Lexus RX andra generationen: styrkor och svagheter. Prisvärd lyx: problemområden och åkommor Begagnad Lexus PX II Växellåda och fjädring

Modifieringar Lexus RX II

Lexus RX II 300

Lexus RX II 330

Lexus RX II 400h

Lexus RX II 350

Odnoklassniki Lexus RX II för priset

Tyvärr har den här modellen inga klasskamrater...

Lexus RX II ägare recensioner

Lexus RX II, 2006

Jag gillar verkligen Lexus bilar. Nu kör jag en Lexus RX II. Och innan dess körde hon först en BMW, sedan en annan Toyota RAV4. Och så gav min man mig den här underbara presenten - en fantastisk Lexus-bil. Först började jag till och med reta mig över varför det var så dyrt att lägga pengar på en bil, det var för dyrt. Men jag provade det en liten tur och insåg vad det innebär att njuta av att köra. Så i framtiden, om du byter från den här bilen till en annan, då definitivt något från Lexus. Bekväm interiör, lättkörd, ibland känns det som att bilen lever och kör av sig själv. Inuti Lexus RX II är väldigt tyst, att börja från en plats är väldigt lätt, bilen tar bara fart på några ögonblick. På vintern "äter" staden upp till 15 liter per 100 km, på sommaren upp till 13 liter. Därför, om du tvekar om du ska ta den här bilen - ta den så klart. Välj märket Lexus, eller ännu bättre, Lexus RX II. Jag har kört den i två år nu och inte haft några problem. Du behöver bara periodvis tanka, fylla på ny olja och behandla en sådan bil med kärlek.

Fördelar : bekväm interiör, lättkörd, tyst interiör.

Anna, Belaya Tserkov

Lexus RX II, 2005

Bilen kördes i fem år (från 2006 till 2011) och samtidigt gav den inga problem. Jag behövde bara byta motorolja var 10 tusen km. Jo, jag bytte också när bromsbeläggen blev utslitna. Alla förbrukningsvaror är inte för dyra, till exempel kostade kuddar mig 1,7 tusen rubel. Detta trots att på min tidigare "Peugeot 406" var bromsbelägg nästan dubbelt så mycket. Bilen fastnade inte varken i snön eller i leran. Tack för att du gör Lexus RX II till ett fyrhjulsdrivet fordon. Även med min längd på 190 cm kan jag bekvämt och bekvämt sitta i förarsätet. Det är till stor hjälp att det finns många inställningar. Bara en underbar bil, med tanke på vilken typ av vägar vi har. Den höga markfrigången för Lexus RX II och närvaron av fyrhjulsdrift kom väl till pass under våra vintrar (du vet själv att allmännyttiga företag kommer ihåg att vintern har kommit först när vägarna är helt fyllda med snö och det blir helt omöjligt att kör). Dessutom är de runt omkring dig respektfulla, inga signaler i rumpan när du saktar ner för att låta en fotgängare passera. Nu skulle det bli nödvändigt att byta bil, men det finns inget sätt att hitta ett anständigt alternativ. Den uppdaterade RX med en annan kaross är inte alls för mig, och den ser hemsk ut på utsidan och allt i kupén är på något sätt eländigt.

Fördelar : körställning, markfrigång, andras attityd.

Peter, Kiev

Lexus RX II, 2007

Mitt set är färdigt. Förutom DVD:n finns det en kassettspelare (den kom väl till pass, för hela tiden, en gång). Navigeringen är anständig (touch), allt ritar och visar åt rätt håll. Musiken (Mark Levinson) låter bra för föraren och framsätespassageraren. De bakre passagerarna på Lexus RX II är tilldelade en högtalare i dörrarna. Det finns mycket ledigt utrymme i bilen, ingen är begränsad. Armstöd är bekväma för alla som sitter i bilen. Motor - 276 hk, räcker överallt. Automatväxellådan antydde aldrig något fel. Fungerar smidigt och utan ryck. Motorn "gruntade" aldrig. Dragkraften är hyfsad.

Luftfjädringen på Lexus RX II är måttligt bekväm, inte rullande. På banan, klamrar sig fast vid vägen, tillåter skarpa manövrar. Det var inga problem med "pneuma". I bergen, på motorvägen, genom lera och gropar, beter sig bilen med värdighet. Sätena är acceptabla, en sammanhängande väg på 2000 km orsakar inte trötthet. Handskfacket och bagageutrymmet är rymligt. Sikten från förarplatsen är god. Nära xenon lyser bra, alldeles utmärkt. Jag vill inte byta till nästa RX på grund av den oacceptabla designen, tyskarna är oroade över recensioner av tillförlitlighet, även om jag skulle älska att prova den nya Touareg. Låt oss vänta på den "fjärde" Lexus RX. Bilen är idealisk för praktiska förare som inte kräver höga köregenskaper av sin bil.

Fördelar : utseende. Bekväm åktur. Pålitlighet.

Andrey, Moskva

Den nya 4:e generationen Lexus RX introducerades i april 2015 på New York Auto Show. Jämfört med har den nya crossovern gjorts om avsevärt både tekniskt och stilistiskt.

Exteriör

Förändringen i utseende visade sig vara revolutionerande. Den nya Lexus RX 2016-2017 är gjord i varumärkets företagsstil och skiljer sig avsevärt från sin föregångare. SUV:n fick en aggressiv vinkeldesign med en rik relief. Naturligtvis är en sådan stil inte för alla - den kommer att glädja någon och avsky någon.

Utan tvekan kännetecknas designen av framsidan av Lexus RX 2017 i den nya karossen av en gigantisk kylargrill, som tillverkaren jämför i form med en spindel, såväl som diamantformade onda "ögon" på huvudoptiken, en ribbad huva och en spetsig vinklad avlastning av dimljusöppningarna.

Den nya 2017-2018 Lexus RX-modellen ser dynamisk ut i profilen tack vare den framträdande "näsan" fram, ett långt främre överhäng och en svärtad C-stolpe som skapar effekten av ett "flytande" tak, förstärkt av en bakspoiler. Nästan fyrkantiga hjulhus, "fyllda" med stora hjul ger bilen en maskulin look.

Designen på baksidan av premiumcrossovern liknar en kisande robot, vars ögon är bakljusen. Det är sant att när den ses strikt bakifrån försämras synen på bilen lite på grund av den lilla storleken på de riktiga avgasrören som finns i dekorativa trapetsformade spetsar.

Silhuetten av Lexus RX IV 2017 ser också original ut på grund av den stora längden på bilen med en relativt liten hjulbas.

Salong

I det inre av den nya Lexus RX 2016-2017 ser allt "på nivån" ut - högkvalitativ passform, fint läder, även om du om så önskas fortfarande lätt kan hitta "ek" plast och billig plast.

Kanske låter det senare inte RX komma ikapp med tyska premiumsuvar. Istället levereras lasergraverade aluminium- och träpaneler från Lexus av Yamahas musikinstrumentavdelning.

Modellen har fått en ny ratt som ser ut och känns premium, späckad med ett stort antal knappar. I mitten av frontpanelen, tydligen för att bekräfta statusen, finns det en vacker analog klocka.

På grund av ökningen av vindrutans lutning och förskjutningen av A-stolparna ser utrymmet under glaset ut som en bordsskiva. Skärmen på multimediasystemet har nu en surfplattadesign och en stor diagonal, placerad ovanför frontpanelen i mitten.

Interiören i den nya Lexus RX-modellen 2017-2018 har blivit rymligare i nästan alla riktningar, och ökningen av hjulbasen har en positiv effekt på det bakre passagerarbenutrymmet.

Den senare erbjuds också som tillval ett underhållningsmultimediakomplex med två skärmar. Framstolarna är bekväma och har förbättrat sidostöd, vilket är ganska lämpligt för långfärder.

Som det anstår en bil av denna klass finns det ett bra Pioneer-ljudsystem med 9 eller 12 högtalare, beroende på konfiguration. Mot en extra avgift kan du installera ett Mark Levinson high-end system med 15 högtalare.

Egenskaper

I reklam för den nya Lexus RX 4:e generationen "sprutade" representanter för den japanska tillverkaren marknadsföringsslogans om bilens "körorientering", sportens skärpa, aggressivitet, styvhet, kraft och andra ord behagliga för en bilentusiasts öra.

I verkligheten ser bilen sportig, ungdomlig och het ut bara designmässigt. Om vi ​​pratar om köregenskaper, så är nya Lexus RX mer en familjebil, eller en dambil med en imponerande karaktär. Den är tyst, smidig, bekväm och städad, men inte vild, arg och hungrig på omkörning.

Mellanstor 5-sits crossover i en 5-dörrars kaross har följande dimensioner: längd 4 890 mm, bredd - 1 895 mm, höjd - 1 690 mm och hjulbas - 2 790 mm. Bilens tjänstevikt, beroende på motor och drivning, är 1 885 - 1 965 kg. Bagagevolymen är 553 liter som standard eller 1 626 liter med nedfällda baksäten.

För en mjuk och mjuk körning möter McPherson-typ oberoende fjäderupphängning fram och oberoende fjäder multilänk bak. Bilen är utrustad med 20-tumshjul 235/55 med ventilerade skivbromsar på båda axlarna. Markfrigången för crossover är 200 mm.

Den ryska versionen av modellen erbjuds med tre bensinmotorer: nya Lexus RX 200t har en 2,0-liters turbo fyra med en kapacitet på 238 hk. och 350 Nm i vridmoment är Lexus RX 300 utrustad med en 3,5-liters 6-cylindrig motor med 301 hk. och 370 Nm, och RX 460h drivs av en hybridenhet som består av en 3,5-liters sugmotor med 263 hk. och 335 Nm och två elmotorer, som ger en kombinerad effekt på 313 krafter.

Motorerna är aggregerade i tandem med 6- och 8-bands automatiska växellådor med manuell sekventiell växling, samt en variator.

Pris i Ryssland

Lexus RX 4 crossover säljs i Ryssland i fyra utrustningsnivåer: Executive, Premium, F Sport, Luxury. Priset på Lexus RX 2020 i en ny kropp varierar från 3 389 000 till 5 574 000 rubel.

