Vilket år byggdes den första bron? Vem byggde Adams bro? (6 bilder). Den längsta bron i världen

Om du flyger över havet mellan Indien och Sri Lanka (Ceylon), kan du någon gång lägga märke till ett konstigt stim som ligger bokstavligen på ytan, som, lätt krökt, förbinder ön och kontinenten. Muslimerna kallar denna sandbank för Adams bro och hinduerna - Ramas bro.

Konstigt stim

Det muslimska namnet beror på det faktum att anhängarna av denna religion tror att Adam, fördriven från paradiset, steg ner till jorden i Ceylon. Och på kontinenten, i Indien, korsade han detta märkliga stim, så mycket som en bro.

Hinduer tror till och med att detta verkligen är en konstgjord bro, byggd i antiken på order av kejsar Rama av en armé av apor ledda av Hanuman. Enligt Ramayana övervakade Nala, son till den legendariska gudomliga arkitekten Vishvakarman, konstruktionen, och Ramas trupper gick över denna bro till Sri Lanka för att slåss med dess härskare, demonen Ravana, som kidnappade Ramas älskade Sita.

På de arabiska medeltida kartorna är det markerat som en riktig bro som reser sig över vattnet, längs vilken vem som helst kan ta sig från Indien till Ceylon. Situationen förändrades 1480, då bron, till följd av en kraftig jordbävning och den kraftigaste stormen som följde, sjönk och förstördes delvis. Men portugiserna och britterna markerade det fortfarande på kartorna som en konstgjord struktur, damm eller bro.

Längden på bron är nästan 50 kilometer, dess bredd varierar från cirka 1,5 till 4 kilometer, djupet på havsbotten runt strukturen är 10-12 meter. Det mesta är dolt av vatten, ibland på mer än en meters djup. Så även nu är det fullt möjligt att gå längs den från början till slut, antingen vandra längs stenduken knädjupt i vatten, eller gå djupare till midjan med mera.

Det enda större hindret är den så kallade Pambas-passagen mellan Rameswar Island och Ramnad Point, som är tillgänglig för små handelsfartyg. De få resenärer som bestämmer sig för att göra en sådan övergång måste använda alla sina simkunskaper här. För de som inte är starka i detta är det bättre att inte gå på bron alls - en stark ström genom Pambas strävar efter att riva våghalsarna i öppet hav.

jäkla kanal

Stora fartyg tvingas fortfarande segla runt Sri Lanka, vilket tar 800 kilometer extra, vilket är 30 timmars resa. För att lösa detta problem, redan 1850, föreslog den engelske befälhavaren Taylor att dra en kanal genom Rama-bron. 1955 ville Jawaharlal Nehru genomföra denna plan. Eftersom det på något sätt är oetiskt att förstöra sitt eget folks heliga platser, konstaterade landets regering i Indiens högsta domstol att det inte finns några historiska bevis på byggandet av bron av Rama. Även om Ramayana är en helig bok, räknas den på något sätt inte.

Men verkliga passioner för byggandet av kanalen blossade upp redan på 2000-talet, när bolaget Setusa Mudram bildades för detta. Hon påbörjade till och med byggnadsarbete på platsen för den framtida kanalen, men av okänd anledning återfördes en del av muddarna till hamnen på grund av brott, inklusive skoptänder. En oväntad storm spred de fartyg som var inblandade i bygget och tillät inte arbetet att fortsätta. Hindutroende förklarade omedelbart att det var apkungen Hanuman som vaktade hans skapelse.

Den 27 mars 2007, precis på Ramas födelsedag, lanserade en grupp internationella offentliga organisationer kampanjen Save Ram Sethu - Save Rama's Bridge. Eftersom Rama-bron för hinduer är ett levande bevis på deras uråldriga historia, berörde konstruktionen som började känslorna hos miljoner troende. Kampanjaktivister sa också att förstörelsen av bron skulle förstöra hela det lokala ekosystemet. När allt kommer omkring, nordost om bron ligger det stormiga och farliga Polksundet med dess stormar och cykloner, och i sydväst ligger den lugna Manarabukten med det renaste smaragdvattnet.

Ramabron skiljer dem åt och mildrar de fruktansvärda konsekvenserna av cykloner och tsunamier. Så, enligt forskare, försvagades tsunamin som drabbade Indien 2004 och krävde tiotusentals liv avsevärt av Ramabron. Utan denna urgamla "dammen" kunde det ha blivit mycket fler offer. Rädda Ram Sethu proklamationen undertecknades av tusentals människor. Försvararna av bron föreslår att acceptera ett alternativt projekt: att gräva en kanal genom en stor sandbank nära byn Mandapam. Om de kommer att höras av den indiska regeringen återstår att se.

Fakta visar: bron är konstgjord

På många sätt är vi redan vana vid det faktum att bakom legender och myter döljs ofta verkligheten och långsvängda sidor från vår planets förflutna. Ändå överraskade bilderna som NASA släppte för några år sedan även invånarna i Sri Lanka och Indien.

På dem, med all den tydlighet som modern fotoutrustning ger, syns en riktig bro mellan kontinenten och Ceylon. Efter publiceringen av NASA-bilderna rapporterade den indiska tidningen The Hindustan Times att bilderna som tagits fram av amerikanska satelliter var bevis på verkligheten av indiska legender, och att händelserna som berättats av Ramayana, inklusive byggandet av Rama-bron, verkligen tog plats.

NASA valde dock att ta avstånd från några specifika uttalanden. Ja, satellitbilder visar tydligt områdets fantastiska geomorfologi. Men, säger NASA, "Fjärravkänningsbilder från en omloppsbana kan inte ge specifik information om ursprunget eller åldern för ökedjan, och kan inte avgöra mänsklig inblandning i objektets ursprung."

Men uppgifterna som gör att vi kan bedöma detta mottogs av Geological Survey of India 6SI. Dess specialister undersökte hela strukturen av Ramabron. 100 borrhål borrades i och runt bron och jordprover studerades noggrant. Magnetiska och batymetriska skanningar utfördes. Som ett resultat fann man att en låg undervattensrygg (bro) är en tydlig anomali, eftersom den dyker upp på botten ganska oväntat.

Åsen är ett kluster av stenblock som mäter 1,5x2,5 meter i regelbunden form, bestående av kalksten, sand och korall. Dessa stenblock ligger på havssanden, som är 3 till 5 meter tjock. Och först under sanden börjar fast stenjord. Förekomsten av fri sand under stenblocken tyder självklart på att åsen inte är en naturlig formation, utan lagt ovanpå sandjord. En del av stenblocken är så lätta att de kan flyta på vattnet.

Man fann också att dessa landområden inte höjde sig till följd av några geologiska processer utan snarare liknade en damm. Ett homogent material, kalksten, hittades i brunnarna. Den rätlinjiga och ordnade läggningen vittnar också till förmån för att dessa stenblock förts av någon och lagts i dammen.

Det verkar förstås konstigt att bron helt enkelt har en orimlig bredd för korsning av trupper och allt annat. Men det är enligt dagens mått mätt. Alexander Volkov, regissör för dokumentären Rama's Bridge från 2009, har detta att säga:

Legender säger att det byggdes av apkrigare som var av gigantisk tillväxt. Och vi försökte till och med illustrera i filmen att höjden på dessa jättar var - ni kommer inte tro det - 8 meter! Men när du tittar på den här bron börjar du ofrivilligt tro på den - det är ingen idé att bygga en sådan bredd för dig och mig. Men för personer som är åtta meter långa, och samtidigt har någon form av vapen, dyker det förmodligen upp en logik i bredden på den här bron.

Generellt finns det många frågor, naturligtvis, många. En sådan fråga är brons ålder. Baserat på legenderna säger vissa hinduiska teologer att Ramas bro är en miljon år gammal, andra ger en mer blygsam ålder - 20 tusen år. Västerländska forskar-alternativ lägger fram en riktigt radikal version - 17 miljoner år. Till och med indisk akademisk vetenskap nedlåtande sig till att lösa problemet och erbjöd sin egen version - 3500 år, vilket uppenbarligen kopplade samman byggandet med den ariska erövringen av Indien. Men med många oklarheter är det uppenbart att Ramabron verkligen är en konstgjord, konstgjord struktur. De studier som GSI genomfört, vågar jag tro, har övertygande bevisat detta.

Vem byggde Brooklyn Bridge i New York?

Uppteckningar för spännvidden hör i regel inte till sten- eller betongbroar, inte till balkar och bågar. Alla av dem ger handflatan till "broarnas kung" - en hängbro på stålkablar. Redan för 2 000 år sedan hängde kineserna broar med ganska stora spännvidder på smideskedjor. En av dem, Lu-Ding-bron över Dadu-floden i Sichuanprovinsen, har till exempel en längd på 101 m. Visserligen sjunker vägbanan.

I moderna hängbroar är vägbanan upphängd i stålstänger eller kablar av olika längder, vilket gör att den kan förbli plant. Den första sådana bron byggdes redan 1801 i delstaten Pennsylvania av amerikanen James Finlay. Spännet var bara 21 m långt, men det blev en förebild för många av Finlays anhängare. Bland de längsta av de befintliga är vägbron över Meneasundet (England) med dess 175 meter långa spännvidd. Men redan 1826 fortsatte den första postvagnen högtidligt längs den. Bron över Meneasundet byggdes av den engelske ingenjören Thomas Telford. I sin ungdom var han herde och behärskade konsten att bygga bro på egen hand.

En av de första stållinsbroarna byggdes över floden. Zane nära Fribourg (Schweiz). Stålstick 1850

Bärkabeln till Severinsky-bron i Köln. Den består av 34 kärnor, som var och en är spiralformad tvinnad av ståltrådar.

Moderna hängbroar använder inte kedjor, utan kablar vävda av tusentals tunna ståltrådar. En sådan kabel uppfanns omkring 1820 av schweizaren Henri Dufort. Och 1834 kastades en stållinsbro över Zaneflodens dal, inte långt från staden Fribourg.

Men de längsta hängbroarna dök upp i Amerika, där det krävdes särskilt stora spännvidder för att spänna över många breda floder. Den mest kända byggaren av nordamerikanska broar var John August Roebling. Han föddes i Berlin och emigrerade 1831 till USA. Där grundade Roebling en bondekoloni, arbetade sedan som lantmätare med byggandet av en kanal, byggde slutligen en anläggning för tillverkning av stålkablar och började bygga bro. Vid det laget hade flera hängbroar redan rasat på grund av vindarna. Därför var Roeblings främsta oro sökandet efter pålitliga styva fästelement som skulle ge hans strukturer vindmotstånd. Hans första stora framgång var en hängbro på Niagarafloden, nedanför det världsberömda vattenfallet. Spännvidden på bron är 246 m, den är två våningar - en våning för fordon, den andra för lok. Brooklyn Bridge i New York gav Roebling ära och förbinder stadsområdena Brooklyn och Manhattan genom East River. Konstruktionen är verkligen kolossal: spännvidden på 486 m var otrolig för den tiden, och portalerna gjorda av granitblock, som bär stålkablar upp till 40 cm tjocka, var högre än många klocktorn i kyrkor och tempel.

