح اليوم السادس وصلت حافلتان وتم إطلاق سراح جزء من أفراد الفرقة إلى المدينة. هذه المرة ذهبت أيضا. وكان معنا مترجم أمريكي، كأنه مرشد سياحي. كانت الطبيعة استثنائية. وصلنا إلى جسر معلق يبلغ قطر كابلاته أكثر من متر. ومن هنا يمكنك الاستمتاع بإطلالة بانورامية على جزء من المدينة والخليج. توجد جزيرة صغيرة في الخليج يوجد بها سجن للمجرمين الخطرين بشكل خاص. ويقولون أنه لم يكن هناك أي حالة للهروب منه. وصلنا إلى القنصلية الروسية ودخلنا منطقة الاستقبال. بعد مرور بعض الوقت، جاء إلينا القنصل العام لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، واسمه الأخير، على ما أتذكر، لوشانين. لقد استقبلنا وتحدث إلينا ونصحنا بشأن الطريق حول المدينة والأماكن ذات الأهمية التي يجب أن نزورها. وقال وداعا، متمنيا سبعة أقدام تحت العارضة. سافرنا في جميع أنحاء المدينة تقريبًا - قمنا بزيارة المتحف والأكواريوم وما إلى ذلك. ذهبنا للتسوق. اشترينا عدة صناديق من الفواكه المختلفة وبعض الأشياء الأخرى. أراد البحارة الذهاب إلى التل الروسي، حيث يعيش الروس فقط، لكن رؤسائنا، وكان مفوض القارب ميرونوف معنا، لم يسمحوا لنا بالذهاب إلى هناك. وفي المساء انطلقنا إلى السفينة بطريقة مختلفة عبر جسر آخر يصل طوله إلى 8 أميال. يتكون هذا الجسر من طابقين. يوجد ترام وشاحنات في الأسفل، وسيارات في الأعلى.
احتفل الأمريكيون بإجازتنا - 7 نوفمبر. في اليوم الثامن أقيمت حفلة حضرها ضباطنا. لقد أحضروا الكثير من المنتجات المختلفة والفواكه الطازجة والكتان إلى القوارب. كانت جميع المقصورات مليئة بالفواكه المعلبة والزبدة والمربى والنقانق ولحم الخنزير المقدد وما إلى ذلك. تناول ما تريد وبالقدر الذي تريده. لم تكن هناك محاسبة، لقد تمكنوا من إدارتها بأنفسهم.
في 9 نوفمبر، ذهبت إلى المتجر لشراء شيء ما، وبناء على ذلك، ذهبت إلى الحانة. طلب مني قائد الحراسة الذهاب إلى الحانة وإرسال جميع السكارى إلى السفينة. في قاعة البيرة، وجدت بالفعل العديد من البحارة قادرين بطريقة ما على الوقوف على أقدامهم. قررت إجراء مثل هذا التلاعب. جلس على الطاولة حيث كان رجالنا هناك بالفعل - ليبيديف وضابط البحرية جروزديف وضابط أمريكي واحد. بعد مرور بعض الوقت، شعرت بالتسمم الشديد ولم أعد أشرب الخمر، لأنه في الساعة 16 كان علي أن أذهب إلى الخدمة عند الرجل. قررنا الخروج من هنا. أخذوا ثماني زجاجات من البيرة، اثنتان منها تحطمتا في الطريق. الآن نقترب من القوارب ونرى قائد الفرقة ومفوض القارب على الجسر. كان جروزديف وليبيديف في حالة سكر شديد وكانا خائفين من ركوب القارب أمام رؤسائهما. أخفوا البيرة على الحائط وعادوا إلى الحانة. لكني بحاجة للوصول إلى القارب - وقت المراقبة يقترب. كان قائد فرقتي، فريزييف، يراقب عند الممر. دون أن ينظر حوله، وقف على قدميه، دخل القارب ونزل من خلال فتحة المقصورة السابعة. استلقيت على السرير ووضعت البيرة في الخزانة، حيث احتفظت بالفعل بزجاجة من الويسكي. بشكل عام، كل شيء سار على ما يرام، وحافظت على ساعتي.
في 10 نوفمبر ذهبنا إلى المدينة مرة أخرى. توقفنا عند القنصلية، ثم ذهبنا إلى المدينة الطلابية، التي تبين أنها جميلة وخضراء للغاية. كان هناك طالب واحد معنا طوال الوقت، والذي أبلغ البروفيسور كاون عنا. وطلب منا أن نأتي إليه. وافق الرجال. وعندما اقتربنا من منزله خرج لاستقبالنا وهو في سعادة غامرة وبدأ يسلم على الجميع. ذهبنا إلى مكتبه. بدأ يسأل كيف نعيش الآن، ما أصبحت روسيا. اتضح أنه كان في روسيا في أوكرانيا، ولكن لفترة طويلة جدا. رأيت لينين وعشت مع مكسيم غوركي في جزيرة كابري. على الحائط علقت صورة صغيرة لغوركي، رسمتها زوجة الأستاذ في إيطاليا. لاحظنا على رفوف وخزائن المكتب العديد من الكتب للينين وغوركي وغيرهما من الكتاب الروس. بعد أن بقينا مع الأستاذ لبعض الوقت، ودعنا وغادرنا إلى المدينة.
في 12 نوفمبر 1942 الساعة 10.00 غادرنا سان فرانسيسكو. آخر مرة نظرنا فيها إلى بانوراما المدينة من سطح السفينة. تتألف المرافقة من مدمرتين رافقتنا إلى شعاع لوس أنجلوس (كاليفورنيا). كل يوم أصبح الجو أكثر سخونة. ويتبقى أقل من عشر درجات على خط الاستواء. تم تنفيذ ساعة الإشارة في السراويل القصيرة فقط. كان الماء في البحر دافئًا جدًا. أصبح الراحة في المقصورات أمرًا لا يطاق. وفي غرفة المحرك كان الأمر جحيما خالصا. هناك خمس درجات متبقية إلى خط الاستواء. نحن نقترب من مدخل قناة بنما. ظهرت في الأفق غواصتان أبعد منا باتجاه البحر. تبادلنا الهوية. وتبين أنهما "S-55" و"S-54"، اللتان غادرتا سان فرانسيسكو قبلنا بيوم واحد. كان يوم 25 نوفمبر. في الساعة 10.00 اقتربنا من أقفال الرفع لقناة بنما. تم الدخول بواسطة طيار أمريكي. بعد اجتياز الأقفال الأولى، مشينا عبر مضيق ضيق، ثم بحيرة بها مياه عذبة. لقد أعجبنا بالشواطئ الخلابة المغطاة بالنباتات الاستوائية. اقتربنا من الأقفال الثانية. كانت المسافة من الأقفال إلى الأقفال حوالي 40 ميلاً. مررنا بالأقفال الثانية وفي الساعة 15.00 يوم 25 نوفمبر رستنا على الحائط. وسرعان ما وصلت الحافلات، وتم نقلنا إلى الحمام، ومن ثم تم تعييننا في قمرة القيادة في القاعدة الأمريكية. كما عاش هنا أيضًا البحارة الأمريكيون من القوارب. خلال النهار كنا على متن القارب، وبعد العشاء، بعد الاستحمام في الحمام الموجود هنا على الرصيف، ذهبنا إلى قمرة القيادة المخصصة لنا. وبعد ذلك تصرفوا من كان قادرا على ماذا. بجانب موقعنا كانت هناك قاعة بيرة، حيث كان هناك دائمًا الكثير من البحارة الأمريكيين والأمريكيين. لم نتجنب الأمريكيين أبدًا، وساد التفاهم المتبادل الكامل هنا. لقد شربوا معًا، على الرغم من حاجز اللغة. إنه نفس الشيء في قمرة القيادة - الرقص والغناء معًا... الامتداد. لم يكن لدينا أي رؤساء؛ لقد ذهبنا إلى الفراش وفقًا لتقديرنا الخاص.
في الصباح ذهبنا إلى السفينة. من الساعة 8.00 إلى الساعة 8.30 كان هناك تحريك للآليات. وبعد ذلك لم يفعلوا شيئا. كل يوم في الساعة التاسعة تأتي سيارة وتحضر التفاح والبرتقال والعنب والثلج من الثلاجة. كان الجو حارًا جدًا، ولم نرغب في تناول أي شيء، وكنا نعيش فقط على الفاكهة، ونقضي أيامًا كاملة في تكسير الثلج لتبريد المياه.
في الثاني من ديسمبر عام 1942، غادرنا بنما. وكانت المرافقة سفينة دورية واحدة. كان هناك طريق أمامنا عبر البحر الكاريبي، والذي كان يسمى مقبرة السفن. ولم يمر يوم دون أن تغرق سفينة أمريكية. الغواصات الألمانية، التي ربما كانت قواعدها في أمريكا الجنوبية، مقرصنة هنا. مشوا عبر البحر في خط متعرج مضاد للغواصات. "S-55" و"S-54" غادرتا بنما قبلنا بيوم واحد. ساروا في تشكيل اليقظة، وكان S-55 في التشكيل الرئيسي. تم الكشف عن ضجيج مراوح الغواصة. وظهر منظار من الجانب الأيسر ومرر طوربيد من الجانب الأيمن على مسافة 5 أمتار من مقدمة الـ 54. لقد عبرنا البحر بسلام.
وصلنا إلى القاعدة العسكرية في جزيرة كوبا، حيث قمنا بتجديد إمدادات المياه العذبة والوقود، وفي الخامس من ديسمبر دخلنا المحيط الأطلسي. رافقتنا المرافقة ليوم آخر. زادت الإثارة وهبت الرياح الباردة. كانت القوارب تختبئ من بعضها البعض في الأمواج، وكان من المستحيل الحفاظ على التواصل البصري. في التاسع ليلاً فُقدت طائرة S-56 وبدأ الإعصار. ثم ارتفع القارب إلى قمة التلال، ثم غرق في منخفض لم يكن الأفق مرئيًا منه، وارتفعت جبال أمواج المحيط في كل مكان حوله. وصلت "S-56" إلى نقطة الالتقاء قبلنا بيوم واحد.
في 11 كانون الأول (ديسمبر) الساعة 12.30 ظهر في الأفق مدمرة خرجت لمقابلتنا كما تبين. ورافقه إلى ميناء هاليفاكس الكندي. لقد هدأت الإثارة، ولكن كان هناك ضباب. وفي نفس اليوم اندلع حريق في الحجرة السادسة وتم إخماده بسرعة لحسن الحظ.
12 ديسمبر الساعة 11.30. الراسية في جدار هاليفاكس. قبل عشرة أيام كنا في بنما، نعجب بالنباتات الاستوائية ونعاني من الحرارة، والآن - شتاء حقيقي، صقيع ناقص 15. تم العثور على L-15، التي غادرت إلى أمريكا قبلنا، في هاليفاكس. ذهبنا إلى المدينة كل يوم. وبعد العشاء تم فصلهم لمدة 24 ساعة. قدم أفراد القوارب حفلاً موسيقيًا للبريطانيين. البريطانيون مختلفون تمامًا عن الأمريكيين - فهم ليسوا اجتماعيين، لقد ظلوا دائمًا بعيدًا عن البحارة لدينا، حتى في الرقصات.
في 24 ديسمبر، ابتعدنا عن الجدار. في الساعة 12.00 وصلنا إلى القسيمة. كان من الضروري القيام ببعض الأعمال في الجزء تحت الماء من السفينة. تم تنفيذ العمل من قبل عمال كنديين. لم تكن هناك تسريحات للعمال في ذلك اليوم؛ تجولنا حول المصنع. كان الظلام قد حل بالفعل عندما مررنا بالمدمرة الأمريكية. يشير البحار الذي يراقب من المدمرة لنا بالاقتراب. دعونا نقترب. لقد دعانا إلى قمرة القيادة. اتضح أنهم كانوا يقضون أمسية ما قبل العطلة، وغدًا كان عيد الميلاد. جاء كبير المساعدين مع بحار وأحضر الفودكا. بدأوا في علاجنا. كانت الفودكا قوية، وأصبح من الصعب فهمها. لكنهم ما زالوا يحملونه، ويشربونه أيضًا. هنا بدأت الأغاني - من يستطيع أن يفعل ماذا. بدأ رجالنا بدعوة أصحاب قاربهم، ووعدوا بالحضور.
في اليوم التالي قمنا بتنظيف بدن القذائف. نلاحظ موكبًا يقوده مساعد المدمرة الأول حاملاً الزهور، ومن الواضح، الفودكا في جيوبه. لكن قائد القارب كان على متن السفينة في ذلك الوقت ولم يسمح لهم بالصعود. حسنًا، كان علينا الاختباء في المقصورات، وكنا نحترق تقريبًا من العار.

