Sedan Volkswagen Passat B7. Volkswagen Passat B7 detaljerad beskrivning, recensioner och bilder Volkswagen Passat B7 Alternativ och priser Volkswagen Passat kombi B7

På den ryska marknaden erbjöds kombibilen ursprungligen i tre utrustningsnivåer: Trendline, Comfortline och Highline. Sedan 2013 har ett nytt stilpaket av högsta kvalitet lagts till. I grundutrustningen hos Trendline är utrustningslistan ganska rik och innehåller bland annat en växelspaksknopp med läderklädsel (för versionen med DSG), luftkonditionering, ett ljudsystem med 8 högtalare, uppvärmd vindruta, el. körning och uppvärmda backspeglar, uppvärmda framsäten , quartzklocka i instrumentbrädan, elfönsterhissar fram och bak, centrallås med fjärrkontroll. Comfortline-paketet innehåller 16" lättmetallfälgar, 3-ekrad multifunktionsratt i läder, klimatkontroll, elvikbara sidospeglar, Iridiumtryckta innerpaneler, förarsäte med elektriskt justerbart svankstöd och ryggstödsvinkel, stöldskyddssystem med autonom siren, volym sensorer, dragskydd och komfortstängning. Highline-paketet erbjuder 17" lättmetallfälgar, aluminiumlook, kombinerad stolsklädsel (läder + Alcantara), dimljus. Style-versionen kännetecknas av designpaketet R-Line (stötfångare, bakspoiler, kjolar), bi-xenonstrålkastare, dynamiskt kurvljus, LED-bakljus, "fulla" parkeringssensorer, en backkamera, läderklädda säten och ett nyckellöst system.

Utbudet av Volkswagen Passat-drivlinor inkluderar flera motorer från 1,4 till 2 liter. Basmotorn i 1.4 TSI utvecklar 122 hk tack vare turboladdning. och ett maximalt vridmoment på 200 Nm från 1500 till 4000 rpm. Denna motor kännetecknas av effektivitet - bränsleförbrukningen är endast 6,3 liter per 100 km med en manuell växellåda och 6,4 liter med en 6-växlad DSG. Volkswagen Passat med en 1,8 TSI-motor utvecklar 152 hk. vid 5000 rpm, max vridmoment 250 Nm vid 1500-4200 rpm. Bränsleförbrukning - 7-7,1 liter per "hundra", beroende på typ av transmission. Den mest kraftfulla modifieringen är med en 2.0 TSI-motor och en DSG-växellåda, dess maximala effekt är 210 hk. (5300 - 6200 rpm), maximalt vridmoment 280 Nm (1700-5200 rpm). Accelerationen till 100 km/h tar 7,6 sekunder. Bränsleförbrukningen kan dock inte kallas hög - 7,7 liter per 100 km. Utöver bensin erbjuds även en 2,0 TDI dieselmotor, även den i kombination med automatlåda. Dess egenskaper är effekt 170 hk, vridmoment 350 Nm, förbrukning 5,3 l / 100 km.

Volkswagen Passat B7 ärvde från sin föregångare nästan samma dimensioner (förutom ökningen i längd på grund av nya stötfångare) och chassi, inklusive en helt oberoende fjädring (McPherson fram och multilänk bak). Frambromsar Volkswagen Passat ventilerad skiva. Bak - skiva. Den elektroniska parkeringsbromsen är utrustad med en "Auto-Hold"-funktion som automatiskt håller det stoppade fordonet på plats med huvudbromssystemet och parkeringsbromsen, och sedan automatiskt släpper bromsen vid start. Stationcaren har framhjulsdrift, men i modellutbudet ingår även en fyrhjulsdriven modifikation – Alltrack kombi. Den kännetecknas av modifierade fjädringsinställningar som ger ytterligare 30 mm markfrigång. 4Motion fyrhjulsdriftsystemet överför omedelbart vridmoment från en axel till en annan tack vare elektronisk styrning och en elektrohydraulisk koppling.

En seriös inställning till säkerhet garanteras av det faktum att bilen i basen är utrustad med en komplett uppsättning krockkuddar (front, sidokrockkuddar, krockkuddar), ISOFIX-förankringar, säkerhetsbälten med bältessträckare, låsningsfritt bromssystem (ABS), bromshjälpsystem (BAS) och elektroniskt stabilitetskontrollsystem (ESP) i kombination med traction control (TCS). För dyrare utrustningsnivåer finns: autoljusfunktion, dynamisk kurvbelysning, däcktrycksövervakning, punkteringssäkra däck, system för att känna igen förarens trötthet,

Populariteten hos Volkswagen Passat har bibehållits i många generationer av en balanserad uppsättning funktioner och en generellt hög tillförlitlighet hos modellen. Den sjunde generationen har blivit ännu bättre i detta avseende, och erbjuder faktiskt köparen en modernare och säkrare version av den samlade basen som redan har testats med tiden. Det finns ett val mellan sedan och kombi. Av de senare kommer den fyrhjulsdrivna Alltrack säkerligen att locka någon - en blygsam och inte alltför framstående från mängden, men mycket intressant när det gäller dess kapacitet, terrängversionen av Passat.

Passat B7 debuterade hösten 2010. Förändringarna utanför var betydande. Karossen fick skarpare linjer, nya strålkastare, grill och stötfångare. Invändigt är förvandlingarna mycket mindre - interiören har förblivit nästan orörd. Samt plattformen som i jämförelse med föregående generation har en något ökad hjulbas. Volkswagen Passat B7 har skaffat ett reviderat utbud av motorer - tysken har blivit ännu mer ekonomisk och miljövänlig. Tack vare detta var det 2013 möjligt att slå Guinness-rekordet - en produktionsbil med en 2,0 TDI-motor körde genom alla amerikanska stater och förbrukade i genomsnitt endast 3,02 liter diesel per 100 km.

Berättelse

Starten av lanseringen av denna bil daterades i september 2010, då den första modellen presenterades på bilmässan i Paris. En grupp bilkonstnärer, ledda av chefen för Volkswagens designtjänst, Walter da Silva, gjorde sedan ett fantastiskt jobb med bilens utseende. Men trots att mycket arbete har gjorts på exteriören kan det fortfarande inte sägas att radikala förändringar gjordes i den sjunde generationens bilar från den sjätte. Ändringarna påverkade designen av bilens framsida - kylargrillen och optiken modifierades här, vi noterar också utseendet på nya karosspaneler. Ändringarna påverkade faktiskt inte interiören, och det fanns inga förändringar i bilens dimensioner - tillägget till längden på 4 mm beaktas inte här. Volkswagen Passat B7 kom in på återförsäljare i slutet av november 2010.

Under 2011 lanserades produktionen av dessa fordon i Kina. Och här delades generationen upp i två grupper. Den första versionen av bilen, som anses vara en analog av den europeiska, produceras till denna dag av Shanghai-VW joint venture och bilarna kallades NMS. Den andra versionen produceras nu av FAW-VW-koncernen. Skillnaden mellan dessa versioner från den tyska standarden B7 är att karossen har blivit 10 cm längre, och det beror på att samriskföretaget beslutade sig för att öka graden av komfort för passagerare bak i bilen.

Specifikationer Volkswagen Passat B7 2012-2013:

i Ryssland erbjuds den nya 7-generationen Passat med fyra bensinmotorer plus en turbodiesel (på Passat 7 finns turbinen i alla motorer).

Priser och utrustning

Volkswagen Passat B7 har sex utrustningsnivåer: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Alla konfigurationer ger ytterligare 17 modifieringar, där den största skillnaden ligger i motorn och växellådan. Prisutbudet är ganska stort, vilket gör att du kan ta en bil i den exakta konfigurationen som uppfyller köparens ekonomiska möjligheter. Olika paketalternativ erbjuds också, som möjliggör en liten summa för att utöka den redan grundläggande utrustningen med ytterligare nödvändiga tillval.

Grundversionen är utrustad enligt följande: ABS, ESP, förar- och passagerarkrockkuddar, sidokrockkuddar, bak som tillval och persienner, assistanssystem
vid start i uppförsbacke. Komfort: färddator, luftkonditionering, aktiv servostyrning, automatiskt parkeringssystem (tillval) och backkamera (tillval), motorstart från knappen, kylt handskfack, tonade rutor (tillval), ratthöjd och räckviddsjustering . Sikt: elektriska speglar, uppvärmda speglar, uppvärmd vindruta och vindrutespolarmunstycken. Salong: uppvärmda framsäten, elfönsterhissar fram och bak, mittarmstöd fram, tredje nackstöd bak, fällbart baksäte. Multimedia: ljudförberedelse, CD-ljudsystem, AUX, 12 V-uttag Metalllack (tillval) och lättmetallfälgar 16, 17 (tillval), stålfälgar, dekorativa lister. Samt centrallås och startspärr.

Den maximala versionen kompletterar basutrustningen: dödvinkelövervakningssystem (tillval) och körfältsövervakningssystem (tillval), förarens trötthetssensor. Komfort: klimatkontroll, däcktryckssensor, nyckellöst instegssystem, cigarettändare och askkopp. Sikt: ljus- och regnsensorer, xenonstrålkastare, adaptivt belysningssystem, dimljus, strålkastarautomatik, strålkastarspolare, elektriska fällbara speglar. Salong: läderinteriör, ratt och växelspaksklädsel i läder, multifunktionsratt, elmanövrerade stolar, ventilation och framsätesminne som tillval, svart tygbeklädnad (tillval), dörrtrösklar. Multimedia: Hi-Fi-ljudsystem, Bluetooth (tillval). Och även ett larmsystem med en intrångssensor, lättmetallfälgar 17.

Mer information om priser och utrustningsnivåer för Volkswagen Passat B7 i tabellen nedan:

Bilsäkerhet

Ur designsynpunkt har Passat b7-bilar inga betydande skillnader från sjätte generationens bilar. Framför allt har karossramen inte genomgått några förändringar. Och därför, för B7-bilen, har uppskattningarna inte ändrats i jämförelse med föregångarna. Kom ihåg att den sjätte Passat fick de högsta poängen på resultaten av krocktester vid sido- och frontalkollisioner. Euro NCAP-experter bedömde nivån på fotgängarsäkerhet till en självsäker fyra, och en sådan bedömning är en verklig sällsynthet för moderna bilar i en klass som liknar B7.