AT6 - sexväxlad automatisk växellåda
AT8 - åttastegad automatlåda
CVT - steglös variator
AWD - fyrhjulsdrift (plug-in)
h - hybridkraftverk

Den första generationen Lexus RX dök upp 1998. Men den verkliga triumfen för modellen kom efter lanseringen av den andra generationen. Det fanns tre huvudkomponenter: fräsch design, lyxegenskaper och annonserad tillförlitlighet. Mycket tid har gått sedan dess. Vad som hände till slut, låt oss ta reda på exemplet med 2007 års Lexus RX med en 3,5-liters motor med en kapacitet på 276 hästar och fyrhjulsdrift. Körsträcka - 150 tusen kilometer. Emissionspriset är 750 tusen rubel.

Till skillnad från den nyare 3:e och dessutom andra generationens Lexus RX är mer som en amerikan. Detta gäller även kabinens layout och efterbehandlingsmaterial. Det står direkt klart att bilen är "gammal". Men å andra sidan finns det inte en enda syrsa eller gnisslande i kupén och själva byggkvaliteten är på en ganska hög nivå. Även om, som de säger på internetforum, kan den bakre bålhyllan förstöra denna harmoni, och det svullna armstödet ser deprimerande ut.

Karaktären hos andra generationens Lexus RX är mjuk och lugn, så det bör inte finnas några klagomål på motorvolymen. Detta är inte "förarens bil" för dig. Därav de sömniga reaktionerna på gaspedalen och "tröga" hantering; ändå ligger huvudvikten här på tystnad och komfort. Tja, hög och fyrhjulsdrift är snarare för självförtroendet på en vinterväg eller för "kantstensparkour", eftersom den på riktig terräng kommer att fastna nästan omedelbart. Men upphängningen av andra generationens Lexus RX har utmärkt energiintensitet, för våra vägar - "själva saken". Men hur tillförlitlig bilen är, lär vi oss från läpparna på bilmekaniker på servicecenter.

Låt oss börja med motorn. I allmänhet är denna enhet mycket pålitlig. Hans vanligaste problem är att ändra ventiltiden. Med tiden slits VVT-i-justeringsmekanismen ut och börjar "knasa". Detta påverkar inte hastigheten, men ljudet skapar en obehaglig känsla av någon form av underlägsenhet. Dessutom, på RX300 och RX330 finns det ett sådant problem som . Därför måste ägarna av dessa modeller vara försiktiga, annars kan du överhetta en pålitlig, i allmänhet, motor.

Efter restyling blev det bättre med detta, men incidenter händer fortfarande. De säger att även 2 år för radiatorn på RX300 och RX330 redan är en allvarlig ålder. I detta avseende använder många ägare icke-originella radiatorer - de kostar flera gånger billigare och håller längre. Ibland skriver de också om olja som läcker ut tillsammans med röranslutningar. Detta måste också övervakas. Annars orsakar motorn inga problem, och 1 miljon är osannolikt, men den kan köra 500 tusen kilometer.

Nu om lådan. Det är lätt med henne. De flesta klagar på hennes ryckningar. Botemedlet mot detta problem blinkar (särskilt på amerikanska modeller). Och om du regelbundet byter olja med ett filter var 40 tusen km., Bär inte laster och glider inte, då borde det i allmänhet inte vara några problem med det.

Näst på tur är upphängningen. Det vanligaste problemet är att ratten "slår" vid inbromsning. Allt handlar om bromsskivorna. Det är bättre att sätta perforerade med skåror, de håller längre och är inte dyra. Många klagar på det snabba slitaget på stödlagren, "försurningen" av de bakre bromsoken, samt problem med luftfjädringen när bilen rullar för mycket. Problemet är att det är omöjligt att byta cylindern separat, du måste byta hela rackmonteringen, så många byter till fjädrar.

Och allt för att luftfjädringen på andra generationens Lexus RX inte är lika användbar som på klasskamrater från Tyskland. Bilen lämpar sig inte för aktiv körning, den lämpar sig inte heller för att erövra terräng, så det är inte mycket vits i att ändra markfrigången. De svaga punkterna i chassit kan säkert tillskrivas: stabilisatorbussningarna, de ger upp efter 50 tusen kilometer, de bakre tysta blocken och, lite mindre ofta, styrstången.

Nu elektriciteten. Om vi ​​pratar om salongen, finns det inga allvarliga klagomål om det. Det enda ägarna inte är nöjda med är radion som antingen slutar fungera, sedan ”slocknar, sedan skriver olika fel. Sjukdomen behandlas genom att sätta ett annat laserhuvud. Förresten, när det gäller el, kan det finnas ett annat problem för dem som gillar att återställa fel genom att ta bort polerna från batteriet. Efter denna inte listiga, i allmänhet, procedur, slutar elfönsterhissar ibland att fungera. Och det mest irriterande är att de inte kan återställas till det normala livet bara så, de kommer att behöva programmera om sina hjärnor. Det är allt!

Av de inhemska problemen klagar många över dåliga avlopp, som ofta täpper igen, och fukt fräter på kroppen. Dessutom klarade sig andra generationens RX inte utan den vanliga "japanska sjukdomen" - en svag lack med den. Till detta kan vi lägga till immiga bakljus, ömtåliga vindrutor (billiga kinesiska motsvarigheter är starkare) och svaga torkare, de måste bytas ganska ofta.

Låt oss nu beräkna hur mycket du behöver investera för att åtgärda alla brister, och vad som kommer att vara fördelen jämfört med att köpa en ny bil. Låt mig påminna dig om att för vår 2007 Lexus RX frågar säljare i genomsnitt 750 tusen rubel. Att reparera chassit, fräscha upp interiören och ta bort kosmetiska defekter kommer att kosta 50-100 tusen, vilket innebär att det verkliga priset på bilen kommer att vara 800-850 tusen rubel. När det gäller, säljs den nyligen släppta fjärde generationen hos återförsäljare. I en liknande konfiguration kostar bilen 3 miljoner rubel. Skillnaden i pris med en begagnad andra generationens RX, inklusive pengarna som spenderas på reparationer, är mer än 2 miljoner.

Legenden om att den gamla Lexus RX av andra generationen lätt ska köra en halv miljon kilometer är förstås en myt. Som en myt, och det faktum att reservdelar till det kostar bara slantar. Men jämfört med konkurrenter, särskilt européer, är detta en riktigt pålitlig och opretentiös bil. Enligt statistiken talar faktiskt mer än 80% av ägarna till den andra RX om sin bil bara på ett positivt sätt.

För första gången presenterades den andra generationen av Lexus RX mellanstor crossover (Toyota Harier i Japan) för fans av märket i januari 2003 på den nordamerikanska bilmässan i Detroit. Andra generationens Lexus RX crossover tillverkades 2003 till 2009 och tillverkades på fabriker i Japan och Kanada, 2010 ersattes den av tredje generationens Lexus RX.

Utseendet på 2003 års Lexus RX-modell ärvde till stor del den framgångsrika designen från föregående generation - den första crossover från det japanska företaget Lexus. Vid en översiktlig blick av en oerfaren bilist - det var lätt att förvirra representanter för två generationer, särskilt på framsidan av kroppen, men det fanns verkligen skillnader.

Den andra generationen Lexus RX har vuxit i storlek, i jämförelse med sin föregångare, dess dimensioner har ökat i längd med 165 mm (upp till 4740 mm), i bredd med 29 mm (upp till 1845 mm), i höjd med 11 mm ( upp till 1680 mm), hjulmått bas med 100 mm (2720 mm), markfrigången förblev på nivån 190 mm (med luftfjädringen installerad är markfrigången från 170 mm till 215 mm). Fronten på crossovern är med stora triangulära strålkastare, undersidan gränsar till stötfångaren. Mellan dem, på en flödande huva, finns en snygg trapetsformad falsk kylargrill med släta böjda hörn. Den främre stötfångaren med en extra luftkanal underifrån bär plastskydd, crossover omålad plast finns på lådorna och den bakre stötfångaren. Profil av andra generationens Lexus RX - med stora dörrar, stora hjulhus, lättupptagna "rullar" 225/60 R17 eller 235/55 R18, med en kraftfull bakre takstolpe, som tillsammans med svullna vingar och kraftigt klättrade belysningsarmaturer, bildar en monumental akter. Den sluttande taklinjen och kraftigt uppsopade pelare ger kroppen en sportig, ostoppbar look. Spoilern, som ligger ovanför det sluttande glaset på den femte dörren, verkar inte överflödig. Bakre "kristall" ljuskronor med LED-lampor ser fantastiska ut, särskilt på natten.
Aerodynamiken i Lexus RX är den bästa i klassen, endast 0,33 Cx. Ett så bra resultat möjliggjordes tack vare installationen av aerodynamiska stötfångare, en spoiler och generellt jämna konturer av crossover-kroppen. Som ett resultat lyckades formgivarna ganska i bilden av en snabb slukare av kilometer av motorvägar.

Interiören i Lexus-bilar förvånar den genomsnittliga bilägaren med högkvalitativa material och en hög, nästan standardnivå på montering och utrustning. Men för ägarna av sådana bilar är detta normen.
2:a generationens Lexus RX visar full elektrifiering inuti. Bekväma lädersäten - med många elektriska justeringar kommer rattstången hjälpsamt in i instrumentbrädan när du stiger i och ur bilen. Ratten är optimalt dimensionerad för föraren, behagligt taktil och perfekt i greppet. De tre djupa brunnarna på instrumentbrädan är helt mörka, men så fort du sätter in nyckeln i tändningen vaknar de till liv och föder en förtrollande prestation. Den främre instrumentbrädan är massiv, men precis tillräckligt för att passa harmoniskt in i det inre av en stor crossover. Mittkonsolen är stilfullt inramad på sidorna med metallliknande överlägg, den rymmer musikreglage, klimatanläggning, i de mest mättade versionerna, en pekskärm med backkamera och en GPS-navigator. Längst ner på konsolen vid högvatten, en snygg automatisk kontrollspak. Det finns ingen transmissionstunnel i kupén, framför kan du enkelt byta plats med föraren, men bak behöver passageraren som sitter i mitten inte känna sig utrymmesberövad. På andra raden är det bekvämt och bekvämt, baksätena rör sig på medar, ryggstöden ändrar lutningsvinkeln. Bagageutrymmet är välorganiserat och, tack vare reservdäckets placering på utsidan under botten, rymmer det enkelt från 440 till 2130 liter last. Bakdörren är som tillval utrustad med en elektrisk drivning. Bilar som säljs i Ryssland hade rik utrustning: klimatkontroll, full power tillbehör, läderklädsel, Lexus signaturmusik (kanske till och med Mark Levinson), xenon, ett taklucka, åtta krockkuddar och en massa andra användbara och nödvändiga prylar.

Specifikationer Lexus RX 2:a generationen- en typisk representant för "SUV". Detta är en crossover med ett permanent fyrhjulsdriftssystem, implementerat genom drift av fria differentialer och elektronisk imitation av lås (TRC). Oberoende fjädring fram och bak på MacPherson fjäderben med krängningshämmare och spiralfjädrar (tillval pneumatiska element), servostyrning, skivbromsar med ABC EBD och VSC stabiliseringssystem.

För 2003-2006 Lexus RX erbjöds två sexcylindriga bensinmotorer. Den amerikanska versionen av Lexus RX330 (230 hk) och den europeiska Lexus RX300 (204 hk), tre år efter produktionsstart, ersattes de av Lexus RX 350 (276 hk). Alla motorer aggregerades endast med en 5-växlad automat. 2005 dök den komplexa hybriden Lexus RX 400h upp - dess försäljning i Europa var till och med större än bensinbrödernas.

Köregenskaperna hos andra generationens Lexus RX är slående i mjukheten i fjädringen (oavsett konventionell eller pneumatisk), absolut likgiltighet för den dåliga kvaliteten på rysk asfalt, finslipad hantering, stabilitet i höga hastigheter (upp till en maxhastighet på 200) km/h), utmärkt ljud- och ljudisolering av kabinen. I vilken hastighet som helst ger Lexus RX en känsla av snabbhet, men samtidigt pålitlighet och fullständigt lugn, det verkar som att det helt enkelt är omöjligt att slå den från rörelsebanan. Många ägare anser att den här bilen är den bästa crossovern av alla analoger som finns på marknaden. Off-road blir Japanese Express hjälplös och följaktligen är värdelös, även lätt terräng en stötesten för den. När hjulen slirar stryper elektroniken motorn och dömer Lexus RX att stanna på svåråtkomliga ställen. Dess element är autobahns, medan du kör en Lexus RX crossover kan du enkelt köra tusen kilometer utan vila, kom bara ihåg att tanka den. Genomsnittlig bränsleförbrukning är 12,5-15 liter beroende på körstil.

Det finns många erbjudanden på andrahandsmarknaden för försäljning av andra generationens Lexus RX. Priset i Ryssland för en begagnad Lexus RX crossover 2012 varierar från 800 000 rubel för en bil från 2003 till 1 400 000 rubel för en välvårdad kopia från 2009.

26.12.2019

Lexus RX 2 (Lexus RX XU30)- premium crossover E-klass, tillverkad av det japanska företaget Toyota. För många bilister orsakar bilar med Lexus namnskylt bara positiva känslor och av goda skäl. Bilar av detta märke har alltid varit kända för sin ljusa design, bra utrustning, höga säkerhetsnivå och tillförlitlighet. Men även de mest sofistikerade och dyra bilarna visar många brister och nyanser med åldern. Men hur är de i Lexus RX av andra generationen, nu ska vi försöka lista ut det.

Lite historia:

Lexus RX-konceptet, kallat SLV (Sport Luxury Vehicle), presenterades på bilsalongen i Genève 1997 och ett år senare startade massproduktionen av modellen. På den inhemska marknaden i Japan såldes bilen under namnet Toyota Harrier. Vid utveckling av nya föremål togs Toyota Camry-plattformen som grund. RX gjorde sin debut på den europeiska marknaden efter en uppdatering som gjordes 2000. Den omstylade versionen skilde sig från sin föregångare i en annan optik och närvaron av navigering med röstmeddelanden.

Trots det faktum att arbetet med att skapa Lexus RX 2 (XU30) började i slutet av 90-talet, introducerades serieversionen av nyheten officiellt 2003. Under generationsväxlingen ökade bilen i storlek och fick nya designlösningar, men samtidigt förblev dess utseende igenkännligt. Men interiören och den tekniska utrustningen har förändrats mer dramatiskt. Förutom en annan prestanda har interiören, även i grundkonfigurationen, en hög utrustningsnivå och förstklassiga ytbehandlingsmaterial som tidigare endast var tillgängliga i topputförande. Dessutom försågs nyheten med en femväxlad automatisk växellåda och förbättrad aerodynamik, vilket gjorde det möjligt för den att behålla sin ledande position på marknaden. 2005 dök en hybrid upp till försäljning - RX400h. Modellen uppdaterades 2007 och 2008, under vilka utseendet förbättrades och en ny motor dök upp - V6 3,5 liter.

Nästa generation av modellen presenterades 2009 på Tokyo Auto Show, även om, enligt tillverkaren, arbetet med att skapa dess har utförts sedan 2004. Till skillnad från sina föregångare, hade den nya R-X inte en Toyota-märkt tvilling, eftersom företaget beslutade att överge Harrier-produktionen till förmån för Lexus RX. Den tidigare generationen av Toyota Harrier (aka Lexus RX XU30) producerades dock parallellt med den nya produkten fram till 2013. 2012 debuterade en omstylad version av modellen på bilsalongen i Genève, där kylargrillen, stötfångarna, hjuldesignen ändrades och optiken fick LED-remsor. Dessutom har nya interiörfärger och en utökad utrustningslista blivit tillgängliga för kunderna att välja mellan.

Debuten av fjärde generationens Lexus RX ägde rum på New York Auto Show i april 2015. Till skillnad från sina föregångare fick nyheten en unik exteriör- och interiördesign, bättre aerodynamik och hantering. Utbudet av drivlinor har också uppgraderats, där bränsleförbrukningen och CO2-utsläppen har minskat. Dessutom fylldes raden av enheter på med en 3,5-liters motor för 300 krafter och en åtta-växlad automatisk växellåda.

Svagheter och nackdelar med Lexus RX 2 med körsträcka

Lacken på denna bil är av god kvalitet, tack vare vilken färgen till och med i de första kopiorna säkert fäster på kroppen. Du måste dock förstå att bilen inte längre är ny och förekomsten av mindre skador (spån, repor) på den är normen. Men deras fullständiga frånvaro borde varna. Av problemområdena är det värt att markera hjulhusen (färgen kan svälla) och den bakre delen av tröskeln (lacken torkas av vid kontaktpunkterna med plastfodret). Bra kvalitet och kroppsjärn, dock utan ordentlig skötsel och det kan vara problem med det. Oftast bryter rost igenom från under trösklarna och vindrutans ram. Huven, takkanten och delar som återställts efter en olycka är också utsatta för korrosion. På bilens botten uppträder rost snabbast på utskjutande fästen, svetsar, avgassystemfästen och upphängningar. I hybrider är de främre och bakre fjädringskuporna utsatta för korrosion.

Förkromade delar tål smärtsamt vinterdrift - efter 3-5 vintrar tappar de sin presentation (de blir grumliga, skalar). Bland de problematiska är tätningarna på skenorna och bakluckan, genom vilka fukt tränger in i kabinen med tiden. Sömtätningen på de bakre pelarna skiljer sig inte heller i tillförlitlighet (den torkar upp). Dessutom kan uppkomsten av vatten i kabinen orsakas av förorening av luckans dräneringsrör och läckor i vätsketillförselslangen till bakrutespolaren. Det nuvarande taket förstör inte bara hudens utseende, utan kan också orsaka rost i kabinen. Bagageluckan anses också vara problematisk, där lås och gasstopp så småningom blir oanvändbara. Den elektriska drivningen av dörren kan också kräva uppmärksamhet - om låset inte fungerar och används upprepade gånger, påskyndas dess slitage. En annan nackdel är den lilla resursen för den bakre torkardrivningen (kilar efter 100-150 tusen km).

Det finns också klagomål på tillförlitligheten hos frontoptiken - skyddsplasten blir grumlig, fästet går sönder och sömmarna är trycklösa (strålkastarna börjar svettas). Linsernas plastreflektor är också av medelmåttig kvalitet - den tappar sin reflekterande beläggning, brinner ut, som ett resultat minskar ljusstrålens kvalitet. Det är svårt att kalla långlivare och dimljus installerade i stötfångaren - fästet går sönder, spricker när fukt kommer in. I hybridversioner misslyckas ofta positionslampans lysdioder och optikstyrkortet (benägen för korrosion). Vindrutan är ganska mjuk och tolererar dessutom smärtsamt temperaturförändringar (sprickor). Att köpa originalglas är inte billigt, speciellt om det har ett IR-filter. Många människor tar kinesiska analoger för att spara pengar, men detta beslut är kontroversiellt, eftersom regnsensorn och uppvärmningen kanske inte fungerar när de används. Den främre torkartrapetsen behöver regelbundet smörjas med fullständig demontering. Om du utför en snabb service med WD-40 kommer en dyr reparation inte att ta lång tid (bussningarna kommer att rosta).

Kraftenheter

På vår marknad presenterades Lexus RX 2 endast med bensinmotorer: RX300 - 3,0 (204 hk), RX330 - 3,3 (233 hk), RX350 - 3,5 (276 hk), RX400h (hybrid) - 3,3 (210 hk) ). Alla motorer är ganska pålitliga och, med korrekt underhåll, klarar de sig utan reparation 300-350 tusen km. Men många ägare av denna modell, som vet om tillförlitligheten hos Toyota-motorer, uppmärksammar dem inte alltid tillräckligt. De främsta orsakerna till det tidiga misslyckandet med förbränningsmotorer är: användningen av lågkvalitativa oljor, aggressiv drift, överhettning och fel på kraftsystemen. Den mest sårbara punkten hos motorerna är kylsystemet, i vilket kylaren, termostat (flöde) och kylpumpen försörjs. För att ersätta radiatorn är det bättre att ta en kinesisk analog, eftersom den har ett material som är mer resistent mot reagens. När du använder bensin av låg kvalitet reduceras livslängden för katalysatorn avsevärt (den dammar in i cylindrarna när den förstörs) och lambdasensorer.

RX300 och RX330

På förstylingbilar installerades enheter i MZ-serien - 1MZ-FE och 3MZ-FE. En kuggrem används i kuggdrevet, om den går sönder i 99% av fallen slår kolvarna i ventilerna, så du bör inte dra åt den med dess byte (den varar 90-100 tusen km). Dessutom är det nödvändigt att övervaka tätheten hos förbränningsmotorn, eftersom i händelse av läckage av ventilkåpans packning och oljetätningar kommer olja på bältet och minskar dess livslängd avsevärt. Kan minska livslängden på bältet och fasväxlingsventilerna, så du måste övervaka deras tillstånd.

En annan nackdel är motorernas tendens att detonera. Oftast manifesterar denna sjukdom sig i bilar vars ägare sparar på bensin och tändstift. Detta problem förvärras av knackningssensorernas opålitlighet. Det finns också klagomål om tillförlitligheten hos VVT-i fasregulatorventilen, i händelse av ett fel som motorn kommer att tredubblas. Bland andra brister är det värt att lyfta fram gasspjällsventilens och ventilationssystemets tendens till förkoksning (visas av instabil tomgång). Det kan ge huvudvärk och ledningarna till munstyckena, som så småningom börjar klättra - är i blockets kollaps, vilket komplicerar reparationen. Bilar med körsträcka över 200 000 har en progressiv oljebrännare.

RX350

Den omarbetade Lexus RX var utrustad med en 2GR-FE-motor med kedjedrift (beroende på körstilen tjänar kedjan 150-250 tusen km) och ett förbättrat kontrollsystem. Det mest besvärliga i denna förbränningsmotor var oljeledningen, i vilken efter 50 000 km genomborrades högtrycksoljekylarens gummirör, och motorn förblev utan smörjning på några minuter. För att åtgärda denna olägenhet släppte tillverkaren en förbättrad del (15772-31030) och lanserade en återkallningskampanj. När du väljer en Lexus RX 2 på sekundären, var uppmärksam på detta, eftersom grå bilar kanske inte har fått en garantireparation av en defekt.

En annan betydande sjukdom hos förbränningsmotorn är problemet med den första och femte cylindern, som fick namnet "PPC" från ägarna. Denna åkomma orsakas av en misslyckad insugskonstruktion, genom vilken vägdamm kommer in i cylindrarna och "dödar" insugningsventilerna, bildar repor och kan förstöra kompressionsringen. Som du redan förstått är frekventa promenader på landsvägar skadliga för denna motor.

Gasspjällsenheten är benägen att koka, och om den är kraftigt förorenad minskar effekten och tomgångsvarvtalet flyter. Ofta misslyckas pumpen och fasskiftarnas kopplingar, i händelse av ett fel som motorns ljud ökar (de kräver byte var 60-80 tusen km). På äldre bilar, under den varma årstiden, är det bättre att inte använda lågviskösa oljor, eftersom deras användning är fylld med att vrida vevaxelfodren.

RX400h

Hybrid Lexus RX 2 är inte en frekvent besökare på vår marknad, men det är det bästa, eftersom att köpa en sådan bil äldre än 10 år är ett tvivelaktigt åtagande. För det första håller batterier inte för evigt, och att byta ut dem är inte ett billigt nöje. För det andra, för sådana maskiner, förutom den mekaniska delen av motorn, orsakar hybridstyrelektroniken problem. Men om du fortfarande bestämmer dig för att köpa en hybrid, se till att utföra en fullständig diagnos av bilsystem på en specialiserad bensinstation.

Överföring

För Lexus RX 2 finns endast den 5-växlade automatlådan Aisin 95-51LS (U151F / E) tillgänglig, men med olika styrenheter. Hybridversioner var utrustade med en elektromekanisk E-CVT-variator, som inte har komplex hydraulik, och det mesta av lasten går till elektroniken. Maskinen är pålitlig och, med korrekt underhåll, kommer den inte att störa sig med betydande haverier upp till 200 000 km. De flesta av klagomålen på växellådan orsakas av förekomsten av ryck (bulor) vid växling. För att eliminera sjukdomen föreslår bensinstationsanställda att byta olja och "påfylla" styrenhetens firmware, men detta är en tillfällig lösning, eftersom problemet ofta ligger i motorn - MAF är igensatt, gasreglaget är igensatt, eller dess sensor är defekt.

Bland maskinens brister är det värt att lyfta fram de svaga oljetätningarna på oljepumpen och axelaxlarna, såväl som den främre växelkåpan. Vid tung belastning ger planetväxeln, lagret i lådans bakre kåpa och o-ringarna snabbt upp. För maskiner med hög körsträcka, för att undvika problem med den mekaniska delen av maskinen, bör du regelbundet kontrollera tillståndet för de laddade solenoiderna (SL1, SL2, SL3) och byta vid behov. I förstylingbilar klarar ventilhuset inte bra med höga temperaturer och är mer känsligt för oljerenhet.

Fyrhjulsdrift

De flesta av Lexus RX 2, som presenteras på andrahandsmarknaden, är utrustade med fyrhjulsdrift, som implementeras med en traditionell mittdifferential och viskös koppling. Om du inte lurar dig själv att detta är ett terrängfordon som klarar av att ta sig över djupa vadställen och snötäckta fält, borde det inte vara några större problem med körningen. Efter 100 000 km löpning kan ett mellanstöd kräva uppmärksamhet, när det är slitet går kardanaxeln sönder, därför är det bättre att inte dra åt det med sitt utbyte. Symtom - vibrationer uppstår i början. Glöm inte heller att med jämna mellanrum byta smörjmedel (var 40 000 km) i växellådan och växellådan, detta kommer att hjälpa dem att hålla längre. Samtidigt med oljan rekommenderas att byta växellådans luftning och kontrollera ståndarknapparna på CV-lederna.

Tillförlitlighet för fjädring, styrning och bromsar Lexus RX 2

Bilen är utrustad med en oberoende fjädring: MacPherson fjäderben är installerade fram, multilänk bak. I enkla konfigurationer installerades en fjäderupphängning, men för toppversionerna fanns luftfjädring med möjlighet att justera spelrummet från 155 till 210 mm. Chassit är ganska bekvämt och stör inte ofta med haverier. De svaga punkterna hos Lexus RX-upphängningen kan bara tillskrivas stabilisatorernas fjäderben och bussningar (resursen är 40-80 tusen km). Stötdämpare och axiallager med medelstor belastning lever 100-150 tusen km. Ungefär samma avsaknad av hjullager och tysta block av de främre spakarna. Kulleder under måttlig belastning kan hålla upp till 200 000 km. Sällan besväras även delar av den bakre fjädringen av haverier - gummibanden på stängerna tar hand om cirka 120 000 km, och de flytande tysta blocken kan hålla upp till 150 000 km. Problem kan också läggas till av fästelementens tendens till korrosion och försurade bultar i brytarmarna.

Men luftfjädring kan orsaka betydande reparationskostnader. Pneumocylindrar ger sig som regel efter 100 000 km (förgiftar luften). Om de inte ändras omedelbart (kostnaden för ett rack är 500-700 USD), kommer kompressorn att fungera utan att stanna, vilket negativt påverkar dess resurs (kostnaden för originalet är 1000-1500 $). Medan cylindrarnas integritet bibehålls och periodiskt underhåll (byte av smörjmedel, luftfilter och systemtorkare) kommer kompressorn att hålla 200-250 tusen km. Kabeldragning och kroppspositionssensorer skiljer sig inte i standardtillförlitlighet.

I styrningen används en kuggstångsmekanism med servostyrning (för EUR-hybriden). Rälsen här är ganska svag och kräver uppmärksamhet på en körning på 100-150 tusen kilometer (knackar, flyter). Lyckligtvis är denna enhet underhållbar, men du bör inte räkna med en billig lösning på problemet. Men servostyrningen stör som regel inte med haverier. Det finns inga klagomål på styrtillsatserna - spetsarna tjänar cirka 150 000 km och dragkraft upp till 250 000 km. Bland bromssystemets brister kan svaga bromsskivor urskiljas, som med aktiv bromsning snabbt överhettas och förlorar sin geometri. Att ersätta standardskivor med ventilerade hjälper till att eliminera nackdelen. Kräv uppmärksamhet och bromsok, där tätningar och styrningar misslyckas.

Salong

I det inre av Lexus RX 2 används endast högkvalitativa efterbehandlingsmaterial, som inte är mottagliga för åldrande under lång tid. Endast ratten och växelspaken kan ge ut den verkliga körsträckan för en bil, men som regel uppdateras de innan de säljs. Det är inga problem med restaureringen av stolsklädseln. Bland bristerna här är det värt att lyfta fram närvaron av syrsor, som fyller interiören under åren. Lösningen på problemet är banal - installation av ytterligare vibrations- och ljudisolering. Det bör noteras att utförandet av robotarna kräver särskild omsorg, eftersom klämmorna på delarnas fästelement är mycket känsliga och går sönder utan större svårighet. För att eliminera gnisslande från under instrumentbrädan räcker det att installera en extra tätning mellan vindrutan och panelen. Dessutom kan servodriften för klimatkontrolldämparna (det finns 4 av dem) fungera som en källa till främmande ljud. Behandling - uppdatering av smörjningen av borstar och drivväxlar, om det inte hjälper måste du byta drivning.

Trots användningen av en stor mängd elektronik orsakar det inte mycket problem. Av de viktigaste problemområdena är det värt att lyfta fram en liten resurs för luftkonditioneringskompressorn, vars ersättning kommer att kosta $ 600-800. På äldre bilar kräver merkostnader en elektrisk drivning av rattstången (växellådan slits). Efter byte av batteriet kanske de elektriska fönsterhissarna inte fungerar som de ska. För att eliminera besväret måste du besöka tjänsten för att anpassa styrenheten. I ett multimediasystem går oftast en CD-växlare sönder, fel i vilket kan leda till att spelaren misslyckas. I hybridversioner inträffar fel i elektronik mycket oftare, och deras eliminering kommer att kräva en specialiserad service och betydande investeringar. Oftast kräver servostyrningens elektriska drivning, luftkonditionering, vakuumpump, traktionsbatterier (kontakterna är oxiderade) och växelriktaren uppmärksamhet.

Resultat:

Vi måste erkänna att Lexus RX 2, trots sin imponerande ålder, går sällan sönder, men om något går fel får du ta avstånd med en rejäl summa. När du väljer en bil på sekundären, kontrollera utrustningen enligt, kontrollera närvaron av alla plåtar, leta efter spår av interferens i svetsarna och närvaron av icke-fabriksnitar, eftersom biltjuvar är mycket förtjusta i denna modell.

Om du är ägare till denna bilmodell, vänligen beskriv de problem som du var tvungen att möta under driften av bilen. Kanske är det din recension som kommer att hjälpa läsarna av vår sida när de väljer bil.