Kapten laut Anna Ivanovna Shchetinina. Para wanita bergegas ke pucuk pimpinan. Tidak ada diskon atau konsesi

Di sana dia bekerja di kapal "Karl Liebknecht", "Rodina" dan "Jean Zhores". Ini adalah kapal uap jenis Liberty, yang membawa kargo militer melintasi Samudra Pasifik. “... Selama perang, saya cukup sering ...

Di sana dia bekerja di kapal "Karl Liebknecht", "Rodina" dan "Jean Zhores". Ini adalah kapal uap jenis Liberty, yang membawa kargo militer melintasi Samudra Pasifik. “… Selama perang, saya cukup sering harus menghadiri resepsi di AS dan Kanada,” katanya. - Di salah satu dari mereka saya diperkenalkan dengan pejabat ini. Sekretaris kedutaan bertemu dengan semua orang dan dengan lantang mengumumkan nama dan posisinya. Saya tiba sedikit lebih awal dari tenggat waktu dan juga diperkenalkan kepada penonton. Selain itu, salah satu karyawan kedutaan Soviet, yang merawat saya, memperkenalkan orang-orang yang disebutnya "orang penting yang berguna bagi negara kita".

Kapal uap Liberty "Jean Jaurs"

Di akhir Perang Dunia II, pada 25 Agustus 1945, Anna Ivanovna Shchetinina berpartisipasi dalam konvoi VKMA-3 dalam pemindahan Divisi Infanteri ke-264 ke Sakhalin selatan.

Pada tahun 1947, kapal "Dmitry Mendeleev", yang dikomandoi oleh Shchetinina, mengirimkan ke Leningrad patung-patung yang dicuri oleh Nazi dari Petrodvorets selama pendudukan. Setelah bertahun-tahun, dia akan berkata tentang dirinya sendiri: “Saya melewati seluruh jalan sulit seorang pelaut dari awal hingga akhir. Dan jika saya sekarang adalah kapten kapal laut besar, maka masing-masing bawahan saya tahu bahwa saya tidak berasal dari buih laut!

Setelah berakhirnya perang dengan Jepang, dia mengajukan permintaan untuk dibebaskan ke Leningrad untuk lulus dari Institut Insinyur Transportasi Air Leningrad. Di Leningrad, hingga tahun 1949, ia bekerja di Perusahaan Pengiriman Baltik sebagai kapten kapal Dniester, Pskov, Askold, Beloostrov, dan Mendeleev. Di "Mendeleev" dia duduk dalam kabut di terumbu Pulau Senar, di mana Menteri Kementerian Keuangan dipindahkan ke kapten kapal grup V selama satu tahun. Dia memimpin pengangkut kayu Baskunchak sampai pindah ke Timur Jauh.

Anna pada tahun 1943

Sejak 1949, Shchetinina bekerja di Sekolah Tinggi Teknik Kelautan Leningrad sebagai asisten dan pada saat yang sama menyelesaikan tahun ke-5 fakultas navigasi secara in absentia.

Di LVIMU pada tahun 1951, ia pertama kali diangkat sebagai dosen senior, dan kemudian sebagai dekan fakultas navigasi. Pada tahun 1956 ia dianugerahi gelar Associate Professor. Pada tahun 1960, ia dipindahkan ke Sekolah Tinggi Teknik Kelautan Vladivostok ke posisi profesor di Departemen Teknik Kelautan. Dalam arsip Universitas Negeri Moskow. adm. G.I. Nevelskoy (mantan VVIMU dan DVVIMU), dokumen yang terkait dengan A.I. Shchetinina, misalnya, dalam "Risalah rapat departemen tertanggal 30 Mei 1963 tentang pemilihan kembali Shchetinina sebagai asisten profesor departemen, kuliah yang baik dicatat dalam kursus "Meteorologi dan Oseanografi", "Kelautan Urusan”, “Navigasi dan Piloting”, pengelolaan skripsi, penulisan alat bantu mengajar dan buku."

Pada tahun 1963, setelah menjadi ketua cabang Primorsky dari Masyarakat Geografis Uni Soviet, Shchetinina menerbitkan seruan kepada para navigator, mendesak mereka untuk melaporkan pengamatan "fenomena yang tidak biasa, anomali atau langka", studi yang "akan memperluas pengetahuan manusia. ."

Anna di Pesta Neptunus

Pada tahun 1969 dan 1974, dia terpilih kembali, tetapi sudah di departemen "Manajemen Kapal dan Operasi Teknisnya". Pada tahun 1972, FEVIMU mengajukan penunjukan, kepada kapten navigasi jarak jauh Shchetinina A.I. pensiun republik. Sayangnya, seperti yang sering terjadi di negara di mana orang-orang cacat mental seperti N.S. Khrushchev berkuasa, alih-alih memperhatikan dan merawat mereka yang terlibat dalam bisnis yang nyata dan perlu, pihak berwenang mulai memuliakan dan memuji mereka yang membungkuk lebih baik . Itulah sebabnya gelar yang sudah lama layak diterima - Pahlawan Buruh Sosialis - Anna Ivanovna Shchetinina hanya diterima pada peringatan ke-70.

Kapten Shchetinina dianugerahi beberapa perintah untuk memimpin kapal selama Perang Patriotik Hebat, di mana dia melakukan "penerbangan berapi-api" yang sekarang terkenal dalam sejarah.

Keberhasilannya di masa damai diperhatikan tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di luar negeri. Indikasi dalam pengertian ini adalah fakta bahwa bahkan kaum konservatif yang tak tergoyahkan - kapten dan pemimpin kapal Australia - melanggar tradisi kuno mereka demi dia: tidak mengizinkan seorang wanita masuk ke tempat maha suci - Rotary Club. Dan sebelum A.I. Shchetinina membuka pintu. Selain itu, mereka memberikan lantai di forum mereka. Dan kemudian, selama perayaan ulang tahunnya yang ke-90, Presiden Asosiasi Kapten Dunia, Mr. Kawashima, memberi Anna Ivanovna ucapan selamat atas nama kapten Eropa dan Amerika.

Namun di negaranya, kapten laut wanita pertama A.I. Shchetinina untuk waktu yang lama tidak dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis. Meskipun saat ini dua wanita yang menjadi kapten lebih lambat darinya - Orlikova dan Kissa, menyandang gelar ini. Manajemen sekolah menyiapkan dan mengirimkan dokumen terkait kepada pemerintah. Tapi penghargaan itu tidak terjadi. Sekretaris Komite Regional CPSU untuk Ideologi A.G. Mulenkov menjelaskan bahwa seorang pejabat di komisi penghargaan mengatakan: “Mengapa Anda mengangkat kapten Anda? Saya memiliki seorang wanita dalam antrean - direktur institut, dan seorang wanita - seorang petani kapas terkenal! Saat mencoba menjelaskan bahwa ini adalah kapten laut wanita pertama di dunia, dia hanya mencibir: "Anda akan memperkenalkan pengemudi kereta pertama di dunia ...". Alasan penolakan adalah "pendapat berbeda" dari salah satu perwakilan Morflot di Komite Sentral CPSU, yang sebelumnya adalah wakil kepala Perusahaan Pengiriman Baltik untuk personel. Pada suatu waktu, A.I. Shchetinina dengan tajam mengkritiknya karena perbuatan tidak pantas di pos ini.

Anna Shchetinina di tahun tujuh puluhan

Di akhir tahun 70-an, A.I. Shchetinina menerima undangan dari kepala FESCO, V.P. Byankin ke pos kapten-mentor. Penghargaan itu menemukannya pada hari ulang tahunnya yang ke-70. Pada tanggal 26 Februari 1978, ketika ulang tahun Anna Ivanovna dirayakan di Klub Pelaut yang lama, kasing penghargaan jatuh di atas meja ke L.I. Brezhnev, dan ditandatangani.