RP-motorer

För VW Passat-bilar designades motorer i RP-modellserien. Den mest pålitliga och högkvalitativa motorn i hela modellsortimentet anses vara en bensinmotor med en volym på 1,8 liter och en effekt på 110 hk. Man kan säga att alla system i motorn är av mycket hög kvalitet, materialet i komponenterna och mekanismerna har ökat motståndskraften mot slitage, och i allmänhet fungerar alla system utan avbrott. Koncernens specialister gjorde ett bra jobb med att täta systemen, och det var här problemet med oljeläckage, typiskt för alla Volkswagen-bilar, försvann. Motorn är nästan perfekt, eftersom den inte fungerar varken vid låga varvtal, på tomgång eller vid höga hastigheter.

Men bara en RP-motor blev så bra. Alla andra motorer var föremål för en mycket välkänd "plåga" av kraftenheter. Många bilister är rädda för att motorn ska tredubblas efter en viss tid. Och det var på RP-motorer som ett sådant missförstånd inträffade - motortroit på Volkswagen Passat B7-bilar.

Provköra

Volkswagen Passat B7 2012-2013: att köra den 7:e versionen är ett sant nöje, fjädringen är inställd på gränsen för komfort och hantering. Å ena sidan gör chassit och styrningen det möjligt att inte lägga märke till ens stora gropar, och å andra sidan att turas om med filigrantydlighet. Det är ett sant nöje att köra en bil på en motorväg med en högkvalitativ vägyta; som en långdistansexpress är den redo att "sluka" hundratals kilometer av motorvägen.

Vad är priset:

Priset på 2013 Volkswagen Passat B7 sedan i Ryssland till salu i bilhandlare börjar på 932 000 rubel. Du kan köpa en ny Passat Variant B7 2013 till ett pris av 1 004 000 rubel. Eftersom Volkswagen Passat 7-versionen är en högteknologisk bil, är det bättre att anförtro sådana frågor som köp, diagnostik, trimning och reparation till en auktoriserad återförsäljare som kommer att tillhandahålla ytterligare bilservice. Det är billigare och enklare att köpa överdrag, mattor och andra tillbehör till Passat B7, såväl som reservdelar för reparation och trimning, antingen i specialiserade återförsäljare eller i onlinebutiker.

Fördelar och nackdelar

Fördelarna med Volkswagen Passat B7 inkluderar ett stort utbud av motorer för alla smaker. Det finns både bensinmotorer, dieselmotorer och bensin-/gasmotorer som kan köras på två typer av bränsle. Också nöjd med närvaron av en bra fjädring, kombinerat med utmärkt hantering. Du kan också notera den goda dynamiken i accelerationen och den låga bränsleförbrukningen hos TSI-motorer. Närvaron av moderna robotväxellådor och klassisk mekanik är ett bra alternativ. Och naturligtvis designen, bilen ser vacker och dyr ut. Utmärkt ljudisolering. Går bra på vintern.

Nackdelarna är en liten markfrigång. För vissa kan avstängningen verka hård. DSG-6 har betydligt mer oljeförbrukning än DSG-7.

Salong.

Salon Passat B7 är rymlig. Den rymmer enkelt fem vuxna. Framstolarna är mycket bekväma. Det är mycket lätt att hitta en bekväm position bakom ratten, tack vare det stora utbudet av olika justeringar. Bagageutrymmet är imponerande för sin storlek, särskilt i kombibilen, som vid behov kan ta upp till 1731 liter last.

Det bör noteras att Volkswagen Passat B7 har överträffat sin föregångare något när det gäller prestanda. Den invändiga plasten i sjätte generationens VW Passat var av god kvalitet,
men efter några år började det knarra, och lacken skalade av läderrattslidan. Samma sak hände med kromen på växelväljaren. I Passat B7 går det lite bättre med denna. Bilar med körsträcka över 150 000 km, även om de ser bra ut, men interiören är inte utan tecken på slitage. Plast börjar efter ett tag också göra främmande ljud, vilket är resultatet av en nästan identisk design. I denna mening är den legendariska kvaliteten på VW Passat lite halt.

Salon Passat B7 är fylld med alla möjliga fack för förvaring av saker: i armstödet på den bakre soffan, i nischerna på dörrarna och i fickorna på baksidan av sätena. Framför hittar du ett stort handskfack, en liten låda mellan växelspaken och armstödet, stängd av en infällbar gardin, och en rymlig låda mellan sätena. Det praktiska facket ovanför huvuddisplayen, som är bekant för ägare till den sjätte Passat, är dock borta.

Överföring.

Tillsammans med motorn installerades en 6-växlad manuell växellåda och en 6- eller 7-växlad DSG-automatlåda. Om den manuella växellådan anses pålitlig och förarna berömmer den för dess goda växlingstydlighet, kan DSG orsaka problem. Den automatiserade boxen fungerar bekvämt, men den komplexa designen ökar risken för kostsamma reparationer. Speciellt när ägaren inte är orolig för regelbundna oljebyten. Både de mekaniska elementen och kopplingsstyrenheten går sönder. En DSG-reparation kostar cirka 1 000 dollar.

Intressanta fakta om Volkswagen Passat B7 bilar

I slutet av oktober 2011 presenterades en ny Volkswagen bilmodell på Tokyo Motor Show, som byggdes på basen av B7 Passat - Volkswagen Passat Alltrack. Denna modell designades för att fylla gapet mellan Volkswagen crossovers och kombibilar av samma märke. Om vi ​​jämför den här bilen med den vanliga enkla Passaten blir det tydligt att den har mycket mer markfrigång - med 3 cm har inflygningsvinkeln också ökat till 16 grader och utgångsvinkeln har blivit stor - 13,6. Denna bil är inte bara utrustad med fyrhjulsdrift, utan även kompletterad med ett elektroniskt differentialspärr. Utöver allt detta fick bilen även ett assistanssystem vid avfarten från backen. Den här versionen av Passat blev med andra ord en symbios av Volvo XC70 och Subaru Outback och förvandlades därmed till en ganska seriös kombi som fick god terrängpotential.

Ett annat intressant faktum om Passat B7 är följande. Ett amerikanskt gift par lyckades 1012 sätta rekord i effektivitet på sin dieselversion av B7. Bilen, som hade en 140-hästarsmotor under huven, lyckades ta sig över 2601 km med endast 73 liter (!) bränsle. Paret lyckades föra villkoren för resan så nära de verkliga som möjligt - för detta var bilen i kontinuerlig rörelse 14 timmar om dagen, och 55 kg bagage vägdes ytterligare. Detta rekord är nu officiellt listat i Guinness rekordbok.

Generationen av Passat B7-bilar är anmärkningsvärd för det faktum att den har i sin utrustning ett innovativt system för att öppna bagageutrymmet, kallat "kick in the ass". Sensorn med vilken dörren öppnas är placerad under stötfångaren, och för att öppna bagageutrymmet måste föraren sätta sin fot på ett sådant sätt som om han vill sparka bilen. Och för att försäkra bilen mot oavsiktliga öppningar är systemet inrättat på ett sådant sätt att det bara kan fungera om föraren har tändningsnyckeln i fickan.

Vi väljer en begagnad bil Volkswagen Passat B7 (budget 700-800tr)

• 2 december 2016 Volkswagen caravel T6 2016 konfiguration och priser recension beskrivning beskrivning foto video.
• 26 november 2016 Volkswagen polo sedan 2016 prisöversikt beskrivning beskrivning fotovideoutrustning.
• 16 november 2016 Volkswagen Polo 2017 beskrivning recension foto videoutrustning.
• 7 maj 2017 Golf VII (ansiktslyftning 2016) specifikationer
• 19 maj 2017 Tekniska data och drift Volkswagen Lupo (1998-2005r).
• 9 november 2016 Volkswagen Amarok 2017 foto video recension beskrivning utrustning.
• 25 november 2016 Volkswagen c coupe gte 2016 - 2017 recension beskrivning fotovideoutrustning.
• 17 november 2016 Volkswagen Teramont 2018 beskrivning recension foto videoutrustning.
• 27 september 2017 Volkswagen passat b6: recension, provkörning, motorer, interiör, för- och nackdelar, bilder.
• 4 oktober 2017 Volkswagen Passat Altrek 2016 - 2017: recension, beskrivning, specifikationer, pris, utrustning, foto, video.

site1.ru

Volkswagen Passat B7 (2013-2014) - foto, pris, specifikationer Volkswagen Passat B7 och Passat Variant (kombi)

På International Paris Motor Show 2010, som öppnade för journalister den 30 september, presenterade Volkswagen den nya 7:e generationen Volkswagen Passat sedan och kombi.

Externt har den nya Volkswagen Passat B7 inte förändrats mycket: fronten liknar nu en mindre kopia av flaggskeppsmodellen VW Phaeton, sedanens totala längd har vuxit med 2 mm (upp till 4 769) och kombibilen har vuxit med 4 mm (upp till 4 771). Samtidigt förblev bredden och höjden på nyheten desamma som för den tidigare generationens bil (1 820 respektive 1 470 millimeter).

Tillval och priser Volkswagen Passat B7

Kampanjer och rabatter

Se priser

Lån från 4,5 %

Se priser

Katalog Volkswagen Recensioner om Volkswagen Passat

Interiören i Volkswagen Passat B7 har nya framsäten och en modifierad mittkonsol med en klocka på, samt ett annat instrumentkluster, en ny ratt och förbättrad trim.

Under huven till nya Passat B7 erbjuds ett brett utbud av kraftenheter på tio stycken i effektområdet från 105 till 300 hk. och volym från 1,4 till 3,2 liter. I genomsnitt är alla motorer cirka 18 procent mer bränslesnåla tack vare start/stopp-systemet och återvinning av bromsenergi.

Till exempel förbrukar den mest ekonomiska 1,6-liters turbodieseln (105 hk och 250 Nm) bara 4,2 liter diesel per hundra, och CO2-utsläppen till atmosfären är cirka 109 gram per kilometer.

Liksom tidigare erbjuds nya Volkswagen Passat B7 till kunderna i tre utrustningsnivåer: Trendline, Comfortline och Highline. Bland alternativen lades ett system till som kan upptäcka förarens trötthet under körning och utfärda en ljud- och textvarning om det, adaptiv farthållare, adaptiv frontoptik, som först dök upp på nya Volkswagen Tuareg 2, som inte bländar förare av mötande bilar.

Inte utan ett spårningssystem för "döda" zoner, multimedianavigering med förmågan att känna igen trafikskyltar och ett listigt beröringsfritt system för öppning av bagageutrymmet. Med bilnyckeln i fickan behöver ägaren bara flytta foten under den bakre stötfångaren utan att röra den, varefter bagageutrymmet öppnas automatiskt.

Konkurrenter

Chevrolet Malibu, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai i40, KIA Optima, Mazda 6, Nissan Teana, Opel Insignia Sedan, Peugeot 508, Renault Latitude, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen Passat

Volkswagen Passat B7 var också utrustad med en elektronisk imitation av ett differentialspärr, som på VW Golf 6 GTI, som fungerar tillsammans med stabiliseringssystemet och saktar ner det glidande hjulet, vilket hjälper bilen att bete sig mer tillförlitligt i kurvor .

Ryska försäljningen av nya VW Passat började i mars 2011. 2015 började kostnaden för grundversionen av sedanen i Trendline-konfigurationen, utrustad med en 1,4-liters 122-hästkrafters turbomotor och sexväxlad mekanik, från 1 118 000 rubel.

Volkswagen Passat B7 är utrustad med sex krockkuddar, ESP, luftkonditionering, en startspärr, ett MP3-ljudsystem med fyra högtalare, en inbyggd dator och tillbehör med full effekt.

För en sedan i Comfortline-konfigurationen med en kraftfullare 152-hästars 1,8-liters TSI-bensinmotor och mekanik vid försäljningstillfället bad de från 1 285 000 rubel, och tilläggsavgiften för versionen med en 7-bands DSG-robotväxellåda var 89 000 rubel.

Tillval och priser Volkswagen Passat kombi B7

Kampanjer och rabatter

Se priser

Lån från 4,5 %

Se priser

Mellanversionen har dessutom klimatkontroll, standardlarm, ljus- och regnsensorer, en multifunktionell ratt och automatiskt avbländande backspeglar.

Slutligen var priset på Volkswagen Passat B7 2014 i toppkonfigurationen med samma 1,8 liters motor och DSG-växellåda 1 439 000 rubel. Dessutom var versioner med en 2,0-liters bensinenhet som producerade 210 hk tillgängliga för kunderna. (1 679 000 rubel) och en dieselversion med en motor av samma storlek, men med en effekt på 170 hk. (från 1 616 000 rubel).

Prispluggen för Volkswagen Passat kombi B7 varierade från 1 249 000 till 1 908 000 rubel. 2014 VW Passat Variant erbjöds i samma versioner som sedanen, medan dess tvåliters bensinversion stoltserar med fyrhjulsdriften 4Motion.

Video Volkswagen Passat B7

www.allcarz.ru

Volkswagen Passat (B7) specifikationer, priser, bilder och recension av sedanen

Den sjunde Passaten visades upp för allmänheten hösten 2010 på den internationella bilmässan som ägde rum i Paris, men den nådde den ryska marknaden i maj 2011. Faktum är att bilen är "frukten" av en djup modernisering av sjätte generationen, men enligt traditionen separerades den av ett annat index - "B7".

I slutet av 2014 såg den åttonde generationens bil ljuset, som redan säljs på den europeiska marknaden, men den kommer till Ryssland först sommaren 2015, varför vi fortfarande säljer "be-seventh".

Utseendet på den 7:e generationen Volkswagen Passat sedan är gjord i en strikt och koncis stil, helt i linje med moderna trender. Om föregångaren hade garderobsartiklar som är typiska för ungdomar, har bilen i denna kropp mer raka linjer med rektangulär belysning. Den "sjunde Passat" ser stilig och solid ut, dess utseende kan betona ägarens status, medan dess siluett inte saknar snabbhet.

Den tyska trehjulingen är en typisk representant för D-klassen när det gäller övergripande dimensioner: 4769 mm lång, 1470 mm hög och 1820 mm bred. Av den totala längden är hjulbasen tilldelad 2712 mm, och bilens markfrigång är 155 mm.

Till förfogande för den "sjunde" VW Passat är en magnifik interiör, kännetecknad av komfort, hög ergonomi, omtänksamhet i detaljer och utmärkta efterbehandlingsmaterial. Sedanens interiör kan beskrivas med några få ord: intuitiv och konservativ. Allt är gjort i en enkel stil – och en informativ instrumentbräda med en tydlig digitalisering och färgdisplay på omborddatorn, och en treekrad ratt av optimal storlek. En snygg konsol i mitten är krönt med en analog klocka, en kontrollenhet för underhållningssystem (radio- eller multimediakomplex med färgskärm) och en välarrangerad klimatkontroll - inget mer, allt är så funktionellt som möjligt.

Behagliga och mjuka plaster, äkta aluminiuminsatser, läderratt och säten – allt detta bildar en högkvalitativ och mysig interiör. Framsätena på den sjunde generationen Volkswagen Passat är enkla och platta till utseendet, men utrustade med en optimal anatomisk profil och det stöd som krävs på sidorna. "Galleriet" är vänligt för tre ryttare när det gäller utrymme, men transmissionstunneln kan orsaka obehag för benen på den centrala passageraren.

För vardagliga behov erbjuder Passat B7 ett generöst tilltagna 565-liters bagageutrymme med stort djup och bred öppning. Transporten av en stor mängd bagage kan organiseras genom att vika baksidan av den bakre soffan, vilket resulterar i att volymen ökar till 1090 liter.

Specifikationer. För den ryska marknaden är 7:e generationens Passat utrustad med tre Euro-5 bensinmotorer, som var och en är utrustad med ett turboladdningssystem och direkt bränsletillförsel till förbränningskammaren.Basversionen är en 1,4-liters 122-hästkrafter som genererar 200 Nm vridmoment. Mellanversioner av sedanen är utrustade med en 1,8-liters enhet, vars uteffekt är 152 krafter och 250 Nm dragkraft. De "topp"-bilarna använder en högpresterande 2,0-litersmotor som producerar en besättning på 210 "ston" och 280 Nm i vridmoment.Finns för "sjunde" Volkswagen Passat och en tvåliters turbodieselenhet som utvecklar 170 hästkrafter och 350 Nm dragkraft. Utöver traditionella motorer är sedanen även utrustad med en 1,4-liters turbomotor med 150 "hästar" och 220 Nm, drivs på bensin eller flytande naturgas.

För "topp" bensinversionen och diesel tilldelas en 6-bands "robot" DSG, resten - en 6-växlad "mekanik" eller en 7-växlad DSG, i alla fall är drivningen fram. Beroende på version byter Passat 100 km / h efter 7,6-10,3 sekunder, gränsen för möjligheterna är fixerad till 203-236 km / h, och "ätandet" av bränsle är 6,3-7,7 liter (för en dieselmotor - 5,3 liter).

Volkswagen Passat B7 är baserad på PQ46-arkitekturen med tvärgående motor. Bilens chassi är helt oberoende - fjäderbelastat med McPherson fjäderben fram och multilänk bak. En elektromekanisk servostyrning är implanterad i styrmekanismen, och retardationen tillhandahålls av fyrhjuliga skivbromsar.

Alternativ och priser. I början av 2015 i Ryssland säljs trevolymen Passat av 7:e generationen i tre trimnivåer (Trendline, Comfortline och Highline) till ett pris av 1 118 000 rubel. Den enklaste versionen av bilen är utrustad med ABS- och EBD-system , front- och sidokrockkuddar, dubbelzons "klimat", teknik för assistans vid start, full power tillbehör, standard "musik", 17-tums fälgar och annan utrustning. Det mest "avancerade" alternativet kommer att kosta minst 1 439 000 rubel.

Recensioner

auto.ironhorse.ru

Volkswagen Passat B7 2012-2013 (egenskaper, drift, kostnad)

Representant för bilaffärsklassen Volkswagen Passat B7 debuterade på den ryska marknaden i maj 2011. Vet våra läsare att Passat är den mest kända och populära Volkswagen AG-bilen i Ryssland? Ja, och detta är ett faktum, Passat har förtjänat ett rykte som en superpålitlig bil under de långa åren av produktion (den första generationen av modellen debuterade redan 1973). De första sex generationerna av modellen såldes över hela världen med en upplaga på mer än 15 miljoner exemplar. Ta en titt runt, många 3:e och 4:e generationens Tradewinds kör längs gatorna i städerna och vägarna i vårt land, och dessa bilar är tjugo eller fler år gamla. Kommer den nya generationen av modellen att lyckas överträffa Volkswagen Passat B5 i popularitet och tillförlitlighet? I vår recension kommer vi att försöka ta reda på om 2012-2013 Volkswagen Passat B7 kunde ärva sina förfäders tillförlitlighet och karisma. växellåda), titta på möjligheten att välja färger, däck och fälgar. Låt oss ordna en liten provkörning, bekanta oss med priserna och trimnivåerna för Volkswagen Passat B7 för 2013. Vi kommer att ägna en separat recension åt terrängversionen av Volkswagen Passat Alltrack. Traditionellt kommer recensioner av ägarna och deras analys, foto- och videomaterial att hjälpa oss.

Bilnyheter i affärsklass: Volkswagen Passat B8 2014-2015 - den åttonde generationen av den populära tyska bilen Cadillac ATS sedan 2013Ny Mazda 6 sedan 2013

Låt oss omedelbart uppehålla oss vid deltagarens två kroppstyper i vår recension och övergripande mått. 7:e generationens Passat är tillgänglig med en fyradörrars sedan och en femdörrars kombi. De yttre måtten på sedanen (kombi) är: 4769 mm (4771 mm) lång, 1820 mm (med speglar 2062 mm) bred, 1472 mm (1516 mm) hög, 2712 mm hjulbas, markfrigång (frigång) för ryska versioner bilar ökade till 165 mm. Utseendet på Volkswagen Passat B 7 2012-2013 på tyska är strikt och koncis. Framsidan av bilen med stora strålkastare, mellan dem finns en smal slits på kylargrillen med fyra förkromade byglar. En snygg främre stötfångare med en extra luftkanal och en karakteristisk aerodynamisk läpp längs nederkanten, dimljusrektanglar. Den sluttande huven är skriven med två sidoribbor, som bildar små avsatser som förvandlas till skulpturer av hjulhus. Sett från sidan njuter vi av linjernas korrekthet och lugn med mjuka övergångar av mjuka stämplar. Det är svårt att säga vilken av karosserna i profil som ser mer harmonisk ut - en sedan eller kombi, här kommer den potentiella ägarens preferenser att prioriteras. Båda versionerna ser enligt vår uppfattning färdiga och koncisa ut. Baksidan av sedanen har stora horisontella belysningselement, en snygg stötfångare och ett kompakt bagagelucka. Volkswagen Passat B7 kombi traditionellt med en stor femte dörr, den nedre kanten djupt in i stötfångarprofilen och något mindre belysningsarmaturer än sedanen. . Ett viktigt faktum för bilister i Ryssland är den korrosionsbeständiga "tyska" karossen, gjord av 74% högkvalitativt stål med dubbelsidig zinkbeläggning, anti-grusskydd av botten och lådor och skydd av motorrummet.