هذا هو المكان الذي تنتهي فيه دفتر الملاحظات الذي يحتوي على ذكريات بافيل بروخوروفيتش. سأضيف ما أعرفه عن القسم.
بعد هاليفاكس انقسم القسم. ذهبت "S-54" و"S-55" و"S-56" إلى المملكة المتحدة لإجراء الإصلاحات. انتقلت القوارب L-15 وS-51 إلى أيسلندا، إلى ريكيافيك، حيث لا يزال يتعين على S-51 إصلاح الأضرار التي لحقت بالسفينة الأم الأمريكية.
في 24 يناير 1943، وصل القارب الأول من القسم إلى بوليارني، حيث تم تعيينه للأسطول الشمالي. من فلاديفوستوك، مر القارب بتسعة بحار (اليابانية، أوخوتسك، بيرينغ، الكاريبي، سارجاسو، الشمالية، جرينلاند، النرويجية، بارنتس)، محيطين (المحيط الهادئ والأطلسي)، وقام بأول ممر سري في تاريخ أسطول الغواصات السوفيتية، بعد أن أمضى أكثر من 2200 ساعة في البحر وسافر 17 ألف ميل.
كان القارب يعمل بنشاط على الممرات البحرية للعدو. أكمل سبع حملات عسكرية. أتقن طاقمها وطبق طريقة إطلاق الطوربيد بفاصل زمني على هدفين في وقت واحد. باستخدام هذه التقنية ثلاث مرات في الهجمات، حقق الغواصات النجاح دائمًا، حيث أغرقوا 4 وسائل نقل و3 سفن حربية بحلول نوفمبر 1944، وتعرضت سيارتان نقل أخريان وكاسحة ألغام لأضرار جسيمة.
في 15 يوليو 1944، بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مُنح القارب S-51 وسام الراية الحمراء. حصل قائد القارب، الكابتن من الدرجة الثالثة إيفان فوميتش كوشيرينكو (فيما بعد أميرال خلفي)، على لقب بطل الاتحاد السوفيتي في يوليو 1945.
في عام 1976، تم تثبيت القارب على قاعدة التمثال كنصب تذكاري في مدينة بوليارني.