A.I. Shchetina menjadi anggota Serikat Penulis Rusia dan menulis dua buku, salah satunya berjudul On the Seas dan Beyond the Seas. Penulis Lev Knyazev berkata tentang dia: “Anna Ivanovna adalah penulis yang luar biasa, satu-satunya wanita di dunia, sejauh yang saya tahu, seorang pelukis laut. Dia tidak menggunakan apa yang disebut fiksi "murni", meskipun, dilihat dari bahasa di mana buku-buku itu ditulis, dia bisa melakukannya dengan baik. Nilai buku-bukunya terletak pada kebenaran mutlak, profesionalisme tinggi, dan satu lagi, kualitas yang tidak terlalu sering - kebaikan. Berbicara tentang peristiwa nyata, menggambarkan ratusan pelaut dan orang lain yang bertabrakan dengan jalan lautnya, dia tidak mengatakan sepatah kata pun tentang dasar mereka. Dia adalah seorang pelaut dan pelaut yang mengerti dengan kelebihan dan kekurangan mereka. Itulah sebabnya buku-bukunya pasti hidup lebih lama dari banyak karya fiksi dan melestarikan citra legendarisnya.

Lagu penulis dikembangkan pada tahun 70-an dengan partisipasi aktif Anna Ivanovna. Kompetisi Lagu Patriotik Turis yang diadakan di Vladivostok, tempat dia memimpin juri, akan berubah menjadi festival Primorsky Strings dalam setahun, yang nantinya akan menjadi festival penyair terbesar di Timur Jauh.

Anna Ivanovna juga merupakan penyelenggara Klub Kapten di Vladivostok di gedung tua Istana Kebudayaan Pelaut di Jalan Pushkinskaya. Ritual wajib adalah wudhu dalam segelas lencana kehormatan "Kapten perjalanan panjang" untuk kepala komandan kapal yang baru diangkat. Dia membuat kagum para kapten berpengalaman dengan penemuan sutradaranya, yang membuat iri Eldar Ryazanov sendiri. Ini adalah kompetisi komik antara tim seniman Teater Regional Primorsky yang dinamai M. Gorky dan sekelompok kapten dan demonstrasi mode Pakaian Wanita dan dansa ballroom, di mana para angkuh gagah memimpin langkah aneh dari polonaise yang terlupakan, yang terkenal menari dalam mazurka Polandia, dan pertunjukan meriah kolektif. Anna Ivanovna harus membujuk beberapa kapten untuk waktu yang lama untuk memainkan peran yang tidak biasa. Para penatua "Klub Kapten" membantu para komandan muda dalam urusan resmi dan domestik mereka, mereka sering harus langsung menghubungi pimpinan perusahaan pelayaran. Klub juga menerima kapten armada perikanan Primorye, dan komandan Armada Pasifik yang paling layak. Mereka tidak melakukan pelanggaran yang mendiskreditkan pangkat kapten, mereka menghapus "serutan" dari yang bersalah.

Anna Ivanovna meninggal pada 25 September 1999. Di Pemakaman Laut di Vladivostok, sebuah monumen didirikan untuknya, dibangun dengan mengorbankan perusahaan pelayaran dan pelabuhan. Pahlawan Buruh Sosialis, Pekerja Kehormatan Armada Laut, Warga Kehormatan Kota Vladivostok, Anggota Kehormatan Masyarakat Geografis Uni Soviet, Anggota Serikat Penulis Rusia, Anggota Aktif Komite wanita Soviet, Anggota Kehormatan Asosiasi Kapten Laut Timur Jauh di London, FESMA dan IFSMA. Untuk karyanya, Anna Ivanovna dianugerahi banyak penghargaan pemerintah: dua Ordo Lenin, gelar Orde Perang Patriotik II, Ordo Bintang Merah, Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja, medali "Untuk Kemenangan atas Jerman di Agung Perang Patriotik 1941-1945", medali "Untuk Kemenangan atas Jepang", medali emas "Palu dan Sabit", lencana "Pahlawan Buruh Sosialis". Pada 20 Oktober 2006, nama Shchetinina diberikan kepada sebuah tanjung di Semenanjung Shkota di Laut Jepang. Di Vladivostok, tidak jauh dari rumah tempat kapten wanita itu tinggal, ada sebuah taman yang dinamai menurut namanya. Sebuah plakat peringatan dibuka di gedung sekolah, tempat Anna Shchetinina lulus pada tahun 1925.

Anna Shchetinina - Pahlawan Buruh Sosialis

Mereka mengatakan bahwa seorang wanita di kapal dalam kesulitan. Tapi entah kenapa saya tidak terlalu percaya, apalagi melihat wanita cantik dan percaya diri yang mendedikasikan hidupnya untuk laut. Pilihan - dari anak kabin hingga kapten untuk perhatian Anda.

Kabin, kapten, navigator, penjaga dan kepala perahu, dll. berkumpul di sini. dll. - untuk setiap selera!

Navigator terkenal Anna Ivanovna Shchetinina
Anna Ivanovna bertugas di kapal penyelamat, berulang kali berlayar melintasi Samudra Pasifik dengan kapal-kapal tua, dan pada Februari 1943 ia menerima di Los Angeles sebuah kapal yang ditransfer ke Perusahaan Pengiriman Timur Jauh atas dasar pinjam-sewa, dengan nama "Jean Zhores". Pada bulan Desember 1943, Jean Zhores, di bawah komandonya, mengambil bagian dalam penyelamatan kapal uap Valery Chkalov di dekat Kepulauan Comador, yang pecah menjadi dua dalam badai hebat.

Lyudmila Tibryaeva - wanita pertama di Perusahaan Pengiriman Murmansk - kapten Arktik
40 tahun di laut, 20 tahun di jembatan. Lyudmila Tibryaeva adalah salah satu yang pertama memimpin kapal pengangkut pemecah es Tiksi dari Eropa ke Jepang melalui rute Laut Utara, dan menjadi anggota Asosiasi Kapten, yang mencakup para pelaut terbaik negara itu.

Aleftina Borisovna Aleksandrova (1942-2012) - Aleftina Borisovna menghabiskan lebih dari 40 tahun di jembatan kapten kapal motor Sakhalinles dan Sibirles, 30 di antaranya sebagai kapten Perusahaan Pelayaran Sakhalin.

Kapten laut Irina Mikhailova - kapten wanita Timur Jauh

Tatiana Oleinik. Kapten laut wanita pertama dan satu-satunya di Ukraina.

Kate McKay (39) menjadi kapten kapal pesiar wanita pertama di AS pada tahun 2016 dan juga kapten kapal pesiar termuda.
Kate McKay menjadi kapten kapal pesiar wanita pertama di Amerika Serikat pada tahun 2016 dan juga kapten kapal pesiar termuda.

Tatyana Sukhanova, 46 tahun, Vladivostok; kapten kapal kontainer, pengalaman 28 tahun
Dia bekerja sebagai kapten di sebuah perusahaan Siprus, memimpin penerbangan ke Australia, Selandia Baru, Papua Nugini, dan Kepulauan Solomon.

Evgenia Korneva, 23 tahun, St. Petersburg; Asisten ke-4 kapten kapal pengangkut gas

Laura Pinasco (32) adalah kapten salah satu kapal pengangkut ternak terbesar.

Kapten wanita pertama di dunia dari kapal besar Swedia Karin Star-Jansson
Monarch of the Seas adalah liner peringkat pertama yang termasuk dalam kategori liners terbesar di dunia. 73937, 14 dek, 2400 penumpang, 850 awak, dibangun pada tahun 1991.

Kapten kapal tanker LPG wanita pertama Porre Lix (usia 32)

Tujuh kaki di bawah lunas, gadis-gadis!

