Utländsk transportör på Ryska federationens territorium. Bekräftelse av transportkostnader - vilka dokument? Alternativ till att använda TIR-carneten i internationella vägtransporter

Organisationen tillhandahåller transporttjänster för godstransporter med egna transporter, men ibland lockar den andra transportörer att tillhandahålla tjänster och visar sig i detta läge vara en mellanhand.

I detta läge utfärdar organisationen fakturor till kunder för betalning för den tillhandahållna godstransporten, men bifogar inte en löstagbar fraktsedel och fraktsedel till dessa ansökningar (eftersom det inte var vår transport som fraktade lasten). Samtidigt kräver transportkunder fortfarande dessa dokument av oss.

Vem ska skriva dem? Om de är utfärdade av en tredje part, var kommer det att indikeras att transporten anförtroddes vår organisation och att vi fick betalt för de tjänster som tillhandahållits från kunden?

Förhållandena mellan parterna relaterade till tillhandahållandet av lasttransporttjänster regleras av kapitel 40 i den ryska federationens civillagstiftning<Перевозка>. Således fastställer artikel 784 i den ryska federationens civillag att transport av varor, passagerare och bagage utförs på grundval av ett transportavtal, som bestämmer villkoren för godstransport. Samtidigt bekräftas ingåendet av ett avtal för transport av varor genom att utarbeta en fraktsedel (klausul 2, artikel 785 i Ryska federationens civillag).

Tillhandahållandet av förmedlingstjänster för godstransport formaliseras genom ett transportexpeditionsavtal (kapitel 41 i den ryska federationens civillag). Enligt speditionsavtalet åtar sig den ena parten (speditören) att mot en avgift och på bekostnad av den andra parten (klienten) utföra eller organisera utförandet av tjänster som specificeras i speditionsavtalet relaterade till transport av varor (klausul). 1, artikel 801 i den ryska federationens civillag). Samtidigt bestäms villkoren för att uppfylla speditionskontraktet genom överenskommelse mellan parterna, såvida inte annat fastställts av den federala lagen av den 30 juni 2003 nr 87-FZ "Om speditionsaktiviteter", andra lagar eller annan lag. handlingar (klausul 3 i artikel 801 i den ryska federationens civillag).

Enligt reglerna för speditionsverksamhet (godkänd genom dekret från Ryska federationens regering av den 8 september 2006 nr 554) är följande speditionsdokument en integrerad del av speditionskontraktet:

Instruktion till speditören (definierar listan och villkoren för tillhandahållande av tjänster till kunden). I praktiken brukar en sådan anvisning benämnas en begäran;

Speditionskvitto (bekräftar att speditören tagit emot godset för transport från kunden). Fylls i om speditören deltar i transporten;

Lagerkvitto (bekräftar det faktum att speditören har tagit emot lasten från kunden för lagring), paragraf 5 i reglerna.

Samtidigt kan speditionsavtalet föreskriva att avtalsparterna får använda andra speditionsdokument som inte anges i punkt 5 i reglerna.

Notera! Reglerna för vidarebefordran föreskriver inte tillhandahållande av en fraktsedelkupong och (eller) fraktsedel till kunden (kunden). Därför är tillhandahållandet av dessa dokument enligt transportexpeditionsavtalet inte obligatoriskt.

Det är sant att i praktiken kräver de flesta kunder fortfarande att speditören förser dem med kopior av dessa dokument. Som regel beror detta på det faktum att de flesta företrädare för skattemyndigheterna under inspektioner kräver bekräftelse på att godstransporttjänster tillhandahålls med just dessa transportdokument. För att inte förlora sina kunder "uppfyller" majoriteten av speditörerna i regel sina kunders önskemål och tillhandahåller kopior av dessa dokument.

Överväg förfarandet för att behandla sådana dokument.

fraktsedel eller fraktsedel

För att redogöra för förflyttning av inventarier och betalningar för deras transport på väg godkändes en fraktsedel (formulär 1-T). Dekret från Rysslands statliga statistikkommitté daterat den 28 november 1997 N 78 (nedan kallat dekretet). Enligt denna resolution ska den enhetliga Form 1-T användas av juridiska personer som driver motorfordon och är avsändare och mottagare av gods som transporteras på väg.

Enligt vår mening följer av det föregående att förfarandet för utfärdande och inlämnande av TTN (inklusive vem som ska utfärda det) bör fastställas genom avtal om godstransport. Observera att blankett 1-T i praktiken utfärdas som regel av fordonets ägare, d.v.s. lastbärare.

Konossementet innehåller uppgifter om datum då handlingen upprättades, avsändarens och transportörens namn och adress, uppgift om plats, datum för mottagande av godset och den plats som är avsedd för dess leverans, namn och adress till mottagaren osv. TTN ligger till grund för redovisning av transportarbete och avräkningar med transportören.

Transportdelen av Form 1-T definierar förhållandet mellan motortransportkunder och organisationer som äger motorfordon som utförde godstransporter. I den situation som beskrivs i frågan sluter din organisation ett avtal om transport av varor och betalar följaktligen för transportörens tjänster, därför i kolumnen "Betalare" i varuavsnittet i TTN och i kolumnen " Kund (betalare)" i transportdelen av fraktsedeln måste uppgifterna om din organisation anges. Vilket är en direkt bekräftelse på att transporten beställdes av din organisation.

Fraktsedel

Fraktsedlar för en lastbil är huvuddokumentet för den primära redovisningen, som tillsammans med TTN, vid transport av varor, bestämmer indikatorer för redovisning av den rullande materielens och förarens arbete, samt för att beräkna löner för föraren och göra betalningar för transport av varor.

Enligt ovanstående förordning används blankett N 4-c (ackordsarbete) vid godstransport, mot betalning för bilens arbete enligt ackordsavgift. Blankett N 4-p (tidsbaserad) tillämpas mot betalning för driften av bilen till en tidsbaserad taxa och är utformad för samtidig transport av varor till två kunder inom en arbetsdag (skift) från föraren.

Fraktsedlar i blanketter N 4-c och 4-p utfärdas till föraren mot underskrift av behörig person för endast en arbetsdag (skift), förutsatt att föraren har överlämnat fraktsedeln för föregående arbetsdag. Att fylla i fraktsedeln innan den utfärdas till föraren utförs av avsändaren för fordonets organisationsägare eller av en person som är behörig att göra det. Resten av uppgifterna fylls i av anställda i transportörsorganisationen och kunder.

Så, kunden fyller i avrivningskuponger av fraktsedeln, som fungerar som grunden för organisationen - ägaren av fordonet att presentera en faktura till kunden för transporten. En lämplig avrivningskupong bifogas fakturan för betalning för transporttjänsten. Samtidigt förblir själva fraktsedeln, i vilken register identiska med kundens kupong om tiden då bilen kördes av kunden, hos transportören.

Observera att i kundens kupong i kolumnen<Заказчик>Din organisation kan endast anges om en representant för din organisation med sigill är närvarande på lossningsplatsen. Men som regel är detta sällsynt i praktiken. Därför kan uppgifterna om den direkta avsändaren och mottagaren av lasten för en specifik transport visas i kundens kupong.