• När du beställer en bil kan du välja din favorit emaljfärg från en stor palett av alternativ: basic Candy (vit) och Urano (Grå), valfri Tornado (röd), Iron (grå), Ljusbrun (ljusbrun), Natt Blå (blå) ), Reflex (silver), Island (metallisk grå), Djup (svart pärlemor), Black Oak (mörkbrun).
• Volkswagen Passat B 7 i den initiala konfigurationen av Trendline är utrustad med däck 205/55 R16 på stålfälgar i storlek 16, för Comfortline-versionen däck 215/55 R16 och lättmetallfälgar med radie 16, och den rika avancerade Highline-utrustningen är utrustad med avancerade självtätande däck 235/45 R17 på lättviktsfälgar legering R17. Större 215/45 R18 och 225/40 R18 hjul kan också installeras, och valet av hjul är helt enkelt enormt.

Salon Passat B 7 ser dyr ut oavsett om du sitter i den grundläggande Trendline med tygklädsel (mekanisk justering, värme, lyft) eller sitter i en läderstol med ventilation och eldrift av den paketerade Highline-versionen. Sätena på första raden är enkla och platta till utseendet, har tät stoppning, rätt anatomisk profil och adekvat sidostöd. De är också mycket bekväma och bekväma på en lång resa. En bekväm och behaglig ratt är justerbar i djup och höjd, en instrumentbräda med stora radier av hastighetsmätaren och varvräknaren, mellan dem finns en multifunktionell skärm. Frontpanelen och mittkonsolen är konservativa, med dyra massiva träinsatser på instrumentbrädan och, för alla versioner, en klocka ovanpå konsolen. Reglagens ergonomi, instrumentens informationsinnehåll, materialkvaliteten och kabinens monteringsnivå är en förebild. Det finns tillräckligt med utrymme på andra raden för tre vuxna passagerare, men med reservation. Att sitta i mitten kommer att störa den höga transmissionstunneln och ventilationsdeflektorerna, som kraftigt sticker ut i den bakre delen av kabinen. Men två platser erbjuds med marginal åt alla håll. Bagagerummet på sedanen i stuvat tillstånd rymmer 565 liter, fällning av de separata ryggarna på baksätena får ett plant golv och nästan dubbelt så mycket kapacitet. Bagageutrymmet på kombi Volkswagen Passat b7 Variant rymmer från 603 liter med fem passagerare ombord till 1731 liter med nedfällda sätena på andra raden Highline. Den slaviska mentaliteten gör att du bara köper de mest lyxiga och dyra, så ryska bilägare, när de väljer sin Passat, föredrar "paketerade" versioner av bilen. De vanliga egenskaperna hos en modern bil kommer att finnas tillgängliga: klimatkontroll, full power-tillbehör (speglar, uppvärmda framsäten, elfönsterhissar), elektrisk handbroms, uppvärmd vindruta, larm och centrallås. Huvuddelen av funktionerna för komfort, underhållning och elektronisk assistent erbjuds fortfarande som tillval: läderinteriör, avancerat multimediasystem med färgskärm (navigator, CD MP3 AUX USB 8-högtalare), uppvärmda baksäten, farthållare, LED-ljus bak, Parkera system Pilot med backkamera, ett system som kan känna igen förarens trötthet, bi-xenonstrålkastare, öppna bagageutrymmet med en bensväng under stötfångaren och andra fina småsaker.

Specifikationer Volkswagen Passat B7 2012-2013: i Ryssland erbjuds den nya 7:e generationen Passat med fyra bensinmotorer plus en turbodiesel (Passat 7 har en turbin i alla motorer). Bensin

• 1,4 liter TSI (122 hk) är ihopkopplad med en 6-växlad manuell växellåda (eller automatisk 7 DSG automatisk växellåda), accelererar till 100 mph på 10,6 sekunder, toppfart 200 mph, bränsleförbrukning i blandat läge 6,3 liter. I staden är bränsleförbrukningen 8 liter.
• Bensin 1,8 liter TSI (152 hk) med 6 manuella växellådor (7 DSG-automatiska växellådor) kan accelerera bilen till 100 km/h på 10,3 sekunder och få 214 km/h i maxhastighet. Bränsleförbrukningen kommer att variera från 5,4 liter på motorvägen till 9,7-10 liter i staden.
• Bensin 2,0-liters TSI (210 hk) med 6 DSG-automatväxellåda skjuter upp till de första hundra på 7,7 sekunder, accelerationen slutar med en maximal hastighet på 233 mph. Motorns aptit på motorvägen kommer att vara 6,1 liter, och i staden krossa 10,9-11,5 liter.

• 2,0 liters TDI BlueMotion (170 hk) med 6 DSG-automatiska växellådor, dieselmotorn har ett avundsvärt temperament upp till 100 mph på 8,8 sekunder, den maximala hastigheten är 220 mph. Tack vare start-stopp-system och återvinning av bromsenergi kommer dieselmotorn att behaga med en blygsam förbrukning, 5,5 liter i den kombinerade cykeln och cirka 6,5 ​​liter i staden.

Feedback från ägarna till Volkswagen Passat B7 bekräftar den måttliga aptiten för de nya Volkswagen TSI- och TDI BlueMotion-motorerna. Vi kommer omedelbart att varna potentiella köpare att motorer är benägna att öka oljesvinnet - upp till 0,5 per 1000 km. Problem med DSG-växellådan är också frekventa - snabbt slitage av kopplingsskivorna och funktionsfel i samband med stötdämpare, de kan börja knacka vid 30 tusen kilometer, med tiden knarrar plasten i kabinen. Enligt vår uppfattning blev inte bilen sämre med generationsväxlingen, bara den höga kostnaden för bilen, multiplicerad med bilisternas mer krävande inställning till kvalitet och underhåll, resulterar i slutändan i ägarnas höga förväntningar. Minsta knackning i fjädringen eller ett knarrande i kupén uppfattas, som man säger, "med fientlighet." Fjädringen är helt oberoende, MacPherson-fjädrar fram, ett fyrlänkssystem bak, spakar och underramar i aluminium. Den elektromekaniska servostyrningen kan ändra egenskaper beroende på rörelsehastigheten, skivbromsar med ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Som tillval kan du beställa (XDS) ett elektroniskt tväraxeldifferentialspärr (standardutrustning för Highline-versionen), men det finns tyvärr inte med den yngsta 1,4-litersmotorn.

Provkör Volkswagen Passat B7 2012-2013: att köra den 7:e versionen är ett sant nöje, fjädringen är inställd på gränsen för komfort och hantering. Å ena sidan gör chassit och styrningen det möjligt att inte lägga märke till ens stora gropar, och å andra sidan att turas om med filigrantydlighet. Det är ett sant nöje att köra en bil på en motorväg med en högkvalitativ vägyta; som en långdistansexpress är den redo att "sluka" hundratals kilometer av motorvägen.

Hur mycket kostar det: priset på 2013 Volkswagen Passat B7 sedan i Ryssland för försäljning i bilhandlare börjar på 932 000 rubel. Du kan köpa en ny Passat Variant B7 2013 till ett pris av 1 004 000 rubel. Eftersom Volkswagen Passat 7-versionen är en högteknologisk bil, är det bättre att anförtro sådana frågor som köp, diagnostik, trimning och reparation till en auktoriserad återförsäljare som kommer att tillhandahålla ytterligare bilservice. Det är billigare och enklare att köpa överdrag, mattor och andra tillbehör till Passat B7, såväl som reservdelar för reparation och trimning, antingen i specialiserade återförsäljare eller i onlinebutiker.

Fotogalleri:

povozcar.ru

Volkswagen Passat B7 (2010-2015) - ingen lätt lycka

Volkswagen Passat B7 har praktiskt taget blivit av med ryktet om opålitlighet, som föregångaren till den sjätte generationen förtjänade. Ett antal tekniska innovationer i V6 orsakade upprördhet inte bara bland ägarna utan även bland representanter för den officiella tjänsten. Idag är Passat B6 en del av en grupp "elit"-bilar som hjälper tjänsteleverantörer och återförsäljare av bildelar att tjäna pengar.

Med tillkomsten av Volkswagen Passat B7 försvann några av "pusslen". Det var resultatet av djupgående arbete med buggar. Till exempel parkeringsbromsen. En av de tekniska innovationerna från tidigare B6 är en liten parkeringsbromsknapp istället för den traditionella spaken mellan sätena. Redan en av hennes plats, till vänster om ratten, var inte särskilt framgångsrik. Men detta är en bagatell mot bakgrund av regelbundna funktionsfel i parkeringsbromsmekanismen. Problemet låg både i styrprogrammet och i utformningen av den bakre bromsmekanismen. I V7 har knappens placering ändrats. Nu finns den till hands - till vänster om växelväljaren. Dessutom ersattes styrenheten för hela systemet, liksom själva den bakre bromsokmekanismen.

Motorer

Redan från början fungerade 1,4 TSI:n på 122 hästkrafter som basenhet. Detta är en förenklad version som endast använder turboladdning. Även om denna modifiering anses vara mer tillförlitlig än alternativet med en turbin och en mekanisk kompressor, är den inte värd rekommendationer. Denna variant har inte rätt kraftreserv.

Den starkare, turboladdade, mekaniskt överladdade varianten av Roots-typ är mycket livligare, men inte heller värd mödan. Och poängen är inte alls i kompressorn, utan i en pump med en elektromagnetisk koppling värd cirka 30 000 rubel. I praktiken börjar det ofta flyta, eller tappar prestanda. Som jämförelse kostar en vattenkylningspump för en 122-hästkraftsversion av motorn 10 gånger billigare - bara cirka 3 000 rubel.

Särskilt oroande är problemen med kamkedjan, som finns i massor i små Volkswagen-modeller med exakt samma motor (till exempel i Golf). I Passat med 1,4 TSI finns det fall av kedjesträckning och till och med hoppa flera länkar, men ingenting är känt om allvarliga konsekvenser.

Som regel är köparnas val fokuserat på mer kraftfulla bensinversioner av Passat - 1,8 TSI och 2,0 TSI. Båda enheterna är representanter för den tredje generationens motorer i EA888-serien. Rent tekniskt är det ganska komplexa motorer.

Tyvärr är de inte utan nackdelar. Tidigare kopior är benägna att använda hög oljeförbrukning - upp till 1 liter per 1000 km. Anledningen är designen på ringarna. Sjukdomen manifesterade sig efter 50-100 tusen km. Sedan februari 2012 började tillverkaren installera tjockare ringar, vilket krävde förändringar i kolvdesignen. Det var möjligt att nästan helt bli av med sjukdomen, även om problemet fortfarande observerades i några färska exemplar. För att eliminera oljebrännaren behöver du från 50 till 150 tusen rubel - för att ersätta kolven.

EA888 kamkedjedrift har ofta kortare livslängd än en remdrift. Fram till 2011 krävdes ibland byte av timingdrevet redan vid 60 000 km. 2013 började B7 att utrustas med en mer tillförlitlig modifierad tidsstyrning. Ett komplett timing kit med en pump kommer att kosta cirka 17 000 rubel. Tillståndet för kamkedjan och utmatningen av spännstången kan kontrolleras genom ett speciellt fönster. I fallet med 1.4 TSI kan detta endast göras genom att ta bort kåpan.

För 1,8 TSI- och 2,0 TSI-motorer föreskriver tillverkaren att tändstift ska bytas minst en gång var 100 000:e km. Det är bättre att minska intervallet till 50-60 tusen km. På grund av förorening av elektroden ökar sannolikheten för spänningsstegringar. Detta leder till fel på tändspolen, som är placerad direkt på ljuset. Kostnaden för en spole är cirka 2 000 rubel. Som tur är känner elektroniken igen vilken cylinder som har fel förbränning, och stänger omedelbart av motsvarande munstycke. Detta förhindrar förstörelse av katalysatorn på grund av ökad termisk belastning.

Många ägare noterar den instabila driften av 1,8 TSI på tomgång. Sjukdomen observeras oftast efter 50 000 km löpning. Inget "magiskt piller" hittades. Någon hjälper till att byta plats för tankning, och någon - byte av injektorer eller tändspolar.

Efter 50-100 tusen km kan bränslepumpens styrenhet också misslyckas (från 2 000 rubel): motorn stannar och startar inte.

I modellens arsenal behöll de den gamla 6-cylindriga 3,6 FSI, som utvecklar 300 hk. Med en sådan motor förvandlas Volkswagen Passat till en "raket", som bara kan hållas på vägen med hjälp av det obligatoriska fyrhjulsdriftsystemet 4Motion. Men för den utmärkta dynamiken måste du betala med höga underhållskostnader och bränsleförbrukning - i storleksordningen 12-13 liter per 100 km.

Volkswagen Passat var också utrustad med dieselmotorer. Den mindre hade en volym på 1,6 liter och den större - 2,0 liter. Den senare fanns i tre versioner. CFFB-varianten bjöd på 140 hk och CFGB 170 hk. Senare kom 177 hk CFGC. Alla skilde sig åt i injektionssystemet. Den yngre använde Siemens-injektorer och den 2-liters Bosch. Resursen för piezoelektriska injektorer beror direkt på kvaliteten på bränslet. Kostnaden för en Bosch-injektor är cirka 25 000 rubel. När det gäller 140-hästars 2.0 TDI så har tillverkaren äntligen blivit av med den irriterande "kicken" när laddtrycket ökar.

1,6 TDI och 2,0 TDI har samma avgasåterföringssystem EGR (ibland används den tyska förkortningen AGR). Den består av en radiator och ett par ventiler. Den som låter avgaser komma in i kylaren är pneumatiskt styrd. Den andra, den huvudsakliga, som skickar avgaser till intaget, har en elektrisk drivning. Problem är bara med den elektriska drivningen av huvudspjället. Den kilar, vilket leder till fel på stegelektromotorn för att styra spjället. Kostnaden för en avgasrecirkulationsmagnetventil är från 2000 rubel.

Båda dieselmotorerna uppfyller Euro 5-emissionsnormerna, vilket innebär att de inte klarar sig utan ett partikelfilter. Den är integrerad med katalysatorn. I slutändan ger dieselmotorerna i Volkswagen Passat B7 färre problem än i B6.

Till skillnad från bensinmotsvarigheter med kedjedrift använder dieselmotorer en kuggrem. Trots den påstådda kamremsresursen på 180 000 km, bör den bytas inom en räckvidd på 90-120 tusen km. För ett komplett set med pompa måste du betala minst 15 000 rubel.

Växellådor

Passat B7 var utrustad med en 6-växlad manuell växellåda och en robotstyrd DSG: 7- och 6-växlad. DSG 6 parades endast med 2.0 TSI- och 2.0 TDI-motorer. Det finns praktiskt taget inga anspråk på det.

DSG7 var inte utan överraskningar. Klagomål dök upp efter 40-100 tusen km. Oftast byttes kopplingen: det fanns vibrationer och ryck. Om du drar med byte av kopplingen kan mekatroniken också misslyckas (från 60 000 rubel). Bytet utfördes under garantin som var 5 år eller 150 000 km.

Tillverkaren uppgraderade kopplingen i slutet av 2013 och meddelade att från och med den 1 januari 2014 är kopplingsgarantin endast 2 år. I praktiken, efter att ha installerat den uppgraderade kopplingen, var det verkligen färre samtal till tjänsten. Som referens är kostnaden för en ny kopplingssats cirka 33 000 rubel, och utbytesarbete är 10-15 tusen rubel.

Under övergången från generation B6 till B7 har fjädringen också genomgått en viss modernisering. Det har blivit mer hållbart. Om tidigare underarmar gjorda av aluminium användes på framaxeln, började de i den nya Volkswagen Passat att vara gjorda av stål. Men mycket viktigare är att designen nu möjliggör byte av tysta block och en kulled separat från spaken. Kostnaden för hävarmen är från 10 000 rubel. En reparationssats av en kulled, en bussning och en konsol med ett tyst block kommer att kosta cirka 3 000 rubel.

En svag punkt i den främre upphängningen är det bakre tysta blocket på underarmen (efter 50-100 tusen km). När den slits ut uppstår en knackning eller knarr. Det ändras i montering med en konsol - från 1 000 rubel.

I vissa fall kan bussningarna på den främre krängningshämmaren också knacka. Tillverkaren tillhandahåller endast ersättning komplett med en stabilisator - från 10 000 rubel. Lyckligtvis kan bussningar hämtas från bilar av andra märken (särskilt från Opel Astra H) och ersättas efter en rad enkla manipulationer.

Bakaxeln har en flerlänkad fjädring, som också har genomgått vissa förändringar. I synnerhet modifierades den övre tvärarmen. På grund av hans fel, i B6:an, bröts ofta axelgeometrin, vilket orsakade för tidigt slitage på bakdäcken.

Hjullager (oftast främre) kan brumma efter 100-150 tusen km. Stötdämpare tjänar mer än 150-200 tusen km.

Efter 150 000 km är det problem med styrstället. Och på vintern misslyckas den elektromekaniska servostyrningen (ELV) ibland. Anledningen ligger i programvaran. När du kontaktade den officiella tjänsten blev felet som regel av med programuppdateringen. Som en sista utväg var jag tvungen att byta styrstång (under garanti).

Andra problem och fel

På vintern, efter att ha besökt biltvättar, fryser ofta dörrlåsen igenom. I det här fallet slutar framdörrarna att stängas (slå inte igen) tills bilen är varm. När du försöker öppna de bakre dörrarna kan låskabeln lossna.

Slutsats

Tillförlitligheten hos Volkswagen Passat B7, jämfört med föregångaren, har vuxit avsevärt. Du kommer att uppskatta den höga nivån av komfort och utmärkta köregenskaper, efterbehandlingsmaterial, perfekt ergonomi och kraftfulla motorer. Bara den tekniskt komplexa och nyckfulla 1,4 TSI:n med dubbel överladdning, kvaliteten på en del plast i kupén, höga priser på begagnade exemplar och oärliga säljare som vrider på körsträckan är alarmerande.

vvm-auto.ru

Volkswagen Passat B7 - specifikationer

mir-volkswagen.ru

Volkswagen Passat B7 Variant - priser och specifikationer, bilder och genomgång av kombi

2010, som en del av Paris Motor Show, tillsammans med sedanen, debuterade "familjeversionen" - den sjunde generationen Volkswagen Passat kombi. Jämfört med sin föregångare har bilen förändrats märkbart i utseende, men behållit samma teknik, så den kan säkert kallas bara en produkt av en seriös modernisering av "be-sixth".

Utseendet på VW Passat B7 Variant är helt förenligt med varumärkets företagsstil och skiljer sig från sedanens i en tyngre bakdel, som är inneboende i bilar i denna typ av kaross.

Längden på passagerar- och fraktmodellen är 4771 mm (varav 2712 mm upptas av hjulbasen), höjd - 1516 mm, bredd - 1820 mm, markfrigång - 155 mm.

Invändigt kopierar Passat B7 kombi modellen med samma namn i en trevolymslösning - en klassisk och strikt design, väldesignad ergonomi, dyra efterbehandlingsmaterial och en hög grad av utförande. Bekvämligheten med att placera föraren och passagerarna har alltid varit "visitkortet" för den tyska D-klassmodellen - mängden utrymme på båda stolsraderna räcker även för långa personer, och framsätena "flatrar" också mycket justeringar i olika riktningar.

Det som gör VW Passat Variant till en riktigt familjebil är den stora bagageutrymmet på 603 liter, som tack vare förvandlingsmöjligheterna ökar till 1 731 liter. I sin form är "hållet" idealiskt.

Specifikationer. Passagerar-och-frakt-"Passat" av den 7:e generationen är utrustad med samma motorer och växellådor som sedanen med samma namn, med undantag för en 210-hästars bensinturbomotor. Bensindelen bildas av enheter med en volym på 1,4-1,8 liter och en kapacitet på 122-152 hästkrafter, och dieseldelen är en turboladdad 2,0-litersversion med 170 "hästar".

Den tekniska delen av Volkswagen Passat B7 kombi är förenad med en trevolymsmaskin: PQ46-plattformen, oberoende fjädring "i en cirkel", styrning med en elektromekanisk förstärkare och fyra hjul med skivenheter.

Priser. På den ryska marknaden våren 2015 erbjuds den "sjunde" Passat-varianten från Volkswagen till ett pris av 1 249 000 rubel för den ursprungliga versionen av Trendline, som har front- och sidokrockkuddar i sin arsenal, ett luftkonditioneringssystem med två täckning zoner, tillbehör med full effekt, ABS + EBD, ett ljudsystem och mycket mer. För prestanda för Comfortline frågar de från 1 402 000 rubel och för den "översta" Highline - från 1 579 000 rubel.

Volkswagen Passat B7 har praktiskt taget blivit av med ryktet om opålitlighet, som föregångaren till den sjätte generationen förtjänade. Ett antal tekniska innovationer i V6 orsakade upprördhet inte bara bland ägarna utan även bland representanter för den officiella tjänsten. Idag är Passat B6 en del av en grupp "elit"-bilar som hjälper tjänsteleverantörer och återförsäljare av bildelar att tjäna pengar.

Med tillkomsten av Volkswagen Passat B7 försvann några av "pusslen". Det var resultatet av djupgående arbete med buggar. Till exempel parkeringsbromsen. En av de tekniska innovationerna från tidigare B6 är en liten parkeringsbromsknapp istället för den traditionella spaken mellan sätena. Redan en av hennes plats, till vänster om ratten, var inte särskilt framgångsrik. Men detta är en bagatell mot bakgrund av regelbundna funktionsfel i parkeringsbromsmekanismen. Problemet låg både i styrprogrammet och i utformningen av den bakre bromsmekanismen. I V7 har knappens placering ändrats. Nu finns den till hands - till vänster om växelväljaren. Dessutom ersattes styrenheten för hela systemet, liksom själva den bakre bromsokmekanismen.

Motorer

Redan från början fungerade 1,4 TSI:n på 122 hästkrafter som basenhet. Detta är en förenklad version som endast använder turboladdning. Även om denna modifiering anses vara mer tillförlitlig än alternativet med en turbin och en mekanisk kompressor, är den inte värd rekommendationer. Denna variant har inte rätt kraftreserv.

Den starkare, turboladdade, mekaniskt överladdade varianten av Roots-typ är mycket livligare, men inte heller värd mödan. Och poängen är inte alls i kompressorn, utan i en pump med en elektromagnetisk koppling värd cirka 30 000 rubel. I praktiken börjar det ofta flyta, eller tappar prestanda. Som jämförelse kostar en vattenkylningspump för en 122-hästkraftsversion av motorn 10 gånger billigare - bara cirka 3 000 rubel.

Särskilt oroande är problemen med kamkedjan, som finns i massor i små Volkswagen-modeller med exakt samma motor (till exempel i Golf). I Passat med 1,4 TSI finns det fall av kedjesträckning och till och med hoppa flera länkar, men ingenting är känt om allvarliga konsekvenser.

Som regel är köparnas val fokuserat på mer kraftfulla bensinversioner av Passat - 1,8 TSI och 2,0 TSI. Båda enheterna är representanter för den tredje generationens motorer i EA888-serien. Rent tekniskt är det ganska komplexa motorer.

Tyvärr är de inte utan nackdelar. Tidigare kopior är benägna att använda hög oljeförbrukning - upp till 1 liter per 1000 km. Anledningen är designen på ringarna. Sjukdomen manifesterade sig efter 50-100 tusen km. Sedan februari 2012 började tillverkaren installera tjockare ringar, vilket krävde förändringar i kolvdesignen. Det var möjligt att nästan helt bli av med sjukdomen, även om problemet fortfarande observerades i några färska exemplar. För att eliminera oljebrännaren behöver du från 50 till 150 tusen rubel - för att ersätta kolven.

EA888 kamkedjedrift har ofta kortare livslängd än en remdrift. Fram till 2011 krävdes ibland byte av timingdrevet redan vid 60 000 km. 2013 började B7 att utrustas med en mer tillförlitlig modifierad tidsstyrning. Ett komplett timing kit med en pump kommer att kosta cirka 17 000 rubel. Tillståndet för kamkedjan och utmatningen av spännstången kan kontrolleras genom ett speciellt fönster. I fallet med 1.4 TSI kan detta endast göras genom att ta bort kåpan.

För 1,8 TSI- och 2,0 TSI-motorer föreskriver tillverkaren att tändstift ska bytas minst en gång var 100 000:e km. Det är bättre att minska intervallet till 50-60 tusen km. På grund av förorening av elektroden ökar sannolikheten för spänningsstegringar. Detta leder till fel på tändspolen, som är placerad direkt på ljuset. Kostnaden för en spole är cirka 2 000 rubel. Som tur är känner elektroniken igen vilken cylinder som har fel förbränning, och stänger omedelbart av motsvarande munstycke. Detta förhindrar förstörelse av katalysatorn på grund av ökad termisk belastning.

Många ägare noterar den instabila driften av 1,8 TSI på tomgång. Sjukdomen observeras oftast efter 50 000 km löpning. Inget "magiskt piller" hittades. Någon hjälper till att byta plats för tankning, och någon - byte av injektorer eller tändspolar.

Efter 50-100 tusen km kan bränslepumpens styrenhet också misslyckas (från 2 000 rubel): motorn stannar och startar inte.

I modellens arsenal behöll de den gamla 6-cylindriga 3,6 FSI, som utvecklar 300 hk. Med en sådan motor förvandlas Volkswagen Passat till en "raket", som bara kan hållas på vägen med hjälp av det obligatoriska fyrhjulsdriftsystemet 4Motion. Men för den utmärkta dynamiken måste du betala med höga underhållskostnader och bränsleförbrukning - i storleksordningen 12-13 liter per 100 km.

VW Passat B7 var utrustad med dieselmotorer. Den mindre hade en volym på 1,6 liter och den större - 2,0 liter. Den senare fanns i tre versioner. CFFB-varianten bjöd på 140 hk och CFGB 170 hk. Senare kom 177 hk CFGC. Alla skilde sig åt i injektionssystemet. Den yngre använde Siemens-injektorer och den 2-liters Bosch. Resursen för piezoelektriska injektorer beror direkt på kvaliteten på bränslet. Kostnaden för en Bosch-injektor är cirka 25 000 rubel. När det gäller 140-hästars 2.0 TDI så har tillverkaren äntligen blivit av med den irriterande "kicken" när laddtrycket ökar.

1,6 TDI och 2,0 TDI har samma avgasåterföringssystem EGR (ibland används den tyska förkortningen AGR). Den består av en radiator och ett par ventiler. Den som låter avgaser komma in i kylaren är pneumatiskt styrd. Den andra, den huvudsakliga, som skickar avgaser till intaget, har en elektrisk drivning. Problem är bara med den elektriska drivningen av huvudspjället. Den kilar, vilket leder till fel på stegelektromotorn för att styra spjället. Kostnaden för en avgasrecirkulationsmagnetventil är från 2000 rubel.

Båda dieselmotorerna uppfyller Euro 5-emissionsnormerna, vilket innebär att de inte klarar sig utan ett partikelfilter. Den är integrerad med katalysatorn. I slutändan ger dieselmotorerna i Volkswagen Passat B7 färre problem än i B6.

Till skillnad från bensinmotsvarigheter med kedjedrift använder dieselmotorer en kuggrem. Trots den påstådda kamremsresursen på 180 000 km, bör den bytas inom en räckvidd på 90-120 tusen km. För ett komplett set med pompa måste du betala minst 15 000 rubel.

Växellådor

Passat B7 var utrustad med en 6-växlad manuell växellåda och en robotstyrd DSG: 7- och 6-växlad. DSG 6 parades endast med 2.0 TSI- och 2.0 TDI-motorer. Det finns praktiskt taget inga anspråk på det.

DSG7 var inte utan överraskningar. Klagomål dök upp efter 40-100 tusen km. Oftast byttes kopplingen: det fanns vibrationer och ryck. Om du drar med byte av kopplingen kan mekatroniken också misslyckas (från 60 000 rubel). Bytet utfördes under garantin som var 5 år eller 150 000 km.

Tillverkaren uppgraderade kopplingen i slutet av 2013 och meddelade att från och med den 1 januari 2014 är kopplingsgarantin endast 2 år. I praktiken, efter att ha installerat den uppgraderade kopplingen, var det verkligen färre samtal till tjänsten. Som referens är kostnaden för en ny kopplingssats cirka 33 000 rubel, och utbytesarbete är 10-15 tusen rubel.

Chassi

Under övergången från generation B6 till B7 har fjädringen också genomgått en viss modernisering. Det har blivit mer hållbart. Om tidigare underarmar gjorda av aluminium användes på framaxeln, började de i den nya Volkswagen Passat att vara gjorda av stål. Men mycket viktigare är att designen nu möjliggör byte av tysta block och en kulled separat från spaken. Kostnaden för hävarmen är från 10 000 rubel. En reparationssats av en kulled, en bussning och en konsol med ett tyst block kommer att kosta cirka 3 000 rubel.

En svag punkt i den främre upphängningen är det bakre tysta blocket på underarmen (efter 50-100 tusen km). När den slits ut uppstår en knackning eller knarr. Det ändras i montering med en konsol - från 1 000 rubel.

I vissa fall kan bussningarna på den främre krängningshämmaren också knacka. Tillverkaren tillhandahåller endast ersättning komplett med en stabilisator - från 10 000 rubel. Lyckligtvis kan bussningar hämtas från bilar av andra märken (särskilt från Opel Astra H) och ersättas efter en rad enkla manipulationer.

Bakaxeln har en flerlänkad fjädring, som också har genomgått vissa förändringar. I synnerhet modifierades den övre tvärarmen. På grund av hans fel, i B6:an, bröts ofta axelgeometrin, vilket orsakade för tidigt slitage på bakdäcken.

Hjullager (oftast främre) kan brumma efter 100-150 tusen km. Stötdämpare tjänar mer än 150-200 tusen km.

Efter 150 000 km är det problem med styrstället. Och på vintern misslyckas ibland den elektromekaniska servostyrningen. Anledningen ligger i programvaran. När du kontaktade den officiella tjänsten blev felet som regel av med programuppdateringen. Som en sista utväg var jag tvungen att byta styrstång (under garanti).

Andra problem och fel

På vintern, efter att ha besökt biltvättar, fryser ofta dörrlåsen igenom. I det här fallet slutar framdörrarna att stängas (slå inte igen) tills bilen är varm. När du försöker öppna de bakre dörrarna kan låskabeln lossna.

Slutsats

Tillförlitligheten hos Volkswagen Passat B7, jämfört med föregångaren, har vuxit avsevärt. Du kommer att uppskatta den höga nivån av komfort och utmärkta köregenskaper, efterbehandlingsmaterial, perfekt ergonomi och kraftfulla motorer. Bara den tekniskt komplexa och nyckfulla 1,4 TSI:n med dubbel överladdning, kvaliteten på en del plast i kupén, höga priser på begagnade exemplar och oärliga säljare som vrider på körsträckan är alarmerande.

Hittills är den sjunde generationen Volkswagen Passat-bilar den sista. Bilar i denna serie tillverkas på två tyska fabriker, och bilen monteras även i Malaysia och Kina. Produktionen och produktionen av dessa bilar började 2011. Trots det faktum att bilarna fick ett nytt index i namnet - B &, är dessa bilar bara uppdaterade modifieringar av sjätte generationens Passat-bilar, till skillnad från Pasaat CC-bilarna, som blev oberoende modeller. Här kan du också dra en viss parallell med den sjätte Golfen, som designades utifrån plattformen för den femte.

Starten av lanseringen av denna bil daterades i september 2010, då den första modellen presenterades på bilmässan i Paris . En grupp bilkonstnärer, ledda av chefen för Volkswagens designtjänst, Walter da Silva, gjorde sedan ett fantastiskt jobb med bilens utseende. Men trots att mycket arbete har gjorts på exteriören kan det fortfarande inte sägas att radikala förändringar gjordes i den sjunde generationens bilar från den sjätte. Ändringarna påverkade designen av bilens framsida - kylargrillen och optiken modifierades här, vi noterar också utseendet på nya karosspaneler. Ändringarna påverkade faktiskt inte interiören, och det fanns inga förändringar i bilens dimensioner - tillägget till längden på 4 mm beaktas inte här. Volkswagen Passat B7 kom in på återförsäljare i slutet av november 2010.

Under 2011 lanserades produktionen av dessa fordon i Kina. Och här delades generationen upp i två grupper. Den första versionen av bilen, som anses vara en analog av den europeiska, produceras till denna dag av Shanghai-VW joint venture och bilarna kallades NMS. Den andra versionen produceras nu av FAW-VW-koncernen. Skillnaden mellan dessa versioner från den tyska standarden B7 är att karossen har blivit 10 cm längre, och det beror på att samriskföretaget beslutade sig för att öka graden av komfort för passagerare bak i bilen.

Tekniska egenskaper för nya bilar B7

Om vi ​​lyfter fram de nya alternativen från tillverkarna kan vi säga att ägarna av B7-bilar är nöjda med det nya bromssystemet, som kallas " stad nödsituation bromsar" ( CEB) . Detta system gör att bilen bromsar automatiskt i de situationerna om systemet upptäcker något hinder farligt nära bilen. Denna enhet kallades "urban" endast på grund av det faktum att systemet utlöses när bilen rör sig med en hastighet av högst 30 km / h.

Redan i den sjunde generationen Passatbilar introducerades ett ganska avancerat och intressant system, som är utformat för att öka graden av körsäkerhet. Detta system övervakar förarens fysiska tillstånd, och om det upptäcker vissa tecken på trötthet varnar det för detta med en ljudsignal. Om föraren av bilen inte reagerar på något sätt på detta ljud, kommer detta obehagliga gnissel att låta som tidigare, men redan med ett intervall på 15 minuter. För de bilägare som ständigt tvingas stå sysslolösa i trafikstockningar hela dagen, kommer detta system att erbjuda föraren en vila var fjärde timme. Ganska märkligt är det faktum att systemet ingår i den traditionella listan över utrustning för båda konfigurationerna, men i den tredje, som är den mest ekonomiska och budgetmässiga, är det tillgängligt som ett extra alternativ, naturligtvis, mot en extra avgift.

B7-bilar är bland annat utrustade med systemet "Park Assist" som har tolv sensorer. Bilen utför parallellparkering på egen hand, medan föraren behöver justera rörelsen med broms- och gaspedalerna vid denna tidpunkt.

Bilsäkerhet

Ur designsynpunkt har Passat b7-bilar inga betydande skillnader från sjätte generationens bilar. . Framför allt har karossramen inte genomgått några förändringar. Och därför, för B7-bilen, har uppskattningarna inte ändrats i jämförelse med föregångarna. Kom ihåg att den sjätte Passat fick de högsta poängen på resultaten av krocktester vid sido- och frontalkollisioner. Euro NCAP-experter bedömde nivån på fotgängarsäkerhet till en självsäker fyra, och en sådan bedömning är en verklig sällsynthet för moderna bilar i en klass som liknar B7.

RP-motorer

För bilar vw Passatmotorer i modellserien designades RP . Den mest pålitliga och högkvalitativa motorn i hela modellsortimentet anses vara en bensinmotor med en volym på 1,8 liter och en effekt på 110 hk. Man kan säga att alla system i motorn är av mycket hög kvalitet, materialet i komponenterna och mekanismerna har ökat motståndskraften mot slitage, och i allmänhet fungerar alla system utan avbrott. Koncernens specialister gjorde ett bra jobb med att täta systemen, och det var här problemet med oljeläckage, typiskt för alla Volkswagen-bilar, försvann. Motorn är nästan perfekt, eftersom den inte fungerar varken vid låga varvtal, på tomgång eller vid höga hastigheter.

Men bara en RP-motor blev så bra. Alla andra motorer var föremål för en mycket välkänd "plåga" av kraftenheter. Många bilister är rädda för att motorn ska tredubblas efter en viss tid. Och det var på RP-motorer som ett sådant missförstånd inträffade - motortroit på Volkswagen Passat B7-bilar.

Varför gör motorn troit och hur man hanterar det?

Om motorn troit, betyder detta att en av dess cylindrar har slutat fungera . Förarna måste först ta reda på varför motorn är både varm och kall. Vanligtvis åtföljs en sådan sjukdom av uppkomsten av vibrationer vid tomgång, en minskning av kraftenhetens kraft och även en ökning av bränsleförbrukningen, medan bränsleblandningen inte brinner ut, som den brukar, utan flyger direkt. in i katalysatorn. För en person som kör blir det omedelbart märkbart att en av cylindrarna inte fungerar - detta märks av ett ändrat ljudspår, dålig tomgång och andra symtom.

På många bilar kan du själv diagnostisera ett sådant haveri, men inte på Volkswagen Passat B7 och inte på RP-motorer. Det är bättre att ringa in tjänsten och göra en fullständig diagnos av RP-motorn. I det här fallet kan ägaren av bilen vara lugn om sin bil, i händelse av upptäckt av vilken de kommer att elimineras omedelbart på plats. Förare bör inte heller vara rädda - denna händelse kan inte kallas för dyr, men ändå är en sådan sammanbrott också obehaglig.

Intressanta fakta om Volkswagen Passat B7 bilar

I slutet av oktober 2011 presenterades en ny Volkswagen bilmodell på Tokyo Motor Show, som byggdes på basen av Passat B7 - Volkswagen Passat Alltrack . Denna modell designades för att fylla gapet mellan Volkswagen crossovers och kombibilar av samma märke. Om vi ​​jämför den här bilen med den vanliga enkla Passaten blir det tydligt att den har mycket mer markfrigång - med 3 cm har inflygningsvinkeln också ökat till 16 grader och utgångsvinkeln har blivit stor - 13,6. Denna bil är inte bara utrustad med fyrhjulsdrift, utan även kompletterad med ett elektroniskt differentialspärr. Utöver allt detta fick bilen även ett assistanssystem vid avfarten från backen. Den här versionen av Passat blev med andra ord en symbios av Volvo XC70 och Subaru Outback och förvandlades därmed till en ganska seriös kombi som fick god terrängpotential.

Ett annat intressant faktum om Passat B7 är följande. Ett amerikanskt gift par lyckades 1012 sätta rekord i effektivitet på sin dieselversion av B7. Bilen, som hade en 140-hästarsmotor under huven, lyckades ta sig över 2601 km med endast 73 liter (!) bränsle . Paret lyckades föra villkoren för resan så nära de verkliga som möjligt - för detta var bilen i kontinuerlig rörelse 14 timmar om dagen, och 55 kg bagage vägdes ytterligare. Detta rekord är nu officiellt listat i Guinness rekordbok.

Generationen av Passat B7-bilar är anmärkningsvärd för det faktum att den har i sin utrustning ett innovativt system för att öppna bagageutrymmet, kallat "kick in the ass" . Sensorn med vilken dörren öppnas är placerad under stötfångaren, och för att öppna bagageutrymmet måste föraren sätta sin fot på ett sådant sätt som om han vill sparka bilen. Och för att försäkra bilen mot oavsiktliga öppningar är systemet inrättat på ett sådant sätt att det bara kan fungera om föraren har tändningsnyckeln i fickan.

Slutsats

Om vi ​​överväger alla för- och nackdelar med den sjunde generationens Passat-bilar, så blir det i slutändan klart - bilen visade sig vara mycket attraktiv, intressant och dynamisk . De funktionella egenskaperna hos VW Passat B7 är ganska bra, det finns många system som bilar av liknande klass inte har. 1,8 RP-motorn är också bra, även om alla andra motorer inte är särskilt bra. Kördynamiken är helt enkelt utmärkt, det finns nästan inga främmande ljud i kupén, med ett ord, säkerhet och komfort sattes i första hand av tillverkarna. Ja, det finns några mindre brister, men mot den allmänna bakgrunden är det omöjligt att lägga märke till dem och ägna särskild uppmärksamhet åt dem. Bilen förtjänar med andra ord smickrande recensioner!

Representant för bilaffärsklassen Volkswagen Passat B7 debuterade på den ryska marknaden i maj 2011. Vet våra läsare att Passat är den mest kända och populära Volkswagen AG-bilen i Ryssland? Ja, och detta är ett faktum, Passat har förtjänat ett rykte som en superpålitlig bil under de långa åren av produktion (den första generationen av modellen debuterade redan 1973). De första sex generationerna av modellen såldes över hela världen med en upplaga på mer än 15 miljoner exemplar. Ta en titt runt, många 3:e och 4:e generationens Tradewinds kör längs gatorna i städerna och vägarna i vårt land, och dessa bilar är tjugo eller fler år gamla. Kommer den nya generationen av modellen att lyckas överträffa Volkswagen Passat B5 i popularitet och tillförlitlighet? I vår recension kommer vi att försöka ta reda på om Volkswagen Passat B7 av modellen 2012-2013 kan ärva sina förfäders tillförlitlighet och karisma.

Låt oss tillsammans utvärdera bilens utseende och interiör, överväga karossalternativ (sedan och kombi Passat Variant), ta itu med de tekniska egenskaperna (fjädring, motor, växellåda), titta på valet av färg, däck och fälgar. Låt oss ordna en liten provkörning, bekanta oss med priserna och trimnivåerna för Volkswagen Passat B7 för 2013. Vi kommer att ägna en separat recension åt terrängversionen av Volkswagen Passat Alltrack. Traditionellt kommer recensioner av ägarna och deras analys, foto- och videomaterial att hjälpa oss.

Låt oss omedelbart uppehålla oss vid deltagarens två kroppstyper i vår recension och övergripande dimensioner.
Passat 7:e generationen finns med fyradörrars sedan och femdörrars kombi. Extern mått sedan (kombi) är: 4769 mm (4771 mm) lång, 1820 mm (med speglar 2062 mm) bred, 1472 mm (1516 mm) hög, 2712 mm hjulbas, markfrigång ( undanröjning) för ryska versioner av bilar ökat till 165 mm.
Utseendet på Volkswagen Passat B 7 2012-2013 på tyska är strikt och koncist. Framsidan av bilen med stora strålkastare, mellan dem finns en smal slits på kylargrillen med fyra förkromade byglar. En snygg främre stötfångare med en extra luftkanal och en karakteristisk aerodynamisk läpp längs nederkanten, dimljusrektanglar. Den sluttande huven är skriven med två sidoribbor, som bildar små avsatser som förvandlas till skulpturer av hjulhus. Sett från sidan njuter vi av linjernas korrekthet och lugn med mjuka övergångar av mjuka stämplar. Det är svårt att säga vilken av karosserna i profil som ser mer harmonisk ut - en sedan eller kombi, här kommer den potentiella ägarens preferenser att prioriteras. Enligt vår mening ser båda föreställningarna färdiga och koncisa ut.
Baksidan av sedanen är med stora horisontella belysningselement, en snygg stötfångare och ett kompakt bagagelucka. Volkswagen Passat B7 kombi traditionellt med en stor femte dörr, den nedre kanten djupt in i stötfångarprofilen och något mindre belysningsarmaturer än sedanen.
Designen av den 7:e Passat absorberade element av utseendet från tidigare generationer av modellen, men med ett öga på de nuvarande trenderna i världen av bilmode. Ett viktigt faktum för bilister i Ryssland är den korrosionsbeständiga "tyska" karossen, gjord av 74% högkvalitativt stål med dubbelsidig zinkbeläggning, anti-grusskydd av botten och lådor och skydd av motorrummet.

När du beställer en bil kan du välja det alternativ du gillar färger emaljer från en stor palett av alternativ: basic Candy (vit) och Urano (Grå), valfri Tornado (röd), Iron (grå), Ljusbrun (ljusbrun), Nattblå (blå), Reflex (silver), Island (grå metallic), Djup (svart pärlemor), Black Oak (mörkbrun).

Volkswagen Passat B 7 i den initiala konfigurationen Trendline är utrustad med däck 205/ 55 R16 på stål diskar 16 storlekar, för Comfortline-versionen, 215/55 R16 däck och 16 radie lättmetallfälgar, och den rika Highline-utrustningen är utrustad med avancerade självtätande däck 235/45 R17 på R17 lättmetallfälgar. Större 215/45 R18 och 225/40 R18 hjul kan också installeras, och valet av hjul är helt enkelt enormt.

Salon Passat B 7 ser dyr ut oavsett om du sitter i den grundläggande Trendline med tygklädsel (mekanisk justering, värme, lyft) eller sitter i en läderstol med ventilation och eldrift av den paketerade Highline-versionen. Sätena på första raden är enkla och platta till utseendet, har tät stoppning, rätt anatomisk profil och adekvat sidostöd. De är också mycket bekväma och bekväma på en lång resa. En bekväm och behaglig ratt är justerbar i djup och höjd, en instrumentbräda med stora radier av hastighetsmätaren och varvräknaren, mellan dem finns en multifunktionell skärm. Frontpanelen och mittkonsolen är konservativa, med dyra massiva träinsatser på instrumentbrädan och, för alla versioner, en klocka ovanpå konsolen. Ergonomin hos kontrollerna, instrumentens informativitet, kvaliteten på materialen och monteringsnivån för kabinen är en förebild.
På andra raden finns det tillräckligt med plats för tre vuxna passagerare, men med en varning. Att sitta i mitten kommer att störa den höga transmissionstunneln och ventilationsdeflektorerna, som kraftigt sticker ut i den bakre delen av kabinen. Men två platser erbjuds med marginal åt alla håll. Bagagerummet på sedanen i stuvat tillstånd rymmer 565 liter, fällning av de separata ryggarna på baksätena får ett plant golv och nästan dubbelt så mycket kapacitet. Bagageutrymmet på kombi Volkswagen Passat b7 Option rymmer från 603 liter med fem passagerare ombord till 1731 liter med nedfällda säten på andra raden.

Som vi sa ovan erbjuds Volkswagen Passat B 7 sedan och Passat Variant B7 kombi i tre kompletta set: blygsam Trendline, harmonisk Comfortline och snygg Highline. Den slaviska mentaliteten gör att du bara köper de mest lyxiga och dyra, så ryska bilägare, när de väljer sin Passat, föredrar "paketerade" versioner av bilen. De vanliga egenskaperna hos en modern bil kommer att finnas tillgängliga: klimatkontroll, full power-tillbehör (speglar, uppvärmda framsäten, elfönsterhissar), elektrisk handbroms, uppvärmd vindruta, larm och centrallås. Huvuddelen av funktionerna för komfort, underhållning och elektronisk assistent erbjuds fortfarande som tillval: läderinteriör, avancerat multimediasystem med färgskärm (navigator, CD MP3 AUX USB 8-högtalare), uppvärmda baksäten, farthållare, LED-ljus bak, Parkera system Pilot med backkamera, ett system som kan känna igen förarens trötthet, bi-xenonstrålkastare, öppna bagageutrymmet med en bensväng under stötfångaren och andra fina småsaker.

Specifikationer Volkswagen Passat B7 2012-2013: i Ryssland erbjuds den nya 7-generations Passat med fyra bensinmotorer plus en turbodiesel (Passat 7 har en turbin i alla motorer).
Bensin

• 1,4 liter TSI (122 hk) är ihopkopplad med en 6-växlad manuell växellåda (eller automatisk 7 DSG automatisk växellåda), accelererar till 100 mph på 10,6 sekunder, toppfart 200 mph, bränsleförbrukning i blandat läge 6,3 liter. I staden är bränsleförbrukningen 8 liter.
• Bensin 1,8 liter TSI (152 hk) med 6 manuella växellådor (7 DSG-automatiska växellådor) kan accelerera bilen till 100 km/h på 10,3 sekunder och få 214 km/h i maxhastighet. Bränsleförbrukningen kommer att variera från 5,4 liter på motorvägen till 9,7-10 liter i staden.
• Bensin 2,0-liters TSI (210 hk) med 6 DSG-automatväxellåda skjuter upp till de första hundra på 7,7 sekunder, accelerationen slutar med en maximal hastighet på 233 mph. Motorns aptit på motorvägen kommer att vara 6,1 liter, och i staden krossa 10,9-11,5 liter.

• 2,0 liters TDI BlueMotion (170 hk) med 6 DSG-automatiska växellådor, dieselmotorn har ett avundsvärt temperament upp till 100 mph på 8,8 sekunder, den maximala hastigheten är 220 mph. Tack vare start-stopp-system och återvinning av bromsenergi kommer dieselmotorn att behaga med en blygsam förbrukning, 5,5 liter i den kombinerade cykeln och cirka 6,5 ​​liter i staden.

Feedback från ägarna till Volkswagen Passat B7 bekräftar den måttliga aptiten för de nya Volkswagen TSI- och TDI BlueMotion-motorerna. Vi kommer omedelbart att varna potentiella köpare att motorer är benägna att öka oljesvinnet - upp till 0,5 per 1000 km. Problem med DSG-växellådan är också frekventa - snabbt slitage av kopplingsskivorna och funktionsfel i samband med stötdämpare, de kan börja knacka vid 30 tusen kilometer, med tiden knarrar plasten i kabinen. Enligt vår uppfattning blev inte bilen sämre med generationsväxlingen, bara den höga kostnaden för bilen, multiplicerad med bilisternas mer krävande inställning till kvalitet och underhåll, resulterar i slutändan i ägarnas höga förväntningar. Minsta knackning i fjädringen eller ett knarr i kabinen uppfattas, som man säger - "med fientlighet".
Fjädring är helt oberoende, MacPherson fjäderben fram, fyrlänk bak, armar och underramar gjorda av aluminium. Den elektromekaniska servostyrningen kan ändra egenskaper beroende på rörelsehastigheten, skivbromsar med ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Som tillval kan du beställa (XDS) ett elektroniskt tväraxeldifferentialspärr (standardutrustning för Highline-versionen), men det finns tyvärr inte med den yngsta 1,4-litersmotorn.

Provköra Volkswagen Passat B7 2012-2013: att köra den 7:e versionen är ett sant nöje, fjädringen är inställd på gränsen för komfort och hantering. Å ena sidan gör chassit och styrningen det möjligt att inte lägga märke till ens stora gropar, och å andra sidan att turas om med filigrantydlighet. Det är ett sant nöje att köra en bil på en motorväg med en högkvalitativ vägyta; som en långdistansexpress är den redo att "sluka" hundratals kilometer av motorvägen.

Vad är priset: priset på 2013 Volkswagen Passat B7 sedan i Ryssland för försäljning i bilhandlare börjar på 932 000 rubel. Du kan köpa en ny Passat Variant B7 2013 till ett pris av 1 004,00 rubel.
Eftersom Volkswagen Passat 7-versionen är en högteknologisk bil, är det bättre att anförtro sådana frågor som köp, diagnostik, trimning och reparation till en auktoriserad återförsäljare som kommer att tillhandahålla ytterligare bilservice. Det är billigare och enklare att köpa överdrag, mattor och andra tillbehör till Passat B7, såväl som reservdelar för reparation och trimning, antingen i specialiserade återförsäljare eller i onlinebutiker.

Fotogalleri: