Från flygteknikens historia. Ballongernas historia Utvecklingen av flygteknik kortfattat

Idag kommer vi att prata om mänsklighetens första steg i utvecklingen av "Femte havet" - jordens atmosfär, d.v.s. handla om varmluftsballongens uppfinning.

Trots det faktum att flygteknikens historia är drygt tvåhundra år gammal, manifesterade sig människans önskan att bryta sig loss från jorden och lyfta som en fågel i antiken.

Den viktigaste händelsen som påverkade utvecklingen av flygteknik var Henry Cavendishs upptäckt och studie 1766 av väte, eller, som det kallades då, "brännbar luft". På grund av sin låga densitet betraktades den omedelbart som en bärgas för ballonger.
1783 ledde Joseph och Etienne Montgolfiers observationer av moln dem till idén att använda vattenånga för en ballong (se även). Men de första experimenten misslyckades på grund av det för tunga skalet och den snabba kondenseringen av ånga. Sedan bestämde de sig för att använda röken som genererades av att bränna ull och rå halm. Enligt bröderna hade röken elektriska egenskaper, och de tillskrev elektriciteten egenskaperna att stötas bort från jordens yta.

Efter en rad misslyckanden kom framgången - ett skal fyllt med rök bröt sig loss från spärrlinorna och steg till en höjd av cirka 300 meter. Efter en tio minuters vistelse i luften kollapsade granaten till marken.

Den 5 juni 1783 testades den nya apparaten officiellt. I närvaro av åskådare steg ett skal fyllt med rök med en volym av 600 m 3 till en höjd av cirka två tusen meter och föll sedan på ett avstånd av två kilometer från uppstigningsplatsen. Så började flygteknikens era.

Den 27 augusti 1783 lyfte professor Charles ballong i Paris. Till skillnad från Montgolfiers apparat med en tygkammare klädd med papper på insidan, var Charles ballong gjord av siden indränkt i gummi. Dess volym var 35 m 3 . Men den största skillnaden var att skalet var fyllt med väte. Charles apparat steg snabbt till en höjd av 950 meter och försvann in i molnen. Från överdrivet tryck på hög höjd, sprack dess skal, byborna, skrämda av ett obegripligt föremål som föll från himlen, skyndade sig att förstöra bollen.

Efter denna flygning började ballonger fyllda med varmluft eller rök kallas varmluftsballonger, och de fyllda med väte - charliers.

Den 19 september 1783 lyfte en luftballong med en bur upphängd i kedjor. Den innehöll de första "ballongflygarna" - en tupp, en anka och en bagge. De klarade flygningen säkert. Nu har det blivit möjligt att lyfta en person i en ballong.

Den 21 november 1783 tog Pilatre de Rozier och Arland till luften i en luftballong. Deras enhet, efter att ha övervunnit 8 kilometer, landade i Paris förorter. Under flykten dog de nästan på grund av en brand.

Den 1 november samma år tog professor Charles tillsammans med likasinnade Robert upp i luften i en ballong av egen design. De höll sig i luften i 2 timmar och 15 minuter och flög 40 kilometer under denna tid.

Det bör noteras att utformningen av charliern var mer avancerad än luftballongen. Den första hade mer lyftkraft. Dessutom var nackdelen med luftballongen en hög brandrisk på grund av närheten till en öppen låga och ett brandfarligt skal.

Luftballongflygning blev mer och mer populärt. Sedan början av 1800-talet har de använts för vetenskapliga ändamål.

År 1887 gjorde D. I. Mendeleev en oberoende flygning för att observera en solförmörkelse.

Under de första vetenskapliga flygningarna lyckades aeronauterna klättra till en höjd av sju eller mer tusen meter.

1894 steg den tyska Berson på Phoenix-ballongen till en höjd av 9150 meter, och år 1900, under världsutställningen i Paris, tillryggalade fransmännen de la Vaux och Costellon på Centaurus-ballongen en sträcka av 1922 kilometer på 35 timmar och 45 minuter, landning i Kiev-provinsen.

På 20-30-talet av XX-talet. Stratostater skapades - ballonger med en förseglad gondol för att studera den övre atmosfären. De nådde en höjd av 20 kilometer.

För närvarande har ballonger funnit tillämpning inom meteorologi för att skjuta upp automatiska meteorologiska stationer till höga höjder. Framväxten av moderna hållbara gastäta material, gasbrännare, som gör det möjligt att upprätthålla en hög temperatur inuti ballongen under lång tid, gjorde det möjligt att skapa ballonger för sportändamål.

Uppfinningen av luftballongen gjorde det möjligt för mänskligheten att börja sin resa med att bemästra atmosfären på vår planet och förbereda sig för utforskning av rymden.

För bättre assimilering av det presenterade materialet föreslår vi att du tittar på en video om historien om Montgolfiers uppfinning och den första flygningen av en man i en ballong.

GY6j8HXju_w

I Peru hittade forskare under en arkeologisk expedition en teckning på väggen till en av gravarna. Den föreställde en apparat i form av en gigantisk tetraedrisk pyramid som svävade i luften, och i botten var en korg bunden till den, i vilken det fanns människor. Ritningen mättes noggrant och de ungefärliga dimensionerna för flygplanet som avbildades på den beräknades. Därefter byggdes ramverket för pyramiden och gondolen, med material som vanligtvis användes av de peruanska indianerna för konstruktion. Efter att apparaten täckts med material erhölls en enorm struktur med nästan 10 m höjd och upp till 30 m vid basen. En eld tändes under pyramiden, och efter ett tag pyramiden steg upp i himlen och drog korgen bakom sig!

Projektet med ett flygplan lättare än luft är känt, vilket 1670 föreslogs av prästen Francesco de Lana-Terzi. Ballongen skulle bestå av en träbåt, kablar, fyra kopparhålkulor, från vilka luften pumpas ut, segel och en handåra. Uppfinnaren trodde att bollar av tunn koppar med vakuum inuti skulle lyfta upp hela strukturen i luften. Men hur gör man sådana tunna men starka sfärer? Så projektet av Francesco de Lana-Terzi återstod orealiserade.

Förmodligen gjordes den första framgångsrika ballongflygningen av en jesuitpräst, Bartolomeo Lorenzo de Gusmao. Denna högtidliga händelse ägde rum 1709 i närvaro av kungligheter och adel.
Ballongen var ett pappersskal fyllt med uppvärmd luft. Den uppvärmda luften kom från en lerkruka monterad på en pall upphängd från kulans botten. Något brann i grytan. Ballongen fick snabbt höjd.

I Frankrike uppfanns den första ballongen fylld med varm luft och lyftes upp i luften 1783 av bröder Etienne och Joseph Montgolfier. Med namnen på skaparna kallas sådana ballonger "Varmluftsballonger".

Moderna luftballonger– Det här är också ballonger som reser sig på grund av uppvärmd luft. Skalet är sytt av värmebeständiga paneler, huvudmaterialet är ett syntetiskt tyg med en speciell beläggning som ger lufttäthet.
Ballongen är utrustad med ett propan-butan brännarblock, som är designat för att värma luften i ballongskalet, och en uppsättning cylindrar för bränsleförvaring. Dessutom finns det barometriska instrument och en fläkt ombord för att förspola kall luft i skalet.
1988 höjdes en luftballong med en volym på 24 000 kubikmeter i Holland, dess 50 passagerare fick plats i en bekväm tvådäckskorg.

Italienska målaren Guardi Francesca (1712 - 1793)
Luftballong stiger.

1766 fick engelsmannen Henry Cavendish "brännbar luft" - väte. Professor Cavallo började fylla papperskulor och såpbubblor med väte och observerade dem sväva i luften... Och det tog ganska lång tid för ballongen att stiga upp i himlen, hydrerad.

1785 fransmännen Jean Pierre Blanchard och amerikanen John Jeffreys blev de första att korsa Engelska kanalen i en luftballong. De utgick från den brittiska staden Dover och landade i franska Calais. Under flykten hade de problem - ballongen började tappa lyftkraften. Först tappade de ballasten, sedan absolut allt som fanns i korgen, sedan till och med deras kläder ...

År 1804 till kröningens ära Napoleon det är en ceremoniell uppskjutning av ballonger. En av dem går ner på Neros grav i Rom, vilket orsakar en enorm skandal.

I september 1804 gjorde den berömde kemisten och fysikern J.L. Gay-Lussac, på uppdrag av Paris Academy of Sciences, en vetenskaplig flygresa ensam och flög 160 miles. Flygningen varade i 6 timmar. Gay-Lussac nådde en höjd av cirka 7 mil.

Den 17 augusti 1859 lyfte en luftballong från den amerikanska delstaten Indiana med en ovanlig last för den tiden - post. Sedan dess har denna dag övervägts flygpostfödelsedag. Sålunda sändes brev först med flyg.

År 1861, i USA, sände militären för första gången ett telegrafmeddelande från ballongen "Enterprise" till jorden.

Efter hand började ballonger användas och som militär utrustning.
1849, under Italiens kamp för självständighet, organiserade de österrikiska trupperna med hjälp av små (volym 82) m 3) gratis ballonger som bombarderar Venedig med brand- och explosiva bomber.

År 1859, vid slaget vid Solferino, rekognoscerade den franske flygmästaren F. Nadar platsen för de österrikiska trupperna från en tjud ballong och tog fotografier av fiendens positioner.

Tjudrade ballonger för spaning och artillerieldsjusteringar användes också i USA under inbördeskriget 1861-65.

I det fransk-preussiska kriget 1871, med hjälp av gratis ballonger, förbindelse Tyskt omringade Paris med resten av Frankrike. Under 4 månader transporterades 3 miljoner brev och försändelser på 65 ballonger med en totalvikt på 16 675 kg och 150 passagerare. Den preussiska militären började dock använda luftvärnskanoner för att förstöra flygande ballonger.

Paris Communards använde ballonger för att sprida flygblad med revolutionerande innehåll.

Sådana ballonger har framgångsrikt använts som i första världskriget- för spaning och justering av artillerield, och i andra världskriget - som spärrballonger. Den militära användningen av ballonger fortsatte under det kalla kriget. Spaningsballonger passerade fritt gränsen i tjockleken av molnen, det var nästan omöjligt att upptäcka dem med lokaliseringsanordningar.

I juli 1897 gjorde piloten Solomon Auguste André den första ballongflygningen. till Arktis. 1997, för att hedra 100-årsjubileet av denna händelse, den första ballongsemester.
Sedan dess flyger de mest vågade flygfartsteamen varje år till polen för att fylla sin ballong med varmluft och stiga upp i himlen ovanför planetens topp.

År 1900, den 1:a International Aeronautical Congress. Bland representanterna från Ryssland - N. E. Zhukovsky.
I oktober 1905 etablerade Frankrike International Aviation Federation of Aeronauts.

Slutet av 1800-talet - början av 1900-talet präglades av flygteknikens topp. En mängd olika ballongflygningar gjordes för vetenskapliga och rekreationsändamål. Utformningen av ballonger och deras utrustning förbättrades, rekord på höjd och flygräckvidd sattes. Så småningom utvecklades andra flygtekniker, och ballongflygning förblev idrottarnas privilegium. Flygklubbar började dyka upp i olika länder och förenade flygfarare.

1973 skapades en ny designballong. - solballong. Av alla flygplan har det störst lyft. Dess ballong är fylld med luft och har ingen brännare, men den kan stiga upp i luften. När avgasventilen går sönder faller den inte, utan stiger i det oändliga tills den spricker. Dess skal är svart, det absorberar solens strålar bra. Lyftkraften skapas av den luft som värms upp av solens strålar. Så, i en "sol" ballong - luften värms inte upp av en brännare, utan av solen.

1978, tre amerikaner Ben Abruzzo, Maxi Anderson och Larry Newman för första gången korsat Atlanten på luftballongen. När man närmade sig Frankrike började ballongen tappa höjd, ballasten var förbrukad över Island. Alla saker började kastas överbord - syrgasflaskor, dyra apparater, kameror och en filmkamera, kläder, en loggbok, en walkie-talkie.

1981 var de japanska ballongförarna Asuka och amerikanerna Anderson, Clark och Newman på Double Eagle V-ballongen erövrade Stilla havet.

1995 gjorde piloten Bill Arras den första ballongflygningen. över Antarktis.

I mars 1999, efter färdigställandet flyg runt jorden som varade 19 dagar 21 timmar och 55 minuter på ballongen "Breitling Orbiter 3" sattes ett absolut världsrekord för flygdistans - 40814 km. Detta rekord sattes av ballongfararna Bertrand Piccard (Schweiz) och Brian Jones (Storbritannien).

Från och med lanseringen av uppfinningen av bröderna Montgolfier, har flygteknikens historia mer än 200 år. Dagens ballongflyg anordnas inte bara för vetenskapliga eller idrottsliga ändamål, utan också för kommersiella och rekreationssyfte.

Historien om uppkomsten av ballonger och de första ballongfararna

Enligt obekräftade rapporter lanserades de första ballongerna i Kina 1306 för att hedra kejsar Fo Kien och 1709 i Portugal av munken Bartolomeo de Cusmao. Det officiella datumet för uppkomsten av flygteknik är 1783.

Det var i år som den 5 juni ringde ett obemannat luftfartyg luftballong - uppkallad efter deras designers, bröderna Montgolfier - Joseph och Jacques-Étienne. Det var en pappersboll täckt med bomull och fylld med varm rök.

Den första flygningen i en ballong gjordes av ett får, en tupp och en anka - de placerades i en korg fäst vid ballongen och lyftes upp i luften i september samma år. Sex månader efter den första officiella lanseringen reste sig människor i en luftballong - fysikern Pilatre de Rozier och markisen d'Arlande. De flög 9 km på 25 minuter, medan de steg till en höjd av 915 m.

Lite tidigare - 2 månader före den första flygningen av människor lyfte en ballong fylld med väte upp i himlen på Champ de Mars i Paris. För att hedra dess skapare Jacques Charles (professor i fysik) fick han namnet charliere . Detta flygplan var effektivare än en luftballong - det steg snabbare och högre, men det hade nackdelar - det var explosivt och behövde ballast. Senare ersattes farligt väte med helium.

Med början av den franska revolutionen började ballonger användas i armén. Till exempel, med deras hjälp, under det fransk-preussiska kriget, etablerades kommunikation med Paris avskuren från resten av Frankrike. Under 4 månader transporterade 65 ballonger brev, försändelser och människor - totalt mer än 3 miljoner kopior av korrespondens och 150 passagerare.

Senare användes de för att korrigera artillerield i Napoleons armé, under det amerikanska inbördeskriget, i första och andra världskriget. Under det kalla kriget användes ballonger för spaning, samt ett långväga kommunikationssystem med nedsänkta ubåtar. På 1960-talet utvecklade amerikanerna och skickade sedan in i stratosfären 2 ballongsatelliter som fungerade som radioreflektor i 9 och 15 år.

I det vanliga livet används ballonger av astronomer för att höja teleskop till stora höjder, såväl som vid utveckling av djupa stenbrott, lossning av fartyg, byggande av dammar och dammar, sladdar i skogar, testning av rymdinstrument, studier av jetströmmar i stratosfären och kosmisk strålning.

Aeronautikens historia i Ryssland börjar 1869, då kommissionen för användning av flygteknik för militära ändamål inrättades, och redan 1880 grundades det ryska luftfartssällskapet, som fortfarande är verksamma idag.

Föreningen främjar flygteknik, anordnar idrottstävlingar och utställningar. Dessutom, 1990, skapades den ryska luftfartsfederationen, som representerade landet vid de europeiska och världsmästerskapen som hölls av World Aeronautics Federation (för luftballonger - i jämna år och för challiers - under udda år).

På en notis! För dem som är intresserade av den ryska luftfartens historia rekommenderar vi att titta - om de första vågade erövrarna av himlen.

Historien om flygteknikens utveckling står inte still. Tillkomsten av nya material har gjort det möjligt för moderna ballongdesigners att skapa kombinerade ballonger - rosenröda , uppkallad efter Jean Francois Pilatre de Rozier. Sådana flygplan kombinerar fördelarna med varmluftsballonger och chaleter, med ett skal på två nivåer - den övre delen av ballongen är fylld med helium, den nedre delen är fylld med luft, som ständigt värms upp.

Runt jorden i en ballong

Av de 29 försöken att flyga runt jorden i en ballong genomfördes 3 framgångsrikt. Det första non-stop utfördes 1999. Dess medlemmar är Bertrand Piccard och Brian Jones.

Breitling Orbiter 3-ballongen, fylld med luft och helium, cirklade runt jorden, med start den 1 mars från Schweiz och landade den 21 mars i Egypten. På 20 dagar (närmare bestämt 19 dagar 21 timmar 55 minuter) tillryggalade ballongfararna 46 759 km utan avbrott. Den genomsnittliga flyghastigheten för deras flygplan var 98 km/h.

3 år senare - 2002 gjorde den amerikanske ballongfararen, seglaren och affärsmannen Stephen Fossett den första non-stop soloflygningen runt jorden i en ballong Spirit of Freedom.

Under flygningen satte han 2 absoluta rekord:

• hastighet - 5 126 km;
• daglig distans - 5 126 km

Det tog Fossett 14 dagar att flyga jorden runt. klockan 19 50 min. Under denna tid tillryggalade han cirka 33 000 km, med start den 19 juni från Australiens västkust (nära Northam) och landning på Australiens östkust (Queensland) den 3 juli.

Detta var redan det sjätte försöket av den amerikanske ballongfararen, och han finansierade de fem första personligen och hittade bara en sponsor till det sjätte - ölföretaget Bud Light. Fossett tillbringade bara 4 timmar om dagen med att sova under flygningen, sova i anfall och startar i 45 minuter.

Dess boll, 43 m hög och 18 m bred, hade en struktur på två nivåer, täckt med ett yttre skal, var ansluten till en gondol som mätte 2 × 1,5 m. Den övre bollen värmdes upp av solen, den nedre - av varm luft. För att göra detta, på en höjd av 6-8 000 m över marken och flygande med en hastighet av mer än 200 km/h, var han tvungen att regelbundet rensa brännarna från is från brännarna och byta cylindrar vid en lufttemperatur på - 40 °C. Den maximala hastigheten för hans ballong när han flög över Indiska oceanen var 300 km/h.

I juni 20016 satte den ryske ballongfararen Fedor Konyukhov ett nytt rekord för en solo-runt-jorden-jorden-ballongflygning. Han tillryggalade 34 800 km på sitt första försök på 11 dagar, med start från öster om Australien och flygande över Tasmanhavet, Nya Zeeland, Stilla havet, Sydamerika, Atlanten, Afrika och Indiska oceanen, och avslutade i Australien.

Tillkomsten av billiga och lättkontrollerade ballonger bidrog till populariseringen av flygteknik på alla kontinenter. Den största europeiska ballongfestivalen är European Balloon Festival, som hålls årligen i Spanien.

Thailands ballongfestival besöks av över 200 000 människor från hela världen varje år. Inte sämre än dem i popularitet och amerikansk.

I över 40 år har det mest berömda centret för flygteknik i Europa varit Château d'Eau, en alpin resort i Schweiz. Här hålls ballongtävlingar och parader, och det var också härifrån som ett team av flygfarare, de första att flyga nonstop runt jorden, startade vid ett tillfälle.

Internationella festivaler som hålls i Mexiko (Mexico City), Turkiet (), Italien (Umbria) är mycket populära bland turister och fans av flygteknik. Dessutom hålls regelbundna fester och ballongfestivaler i Pereslavl-Zalessky (Ryssland), Minsk (Vitryssland) och Belaya Tserkov (Ukraina).

Historia för flygteknik och flygteknik Nikolai Arkhipov Grad 8 "B" Gymnasium nr 11 St. Petersburg

Människans tankeflykt är som fåglarnas fria flykt. Och flygets historia är den bästa bekräftelsen på detta. Så snart en person inte förkroppsligade den omhuldade önskan att flyga. Han fyllde ballonger med varm luft, lärde sig att använda den aerodynamiska kraften från luftströmmar, efter att ha stigit upp i himlen på hängglidare och segelflygplan, och bemästrade sedan kontrollerad flygning och skapade de första modellerna av flygplan och helikoptrar.

Aeronautikens historia Lorenzo de Gusmaos ballong Charles ballong Blanchards ballong Montgolfier-brödernas ballonger Giffards luftskepp Dupuy de Lomas luftskepp Henleins luftskepp Renard och Krebs luftskepp Zeppelins luftskepp Innehåll

Ballong Lorenzo de Gusmao Ballongen de Gusmao gjordes av ett pappersskal. Fylld med uppvärmd luft erhållen från förbränning av brännbart material som finns i en lerkruka, som placerades i en träpall upphängd underifrån. Bollen hade vingar. Den första ballongen designades av jesuitprästen Francesco de La Terzi 1670, men utfördes av Bartolomeo Lorenzo de Gusmao 1709.

Ballongen Charles Charles var en av de första som fyllde ballonger med väte, som är många gånger lättare än luft och ger mer lyft än varmluft. Väte erhölls genom att utsätta järnspån för svavelsyra. Pappersskalet var genomsläppligt för väte, så Charles använde ett lätt sidentyg belagt med en lösning av gummi i terpentin. Att blåsa upp en ballong med en diameter på 4 m tog det flera dagar och 227 kg svavelsyra och 454 kg järn användes.

1784, i sin första ballong fylld med väte, gjorde Blanchard flera flygningar i Frankrike och sedan i England. Eftersom han var engagerad i flygteknik, lade Blanchard mycket ansträngning på uppfinningen och testningen av fallskärmen. 1785, under en ballongs flygning på 300 meters höjd, gjorde Blanchard det första testet av en fallskärm. Blanchards ballong

Bröderna Montgolfiers varmluftsballonger Bröderna Montgolfiers varmluftsballonger kallades "varmluftsballonger" och används än idag. Dessa är moderna luftballonger som reser sig på grund av uppvärmd luft. Skalet är tillverkat av lätt värmebeständigt syntetiskt, mycket slitstarkt tyg. Brännarna installerade i gondolen under kupolen och värmer upp luften i skalet drivs på propan-butan.

Giffards luftskepp Luftballongen flög alltid på vindens befallning, och Giffard gillade det inte. Då bestämde han sig för att om en kraftfull ångmaskin med propeller placerades ovanpå ballongen så skulle det vara möjligt att flyga i vilken riktning som helst. Och så dök det första luftskeppet upp, vars rörelse en person kunde kontrollera.

Luftskepp Dupuy de Loma År 1872 testades ett luftskepp med en volym på 3,8 tusen m 3 av den franska ingenjör-skeppsbyggaren Dupuy de Loma med en muskulös propellerdrift under flygning.

Henleins luftskepp Detta luftskepp drevs av en gasmotor. Gasen togs från skalet och dess förbrukning ersattes av luft som tillfördes ballongen. Denna motor utvecklade en effekt på 3,6 liter. med. Skruven var fyrbladig, 4,6 m i diameter. Motorn var mycket tung (458 kg), och Henleins luftskepp kunde inte nå hög hastighet.

Renards och Krebs luftskepp År 1884 - luftskeppet "Frankrike" av C. Renard och Al. Krebs med en volym på ca. 2 tusen m 3. I huvudsak var dessa flygningar de första kontrollerade. Ballonetter användes för att bibehålla den långsträckta, strömlinjeformade formen på luftskeppets skrov. Förutom roder började stabilisatorer ingå i luftskeppets fjäderdräktdesign. Tillsammans med mjuka luftskepp började de designa och sedan bygga stela och icke-styva luftskepp.

Zeppelin Airship Konstruktionen av de första Zeppelin-luftskeppen började 1899 vid en flytande monteringsfabrik vid Bodensjön i Manzell Bay. Det var tänkt att förenkla sjösättningsproceduren, eftersom verkstaden kunde segla med vinden. Det experimentella luftskeppet "LZ 1" hade en längd på 128 m, den var utrustad med två Daimler-motorer med en effekt på 14,2 hk. (10,6 kV) och balanseras genom att flytta vikten mellan dess två gondoler.

Bröderna Wright flygplan Kudashev flygplan Boeing 747 flygplan Heinkel He 178 flygplan Avro 683 Lancaster flygplan De Havilland DH flygplan Tu-104 flygplan Tu-144 flygplan Concorde flygplan Apollo rymdskepp Columbia flygplan Flygplanshistoria Innehåll

Wright Brothers Flyer är det första förbränningsmotorflygplanet designat och byggt av bröderna Wright. Den 17 december 1903, i Kitty Hawk Valley, gjorde detta flygplan världens första flygning, där ett flygplan med en man tog till luften på motorkraft, flög fram och landade på en plats med en höjd lika med höjden av startplatsen.

Flygplan Kudashev och en Biplane av träkonstruktion med främre hiss och tail empennage utförda på takstolar. Flygplanets längd är 10 m, vingbredden är 9 m, deras totala yta är 34 m 2 . Vingbeklädnaden är gjord av gummerat tyg, Anzani-motorn med en effekt på 25,7 kW. Flygvikt 420 kg. Flygningen som Kudashev utförde den 23 maj 1910 på Hippodromen Syretsk i Kiev var den första flygningen av ett flygplan av inhemsk konstruktion i Ryssland.

Flygplan Boeing 747 Amerikanskt 10-sits passagerarflygplan, det första masstillverkade flygplanet i metall med fribärande vinge, infällbart landningsställ, semi-monocoque flygplan och autopilot. Den första flygningen ägde rum 1931.

Flygplan Heinkel He 178 Heinkel He 178 - världens första flygplan med turbojetmotor. Den första flygningen gjordes den 27 augusti 1939. Utvecklingen av He 178-flygplanet utfördes av Ernst Heinkel Flugzeugwerke i norra Tyskland, ledd av Ernst Heinkel. Hans huvudidé var utvecklingen av ny teknik och produktionen av nya generationens flygmotorer.

Flygplan Avro 683 Lancaster Avro 683 Lancaster - Brittiskt fyrmotorigt tungt bombplan, som var i tjänst med Royal Air Force. Han gjorde sin första sortie i mars 1942. Lancastern blev den mest kända och mest produktiva nattbombplanen under andra världskriget, och flög över 156 000 sorteringar och släppte över 600 000 ton bomber.

Flygplan De Havilland DH De Havilland DH var ett brittiskt multi-purpose bombplan, nattstridsflygplan från andra världskriget, som var i tjänst med Royal Air Force. Flygplanets design använde ett tjockt trelagerskinn med yttre lager av plywood och ett inre lager av balsa med graninsatser för styrka, klistrade över med duk. Dess användning gjorde det möjligt att uppnå tillräckligt hög hållfasthet med en tillräckligt låg vikt av strukturen.

Tu-104 Tu-104 är det första sovjetiska och ett av de första jetpassagerarflygplanen i världen som lyfter. Under perioden 1956 till 1958 var Tu-104 vid den tiden det enda trafikerade jetflygplanet i världen.

Tu-144-flygplan Tu-144-flygplanet är ett sovjetiskt överljudspassagerarflygplan utvecklat av Tupolev Design Bureau på 1960-talet. Det är världens första överljudsflygplan som användes av flygbolag för kommersiella transporter.

Flygplan Concorde Concorde - anglo-franskt överljudspassagerarflygplan, en av två typer av överljudsflygplan i kommersiell tjänst.

Rymdfarkosten Apollo 11 Apollo 11 är en bemannad rymdfarkost av Apollo-serien, under vars flygning den 16-24 juli 1969 landade jordens invånare för första gången i historien på ytan av en annan himlakropp - Månen . Den 20 juli 1969, klockan 20:17:39 UTC, landade besättningsbefälhavaren Neil Armstrong och piloten Edwin Aldrin fartygets månmodul i det sydvästra området av Sea of ​​Tranquility. De låg kvar på månens yta i 21 timmar 36 minuter och 21 sekunder.

Columbia Columbia är NASA:s återanvändbara transportfarkost och den första rymdfärjan som flyger ut i rymden. Bygget av Columbia började 1975 och den 25 mars 1979 beställdes Columbia av NASA. Under flygningen av Columbia STS-9 för första gången gick en besättning på 6 astronauter ombord. Bland dessa sex astronauter var Ulf Merbold, han var den första utlänningen på en amerikansk rymdfarkost.

Flygplan RQ-4 Global Hawk RQ-4 Global Hawk är en amerikansk strategisk spanings-UAV. Den första flygningen gjordes den 28 februari 1998 från US Air Force Base i Kalifornien. Den första Global Hawk överlämnades till den amerikanska flottan 2004 och började stridsuppdrag i mars 2006. Enheten kan patrullera i 30 timmar på en höjd av upp till 18 000 meter. Utvecklad av det amerikanska företaget Teledyne Ryan Aeronautical.

Det finns inga hinder för mänskligt tänkande! Vad är den mänskliga fantasin kapabel till? I mitt arbete försökte jag lyfta fram några av milstolparna i historien om utvecklingen av flygteknik och flygplanskonstruktion, enligt min mening, de viktigaste.

"PASSAROLA" LORENZO GUZMAO

Bland pionjärerna inom flygteknik, vars namn inte har glömts av historien, men vars vetenskapliga prestationer har förblivit okända eller ifrågasatta i århundraden, är den brasilianska Bartolommeo Lorenzo.

Detta är hans riktiga namn, och han gick in i flygteknikens historia som portugisisk präst Lorenzo Guzmao, författaren till Passaroli-projektet, som tills nyligen uppfattades som ren fantasi. Efter ett långt sökande 1971 lyckades de hitta dokument som belyser händelserna i det avlägsna förflutna.

Dessa händelser började 1708, när de flyttade till Portugal, Lorenzo Guzmao gick in på University of Coimbra och inspirerades av idén om att bygga ett flygplan. Efter att ha visat enastående förmåga i studier av fysik och matematik, började han med det som är grunden för varje företag: från experimentet. Han byggde flera modeller som blev prototyperna till det planerade fartyget.

I augusti 1709 visades modellerna för högsta kungliga adeln. En av demonstrationerna var lyckad: ett tunt äggformat skal med en liten eldfat upphängd under den för att värma luften lyftes upp från marken med nästan fyra meter. Samma år startade Guzmao Passaroli-projektet. Historien har ingen information om hennes test. Men i alla fall var Lorenzo Guzmao den första personen som, med utgångspunkt i studiet av de fysiska fenomenen i naturen, kunde identifiera den verkliga metoden för flygteknik och försökte omsätta den i praktiken.

UPPFINNINGEN AV JOSEPH MONTGOLIER

"Skynda dig, förbered mer sidentyg, rep, och du kommer att se en av de mest fantastiska sakerna i världen," fick en sådan anteckning 1782 Etienne Montgolfier, ägare till en pappersfabrik i en liten fransk stad, från sin äldre bror Joseph. Beskedet innebar att de äntligen hade hittat det som bröderna pratade om mer än en gång när de träffades: ett medel genom vilket man kunde ta sig upp i luften.

Detta verktyg visade sig vara ett skal fyllt med rök. Som ett resultat av ett enkelt experiment såg J. Montgolfier hur ett tygskal, sytt i form av en låda av två tygstycken, efter att ha fyllt det med rök, rusade upp. Josefs upptäckt fängslade också hans bror. Genom att arbeta tillsammans nu byggde de ytterligare två aerostatiska maskiner (som de kallade sina ballonger). En av dem, gjord i form av en boll med en diameter på 3,5 meter, demonstrerades i kretsen av släktingar och vänner.

Framgången var fullbordad - skalet höll sig i luften i cirka 10 minuter, medan det steg till en höjd av nästan 300 meter och flög genom luften i cirka en kilometer. Inspirerade av framgång bestämde sig bröderna för att visa uppfinningen för allmänheten. De byggde en enorm ballong med en diameter på mer än 10 meter. Dess skal, gjord av duk, förstärktes med repnät och tappade över för att öka ogenomträngligheten.

Demonstrationen av luftballongen ägde rum på marknadstorget i staden 5 juni 1783 i närvaro av ett stort antal åskådare. Bollen fylld med rök forsade upp. Ett speciellt protokoll, förseglat med underskrifter från tjänstemän, vittnade om alla detaljer i experimentet. Så för första gången blev uppfinningen officiellt certifierad, vilket öppnade vägen aeronautik.

UPPFINNINGEN AV PROFESSOR CHARLES

Bröderna Montgolfiers ballongfärd väckte stort intresse i Paris. Vetenskapsakademin bjöd in dem att upprepa sina erfarenheter i huvudstaden. Samtidigt, en ung fransk fysiker, professor Jacques Charles beordrades att förbereda och genomföra en demonstration av sitt flygplan. Charles var säker på att luftballonger, som rökig luft då kallades, inte var det bästa sättet att skapa aerostatiskt lyft.

Han var väl bekant med de senaste upptäckterna inom kemiområdet och trodde att användningen av väte lovar mycket större fördelar, eftersom det är lättare än luft. Men när han valde väte för att fylla flygplanet, stod Charles inför ett antal tekniska problem. Först och främst, från vad man ska göra ett lätt skal som kan hålla flyktig gas under lång tid.

Mekanikbröderna Robey hjälpte honom att hantera detta problem. De gjorde ett material av de krävda kvaliteterna, med hjälp av ett lätt sidentyg belagt med en lösning av gummi i terpentin. Den 27 augusti 1783 lyfte Charles flygplan från Champ de Mars i Paris. Inför 300 tusen åskådare rusade han upp och blev snart osynlig. När någon från de närvarande utbrast: "Vad är poängen med allt detta?!" - den berömda amerikanske vetenskapsmannen och statsmannen Benjamin Franklin, som var bland publiken, anmärkte: "Och vad är poängen med födelsen av en nyfödd?" Anmärkningen visade sig vara profetisk. En "nyfödd" föddes, som var avsedd för en stor framtid.

FÖRSTA FLYGPASSAGERARE

Den framgångsrika flygningen av Charles ballong hindrade inte bröderna Montgolfier från att ta del av erbjudandet från Vetenskapsakademien och demonstrera en ballong av egen design i Paris. I ett försök att göra det största intrycket använde Etienne all sin talang, inte utan anledning ansågs han också vara en utmärkt arkitekt. byggt av honom ballong var i viss mening ett konstverk. Dess skal, mer än 20 meter högt, hade en ovanlig tunnformad form och var utvändigt dekorerad med monogram och färgglada ornament.

Ballongen som demonstrerades för de officiella representanterna för Vetenskapsakademien väckte sådan beundran hos dem att det beslutades att upprepa demonstrationen i närvaro av det kungliga hovet. Demonstrationen ägde rum i Versailles (nära Paris) den 19 september 1783. Det är sant att ballongen, som väckte beundran hos franska akademiker, inte levde för att se denna dag: dess skal tvättades bort av regn och förföll. Detta hindrade dock inte bröderna Montgolfier. Genom att arbeta dag och natt byggde de en boll vid det planerade datumet, som i sin skönhet inte var sämre än den föregående.

För att göra en ännu större effekt fäste bröderna en bur till ballongen, där de satte bagge, anka och tupp. Dessa var de första passagerarna i flygteknikens historia. Ballongen bröt sig loss från plattformen och rusade upp och landade efter åtta minuter, efter att ha färdats fyra kilometer, säkert på marken. Bröderna Montgolfier blev dagens hjältar, belönades med priser och alla ballonger där rökig luft användes för att skapa lyft kallades från den dagen för varmluftsballonger.

DEN FÖRSTA MÄNNISKA FLYGTEN I EN HET PAINLER

Varje ballongflygning av bröderna Montgolfier förde dem närmare deras omhuldade mål - mänsklig flykt. Den nya bollen de byggde var större: 22,7 meter hög, 15 meter i diameter. I dess nedre del fästes ett cirkulärt galleri, utformat för två personer. I mitten av läktaren hängdes en härd för att bränna krossad halm. Han befann sig under ett hål i skalet och utstrålade värme, vilket värmde upp luften inuti skalet under flygningen.

Detta gjorde det möjligt att göra flygresan längre och till viss del hanterbar. Kung Ludvig XVI av Frankrike förbjöd författarna till projektet att ta personlig del i flygningen. En sådan livsfarlig uppgift borde enligt hans mening ha anförtrotts två dödsdömda brottslingar. Men det utlöste våldsamma protester. Pilatra de Rozier, en aktiv deltagare i konstruktionen av luftballongen.

Han kunde inte komma överens med tanken att namnen på några brottslingar skulle komma in i flygteknikens historia och insisterade på personligt deltagande i flygningen. Tillstånd har beviljats. En annan "pilot" var ett fan av flygteknik, markisen d "Arland. Och den 21 november 1783 kunde en man äntligen ta sig upp från marken och göra ett luftflyg. Luftballongen höll sig i luften i 25 minuter och flög cirka nio kilometer.

FÖRSTA MÄNNISKA FLYGTEN PÅ CHARLIER

I ett försök att bevisa att flygteknikens framtid tillhör charliers (de så kallade ballongerna med skal fyllda med väte), och inte till luftballonger, förstod professor Charles att för detta var det nödvändigt att genomföra en flygning av människor på en charlier och mer spektakulär än flykten för bröderna Montgolfier. Genom att skapa en ny ballong utvecklade han ett antal designlösningar som sedan användes i många decennier.

Den charlier han byggde hade ett nät som täckte den övre halvklotet av ballongskalet och selar med vilka en gondol för människor hängdes upp från detta nät. En speciell ventil gjordes i skalet för att frigöra väte när det yttre trycket sjönk. För att styra flyghöjden användes en speciell ventil i skalet och ballast lagrad i gondolen. Ett ankare fanns också för att underlätta landning på marken.

Den 1 december 1783 lyfte en charlier med en diameter på mer än nio meter i Tuileriparken. Professor Charles och en av bröderna Robert, som deltog aktivt i byggandet av charliers, gick på den. Efter att ha flugit 40 kilometer landade de säkert nära en liten by. Charles fortsatte sedan sin resa ensam.

Charlière flög fem kilometer och klättrade till en aldrig tidigare skådad höjd för den tiden - 2750 meter. Efter att ha hållit sig i en transcendental höjd i ungefär en halvtimme landade forskaren säkert och fullbordade därmed den första flygningen i flygteknikens historia i en ballong med ett skal fyllt med väte.

AEROSTAT ÖVER ENGLAND

En fransk mekanikers liv Jean Pierre Blanchard, som gjorde den första flygningen i en ballong över Engelska kanalen, är känd för att vara en levande illustration av en vändpunkt i utvecklingen av flygteknik i slutet av 1700-talet. Blanchard började med idén att flaxa flygning.

1781 byggde han en apparat vars vingar sattes i rörelse av kraften från hans armar och ben. Genom att testa den här enheten upphängd i ett rep som kastades över ett block, klättrade uppfinnaren till höjden av taket på en flervåningsbyggnad med en motvikt på endast 10 kilo. Förtjust över framgången publicerade han i tidningen sina tankar om möjligheten att flaxa mänsklig flykt.

Flygresor, som gjordes på de första ballongerna, och sedan sökandet efter sätt att kontrollera deras rörelser, återvände Blanchard till idén om vingar, den här gången som en ballongkontroll. Även om Blanchards första resa i en ballong med paddelåror slutade i ett misslyckande, gav han inte upp sina försök och blev mer och mer intresserad av att klättra upp i himlen. Blanchard började utföra offentliga flygdemonstrationer.

När han började flyga i England hösten 1784 fick han idén att flyga i en ballong över Engelska kanalen, vilket bevisar möjligheten av luftkommunikation mellan England och Frankrike. Denna historiska flygning, som Blanchard och hans amerikanske vän Dr. Geoffrey deltog i, ägde rum den 7 januari 1785.

ETT LIV SOM GÄVS TILL FLYGFLYG

Flygteknikens historia har varit en historia av inte bara segrar, utan också nederlag, och ibland till och med dramatiska öden. Ett exempel på detta är Pilatre de Roziers liv. som fysiker av utbildning, var han en av de första som förstod den sanna innebörden av Joseph Montgolfiers uppfinning.

Rosier lade envist fram idén om bemannad flygteknik och förklarade upprepade gånger sin personliga beredskap att flyga i en ballong. Uthållighet och mod ledde till triumf: Rosier blev den första flygpiloten, efter att ha gjort en tjugo minuters flygning med en luftballong den 21 november 1783 tillsammans med markisen d'Arland.

I den nya versionen designades ballongen för att lyfta upp tolv personer i luften. Och även om luftballongen från Lyon bara lyfte sju personer i luften och rörde vid marken igen 15 minuter senare, var detta den första flygningen av en flersätesballong i flygteknikens historia. Rosier sätter sedan nytt rekord. I en luftballongflygning når han tillsammans med kemisten Proulx en höjd av 4000 meter. Efter att ha uppnått denna framgång återgår Rosier till idén om långdistansflyg.

Nu är hans mål att flyga över Engelska kanalen. Han utvecklar en ballong av sin egen design, som kombinerar en konventionell sfärisk ballong och en cylindrisk luftballong. Den kombinerade ballongen blev känd som den rosare. Men ödet var uppenbarligen inte snällt Pilatrou de Rozier. Efter att ha lyft den 15 juni 1785, tillsammans med sin assistent Romain, hann Rosier inte ens flyga till Engelska kanalen. Branden som uppstod på rosen ledde till båda flygfararnas tragiska död.

FRÅN DRÖM TILL YRKE

Försök att implementera den kontrollerade rörelsen av ballonger, som genomfördes i Frankrike under de första åren av utvecklingen av flygteknik, gav inga positiva resultat. Och allmänhetens intresse för demonstrationsflygningar förvandlade gradvis flygtekniken till en speciell sorts spektakulära evenemang.

Men 1793, det vill säga tio år efter de första flygningarna av människor på ballonger, upptäcktes området för deras praktiska tillämpning. Den franske fysikern Guiton de Morvo föreslog att man skulle använda bundna ballonger för att lyfta upp observatörer i luften. Denna idé uttrycktes vid en tidpunkt då den franska revolutionens fiender försökte strypa den.

Den tekniska utvecklingen av det tjudrade ballongprojektet anförtroddes till fysikern Coutelle. Han klarade uppgiften framgångsrikt, och i oktober 1793 skickades ballongen till armén för fältförsök, och i april 1794 utfärdades ett dekret om organisationen av den franska arméns första flygbolag. Coutelle utsågs till dess befälhavare.

Uppkomsten av tjudrade ballonger över de franska truppernas positioner förbluffade fienden: med en höjd av 500 meter kunde observatörer se långt in i djupet av hans försvar. Intelligensdata överfördes till marken i speciella lådor som gick ner längs en lina fäst vid en gondol.

Efter de franska truppernas seger skapades National Aeronautical School genom konventionens beslut. Även om det bara varade i fem år gjordes en start: flygteknik blev ett yrke.

Flygteknik i det ryska imperiet

För första gången i Ryssland genomfördes en ballongflygning utan passagerare som varade i 6 timmar av Fransmannen Minel 30 mars 1784, vilket väckte stort intresse bland den ryska befolkningen. Men redan den 15 april 1784 i Ryssland Katarina II undertecknad" Dekret om förbud mot att skjuta upp ballonger från 12 mars till 12 december(under smärta för att betala böter på 20 rubel)", det vill säga under den varma årstiden på grund av den möjliga risken för bränder.

På Alexandra I det fanns en idé att utrusta den ryska armén med ballonger. Den kom dock inte längre än testflygningar. Och den första ryska aeronauten var personalläkare Kashinsky, som i oktober 1805 självständigt flög på en luftballong. Forskare nämner också en viss Moskvaborgerlig Ilyinskaja, som i augusti 1828 tog sig till luften i en ballong av hennes egen design. Men hennes ursprung spelade ett grymt skämt på henne: flygteknik ansågs fortfarande vara ett ädelt privilegium, och därför blev hon inte en hjältinna i sin tid. Historien har inte bevarat vare sig hennes namn, patronym eller biografi. Det fanns också offer: 1847 dog flygfararen Lede, vars ballong blåstes bort av vinden i Ladogasjön.

Den 3 december 1870 bildades Ryska Aeronautics Society. Och efter fem år Dmitry Mendeleev vid ett möte med Russian Physical and Chemical Society föreslog han sitt eget projekt med en ballong med en hermetiskt tillsluten gondol för flygningar på hög höjd. 1880, på hans initiativ, skapades en flygavdelning vid det ryska tekniska sällskapet. Förutom Mendeleev visade Alexander Radishchev, Ilya Repin, Leo Tolstoy, Viktor Vasnetsov och många andra sitt intresse för att flyga i himlen. Och i februari 1885 i St. Petersburg på Volkovo-fältet organiserades ett militärt personalteam av flygfarare, som genomförde militära övningar med hjälp av ballonger.

1900-talet demokratiserade flygandet så mycket som möjligt. Inklusive i det ryska imperiet. En specialiserad tidning och flygklubb dök upp. 1910 hölls den första allryska ballongfestivalen och 1924 hölls All-Union ballongtävlingar.

Från flygteknikens historia: