АНУ-ын байлдааны хөлөг онгоцууд, ЗХУ-ын эргүүлийн хөлөг онгоцууд. Хуц бол баатруудын зэвсэг юм. 19-р зууны хуягт хачирхалтай зүйлс Валерий Ивановын "Севастополийн нууц" номноос ишлэл

"SKR-6" "Америк" руу ойртож байна

1988 оны 2-р сарын 12-нд Хар тэнгисийн флотод янз бүрийн улс орны улс төр, цэрэг, тэнгисийн цэргийн хүрээлэлд "резонанстай" резонанс авсан үйл явдлууд болсон. Энэ өдөр АНУ-ын 6-р флотын байлдааны хөлөг онгоцууд, URO "Йорктаун" крейсер, УРО "Карон" эсминец Хар тэнгист ирж, хил зөрчсөн ноцтой хэрэг гарчээ. улсын хилЗХУ.

Америкчуудыг манай нутаг дэвсгэрийн уснаас гаргах ажиллагааны удирдагч, гол "жүжигчид" нь: адмирал Валентин Егорович СЕЛИВАНОВ (Тэнгисийн цэргийн флотын Газар дундын тэнгисийн 5-р эскадрилийн командлагч асан, тэр үед дэд адмирал, Хар тэнгисийн флотын штабын дарга) байв. , дараа нь Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий штабын дарга), дэд адмирал Николай Петрович МИХЕЕВ (тухайн үед ахмад 2-р зэрэгтэй, Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцны эсрэг 30-р дивизийн 70-р бригадын штабын дарга), ар талын адмирал БОГДАШИН Владимир Иванович (тухайн үед 2-р зэргийн ахмад, "Беззаветный" ЗХЖШ-ын командлагч), 2-р зэргийн ахмад ПЕТРОВ Анатолий Иванович (тухайн үеийн 3-р зэргийн ахмад, "СКР-6" командлагч).

Валентин Селиванов.Доор хэлэлцэх Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоцны ашиглалтын өмнө тус улсад болсон үйл явдал, тэдгээрийн үр дагавар нь улсын хилийг зөрчсөн, Балтийн тэнгисээс Холбооны баруун орон зайг бүхэлд нь ниссэнтэй холбоотой байв. (1987.05.28) Германы адал явдалт нисэгч Руст "Сесна" загварын спорт онгоцоо Москвагийн Улаан талбайд яг газардсан. Устгасны дараа Алс ДорнодИргэний нисэхийн дүрд хувирсан Солонгосын тагнуулын "Боинг" Батлан ​​хамгаалахын сайдын тушаал хүчин төгөлдөр байсан: иргэний агаарын хөлгийг бүү сөнөө! Гэвч дэмий хоосон харамсах шаардлагагүй байсан - эцэст нь Зэвийн энэхүү заль мэхний үр дагавар нь бүх цэргийн хэлтэст маш их сөрөг нөлөө үзүүлсэн.

Хар тэнгисийн флотын командлал 1988 оны 2-р сард Хар тэнгист бэлтгэгдэж байсан Америкийн URO "Йорктаун" (Тикондерога төрлийн) хөлөг болон URO "Карон" ("Spruence" төрөл) хөлөг онгоцны шинэ аяллын талаар урьдчилан мэдэж авав. (Флотын тагнуулын алба АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн 6-р флотын бүх үйлдлийг хянаж байсан). Миний дээр дурдсанчлан Зэвсэгт хүчинд Зэвсэгт хүчний "заль мэх"-ийн дараа үүссэн нөхцөл байдлыг харгалзан үзвэл бид мэдээжийн хэрэг Америкчууд манай тэнгисийн хилийг зөрчих шинэ өдөөн хатгалгыг зөвшөөрч чадахгүй, хэрэв тэд сүүлчийн демаршаа дахин давтахаар шийдсэн бол бид явах болно. тэдний хувьд шийтгэлгүй. Тиймээс, Америкийн хөлөг онгоцууд Хар тэнгист ирэхээс өмнө флотын төв штаб тэднийг хянах, сөрөх ажиллагааг төлөвлөжээ: "Беззаветный" (төсөл 1135), "SKR-6" (35-р хуудас) эргүүлийн хөлөг онгоцууд. хуваарилагдсан бөгөөд энэ хөлөг онгоцны бүлгийн командлагчаар томилогдов - Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны 30-р дивизийн 70-р бригадын штабын дарга, 2-р зэргийн ахмад Михеев Николай Петрович. Усан онгоцны командлагч, хөлөг онгоцны бүлгийн бүх үйлдлүүдийг газрын зураг, маневрлах таблетууд дээр алдсан үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний талаар сайтар танилцуулав. Ажиллагаанд оролцож буй хөлөг онгоцуудыг дараахь байдлаар хуваарилав: SKR "Selfless" нь нүүлгэн шилжүүлэлтийн хувьд илүү том хөлөг онгоц болохын хувьд "Йорктаун", "SKR-6" (жижиг нүүлгэн шилжүүлэлт, хэмжээс) хөлөг онгоцыг дагалдаж, эсэргүүцэх ёстой байв. устгагч "Карон". Бүх командлагчдад тодорхой зааварчилгаа өгсөн: Америкчууд манай усан зам руу явж, манай эргээс Америкийн хөлөг онгоцнуудтай харьцангуй байр сууриа эзлэх, хөлөг онгоцных нь чиглэл тэргүүлж байгааг анхааруулах гэж байгааг олж мэдсэн даруйдаа усан зам руу, тэгвэл америкчууд усан зам руу орохдоо энэхүү сэрэмжлүүлгийг үл тоомсорлож, манай хөлөг онгоц тус бүрээр Америкийн хөлөг онгоцон дээр "бөөнөөр" хийх ёстой. Дарга нар даалгавраа ойлгосон, тэд даалгавраа биелүүлнэ гэдэгт итгэлтэй байсан. Үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, флотын адмирал В.Н. Чернавин.


"SKR-6" хуц

Америкийн хөлөг онгоцууд Хар тэнгист орсноор манай хөлөг онгоцууд тэднийг Босфорын орчимд угтаж, мөрдөж эхэлнэ гэж төсөөлж байсан. Америкчуудтай уулзсаныхаа дараа би бүлгийн командлагчдаа тэднийг манай Хар тэнгист ирснийг нь угтан авахыг (тухайлбал, мэндчилгээнд бидний үгийг бүү мартаарай), тэдэнтэй хамт усан онгоцоор аялна гэдгээ хэлэхийг захилаа. Америкийн хөлөг онгоцууд эхлээд Хар тэнгисийн баруун эрэг дагуу явж, Болгар, Румын улсын дулааны усанд "гүйж" (тэд үүнийг хийдэг байсан), дараа нь зүүн хэсэг рүү манай эрэг рүү хөдөлнө гэж таамаглаж байсан. Тэд Крымын хойгийн өмнөд хэсэгт (Кэйп Сарыч) нутаг дэвсгэрийн усны хил нь гурвалжин хэлбэртэй байдаг хэсэгт өнгөрсөн удаад хийсэн шигээ манай нутаг дэвсгэрийн ус руу довтлохыг оролдох бололтой. өмнө зүгт үргэлжилсэн оргилтой. Хамгийн магадлалтай нь америкчууд энэ гурвалжинг дахин тойрч гарахгүй, харин усан замаар явах болно. Хар тэнгисийн театрт ийм "жагсаал"-ыг зөрчих газар байхгүй болсон. Бүхэл бүтэн ажиллагааны гол үе шат нь, тухайлбал, хэрэв терводыг зөрчсөн тухай сэрэмжлүүлэг тэдэнд нөлөөлөөгүй бол Америкийн "бөөнөөр" хөлөг онгоцыг манай терводуудаас урьдчилан сэргийлэх эсвэл оруулахгүй байх явдал байв. "Бөөн" гэж юу вэ? Энэ нь нэр томьёоны бүрэн утгаараа хуц биш, харин нүүлгэн шилжүүлсэн объектын тал руу шүргэгч, түүний "эелдэг" "түлхэл" гэх мэт бага зэрэг өнцгөөр хурдтай ойртох явдал юм. түүний барьж буй курс. За, "эелдэг байдал" - энэ нь яаж явдаг.

Манай хөлөг онгоцууд Босфороос гарсны дараа шууд Америкийн хөлөг онгоцуудыг дагалдан авав. Тэдэнтэй мэндчилж, тэдэнтэй хамт хөвж, Хар тэнгист "компани" байлгах болно гэдгийг анхааруулав. Америкчууд тусламж хэрэггүй гэж хариулав. Би эдгээр анхны тайланг хүлээн авахдаа Михеевт хэлэхдээ: "Америкчуудад мэдэгдээрэй: та хамтдаа усанд сэлэх хэрэгтэй. Тэд бол манай зочид, Оросын зочломтгой байдлын хуулийн дагуу зочдыг анхааралгүй орхидог заншил биш, харин яаж тэдэнд ямар нэг зүйл тохиолдох уу?" ". Михеев энэ бүхнийг дамжуулав.


"Беззаветного"-оос авсан зураг

Америкчууд Болгарын дулааны усыг, дараа нь Румыны дулааны усыг өнгөрөөсөн. Гэхдээ тэнд Румыны хөлөг онгоц байгаагүй (Румын флотын командлал тэр үед бидний бүх заавар, саналыг үл тоомсорлосон). Цаашилбал, Америкийн хөлөг онгоцууд зүүн тийш эргэж, Севастопольоос зүүн өмнө зүгт 40-45 милийн зайд нүүж, тэнд хачирхалтай маневр хийж эхлэв. Тэд мэдээлэл авах тусгай тоног төхөөрөмжийн холбогдсон кабелийн шугамд өөрчлөлт, хавчуурга хийсэн байх магадлалтай. Энэ хэсэгт Америкийн хөлөг онгоцууд хоёр хоног гаруй эргэлдэж байв. Дараа нь тэд газар нутгийн уснаас гадна Севастопольтой зэргэлдээх далайн бүсэд шууд гаталж, маневр хийв.

2-р сарын 12-нд би флотын командлалын байранд байсан (флотын командлагч, адмирал М.Н. Хронопуло ажлаар хаа нэгтээ ниссэн). Оройн 10 цагийн үед би Михеевийн тайланг хүлээн авлаа: "Америкийн хөлөг онгоцууд 90 ° -ын замд хэвтсэн бөгөөд энэ нь манай усан зам руу 14 зангилаа хурдтай явдаг. Усан зам руу 14 миль" (ойролцоогоор 26 км.). За, би бодож байна - Тервод хүртэл нэг цаг алхаж байна, тэднийг явуул. Би Михеевт: "Үргэлжлүүлэн мөрдөх" гэж тушаав. Хагас цагийн дараа дараагийн мэдээ: "Усан онгоцууд ижил чиглэл, хурдаараа явж байна. Усан зам руу 7 миль." Тэд дараа нь юу хийх вэ гэж би дахин бодож байна: тэд терводид орох уу эсвэл эцсийн мөчид биднийг "айлгах" уу? Би өөрөө Газар дундын тэнгист эскадрилийн хөлөг онгоцуудыг Грекийн Крит арлын терводуудын (6 милийн өргөн) хилээс хагас кабельд салхи, шуурганы долгионоос "нууж" байсныг санаж байна (уулс нь хүчийг сулруулсан). салхины). Бид буруу зүйл хийж байна гэж бодоогүй. Америкчууд ч гэсэн тервод руу ойртож, дараа нь юу ч зөрчөөгүй байж болно. Дараагийн мэдээ нь: "Терводын хил хүртэл 2 миль." Би Михеевт: "Америкчуудад сэрэмжлүүлээрэй: таны зам бол терводод хүргэдэг Зөвлөлт Холбоот Улс, зөрчих нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй "Михеев мэдээлж байна:" Дамжуулсан. Тэд юу ч зөрчөөгүй гэж хариулдаг. Тэд яг ижил хурдаар явж байна." Би Михеевт дахин тушаал өгөв: "Америкчуудад дахин анхааруулж байна: Зөвлөлт Холбоот Улсын терводуудыг зөрчих нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Би чамайг бөөнөөр нь хөөж гаргах тушаал байна. Энэ бүгдийг Орос, англи хэл дээр хоёр удаа тодорхой бичвэрээр цацаж өг. " Михеев дахин хэлэв: "Би дамжуулсан. Тэд юу ч зөрчөөгүй гэдгээ давтан хэлдэг. Зам, хурд нь адилхан. "Тэгвэл би Михеевт тушаав:" Нүүлгэн шилжүүлэх албан тушаалд оч. "Бөөн хэсэг нь илүү хатуу, хөлөг онгоцонд илүү их хохирол учруулах, зөв ​​зангууг сийлбэрлэх, тэдгээрийг түдгэлзүүлэх талаар товч мэдээлэл өгсөн. зангууны гинж баруун гар талын савааны дор, тиймээс Selfless TFR-ийн өндөр довтолгоо, тэр ч байтугай баруун тийш унжсан зангуу нь хөлөг онгоцны хажуу тал болон бөөнөөр унасан бүх зүйлийг сайтар урж, замаасаа гарахад хүргэж болзошгүй юм.Михеев. үргэлжлүүлэн мэдээлж байна: "Тервод 5,..3,.. 1 кабель хүртэл. Усан онгоцууд дийлэнх хэсгийг эзлэх байр сууриа эзэллээ. "Цаашид мэдээ:" Америкийн хөлөг онгоцууд нутаг дэвсгэрийн усанд орсон. "Нөхцөл байдлыг тодруулахын тулд би флотын Байлдааны мэдээллийн шуудан (BIP) -аас "Бүх хөлөг онгоцны яг байршлыг мэдээлэхийг хүсч байна." Би "11 миль, эргийн шугамаас 9 кабель" гэсэн BIP тайланг хүлээн авдаг. Тиймээс үнэхээр америкчууд манай усан замд орсон. Би Михеевт: "Үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний дагуу ажилла" гэж тушаав. Тэр: "Ойлголоо" гэж хариулав. Манай хөлөг онгоцууд Америкийн хөлөг онгоцон дээр "бөөнөөр" маневр хийж эхлэв.

