Är det värt att leta efter Volkswagen Passat generation B6 (2005-2010) på andrahandsmarknaden? Överföring och eventuella problem i samband med den

Alla artiklar

Volkswagen Passat B6 tillverkades från 2005 till 2010. Vi kom i kontakt med ägaren av 2005 års Passat för att lära oss allt om bilen från första hand.

Motor och chassi

Passaten har många motormodifieringar - både bensin och diesel. Men på sekundären är en turboladdad 1,8 liter per 152 hk vanligare. med. och atmosfäriska 2,0 liter för 150 "hästar". De är den gyllene medelvägen vad gäller dragkraft och är optimala vad gäller bränsleförbrukning. Till exempel förbrukar 2,0 liter bara 12 liter i staden.

Av växellådorna finns 6-växlad manuell, 6-automatisk växellåda och robotlåda. "Automatisk" är något vanligare än "mekanik". På webbplatsen avto.ru, av 1 600 annonser som lagts upp i skrivande stund, är 800 för automatiska växellådor och 495 för manuella växellådor.

Chassi är standard för denna klass. Fram MacPherson fjäderben, bak - multi-link oberoende fjädring. Generellt sett är maskinen balanserad vad gäller mjukhet. Gropar och stötar är elastiska, men inte särskilt hårda.

Nicholas: ”När jag köpte valde jag en naturlig sugmotor utan turbin. Jag läste recensioner om att turbinen har en begränsad resurs och kräver ytterligare investeringar i underhåll. 2,0 liter går ganska piggt. Upp till hundra accelererar på mindre än 10 sekunder. Och det tär lite.”

Heminredning

Ägarna älskar B6 för dess ergonomiska interiör. Massor av lådor och fack inuti.

• två slutna glasunderlägg;
• underlägg, utdragbar från mittpanelen;
• ett stort fack under armstödet, kylt av luftkonditionering;
• kylt handskfack;
• fack till vänster om ratten;
• bekväma dörrfack.

I den senare finns en plats för en flaska dryck, och i förardörren finns ett fack för ett paraply med en dräneringskanal.

Sätena har uttalat sidostöd. Med vassa manövrar rullar du inte av dem åt sidan. Stolarna är elektriskt justerbara och kan ändra höjd. Tre personer sitter bekvämt i baksätet. Det är mycket utrymme upp till framsätena, så att knäna inte vilar mot stolsryggarna.

Huvudenheten läser MP3-skivor, eftersom det inte finns någon USB. Men ljudet är bra! Sex ordinarie högtalare av god kvalitet gör sitt jobb.

Bagageutrymmet rymmer 565 liter last. Den innehåller flera resväskor och väskor, och på vintern kan du transportera en snöskoter för barn. Tar man bort ryggstödet får man ca 190 cm utrymme.

Knappar och reglage är bekvämt placerade. Det är inte nödvändigt att sträcka och memorera deras plats under lång tid. Endast den elektroniska parkeringsbromsen (handbromsen) orsakar olägenheter. B6:an har inte det vanliga handtaget, som sitter till höger om föraren. Denna funktion implementeras genom en stor knapp P, installerad vid ratten, till vänster om föraren.

Den elektroniska bromsen gjorde det möjligt för ingenjörerna att implementera Auto Hold-funktionen (automatiskt fordonshållningssystem). Det hjälper till att automatiskt ställa in och ta bort bilen från handbromsen, vilket är bekvämt vid körning i uppförsbacke. Funktionen aktiveras av en extra knapp och blir aktiv när förardörren stängs och alla passagerare har säkerhetsbälte.

Nicholas: "Salongens övergripande utseende är solid. Plasten ovanpå panelen och dörrarna är mjuk, inte känslig för skador. Monteringen av kabinen är av hög kvalitet. Det finns inga knarr i bilen. Men täckningen av kontrollknapparna är svag. Sedan 13 år tillbaka har man redan sett att till exempel knappen för att öppna förarrutan har blivit väldigt sliten. Strålkastaren har också symbolskada."

Kompletta uppsättningar, alternativ, funktioner

"Passat B6" har många trimnivåer. Beroende på version inkluderar utrustningen:

• sex krockkuddar;
• fullt kraftpaket;
• multifunktionsratt;
• multimedia med display och navigering;
• klimatkontroll;
• Farthållare;
• xenonstrålkastare;
• kombinerad läder/alcantara interiör med läderratt och växellåda.

I allmänhet är uppsättningen alternativ för Passat B6 densamma som för bilar i mellanpriskategorin. Men funktionsuppsättningen är unik

Nicholas: ”Förarens fällbara nyckel i ett monoblock med tre knappar: upplåsning/låsning av centrallåset och öppning av bagageutrymmet. Men om du trycker och håller ned dörrupplåsningsknappen kommer alla sidorutor att gå ner. Dörrlåsknappen stänger respektive fönster. En bagatell, och ibland bekvämt, om du redan har lämnat och kommit ihåg det bortglömda öppna fönstret.

Inuti bagageutrymmet finns ett handtag för att låsa upp locket från insidan. Tack vare henne kommer en person som av misstag glöms bort i bagageutrymmet att själv kunna ta sig ur "bakhållet". Det är ett skämt, men...

Även i bilen finns ett system för assistans vid filbyte på vägen. Om du lutar blinkersratten åt vänster eller höger kommer de gula lamporna att blinka tre gånger. Du behöver inte stänga av blinkersen efter ombyggnad.

Vindrutetorkare, förutom många driftsätt, har en användbar funktion. Om du vill rengöra vindrutan med "frostskydd" kommer luftkonditioneringssystemet att växla till luftintagsläge från kupén så att obehaglig lukt från frostskyddsvätskan inte kommer in i kupén.

Det finns en 12V cigarettändare i bagageutrymmet och ett 220V-uttag med en 150 W-växelriktare finns tillgängligt för baksätespassagerarna. Detta räcker för att ladda en bärbar dator eller titta på en DVD-spelare. Som du kan se har stugan allt för att underlätta för människor.

Problem "Volkswagen Passat B6"

Bilen är bra för alla, men du måste vara beredd på funktionerna i dess underhåll:

• 2,0 L-motorn tenderar att förbruka olja under serviceintervallet. Men vanligtvis inte mer än 2-3 liter per 10 tusen km.
• Turbinen havererar var 150 tusen. Ett nytt original kommer att kosta cirka 50 tusen rubel. Kontrakt från demontering - 15 tusen.
• Automatväxellådan är inte hållbar. Vid 200-250 tusen körsträcka kan det plötsligt misslyckas. Av samma anledning är folk rädda för att ta en "robot" också.
• Förbränningsmotorn, utan uppenbar anledning, startar inte bra i svår frost (under -25 grader), och interiören värms upp endast i rörelse.
• El sviker också i kylan. Bagageluckan och luckan till gastanken kanske inte öppnas. Elektroniska handbromsdrifter lider också. En kostar cirka 10 tusen rubel. på ett hjul. Ibland, tills interiören blir varm, slutar handbromsknappen i kabinen att fungera.
• Många reservdelar, som alla "tyskarna", levereras endast i original och till höga priser. Insugningsgrenröret kostar till exempel 40 tusen rubel.

Inom tjänster betraktas modellen som en komfortklass och de tar mer pengar för jobbet än för en utländsk budgetbil.

Nicholas: ”Man måste serva bilen i bra service, och ännu bättre med en bekant mästare. Bilen har många funktioner som garagemontörer kan förbise. Men fortfarande har underhåll med oljebyte, filter och kuddar aldrig kostat mig mer än 7-10 tusen rubel. Detta inkluderar delar och arbetskraft. Det är bättre att ta hand om det "tyska" och inte riskera hantverksservice. Annars kommer det att flyga in i en stor summa.

Kostnad för Volkswagen Passat B6

Den genomsnittliga kostnaden för Passat B6 varierar från 437 till 492 tusen för en 9-10-årig modell:

Årets modell 2005 2,0 liter på "mekaniken", exakt samma som Nikolais, kommer att kosta 450 tusen rubel:

Och för 555 000 rubel säljs en nyare version - 2010, 1,8 liter i automatisk växellåda och med "full fyllning":

Icke-tekniska "sår" av bilar

Till sist kollade vi historien om Nikolais bil tjänst "Autokod". De ombads sedan att kommentera några punkter:

Bilen har fyra olyckor, det finns trafikpolisrestriktioner och en dubblett av TCP.

Nicholas: "Du fick mig. Olyckan inträffade 2013. Bilen var en "shifter" och togs av mig delvis återställd. Då har jag redan gjort ordning på bilen. Jag köpte den medvetet, till ett pris av endast 30% av marknadsvärdet. Bilen har återställts till ett tillstånd nära idealiskt, och varken ommålning av karossen, svetsning eller uträtning fångade dig. Självklart planerar jag inte att sälja den ännu. Och om jag gör det, nu kommer jag definitivt att ange reparationsarbetet i annonsen. Du kan inte dölja något från Autocode!"

Nikolajs ord bekräftas av beräkningsarbetet:

60 poäng och delar av bilen dömdes till reparation till ett belopp av 241 tusen rubel. Om du lägger till 135 tusen från kostnaden för en bil, så visar det sig att det är mer lönsamt att köpa en hel bil.

Vad tycker du om Volkswagen Passat B6? Skriv om det i kommentarerna nedan.

Volkswagens bilar har alltid varit bland de bästa och mest populära i världen. Deras viktigaste fördel är hög tillförlitlighet och äkta tysk byggkvalitet. Det är dock inte alla som har råd att köpa en helt ny Passat. Det är därför bilister i Ryssland, och förmodligen fortfarande i många länder i världen, visar ett påtagligt intresse för marknaden för begagnade bilar, där sedaner och kombibilar (bensin och diesel) Volkswagen Passat B6 med körsträcka citeras ganska bra, som i andra respekterar sin föregångare Volkswagen Passat B5.

Kort historia

Tydligast kan man se innovationerna som tillverkarna har infört i designen när man jämför den sjätte versionen med den femte. Den nya Passat B6-modellen introducerades för allmänheten i början av 2005. Hon ersatte den redan föråldrade femte serien av det populära märket. Tillverkare av den nya bilen presenterade för sina kunder kapaciteten hos den nya modellen. Jämfört med den tidigare versionen har kroppen på Passat B6 en ny, modernare form. Tillverkare nöjda med ett brett utbud av motorer och bekväm interiör. Den sjätte serien av modellen producerades fram till 2010.

Nya Volkswagen Passat B6 gjorde inte fansen besviken den här gången heller, efter den femte serien slog bilen försäljningsrekord runt om i världen. Mer än två miljoner bilar tillverkades på Volkswagens fabriker på bara fem år. Detta indikerar den stora populariteten för WV Passat B6-modellen bland bilister. Men dessa siffror är förståeliga. När allt kommer omkring är produkterna från det tyska företaget av hög kvalitet. Bilar är designade för en stor mängd konsumenter och uppfyller därför inte bara alla grundläggande behov hos bilister, utan uppfyller också alla etablerade säkerhetskrav. Utan tvekan lockas köpare av bilens utseende. Linjernas klarhet och precision - det är det som utmärker utsidan av Passat-modellerna

Innovationer

2009 beslutade tillverkarna att uppdatera sin modell med en lätt kosmetisk restyling. Samma år släpptes en ny sportmodell Passat B6 R36. Här är en lista över modifieringar: sänkt markfrigång; sportinställning; motor som har en effekt på 300 liter. med.; dubbelkopplingsväxellåda som tillval.

Pålitlig kropp

En egenskap hos Volkswagen Passat är att karossen, både av äldre generationer och av nyare, är tålig och har en mycket hög korrosionsbeständighet. Ändå används galvanisering här. Rost på kroppen ses sällan, detta tyder på att lacken också är mycket stark. Det enda som kan ge ut ålder över tid är kromatgrillen, samt lister, de åldras speciellt om bilen ofta kört på salta vägar vintertid.

Det finns många sedaner och kombi på marknaden. Stationcars är cirka 40%, de är bekväma när det gäller transporter på grund av den stora bagageutrymmet på 1731 liter, om du sänker den bakre sätesraden. Stationcars har ungefär samma pris som sedaner.

Intern el

Även om bilen utåt är gjord på rätt nivå, kan inuti elektrikern efter flera års drift skapa vissa svårigheter för sina ägare. Till exempel, efter cirka 6 år kan uppvärmda säten och deras elektriska justering, dörrlås och andra småsaker misslyckas. Det händer det fastnar vridmekanismen vid strålkastarna, vilket är anledningen till att adaptiva strålkastare helt enkelt kommer att lysa vid ett tillfälle. Men om det elektroniska rattlåset stängs av, vilket blockerar ratten och vägrar att låsa upp det, måste du byta hela enheten, vars pris är 450 euro.

När du köper en begagnad Passat måste du noggrant kontrollera klimatkontrollen, om den har några fel, eller om temperaturen inte visas korrekt, kan du snart behöva byta luftkanalspjäll, som var och en kostar cirka 100 euro. Dessa luckor är placerade inuti frontpanelen på servon. Efter 80 tusen kilometer kan kaminmotorerna börja gnissla, förresten, de byttes vanligtvis under garantin. Bilar från tidiga år led av det faktum att deras kompressor var extremt opålitlig och krävde utbyte, vilket är minus 500 euro från den personliga budgeten.

MotorerPassat B6

Valet av motorer för B6 är utmärkt och brett . Till Passat har tillverkarna ett ganska stort antal motorer i lager, och var och en av varianterna är bekanta för invånarna i VW Golf, men prioriteringarna här är helt olika. Och allt detta för att bilen är 140-220 kg tyngre än Golfen.

1,6-motorn med en effekt på 102 hk visade sig inte vara särskilt populär för B6. Detta beror på det faktum att dynamiken hos en tung kombi helt klart inte ens är upp till den vanliga bekväma nivån. Och en sådan bil hjälper bara till med sin låga kostnad och låga kostnad för reparationsarbete. För denna modell behövs tyngre och kraftfullare motorer. .

Bilens popularitet överskuggades inte alls av den snabba identifieringen av brister i nuvarande motorer. Till exempel kunde den optimala atmosfäriska 2.0 FSI-motorn vara nyckfull och inte starta under lätt frost, och inte heller nöjda sina ägare alls med en betydande smörjmedelsförbrukning och inte den mest pålitliga bränsleutrustningen. Och 1,4 TSI-motorn, som vid första anblicken verkar vara mycket ekonomisk och kraftfull, visade sig vara ganska problematisk och komplex, utan den mest pålitliga kretsen, turboladdningssystemet och bränsleutrustningen. Svag 1,6 FSI, lyckligtvis, finns inte i Ryssland, eftersom dess dynamik inte är bättre än 1,6 med åtta ventiler.

Mer pålitliga motorerPassat B6

"Räddade" ryktet om pålitliga och kraftfulla motorer 1.8 TSI och 2.0 TSI . De var de mest kraftfulla och problemfria. Det är dessa mekanismer som har vunnit störst popularitet bland alla andra modifieringar på bilmarknaden i Ryssland. Tyvärr kunde inte ens de V-formade 3.6 FSI och 3.2 FSI nöjda med frånvaron av problem. Problemen är i princip desamma som för ovanstående motorer. 3.6 FSI kan också rubba andra problem som rör den mekaniska delen. Det bör också beaktas att kombibilar med dessa motorer köps under förutsättning att de kommer att användas för snabb körning med lämplig slitage för detta.

De mest positiva nyheterna efter provkörningar kom till experter och köpare av dieselmotorer, till exempel 1,9 TDI, som har en effekt på 140 hk. Med sådana motorer kan bilen inte vara nöjd med racingdynamik, men samtidigt kan den här bilen inte betraktas som en långsamgående bil. Dessutom har en sådan "motor" en mycket låg bränsleförbrukning och mycket högre tillförlitlighet än bensinmotsvarigheter.

Det är synd att du inte kan köpa en 1,6 turbodiesel i Ryssland, eftersom den inte förtjänade några mer eller mindre negativa recensioner. Men den mest seriösa och kraftfulla dieselmotorn från BMR-serien, som har 170 hk, gjorde tyvärr lite besvikelse, eftersom den har problem med turbinen och bränsleutrustningen. Denna motor har en justerbar munstycksapparat, där varje obemärkt fel kan leda till ett sammanbrott av kolvgruppen - trots allt finns det en mycket hög grad av forcering.

TransmissionsfunktionerB6

lådor DSG:er har blivit mycket obehagliga överraskningar . Utseendet på Passat B6 går tillbaka till 2005, sedan dess har denna modell blivit den första där DSG-7-motorer har hittat sin tillämpning. Och de satte lådan på de mindre utsålda 1,4 och 1,8 TSI-motorerna. Och sedan lät resultatet inte vänta på sig.

De förare som blev ägare till de första Tradewinds gick igenom alla "helvetets cirklar" med sådana problem som att byta kompletta lådor och byta kopplingar. De första delarna från DSG var ganska enkla och opålitliga, trots att de fick ganska smickrande positiva recensioner om sig själva i pressen, där de noterade deras smidighet och utmärkta dynamik. I trafikstockningar irriterade dessa lådor med sina ryck, och förarna hade inte heller mycket glädje av regelbundna haverier av kopplingen och andra komponenter.

Men det är bra att den sexväxlade DSG, som hade en oljebadskoppling, vid den tiden var perfekt finjusterad och inte orsakade allvarliga problem för sina ägare. Men även här fanns det en fluga i smörgåsen - mjukvarufel och problem med mekatronikenheten kunde ge denna låda föga smickrande berömmelse. Sådana robotar installerades tidigare på stationsvagnar som hade tvålitersmotorer, såväl som dieselmotorer.

Volkswagens experter rättade mycket snabbt till sina egna misstag. Och en vanlig hydromekanisk automatisk maskin med sex steg föddes, där det praktiskt taget inte fanns några brister.

Interiör.

Om vi ​​förkastar alla känslor förknippade med Volkswagen som en prestigebil, så framstår B6 som något mittemellan i sitt segment, med undantag för rymd, rymlig bagageutrymme och högkvalitativ inredning. Salongen ser bra ut även efter 200 000 km löpning.

Bagageutrymmet är bara enormt - 565 liter.

Utrustningen, även om den är rik, går inte mycket utöver de standarder som antagits i klassen. Redan i grundkonfigurationen av Trendline i Passat finns 10 krockkuddar, klimatanläggning, i Highline - lädersäten med Alcantara och ett mer avancerat Climatronic klimatsystem. Ofta finns det instanser med ett RNS-satellitnavigeringssystem och en multifunktionell ratt.

Den totala komfortnivån är bra, men det finns bättre erbjudanden på marknaden, som Citroen C5. Och om någon behöver en bil med mycket utrymme på andra raden, då kan du välja Ford Mondeo eller Skoda Superb. Tyvärr påverkar prestigefrågan att äga Passat B6 också priset på bilen, vilket höjer ribban för högt.

NACKDELAR MED VOLKSWAGEN PASSAT B6 MED KILBERÄTTNING, RECENSIONER:

• Det första och mest grundläggande minuset är det överprissatta genomsnittliga marknadspriset, som för en begagnad bil. Ja, det här är en business class, ja det här är en riktig tysk, men fortfarande inte ny ...
• Problem med elektronik (radio, motorstart med knapp, elektrisk handbroms, luftkonditioneringsregulatorer etc.).
• Lite rost på ställen av spån.
• Den något höga bakdelen gör det svårt att parkera, speciellt om du aldrig har kört skrymmande sedan eller kombi tidigare.
• Problem med timing, hydrauliska spännare och insugssystem korrugeringar.
• Dyra kaross och inredningsdelar.
• Snabbt fel på tysta block (särskilt framför).
• Högtryckspumpfel.

BILENS FÖRDELAR:

• Bilen är praktiskt taget inte utsatt för korrosion, kroppsdelar förändras först efter de svåraste driftsförhållandena för sedanen.
• Nivå säkerhet. En gång fick hon 5/5 Euro NCAP-stjärnor.
• Efterbehandlingsmaterial är som bäst, eftersom detta är en tysk business class.
• Bekväma stolar, utmärkt sidostöd, stort justerområde.
• Ett stort urval av kraftverk, från dieslar till turboladdade aspirerade.
• Ett stort plus är tillgången på modeller med fyrhjulsdrift.
• Hög hantering och stabilitet på vägen.
• Rik utrustning.
• Slitstark bakfjädring.

Hur mycket kostar den sjätte modellen?

I Ryssland kan en Passat B6 Trendline-konfiguration med en 1,4-liters kraftenhet köpas för 400 000 rubel. En komplett montering med en kraftfull motor och ett fyrhjulsdriftalternativ på den ryska marknaden kommer att kosta cirka 1 300 000 rubel. Detta är priser för 2013. Skillnaden i pris mellan sedan och kombi Passat B6 är cirka 15 000 dollar. Det vill säga, basmodellen med det minimum som krävs kommer att kosta 26 000 $ och den dyraste utrustningen kommer att kosta köparen 33 000 $. Mycket bra pris för en bra och högkvalitativ kombi. Tillsammans med de tekniska egenskaperna är det kostnaden som gör modellen så populär bland bilägare.

Slutsats.

En sak som B5 och B6 verkligen har gemensamt är det stora antalet erbjudanden på marknaden, vilket dock inte gör det lättare att välja ett värdefullt. När det gäller B6 är det ännu värre. Genom att köpa en billigare B5 förväntar sig ingen dess utmärkta skick. När man köper en dyr B6:a tror bilister att de köper en yngre bil, vilket gör att den inte ska ställa till problem. Men det finns ofta fall när B6 i verkligheten redan har rest mer än 200-300 tusen km, och säljaren förberedde den helt enkelt väldigt bra för försäljning. Detta gäller särskilt för bilar från Europa: många av dem arbetade i billiga taxibilar, men efter en hel arsenal av magiska föryngringsmetoder blev de som färska exemplar.

Provkörning: Video

Om man tittar på resultaten av bedömningar av bilar i Business-klass som gick i produktion och var populära i mitten av 2000-talet, så kommer Volkswagen Passat B6 att vara klart ledande i många indikatorer. Komfort i drift, dynamik, kontrollerbarhet - alla dessa egenskaper har fått högsta expertbetyg. Varje medalj har dock tyvärr en nackdel, och Passat B6 har också nackdelar. Låt oss se vad som kan noteras för de positiva egenskaperna hos bilen, och vad till de negativa.

I den ryska kombiförarens sinne har Volkswagen Passat B6 blivit en av stöttepelarna i Business-klassen. Och det fanns skäl till detta, för vid en tidpunkt gjorde föregångarna till B6, märkta B3 och B4, en riktig revolutionär sensation. Dessa bilar var enkla, ganska pålitliga och extremt bekväma. Dessa bilar kan fortfarande ses på ryska vägar än i dag. Nya generationer har dock genomgått stora förändringar. De har blivit mycket mer komplexa, vilket framgår av motorns längsgående arrangemang och närvaron av flerlänksupphängningar.

Tekniska funktionerPassat B6

Sjätte generationens bilar verkar mycket närmare klassikerna - B3- och B4-bilar . Dessa bilar har samma "multi-link" och en tvärgående motor. Alla tre generationer av bilen producerades på Golf V-plattformen, varför de alla ser likadana ut. Men å andra sidan, både när det gäller förnimmelserna från deras drift och när det gäller yttre egenskaper, är dessa bilar väldigt olika och det finns ingen anledning att jämföra dem.

B6 står fortfarande ett steg över sina föregångare, och detta är uppenbart i allt - kupéns volym, en mängd olika alternativ, kvaliteten på finishen, valet av motor- och växellådsalternativ och till och med i grundutrustningen. Bakom seriösa konkurrenter, bland dem Ford Mondeo, Opel Vectra och andra premiumbilar, har B6-modellen blivit populär och blivit en av de mest köpta bilarna. Och hemligheten bakom framgång är ganska enkel och känd för många förare.

Ja, den här bilen är dyrare än sina klasskamrater vad gäller kostnad, men med tanke på komfort, ergonomi, körprestanda och utrustningsnivå tappar alla andra bilar som är jämförbara med B6 i klassen rejält. Alla egenskaper som B6 har för bilen närmare premiumklassen. Dessutom erbjöds kunderna ett brett utbud av motorer som körs på ekonomiska och miljövänliga bränslen - komprimerad naturgas, E85-bränsle och bioetanol.

Allt i den här bilen verkar underbart - megaprogressiva automatiska växellådor, moderna motorer och viktigast av allt - smickrande recensioner inte bara från ägarna till dessa bilar, utan också från ledande journalister och experter.

MotorerPassat B6

Valet av motorer för B6 är utmärkt och brett . Till Passat har tillverkarna ett ganska stort antal motorer i lager, och var och en av varianterna är bekanta för invånarna i VW Golf, men prioriteringarna här är helt olika. Och allt detta för att bilen är 140-220 kg tyngre än Golfen.

1,6-motorn med en effekt på 102 hk visade sig inte vara särskilt populär för B6. Detta beror på det faktum att dynamiken hos en tung kombi helt klart inte ens är upp till den vanliga bekväma nivån. Och en sådan bil hjälper bara till med sin låga kostnad och låga kostnad för reparationsarbete. För denna modell behövs tyngre och kraftfullare motorer. .

Bilens popularitet överskuggades inte alls av den snabba identifieringen av brister i nuvarande motorer. Till exempel kunde den optimala atmosfäriska 2.0 FSI-motorn vara nyckfull och inte starta under lätt frost, och inte heller nöjda sina ägare alls med en betydande smörjmedelsförbrukning och inte den mest pålitliga bränsleutrustningen. Och 1,4 TSI-motorn, som vid första anblicken verkar vara mycket ekonomisk och kraftfull, visade sig vara ganska problematisk och komplex, utan den mest pålitliga kretsen, turboladdningssystemet och bränsleutrustningen. Svag 1,6 FSI, lyckligtvis, finns inte i Ryssland, eftersom dess dynamik inte är bättre än 1,6 med åtta ventiler.

Mer pålitliga motorerPassat B6

"Räddade" ryktet om pålitliga och kraftfulla motorer 1.8 TSI och 2.0 TSI . De var de mest kraftfulla och problemfria. Det är dessa mekanismer som har vunnit störst popularitet bland alla andra modifieringar på bilmarknaden i Ryssland. Tyvärr kunde inte ens de V-formade 3.6 FSI och 3.2 FSI nöjda med frånvaron av problem. Problemen är i princip desamma som för ovanstående motorer. 3.6 FSI kan också rubba andra problem som rör den mekaniska delen. Det bör också beaktas att kombibilar med dessa motorer köps under förutsättning att de kommer att användas för snabb körning med lämplig slitage för detta.

De mest positiva nyheterna efter provkörningar kom till experter och köpare av dieselmotorer, till exempel 1,9 TDI, som har en effekt på 140 hk. Med sådana motorer kan bilen inte vara nöjd med racingdynamik, men samtidigt kan den här bilen inte betraktas som en långsamgående bil. Dessutom har en sådan "motor" en mycket låg bränsleförbrukning och mycket högre tillförlitlighet än bensinmotsvarigheter.

Det är synd att du inte kan köpa en 1,6 turbodiesel i Ryssland, eftersom den inte förtjänade några mer eller mindre negativa recensioner. Men den mest seriösa och kraftfulla dieselmotorn från BMR-serien, som har 170 hk, gjorde tyvärr lite besvikelse, eftersom den har problem med turbinen och bränsleutrustningen. Denna motor har en justerbar munstycksapparat, där varje obemärkt fel kan leda till ett sammanbrott av kolvgruppen - trots allt finns det en mycket hög grad av forcering.

TransmissionsfunktionerB6

lådor DSG:er har blivit mycket obehagliga överraskningar . Utseendet på Passat B6 går tillbaka till 2005, sedan dess har denna modell blivit den första där DSG-7-motorer har hittat sin tillämpning. Och de satte lådan på de mindre utsålda 1,4 och 1,8 TSI-motorerna. Och sedan lät resultatet inte vänta på sig.

De förare som blev ägare till de första Tradewinds gick igenom alla "helvetets cirklar" med sådana problem som att byta kompletta lådor och byta kopplingar. De första delarna från DSG var ganska enkla och opålitliga, trots att de fick ganska smickrande positiva recensioner om sig själva i pressen, där de noterade deras smidighet och utmärkta dynamik. I trafikstockningar irriterade dessa lådor med sina ryck, och förarna hade inte heller mycket glädje av regelbundna haverier av kopplingen och andra komponenter.

Men det är bra att den sexväxlade DSG, som hade en oljebadskoppling, vid den tiden var perfekt finjusterad och inte orsakade allvarliga problem för sina ägare. Men även här fanns det en fluga i smörgåsen - mjukvarufel och problem med mekatronikenheten kunde ge denna låda föga smickrande berömmelse. Sådana robotar installerades tidigare på stationsvagnar som hade tvålitersmotorer, såväl som dieselmotorer.

Volkswagens experter rättade mycket snabbt till sina egna misstag. Och en vanlig hydromekanisk automatisk maskin med sex steg föddes, där det praktiskt taget inte fanns några brister.

Chassi och el

Bilupphängningar orsakar inga allvarliga problem för sina ägare . Om bara ett stort antal konfigurationsalternativ och inte det mest framgångsrika urvalet av delar under reparationer kan förstöra den utmärkta hanteringen av bilen. Vanligtvis är stabilisatorstag, bussningar och dragben underifrån föremål för haverier. Men det är bara synd att klaga på det! Annars, om det inte finns några allvarliga ingrepp, kan upphängningen lätt täcka cirka 100-150 tusen km, och efter att ha bytt stötdämparna och en liten skakning av bilen kommer samma mängd att passera.

Hyttelektricitet kan överraska ägaren till Volkswagen Passat B6. Plötsligt kan taklucka och fönster öppnas i regnet, de uppvärmda sätena slår på för fullt på sommaren och stör andra småproblem. Ibland kan servostyrningen också misslyckas. På B6 är det exakt samma sak som på Golf, men om föraren gillar att helt enkelt vrida på ratten medan han står stilla, så på en mer massiv bil kanske en sådan enhet inte tål.

Pengar och tillförlitlighet kommer till ett seriöst pris för fantastiska bilegenskaper. . Detta kan återkallas igen när vi ser Passat B6. I ett försök att leverera utmärkt prestanda och bränsleeffektivitet glömde VW:s fordonsutvecklingsteam bort att förstärka transmissioner och drivlinor. Detta betyder inte att bilen är dålig, men förbered dig på att haverier kommer att inträffa vid det mest olämpliga ögonblicket för detta. Följaktligen måste denna kombi tillhandahålla lämplig diagnostik och underhåll. Men i utbyte mot detta kommer ägaren av Volkswagen Passat att få utmärkt komfort, en vacker interiör och högsta kvalitet på utförande av andra relaterade delar, från fjädring till de flesta komponenter som är förknippade med elektronik. Sådana bagateller kan dock inte irritera värre än motorproblem eller en låg boxresurs.

Om vi ​​pratar om valet av utrustning, är 1,6 MPI-motorn och manuell växellåda mer tillförlitliga från bensinbilar. Och i händelse av att du behöver dynamik i affärsklass, är 1,8 och 2,0 TSI-motorer med manuell växellåda lämpliga. Dieselbilar finns också kvar, och här är det nödvändigt att uppmärksamma modeller med common rail. Och valet här kommer att stå mellan en sexväxlad DSG och mekanik. Du måste komma ihåg en sak när du väljer - det finns ingen idealisk Passat B6, så välj det minsta av alla "ondska".

Passaten på baksidan av B6:an kom in på löpande band 2005 och existerade i denna form fram till 2010. Den sjätte generationen av folkbilen blev en vändpunkt för Passaten: om de tidiga modellerna skilde sig lite från Audi (som B5-versionen) , byggd på Audi-plattformen A4 / A6), då skapades denna bil på det uppgraderade PQ46-chassit från den femte Golf. Detta innebar en återgång till en tvärgående motorlayout, en enklare McPherson-framfjädring (istället för den tidigare multilänken) och en flerlänksfjädring bak (istället för en halvoberoende balk) - körprestanda gynnades bara av detta. Sedaner och kombibilar förlorade sina strikta former, men samtidigt växte de upp, började se mer solida ut och försågs med rikare. Men alla dessa framsteg har skakat om bilens rykte, som en gång ansågs vara en av de mest pålitliga i sin klass.

MOTOR

Utbudet av kraftenheter är ganska brett. Och de mest pålitliga motorerna, som du kanske kan gissa, är de gamla goda aspirerade 1,6 literna (102 hk) med fördelad bränsleinsprutning. "Gå tyst, du kommer att fortsätta ”- bara om dem. Det lilla antalet versioner med dessa motorer på andrahandsmarknaden är ganska berättigat: 12,8 sekunder till hundratals är för kort för en D-klass sedan. De återstående bensinenheterna var utrustade med direktinsprutning, och de flestakraftfull - också en turbin. Och det är här du behöver hålla ögonen öppna. Och ibland bokstavligen. Så, till exempel, om den mest populära 1,8-liters turbomotorn i intervallet (160 hk) började göra mullrande ljud, måste du troligen byta ut transmissionskedjan och dess hydrauliska spännare. Och detta kan hända väldigt tidigt - redan vid 100 tusen km. Det är bättre att inte fördröja detta för att inte stöta på en ersättning för blockhuvudet. Men slutet av garantiperioden är fylld med andra överraskningar: i slutet av de första hundra är insugningsgrenröret ibland "täckt"; en pump kombinerad med en termostat och en temperatursensor; turboladdarstyrning magnetventil ... Och om du tankar bränsle av låg kvalitet, kan du "komma" till högen och högtryckspumpen. Utöver detta har alla motorer med direktinsprutning inte det mest stabila tändsystemet: med otillräcklig uppvärmning "dödas ljus snabbt", vilket därmed inaktiverar tändspolarna. Och glöm inte att övervaka oljenivån: med aktiv körning kan förbrukningen nå upp till en halv liter per 1000 km. Inte så mycket. Men en kraftfullare turboladdad motor (2,0 l, 200 hk) i ganska sjaskigt skick kan äta dubbelt så mycket! Men den här enheten är fortfarande mindre nyckfull, förutom att det på motorer fram till 2008, på grund av otillräcklig smörjning, fanns fall av slitage på insugskamaxelns kam, som aktiverade bränslepumpen.

Komplett set med en 1,8 TFSI turbomotor - enav de vanligaste på sekundärenmarknadsföra. Dess största nackdel är inte den störstapålitlig kedjedrift

Atmosfäriska "direkta" motorer 1,6 FSI (115 hk) och 2,0 FSI (150 hk) syndade med dålig start i kallt väder (problemet löses genom att blinka med datorn hos återförsäljaren) och snabbt slitage på kamremmen, vilket bör vara bytt i förväg - redan när 60 tusen km. De mest kraftfulla bensinmotorerna på 3,2 liter (250 hk) har bristerrelativt få: inklusive kedjesträckning och hög bränsleförbrukning (ca 14 liter i staden).

Det finns inte många 1,4-liters TSI:er till salu: hur i fallet med 1.8 TFSI bör du vara försiktigtill tidskedjan

Men den kanske mest framgångsrika kraftenheten för Passat är en 2-liters turbodiesel (140–170 hk) med ett Common Rail-system, tillverkad sedan 2008. Om dessa motorer tankas med vanligt dieselbränsle bör det inte uppstå problem. Byt annars ut insprutningspumpen. Resten av dieselmotorerna är mer kräsna om kvaliteten på bränslet: dyra enhetsinjektorer installerade separat för varje cylinder kan misslyckas här.

Atmosfäriska motorer med direktbränsleinsprutat (1,6 FSI och 2,0 FSI) hadeproblem med att starta under vintersäsongen, vilketlöses genom att blinka ECU

ÖVERFÖRING

Med mekaniska lådor är allt relativt klart: efter 150 tusen km kan klick och knackningar inträffa i början av rörelsen. Detta är de första tecknen på ett utslitet dubbelmassesvänghjul kopplat till en manuell växellåda på dieselfordon. Den 6-växlade automatiska Aisin, som led av överhettning, kunde också orsaka problem: ofta, med 80–100 tusen km, misslyckades dess lager och ventilkropp. Men de ökända DSG-robotarna kan ge mest problem. Det minsta av onda är DQ250 "sexväxlad" med en mer hållbar "våt" koppling, vars svaga punkt är den mekatroniska hydrauliska styrenheten. Men även efter att ha bytt den kan stötar under bytet dyka upp igen. DSG-7 (DQ200) med torra kopplingar kan orsaka problem inte bara med "mekatronik", utan också med "rå" styrprogram och svaga kopplingar. Lyckligtvis förstärktes kopplingsskivorna 2010, ECU:n förblandades och 2012 utökade VAG garantin för DQ200-lådan till fem år eller 150 tusen km. Det är också betryggande att kostnaderna för att reparera sådana lådor har sjunkit dramatiskt under åren: den dyraste DSG-6-reparationen "nyckelfärdig" i en privat tjänst har fallit i pris nästan tre gånger och överstiger vanligtvis inte 120 tusen rubel.

Bilar äldre än 2008 har ofta nikal knock in styrväxel: kuggstångsbussningarförföll med 60-100 tusen km

Ingrepp i bakfjädringen är sällsynt krävs före 100 tusen km

UPPHÄNGNING OCH LÖRNING

Mot bakgrund av allt ovanstående är löparutrustningen anspråkslösheten i sig. Den svagaste punkten på den främre upphängningen är de tysta blocken av de främre spakarna, som först tjänade inte mer än 20-30 tusen km. Efter moderniseringen 2008 började dessa delar köras 2–3 gånger längre. De flesta förbrukningsvaror som fram och bak stabilisator fjäderben, styrspetsar, främre stötdämpare, tysta block av främre hjälpramen och bakre utbrytningsarmar, blir oanvändbara med cirka 100 tusen km. Den elektriska servostyrningen är mycket pålitlig, förutom att för bilar tillverkade före 2008 var ägarna missnöjda med att knacka på gupp, vilket orsakades av att de snabbt hade slitna styrstångsbussningar.

KROPP, ELEKTRISK OCH INTERIÖR

Efter långa ryska vintrar lossnar naturligtvis krom, men det finns inga klagomål på hårdvaran. Men med många elektroniska "prylar" kan du ganska mycket lida: parkeringsbromsens elektriska drivningar, den roterande mekanismen för den adaptiva huvudoptiken, dörr- och bagageluckans lås, fabriksradion ... Men nedbrytningen av det elektroniska låset är mest obehagligELV-rattstång, som endast byts av en auktoriserad service på grund av behovet av att blinka startspärren. En lång lista med "sjukdomar" betyder inte att allt detta nödvändigtvis händer på varje bil, det här är bara möjliga problem.

Passatsalongens utrustning är en av de bästa i klassen

För säkerhet av Euro NCAP Passat byfick max 5 stjärnor. Totalpoäng - 34 av 37 möjliga

fördelar

Modern och rik utrustning, balanserat chassi, kraftfulla motorer, rymlig interiör, likviditet på andrahandsmarknaden

Minus

Inte de mest pålitliga bensinmotorerna med direktinsprutning, möjliga problem med robotlådor, nyckfull el

UNDERHÅLLSKOSTNAD I SPECIALISERADE SJÄLVSTÄNDA HUNDRA, r.

DOM

Volkswagen Passat B6 har tack vare avancerad teknologi blivit en av de ledande inom sitt segment. Men när det gäller tillförlitlighet, kanske, förlorar det till konkurrenter från japanska märken med enklare kraftenheter. På sin sida - utmärkta köregenskaper, rymlig interiör och bra utrustning. När du köper är det bäst att leta efter en bil med Common Rail-turbodiesel och "mekanik". Dessutom är det bättre att överväga exemplar yngre än 2008, där de flesta barnsjukdomar har eliminerats.

VW Passat B6-modellen kan knappast kallas gammal, eftersom den tillverkades från 2005 till 2010. Baserat på ägarnas recensioner kommer vi att i detalj överväga fördelarna och nackdelarna med en begagnad bil på andrahandsmarknaden, så att säga, vi kommer att tvätta alla ben och dra slutsatsen att det är viktigt att överväga, om det finns en önskan för att köpa en Volkswagen Passat B6 med körsträcka, vilka typiska fel som finns på sedaner och kombi Passat B6 b /y.

Volkswagens bilar har alltid varit bland de bästa och mest populära i världen. Deras viktigaste fördel är hög tillförlitlighet och äkta tysk byggkvalitet. Det är dock inte alla som har råd att köpa en helt ny Passat. Det är därför bilister i Ryssland, och förmodligen fortfarande i många länder i världen, visar ett påtagligt intresse för marknaden för begagnade bilar, där sedaner och kombibilar (bensin och diesel) Volkswagen Passat B6 med körsträcka citeras ganska bra, som i andra respekterar sin föregångare Volkswagen Passat B5.

TDI FSI TFSI-motorer för Passat B6 med körsträcka, recensioner

Hjärtat i bilen är kanske den viktigaste indikatorn för en riktig bilist. Vilka är de mest populära alternativen och varför är de bra/dåliga?

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI-motor - enligt recensioner anses 2,0-liters aspirerade motorer tillverkade före 2007 inte vara det bästa alternativet bland Passat. De har ofta följande problem som kräver reparation eller omkonfigurering:

• svårstart i frostväder (vilket dock löses genom att konfigurera om datorn);
• även om tillverkaren för Passat B6 2.0 FSI lovar 90 tusen kilometer utan att byta ut kamremmen, utsätts kamremmen för ökat slitage och i verkligheten kan problem uppstå efter 60 tusen;
• det är mycket troligt att korrugeringarna på avgassystemet är trasiga.

Passat B6 2.0 TFSI-motor - enligt recensioner är den turboladdade versionen av 2.0-motorn mer lämplig för kraftälskare, eftersom accelerationsdynamiken är utmärkt: från 0 till 100 på bara 7,6 sekunder! Ja, det är bara det och ett minus på samma gång, för den förra ägaren kunde hyfsat rulla motorn. 2.0 TFSI hittade inte andra karakteristiska svagheter.