Och här uppstår frågan: hur, i det här fallet, kan din organisation bekräfta sitt engagemang i en viss transport?

Som nämnts ovan måste de allmänna villkoren för godstransport anges i fraktavtalet (klausul 3, artikel 801 i den ryska federationens civillag). Samtidigt bör de specifika transportvillkoren (såsom till exempel transportvägen, datum och tid för leverans av fordonet), enligt vår mening, bestämmas av en bilaga till avtalet i form av en ifylld ansökan för en specifik godstransport. Då, enligt vår mening, kommer det inte att vara problematiskt att bekräfta att transporten anförtrotts din organisation.

Följande dokument bekräftar tillhandahållandet av godstransporttjänster:

Kupong för kunden och (eller) TTN, som återspeglar datum, transportriktning (varifrån, till), märke och tillståndsnummer för fordonet genom vilket lasten transporterades och andra data;

En lag om tillhandahållande av godstransporttjänster, som är upprättad i någon form i enlighet med punkt 2 i artikel 9 i den federala lagen om redovisning av den 21 november 1996 nr 129-FZ.

Om de angivna dokumenten motsvarar kundens specifika tillämpning, kan det inte förnekas att transporten anförtroddes din organisation.

Det är möjligt att bekräfta kundens betalning av en specifik transport om en kopia av kundens kupong och (eller) TTN (som krävs av dina kunder) bifogas fakturan för betalning för transport, och i själva fakturan, i vår åsikt är det tillrådligt att ange datum, transportväg, nummer och datum för kundens ansökan eller intyget om tillhandahållande av tjänster som motsvarar denna transport.

Från den 1 januari 2011 har ett nytt förfarande för beskattning av moms på tjänster för internationella godstransporter etablerats.

Internationell transport av varor kan utföras av både utländska företag och ryska företag och enskilda entreprenörer.

I momshänseende är transport av varor en tjänst. I enlighet med punkt 5 i art. 38 i Ryska federationens skattelag erkänns en tjänst för skatteändamål som en aktivitet, vars resultat inte har ett materiellt uttryck, realiseras och konsumeras i processen för att utföra denna aktivitet.

Föremålet för moms är försäljning av varor (arbeten, tjänster) på Ryska federationens territorium, inklusive försäljning av säkerheter och överföring av varor (resultat av utfört arbete, tillhandahållande av tjänster) enligt ett avtal om tillhandahållande av kompensation eller innovation, såväl som överföring av äganderätt (klausul 1 klausul 1, artikel 146 i Ryska federationens skattelag).

Följaktligen är transport- och (eller) transporttjänster av importerade varor föremål för beskattning i en situation där Ryska federationens territorium erkänns som platsen för deras försäljning. När det gäller transport och (eller) transporttjänster bestäms försäljningsstället enligt reglerna i art. 148 i Ryska federationens skattelag. Enligt denna norm erkänns Ryska federationens territorium som försäljningsställe för dessa tjänster, med förbehåll för följande villkor:

Tjänster tillhandahålls (utförs) av ryska organisationer eller enskilda entreprenörer;

Utgångspunkten och (eller) destinationsplatsen ligger på Ryska federationens territorium.

Engångsuppfyllelsen av dessa villkor leder till uppkomsten av ett föremål för momsbeskattning. Följaktligen, om transporttjänster tillhandahålls av ett utländskt företag, erkänns inte Ryska federationens territorium som platsen för försäljning av tjänster. Den ryska organisationen - kunden av tjänster i detta fall förvärvar inte en skatteagents uppgifter på grund av frånvaron av ett skatteobjekt.

I enlighet med punkt 4 i art. 148 i Ryska federationens skattelag, dokument som bekräftar platsen för arbetets utförande (utförande av tjänster) är:

Avtal ingåtts med en utländsk transportör;

Dokument som bekräftar att arbeten utförts (utförande av tjänster).

Beskattning av tjänster för internationell transport av varor utförs med en skattesats på 0 procent (klausul 2.1, klausul 1, artikel 164 i Ryska federationens skattelag).

Under internationell transport av gods i syfte att tillämpa en skattesats på 0 % pp. 2.1 s. 1 art. 164 i Ryska federationens skattelag förstår transport av varor till sjöss, flodfartyg, fartyg för blandad (flod-hav) navigering, flygplan, järnvägstransporter och motorfordon, där avgångs- eller destinationspunkten för varor är belägna utanför Ryska federationens territorium.

Bestämmelserna i paragraferna. 2.1 s. 1 art. 164 i Ryska federationens skattelag gäller även för följande tjänster som tillhandahålls av ryska organisationer eller enskilda företagare:

Tjänster för tillhandahållande av rullande järnvägsmateriel och (eller) containrar som ägs av äganderätt eller genom leasingrätt (inklusive finansiell leasing (leasing)) för internationell transport;

Speditionstjänster som utförs på grundval av ett transportexpeditionsavtal i organisationen av internationella transporter.

Speditionstjänster inkluderar:

Deltagande i förhandlingar om ingående av avtal för försäljning av varor, pappersarbete, mottagande och leverans av varor;

Import-export av varor;

Lastning och lossning och lagringstjänster;

Informationstjänster;

Förberedelse och tilläggsutrustning av fordon, tjänster för organisation av lastförsäkring;

Betalnings- och finansiella tjänster;

Tullklarering av varor och fordon;

Utveckling och samordning av tekniska villkor för lastning och säkrande av last;

Sök efter last efter utgången av leveransperioden;

Övervaka efterlevnaden av den kompletta leveransen av utrustning;

Ommärkning av laster;

Underhåll och reparation av universalcontainrar för avsändare;

Underhåll av kylcontainrar och förvaring av gods i speditörens lager.

Före den 1 januari 2011 var tillhandahållandet av speditionstjänster till en momssats på 0 % föremål för tjänster för att organisera transporten av varor mellan en utgångspunkt belägen på en främmande stats territorium och en destination belägen på ryska federationens territorium. Speditionstjänster relaterade till organisationen av transport av varor som importeras till Ryska federationens territorium mellan två punkter belägna på Ryska federationens territorium, såväl som andra speditionstjänster relaterade till transport av varor, båda mellan den belägna avgångspunkten på en främmande stats territorium och en destination belägen på Ryska federationens territorium och mellan två punkter belägna på Ryska federationens territorium, som inte föreskrivs i paragraferna. 2 s. 1 art. 164 i Ryska federationens skattelag, var föremål för moms med en sats på 18%.

Samtidigt ska de speditionstjänster som avses i paragraferna. 2.1 s. 1 art. 164 i Ryska federationens skattelag, tillhandahållen av en rysk organisation på grundval av ett transportexpeditionsavtal när man organiserar transport av varor mellan avgångspunkten på en främmande stats territorium och destinationsplatsen på Ryska federationens territorium, är föremål för moms med en sats på 0%, oavsett vilken typ av tullförfarande som varorna placeras under. Villkoret för att tillämpa 0%-satsen är inlämnandet till skattemyndigheterna av de dokument som föreskrivs i Ryska federationens skattelag (Brev från Rysslands finansministerium daterat 18 mars 2011 N 03-07-08 / 73 ).

Om dessa tjänster tillhandahålls för varor som rör sig mellan två punkter belägna inom territoriet, är sådana tjänster belagda med mervärdesskatt med en sats på 18 %. Till exempel, från hamnen genom vilken varorna importeras till Ryska federationens territorium till destinationen inom Ryska federationens territorium, eller från avreseorten belägen på Ryska federationens territorium till den hamn genom vilken varorna exporteras utanför Ryska federationens territorium (Brev från Rysslands finansministerium daterat 14 februari 2011 N 03-07-08 / 41).

Förfarandet för dokumentbekräftelse av rätten att tillämpa 0%-satsen anges i punkt 3.1. Konst. 165 i Ryska federationens skattelag. I synnerhet fastställer denna regel att vid genomförandet av de tjänster som avses i paragrafer. 2.1 s. 1 art. 164 i Ryska federationens skattelag, för att bekräfta giltigheten av tillämpningen av skattesatsen på 0 %, lämnar skattebetalarna följande dokument till skattemyndigheterna:

1) ett kontrakt (kopia av kontraktet) av skattebetalaren med en utländsk eller rysk person för tillhandahållande av nämnda tjänster;

2) ett kontoutdrag (dess kopia) som bekräftar det faktiska mottagandet av intäkter från en utländsk eller rysk person - köparen av dessa tjänster till skattebetalarens konto i en rysk bank.

Om icke-kreditering av valutaintäkter från försäljning av verk (tjänster) på Ryska federationens territorium utförs i enlighet med det förfarande som föreskrivs i Ryska federationens valutalagstiftning, lämnar dokument (kopior därav) till skattemyndigheter som bekräftar rätten till icke-kreditering av valutaintäkter på Ryska federationens territorium;

3) kopior av transport, frakt och (eller) andra dokument som bekräftar importen av varor till Ryska federationens territorium.

Vid import av varor med flyg från en främmande stats territorium som inte är medlem i tullunionen, inklusive genom en stats territorium - en medlem av tullunionen, en kopia av fraktsedeln som anger flygplatsen för lastning (omlastning) ) som ligger utanför tullunionens tullområde lämnas till skattemyndigheterna.

När varor importeras med järnväg från en främmande stats territorium som inte är medlem i tullunionen, inklusive genom territoriet för en stat som är medlem i tullunionen, en kopia av transporten, frakten och (eller) annat dokument med ett märke från tullmyndigheten som bekräftar importen av varor på Ryska federationens territorium.

Dessa dokument lämnas in samtidigt med skattedeklarationen (klausul 10, artikel 165 i Ryska federationens skattelag). Om skattebetalaren inte lämnar in dessa dokument till skattemyndigheten inom 180 kalenderdagar, kommer tjänsterna för internationell transport av varor att beskattas med en skattesats på 18%. Dagen från vilken 180 kalenderdagar räknas är det datum då tullmyndigheterna gör ett märke på kopior av transport, frakt och (eller) andra dokument som bekräftar importen av varor till Ryska federationens territorium.

Handlingar som kan tjäna som bekräftelse på tillhandahållandet av sjötransporttjänster som utförs av ett utländskt företag, i syfte att redovisa deras betalning i kostnader vid beräkning av inkomstskatt, är ett avtal om sjötransport eller annat skriftligt bevis bekräftar existensen och innehållet i ett avtal om transport av gods till sjöss, inklusive charter, konossement. Därför måste dokument som kan tjäna som bekräftelse på att transporttjänster tillhandahålls till sjöss antingen vara upprättade på ryska eller, om de är upprättade på ett främmande språk, måste de ha en rad för rad översättning till ryska.

Skäl: Enligt punkt 1 i artikel 252 i Ryska federationens skattelagstiftning, motiverade och dokumenterade kostnader (och i de fall som anges i artikel 265 i Ryska federationens skattelag, förluster) som uppstår (uppstår) av skattebetalaren redovisas som kostnad, förutsatt att de gjorts för att utföra verksamhet som syftar till att generera inkomst.

Dokumenterade utgifter förstås som utgifter som bekräftats av dokument som upprättats i enlighet med lagstiftningen i Ryska federationen, eller dokument upprättade i enlighet med affärspraxis som är tillämplig i en främmande stat på vars territorium motsvarande utgifter gjordes, och (eller) dokument indirekt bekräftelse av uppkomna utgifter (inklusive en tulldeklaration, en beställning av tjänsteresor, resedokument, en rapport om utfört arbete i enlighet med avtalet). Utgifter redovisas som eventuella kostnader, förutsatt att de görs för genomförandet av aktiviteter som syftar till att generera intäkter.

Baserat på punkt 1 i artikel 115 i CTM RF, enligt ett avtal om transport av gods till sjöss, åtar sig transportören att leverera det gods som avsändaren överförde eller kommer att överföra till honom till destinationshamnen och utfärda det till personen behörig att ta emot godset (nedan kallat mottagaren) åtar sig avsändaren eller befraktaren att bekosta godsets befordran fast avgift (frakt).

Klausul 1 i artikel 117 i RF CTM fastställer att avtalet om transport av gods till sjöss måste ingås skriftligen.

Enligt punkt 2 i artikel 117 i RF MLC kan förekomsten av och innehållet i ett avtal om transport av gods till sjöss bekräftas genom en charter, konossement eller annat skriftligt bevis.

Artikel 144 i RF CTM bestämmer innehållet i konossementet.

Följaktligen är de dokument som kan tjäna som bekräftelse på att ett utländskt företag tillhandahåller sjötransporttjänster, i syfte att redovisa deras betalning i utgifter vid beräkning av inkomstskatt, ett avtal om sjötransport, eller andra skriftliga bevis som bekräftar existensen och innehållet i ett avtal om transport med sjöfrakt, inklusive charter, konossement.

Samtidigt, i den mening som avses i artikel 252 i Ryska federationens skattelagstiftning, för att redovisa utgifter som uppstår på grundval av dokument, är det bland annat nödvändigt att de översätts till ryska (de kan inte endast på ett främmande språk, utan rad för rad översättning).

Som förklaras i brevet från Rysslands finansministerium daterat den 20 april 2012 N 03-03-06 / 1/202, för att återspegla primära dokument i skatteredovisningen, är det nödvändigt att ha en rad-för-rad-översättning till ryska av primära handlingar upprättade på ett främmande språk (se även brev från Finansdepartementet RF daterat 28 februari 2012 N 03-03-06 / 1/106, daterat 26 mars 2010 N 03-08-05 / 1 och Rysslands federala skattetjänst daterad 26 april 2010 N ШС-37-3 / [e-postskyddad]).

Därför måste dokument som kan tjäna som bekräftelse på att transporttjänster tillhandahålls till sjöss antingen vara upprättade på ryska eller, om de är upprättade på ett främmande språk, måste de ha en rad för rad översättning till ryska.

En utländsk organisation (icke-bosatt) transporterar containrar till sjöss för en rysk organisation. Vilka dokument kan tjäna som bekräftelse på att tjänsterna tillhandahålls i syfte att redovisa deras betalning som kostnader vid beräkning av inkomstskatt? Vilket språk ska dessa dokument vara på?

Fråga: LLC tillhandahåller tjänster för transport av export- och importvaror på väg enligt ett speditörsavtal som speditör, vilket föreskriver följande uppgifter för speditören:

Organisera transport av varor med transport och längs kundens väg;

Ingå ett transportavtal å dina vägnar;

Säkerställ avsändning, mottagande och säkerhet för last och andra uppgifter.

För att tillhandahålla tjänster under ett speditionsavtal ingår LLC transportavtal med tredje part (nedan kallade transportörerna).

Export- och importlastbärare är ryska och utländska företag.

Under internationell godstransport passerar ett fordon med last internationella vägkontroller (IAPP). När de passerar den internationella kontrollen sätter tulltjänstemän märken eller stämplar på tulldeklarationer, på den internationella fraktsedeln (CMR) på export/import av varor.

Vid tillhandahållande av tjänster som omfattas av mervärdesskatt till nollsats, är den skattskyldige skyldig att till skattemyndigheterna överlämna dokument som bekräftar lagligheten av att tillämpa denna skattesats. Listan över dokument fastställs av paragraf 3.1 i art. 165 i Ryska federationens skattelag. Det inkluderar:

Skattebetalarens kontrakt (kopia av kontraktet) med en utländsk eller rysk person för tillhandahållande av dessa tjänster;

Kopior av transport, frakt och (eller) andra dokument som bekräftar export av varor utanför Ryska federationens territorium (import av varor till Ryska federationens territorium).

Ryska federationens skattelag innehåller ett krav på att speditören ska tillhandahålla dokument som bekräftar rätten att tillämpa 0% momssats vid försäljning till / utanför EAEU:s tullområde. Bland de stödjande dokumenten är det nödvändigt att tillhandahålla deklarationen för varor och transportdokumentet (vid export med CMR-vägtransport) med tullmyndigheternas märken "Export är tillåten" (ställt av det utfärdande tullkontoret) och " Varor som exporteras" (stämplad vid tullstället vid den korsade gränsen).

För närvarande, vid export av varor utanför EAEU:s tullområde, tillämpas en förenklad tulldeklaration (UTD) utan inspektion av lasten. Tullmyndigheterna sätter inte de märken och sigill som anges ovan på CMR-fraktsedeln. Tullmyndigheterna ger inte tydlig information om orsakerna till frånvaron av sigill från tulltjänstemän i SMR, med hänvisning till: punkt 4 i art. 163 i tullunionens tullkodex - avgång av varor från EAEU:s tullområde är tillåtet med tullmyndighetens tillstånd. Tullmyndighetens tillstånd för avgång av varor från EAEU:s tullområde utfärdas genom att tulldeklarationen eller annat dokument som tillåter export från EAEU:s tullområde och transportdokument (transport) av motsvarande märken av tullmyndigheten.

I enlighet med art. 204 i den federala lagen av den 27 november 2010 N 311-FZ "Om tullförordning i Ryska federationen", lämnas varudeklarationen i elektronisk form.

Baserat på ovanstående, vänligen ge förtydliganden i följande frågor:

1. Behöver CMR ett märke från tullmyndigheterna (MAPP) på export av varor utanför EAEU:s tullområde för att bekräfta momssatsen på 0 procent?

2. Är det möjligt att utelämna märket "Utfärdat tillåtet" på CMR-fakturan för att bekräfta momssatsen på 0 %?

3. Vilket annat dokument kan bekräfta att man passerar gränsen som en bekräftelse på 0 % moms för skattemyndigheten, om det inte finns några märken och stämplar från tullmyndigheten på CMR-fakturan och varorna deklarerades elektroniskt?

4. Vilka dokument måste lämnas till skattemyndigheten för att bekräfta momssatsen, förutsatt att varorna exporterades utanför EAEU:s tullområde och deklarationen var elektronisk?

Svar: I samband med skrivelsen om frågan om dokumentär bekräftelse av nollsatsen för mervärdesskatt i förhållande till speditionstjänster vid organisering av internationella godstransporter, informerar avdelningen för skatte- och tullpolitik följande.

Enligt punkt 2.1 i punkt 1 i artikel 164 i Ryska federationens skattelag (nedan kallad koden) gäller en momssats på noll för speditionstjänster, vars lista upprättas i detta stycke, förutsatt att av ryska organisationer på grundval av ett transportexpeditionsavtal när de organiserar internationell transport av varor mellan avgångs- och destinationspunkter, varav den ena är belägen på Ryska federationens territorium och den andra - utanför Ryska federationens territorium.

Lagligheten av att tillämpa en skattesats på noll i förhållande till dessa tjänster bekräftas av de dokument som anges i punkt 3.1 i artikel 165 i koden, inklusive kopior av transport, frakt och (eller) andra dokument som bekräftar export av varor utanför territoriet i Ryska federationen, med ett märke från den ryska tullmyndigheten som bekräftar exportvarorna utanför Ryska federationens territorium (import av varor till Ryska federationens territorium). Samtidigt föreskrivs inte inlämnandet av en tulldeklaration (dess kopia) för att bekräfta lagligheten av att tillämpa nollsatsen för mervärdesskatt i förhållande till sådana tjänster.

Mot bakgrund av det föregående, för att bekräfta lagligheten av att tillämpa nollsatsen för mervärdesskatt, tillhandahålls skattebetalare som tillhandahåller speditionstjänster när de organiserar internationella transporter till skattemyndigheterna med kopior av transport, fraktdokument med tullmyndigheternas märken anbringas i enlighet med relevant tullagstiftning som reglerar förfarandet för deras anbringande.

Samtidigt rapporteras att detta brev inte innehåller juridiska normer eller allmänna regler som anger regelkrav och inte är en reglerande rättsakt. I enlighet med skrivelsen från Rysslands finansministerium daterad den 7 augusti 2007 N 03-02-07 / 2-138, är det skickade brevet av informativ och förklarande karaktär om tillämpningen av Ryska federationens lagstiftning om skatter och avgifter och hindrar inte att man låter sig vägledas av normerna i lagstiftningen om skatter och avgifter i förståelse som skiljer sig från tolkningen i detta brev.

Dokumentöversikt

Information ges om frågan om dokumentbekräftelse av nollmomssatsen i förhållande till speditionstjänster i organisationen av internationell godstransport.

I bekräftelsesyfte lämnas kopior av transport, fraktdokument med märken av tullmyndigheter till skattemyndigheten.

Internationell vägtransport av varor är mycket organiserad och byråkratisk, som ett resultat - för genomförandet av internationell vägtransport av varor används många enhetliga dokument.

I det här avsnittet kommer jag att berätta vilka är de viktigaste dokumenten som används i processen för internationell transport. Vilka av dem är med föraren och vilka är kundens ansvar. Jag kommer också kort att beskriva vart och ett av dokumenten nedan, och jag kommer att visa några av dem visuellt.

Transportörens dokument som föraren innehar:

1. CMR kit.
2. registreringsbevis
3. Körkort
4. Behörigheter (Behörigheter)
5. CEMT eller ECMT
6. Förseglingscertifikat
7. ADR-tillstånd (farligt gods)
8. CMR-försäkring.

Dokument som är kundens ansvar och utfärdas av avsändaren till föraren:

1. Faktura
2. Packlista
3. Ursprungscertifikat
4. CMR (utfärdad av avsändaren)
5. TIR (utfärdat av avsändaren)

Andra dokument för godstransport till och från Europeiska unionen.

• Transitdeklaration T-1
• Deklaration EX-1

CMR– En internationell godsfraktsedel, den anger lastens egenskaper, antalet stycken, kostnaden för lasten, uppgifterna om avsändaren, mottagaren och transportören, avgångsplatsen och leveransplatsen. CMR är det viktigaste dokumentet som följer med lasten och förvaras av föraren under hela transporten, all data måste vara noggrant ifylld och tillförlitlig. En kopia av CMR finns kvar hos avsändaren, en hos mottagaren och en hos transportören.

registreringsbevis- ett dokument som innehåller information om fordonets huvudsakliga tekniska egenskaper, identifieringsdata för huvudenheterna, information om ägare, märke, modell, namn och kategori för fordonet, tillverkningsår, modell- och motornummer, chassi- och karossnummer , karossfärg, effekt och arbetsmotorstorlek och typ, tillåten maxvikt, olastad vikt.

Körkort- Ett dokument som bekräftar rätten att framföra de relevanta kategorierna av fordon.

TIR– (TIR-carnet) ett tulltransiteringsdokument som ger rätt att transportera varor över staters gränser i tullförseglade karosserier eller containrar med förenklade tullförfaranden. Dokumentet används inom området väg- och multimodal godstransport mellan stater som har erkänt "tullkonventionen om internationell godstransport med hjälp av en internationell carnet för internationell transport på väg (TIR)" från 1959 och 1975. I huvudsak TIR-systemet är ett internationellt transittullsystem som förenklar passage av transitstaters gränser och befriar från betalning av finansiella garantier, tullavgifter och tullar, utan obligatoriska fullständiga kontroller, som tar mycket tid, vid mellangränserna.

Permission (Permission)- ett dokument som tillåter transport av varor i fordon från utländska transportföretag. Med andra ord är detta ett dokument som tillåter transportörer att resa genom främmande staters territorium. Ett nytt tillstånd krävs för varje försändelse. Varje land på ministernivå utbyter årligen sådana tillstånd, som sedan utfärdas av ett lokalt transportföretag, auktoriserade organ, till exempel i Vitryssland, en särskild kommission från transportministeriet hanterar distributionen av tillstånd och transportinspektionsfrågor , i Republiken Moldavien - National Auto Transport Agency (ANTA), i Ryssland - ASMAP. Dessutom är samma tillstånd redan fördelade mellan transportörer i deras land. Tillstånd är för transitering, bilateralt och trepartssamtal. Bilateralt ger rätt att transportera varor till transportörer från det första landet till det andra, av transportörerna i avsändarens eller mottagarens land. Det vill säga, med hjälp av bilaterala tillstånd från Vitryssland till Polen eller vice versa, kan endast vitryska eller polska transportörer transportera. Trepartstillstånd ger rätt att transportera varor från det första landet till det andra av transportören i ett tredje land. Till exempel, om en moldavisk transportör har ett ukrainskt trepartstillstånd kan det transportera varor från Ukraina till tredjeländer.

CEMT eller ECMT- Ett multilateralt tillstånd som utfärdats till transportören och som tillåter honom att fritt arbeta och resa bland de länder som deltar i den europeiska transportministerkonferensen (Conférence Européenne des Ministres des Transports). Tillståndet är giltigt under den tidsperiod som anges däri och tillåter ett obegränsat antal godstransporter mellan ECMT:s medlemsländer och transitering genom ett eller flera ECMT:s medlemsländers territorium med hjälp av fordon registrerade i ECMT:s medlemsland. ECMT medlemsländer: Albanien, Armenien, Österrike, Azerbajdzjan, Vitryssland, Belgien, Bosnien och Hercegovina, Bulgarien, Kroatien, Tjeckien, Danmark, Estland, Finland, Frankrike, fd jugoslaviska republiken Makedonien, Georgien, Tyskland, Grekland, Ungern, Irland , Italien, Lettland, Liechtenstein, Litauen, Luxemburg, Malta, Moldavien, Nederländerna, Norge, Polen, Portugal, Rumänien, Ryska federationen, Serbien och Montenegro, Slovakien, Slovenien, Spanien, Sverige, Schweiz, Turkiet, Storbritannien och Ukraina. Hittills omfattar ECMT (CEMT) 54 europeiska länder.

Förseglingscertifikat— Intyg om införsel av fordon för godstransport under tullförsegling.

ADR-godkännande– Särskilt tillstånd för internationell vägtransport av farligt gods / ADR.

Faktura- i praktiken för internationell transport är detta ett dokument som återspeglar en transaktion mellan en köpare och en säljare, som nödvändigtvis anger dokumentets nummer och datum, säljarens och köparens data, nummer och datum för kontraktet, specifikationer, leveransvillkor, en lista över varor, deras kvantitet och kostnad, koder TN VED, vikt och antal stycken av varje produkt. Utfärdandet av en faktura indikerar att (förutom de fall då leveransen sker mot förskottsbetalning) har köparen en skyldighet att betala för varan i enlighet med angivna villkor. Detta är ett av de viktigaste dokumenten för internationella transporter.

Packlista- detta är ett dokument där, förutom information om avsändaren och mottagaren av lasten, lastens och paketens viktegenskaper, antalet platser, antalet stycken på varje plats, deras dimensioner och volym, netto och bruttovikter, med och utan förpackning, TN VED-koder anges.

Ursprungscertifikat– bekräftar att de produkter för vilka certifikatet (certifikatet) utfärdats var fullständigt tillverkade eller genomgick betydande bearbetning (bearbetning) i den stat där detta dokument utfärdades. Certifikatet (certifikatet) om varornas ursprung uppvisas i de fall där tullklareringen av varor kräver en dokumentbekräftelse av ursprungslandet. Vanligtvis utfärdat till leverantören av varorna av handels- och industrikammaren i produktionslandet. Det finns flera typer av ursprungsintyg, varav de viktigaste är:

Certifikatformulär "ST-1"- krävs för varor som exporteras till OSS-medlemsstaterna (Azerbajdzjan, Armenien, Vitryssland, Kazakstan, Kirgizistan, Moldavien, Tadzjikistan, Ryssland, Uzbekistan, Ukraina).

Form "A" certifikat– krävs för alla typer av varor som exporteras till länderna i Europeiska unionen.

Intyg om allmänt formulär- krävs för varor som exporteras till de länder som inte omfattas av ursprungsintyg blanketterna "A" och "CT-1".

Transitdeklaration T-1- detta är ett dokument som är en tullgaranti för tulltransitering inom EU-ländernas territorium och som används för varor som passerar EU:s (Europeiska unionens) territorium i transit eller för att garantera leverans av varor från EU gräns till ett tullager eller inre tull eller vice versa. T-1 är ett alternativ till TIR-tulltransiteringssystemet på EU-ländernas territorium.

– utfärdat i EU av ett auktoriserat ombud för leverantören eller ombud för transportören för varor av europeiskt ursprung, tillverkade och sålda från EU-länder till tredjeländer som följer utanför EES. EX-1 är ett internationellt dokument som bekräftar export av varor. När de lämnar EEC gör tullmyndigheterna en anteckning i EU:s elektroniska databas. Detta faktum gör det möjligt för säljaren av varor att undvika att betala inomeuropeisk moms (moms).

Mer detaljerad information om dokumenten och deras komplettering ges nedan..

Carnet TIR eller TIR Carnet inom internationell vägtransport

TIR(alias CarnetTIR, TIR-carnet, helt enkelt TIR och TIR Carnet) är ett av huvuddokumenten inom internationell vägtransport av gods. Designad för att maximera hastigheten och enkelheten för internationella vägtransporter genom att minska tullbyråkratin vid gränsen. TIR verkar på territoriet för länder som har undertecknat den relevanta konventionen. I Ryssland har den nyligen använts i begränsad omfattning.

Helst bör varor som transporteras enligt TIR-förfarandet (TIR) ​​passera gränser och tullar utan onödiga förseningar. Föraren presenterar helt enkelt TIR-trollhäftet, tulltjänstemannen tar fram den nödvändiga broschyren från den - och det är allt. För tullen är närvaron av ett TIR en garanti för att varorna transporteras i enlighet med alla standarder för internationella vägtransporter och att tullen kommer att betalas.
International Road Transport Union (IRU eller IRU) med säte i Genève garanterar tullen. Association of International Road Carriers representerar i Republiken Vitryssland "BAMAP". Bland annat garanterar IRU/BAMAP betalning av tullavgifter upp till 60 tusen euro till tullen.

OBS: CarnetTIR är ett transportföretagsdokument och TIR gäller endast internationella vägtransportertransport av varor. I Republiken Vitryssland säljs TIR endast genom BAMAP, och de annullerade TIR:erna överlämnas dit i slutet av transporten. Vilka villkor som måste vara uppfyllda för att få en TIR kan du ta reda på hos BAMAP. Alla TIR-böcker är registrerade, med ett unikt nummer. Det är ingen mening att smickra dig själv med hopp om att någon snäll ska kunna låna dig en TIR för en transport som går förbi BAMAP.

I praktiken är allt mycket mer komplicerat än i ord och i konventioner. TIR är mycket bekvämt, utan tvekan, men det är inget universalmedel. För dyra varor, vars tullavgifter överstiger 60 tusen euro, är det uppenbarligen inte lämpligt. Men sedan en tid tillbaka i Ryssland har det blivit problematiskt att transportera även billiga varor över TIR. Speciellt vid import.
2013 beslutade Ryska federationens federala tulltjänst att TIR inte är tillräcklig säkerhet för betalning av tullar. Processen med internationell transport av varor har blivit mycket förvirrande, och kostnaderna för transportören har ökat avsevärt. Utöver TIR krävs nu ytterligare säkerhet - en garantiborgen, ett garantibevis, en bankgaranti, ett intyg från en tulltransportör eller tulleskort.

Beslutet från den federala tulltjänsten i Ryska federationen drabbade styckegodslast hårdast. I TIR är det möjligt att ange upp till tre bestämmelsetullkontor. Men faktiskt, med hjälp av TIR, kan du bara komma till det första ryska destinationstullkontoret. Där kommer TIR:en att tvångsstängas, och sedan går lasten igenom ett annat tullförfarande.
På området för rysk import skars således TIR ned till transport av hela låga laster med ett destinationstullkontor. Det är dock fortfarande efterfrågat. I Europa, som tidigare, fungerar den utan begränsningar och eliminerar många problem. TIR är faktiskt en europeisk uppfinning och européerna försvarar den.

När man transporterar utan TIR är sannolikheten att bli besiktigad i samma Polen, vid utträdet ur EU, mycket större, med alla följder av det. Därför öppnar många transportörer fortfarande TIR i Europa, går till det första ryska destinationstullkontoret och där utfärdar de en ny säkerhet, vanligtvis en garanti. Det finns många bra mäklare.

Från 1 juli 2016 kommer IRU endast att tillverka 6- och 14-arks TIR-carneter av den nya designen. De kommer att sättas i omlopp av IRU när gamla lager är slut. Du kan bekanta dig med designförändringarna och se nya prover av 6 och 14-arks TIR-carneter på länken. Samtidigt kommer kostnaden för 6-arks TIR-carneter av den nya typen att reduceras av IRU till den nuvarande kostnadsnivån för 4-arks TIR-carneter.

4-, 6-, 14- och 20-arks TIR-carneter av befintlig design som innehas av den nationella föreningen eller utfärdade till TIR-carnetinnehavare före 1 juli 2016 förblir giltiga efter 1 juli 2016. Association "BAMAP" kommer att fortsätta att sälja det befintliga saldot av TIR-carneter av det befintliga provet tills lagret är helt slut.

Alternativ till att använda en TIR-carnet i internationella vägtransporter?

Internationell vägtransport under TIR-carneten är inte det enda möjliga alternativet för att leverera varorna:

• tillhandahålla en garanti från mottagaren, vilket innebär att betala tullar före transport;
• garanti från försäkringsbolaget;
• Det enklaste och billigaste alternativet är att anställa tulltransportör, som kommer att ta hand om garantierna till FCS;

Internationell fraktsedel CMR (CMR)

Internationell fraktsedel, eller CMR(engelska: fraktsedel, tyska: Frachtbrief; franska: lettre de voiture) är ett av de viktigaste, om inte det viktigaste dokumenten inom internationella transporter. CMR fungerar som faktabevis för internationella godstransporter på väg som utförs enligt CMR-konventionen och innehåller nästan all information om transporten utan undantag.

Faktiskt själva namnet CMR" - en förkortning från det franska namnet på konventionen" C onvention relativ au contrat de transport international de M archandise par R ut". I den ryska versionen "Konvention om avtalet för internationell godstransport på väg" (CMR-konventionen). Konventionen antogs 1956 i Genève och trädde i kraft 1958.

Utomlands heter den internationella fraktsedeln CMR annorlunda: Internationell fraktsedel (engelska), Frachtbief (tyska), Vrachtbrief (nederländska), Fragtbrevet (danska), CMR-Fraktsedel (svenska), Lettre de voiture international (franska), Carta de porte internacional (spanska), Lettera di vettura internazionale (italienska). Men även om du bara säger den magiska förkortningen "CMR" så kommer du att förstås utan ytterligare förtydligande.

År 1978 infördes viktiga förändringar i CMR avseende försäkring och förfarandet för ersättning av skador vid förlust av last. I synnerhet fastställdes att beloppet för det belopp som skulle återbetalas inte fick överstiga 8,33 enheter av särskilda dragningsrätter (SDR/SDR). …
CMR-konventionen är tillämplig på varje förlustavtal för godstransport på väg när de platser för mottagande för transport och leverans av godset som anges i avtalet är belägna i olika länder, av vilka minst en är part i konventionen.

Uppenbarligen är nästan ingen internationell vägtransport komplett utan en fraktsedel. CMR. Det används så ofta att många tenderar att se det som en ren, ibland irriterande, formalitet. Ovanstående gäller, tyvärr, för avsändaren, och för transportören, och även för tullen.

Det förbises ofta att CMR-konventionen inte innehåller abstrakta principer och vaga uttalanden, vilket många konventioner syndar, utan tvärtom, grundligt, i minsta lilla aspekt, definierar rättigheterna och skyldigheterna för de parter som är involverade i internationella vägtransporter, bl.a. här regleringen av eventuell skada.

Enligt artikel nr 4 i CMR, CMR- detta är faktiskt avtalet för internationell godstransport: "Kontraktet för transporten fastställs av fraktsedeln." Samtidigt, i enlighet med artikel 9, efter CMR avsändarens och transportörens underskrifter eller deras stämplar är anbringade, "fraktsedeln, om inte annat bevisas, tjänar som bevis på villkoren i kontraktet."

Hur ofta har du sett kontrakt mellan företag som skrivits på något sätt, bara för att bli av med det så fort som möjligt? Under tiden, snett fylld, CMR-innehållande fel är en krona ett dussin och om möjliga problem, tills åskan bryter ut, tror ingen. Ofta ägnas mycket uppmärksamhet i internationella transporter åt bilaterala avtal, där varje paragraf dras av.

Samtidigt glömmer de att i alla fall och i alla förfaranden, särskilt i internationella sådana, är CMR-konventionen alltid att föredra. Artikel 41: "... varje villkor i ett avtal som uttryckligen eller implicit avviker från bestämmelserna i denna konvention skall vara ogiltigt." I en stat som har undertecknat CMR-konventionen har dess bestämmelser företräde framför nationell transportlagstiftning.

För att återigen betona CMR:s företräde i förhållande till andra transportregler och -föreskrifter innehåller nästan varje godkänd CMR-blankett motsvarande klausul: "Denna transport, trots alla andra kontrakt, utförs i enlighet med villkoren i konventionen om Kontrakt för internationell godstransport på väg CMR” .

Med andra ord, innan du börjar transportera skulle det inte vara överflödigt att verkligen noga läsa CMR-deklarationen för att förstå dina rättigheter, skyldigheter, eventuella risker och sätt att lösa olika typer av problem som då och då uppstår under transporten. Efter det kan du fortsätta direkt med att fylla i CMR, eftersom denna vetenskap inte är lätt.

CMR upprättas i minst tre exemplar: ett till avsändaren, det andra till transportören, det tredje till mottagaren. Ibland finns blanketterna i olika färger: rosa för avsändaren, grönt för transportören och gult för mottagaren. Samtidigt hindrar ingenting att vid behov göra ytterligare kopior, till exempel om tullen vill behålla en av CMR:erna (den vill regelbundet och gör det med envishet).

CMR-fakturasidor är avsedda för avsändaren, mottagaren, transportören, speditören, tullen och andra myndigheter.

En sida av CMR-fraktsedeln finns kvar hos avsändaren, resten följer med lasten.

En sida av CMR-fraktsedeln överlämnas av föraren (speditören) till mottagaren.

Två sidor med signaturer och sigill (stämplar) av avsändaren och mottagaren av lasten finns kvar hos transportören för uppgörelser med kunden-betalare av transporten (bifogas fakturan för transporten) och redovisning av utförda transporttjänster (bifogas fraktsedeln ).

När de utför tulloperationer förses tullmyndigheterna med minst tre sidor av CMR-fraktsedeln, certifierad av underskrifter och sigill (stämplar) från avsändaren av varorna och underskrifterna från representanten för transportören (chaufför, speditör) .

Vid transport av varor till flera mottagare fylls CMR-fraktsedel i för varje mottagare.

För det fall att lasten som ska transporteras till en mottagares adress ska lastas på flera fordon (fordonskombinationer) utfärdas en CMR-fraktsedel för lasten för varje fordon (fordonssammansättning).

Man måste komma ihåg att vid internationell transport av gods, av alla transport- och fraktdokument, är CMR den mest informativa. CMR samlar in all huvuddata från fakturor, packlistor, export- och transitdekorationer, TIR-carnet, olika certifikat och certifikat. Det är ytterst viktigt att informationen i CMR inte bara överensstämmer med informationen i originaldokumenten, utan "kämpar" med varandra.

I princip, vid internationell godstransport, kan vem som helst fylla i en CMR: avsändaren, transportören eller en tredje parts speditör. Samtidigt är det dock värt att komma ihåg att själva dokumentet, nämligen: bevis på transportavtalet mellan avsändaren och transportören, den ifyllda CMR-blanketten blir först efter att den stämplats eller undertecknats av avsändaren och transportören.
Vanligtvis är dessa 22 (avsändare) respektive 23 (bärare) kolumner. Först efter att dessa kolumner har fyllts i, kan artikel 9 i CMR-konventionen med rätta tillämpas på CMR: "Frågebrevet, i den mån motsatsen inte har bevisats, tjänar som bevis på villkoren i kontraktet och ett intyg om godkännande av godset av transportören.”
Ansvaret för fullständigheten och riktigheten av de uppgifter som anges i CMR ligger i första hand på den som stämplat i kolumn 22. Från min sida, bärare om än indirekt, ansvarar också för att uppgifterna är korrekta. Enligt artikel 8 i CMP, vid mottagande av lasten han "är skyldig att kontrollera riktigheten av de uppgifter som gjorts i fraktsedeln angående antalet kollin samt deras märkning och nummer."
Mottagaren är från början inte part i avtalet om internationell godstransport enligt CMR, även om den agerar som en direkt förmånstagare. Dessutom, enligt artikel 12 i CMR, har avsändaren rätt att förfoga över varorna och ändra leveransort och mottagare, såvida inte ett motsvarande förbehåll gjordes vid upprättandet av CMR.
Mottagaren har dock rätt att begära att original CMR överlämnas vid sändningens ankomst. Istället, i enlighet med artikel 13.2, betalar nu han, och inte avsändaren, frakten. Dessutom mottagaren d måste bekräfta mottagandet av försändelsen. För detta sätter han sitt sigill och signatur i kolumn 24.
Eftersom majoriteten av internationell godstrafik sker enligt schemat när den ryska kunden betalar för transporten, bör CMR sluta med exakt tre sigill: avsändaren, transportören och mottagaren. För transportören är mottagarens försegling särskilt viktigt i detta fall, eftersom det fungerar som bevis på leveransen av varorna och en dokumenterad skyldighet för mottagaren att betala frakten.
Det är värt att notera att det är viktigt att inte bara fylla i CMR korrekt, utan också att kunna läsa detta dokument. I fraktsedeln, utöver den initialt angivna informationen, förekommer många sigill och märken under transporten: antalet containrar, sigill och transiteringsdeklarationer anges, leveranstiden för lasten till tullen, ankomsttiden, datum för lossning och mycket mer. Att kunna ta reda på vad som är det som kommer att vara till stor hjälp vid konfliktsituationer, när du behöver motivera din ståndpunkt eller ta med dokumenterade bevis.

Hur man fyller i CMR

Syfte och exempel på hur man fyller i varje kolumn i DEM, vad och var ska vara stämplar och märken:

T1 - Transitdeklaration eller nordiskt pass

T1 är ett dokument (papper) som är en tullgaranti och som används för varor som passerar EU:s (Europeiska unionens) territorium i transit eller för att garantera leverans av varor från EU:s gräns till ett tullager eller interna tullar. eller tvärtom.
T1 är en finansiell garanti utfärdad av ett tullombud (den som tullen litar på och som i så fall ... kommer att betala för allt) till förmån för EU:s tullmyndigheter, vilket ger en garanti för betalning av alla tullar och avgifter till EU:s budget. Till exempel, om varorna som transporteras genom EU under T1-förfarandet inte levereras från gränsen till tullstationen, då måste ombudet som utfärdade T1 (garanterat) betala alla tullavgifter som om varorna klarades för användning i Europeiska Unionen.
I praktiken används T1 som ett alternativ till Carnet TIR (TIR)-garantisystemet.

T1 gäller i följande fall:

• varorna som seglats till sjöss till EU-hamnen från ett annat icke-EU-land (Amerika, Japan ...) och sedan på väg från hamnen exporteras inom EU till en tullstation för tullklarering eller till ett tullager för lagring eller ytterligare omladdning;
• godset som seglats till EU:s hamn från ett land utanför EU och sedan transporterats från hamnen på väg utanför EU, i detta fall utfärdas T1 till tullen vid EU:s gräns;
• varorna exporteras från ett tullager, till exempel i Tyskland, till ett tullager, till exempel i Lettland;
• varorna importeras från länder utanför EU över landgränsen till EU till en tullstation för klarering eller till ett tullager för lagring eller omlastning;
• last importeras från länder utanför EU över landgränsen i transit till en hamn eller till Schweiz, Norge, …. länder som ännu inte är med i EU.;

T1 skapas utifrån en faktura, en packlista och en fullmakt från avsändaren.

Till exempel vid export från Ryssland: En rysk exportör skickar brädor till Frankrike. Denna exportör bestämde sig för att spara lite och i Ryssland och Vitryssland transporteras varorna (brädorna) utan användning av en TIR-carnet (Carnet TIR) enligt den ryska exportdeklarationen och CMR. Lasten når gränsen till Europeiska unionen - till Brest, där den polska agenten på den polska sidan skriver ut T1 för den, och sedan går lasten till tullstationen i Frankrike enligt detta dokument.

EX1 - Exportdeklaration

En exportdeklaration är ett dokument som utfärdas för varor som produceras eller säljs från ett EEG-land. I EU kontrollerar de enligt EX-1-dokumentet exporten av varor.
EX-1 kan utfärdas antingen av säljaren av varorna själv eller av dennes ombud, som har lämplig licens. För att utfärda EX-1 behöver agenten avsändarens fullmakt för den som ska göra EX-1 och fakturan.
EX-1-deklarationen ska registreras vid avgångstullkontoret.
EX-1 är stängt av tullen på alla speditörer på den plats där varorna lämnar EU. EX-1 är alltid bunden till avsändaren och lasten kan säljas vidare 100 gånger på vägen. Det spelar ingen roll vem den slutliga mottagaren av lasten är, EU:s skattekontor är bara bekymrad över att lasten har exporterats.
Det är således uppenbart att EX1 är ett dokument som bekräftar faktumet av export av varor utanför Europeiska unionen som certifierats av tullmyndigheterna.
Tidigare stämplade tullen ett papper EX1, vilket bekräftade faktumet om exporten av varorna, varefter det var nödvändigt att returnera detta stämplade papper till avsändaren, men nu används sofistikerade elektroniska medel, alla EX1 och märken lagras i EU:s elektroniska databas och ingenting kan skickas till någon nödvändigt.
Det är viktigt att förstå att det inte är faktumet av närvaron av EX1 som är viktigt, utan faktumet tullstämplar EX1, bekräftar export av varor utanför EU. Det är tullmärket EX1 som ger säljaren av varor inom EU rätt att returnera/utebliven betalning av inomeuropeisk moms (moms).

EX1-deklarationen ska åtfölja sändningar av europeiskt ursprung, som följer från säljarens lager från EU utanför EES-länderna. EX1-deklarationen upprättas av leverantören eller ombudet för leverantören eller transportören (speditören), som har lämplig behörighet att göra det.
Som alltid är allt väldigt strikt, men alternativ är möjliga: i EX1 - inte bara varor som produceras i EU kan anges. Kanske till och med kinesiska. På samma sätt kan T1 transportera europeisk last. Det viktiga är inte varornas ursprung, utan dess tullstatus ... till exempel importens tullstatus.

Ett exempel på en komplex användning av tullstatus:
Vi importerar datorer från Kina (importläge, tull = 0), tullar för ett företag i EU, betalar moms (moms). Anpassa företag för export från EU (exportläge, tull = 0), ta emot en europeisk exportdeklaration EX1, returnera den tidigare betalda momsen (moms) till EU:s budget och ta kinesiska datorer till Ryssland med en fullvärdig europeisk exportdeklaration EX1 . Men om all denna rörelse inte behövs, inte är ekonomiskt motiverad, utfärdas T1 helt enkelt för kinesiska varor.

• i kolumn 5 - måste CMR- och fakturanummer anges. Verifiera närvaron av de medföljande dokumenten registrerade i CMR och TIR med förarens besittning av dem.
• tillgänglighet av TNVED-koder som matchar koderna i CMR och faktura
• antalet platser och vikt måste matcha CMR, faktura och andra dokument.

• kolumn 1 och 2 - namn och adresser till avsändaren och mottagaren av varor (avstämning med fakturan)
• kolumn 3 och 4 - lastnings- och leveransadresser
• kolumn 5 - bifogade dokument - kolla med de tillgängliga.
  Ofta frågade: ska TIR-numret anges i FMC?
  Svar: I den 5:e kolumnen i CMR, boknumretTIR måste anges!
• antal förpackningar, deras märkning (om sådan finns) och typer av varuförpackningar, varubeskrivning, TNVED-kod, bruttovikt för varje TNVED-kod (kolumn 6,7,8,9,10,11, 12 CMR)
• kolumn 13 - namn på bestämmelsetullkontoret, TP, kod, lager för tillfälligt lager, licensens nummer och giltighetstid
• kolumn 16 - närvaron i CMR av transportörens namn med adressen och TIN.
• kolumn 22 - förekomsten av en stämpel från antingen expeditionen eller avsändaren med en signatur.

Särskild uppmärksamhet i fakturan:

• pris på varor, betalningsvaluta
• förekomst av koder (sammanfaller med TIR, CMR)
• lästydlighet: TN VED kod - bruttovikt - prisDokumentera video

  Om detta material på något sätt var användbart för dig och du tycker att det förtjänar att fortsätta existera och utvecklas, kan du ekonomiskt stödja utvecklingen av webbplatsen på något av sätten genom att överföra pengar till kontot:

  För Ukraina:
  Privat bankkort 5167 9855 6005 0544

  WebMoney: