Drift av fordon på allmänna vägar (kategorierna I, II och III) i bergsområden, inklusive städer, städer och förortsområden, på en höjd över havet:

från 300 till 800 m - upp till 5% (lägre berg);

från 801 till 2000 m - upp till 10% (mellanberg);

från 2001 till 3000 m - upp till 15% (högland);

över 3000 m - upp till 20% (högland).

Drift av fordon på allmänna vägar i kategorierna I, II och III med en komplex plan (utanför städer och förortsområden), där det i genomsnitt finns fler än fem rundningar (svängar) med en radie på mindre än 40 m per 1 km av spår (eller baserat på 100 km spår - cirka 500) - upp till 10%, på allmänna vägar IV och V kategorier - upp till 30%.

När du kör fordon i bosättningar med en befolkning:

över 5 miljoner människor - upp till 35%;

(se text i tidigare upplaga)

från 1 till 5 miljoner människor - upp till 25%;

(se text i tidigare upplaga)

från 250 tusen till 1 miljon människor - upp till 15%;

(se text i tidigare upplaga)

från 100 till 250 tusen människor - upp till 10%;

(se text i tidigare upplaga)

upp till 100 tusen människor (i närvaro av reglerade korsningar, trafikljus eller andra trafikskyltar) - upp till 5%.

(se text i tidigare upplaga)

Fordonsdrift som kräver frekventa tekniska stopp i samband med lastning och lossning, på- och avstigning av passagerare, inklusive taxi-bussar med fasta rutter, lastbilar med passagerare och småklassiga lastbilar, pickupbilar, kombi, etc., inklusive transport av produkter och små laster , service av brevlådor, hämtning av pengar, service av pensionärer, invalider, patienter m.m. (om det är i snitt mer än ett stopp per 1 km löpning; samtidigt beaktas inte stopp vid trafikljus, korsningar och korsningar) - upp till 10%.

Vid körning av fordon med reducerad medelhastighet (vid transport av icke-standardiserat, skrymmande, tungt, farligt gods, gods i glas och annat liknande gods, vid körning i konvojer i sällskap av fordon med täckfordon) inom intervallet 20 - 40 km / h - upp till 15% , samma sak med en medelhastighet under 20 km / h - upp till 35%.

(se text i tidigare upplaga)

Vid inkörning av nya bilar och de som har kommit ur översyn (körsträckan bestäms av tillverkaren av utrustningen) - upp till 10%.

Vid en centraliserad överföring av bilar på egen hand i ett enda tillstånd eller i en kolumn - upp till 10%; vid dragning och bogsering av bilar i parat tillstånd - upp till 15%; vid bogsering i byggt skick - upp till 20 %.

För bilar som har varit i drift i mer än fem år eller med en total körsträcka på mer än 100 tusen km - upp till 5%; mer än åtta år eller med en total körsträcka på mer än 150 tusen km - upp till 10%.

(se text i tidigare upplaga)

Vid körning av lastbilar, skåpbilar, lasttaxi etc. exklusive transportarbete - upp till 10 %.

(se text i tidigare upplaga)

När bilar fungerar som tekniska fordon, inklusive arbete inom företaget, upp till 20 %.

(se text i tidigare upplaga)

Under driften av specialfordon (patrullering, filmning, brandmän, ambulanser, foto- och videoinspelningsfordon, reparationsfordon, lyftplattformar, gaffeltruckar etc.) som utför transportprocessen vid manövrering, i låga hastigheter, med täta stopp, backning, etc. P. - upp till 20%.

(se text i tidigare upplaga)

Vid arbete i stenbrott (förutom specialbilar för stenbrott), vid förflyttning över åkern, vid transport av timmer etc. på horisontella vägavsnitt i kategorierna IV och V: för fordon i körklart skick utan last - upp till 20 %, för fordon med full eller partiell last av fordonet - upp till 40 %.

(se text i tidigare upplaga)

Vid arbete under extrema klimatförhållanden och svåra vägförhållanden under säsongsbetonade töningar, snö eller sanddrivor, under kraftigt snöfall och snöslask, översvämningar, skogsbränder och andra naturkatastrofer för vägar I, II och III kategorier - upp till 35 %, för vägar IV och V-kategorier - upp till 50%.

(se text i tidigare upplaga)

För träningskörning på allmänna vägar - upp till 20%; under träningskörning på särskilt utsedda träningsplatser, vid manövrering i låga hastigheter, med täta stopp och backning - upp till 40%.

När du använder inställningen "klimatkontroll" (oavsett tid på året) när bilen är i rörelse - upp till 7%.

(se text i tidigare upplaga)

När du använder luftkonditioneringen medan bilen är i rörelse - upp till 7% (användningen av denna koefficient tillsammans med vinteravgiften, beroende på klimatregioner, är inte tillåten).

(se text i tidigare upplaga)

Bränsleförbrukningshastigheter för drift av extra utrustning för kylskåp, bussar, specialfordon och specialfordon bestäms av vetenskapliga organisationer som är involverade i utvecklingen av sådana standarder, tillverkare av extra utrustning eller automatiska telefonväxlar (standardiserade i l / h).

(se text i tidigare upplaga)

Vid användning av luftkonditioneringen på parkeringsplatsen ställs standardbränsleförbrukningen in på en timmes stilleståndstid med motorn igång, samma sak på parkeringen vid användning av inställningen "klimatkontroll" (oavsett årstid) för en timmes stillestånd med motorn igång - upp till 10 % av grundnormerna.

När fordon går på tomgång under lastning eller lossning på ställen där det enligt säkerhetsförhållanden eller andra tillämpliga regler är förbjudet att stänga av motorn (oljedepåer, speciallager, förekomst av last som inte tillåter kylning av kroppen, banker och andra föremål), såväl som i andra fall av påtvingad stilleståndstid för fordonet med motorn påslagen - upp till 10 % av baspriset för en timmes stillestånd.