Цаашилбал, би зөвхөн аминч бус SKR-ийн маневруудын талаар мэдээлэл авсан. "SKR-6" маневрыг удирдаж, командлагч Михеевээс мэдээлэв. Энэ нь бараг 11.00 цаг болж байсныг Михеев "40 метр хүртэл крейсертэй хамт хаасан" гэж мэдээлсэнийг би санаж байна ... дараа нь 10 метр тутамд мэдээлэв. Далайчид ийм маневр хийх нь хичнээн хэцүү, аюултай болохыг төсөөлдөг: 9200 тоннын багтаамжтай асар том хөлөг онгоц, 3000 тоннын багтаамжтай эргүүлийн завь хөдөлж байхад нь "бүтээсэн", нөгөө талдаа ” 7800 тоннын багтаамжтай устгагч онгоцны эсрэг ердөө 1300 тоннын багтаамжтай маш жижиг харуул байдаг. Төсөөлөөд үз дээ: энэ бяцхан харуултай ойртох мөчид устгагчийг жолооны хүрд дээр "боомтын тал руу" огцом тавиад, манай хөлөгт юу тохиолдох вэ? Өнхрөхгүй - тийм байж болно! Түүгээр ч барахгүй Америк хүн ийм мөргөлдөөнд албан ёсоор зөв хэвээр байх болно. Тиймээс манай хөлөг онгоцны командлагч нар хэцүү бөгөөд аюултай ажлыг гүйцэтгэх ёстой байв.

Михеев: «10 метр». Тэгээд тэр даруй: "Би "сайн" ажиллахыг гуйж байна!". Хэдийгээр тэр бүх захиалгыг аль хэдийн хүлээн авсан байсан ч аюулгүй тоглохоор шийдсэн бололтой - гэнэт нөхцөл байдал өөрчлөгдсөн, үүнээс гадна агаарын бүх хэлэлцээрийг бид болон америкчууд хоёуланг нь бүртгэсэн. Би түүнд дахин хэлье: "Үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний дагуу ажилла!". Тэгээд чимээгүй болов. Флотын командлалын пост дахь нөхцөл байдал хурцадмал байна: Би гартаа ZAS аппаратын хүлээн авагчтай флотын дарга Михеевтэй шууд холбогдож, бүх үйлдэл, тушаал, тайланг Тэнгисийн цэргийн төв командлалд нэгэн зэрэг шилжүүлж байна. Тэнд энэ бүгдийг Зэвсэгт хүчний төв командлалд шилжүүлдэг. Ажил дахь KP-ийн бүх тооцоо.

Би секунд хэмжигчийг дагаж байна - Би үүнийг сүүлчийн захиалгаар олж харав: сум нэг минут, хоёр, гурав гүйв ... Чимээгүй. Би асуугаагүй, одоо хөлөг онгоцон дээр юу болж байгааг ойлгож байна: маневрлах боломжтой таблетууд дээр товч мэдээлэл өгөх, алдах нь нэг зүйл бөгөөд бодит байдал дээр бүх зүйл хэрхэн эргэх нь өөр асуудал юм. Безвеветный хөлгийн өндөр цамхаг нь өлгөөтэй зангуутай хамт Америкийн Йорктаун крейсерийн хажуу, нумны асар том дээд бүтцийг (түүний дээд бүтэц нь хөлөг онгоцны хажуу талтай салшгүй холбоотой) хэрхэн урж байгааг би тодорхой төсөөлж байна. Гэхдээ ийм харилцан "үнсэлт"-ээс манай хөлөг юу болох вэ? "SKR-6" болон "Карон" устгагч хоёрын хоорондох тэнгисийн цэргийн хоёр дахь "коррида" -д юу тохиолдох вэ? Эргэлзээ, эргэлзээ...

Хөдөлгөөнд байгаа ийм төрлийн "угаалга" нь хөлөг онгоцуудыг бие биенээсээ сорох ("наалдах") боломжтой гэж үздэг байв. За яахав, америкчууд "суут" руу яарах вэ? Бид ийм боломжийг урьдчилан харсан - усан онгоцон дээр тусгай буух взводууд байгуулагдаж, байнга сургаж байна. Гэхдээ илүү олон америкчууд байна ... Энэ бүхэн миний толгойд ямар ч мэдээлэл гарахгүй болтол эргэлдэж байна. Гэнэт би Михеевийн бүрэн тайван дуу хоолойг картон дээр зурж байх шиг сонсов: "Бид крейсерийн боомтоор алхав. Тэд Харпун пуужингийн хөөргөгчийг эвдсэн. Харвах савнаас хоёр эвдэрсэн пуужин унжсан. завь. Зарим газар нумны дээд бүтцийн хажуу, хажуугийн өнгөлгөө урагдсан. Манай зангуу тасарч живсэн." Би: "Америкчууд юу хийж байна?" Хариултууд: "Тэд ослын дохиолол тоглосон. Хамгаалалтын хувцастай онцгой байдлын ажилтнууд Harpoon хөөргөгчийг хоолойгоор усалж, хоолойг нь хөлөг онгоцны дотор чирнэ." "Пуужингууд шатаж байна уу?" - Би асуух. "Үгүй бололтой, гал, утаа харагдахгүй байна." Үүний дараа Михеев "СКР-6"-д мэдээлэхдээ: "Тэр устгагч онгоцны боомтын хажуугаар өнгөрч, төмөр зам нь хугарч, завь нь эвдэрсэн. Хажуугийн хавтан нь эвдэрсэн. Хөлөг онгоцны зангуу амьд үлдсэн. Гэвч Америкийн хөлөг онгоцууд үргэлжилсээр байна. шилжилтийг ижил чиглэл, хурдаар хийнэ." Би Михеевт "Хоёр дахь бөөнөөр нь гүйцэтгээрэй" гэж тушаал өгч байна. Үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд манай хөлөг онгоцууд маневр хийж эхлэв.


"Өөрийгөө харамгүй" хуцууд

"Бөөндөө" хэсэгт бүх зүйл үнэхээр хэрхэн болсон талаар тэд хэлж байна Николай Михеев, Владимир Богдашин нар.

Тэднийг усан замд ойртох үед Америкийн хөлөг онгоцууд хоорондоо 15-20 кабелийн урттай (2700-3600 м) холхивчийн хэлбэрээр дагаж явсан бол хөлөг онгоц урагшилж, тэнгис рүү чиглэж байв. далайн эрэг рүү ойртож, хөлөг онгоцны чиглэлийн өнцгөөр 140-150 градус байв. зүүн тал. SKR "Беззаветный" ба "SKR-6" хөлөг онгоцууд ба эсминецийг дагах байрлалд тус тус боомтын хажуугийн өнцгөөр 100-110 градус байна. 90-100 м-ийн зайд.Энэ бүлгийн ард манай хоёр хилийн хөлөг маневр хийсэн.

"Нүүлгэн шилжүүлэх байр сууриа эзэл" гэсэн тушаалыг хүлээн авсны дараа хөлөг онгоцон дээр байлдааны дохиолол зарлаж, нумуудын тасалгаануудыг битүүмжилж, бие бүрэлдэхүүнийг тэднээс татан буулгаж, тээврийн хэрэгсэл дэх торпедуудыг байлдааны бэлэн байдалд байлгаж, сумнуудыг буугаар тэжээв. ачааны шугам хүртэл эрэг дээр суурилуулж, яаралтай тусламжийн ангиудыг байрлуулж, десантын взводууд хуваарийн дагуу, бусад бие бүрэлдэхүүн байлдааны постуудад бэлэн байдалд байна. Баруун зангууг хаусаар хийсэн зангууны гинж дээр өлгөдөг. TFR "Selfless" навигацийн гүүрэн дээр Михеев флотын командын посттой холбоотой байж, бүлгийн хөлөг онгоцуудыг удирдаж, Богдашин хөлөг онгоцны маневрыг удирдаж, энд орчуулагч офицер Америкийн хөлөг онгоцуудтай тогтмол радио холбоо барьж байна. Бид крейсер рүү 40 метрийн зайд, дараа нь 10 метрийн зайд ойртов ("SKR-6" устгагчтай ижил). Далайчид, офицерууд хөлөг онгоцны тавцан, дээд байгууламжийн тавцан дээр асгарч, Америкийн далайчдын заншил ёсоор инээж, гараа даллаж, садар самуун дохио зангаа хийдэг гэх мэт. Крейсерийн командлагч зүүн нээлттэй жигүүрт гарав. навигацийн гүүрний .

"Ашиглалтын төлөвлөгөөний дагуу ажиллах" тушаалыг баталгаажуулснаар тэд крейсерийн "бөөнөөр" ("SKR-6" - устгагч) руу явав. Богдашин маневр хийснээр эхний цохилт нь 30 градусын өнцөгт шүргэгч рүү унав. хөлөг онгоцны боомт тал руу. Хажуугийн цохилт, үрэлтийн улмаас оч асгаж, хажуугийн будаг нь галд автсан. Хилчдийн хожим хэлснээр хөлөг онгоцнууд хэсэг хугацаанд галт үүлэн дотор байгаа мэт харагдсаны дараа тэдний араас өтгөн утаа униар хэсэг хугацаанд гүйв. Нөлөөлөхөд манай зангуу хөлөг онгоцны хажуугийн бүрээсийг нэг сарвуугаараа урж, нөгөө нь манай хөлөг онгоцны хажуугийн нуманд нүх гаргав. Цохилтоос болж TFR хөлөг онгоцноос шидэгдэж, манай хөлөг онгоцны иш зүүн тийшээ явж, ар тал нь крейсерийн хажуу руу аюултай ойртож эхлэв.

Крейсер дээр ослын дохиолол дуугарч, бие бүрэлдэхүүн тавцан, тавцангаас бууж, хөлөг онгоцны командлагч навигацийн гүүрэн дотор яаран оров. Энэ үед тэрээр крейсерийн удирдлагаа хэсэг хугацаанд алдсан бололтой, крейсер цохилтоос баруун тийшээ эргэв, энэ нь Selfless TFR-ийн ар тал дээр их хэмжээний аюулыг улам нэмэгдүүлсэн. Үүний дараа Богдашин "суух эрхтэй" гэж тушаал өгсний дараа хурдыг 16 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлсэн нь хөлөг онгоцны хажуу талаас бага зэрэг хазайх боломжийг олгосон боловч тэр үед крейсер зүүн тийшээ өмнөх чиглэл рүү эргэв. Энэ нь дараагийн хамгийн хүчирхэг, үр дүнтэй бөөнөөр нь хөлөг онгоцыг цохихоос илүү гарсан. Цохилт нисдэг тэрэгний талбайн хэсэгт унасан - TFR-ийн урьдчилсан мэдээ бүхий өндөр, хурц иш, дүрсээр хэлбэл, нисдэг тэрэгний талбай дээр авирч, боомтын тал руу 15-20 градусын өнхрөх замаар нисч эхлэв. түүний масстай, түүнчлэн зангуунаас тааралдсан бүх зүйлийг сүйтгэж, аажмаар хөлөг онгоцны ар тал руу гулсаж: дээд бүтцийн хажуугийн арьсыг урж, нисдэг тэрэгний талбайн бүх төмөр замыг огтолж, командлагчийн завийг эвдэж, дараа нь гулгав. баас тавцан (сүүл) хүртэл доош буулгаж, мөн тавиур бүхий бүх төмөр замыг буулгасан. Дараа нь тэр хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвагч Harpoon-ыг залгаад - жаахан ахиад л хөөргөгч бэхэлгээг нь тавцан дээр нь салгах шиг боллоо. Гэвч тэр үед зангуу ямар нэгэн зүйл дээр баригдаж, зангууны гинжнээс салж, бөмбөг шиг (3.5 тонн жинтэй!) Крейсерийн арын тавцан дээгүүр боомтын талаас нисч, аль хэдийн усанд унав. түүний баруун талын ард, хөлөг онгоцны яаралтай тусламжийн багийн тавцан дээр ямар ч далайчдыг дэгээгээр татаагүй. "Харпун" хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвагч дөрвөн чингэлэгийн хоёр нь пуужингийн хамт хоёр хуваагдсан бөгөөд урагдсан хошуу нь дотоод кабельд өлгөөтэй байв. Өөр нэг сав нугалж байсан.


Маневр хийх схем

Эцэст нь TFR-ийн таамаглал крейсерийн ар талаас ус руу гулсаж, бид крейсерээс холдож, 50-60 метрийн зайд түүний цацраг дээр байрлаж, хэрэв тийм бол бөөнөөр нь давтах болно гэдгийг анхааруулав. Америкчууд уснаас гарсангүй. Тэр үед хөлөг онгоцны тавцан дээр яаралтай тусламжийн ажилтнуудын (бүх негрүүд) хачирхалтай шуугиан гарч ирэв: галын хоолойг сунгаж, шатаагүй эвдэрсэн пуужин руу ус бага зэрэг цацаж, далайчид гэнэт яаран чирч эхлэв. эдгээр хоолой болон бусад гал унтраах хэрэгслийг хөлөг онгоцны дотоод хэсэгт оруулна. Хожим нь олж мэдсэнээр тэнд "Харпун" хөлөг онгоцны эсрэг пуужин болон шумбагч онгоцны эсрэг "Асрок" пуужингийн зооринд гал гарчээ.

