3 versioner av BMW M5 iii E39 sportsedan tillverkades.

10490 maskiner tillverkade för europeiska marknader. Av dessa var 7895 LHD (vänsterstyrd) och 2595 var RHD. Sedaner tillverkades i 4,5 år, från hösten 1998. till sommaren 2003. 9992 LHD-modeller var avsedda för den nordamerikanska marknaden. Deras produktion började 1999 och avslutades 2003.

Det fanns inga signifikanta skillnader i beskrivningarna av bilarna för Europa och Nordamerika, förutom små mekaniska skillnader. Ett exempel är närvaron på de "amerikanska" modellerna M5 E39 av katalysatorer (skillnader i utsläppskrav) av avgaser på kraftenheter.

Elektronik

För första gången i denna serie var bilen utrustad med DSC (Dynamic Stability Control). Det inkluderade system som styr riktningsstabilitet (ASC) och dragkontroll. Provkörning av BMW M5 E39 visade att de hjälpte till att korrigera styrningen av chassit.

Låt oss lägga till ABS-systemet här.

Specifikationer

Låt oss nu se vad de tekniska egenskaperna hos BMW M5 E39 är.

På M5 E39 fanns en 400-hästars, atmosfärisk V-formad, åttacylindrig enhet med en volym på 4,9 liter. och ett cylinderblock av aluminium. Luftintaget med ett dubbelsystem ökade kraften hos BMW M5 E39-motorn. Strypventilen fick elektronisk, och själva enheten fick digital styrning MSS 52 Matronik från Simmens.

BMW M5 E39-motorn kombinerades med en 6-växlad Getrag manuell växellåda.

En sportbil kunde nå "hundratals" på 5,3 sekunder. Den maximala hastigheten för fordonet med tre volymer nådde 250 km / h (utan begränsare - 300). Bränsleförbrukningen i staden / på motorvägen / i den kombinerade cykeln är 21,2 / 9,8 / 13,9 liter.

Bränsletankstorlek - 70 liter.

Bilen var utrustad med två fjädringar: främre oberoende (MacPherson fjäderben) på dubbla spakar och akter multilänk. Ratten hade en hydraulisk booster. Alla chassin var utrustade med skivbromsar (fram - även ventilerade) med ABS-system.

Det här är egenskaperna hos BMW M5 E39.

Skillnaden mellan restyling och doreystyling

2001 gjordes sportbilen om. Det blev dock inga större mekaniska förändringar efter uppdateringen.

I utrustningslistan lades BMW M5 E39 2003 till:

• Ny optik (design ändrad);
• Parkeringsavståndskontrollsensor. Den var monterad på den främre stötfångaren;
• Treekrad ratt;
• Sensor för klimatkontroll i autoläge;
• Navigering;
• Ljudsystem med en 6,5-tumsskärm;
• Krockkuddar bak. De skyddar passagerarnas huvuden;
• Tillval - ljudsystem med 2 subwoofers och specialhögtalare.

Under de kommande två åren uppdaterades DVD-navigationssystemet och en ny kroppsfärg dök upp.

Vi känner alla till den här generationen, många anser att den är den bästa. Det finns fortfarande fans av den här bilen och vill fortfarande köpa den. Så det här är BMW M5 e39, bilen är en legend. Den släpptes 1998, utställningen ägde rum på bilsalongen i Genève.

I vårt land började försäljningen följande år, den såldes fram till 2003. För alla tider har lite mer än 20 000 modeller sålts. Nu mer!

Utseende

Modellen är i princip fortfarande citerad i modern tid när det gäller utseende, men bara om kroppen är i gott skick. Det finns inte så många skillnader från den civila versionen, men de finns, och bara en kunnig person kan lägga märke till dem.

Den främre delen har fått mer massiva reliefer på huvens lock. Dessutom har listerna på stötfångaren en något annorlunda form. Själva stötfångaren är annorlunda, den fick aggressiva former och luftintag för kylning.

Sidodelen har inte fått något nytt, förutom namnskylten på listen. Här är samma förlängningar på hjulhusen. Dessutom fick tröskeln stämpling. Trots att det inte finns några skillnader ser profilen fortfarande bra ut.

Bakom bilen har samma form lampor och samma baklucka. En liten spoiler dök upp på detta hölje, som inte bara lägger till aggression utan också förbättrar aerodynamiken något. Den bakre stötfångaren är annorlunda i form, den har urtag för en massiv diffusor, och redan under den finns det 4 avgasrör.

Kroppsmått:

• längd - 4785 mm;
• bredd - 1800 mm;
• höjd - 1440 mm;
• hjulbas - 2830 mm;
• spelrum - 120 mm.

Salong BMW M5 e39

Låt oss nu gå in, allt här är inte särskilt modernt, men inte tillräckligt illa. Naturligtvis finns det sportstolar trimmade med läder. Den bakre raden är också mantlad i läder, men i själva verket skiljer den sig inte från den, liksom mängden ledigt utrymme.

Det är mycket trä i kupén, det är på dörrar, instrumentbräda, mittkonsol och på tunneln. Rattstången är helt klädd i läder, den har 3 ekrar och det finns även knappar för att styra musik och farthållare. Ja, redan på de åren fanns farthållare.

Instrumentbrädan är designad på ett sportigt sätt, den har två stora analoga mätare för hastighetsmätare och varvräknare, samt små mätare för bränslenivå och oljetemperatur. Allt annat är omborddatorer och andra sensorer.

Mittkonsolen på BMW M5 e39 har en liten display för multimedia och navigationssystem högst upp. Den är inte beröringskänslig, det finns knappar till vänster för att styra den. Nedan finns en liten bildskärm och ett stort antal knappar, detta är en klimatanläggning.

Tunneln har faktiskt inget överraskande, det är en växellåda, en låda för småsaker och en handbroms för parkeringsbroms. Armstödet är stort i storleken, det har en vanlig telefon på sig vilket gjorde livet lättare då.

Bilen fick en 460-liters bagageutrymme, vilket är ganska bra för normal användning.

Specifikationer

Denna modell fick en utmärkt motor, som förblev i många fans hjärtan. Den har en S62 bensinmotor med en volym på 4,9 liter. Det är en naturligt aspirerad V8 som ger 400 hästkrafter och 500 H*m vridmoment.

Insprutningssystemet för BMW M5 e39 är flerpunkts, här finns ett 8-gasintag, det vill säga en separat för varje cylinder. Den är helkyld, tvåtakt med två DMRV-sensorer som styr mängden luft, plus att det finns ett kallluftsintag.

Motorn är ihopkopplad med en Getrag 6-växlad manuell växellåda typ D. Bilens drivning är givetvis bak. Allt detta gör att sedanen kan accelerera till hundratals på 5,3 sekunder, och den maximala hastigheten har en gräns på 250 km / h. Naturligtvis är hans förbrukning stor - 21 liter 98:e bensin åtminstone i staden, 10 liter kommer att gå längs motorvägen.

Nu när det gäller chassit, den använder en helt oberoende aluminiumupphängning. Det finns ett MacPherson fjäderben fram och ett multilänksystem bak. Bilen klarar sig bra, men komforten är tyvärr liten.

Modellen kommer att sakta ner med hjälp av kraftfulla skivbromsar som fått ventilation i fronten. Bromssystemet är utrustat med ABS- och ESP-funktion.

Pris

Dessa bilar är inte så många på andrahandsmarknaden, du kan köpa det för i genomsnitt 400 000 rubel. De flesta modellerna är i dåligt skick, så om du köper, välj noga.

Detta är en bra maskin med hög tillförlitlighet när den är ny. Nöjd med mängden utrustning i bilen, i allmänhet kommer bilen att glädja dig med dynamik, bra design och bara ge dig en massa känslor. Om du ska köpa en BMW M5 e39, ta det på allvar, eftersom reparationen är mycket dyr, kostnaden för reservdelar är hög.

Video

BMW S62 motor

S62B50 motordata

Tillförlitlighet, problem och reparation av BMW M5 E39 S62-motorn

Den nya BMW M5 E39, som släpptes 1998 och ersatte M5 E34, ökade i storlek på alla fronter och för att uppnå hög dynamisk prestanda räckte inte inline sexan, särskilt eftersom BMW S38 är rejält föråldrad. Det beslutades att använda en motor med en V8-konfiguration och aluminium M62B44 togs som grund för nästa M-motor, från den befintliga BMW 540i E39.
Cylinderblocket modifierades: cylinderdiametern ökades från 92 mm till 94 mm, en smidd vevaxel installerades med ett kolvslag på 89 mm (var 82,7 mm), en vevstångslängd på 141,5 mm, modifierade kolvar, för en kompression förhållandet 11.
Ovan, på trelagers topplockspackningar, är själva S62B50 cylinderhuvuden (det är vad M5 E39-motorn kallas). De är en modifierad version av M62B44. I förhållande till M62 har S62 förstorade insugs- och avgasportar, använder nya ventilfjädrar och lättviktsventiler: inlopp 35 mm, avgas 30,5 mm. Kamaxlarna på M5 E39 har följande egenskaper: fas 252/248, lyft 10,3 / 10,2 mm. Det variabla ventiltidssystemet VANOS har ersatts av Double-VANOS (intags- och avgaskamaxlar). M5 E39 använder hydrauliska lyftare och ventilerna kräver ingen justering. Till skillnad från M62 använder S62 en dubbelradig kamkedja.
Hela insugningssystemet har gjorts om: en stor insugsbehållare har använts och 8 gasreglage har använts, en gas för varje cylinder. Varje diameter är 48 mm. Munstyckesprestanda - 257 cc. Avgassystemet är modifierat, med två katalysatorer. Hjärnor - Siemens MS S52.
Allt detta gjorde det möjligt att göra nästan 5 liter från en konventionell 4,4 liters motor och öka effekten från 286 hk. upp till 400 hk vid 6600 rpm.
BMW S62-motorn installerades på M5 E39 och på den sällsynta Z8 roadstern.
Släppningen av motorn avbröts 2003, tillsammans med slutet av produktionen av M5 på baksidan av E39, men efter 2 år dök den nya M5 E60 upp, med en ännu kraftfullare S85B50.

Problem och nackdelar med BMW S62-motorer

Huvudsjukdomarna hos BMW M5 E39-motorerna är desamma som hos M62B44. Skillnaderna ligger i den mindre resursen hos S62B50, på grund av den maximala cylinderdiametern (det finns en utbränning av cylinderhuvudets packning) och bilens aktiva drift. Dessutom förbrukar M5 E39 olja i anständiga mängder, spara inte på den och byt den oftare än förväntat (7000-10000 km är optimalt). Håll även ett öga på kylsystemets skick och häll i högkvalitativ 98-bensin, då kommer din S62 att köra så smidigt som möjligt för en gammal bil.

BMW M5 E39 motortrimning

S62 Atmo

Du kan öka kraften hos BMW M5 E39 utan att använda överladdning genom att köpa ett sportavgassystem utan katalysatorer, med 4-2-1 grenrör, kallt insug och göra chiptuning. Dessa små ombyggnader gör att du kan ta bort cirka 430 hk. Du kan förbättra resultatet med effektivare kamaxlar (272/272, lyft 11,3/11,3), cylinderhuvudportar med kanalborrning och ventiler ökade med 1 mm. Med rätt inställning av hjärnan kommer kraften hos S62 att öka till 480+ hk. Du kan också installera en 52 mm gasspjäll, kolvar för ett kompressionsförhållande på 12,5 och maximalt möjliga kamaxlar, men du kan glömma bekväm drift.

S62 kompressor

Som ett alternativ till en varvsug kan du installera en kompressor och genast få mycket kraft. Det finns många färdiga kompressorsatser för BMW M5 E39, du måste köpa en av dem och lägga motorn på lager. Den populära ESS VT1 kompressorsatsen blåser 0,4 bar och levererar 560 hk. och 625 Nm. Det finns också kraftfullare kit (0,7 bar), men deras kostnad är 2 gånger högre än ESS.

"BMW M5 E39" tillverkades endast i sedanen. Företaget valde att inte ägna sig åt produktionen av Touring-versionen. Tack vare många ryska filmer har denna modell hittat sina fans i Ryssland, så mycket att en del av produktionen flyttades till Kaliningrad-regionen.

Berättelse

Historien om M-versionen av E39 börjar redan 1998. Denna version fick en kraftfullare motor jämfört med tidigare generationer (400 hästkrafter). Tidigare generationer av M5 monterades inte på löpande band, utan för hand. Den nya generationen "BMW M5 E39" monteras i konventionell produktion av "robothänder".

Bild "BMW M5 E39" presenteras nedan. Vid strålkastarna kan man se att denna version är omstylad.

Specifikationer "BMW M5 E39"

I tabellen hittar du grundinformationen.

Recension

"BMW M5 E39" är den fjärde generationen av den legendariska M-linjen. 1998 började han sin resa direkt efter att han presenterats på bilsalongen i Genève. Under 4 års produktion producerades mer än 200 tusen exemplar av BMW M5 E39. De tillverkades i tre versioner: högerstyrd europeisk, vänsterstyrd europeisk och även amerikansk.

För en ny generation - en ny motor. En bensinmotor med en volym på 5000 cm 3 och en effekt på 400 hästkrafter installerades.

Växellådan var en sexväxlad manuell växellåda. Samma låda finns i den vanliga 540:e "femman". Men inte riktigt samma sak. Sedan motorn blivit kraftfullare har transmissionen fyllts på med nya delar.

Accelerationen från 0 till 100 km/h är knappt fem sekunder och toppfarten är 250 km/h. Men med användning av chiptuning kan denna begränsning tas bort, då kommer den maximala hastigheten att öka till nästan 300 km / h.

När det gäller kombikroppen tillverkades den i endast ett exemplar av BMW M5 E39 Touring, som presenterades 2010. Av ekonomiska skäl beslutade företaget att inte tillverka en kombiversion.

Fjädringen var nästan helt av aluminium. Den har förbättrats, jämfört med de vanliga versionerna av "BMW" i den femte serien. Markfrigången har minskat med 2 centimeter. För att öka fjädringens styvhet och tillförlitlighet gjordes spakarna tjockare. Detta ger tillförlitlighet när du inte kör på de jämnaste vägarna.

Ratten har också ändrats jämfört med den femte serien. Hanterbarheten har ökat på grund av dess modernisering. Du kan också använda ett av rattens två lägen, som reglerar dess styvhetsnivå. De lade också till "Sport" -läget, som, efter att ha slagit på knappen, gav bilen mer kraft och följaktligen hastighet.

Diametern på skivorna är, som alla sportbilar, olika. Den är större framtill. Ägarna till BMW M5 E39 berömmer också dess funktionalitet, nämligen närvaron av ett låsningsfritt bromssystem.

Efter tre år beslutade företaget att designa om bilen, varefter designen på strålkastarna ändrades, nämligen kontureringen av själva strålkastarna. Det finns även parkeringssensorer fram. I pre-styling-modellen installerades de endast baktill.

Centralpanelen har också genomgått förändringar. Den hade en inbyggd bildskärm med ett navigationssystem. Bilens ljudsystem uppdaterades också: två subwoofers lades till, och kraften i utgående ljud ökades också.

Efter att 250 km/h-gränsen tagits bort blir BMW M5 E39 den tidens snabbaste produktionssedan.

Uppställningen innehåller många modifieringar, såsom:

• bensin: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
• diesel: 520, 525, 525td, 525tds, 530.

Som med alla BMW är interiören i toppklass. Skillnaden mellan den förstylade versionen och den omstylade versionen är betydande. I den gamla versionen var bildskärmen något mindre och var placerad till höger om mittpanelen. I den nya versionen är den centrerad och har blivit lite större.

M5 hade två trimalternativ - trä- eller aluminiuminsatser. Den omstylade versionen använde aluminiuminsatser. Ratten har också genomgått förändringar, vars insida har blivit lite mindre och närmare de nya versionerna av BMW.

En utmärkande egenskap hos M-versionerna är närvaron av M5-emblem i hela kabinen. De är placerade på trösklarna, under den centrala ekern på ratten, växelspaken. När du laddar bildskärmen visas en stor M-logotyp med tre flerfärgade ränder och "BMW".

Sätena är såklart läder. För närvarande är det nästan omöjligt att hitta bilar som har originalstolar i perfekt skick.

I BMW-fansens medvetande, M 5 intar en mycket speciell plats. Och oavsett vilken generation av denna tyska supersedan vi pratar om, M5- det är alltid något våldsamt, men bara när ägaren själv vill det. Kombinera vilda humör och komfort, M5 blev alltid mycket bättre än "trojkan" med prefixet M.

M5där bakE39blev den tredje "fem" betecknad med bokstavenM.Denna bekväma bil tillverkades från 1998 till 2004. Som du helt enkelt kan se av produktionsåren överlevde Emka det vanliga med nästan två år.E39.Den trettionionde M5:an ersatte, enligt många, den ännu mer legendariska Emka där bakoch vid den tidpunkten var fordonet i fråga den snabbaste tillverkade sedanen i världen.

Köp BMW M5 E39 möjligt för 20 000$. Även med tanke på dagens dollarkurs är detta ett mycket lågt pris för en så kraftfull, bekväm, stabil i höga hastigheter och utmärkt hanteringsbil.

Om utseende:

Ta en titt på fototM5 E39.Det kan verka för dig som samma bil du såg ganska nyligen, men troligen, om du inte bor i Moskva, eller någon annan stor metropol, stötte du inte på en Emka alls, utan en vanlig "femman" i ett M-body-kit dekorerad med en namnskylt - M. Och faktiskt, om varje BMW prydd med "M"-logotypen misstas för en "Emka", medan EM-femman kan uppfattas nästan varannan "fem".

Dess avgasrör hjälper dig att känna igen den riktiga EM5 - var uppmärksam på de fyra separata avgasrören. När du går förbi den "misstänkta" kan du också vara uppmärksam på dess bromsskivor: EM-Fifth har dem betydligt större än den vanliga femman - 354 mm fram och 328 bak - det här är om vi pratar om M5.

Känslomässiga stötfångare, dörrtrösklar, säten och ratt - allt detta är inte ovanligt på vanliga Thirty-ninths. Därför är det inte värt att dra en slutsats om huruvida Emka är framför dig eller inte baserat på dessa kroppselement. I slutändan döljs den största fördelen med M5
under huven, men mer om det ilite lägre.

Om den främre bredden på det 18:e däcket är 245 mm, är den bakre redan 275 mm. Luftmotståndskoefficienten för den trettionionde Emka är -0,31.

Några ord om salongen:

När det gäller salongen, eller snarare dess utrustning. Jag skulle vilja säga att i jämförelse med den vanliga Thirty-ninth har styrväxeln minskat från 17,9:1, före 14.7: 1.

SpecifikationerBMW M5 E39

Här är den, huvudtillgången för BMW M5 E39 - dess åttacylindriga motorS62. Det är värt att notera här att det var i den 39:e kroppen som den åttacylindriga EM5 först dök upp.

Motor S62utrustad med åtta gasintag och med en volym på 4,9 liter ger den 394 hk maximal effekt och 500 N.M dragkraft vid 3 800 rpm. Det är värt att tillägga att kompressionsförhållandet i motornS62är lika med - 11: 1.

Med ett utväxlingsförhållande för huvudparet - 3,15:1, samt en sexväxlad manuell lådaGetrag typ D, som lånades från 540:e modellen lyfter Emka från platsen till första hundra på 5,3s. Maxhastigheten var begränsad till 250, men om begränsaren tas bort kommer EM5:an att fortsätta att ta upp hastigheten tills den når 301 km i timmen.

Naturligtvis är den deklarerade bränsleförbrukningen på 14 liter i den kombinerade cykeln helt enkelt ett leende, som i allmänhet, och 21-1 liter i stadsläge. Det är klart att med en infälld gaspedal blir förbrukningen för en best som passerar en kvarts mil på bara 14,10 sekunder inte liten.