På vintern eller kall (vid en genomsnittlig dygnstemperatur under +5 °C) säsong på parkeringsplatser, om det är nödvändigt att starta och värma upp bilar och bussar (om det inte finns några oberoende värmare), samt på parkeringsplatser som väntar på passagerare (inklusive för medicinska fordon och under transport av barn), är standardbränsleförbrukningen inställd på en timmes parkering (tomgång) med motorn igång - upp till 10% av baspriset.

Det är tillåtet på grundval av ett beslut av en juridisk person eller en enskild företagare som driver den automatiska telefonväxeln:

(se text i tidigare upplaga)

För övergångar mellan garage och tekniska behov hos motortransportföretag (tekniska inspektioner, justeringsarbeten, inkörning av motordelar och andra fordonskomponenter efter reparation, etc.), öka standardbränsleförbrukningen med upp till 1 % av den totala mängden förbrukad av detta företag (med motivering och med hänsyn till det faktiska antalet ATS-enheter som används i dessa arbeten);

Med information om kostnaden för en maskintimmes fordonsdrift har företaget möjlighet att lönsamt välja en leverantör som tillhandahåller tjänster för att hyra maskiner och mekanismer. Vi erbjuder dig en detaljerad algoritm för en sådan beräkning.

För att bestämma kostnaden för transportutrustning är det först och främst nödvändigt att beräkna kostnaden för en maskintimme. Denna beräkning är nödvändig i följande fall:

• val av en transporttjänstleverantör för företagets behov. Med information om den verkliga kostnaden för en maskintimme kan du välja en leverantör på de mest förmånliga villkoren. Marknadsanalys i detta fall kommer inte att ge objektiv information, eftersom leverantörer försöker maximera vinsten;
• leasing av egna maskiner och mekanismer till tredje part. Korrekt beräkning gör att du kan fastställa den optimala mängden planerade besparingar.

För att bestämma kostnaden för en maskintimme för en viss typ av fordon måste följande indikatorer beaktas:

• fordonets bokförda värde;
• avskrivning av anläggningstillgångar;
• kostnaden för alla typer av reparationer, diagnostik och underhåll;
• kostnaden för bränsle och bränslen och smörjmedel;
• ersättning till föraren, med hänsyn tagen till avdrag från lönerna;
• allmänna omkostnader.

Låt oss titta närmare på varje indikator och ge exempel på beräkningen.

Bilens bokförda värde- kostnaden för fordonet, som återspeglas i bokföringshandlingarna, som vid förvärvet av fordonet är lika med fordonets ursprungliga kostnad, och efter omvärdering är lika med ersättningskostnaden eller full återanskaffningskostnad för fordonet.

Avskrivningstakt för varje post av avskrivningsbar egendom vid tillämpning av den linjära metoden bestäms av formeln:

1. = (1 / n) × 100 %,

var K- Avskrivningstakt som en procentandel av den ursprungliga (ersättnings)kostnaden för den avskrivningsbara egendomen.

n- nyttjandeperioden för denna avskrivningsbara egendom, uttryckt i månader.

Notera!

När man bestämmer nyttjandeperioden för anläggningstillgångar är det nödvändigt att vägledas av dekret från Ryska federationens regering daterat 01.01.2002 nr 1 "Om klassificeringen av anläggningstillgångar som ingår i avskrivningsgrupper" (som ändrat den 10.12.2010 ).

Standardindikator kostnader för alla typer av reparationer, diagnostiska och tekniska underhåll av maskiner bestäms av formeln:

där Вс är ersättningskostnaden för maskinen, gnugga.;

H p - andelen årliga kostnader för reparationer och underhåll i procent av utbyteskostnaden för maskiner;

T- årlig drift av maskiner, mach.-h / år.

Kostnader för bränsle och bränslen och smörjmedel kan bestämmas på basis av bränsle- och smörjmedelsförbrukningshastigheter som fastställts i en viss organisation. Vanligtvis sätts och godkänns dessa standarder vid ett produktionsmöte i företaget.

Du kan också vägledas av de metodologiska rekommendationerna "Normaler för förbrukning av bränslen och smörjmedel vid vägtransport", godkänd av ordern från Rysslands transportministerium daterad 14 mars 2008 nr AM-23-r (som ändrad den 14 maj 2014).

Ersättning till föraren, med hänsyn tagen till löneavdrag beror på betalningsformen i företaget. De vanligaste är ackords- och tidsbaserade ersättningsformer.

ackordsform ersättning av arbetskraft innebär ersättning för arbete i enlighet med mängden produkter (arbete) av etablerad kvalitet, med hänsyn tagen till komplexiteten och arbetsförhållandena. Enligt det accepterade redovisningsförfarandet kan resultatet av varje artists arbete individuellt eller det kollektiva (grupp)resultatet (för hela gruppen av arbetare) beaktas.

Med en tillfällig form arbetskraft betalas beroende på arbetad tid till tim-, dags- och månadsavgifter eller löner. Denna form av betalning används i de fall där en enskild arbetares produktion inte kan registreras korrekt och uttryckas i en viss mängd produkter eller arbete, eller när det på grund av arbetets art inte är ekonomiskt möjligt att överföra arbetare till ackordslöner.

Initial data:

• antalet arbetade timmar per månad - 162;
• priset per timme som fastställts av företaget är 130 rubel per timme;
• ökande koefficient - 1,3.

Lönen, med hänsyn till personlig inkomstskatt, kommer att vara: 162 × 130 × 1,3 = 27 378,00 rubel.

Avdrag från löner: 27 378,00 × 0,3 = 8213,4 rubel.

____________________

Allmänna omkostnaderåtfölja huvudproduktionen, är kopplade till den. Det är kostnaderna för underhåll och drift av anläggningstillgångar, för förvaltning, organisation, underhåll av produktionen, för tjänsteresor, utbildning av anställda och de så kallade icke-produktiva kostnaderna (förluster från stillestånd, skador på materiella tillgångar m.m.). ). Omkostnader ingår i produktionskostnaden, kostnaden för dess produktion och cirkulation.

Exempel 2

Antag att i exempel 1 beaktas industrikonstruktion. Omkostnaderna bör enligt bestämmelserna vara 90 % av lönefonden. Följaktligen kommer omkostnader att vara: 27 378,00 × 0,9 = 24 640,20 rubel.

______________________________

Betrakta ett exempel på att beräkna kostnaden för 1 maskintimme.

Exempel 3

Låt oss beräkna kostnaden för 1 maskintimmes drift av en ZOOMLION RT-550 kort lastbilskran med en lyftkapacitet på 55 ton. För beräkningen använder vi följande data:

• bokfört värde på en lastbilskran - 10,3 miljoner rubel;
• nyttjandeperiod - 61 månader;
• antalet arbetade timmar per månad - 166;
• den årliga kostnaden för underhåll och reparation av maskinen - 23%;
• taxa för löner - 140 rubel per timme;
• bränsleförbrukning per 1 bil / timme - 14,3 l;
• kostnaden för 1 liter bränsle och smörjmedel är 27,34 rubel;
• förbrukningshastighet för smörjmedel per 100 liter bränsleförbrukning - 2 liter;
• kostnaden för 1 liter smörjmedel är 169,49 rubel;
• omkostnadsränta - 90 % av lönefonden.

Beräkningen presenteras i tabellen.

A. V. Makina, ekonom på Bolverk LLC

Med information om kostnaden för en maskintimmes fordonsdrift har företaget möjlighet att lönsamt välja en leverantör som tillhandahåller tjänster för att hyra maskiner och mekanismer. Vi erbjuder dig en detaljerad algoritm för en sådan beräkning.

För att bestämma kostnaden för transportutrustning är det först och främst nödvändigt att beräkna kostnaden för en maskintimme. Denna beräkning är nödvändig i följande fall:

• val av en transporttjänstleverantör för företagets behov. Med information om den verkliga kostnaden för en maskintimme kan du välja en leverantör på de mest förmånliga villkoren. Marknadsanalys i detta fall kommer inte att ge objektiv information, eftersom leverantörer försöker maximera vinsten;
• leasing av egna maskiner och mekanismer till tredje part. Korrekt beräkning gör att du kan fastställa den optimala mängden planerade besparingar.

För att bestämma kostnaden för en maskintimme för en viss typ av fordon måste följande indikatorer beaktas:

• fordonets bokförda värde;
• avskrivning av anläggningstillgångar;
• kostnaden för alla typer av reparationer, diagnostik och underhåll;
• kostnaden för bränsle och bränslen och smörjmedel;
• ersättning till föraren, med hänsyn tagen till avdrag från lönerna;
• allmänna omkostnader.

Låt oss titta närmare på varje indikator och ge exempel på beräkningen.

Bilens bokförda värde- kostnaden för fordonet, som återspeglas i bokföringshandlingarna, som vid anskaffning av fordonet är lika med fordonets ursprungliga kostnad, och efter omvärderingen är lika med ersättningskostnaden eller full ersättningskostnad för fordonet.

Avskrivningstakt för varje post av avskrivningsbar egendom vid tillämpning av den linjära metoden bestäms av formeln:

1. = (1 / n) × 100 %,

var K— Avskrivningstakt i procent av den ursprungliga (återanskaffnings-) kostnaden för den avskrivningsbara egendomen.

n- nyttjandeperioden för denna avskrivningsbara egendom, uttryckt i månader.

Notera!

När man bestämmer nyttjandeperioden för anläggningstillgångar är det nödvändigt att vägledas av dekret från Ryska federationens regering daterat 01.01.2002 nr 1 "Om klassificeringen av anläggningstillgångar som ingår i avskrivningsgrupper" (som ändrat den 10.12.2010 ).

Standardindikator kostnader för alla typer av reparationer, diagnostiska och tekniska underhåll av maskiner bestäms av formeln:

där B s — utbyteskostnad för maskinen, rub.;

H p - andelen årliga kostnader för reparationer och underhåll i procent av utbyteskostnaden för maskiner;

T- årsdrift av maskiner, maskintimmar/år.

Kostnader för bränsle och bränslen och smörjmedel kan bestämmas på basis av bränsle- och smörjmedelsförbrukningshastigheter som fastställts i en viss organisation. Vanligtvis sätts och godkänns dessa standarder vid ett produktionsmöte i företaget.

Du kan också vägledas av de metodologiska rekommendationerna "Normaler för förbrukning av bränslen och smörjmedel vid vägtransport", godkänd av ordern från Rysslands transportministerium daterad 14 mars 2008 nr AM-23-r (som ändrad den 14 maj 2014).

Ersättning till föraren, med hänsyn tagen till löneavdrag beror på betalningsformen i företaget. De vanligaste är ackords- och tidsbaserade ersättningsformer.

ackordsform ersättning av arbetskraft innebär ersättning för arbete i enlighet med mängden produkter (arbete) av etablerad kvalitet, med hänsyn tagen till komplexiteten och arbetsförhållandena. Enligt det accepterade redovisningsförfarandet kan resultatet av varje artists arbete individuellt eller det kollektiva (grupp)resultatet (för hela gruppen av arbetare) beaktas.

Med en tillfällig form arbetskraft betalas beroende på arbetad tid till tim-, dags- och månadsavgifter eller löner. Denna form av betalning används i de fall där en enskild arbetares produktion inte kan registreras korrekt och uttryckas i en viss mängd produkter eller arbete, eller när det på grund av arbetets art inte är ekonomiskt möjligt att överföra arbetare till ackordslöner.

Exempel 1

Initial data:

• antal arbetade timmar per månad - 162;
• timpriset som fastställts av företaget är 130 rubel per timme;
• ökande koefficient - 1,3.

Lönen, med hänsyn till personlig inkomstskatt, kommer att vara: 162 × 130 × 1,3 = 27 378,00 rubel.

Avdrag från löner: 27 378,00 × 0,3 = 8213,4 rubel.

____________________

Allmänna omkostnaderåtfölja huvudproduktionen, är kopplade till den. Det är kostnaderna för underhåll och drift av anläggningstillgångar, för förvaltning, organisation, underhåll av produktionen, för tjänsteresor, utbildning av anställda och de så kallade icke-produktiva kostnaderna (förluster från stillestånd, skador på materiella tillgångar m.m.). ). Omkostnader ingår i produktionskostnaden, kostnaden för dess produktion och cirkulation.

Exempel 2

Antag att i exempel 1 beaktas industrikonstruktion. Omkostnaderna bör enligt bestämmelserna vara 90 % av lönefonden. Följaktligen kommer omkostnader att vara: 27 378,00 × 0,9 = 24 640,20 rubel.

______________________________

Betrakta ett exempel på att beräkna kostnaden för 1 maskintimme.

Exempel 3

Låt oss beräkna kostnaden för 1 maskintimmes drift av en ZOOMLION RT-550 kort lastbilskran med en lyftkapacitet på 55 ton. För beräkningen använder vi följande data:

• bokfört värde på en lastbilskran - 10,3 miljoner rubel;
• nyttjandeperiod - 61 månader;
• antal arbetade timmar per månad - 166;
• den årliga kostnaden för underhåll och reparation av maskinen är 23 %;
• taxa för löner - 140 rubel per timme;
• bränsleförbrukning per 1 maskin / timme - 14,3 l;
• kostnaden för 1 liter bränsle och smörjmedel är 27,34 rubel;
• förbrukningshastighet för smörjmedel per 100 liter bränsleförbrukning - 2 liter;
• kostnaden för 1 liter smörjmedel är 169,49 rubel;
• omkostnadsränta - 90 % av lönefonden.

Beräkningen presenteras i tabellen.

Dessa rekommendationer utarbetades på grundval av ordern från Ryska federationens transportministerium "Om införandet av metodologiska rekommendationer om förbrukningshastigheter för bränslen och smörjmedel (varma smörjmedel)". Samt tillägg till beställningarna och. Detaljerad information om bränsleförbrukning för fordonsmodeller finns i bilagorna till direktiven.

Allmänna bestämmelser

1. Riktlinjer "Normer för bränsle- och smörjmedelsförbrukning vid vägtransporter" (nedan kallade bränsleförbrukningsnivåer) är avsedda för motortransportföretag, organisationer som är involverade i lednings- och kontrollsystemet, företagare etc., oavsett ägande, drift av motorfordon och speciell mobil sammansättning på chassit på bilar på Ryska federationens territorium.
2. Dessa rekommendationer ger värdena för bas-, transport- och drift (inklusive tilläggsavgifter) bränsleförbrukningsnivåer för rullande materiel för allmänna ändamål. Även bränsleförbrukningshastigheter för drift av specialfordon, förfarandet för att tillämpa satserna, formlerna och metoderna för att beräkna standardbränsleförbrukningen under drift, referensstandarddata om förbrukningen av smörjmedel och specialvätskor, värdena för vinterbidrag m.m.
3. Förbrukningshastigheten för bränsle och smörjmedel i förhållande till fordon innebär det fastställda värdet av måttet på dess förbrukning under driften av en bil av en viss modell, märke eller modifiering.

Förbrukningsgraden för bränslen och smörjmedel i vägtransporter är utformade för att beräkna standardvärdet för bränsleförbrukningen vid förbrukningsplatsen, för att upprätthålla statistisk och operativ rapportering, för att fastställa kostnaderna för transporter och andra typer av transportarbete. Och även för att planera företagens behov för tillhandahållande av petroleumprodukter, för att beräkna företagsbeskattningen, implementera sättet att spara och energispara konsumerade petroleumprodukter, göra uppgörelser med användare av fordon, förare, etc.

Vid normalisering av bränsleförbrukningen skiljer man mellan grundvärdet på bränsleförbrukningen, som bestäms för varje modell, märke eller modifiering av en bil som en allmänt accepterad norm, och det uppskattade schablonvärdet på bränsleförbrukningen, med hänsyn tagen till transporten. utfört arbete och bilens driftsförhållanden.

Bränsleförbrukning för bilar

4. Förfarande för fastställande av standarder

Bränsleförbrukningen kan ställas in för varje modell, märke och modifiering av drivna fordon och motsvarar vissa driftsförhållanden för motorfordon enligt deras klassificering och syfte. Normerna inkluderar den bränsleförbrukning som krävs för genomförandet av transportprocessen. Bränsleförbrukning för tekniska, garage och andra interna hushållsbehov som inte är direkt relaterade till den tekniska processen att transportera passagerare och gods ingår inte i normerna (i tabeller) och fastställs separat.

Följande typer av standarder är etablerade för bilar:

• baspris i liter per 100 km (l / 100 km) av ett motorfordon (ATS) i körklart skick;
• transporthastighet i liter per 100 km (l / 100 km) körsträcka under transportarbete:
• en buss, som tar hänsyn till tjänstevikten och den nominella belastningen av passagerare normaliserade för bussens syfte;
• dumper, som tar hänsyn till tjänstevikten och den normaliserade lasten på dumpern (med en koefficient på 0,5);
• transporthastigheten i liter per 100 tonkilometer (l/100 tkm) under transport av en lastbil tar hänsyn till bränsleförbrukningen utöver bastaxan vid körning av en bil med last, ett vägtåg med släp eller semi -släp utan last och med last eller med tidigare fastställda koefficienter för varje ton transporterad last, släp eller semitrailervikt - upp till 1,3 l / 100 km och upp till 2,0 l / 100 km för fordon med diesel- respektive bensinmotorer - eller med hjälp av noggranna beräkningar utförda med ett speciellt program - metodik direkt för varje specifikt märke, modifiering och typ av automatisk telefonväxel.

Den grundläggande bränsleförbrukningen beror på fordonets konstruktion, dess enheter och system, fordonets kategori, typ och syfte (bilar, bussar, lastbilar, etc.), på vilken typ av bränsle som används, tar hänsyn till vikten av fordonet i körklart skick, den typade rutten och körläget under driftförhållanden inom "Vägreglerna".

Transportnormen (norm för transportarbete) inkluderar grundnormen och beror antingen på lastkapaciteten, eller på den normaliserade lasten av passagerare eller på den transporterade lastens specifika massa.

Driftsstandarden ställs in på platsen för fordonets drift på grundval av bas- eller transportstandarden med hjälp av korrektionsfaktorer (tillägg) som tar hänsyn till lokala driftsförhållanden, enligt formlerna i detta dokument.

Bränsleförbrukningen per 100 km av ett kört fordon ställs in i följande mätningar:

• för bensin och dieselfordon - i liter bensin eller dieselbränsle;
• för fordon som körs på flytande petroleumgas (LPG) - i liter gasol med en hastighet av 1 liter bensin motsvarar "1,32 l LPG, inte mer" (rekommenderad mängd inom 1,22 +/- 0,10 l LPG till 1 l av bensin, beroende på egenskaperna hos propan-butanblandningen);
• för bilar som körs på komprimerad (komprimerad) naturgas (CNG) - i normala kubikmeter CNG, motsvarar 1 liter bensin 1 +/- 0,1 kubikmeter. m LNG (beroende på naturgasens egenskaper);
• för gas-dieselfordon anges förbrukningshastigheten för komprimerad naturgas i kubikmeter. m med en samtidig indikation på förbrukningshastigheten för dieselbränsle i liter, deras förhållande bestäms av tillverkaren av utrustningen (eller i bruksanvisningen).

Redovisning av vägtransport, klimat och andra operativa faktorer utförs med hjälp av korrigeringsfaktorer (bidrag), reglerade som en procentandel av en ökning eller minskning av normens initiala värde. Värdena på koefficienterna fastställs genom beslut av en juridisk person eller en enskild företagare som driver ett motorfordon (ATS).

5. Bränsleförbrukningen ökar under följande förhållanden.

Driften av fordon under vintersäsongen, beroende på klimatregionerna i landet - från 5% till 20% (inklusive - och vidare i texten för alla övre gränsvärden för koefficienterna). Ansökningsförfarande, värden och giltighetsperioder för vinterbidrag finns i bilaga nr 2.

Drift av fordon på allmänna vägar (kategorierna I, II och III) i bergsområden, inklusive städer, städer och förortsområden, på en höjd över havet:

• från 300 till 800 m - upp till 5% (lägre berg);
• från 801 till 2000 m - upp till 10% (mellanberg);
• från 2001 till 3000 m - upp till 15% (högland);
• över 3000 m - upp till 20% (högland).

Drift av fordon på vägar med en komplex plan (utanför städer och förortsområden), där det i genomsnitt finns fler än fem rundningar (svängar) med en radie på mindre än 40 m per 1 km spår (eller cirka 500 per 100 km) av spåret):

• på allmänna vägar i kategorierna I, II och III - upp till 10 %,
• på allmänna vägar IV och V kategorier - upp till 30%.

Driften av fordon i städer med en befolkning (som ändrat genom order från Rysslands transportministerium daterad 14 juli 2015 N HA-80-r):

• över 5 miljoner människor - upp till 35%;
• från 1 till 5 miljoner människor - upp till 25%;
• från 250 tusen till 1 miljon människor - upp till 15%;
• från 100 till 250 tusen människor - upp till 10%;
• upp till 100 tusen personer - upp till 5% (om det finns reglerade korsningar, trafikljus eller andra trafikskyltar).

Under drift av fordon, som kräver täta tekniska stopp i samband med lastning och lossning, på- och avstigning av passagerare. Samt taxi-bussar, last-passagerare och lastbilar av en liten klass, pickupbilar, kombibilar, etc., inklusive transport av produkter och smågods, postlådor, insamling av pengar, tjänster för pensionärer, funktionshindrade, de sjuka etc. P. (om det i genomsnitt är mer än ett stopp per 1 km löpning; samtidigt tas inte hänsyn till stopp vid trafikljus, korsningar och korsningar):

• täta tekniska stopp - upp till 10%.

Vid körning av fordon med reducerad medelhastighet (vid transport av icke-standardiserat, stort, tungt, farligt gods, gods i glas och annat liknande gods, vid körning i konvojer när de åtföljs av fordon med täckfordon):

• inom intervallet 20 - 40 km/h - upp till 15 %,
• med en medelhastighet under 20 km/h - upp till 35%.

Vid inkörning av nya bilar och de som har kommit ut ur översyn (miltalet bestäms av fordonstillverkaren):

• inkörning - upp till 10 %.

Med en centraliserad överföring av bilar på egen hand

• i ett enda tillstånd eller i en kolumn - upp till 10%;
• vid dragning och bogsering av bilar i parat tillstånd - upp till 15%;
• vid bogsering i byggt skick - upp till 20 %.

För fordon i bruk:

• mer än fem år eller med en total körsträcka på mer än 100 tusen km - upp till 5%;
• mer än åtta år eller med en total körsträcka på mer än 150 tusen km - upp till 10%.

Vid körning av lastbilar, skåpbilar, lasttaxibilar etc.:

• exklusive transportarbete - upp till 10 %.

Under driften av bilar som teknisk transport, inklusive arbete inom företaget:

• teknisk transport - upp till 20%.

Under driften av specialfordon (patrullering, filmning, brandmän, ambulanser, foto- och videoinspelningsfordon, reparationsfordon, lyftplattformar, gaffeltruckar etc.) som utför transportprocessen vid manövrering, i låga hastigheter, med täta stopp, backning, etc. P.

• speciell transportmanövrering - upp till 20%.

Vid arbete i stenbrott (förutom specialbilar för stenbrott), vid förflyttning över åkern, vid transport av timmer etc. på horisontella avsnitt av vägar IV och V kategori:

• för fordon i körklart skick utan last - upp till 20 %,
• för automatiska telefonväxlar med hel eller partiell lastning av bilen - upp till 40%.

Vid arbete under extrema klimatförhållanden och svåra vägförhållanden under säsongsbetonade töningar, snö eller sanddrivor, tung snö och is, översvämningar, skogsbränder och andra naturkatastrofer

• för vägar I, II och III kategorier - upp till 35 %,
• för vägar IV och V kategorier - upp till 50%.

Under träningskörning:

• på allmänna vägar - upp till 20%;
• på särskilt utsedda träningsplatser, vid manövrering i låga hastigheter, med täta stopp och backning - upp till 40%.

När du använder inställningen "klimatkontroll" (oavsett årstid)

• när bilen är i rörelse - upp till 7%.

När du använder en luftkonditionering (det är inte tillåtet att använda denna koefficient tillsammans med en vinteravgift, beroende på klimatregioner):

• när bilen är i rörelse - upp till 7 %

Bränsleförbrukningshastigheter för drift av extra utrustning för kylskåp, bussar, specialfordon och specialfordon bestäms av vetenskapliga organisationer som är involverade i utvecklingen av sådana standarder, tillverkare av extra utrustning eller automatiska telefonväxlar (standardiserade i l / h).

När du använder luftkonditioneringen på parkeringen ställs standardbränsleförbrukningen in på en timmes inaktivitet med motorn igång, samma sak på parkeringen när du använder inställningen "klimatkontroll" (oavsett tid på året) ):

• för en timmes stillestånd med motorn igång - upp till 10 % av baspriset.

När fordon går på tomgång under lastning eller lossning på ställen där det enligt säkerhetsförhållanden eller andra tillämpliga regler är förbjudet att stänga av motorn (oljedepåer, speciallager, förekomst av last som inte tillåter kylning av kroppen, banker och andra föremål), såväl som i andra fall av påtvingad stilleståndstid för fordonet med motorn påslagen från bashastigheten för en timmes inaktivitet:

• tvingad stilleståndstid för bilen med motorn igång - upp till 10 %

På vintern eller kallt (vid en genomsnittlig daglig temperatur under +5 `C) säsong på parkeringsplatser, om det är nödvändigt att starta och värma upp bilar och bussar (om det inte finns några oberoende värmare), såväl som på parkeringsplatser som väntar på passagerare (inklusive för medicinska fordon och under transport av barn) är standardbränsleförbrukningen inställd på en timme från baspriset:

• parkering (enkel) med igång motor - upp till 10 %

Det är tillåtet på grundval av ett beslut av en juridisk person eller en enskild företagare som driver den automatiska telefonväxeln:

• för överfarter inom garage och tekniska behov hos motortransportföretag (tekniska inspektioner, justeringsarbeten, inkörning av motordelar och andra fordonskomponenter efter reparation, etc.) för att öka standardbränsleförbrukningen med upp till 1 % av den totala mängden förbrukad av detta företag (med motivering och med hänsyn till det faktiska antalet ATS-enheter som används i dessa arbeten);
• för märken och modifieringar av fordon som inte har betydande strukturella förändringar jämfört med basmodellen (med samma tekniska egenskaper för motor, växellåda, slutdrift, däck, hjularrangemang, kaross) och som inte skiljer sig från basmodellen i sina egen vikt, ställ in basbränsleförbrukningen i samma dimensioner som för basmodellen;
• för märken och modifieringar av bilar som inte har ovanstående designändringar, men som skiljer sig från basmodellen endast i sin egen vikt (vid installation av skåpbilar, kungar, markiser, extrautrustning, bokning etc.), kan bränsleförbrukningsnivåer bestämmas :
  • för varje ton ökning (minskning) av bilens egen vikt med en ökning (minskning) med en hastighet på upp till 2 l / 100 km för bilar med bensinmotorer,
  • med en hastighet av upp till 1,3 l / 100 km - med dieselmotorer,
  • upp till 2,64 l / 100 km för fordon som körs på flytande gas,
  • upp till 2 cu. m/100 km för fordon som körs på komprimerad naturgas;
  • i motorns gas-dieselprocess, ungefär upp till 1,2 kubikmeter. m naturgas och
  • upp till 0,25 l / 100 km dieselbränsle, baserat på varje ton förändring av fordonets egen vikt.

6. Bränsleförbrukningen kan minska.

Vid arbete på allmänna vägar i kategori I, II och III utanför förortsområdet i platt, lätt kuperad terräng (höjd över havet upp till 300 m) - upp till 15%.

I de fall då fordon används i ett förortsområde utanför stadsgränsen, tillämpas inte korrigeringsfaktorer (stad).

Om det är nödvändigt att använda flera utsläppsrätter samtidigt, sätts bränsleförbrukningsgraden med hänsyn till summan eller skillnaden mellan dessa utsläppsrätter.

Utöver den normaliserade gasförbrukningen är det tillåtet att använda bensin eller diesel för gasolfordon i följande fall:

• för att komma in i reparationsområdet och lämna det efter att ha utfört tekniska konsekvenser - upp till 5 liter flytande bränsle per en gasballongbil;
• för start och drift av motorn i en gasballongbil - upp till 20 liter flytande bränsle per månad per bil under sommar- och vår-höstsäsongen, på vintern beaktas dessutom vintertillägg i enlighet med bilaga nr 2 ;
• på rutter, vars längd överstiger effektreserven för en tankning av gas - upp till 25% av den totala bränsleförbrukningen på dessa rutter.

I alla dessa fall utförs ransoneringen av förbrukningen av flytande bränsle för gasballongfordon i samma dimensioner som för motsvarande basfordon.

Med hänsyn till fordonets specifika driftsförhållanden är det tillåtet att använda justerade värden för korrektionsfaktorer (tilläggsavgifter) till de grundläggande bränsleförbrukningshastigheterna som godkänts av dessa riktlinjer, eller ytterligare koefficienter (tillägg) till de grundläggande bränsleförbrukningshastigheterna, med förbehåll för lämplig motivering och i samförstånd med Rysslands transportministerium.

Under giltighetstiden för detta dokument för modeller, märken och modifieringar av fordon som kommer in i flottan i ett land för vilket Rysslands transportministerium inte har godkänt bränsleförbrukningsnivåer (ingår inte i detta dokument), genom beslut av en juridisk person eller enskild företagare som driver ett fordon, i förhållande till dessa ATS kan införa grundläggande standarder utvecklade på individuella önskemål på föreskrivet sätt av vetenskapliga organisationer som utvecklar sådana standarder enligt en speciell programmetod.

7. Bilar

För personbilar beräknas standardvärdet för bränsleförbrukningen med formeln:

Qn = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D), (Formel 1)

• Qn
• hs- Baspris för bränsleförbrukning per kört fordon, l/100 km;
• S- bilsträcka, km;
• D

Grundläggande konsumtionspriser:

8. Bussar

För bussar beräknas standardvärdet för bränsleförbrukningen med formeln:

Qn = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hot x T, (formel 2)

• Qn- normativ bränsleförbrukning, l;
• hs- Bränsleförbrukningens transporthastighet per busssträcka, l/100 km (med hänsyn tagen till passagerarbelastningen normaliserad enligt bussens klass och syfte);
• S- busssträcka, km;
• Varm- Bränsleförbrukning vid användning av standard oberoende värmare för driften av värmaren (värmare), l/h;
• T- drifttid för bilen med värmaren på, h;
• D- Korrektionsfaktor (total relativ ersättning eller minskning) till normen, %.

9. Flakbilar

För last ombord på fordon och vägtåg beräknas standardvärdet för bränsleförbrukningen med formeln:

Qn= 0,01 x (Hsan x S + Hw x B) x (1 + 0,01 x D), (formel 3)

• Qn- normativ bränsleförbrukning, l;
• S- körsträcka för en bil eller ett vägtåg, km;
• Hsan- Bränsleförbrukningen för körning av en bil eller ett vägtåg i körklart skick utan last.

Hsan = Hs + Hg x Gpr, l/100 km,

• hs- Grundläggande bränsleförbrukning per körsträcka för fordon (traktor) i körklart skick, l/100 km (Hsan = Hs, l/100 km, för ett enskilt fordon, traktor);
• hg- Bränsleförbrukning för den extra vikten av en släpvagn eller påhängsvagn, l/100 t.km;
• Gpr- olastad vikt för släpfordonet eller påhängsvagnen, t;
• H w- Bränsleförbrukning för transportarbete, l/100 t.km;
• W- volym transportarbete, t.km: W = Ggr x Sgr (där Ggr - lastvikt, t;
• Sgr- körsträcka med last, km);
• D- Korrektionsfaktor (total relativ ersättning eller minskning) till normen, %.

För lastbilar med flak och vägtåg som utför arbete registrerat i tonkilometer, utöver basavgiften, ökar bränsleförbrukningen (baserat på liter per ton last per 100 km körd). Och även under drift av lastbilar med flak, traktorer med släp och lastbilar med påhängsvagnar, ökar bränsleförbrukningen (l / 100 km) för vägtågens körsträcka (baserat på liter för varje ton av den egna vikten av trailers och semitrailers) beroende på vilken typ av bränsle som används:

• för bensin - upp till 2 l;
• flytande petroleumgas (LPG) - upp till 2,64 l;
• komprimerad naturgas (CNG) - upp till 2 cu. m;
• med gas-dieselkraft, ungefär - upp till 1,2 kubikmeter. m naturgas och upp till 0,25 liter diesel.

10. Traktorer

För lastbilstraktorer beräknas standardvärdet för bränsleförbrukningen på samma sätt som last ombord på fordon och vägtåg med släp och semitrailers med hjälp av formel (3).

11. Dumper

För dumprar och dumpade vägtåg beräknas standardvärdet för bränsleförbrukningen med formeln:

Qn= 0,01 x Hsanc x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x Z, (formel 4)

• Qn- normativ bränsleförbrukning, l;
• S- körsträcka för en dumper eller vägtåg, km;
• Hsanc- bränsleförbrukning för en dumper eller en dumper:
• Hsanc = Hs + Hw x (Gpr + 0,5q), l/100 km,
• hs- transporthastighet, med hänsyn tagen till transportarbete (med en lastfaktor på 0,5), l / 100 km;
• H w- Bränsleförbrukningsgrad för transport av en dumper (om koefficienten 0,5 inte beaktas vid beräkning av Hs) och för den extra vikten för en dumper eller påhängsvagn, l/100 t x km;
• Gpr- egenvikt för en dumper, semitrailer, t;
• q- lastkapacitet för en trailer, påhängsvagn (0,5q - med en lastfaktor på 0,5), t;
• Hz- ytterligare bränsleförbrukning för varje resa med last av en dumper, vägtåg, l;
• Z- Antalet förare med last per skift;
• D- Korrektionsfaktor (total relativ ersättning eller minskning) till normen, %.

När dumper arbetar med dumper, semitrailers (om grundtaxan beräknas för bilen, som för en lastbilstraktor), ökar bränsleförbrukningstakten för varje ton av egenvikten av trailer, semitrailer och halva av dess nominella lastkapacitet (belastningsfaktor - 0,5):

• bensin - upp till 2 liter;
• dieselbränsle - upp till 1,3 l;
• flytande gas - upp till 2,64 l;
• naturgas - upp till 2 cu. m.

För dumper och vägtåg ställs dessutom bränsleförbrukningen (Hz) in för varje resa med last vid manövrering på platser för lastning och lossning:

• upp till 0,25 liter flytande bränsle (upp till 0,33 liter flytande petroleumgas, upp till 0,25 kubikmeter naturgas) per enhet dumpad rullande materiel;
• upp till 0,2 cu. m naturgas och 0,1 l dieselbränsle ungefär med gas-dieselmotoreffekt.

För tunga dumprar av typen "BelAZ" är den extra förbrukningen av dieselbränsle för varje resa med last inställd på en hastighet på upp till 1 liter.

Vid drift av dumper med en nyttolastkoefficient över 0,5 är det tillåtet att normalisera bränsleförbrukningen på samma sätt som för fordon ombord enligt formel (3).

Taggar: bränslestandarder, bränslestandarder, bränsleavskrivningar, 2015, bränsleförbrukning.

Kapitel 6

Allmänna bestämmelser

Dessa rekommendationer innehåller regler för utveckling och tillämpning av priser för drift av entreprenadmaskiner och är avsedda som praktisk vägledning vid fastställande av avtalspriser, samt för att upprätta investeraruppskattningar vid kontraktsanbud.

De indikatorer som ges i rekommendationerna är av genomsnittlig karaktär, i deras beräkningar har olika typer av procentsatser använts, på basis av vilka liknande metoder byggts upp under det förflutna10 år. Data från dessa rekommendationer kan användas för att bestämma kostnaden för en maskintimme både i de centrala regionerna och i regionerna i Fjärran Nord och områden som likställs med dem.

Dessa rekommendationer förutsätter att översyn av entreprenadmaskiner utförs av specialiserade företag. Lönerna för underhållsarbetare som är involverade i större reparationer används som grund för avskrivningar, omkostnader och vinster.

Vid fastställande av kostnaden för entreprenadmaskiner och mekanismer för avskrivning, rekommenderas det att använda data om försäljningspriserna för levererande anläggningar från och med dagen för utarbetande av investeraruppskattningar eller beräkningar av kontraktspriser (kontraktspriser).

Ett exempel på att beräkna kostnaden för en maskintimme för en bulldozer (B.10.1111-1E 125 kW, 170 hk)

Ett exempel på att beräkna kostnaden för en maskintimme för dumper (KAMAZ 55111 g/p 13 ton, 176 kW, 240 hk)

* - måste beaktas i beräkningarna.

Inrikesbilar - 11 %;

Importerade bilar - 7%.

5. Indirekta kostnader för organisationen vid översynen "Riktlinjer för utveckling av uppskattade normer och priser för drift av anläggningsmaskiner och fordon" MDS 81-3.99 Exempel på kalkylering s. 1.2. (Bilaga 4).

Dokumentera 4

Kostnader för bränslen, smörjmedel och hydraulolja

1. Försäljningspriset för dieselbränsle, olja och hydraulolja är hämtat från leverantörens uppgifter.

2. Kostnaden för att leverera produkten till tankningsmaskinen bestäms av de specifika villkoren för tillhandahållande av maskiner i denna standardstorleksgrupp. Enligt innehållet speglar de kostnaderna för driften av tankfartyg, med avskrivningar och drift av ett mellanlager av energibärare.

Enligt faktiska data är marginalkostnaden för bränslen och smörjmedel och processvätskor:

För centrala regioner - upp till 15 %;

För regionerna i Fjärran Nord och motsvarande regioner - upp till 20% av försäljningspriset för produkten ex-oljebas.

3. Förbrukningssatser för bränsle, olja och processvätskor accepteras enligt uppgifter från maskintillverkaren eller enligt Insamling av uppskattade priser och priser för drift av maskiner 4.03-9 1.

4. Förbrukningshastighet för smörjmedel = 0,063×N, där

0,063 - koefficient med hänsyn till förbrukningen av smörjmedel;

H är förbrukningshastigheten för dieselbränsle.

5. Hydraulvätskeflöde = (100 l×0,87 kg/l×1,5×2): 2260 h = 0,12 kg/h, där

100 l - kapacitet för maskinens hydrauliska system;

0,87 kg/l - hydraulisk vätskedensitet;

1,5 - koefficient för påfyllning av hydraulvätska;

2 - frekvensen av fullständigt utbyte av hydraulvätska per år;

2260 timmar - maskinens årliga driftläge.

6. För att ta hänsyn till den ökade bränsleförbrukningen under drift av maskiner på vintern används genomsnittliga årliga koefficienter, differentierade efter temperaturzoner.

Dokumentera 5

Slitdelar

Moskva 1994

Klausul 2.16.

Extrahera

Andelen av kostnaderna för utbyte av slitdelar i strukturen av direkta kostnader för driften av entreprenadmaskiner, fastställd enligt priserna i bok 4.03-91 är 3,5 %. Slitdelar inkluderar grävskopans tänder, transportband, kablar, rep, kedjor, däck, etc. ...

Dokumentera 6

Beräkning av kostnaden för att byta däck på en lastbil (KAMAZ dumper 13 t, treaxlad)

1. Kostnaden för ett däck (märke 280-508R) är 2517 rubel.

2. Kostnaden för kameran och fälgbandet - 289 rubel.

3. Total set; 2517 + 289 = 2806 rubel

4. Inklusive leverans: 2806×(1 + 15%) = 3226,9 rubel.

5. Inklusive montering: 3226,9 × (1 + 10%) = 3549,6 rubel.

6. Ersättningssatsen inkluderar 11 däck

7. Kostnaden för hela setet: 3549,6× 11 \u003d 39045 rubel.

8. Hela däckets körsträcka före byte är 65 tusen km

9. Bilens normativa årliga körsträcka är 40 tusen km

10. Årlig kostnad för däckbyte: 39045 × 40/65 = 24028 rubel.

11. Med en standard årlig drifttid för maskinen på 2260 timmar kommer indikatorn för däckbyte att vara - 24028/2260 = 10,63 rubel/maskintimme.

Dokumentera Inträde 7

Indirekta kostnader för större reparationer

Indirekta kostnader TOTALT: 40 % + 70 % + 30 % = 140 %

Listan över maskiner, vars flyttkostnader beaktas i uppskattningarna på en separat rad:

Baser är rörsvetsning, fält, halvstationära;

bulldozrar med en motorkapacitet på 400 hk. med. och mer;

tornkranar, fribärande slusskranar, på larvband, på lufthjul, för konstruktion av kyltornsskal;

kopra universal;

muddrings- och jet-ejektorskal;

maskiner för tunnelarbeten;

tunga dumprar; bandtransportörer; lastare;

skrapor 15 kubikmeter;

lokomotiv;

överbelastade grävmaskiner;

hissar;

rörläggare 50 t;

asfaltbetongverk 50 t/h.

Bilaga 1

Andel av tillverkarnas (säljarnas) försäljningspriser för den första leveransen och omlokaliseringen under driften av entreprenadmaskiner och mekanismer under året.