Viburnum motor 1.6.8kl. Hur mycket bensin förbrukar Lada Kalina - pass och riktiga data. Jämförelse av två typer av motorer

Innan han blir ägare till Lada Kalina bestämmer varje ägare själv vilken typ av motor som ska väljas bland de som presenteras av anläggningen. Vilken som är bättre ska endast bedömas av ägaren själv, baserat på behov, men fördelarna och nackdelarna med alla typer kan övervägas, och för dem som ännu inte har gjort ett val kommer artikeln att vara användbar.

• Så låt oss börja i kronologisk ordning. Till en början började Lada Kalina tillverkas med konventionella åttaventilsmotorer med en volym på 1,6 liter. Effekten hos en sådan enhet är 82 hästkrafter och den har ett vridmoment på 132 Nm vid 3800 rpm. Motorn är långt ifrån ny, kan man säga, samma åtta motor, något förbättrad. Dessutom har den redan klarat tidens test i nästan 30 år, sedan VAZ 2108 började tillverkas med den sedan 1984, fanns det bara mindre motorer. En ganska pålitlig kraftenhet, 82 hästar är tillräckligt för att accelerera Kalina till 100 km / h på 13,5 sekunder. Tillräckligt högt vridmoment motor, drar mycket bra även vid de lägsta hastigheterna. Den går självsäkert i uppförsbacke, även vid långa klättringar saktar inte bilen ner utan tar upp den. Fördelen med en 8-ventils kraftenhet är också att när kamremmen går sönder, på en sådan motor, möter ventilerna inte kolvarna respektive, ventilen böjs inte när kamremmen går sönder. Bränsleförbrukningen vid en hastighet av 90 km / h är inte mer än 5,5 liter per 100 km. En märklig egenskap av den här typen är ett konstigt gurglande, något konstigt ljud under drift, som om det vore diesel, men med tiden vänjer man sig och detta ljud blir normalt för hörseln.

• Efter att AvtoVAZ började producera Lada Priora-bilen installerades kraftfullare kraftenheter med ett 16-ventils cylinderhuvud och en volym på 1,6 liter på Kalina. Den kan utveckla kraft upp till 98 hästkrafter, data från officiella källor från tillverkarens anläggning. Men många ägare testade detta alternativ på läktaren och resultaten var imponerande - den genomsnittliga effekten var cirka 110 hästkrafter. De säger att tillverkaren medvetet, så att säga, medvetet minskade effekten enligt dokumenten så att inhemska konsumenter och ägare inte skulle betala extra pengar för transportskatten, för efter milstolpen på 100 hk. skatten på transporter stiger kraftigt. Vridmomentet är 145 Nm vid 4000 rpm. Kalina med en sådan motor accelererar ganska snabbt, enligt vissa mätningar, på 12 sekunder till hundratals. Bränsleförbrukningen är något mindre, vid samma hastighet på 90 km / h kommer du att behöva spendera lite mindre bensin, med cirka 0,5 liter. Bilens dynamik överträffar verkligen 8-ventilsbilen, och den maximala hastigheten är 20 km / h mer - 185 km / h. Men kraften hos denna motor med högt vridmoment är sämre än 8-ventilen, i uppförsbacke måste du med största sannolikhet byta från femte till fjärde hastighet. Och ytterligare en nackdel med en så kraftfull apparat med 16 ventiler: i händelse av ett kuggremsbrott måste du punga ut en anständig mängd, eftersom böjningen av ventilerna inte kan undvikas, och reparationer efter ett sådant haveri är mycket dyrt och i genomsnitt från 15 000 rubel.

• Några år senare, efter att Kalina redan hade rest med kraft och kraft med en 16-ventils kraftenhet från Priora, dök ytterligare en upp, med mindre volym, och även med 16-ventilshuvud. Detta alternativ var sämre i kraft än 1,6 16-cl-motorn, men det var överlägset 8-ventilsmotorn. Så, låt oss säga ett visst medelmått, kraften på 90 hästkrafter och ett vridmoment på 127 Nm vid 4500 rpm. På grund av sin lilla volym blev bränsleförbrukningen naturligtvis lägre, och vid den högsta tillåtna hastigheten på 90 km / h på ryska allmänna vägar, kan denna kraftenhet inte ens passera märket på 5 liter per 100 km spår. Bilens dynamik är ganska anständig och med en så liten volym på 1,4 liter accelererar bilen snabbare än en 1,6 8-ventil. Nackdelen är densamma som den kraftfullaste från Priora – ventilen böjer sig ifall kamremmen går sönder.

Hur som helst, oavsett vilken motor du väljer för din Lada Kalina, har var och en sina egna fördelar och nackdelar. Allt beror på körstilen, på platsen för verksamheten, om det är en stad eller en landsväg. Men glöm inte att kostnaden för en bil med 16-cl. motorn är dyrare med i genomsnitt 50 000 rubel, eftersom en ganska anständig lista med extra utrustning är installerad på dem.

I november 2004 kom den första serien av folkbilen Lada Kalina från monteringslinjen för AvtoVAZ-koncernen. Enligt vissa rapporter dök de första proverna av småskalig produktion upp på marknaden redan 1998. När produktionen etablerades började bilen färdigställas i tre karosstyper - en 5-dörrars halvkombi och en sedan, och senare en kombi. Tillverkarens data indikerar att bränsleförbrukningen för Lada Kalina är på en genomsnittlig nivå, vilket bekräftas av många recensioner från ägarna. I framtiden moderniserades både karossen och kraftenheten i denna bil, idag produceras den andra serien av LADA Kalina.

Officiella uppgifter om bensinförbrukning

Det finns två serier av bilar och flera av deras modifieringar, uppgifterna om bensinförbrukningen hos Lada Kalina är något annorlunda, beroende på den installerade motorn och kroppstypen. Som regel förbrukar kombibilen mer bensin än halvkombi och sedan, på grund av bilens större vikt. Men enligt tillverkaren kan även en halvkombi och en sedan av samma serie, modifiering och tillverkningsår ha en liten skillnad i förbrukning.

I teorin har Lada Kalina en genomsnittlig bensinkörning för en 1,4 liters motor på cirka 9,6 liter. i staden och upp till 6,3 liter. vid körning på fri väg. Naturligtvis har varje modifiering sina egna egenskaper, parametrar och tekniska egenskaper, hur exakt detta påverkar bränsleförbrukningen hos Lada Kalina, kommer vi att överväga nedan.

Första generationens

Den första bilen i sedanen började säljas 2004, bilen var utrustad med en 1,4 liters motor med 89 hästkrafter. Bränsleförbrukningen för Lada Kalina 1118 (fabriksbeteckning) hade följande värden:

• Stad - 9,6 l. per 100 km.
• Spår - 6,3 liter. per 100 km.
• Blandat tempo - 7,8 liter. per 100 km.

Det bör noteras att 2009 avbröts produktionen av den första generationen av LADA Kalina sedans, men inom några månader etablerades cykeln, och fram till 2011 producerades denna modell av AvtoVAZ-koncernen

Hatchbacks började säljas lite senare, mot slutet av 2006, då lanserades produktionen av Lada Kalina (1119). I dessa bilar, såväl som sedaner, började de installera en kraftfullare motor, som hade ett 1,6 liters bränslefack och producerades med en effekt på 81 hk och 98 hk. På begäran av fabriksutvecklarna, som motsvarade ägarnas recensioner, hade en bil med en 81-hästkraftsmotor följande bränsleförbrukningsindikatorer per hundra kilometer:

• Stad - 10,2 liter.
• Spår - 6,6 liter.
• Blandat tempo - 7,4 l.

När det gäller motorn med en kapacitet på 98 hästkrafter, sedan för hundra kilometer väg under olika förhållanden, är förbrukningen:

• Stad - 9,7 l.
• Spår - 6,4 liter.
• Blandat tempo - 7,1 l.

Först 2007 rullade bilföretaget ut Lada Kalina med en kombikaross (1117), dess bränsleförbrukningsparametrar är ungefär desamma som för bilar i andra karosser, förutom att den förbrukar 200-300 när man kör i staden. gr. mer bensin.

En av utskotten, producerad i begränsad serie, producerades av LADA Kalina Sport (11196), denna bil såg ljuset 2008. Dess bensinförbrukningsindikatorer per 100 km är:

• Stad - 9,4 l.
• Spår - 6,7 liter.
• Blandat tempo - 8,9 l.

Liksom hela den första serien lades LADA Kalina Sport ner i mitten av 2013.

Verkliga uppgifter, enligt ägarna

• Viktor, Saratov. Jag har kört den här bilen länge, allt hände, förutom allvarliga olyckor, och jag studerade bilen väl. Det finns svagheter i kroppen, de främre bågarna började ruttna särskilt snabbt. Men motorn är pålitlig, såvida du naturligtvis inte använder högkvalitativ bensin, olja och kylvätska. Lada Kalina med en 1,4 liters 16-ventilsmotor har en genomsnittlig bränsleförbrukning. Jag kör mest i stan och häller som tidigare ett tiotal liter per hundra kilometer trafik i tät trafik.
• Sergey, St. Petersburg. Köpte Kalina halvkombi för manövrerbar stadskörning, i processen. 2010 valde jag en 1,6 liters version med 16 ventiler, och jag tror att han hade rätt. Maskinen är riktigt pigg, och bränsleförbrukningen på en sådan Kalina är ännu lägre än på mindre kraftfulla bröder i butiken. Naturligtvis måste man väldigt ofta stå i bilköer, så siffran 11 liter per 100 km verkar inte signifikant.
• Stepan, Ufa. En bra kombi från den inhemska bilindustrin köptes av mig i första hand 2013, då var bilen i gott skick, även om ställen redan knackade. Under drift började allt annat att smula sönder, inklusive motorn. Verkstaden sa att jag ofta fyllde på bränsle av dålig kvalitet, detta verkar vara sant, bensinstationen nära mitt hus tillhör inte något av de kända nätverken. Förbrukningen av Kalina per 100 km är cirka 11-12 liter i staden, men på motorvägen kan det vara lite mindre, det märkte jag inte.
• Yaroslav, Kazan. Jag bor i utkanten av staden och arbetar i skift, så stora trafikstockningar undviks och jag kommer till min destination med minimal bränsleförlust. Därför är bränsleförbrukningen för min sedan något mindre än 9 liter under hundra kilometer. Annars passar även Lada Kalina mig helt, hon känner sig trygg både på vägen och på höghastighetssträckor av banan.
• Alexander, Konstantinovka. Köp av Lada Kalina med en volym på 1,6 liter. och 8 ventiler, var inte den bästa investeringen. Sedan vägleddes jag av råden från mina kamrater, säger de, den här motorn är den mest pålitliga. Faktum är att haverier inte lät vänta på sig, även om de är mindre, men andra, tror jag, misslyckas inte mindre ofta. Men förbrukningen av bensin i en bil med en sådan motor är den största, den har helt enkelt inte tillräckligt med kraft för en säker hastighet. Så det visar sig att hon även på banan äter minst 9 liter per hundra kvadratmeter.

Andra generationen

Sedan 2013 har Lada Kalinas billinje uppdaterats och nya bilar har kommit in på marknaden. Bland dem var inte den vanliga sedanen, som började släppa serien, men produktionen av 5-dörrars halvkombi och kombi fortsatte. Bränsleförbrukningen på nya Lada Kalina minskade, men tillverkarens önskemål överensstämmer inte alltid med kundrecensioner.

Den andra Kalina levererades med två typer av motorer, med en volym på 1,6 liter, men deras kraft var annorlunda. Det fanns också ett urval av växellåda, eftersom det tidigare var möjligt att köpa en bil med manuell 5-växlad växellåda eller 4-växlad automat. En nyhet var inträdet på arenan för en 5-växlad robotväxellåda.

Kraftenheterna installerade på Lada Kalina 2 hade följande bränsleförbrukning:

1. VAZ-21126 - 98-hästkraftsmotor, 1,6 l. med fyra cylindrar och 16 ventiler var utrustad med ett system med distribuerad bränsleinsprutning. Bensinkostnadsindikatorer i staden är 9,9 liter, på motorvägen 6,5 liter.
2. VAZ-21127 - hade till sitt förfogande 106 l / s. Och bränsleförbrukningen på fri väg var 5,8 liter, i stadskörning var den 8,4 liter. Tillförseln av bensin utfördes också genom distribuerad injektion.

Ägarna av utgiften på Kalina 2

• Peter, Tyumen. Köpte Lada Kalina Cross 2015. Detta är en av få representanter för den inhemska bilindustrin med mer än hundra hästkrafter. Och maskinen visade sig verkligen vara livlig, min halvkombi kan konkurrera med vissa utländska bilar när jag kör på öppna vägavsnitt. Baksidan av myntet är förbrukningen av bensin i staden, de utlovade 8,4 literna, jag observerade inte både vid inkörningen och efter den. Denna motor äter minst 10 liter per 100 km väg med trafikstockningar.
• Lev, Voronezh. Min fru vet inte hur man använder en manuell växellåda, så jag var tvungen att köpa en bil med automatisk växellåda. Valet föll på andra generationens Lada Kalina 2014 release. Naturligtvis förstod jag att, som med vilken maskin som helst, skulle bränsleförbrukningen vara högre än med mekanik, och så blev det. Min prestation, i staden, enligt omborddatorn är vanligtvis i intervallet 11-12,5 liter per 100 km trafik. Detta sorgliga ögonblick förvärrades tre år efter köpet, injektorn med munstycken blev igensatt, av någon anledning händer detta oftare på 8-ventils Kalina än på andra motorer.

• Taras. Moskva. Jag ångrade aldrig att jag köpte min bebis Kalina Cross, hon hjälpte mig ofta i situationer där dyrare utländska bilar svikit mig. Och när det var haverier, och detta händer, kostade reparationen mig inte alls dyrt. Naturligtvis kan det inte tillskrivas plusen att Lada Kalina har bränsleförbrukning per 100 km, med en effekt på 106 hk. högre än för utländska bilar i samma klass. I mitt fall, i staden, fyller jag med en hastighet av 12 liter, men på motorvägen förändras situationen dramatiskt och kostnaderna minskas till 7,5 liter.
• Ilja, Odessa. För en bil med ett sådant pris är många nackdelar förlåtna, men det är de. Först och främst är detta bränsleförbrukningen på Kalina, den kan ibland jämföras med prestandan hos vissa stadsjeepar. Det regelbundna felet på komponenter och delar är också något irriterande, men det viktigaste för mig är vägbuller. Jämfört med utländska bilar känns det som att man kör utan dörrar. Naturligtvis finns det fördelar, det är billig service och delar är alltid lätt tillgängliga.
• Andrey, Nakhabino. Jag förstår inte varför folk har så mycket hat mot Lada Kalina, för du kan ta reda på allt om det innan du köper, men det finns tillräckligt med minus, men det finns också plus. För det mesta klagar de över den höga bensinförbrukningen, ja, du kan alltid lägga HBO och spara pengar. Metall, på kroppen är bra och tjock, dess kvalitet kan inte jämföras med kinesiska plåtburkar. Det är bara synd att kvaliteten på fabriksfärgningen är ganska svag, och under åren dyker det upp bubblor på vissa ställen.