Den första stora broingenjören John August Roebling: en tvåvånings hängväg och järnvägsbro över floden. Niagara

Roebling själv dog i en olycka 1869, kort efter att arbetet påbörjats. Men alla hans beräkningar och planer omsattes i praktiken av hans son Washington. Tyvärr drabbades Roeblings arvtagare också av ett tragiskt öde. Han använde sänkmetoden, som var ny för den tiden, för att installera stöden: en hermetisk, men öppen underifrån, träkammare, som något påminner om en klocka, sjönk till botten, och vatten tvingades ut ur den av kraften av tryckluft; arbetare gick in i caissonen genom en speciell övergångskammare med ett luftsluss. De var tvungna att arbeta under ljuset av fotogenlampor och högt atmosfärstryck, och detta var osäkert. De drabbades av andnöd om de slutade låsa för snabbt. De fick hals- och näsblod, många förlorade medvetandet och andra blev till och med förlamade. Några dog av den då okända tryckfallssjukan. Washington Roebling själv blev ett offer för det: vid 35 års ålder blev han förlamad. Fastkedjad vid en rullstol fortsatte han fortfarande att övervaka konstruktionen och tittade på arbetet genom ett teleskop från fönstren i sitt hus. Hans fru fungerade som en "förbindelse" mellan honom och byggarbetsplatsen och vidarebefordrade hennes mans instruktioner. Washington Roeblings vilja att leva var fantastisk. Och efter 14 års konstruktion, 1883, öppnade USA:s president högtidligt bron. I 20 år förblev den hängande Brooklyn Bridge den längsta i världen och ansågs nästan vara världens åttonde underverk.

Kraftfulla stöd håller fast stållinorna som Brooklyn Bridge hänger på.

Hängande Brooklyn Bridge, som är mer än 100 år gammal, över East River mot bakgrund av New Yorks skyskrapor

"King of Bridges" - en hängbro - i olika skepnader: till vänster - Golden Gate Bridge i San Francisco, till höger längst upp- bro över Bosporen, under den - George Washington-bron över floden. Hudson i New York

Sektionscaisson. Genom ett vertikalt schakt med ett övergångsluftsluss kommer arbetare in i ett trycksatt rum

USA blev snart ett land med hängbroar. 1931 byggdes George Washington Bridge i New York, vars spännvidd redan var mer än en kilometer. År 1937 byggdes en bro över Golden Gate-sundet i San Francisco med fyrstegiga stålramspyloner 210 m höga. Många anser att den är den vackraste bron i världen. Bron över Bosporen, byggd 1973, är inte lika stor som dessa upphängningskonstruktioner, men det är den första förbindelsen mellan Europa och Asien. Rekordet för spännvidden sedan 1981 tillhör bron över Humberfloden i östra England - dess längd är 1410 m, höjden är 162 m.

Arbete pågår redan för att bygga en bro som ska förbinda de japanska öarna Honshu och Shikoku 1998. Dess spännvidd kommer att vara 1990 m.

Hur öppnades glaset?

Glas har varit känt för människan i tusentals år. Länge användes den för att dekorera och göra dyrbara saker. Men glas blev verkligen användbart för alla när folk lärde sig att använda dess främsta kvalitet - transparens. Det visade sig att man kan se igenom det!

Ingen vet exakt när och var glas först erhölls, även om det är känt att det har använts sedan urminnes tider. Huvudingredienserna för att göra glas är sand, soda eller kaliumklorid och lime, smält samman vid hög temperatur. Och eftersom alla dessa material är utbredda på jorden, kunde hemligheten med att tillverka glas upptäckas i många länder. Därför finns det ingen konsensus i denna fråga. Enligt en av de befintliga versionerna tillhör äran att upptäcka glas de gamla fenicierna. Besättningen på ett fartyg, säger legenden, landade på stranden av en flod i Syrien. Eftersom de ville laga sin egen middag på elden, hittade de inga stora stenar att sätta en gryta på dem och använde för detta ändamål stora bitar salpeter (natriumföreningar) från fartygets last. Från den intensiva värmen smälte salpetern, kombinerad med den omgivande sanden och rann som en ström av flytande glas! Det är upp till läsaren att tro på den här historien eller inte, men det är obestridligt att Syrien var en av de första platserna för glastillverkning på jorden. Och feniciska köpmän sålde glasprodukter i alla Medelhavsländer.

Ett annat land där glastillverkning var känt från urminnes tider var Egypten. Glaspärlor och amuletter har hittats i gravar som går tillbaka till 7000 f.Kr. e. Dessa produkter kan dock komma dit från Syrien. Men vi vet med säkerhet att omkring 1500 f.Kr. e. Egyptierna gjorde sitt eget glas. För att göra detta använde de en blandning av krossade kvartsstenar med sand. De fann också att om kobolt, koppar eller mangan tillsattes till denna blandning, var det möjligt att få blått, grönt och lila glas.

Efter 1200 f.Kr. e. Egyptierna lärde sig att gjuta glas i glasformar. Men glasblåsningsröret var okänt fram till början av den kristna eran, då det uppfanns av fenicierna.

Romarna var stora hantverkare när det gäller att tillverka glas, som tydligen var de första som började tillverka tunna fönsterrutor. Och i början av en ny era hade fönsterglas redan blivit ett ämne i vardagen!

För att besvara denna fråga måste vi vända oss till förhistorisk tid, eftersom människan alltid och överallt var tvungen att hitta ett sätt att korsa de bäckar och floder som han mötte på sin väg.

Förmodligen var naturen själv den första bron för människan när ett träd föll över en bäck. En person kan lätt kopiera det. Förmodligen användes just sådana träbroar under lång tid, innan någon förhistorisk ingenjör kom på idén att hälla stenar i mitten av bäcken och kasta stockar från dem till bankerna.

Så det blev en enkel balkbro med ett ofullständigt stöd. Nästa steg i att bygga en bro över en bred, grund bäck var att bygga några pelare och förbinda dem med stockar eller stenplattor. Två stockar staplades sida vid sida och tvärbalkar lades på dem som golv. Resultatet blev en träbalkbro, mycket lik de som fortfarande byggs över små bäckar på landsbygden. Större balkbroar byggs numera på järnbalkar medan de starkaste byggs på stålbalkar.

Brospann bör inte vara för långa, men där nödvändiga stöd kan byggas kan en bro av valfri längd byggas. Därför är många långa järnvägsviadukter bara balkbroar.

Varje bro har två huvuddelar - överbyggnaden och stöden som den vilar på.

Bropelarna ska vara starka, för om de sjunker eller sköljs bort av vatten kan hela bron rasa. Idag strävar ingenjörer vanligtvis efter att installera bropelare så djupt som möjligt, och det innebär ofta en enorm grävning. Till exempel, under byggandet av Eads-bron över Mississippi i St Louis (Missouri) grävdes stöden 40 meter under vattennivån, och för bron över bukten mellan San Francisco och Oakland - till och med 70 meter!

Har välvda broar alltid en halvcirkelformad form?
Nej inte alltid. Den kinesiske ingenjören, som var den första att inse att bågbron inte behöver vara halvcirkelformad, utan kan vara svagt sluttande, gjorde en riktig revolution inom brobyggandet. Föreställ dig en gigantisk cirkel nedgrävd i marken så att endast dess topp är synlig på ytan. Detta segment bildar en mjuk båge. Sådana broar är starkare än halvcirkelformade, och mindre material används för att bygga dem. Denna upptäckt gjordes i Kina på 700-talet.

När byggdes de första broarna?
De första huvudstadsbroarna, som inte var rädda för översvämningar eller andra element, började byggas i antiken. Brobyggandet var mest utbrett under det romerska imperiets tid. Över floderna som låg på vägen kastade romarna magnifika välvda stenbroar, bevarade på många ställen. Bron som ligger mellan Kartago och Hippo Diorite är än idag upptagen av en motorväg. Även bron i Rimini (Italien, början av 1:a århundradet e.Kr.), byggd av marmorliknande dalmatisk kalksten, är fortfarande i bruk. Utseendet på bron i Rimini kännetecknas av strikta, stränga proportioner, ädel återhållsamhet och enkelhet i dekorationen. Den berömda italienska arkitekten Palladio, som subtilt uppfattade skönheten i antik arkitektur, ansåg att det var den bästa romerska bron.
I Spanien, nära den portugisiska gränsen, i ett hårt bergsområde, finns Alcantara-bron, som kastades över floden Tejo (Tejo) vid sekelskiftet 1-2000. arkitekt Guy Latzer. Inte långt från bron på flodens strand i antiken fanns ett tempel, nära ruinerna av vilket de hittade en inskription på en marmorplatta: "Bron som alltid kommer att finnas kvar under århundradena av konstant fred, Lazer reste över floden, strålande i sin konst.” Totalt har omkring trehundra romerska broar bevarats i Europa.

Finns gamla broar bara bevarade i Europa?
I den kinesiska provinsen Hebei har en enspans stenbro överlevt till denna dag. I tretton århundraden fortsätter denna byggnad att tjäna människor. Dess skapare, Li Jun, är grundaren av en hel byggskola, vars inflytande på kinesisk byggnadsteknik har bestått i många århundraden. Den första av hans broar, byggd 610, har överlevt till denna dag och är fortfarande i bruk. Den stora stenbron (som den kallades) sträckte sig över Jiao-floden i Zhaoxian-regionen vid foten av Shanxi, i utkanten av Kinas stora slätt. Längden på den stora stenbron är 37,5 m.
Fyra små genomgående bågar användes vid byggandet av bron, världens första välvda antivolter – en innovation som var av stor betydelse i byggandet. Li Jun fann att genom att placera dem på båda sidor om bron kan flera problem lösas samtidigt: passage av översvämningsvatten minskar risken för förstörelse av bron under en översvämning, den totala vikten av strukturen minskar, vilket minskar sannolikheten att den sjunker ner i flodstränderna och en betydande mängd material sparas.

Vilka är antikens största broar som har överlevt till denna dag?
Spännvidden för den största bevarade antika romerska bågbron (bron av St. Martin nära Aosta, Italien) är 35,5 m, och den vanliga romerska bågbron har en spännvidd på 18 till 25 m. Den mest kända bågbron i Kina, ofta kallad "Marcos bro Polo", byggdes 1189 över Yongdingfloden nära staden Lugouqiao, väster om Peking. Den består av 11 svagt sluttande bågar, var och en med en medelspännvidd på 19 m, och den totala längden på bron "är 213 m. Denna bro, som Marco Polo ansåg vara "den underbaraste i världen", bär idag en ström av moderna lastbilar och bussar.

Och var kan man idag se de gamla hängbroarna?
Om gamla hängbroar finns bevarade någonstans, då bara i Peru. Dessa vågade tekniska strukturer som byggdes under inkaåldern fick beundran från dem som såg dem. Lokalbefolkningen har använt dem sedan 1800-talet. Den spanske krönikören Garay laso de la Vega lämnade en detaljerad beskrivning av inkanernas konstruktion av dessa enorma strukturer. Från tre utomordentligt tjocka rep vävde de en kabel - krisnekha, som översteg människokroppen i sin tjocklek. Sedan drog de ändarna av dessa storslagna rep till andra sidan floden och där förstärkte de dem ordentligt på båda sidor på två höga stöd uthuggna i kraftiga klippor. Om det inte fanns några lämpliga klippor i närheten, restes de av huggna stenblock, vars styrka inte var sämre än stenar.

Vilken hängbro var störst?
Den största av dessa broar var en 45 meter lång hängbro över floden Apurimac i Peru, byggd under Inkarikets existens. Den amerikanske vetenskapsmannen Victor Hagen, som studerat inkavägnätet i många år, beskrev denna bro som "otvivelaktigt den viktigaste tekniska bedriften för ursprungsbefolkningen i Amerika." Resenären och geografen J. Squire besökte dessa platser för mer än ett sekel sedan och skissade på en bro över Apurimac, som fanns i mitten av 1800-talet. Tyvärr har denna bro inte överlevt till denna dag, den kollapsade 1880 tillsammans med människor som passerade den.