Валентин Селиванов.Хэсэг хугацааны дараа би Михеевээс "Карон устгагч чиглэлээ зогсоож, над руу чиглэн явж байна, холхивч өөрчлөгдөөгүй" гэсэн мэдээг хүлээн авлаа. Далайчид "холхивч өөрчлөгддөггүй" гэж юу гэсэн үг болохыг ойлгодог - өөрөөр хэлбэл энэ нь мөргөлдөх болно. Би Михеевт: "Крейсерийн баруун талд очоод ард нь нуугд. Карон түүнийг цохиж өг" гэж хэлье.

Николай Михеев.Гэтэл "Карон" боомт талаас 50-60 метрийн зайд бидэн рүү ойртож, зэрэгцээ зам дээр хэвтэв. Баруун талд, ижил зайд, мөн зэрэгцээ замаар крейсер дагаж явав. Цаашилбал, америкчууд TFR "Selfless" -ийг хавчаар болгон хавчуулахын тулд нэгтгэх курсууд хийж эхлэв. Тэрээр RBU-6000 пуужин харвагчийг гүний цэнэгээр цэнэглэхийг тушаав (америкчууд үүнийг харсан), тэднийг хөлгийн болон устгагчийн эсрэг тус тус баруун болон боомтын хажуу талд байрлуулахыг тушаажээ (хэдийгээр RBU-ийн суурилуулалт хоёулаа байлдааны горимд ажилладаг боловч Америкчууд үүнийг мэдээгүй). Энэ нь ажилласан бололтой - Америкийн хөлөг онгоцууд эргэж харав.

Энэ үед хөлөг онгоц хөөрөхөд хэд хэдэн нисдэг тэрэг бэлтгэж эхлэв. Америкчууд нисдэг тэргээр бидэнд ямар нэгэн бохир арга бэлдэж байна гэж би флотын командлалын газарт мэдэгдсэн.

Валентин Селиванов.Михеевийн илтгэлийн хариуд би түүнд: "Америкчуудад мэдэгдээрэй, хэрэв тэд агаарт хөөрөх юм бол ЗХУ-ын агаарын орон зайг зөрчиж нисдэг тэрэгнүүд буудах болно" (хөлөг онгоцнууд манай усан замд байсан). Үүний зэрэгцээ тэрээр Тэнгисийн цэргийн нисэхийн командлалын пост руу тушаал илгээв: "Жижгийн хос довтолгооны нисэх онгоцыг агаарт гарга! Даалгавар: усан зам руу довтолсон Америкийн хөлөг онгоцнуудын дээгүүр тэнүүчилж, усан онгоцон дээр суурилсан нисдэг тэрэгнүүдээ дайрахаас урьдчилан сэргийлэх. агаарт гарч байна." Гэхдээ нисэхийн OD мэдээлэв: "Кэйп Сарычтай зэргэлдээх хэсэгт буух нисдэг тэрэгний бүлэг даалгавар боловсруулж байна. Би довтолгооны онгоцны оронд хэд хэдэн нисдэг тэрэг илгээхийг санал болгож байна - энэ нь илүү хурдан бөгөөд үүнээс гадна тэд даалгавраа биелүүлэх болно. "Хөөрөлтийг эсэргүүцэх" нь илүү үр дүнтэй, ойлгомжтой байх болно. Би энэ саналыг зөвшөөрч, Михеевт нисдэг тэрэгнүүдээ тус газар илгээх тухай мэдэгдэв. Удалгүй нисэхийн ОД-оос “Ми-26 нисдэг тэрэг хоёр агаарт байна, тэр газар руу хөдөлж байна” гэсэн мэдээлэл ирлээ.

Николай Михеев.Тэрээр америкчуудад нисдэг тэргийг агаарт хөөргөсөн тохиолдолд юу тохиолдохыг хэлжээ. Энэ нь бүтсэнгүй - сэнсний ир аль хэдийн эргэлдэж байгааг би харж байна. Гэвч тэр үед манай Ми-26 нисдэг тэрэг агаарын зэвсгийн бүрэн байлдааны түдгэлзүүлэлт бүхий хос нисдэг тэрэг бидний болон америкчуудын дээгүүр 50-70 метрийн өндөрт өнгөрч, Америкийн хөлөг онгоцнуудын дээгүүр хэд хэдэн тойрог хийж, тэднээс бага зэрэг холдсон байв. - гайхалтай үзэгдэл. Энэ нь нөлөөлсөн бололтой - Америкчууд нисдэг тэрэгнүүдээ живүүлж, ангар руу өнхрүүлэв.

Валентин Селиванов.Цаашилбал, Тэнгисийн цэргийн төв командлалаас "Батлан ​​хамгаалахын сайд энэ үйл явдлыг шалгаж, мэдээлэхийг шаардсан" гэсэн тушаалыг хүлээн авав (дараа нь манай тэнгисийн цэргийн ухаан боловсронгуй болсон: албан тушаалаас нь чөлөөлөх хүмүүсийн жагсаалтыг мэдээлэх, цол бууруулсан). Бүх зүйл хэрхэн болсон талаар бид нарийвчилсан тайлан ирүүлсэн. Хэдэн цагийн дараа Тэнгисийн цэргийн удирдлагын төв төвөөс "Батлан ​​хамгаалахын сайд онцолсон хүмүүсийг албан тушаал ахиулахыг шаардаж байна" гэсэн өөр тушаал ирж байна (бидний оюун ухаан эндээс ч олдсон: албан тушаал бууруулсан хүмүүсийн жагсаалтыг соль. шагналд оролцсон хүмүүсийн бүртгэлтэй хамт). За, хүн бүр зүрх сэтгэлээсээ тайвширч, хурцадмал байдал буурч, флотын командлалын тооцоогоор бид бүгд тайвширсан мэт санагдсан.

Маргааш нь америкчууд манай Кавказын тэнгисийн бүсэд хүрч чадаагүй тул Хар тэнгисээс гарах гарц руу нүүв. Дахин хэлэхэд манай хөлөг онгоцуудын шинэ бүлгийн сонор сэрэмжтэй хяналтанд байна. Нэг өдрийн дараа АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн зоригт 6-р флотын "зодуулсан" хөлөг онгоцууд Хар тэнгисийг орхисон нь тэдний хувьд энэ аялалд тохиромжгүй байв.

Маргааш нь Владимир Богдашин Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн тушаалаар Тэнгисийн цэргийн командлал, Жанжин штабын удирдлагад болсон явдлын бүх нарийн ширийн зүйлийг тайлагнахын тулд бүх бичиг баримтын хамт Москва руу нисэв.


Владимир Богдашин.Москвад Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын офицерууд намайг угтан авч, шууд Жанжин штабт хүргэв. Цахилгаан шатанд тэд хурандаа генерал В.Н.-тэй хамт дээшээ гарав. Лобов. Тэр намайг хэн болохыг мэдээд: "Сайн байна, хүү минь! Энэ Зэвсгийн дараа далайчид биднийг буулгаагүй. Тэд бүгдийг зөв хийсэн!" Дараа нь би бүх зүйлийг Жанжин штабын офицеруудад мэдээлж, маневр хийх схем, гэрэл зургийн баримт бичгийг тайлбарлав. Тэгээд цугласан сэтгүүлчдэд дахин бүх зүйлийг хэлж, тайлбарлах хэрэгтэй болсон. Дараа нь "Правда" сонины цэргийн хэлтсийн сурвалжлагч, 1-р зэргийн ахмад Александр Горохов намайг "авч" ​​авч редакцид аваачсан бөгөөд би бүх зүйлийг давтахаас өөр аргагүй болсон. Сонины 1988 оны 2-р сарын 14-ний дугаарт түүний "Тэд манай эргээс юу хүсээд байна вэ? АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний зөвшөөрөгдөөгүй үйлдлүүд" гэсэн нийтлэлийг бидний "мөлжлөг"-ийн товч тайлбартай нийтлэв.

Материалыг 1-р зэргийн ахмад Владимир Заборский бэлтгэсэн

(Америк хөлөг онгоцноос авсан зураг)

Валерий Ивановын "Севастополийн нууц" номноос ишлэл

Байлдааны хөлөг онгоцны үйлдлийг Ямал мөсөн ангиллын хөлөг онгоцонд даатгасан. Мөсөн бүс, бөөнөөр тээвэрлэгчийн их биеийг бэхжүүлэх нь эргүүлийн хөлөг онгоцны их биеээс хамаагүй хүчтэй байсан ч Америкийн хамгийн сүүлийн үеийн "Ямал" крейсерийг хорин зангилаа хурдтай хөөж чадаагүй юм.

"Амиа үл барам"-ын цохилтын хүчийг хожим нь ухаарсан. TFR-ийн хүрэлцэх цэг дээр 80 ба 120 мм-ийн хагарал үүсч, хөлөг онгоцны замууд өнгөрч буй хэсэгт жижиг нүх гарч, хамрын титан чийдэн нь хэд хэдэн гайхалтай хонхорхойг хүлээн авсан. Үйлдвэрт аль хэдийн дөрвөн хөдөлгүүр, шүүрч авах шилжилт илэрсэн.

Йорктаун хотын дунд дээд бүтцийн хэсэгт гал гарч, гал унтраах хувцастай америкчууд бууж, галын хоолойг тайлж, ямар нэгэн зүйл унтраах санаатай байв.

"Өөрийгөө харамгүй" хэсэг хугацаанд Америкийн хөлөг онгоцнуудын хараанаас салсангүй. Дараа нь тэр дахин хурдаа нэмж, эцэст нь "Йорктаун", "Карон"-ыг тойрон "хүндэт тойрог" өгсөн. Йорктаун үхсэн мэт санагдав - тавцан, гүүрэн дээр ганц ч хүн харагдахгүй байв.

Кароны өмнө нэг ба хагас кабелийг үлдээх үед хөлөг онгоцны бүх гишүүд сүйтгэгч онгоцны тавцан, дээд бүтэц рүү цутгаж байсан байх. Хэдэн арван, хэдэн зуун гар чийдэн "Карон" дээр гялалзаж, "Өөрийгөө харамгүй"-г ийм гэрэл зургийн алга ташилтаар үдэж байв.

Ар талд нь алтан үсгээр гялалзсан “Амиагүй” нүүр бардам өнгөрч, юу ч болоогүй юм шиг Севастополь хотыг зорив.

Гадны эх сурвалжийн мэдээлснээр бол болсон явдлын дараа Йорктаун усан онгоцны үйлдвэрүүдийн нэгэнд хэдэн сарын турш засвартай байжээ. Крейсерийн командлагчийг идэвхгүй үйлдэл, Зөвлөлтийн хөлөг онгоцонд өгсөн санаачлагын улмаас албан тушаалаас нь чөлөөлсөн нь Америкийн флотын нэр хүндэд ёс суртахууны хохирол учруулсан юм. АНУ-ын Конгресс тэнгисийн цэргийн албаны төсвийг бараг зургаан сар царцаасан.

Хачирхалтай нь манай улсад Зөвлөлтийн далайчдыг хууль бус үйлдэл, далайн дээрэм гэх мэтээр буруутгах оролдлого гарч байсан. Үүнийг голчлон улс төрийн зорилгоор, барууныханд таалагдах зорилгоор хийсэн. Тэдэнд ноцтой үндэслэл байгаагүй бөгөөд буруутгал нь хөзрийн байшин шиг сүйрчээ. Учир нь энэ тохиолдолд флот шийдэмгий байдлыг харуулж, түүнд өгөгдсөн чиг үүргийг зүгээр л гүйцэтгэсэн.