Seperti diberitakan sebelumnya, pada 2009, seorang navigator wanita, Aysan Akbey, wanita Turki berusia 24 tahun, ditawan oleh perompak Somalia. Dia berada di kapal curah Turki Horizon-1, yang dibajak oleh bajak laut pada 8 Juli. Menariknya, para perompak bertindak seperti seorang ksatria dan mengatakan kepadanya bahwa dia bisa menelepon ke rumah kerabatnya kapan saja dia mau. Namun, Aysan dengan sangat bermartabat menjawab bahwa dia akan menelepon ke rumah atas dasar kesetaraan dengan pelaut lain, dia tidak membutuhkan hak istimewa.
Asosiasi Pengiriman & Perdagangan Internasional Wanita (WISTA) didirikan pada tahun 1974 dan telah tumbuh sebesar 40% dalam 2 tahun terakhir, sekarang memiliki cabang di 20 negara dan memiliki lebih dari 1.000 anggota individu. Menurut Organisasi Perburuhan Internasional ILO untuk tahun 2003, dari 1,25 juta pelaut di seluruh dunia, perempuan menyumbang 1-2%, terutama staf layanan, di kapal feri dan kapal pesiar. ILO percaya bahwa jumlah total perempuan yang bekerja di laut tidak berubah secara signifikan sejak saat itu. Tetapi tidak ada data pasti tentang jumlah perempuan yang bekerja di posisi komando, meskipun kita dapat dengan yakin mengatakan bahwa jumlah mereka terus bertambah, terutama di Barat.
Bianca Fromemming, seorang kapten Jerman, mengatakan bahwa tentu saja lebih sulit bagi wanita di laut daripada pria. Sekarang dia di pantai, mengambil cuti dua tahun untuk merawat bayi laki-lakinya. Namun, ia berencana untuk kembali ke laut, lagi untuk bekerja di perusahaannya Reederei Rudolf Schepers sebagai kapten. Ngomong-ngomong, selain menjadi kapten, ia juga menulis sebagai hobi, novelnya "The Genius of Horror" tentang seorang gadis - seorang mahasiswa perguruan tinggi maritim yang rentan terhadap pembunuhan, dijual dengan baik di Jerman. Di antara 1400 kapten Jerman, 5 adalah wanita. Di Afrika Selatan, wanita pertama dalam sejarah Angkatan Laut Afrika Selatan menjadi komandan kapal patroli. Pada tahun 2007, Royal Caribbean International yang terkenal menunjuk wanita pertama dalam sejarah armada kapal pesiar, Karin Star-Janson dari Swedia, sebagai kapten kapal pesiar (lihat Kapten Wanita). Hukum negara-negara Barat melindungi perempuan dari diskriminasi berdasarkan gender, memberikan hak yang sama dengan laki-laki, tetapi ini tidak terjadi di banyak negara lain. Ada beberapa navigator wanita di Filipina, tetapi tidak ada satu pun kapten. Secara umum, dalam hal ini, wanita Asia tentu saja jauh lebih sulit daripada saudara perempuan Eropa mereka - tradisi berabad-abad tentang sikap tertentu terhadap seorang wanita sebagai makhluk dari tatanan yang lebih rendah mempengaruhi. Filipina mungkin yang paling maju dalam hal ini, tetapi bahkan di sana pun jauh lebih mudah bagi seorang wanita untuk berhasil di bidang bisnis di pesisir daripada di laut.
Tentu saja, di pantai jauh lebih mudah bagi seorang wanita untuk menggabungkan karier dan keluarga; di laut, selain isolasi dari rumah, seorang wanita menghadapi skeptisisme terdalam dari pelaut pria dan masalah rumah tangga murni. Momoko Kitada mencoba untuk mendapatkan pendidikan maritim di Jepang, kapten-mentor salah satu perusahaan pelayaran Jepang, ketika dia datang ke sana sebagai kadet trainee, dia langsung memberitahunya - seorang wanita, pulang, menikah dan punya anak, apa lain yang Anda butuhkan dalam hidup ini? Laut bukan untukmu. Di Amerika Serikat, penerimaan perempuan ke sekolah angkatan laut ditutup sampai tahun 1974. Hari ini di Kings Point, New York, di US Merchant Marine Academy, dari 1.000 kadet, 12-15% adalah perempuan. Kapten Sherry Hickman pernah bekerja di kapal berbendera AS dan sekarang menjadi pilot di Houston. Dia mengatakan bahwa banyak anak perempuan tidak tahu bahwa adalah mungkin untuk mendapatkan pendidikan maritim yang setara dengan laki-laki dan memiliki kesempatan untuk berkarir di laut. Dan tentu saja, banyak gadis, setelah menerima pendidikan dan diploma yang sesuai, tidak bekerja lama di laut - mereka memulai sebuah keluarga dan pergi ke darat tanpa menjadi kapten.
Louise Engel dari Afrika Selatan berusia 30 tahun dan kapten wanita pertama di perusahaan Belgia yang terkenal Safmarine, yang berspesialisasi dalam lini Afrika Selatan. Perusahaan sedang mengembangkan program khusus bagi karyawannya yang berencana kembali melaut setelah berkeluarga atau masih menetap di pesisir, namun tetap bekerja di bidang pelayaran.
Hanya ada satu hal untuk melengkapi artikel ini - semakin banyak wanita di laut, dan bukan di staf layanan, tetapi di posisi komando. Sejauh ini, ada terlalu sedikit dari mereka untuk mencoba menilai apakah ini baik atau buruk. Selama ini mereka yang sampai di jembatan tersebut menjalani seleksi yang begitu ketat sehingga tidak diragukan lagi kualifikasi dan kesesuaiannya dengan jabatannya. Mari kita berharap tetap seperti itu di masa depan.

16 April 2008 - Kapal Siba telah menunjuk seorang wanita, Laura Pinasco, sebagai kapten kapal ternak terbesar di dunia, Stella Deneb. Laura membawa Stella Deneb ke Fremantle, Australia, pelayaran pertamanya dan kapal pertamanya sebagai kapten. Dia baru berusia 30 tahun, dia mendapat pekerjaan di Kapal Siba pada tahun 2006 sebagai jodoh pertama.
Laura dari Genoa, di laut sejak 1997. Dia menerima diploma kapten pada tahun 2003. Laura telah bekerja di pengangkut LNG dan pengangkut ternak, dan merupakan pasangan pertama di Stella Deneb sebelum menjadi kapten, terutama pada pelayaran kepala yang memecahkan rekor tahun lalu ketika Stella Deneb memuat pengiriman A$11,5 juta di Townsville, Queensland, Australia. , ditugaskan ke Indonesia dan Malaysia. 20.060 sapi dan 2.564 domba dan kambing dibawa ke kapal. Butuh 28 kereta api untuk mengantarkan mereka ke pelabuhan. Pemuatan dan pengangkutan dilakukan di bawah pengawasan ketat dari layanan veteriner dan memenuhi standar tertinggi.
Stella Deneb adalah kapal ternak terbesar di dunia.

23-29 Desember 2007 - kapal kontainer Horizon Navigator (Gross 28212, dibangun 1972, bendera AS, pemilik HORIZON LINES LLC) 2360 TEU Horizon Lines ditangkap oleh wanita. Semua navigator dan kapten adalah wanita. Kapten Robin Espinoza, XO Sam Pirtle, Pasangan ke-2 Julie Duchi. Sisanya dari total kru yang berjumlah 25 orang adalah laki-laki. Wanita jatuh ke jembatan kapal kontainer, menurut perusahaan, secara tidak sengaja, selama kompetisi serikat pekerja. Espinoza sangat terkejut - untuk pertama kalinya dalam 10 tahun dia bekerja di kru dengan wanita lain, belum lagi navigator. Organisasi Internasional Kapten, Navigator, dan Pilot di Honolulu mengatakan itu adalah 10% perempuan, turun dari 30 tahun lalu menjadi hanya 1%.
Para wanita luar biasa, untuk sedikitnya. Robin Espinoza dan Sam Pirtle adalah teman sekolah. Mereka belajar bersama di Merchant Marine Academy. Sam juga memiliki ijazah sebagai kapten laut. Julie Duci menjadi pelaut lebih lambat dari kapten dan chief officer-nya, tetapi pelaut-navigator akan memahami dan menghargai hobinya yang seperti itu (di zaman kita, sayangnya, ini adalah hobi, meskipun tanpa mengetahui sekstan, Anda tidak akan pernah menjadi seorang navigator sejati) - “Saya, mungkin , salah satu dari sedikit pemilik kapal yang menggunakan sextant untuk mencari lokasi, hanya untuk bersenang-senang!”
Robin Espinoza telah berada di Angkatan Laut selama seperempat abad. Ketika dia pertama kali memulai karir maritimnya, seorang wanita di Angkatan Laut AS jarang terjadi.Selama sepuluh tahun pertama bekerja di kapal, Robin harus bekerja di kru yang seluruhnya terdiri dari laki-laki. Robin, Sam, dan Julie sangat mencintai profesi mereka, tetapi ketika berminggu-minggu memisahkan Anda dari pantai asal Anda, itu bisa menyedihkan. Robin Espinoza, 49, mengatakan: "Saya sangat merindukan suami dan putri saya yang berusia 18 tahun." Usianya, Sam Pearl, tidak pernah bertemu dengan seseorang yang dengannya dia bisa memulai sebuah keluarga. "Saya bertemu pria," katanya, yang ingin seorang wanita menjaga mereka sepanjang waktu. Dan bagi saya, karir saya adalah bagian dari diri saya sendiri, saya bahkan tidak dapat mengakui bahwa ada sesuatu yang dapat mencegah saya untuk melaut.”
Julie Duci, 46 tahun, hanya mencintai laut, dan tidak bisa membayangkan ada profesi lain yang lebih berharga atau menarik di dunia.

13-19 Mei 2007 - Royal Caribbean International telah menunjuk seorang wanita Swedia, Karin Star-Janson, sebagai kapten kapal pesiar Monarch of the Seas. Monarch of the Seas adalah kapal pertama, sehingga bisa dikatakan, peringkat, 73937 kotor, 14 dek, 2400 penumpang, 850 awak, dibangun pada tahun 1991. Artinya, itu termasuk dalam kategori liner terbesar di dunia. Wanita Swedia itu menjadi wanita pertama di dunia yang menerima posisi kapten di kapal jenis dan ukuran ini. Dia telah bergabung dengan perusahaan sejak 1997, pertama sebagai navigator di Viking Serenade dan Nordic Empress, kemudian sebagai XO di Vision of the Seas dan Radiance of the Seas, kemudian sebagai kapten cadangan di Brilliance of the Seas, Serenade of the Seas. Laut dan Keagungan Laut. Seluruh hidupnya terhubung dengan laut, pendidikan tinggi, Universitas Teknologi Chalmers, Swedia, gelar sarjana navigasi. Dia saat ini memegang diploma yang memungkinkan dia untuk memimpin kapal dari semua jenis dan ukuran.

Dan kapten kapal tanker LPG wanita pertama
Tanker LPG Libramont (dwt 29328, panjang 180 m, balok 29 m, draft 10,4 m, dibangun pada tahun 2006 Korea OKRO, bendera Belgia, pemilik EXMAR SHIPPING) diterima oleh pelanggan pada Mei 2006 di galangan kapal OKRO, seorang wanita mengambil alih komando kapal, wanita pertama - kapten Belgia dan, tampaknya, kapten wanita pertama dari kapal tanker pengangkut gas. Pada tahun 2006, Rogge berusia 32 tahun, dua tahun sejak dia menerima diploma kaptennya. Hanya itu yang diketahui tentang dia.

Marianne Ingebrigsten, 9 April 2008, setelah menerima diploma pilotnya, Norwegia. Pada usia 34, ia menjadi pilot wanita kedua di Norwegia, dan sayangnya, hanya ini yang diketahui tentang dirinya.

Kapten wanita Rusia
Informasi tentang Lyudmila Tebryaeva dikirimkan kepada saya oleh seorang pembaca situs Sergey Gorchakov, untuk itu saya sangat berterima kasih padanya. Saya menggali sebanyak yang saya bisa dan menemukan informasi tentang dua wanita lain di Rusia yang menjadi kapten.
Lyudmila Tibryaeva - kapten es
Kapten wanita Rusia kami Lyudmila Tibryaeva adalah, dan tampaknya aman untuk dikatakan, satu-satunya kapten wanita di dunia dengan pengalaman berlayar Arktik.
Pada 2007, Lyudmila Tebryaeva merayakan tiga tanggal sekaligus - 40 tahun bekerja di perusahaan pelayaran, 20 tahun sebagai kapten, 60 tahun sejak kelahirannya. Pada tahun 1987, Lyudmila Tibryaeva menjadi kapten laut. Dia adalah anggota dari Asosiasi Internasional Kapten Laut. Untuk prestasi luar biasa, ia dianugerahi pada tahun 1998 Order of Merit untuk Tanah Air, gelar kedua. Hari ini, potretnya dalam tunik seragam dengan latar belakang kapal menghiasi Museum Arktik. Lyudmila Tibryaeva menerima lencana "Kapten perjalanan panjang" nomor 1851. Pada tahun 60-an, Lyudmila dari Kazakhstan datang ke Murmansk. Dan pada 24 Januari 1967, Luda yang berusia 19 tahun melakukan pelayaran pertamanya dengan kapal pemecah es Kapitan Belousov. Di musim panas, seorang siswa paruh waktu pergi ke Leningrad untuk mengikuti sesi, dan kapal pemecah es pergi ke Kutub Utara. Dia berjalan ke menteri untuk mendapatkan izin masuk sekolah bahari. Lyudmila telah berhasil mengembangkan dan kehidupan keluarga, yang jarang terjadi pada pelaut pada umumnya, dan terlebih lagi pada wanita yang terus berenang.

Alevtina Alexandrova - kapten di Perusahaan Pengiriman Sakhalin Pada tahun 2001, dia berusia 60 tahun. Alevtina Alexandrova datang ke Sakhalin pada tahun 1946 bersama orang tuanya, dan bahkan di tahun-tahun sekolahnya dia mulai menulis surat ke sekolah bahari, dan kemudian ke kementerian dan secara pribadi ke N.S. Khrushchev, dengan permintaan untuk diizinkan belajar di sekolah bahari. Pada usia kurang dari 16 tahun, A. Alexandrova menjadi kadet di Sekolah Angkatan Laut Nevelsk. Peran yang menentukan dalam nasibnya dimainkan oleh kapten kapal "Alexander Baranov" Viktor Dmitrenko, dengan siapa gadis navigator itu berlatih. Kemudian Alevtina mendapat pekerjaan di Perusahaan Pengiriman Sakhalin dan bekerja di sana sepanjang hidupnya.

Valentina Reutova - kapten kapal penangkap ikan Dia berumur 45 tahun, sepertinya dia sudah menjadi kapten kapal nelayan di Kamchatka, itu saja yang saya tahu.

Aturan perempuan
Dia pergi ke armada dan pemuda, dan surat kepada presiden atau menteri tidak lagi diperlukan. Tahun lalu, misalnya, saya memberi catatan tentang lulusan Universitas Negeri Moskow. adm. G.I. Nevelskoy. Pada 9 Februari 2007, Universitas Maritim memberi awal kehidupan kepada kapten masa depan Natalya Belokonskaya. Dia adalah gadis pertama di abad baru - lulusan Fakultas Navigasi. Terlebih lagi - Natalia adalah siswa yang luar biasa! Kapten masa depan? Natalya Belokonskaya, lulusan Sekolah Kedokteran Tinggi Timur Jauh (Universitas Negeri Moskow), mendapatkan diploma, dan Olya Smirnova bekerja sebagai juru mudi di sungai m/v "Vasily Chapaev".

9 Maret 2009 - Kapten kapal dagang wanita bersertifikat pertama di Amerika Utara, Molly Carney, alias Molly Cool, meninggal di Kanada hari ini pada usia 93 tahun. Dia lulus sebagai kapten pada tahun 1939 pada usia 23 dan berlayar antara Alma, New Brunswick dan Boston selama 5 tahun. Saat itulah dalam Merchant Shipping Code of Canada, Canadian Shipping Act diubah dari kata "captain" "he" menjadi "he/she". Dalam foto adalah Molly Carney pada tahun 1939 setelah menerima diploma kaptennya.
Komentar: Anna Ivanovna Shchetinina kami menerima diploma jauh lebih awal dan menjadi kapten lebih lama lagi, tetap menjadi guru di Sekolah Kedokteran Tinggi Timur Jauh Vladivostok sampai hari terakhir, bisa dikatakan, hari. Kehormatan dan pujian untuk semua kapten wanita, tetapi apa yang dilakukan Anna Ivanovna, belum ada yang melampaui.

Pada 10 April 2009, Komandan Josie Kurtz menjadi wanita pertama yang memimpin sebuah kapal di Angkatan Laut Kanada, dan dia baru-baru ini ditunjuk sebagai komandan fregat HMCS Halifax, salah satu kapal paling kuat di Angkatan Laut Kanada. Hanya 20 tahun yang lalu, wanita menerima hak untuk bertugas di kapal, tetapi kemudian tidak pernah terpikir oleh siapa pun bahwa seorang wanita akan dapat menginjak jembatan sebuah kapal sebagai komandannya. Selain Josie, lebih dari 20 wanita bertugas di fregat, tetapi bagian laki-laki dari kru secara keseluruhan memperlakukannya, menurutnya, sebagai komandan biasa dan tidak mengungkapkan kerumitan apa pun tentang hal ini. 6 tahun yang lalu, wanita pertama menjadi komandan jaga kapal pertahanan pantai HMCS Kingston, dia menjadi Letnan Komandan Martha Malkins. Menariknya, suami Josie menghabiskan 20 tahun di Angkatan Laut, pensiun dan sekarang duduk di pantai, di rumah, bersama putri mereka yang berusia 7 tahun. Fitur fregat HMCS Halifax:
Perpindahan: 4.770 t (4.770,0 t)
Panjang: 134,1 m (439,96 kaki)
Lebar: 16,4 m (53,81 kaki)
Draf: 4,9 m (16,08 kaki)
Kecepatan: 29 kn (53,71 km/jam)
Jangkauan jelajah: 9.500 nmi (17.594,00 km)
Kru: 225
Persenjataan: 8 x MK 141 Harpoon SSM - rudal
16 x Evolved Sea Sparrow Missile SAM/SSM - Rudal
1 x Bofors 57 mm Mk 2 gun
1 x Phalanx CIWS (Blok 1) - senjata
8 x M2 senapan mesin Browning
4 x peluncur torpedo MK 32
Helikopter: 1 x CH-124 Sea King

Secara tradisional, perapian dan derek dianggap sebagai milik wanita. Pada prinsipnya, ini benar, Anda tidak akan meninggalkan rumah untuk seorang pria? Seseorang harus berada di sana dengan otak dan rasa tanggung jawab. Pria selalu takut untuk mengakui fakta bahwa wanita dalam bisnis apa pun tidak hanya mampu mengejar mereka, tetapi juga menyalip mereka. Itulah sebabnya mereka mencoba dengan segala cara untuk mempermalukan mereka, memburu mereka. Tapi selalu lahir wanita hebat yang lolos dari kebosanan hidup. Dan jika wanita itu turun ke bisnis - maka namanya bergemuruh! Wanita-wanita inilah yang menjadi nyonya laut, bajak laut paling terkenal.

1. Putri Alvilda

Menurut biksu-chronicler Saxo Grammaticus (1140 - c. 1208), Alvilda adalah putri raja Gotland dan hidup pada akhir abad ke-9 dan awal abad ke-10. Seperti biasa, mereka mencoba menggunakan gadis itu sebagai alat tawar-menawar permainan politik laki-laki, untuk menikahi putra raja Denmark Alpha. Sang pangeran tidak setuju dengan rumusan pertanyaan seperti itu, menangkap sekelompok gadis dan melakukan perjalanan melalui fjord Skandinavia.

Para wanita mengenakan pakaian pria dan melakukan kegiatan biasa pada saat itu - mereka merampok pedagang dan penduduk desa pesisir. Rupanya, mereka melakukannya dengan baik, karena segera raja Denmark khawatir tentang penurunan keuntungan dari pedagang karena kehadiran pesaing dan mengirim Pangeran Alpha secara pribadi untuk berburu bajak laut pemberani.

Pengantin pria yang gagal pada saat awal perburuan belum tahu siapa yang harus dia kejar. Tapi pada akhirnya mengendarai bajak laut mengirimkan dalam sebuah tujuan, dalam pertempuran tunggal dengan seorang pemimpin bajak laut, dia memaksanya untuk menyerah, dan menemukan tunangannya di bawah baju besi. Akibatnya, gadis itu mendapat kesempatan untuk mengevaluasi kualitas pertempuran tunangannya, ketekunannya dan kebajikan lainnya, dan segera mengirimkan pernikahan itu berlangsung. Selama upacara, sumpah diucapkan, di antaranya wanita hebat itu berjanji untuk tidak lagi bermain-main di laut tanpa suaminya.

2. Jeanne de Belleville(Jeanne de Belleville) (c. 1300-1359)

Kehidupan Jeanne-Louise de Belleville Dame de Montagu mengalir di sepanjang jalan yang biasa bagi bangsawan muda abad pertengahan: masa kanak-kanak yang mudah, pada usia 12, pernikahan dengan seorang pria yang dipilih oleh orang tuanya, kelahiran anak pertamanya. Tetapi pada tahun 1326, Jeanne ditinggalkan seorang janda dengan dua anak di tangannya. Tetapi tidak mudah bagi seorang wanita sendirian pada saat itu untuk bertahan hidup, dan pada tahun 1330 dia menikah lagi.

Pernikahan diatur, Olivier IV de Clisson kaya dan berkuasa. Tetapi ternyata Jeanne tidak hanya menemukan perlindungan, tetapi juga cinta. Dalam kehangatan dan kebahagiaan, keluarga terus tumbuh - lima anak lagi muncul satu demi satu. Tapi di sini juga takdir campur tangan - Perang Seratus Tahun dimulai pada 1337, diikuti pada 1341 oleh perjuangan untuk warisan Breton. Olivier de Clisson bergabung dengan partai pendukung de Montforts, yang berpihak pada raja Inggris. Omong-omong, perang ini juga terkait dengan hak-hak wanita, khususnya warisan orang Capetian.

Perjuangan di Breton berlanjut dengan berbagai keberhasilan, sampai de Montfort ditangkap oleh Prancis pada tahun 1343, dan para ksatria Breton diundang ke pernikahan putra kedua Raja Philip VI. Tetapi di Paris, para peserta perang di pihak de Montforts ditangkap, dieksekusi, tubuh mereka digantung di Montfaucon, dan kepala de Clisson dikirim ke Nantes. Di sanalah Jeanne melihat suaminya untuk terakhir kalinya. di sana dia menunjukkan kepalanya kepada putra-putranya dan bersumpah untuk membalas dendam. Tidak mudah untuk membunuh perasaan seorang wanita, dia bisa kecewa, dia bisa dibunuh, tetapi di bawah abu api yang padam, panasnya tetap untuk waktu yang lama - itu melahirkan nyala api balas dendam di Jeanne.

Jeanne menimbulkan pemberontakan, diikuti oleh pengikut di sekitarnya. Bra diambil lebih dulu, tidak ada yang dibiarkan hidup di kastil. Selanjutnya, karena barang rampasan yang ditangkap atau dijual perhiasannya, di sini versinya berbeda, tetapi Zhanna melengkapi tiga mengirimkan diperintahkan oleh putra-putranya dan dirinya sendiri. Armada pergi ke laut...

Selama empat tahun, Clisson Lioness mengamuk di laut dan pantai. Jeanne dan orang-orangnya muncul tiba-tiba, dia selalu berpakaian hitam, dengan sarung tangan warna darah. Serangan Jeanne tidak hanya kapal- perdagangan, militer, mereka melakukan serangan mendadak jauh ke pantai, memotong lawan suaminya, dia sendiri selalu bergegas ke medan perang, dengan sempurna menggunakan pedang dan kapak. Jeanne didorong oleh balas dendam ....

Diketahui bahwa Joan memiliki marque Edward III, dan Philip VI memerintahkan untuk menangkapnya hidup atau mati. Tetapi armada Clisson Lioness bertahan beberapa pertempuran dengan pasukan raja Prancis, lebih dari sekali dia berhasil menghindari pengejaran secara ajaib. Tapi di tahun 1351, keberuntungan habis...

Selama salah satu pertempuran, sebagian besar armada dikalahkan, kapal utama dikepung. Jeanne bersama putra-putranya dan beberapa pelaut melarikan diri dengan kapal tanpa makanan dan air. Selama beberapa hari mereka mencoba mencapai pantai Inggris, pada hari keenam putra bungsu meninggal, dan kemudian beberapa pelaut lagi meninggal. Butuh waktu hampir 10 hari sampai Zhanna mendarat.

Bukan lagi Singa Betina yang menginjak pantai, laut dan kehilangan memadamkan api di mata Jeanne. Madame de Clisson diterima dengan baik di istana Edward III. Dikelilingi oleh rasa hormat dan kehormatan. Dan beberapa tahun kemudian dia menikah dengan Letnan Raja Gauthier de Bentley. Jeanne meninggal pada tahun 1359. Dan putranya Olivier de Clisson meninggalkan jejak yang sama mencoloknya dalam sejarah Prancis, memegang posisi polisi pada 1380-1392.

3. Mary Killigrew

Sir John Killigrew adalah gubernur kota Channel of Flameth pada awal abad ke-17. Di antara tugasnya adalah memastikan keamanan perdagangan kapal melawan bajak laut di pantai. Faktanya, kastil Gubernur Killigrew memiliki basis bajak lautnya sendiri sebagai bagian dari bisnis keluarga lama. Lady Mary membantu mengatur parkir dan mengelola para pelaut, yang secara berkala pergi memancing juga.

Biasanya tidak ada yang selamat yang tersisa di kapal yang ditangkap, dan rahasia Mary tetap tidak terpecahkan untuk waktu yang lama. Tetapi suatu hari, di kapal Spanyol, para perompak tidak memperhatikan kapten yang terluka di dada, yang berhasil melarikan diri dari kapal selama perayaan badai penangkapan dan pembagian barang rampasan. Di pantai, kapten pertama pergi ke gubernur setempat dengan pesan tentang serangan bajak laut. Dan dia sangat terkejut ketika dia mengenali istri termanis yang disajikan sebagai pemimpin corsair yang sangat kejam.

Tetapi orang Spanyol itu berhasil menyembunyikan keterkejutannya dan, dengan cepat membungkuk, dia langsung kembali ke London ke istana raja dengan keluhan terhadap gubernur dan istrinya. Investigasi diperintahkan oleh dekrit kerajaan. Ternyata, Mary bukan lagi bajak laut di generasi pertama. Dia pergi ke laut dengan ayahnya Philip Wolversten dari Sophocles. Setelah penyelidikan, Gubernur Killigrew dieksekusi dan istrinya dijatuhi hukuman penjara.
Tapi 10 tahun kemudian, Lady Killigrew dibicarakan lagi. Baru sekarang Elizabeth, istri Sir John, putra Mary. Tapi armada Lady Elizabeth hancur, dan dia sendiri tewas dalam pertempuran.

4. Anna Bonnie dan Mary Reid

Kisah-kisah para wanita ini bisa cukup untuk lebih dari satu novel petualangan. Anna lahir pada tahun 1690 dari pengacara William Cormac di Cork, Irlandia. Ayah yang tegas tidak dapat menahan dorongan hati putrinya; pada usia 18, dia menikah dengan James Bonnie, seorang pelaut. Setelah itu, anak-anak itu diusir dari rumah orang tua mereka, dan dia berlayar ke Bahama di New Providence. Pertemuan dengan Calico Jack berubah secara dramatis takdir Anna.

Suaminya ditinggalkan, dia mengubah namanya menjadi Andreas, menyamar sebagai laki-laki dan pergi bersama Jack untuk mencari kapal. Anna menyelinap ke kapal dengan kedok mencari pekerjaan dan mempelajarinya titik lemah. Akhirnya cocok mengirimkan ditemukan, para perompak menangkapnya dan segera "Naga" di bawah bendera hitam pergi memancing.

Beberapa bulan kemudian di tim seorang pelaut baru muncul, yang menyebabkan Jack sangat cemburu. Lagi pula, hanya dia yang tahu bahwa Andreas bahkan bukan laki-laki sama sekali. Tapi ternyata McReid sebenarnya adalah Mary. Gadis itu lahir di London, pada usia 15 dia pergi ke militer mengirimkan. Setelah beberapa saat, dia memasuki resimen infanteri Prancis, bertempur di Flanders, di mana dia bertemu dan menikah dengan seorang perwira. Tetapi setelah kematian suaminya, yang dengannya dia dengan hati-hati menyembunyikan segalanya, juga berpura-pura menjadi seorang pria, dia kembali ke laut lagi.

Setelah beberapa saat, rahasia Mary dan Anna terungkap, tetapi pada saat itu tim sudah cukup dijiwai dengan penghargaan terhadap bakat wanita. Tetapi pada tahun 1720, fregat kerajaan Inggris menyerang Naga dan menangkap memerintah praktis tanpa perlawanan, hampir hanya Mary dan Anna yang melakukan perlawanan putus asa. Di Jamaika, bajak laut diadili dan dijatuhi hukuman mati. Namun tak disangka, keduanya menuntut pengampunan atas nama "rahim". Dokter mengkonfirmasi bahwa kedua bajak laut itu adalah wanita, dan sedang hamil.

Hukuman mereka ditangguhkan. Diketahui bahwa Mary meninggal setelah melahirkan karena demam, tetapi tentang Anna hanya diketahui bahwa kelahiran itu terjadi, apa yang terjadi selanjutnya tetap menjadi misteri ...

Itu saja yang bisa saya temukan di Internet tentang kapten wanita. Saya pikir akan ada lebih banyak pahlawan wanita seperti itu di kapal di depan.

Persamaan hak dipromosikan dari waktu ke waktu di Uni Soviet. Termasuk laut. Dalam film, seorang paman dewasa memberi tahu seorang gadis yang malu bahwa dia bukan laki-laki dan tidak cocok untuk pelaut: "Perempuan juga bisa menjadi kapten." Ada film dengan gadis pelaut. Tetapi pada kenyataannya, ada sangat sedikit kapten laut wanita di Uni Soviet. Yang pertama di Union dan di dunia adalah Anna Shchetinina.

Edisi PM

Nama Shchetinina bergemuruh di seluruh dunia pada tahun 1935. Surat kabar meledak dengan sensasi: “Seorang wanita muda Soviet memimpin kapal melalui es kutub!" Anna Ivanovna baru berusia dua puluh tujuh tahun, dan dia berlayar dengan kapal yang disebut "Chinook" dari Hamburg ke Kamchatka melalui perairan Arktik. Segala sesuatu yang "kutub" pada waktu itu sangat menarik bagi publik, dan kemudian ada kapten wanita pertama di es dan rekor untuk waktu transisi.

Hanya setahun kemudian, "Chinook" yang sama tertutup es, dan Shchetinina kembali berada di jembatan kapten. Selama sebelas hari, kru di bawah kepemimpinannya berjuang untuk menyelamatkan kapal dan hidup mereka - dan keluar dari es. Di kapal yang nyaris tanpa cedera.

Di laut

Anna Shchetinina lahir di sebuah stasiun bernama Okeanskaya, dekat Vladivostok. Di satu sisi garis pantai ada perbukitan, di sisi lain - ombak besar di Samudra Pasifik. Maka tidak mungkin ada pembicaraan tentang seorang wanita di jembatan kapten.

Tetapi di tahun dua puluhan yang menderu, universitas dan perguruan tinggi Soviet diterima tanpa melihat ke lantai. Setelah lulus dari sekolah, ia memberanikan diri untuk mendaftar ke Vladivostok Marine College. Dan khusus untuk departemen navigasi: kompetisi adalah lima orang per tempat. Dan dia diterima! Mereka memperingatkan bahwa pekerjaan itu secara fisik sulit dan hanya ada satu ruangan di satu ruangan dengan anak laki-laki dari kelompok itu. Di sekolah teknik, latihan berlangsung di kapal. Anna kebetulan berada di posisi seorang pelaut. Mereka menekan lebih keras daripada pria. Mereka memberikan tugas yang paling sulit, tidak ada kesenangan dalam apa pun. Anya mengerti bahwa dia pasti diharapkan gagal, menangis, menjadi lemah. Sementara itu, dia menerima nilai terbaik untuk latihan: secara harfiah semua orang di kapal diilhami dengan rasa hormat atas kemauan dan kebanggaan seperti itu. Tetapi dua rekan siswa tidak tahan dengan tekanan dan pergi. Meskipun, harus saya katakan, dari tiga puluh sembilan anak laki-laki juga, hanya tujuh belas yang mencapai akhir studi mereka.

Setelah lulus dari sekolah teknik, Shchetinina beralih dari pelaut menjadi pasangan pertama dalam lima tahun. Karier yang luar biasa cepat untuk waktu itu. Yah, setidaknya pihak berwenang selalu adil dengannya: persyaratan diajukan lebih tinggi daripada pria, tetapi hadiah untuk kelebihan seperti itu tidak lama lagi akan datang. Jadi pada tahun 1935, Shchetinina telah mendapatkan namanya di Angkatan Laut dan hak untuk menjadi kapten. Chinook adalah kapal pertamanya sebagai kapten. Dan segera - rute yang sangat sulit. Semuanya, seperti biasa: di setiap tempat baru diuji kekuatannya. Kali ini, es kutub.

Tapi tiga tahun kemudian, bagaimanapun, dia dipindahkan dari jembatan kapten. Vladivostok perlu membuat pelabuhan perikanan. Dari awal. Pemuda, energi, kecerdasan, otoritas dan kemampuan untuk bernegosiasi - semua ini bersama-sama diperlukan dalam satu orang, kepala pelabuhan. Tidak mengherankan bahwa Shchetinina dipilih.

Anna Ivanovna menggunakan penundaan di pantai sepenuhnya. Dia tidak hanya mengatur pekerjaan pelabuhan, tetapi juga menyelesaikan empat kursus di Institut Insinyur Transportasi Air Leningrad dalam dua setengah tahun dan ... Dia berhenti. Shchetinina tampaknya keluar dari karakter, tetapi pada sebuah sesi di Leningrad dia mengetahui bahwa transfer kapal skala besar ke Timur Jauh sedang dipersiapkan. Pada Juni 1941, Anna Ivanovna mengambil alih kapal uap di Liepaja sebagai kapten. Pada 21 Juni, dia memasuki Leningrad di atasnya; lebih jauh jalan terbentang ke Timur Jauh, tapi ... Perang dimulai.

Wanita di kapal - semoga berhasil

Kapal itu segera diserahkan kepada Angkatan Laut. Shchetinina diletakkan di atas kapal uap tua "Saule" (yaitu, "Sun" dalam bahasa Lithuania), yang telah melebihi setengah abad. Di dekatnya, di Ladoga, Nikolai juga melayani. Sepanjang perang, Shchetinina dengan "orang tuanya" mengangkut tentara, peluru, kerang, batu bara, dan bahan bakar. Kapal-kapal seperti itu secara teratur ditembaki oleh Jerman, banyak dari mereka diturunkan ke bawah. Tetapi Shchetinina berhasil keluar hidup-hidup dan dengan kapal.Pada 28 Agustus 1941, Anna Ivanovna seharusnya berpartisipasi dalam evakuasi massal dari Tallinn. Sebuah karavan dari 225 kapal meninggalkan kota. Mereka sedang dalam perjalanan ke Kronstadt, dan kapal-kapal ini, dalam banyak hal "orang tua" yang sama dengan kapal-kapal Shchetinina, dibom dengan ganas oleh Jerman. 163 kapal mencapai Kronstadt, lebih dari sepuluh ribu orang tewas. Kematian orang-orang di jalur Tallinn telah menjadi bencana maritim terbesar dalam sejarah.

Tapi "Saule" ditembak jatuh dalam perjalanan ke Tallinn. Shchetinina berhasil membuatnya kandas. Selama beberapa hari, para kru melawan pesawat yang membombardir. Setengah melawan - dan setengah memperbaiki "Matahari" mereka. Tidak mungkin lagi membobol Tallinn, dan Shchetinina kembali ke Kronstadt. Dari sana, dia segera dipindahkan ke Timur Jauh. Tugasnya tidak biasa: perlu membawa kapal lamanya "Karl Liebknecht" untuk diperbaiki.

Hal yang aneh adalah bahwa itu harus diperbaiki tidak lebih dan tidak kurang di Kanada, dan untuk sampai ke sana perlu menyeberangi Samudra Pasifik dengan kapal uap yang bocor dan berantakan. Orang-orang Kanada saat melihat "pasien" mengangkat tangan mereka, tetapi kapten wanita dan jalan yang dia lakukan di palung seperti itu membuat mereka terkesan, dan, seperti yang kemudian dikatakan Shchetinina, mereka memasang kapal uap yang benar-benar baru ke pipa lama.

Sampai akhir perang, Anna Ivanovna berlayar dari Vladivostok ke Kanada dan AS dan kembali, bagaimanapun, sudah di kapal yang berbeda. Dia mengangkut perlengkapan dan peralatan militer dari sekutu. Secara resmi, kapal-kapal Soviet aman di Pasifik: Jepang tidak menyatakan perang terhadap Uni Soviet. Namun nyatanya, kapal selam Jepang, ketika ada kesempatan, kapal Soviet ditenggelamkan dengan cara yang sama seperti kapal Amerika. Seperti yang mereka katakan, karena mereka bisa.

Kapal itu Amerika, panjang, baru, tetapi dibangun tanpa memperhitungkan kebutuhan akan kekuatan khusus. Kapal-kapal seperti itu dalam badai hebat benar-benar pecah menjadi dua. Shchetinina memiliki kesempatan untuk mengeluarkan kru dari kapal uap split "Valery Chkalov". Kapal uap Anna Ivanovna juga pernah terbelah di tengah - lima ratus mil dari pantai, tetapi para kru berhasil mengikat bagian sisi yang menyimpang "pada seutas benang hidup." Kapal dibawa ke Teluk Akutan. Setelah petualangan seperti itu, siapa pun yang, pada masa pelaut Shchetinina, ingat bahwa seorang wanita ada di kapal - sayangnya, akan diejek. Anna Ivanovna jelas dilahirkan dengan banyak keberuntungan dan dengan murah hati membaginya dengan kapal-kapalnya. Kemuliaan kapten laut wanita pertama di dunia secara aktif digunakan untuk kepentingan diplomasi Soviet. Hampir tidak pergi ke darat, Shchetinina, tanpa benar-benar beristirahat, harus membawa dirinya ke tampilan "sekuler" dan menghadiri resepsi dan acara lainnya. Di sana, dia benar-benar bernegosiasi dengan pejabat penting angkatan laut Amerika.

Tahun-tahun yang damai

Setelah perang, Shchetinina akhirnya lulus dari institut dan berjalan di sekitar Baltik. Suatu ketika, hampir seluruhnya kru wanita mendekatinya, dan pilot Swedia, yang kebetulan bekerja dengan kapal mereka, pada awalnya sangat ketakutan. Di hadapan orang Swedia, tentu saja, wanita tidak tertawa, tetapi dia menjadi karakter dalam lelucon angkatan laut di Uni Soviet untuk waktu yang lama.

Setelah empat puluh, masalah serius menghujani Shchetinina satu demi satu. Anna Ivanovna kehilangan ibunya, suaminya, diturunkan pangkatnya karena kecelakaan dalam cuaca buruk (dia kandas dengan kapal uap). Aku ingin perdamaian. Dan, mungkin, untuk menyampaikan pengalaman unik Anda agar tidak sia-sia. Dia setuju untuk posisi mengajar di universitas yang sama bahwa dia pernah lulus.

Pada usia lima puluh, Shchetinina pindah ke universitas di Timur Jauh: dia tertarik ke tanah airnya. Disiapkan puluhan kapten. Dia mengepalai cabang Primorsky dari Masyarakat Geografis Uni Soviet dan menjadi anggota aktif Komite Wanita Soviet. Beberapa kali dia, seorang legenda hidup, terpilih sebagai wakil. Secara in absentia, ia menjadi anggota (satu-satunya wanita) di klub kapten Australia dan anggota kehormatan Federasi Internasional Asosiasi Kapten Laut.

Dia berumur panjang dan meninggal sebelum dia bisa melihat abad berikutnya - pada tahun 1999. Setelah dia, ada banyak buku teks, manual dan, tentu saja, beberapa buku otobiografi: dia memiliki sesuatu untuk diceritakan kepada dunia tentang hidupnya. Dan kapten, banyak kapten yang mengangkat kapten baru.

Rapoport Berta Yakovlevna lahir di kota Odessa pada 15 Mei 1914. Pastor Rapoport Yakov Grigorievich adalah seorang tukang kayu. Ibu Rapoport Rashel Aronovna adalah seorang ibu rumah tangga.
Pada tahun 1922 ia memasuki sekolah, yang ia lulus pada tahun 1928. Pada tahun 1926 ia diterima di Komsomol. Pada tahun 1928 ia memasuki Odessa Maritime College di departemen navigasi. Latihan itu berlangsung di perahu layar "Tovarishch", sebuah kapal pelatihan dari Odessa Maritime College. Dia lulus dari sekolah teknik pada tahun 1931 dan menerima diploma sebagai navigator laut. Sejak 1 Februari 1932, asisten ke-4 kapten di kapal "Batum-Soviet". Pada tahun 1933, asisten kapten ke-3 di kapal pemuda-Komsomol "Kuban". Sejak Oktober 1934, asisten ke-2 kapten di kapal uap Katayama. Sejak 5 Februari 1936, ia menjadi asisten senior kapten kapal uap Katayama.
Pada tahun 1936, berkat surat kabar, seluruh Serikat tahu tentang pasangan pertama Berta Rapoport! Ya itu ada - dan Eropa juga! Ketika kapal uapnya Katayama mendarat di London, kerumunan orang berkumpul untuk menyambutnya. Semua orang tertarik untuk melihat pasangan wanita-senior itu. Keesokan harinya, di salah satu surat kabar Inggris, sebuah artikel muncul "Pelaut wanita pertama di dunia." Artikel itu menjelaskan secara rinci penampilan, pakaian, warna mata, rambut, dan bahkan manikurnya. Kemudian, dan kemudian, selama bertahun-tahun, para pelaut memanggilnya "Berta kami yang legendaris."

17 Oktober 1938 adalah hari yang menentukan bagi Rapoport. "Katayama" pergi dengan muatan gandum dari Mariupol ke Liverpool. Saat itu, kapal-kapal fasis Spanyol berpatroli di Laut Mediterania. - Sebuah kapal perang mendekati kapal, mereka memberi isyarat darinya: “Berhenti segera. Kalau tidak, kamu akan ditembak!” - kata Arkady Khasin. Kapten berhenti bergerak.

Menjelang fajar, atas perintah kaum Francois, kapal Soviet menuju pulau Mallorca di Spanyol. Dengan kedatangan di pelabuhan Palma, hampir seluruh kru, bersama dengan kapten, dikirim ke kamp konsentrasi. Berta dan lima pelaut tetap berada di kapal - seorang pengemudi kapal, dua pelaut, seorang masinis dan seorang pemadam kebakaran. Meninggalkan, kapten berkata kepada Bertha: “Kekuatan saya ditransfer kepada Anda. Tahan. Jangan menyerah pada provokasi." Keesokan paginya, atas perintah Rapoport, bendera Uni Soviet dikibarkan di tiang bendera buritan. Nazi ingin mengganggu, tetapi Berta berkata: “Sementara kami tetap di kapal, Anda tidak akan berani menyentuh bendera kami. Dek kapal uap adalah wilayah Tanah Airku, Uni Soviet!”...

Akibatnya, anggota tim lainnya dikirim ke kamp konsentrasi. Berta Yakovlevna dibawa ke penjara wanita. Pada malam hari, pelaut Soviet dipanggil untuk diinterogasi, di mana dia dituduh memasok senjata ke Partai Republik Spanyol. Selama interogasi, dia kehilangan kesadaran karena pukulan keras. Aku terbangun di sel. Hari-hari penjara yang membosankan terus berlanjut. Makanan itu menjijikkan. Sebuah ember slop digunakan untuk mencuci. Mereka jarang mengajaknya jalan-jalan, dan Berta Yakovlevna sama sekali tidak memilikinya - sebuah rezim khusus diterapkan padanya. Dan dia melakukan mogok makan.

Kepala penjara sendiri mendatanginya. Dia sangat sopan dan berjanji bahwa jika Bertha menghentikan mogok makan, kondisi yang lebih menguntungkan akan diciptakan untuknya. Tapi dia menolak.

Pada malam hari, Berta Yakovlevna dipindahkan ke kamp konsentrasi. Selama 8 bulan dia tinggal di barak di balik kawat berduri. Dan ketika hari pembebasan yang telah lama ditunggu-tunggu tiba, hampir seluruh kamp konsentrasi datang untuk mengucapkan selamat tinggal padanya. Para wanita Spanyol bahkan memberinya buket bunga liar. Untuk pertama kalinya dalam beberapa bulan penahanan, dia tidak bisa menahan air matanya ...