مع وصول طاقم القارب إلى بولار، كانت الحرب قد بدأت للتو. سبع حملات عسكرية هي عمل شاق ورهيب. مع مرور حقول الألغام، طحن الألغام على الجلد، مع جوع الأكسجين، عندما يكون من المستحيل الخروج ... لم يتم تسجيل الكثير، لم يتم الحفاظ عليه.

هكذا كان صبي من سيبيريا، وهي قرية تحمل الاسم الرائع فينوغرادوفكا، حيث لم يتم العثور على العنب أبدًا، باستثناء العنب السيبيري، أي كرز الطيور، يتجول تقريبًا حول العالم، وليس سائحًا على الإطلاق. بعد عودته من الحرب، تخرج من الكلية وقضى حياته كلها تقريبًا يعمل في مصنع أومسك لآلات الرفع كرئيس للقسم الأول.
توفي بافيل بروخوروفيتش بوزدنياكوف في عام 1991.
في ذاكرتنا، العديد من أبناء وبنات إخوته، وأطفالهم (لأنه لم يكن لديه عائلته)، وكل من عرفه، سيبقى رجلاً ذهبيًا، عمه الأقرب والأحب.

الكثير من الكتب؟ يمكنك توضيح الكتب بطلب "مذكرات جنود ألمان" (عدد الكتب الخاصة بهذا التوضيح موضح بين قوسين)

تبديل نمط العرض:

معاناة ستالينغراد. نهر الفولغا ينزف

هنا كانت الأرض تحترق، وكانت السماء تحترق وتنهار، وكان نهر الفولجا يتدفق بالدم. هنا تقرر مصير الحرب الوطنية العظمى ومصير روسيا. هنا كسر الجيش الأحمر ظهر الفيرماخت الذي كان لا يقهر سابقًا. المعركة الحاسمة في الحرب العالمية الثانية من خلال عيون ضابط ألماني. جنود هتلر في النار و...

"راجناروك" ("موت الآلهة") - تحت هذا العنوان نُشرت مذكرات إريك فالين مباشرة بعد الحرب، وسرعان ما أعيد نشرها تحت عنوان "Endkampf um Berlin" ("المعارك الأخيرة في برلين") وتحت اسم مستعار فايكنغ ييرك. سيكون مصيره بالفعل موضع حسد أي من الأسلاف الهائجين الذين أرشدوا ذات يوم ...

كان القائد الشاب لسرب الاستطلاع، هانز فون لاك، من أوائل الذين شاركوا في قتال الحرب العالمية الثانية وأنهىها عام 1945 على رأس فلول فرقة الدبابات 21 قبل أيام قليلة من استسلام ألمانيا. ألمانيا. بولندا، فرنسا، الجبهة الشرقية، شمال أفريقيا، الجبهة الغربية ومرة ​​أخرى الشرق...

مؤلف هذا الكتاب لديه 257 حياة للجنود السوفييت في حسابه القتالي. هذه هي مذكرات أحد أفضل القناصة في الفيرماخت. هذه هي الإكتشافات الساخرة لمحترف لا يرحم حول القسوة المروعة للحرب على الجبهة الشرقية، حيث لم يكن هناك مكان للفروسية أو الرحمة. في يوليو 1943...

"جيشنا بأكمله مأسور بالكماشات الفولاذية. كان حوالي 300 ألف شخص محاصرين - أكثر من 20 فرقة ألمانية من الدرجة الأولى. لم نتخيل أبدًا إمكانية حدوث مثل هذه الكارثة الوحشية! " - نقرأ في الصفحات الأولى من هذا الكتاب. بصفته ضابط مخابرات في جيش باولوس السادس، شارك المؤلف...

أسقطت 352 طائرة معادية (تم تحقيق النصر الأخير في 8 مايو 1945). 825 معركة جوية. أكثر من 1400 مهمة قتالية. أعلى جائزة للرايخ هي صليب الفارس بأوراق البلوط والسيوف والماس. إن مجد أفضل الآس ليس فقط في الحرب العالمية الثانية، بل في كل العصور والشعوب، والذي سجل رقمه القياسي…

تم الاستيلاء على مذكرات أحد الأيديولوجيين الرئيسيين في NSDAP، ألفريد روزنبرغ، الذي أُعدم في نورمبرغ، بشكل غير قانوني من قبل المدعي العام الأمريكي كيمبنر بعد المحاكمة ولم يتم اكتشافها إلا في عام 2013. في هذه المذكرات، كان ألفريد روزنبرغ يأمل في تخليد حنكته السياسية وبصيرته، ولكن ليس مع...

أوتو سكورزيني، SS Obersturmbannführer، ضابط مخابرات محترف قام بمهام سرية لهتلر في بلدان مختلفة، هو أحد أشهر الشخصيات وأكثرها غموضًا في الحرب العالمية الثانية. يتحدث في مذكراته عن مشاركته في معارك الجبهة الشرقية، وكيف أصبح قائداً...

غائب

"أكبر هزيمة لجوكوف" هي الطريقة التي قام بها المؤرخون الغربيون وقدامى المحاربين في الفيرماخت بتقييم معركة رزيف. على مدار 15 شهرًا من القتال العنيف، فقد الجيش الأحمر ما يصل إلى مليوني شخص هنا، "وغسلوا أنفسهم بالدماء" و"ملأوا العدو بالجثث" حرفيًا، لكنهم لم يحققوا النصر أبدًا - فليس من قبيل الصدفة أن جنودنا كانوا اسم مستعار...

تم الاعتراف بمؤلف هذه المذكرات الفاضحة، والتي كانت في الأصل بعنوان "Punalentäjien Kiusana" ("كيف تغلبنا على الطيارين الحمر")، كأفضل آس فنلندي في الحرب العالمية الثانية وحصل مرتين على أعلى جائزة في فنلندا - وسام مانرهايم كروس. لديه 94 انتصارًا جويًا (أكثر بمرة ونصف من...

بدأ العريف والرقيب هانز روث لاحقًا في الاحتفاظ بمذكراته في ربيع عام 1941، عندما كانت الفرقة 299، التي قاتل فيها كجزء من الجيش السادس، تستعد لهجوم على الاتحاد السوفيتي. وفقا لخطة عملية بربروسا، تقدمت الفرقة خلال المعارك العنيدة جنوب مستنقعات بريبيات. في …

يقوم المؤرخ العسكري الألماني وضابط الفيرماخت واللواء الألماني إيكي ميدلدورف بتحليل خصوصيات سير الأعمال العدائية من قبل الجيوش الألمانية والسوفيتية في 1941-1945، وتنظيم وتسليح الفروع الرئيسية للأطراف المتحاربة وتكتيكات الوحدات والوحدات . الكتاب مميز تماما...

إريك كوبي، دعاية ألمانية مشهورة ومشارك في الحرب العالمية الثانية، يحلل الوضع العسكري والسياسي الذي تطور على الساحة الدولية في ربيع عام 1945، عشية معركة برلين. يصف عملية سقوط عاصمة الرايخ الثالث وعواقب هذه الأحداث على ألمانيا وأوروبا بأكملها...

عمل مؤلف المذكرات، هانز جاكوب جوبلر، ميكانيكيًا من الدرجة الثانية في الغواصة الألمانية U-505 خلال الحرب العالمية الثانية. بدقة ودقة ألمانية، قام غوبيلر بتدوين ملاحظات حول هيكل الغواصة، وعن خدمته، وعن حياة الطاقم في المساحة المحدودة للغواصة،...

يقوم هورست شيبرت، قائد سرية سابق من فرقة الدبابات السادسة في الفيرماخت، بتحليل الأحداث التي وقعت في شتاء 1942/43 على الجبهة الشرقية نتيجة لعمليات الاختراق التي قامت بها قوات ألمانية كبيرة كانت محاصرة أثناء الهجوم على ألمانيا الشرقية. الجيش الأحمر وكذلك مشاركة التشكيلات المتحالفة في ألمانيا ...

مذكرات إروين بارتمان - رواية صريحة لجندي ألماني عن مشاركته في الحرب العالمية الثانية كجزء من فوج، أصبح فيما بعد فرقة ليبستاندارت. يمتلك المؤلف موهبة أدبية لا شك فيها، ويصف بوضوح وبشكل واضح كيف مر باختيار صعب، وبعد ذلك انضم بحماس إلى الرتب...

بدأ جندي الفيرماخت فيلهلم لوبيك خدمته العسكرية عام 1939 كجندي، وتخرج كقائد سرية برتبة ملازم عام 1945. وحارب في بولندا، وفرنسا، وبلجيكا، وروسيا، حيث شارك في المعارك على نهر فولكوف، في ممر ديميانسك كولدرون، بالقرب من نوفغورود وبحيرة لادوجا. وفي عام 1944م...

في ملاحظاته الشخصية، لا يتطرق الجنرال الشهير إلى الأيديولوجية أو الخطط الفخمة التي طورها السياسيون الألمان. وفي كل معركة، وجد مانشتاين حلاً ناجحاً للمهمة القتالية، حيث أدرك إمكانات قواته العسكرية وقلل من قدرات العدو قدر الإمكان. في الحرب حول...

كتاب جديد من تأليف مؤرخ عسكري بارز. استمرار الكتاب الأكثر مبيعًا "لقد قاتلت على T-34" والذي بيعت منه نسخ قياسية. ذكريات جديدة لناقلات الحرب الوطنية العظمى. ما الذي تذكره قدامى المحاربين في الفيرماخت أولاً عندما تحدثوا عن أهوال الجبهة الشرقية؟ أرمادا من الدبابات السوفيتية. من الذي أوصلها إلى...

مؤلف المذكرات، وهو من قدامى المحاربين في الحربين العالميتين، بدأ خدمته كجندي بسيط في عام 1913 في كتيبة التلغراف في ميونيخ وأنهىها في ريمس برتبة جنرال، كرئيس لاتصالات القوات البرية، عندما كان في مايو 1945 تم القبض عليه وإرساله إلى معسكر اعتقال أسرى الحرب. ومع الوصف...

خلال سنوات الحرب العالمية الثانية، انتقل كورت هوهوف، الذي خدم في القوات المسلحة الألمانية، من جندي عادي إلى ضابط. شارك في أعمال جيش هتلر في أراضي بولندا وفرنسا والاتحاد السوفيتي. وشملت مسؤوليات الاتصال كورت هوهوف الاحتفاظ بسجل للعمليات القتالية...

غائب

"أريد أن أهدي هذه الطبعة من كتابي باللغة الروسية للجنود الروس، الأحياء منهم والأموات، الذين ضحوا بحياتهم من أجل بلدهم، الذي كان يعتبر بين جميع الشعوب وفي جميع الأوقات أعلى مظهر من مظاهر النبلاء!" رودولف فون ريبنتروب مؤلف هذا الكتاب لم يكن فقط ابن وزير الخارجية...

تم العثور على نبأ انتهاء الحرب بواسطة رينهولد براون أثناء قتال عنيف في تشيكوسلوفاكيا. ومنذ تلك اللحظة بدأت رحلته الطويلة والخطيرة للعودة إلى وطنه ألمانيا. يكتب براون عن تجاربه في الأسر، عن الذل والجوع والبرد والعمل الشاق والضرب القاسي...

غائب

تعد مذكرات رئيس الأركان العامة للقوات البرية الألمانية مصدرًا فريدًا للمعلومات حول أنشطة مركز أبحاث الفيرماخت. يغطي الكتاب الفترة من يونيو 1941 إلى سبتمبر 1942، عندما تم فصل ف. هالدر. ...

كتب جندي الفيرماخت فيلهلم برولر بعناية في مذكراته انطباعاته عن الأحداث التي تجري على الجبهة منذ لحظة عبوره الحدود البولندية حتى نهاية الحرب. ويصف كيف حارب في بولندا، وفرنسا، وشبه جزيرة البلقان، وروسيا، ثم مشى عبر أوروبا في...

يصف جندي مشاة ألماني المسار الذي سلكه على طول طرق الحرب منذ لحظة عبور قوات الفيرماخت منطقة Western Bug من بولندا إلى الأراضي الروسية في عام 1941. ويتحدث المؤلف بالتفصيل عن المعارك الضارية التي دارت بالقرب من كييف وخاركوف ودنيبروبيتروفسك، وكيف، عند الانسحاب، أحرقت أجزاء من القوات الألمانية معظم...

غائب

تعتبر مذكرات إريك فون مانشتاين من أهم الأعمال المنشورة في ألمانيا عن تاريخ الحرب العالمية الثانية، ولعل مؤلفها هو أشهر قادة هتلر العسكريين. إن مذكرات المشير مكتوبة بلغة مجازية مفعمة بالحيوية، ولا تحتوي على قائمة من الحقائق فحسب، بل تحتوي أيضًا على...

هذا الكتاب هو نتيجة العمل الجماعي لقادة فوج SS Panzer-Grenadier "Der Fuhrer"، الذي تم تشكيله في النمسا في ربيع عام 1938 وأنهى رحلته في ألمانيا في 12 مايو 1945، عندما أُعلن عن انضمام الفوج إلى ألمانيا. نهاية الأعمال العدائية واستسلام القوات المسلحة الألمانية في جميع أنحاء ...

يجري العقيد بالجيش الأمريكي والمؤرخ العسكري البروفيسور ألفريد تورني بحثًا في المشكلات المعقدة لحملة 1941-1942. على أراضي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وذلك باستخدام اليوميات العسكرية للمارشال فون بوك كمصدر رئيسي للمعلومات. قيادة مجموعة الجيش المركز بقيادة...

يحكي الكتاب عن إحدى وحدات الصيادين (الكوماندوز) التي أنشأها الفيرماخت لمحاربة الثوار وتم التخلي عنها في منطقة الغابات البيلاروسية. في صراع طويل لا يرحم، كان لكل عضو في المجموعة مهمته القتالية الخاصة، ونتيجة لذلك اندلعت الحرب المناهضة للحزبية...

قاتل قائد الدبابة أوتو كاريوس على الجبهة الشرقية كجزء من مجموعة الجيوش الشمالية ضمن أحد أطقم النمر الأولى. يغمر المؤلف القارئ في خضم معركة دامية بدخانها وأبخرة البارود. يتحدث عن الميزات التقنية لـ “النمر” وصفاته القتالية. الكتاب يحتوي على تلك...

يدرس الجنرال الألماني فولفجانج بيكرت دور المدفعية المضادة للطائرات التي تم نشرها كجزء من الجيش السابع عشر أثناء القتال على رأس جسر كوبان من فبراير 1943 حتى هزيمة القوات الألمانية على يد الجيش الأحمر في سيفاستوبول في مايو 1944. يتحدث المؤلف بالتفصيل حول إدخال المضادة للطائرات…

إدلبرت هول، الملازم في الجيش الألماني، قائد سرية مشاة، يتحدث بالتفصيل عن العمليات القتالية لوحدته بالقرب من ستالينغراد ثم داخل المدينة. وهنا كان جنود فرقته، ضمن فرقة مشاة ثم فرقة دبابات، يقاتلون من أجل كل شارع وكل منزل، مشيراً إلى أنه في هذه الأماكن...

يحتوي كتاب جديد لمؤرخ عسكري بارز على مقابلات مع أطقم الدبابات الألمانية، من الجنود العاديين إلى قائد البانزر الشهير أوتو كاريوس. لقد أتيحت لهم الفرصة للقتال في جميع أنواع الدبابات - من Pz.II وPz-38(t) الخفيفة والمتوسطة Pz.III وPz. الرابع إلى "الفهود" و"النمور" و"النمور الملكية" الثقيلة، بالإضافة إلى المدافع ذاتية الدفع...

غائب

إليكم مقالة فريدة عن تاريخ الحرب العالمية الثانية، أعدها المشاركون المباشرون في الأحداث - كبار الضباط والجنرالات في الفيرماخت الألماني. يغطي هذا المنشور بالتفصيل الحملات البولندية والنرويجية وغيرها من الحملات الأكثر أهمية للجيش الألماني، والحرب مع الاتحاد السوفيتي، وما قبل ...

أصبح المشير مانشتاين مشهورا ليس فقط بانتصاراته العسكرية، ولكن أيضا بجرائم الحرب العديدة التي ارتكبها. لقد كان زعيم الفيرماخت الوحيد الذي "تم تكريمه" بمحاكمة شخصية في نورمبرغ، ونتيجة لذلك حُكم عليه بالسجن لمدة 15 عامًا (قضى منها فقط...

في مذكراته عن الحرب العالمية الثانية، يصف جنرال الفيرماخت ديتريش فون تشولتيتز المعارك والعمليات التي شارك فيها شخصيًا: الاستيلاء على روتردام في عام 1940، وحصار سيفاستوبول والاعتداء عليه في عام 1942، ومعارك نورماندي في صيف عام 1940. 1944 حيث تولى قيادة فيلق الجيش. الكثير من الاهتمام...

في أغسطس 1942، قام الطيار المقاتل هاينريش أينزيدل بهبوط اضطراري على متن طائرة من طراز مسرشميت أسقطت في معركة على ستالينغراد وتم أسره على الفور من قبل الطيارين السوفييت. منذ تلك اللحظة فصاعدًا، بدأت حياة مختلفة بالنسبة له، حيث كان عليه أن يقرر إلى جانب من سيقاتل. وقبل أ...

غائب

ثلاثة من أكثر الكتب مبيعًا في مجلد واحد! مذكرات صادمة لثلاثة قناصين ألمان، الذين ساهموا معًا في مقتل أكثر من 600 جندي من جنودنا. اعترافات قتلة محترفين رأوا الموت مئات المرات من خلال منظار بنادق قنصهم. كشف ساخر عن أهوال الحرب على الجبهة الشرقية..

تاريخ مصور للنمور على الجبهة الشرقية. أكثر من 350 صورة حصرية للخطوط الأمامية. طبعة جديدة وموسعة ومصححة من الكتاب الأكثر مبيعًا للقائد الألماني بانزر، الذي كان لديه 57 دبابة مدمرة في سجله القتالي. خاض ألفريد روبل الحرب "من الجرس إلى الجرس" - من 22 يونيو 1941 إلى...

يعتمد هذا الكتاب على مذكرات أطقم الدبابات الألمانية التي قاتلت في مجموعة الدبابات الثانية الشهيرة بقيادة جوديريان. يحتوي هذا المنشور على شهادات أولئك الذين نفذوا الحرب الخاطفة، تحت قيادة "شنيل هاينز" ("سويفت هاينز")، وشاركوا في "Kessselschlacht" الرئيسية (معارك التطويق...

ويتحدث هاينز جوديريان، في مذكراته، الذي كان في طليعة من أنشأ قوات الدبابات وكان ينتمي إلى نخبة القيادة العسكرية العليا لألمانيا النازية، عن التخطيط والتحضير للعمليات الكبرى في مقر القيادة العليا للقوات المسلحة. القوات البرية الألمانية. الكتاب هو الأكثر إثارة للاهتمام و…

يعد فوج الدبابات الخامس والثلاثون التابع للفرقة الألمانية الرابعة أشهر وحدة دبابات في الفيرماخت وقد حصل على العديد من الجوائز. وشارك جنودها وضباطها في المعارك الدامية التي خاضها الرايخ الثالث، واستولت على الدول الأوروبية. لقد قاتلوا في بولندا وفرنسا ثم على أراضي الاتحاد السوفيتي...

جندي حتى اليوم الأخير. مذكرات المشير الميداني للرايخ الثالث. 1933-1947

وولفجانج فرانك

ذئاب البحر

الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية

مقدمة من المترجم

تمت كتابة هذا الكتاب حوالي عام 1955. كتبه مؤلف ألماني - على ما يبدو، بناء على طلب دار نشر أمريكية (تمت هذه الترجمة من اللغة الإنجليزية، ولكن مع الأخذ في الاعتبار أن الأصل كتب باللغة الألمانية؛ وربما لم يُنشر الكتاب باللغة الألمانية). من عام 1958 إلى عام 1972، عندما كانت ذكريات الحرب العالمية الثانية لا تزال حاضرة في أذهان الملايين والملايين من الناس، مر الكتاب بسبع طبعات (!) في العالم الجديد - خمس في الولايات المتحدة واثنتان في كندا. اقرأ الآن، بعد مرور أكثر من ستة عقود على الحرب العالمية الثانية، ما لم يخجل الأميركيون من نشره بعد عشر سنوات، رغم أن معاناتهم في الحرب الموصوفة لم تكن إلا أقل من معاناة البريطانيين.

تمت كتابة الكتاب بالفعل في أعقاب تلك الحرب في البحر ويغطي فترة عمليات الغواصات الألمانية من عام 1939 إلى عام 1945، بالإضافة إلى خلفية موجزة عن تطور الأسلحة تحت الماء، بما في ذلك تصرفات الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الأولى. وينتهي الكتاب بصفحات عن محاكمات نورمبرغ - فالشخصية الرئيسية في الكتاب، كارل دونيتز، بدأت كغواصة في الحرب العالمية الأولى، وانتهى بها الأمر كخليفة لهتلر كرئيس اسمي للدولة (لمدة ثلاثة أسابيع) وفي الرصيف في نورمبرغ.

هناك القليل من السياسة في الكتاب، والتي تعمل في بعض الأحيان كخلفية لعمليات الغواصات. لاحظ أن تصرفات الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية بدأت في 3 سبتمبر 1939 ضد بريطانيا العظمى (عانت أيضًا سفن الدول المحايدة التي تنقل البضائع إلى بريطانيا العظمى) - قبل عشرين شهرًا تقريبًا من بدء ألمانيا الحرب ضد الاتحاد السوفيتي.

ومع ذلك، فإن دوافع السياسة الكبرى ودفاعات ما بعد الحرب مسموعة في العرض العام للمادة، وخاصة في الفصلين الأخيرين من الكتاب. إذا حكمنا من خلال لهجة المؤلف، قد يعتقد المرء أن شخصًا ما جر ألمانيا الفقيرة إلى حرب غير ضرورية، وفي نهاية الكتاب، قد تبدو اعتذاراته مضحكة إذا لم تكن ساخرة - وهنا يتحدث المؤلف عن تصميم دونيتز على الاستمرار. الحرب... من أجل إنقاذ الشعب الألماني من... المزيد من المصائب، وأيضًا لمنع أسرى الحرب الألمان من أن ينتهي بهم الأمر في المعسكرات الروسية... إلى برد الشتاء. يشعر المرء أن المؤلف كان لديه إحساس جيد بالاتجاه الذي تهب فيه رياح الحرب الباردة، وحاول، وهو يراقب الريح، أن يوجه للقارئ الأمريكي حجة مناسبة لذلك القارئ. على سبيل المثال، حول جرائم القتل والعنف والحرق العمد التي ارتكبها الحمر المتقدمون. ويبدو أن دونيتز، الذي لم يجد كلمة إدانة ضد قائده السابق، لم يسمع شيئًا عن الفظائع الألمانية في الأراضي المحتلة (لذلك ليس من المستغرب أنه في عام 1949 أظهرت استطلاعات الرأي العام في ألمانيا الغربية أن أغلبية كبيرة من المشاركين في الاستطلاع وكان هتلر يعتبر رجل دولة نموذجيا). ومع ذلك، في وصف المؤلف لعواقب قصف مدينة لوبيك الألمانية، من خلال عيون دونيتز، يمكن قراءة إدانة تصرفات الحلفاء. وكان ذلك في خريف عام 1942. لكن دونيتز والمؤلف كانا يعلمان جيدًا أن الطائرات الألمانية بدأت في مداهمة المدن الإنجليزية في صيف عام 1940، وفي نوفمبر من ذلك العام دمروا مدينة كوفنتري بالأرض.

يبدو الكتاب بشكل لا إرادي بمثابة سرد للسيرة الذاتية لكارل دونيتز. ويصوره المؤلف في صورة خادم أمين، لم يسمع قط، حتى نهاية الحرب، عن معسكرات الاعتقال النازية وعمليات القتل الجماعي - وهو التبرير المألوف من محاكمات نورمبرغ.

من الواضح أن الجزء الرئيسي من الكتاب كان يعتمد على وثائق (سجلات الغواصات، وثائق أخرى، تقارير صحفية)، بالإضافة إلى معلومات شفهية. فقط هنا وهناك، يضفي المؤلف، انطلاقًا من الوثائق والقصص على ما يبدو، طابعًا خياليًا على عرض الأحداث.

الكتاب مزود بمقدمة مختصة للطبعة الأمريكية كتبها أميرال أمريكي مشهور، وحواشي لا تقل كفاءة عن محرر الطبعة الأمريكية (تتضمن أرقاما)، حيث يدحض المؤلف أو يصححه أو يكمل ما قاله . ومن الواضح أن هذه الحواشي تم وضعها بعد التحقق من الأرشيف البريطاني - بشكل رئيسي - والأمريكي. وبالطبع فإن توضيح الإحداثيات الجغرافية للسفن الغارقة يعكس احتياجات ذلك الوقت ويهتم بالمتخصصين بالدرجة الأولى، لكننا تركنا هذه الحواشي؛ فهي تعطي الكتاب طابعًا وثائقيًا إضافيًا.

يصف الكتاب العمليات القتالية للغواصات الألمانية بشكل رئيسي في المحيط الأطلسي - حيث دارت حرب الغواصات بشكل أساسي في الواقع، وتنعكس حرب الغواصات ضد الاتحاد السوفيتي بشكل مباشر في فصل واحد فقط. لكن منذ عام 1942، كانت العمليات العسكرية على الجبهة الشرقية بمثابة الخلفية الرئيسية لعمليات الغواصات الألمانية في المحيط الأطلسي؛ وقد تم الاستشهاد مرارًا وتكرارًا بحجة قائد أسطول الغواصات النازي كارل دونيتز: كل سفينة غرقت ساحل أمريكا هو سفينة شحن أقل لروسيا. وما قيمة هذه العبارة: "اتخذت برلين موقفًا مفاده أن الغواصات لا يمكنها تقديم الدعم المادي للحملة البرية الألمانية إلا من خلال مهاجمة قوافل الحلفاء القطبية المتجهة إلى أرخانجيلسك ومورمانسك ..."

الحواشي التي تحمل علامة النجمة هي ملاحظات للمترجم؛ فهي تزود القارئ عديم الخبرة بتفسيرات حول بعض الأحداث التاريخية والشخصيات والسمات الفنية لتصميم وعمل الغواصات والمصطلحات، بالإضافة إلى الأسماء الجغرافية غير المعروفة نسبيًا.

مقدمة للطبعة الأمريكية الأولى

يتذكر معظمنا أنه خلال الحربين العالميتين، اقتربت الغواصات الألمانية بشكل خطير من النقطة التي بدأت بعدها في السيطرة الكاملة على الاتصالات البحرية الرئيسية. إن إنشاء مثل هذه السيطرة من شأنه أن يغير مسار الحرب، وقد تكون نتيجتها المحتملة هزيمة الحلفاء.

في الحرب العالمية الأولى، أغرقت الغواصات الألمانية 11 مليون طن من السفن الحربية وسفن الشحن. ويبدو أن هذه التجربة التاريخية قد نسيتها الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى. بين الحربين العالميتين، كان من المعتقد على نطاق واسع هنا وفي بريطانيا أن نظام القوافل، بقدراته الحربية المحسنة المضادة للغواصات، قد سلب الغواصات قوتها. قبل الحرب العالمية الثانية، قلل هتلر وبعض أعضاء طاقمه العسكري أيضًا إلى حد كبير من القيمة الإستراتيجية للغواصات التي يديرها ضباط وأطقم مدربون تدريباً عالياً وحازمون. ويعتقد بعض الخبراء أنه لو كان لدى هتلر خمسون قاربًا إضافيًا في عام 1939، لكان قد انتصر في الحرب.

في "ذئاب البحر"، يروي فولفغانغ فرانك بإعجاب ملحمة المآثر الاستثنائية للغواصات الألمانية. يتحدث بصراحة عن نجاحاتهم وإخفاقاتهم. إن التناقضات السياسية العالية بين القيادات الألمانية العليا، والتي تظهر مع التركيز بشكل خاص على كفاح الأدميرال كارل دونيتز لزيادة عدد الغواصات وتدريب المزيد من الغواصات، تذكرنا بالمتاعب التي واجهها الأدميرال الأعظم فون تيربيتز أثناء الحرب العالمية الأولى. لكن الطاقم كان بعيدًا عن هذه الضجة، وكانت مهمته الذهاب إلى البحر وتعطيل سفن العدو. "غرق السفن" كان الشعار المختصر لمهمتهم الخطيرة، كما كان الحال بالنسبة لغواصاتنا الشجعان في المحيط الهادئ.

ولا ينبغي أن ننسى أنه في حين أن سفن الشحن وناقلات النفط لا تستطيع الفوز في الحروب، فإن نقصها يمكن أن يؤدي إلى الهزيمة. قال تشرشل: «يجب علينا أن نعتبر الحرب في البحر أساسًا لكل جهود الأمم المتحدة. إذا خسرنا، فلن يساعدنا أي شيء آخر". وكتب رئيس الوزراء البريطاني أيضًا: "كانت هجمات الغواصات أسوأ الشرور بالنسبة لنا".

كان "الشر" بالنسبة لـ "ذئاب البحر" الألمانية يعني النجاح عندما اجتاحوا مساحات المحيط التي أطلقوا عليها اسم "الغرب الذهبي". كان أحد أعظم نجاحاتهم هو الهجوم على القافلة PQ-17 (يوليو 1942)، التي كانت تبحر في مياه مورمانسك الخالية من الجليد مع شحنة من المساعدات البريطانية والأمريكية لروسيا المحاصرة: من بين 33 سفينة في القافلة، 22 سفينة. غرقت بينهم 5 أمريكية. إذا لم يتم إرجاع المد إلى الوراء، فمن المحتمل جدًا أن يتم تعليق نظام القافلة حتى يتم تأمين قوة مرافقة أكثر قوة.