Sejarah perkembangan kapal pesiar. Sejarah konstruksi pesawat layang sebelum perang. Prototipe kapal pesiar antik

Suka atau tidak suka, Rusia sedang berintegrasi ke dalam pasar kapal bersama. Perahu asing yang bagus semakin mudah diakses oleh pecinta rekreasi air. Mereka muncul di perairan Rusia pada abad yang lalu, meskipun hal ini terjadi jauh lebih lambat dari kemunculan mobil asing pertama, dan jumlah total kapal tersebut, dalam perkiraan kasar, tidak melebihi beberapa ribu. Tapi pembelian kapal impor oleh sesama warga kita hanya salah satu aspeknya. Ada juga mesin tempel dan dalam kapal yang diimpor, suku cadang dan asesorisnya, yang sering kali lebih disukai untuk dipasang di kapal yang dibangun di sini, dan servis. “Prosesnya telah dimulai” dan menjadi awal dari perubahan kualitatif dalam struktur armada kapal olah raga dan kesenangan Rusia.

Di Barat, banyak orang memandang Rusia sebagai pasar yang sangat menjanjikan dan, tentu saja, menyambut baik bergabung dengan industri global yang disebut “perahu”. Karena hal ini terjadi, saya ingin berbicara dalam bahasa yang sama dengan semua orang, memahami dengan jelas berbagai hal dan fenomena, dan mengungkapkan pikiran, keinginan, dan tuntutan dengan benar. Dan ini tidak selalu mudah. Contohnya adalah istilah “berperahu” yang baru saja digunakan.

“Berperahu” adalah kata dalam bahasa Inggris, dalam bahasa Rusia kadang-kadang digunakan dalam artikel khusus untuk menggambarkan fenomena yang berkaitan dengan dunia perahu. Berperahu adalah gaya rekreasi, cara hidup, dan cabang perekonomian. Berperahu memiliki “karakteristik nasional” tersendiri (lebih tepat membicarakan hal ini di artikel terpisah), dan pernyataan bahwa ini adalah konsep baru mirip dengan pernyataan terkenal “tidak ada seks di negara kita”. Namun, dalam bahasa Rusia, meskipun memiliki akar kata “bot” (jenis kapal) yang dapat dimengerti, tidak ada sinonim untuk kata “berperahu”. Artinya, hampir seperti anekdot: ada fenomena, tapi tidak ada kata! Setuju, lebih mudah untuk mengatakan “industri perahu” daripada “bidang produksi, penjualan dan penggunaan barang dan jasa yang berkaitan dengan olahraga dan rekreasi air.” Ngomong-ngomong, kata “yachting” yang sudah familiar tidak ada dalam kamus bahasa Rusia. Bahkan sekarang, ketika baris-baris ini sedang ditulis, komputer tetap marah dan menggarisbawahinya dengan warna merah, mengabaikan bahasa Inggris “yachting”. Terima kasih, setidaknya “perahu” itu menyadarinya. Berbicara tentang perahu. Kata “boat” (Bahasa Inggris “cutter”, Jerman “kutter”, Belanda “kotter”, Perancis “cotre”) pada awalnya digunakan untuk menunjuk suatu jenis kapal layar. Berukuran kecil, dipersenjatai tiang dan dayung (jangan kaget, ada juga perahu dayung!), perahu semacam itu terutama digunakan untuk melayani kapal besar. Istilah “perahu” yang sudah ada dalam perbendaharaan kata kita sejak dahulu kala, lebih luas dan sering merujuk pada benda yang sama.

Di depan saya ada buku Lev Uspensky “A Word about Words.” Suatu ketika saya membaca esai luar biasa tentang bahasa Rusia, tentang sejarah, keindahan, kekayaan, dan maknanya. Bahkan 250 tahun yang lalu, Lomonosov menulis tentang bahasa, bahasa yang benar dan dapat dimengerti: “Agar masyarakat yang tersebar berkumpul dalam sebuah komunitas, untuk menciptakan kota, untuk membangun kuil dan kapal... bagaimana mungkin melakukan sesuatu jika mereka melakukannya? tidak punya cara untuk mengkomunikasikan pemikiran mereka satu sama lain?”

Bahasa adalah alat komunikasi dan, tentu saja, berubah seiring waktu dan keadaan. Maka, pada awal abad ke-18, ketika Peter dengan kemauan keras mencoba mengubah Rusia menjadi kekuatan maritim, muncullah kosakata maritim, yang sebagian besar dipinjam dari bahasa Belanda atau Inggris. Terkadang istilah-istilah yang bentuknya salah menjadi mapan. Inilah yang terjadi dengan pasar, misalnya. Perintah bahasa Inggris “Bunyikan bel!”, yang berarti “Bunyikan bel!”, berubah menjadi “Kalahkan Rynda!” (di Moskow pra-Petrine, lonceng adalah nama yang diberikan kepada pengawal kerajaan yang berdiri di atas takhta dengan kapak dan tombak).