1.8 TFSI-motorn har dykt upp i raden av motorer för modellen sedan 2008. Det finns fler problem med det:

• med större körsträcka börjar turbinens magnetventiler att misslyckas;
• fel på högtryckspumpen;
• någonstans runt 60 tusen kommer insugningsgrenröret behöva bytas ut;
• Kamremmen blir helt oanvändbar och sträcker sig på grund av slitaget på den hydrauliska spännaren.

Den kraftfullaste motorn är 3,2 FSI. Passat B6 med FSI är, förutom den uppenbara enorma kostnaden, vanligtvis föremål för samma åkommor som sina svagare motsvarigheter (problem med timing och hydraulisk spännare). De vanliga problemen med några av alternativen ovan för kraftverket, (särskilt FSI), bör inkludera ett fel i form av att tändspolarna inte fungerar.

Recensioner om Volkswagen Passat B6 diesel (1.6, 1.9, 2.0 TDI) låter oss dra slutsatsen att för dem som vill köpa en begagnad bil är det bättre att välja motorer utrustade med Common Rail-systemet (tillverkat sedan 2008) från dieselmotorer . Äldre motorer med pumpinjektorer är mycket känsliga för dieselbränsle av låg kvalitet, som i regel "dör" med 100 tusen körsträcka.

Kör för Volkswagen Passat B6 med körsträcka, recensioner

Nästan alla Passat B6-modeller är framhjulsdrivna. Men om du vill kan du hitta en begagnad bil med 4Motion fyrhjulsdrift. Systemet har förbättrats avsevärt och den mekaniska differentialen har ersatts av en Haldex-koppling. Enligt recensioner från ägarna är den fyrhjulsdrivna Passat B6 (4Motion) ett utmärkt system som inte har några särskilda nackdelar. I normalt läge tillför den 100 % av vridmomentet till framaxeln, och om framhjulen på bilen tappar greppet sker fördelningen lika på båda axlarna.

Växellådor manuell växellåda och automatlåda till Volkswagen Passat B6 med körsträcka, recensioner

Totalt finns det tre olika växellådsalternativ till Passat B6.

Mekaniken på Passat B6 (särskilt om den manuella växellådan är ihopkopplad med en dieselmotor) - dubbelmassesvänghjulet slits snabbt och blir oanvändbart (det blir tydligt när okarakteristiska knackningar dyker upp vid start). I bilar av tillverkningsåret från 2008 går ibland växlar eller en 1:a hastighetssynkroniserare sönder.

Recensioner om Volkswagen Passat B6 automatisk indikerar att Tiptronic-automatväxellådan på en begagnad bil ofta lider på grund av det snabba slitaget på ventilblocken som är ansvariga för att byta från en växel till en annan. Det står en bil som rycker.

DSG robotbox på Passat B6 - roboten lider av problem med mekatronikenheten (med hög körsträcka). Ofta behöver hela enheten bytas ut, men ibland sparar omkonfigurering.

Fjädring fram och bak Passat B6 med körsträcka

När du väljer en begagnad Passat B6 måste du noggrant inspektera den främre och bakre fjädringen, vilket kommer att berätta om bilens faktiska körsträcka. De tysta blocken på de främre spakarna är de första som slits ut i den främre upphängningen vid svängningen av 50-60 tusen km, med 100 tusen km, som regel blir stabilisatorstagen oanvändbara, och med 120 tusen de tysta blocken av hjälpramen. De mest hållbara delarna i framfjädringen är kulleder som kan gå 200 eller mer tusen.
Den bakre fjädringen på Passat B6 är mer hållbar och pålitlig. Brytspakarna måste bytas först vid 80-100 tusen km, sedan med en körning på 100-120 tusen km kommer de att kräva byte av stabilisatorstången. De återstående delarna av den bakre upphängningen kommer att kräva uppmärksamhet efter 200 tusen.

Styrstång till Passat B6 med körsträcka

Alla VW Passat-fordon är utrustade med elektrisk servostyrning. På modeller som började säljas före 2008 visar sig ofta ett problem: rälsbussningarna slitna för mycket med 70-90 tusen km. Detta resulterade i ett konstigt rassel när man körde över ojämna delar av vägbanan. Efter 2008 åtgärdades problemet genom att göra om hela noden.

Elektroruchnik Passat B6 med körsträcka

Kanske är denna detalj ett slags akilleshäl på Passat B6 (dvs en svag punkt). Knappen som ansvarar för mekanismen fungerar ofta inte. I sällsynta fall finns det problem med själva ställdonen.

Volkswagen Passat B6 nackdelar med körsträcka, recensioner:

• Det första och mest grundläggande minuset är det överprissatta genomsnittliga marknadspriset, som för en begagnad bil. Ja, det här är en business class, ja det här är en riktig tysk, men fortfarande inte ny ...
• Problem med elektronik (radio, motorstart med knapp, elektrisk handbroms, luftkonditioneringsregulatorer etc.).
• Lite rost på ställen av spån.
• Den något höga bakdelen gör det svårt att parkera, speciellt om du aldrig har kört skrymmande sedan eller kombi tidigare.
• Problem med timing, hydrauliska spännare och insugssystem korrugeringar.
• Dyra kaross och inredningsdelar.
• Snabbt fel på tysta block (särskilt framför).
• Högtryckspumpfel.

Fördelar med bilen:

• Bilen är praktiskt taget inte utsatt för korrosion, kroppsdelar förändras först efter de svåraste driftsförhållandena för sedanen.
• Nivå säkerhet. En gång fick hon 5/5 Euro NCAP-stjärnor.
• Efterbehandlingsmaterial är som bäst, eftersom detta är en tysk business class.
• Bekväma stolar, utmärkt sidostöd, stort justerområde.
• Ett stort urval av kraftverk, från dieslar till turboladdade aspirerade.
• Ett stort plus är tillgången på modeller med fyrhjulsdrift.
• Hög hantering och stabilitet på vägen.
• Rik utrustning.
• Slitstark bakfjädring.