1988 оны 2-р сарын 12-нд Хар тэнгисийн флотод янз бүрийн улс орны улс төр, цэрэг, тэнгисийн цэргийн хүрээлэлд "резонанстай" резонанс авсан үйл явдлууд болсон. Энэ өдөр Хар тэнгист ирж ЗХУ-ын улсын хилийг зөрчсөн АНУ-ын 6-р флотын байлдааны хөлөг онгоцууд, URO "Йорктаун" крейсер, УРО "Карон" эсминец нарын оролцоотой ноцтой хэрэг гарчээ. Америкчуудыг манай нутаг дэвсгэрийн уснаас гаргах ажиллагааны удирдагч, гол "жүжигчид" нь: адмирал Валентин Егорович СЕЛИВАНОВ (Тэнгисийн цэргийн флотын Газар дундын тэнгисийн 5-р эскадрилийн командлагч асан, тэр үед дэд адмирал, Хар тэнгисийн флотын штабын дарга) байв. , дараа нь Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий штабын дарга), дэд адмирал Николай Петрович МИХЕЕВ (тухайн үед ахмад 2-р зэрэгтэй, Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцны эсрэг 30-р дивизийн 70-р бригадын штабын дарга), ар талын адмирал БОГДАШИН Владимир Иванович (тухайн үед 2-р зэргийн ахмад, "Беззаветный" ЗХЖШ-ын командлагч), 2-р зэргийн ахмад ПЕТРОВ Анатолий Иванович (тухайн үеийн 3-р зэргийн ахмад, "СКР-6" командлагч).
Валентин Селиванов.Доор хэлэлцэх Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоцны ашиглалтын өмнө тус улсад болсон үйл явдал, тэдгээрийн үр дагавар нь улсын хилийг зөрчсөн, Балтийн тэнгисээс Холбооны баруун орон зайг бүхэлд нь ниссэнтэй холбоотой байв. (1987.05.28) Германы адал явдалт нисэгч Руст "Сесна" загварын спорт онгоцоо Москвагийн Улаан талбайд яг газардсан. Алс Дорнодод иргэний агаарын хөлгийн дүрд хувирсан Солонгосын тагнуулын Боинг онгоцыг устгасны дараа Батлан ​​хамгаалахын сайдын тушаал хүчин төгөлдөр болсон: иргэний агаарын хөлгийг бүү сөнөө! Гэвч дэмий хоосон харамсах шаардлагагүй байсан - эцэст нь Зэвийн энэхүү заль мэхний үр дагавар нь бүх цэргийн хэлтэст маш их сөрөг нөлөө үзүүлсэн.
Хар тэнгисийн флотын командлал 1988 оны 2-р сард Хар тэнгист бэлтгэгдэж байсан Америкийн URO "Йорктаун" (Тикондерога төрлийн) хөлөг болон URO "Карон" ("Spruence" төрөл) хөлөг онгоцны шинэ аяллын талаар урьдчилан мэдэж авав. (Флотын тагнуулын алба АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн 6-р флотын бүх үйлдлийг хянаж байсан). Миний дээр дурдсанчлан Зэвсэгт хүчинд Зэвсэгт хүчний "заль мэх"-ийн дараа үүссэн нөхцөл байдлыг харгалзан үзвэл бид мэдээжийн хэрэг Америкчууд манай тэнгисийн хилийг зөрчих шинэ өдөөн хатгалгыг зөвшөөрч чадахгүй, хэрэв тэд сүүлчийн демаршаа дахин давтахаар шийдсэн бол бид явах болно. тэдний хувьд шийтгэлгүй. Тиймээс, Америкийн хөлөг онгоцууд Хар тэнгист ирэхээс өмнө флотын төв штаб тэднийг хянах, сөрөх ажиллагааг төлөвлөжээ: "Беззаветный" (төсөл 1135), "SKR-6" (35-р хуудас) эргүүлийн хөлөг онгоцууд. хуваарилагдсан бөгөөд энэ хөлөг онгоцны бүлгийн командлагчаар томилогдов - Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны 30-р дивизийн 70-р бригадын штабын дарга, 2-р зэргийн ахмад Михеев Николай Петрович. Усан онгоцны командлагч, хөлөг онгоцны бүлгийн бүх үйлдлүүдийг газрын зураг, маневрлах таблетууд дээр алдсан үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний талаар сайтар танилцуулав. Ажиллагаанд оролцож буй хөлөг онгоцуудыг дараахь байдлаар хуваарилав: SKR "Selfless" нь нүүлгэн шилжүүлэлтийн хувьд илүү том хөлөг онгоц болохын хувьд "Йорктаун", "SKR-6" (жижиг нүүлгэн шилжүүлэлт, хэмжээс) хөлөг онгоцыг дагалдаж, эсэргүүцэх ёстой байв. устгагч "Карон". Бүх командлагчдад тодорхой зааварчилгаа өгсөн: Америкчууд манай усан зам руу явж, манай эргээс Америкийн хөлөг онгоцнуудтай харьцангуй байр сууриа эзлэх, хөлөг онгоцных нь чиглэл тэргүүлж байгааг анхааруулах гэж байгааг олж мэдсэн даруйдаа усан зам руу, тэгвэл америкчууд усан зам руу орохдоо энэхүү сэрэмжлүүлгийг үл тоомсорлож, манай хөлөг онгоц тус бүрээр Америкийн хөлөг онгоцон дээр "бөөнөөр" хийх ёстой. Дарга нар даалгавраа ойлгосон, тэд даалгавраа биелүүлнэ гэдэгт итгэлтэй байсан. Үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, флотын адмирал В.Н. Чернавин.
Америкийн хөлөг онгоцууд Хар тэнгист орсноор манай хөлөг онгоцууд тэднийг Босфорын орчимд угтаж, мөрдөж эхэлнэ гэж төсөөлж байсан. Америкчуудтай уулзсаныхаа дараа би бүлгийн командлагчдаа тэднийг манай Хар тэнгист ирснийг нь угтан авахыг (тухайлбал, мэндчилгээнд бидний үгийг бүү мартаарай), тэдэнтэй хамт усан онгоцоор аялна гэдгээ хэлэхийг захилаа. Америкийн хөлөг онгоцууд эхлээд Хар тэнгисийн баруун эрэг дагуу явж, Болгар, Румын улсын дулааны усанд "гүйж" (тэд үүнийг хийдэг байсан), дараа нь зүүн хэсэг рүү манай эрэг рүү хөдөлнө гэж таамаглаж байсан. Тэд Крымын хойгийн өмнөд хэсэгт (Кэйп Сарыч) нутаг дэвсгэрийн усны хил нь гурвалжин хэлбэртэй байдаг хэсэгт өнгөрсөн удаад хийсэн шигээ манай нутаг дэвсгэрийн ус руу довтлохыг оролдох бололтой. өмнө зүгт үргэлжилсэн оргилтой. Хамгийн магадлалтай нь америкчууд энэ гурвалжинг дахин тойрч гарахгүй, харин усан замаар явах болно. Хар тэнгисийн театрт ийм "жагсаал"-ыг зөрчих газар байхгүй болсон. Бүхэл бүтэн ажиллагааны гол үе шат нь, тухайлбал, хэрэв терводыг зөрчсөн тухай сэрэмжлүүлэг тэдэнд нөлөөлөөгүй бол Америкийн "бөөнөөр" хөлөг онгоцыг манай терводуудаас урьдчилан сэргийлэх эсвэл оруулахгүй байх явдал байв. "Бөөн" гэж юу вэ? Энэ нь нэр томьёоны бүрэн утгаараа хуц биш, харин нүүлгэн шилжүүлсэн объектын тал руу шүргэгч, түүний "эелдэг" "түлхэл" гэх мэт бага зэрэг өнцгөөр хурдтай ойртох явдал юм. түүний барьж буй курс. За, "эелдэг байдал" - энэ нь яаж явдаг.
Манай хөлөг онгоцууд Босфороос гарсны дараа шууд Америкийн хөлөг онгоцуудыг дагалдан авав. Тэдэнтэй мэндчилж, тэдэнтэй хамт хөвж, Хар тэнгист "компани" байлгах болно гэдгийг анхааруулав. Америкчууд тусламж хэрэггүй гэж хариулав. Би эдгээр анхны тайланг хүлээн авахдаа Михеевт хэлэхдээ: "Америкчуудад мэдэгдээрэй: та хамтдаа усанд сэлэх хэрэгтэй. Тэд бол манай зочид, Оросын зочломтгой байдлын хуулийн дагуу зочдыг анхааралгүй орхидог заншил биш, харин яаж тэдэнд ямар нэг зүйл тохиолдох уу?" ". Михеев энэ бүхнийг дамжуулав.
Америкчууд Болгарын дулааны усыг, дараа нь Румыны дулааны усыг өнгөрөөсөн. Гэхдээ тэнд Румыны хөлөг онгоц байгаагүй (Румын флотын командлал тэр үед бидний бүх заавар, саналыг үл тоомсорлосон). Цаашилбал, Америкийн хөлөг онгоцууд зүүн тийш эргэж, Севастопольоос зүүн өмнө зүгт 40-45 милийн зайд нүүж, тэнд хачирхалтай маневр хийж эхлэв. Тэд мэдээлэл авах тусгай тоног төхөөрөмжийн холбогдсон кабелийн шугамд өөрчлөлт, хавчуурга хийсэн байх магадлалтай. Энэ хэсэгт Америкийн хөлөг онгоцууд хоёр хоног гаруй эргэлдэж байв. Дараа нь тэд газар нутгийн уснаас гадна Севастопольтой зэргэлдээх далайн бүсэд шууд гаталж, маневр хийв.
2-р сарын 12-нд би флотын командлалын байранд байсан (флотын командлагч, адмирал М.Н. Хронопуло ажлаар хаа нэгтээ ниссэн). Оройн 10 цагийн үед би Михеевийн тайланг хүлээн авлаа: "Америкийн хөлөг онгоцууд 90 ° -ын замд хэвтсэн бөгөөд энэ нь манай усан зам руу 14 зангилаа хурдтай явдаг. Усан зам руу 14 миль" (ойролцоогоор 26 км.). За, би бодож байна - Тервод хүртэл нэг цаг алхаж байна, тэднийг явуул. Би Михеевт: "Үргэлжлүүлэн мөрдөх" гэж тушаав. Хагас цагийн дараа дараагийн мэдээ: "Усан онгоцууд ижил чиглэл, хурдаараа явж байна. Усан зам руу 7 миль." Тэд дараа нь юу хийх вэ гэж би дахин бодож байна: тэд терводид орох уу эсвэл эцсийн мөчид биднийг "айлгах" уу? Би өөрөө Газар дундын тэнгист эскадрилийн хөлөг онгоцуудыг Грекийн Крит арлын терводуудын (6 милийн өргөн) хилээс хагас кабельд салхи, шуурганы долгионоос "нууж" байсныг санаж байна (уулс нь хүчийг сулруулсан). салхины). Бид буруу зүйл хийж байна гэж бодоогүй. Америкчууд ч гэсэн тервод руу ойртож, дараа нь юу ч зөрчөөгүй байж болно. Дараагийн мэдээ нь: "Терводын хил хүртэл 2 миль." Би Михеевт: "Америкчуудад сэрэмжлүүлээрэй: таны зам ЗХУ-ын эсрэг тэмцэл рүү хөтөлж байгаа бөгөөд үүнийг зөрчих нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй юм." Михеев "Би үүнийг дамжууллаа. ​​Тэд юу ч зөрчөөгүй гэж хариулдаг. Тэд ижил чиглэл, хурдаараа явж байна" гэж мэдээлэв. Би Михеевт дахин тушаал өгье: "Америкчуудад дахин нэг удаа сануул: ЗХУ-ын терводыг зөрчих нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Михеев дахин "Би тэнцсэн. Тэд юу ч зөрчөөгүй гэж давтаж байна. Зам, хурд нь адилхан" гэж дахин хэлэв. Дараа нь би Михеевт: "Нүүлгэн шилжүүлэх албан тушаалыг ав" гэж тушаав. Мэдээллийн үеэр бид бөөнөөр нь илүү хатуу байж, хөлөг онгоцонд илүү их хохирол учруулах, баруун талын зангууг сийлбэрлэх, зүүн талын замуудын доор зангууны гинж дээр дүүжлэхийг заасан. Тиймээс Selfless TFR-ийн өндөр таамаглал, тэр ч байтугай баруун талд унжсан зангуу нь хөлөг онгоцны хажуу тал болон унасан бүх зүйлийг сайтар эвдэж, замаасаа гарах болно. Михеев үргэлжлүүлэн: "Терводын өмнө 5,..3,..1 кабель байна. Усан онгоцнууд бөөнөөр байр сууриа эзэллээ." Цаашдын тайлан: "Америкийн хөлөг онгоцууд усан замд орлоо." Нөхцөл байдлыг тодруулахын тулд би флотын Байлдааны мэдээллийн шуудангаас (BIP) "Бүх хөлөг онгоцны байршлыг яг таг мэдээлнэ үү." Би BIP тайланг хүлээн авдаг: "11 миль, эргийн шугамаас 9 кабель". Гэсэн хэдий ч америкчууд манай тервод руу оров. Би Михеевт: "Үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний дагуу ажилла" гэж тушаав. Тэр "Ойлголоо" гэж хариулдаг. Манай хоёр хөлөг онгоц Америкийн хөлөг онгоцон дээр "бөөнөөр" маневр хийж эхлэв.

Цаашилбал, би зөвхөн аминч бус SKR-ийн маневруудын талаар мэдээлэл авсан. "SKR-6" маневрыг удирдаж, командлагч Михеевээс мэдээлэв. Энэ нь бараг 11.00 цаг болж байсныг Михеев "40 метр хүртэл крейсертэй хамт хаасан" гэж мэдээлсэнийг би санаж байна ... дараа нь 10 метр тутамд мэдээлэв. Далайчид ийм маневр хийх нь хичнээн хэцүү, аюултай болохыг төсөөлдөг: 9200 тоннын багтаамжтай асар том хөлөг онгоц, 3000 тоннын багтаамжтай эргүүлийн завь хөдөлж байхад нь "бүтээсэн", нөгөө талдаа ” 7800 тоннын багтаамжтай устгагч онгоцны эсрэг ердөө 1300 тоннын багтаамжтай маш жижиг харуул байдаг. Төсөөлөөд үз дээ: энэ бяцхан харуултай ойртох мөчид устгагчийг жолооны хүрд дээр "боомтын тал руу" огцом тавиад, манай хөлөгт юу тохиолдох вэ? Өнхрөхгүй - тийм байж болно! Түүгээр ч барахгүй Америк хүн ийм мөргөлдөөнд албан ёсоор зөв хэвээр байх болно. Тиймээс манай хөлөг онгоцны командлагч нар хэцүү бөгөөд аюултай ажлыг гүйцэтгэх ёстой байв.
Михеев: «10 метр». Тэгээд тэр даруй: "Би "сайн" ажиллахыг гуйж байна!". Хэдийгээр тэр бүх захиалгыг аль хэдийн хүлээн авсан байсан ч аюулгүй тоглохоор шийдсэн бололтой - гэнэт нөхцөл байдал өөрчлөгдсөн, үүнээс гадна агаарын бүх хэлэлцээрийг бид болон америкчууд хоёуланг нь бүртгэсэн. Би түүнд дахин хэлье: "Үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний дагуу ажилла!". Тэгээд чимээгүй болов. Флотын командлалын пост дахь нөхцөл байдал хурцадмал байна: Би гартаа ZAS аппаратын хүлээн авагчтай флотын дарга Михеевтэй шууд холбогдож, бүх үйлдэл, тушаал, тайланг Тэнгисийн цэргийн төв командлалд нэгэн зэрэг шилжүүлж байна. Тэнд энэ бүгдийг Зэвсэгт хүчний төв командлалд шилжүүлдэг. Ажил дахь KP-ийн бүх тооцоо.
Би секунд хэмжигчийг дагаж байна - Би үүнийг сүүлчийн захиалгаар олж харав: сум нэг минут, хоёр, гурав гүйв ... Чимээгүй. Би асуугаагүй, одоо хөлөг онгоцон дээр юу болж байгааг ойлгож байна: маневрлах боломжтой таблетууд дээр товч мэдээлэл өгөх, алдах нь нэг зүйл бөгөөд бодит байдал дээр бүх зүйл хэрхэн эргэх нь өөр асуудал юм. Безвеветный хөлгийн өндөр цамхаг нь өлгөөтэй зангуутай хамт Америкийн Йорктаун крейсерийн хажуу, нумны асар том дээд бүтцийг (түүний дээд бүтэц нь хөлөг онгоцны хажуу талтай салшгүй холбоотой) хэрхэн урж байгааг би тодорхой төсөөлж байна. Гэхдээ ийм харилцан "үнсэлт"-ээс манай хөлөг юу болох вэ? "SKR-6" болон "Карон" устгагч хоёрын хоорондох тэнгисийн цэргийн хоёр дахь "коррида" -д юу тохиолдох вэ? Эргэлзээ, тодорхойгүй байдал... Хөдөлгөөнд байгаа ийм төрлийн "уяагаар" хөлөг онгоцыг бие биендээ сорох ("наалдах") боломжтой гэж би бодсон. За яахав, америкчууд "суут" руу яарах вэ? Бид ийм боломжийг урьдчилан харсан - усан онгоцон дээр тусгай буух взводууд байгуулагдаж, байнга сургаж байна. Гэхдээ илүү олон америкчууд байна ... Энэ бүхэн миний толгойд ямар ч мэдээлэл гарахгүй болтол эргэлдэж байна. Гэнэт би Михеевийн бүрэн тайван дуу хоолойг картон дээр зурж байх шиг сонсов: "Бид крейсерийн боомтоор алхав. Тэд Харпун пуужингийн хөөргөгчийг эвдсэн. Харвах савнаас хоёр эвдэрсэн пуужин унжсан. завь. Зарим газар нумны дээд бүтцийн хажуу, хажуугийн өнгөлгөө урагдсан. Манай зангуу тасарч живсэн." Би: "Америкчууд юу хийж байна?" Хариултууд: "Тэд ослын дохиолол тоглосон. Хамгаалалтын хувцастай онцгой байдлын ажилтнууд Harpoon хөөргөгчийг хоолойгоор усалж, хоолойг нь хөлөг онгоцны дотор чирнэ." "Пуужингууд шатаж байна уу?" - Би асуух. "Үгүй бололтой, гал, утаа харагдахгүй байна." Үүний дараа Михеев "СКР-6"-д мэдээлэхдээ: "Тэр устгагч онгоцны боомтын хажуугаар өнгөрч, төмөр зам нь хугарч, завь нь эвдэрсэн. Хажуугийн хавтан нь эвдэрсэн. Хөлөг онгоцны зангуу амьд үлдсэн. Гэвч Америкийн хөлөг онгоцууд үргэлжилсээр байна. шилжилтийг ижил чиглэл, хурдаар хийнэ." Би Михеевт "Хоёр дахь бөөнөөр нь гүйцэтгээрэй" гэж тушаал өгч байна. Үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд манай хөлөг онгоцууд маневр хийж эхлэв.
"Бөөндөө" хэсэгт бүх зүйл үнэхээр хэрхэн болсон талаар тэд хэлж байна Николай Михеевболон Владимир Богдашин.
Тэднийг усан замд ойртох үед Америкийн хөлөг онгоцууд хоорондоо 15-20 кабелийн урттай (2700-3600 м) холхивчийн хэлбэрээр дагаж явсан бол хөлөг онгоц урагшилж, тэнгис рүү чиглэж байв. далайн эрэг рүү ойртож, хөлөг онгоцны чиглэлийн өнцгөөр 140-150 градус байв. зүүн тал. SKR "Беззаветный" ба "SKR-6" хөлөг онгоцууд ба эсминецийг дагах байрлалд тус тус боомтын хажуугийн өнцгөөр 100-110 градус байна. 90-100 м-ийн зайд.Энэ бүлгийн ард манай хоёр хилийн хөлөг маневр хийсэн.
"Нүүлгэн шилжүүлэх байр сууриа эзэл" гэсэн тушаалыг хүлээн авсны дараа хөлөг онгоцон дээр байлдааны дохиолол зарлаж, нумуудын тасалгаануудыг битүүмжилж, бие бүрэлдэхүүнийг тэднээс татан буулгаж, тээврийн хэрэгсэл дэх торпедуудыг байлдааны бэлэн байдалд байлгаж, сумнуудыг буугаар тэжээв. ачааны шугам хүртэл эрэг дээр суурилуулж, яаралтай тусламжийн ангиудыг байрлуулж, десантын взводууд хуваарийн дагуу, бусад бие бүрэлдэхүүн байлдааны постуудад бэлэн байдалд байна. Баруун зангууг хаусаар хийсэн зангууны гинж дээр өлгөдөг. TFR "Selfless" навигацийн гүүрэн дээр Михеев флотын командын посттой холбоотой байж, бүлгийн хөлөг онгоцуудыг удирдаж, Богдашин хөлөг онгоцны маневрыг удирдаж, энд орчуулагч офицер Америкийн хөлөг онгоцуудтай тогтмол радио холбоо барьж байна. Бид крейсер рүү 40 метрийн зайд, дараа нь 10 метрийн зайд ойртов ("SKR-6" устгагчтай ижил). Далайчид, офицерууд хөлөг онгоцны тавцан, дээд байгууламжийн тавцан дээр асгарч, Америкийн далайчдын заншил ёсоор инээж, гараа даллаж, садар самуун дохио зангаа хийдэг гэх мэт. Крейсерийн командлагч зүүн нээлттэй жигүүрт гарав. навигацийн гүүрний .
"Ашиглалтын төлөвлөгөөний дагуу ажиллах" тушаалыг баталгаажуулснаар тэд крейсерийн "бөөнөөр" ("SKR-6" - устгагч) руу явав. Богдашин маневр хийснээр эхний цохилт нь 30 градусын өнцөгт шүргэгч рүү унав. хөлөг онгоцны боомт тал руу. Хажуугийн цохилт, үрэлтийн улмаас оч асгаж, хажуугийн будаг нь галд автсан. Хилчдийн хожим хэлснээр хөлөг онгоцнууд хэсэг хугацаанд галт үүлэн дотор байгаа мэт харагдсаны дараа тэдний араас өтгөн утаа униар хэсэг хугацаанд гүйв. Нөлөөлөхөд манай зангуу хөлөг онгоцны хажуугийн бүрээсийг нэг сарвуугаараа урж, нөгөө нь манай хөлөг онгоцны хажуугийн нуманд нүх гаргав. Цохилтоос болж TFR хөлөг онгоцноос шидэгдэж, манай хөлөг онгоцны иш зүүн тийшээ явж, ар тал нь крейсерийн хажуу руу аюултай ойртож эхлэв.
Крейсер дээр ослын дохиолол дуугарч, бие бүрэлдэхүүн тавцан, тавцангаас бууж, хөлөг онгоцны командлагч навигацийн гүүрэн дотор яаран оров. Энэ үед тэрээр крейсерийн удирдлагаа хэсэг хугацаанд алдсан бололтой, крейсер цохилтоос баруун тийшээ эргэв, энэ нь Selfless TFR-ийн ар тал дээр их хэмжээний аюулыг улам нэмэгдүүлсэн. Үүний дараа Богдашин "суух эрхтэй" гэж тушаал өгсний дараа хурдыг 16 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлсэн нь хөлөг онгоцны хажуу талаас бага зэрэг хазайх боломжийг олгосон боловч тэр үед крейсер зүүн тийшээ өмнөх чиглэл рүү эргэв. Энэ нь дараагийн хамгийн хүчирхэг, үр дүнтэй бөөнөөр нь хөлөг онгоцыг цохихоос илүү гарсан. Цохилт нисдэг тэрэгний талбайн хэсэгт унасан - TFR-ийн урьдчилсан мэдээ бүхий өндөр, хурц иш, дүрсээр хэлбэл, нисдэг тэрэгний талбай дээр авирч, боомтын тал руу 15-20 градусын өнхрөх замаар нисч эхлэв. түүний масстай, түүнчлэн зангуунаас тааралдсан бүх зүйлийг сүйтгэж, аажмаар хөлөг онгоцны ар тал руу гулсаж: дээд бүтцийн хажуугийн арьсыг урж, нисдэг тэрэгний талбайн бүх төмөр замыг огтолж, командлагчийн завийг эвдэж, дараа нь гулгав. баас тавцан (сүүл) хүртэл доош буулгаж, мөн тавиур бүхий бүх төмөр замыг буулгасан. Дараа нь тэр хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвагч Harpoon-ыг залгаад - жаахан ахиад л хөөргөгч бэхэлгээг нь тавцан дээр нь салгах шиг боллоо. Гэвч тэр үед зангуу ямар нэгэн зүйл дээр баригдаж, зангууны гинжнээс салж, бөмбөг шиг (3.5 тонн жинтэй!) Крейсерийн арын тавцан дээгүүр боомтын талаас нисч, аль хэдийн усанд унав. түүний баруун талын ард, хөлөг онгоцны яаралтай тусламжийн багийн тавцан дээр ямар ч далайчдыг дэгээгээр татаагүй. "Харпун" хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвагч дөрвөн чингэлэгийн хоёр нь пуужингийн хамт хоёр хуваагдсан бөгөөд урагдсан хошуу нь дотоод кабельд өлгөөтэй байв. Өөр нэг сав нугалж байсан.
Эцэст нь TFR-ийн таамаглал крейсерийн ар талаас ус руу гулсаж, бид крейсерээс холдож, 50-60 метрийн зайд түүний цацраг дээр байрлаж, хэрэв тийм бол бөөнөөр нь давтах болно гэдгийг анхааруулав. Америкчууд уснаас гарсангүй. Тэр үед хөлөг онгоцны тавцан дээр яаралтай тусламжийн ажилтнуудын (бүх негрүүд) хачирхалтай шуугиан гарч ирэв: галын хоолойг сунгаж, шатаагүй эвдэрсэн пуужин руу ус бага зэрэг цацаж, далайчид гэнэт яаран чирч эхлэв. эдгээр хоолой болон бусад гал унтраах хэрэгслийг хөлөг онгоцны дотоод хэсэгт оруулна. Хожим нь олж мэдсэнээр тэнд "Харпун" хөлөг онгоцны эсрэг пуужин болон шумбагч онгоцны эсрэг "Асрок" пуужингийн зооринд гал гарчээ.
Валентин Селиванов.Хэсэг хугацааны дараа би Михеевээс "Карон устгагч чиглэлээ зогсоож, над руу чиглэн явж байна, холхивч өөрчлөгдөөгүй" гэсэн мэдээг хүлээн авлаа. Далайчид "холхивч өөрчлөгддөггүй" гэж юу гэсэн үг болохыг ойлгодог - өөрөөр хэлбэл энэ нь мөргөлдөх болно. Би Михеевт: "Крейсерийн баруун талд очоод ард нь нуугд. Карон түүнийг цохиж өг" гэж хэлье.
Николай Михеев.Гэтэл "Карон" боомт талаас 50-60 метрийн зайд бидэн рүү ойртож, зэрэгцээ зам дээр хэвтэв. Баруун талд, ижил зайд, мөн зэрэгцээ замаар крейсер дагаж явав. Цаашилбал, америкчууд TFR "Selfless" -ийг хавчаар болгон хавчуулахын тулд нэгтгэх курсууд хийж эхлэв. Тэрээр RBU-6000 пуужин харвагчийг гүний цэнэгээр цэнэглэхийг тушаав (америкчууд үүнийг харсан), тэднийг хөлгийн болон устгагчийн эсрэг тус тус баруун болон боомтын хажуу талд байрлуулахыг тушаажээ (хэдийгээр RBU-ийн суурилуулалт хоёулаа байлдааны горимд ажилладаг боловч Америкчууд үүнийг мэдээгүй). Энэ нь ажилласан бололтой - Америкийн хөлөг онгоцууд эргэж харав.
Энэ үед хөлөг онгоц хөөрөхөд хэд хэдэн нисдэг тэрэг бэлтгэж эхлэв. Америкчууд нисдэг тэргээр бидэнд ямар нэгэн бохир арга бэлдэж байна гэж би флотын командлалын газарт мэдэгдсэн.
Валентин Селиванов.Михеевийн илтгэлийн хариуд би түүнд: "Америкчуудад мэдэгдээрэй, хэрэв тэд агаарт хөөрөх юм бол ЗХУ-ын агаарын орон зайг зөрчиж нисдэг тэрэгнүүд буудах болно" (хөлөг онгоцнууд манай усан замд байсан). Үүний зэрэгцээ тэрээр Тэнгисийн цэргийн нисэхийн командлалын пост руу тушаал илгээв: "Жижгийн хос довтолгооны нисэх онгоцыг агаарт гарга! Даалгавар: усан зам руу довтолсон Америкийн хөлөг онгоцнуудын дээгүүр тэнүүчилж, усан онгоцон дээр суурилсан нисдэг тэрэгнүүдээ дайрахаас урьдчилан сэргийлэх. агаарт гарч байна." Гэхдээ нисэхийн OD мэдээлэв: "Кэйп Сарычтай зэргэлдээх хэсэгт буух нисдэг тэрэгний бүлэг даалгавар боловсруулж байна. Би довтолгооны онгоцны оронд хэд хэдэн нисдэг тэрэг илгээхийг санал болгож байна - энэ нь илүү хурдан бөгөөд үүнээс гадна тэд даалгавраа биелүүлэх болно. "Хөөрөлтийг эсэргүүцэх" нь илүү үр дүнтэй, ойлгомжтой байх болно. Би энэ саналыг зөвшөөрч, Михеевт нисдэг тэрэгнүүдээ тус газар илгээх тухай мэдэгдэв. Удалгүй нисэхийн ОД-оос “Ми-26 нисдэг тэрэг хоёр агаарт байна, тэр газар руу хөдөлж байна” гэсэн мэдээлэл ирлээ.
Николай Михеев.Тэрээр америкчуудад нисдэг тэргийг агаарт хөөргөсөн тохиолдолд юу тохиолдохыг хэлжээ. Энэ нь бүтсэнгүй - сэнсний ир аль хэдийн эргэлдэж байгааг би харж байна. Гэвч тэр үед манай Ми-26 нисдэг тэрэг агаарын зэвсгийн бүрэн байлдааны түдгэлзүүлэлт бүхий хос нисдэг тэрэг бидний болон америкчуудын дээгүүр 50-70 метрийн өндөрт өнгөрч, Америкийн хөлөг онгоцнуудын дээгүүр хэд хэдэн тойрог хийж, тэднээс бага зэрэг холдсон байв. - гайхалтай үзэгдэл. Энэ нь нөлөөлсөн бололтой - Америкчууд нисдэг тэрэгнүүдээ живүүлж, ангар руу өнхрүүлэв.
Валентин Селиванов.Цаашилбал, Тэнгисийн цэргийн төв командлалаас "Батлан ​​хамгаалахын сайд энэ үйл явдлыг шалгаж, мэдээлэхийг шаардсан" гэсэн тушаалыг хүлээн авав (дараа нь манай тэнгисийн цэргийн ухаан боловсронгуй болсон: албан тушаалаас нь чөлөөлөх хүмүүсийн жагсаалтыг мэдээлэх, цол бууруулсан). Бүх зүйл хэрхэн болсон талаар бид нарийвчилсан тайлан ирүүлсэн. Хэдэн цагийн дараа Тэнгисийн цэргийн удирдлагын төв төвөөс "Батлан ​​хамгаалахын сайд онцолсон хүмүүсийг албан тушаал ахиулахыг шаардаж байна" гэсэн өөр тушаал ирж байна (бидний оюун ухаан эндээс ч олдсон: албан тушаал бууруулсан хүмүүсийн жагсаалтыг соль. шагналд оролцсон хүмүүсийн бүртгэлтэй хамт). За, хүн бүр зүрх сэтгэлээсээ тайвширч, хурцадмал байдал буурч, флотын командлалын тооцоогоор бид бүгд тайвширсан мэт санагдсан.
Маргааш нь америкчууд манай Кавказын тэнгисийн бүсэд хүрч чадаагүй тул Хар тэнгисээс гарах гарц руу нүүв. Дахин хэлэхэд манай хөлөг онгоцуудын шинэ бүлгийн сонор сэрэмжтэй хяналтанд байна. Нэг өдрийн дараа АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн зоригт 6-р флотын "зодуулсан" хөлөг онгоцууд Хар тэнгисийг орхисон нь тэдний хувьд энэ аялалд тохиромжгүй байв.
Маргааш нь Владимир Богдашин Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн тушаалаар Тэнгисийн цэргийн командлал, Жанжин штабын удирдлагад болсон явдлын бүх нарийн ширийн зүйлийг тайлагнахын тулд бүх бичиг баримтын хамт Москва руу нисэв.
Владимир Богдашин.Москвад Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын офицерууд намайг угтан авч, шууд Жанжин штабт хүргэв. Цахилгаан шатанд тэд хурандаа генерал В.Н.-тэй хамт дээшээ гарав. Лобов. Тэр намайг хэн болохыг мэдээд: "Сайн байна, хүү минь! Энэ Зэвсгийн дараа далайчид биднийг буулгаагүй. Тэд бүгдийг зөв хийсэн!" Дараа нь би бүх зүйлийг Жанжин штабын офицеруудад мэдээлж, маневр хийх схем, гэрэл зургийн баримт бичгийг тайлбарлав. Тэгээд цугласан сэтгүүлчдэд дахин бүх зүйлийг хэлж, тайлбарлах хэрэгтэй болсон. Дараа нь "Правда" сонины цэргийн хэлтсийн сурвалжлагч, 1-р зэргийн ахмад Александр Горохов намайг "авч" ​​авч редакцид аваачсан бөгөөд би бүх зүйлийг давтахаас өөр аргагүй болсон. Сонины 1988 оны 2-р сарын 14-ний дугаарт түүний "Тэд манай эргээс юу хүсээд байна вэ? АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний зөвшөөрөгдөөгүй үйлдлүүд" гэсэн нийтлэлийг бидний "мөлжлөг"-ийн товч тайлбартай нийтлэв.
Материалыг 1-р зэргийн ахмад Владимир Заборский бэлтгэсэн

АНУ-ын арми хэзээ ч "улс төрийн хувьд зөв" байгаагүй. Хэрэв өдөөн хатгалга зохион байгуулах боломж байсан бол тэд дандаа тэрний төлөө явдаг. Гэсэн хэдий ч гуч гаруй жилийн өмнө Зөвлөлтийн далайчид дайсны хоёр хөлөг онгоцыг нэгэн зэрэг цохиж, зөрчил гаргагчдыг няцаав.

Манан дунд радио чимээгүй

1986 онд манай улсад зарласан Перестройка нь бидний "боломжит дайсан", өөрөөр хэлбэл Америкчуудын ёс суртахууны хувьд хурдан зөөлрөхөд хүргэсэн. ЗХУ-ын Төв Хорооны Ерөнхий нарийн бичгийн даргын өгөөмөр сэтгэл нь хязгааргүй байв: удалгүй тэд түүний хөнгөн гараар цэргийн пуужингуудыг хэсэгчлэн хувааж, хөлөг онгоц, шумбагч онгоц болон бусад цэргийн хэрэгслийг шилжүүлж эхлэв, зөвхөн байлдаанд бэлэн биш байв. гэхдээ цоо шинэ. Тус улсын удирдлага ЗСБНХУ-д хилийн чанад дахь "түншүүдээс" ямар ч аюул заналхийлэхээ больсон гэж гэнэт үзэв.

Харин АНУ-д тэд тайвшрах гэж яарсангүй. Үүний эсрэгээр, 1980-аад оны хоёрдугаар хагаст Хар тэнгист, тухайлбал, дайсны хөлөг онгоцууд ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрийн усан хилийг өдөөн хатгасан олон зөрчил бүртгэгдсэн. Ихэнх тохиолдолд ийм айлчлалыг няцаах нь бий: Зөвлөлтийн харуулууд халдагчийн хурдаар зүгээр л "хүний ​​хана" болж, улмаар манай нутаг дэвсгэрийн усанд хүрэх замыг хаадаг. Гэхдээ энэ нь үргэлж боломжгүй байсан. Дараа нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын корветт, устгагч, хөлөг онгоцууд манай эрэг дагуу эргүүл хийж зогсохгүй байлдааны эргэлт хийж, пуужингийн суурилуулалт, буудлагын гүний цэнэгүүдийг бэлтгэв. Нэг үгээр бол жинхэнэ дарга нь хэн бэ гэдгийг ойлгуулж байгаа юм шиг чадлынхаа хэрээр дөжрөв.

Одоохондоо тэд энэ асуудлаас мултарсан - эцсийн эцэст манай улсад хурцадмал байдал хүчээ авч байсан. Тэнгисийн цэргийн эрх баригчид тус улсын удирдлагаас зохих сайн санааны тушаал авсны дараа тушаалыг зөрчиж, өдөөн хатгагчидтай нээлттэй сөргөлдөөнд орж зүрхэлсэнгүй. Гэсэн хэдий ч 1988 онд манай далайчид хэт ихэмсэг халдагчтай тулгарах шаардлагатай болсон. 2-р сард Йорктаун крейсер болон түүнийг дагалдан явсан Карон эсминецээс бүрдсэн Америкийн хөлөг онгоцны дагалдан яваа баг Босфор, Дарданеллийн хоолойгоор дамжин өнгөрөв. Түүгээр ч барахгүй усан онгоцнууд бүрэн радио чимээгүй, далайг өтгөн манангаар бүрхсэн цагийг зориудаар сонгосон мэт хөвж байв. Хэдийгээр тагнуулын ачаар урилгагүй айлчлалын талаар урьдчилан мэдэж байсан ч зөвхөн харааны ажиглалтаар дамжуулан далайн давалгаан дундуур дагалдан яваа хүмүүсийг илрүүлэх боломжтой байв. Учир нь байршил тогтоогчид зөвхөн нэг цэгийг тогтоодог бөгөөд энэ нь байлдааны хөлөг юм уу, иргэний хөлөг юм уу гэдгийг ялгах боломжгүй юм.

Зураг дээр: АНУ-ын хөлөг онгоц Йорктаун / Фото: wikimedia

Тэгш бус хүч

Бид Америкчуудыг "Шипкагийн баатрууд" усан онгоцноос олсон. Гарт онгоцноос радиограмм авч, олж мэдсэнийг мэдээд Йорктаун, Карон нарын командлагч нар эхлээд Туркийн эргээс "суух" шийджээ. Гэхдээ төвийг сахисан усанд америкчууд манай хоёр TFR (эргүүл хөлөг) TFR-6 ба Selfless гэсэн хоёр хөлөг онгоцыг аль хэдийн хүлээж байсан. Тийм ч учраас өдөөн хатгагчид анхнаасаа төлөвлөж байсан зүйлээ хийхээр шийдэж, нуугдахаа больсон бололтой.

Манай хилд хүрч, хөлөг онгоцууд хурдаа сааруулалгүйгээр Зөвлөлт Холбоот Улсын нутаг дэвсгэрийн ус руу гүйв. Манай хамгаалагчдаас сэрэмжлүүлгийн радиограмм нь гэмт этгээдүүд рүү ниссэн боловч үр дүнд хүрээгүй: Америкчууд эрэг рүү итгэлтэйгээр явж байв. Жишээлбэл, "Өөрийгөө харамгүй" -тэй харьцуулахад "Йорктаун" 3 дахин их нүүлгэн шилжүүлэлттэй, түүний багийнхан харуулд байгаа далайчдын тооноос хоёр дахин их байсныг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь TFR-ээс 50 метр урт байсан бөгөөд нисдэг тэрэг, 2 пуужин, 4 агаарын довтолгооноос эсэргүүцэн хамгаалах төхөөрөмж, шумбагч онгоцны эсрэг хоёр, хөлөг онгоцны эсрэг 8 систем (Асрок, Харпун тус бүр), торпедо, буу, Aegis зэргийг дурдахгүй. галын хяналтын систем " гэх мэт.

Беззаветный нь эргээд хоёр РБУ-6000 пуужин харвагч, URPK-5 Rastrub пуужингийн системийн дөрвөн хөөргөгч, хоёр зенитийн пуужингийн систем, торпедо, 76.2 мм-ийн их бууны хос төхөөрөмжөөр зэвсэглэсэн байв. Тиймээс, зэвсгийн ялгааг харгалзан далайчид хамгийн муу зүйлд бэлтгэж, онгоцон дээрх бууг илрүүлж, буудахад бэлтгэв (пуужин ашиглах нь илүү үнэтэй).

Эдгээр бэлтгэлийн хариуд америкчууд нисгэгчид болон роторын хөлөг онгоцоо агаарт гаргахаар шийдэв үйлчилгээний ажилтнууд. Үүнийг харсан хоёрдугаар зэргийн "Амиагүй" ахмадын командлагч Владимир Богдашин "Йорктаун" руу радиограмм илгээх тушаал өгч, хэрэв америкчуудыг хөөрвөл шууд буудаж унагана гэж сануулжээ. Гэвч зөрчил гаргасан этгээдүүд анхааруулгыг огт тоосонгүй.

Бөөнөөр, илүү их хэмжээгээр

Шийдвэртэй арга хэмжээ авахгүй бол болохгүй, харин хэрэглэх боломжгүй гэдгийг тэр үед Богдашин ойлгов. Тэгээд тэр цөхрөнгөө барсан тушаал өгөв - хуц руу яв. "Өөрийгөө үл хайхран" нь "Йорктаун"-тай мөр зэрэгцэн явж байсан тул арван метрийн зайд TFR замаа арай өөрчилсөн бөгөөд эхлээд пуужингийн хөлөг онгоцон дээр зөвхөн бага хэмжээний ачаа хийж, шатыг нь нураажээ. Үүний өмнө тавцан дээр цутгаж, Зөвлөлтийн далайчдад бүдүүлэг дохио зангаа илгээж, манай харуулын зургийг авч байсан Америкийн далайчид тайвширч, хөлөг онгоцны байранд нуугджээ. Хоёр дахь цохилтоор TFR шууд утгаараа крейсер дээр "авирч", халдагчийн нисдэг тэрэгний талбайг "хусч", хөлөг онгоцны эсрэг дөрвөн Harpoon системийг гэмтээсэн - цохилт маш хүчтэй байв. Йорктауны торпедо хоолойд гал гарчээ.

Зураг дээр: "Йорктаун" крейсер дээрх TFR "Selfless" онгоцны ихэнх хэсэг / Фото: wikimedia

Яг энэ үед SKR-6 нь Кароныг цохихоор явсан боловч Зөвлөлтийн харуулууд устгагчаас дөрөв дахин бага байв. Гэсэн хэдий ч нөлөөлөл нь мэдэгдэхүйц байв. Тэрээр эргээд SKR-6-тай холбоо барихгүй, харин СКР-ыг Йорктаунтай хамт хавчуураар авахын тулд "Selfless"-ийн нөгөө талд ойртохоор шийджээ. Гэсэн хэдий ч эргүүлийн хөлөг онгоцны хурд илүү өндөр байсан тул тэрээр энэ маневрыг хялбархан даван туулсан. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны багийнхан маневр хийх цаг завгүй байсан бөгөөд юу ч байсангүй - хөлөг онгоцны эсэн мэнд үлдэхийн төлөөх тулаан ид өрнөж байв. Багийнхан цочролоос холдсоны дараа Йорктаун 180 градус эргэж, ийм болсон. Карон дагасан. Энэ явдлын дараа Америкийн хөлөг онгоцууд манай Хар тэнгисийн усан хилээс удаан хугацаанд алга болсон.

Зураг дээр: SKR-6 "Карон" устгагч онгоцны хойд хэсэгт боомтын талд унав / Фото Википедиа

“Амиа үл хайрлагчид”-ын далайчдыг дэмжиж, улс орныхоо удирдлагын өмнө сайн нэрээ хамгаалсан командлалд бид хүндэтгэл үзүүлэх ёстой. Жилийн дараа Владимир Богдашин шинэ технологи хөгжүүлсний төлөө Улаан Оддын одонгоор шагнагджээ. Тэр үед тэрээр харуулын командлагч байхаа больсон боловч Гречкогийн нэрэмжит тэнгисийн цэргийн академид суралцаж байжээ. Дараа нь тэрээр Хар тэнгисийн флотын тэргүүлэгч "Москва" командлагч болжээ. Одоо тэтгэвэрт гарсан контр-адмирал Владимир Иванович Москвагийн Үйлдвэрчний эвлэлийн холбооны сургалт, судалгааны төвийн ерөнхий захирал юм.

ЗХУ задран унасны дараа флотыг хуваах үеэр Беззаветный Украинд очиж, Днепропетровск болж, дараа нь төмрийн хаягдал гэж бүрэн хасагдсан. "Зүү, зүү дээр", "SKR-6" явсан. Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн флотын нэр хүндийг олж авсан харуулуудын хувь заяа үнэхээр гунигтай байв.

World of Warships-д цохиулах хуц гэдэг нь хоёр хөлөг онгоцны их бие хоорондын харилцан үйлчлэл юм. Гэмтлийг арилгахдаа хэд хэдэн параметрийг харгалзан үздэг.

1. Усан онгоцны масс. Мөргөлдсөн хөлөг онгоцны масс их байх тусам тэдэнд илүү их хохирол учруулдаг.
2. Усан онгоцны массын харьцаа ба ялгаа. Хоёр хөлөг онгоцны мөргөлдөөнд бага жинтэй хөлөг онгоц илүү их хохирол амсдаг ба эсрэгээр.
3. Усан онгоцны харьцангуй хурд. Хурд өндөр байх тусам илүү их хохирол амсах болно.
4. Усан онгоцны хөдөлгөөний чиглэл, мөргөлдөх газар. Хэрэв цохилт гулсах зам дээр унасан бол бага зэргийн хохирол учирна. Хэрвээ цохилт нь толгойгоороо эсвэл хажуу тийшээ зөв өнцгөөр унасан бол хохирол нь маш их тусна.

Хэрэв та холбоотонтой мөргөлдсөн бол ямар ч нөхцөлд дайсантай мөргөлдөхөөс хамаагүй бага хохирол амсах болно.

Тоглох үед хөлөг онгоцыг хагасаар хугалах боломж бий. Энэ нь зөвхөн дараах нөхцөл хангагдсан тохиолдолд л тохиолдож болно.

1. Хуц нь хөлөг онгоцны үхэлд хүргэсэн.
2. Хажуу тал руу дайрсан дайсны хамраар хуц буудлаа.
3. Тоглож буй хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт нь байны нүүлгэн шилжүүлэлтийн дор хаяж 80% байна.
4. Хуцыг галлах өнцөг нь 75-105 градусын хооронд хэлбэлздэг.

Өгүүлэлд авч үзэх тохиолдол ховор боловч тухайн үеийн Зөвлөлт-Америкийн сөргөлдөөнийг илтгэнэ. хүйтэн дайн. Бид "бөөнөөр" гэж нэрлэгддэг, өөрөөр хэлбэл зэвсэг хэрэглэхгүйгээр байлдааны хөлөг онгоцуудыг мөргөлдүүлэх тухай ярьж байна. Далайн тайлбар толь бичгийн тодорхойлолтын дагуу бөөнөөр нь хөдөлгөөний тооцоонд алдаа гарсны улмаас хөлөг онгоцны холбоо барих явдал юм. Мөргөлдөөнөөс ялгаатай нь бөөнөөр нь эвдэрч гэмтэх нь бараг хамгийн бага байдаг.

ЗХУ-ын усан онгоцнууд Америкийн хөлөг онгоцуудыг ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрээс гаргахад Ялта, Форос хоёрын хооронд Хар тэнгист болсон ийм бөөн бөөн юм.

Ерөнхийдөө 1980-аад онд Америкийн хөлөг онгоцууд Хар тэнгист, ялангуяа ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэрийн устай хиллэдэг хэсэгт хэтэрхий олон удаа зочлодог байв. Гэхдээ хамгийн алдартай үйл явдал бол 1988 оны 2-р сарын 12-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн 6 байлдааны хөлөг ЗХУ-ын улсын хилийг зөрчсөн явдал байв.

Зөрчил гаргасан хөлөг онгоцуудыг хөөн зайлуулах ажиллагааны удирдагч нь адмирал В.Е. Селиванов.

Хар тэнгисийн флотын командлал Америкийн хөлөг онгоцуудын удахгүй болох аяллын талаар урьдчилан мэдэж байсан: флотын тагнуулууд АНУ-ын 6-р флотын бүх үйлдлийг хянаж байсан (энэ нь энэ флотын хөлөг онгоцууд үйл явдалд оролцогч болсон) бөгөөд аль хэдийн шийджээ. ЗХУ-ын хилийг зөрчсөн тохиолдолд тэд зөрчигчдийг шийтгэх хамгийн хатуу арга хэмжээ авна.

ЗХУ-ын Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоцууд Босфорыг орхисны дараа тэр даруй Америкийн хөлөг онгоцуудыг дагалдан авав. Хүлээгдэж байсанчлан тэд биднийг угтан авч, энэ замаараа үргэлжлүүлнэ гэж хэлсэн. Хэдийгээр бүх зүйлийг хошин шогийн байдлаар хэлсэн ч тэд "Та бол манай зочин, Оросын зочломтгой байдлын хууль тогтоомжийн дагуу зочдыг хараа хяналтгүй орхидоггүй" гэж хэлдэг ч эхний минутаас нөхцөл байдал аль хэдийн хурцадсан. уулзалт.

Тиймээс, дагалдан яваа Америкийн хөлөг онгоцууд Севастопольоос зүүн өмнө зүгт (40-45 миль орчим) ойртож, тэнд бүрэн ойлгомжгүй маневр хийж эхлэв. Тэнд 2 хоног орчим байсны эцэст тэд Севастополийн ойролцоох нутаг дэвсгэрт нэвтэрч, олон тооны анхааруулгыг үл тоомсорлож, улсын хил зөрчсөн байна.

Хэсэг хугацааны дараа Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоцууд "Зөрчил гаргасан хөлөг онгоцуудыг хүчээр гаргахын тулд байр сууриа эзэлнэ" гэж тушаажээ. Тулалдааны сэрэмжлүүлэг нэн даруй зарлаж, нүхийг битүүмжилсэн, торпедуудыг бэлэн байдалд оруулсан гэх мэт.

Бараг яг 11.00 цагт Михеев хэлэхдээ: "40 метр хүртэл крейсерээр хаагдсан" ... дараа нь 10 метр тутамд тайлан. Далайчид ийм маневр хийх нь хичнээн хэцүү, аюултай болохыг төсөөлдөг: 9200 тоннын багтаамжтай асар том хөлөг онгоц, 3000 тоннын багтаамжтай эргүүлийн завь хөдөлж байхад нь "бүтээсэн", нөгөө талдаа ” 7800 тоннын багтаамжтай устгагч онгоцны эсрэг ердөө 1300 тоннын багтаамжтай маш жижиг харуул байдаг. Төсөөлөөд үз дээ: энэ бяцхан харуултай ойртох мөчид устгагчийг жолооны хүрд дээр "боомтын тал руу" огцом тавиад, манай хөлөгт юу тохиолдох вэ? Өнхрөхгүй - тийм байж болно! Түүгээр ч барахгүй Америк хүн ийм мөргөлдөөнд албан ёсоор зөв хэвээр байх болно. Тиймээс манай хөлөг онгоцны командлагч нар хэцүү бөгөөд аюултай ажлыг гүйцэтгэх ёстой байв.

Михеев мэдээлэв:"10 метр". Тэгээд тэр даруй: "Би "сайн" ажиллахыг гуйж байна!". Хэдийгээр тэр бүх захиалгыг аль хэдийн хүлээн авсан байсан ч аюулгүй тоглохоор шийдсэн бололтой - гэнэт нөхцөл байдал өөрчлөгдсөн, үүнээс гадна агаарын бүх хэлэлцээрийг бид болон америкчууд хоёуланг нь бүртгэсэн. Би түүнд дахин хэлье: "Үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний дагуу ажилла!". Тэгээд чимээгүй болов ...

Би секунд хэмжигчийг дагаж байна - Би үүнийг сүүлчийн захиалгаар олж харав: сум нэг минут, хоёр, гурав гүйв ... Чимээгүй. Би асуугаагүй, одоо хөлөг онгоцон дээр юу болж байгааг ойлгож байна: маневрлах боломжтой таблетууд дээр товч мэдээлэл өгөх, алдах нь нэг зүйл бөгөөд бодит байдал дээр бүх зүйл хэрхэн эргэх нь өөр асуудал юм. Безвеветный хөлгийн өндөр цамхаг нь өлгөөтэй зангуутай хамт Америкийн Йорктаун крейсерийн хажуу, нумны асар том дээд бүтцийг (түүний дээд бүтэц нь хөлөг онгоцны хажуу талтай салшгүй холбоотой) хэрхэн урж байгааг би тодорхой төсөөлж байна. Гэхдээ ийм харилцан "үнсэлт"-ээс манай хөлөг юу болох вэ? "SKR-6" болон "Карон" устгагч хоёрын хоорондох тэнгисийн цэргийн хоёр дахь "коррида" -д юу тохиолдох вэ? Эргэлзээ, тодорхойгүй байдал... Хөдөлгөөнд байгаа ийм төрлийн "угаалга"-аар хөлөг онгоцыг бие биенээсээ сорох ("наалдах") боломжтой гэж үздэг байв.

За яахав, америкчууд "суут" руу яарах вэ? Бид ийм боломжийг урьдчилан харсан - усан онгоцон дээр тусгай буух взводууд байгуулагдаж, байнга сургаж байна. Гэхдээ илүү олон америкчууд байна ... Энэ бүхэн миний толгойд ямар ч мэдээлэл гарахгүй болтол эргэлдэж байна. Гэнэт би Михеевийн бүрэн тайван дуу хоолойг картон дээр зурж байх шиг сонсов: "Бид крейсерийн боомтоор алхав. Тэд Харпун пуужингийн хөөргөгчийг эвдсэн. Харвах савнаас хоёр эвдэрсэн пуужин унжсан. завь. Зарим газар нумны дээд бүтцийн хажуу, хажуугийн өнгөлгөө урагдсан. Манай зангуу тасарч живсэн." Би: "Америкчууд юу хийж байна?" Хариултууд: "Тэд ослын дохиолол тоглосон. Хамгаалалтын хувцастай онцгой байдлын ажилтнууд Harpoon хөөргөгчийг хоолойгоор усалж, хоолойг нь хөлөг онгоцны дотор чирнэ." "Пуужингууд шатаж байна уу?" - Би асуух. "Үгүй бололтой, гал, утаа харагдахгүй байна." Үүний дараа Михеев "СКР-6"-д мэдээлэхдээ: "Тэр устгагч онгоцны боомтын хажуугаар өнгөрч, төмөр зам нь хугарч, завь нь эвдэрсэн. Хажуугийн хавтан нь эвдэрсэн. Хөлөг онгоцны зангуу амьд үлдсэн. Гэвч Америкийн хөлөг онгоцууд үргэлжилсээр байна. шилжилтийг ижил чиглэл, хурдаар хийнэ." Би Михеевт "Хоёр дахь бөөнөөр нь гүйцэтгээрэй" гэж тушаал өгч байна. Үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд манай хөлөг онгоцууд маневр хийж эхэлсэн."

Николай Михеев, Владимир Богдашин нар "бөөнөөр" хэсэгт бүх зүйл хэрхэн тохиолдсоныг хэлжээ: Энэ тохиолдолд хөлөг онгоц урагшилж, далайд чиглэж байгаа бол устгагч нь 140-150 градусын өнцгөөр далайн эрэг рүү ойртдог. зүүн тал. SKR "Беззаветный" ба "SKR-6" хөлөг онгоцууд ба эсминецийг дагах байрлалд тус тус боомтын хажуугийн өнцгөөр 100-110 градус байна. 90-100 м-ийн зайд.Энэ бүлгийн ард манай хоёр хилийн хөлөг маневр хийсэн.

"Нүүлгэн шилжүүлэх байр сууриа эзэл" гэсэн тушаалыг хүлээн авсны дараа хөлөг онгоцон дээр байлдааны дохиолол зарлаж, нумуудын тасалгаануудыг битүүмжилж, бие бүрэлдэхүүнийг тэднээс татан буулгаж, тээврийн хэрэгсэл дэх торпедуудыг байлдааны бэлэн байдалд байлгаж, сумнуудыг буугаар тэжээв. ачааны шугам хүртэл эрэг дээр суурилуулж, яаралтай тусламжийн ангиудыг байрлуулж, десантын взводууд хуваарийн дагуу, бусад бие бүрэлдэхүүн байлдааны постуудад бэлэн байдалд байна. Баруун зангууг хаусаар хийсэн зангууны гинж дээр өлгөдөг. TFR "Selfless" навигацийн гүүрэн дээр Михеев флотын командын посттой холбоотой байж, бүлгийн хөлөг онгоцуудыг удирдаж, Богдашин хөлөг онгоцны маневрыг удирдаж, энд орчуулагч офицер Америкийн хөлөг онгоцуудтай тогтмол радио холбоо барьж байна. Бид крейсер рүү 40 метрийн зайд, дараа нь 10 метрийн зайд ойртов ("SKR-6" устгагчтай ижил). Крейсерийн тавцан дээр, дээд бүтцийн тавцан дээр далайчид, офицерууд камер, видео камераар асгарч, инээж, гараараа даллаж, Америкийн далайчдын заншил ёсоор садар самуун дохио зангаа хийх гэх мэт. Крейсерийн командлагч гарч ирэв. навигацийн гүүрний зүүн нээлттэй далавч.

"Ашиглалтын төлөвлөгөөний дагуу ажиллах" тушаалыг баталгаажуулснаар тэд крейсерийн "бөөнөөр" ("SKR-6" - устгагч) руу явав. Богдашин маневр хийснээр эхний цохилт нь 30 градусын өнцөгт шүргэгч рүү унав. хөлөг онгоцны боомт тал руу. Хажуугийн цохилт, үрэлтийн улмаас оч асгаж, хажуугийн будаг нь галд автсан. Хилчдийн хожим хэлснээр хөлөг онгоцнууд хэсэг хугацаанд галт үүлэн дотор байгаа мэт харагдсаны дараа тэдний араас өтгөн утаа униар хэсэг хугацаанд гүйв. Нөлөөлөхөд манай зангуу хөлөг онгоцны хажуугийн бүрээсийг нэг сарвуугаараа урж, нөгөө нь манай хөлөг онгоцны хажуугийн нуманд нүх гаргав. Цохилтоос болж TFR хөлөг онгоцноос шидэгдэж, манай хөлөг онгоцны иш зүүн тийшээ явж, ар тал нь крейсерийн хажуу руу аюултай ойртож эхлэв.

Крейсер дээр ослын дохиолол дуугарч, бие бүрэлдэхүүн тавцан, тавцангаас бууж, хөлөг онгоцны командлагч навигацийн гүүрэн дотор яаран оров. Энэ үед тэрээр крейсерийн удирдлагаа хэсэг хугацаанд алдсан бололтой, крейсер цохилтоос баруун тийшээ эргэв, энэ нь Selfless TFR-ийн ар тал дээр их хэмжээний аюулыг улам нэмэгдүүлсэн. Үүний дараа Богдашин "суух эрхтэй" гэж тушаал өгсний дараа хурдыг 16 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлсэн нь хөлөг онгоцны хажуу талаас бага зэрэг хазайх боломжийг олгосон боловч тэр үед крейсер зүүн тийшээ өмнөх чиглэл рүү эргэв. Энэ нь дараагийн хамгийн хүчирхэг, үр дүнтэй бөөнөөр нь хөлөг онгоцыг цохихоос илүү гарсан. Цохилт нисдэг тэрэгний талбайн хэсэгт унасан - TFR-ийн урьдчилсан мэдээ бүхий өндөр, хурц иш, дүрсээр хэлбэл, нисдэг тэрэгний талбай дээр авирч, боомтын тал руу 15-20 градусын өнхрөх замаар нисч эхлэв. түүний масстай, түүнчлэн зангуунаас тааралдсан бүх зүйлийг сүйтгэж, аажмаар хөлөг онгоцны ар тал руу гулсаж: дээд бүтцийн хажуугийн арьсыг урж, нисдэг тэрэгний талбайн бүх төмөр замыг огтолж, командлагчийн завийг эвдэж, дараа нь гулгав. баас тавцан (сүүл) хүртэл доош буулгаж, мөн тавиур бүхий бүх төмөр замыг буулгасан. Дараа нь тэр хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвагч Harpoon-ыг залгаад - жаахан ахиад л хөөргөгч бэхэлгээг нь тавцан дээр нь салгах шиг боллоо. Гэвч тэр үед зангуу ямар нэгэн зүйл дээр баригдаж, зангууны гинжнээс салж, бөмбөг шиг (3.5 тонн жинтэй!) Крейсерийн арын тавцан дээгүүр боомтын талаас нисч, аль хэдийн усанд унав. түүний баруун талын ард, хөлөг онгоцны яаралтай тусламжийн багийн тавцан дээр ямар ч далайчдыг дэгээгээр татаагүй. "Харпун" хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвагч дөрвөн чингэлэгийн хоёр нь пуужингийн хамт хоёр хуваагдсан бөгөөд урагдсан хошуу нь дотоод кабельд өлгөөтэй байв. Өөр нэг сав нугалж байсан.

Эцэст нь TFR-ийн таамаглал крейсерийн ар талаас ус руу гулсаж, бид крейсерээс холдож, 50-60 метрийн зайд түүний цацраг дээр байрлаж, хэрэв тийм бол бөөнөөр нь давтах болно гэдгийг анхааруулав. Америкчууд уснаас гарсангүй. Тэр үед хөлөг онгоцны тавцан дээр яаралтай тусламжийн ажилтнуудын (бүх негрүүд) хачирхалтай шуугиан гарч ирэв: галын хоолойг сунгаж, шатаагүй эвдэрсэн пуужин руу ус бага зэрэг цацаж, далайчид гэнэт яаран чирч эхлэв. эдгээр хоолой болон бусад гал унтраах хэрэгслийг хөлөг онгоцны дотоод хэсэгт оруулна. Хожим нь олж мэдсэнээр тэнд "Харпун" хөлөг онгоцны эсрэг пуужин болон шумбагч онгоцны эсрэг "Асрок" пуужингийн зооринд гал гарчээ.

"Үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний дагуу ажиллах" тушаалыг баталгаажуулснаар Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд "бөөнөөр" явав. Цохилт ба үрэлтийн улмаас хажуу талыг бүрхсэн будаг галд автсан. Нөлөөлөхөд манай нэг хөлөг онгоцны зангуу Америкийн крейсерийн арьсыг урж, нумыг нь гэмтээсэн.

Хэдэн минутын дараа дараагийн, бүр илүү хүчтэй бөөгнөрөл үүссэн бөгөөд энэ нь хуц болж хувирав: цохилт нисдэг тэрэгний талбайн хэсэгт унасан - манай хөлөг онгоц зүгээр л дайсны хөлөг онгоцыг устгаж, арьсыг урж, нисдэг тэрэгний талбайн нэг хэсгийг огтолж эхлэв. усан онгоцны эсрэг пуужингийн суурилуулалтыг дэгээнд оруулав.

Хэсэг хугацааны дараа америкчууд сүйрсэн хөлөг онгоцноос хөөрөх нисдэг тэрэг бэлтгэж эхлэв. Бараг тэр даруй Зөвлөлтийн талаас хэрэв нисдэг тэрэгнүүд хөлөг онгоцноос гарсан бол энэ нь агаарын орон зайг зөрчсөн гэж үзэж, хөөрсөн нисдэг тэрэг бүрийг сөнөөх болно гэсэн анхааруулга сонсогдов. Америкчуудад хэн ч хошигнохгүй гэдгийг ойлгуулахын тулд Ми-26 нисдэг тэргийг агаарт хөөргөсөн нь зөвхөн байлдааны түдгэлзүүлэлтийг үзүүлснээр америкчуудыг нисдэг тэргийг агаарт хөөргөх санаагаа орхиход хүргэв. .

Валентин Селиванов:Хэсэг хугацааны дараа би Михеевээс "Карон устгагч чиглэлээ зогсоож, над руу чиглэн явж байна, холхивч өөрчлөгдөөгүй" гэсэн мэдээг хүлээн авлаа. Далайчид "холхивч өөрчлөгддөггүй" гэж юу гэсэн үг болохыг ойлгодог - өөрөөр хэлбэл энэ нь мөргөлдөх болно. Би Михеевт: "Крейсерийн баруун талд очоод ард нь нуугд. Карон түүнийг цохиж өг" гэж хэлье.

Николай Михеев:Гэтэл "Карон" боомт талаас 50-60 метрийн зайд бидэн рүү ойртож, зэрэгцээ зам дээр хэвтэв. Баруун талд, ижил зайд, мөн зэрэгцээ замаар крейсер дагаж явав. Цаашилбал, америкчууд TFR "Selfless" -ийг хавчаар болгон хавчуулахын тулд нэгтгэх курсууд хийж эхлэв. Тэрээр RBU-6000 пуужин харвагчийг гүний цэнэгээр цэнэглэхийг тушаав (америкчууд үүнийг харсан), тэднийг хөлгийн болон устгагчийн эсрэг тус тус баруун болон боомтын хажуу талд байрлуулахыг тушаажээ (хэдийгээр RBU-ийн суурилуулалт хоёулаа байлдааны горимд ажилладаг боловч Америкчууд үүнийг мэдээгүй). Энэ нь ажилласан юм шиг байна - Америкийн хөлөг онгоцуудыг эргүүлэв. Энэ үед хөлөг онгоц хөөрөхөд хэд хэдэн нисдэг тэрэг бэлтгэж эхлэв. Америкчууд нисдэг тэргээр бидэнд ямар нэгэн бохир арга бэлдэж байна гэж би флотын командлалын газарт мэдэгдсэн.

Валентин Селиванов:Михеевийн илтгэлийн хариуд би түүнд: "Америкчуудад мэдэгдээрэй, хэрэв тэд хөөрвөл нисдэг тэрэгнүүд ЗХУ-ын агаарын орон зайг зөрчсөн мэт харвах болно." Үүний зэрэгцээ тэрээр Тэнгисийн цэргийн нисэхийн командлалын пост руу тушаал илгээв: "Жижгийн хос довтолгооны нисэх онгоцыг агаарт гарга! Даалгавар: усан зам руу довтолсон Америкийн хөлөг онгоцнуудын дээгүүр тэнүүчилж, усан онгоцон дээр суурилсан нисдэг тэрэгнүүдээ дайрахаас урьдчилан сэргийлэх. агаарт гарч байна." Гэхдээ нисэхийн OD мэдээлэв: "Сарыч хошуутай зэргэлдээх хэсэгт буух нисдэг тэрэгний бүлэг даалгавар боловсруулж байна. Би довтолгооны онгоцны оронд хэд хэдэн нисдэг тэрэг илгээхийг санал болгож байна - энэ нь илүү хурдан бөгөөд үүнээс гадна тэд даалгавраа биелүүлэх болно. "Хөөрөлтийг "илүү үр дүнтэй, ойлгомжтой" эсэргүүцэх. Би энэ саналыг зөвшөөрч, Михеевт нисдэг тэрэгнүүдээ тус газар илгээх тухай мэдэгдэв. Удалгүй нисэхийн ОД-оос “Ми-26 нисдэг тэрэг хоёр агаарт байна, тэр газар руу хөдөлж байна” гэсэн мэдээлэл ирлээ.

Николай Михеев:Тэрээр америкчуудад нисдэг тэргийг агаарт хөөргөсөн тохиолдолд юу тохиолдохыг хэлжээ. Энэ нь бүтсэнгүй - сэнсний ир аль хэдийн эргэлдэж байгааг би харж байна. Гэвч тэр үед манай Ми-26 нисдэг тэрэг агаарын зэвсгийн бүрэн байлдааны түдгэлзүүлэлт бүхий хос нисдэг тэрэг бидний болон америкчуудын дээгүүр 50-70 метрийн өндөрт өнгөрч, Америкийн хөлөг онгоцнуудын дээгүүр хэд хэдэн тойрог хийж, тэднээс бага зэрэг холдсон байв. - гайхалтай үзэгдэл. Энэ нь үр дүнд хүрсэн бололтой - Америкчууд нисдэг тэрэгнүүдээ живүүлж, ангар руу өнхрүүлэв.

Валентин Селиванов:Цаашилбал, Тэнгисийн цэргийн төв командлалаас "Батлан ​​хамгаалахын сайд энэ үйл явдлыг шалгаж, мэдээлэхийг шаардсан" гэсэн тушаалыг хүлээн авав (дараа нь манай тэнгисийн цэргийн ухаан боловсронгуй болсон: албан тушаалаас нь чөлөөлөх хүмүүсийн жагсаалтыг мэдээлэх, цол бууруулсан). Бид бүх зүйл хэрхэн болсон талаар эрх баригчдад тайлан хүргүүлсэн. Хэдэн цагийн дараа Тэнгисийн цэргийн удирдлагын төв төвөөс "Батлан ​​хамгаалахын сайд онцолсон хүмүүсийг албан тушаал ахиулахыг шаардаж байна" гэсэн өөр тушаал ирж байна (бидний оюун ухаан эндээс ч олдсон: албан тушаал бууруулсан хүмүүсийн жагсаалтыг соль. шагналд оролцсон хүмүүсийн бүртгэлтэй хамт). За, хүн бүр зүрх сэтгэлээсээ тайвширч, хурцадмал байдал буурч, флотын командлалын тооцоогоор бид бүгд тайвширсан мэт санагдсан.

Маргааш нь америкчууд Кавказ дахь ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэрийн усан хилд хүрч чадаагүй тул Хар тэнгисээс гарах гарц руу урагшлав. Дахин хэлэхэд дагалдан шинэ бүлэгЗөвлөлтийн хөлөг онгоцууд. Нэг өдрийн дараа АНУ-ын 6 "зоригтой" флотын нэлээд зодуулсан бүлэг хөлөг онгоц Хар тэнгисийг орхив.

Яг тэр мөч:

P.S. 1997 онд Беззаветный онгоцыг Украинд шилжүүлж, Днепропетровск фрегат гэж бахархалтайгаар нэрлэсэн боловч далайд гараагүй бөгөөд дараа нь зэвсгээ хурааж, Туркт заржээ. 2006 оны 3-р сард түүнийг даатгалд хамрагдахын тулд чирч яваад живүүлсэн. Тэгээд 1990 онд "SKR-6"-г хаягдал болгон таслав.