Dengan munculnya perahu dari Barat dan Timur di Rusia, banyak istilah yang masuk ke dalam bahasa. “Day Cruiser”, “runabout”, “walkaround”, “flybridge”, “cuddy kabin”... Bukan hanya pemula yang bingung dengan banyaknya kata-kata yang tidak dapat dipahami di majalah, katalog, dan percakapan tentang kapal. Namun biarkan para filolog menilai dominasi kata-kata asing, dan kita akan berasumsi bahwa kata-kata tersebut berguna dan sudah digunakan, meskipun tidak selalu benar.

Kamu di kelas apa?

Setelah menyepakati istilah-istilah khusus, mari kita bahas klasifikasi yang merupakan karakteristik dari setiap cabang ilmu pengetahuan dan memungkinkan seseorang untuk menavigasi berbagai objek dan lebih memahami perbedaannya.

Kapal dan kapal selalu diklasifikasikan menurut kriteria yang berbeda. Pada saat yang sama, kita dapat mencatat perpotongan dua pendekatan - fungsional (berdasarkan tujuan) dan struktural (berdasarkan arsitektur, desain, ukuran). Misalnya, galai-galai pada zaman dahulu berbeda-beda dalam jumlah baris pendayungnya, dan peningkatan jumlah pendayung untuk meningkatkan tenaga dan kecepatan (fungsi) mau tidak mau menyebabkan peningkatan dimensi (struktur). Di zaman perahu layar, ciri khas suatu kelas adalah jenis persenjataan layarnya. Selain itu, pembagian digunakan menurut karakteristik jenis yang berbeda: kapal kargo berbeda dalam daya dukung (kemudian - perpindahan), kapal militer - dalam jumlah senjata atau fungsi (kapal perang, fregat, korvet, dll.). Di sini klasifikasi telah mencapai kemajuan besar; pentingnya tugas yang diselesaikan dan pendekatan yang diatur memungkinkan untuk membangun peringkat yang ketat terhadap jenis kapal perang. Namun para ahli menyadari kontradiksi dan inkonsistensi antar kelas yang terjadi bahkan di angkatan laut suatu negara, apalagi di angkatan laut yang berbeda.

Segalanya menjadi lebih rumit dengan klasifikasi kapal kecil. Di sini kita perlu berbicara tentang kelas kapal perpindahan, peralihan dan perencanaan. Pada saat yang sama, disarankan untuk membagi kapal menurut tujuan dan tipe arsitekturnya. Ada formulasi seperti “kelas perahu olahraga 25 kaki”, dan sebagian besar model ditetapkan menggunakan indeks numerik yang menunjukkan panjangnya dalam kaki atau meter. Tentu saja, panjang tidak bisa menjadi kriteria utama kelas (bandingkan perahu dayung dan katamaran), dan terdapat berbagai jenis perahu dalam rentang panjang yang sama. Ada juga yang disebut klasifikasi “kota kecil” yang diperkenalkan oleh perusahaan yang menggunakan nama model yang dikombinasikan dengan nama merek untuk menentukan jenisnya.

Sulit untuk membuat klasifikasi perahu yang harmonis, serupa dengan yang ada dalam zoologi (kelas - ordo - famili - genus - spesies) atau kimia (tabel periodik); itu direpresentasikan sebagai matriks 3-5 dimensi. Perahu-perahu baru bermunculan dengan kecepatan yang patut ditiru, dan klasifikasi semacam itu harusnya sangat fleksibel. Pada artikel ini kami hanya akan mencoba untuk lebih memahami keanekaragaman perahu yang ada, logika perkembangan perahu dalam manifestasi objektifnya, dan menjelaskan istilah-istilah yang paling sering digunakan, menghubungkannya dengan perwakilan tertentu dari keluarga besar perahu. Istilah yang berkaitan dengan jetski, mobil formula dan balap lepas pantai, serta kapal layar dan motor layar tidak dipertimbangkan.

Pada mulanya ada sebuah kata...

Pabrikan kapal dan dealernya menggunakan istilah-istilah khusus yang bersifat umum untuk memecahkan masalah pemasaran, yaitu. tidak berhubungan dengan satu atau beberapa jenis perahu, dan diartikan cukup luas.

Perahu motor, perahu listrik

“Perahu motor” mengacu pada perahu dengan motor tempel, sedangkan “perahu bertenaga” mengacu pada kapal kecil dengan mesin stasioner yang lebih bertenaga. Kita punya tradisi memisahkan perahu motor dan speedboat berdasarkan jenis pembangkit listriknya. Jika kapal bermesin tempel maka disebut perahu motor; jika mesin tidak bergerak maka disebut perahu (dapat dipahami bahwa perahu selalu lebih besar dari perahu motor). Pembagian ini tidak selalu dapat dibenarkan - banyak perahu dengan mesin stasioner berdaya rendah dan perahu dengan sepasang mesin tempel di jendela di atas pintu dengan daya lebih dari 300 hp berjalan di sepanjang sungai kita.

Penjelajah siang hari

Ini adalah "siang hari" karena dirancang terutama untuk perjalanan satu hari. Cruiser (dari bahasa Belanda “kruiser”) adalah kata yang dalam bahasa Rusia digunakan untuk kapal perang. Dari dia muncul kata bahasa Inggris "cruise", pelayaran laut, dan "cruiser", kapal yang membuat pelayaran, yang telah lama mengakar dalam bahasa Rusia. Oleh karena itu, daycruiser adalah perahu untuk perjalanan laut singkat, berolahraga, berenang, bermain ski, piknik, dll.

Bermalam dan akhir pekan

Istilah-istilah yang memiliki arti yang sama luasnya dan lebih bersifat fungsional daripada mendefinisikan jenis kualitas perahu. Jika perahu ringan terbuka dan perahu olah raga dan rekreasi dengan dek tempat berteduh dapat disebut daycruiser, maka istilah “overnighter” atau “weekender” berlaku untuk perahu kabin dengan dapur dan jamban.

Perahu olah raga dan rekreasi (runabout)

Diterjemahkan dari bahasa Inggris, “runabout” berarti “berjalan”. Kelas yang paling populer dan banyak untuk jenis perahu yang paling umum - perjalanan singkat (beberapa jam) ke perairan untuk berenang, menaiki segala macam sarana yang diciptakan untuk ini, perjalanan piknik ke tempat-tempat indah, dll. Di Rusia, perahu berperahu kelas ini biasa disebut perahu olah raga dan kesenangan atau sekedar jalan-jalan. Berdasarkan tata letaknya, runabout dapat dibagi menjadi beberapa jenis.

Busur tertutup

Kami tertarik dengan kapal pesiar jenis ini, salah satu pilihan tata letak kapal kecil, yang berasal dari tahun 50-an. abad terakhir, sudah terkenal: ingat saja salah satu “dural” Soviet. Kazanka, yang dibuat pada periode itu, mendefinisikan pola dasar perahu rekreasi Soviet. Sesuai dengan namanya, ini adalah jenis perahu dengan dek haluan, yang biasanya berisi loker bagasi.

Bowrider

Terjemahan literalnya memberikan sedikit: "busur" - haluan perahu, "penunggang" - kuda. Bowrider adalah perahu dengan kokpit di haluan. Arsitektur ini lebih disukai untuk wilayah perairan dengan iklim hangat; hingga 80% kapal rekreasi Amerika adalah bowriders.

Kabin yang nyaman

Perahu dengan kabin kecil atau, jika Anda mau, kabin berteduh. "Cuddy" berarti "kabin kecil". Arti lain dari kata ini adalah “lemari” (menariknya bahwa dalam argumen berperahu pesiar, kata ini memiliki arti yang mirip dengan “peti mati”) yang suram. Di Rusia, rasio taksi runabout dan caddy yang terjual berbanding terbalik dengan rasio di Amerika. Logika dari preferensi ini sederhana: kondisi iklim menentukan keberadaan pemanas daripada AC.

Bagian atas yang keras

Tradisi Eropa utara telah memunculkan jenis kapal pesiar mereka sendiri, yang memiliki rumah geladak kecil terbuka di buritan (“hard top” berarti “atap keras”). Ada tempat tidur berbentuk V di haluan. Kehadiran dapur (kompor dan wastafel), yang sering dilengkapi dengan hardtop, meningkatkan otonominya secara signifikan. Jika perlu, tenda ringan dapat dipasang di atas kokpit.

Midcab (kabin tengah)

Jenis perahu yang umum di Skandinavia dengan ruang kemudi kecil di tengah dan, karenanya, kokpit haluan dan buritan.

Perahu dek

Suatu jenis kapal dek yang berasal dari kapal pesiar terbuka. Pada dasarnya, ini adalah bowrider dengan kokpit haluan yang diperpanjang; mereka menampung lebih banyak penumpang, yang memiliki beberapa meja, wastafel, kotak es dan aksesoris lain yang diperlukan untuk koktail atau bahkan barbekyu.

Perahu penarik olah raga

Bentuk hiburan aktif sering kali berupa olahraga. Dalam berperahu, hal ini terjadi dengan ski air, dan kemudian dengan wakeboarding. Setelah menjadi olahraga profesional dari waktu ke waktu, ski air dan wakeboarding memerlukan spesialisasi dari perahu, dan perahu penarik pun bermunculan. Perbedaan utama mereka dari kapal pesiar biasa adalah kemampuan pembentukan gelombang tertentu, karena bentuk lambung dan keselarasan. Perahu yang menarik pemain ski harus menciptakan gelombang yang rendah dan datar; Untuk membangunkannya Anda membutuhkan yang besar dan curam. Biasanya, perahu ini memiliki mesin poros lurus. Ini juga termasuk jenis lain - kendaraan penarik parasut.

Perahu berkinerja tinggi

Dari semua kemungkinan dan sensasi yang diberikan teknologi kepada seseorang, hanya ada sedikit yang bisa dibandingkan dengan kecepatan. Masing-masing dari kita, pada tingkat tertentu, memiliki obsesi terhadap kebutuhan akan kecepatan. Untuk memenuhi kebutuhan ini, diciptakanlah kelas kapal eksekutif berkecepatan tinggi. Mereka dapat dibandingkan dengan mobil otot atau mobil sport, dengan analogi kita akan menggunakan istilah “perahu sport”. Di sini kita akan membuat reservasi: dalam artikel berbahasa Inggris, frasa “sport boat” lebih sering digunakan untuk merujuk pada runabouts. Dengan menggunakan istilah “sportboat” untuk kapal eksekutif berkecepatan tinggi, kami mengambil kebebasan tertentu. Perahu berperforma tinggi berbeda dari perahu jalanan biasa dalam ukuran dan tenaganya yang lebih besar, sehingga memungkinkannya mencapai kecepatan lebih dari 50 knot. Dari segi desain dan karakteristik teknisnya meniru kapal balap kelas lepas pantai (samudera). Seringkali perahu olah raga hanyalah versi “sipil” dari perahu balap tersebut. Badannya biasanya berupa caddy, kadang-kadang bowrider. Bagian dalam kapal berkecepatan tinggi agak sederhana dan ditentukan oleh lebarnya. Ada banyak katamaran di kelas ini. Seperti pengendara sepeda motor dan penggemar auto-tuning dan hot-rodding, para pembela olahraga perahu telah membentuk subkultur mereka sendiri dengan permainan poker, majalah (misalnya, Powerboat dan Hot Boat), dan atribut lain yang umum bagi komunitas tersebut. Namun, yang terakhir ini juga umum terjadi pada pemilik kapal kelas lain.

Perahu nelayan

Jarang ada orang yang tidak tertarik memancing dan, ketika memilih perahu ini atau itu, tanpa sadar mencoba bagaimana dia akan memancing dari perahu itu.

Perahu untuk olah raga memancing terdiri dari berbagai macam jenis dan ukuran perahu yang termasuk dalam kelas tersebut - mulai dari perahu bertengger setinggi 8 kaki hingga kapal pesiar pemancingan laut setinggi 80 kaki. Berdasarkan karakteristik desainnya, jenis-jenis utama kapal penangkap ikan berikut dapat dibedakan.

perahu bass

Perahu untuk menangkap ikan bass Amerika. Memancing ikan bass adalah fenomena Amerika, sebuah contoh bagaimana hobi dapat diubah menjadi olahraga nasional dan sektor ekonomi dengan omset tahunan sekitar $40 miliar. Biasanya, perahu ikan bass memiliki sisi yang rendah, area yang luas di depan. (kadang di belakang), sepasang kursi pancing, satu atau dua motor listrik trolling. Tempat sejuk tidak selalu dekat, jadi bassboat dilengkapi dengan mesin penggerak yang bertenaga. Ngomong-ngomong, hasrat terhadap kecepatan juga memengaruhi jenis ini, sehingga memunculkan semacam hibrida antara perahu bass dan perahu sport.

