Under är typ exemplar dokumentera. Dokumenten har tagits fram utan att ta hänsyn till dina personliga behov och eventuella juridiska risker. Om du vill utveckla ett funktionellt och kompetent dokument, avtal eller kontrakt av någon komplexitet, vänligen kontakta proffs.

MOSKVAARKITEKTUR

MANUAL TILL MGSN 5.01.94*

BILPARKERING

FÖRORD

1. UTVECKLAD av Moskvas arkitekturinstitut (State Academy) - MARCHI.
Författarteamet under ledning av prof. Podolsky V.I.: arch. Povtar V.Ya., ingenjör. Maslov A.A., kandidat för tekniska vetenskaper Ilminsky I.I., kandidat för Arch. Pirogov Yu.M., ingenjör Kozhushko T.G., ingenjör. Boxer A.N., ingenjör. Filatova M.N., doktor i ärke. Golubev G.E., läkare Fokin S.G., läkare Cherny V.S.

2. ÖVERENSKOMST av Moskvas arkitekturkommitté, UGPS GUVD i Moskva; och TsGSEN i Moskva.

3. FÖRBEREDT för godkännande av Institutionen för avancerad design och standarder i Moskvakommittén för arkitektur (arkitekt Shalov L.A., ingenjör Shchipanov Yu.B.).

4. GODKÄNT av ledningen för Moskvas arkitekturkommitté daterad 02.12.97 N 47.

1. ALLMÄNNA BESTÄMMELSER

1.1. Denna handbok har tagits fram för att hjälpa designers att utveckla projekt för bilparkering (parkeringsplatser) i Moskva.
1.2. När man förberedde nummer 1 av manualen togs hänsyn till erfarenheten av att designa parkeringsplatser i Moskva och använda MGSN 5.01-94 * 1994-1997. enligt Moscow State Expertise. Handbokens nummer 1 innehåller förtydliganden och rekommendationer för att hjälpa till att lösa de vanligaste problemen i samband med utvecklingen av utformningen och brandskyddet av parkeringsplatser. Utgåva 1 av handboken ger exempel på planeringslösningar för parkeringsplatser som godkänts av Moscow State Expertise och godkända för konstruktion. Med tanke på det breda utbudet av problem som uppstår vid design och konstruktion av parkeringsplatser i Moskva, planeras flera upplagor av handboken att utarbetas. Nästa nummer av Handboken kommer att innehålla frågor om ventilation, bullerskydd och andra problem med sanitära skydd vid utformning av parkeringsplatser.
1.3. Förtydligandena och rekommendationerna som ingår i denna handbok och med hänsyn till den rådande erfarenheten av utformningen av parkeringsplatser bör inte betraktas som regulatoriska krav. Designers har rätt att fatta andra beslut som uppfyller gällande standarder.
1.4. Regleringsdokument som används vid utformningen av parkeringsplatser:
SNiP 10-01-94 "Systemet med reglerande dokument i byggandet. Grundläggande bestämmelser."
SNiP 2.07.01-89* "Planering och utveckling av stads- och landsbygdsbebyggelse".
MGSN 5.01-94* "Parkering".
MGSN-1.01-94 "Tillfälliga normer och regler för utformning av layouten och utvecklingen av Moskva" (Justering och tillägg till VSN 2-85).
MGSN 4.04-94 "Multifunktionella byggnader och komplex".
GOST 12.1.004. "Brandsäkerhet. Allmänna krav".
SNiP 2.04.09-84 "Brandautomation av byggnader och strukturer".
Manual 15-91 till SNiP 2.04.05-91* "Rökskydd vid brand och ventilation av underjordiska parkeringar".
SNiP 21-01-97 "Brandsäkerhet av byggnader och strukturer".
SNiP 2.04.05-91* "Värme, ventilation och luftkonditionering".
NPB 239-97. "Ventiler, brandbekämpningssystem för byggnader och konstruktioner. Testmetoder för brandmotstånd".
NPB 240-97 "Luftkanaler. Testmetoder för brandmotstånd".
VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR) "Departmental building codes. Vehicle maintenance enterprises".
ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Branschstandarder för teknisk design av motortransportföretag".
SNiP 2.04.01-85* "Vattenförsörjning och avlopp av byggnader".
NPB-110-96 "Lista över byggnader, strukturer, lokaler och utrustning som ska skyddas av automatiska brandsläcknings- och detektionsinstallationer".
VSN 62-91 * "Designa livsmiljön, med hänsyn till behoven hos funktionshindrade och personer med begränsad rörlighet."

2. PLANERINGSLÖSNINGAR FÖR PARKERING

2.1. Planeringsparametrar för parkeringsplatser
Vid utformning av lokaler för förvaring av fordon och stolpar för underhåll (TO) och teknisk reparation (TR), är de viktigaste faktorerna som bestämmer storleken på strukturerna fordonens dimensioner och den minsta radien av deras svängar.
Tabell 1 visar de huvudsakliga övergripande egenskaperna hos bilar och minibussar (kategori 1), som oftast påträffas i designpraxis. Bilar i kategori 1 inkluderar bilar med en längd på upp till 6 m och en bredd på upp till 2,1 m.

bord 1

Fordonsklass
Representativa modeller
Totalmått, mm
Min. ext. totalradie, mm

Längd
bredd
höjd

1
2
3
4
5
6
Personbilar särskilt liten klass
"Okej", "Tavria"
3800

1450
5500
Bilar liten klass
"Zhiguli", "Moskvich", "Ford-Escort", "Volkswagen" etc.

1500
5500
Bilar medelklass
"Volga", "Audi", "BMW", "Mercedes-Benz" (С200, С320)
4950

1500
6200
Minibussar av extra liten klass
"RAF", "UAZ", "GAZ" (Autoline)

2200
6900

Notera. När man designar parkeringsplatser för andra bilmärken bör man vägledas av deras mått som anges i passen.
Tabell 2 visar rekommenderade avstånd mellan bilar, delar av byggnadskonstruktioner av byggnader och konstruktioner i bilförråd samt i TO- och TR-rum.

Tabell 2

Försvarszoner
Notation
Avstånd till bilar
Skiss

På TO:s och TR:s poster
i lagerutrymmen

1
2
3
4
5
Från slutet av bilen till väggen
a
1,2
0,5

Detsamma, till stationär teknisk utrustning
d

Från den längsgående sidan av bilen till väggen
b

Mellan bilarnas längsgående sidor
i

Mellan bil och kolumn
G

Från slutet av bilen till grinden
e

Notera.
Med en ökning av bilens skyddszoner, som anges i tabell 2, med 0,1; 0,2; 0,3 och 0,4 m (men inte mer) kan bredden på den inre passagen (tabell 3) minskas med 0,15 respektive; 0,3; 0,45 och 0,6 m.
Vid körning inom byggnaden gör bilen svängar och andra manövrar, även när den är installerad på en förvaringsplats eller för underhåll och reparation. Samtidigt måste de så kallade skyddszonerna (rekommenderat tillvägagångssätt) observeras, exklusive ömsesidig skada på den inkommande bilen och bilar som står i samma eller motsatt rad med den (på andra sidan passagen).
Bredden på den inre passagen i fordonsförråden och underhålls- och reparationsplatserna, som anges i tabell 3, bestäms med hänsyn till den rekommenderade inställningen av ett fordon i rörelse till strukturerna i byggnaden (strukturen), utrustningen och fordonen på lagerplatserna .

Tabell 3

Biltyper, klass
invändig passagebredd, m

I bilförråd
i lokalerna för underhålls- och reparationsstationer

Vid installation av bilar
dike
golv

fram-
baklänges
utan extra manövrera
med manöver
utan extra manövrera
med manöver

Utan tillägg. manövrera
med manöver
ingen extra manöver


vinkeln för installation av bilar till passageaxeln

45°
60°
90°
45°
60°
90°
45°
60°
90°
60°
90°
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
bilar av extra liten klass
2,7
4,5
6,1
3,5
4,0
5,3
4,3
5,3
6,4
2,9
4,8
små bilar
2,9
4,8
6,4
3,6
4,1
5,6
4,4
5,6
6,5
3,1
5,0
medelklassbilar
3,7
5,4
7,7
4,7
4,8
6,1
4,8
6,5
7,2
3,3
5,6
minibussar av extra liten klass
3,8
5,8
7,8
4,8
5,2
6,5
4,8
6,5
7,4
3,5
5,6

För andra förhållanden än de som anges i tabellerna 1 och 2 kan planeringsparametrarna för passagen som krävs för designen bestämmas grafiskt med hjälp av en mall (Fig. 1). Mallen är gjord av ett genomskinligt material i ritningens skala, ovanpå den och vriden kring O-axeln. Det rekommenderas att följande villkor uppfylls:
i bilförråden vid ingången till parkeringsplatsen från byggnadskonstruktioner (utrustning) till den ingående bilen måste det finnas minst 0,2 m (skyddszon), och på motsatt sida av ingången - minst 0,7 m;
vid TO- respektive TR-posterna - inte mindre än 0,3 och 0,8 m.

A är längden på bilen; b - fordonets bredd; e - bakre överhäng;
R - yttre totalradie; g - rekommenderad fordonsinriktning
till byggnadsstrukturerna (utrustning) vid ingången;
r - intern total radie (bestäms i processen att bygga en mall);
O - mallens rotationsaxel.
Fig.1 Mall för bestämning av passagens bredd

2.2. Billayouter
Figur 2 visar de vanligaste planeringstyperna av parkeringsplatser.

A - arena; b - låda; i - boxas inomhus
Fig.2 Planeringstyper av parkeringsplatser

Figur 3 visar placeringen av lagerutrymmen och inre passager (med angivande av deras dimensioner) för medelklassfordon, med förbehåll för de minimiavstånd mellan fordon och byggnadskonstruktioner (utrustning) som anges i tabellerna 1, 2 och 3. Det rekommenderas att ta ca 0,5 m från pelaren till närmaste passagekant i förrådet för bilar av arenatyp medan det konstruktiva steget längs passagen blir ca 7,1m.

A - plats i en vinkel på 90 °
b - placering i en vinkel på 60 °
c - placering i en vinkel på 45 °
d - arrangemang i en vinkel på 90 ° (lådor i ett slutet rum)
e - placering i en vinkel på 45 ° med två passager.
Fig.3 Exempel på bilplacering

När man jämför alternativen för placering av bilar som presenteras i fig. 3, följer att det mest ekonomiska när det gäller yta per bil (S kvm) är en parkeringsplats av arenatyp med ett vinkelrätt arrangemang av bilar mot axeln av passage (S = 22,4 kvm).
Andra storlekar på sektioner och pelardelning kan också användas, men med förbehåll för måtten på förvaringsplatser och inre passager inte mindre än de som rekommenderas i tabellerna 1, 2, 3.
2.3. Ramper och hissar
För att organisera rörelsen av bilar vertikalt i flervåningsparkeringar används ramper och hissar.
Arrangemanget av ramper, deras antal och organisationen av trafiken på dem har en direkt inverkan på utformningen av parkeringsplatsen.
Figur 4 visar klassificeringen av ramper och rampanordningar, och figur 5 visar de mest använda typerna av ramper.

Fig.4 Klassificering av ramper

Notera.
Ramper kan vara isolerade och icke-isolerade från bilförråd.

A - fästa raka enkelspåriga ramper
b - inbyggda rätlinjiga dubbelspårsramper (två enkelriktade propellrar)
c - samma enkelspåriga ramper (två enkelriktade propellrar)
g - samma, kors och tvärs ramper
e - rätlinjiga enkelspåriga ramper (en tvåvägsskruv)
e - enkelspåriga halvramper (två enkelriktade propellrar)
g - samma, kombinerat
h - fästa krökta enkelspåriga ramper (två enkelriktade propellrar)
och - enkelspårig elliptisk ramp (en tvåvägspropeller)

Ris. 5 Mest använda ramper

Inbyggda oisolerade ramper (fig. 5, b-e), som möjliggör transitrörelse för bilar genom golven på parkeringsplatsen, i enlighet med paragraf 2.28 i MGSN 5.01-94 *, kan användas på parkeringsplatser som inte är högre än 3 våningar och med en total yta på högst 10400 kvm.
Halvramper (fig. 5, f, g) används som regel på öppna parkeringsplatser.
De mest utbredda är isolerade externa ramper, fästa eller inbyggda (fig. 5, a, h, i).
Rampens lutning mäts längs banans mittlinje och uttrycks i grader, procent eller förhållandet mellan höjden på lutningen och längden av den horisontella projektionen av den lutande ytans axel. En vinkel på 1° är ​​lika med 1,7 %.
För olika typer av ramper är följande maximala sluttningar inställda:
stängda uppvärmda rätlinjiga ramper - 18%;
stängda uppvärmda kurvlinjära ramper - 13%;
stängda ouppvärmda och öppna ramper som inte är skyddade från atmosfärisk nederbörd - 10% (med uppvärmning eller andra tekniska lösningar som eliminerar isbildning av rampens körbana, kan lutningen ökas, men inte mer än upp till 18% respektive 13%) ,
tvärlutning av krökta och rätlinjiga ramper - 6%.
Rampens anslutning till golvets horisontella delar måste vara jämn och avståndet från fordonets botten till golvet måste vara minst 0,1 m.
Bredden på rampernas körbana bestäms beroende på dimensionerna största bilen använda rampen, enligt tabell 4.

Tabell 4

Typer av ramper

Rampens körbanas bredd, m

Rätlinjigt enkelspår

Bilens största bredd (m) plus 0,8 m, men inte mindre än 2,5 m

Rätlinjigt dubbelspår

Dubbla fordonets maximala bredd (m) plus 1,8 m, men inte mindre än 5 m

Krökt enkelspår

Det största fordonets bredd (m) plus 1 m, men inte mindre än 3,1-3,3 m

Krökt dubbelspår

Dubbla den största bilen (m) plus 2,2 m, men inte mindre än 6,2-6,6 m

Bredden på körbanan för kurvlinjiga ramper som anges i tabell 4 måste kontrolleras genom att konstruera ett utsprång som bildas av det största fordonet som rör sig längs rampen. Projektionsbredden bestäms med hjälp av en mall (fig. 1), medan rotationsaxeln (O) måste vara i mitten av cirkeln för den krökta rampen. Bredden på den angivna projektionen är R minus r, ju större radien på den krökta rampen är, desto mindre är skillnaden mellan R och r (men inte mindre än bilens bredd).
På båda sidor om rampens körbana rekommenderas att det finns kanträcke med en höjd av 0,1 m och en bredd av 0,2 m, och för dubbelspåriga ramper, en medelbarriär med en bredd av 0,3 m, som delar ramp in i två körfält.
Ramper för gångtrafik ska ha en trottoar som är minst 0,8 m bred På ramper med krökt trafik rekommenderas trottoaren i de flesta fall placerad på insidan av rampen.
Rampkapaciteten för ett körfält bestäms av ramphastighet och fordonsavstånd.
Den beräknade hastigheten längs rampen bör inte överstiga 15 km/h med ett intervall mellan bilar i rörelse på minst 20 m. Om det finns ett sådant intervall och en golvhöjd på upp till 3 m, kommer endast en bil att vara inom mellangolvslängden av rampen, som uppfyller trafiksäkerhetskraven.
Kapaciteten för en ramp med ett körfält av fordon per timme - D bestäms teoretiskt av formeln:
,

Där t är tidsintervallet (sek) mellan bilar i rörelse
,
där: i - avstånd mellan bilar i rörelse i m,
v - hastighet i km/h.
Med en hastighet av 10 km/h och ett avstånd av 20 m

Fordon sek per timme.
För att undvika eventuell blockering av rampen (oavsett beräkning av dess genomströmning) i en parkeringsplats med flera våningar, är det tillrådligt att ta följande minsta antal ramper för antalet bilar på alla våningar utom den första:
upp till 100 inklusive - minst en enkelspårig ramp;
St. 100 till 200 inklusive - minst en dubbelspårig ramp;
St. 200 till 1000 inklusive - minst två enkelspåriga ramper;
St. 1000 - minst tre enkelspåriga ramper eller två dubbelspåriga ramper.
Vid användning av en enkelspårig ramp som används både för att lyfta och sänka fordon (vid olika tidpunkter), måste en lämplig signalering tillhandahållas.
Vid användning av hissar för vertikal rörelse av bilar (klausul 2.23 i MGSN 5.01-94 *), bör det antas att en stationär hiss rekommenderas för högst 100 bilar placerade på alla våningar utom den första.
Bilhisshytten i dess inre mått måste överstiga bilens dimensioner i bredd med 1,0 m (0,6 m - om det finns en avsändare i tjänst); längs längden - med 0,8 m; i höjd (med hänsyn till eventuell installation av en stam och signal- och belysningsanordningar (enligt designuppdraget) - med 0,2 m.
Rörelsen av bilar på infartsramperna, oavsett typen av den senare, rekommenderas att utformas i moturs riktning; rörelsen på utfartsramperna, beroende på deras typ, kan ha en riktning både medurs och moturs, men det senare är att föredra.
En mängd olika parkeringsplatser i flera våningar är de så kallade pitch-parkeringarna, där det inte finns några rampanordningar.
Det speciella med lutande parkeringsplatser är att de har sluttande golv på alla våningar, där både trafik mellan golv och golv förekommer, och samtidigt finns bilförvaringsplatser tvärs över det sluttande golvet (med en lutning på högst 6%) , såsom visas i fig. 6.

Fig. 6 Placering av bilar (rullande parkering)

En lutande parkeringsplats kan ha: en enkelriktad skruv för dubbelriktad trafik på uppfarter (fig. 7-a), två intilliggande enkelriktade skruvar med enkelriktad trafik (fig. 7-b), eller en två- vägskruv (fig. 8).

Fig.7 Schema för en upphöjd parkeringsplats med:
a - en enkelriktad skruv
b - två envägsskruvar

Fig. 8 Schema för en upphöjd parkeringsplats med en tvåvägsskruv

Nästan alla typer av upplagda parkeringar kännetecknas av kontinuiteten i bilarnas rörelse genom alla underliggande våningar.
Olika metoder används för att förkorta rörelsevägen i upphöjda parkeringsplatser, inklusive arrangemanget av byggnader med en cylindrisk volym; arrangemang av övergående sidopassager med normala ramplutningar; införandet av en extra rampanordning i volymen av den sluttande parkeringen, som samverkar med sluttande golv (fig. 9).

Fig. 9 Schema för en upphöjd parkeringsplats med en rampanordning

2.4. Organisation av in- och utgångar, med hänsyn till användningssättet för parkeringsplatser
Av användningens natur är parkeringsplatser avsedda för permanent (med platser tilldelade enskilda ägare) och korttidsförvaring av bilar.
Parkeringsplatser med permanent förråd kännetecknas av uttalade toppar i intensiteten av in- och utstigning av bilar på morgonen och kvällen. På korttidsförrådsparkeringar är in- och utfarter relativt jämnt fördelade över dagen.
Under de senaste åren, i Moskva, med tillväxten av flottan av personbilar, har intensiteten i deras drift ökat kraftigt, inklusive i vintertidårets.
Baserat på fältobservationer visar tabell 5 ungefärliga indikatorer på sätten att hålla bilar på parkeringsplatser för olika användningsområden.

Tabell 5

Indikatorer
parkeringar

Permanent förvaring
korttidsförvaring

GSK
under hus
på kontor
generell mening
Totalt antal bilavgångar under rusningstid i % av totalt antal parkeringsplatser
20

Samma samtidiga inlägg
4

Det totala antalet bilavgångar under rusningstid i % av det totala antalet parkeringsplatser på parkeringen under den kalla årstiden (vid låga temperaturer)
10

Samma samtidiga inlägg
2

Allmän analys av bilar den mest trafikerade dagen i % av det totala antalet parkeringsplatser
70

Indikatorerna i tabell 5 rekommenderas för att beräkna de maximala andra och årliga utsläppen vid rusningstid vid bestämning av gasinnehållet i den omgivande atmosfären.
In- och utfarter från parkeringar bör förses med god sikt och placeras så att alla fordonsmanövrar genomförs utan att det stör fotgängare och trafik på intilliggande gata.
För att förbättra kontrollen av området för in- och utfart till parkeringsområdet, rekommenderas det att anordna en ingång nära utgången.
In- och utfartsbanorna måste vara minst 3 m breda; på krökta partier ökar körfältets bredd till 3,5 m.
Antalet in- och utfartsbanor bestäms av kontrollpunktens genomströmning, vilket är:
med manuell kontroll vid ingången - upp till 500 bilar / timme;
samma sak vid utgången - upp till 400 bilar / timme;
med automatisk kontroll vid ingången - upp till 450 bilar / timme;
samma sak vid utgången - upp till 360 bilar / timme;
vid kontant betalning vid avresa - upp till 200 bilar/timme.
Det totala antalet körfält vid in- och utgång rekommenderas att vara minst två.
Portöppningen för in- och utstigning av fordon bör beaktas med hänsyn till följande dimensioner av approximationen:
överskrider bilens maximala bredd vid körning vinkelrätt mot portens plan - 0,7 m;
samma sak, när du kör i en vinkel mot portens plan - 1,0 m;
överskott största höjden bil (med hänsyn till eventuell installation av bagageutrymmet och signal- och belysningsanordningar) - 0,2 m.
2.5. Planering av parametrar för tvättstolpar, underhåll och reparation
Enheten för att tvätta bilar på en parkeringsplats tillhandahålls i enlighet med MGSN 5.01-94 *.
Antalet tvättstolpar rekommenderas att bestämmas utifrån villkoret att cirka 10 % av bilarna från parkeringsplatsens totala kapacitet för permanent förvaring och cirka 5 % av bilarna från parkeringsplatsens totala kapacitet för korttidsförvaring. biltvätten under dagen. Bör övervägas:
genomströmningskapacitet för tvättstolpar (för manuell slangtvätt - 5-6 fordon per timme, för mekaniserad tvätt - 10-12 fordon per timme);
returtiden för bilar till parkeringen är cirka 4 timmar senare.
På parkeringsplatser för enskilda ägare (med fasta parkeringsplatser) rekommenderas det att tillhandahålla 100 eller fler (upp till 200 inklusive) parkeringsplatser 1 underhållsstolpe (TR) och 1 stolpe för varje efterföljande fulla och ofullständiga 200 parkeringsplatser.
Utformningen av tvättstolparna, underhåll och reparation av bilar på parkeringsplatsen bör utföras med hänsyn till parametrarna som anges i tabellerna 2 och 3 i denna handbok.
Höjden på lokalerna för manuella biltvättstationer av slangtyp, samt golvstående underhålls- och reparationsstationer och utrustade med inspektionsdiken, bör hållas minst 2,5 m rena. Vid utrustning av tvättstolpar med mekaniserade borstinstallationer bör höjden på lokalen hållas minst 3,6 m ren.
Dimensionerna på inspektionsdiken rekommenderas att utformas med hänsyn till följande krav:
längden på inspektionsdikets arbetsområde måste vara minst den totala längden av det servade fordonet (men inte mindre än 5 m);
inspektionsdikets bredd bör ställas in baserat på dimensionerna på fordonets spår, med hänsyn till arrangemanget av externa flänsar (0,9 m för bilar, även för bussar av en särskilt liten klass);
det rekommenderade djupet på inspektionsdiket är 1,5 m.
Vid ingången till inspektionsdiket är det lämpligt att tillhandahålla en avdelare med en höjd av 0,15 m.
För att komma in i inspektionsdiket rekommenderas att förse trappor med en bredd på minst 0,7 m.
Ingångar till inspektionsdiken bör inte placeras under fordon och på fordonens rörelse- och manövreringsvägar, det rekommenderas även att inhägna dessa ingångar med räcken 0,9 m högt.
På återvändsgränds inspektionsdiken är det lämpligt att tillhandahålla stopp för bilhjul.
I inspektionsdiken är det önskvärt att anordna nischer för placering av lampor och uttag för att slå på bärbara lampor med en spänning på 12 V.

3. RÖKSKYDD

3.1. Funktionellt syfte och sammansättning av rökskydd
Rökskydd av parkeringsplatser är utformat för att säkerställa säker evakuering av människor (förare och teknisk personal) i händelse av brand i en av lokalerna på valfri våning (plan). Med hjälp av rökskydd bör effektiv blockering av spridningen av förbränningsprodukter tillhandahållas:
på evakueringsvägen;
till intilliggande brandceller (på brandgolvet/planet);
till de högre och lägre våningarna / nivåerna (i förhållande till det brinnande rummet);
i lokaler (grupper av lokaler), inbyggda, bifogade eller andra funktionella områden (när parkeringsplatser anordnas som komponenter i multifunktionella byggnader och komplex).
När man motiverar den tekniska och ekonomiska genomförbarheten kan rökskyddet för parkeringsplatser ha ytterligare funktioner:
för att säkerställa optimala förhållanden för brandkårernas åtgärder (i kombination eller separat - rädda människor, upptäcka en brand, släcka en brand);
att utföra operationer i händelse av evakuering av fordon;
för bevarandet av materiella värden, för skapandet av en säker livsmiljö i speciallokaler (byggande av skyddsrum för civilt försvar, föremål från försvarsministeriet, Rysslands federala säkerhetstjänst, etc.) i fallet med byggda- på parkeringsplatser.
För att implementera dessa ytterligare funktioner tekniska lösningar rökskydd av parkeringsplatser bör utvecklas på grundval av tekniska specifikationer som överenskommits på föreskrivet sätt med kunder och organ från statens brandtjänst vid huvudavdelningen för inrikesfrågor i Moskva.
Inom ramen för denna manual skisseras metoder och tekniska lösningar för rökskydd av parkeringsplatser för deras avsedda ändamål - för att säkerställa människors säkerhet vid brand.
Som en del av rökskyddet av parkeringsplatser är det nödvändigt att tillhandahålla:
ventilationssystem för tillförsel och utblåsning av rök;
strukturer och utrustning för speciella ändamål;
tekniska kontroller.
3.2. Typiska scheman och parametrar för rökventilation
3.2.1. Avgasventilationssystem
Avgasventilationssystem finns för att avlägsna förbränningsprodukter från golvet (planet) där branden startade:
från bilförråd;
från hjälplokaler (TO, TR, tvätt, etc.);
från korridorerna (korridorernas fack) anslutna till utgången från det brinnande rummet;
från en isolerad ramp.
Typiska diagram över system för bilförråd visas i fig. 10, för isolerade ramper - i fig. 11. Enligt ovanstående diagram kan avlägsnandet av förbränningsprodukter från det brinnande golvet (tier) utföras på olika sätt. När ventilationskamrarna är placerade på varje våning (tier), utförs intaget av förbränningsprodukter genom hålen i avgaskanalen från den övre delen av volymen av det brinnande rummet (eller facket i korridoren intill den) och med hjälp av frånluftsfläkten säkerställs avluften genom den vertikala axeln. Förbränningsprodukter kommer in i gruvan genom ett normalt stängt brandspjäll med automatiskt och fjärrstyrd drivning (Fig. 10-a). På liknande sätt kan den tillhandahållas för avlägsnande av förbränningsprodukter genom fläktar installerade på övervåningen (tier) eller ett speciellt tilldelat tekniskt golv (Fig. 10-b). Vid installation av rökspjäll direkt i golvöppningarna i rökavgasschakt kan det vanliga schemat implementeras (fig. 10-c). Modifierade versioner av kretsarna i Fig. 10-b och 10-c är kretsarna i Fig. 10-e och 10-d (de senare är mer att föredra, med tanke på minskningen av antalet fläktar). Schemat i fig. 10-e är baserat på principen att kombinera avgassystemen för allmän utbyte och rökventilation. För att implementera denna typ av schema är det nödvändigt att tillhandahålla användning av fläktar med justerbara parametrar (till exempel tvåhastighets sådana), samt installation av normalt öppna brandspjäll (en i varje våningsgren av den övre och nedre frånluftskanaler). Med hjälp av sådana ventiler kan inloppsöppningarna för den övre nivåkanalen på det brinnande golvet (tier) anslutas och alla andra kanaler kan stängas av.

1 - nivåer (golv) / bilförråd;
2 - ventilationskammare;
3 - gruvor / vertikala samlare;
4 - rökavgasfläktar;
5 - brandbekämpning normalt stängda ventiler;
6 - horisontell samlare;
7 - kombinerat system/tvåväxlad fläkt;
8 - brandbekämpning normalt öppna spjäll
Fig. 10. System för avgasventilation i bilförråd
För att avlägsna förbränningsprodukter i händelse av brand från volymerna av isolerade ramper, kan olika scheman användas: antingen med avlägsnande från den övre zonen av ramperna (Fig. 11-a), eller från den del av rampvolymen där brand inträffade (fig. 11-b), eller med naturlig tryckinduktion, som initieras av lufttillförsel till det nedre området av rampen (fig. 11-c).

1 - 8 se Fig.10
9 - försörjning av ventilationskammare
10 - isolerade ramper
11 - tamburlås
12 - deflektorer

Fig. 11. Avgasventilationssystem för isolerade ramar

3.2.2. Leverera rökventilationssystem
Rökventilationssystem är utformade för att tillföra utomhusluft:
i hisschakt;
i trapphus;
in i det brinnande golvets (tier) vestibullås.
Motsvarande typiska systemdiagram visas i Fig.12.

1 - 12 cm. Fig. 10 och 11
13 - hisschakt
14, 15 - trappa (nedre och övre zonerna)

Fig. 12. Tillhandahålla system för rökventilation

Lufttillförsel till hisschakt kan tillhandahållas antingen separat i volymerna av dessa schakt och tamburslussar vid deras utgångar i de underjordiska planen (fig. 12-a), eller i varianten av luft som strömmar in i tamburslussarna på underjordiska plan genom normalt stängda brandspjäll från volymen av hisschakt (Fig. 12-b). För trappor kan alternativen som visas i fig. 12-c och 12-d användas. Samtidigt kan lufttillförsel till de ovanjordiska och underjordiska zonerna i trapphus också utföras från gemensamma system och separat.
3.2.3. Parametrar för rökventilation
Huvudparametrarna för tillförsel- och avgasventilationssystem är tryck och flöde på nivån av skyddade volymer (lokaler). För att välja fläktar är det nödvändigt att ta hänsyn till sug (läckage) genom läckor i ventilationskanaler (i verifieringsberäkningen för arrangemang av ventilationskammare och kanaler).
För att bestämma huvudparametrarna är det nödvändigt att ta följande initiala data:
förekomsten av en brand (antändning av en bil eller en brand i en av de extra lokalerna) på parkeringsplatsen ovan jord på den nedre standardvåningen och i tunnelbanan - på de övre och nedre standardvåningarna;
geometriska egenskaper hos ett typiskt golv (tier) - exploaterat område, öppning, område av omslutande strukturer;
specifik brandbelastning (energiegenskaper, GOST 12.1.004);
placering av öppningar för nödutgångar (öppna från brandgolvet till externa utgångar);
utomhusluftsparametrar - enligt SNiP 2.04.05-91*.
Huvudparametrarna för rökventilation bör beräknas:
för avgasventilationssystem enligt SNiP 2.04.05-91*...

BILPARKERING

*) FÖRORD

1. UTVECKLAD av Moskvas arkitekturinstitut, förbundet för Moskvaarkitekter (Prof. Moscow Architectural Institute Podolsky V.I. - chef för författarteamet, Doctor of Technical Sciences Obolensky N.V.), Moskvas arkitekturkommitté (arkitekt Kegler A.R.). Mospromproject (ingenjör Korovinsky N.V.), VNIIPO vid Ryska federationens inrikesministerium (Candidate of Technical Sciences Ilminsky I.I., Candidate of Technical Sciences Meshalkin E.A., Candidate of Technical Sciences Nikonov S.A.), MGC State Sanitary and (Episándemi State Sanitary Supervision and (Episanita) läkare Fokin S.G., san. läkare Cherny V.S.). Ändring nr 1 infördes, i vars utveckling prof. Podolsky V.I., doktor i teknik Sciences Obolensky N.V. (MARCHI); båge. Grigoriev Yu.P., arch. Zobnin A.P., arch. Shalov L.A. (Moskomarchitectura); båge. Pirogov Yu.M., arkitekt. Povtar V.Ya. (Mosgosexpertiza); eng. Korovinsky N.V. (Mospromproekt); värdighet. doktor Fokin S.G., värdighet. läkare Cherny V.S. (MGTS Gossanepidnadzor).

2. LÄMNAT för godkännande av Moskvakommittén för arkitektur, JSC MKNT, Union of Moscow Architects.

3. FÖRBEREDT för godkännande och publicering av den arkitektur- och tekniska avdelningen vid Moskvas arkitekturkommitté (arkitekt Shalov L.A., ingenjör Shchipanov Yu.B.).

4. ÖVERENSKOMST med statens brandförsvar vid Moskvas huvudavdelning för inrikes frågor, MHC för statens sanitära och epidemiologiska övervakning (Ändring nr 1 - med statens brandförsvar vid huvudavdelningen för inrikes frågor i Moskva, MHC av statens sanitära och epidemiologiska tillsyn, Mosgosexpertiza, Moskompriroda).

5. ANPASSAD OCH INTRODUCERAD GENOM Order nr 1341-RZP från den förste vice premiärministern i Moskvas regering av den 27 juli 1994 (Ändring nr 1 - på order av Moskvas borgmästare den 27 februari 1996 nr 92- RM; ändring nr 2 - på order av Moskvas regering daterad 11/16/1999 nr 909-RZP; ändringar nr 3 och nr 4 - genom order från Moskvas regering daterad 06/12/2000 nr. 555-RZP och daterad 2000-08-22 nr 661-RZP).

6. Nya avsnitt och stycken, stycken med modifierad version är markerade med *). Ändringar har gjorts i numreringen av avsnitt och paragrafer.

*) APPLIKATIONSOMRÅDE

Dessa standarder har utvecklats i enlighet med kraven i SNiP 10-01-94 för staden Moskva och Forest Park Protective Belt (LPZP) som ett tillägg till de federala regleringsdokumenten i konstruktion som gäller i Moskva och LPZP, och gälla utformning av nybyggda och ombyggda parkeringsplatser bilar.

Dessa standarder fastställer de grundläggande bestämmelserna och kraven för utrymmesplanering och designlösningar, såväl som för teknisk utrustning för parkeringsbyggnader.

*) NORMATIVA REFERENSER

SNiP 10-01-94 "Systemet med normativa dokument i byggandet. Grundläggande bestämmelser".

SNiP 2.07.01-89 "Planering och utveckling av stads- och landsbygdsbebyggelse".

SNiP 2.04.03-85 "Avlopp. Externa nätverk och strukturer".

SNiP 2.06.15-85 "Ingenjörsskydd av territorier från översvämningar och översvämningar".

SNiP 2.01.02-85* "Brandsäkerhetsstandarder".

SNiP 2.09.02-85* "Industribyggnader".

SNiP 2.04.09-84 "Brandautomation av byggnader och strukturer".

SNiP 2.04.01-85 "Intern vattenförsörjning och avlopp av byggnader".

SNiP 2.04.05-91 "Värme, ventilation och luftkonditionering".

VSN 01-89 "Avdelningsbyggnadsnormer. Fordonsunderhållsföretag".

MGSN 4.04-94 "Multifunktionella byggnader och komplex".

"Normer och regler för planering och byggande av den centrala delen och historiska zonerna i Moskva"

SNiP 21-01-97 "Brandsäkerhet av byggnader och strukturer

NPB 250-97 "Hissar för transport av brandkår. Allmänna tekniska krav

SNiP II-89-80* "Allmänna planer för industriföretag

MGSN 2.03.97 "Tillåtna parametrar för elektromagnetisk strålning i lokalerna i bostads- och offentliga byggnader och i bostadsområden

NPB 110-99 "Lista över byggnader, strukturer, lokaler och utrustning som ska skyddas av automatiska brandsläckningsanläggningar och automatiska brandlarm

VSN 62-91 * "Designa livsmiljön, med hänsyn till behoven hos funktionshindrade och personer med begränsad rörlighet"

ONTP 01-91 /Rosavtotrans/ "Alla fackliga normer för teknisk design av vägtransportföretag"

MGSN 1.01-98 "Tillfälliga normer och regler för design och utveckling av Moskva. Konsoliderad upplaga"

SNiP 2.08.02-89* "Offentliga byggnader och strukturer"

NPB 105-95 "Definition av kategorier av lokaler och byggnader för explosions- och brandrisk"

SNiP 21-02-99 "Parkering"

1. ALLMÄNNA KRAV

*) 1.1. Dessa standarder gäller utformning av byggnader och underjordiska konstruktioner för bilparkering (nedan kallade parkeringsplatser) oavsett ägande, d.v.s. från att tillhöra statliga, kommunala eller privata organisationer och enskilda.

*) 1.2. Parkeringsplatser kan vara belägna under, över marknivå, bestå av underjordiska och ovanjordiska delar, vara knutna till byggnader för andra ändamål eller inbyggda i dessa, inklusive vara belägna under dessa byggnader i tunnelbana, källare eller första ovanjordsvåning, inklusive under bostadshus.

Ovanjordiska parkeringar kan vara med ytterväggsstängsel - stängd typ och utan ytterväggsstängsel (endast med golvbräckningar) - öppen typ.

Bilparkering kan utföras:

med deltagande av förare - längs ramper (ramper) eller med hjälp av godshissar;

utan deltagande av förare - mekaniserade enheter.

*) 1.3. Dessa standarder är utvecklade utöver och förtydligande av befintliga regler.

Vid uppsägning av gällande regeldokument som avses i dessa regler bör man vägledas av de regler som har införts för att ersätta de makulerade.

1.4. Beslut som inte föreskrivs i dessa regler kan fattas med förbehåll för vetenskapliga och tekniska motiveringar i överenskommelse med de statliga tillsynsorganen i Moskva och med kunden (ägaren).

*) 1,5. Placeringen av parkeringsplatser i staden utförs i enlighet med SNiP 2.07.01-89. Normer och regler för planering och utveckling av den centrala delen och historiska zonerna i Moskva, MGSN 1.01-99 "Normer och regler för utformning av layouten och utvecklingen av Moskva" och andra reglerande dokument som är i kraft i Moskva.

1.6. Termer och definitioner finns i den obligatoriska bilagan.

2. KRAV PÅ RYMDPLANERING OCH STRUKTURELLA LÖSNINGAR

*) 2.1. Ovanjordiska parkeringar kan utformas högst 9 våningar, underjordiska - högst 8 underjordiska våningar. Bottenvåningen bör betraktas som bottenvåningen ovan.

2.2. Höjden på lokalerna på platserna för passage och lagring av fordon, på sätten för evakuering av människor bör vara minst 2,0 m från golvet till botten av de utskjutande strukturerna och hängande utrustningen.

*) 2.3. Parametrarna för en parkeringsplats, ramper (ramper), uppfarter i parkeringen bestäms av den tekniska delen av projektet, beroende på dimensionerna på de bilar som parkeringen är designad för, och deras manövrerbarhet, samt med hänsyn till den tekniska utrustningen (vändcirklar) och planeringslösningen för parkeringen.

*) 2.4. Sammansättningen och området för parkeringsplatser, inklusive de för tekniska ändamål, för servicepersonal, sanitära anläggningar etc., bestäms av designuppgiften, beroende på storleken på parkeringsplatserna och funktionerna i deras drift.

Parkeringsplatsens struktur, utöver lokalerna för förvaring av bilar, får omfatta endast tekniska lokaler för placering av teknisk utrustning, betjäning av parkeringsplatsens lokaler, inklusive tjänstgörande, för förvaring av brandbekämpningsutrustning etc., biltvätt , tekniska besiktningsplatser (TO), mindre teknisk reparation (TR) med kombinerad belysning - för självbetjäning av fordonsägare.

2.5. Antalet parkeringsplatser på bifogade eller inbyggda parkeringsplatser bestäms av designuppgiften i överenskommelse med de statliga sanitära tillsynsmyndigheterna i Moskva, med hänsyn till egenskaperna hos byggnaden som parkeringsplatsen är fäst vid eller inbyggd i.

Utformning av parkeringsplatser under byggnader av förskoleinstitutioner, skolor, barnhem, internatskolors internatskolor och sjukhus i medicinska institutioner är inte tillåten.

2.6. Byggnader och konstruktioner av parkeringsplatser klassificeras som brandriskkategori B.

*) 2.7. Graden av brandmotstånd och klass av konstruktiv brandrisk för stängda upphöjda parkeringsplatser, tillåtet antal våningar och golvarea inom brandcellen ska tas i enlighet med Tabell. ett.

*) 2.8. Parkeringsplatser knutna till byggnader för andra ändamål ska vara avskilda från dessa byggnader med typ 1 brandväggar.

*) Bord 1

Graden av brandmotstånd hos byggnaden (strukturen)	Konstruktiv brandriskklass	Tillåtet antal våningar	Golvarea inom brandcell (m 2), ej mer
			en historia	flervånings-
	Inte standardiserad

*) Anteckningar. 1. För parkeringshus med halva våningar bestäms det totala antalet våningar som antalet halva våningar dividerat med två; golvarea definieras som summan av två angränsande entresolvåningar.

2. Graden av brandmotstånd och klass av konstruktiv brandrisk för en parkeringsplats med en enskild eller blockerad bostadsbyggnad är inte standardiserad.

3. Särskilda krav på parkeringsplatser med mekaniserade bilparkeringsanordningar framgår av 4 §.

*) 2.9. Parkeringskonstruktioner som är inbyggda i byggnader för andra ändamål måste ha en brandmotståndsgrad som inte är lägre än graden av brandmotstånd hos byggnaden i vilken de är inbyggda (med hänsyn till tabell 1), och vara avskilda från dessa byggnaders lokaler genom brand väggar och tak av 1:a typen.

Brandmotståndsgränsen för tak och väggar som skiljer en parkeringsplats inbyggd i en stuga, ett blockhus eller fäst vid dem är inte standardiserad.

Lokaler som är inbyggda i parkeringsbyggnaden och som inte är relaterade till denna ska vara avskilda från parkeringslokalen med brandväggar och tak av typ 1 och utformas i enlighet med gällande standarder.

*) 2.10. Vid placering av parkeringsplatser under bostadshus (i underjordiska eller första våningsplan ovan) är det inte tillåtet att placera vardagsrum direkt ovanför bilförråden, d.v.s. dessa lokaler måste vara åtskilda av icke-bostäder (golv).

Ovanför öppningarna till ingångs- (utgångs)portarna på inbyggda parkeringsplatser bör visir finnas i enlighet med VSN 01-89.

Kraven som anges i denna paragraf gäller inte parkeringsplatser för stugor, bostadshus i kvarter och lägenheter med oberoende tillgång till tomten, belägna på bottenvåningarna i flerbostadshus.

*) 2.11. Parkeringsplatser för fordon med motorer som körs på komprimerad flytande kolvätegas (LHG), naturgas (LNG) och flytande petroleumgas (LPG) får inte byggas in i eller fästas vid byggnader för andra ändamål, samt placeras under marknivå . Sådana parkeringar bör utformas i enlighet med VSN 01-89 och SNiP 21-01-99.

*) 2.12. Behovet av en biltvättanordning bör fastställas av designuppgiften. När du installerar en diskbänk är det nödvändigt att tillhandahålla behandlingsanläggningar med ett cirkulerande vattenförsörjningssystem (SNiP 2.04.03-85).

Det rekommenderas att placera lokalerna för behandlingsanläggningar och insamling av oljehaltigt avfall utanför parkeringsbyggnaden.

*) 2.13. På underjordiska parkeringsplatser, biltvätt, teknisk besiktning (TO), mindre tekniska reparationer (TR), tjänstgörande personalrum, pumpbrandsläckning och vattenförsörjning, får transformator med torra transformatorer placeras inte lägre än första (övre) våningen av den underjordiska strukturen. Placering av andra tekniska lokaler för den underjordiska parkeringen (automatiska pumpstationer för pumpning av vatten vid släckning av brand, pumpning av grundvatten och andra vattenläckor; vattenmätare; kraftförsörjningslokaler; ventilationskammare; värmepunkter etc.) är inte begränsad. MOT och TR på parkeringsplatser belägna under bostadshus får inte tillhandahållas.

*) 2.14. MOT- och TR-stolpar för bilunderhåll får inte placeras i underjordiska garage (förutom i de fall som anges i punkt 2.13). Dessa lokaler kan tillhandahållas som anslutna eller inbyggda i parkeringsbyggnaden, förutsatt att de är åtskilda av typ 2 brandväggar (eller typ 1 brandväggar) med lämpliga branddörrar (portar) och typ 3 solida brandtak. Det är inte tillåtet att anordna utgångar från fordonsförrådet genom underhålls- och reparationsrummen.

Anslutning av alla typer av parkeringsplatser med andra lokaler (ingår ej i parkeringsanläggningen) tillåts genom tamburslussar med luftövertryck vid brand och syndaflodsgardiner ovanför öppningen från sidan av parkeringen med automatisk start enl. SNiP 2.04.09-84.

2.15. Det är tillåtet att tillhandahålla högst två parkeringsplatser för avlastning (lastning) av bilar som betjänar företaget som ligger direkt ovanför parkeringsplatsens golv, där den specificerade avlastningen (lastningen) tillhandahålls i lokalerna för förvaring av bilar på parkeringsplatser av alla slag. Samtidigt bör planbeslutet utesluta möjligheten att förvara varor, containrar etc. på de angivna platserna.

*) 2,16. Vid separering av parkeringsplatser i slutna parkeringsplatser ovan jord genom skiljeväggar i lådor från vilka det inte finns några autonoma utgångar till utsidan, bör portarna i dessa lådor tillhandahållas i form av ett obrännbart nätstängsel. Skiljeväggarna som delar lådorna bör utformas som solida, utan öppningar med en brandmotståndsgräns på minst 0,5 timmar.

Kraven i denna paragraf gäller endast för markbaserade parkeringsplatser av sluten typ, på underjordiska parkeringsplatser - uppdelning av parkeringsplatser i lådor är inte tillåten.

Klausulkrav 2.14, 2.15 och 2.16 gäller inte parkeringsplatser med mekaniserade parkeringsanordningar utan medverkan av förare.

*) 2,17. Byggnader (strukturer) av parkeringsplatser med en underjordisk del nedgrävd av mer än 2 våningar bör utformas i enlighet med kraven i MGSN 4.04-94 (klausul 1.10), SNiP 2.06.15-85 och andra reglerande dokument som är i kraft på territoriet av Moskva.

2.18. Mellanvåningsgolv i parkeringshus med isolerade ramper (punkt 2.27) bör inte ha öppningar, slitsar etc. genom vilka rök kan tränga in. Luckor på platserna för passage av teknisk kommunikation genom golvtak måste ha tätningar som ger rök- och gasogenomtränglighet och brandmotstånd.

2.19. Parkeringsplatsens golvbeläggning ska vara motståndskraftig mot oljeprodukter och utformad för torr (inklusive mekaniserad) rengöring av lokaler.

*) 2,20. Graden av brandmotstånd och klass av konstruktiv brandrisk för underjordiska parkeringsplatser och det tillåtna antalet våningar bör tas från Tabell. 2, medan golvytan inom brandcellen inte bör överstiga 3000 m 2.

*) Tabell 2

* - Enligt särskilda specifikationer som överenskommits av Department of State Police of Main Department of Inrikes Affairs i Moskva;

** - För fristående parkeringar.

*) 2,21. Brandcell ska separeras från varandra av brandväggar och golv av typ 1 med motsvarande brandportar och dörrar.

*) 2,22. Dörrar och portar i brandväggar (mellanväggar), i vestibullås ska stängas med automatiska anordningar förreglade med brandautomatik, och manuellt. Rökdetektorer bör installeras på båda sidor av öppningen som ska stängas.

Dessa dörrar och portar ska ha lås som lätt kan öppnas (utan nyckel).

*) 2,23. Antalet nödutgångar, utgångar (ingångar) från våningarna på parkeringen, såväl som deras design bör tillhandahållas i enlighet med kraven i SNiP 21-02-99 (s. 5.11; 5.14).

På parkeringar med en kapacitet på upp till 100 bilar, i stället för ramper, är det tillåtet att tillhandahålla installation av godshissar för transport av bilar. För att göra det måste du ha:

2 hisschakt med en brandbeständighet på minst REJ 120, hissdörrar - minst REJ 60;

Hissschakt med luftövertryck vid brand;

Framför ingångarna till hissarna, översvämningsgardiner med automatisk start.

*) 2,24. En av de två utgångarna genom en intilliggande brandcell är tillåten.

*) 2,25. Utesluten.

*) Tabell 3. Utgår.

2.26. För att komma ut till rampen eller till intilliggande brandcell nära porten eller i porten, bör en branddörr (gång) tillhandahållas. Höjden på grinden bör inte överstiga 15 cm.

*) 2,27. Ramper (ramper) gemensamma för parkeringsplatsens alla våningar, avsedda för in- (utfart), med två eller flera våningar parkeringsplatser, ska på varje våning vara separerade (isolerade) från lokalerna för förvaring av bilar, tvätt, underhåll och reparation av brandväggar, portar, vestibuler - portar i enlighet med kraven i SNiP 21-02-99 (klausul 5.12). Istället för vestibuler, innan man går in i isolerade ramper från golven i en underjordisk parkeringsplats i flera våningar, är det tillåtet att sörja för installation av brandportar av typ 1 med en luftridå ovanför dem från sidan av bilförrådet, med hjälp av av platta luftstrålar från munstycksanordningar, med ett luftflöde på minst 10 m/s.

På ytparkering är det tillåtet att i stället för brandportar i isolerade ramper tillhandahålla automatiska anordningar (rökskärmar) som blockerar rampöppningen våning för våning i händelse av brand minst hälften av dess höjd med en automatisk tvåsträngad vattenflod gardin med ett vattenflöde på 1 l/s per meter öppningsbredd.

*) Tabell 4. Utgår.

*) 2,28. Anordningen med oisolerade ramper är tillåten i parkeringsplatser ovan jord:

vid rekonstruktion av befintliga byggnader av parkeringsplatser med brandmotståndsgrad I och II: i detta fall bör brandceller tillhandahållas, definierade som summan av golvareorna som är förbundna med oisolerade ramper, arean av en sådan brandcell får inte överstiga 10400 m 2:

i byggnader upp till 3 våningar inklusive I och II grader av brandmotstånd med en total golvarea på högst 10400 m 2;

på öppna parkeringar.

Vid utrustning av parkeringsplatser med sprinklerbrandsläckningssystem över hela golvytan, inklusive ramper (ramper), och skydd av öppningar som förbinder golv (halvvåningar), automatiska anordningar (rökskärmar) som blockerar dessa öppningar på golvet (halv- våning) i händelse av brand med minst hälften av höjden är oisolerade ramper tillåtna i parkeringshus ovan jord upp till 6 våningar inklusive och under jord upp till 2 våningar. Anordningen av en gemensam oisolerad ramp mellan underjordiska och ovanjordiska våningar är inte tillåten.

*) 2,29. Längsgående och tvärgående sluttningar av ramper accepteras i projektet enligt tekniska krav. Behovet av en gångväg på en ramp bestäms av tekniska krav. Ramp- och gångvägsytor måste vara halkfria.

2.30. Förflyttningssätt för bilar inne på parkeringsplatser måste vara försedda med skyltar som orienterar föraren.

*) 2,31. Godshissar för transport av bilar måste uppfylla kraven i Regler för design och säker drift av hissar. Dimensionerna och lastkapaciteten för godshissar bestäms av designuppgiften, med hänsyn till fordonstyperna och funktionerna i parkeringsplatsens rymdplaneringslösning i enlighet med tekniska krav.

*) 2,32. Ingången till godshissen (utgång från den) på våningsplanet för alla typer av parkeringsplatser måste tillhandahållas direkt från gatan, det är tillåtet att gå in (utgång) från tunneln, som har en direkt förbindelse med gatan i i enlighet med kraven i MGSN 4.04-94, paragraf 1.5.

Ingången till godshissen på parkeringsvåningen bör utformas i enlighet med punkt 2.27.

2,33. Behovet av installation av hissar för personer på parkeringsplatser av alla slag bestäms av konstruktionsuppdraget och projektet.

*) 2,34. Brandmotståndsgränserna för omslutande konstruktioner och dörrar (portar) till hisschakt måste uppfylla kraven som anges i Tabell 1 i SNiP 21-02-99.

2,35. Parkeringshissar är utrustade med automatiska enheter som säkerställer att de lyfts (sänks) i händelse av brand till våningsplanet, öppna dörrar och efterföljande avstängning.

*) 2,36. Trapphus och hisschakt på parkeringsplatser måste vara med luftövertryck vid brand:

med 2 eller fler underjordiska våningar;

om trapphus och hissar förbinder de underjordiska och ovanjordiska delarna av parkeringen;

om trapphus och hissar förbinder den underjordiska parkeringen med en byggnads ovanjordiska våningar för annat ändamål.

Det är tillåtet att använda icke rökbara H3-trappor istället för rökfria trappor av typ H2. Utgångar från underjordiska parkeringsplatser i en våning bör utformas i enlighet med paragraf 5.15 i SNiP 2.04.05-91*.

*) 2,37. Trapphus och hisschakt som ger en funktionell förbindelse mellan den underjordiska parkeringsplatsen och den ovanjordiska delen av en byggnad för andra ändamål får utformas enligt MGSN 4.04-94 (punkt *) 2.36).

*) 2,38. Anordningen i bostadshus och på parkeringsplatser under dem av gemensamma trappor och hissar är inte tillåten, med undantag för privata bostadshus i överenskommelse med de statliga brandtillsynsmyndigheterna.

Från parkeringsplatsen som ligger under bostadshuset är det tillåtet att tillhandahålla en hiss till lobbyn på bottenvåningen utan att förlänga den till de övre våningarna (med förbehåll för kraven i avsnitt 2.14. har direkt tillgång till utsidan).

I bostadshus med ökad komfort och i multifunktionella byggnader, när parkeringsplatser är belägna under dem, är det tillåtet att designa gemensamma hisschakt med läget "transport av brandkår", förutsatt att dubbellåsning utförs på parkeringens golv med luftövertryck i både lås och delugegardinanordningar i enlighet med punkt 2.14.

*) 2,39. I underjordiska parkeringar med 3 våningar eller mer i förhöjda parkeringar med 5 våningar eller fler, bör minst en hiss tillhandahållas för varje brandcell, som har driftsättet "transport av brandkår" i enlighet med NPB 250-97 " Hissar för transport av brandkårer. Allmänna tekniska krav ". Från brandhiss bör en utgång ges direkt till utsidan eller genom en tamboursluss med luftövertryck vid brand till lobbyn i byggnaden där parkeringsplatsen är byggd.

En lasthiss för bilar kan användas som brandhiss, förutsatt att kraven i denna paragraf är uppfyllda.

*) 2,40. Parkeringstakutgångar bör utformas i enlighet med SNiP 2.09.02-85* och SNiP 2.01.02-85*.

3. TEKNIK UTRUSTNING

*) 3.1. Tekniska system och utrustning för parkeringsplatser bör utformas i enlighet med SNiP 21-02-99, andra tillämpliga regulatoriska dokument och dessa standarder.

3.2. Behovet av att utrusta parkeringen med hushålls- och dricksvattenförsörjning, varmvattenförsörjning, avlopp, värme, elektricitet, behovet av att installera sanitära anläggningar bestäms av konstruktionsuppdraget, med hänsyn till storleken på parkeringen, dess läge för drift, villkoren för anslutning till stadsverk och i enlighet med dessa standarder.

*) 3.3. Tekniska system som säkerställer brandsäkerheten för parkeringsplatser med en kapacitet på mer än 50 parkeringsplatser, inbyggda (anslutna) till byggnader för andra ändamål, måste vara oberoende av dessa byggnaders tekniska system, med en kapacitet på 50 eller mindre parkeringsplatser, separering av dessa system krävs inte. Det är tillåtet att kombinera en grupp pumpar, med hänsyn till volymen av det maximala vattenflödet vid släckning av en brand.

Vid transitläggning av teknisk kommunikation genom parkeringsplatsens lokaler som hör till byggnaden där parkeringsplatsen är byggd (ansluten), måste dessa kommunikationer, förutom vattenförsörjning, avlopp och värmeförsörjning från metallrör, isoleras med byggnad konstruktioner med en brandmotståndsgräns på minst 2,5 timmar.

*) 3.4. Teknisk kommunikation som betjänar parkeringen med isolerade ramper (vattenförsörjning, avlopp och värmeförsörjning) som går genom golven måste vara gjorda av metallrör: kabelnät som korsar golvet måste också läggas i metallrör eller i kommunikationsnischer (boxar) med en brandmotståndsgräns för konstruktioner i enlighet med SNiP 21-01-97*.

I underjordiska parkeringar ska elkablar och ledningar användas med en flamskyddad mantel: elkablar som försörjer brandsläckningsanordningar ska inte användas samtidigt för matning till andra strömavtagare.

3.5. Tekniska system för parkeringar och utrustning relaterade till brandbekämpning (vattenförsörjning, strömförsörjning av brandsläckningsanläggningar, larmsystem, evakueringsbelysning, anmälan, brandhiss, brandpumpar, inklusive sådana för pumpning av vatten vid brand, rökskyddsfläktar) tillhör tillförlitlighetskategorin I.

*) 3.6. Automatisk brandsläckning (i enlighet med SNiP 2.04.09-84) bör tillhandahållas i byggnader och strukturer på stängda parkeringsplatser:

kopplade till byggnader för andra ändamål eller inbyggda i dessa byggnader med en kapacitet på mer än 10 bilar;

underjordiska, inklusive fristående med en kapacitet på mer än 25 bilar;

på 2 våningar och mer;

I och II grader av brandmotstånd för överjordiska envåningsbyggnader med en yta på 7000 m 2 eller mer;

IIIa (inte lägre än IV, C0 enligt SNiP 21-01-97 *) grad av brandmotstånd med en yta på 3600 m 2 eller mer;

med mekaniserade bilparkeringsanordningar utan medverkan av förare.

Parkeringsplatser med brandmotståndsgrad I och II, enplansplatser ovan jord med en yta på mindre än 7000 m 2 och parkeringsplatser med brandmotståndsgrad IIIa med en yta av mindre än 7000 m 2 än 3600 m 2, är utrustade med automatiska brandlarm i enlighet med SNiP 2.04.09-84.

I en- och tvåplans parkeringshus av boxtyp med direkt utgång till utsidan från varje box får ett automatiskt brandlarm inte tillhandahållas.

I byggnader på tre våningar med parkeringsplatser med I och II grader av brandmotstånd med utgång från varje låda direkt utanför och avsedda för förvaring av medborgares personliga bilar, är det tillåtet att inte tillhandahålla automatiska brandlarm, automatisk och intern brandsläckning , oavsett byggnadsyta, förutsatt att dessa boxar är tilldelade brandväggar 1 typ och portar med brandmotståndsgräns E15 och konstruktiv brandrisk av K0-konstruktioner.

I fristående envåningsparkeringar med brandmotståndsgrad I och II med en kapacitet på upp till 100 bilar och i tvåvåningsparkeringar med en kapacitet på upp till 50 bilar är det tillåtet att inte tillhandahålla automatisk brandsläckning . Samtidigt bör parkeringsplatser förses med sprinklersystem enligt ett förenklat schema, d.v.s. utan brandpumpar, med en slinga torrrörsanordning med backventiler eller slussventiler styrda utifrån vid uttagna grenrör för att ansluta brandutrustning.

3.7. Den interna brandvattenförsörjningen av parkeringsplatser bör utformas i enlighet med SNiP 2.04.01-85. I en- och tvåvånings parkeringshus av boxtyp med direkt utgång till utsidan från varje box får släckvattenförsörjning inte tillhandahållas.

*) 3.8. Brandvattenförsörjning och automatiskt brandsläckningssystem i underjordiska parkeringar med 2 våningar eller fler ska utföras separat med grenrör med diameter 89 (77) mm utförda till utsidan, försedda med ventiler och anslutningshuvuden. Antalet grenrör bör tillhandahållas utifrån villkoret för att säkerställa tillförseln av den beräknade mängden brandsläckningsmedel genom automatiska brandsläckningsanläggningar och det interna vattenledningsnätet vid användning av mobil brandsläckningsutrustning. Kopplingshuvuden måste placeras från utsidan för att kunna installera minst 2 brandbilar samtidigt.

Med en parkeringskapacitet på upp till 100 parkeringsplatser är det tillåtet att inte separera dessa system och inte tillhandahålla separata grupper av pumpar för dem.

3.9. Behovet av en släckvattenledning för automatisk brandsläckning och automatiska brandlarm på parkeringar kopplade (inbyggda) till stugor och blockerade bostadshus fastställs i projekteringsuppdraget.

3.10. Backventiler bör installeras på försörjningsnätet mellan brandpumparna och brandvattenförsörjningsnätet.

3.11. I överlappningar av parkeringsplatser bör anordningar finnas för att dränera vatten vid släckning av en brand. I underjordiska parkeringar ska rörledningar för angivet vattenuttag vara separata för varje underjordisk våning.

3.12. Automatiska pumpstationer för pumpning av vatten vid släckning av brand. bortförande av grundvatten och andra läckor ska förses med vattenuppsamlingstankar med en kapacitet enligt beräkningen, dock minst 2 m 3 .

*) 3.13. Uppvärmning, ventilation och rökskydd av parkeringsplatser bör utformas med hänsyn till kraven i SNiP 2.04.05-91 *, VSN 01-89, ONTP 01-91 och dessa standarder. I ouppvärmda stängda parkeringsplatser ovanjord bör forcerad ventilation med mekanisk stimulering endast tillhandahållas för områden som är mer än 18 m bort från öppningar i yttre stängsel.

*) 3.14. I underjordiska parkeringar ska ventilationssystem vara separata för varje våning och för teknikrum och bilförråd inom våningsplan.

Det är tillåtet att i volymerna av en underjordisk parkering gemensam för alla våningar (inom den betjänade brandcellen) tillhandahålla system för tillförsel och utsug för allmän ventilation när de brandbekämpningsåtgärder som anges i punkt 3.15 utförs.

*) 3,15. Brandskyddsspjäll ska installeras i ventilationskanaler där de korsar brandbarriärer. Utformningen av luftkanaler som passerar för detta rum (inom den betjänade brandcellen) måste förses med en brandmotståndsgräns på minst E1 60, ventiler E 30, och utanför brandcellen - luftkanaler med en brandmotståndsgräns på E1 150 .

3.16. Frånluftsschakt för parkeringsplatser med en kapacitet på 100 parkeringsplatser eller mindre måste placeras på ett avstånd av minst 15 m från flerbostadshus, områden på förskoleinstitutioner, internatskolors internatskolor, sjukhus för medicinska institutioner. Ventilationsöppningar för dessa schakt måste finnas minst 2 m över marknivån. Med en parkeringskapacitet på mer än 100 parkeringsplatser bestäms avståndet från ventilationsschakten till dessa byggnader och deras höjd över byggnadens taknivå genom att beräkna spridningen av utsläpp till atmosfären och bullernivåerna i bostadsområdet .

Bullerabsorptionen av ventilationsutrustningen på parkeringar inbyggda i bostadshus bör beräknas med hänsyn till driften av ventilationen på natten.

*) 3,17. Rökskydd för parkeringar bör utformas enligt SNiP 2.04.05-91*. Rökavskiljning ska ske direkt från bilförråden genom avgasschakt med konstgjord draginduktion. I avgasschakt på parkeringar med isolerade ramper bör rökspjäll finnas på varje våningsplan.

I enplansbyggnader och på sista övervåningen i flervåningshus är det tillåtet att sörja för naturlig rökavledning genom fönsteröppningar eller takfönster.

I underjordiska parkeringar är det tillåtet att ansluta rökzoner inom en brandcell högst 3000 m 2 på varje underjordisk våning till ett rökschakt, med förbehåll för beräkning av det erforderliga antalet rökventiler och deras installationsplatser inom den specificerade branden avdelning. Antalet grenar av luftkanaler från ett rökschakt är inte standardiserat.

*) 3,18. Uppstart av rökskyddssystem bör utföras automatiskt (från automatisk brandlarm eller automatisk brandsläckningsinstallation) och på distans (från trafikledarens konsol och från knappar installerade i brandpostskåp eller vid nödutgångar från golv).

*) 3,19. Brandmotståndsgränsen för rökutblåsningsschakt bör tillhandahållas inte mindre än de erforderliga brandmotståndsgränserna för de korsade golven, och golvgrenarna i luftkanalerna från schakten bör vara minst E1 60. Varje schakt måste servas av en separat frånluftsfläkt som förblir i drift vid en temperatur på 600 ° C i minst 1 timme eller 400 ° C i minst 2 timmar - beroende på det beräknade värdet på temperaturen på den borttagna gasen vid fläktinloppet. Det är tillåtet att använda enheter som minskar temperaturen på gaser till de gränser som fastställts av fläktarnas klassificeringsdata. Erforderliga rökavgaskostnader, antal schakt och brandspjäll bestäms genom beräkning.

3.20. Tillförsel av rökventilation som betjänar tambourslussar, hisschakt och trapphus bör sörja för lufttillförsel genom normalt stängda brandspjäll med en brandbeständighet på minst 1 timme och ett rökgenomträngningsmotstånd på minst 8000 kg -1 m -1 per 1 m 2 av passageområdet utrustad med automatisk, fjärrstyrd och manuell kontroll

MOSKVAS REGERING

MOSKVAARKITEKTUR

FÖRDELAR

Till MGSN 5.01.94*

PARKERING

BILAR

Släpp 1

FÖRORD

1. Tagit framMoscow Institute of Architecture (State Academy) - MARCHI.

båge. Povtar V.Ya., ingenjör Maslov A.A., Ph.D. tech. Vetenskaper Ilminsky I.I., Ph.D. båge. Pirogov Yu.M., ingenjör. Kozhushko T.G., ingenjör. Boxer A.N.

ingenjör. Filatova M.N., doktor i ärke. Golubev G.E.,

värdighet. doktor Fokin S.G., värdighet. läkare svart FÖRE KRISTUS.

2. Gick med påMoskomarkitektur, UGPS GUVD i Moskva; och TsGSEN i Moskva.

3. Bereddför godkännande av Office of Advanced Design and Standards Moskvakommittén för arkitektur(arkitekt Shalov L.A., ingenjör Shchipanov Yu.B.).

4. Godkändindikation Moskvakommittén för arkitektur daterad 1997-12-02 nr 47.

1. ALLMÄNNA BESTÄMMELSER

1.1. Den här handboken har tagits fram för att hjälpa designers som utvecklar projekt för bilparkering (parkeringsplatser) i Moskva.

1.2. När man förberedde nummer 1 av manualen togs hänsyn till erfarenheten av att designa parkeringsplatser i Moskva och använda MGSN 5.01-94 * 1994-1997. enligt Moscow State Expertise. Handbokens nummer 1 innehåller förtydliganden och rekommendationer för att hjälpa till att lösa de vanligaste problemen i samband med utvecklingen av utformningen och brandskyddet av parkeringsplatser. Utgåva 1 av handboken ger exempel på överenskomna lösningar för parkeringsplanering Mosgoexpertizoy och godkänd för konstruktion. Med tanke på det breda utbudet av problem som uppstår vid design och konstruktion av parkeringsplatser i Moskva, planeras utarbetandet av flera upplagor av handboken. Nästa nummer av Handboken kommer att innehålla frågor om ventilation, bullerskydd och andra problem med sanitära skydd vid utformning av parkeringsplatser.

1.3. Förtydligandena och rekommendationerna som ingår i denna handbok och med hänsyn till den rådande erfarenheten av utformningen av parkeringsplatser bör inte betraktas som regulatoriska krav. Designers har rätt att fatta andra beslut som uppfyller gällande standarder.

1.4. Regleringsdokument som används vid utformningen av parkeringsplatser:

Klipp 10-01 94 ”Systemet med normativa dokument inom byggandet. Grundläggande bestämmelser.»

Klipp 2.07.01-89* "Planering och utveckling av tätorts- och landsbygdsbebyggelse".

MGSN 5.01-94* "Bilparkering".

MGSN-1.01-94"Tillfälliga normer och regler för utformning av layouten och utvecklingen av Moskva" (Justering och tillägg till VSN 2-85).

MGSN 4.04-94 "Multifunktionella byggnader och komplex".

GOST 12.1.004. "Brandsäkerhet. Allmänna krav".

Klipp 2.04.09-84 "Brandautomation av byggnader och konstruktioner".

Fördel 15-91 till SNiP 2. 04.05.-91* "Rökskydd vid brand och ventilation av underjordiska parkeringar".

Klipp 21-01-97 "Brandsäkerhet av byggnader och konstruktioner".

Klipp 2.04.05-91 * "Värme, ventilation och luftkonditionering".

NPB 239-97 "Ventiler, brandbekämpningssystem för byggnader och konstruktioner. Testmetoder för brandmotstånd.

NPB240-97 ”Luftkanaler. Testmetod för brandmotstånd.

VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR) "Avdelningsbyggnadsnormer. Bilserviceföretag.

ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Branschstandarder för teknisk design av vägtransportföretag."

Klipp 2.04. 01-85* "Vattenförsörjning och avlopp av byggnader".

NPB -110-96 "Lista över byggnader, strukturer, lokaler och utrustning som ska skyddas av automatiska släcknings- och branddetekteringsanläggningar."

VSN62-91* "Utformning av livsmiljön med hänsyn till behoven hos funktionshindrade och personer med begränsad rörlighet."

2. PLANERINGSLÖSNINGAR FÖR PARKERING

2.1. Planeringsparametrar för parkeringsplatser

Vid utformning av lokaler för förvaring av fordon och stolpar för underhåll (TO) och teknisk reparation (TR), är de viktigaste faktorerna som bestämmer storleken på strukturer fordonens dimensioner och de minsta radierna av deras svängar.

Tabell 1 visar de huvudsakliga övergripande egenskaperna hos bilar och minibussar (kategori 1), som oftast förekommer i designpraxis. Bilar i kategori 1 inkluderar bilar med en längd på upp till 6 m och en bredd på upp till 2,1 m.

Tabell 2 visar rekommenderade avstånd mellan bilar, delar av byggnadskonstruktioner i byggnader och konstruktioner i bilförråd samt i TO- och TR-rum.

Bilen, när den rör sig inom byggnaden, gör svängar och andra manövrar, inklusive när den är installerad på en förvaringsplats eller för underhåll och reparation. Samtidigt måste de så kallade skyddszonerna (rekommenderat tillvägagångssätt) observeras, exklusive ömsesidig skada på den inkommande bilen och bilar som står i samma eller motsatt rad med den (på andra sidan passagen).

Bredden på den inre passagen i förråden av bilar och stolpar MOT och TR, angivna i tabell. 3 bestäms med hänsyn till det rekommenderade tillvägagångssättet för ett rörligt fordon till strukturerna i byggnaden (strukturen), utrustningen och fordonen vid lagringsplatser.

För andra förhållanden än de som anges i tabell. 1 och 2 kan planeringsparametrarna för passagen som är nödvändiga för konstruktionen bestämmas grafiskt med hjälp av en mall (fig. 1). Mallen är gjord av ett genomskinligt material i ritningens skala, ovanpå den och vriden kring O-axeln. Det rekommenderas att följande villkor uppfylls:

i bilförråden vid infarten till parkeringsplatsen ska det finnas minst 0,2 m (skyddszon) kvar från den ankommande bilens byggnadskonstruktioner (utrustning) (skyddszon) och minst 0,7 m på motsatt sida av bilen. ingång;

vid TO- respektive TR-posterna - inte mindre än 0,3 och 0,8 m

a - bilens längd; b - fordonets bredd; e - bakre överhäng;

R- yttre totalradie; g- rekommenderad inställning av bilen till byggnadskonstruktionerna (utrustning) vid ingången;

r- inre totalradie (bestäms under

bygga en mall); O - mallens rotationsaxel.

Ris. 1 mall för gångbredd

Tabell 1

Fordonsklass	Representativa modeller	Totalmått, mm			Halvnot. ext. övergripande
		längd	bredd	höjd	radie, mm
Personbilar särskilt liten klass	"Okej", "Tavria"	3800	1400 1600	1450	5500
Bilar liten klass	Zhiguli, Moskvich,"Ford-Escort", "Volkswagen" etc.	4400	1500 1700	1500	5500
Bilar medelklass	"Volga", "Audi", "BMW", "Mercedes-Benz" (С200, С320)	4950	1800 1950	1500	6200
Minibussar av extra liten klass	"RAF", "UAZ", "GAZ" (Autoline)	4500 6000	2000 2100	2200	6900

Notera. När man designar parkeringsplatser för andra bilmärken bör man vägledas av deras mått som anges i passen.

Tabell 2

Försvarszoner	Notation	Avstånd till bilar		Skiss
		vid TO:s och TR:s poster	i lagerutrymmen
Från slutet sidan av bilen väggar Samma förut stationär teknisk utrustning Från den längsgående sidan bil upp till väggen
Mellan bilarnas längsgående sidor mellan bil och kolumn Från slutet bilsidan till porten

Notera.

Med en ökning av bilens skyddszoner, som anges i tabellen. 2, med 0,1; 0,2; 0,3 och 0,4 m (men inte mer), kan bredden på den inre passagen (tabell 3) minskas med 0,15 respektive; 0,3; 0,45; och 0,6 m.

Tabell 3

	invändig passagebredd, m
typer	inomhus bilförråd						i lokalerna för underhålls- och reparationsstationer
bilar,	vid installation av bilar						dike			golv
Klass	fram-			baklänges			utan extra		med manöver	utan extra	med manöver
	utan extra manövrera		med manöver	ingen extra manöver			manövrera			manövrera
							vinkeln för installation av bilar till passageaxeln
	45°	60°	90°	45°	60°	90°	45°	60°	90°	60°	90°
extra små bilar klass
små bilar
medelklassbilar
minibussar av extra liten klass

2.2 System för arrangemang av bilar

På fig. 2 visar de vanligaste planeringstyperna av parkeringsplatser.

a - arena; b - låda; i - boxas inomhus

Ris. 2 Planeringstyper av parkeringsplatser

På fig. 3 och visar placeringen av förvaringsplatser och inre passager (med angivande av deras dimensioner) för bilar i medelklassen, med förbehåll för de minsta avstånden mellan bilar som närmar sig varandra och de delar av byggnadsstrukturer (utrustning) som anges i tabell 1 , 2 och 3. I förrådet för bilar av arenatyp rekommenderas avståndet från pelaren till närmsta gräns för passagen att vara ca 0,5 m medan det konstruktiva steget längs passagen blir ca 7,1 m.

a B C)

G) e)

a - arrangemang i en vinkel på 90

b - placering i en vinkel på 60°

i - placering i en vinkel på 45°

G - arrangemang i en vinkel på 90 (lådor inomhus)

d - plats i en vinkel på 45° med två passager.

Ris. 3 Exempel på bilplacering

När man jämför det som presenteras i fig. 3 alternativ för bilarrangemang bör dras slutsatsen att den mest ekonomiska när det gäller yta per bil(S m 2) är en parkeringsplats av arenatyp med ett vinkelrätt arrangemang av bilar mot passageaxeln ( S= 22,4 m 2).

Andra storlekar på sektioner och pelardelning kan också användas, men med förbehåll för måtten på förvaringsplatser och inre passager inte mindre än de som rekommenderas i tabellerna 1, 2, 3

2.3. Ramper och hissar

För att organisera rörelsen av bilar vertikalt i flervåningsparkeringar används ramper och hissar.

Arrangemanget av ramper, deras antal och organisationen av trafiken på dem har en direkt inverkan på utformningen av parkeringsplatsen.

På fig. 4 visar klassificeringen av ramper och rampanordningar, och i fig. 5 visar de mest använda typerna av ramper.

Ris. 4 Ramklassificering

Notera

Ramper kan vara isolerade och icke-isolerade från bilförråd

	d)	e)
	h)

a - anslutna raka enkelspåriga ramper

b - inbyggda rätlinjiga dubbelspårsramper (två enkelriktade propellrar)

i - samma enkelspåriga ramper (två enkelriktade propellrar)

G - samma sak, korsande ramper

d - raka enkelspåriga ramper (en tvåvägspropeller)

e - enkelspåriga halvramper (två enkelgående propellrar)

väl - samma, kombinerat

h - bifogade kurvlinjära enkelspårsramper (två enkelgående propellrar)

och - enkelspårig elliptisk ramp (en tvåvägspropeller)

Ris. 5 Mest använda ramper

Inbyggda oisolerade ramper (fig. 5 bd) som möjliggör transitering av bilar genom parkeringsplatsens golv, i enlighet med paragraf 2.26. MGSN 5.01-94* kan användas på parkeringsplatser som inte är högre än 3 våningar och med en total yta på högst 10 400 kvm. m.

halva ramper(Fig. 5, f, g) används som regel på parkeringsplatser

öppen typ.

De mest utbredda är isolerade externa ramper, fästa eller inbyggda (fig. 5, a, h, i).

Rampens lutning mäts längs banans mittlinje och uttrycks i grader, procent eller förhållandet mellan höjden på lutningen och längden av den horisontella projektionen av den lutande ytans axel. En vinkel på 1° är ​​lika med 1,7 %.

För olika typer av ramper är följande maximala sluttningar inställda:

stängda uppvärmda rätlinjiga ramper - 18 %

stängda uppvärmda kurvlinjära ramper - 13%;

stängda ouppvärmda och öppna ramper som inte är skyddade från atmosfärisk nederbörd - 10% (med uppvärmning eller andra tekniska lösningar som eliminerar isbildning av rampens körbana, kan lutningen ökas, men inte mer än upp till 18% respektive 13%).

tvärlutning av krökta och rätlinjiga ramper - 6%.

Anslutningen av rampen med de horisontella delarna av golvet måste vara jämn och avståndet från bilens botten till golvet måste vara minst 0,1 m,

Bredden på rampens körbana bestäms beroende på storleken på det största fordonet som använder rampen, enligt tabell. 4.

Tabell 4

Typer av ramper	Rampens körbanas bredd, m
Rätlinjigt enkelspår	bilens största bredd (m) plus 0,8 m, men inte mindre än 2,5 m
Rätlinjigt dubbelspår	två gånger fordonets maximala bredd (m) plus 1,8 m, men inte mindre än 5 m
Krökt enkelspår	det största fordonets bredd (m) plus 1 m, men inte mindre än 3,1 - 3,3 m
Krökt dubbelspår	dubbla det största fordonet (m) plus 2,2 m, men inte mindre än 6,2 - 6,6 m

Bredden på körbanan för kurvlinjiga ramper som anges i tabell 4 måste kontrolleras genom att konstruera ett utsprång som bildas av det största fordonet som rör sig längs rampen. Utsprångets bredd bestäms med hjälp av en mall (fig. 1), medan rotationsaxeln (O) måste vara i mitten av cirkeln på den krökta rampen. Bredden på den angivna projektionen är R minus r , ju större radien för den kurvlinjära rampen är, desto mindre är skillnaden mellan R och r (men inte mindre än bilens bredd.

På båda sidor om rampens körbana rekommenderas att det finns kanträcke med en höjd av 0,1 och en bredd av 0,2 m, och för dubbelspåriga ramper finns det även en medelbarriär med en bredd av 0,3 m, delar upp rampen i två körfält. Ramper för gångtrafik ska ha en trottoar som är minst 0,8 m bred På ramper med krökt trafik rekommenderas trottoaren i de flesta fall placerad på insidan av rampen.

Rampkapaciteten för ett körfält bestäms av ramphastighet och fordonsavstånd.

Den beräknade hastigheten på rampen bör inte överstiga 15 km/h med ett intervall mellan bilar i rörelse på minst 20 m. Om det finns ett sådant intervall och en golvhöjd på upp till 3 m, kommer det bara att finnas en bil inom mellangolvet längd på rampen, som uppfyller trafiksäkerhetskraven . Rampkapacitet med ett körfält av fordon per timme - D teoretiskt bestämt av formeln:

var - t tidsintervall (sek) mellan bilar i rörelse

var: i - avstånd mellan bilar i rörelse i m,

v- hastighet i km/h.

Med en hastighet av 10 km/h och ett avstånd av 20 m

secars per timme.

För att undvika eventuell blockering av rampen (oavsett beräkning av dess genomströmning) i en parkeringsplats med flera våningar, är det tillrådligt att ta följande minsta antal ramper för antalet bilar på alla våningar utom den första:

innan 100 inklusive - minst en enkelspårig ramp;

St. 100 till 200 inklusive - minst en dubbelspårig ramp;

St. 200 till 1000 inklusive - minst två enkelspåriga ramper;

St. 1000 - minst tre enkelspåriga ramper eller två dubbelspåriga ramper.

Vid användning av en enkelspårig ramp som används både för att lyfta och sänka fordon (vid olika tidpunkter), måste en lämplig signalering tillhandahållas. När det gäller användning av hissar för vertikal rörelse av bilar, (klausul 2.23 i MGSN 5.01-94 *), bör det antas att en stationär hiss rekommenderas att beräknas för högst 100 bilar placerade på alla våningar utom den första. Bilhisshytten i dess inre mått måste överstiga bilens dimensioner i bredd med 1,0 m (0,6 m - om det finns en avsändare i tjänst); längs längden - med 0,8 m; i höjd (med hänsyn till eventuell installation av en stam och signal- och belysningsanordningar (enligt designuppdraget) - med 0,2 m.

Rörelsen av bilar på infartsramperna, oavsett typen av den senare, rekommenderas att utformas i moturs riktning; rörelsen på utfartsramperna, beroende på deras typ, kan ha en riktning både medurs och moturs, men det senare är att föredra.

En mängd olika parkeringsplatser i flera våningar är de så kallade pitch-parkeringarna, där det inte finns några rampanordningar.

Det speciella med lutande parkeringsplatser är att de har sluttande golv på alla våningar, längs vilka det finns ett mellangolv; och golvtrafik av bilar, och samtidigt är bilförvaringsplatser placerade tvärs över det sluttande golvet (med en lutning på högst 6%), som visas i fig. 6.

Ris. 6 Placering av bilar (roll-off parkering)

En lutande parkeringsplats kan ha: en enkelriktad skruv för dubbelriktad trafik på uppfarter (fig. 7-a), två intilliggande enkelriktade skruvar med enkelriktad trafik (fig. 7-b), eller en två- vägskruv (fig. 8).

Ris. 7 sluttningsparkeringssystem med:

a - en enda skruv

b - två envägsskruvar.

Ris. 8 Schema för en upphöjd parkeringsplats med en tvåvägspropeller.

Nästan alla typer av upplagda parkeringar kännetecknas av kontinuiteten i bilarnas rörelse genom alla underliggande våningar.

För att minska rörelsevägen i upphöjda parkeringsplatser används olika metoder, inklusive arrangemanget av byggnader med en cylindrisk volym; arrangemang av övergående sidopassager med normala ramplutningar; införandet av en extra rampanordning i volymen av den sluttande parkeringen, som samverkar med sluttande golv (fig. 9).

Ris. 9 Schema för en upphöjd parkeringsplats med en rampanordning.

2.4. Organisation av in- och utgångar, med hänsyn till användningssättet för parkeringsplatser

Av användningens natur är parkeringsplatser avsedda för permanent (med platser tilldelade enskilda ägare) och korttidsförvaring av bilar.

Parkeringsplatser med permanent förråd kännetecknas av uttalade toppar i intensiteten av in- och utstigning av bilar på morgonen och kvällen. På korttidsförrådsparkeringar är in- och utfarter relativt jämnt fördelade över dagen.

Under de senaste åren, i Moskva, med tillväxten av flottan av personbilar, har intensiteten i deras drift ökat kraftigt, inklusive under vintersäsongen.

Baserat på fältobservationer i tabell. Figur 5 visar vägledande indikatorer för sätten att hålla bilar på parkeringsplatser för olika användningsområden.

Tabell 5

	parkeringar
Indikatorer	permanent lagring		korttidsförvaring
	GSK	under hus	på kontor	allmän destination
Totalt antal resor bilar i rusningstid in % av totalt antal parkeringsplatser
Samma på samma gång ingångar		-	10	15
Totalt antal resor bilar i rusningstid in % från summan kvantiteter parkeringsplatser på parkeringen under den kalla årstiden (med negativ temperaturer)	10	30	35	20
Samma på samma gång ingångar	2	-	8	12
Allmän analys av bilar i mest antal parkeringsplatser	70	80	150	250

Tabellindikatorer. 5 rekommenderas för beräkning av de maximala utsläppen för andra och årliga topptimme vid bestämning av gasinnehållet i den omgivande atmosfären.

In- och utfarter från parkeringar bör förses med god sikt och placeras så att alla fordonsmanövrar genomförs utan att det stör fotgängare och trafik på intilliggande gata.

För att förbättra kontrollen av området för in- och utfart till parkeringsområdet, rekommenderas det att anordna en ingång nära utgången.

In- och utfartsbanorna måste vara minst 3 m; på böjda sektioner ökar bandbredden till 3,5 m.

Antalet in- och utfartsbanor bestäms av kontrollpunktens genomströmning, vilket är:

med manuell kontroll vid entrén - innan 500 auth/timme;

samma vid utgången - innan 400 auth/timme;

med automatisk instegskontroll - innan 450 auth/timme;

samma utanför - innan 360 auth/timme;

kontant betalning vid avresa - innan 200 auth/timme.

Det totala antalet körfält vid in- och utgång rekommenderas att vara minst två.

Portöppningen för in- och utstigning av fordon bör beaktas med hänsyn till följande dimensioner av approximationen:

överskrider fordonets maximala bredd vid körning vinkelrätt mot portens plan - 0,7 m.;

samma sak, när man kör i vinkel mot grindens plan - 1,0 m.;

överskrider bilens maximala höjd (med hänsyn till eventuell installation av bagageutrymmet och signal- och belysningsanordningar) - 0,2 m.

2.5. Planering av parametrar för tvättstolpar, underhåll och reparation

Anordningen för att tvätta bilar på parkeringen tillhandahålls enl MGSN 5.01-94*.

Antalet tvättstolpar rekommenderas att bestämmas utifrån skicket att ca 10 % bilar från den totala kapaciteten på parkeringen för permanent förvaring och ca 5 % bilar från den totala parkeringskapaciteten för korttidsförvaring. Bör övervägas:

genomströmning av tvättstolpar (för manuell slangtvätt - 5-6 ed. per timme, med mekaniserad - 10-12 ed. klockan ett) ;

återlämningstid för bil - om ungefär 4 timmar.

På parkeringsplatser för enskilda ägare (med fast bilplatser) rekommenderas att tillhandahålla 100 och mer (upp till 200 inklusive) parkeringsplatser 1 underhållspost ( TR) och genom att 1 post för varje efterföljande komplett och ofullständig 200 parkeringsplatser.

Layout av tvättstolpar, underhåll och TR bilar på parkeringsplatsen bör utföras med hänsyn till parametrarna som anges i tabell. 2 och 3 i denna handbok.

Höjden på stolparnas lokaler för manuell slangtvätt av bilar, samt stolparna för underhåll och TR golv och försedda med inspektionsdiken bör tas minst 2,5 m rena. Vid utrustning av tvättstationer med mekaniserade borstinstallationer bör höjden på lokalen tas minst 3,6 m. ren

längden på inspektionsdikets arbetsområde måste vara minst den totala längden av det servade fordonet (men inte mindre än 5 m);

inspektionsdikets bredd bör ställas in baserat på dimensionerna på fordonets spår, med hänsyn till arrangemanget av externa flänsar (0,9 m för bilar, även för bussar av en särskilt liten klass);

Vid ingången till inspektionsdiket är det lämpligt att tillhandahålla en avdelare med en höjd av 0,15 m.

För att komma in i inspektionsdiket rekommenderas att förse trappor med en bredd på minst 0,7 m.

Ingångar till inspektionsdiken bör inte placeras under fordon och på fordonens rörelse- och manövreringsvägar, det rekommenderas även att inhägna dessa ingångar med räcken 0,9 m högt.

På återvändsgränds inspektionsdiken är det lämpligt att tillhandahålla stopp för bilhjul.

I inspektionsdiken är det önskvärt att anordna nischer för placering av lampor och uttag för att tända bärbara lampor med en spänning på 12 V

3. RÖKSKYDD

3.1. Funktionellt syfte och sammansättning av rökskydd

Anti-rökskydd av parkeringsplatser är utformat för att säkerställa säker evakuering av människor (förare och teknisk personal) i händelse av brand i en av lokalerna på valfri våning (plan). Genom rökkontroll skydd bör tillhandahållas för att effektivt blockera spridningen av förbränningsprodukter:

på evakueringsvägen;

till intilliggande brandceller (på brandgolvet/planet);

till de högre och lägre våningarna / nivåerna (i förhållande till det brinnande rummet);

i lokaler (grupper av lokaler), inbyggda, bifogade eller andra funktionella områden (när parkeringsplatser anordnas som komponenter i multifunktionella byggnader och komplex).

När man styrker den tekniska och ekonomiska genomförbarheten mot rök parkeringsskydd kan ha ytterligare funktioner:

för att säkerställa optimala förhållanden för brandkårens åtgärder (i kombination eller separat - räddning av människor, branddetektering, brandsläckning);

om utförandet av operationer i händelse av evakuering av fordon;

för bevarande av materiella värden, för skapandet av en säker livsmiljö i speciallokaler (byggande av skyddsrum för civilförsvaret, anläggningar MO, FSB Ryssland, etc.) när det gäller inbyggda parkeringsplatser.

För att implementera dessa ytterligare funktioner, tekniska lösningar rökkontroll skydd av parkeringsplatser bör utvecklas utifrån tekniska specifikationer som avtalats på föreskrivet sätt med kunder och myndigheter UGPS Moskvas polisavdelning.

Inom ramen för denna manual beskrivs metoder och tekniska lösningar rökkontroll skydd av parkeringsplatser för dess avsedda ändamål - för att säkerställa människors säkerhet i händelse av brand.

Som en del av rökkontroll Parkeringsskydd bör omfatta:

tillförsel och avgassystem rökkontroll ventilation;

strukturer och utrustning för speciella ändamål;

tekniska kontroller.

3.2. Typiska scheman och parametrar för rökventilation

3.2.1. Avgasventilationssystem.

Avgassystem rökkontroll ventilation finns

för att ta bort förbränningsprodukter från golvet (planet) där branden inträffade:

från bilförråd;

från hjälplokaler (TO, TR, handfat, etc.);

från korridorerna (korridorernas fack) anslutna till utgången från det brinnande rummet;

från en isolerad ramp.

Typiska diagram över system för bilförråd visas i fig. 10, för isolerade ramper - i fig. 11. Enligt ovanstående diagram kan avlägsnandet av förbränningsprodukter från ett brinnande golv (tier) göras på olika sätt. När lokaliserad ventilationskammare på varje våning (nivå) utförs intaget av förbränningsprodukter genom hålen i avgaskanalen från den övre delen av volymen av det brinnande rummet (eller facket i korridoren intill den) och med hjälp av avgasfläkten tömningen genom den vertikala axeln säkerställs. Förbränningsprodukter kommer in i gruvan genom ett normalt stängt brandspjäll med automatiskt och fjärrstyrd drivning (Fig. 10-a). På liknande sätt kan den tillhandahållas för avlägsnande av förbränningsprodukter genom fläktar installerade på övervåningen (tier) eller ett speciellt tilldelat tekniskt golv (Fig. 10-b). Vid installation av rökspjäll direkt i golvöppningarna i rökavgasschakt kan det vanliga schemat implementeras (fig. 10-c). Modifierade versioner av kretsarna i fig. 10- b och 10-c är kretsarna i fig. 10-d och 10-d (de senare är mer att föredra, med tanke på minskningen av antalet fläktar). Schemat i fig. 10:e bygger på principen att kombinera avgassystem allmänt utbyte och rökkontroll ventilation. För att implementera denna typ av schema är det nödvändigt att tillhandahålla användning av fläktar med justerbara parametrar (till exempel tvåhastighets sådana), såväl som installation av normalt öppna brandspjäll (en i varje våning-för-våning-gren). av de övre och nedre nivåerna av frånluftskanaler). Med hjälp av sådana ventiler kan inloppsöppningarna för den övre nivåkanalen på det brinnande golvet (tier) anslutas och alla andra kanaler kan stängas av.

10-a	10-b
10-in	10:e
10-d	10:e

1 - våningar (golv) / bilförråd;

2 - ventilationskammare;

3 - gruvor / vertikala samlare;

4 - fans rökavlägsnande;

5 - brandspjäll

6 - horisontell samlare;

7 - kombinerad systemfläkt / två hastigheter;

8 - brandbekämpning normalt öppna spjäll;

Ris. 10. Avgasscheman rökkontroll ventilation i bilförråd

För att avlägsna förbränningsprodukter under en brand från volymerna av isolerade ramper, kan olika scheman användas: antingen med borttagning från den övre zonen av ramperna (Fig. 11 -a), eller från den del av rampernas volym där branden inträffade (fig. 11 -b), eller med naturlig dragkraftsinduktion, som initieras av lufttillförsel till det nedre området av rampen (fig. 11 -i).

11-a
11-b
1 - 8 se fig. 10 9 - tillförsel ventilationskammare 10 - isolerade ramper 11 - vestibul - gateways 12-bafflar		11-in

Ris. 11. Avgassystem rökkontroll ventilation i isolerade ramar

3.2.2. Forcerade rökventilationssystem.

Luftförsörjningssystem rökkontroll ventilation finns för tillförsel av utomhusluft:

i hisschakt;

i trapphus;

i tamburlås brinnande golv (tier).

Motsvarande typiska systemdiagram visas i fig. 12.

12-a	12-b
12-tum	12:e

1 -12 se bild . 10 och 11

13 - lyftaxlar

14, 15 trappa (nedre och övre zoner)

Ris. 12. System för luftförsörjning rökkontroll ventilation

Lufttillförsel till hisschakt kan tillhandahållas antingen separat i dessa schakts volymer och tamburlås vid deras utgångar i underjordiska nivåer (fig. 12-a), eller i varianten av luftflöde in i tamburlås underjordiska nivåer genom normalt stängda brandspjäll från hissschaktens volym (Fig. 12-b). För trapphus, alternativen som visas i Fig. 12-tum och 12-g. Samtidigt kan lufttillförsel till de ovanjordiska och underjordiska zonerna i trapphus också utföras från gemensamma system och separat.

3.2.3. Parametrar för rökventilation.

Huvudparametrarna för tillförsel- och avgassystem rökkontroll ventilation är tryck och flöde i nivå med skyddade volymer (lokaler). För att välja fläktar är det nödvändigt att ta hänsyn till sug (läckage) genom läckor ventilationskanaler (i verifikationsberäkningen för placeringens layout ventilationskammare och kanaler).

För att bestämma huvudparametrarna är det nödvändigt att ta följande initiala data:

uppkomsten av en brand (antändning av en bil eller en brand i ett av de extra rummen) i parkeringshuset ovan jord på den nedre typiska våningen och i underjorden - på de övre och nedre typiska våningarna;

geometriska egenskaper hos ett typiskt golv (tier) - exploateringsbart område, öppning, område med omslutande strukturer;

specifik brandbelastning (energiegenskaper, GOST 12.1.004);

placering av öppningar för nödutgångar (öppna från brandgolvet till externa utgångar);

uteluftsparametrar - enligt SNiP 2.04.05-91*.

Huvudinställningar rökkontroll ventilation bör beräknas:

för systemavgaser rökkontroll ventilation enligt SNiP 2.04.05-91* (endast med en höjd av golv/nivåer på minst 3 ,0 m) eller baserat på värme- och gasutbyte brinnande och angränsande lokaler (i termer av att förhindra utsläpp av förbränningsprodukter till intilliggande lokaler och på evakueringsvägen);

för luftförsörjningssystem rökkontroll ventilation enligt villkoren för att säkerställa de minsta tillåtna luftutflödeshastigheterna genom öppna öppningar och tryck enligt SNiP 2.04.05-91* .

Konstruktionsparametrarna måste uppfylla villkoren för att säkerställa materialbalansen. Tryckfallet över stängda dörrar får inte överstiga 150 Pa med den kombinerade verkan av tillförsel- och avgassystem rökkontroll ventilation.

3.3. Konstruktioner och utrustning för rökskydd

För avgaser rökkontroll ventilation, det är nödvändigt att använda kanaler (luftkanaler, samlare, gruvor) av klassen " P"enligt SNiP 2.04.05-91* med brandmotståndsgränser E160, fastställda i enlighet med NPB 240-97.

För lufttillförselsystem rökkontroll ventilation, är det nödvändigt att använda kanaler med liknande egenskaper, fläktar kan vara av en gemensam VVS möte.

Normalt öppet ( brandskyddsmedel och andra), normalt stängda (inklusive rök) brandspjäll måste ha brandmotståndsgränser E160, bestämt av NPB 239-97, och kör med automat och fjärrkontroll.

Branddörrar för nödutgångar av bilförråd och vestibul-slussar vid ingångarna till brand hissar ska finnas in rök- och gastät utförande enl MGSN 4.04-94.

Strukturer och utrustning rökkontroll skydd (fläktar rökavlägsnande, brandspjäll, brandsäkra beläggningar av luftkanaler, omslutande gruvor, brand- och brand-rök- och gastät dörrar) måste vara certifierade i enlighet med det etablerade förfarandet för överensstämmelse med Rysslands brandsäkerhetsregleringssystem i enlighet med den godkända "Lista över brandtekniska produkter som omfattas av obligatorisk certifiering".

3.4. Kontroller

Ställdon och enheter rökkontroll skyddet måste slås på i en given sekvens och i önskad kombination, beroende på den verkliga brandrisksituationen. Listan över sådana situationer bör bestämmas med hänsyn till specifika utrymmesplaneringsbeslut och drifttekniken för den designade parkeringsplatsen. Bland kraven för definitionen av brandfarliga situationer bör tas:

möjligheten till brand i en av lokalerna på vilken våning som helst (tier);

hydrauliska anslutningar av golv (nivåer);

systemet som projektet tillhandahåller rökkontroll ventilation.

För varje brandfarlig situation är det nödvändigt att välja den optimala kombinationen av kombinerad verkan av system. Ordningen (sekvensen) för att slå på systemen måste tillhandahålla obligatoriskt förskott av start av frånluftsventilation (minst 20 sek. tidigare inlopp rökkontroll ventilation).

För att styra system är det nödvändigt att tillhandahålla automatiska och fjärrstyrda lägen.

I automatiskt läge måste tillslagning ske från branddetekteringssystemet (brandlarm och automatiska installationer). brandsläckning). i fjärrkontrollen - från kontrollpanelen (sköld) från lokalerna för tjänstgörande personal och från knapparna installerade vid evakueringsutgångarna från varje våning (nivå) eller i brandposternas skåp.

4.1. Förtydliganden till styckena MGSN 5.01-94 *

K. p. 1.2. Parkeringsplatser med galler yttre staket ovanför bröstvärnen istället för solida väggar klassas som öppna parkeringar. Utformningen av dessa stängsel är föremål för överenskommelse med de statliga brandtillsynsmyndigheterna.

K. p. 2.14. Tvättrum, underhållsstolpar och TR kan finnas inom brandcellen.

De tekniska lokalerna som betjänar parkeringen är en del av parkeringsanläggningen och kan ha en nödutgång genom parkeringslokalen.

K. p. 2.15. Denna paragraf fastställer att för lastning (avlastning) i bilförrådet, parkeringsplatser designad för bilar, som inte är separerade från hela rummet.

K. p. 2.20. brandcell - del av byggnaden, avskild från övriga delar av byggnaden av brandväggar och tak med en brandmotståndsgräns på minst 2,5 timmar. (centimeter. MGSN 4 04-94).

Den underjordiska parkeringens brandcell kan innehålla upp till 5 våningar med en yta av vardera högst 3000 kvm m, brandcellen på parkeringen ovan jord kan omfatta upp till 9 våningar med en yta av vardera högst 5200 kvm m.

K. p. 2,24. Evakueringsutgången till rampen måste utföras i enlighet med kraven i avsnitt 2.26. MGSN 5.01-94*.

K. bord 3 Avståndet mellan två nödutgångar i underjordiska parkeringar bör inte vara mer än 80 meter, samtidigt, till närmaste nödutgång - inte mer 40 meter; följaktligen bör det i parkeringshus ovan jord inte finnas mer än 120 och 60 meter.

4.2. Vattenförsörjning för hushålls- och dricksbehov, tvätt

När du utrustar parkeringsplatser med vattenförsörjning och avloppssystem, rekommenderas att ta vattenförbrukningssatser för hushålls- och dricksbehov hos bilägare 15 l/person per dag, 4 l/person. per timme, inklusive varmvatten 5 l/person per dag och 1,2 l/person klockan ett.

Det är lämpligt att ta maximalt närvaro (beräknat) antal bilägare i beloppet 60 % per dag och 5 % per timme av det totala antalet parkeringsägare.

Vattenförbrukningen för att tvätta bilar rekommenderas att bestämmas av egenskaperna hos den använda tvättutrustningen, dess prestanda och tvätttiden för en bil.

För ungefärliga beräkningar av vattenförbrukningen för biltvätt rekommenderas att ta 200 liter per bil, inklusive:

180 liter återvunnet vatten för att tvätta kaross och botten av bilen;

20 liter färskvatten från dricksvattenförsörjningssystemet per sköljning bilkarosser.

5. ansökningar

(exempel på planeringslösningar)

Bilaga 1.

Stängd parkering _ 840 parkeringsplatser med experimentella tekniska system.

Kund GSK"Vetenskapen"

Designorganisation designföretaget "Aries"

Byggnadsplats Yasenevo", st. Golubinskaya

bilägare.

Förflyttning av bilar utförs på två enkelspåriga isolerade ramper.

I källar- och källarplan finns individuella skafferi för förvaring av jordbruksprodukter. Vid parkeringen finns en bilservicebyggnad.

Bygga strukturer - prefabricerad armerad betong bunden ram enligt Moskva-katalogen. Ytterväggar - gångjärnsförsedda paneler av expanderad lerbetong. Grad av brandmotstånd - II. I en byggnad 4 passagerare och 3 godshissar (en för brandkår) med bärförmåga, respektive 500 och 1000 kg. Ett inslag i projektet är miljövänliga energibesparande tekniska system. Värmesystemet använder återvinning av sekundär värme från närliggande avlopp, vilket ger upp till 35 % anläggningens totala värmeförbrukning. Luftreningssystem från CO och CH genomförts genom 48 biofilter. Vattencirkulation tekniskt vatten utförs på basis av membranteknik. Energiförsörjning (delvis) utförs med hjälp av vindenergianordningar placerade på taket i en säker och ljudsvag design.

:

uppbyggt område 6623 kvm m.

5200 kvm m.

totalarea 53850 kvm m.

inklusive parkering 50600 kvm m.

byggnadsvolym 164900 kub m.

inklusive parkering 151800 kub m.

Markplan

Typisk planlösning

FÖRKLARING AV LOKALEN PÅ FÖRSTA OCH STANDARDVÅNINGEN

1 Rum service	9 personalrum
2 Förråd för städutrustning	10 Samlingssal för 100 platser
3 Toalett	11 Foajén
4 Förråd	12 Sekretariat
5 Bilförråd	13 Direktör
6 Vilorum för skift	14 Revisor
7 ventilationskammare	15 Kontor
8 säkerhet	16 Lobby

1 - 1

Nivå in- och utgång

bottenvåning

System för ventilation, luftvärme

och rökavlägsnande(typisk planlösning)

Bilaga 2

Stängd parkering för 361 bilar handla om-plats och 70 parkeringsplatser på det manövrerade taket

Kund CJSC reparation och konstruktion

Iskra-Max.

Designorganisation kreativ workshop "Delta"

Byggarbetsplats Maryinsky park, mr. 6,

Myachkovsky boulevard.

Parkering med box förvaring av bilar är utformad för individuella bilägare.

Fordon rör sig längs två isolerade kurvlinjära ramper med entresol på entresol.

I samband med trångboddhet på platsen antogs den volymetriska och rumsliga lösningen för parkeringsbyggnaden som en "trappad" lösning med en ökning av byggnadens bredd i de övre våningarna.

På det opererade taket torra rör för att släcka en eventuell brand vid parkeringsplatsen.

I projektet ingår två biltvättstationer.

Konstruktioner - monolitisk armerad betongram med en sektion av kolonner 400 ´ 400 mm, räfflade plattor med reducerad tjocklek 200 mm, kapell på beläggning av wellpapp på en metallram är ytterväggar gångjärn från en monolitisk expanderad lerbetong tjock 380 mm.

De viktigaste tekniska och ekonomiska indikatorerna :

uppbyggt område 2530 kvm m.

total yta 16300 kvm. m.

byggnadsvolym 39220 kvm m.

Markplan

Planen 1 golv

Planen 3 golv

1 - 1

Bilaga 3

Öppen parkering för 593 bilar

Kund CJSC specialiserade

byggnad - operativ

"System-A" företag.

Allmän designer CJSC « Resortprojekt»

Byggarbetsplats MO Mitino, Pyatnitskoe motorväg, ow. 1

Parkeringsplatsen för arenan förråd av bilar är avsedd för enskilda bilägare

Förflyttning av bilar utförs på enkelspåriga oisolerade ramper med ploggolv på entresol.

Ligger på parkeringsplatsen står separat en vånings bilservicebyggnad.

Vid en av trapporna finns en personhiss med en bärförmåga på 1000 kg.

Strukturell lösning - prefabricerad betongram CPNS» - tvärbalkslös konstruktivt system med förspänning golvskiva i byggförhållanden (modifiering av det jugoslaviska struktursystemet "IMS"). Beläggning - från galvaniserade profilerade plåtar på stålbalkar och balkar, belagda med en speciell brandhämmande sammansättning.

Utomhus staket - metallpaneler och metallnät, målade med färgad emaljfärg. Golv - polymerbetong. Väggarna i trapphusen - massivt rött tegel.

De viktigaste tekniska och ekonomiska indikatorerna :

uppbyggt område 2749 kvm m.

totalarea 16670 kvm m.

byggnadsvolym 47405 kvm

1:a planlösning

1 - kontrollstation	4 - Sanitetsenheter
paragraf	5 - pumphus
2 - Toalett	6 - Växel
3 - Förråd	7 - Hiss

1 - 1

Bilaga 4

Parkeringsplats för 50 bilar med en mekaniserad bilparkeringsanordning utan medverkan av förare

Kund JSC "City"

Designorganisation - byggentreprenad

fast "Rostra" och PTM båge. I.B. Norman

Byggarbetsplats Moskva International Business Center

(MIBC), 1 Krasnogvardeisky passage

Parkeringen är avsedd för tillfällig placering av bilar och består av två moduler 25 parkeringsplatser. I varje modul, 12 våningar 1,85 m höga. Manipulatorlyft ger lyft och installation av bilen i lämplig cell och styrs av ett automatiserat system med en mikroprocessor , kan även arbeta från en extern dator och ett individuellt abonnentkort. Den genomsnittliga tiden för att installera och utfärda en maskin enligt designorganisationen är - 47 sek.

I händelse av fel på den elektriska utrustningen tillhandahålls en "manuell" utgåva av bilen. Fordonsinstallationsplatsen är utrustad med en lastpall för att skydda fordon och utrustning på de nedre planen från rinnande smuts och vatten från nyinstallerade fordon.

Konstruktioner - bärande metallstomme, isolerad med basaltfiberskivor, även brandskyddsfärg.

Ytterväggar på de övre och nedre våningarna - profilerade stålplåtar målade på fabrik, övriga våningar - från det "klippta" gallret inuti - nätpaneler.

En liknande parkering byggdes in 1992 G. - st. tävlings, 17 ( se "Katalog över parkeringshusprojekt" Moskva 1997).

De viktigaste tekniska och ekonomiska indikatorerna :

uppbyggt område 98,2 kvm.

Energiförbrukning 26 Kwt

2 - 2	1 - 1

1 - Förarhytt

2 - Lobby

3 - lyftaxel

Bilaga 5

Förbi jo mig 4- våningsparkering för 194 bilar

Kundförening" Mosinzhstroy»

Investor JSC "Manezhnaya Square"

Projektorganisation Mosproekt 2, verkstad 11

Parkeringen för bilförvaring ligger på Resolutionstorget och är avsedd för korttidsförvaring av bilar. Parkeringsplatsen är förbunden med en underjordisk passage med shopping- och rekreationskomplexet Manezhnaya Ploshchad. Vid infarten till parkeringen finns en kontroll - kontrollstation.

Förflyttning av bilar utförs på en isolerad dubbelspår böjd ramp.

Mellan bilförråden och den cirkulära rampen finns tamburlås med luftstöd vid brand.

Därför att förtryck plats i överenskommelse med TsGSEN i Moskva tillhandahålls inte tvättning.

Konstruktioner - monolitisk förstärkt betong. Innertak utan invändiga stöd är enspansvalv.

Det finns en park ovanför parkeringen.

Grundläggande teknisk - ekonomiska indikationer :

uppbyggt område 2100 kvm m.

totalarea 7100 kvm m.

byggnadsvolym 25200 kub m.

Sektion 1- 1

Översta planlösning

1 - teknik- och grovkök

2 - tambour-gateway

3 - passage till utgången

MGSN 5.01-94*

MOSKVA STADENS BYGGNADSREGLER

Parkeringar

Introduktionsdatum 1994-09-01

*) FÖRORD

1. UTVECKLAD av Moskvas arkitekturinstitut, förbundet för Moskvaarkitekter (Prof. Moskvas arkitekturinstitut Podolsky V.I. - chef för författargruppen, doktor i tekniska vetenskaper Obolensky N.V.). Moskomarchitectura (arkitekt Kegler A.R.), Mospromproekt (ingenjör Korovinsky N.V.), VNIIPO vid Ryska federationens inrikesministerium (Ph.D. Ilminsky I.I., Ph.D. Meshalkin E.A., Cand. S.A. Nikonov), MHC i staten Sanitär och epidemiologisk övervakning (san. läkare Fokin S.G., san. doktor Black B.C.). Ändring nr 1 infördes, i vars utveckling prof. Podolsky V.I., doktor i teknisk vetenskap Obolensky N.V. (MARCHI); båge. Grigoriev Yu.P., arch. Zobnin A.P., arch. Shalov L.A. (Moskomarchitectura); båge. Pirogov Yu.M., arkitekt. Povtar V.Ya. (Mosgosexpertiza); eng. Korovinsky N.V. (Mospromproekt); sanitetsläkare Fokin S.G., sanitetsläkare Black B.C. (MGTS Gossanepidnadzor).

2. LÄMNAT för godkännande av Moskvakommittén för arkitektur, JSC MKNT, Union of Moscow Architects.

3. FÖRBEREDT för godkännande och publicering av den arkitektur- och tekniska avdelningen vid Moskvas arkitekturkommitté (arkitekt Shalov L.A., ingenjör Shchipanov Yu.B.).

4. ÖVERENSKOMST med statens brandförsvar vid Moskvas huvudavdelning för inrikes frågor, MHC för statens sanitära och epidemiologiska övervakning (Ändring nr 1 - med statens brandförsvar vid huvudavdelningen för inrikes frågor i Moskva, MHC av statens sanitära och epidemiologiska tillsyn, Mosgosexpertiza, Moskompriroda).

5. ANTAGNA OCH INTRODUCERADE genom order nr 1341-RZP av den 27 juli 1994 av förste vice premiärministern i Moskvas regering (ändring nr 1 - genom order av borgmästaren i Moskva av den 27 februari 1996 nr 92- RM).

6. Nya avsnitt och stycken, stycken med modifierad version är markerade med *). Ändringar har gjorts i numreringen av avsnitt och paragrafer.

Detta reglerande dokument kan inte helt eller delvis reproduceras, replikeras och distribueras som en officiell publikation utan tillstånd från Moskvakommittén för arkitektur.

*) APPLIKATIONSOMRÅDE

Dessa standarder har utvecklats i enlighet med kraven från 10-01-94 för staden Moskva och Forest Park Protective Belt (LPZP) som ett tillägg till de federala regleringsdokumenten i konstruktion som gäller i Moskva och LPZP, och gäller till utformningen av nybyggda och ombyggda parkeringar .

Dessa standarder fastställer de grundläggande bestämmelserna och kraven för utrymmesplanering och designlösningar, såväl som för teknisk utrustning för parkeringsbyggnader.

SNiP 10-01-94 "Systemet med normativa dokument i byggandet. Grundläggande bestämmelser".

SNiP 2.07.01-89 "Planering och utveckling av stads- och landsbygdsbebyggelse".

SNiP 2.04.03-85 "Avlopp. Externa nätverk och strukturer".

SNiP 2.06.15-85 "Ingenjörsskydd av territorier från översvämningar och översvämningar".

SNiP 2.01.02-85* "Brandsäkerhetsstandarder".

SNiP 2.09.02-85* "Industribyggnader".

SNiP 2.04.09-84 "Brandautomation av byggnader och strukturer".

SNiP 2.04.01-85 "Intern vattenförsörjning och avlopp av byggnader".

SNiP 2.04.05-91* "Värme, ventilation och luftkonditionering".

VSN 2-85 "Normer för design, planering och utveckling av Moskva".

MGSN 1.01-94 "Tillfälliga normer och regler för design, planering och utveckling av Moskva".

VSN 01-89 "Avdelningsbyggnadsnormer. Fordonsunderhållsföretag".

4.04-94 "Multifunktionella byggnader och komplex".

"Normer och regler för planering och utveckling av den centrala delen och historiska zonerna i Moskva".

1. ALLMÄNNA KRAV

*)1.1. Dessa standarder gäller utformning av byggnader och underjordiska konstruktioner för bilparkering (nedan kallade parkeringsplatser) oavsett ägande, d.v.s. från att tillhöra statliga, kommunala eller privata organisationer och enskilda.

*)1.2. Parkeringsplatser kan vara belägna under, ovan marknivå, bestå av underjordiska och ovanjordiska delar, vara förbundna med eller inbyggda i byggnader för andra ändamål, inklusive belägna under dessa byggnader i tunnelbana, källare eller första våningsplan ovan, inklusive under bostadshus.

Ovanjordiska parkeringar kan vara med ytterväggsstängsel - stängd typ och utan ytterväggsstängsel (endast med golvbräckningar) - öppen typ.

Bilparkering kan utföras:

med deltagande av förare - längs ramper (ramper) eller med hjälp av godshissar;

utan deltagande av förare - mekaniserade enheter.

*)1.3. Dessa standarder är utvecklade utöver och förtydligande av befintliga regler.

Vid uppsägning av gällande regeldokument som avses i dessa regler bör man vägledas av de regler som har införts för att ersätta de makulerade.

1.4. Beslut som inte följer av dessa standarder kan fattas med förbehåll för vetenskapliga och tekniska motiveringar i överenskommelse med de statliga tillsynsorganen i Moskva och med kunden (ägaren).

*)1.5. Placeringen av parkeringsplatser i staden utförs i enlighet med SNiP 2.07.01-89, normerna och reglerna för planering och byggande av Moskvas centrala del och historiska zoner, VSN 2-85, MGSN 1.01-94 och andra regleringar gällande dokument i Moskva.

1.6. Termer och definitioner finns i den obligatoriska bilagan.

2. KRAV PÅ RYMDPLANERING

OCH DESIGNLÖSNINGAR

*)2.1. Ovanjordiska parkeringar kan utformas högst 9 våningar, underjordiska - högst 5 underjordiska våningar.

2.2. Höjden på lokalerna på platserna för passage och lagring av fordon, på sätten för evakuering av människor bör vara minst 2,0 m från golvet till botten av de utskjutande strukturerna och hängande utrustningen.

2.3. Parametrarna för en parkeringsplats, ramper (ramper), uppfarter på parkeringsplatsen bestäms av designuppdraget (eller projektet) beroende på dimensionerna på de bilar som parkeringsplatsen är designad för och deras manövrerbarhet, samt ta hänsyn till den tekniska utrustningen (vändcirklar) och planeringslösningen parkeringsplatser.

2.4. Sammansättning och områden av parkeringsplatser, inklusive tekniska sådana, för service-personal, sanitära anläggningar etc. bestäms av designuppgiften, beroende på storleken på parkeringsplatser och funktionerna i deras drift.

2.5. Antalet parkeringsplatser på bifogade eller inbyggda parkeringsplatser bestäms av designuppgiften i överenskommelse med de statliga sanitära tillsynsmyndigheterna i Moskva, med hänsyn till egenskaperna hos byggnaden som parkeringsplatsen är fäst vid eller inbyggd i.

Utformning av parkeringsplatser under byggnader av förskoleinstitutioner, skolor, barnhem, internatskolors internatskolor och sjukhus i medicinska institutioner är inte tillåten.

2.6. Byggnader och konstruktioner av parkeringsplatser klassificeras som brandriskkategori B.

*)2.7. Graden av brandmotstånd hos byggnader och strukturer av slutna parkeringsplatser bör tillhandahållas i enlighet med tabell. 1, och öppen typ - i enlighet med kraven i avsnitt 5 "Särskilda krav för öppna parkeringsplatser".

2.8. Parkeringsplatser kopplade till byggnader för andra ändamål ska vara åtskilda från dessa byggnader med brandväggar med en brandbeständighet på minst 2,5 timmar.

bord 1

*)Anteckningar. 1. Särskilda krav på parkeringsplatser med mekaniserade anordningar

bilparkering utan medverkan av förare framgår av 4 §.

2. Graden av brandmotstånd på parkeringen vid stugan eller i den avspärrade

bostadshus är inte standardiserat.

*)2.9. Parkeringskonstruktioner som är inbyggda i byggnader för andra ändamål måste ha en brandmotståndsgrad som inte är lägre än brandmotståndsgraden för den byggnad i vilken de är inbyggda och vara avskilda från dessa byggnaders lokaler genom brandväggar och tak av typ I med brand. motståndsvärde på minst 2,5 timmar.

Brandmotståndsgränsen för tak och väggar som skiljer en parkeringsplats inbyggd i en stuga, ett blockhus eller fäst vid dem är inte standardiserad.

Lokaler som är inbyggda i parkeringsbyggnaden och som inte är relaterade till den ska vara avskilda från parkeringslokalen genom typ I brandväggar och tak med en brandbeständighet på minst 2,5 timmar och utformade i enlighet med gällande standarder.

2.10. Vid placering av parkeringsplatser under bostadshus (i underjordiska eller första våningsplan ovan) är det inte tillåtet att placera vardagsrum direkt ovanför bilförråden, d.v.s. dessa lokaler måste vara åtskilda av icke-bostäder (golv).

Över öppningarna till ingångs- (utgångs-) portarna till de inbyggda parkeringsplatserna bör visir finnas i enlighet med VSN 01-89.

Kraven som anges i denna paragraf gäller inte parkeringsplatser för stugor, bostadshus i kvarter och lägenheter med oberoende tillgång till tomten, belägna på bottenvåningarna i flerbostadshus.

2.11. Parkeringsplatser för bilar med motorer som går på komprimerad naturgas (CNG) och flytande gas (LPG) får inte byggas in i eller kopplas till byggnader för andra ändamål, samt placeras under marknivå. Sådana parkeringsplatser bör utformas enligt VSN 01-89.

*)2.12. På parkeringsplatser med permanent (med platser tilldelade ägarna) förvaring av bilar med fler än 100 parkeringsplatser och vid parkeringsplatser för korttidsförvaring av mer än 200 parkeringsplatser är det nödvändigt att tillhandahålla tvätt av bilar med behandlingsanläggningar och ett cirkulerande vattenförsörjningssystem, som bör utformas i enlighet med SNiP 2.04.03 -85 .

*) 2.13. På underjordiska parkeringsplatser, biltvätt, teknisk besiktning (TO), mindre tekniska reparationer (TR), tjänstgörande personalrum, pumpbrandsläckning och vattenförsörjning, får transformator med torra transformatorer placeras inte lägre än första (övre) våningen av den underjordiska strukturen. Placering av andra tekniska lokaler för den underjordiska parkeringen (automatiska pumpstationer för pumpning av vatten vid släckning av brand, pumpning av grundvatten och andra vattenläckor; vattenmätare; kraftförsörjningslokaler; ventilationskammare; värmepunkter etc.) är inte begränsad. MOT och TR på parkeringsplatser belägna under bostadshus får inte tillhandahållas.

*)2.14. Anslutning av biltvättrum, underhålls- och reparationsposter, tekniska och andra parkeringsplatser belägna på våningarna på alla typer av parkeringsplatser med bilförråd tillåts genom öppningar försedda med brandportar, dörrar med en brandmotståndsgräns på minst 0,6 h i brandväggar med brandmotståndsgräns på minst 0,75 h.

Anslutning av alla typer av parkeringsplatser med andra lokaler (ingår ej i parkeringsanläggningen) är tillåten genom tambourslussar med luftövertryck i händelse av brand och installation av en översvämningsgardin över öppningen från sidan av parkeringsplatsen i enlighet med med SNiP 2.04.09-84.

2.15. Det är tillåtet att tillhandahålla högst två parkeringsplatser för avlastning (lastning) av bilar som betjänar företaget som ligger direkt ovanför parkeringsplatsens golv, där den specificerade avlastningen (lastningen) tillhandahålls i lokalerna för förvaring av bilar på parkeringsplatser av alla slag. Samtidigt bör planbeslutet utesluta möjligheten att förvara varor, containrar etc. på de angivna platserna.

*)2.16. Vid separering av parkeringsplatser i slutna parkeringsplatser ovan jord genom skiljeväggar i lådor från vilka det inte finns några autonoma utgångar till utsidan, bör portarna i dessa lådor tillhandahållas i form av ett obrännbart nätstängsel.

Klausulkrav 2.14, 2.15 och 2.16 gäller inte parkeringsplatser med mekaniserade parkeringsanordningar utan medverkan av förare.

*)2.17. Byggnader (strukturer) av parkeringsplatser med en underjordisk del nedgrävd av mer än 2 våningar bör utformas i enlighet med kraven i MGSN 4.04-94 (p1.10), SNiP 2.06.15-85 och andra regulatoriska dokument som gäller på Moskvas territorium.

2.18. Mellanvåningsgolv i parkeringshus med isolerade ramper (punkt 2.27) bör inte ha öppningar, slitsar etc. genom vilka rök kan tränga in. Luckor på platserna för passage av teknisk kommunikation genom golvtak måste ha tätningar som ger rök- och gasogenomtränglighet och brandmotstånd.

2.19. Parkeringsplatsens golvbeläggning ska vara motståndskraftig mot oljeprodukter och utformad för torr (inklusive mekaniserad) rengöring av lokaler.

*)2.20. Golvarea och antal våningar för slutna parkeringsplatser inom brandcellen bör tas enligt tabell. 2.

*)Tabell 2

Parkering	Grad av brandmotstånd hos byggnaden (konstruktionen) av parkeringen	Byggnadens (strukturens) golvarea inom brandcellen, m 2 (inte mer)	Brandcellsgolv
Underjordiska
Ovan jord		5200 (10400 kl envåningsbyggnad)

*)2.21. Brandcell ska separeras av typ I brandväggar och tak med brandmotstånd på minst 2,5 h. Öppningar i brandväggar och mellanväggar ska skyddas med branddörrar, portar enligt SNiP 2.01.02-85 *.

2.22. Dörrar och portar i brandväggar (mellanväggar), i vestibullås ska stängas med automatiska anordningar förreglade med brandautomatik, och manuellt. Rökdetektorer bör installeras på båda sidor av öppningen som ska stängas.

Dessa dörrar och portar ska ha lås som lätt kan öppnas (utan nyckel). Längst ner på dörrarna och grindarna är det nödvändigt att se till att öppna (med fjäder självstängande) luckor 20x20 cm i storlek för att lägga brandslangar.

2.23. Från varje brandcell på våningarna bör det finnas minst två utgångar (ingångar) till en stängd ramp eller utanför (till en öppen ramp). En av de angivna utgångarna (ingångarna) får ske genom en intilliggande brandcell.

Vid placering på en våning med 70 eller färre parkeringsplatser, i stället för en av ramperna, är det tillåtet att tillhandahålla en godshiss för bilar.

Vid placering av 50 eller färre parkeringsplatser på en våning är det tillåtet med en utgång till utsidan eller till rampen.

Vid placering på en våning med 30 eller färre parkeringsplatser är det tillåtet att tillhandahålla en godshiss för bilar istället för en ramp.

Vid ingången (utgången) till brandcellen och mellan brandcellerna är det nödvändigt att tillhandahålla tröskelramper med en höjd av minst 3 cm för att förhindra bränslespill.

2.24. Från varje brandcell bör minst två utspridda evakueringsutgångar till utsidan, till ett trapphus eller en isolerad ramp, finnas. Avståndet till närmaste nödutgång ska tas enligt tabell. Z.

*)2,25. Utrymningsutgångar från tekniska lokaler som ingår i parkeringsplatsen bör finnas för trapphus eller ramper, det är även tillåtet att anordna nödutgångar genom bilförråden.

Tabell 3

Parkering	Avstånd till närmaste nödutgång,
	m (minst)
	Mellan 2 nödutgångar	Från återvändsgränden av rummet
Underjordiska
Ovan jord

Notera. Mätningen av utrymningsvägen bör utföras med hänsyn till fordonens placering och motsvarande möjlighet till passage.

2.26. För att komma ut till rampen eller till intilliggande brandcell nära porten eller i porten, bör en branddörr (gång) tillhandahållas. Höjden på grindtröskeln bör inte överstiga 15 cm.

*)2.27. Ramper (ramper) gemensamma för parkeringsplatsens alla våningar, avsedda för in- (utfart), med två eller flera våningar parkeringsplatser, ska på varje våning vara separerade (isolerade) från lokalerna för förvaring av bilar, tvätt, underhåll och reparation av brandväggar, portar eller en vestibul - lås med luftövertryck vid brand enligt tabell 4.

*)2.28. Anordningen med oisolerade ramper är tillåten i parkeringsplatser ovan jord:

under återuppbyggnaden av befintliga byggnader av parkeringsplatser I och II grad av brandmotstånd; samtidigt bör brandcell tillhandahållas, definierad som summan av golvareorna som är förbundna med oisolerade ramper, arean för en sådan brandcell bör inte överstiga 10400 m 2;

i byggnader upp till 3 våningar inklusive I och II grader av brandmotstånd med en total golvarea på högst 10400 m 2;

på öppna parkeringar.

*) Tabell 4

Parkering	brandmotståndsgräns,		Enhetskrav
	h (minst)		vestibul-sluss
Underjordiska			Tambour-porten djup,
			ger öppning
			grind, dock inte mindre än 1 m
Ovan jord			Krävs inte

*)2.29. Längsgående och tvärgående sluttningar av ramper accepteras i projektet enligt tekniska krav. Behovet av gångväg längs rampen bestäms av projekteringsuppdraget och projektet. Ramp- och gångvägsytor måste vara halkfria.

2.30. Förflyttningssätt för bilar inne på parkeringsplatser måste vara försedda med skyltar som orienterar föraren.

2,31. Godshissar för transport av bilar måste uppfylla kraven i Regler för design och säker drift av hissar. Dimensionerna och bärförmågan för godshissar bestäms av designuppgiften, med hänsyn till fordonstyperna och funktionerna i utrymmesplaneringslösningen för parkeringsplatsen.

*)2.32. Ingång till godshissen (utgång från den) på våningsplanet för alla typer av parkeringar måste tillhandahållas direkt från gatan, det är tillåtet att gå in (utgång) från tunneln, som har en direkt förbindelse med gatan, i i enlighet med kraven i MGSN 4.04-94 klausul 1.5.

Ingången till godshissen på parkeringsvåningen bör utformas i enlighet med punkt 2.27.

2,33. Behovet av installation av hissar för personer på parkeringsplatser av alla slag bestäms av konstruktionsuppdraget och projektet.

*)2,34. Brandmotståndsgränserna för omslutande strukturer och dörrar (portar) till hisschakt måste överensstämma med indikatorerna i Tabell 4.

2,35. Parkeringshissar är utrustade med automatiska enheter som säkerställer att de lyfts (sänks) i händelse av brand till våningsplanet, öppna dörrar och efterföljande avstängning.

2,36. Trapphus och hisschakt på parkeringsplatser måste vara med luftövertryck vid brand:

med 2 eller fler underjordiska våningar;

om trapphus och hissar förbinder de underjordiska och ovanjordiska delarna av parkeringen;

om trapphus och hissar förbinder den underjordiska parkeringen med en byggnads ovanjordiska våningar för annat ändamål.

*)2,37. Trapphus och hisschakt som ger en funktionell förbindelse mellan den underjordiska parkeringen och den ovanjordiska delen av en byggnad för annat ändamål får utformas enligt MGSN 4.04-94.

2,38. Anordningen i bostadshus och på parkeringsplatser under dem av gemensamma trappor och hissar är inte tillåten, med undantag för privata bostadshus i överenskommelse med de statliga brandtillsynsmyndigheterna.

*)2,39. I underjordiska parkeringar med mer än två våningar och i parkeringshus ovan jord med 5 våningar eller mer, bör minst en hiss tillhandahållas för varje brandcell, som har driftsläget "transport av brandkår" i enlighet med GOST 22011 -90 "Passagerar- och godshissar. Tekniska förhållanden", enligt MGSN 4.04-94. Från brandhiss bör en utgång ges direkt till utsidan eller genom en tamboursluss med luftövertryck vid brand till lobbyn i byggnaden där parkeringsplatsen är byggd.

En lasthiss för bilar kan användas som brandhiss, förutsatt att kraven i denna paragraf är uppfyllda.

*)2,40. Utgångar till parkeringshusets tak bör utformas enligt SNiP 2.09.02-85* och SNiP 2.01.02-85*.

3. TEKNIK UTRUSTNING

3.1. Tekniska system och utrustning för parkeringsplatser bör utformas i enlighet med VSN 01-89, andra tillämpliga regulatoriska dokument och dessa standarder.

3.2. Behovet av att utrusta parkeringen med hushålls- och dricksvattenförsörjning, varmvattenförsörjning, avlopp, värme, elektricitet, behovet av att installera sanitära anläggningar bestäms av konstruktionsuppdraget, med hänsyn till storleken på parkeringen, dess läge för drift, villkoren för anslutning till stadsverk och i enlighet med dessa standarder.

*)3.3. De tekniska systemen för parkeringsplatser som är inbyggda i byggnader för andra ändamål, kopplade till dessa byggnader, måste vara autonoma från dessa byggnaders tekniska system, dvs. ha lämpliga oberoende ledningar.

Vid transitläggning av teknisk kommunikation genom parkeringsplatsens lokaler som hör till byggnaden där parkeringsplatsen är byggd (ansluten), måste dessa kommunikationer, förutom vattenförsörjning, avlopp och värmeförsörjning från metallrör, isoleras med byggnad konstruktioner med en brandmotståndsgräns på minst 2,5 timmar.

*)3.4. Teknisk kommunikation som betjänar parkeringen med isolerade ramper (vattenförsörjning, avlopp och värmeförsörjning), som passerar genom golven, måste vara gjorda av metallrör; kabelnät som korsar taket bör också läggas i metallrör eller i kommunikationsnischer (lådor) som har en brandmotståndsgräns för strukturer i enlighet med SNiP 2.01.02-85 *.

I underjordiska parkeringar ska elkablar och ledningar användas med en flamskyddsmantel; elkablar som försörjer brandsläckningsanordningar bör inte användas samtidigt för matning till andra strömavtagare.

3.5. Tekniska system för parkeringar och utrustning relaterade till brandbekämpning (vattenförsörjning, strömförsörjning av brandsläckningsanläggningar, larmsystem, evakueringsbelysning, anmälan, brandhiss, brandpumpar, inklusive sådana för pumpning av vatten vid brand, rökskyddsfläktar) tillhör tillförlitlighetskategorin I.

*)3.6. Automatisk brandsläckning (i enlighet med SNiP 2.04.09-84) bör tillhandahållas i byggnader och strukturer på stängda parkeringsplatser:

fästa vid byggnader för andra ändamål eller inbyggda i dessa byggnader;

underjordiska;

på 2 våningar och mer;

I och II grader av brandmotstånd för överjordiska envåningsbyggnader med en yta på 7000 m 2 eller mer;

IIIa grad av brandmotstånd med en yta på 3600 m 2 och mer;

med mekaniserade bilparkeringsanordningar utan medverkan av förare.

Parkeringsplatser med brandmotståndsgrad I och II, envåningsplatser ovan jord med en yta på mindre än 7000 m 2 och parkeringsplatser med brandmotståndsgrad IIIa med en yta av mindre än 7000 m 2 än 3600 m 2, är utrustade med automatiska brandlarm i enlighet med SNiP 2.04.09-84.

I en- och tvåplans parkeringshus av boxtyp med direkt utgång till utsidan från varje box får ett automatiskt brandlarm inte tillhandahållas.

3.7. Den interna brandvattenförsörjningen av parkeringsplatser bör utformas i enlighet med SNiP 2.04.01-85. I en- och tvåvånings parkeringshus av boxtyp med direkt utgång till utsidan från varje box får släckvattenförsörjning inte tillhandahållas.

*)3.8. Brandvattenförsörjning och automatiskt brandsläckningssystem i underjordiska parkeringar med 2 våningar eller fler ska utföras separat med grenrör med diameter 89 (77) mm utförda till utsidan, försedda med ventiler och anslutningshuvuden. Antalet grenrör bör tillhandahållas utifrån villkoret för att säkerställa tillförseln av den beräknade mängden brandsläckningsmedel genom automatiska brandsläckningsanläggningar och det interna vattenledningsnätet vid användning av mobil brandsläckningsutrustning. Kopplingshuvuden ska placeras utomhus med beräkning av installation av minst 2 brandbilar samtidigt.

3.9. Behovet av släckvattenförsörjning, automatisk brandsläckning och automatiska brandlarm på parkeringsplatser kopplade (inbyggda) till stugor och blockerade bostadshus fastställs i projekteringsuppdraget.

3.10. Backventiler bör installeras på försörjningsnätet mellan brandpumparna och brandvattenförsörjningsnätet.

3.11. I överlappningar av parkeringsplatser bör anordningar finnas för att dränera vatten vid släckning av en brand. I underjordiska parkeringar ska rörledningar för angivet vattenuttag vara separata för varje underjordisk våning.

3.12. Automatiska pumpstationer för pumpning av vatten vid släckning av brand, avlägsnande av grundvatten och andra läckor ska vara utrustade med vattenuppsamlingstankar med en kapacitet enligt beräkningen, dock lägst 2M 3 .

*)3.13. Uppvärmning, ventilation och rökskydd av parkeringsplatser bör utformas med hänsyn till kraven i SNiP 2.04.05-91 *, VSN 01-89, ONTP 01-91 och dessa standarder. I ouppvärmda stängda parkeringsplatser ovanjord bör forcerad ventilation med mekanisk stimulering endast tillhandahållas för områden som är mer än 18 m bort från öppningar i yttre stängsel.

3.14. I underjordiska parkeringar ska ventilationssystem vara separata för varje våning och för teknikrum och bilförråd inom våningsplan.

3.15. Brandspjäll ska installeras i ventilationskanaler där de korsar brandbarriärer. Strukturerna för transitluftkanalerna för detta rum måste ha en brandmotståndsgräns på minst 1 timme, ventiler - minst 0,6 timmar.

3.16. Frånluftsschakt för parkeringsplatser med en kapacitet på 100 parkeringsplatser eller mindre måste placeras på ett avstånd av minst 15 m från flerbostadshus, områden på förskoleinstitutioner, internatskolors internatskolor, sjukhus för medicinska institutioner. Ventilationsöppningar för dessa schakt måste finnas minst 2 m över marknivån. Med en parkeringskapacitet på mer än 100 parkeringsplatser bestäms avståndet från ventilationsschakten till dessa byggnader och deras höjd över byggnadens taknivå genom att beräkna spridningen av utsläpp till atmosfären och bullernivåerna i bostadsområdet .

Bullerabsorptionen av ventilationsutrustningen på parkeringar inbyggda i bostadshus bör beräknas med hänsyn till driften av ventilationen på natten.

*)3.17. Rökskydd för parkeringar bör utformas enligt SNiP 2.04.05-91*. Rökavskiljning ska ske direkt från bilförråden genom avgasschakt med konstgjord draginduktion (med undantag för våning 1-2 i byggnaderna på förhöjda parkeringsplatser). I avgasschakt på parkeringar med isolerade ramper bör rökspjäll finnas på varje våningsplan.

I underjordiska parkeringar är det tillåtet att ansluta rökzoner med en total yta på högst 900 m 2 på varje underjordisk våning till ett rökschakt.

3.18. Uppstart av rökskyddssystem bör utföras automatiskt, på distans och från manuella startknappar installerade vid ingången till parkeringsvåningen, på avsatserna på våningarna, i hisslobbyn och tamburslussar.

3.19. Brandmotståndsgränsen för rökutsläppsschakt måste vara minst 1 timme. Varje schakt måste servas av en separat frånluftsfläkt som förblir i drift vid en temperatur på 600 ° C i minst 1 timme. Det är tillåtet att använda anordningar som minskar temperatur på gaser till de gränser som fastställts av fläktarnas passdata. Erforderliga rökavgaskostnader, antal schakt och brandspjäll bestäms genom beräkning.

3.20. Tillförsel av rökventilation som betjänar tamburslussar, hisschakt och trapphus bör sörja för lufttillförsel genom normalt stängda brandspjäll med en brandmotståndsgräns på minst 1 timme och rökgenomträngningsmotstånd på minst 8000 kg -1 m -1 per 1 m 2 av området för checkpointsektionen, utrustad med automatisk, fjärrstyrd och manuell styrning av drivenheter. Parametrarna för tilluftsventilation måste bestämmas genom beräkning enligt SNiP 2.04.05-91* vid en lufthastighet i en öppen öppning på minst 1,3 m/s.

3.21. Rökborttagning från ramperna kan utföras genom öppningar i de yttre stängslen och i beläggningen.

3.22. Elektriska anordningar på parkeringsplatser måste utformas i enlighet med kraven i Electrical Installation Rules (PUE), VSN 01-89 och dessa standarder.

*)3.23. I byggnader, strukturer av parkeringsplatser med brandautomatiska system på evakueringsvägar, är det nödvändigt att tillhandahålla ljusindikatorer anslutna till evakueringsbelysningsnätverket. Pekare bör installeras på en höjd av 2 m och 0,5 m från golvet. Ljusindikatorer för installationsplatser för anslutningshuvuden för anslutning av mobil brandbekämpningsutrustning måste anslutas till evakueringsbelysningsnätet. På fasaderna av parkeringsstrukturen är det nödvändigt att sörja för installation av ljusindikatorer för placering av brandposter.

Ljusindikatorer ska tändas automatiskt när brandautomatiken utlöses.

Jordfelsbrytare bör finnas i strömförsörjningssystemet.

3.24. Brandlarmsystem för parkeringar ska vara utformade i enlighet med SNiP 2.04.09-84 och dessa standarder.

3,25. Parkeringsplatser med en underjordisk del med en kapacitet på mer än 100 parkeringsplatser ska vara utrustade med ett varnings- och utrymningskontrollsystem vid brand (SOUE). som inkluderar: en utsändande kontrollpanel, ett nätverk av högtalande enheter och kommunikationslinjer; ljusindikatorer för rörelseriktningen till utgångarna.

Manöverpanelen ska inte placeras lägre än första bottenvåningen och ha direkt utgång till utsidan eller till trapphuset som leder till utsidan. Manöverpanelens kontrollrum ska innehålla kontrollanordningar för alla brandskyddssystem på parkeringsplatser.

3,26. Parkeringsplatser med 2 eller fler underjordiska våningar bör vara utrustade med ett halvautomatiskt röstvarningssystem (med hjälp av en mikrofon). För detta ändamål kan ett radiosändningsnät användas. Hörbarheten måste säkerställas var som helst (rum) på parkeringsplatsen med bilmotorn igång. I andra fall, på parkeringsplatser utrustade med brandautomatiska system, är det nödvändigt att tillhandahålla en larmljudsignal (siren etc.), som aktiveras när dessa system utlöses.

Varningssystemnätverk måste implementeras med hänsyn till kraven för brandlarmsnät.

4. SÄRSKILDA KRAV FÖR PARKERINGSPARKER MED MEKANISERAD

PARKERINGSANORDNINGAR

UTAN DELTAGANDE AV FÖRARE

4.1. Sammansättningen och området för lokalerna, parametrarna för parkeringen med en mekaniserad enhet bestäms i enlighet med de tekniska egenskaperna hos det använda parkeringssystemet.

4.2. Kontrollen av den mekaniserade anordningen, kontroll över dess funktion och brandsäkerheten på parkeringen måste utföras från lokalerna på våningsplanet av avsändaren.

*)4.3. Parkeringsplatser med mekaniserad anordning ska vara utrustade med automatiska brandsläckningsanläggningar i enlighet med SNiP 2.04.09-84.

4.4. För att ansluta automatiska brandsläckningsanläggningar till mobil brandsläckningsutrustning är det nödvändigt att tillhandahålla rörledningar med anslutningshuvuden (enligt avsnitt 3.8) som ger det beräknade vattenflödet.

*)4.5. Placeringen av sprinklers i det automatiska brandsläckningssystemet bör ge bevattning av bilens glaserade ytor. Driftsprinklerns fria höjd måste vara minst 0,05 MPa.

4.6. En mekaniserad parkeringskonstruktion ska ha pallar som bilar placeras på och på vilka vatten kan samlas i ett lager på minst 30 mm vid släckning av en brand.

*)4.7. Parkeringsplatser med mekaniserade anordningar får utformas ovan och under jord. Det är tillåtet att fästa upphöjda parkeringsplatser endast till de tomma väggarna i byggnader som har ett annat syfte; väggarnas brandmotstånd måste vara minst 2,5 timmar.

*)4.8. Ett parkeringsblock med en mekaniserad anordning kan ha en kapacitet på högst 30 parkeringsplatser. Vid en parkeringsutformning av flera kvarter bör de vara åtskilda av brandväggar med en brandmotståndsgräns på minst 0,75 timmar för ovan jord och 2,5 timmar. - för underjordiska. En ingång för brandbilar bör finnas för varje kvarter.

4.9. Parkeringsplatser med mekaniserade anordningar kan utformas med hjälp av Metall ram, omslutande konstruktioner måste vara gjorda av obrännbart material utan isolering.

*)5. SÄRSKILDA KRAV FÖR PARKERINGSPARKER

ÖPPEN TYP

5.1. Byggnader av öppna parkeringsplatser bör tillhandahållas för: I, II grad av brandmotstånd - inte mer än 9 våningar, med en bebyggd yta mellan brandväggar högst 4000 m 2; IIIa grad av brandmotstånd - högst 6 våningar, med en bebyggd yta mellan brandväggar högst 2500 m 2, med en byggnadsbredd på högst 36 m, med en golvnivå på övervåningen som inte överstiger 20 m över den genomsnittliga planeringsmarknivån.

Projekt av parkeringsplatser med IIIa grad av brandmotstånd för enskilda ägare med fasta parkeringsplatser är föremål för samordning med de territoriella organen för statlig tillsyn på föreskrivet sätt.

5.2. Det är inte tillåtet att bygga lådor, bygga väggar och skiljeväggar, inklusive galler som hindrar ventilationen. Höjden på golvbräckningen bör inte överstiga 1 m. Det strukturella systemet för byggnader av brandmotståndsgrad IIIa bör vara ram.

5.3. Parkeringsplatser för enskilda ägare med fasta parkeringsplatser bör förses med automatiska brandsläckningsanläggningar när 100 eller fler parkeringsplatser placeras på golvet.

5.4. Antalet ramper och deras parametrar bestäms av designuppgiften och projektet.

5.5. Från varje våningsplan bör det finnas minst två nödutgångar enligt tabell 3.

Som utrymningsväg är det tillåtet att beakta passagen längs ramperna till mellanvåningen till trapphusen. Passagen ska ha en bredd på minst 80 cm och stiga 10-15 cm över körbanan (med hjulbrottsanordning).

5.6. Trappkonstruktioner i alla öppna parkeringsbyggnader, oavsett grad av brandmotstånd, ska ha en brandmotståndsgräns och en brandspridningsgräns. motsvarande II-graden av brandmotstånd enligt SNiP 2.01.02-85 *.

5.7. Vid anläggandet av parkeringsplatsen bör slingade torrrör med backventiler vid uttagna grenrör för mobil brandbekämpningsutrustning tillhandahållas. Kapaciteten hos de torra rören bör beräknas för bevattning av varje punkt på parkeringsplatsen med två strålar på minst 5 l / s vardera från olika stigare. Torrrör med brandpostskåp ska ha lätt åtkomst från trappan. Diametern på kranarna på torra rör bör vara 66 mm. På bottenvåningen bör ett uppvärmt förråd för släckningsutrustning anordnas.

5.8. I parkeringsbyggnader med fler än 6 våningar bör hissar finnas i volymen av trapphus, vilka bör vara anpassade för att lyfta brandkår.

5.9. Alla inbyggda och inbyggda påbyggda lokaler som inte är relaterade till parkeringen (inklusive bilaffärer etc.) ska vara avskilda från parkeringsplatsen med typ I brandväggar och tak med en brandmotståndsgräns på minst 2,5 timmar och utformad i enlighet med gällande föreskrifter.

Tjänstgöringsrummen och lokalerna för förvaring av brandsläckningsutrustning ska vara utrustade med automatiskt brandlarm.

5.10. I öppna parkeringsplatser med en kroppsbredd på upp till 72 m ingår den naturlig ventilation genom ventilation.

BILAGA

Obligatorisk

TERMER OCH DEFINITIONER

*) STÄNGD PARKERINGSPARK - parkeringsbyggnad med ytterväggsstängsel.

*) ÖPPEN PARKERINGSPARK - en parkeringsbyggnad utan ytterväggsstängsel.

BLOCKERAD BOSTADSBYGGNAD - ett enbostadshus med fristående utgång, fäst nära (sammanlåst) till liknande bostadshus.

STUGA - enfamiljsbostadshus.

RAMP, RAMP - en lutande struktur utformad för inträde (utgång) av bilar till olika nivåer av parkeringsplatsen.

Ramp och ramp används omväxlande i dessa standarder.

Rampen (rampen) kan vara öppen, d.v.s. inte ha, helt eller delvis, väggkapslingar eller beläggningar, samt slutna - med väggar och beläggningar som isolerar rampen från den yttre miljön.

FÖRSTA UNDERJORDISKA VÅNINGEN - den övre underjordiska våningen.

UNDERJORDPLAN - ett våningsplan, när golvet i lokalen är lägre än planeringsnivån för marken med mer än halva höjden av lokalen.

*) BILFÖRRING - den huvudsakliga parkeringsplatsen, som inte är relaterad till förvaringsutrymmen genom beteckning och användning.

VATNING - golvet i huvudentrén till parkeringen.

BOTTENVÅNINGEN - ett våningsplan med lokalens golvnivå under planeringsnivån för marken till en höjd av högst halva lokalens höjd.

Bottenvåningen i dessa standarder hänvisar till ovanvåningen.

FÖRKLARING

till vissa krav i Moskvas stads byggregler

"Parkeringsplatser"

1. Enligt punkt 2.4. Parkeringsplatsens struktur får, förutom lokalerna för förvaring av bilar, endast omfatta tekniska lokaler för teknisk utrustning, servicelokaler, inklusive tjänstgörande, för förvaring av brandsläckningsutrustning etc., poster för teknisk inspektion (TO) och mindre tekniska reparationer - självbetjäning för ägares fordon (TR), samt bilparkering.

2. Enligt punkt *) 2.12. Det rekommenderas att placera lokalerna för behandlingsanläggningar och insamling av oljehaltigt avfall utanför parkeringsbyggnaden.

3. Enligt punkt *) 2.16. Kraven i denna paragraf gäller endast för slutna parkeringsplatser ovan jord, på underjordiska parkeringsplatser är uppdelning av parkeringsplatser i lådor inte tillåtet.

4. Enligt punkt *) 2.37. Kraven på arrangemanget av trappor och hisschakt som ger en funktionell förbindelse mellan den underjordiska parkeringen och den ovanjordiska delen av en byggnad för annat ändamål anges i punkt 2.36. och bilaga 2 MGSN 4.04-94.

24.10.2019
Fasad 10 meter höjd 200 längd. Reparation och målning. Måste kunna spackla och putsa... 23.10.2019
Hantverkare krävs för byggarbetsplatser i Moskva och Moskvaregionen. Boende, måltider, verktyg tillhandahålls. Lön från 50 000 rubel. och högre. Från kontoret sysselsättning... 23.10.2019
Studenter av byggyrken krävs för riktiga föremål i Moskva och Moskva-regionen. Boende, måltider, verktyg tillhandahålls. Lön från 50 000 rubel. och högre. Perspektiv... 14.10.2019
Det är skyldigt att utföra arbete på grundval av en defekt lista i golvbetongverkstaden i mängden 5000 m2. Betalning med moms. Information i bilagan. Ett objekt...

MOSKVAARKITEKTUR

MANUAL TILL MGSN 5.01.94*

BILPARKERING

FÖRORD

1. UTVECKLAD av Moskvas arkitekturinstitut (State Academy) - MARCHI.

Författarteamet under ledning av prof. Podolsky V.I.: arch. Povtar V.Ya., ingenjör. Maslov A.A., kandidat för tekniska vetenskaper Ilminsky I.I., kandidat för Arch. Pirogov Yu.M., ingenjör Kozhushko T.G., ingenjör. Boxer A.N., ingenjör. Filatova M.N., doktor i ärke. Golubev G.E., läkare Fokin S.G., läkare Cherny V.S.

2. ÖVERENSKOMST av Moskvas arkitekturkommitté, UGPS GUVD i Moskva; och TsGSEN i Moskva.

3. FÖRBEREDT för godkännande av Institutionen för avancerad design och standarder i Moskvakommittén för arkitektur (arkitekt Shalov L.A., ingenjör Shchipanov Yu.B.).

4. GODKÄNT av ledningen för Moskvas arkitekturkommitté daterad 02.12.97 N 47.

1. ALLMÄNNA BESTÄMMELSER

1.1. Denna handbok har tagits fram för att hjälpa designers att utveckla projekt för bilparkering (parkeringsplatser) i Moskva.

1.2. När man förberedde nummer 1 av manualen togs hänsyn till erfarenheten av att designa parkeringsplatser i Moskva och använda MGSN 5.01-94 * 1994-1997. enligt Moscow State Expertise. Handbokens nummer 1 innehåller förtydliganden och rekommendationer för att hjälpa till att lösa de vanligaste problemen i samband med utvecklingen av utformningen och brandskyddet av parkeringsplatser. Utgåva 1 av handboken ger exempel på planeringslösningar för parkeringsplatser som godkänts av Moscow State Expertise och godkända för konstruktion. Med tanke på det breda utbudet av problem som uppstår vid design och konstruktion av parkeringsplatser i Moskva, planeras flera upplagor av handboken att utarbetas. Nästa nummer av Handboken kommer att innehålla frågor om ventilation, bullerskydd och andra problem med sanitära skydd vid utformning av parkeringsplatser.

1.3. Förtydligandena och rekommendationerna som ingår i denna handbok och med hänsyn till den rådande erfarenheten av utformningen av parkeringsplatser bör inte betraktas som regulatoriska krav. Designers har rätt att fatta andra beslut som uppfyller gällande standarder.

1.4. Regleringsdokument som används vid utformningen av parkeringsplatser:

SNiP 10-01-94 "Systemet med reglerande dokument i byggandet. Grundläggande bestämmelser."

"Planering och utveckling av tätorts- och landsbygdsbebyggelse".

MGSN 5.01-94* "Parkering".

MGSN-1.01-94 "Tillfälliga normer och regler för utformning av layouten och utvecklingen av Moskva" (Justering och tillägg till VSN 2-85).

MGSN 4.04-94 "Multifunktionella byggnader och komplex".

GOST 12.1.004. "Brandsäkerhet. Allmänna krav".

"Brandautomatik av byggnader och konstruktioner".

Ersättning 15-91 till * "Rökskydd vid brand och ventilation av underjordiska parkeringar".

"Brandsäkerhet av byggnader och konstruktioner".

* "Värme, ventilation, och luftkonditionering".

. "Ventiler, brandbekämpningssystem för byggnader och konstruktioner. Testmetoder för brandmotstånd".

"Luftkanaler. Testmetoder för brandmotstånd".

(Minavtotrans av RSFSR) "Avdelningsbyggnadsnormer. Fordonsunderhållsföretag".

(Rosavtotrans) "Branschnormer för teknisk design av motortransportföretag".

* "Vattenförsörjning och avlopp av byggnader".

NPB-110-96 "Lista över byggnader, strukturer, lokaler och utrustning som ska skyddas av automatiska brandsläcknings- och detektionsinstallationer".

* "Designa livsmiljön, med hänsyn till behoven hos funktionshindrade och personer med begränsad rörlighet."

2. PLANERINGSLÖSNINGAR FÖR PARKERING

2.1. Planeringsparametrar för parkeringsplatser

Vid utformning av lokaler för förvaring av fordon och stolpar för underhåll (TO) och teknisk reparation (TR), är de viktigaste faktorerna som bestämmer storleken på strukturerna fordonens dimensioner och den minsta radien av deras svängar.

Tabell 1 visar de huvudsakliga övergripande egenskaperna hos bilar och minibussar (kategori 1), som oftast påträffas i designpraxis. Bilar i kategori 1 inkluderar bilar med en längd på upp till 6 m och en bredd på upp till 2,1 m.

bord 1

Notera. När man designar parkeringsplatser för andra bilmärken bör man vägledas av deras mått som anges i passen.

Tabell 2

Notera.

Med en ökning av bilens skyddszoner, som anges i tabell 2, med 0,1; 0,2; 0,3 och 0,4 m (men inte mer) kan bredden på den inre passagen (tabell 3) minskas med 0,15 respektive; 0,3; 0,45 och 0,6 m.

Vid körning inom byggnaden gör bilen svängar och andra manövrar, även när den är installerad på en förvaringsplats eller för underhåll och reparation. Samtidigt måste de så kallade skyddszonerna (rekommenderat tillvägagångssätt) observeras, exklusive ömsesidig skada på den inkommande bilen och bilar som står i samma eller motsatt rad med den (på andra sidan passagen).

Bredden på den inre passagen i fordonsförråden och underhålls- och reparationsplatserna, som anges i tabell 3, bestäms med hänsyn till den rekommenderade inställningen av ett fordon i rörelse till strukturerna i byggnaden (strukturen), utrustningen och fordonen på lagerplatserna .

Tabell 3

biltyper, klass	invändig passagebredd, m
	i bilförråd	i lokalerna för underhålls- och reparationsstationer
	vid installation av bilar	dike	golv
	fram-	baklänges	utan extra manövrera	med manöver	utan extra manövrera	med manöver
	utan extra manövrera	med manöver	ingen extra manöver
		vinkeln för installation av bilar till passageaxeln
bilar av extra liten klass
små bilar
medelklassbilar
minibussar av extra liten klass

För andra förhållanden än de som anges i tabellerna 1 och 2 kan planeringsparametrarna för passagen som krävs för designen bestämmas grafiskt med hjälp av en mall (Fig. 1). Mallen är gjord av ett genomskinligt material i ritningens skala, ovanpå den och vriden kring O-axeln. Det rekommenderas att följande villkor uppfylls:

i bilförråden vid ingången till parkeringsplatsen från byggnadskonstruktioner (utrustning) till den ingående bilen måste det finnas minst 0,2 m (skyddszon), och på motsatt sida av ingången - minst 0,7 m;

vid TO- respektive TR-posterna - inte mindre än 0,3 och 0,8 m.

a - bilens längd; b - fordonets bredd; e - bakre överhäng;

till byggnadsstrukturerna (utrustning) vid ingången;

r - intern total radie (bestäms i processen att bygga en mall);

O - mallens rotationsaxel.

Fig.1 Mall för bestämning av passagens bredd

2.2. Billayouter

Figur 2 visar de vanligaste planeringstyperna av parkeringsplatser.

a - arena; b - låda; i - boxas inomhus

Fig.2 Planeringstyper av parkeringsplatser

Figur 3 visar placeringen av lagerutrymmen och inre passager (med angivande av deras dimensioner) för medelklassfordon, med förbehåll för de minimiavstånd mellan fordon och byggnadskonstruktioner (utrustning) som anges i tabellerna 1, 2 och 3. Det rekommenderas att ta ca 0,5 m från pelaren till närmaste passagekant i förrådet för bilar av arenatyp medan det konstruktiva steget längs passagen blir ca 7,1m.

a - plats i en vinkel på 90°

b - placering i en vinkel på 60 °

c - placering i en vinkel på 45 °

d - arrangemang i en vinkel på 90 ° (lådor i ett slutet rum)

e - placering i en vinkel på 45 ° med två passager.

Fig.3 Exempel på bilplacering

När man jämför alternativen för placering av bilar som presenteras i fig. 3, följer att det mest ekonomiska när det gäller yta per bil (S kvm) är en parkeringsplats av arenatyp med ett vinkelrätt arrangemang av bilar mot axeln av passage (S = 22,4 kvm).

Andra storlekar på sektioner och pelardelning kan också användas, men med förbehåll för måtten på förvaringsplatser och inre passager inte mindre än de som rekommenderas i tabellerna 1, 2, 3.

2.3. Ramper och hissar

För att organisera rörelsen av bilar vertikalt i flervåningsparkeringar används ramper och hissar.

Arrangemanget av ramper, deras antal och organisationen av trafiken på dem har en direkt inverkan på utformningen av parkeringsplatsen.

Figur 4 visar klassificeringen av ramper och rampanordningar, och figur 5 visar de mest använda typerna av ramper.

Fig.4 Klassificering av ramper

Notera.

Ramper kan vara isolerade och icke-isolerade från bilförråd.

a - fästa raka enkelspåriga ramper

b - inbyggda rätlinjiga dubbelspårsramper (två enkelriktade propellrar)