Orsaker till hög bränsleförbrukning

Man tror att Kalinas bensinförbrukning är hög bränsleförbrukning, har objektiva skäl, men så är inte alltid fallet. Det finns situationer där ägaren själv är skyldig till de ökade bränslekostnaderna, bland annat:

1. Aggressiv körstil - orimlig acceleration på trafikerade delar av vägen leder till ökade kostnader, att köra längs motorvägen med maximal hastighet för en bil orsakar också onödiga förluster. På en fri väg bör du inte överstiga en marschhastighet på 90-110 km/h.
2. Otidigt underhåll - fel eller igensättning av några av komponenterna som ansvarar för att tillföra bensin till förbränningskammaren leder till ökad förbrukning. Slitage på kolvsystemet
3. Kalina, liksom andra bilmärken, är också en frekvent orsak till höga bränslekostnader.
   Bränsle av dålig kvalitet - lita inte på overifierade bensinstationer, särskilt om de saknar kända identifieringsmärken.

Baserat på den information som tillhandahålls kan vi dra slutsatsen att Lada Kalina, precis som alla andra bilar, har ett antal nackdelar, men den har också fördelar, så du bör väga för- och nackdelar innan du köper.

04.09.2018

Motor VAZ 11194 1.4 16V

Motorer	VAZ 21114/11183 1.6	VAZ 11194 1.4 16V	Priora 21126 1.6
Produktion
Motormärke
Utgivningsår	2004 - idag	2004 - idag	2007 - idag
Blockmaterial
Försörjningssystem	Injektor	Injektor	injektor
Antal cylindrar
Ventiler per cylinder
Kolvslag, mm
Cylinderdiameter, mm
Kompressionsförhållande
Motorvolym, cc
Motoreffekt, hk/rpm
Vridmoment, Nm/rpm
Miljöbestämmelser
Motorvikt, kg
Bränsleförbrukning, l/100 km (för Celica GT) - stad - Spår - blandat.
Oljeförbrukning, g/1000 km
Motorolja	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	10W-40 15W40
Hur mycket olja är det i motorn
Motorresurs, tusen km - enligt anläggningen - på praktiken
inställning - potential - ingen resursförlust
Motorn installerades	VAZ 21101 VAZ 21112 VAZ 21121 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115 Lada Granta Lada Kalina	Lada Kalina	Lada Priora Lada Kalina Lada Granta Lada Kalina 2 VAZ 2114 Super Auto (211440-26)

En liten familj av AvtoVAZ-bilar Lada Kalina dök upp 2008 och inkluderar sedan, kombi och halvkombi i detta koncept. Modellen skapades på basis av VAZ 2108 och många enheter, inklusive motorer, lånades från honom.

Motor VAZ 21114/11183 1,6l (2114 1,6)

VAZ 21114/11183-kraftenheten blev en evolutionär utveckling av 1,5-liters 2111-motorn, men med ett överdimensionerat cylinderblock, ett ökat kolvslag, på grund av vilket volymen på hela motorn ökade till 1,6 liter.

Ekostandarderna har ökat i den nya motorn, och den kan också kallas tillförlitlig och icke nyckfull, till skillnad från basen 2111. Fördelar i form av dragkraft och elasticitet noteras.

Motorn känns igen under flera namn: 21114, 11183, 2114 och motor viburnum, men skillnaden är bara på monteringsplatsen.

VAZ 21114/11183 in-line insprutningsmotor för fyra cylindrar fick en överliggande kamaxel och en kamremsdrift.

Bristen på hydrauliska kompensatorer tvingas att periodiskt justera ventilerna.

När bältet går sönder böjs inte ventilerna, i sportversionen av kamaxeln finns det en sådan chans.

Nackdelarna är i allmänhet desamma som för VAZ 2111, det vill säga samma ljud och diesel, tredubbling, temperaturinstabilitet och så vidare. 3

Motor VAZ 11194 1.4 16V

VAZ 11194-kraftenheten för 16 ventiler har blivit en förenklad version av Priora-motorn och en utveckling av VA 21083 i en modifierad version.

Till skillnad från basmotorn skiljer sig VAZ 11194 1.4 16V i volym, effekt och sämre vridmoment.

Motorresursen har vuxit med 50 tusen kilometer jämfört med sina föregångare och når 200 tusen km.

I den tekniska delen har kolvarna förändrats och minskat i diameter till 76,5 mm, vilket gjorde det möjligt att minska volymen på motorn och förbränningskammaren. Denna idé om transformation ledde till att momentet på bottnarna var borta och motorn går endast från 2000 rpm och kräver konstant vridmoment.

När kamremmen går sönder böjs ventilerna, rullarna faller isär och om pumpen kärvar flyger kamremmen av vilket leder till kostsamma reparationer.

VAZ 11194 är inte utan olika ljud och knackningar, temperaturproblem, flytande hastigheter och annat. Hittills har VAZ 11194 1.4 16V-motorn utgått. 2

Priora motor 21126 1,6 16 ventiler

Kraftenheten 21126 blev en fortsättning på VAZ 21124, men med en lättare SHPG av varumärket Federal Mogul. Ventilhålen har minskat, kamremsdriften har fått en elektrisk spännare. Cylinderblocket är ytbehandlat och finslipat enligt Federal Moguls strikta riktlinjer.

Insprutningsmotorn 21126 1.6 för 4 cylindrar fick en överliggande kamaxel och en kamrem.

Nackdelarna med motorn inkluderar förlust av kraft, instabil drift och en problematisk kamrem. Bovarna för sådana fel är brister i bränsletrycket, dålig timing, defekter i sensorer, gas- och luftpumpslangar.

När tidtagningen är bruten är ventilerna böjda.

Förlust av prestanda detekteras vid låg kompression i cylindrarna.

Flythastigheten kan korrigeras genom att rengöra gasreglaget eller byta ut DZ-lägessensorn.

Buller och stötar är typiska för alla VAZ-motorer och problemen ligger i hydrauliska kompensatorer, vevstake och huvudlager eller kolvar.

Motorvibrationer uppstår på grund av defekter i högspänningsledningar eller IAC.

Trots alla dess brister anses Priora 21126 1.6 16-ventilsmotorn vara en av de bästa ryska enheterna för en bekväm stadsresa.

Motorer	VAZ 21114/11183 1.6	VAZ 11194 1.4 16V	Priora 21126 1.6
Produktion
Motormärke
Utgivningsår	2004 - idag	2004 - idag	2007 - idag
Blockmaterial
Försörjningssystem	Injektor	Injektor	injektor
Antal cylindrar
Ventiler per cylinder
Kolvslag, mm
Cylinderdiameter, mm

Att välja en begagnad Lada Kalina kräver om möjligt en grundlig bedömning av bilens tekniska skick. Utgående från bestämmelserna för byte av förbrukningsvaror, slutar med prestanda och svagheter hos motorn, växellådan och andra viktiga komponenter i maskinen.

Mer om ämnet urval av begagnade budgetbilar:

Specifikationer, egenskaper hos motorer och växellådor

Fyrcylindriga bensinmotorer är installerade på VAZ 1117, VAZ 1118, VAZ 1119 motorer:

• 1,6-liters 8-ventil (81 hk),
• 1,6 liter 16 celler (98 hk),
• och 1,4 liter 16 celler. (89 hk).

Alla motorer är ihopkopplade med en 5-växlad manuell. Motorresurs: om du har tur kan den gå mer än 250 000 km, men motorn kan överraska dig även vid 30-40 tusen.
Oljebyte var 15 tusen, kamrem enligt bestämmelserna ändras de var 60:e tusen (vi rekommenderar var 50:e tusen mil). Det finns inga karakteristiska sjukdomar, vilken del som helst kan misslyckas i motorn, från förskjutningen av fodren till en spricka i cylinderhuvudet.

Situationen är liknande med växellådan, bara dess resurs är mycket mindre och funktionsfel är vanligare. Checkpointen lever i princip inte upp till 100 000 km, "native" kopplingslamell kräver ofta byte redan vid 25-30 tusen. Importerade delar, även om de kostar mer än de ursprungliga VAZ-delarna, sköter de mycket mer.
När du väljer en Lada Kalina med körsträcka kommer det inte att vara överflödigt att kontrollera och se till att kompressionen är enhetlig i alla motorcylindrar. Var inte rädd för främmande ljud från växellådan - växellådans yl är ett familjedrag hos Kalin.
styrstång med en elektrisk booster kan presentera oväntade överraskningar i händelse av ett haveri (belastningen på ratten ökar kraftigt), problemet är inneboende i Lada Kalina, släppt före mitten av 2006. På yngre bilar eliminerades problemet med servostyrningen.
Den främre fjädringen på Kalina är oberoende med en MacPherson fjäderben och en krängningshämmare, den bakre är semi-oberoende med en balk och en stabilisator. Kör energikrävande, bekväm enligt VAZ-standarder. Hanteringen är bättre än den för VAZ 2110, men långt ifrån den genomsnittliga utländska bilen. Bilen rullar tungt i kurvor, ett stort utbud av vertikala karossgungor, aerodynamiskt ljud och dålig inre ljudisolering stör vid höga hastigheter.

Begagnade Lada Kalina problem i den tekniska delen

De svagaste punkterna i fjädringen är stabilisatorstängerna och stötdämparna. Att byta ut stötdämpare mot importerade ändrar hanteringskaraktären hos Lada Kalina till det bättre. Kullager, tysta block, liksom många andra komponenter och sammansättningar av inhemska Kalina, är som att spela roulette. De kan gå ut mycket - 100-120 tusen kilometer (du vet inte var delen är installerad), eller så kan de gå sönder en gång i månaden. I allmänhet repareras allt, och priserna på reservdelar kommer inte att undergräva familjens budget.
Sammanfattningsvis sammanfattar vi att med valet av en begagnad Lada Kalina måste man vara försiktig och helst "med händerna", eftersom det är bättre att reparera det själv. AvtoVAZs fruktansvärda företagstjänst kommer inte att förändras till det bättre.

Kostnaden för begagnade och nya bilar

På andrahandsmarknaden kan Kalina köpas för ett pris av 120-130 tusen rubel.
Den initiala utrustningen för Lada Kalina är utrustad med en 1,6 liters 8-klassmotor. (81 hk) med 5 manuella växellådor, från "chipsen" kommer det att finnas ett larm, en omborddator, en höjdjusterbar rattstång, elektrisk servostyrning, elfönsterhissar fram.
Priset på den nya Kalina halvkombi i Ryssland börjar på 293 900 rubel för en bil i den ursprungliga konfigurationen med en 1,6-liters motor (81 hk) och stiger till 401 000 rubel för ett lyxpaket med en 1,6-liters motor. För ett så stort belopp för en rysk bil kommer Kalina att utrustas med frontalkrockkuddar för förare och passagerare, dimljus, ett larmsystem och centrallås med fjärrkontroll, uppvärmda framsäten, uppvärmda elspeglar, elfönster för alla sidorutor , luftkonditionering, en regnsensor, ABC i drivbromsarna, färddator, elförstärkare, CD + MP3 ljudsystem, navigator. För Lada Kalina kombi i den initiala konfigurationen begärs standarden från 298 900 rubel, Lux kommer att dra på 408 300 rubel.
I Ukraina varierar kostnaden för en VAZ Lada Kalina 1119 (hatchback) från 70 290 hryvnia för den initiala konfigurationen till 81 390 hryvnia för en rik fyllning. VAZ LADA Stationcar kostar från 74 070 hryvnia till 85 170 hryvnia.

Mer från denna kategori:

Lägg till recension ↓

Körsträcka 140 tusen km. Maskin 2011. Bytte bränslepump, pump, 1 främre fjäderben amo. Allt annat kommer från Lada Kalina. Murlande och viskningar. Jag tog det från grunden så att min fru studerade. Nu tar jag henne i en taxi på helgerna.

Min Kalina köptes i december 2011 på BipekAvto Petropavlovsk, Kazakstan. Hittills körsträcka 100250 km. Jag var väldigt orolig, jag skottade mycket på internet i frågan om timing - när, varför osv. Men med en körning på 96 000 km hörde jag ljudet från det automatiska spännrullagret. Jag bytte allt på en gång, och rullarna, och pumpen och remmen. Det ser ut som att de är nya, men ... de flesta problemen var med bytet av generatorremmen - den nya (och den gamla också) klädde sig inte ens. Det finns ingen spännare och det är nästan omöjligt att komma till generatorn. Vem som kom på ett sådant system har jag ingen aning om. Det är omöjligt att utföra denna procedur ensam på vägen, så du måste ändra den i tid och i förväg. Jag byter olja var 10 000:e km, häller Shel 5W 40 året runt, det finns ingen förbrukning. Ibland släpar jag en släpvagn, men ibland möbler, ibland hö, jag tvingar inte mycket, jag försöker använda rullen, jag rör mig inte skarpt. Vissa skriver att de bytte kopplingsskivan vid 30 000 mil. Jag kan inte representera din körstil! Generellt nöjd med maskinen. En önskan till tillverkarna: förläng framänden med minst 20 cm så blir tillgängligheten till enheterna bättre.

Kalina var den första personliga bilen. Och då och nu är jag säker på att valet är korrekt. Inte dödad hårt kontrollerad Zhiguli, men inte en ny utländsk bil med känslig kontroll. bara en bil som hjälper till att bemästra krångligheterna med att taxia, känna på ratten, pedalerna, bemästra växlarna av sig själv. bilen lever, den reagerar levande på alla åtgärder, efter den förstår jag intuitivt i pannan på en anständig bil hur man beter sig med den, vad svaret kommer att bli. Jag har ingen erfarenhet av trimning, reparationer, haverier av Lada Kalina; Köpt för ett specifikt ändamål. Jag vet att många av dem gör godis. men som min första tillfredsställde mig i allt, är jag honom tacksam.

Sergey, säg mig domen om ventilerna, jag undrar... Jag har en Kalina halvkombi 1.4-motor, 2009, körsträcka 82000 km, under denna tid bytte jag kopplingen 2 gånger, eftersom jag kör runt i staden, bränslepumpen är i tanken på grund av att bensinen tog slut flera gånger, sensorerna var på ett minimum (hastighet och tomgång), växelmotorns trapets - spåret var utslitet, och så en normal bil, förbrukning på 7 liter i staden. Jag är rädd för timingen - jag inspekterar remmen, rullarna och spänningen varje månad, som att kamremmen kommer att hålla 140 000, men där måste rullarna och pumpen bytas strikt för 90 000.

Hej alla köpte viburnum i tionde året 1.4 motor, körsträcka 125 000 för tillfället. Bilen orsakar inga problem: jag bytte kuddar, oljor, filter, och kom bara ihåg timingen, han presenterade en överraskning - i morgon kommer det en dom om ventilerna. Jag kom ihåg att jag bytte hastighetssensor - hastighetsmätarnålen föll och samtidigt fungerade den elektriska boostern inte tillräckligt. Är det någon som vet om ventilen är böjd eller finns det en chans? De säger att om det finns urtag för ventiler på kolven så kan det kosta!? Och så är bilen värdig om inte för sitt utseende. För mig, efter fyra föregångare i Viburnum, är det precis som på en buss, bara sitta i baksätet så blir allt klart.

VAZ 21174 kombi - vid 27 000 km täcktes kontrollpunkten (fast i 1:a växeln) byte under garanti. Vid 50 000 km, byte av de främre bromsslangarna enligt fabriken och byte av ljusbrytare, vid 30 000 km var det nödvändigt att göra motorhuvudet (ventilerna är intakta, men ventilsätena är formlösa). Totalt nöjd med maskinen, körsträcka 86 000 mil. Jag reste till Kazakstan, där vägbeskrivningar är istället för vägar. Körsträcka i Kazakstan 7500 km, 2 gånger styrd med slägga skivor, bilen klarade allt.

Jag köpte en Lada Kalina sedan - en treåring. I ett halvår sprang jag 30 tusen mil, åkte 120 mil fram och tillbaka – inga problem. Bilen hjälpte mig som vän mer än en gång, under denna tid bytte jag helt det bakre bromssystemet (allt utom själva trummorna), främre bromsbelägg för 30 tusen km, ventiljustering för 25 tusen km och för 45 tusen km, bytt ljus ett par gånger och allt! Mycket nöjd med bilen!

Jag är chockad över dina kommentarer. Jag köpte en Viburnum körsträcka på 30 000 km, den bytte bara filter och olja. Jag justerade själv ventilerna och bytte pump (läckande), körde ytterligare 10 000 km - jag är glad som en elefant)) Hodovka är super, ställen har mer resor - det är själva grejen för naturen, lådan surrar inte. För pengarna finns det ingen bättre bil.

Kära Kalinovods! Jag vill köpa Kalina sedan eller kombi begagnad 2009-2011 årsmodell. Är den här enheten värd det? Körerfarenhet på olika bilar UAZ, Niva, GAZ 3307, GAZ 31105, Ural, ZIL, KAMAZ, Mercedes E240, BMW 3, Chevrolet Niva ... nästan allt utom framhjulsdrift!

Lada Kalina 1.4 kombi körsträcka 107000 km. Bilen har varit i drift i 5 år, jag fick omedelbart poäng på officiellt underhåll, inhemska bilar repareras i vilken tjänst som helst och inte så dyra, även om jag gör allt själv. De första tre åren, upp till 70 tusen, bytte jag bara förbrukningsvaror - glödlampor, bromsbelägg och en backsensor, jag byter mobil 5w-50 olja efter 15-20 tusen. km. Jag uppnådde den lägsta bränsleförbrukningen genom att byta ut Bosh-kontrollern i januari (med firmware från Pauls), staden var 6,7 liter och motorvägen var 4,6 liter. Jag bytte pump på 75 000, främre fjäderben och ljuddämpare på 90 000, kuggrullarna på 100 000 km. Nu bullrar det bakre högra lagret och styrningen knackar (jag drar åt var 30:e tusen). Så länge allt passar!

Lada Kalina 1,4 mil 115000. Jag köpte den, reste 1000 km, ljuden är alla inhemska, därför gjorde jag poäng för officiell tjänst. Vad hände: 1. Jag bytte omedelbart bromsskivorna (jag flög in i en pöl, ledde dem omedelbart, jag säger direkt, jag är en "ryttare"). 2. Hastighetsmätaren hoppade - bytte ut hastighetssensorn. 3. Den slutade starta, eller så startar den plötsligt - bränslepumpens säkring (block under askkoppen). 4. Den slutade starta, men bränslet tillförs, ljusen gnistrar - springer efter vevaxelns lägessensor. Jag hörde många skräckhistorier om kamremmen. Med 80 tusen blev jag rädd, jag hittade samma nummer (spara inte pengar på bältet, lägg inte en billig, annars blir det mycket dyrare senare). Den gamla tog fart, undersökte och förstod – gud vet hur mycket, inte minsta skavank. 5. Med 90 tusen täcktes den elektriska servostyrningen. Jag tog bort maten från den och insåg direkt vad jag saknade - jag började känna vägen! Speciellt på vintern. Reparera och tänk inte. Ser ut som det är det. Jag häller Modil-olja, byter den vid en körning på 10 till 15 tusen km. Jag vrider motorn upp till 5 tusen varv. Nej, de främre fjäderbenen läcker fortfarande, dock först nu. Förbrukningsmaterial förändrar allt (detta är förståeligt). Sammanfattning: Om du själv gräver i ämnet och själv blir hög så är det inga problem, alla detaljer är värda en slant. Maskinen gick genom eld och vatten med mig, det är jag henne tacksam för. Om du behöver fråga något [e-postskyddad] Lycka till allihopa.

Lada Kalina 1,6 l. 98 hk lyxutrustning för 375 tusen rubel, körsträcka 50 000 - bilen passar!
Missnöjd: kvaliteten på arbetet och servicen hos officiella representanter lämnar mycket övrigt att önska. Det ojämförliga priset för denna produkt, enligt mina uppskattningar, är inte mer än 280 tusen, dess kostnad i lyxkonfigurationen, ljudet från växelspaken.
Jag bytte dragstängerna 1 gång, manuell växellåda 1 gång (+6000 rubel under garanti), krabbor 3 gånger, ratt.
Missnöjd: mullret från lådan (utlösningsdyna eller ingående axel), lådans medfödda tjut, motorns förhalande.
Behagar: energikrävande fjädring, närvaron av en luftkonditionering, i händelse av ett haveri köper du en hink med naglar på marknaden för minimala pengar och somnar i Kalina, allt är klart!

Bilen VAZ-1118 Lada Kalina köptes i Krivoy Rog bilutställningslokal på gatan. Meleshkin i maj 2008. Hittills är körsträckan 173 tusen km! Uppdelningar för hela denna tid:
- 30 tusen huvudreparationer (ventilutbrändhet).
- 57 tusen kamremsbyte;
- 62 tusen utbyte av de främre fjäderbenen (även om jag redan har bytt det tre gånger till denna dag, tror jag är den svagaste punkten).
Olja byts var 5-7 tusen körningar (TNK semisyntet). Hittills är dessa de största misslyckandena. Jag tillskriver de elektriska fönstren till de små, reläet på torkarbladen gick omedelbart sönder.
Kort sagt nöjd med bilen!

Idag kommer vi att dela recensionen av den verkliga ägaren - är det värt att köpa en Lada Kalina med en åttaventils 1,6 VAZ-11183-motor.

Idag kommer vi att dela en recension av den verkliga ägaren av 2012 års Lada Kalina-bil, utrustad med en VAZ-11183-motor.

VAZ-11183-motorn är den grundläggande och enklaste, som var tillgänglig på den första generationens Lada Kalina-bilar. Nu säljs många av dessa bilar på andrahandsmarknaden, så vi bestämde oss för att publicera en recension av den verkliga ägaren - är det värt att ta en sådan bil?

Minus

11183 - 8-ventils 1,6-litersmotor, 82 hk. Den är utrustad med ett injektionssystem med distribuerad injektion. Utformningen av motorn är extremt enkel - det finns inga fasskiftare, justerbart intag etc. Det finns inga hydrauliska kompensatorer här heller, därför krävs ventiljustering med jämna mellanrum (vanligtvis en gång var 30 tusen km). Detta är en av nackdelarna med denna motor - då och då måste du lägga tid och pengar på att justera ventilerna.

En annan nackdel är låg effekt - 82 hk. tillräckligt för säker körning runt staden, men på motorvägen (särskilt om det är flera personer i kabinen) är det bättre att planera omkörningar väl - det finns inte tillräckligt med dynamik för en snabb manöver.

Som ett minus kan man också notera den betydande vibrations- och bullerbelastningen från denna motor.

fördelar

Nu om plusen, som det också finns många av. Det kanske viktigaste och viktigaste pluset är att VAZ-11183-motorn inte böjer ventilen när kamremmen går sönder. Med tanke på kvaliteten på komponenterna är en trasig kamrem på Kalina ett lotteri där du inte kan gissa när detta kommer att hända. Till exempel gick kuggremmen sönder hos författaren till denna artikel innan den nådde 60 tusen km. Samtidigt skadades inte en enda ventil - att byta ut kamremmen, tillsammans med en rulle och arbete i närmaste bilservice, kostade 2 000 rubel.

Det andra pluset är den låga transportskatten. Till exempel, i Tatarstan, eftersom motoreffekten är mindre än 100 hk, är skatten 10 rubel per hk. - 820 rubel per år.

Det tredje pluset är ekonomin. I stadsläge kan du enkelt hålla dig inom 9 liter per 100 / km, på motorvägen överstiger förbrukningen i kryssningsläge inte 6 liter.

Det fjärde pluset är underhållbarhet. Du kan serva och reparera denna motor i nästan vilken by som helst, och många operationer är tillgängliga för självuppfyllelse (byte av olja, filter, ljus, etc.).

Slutsats

Sammanfattningsvis kan vi säga att Lada Kalina med en VAZ-11183-motor är mer lämpad för en lugn, uppmätt åktur. Om du behöver mer dynamik är det bättre att välja en version med en 16-ventilsmotor. Det blir mer intressant i rörelse men transportskatten blir dyrare och om kamremmen går sönder kan reparationer kosta en ganska slant.