Konsol tengah

Ikan bass Largemouth, penduduk asli danau, bukan satu-satunya piala yang didambakan; Ada banyak ikan lain yang perlu dibawa ke perairan yang lebih tenang dan menggunakan peralatan berbeda untuk menangkapnya. Untuk bekerja dengan pancing, diinginkan perahu dengan tambahan minimal. Yang ideal adalah sebuah platform, dan perahu konsol tengah mendekati ideal itu. Sebagai variasi dari jenis ini, kami menyebutkan konsol ganda - perahu dengan dua konsol di sepanjang sisinya. Tata letak perahu semacam itu menyerupai bowriders. Selain itu, jenis perahu universal yang lebih kecil dengan konsol satu sisi telah tersebar luas di Eropa. Ciri umum dari semua tipe ini, selain konsol kemudi, adalah tidak adanya kabin. Yang terakhir ini dianggap oleh banyak pembeli potensial sebagai kerugian, yang memunculkan semacam kompromi (dan sangat sukses) - jalan pintas.

Jalan-jalan

Istilah ini secara harfiah berarti "berkeliling" dan mendefinisikan tipe arsitektur. Kabin terletak di bagian depan (dari batang hingga bagian tengah kapal), sebagian besar di bawah dek, menjulang di atasnya dengan pulau rendah. Pengaturan ini sangat nyaman karena menyisakan lorong yang cukup lebar ke haluan, biasanya dipagari dengan pagar.

Puncak dari memancing di atas kapal adalah berburu ikan laut besar - tuna, marlin, ikan layar, hiu, dll., yang disebut “Permainan Besar”. Untuk “pertandingan besar” Anda memerlukan perahu besar - kapal pesiar motor pemancing. Dirancang untuk melaut selama lebih dari beberapa hari, kapal-kapal tersebut dilengkapi dengan “tuna rig”, cadik, kursi pancing “tempur”; Pada saat yang sama, mereka menawarkan kenyamanan, seringkali setingkat dengan kapal pesiar motor mewah.

kapal penjelajah

Kapal penjelajah biasanya disebut perahu yang panjangnya berkisar antara 22 hingga 33 kaki (6,7–10 m), memiliki satu atau satu setengah kabin (jangan kaget!), toilet tertutup, dan blok dapur. Kadang-kadang perahu seperti itu disebut “kapal penjelajah keluarga”. Tergantung pada solusi arsitektur dan perencanaan, kapal penjelajah dapat dibagi menjadi beberapa jenis.

Kebanyakan kapal penjelajah dibangun dalam tata ruang tradisional dengan rumah geladak dengan kaca melingkar. Dalam terminologi otomotif disebut "sedan".

Sedan, tergantung dari desain atap kabinnya, juga dibagi menjadi:

Bagi banyak pemilik kapal penjelajah yang waktu luangnya relatif terbatas, kecepatan lebih penting daripada kapasitas. Jenis perahu yang cukup populer diciptakan untuk mereka - kapal penjelajah olahraga. Ini adalah perahu yang memiliki lambung satu volume (tanpa bangunan atas), yang didalamnya terdapat salon, dapur dan toilet. Dek kokpit ditinggikan, di bawahnya di bagian tengah terdapat semi-kabin dengan tempat tidur ganda ukuran penuh.

Kapal penjelajah ekspres

Menempati posisi perantara antara sedan dan mobil sport. Kapal penjelajah ekspres - perahu dengan struktur atas yang kurang menonjol dibandingkan sedan, tetapi tidak “tenggelam di geladak”, seperti kapal penjelajah sport (secara historis, jenis ini mendahului yang terakhir).

Perahu wisata

Jenis kapal penjelajah lainnya yang didominasi Eropa. Perahu wisata, atau perahu wisata, dirancang untuk perjalanan jarak jauh dalam mode perpindahan dan menyediakan kondisi yang kurang lebih nyaman di dalamnya. Secara ideologis, kapal wisata adalah kerabat dekat kapal pukat kapal pesiar yang lebih besar (lihat di bawah).

Kapal pesiar bermotor

Seperti yang Anda ketahui, kapal pesiar belum tentu merupakan perahu dengan layar: ini adalah nama yang diberikan untuk kapal rekreasi apa pun yang tidak digunakan untuk tujuan komersial (walaupun tidak jelas apa yang harus dilakukan dengan kapal selam kesenangan!) Tidak ada batasan yang jelas. antara kapal penjelajah dan kapal pesiar motor, tetapi kapal pesiar motor Kapal pesiar biasanya disebut kapal dengan panjang lebih dari 33 kaki (10 m). Dalam hal fungsionalitas dan solusi arsitektur dan desain, kapal pesiar motor dalam banyak hal mirip dengan kapal penjelajah saudara (atau saudara perempuan?) yang lebih kecil.

Kapal pesiar olahraga

Kapal berkecepatan tinggi (30–40 kts), dipersenjatai dengan mesin yang bertenaga, biasanya dibuat untuk perjalanan jarak pendek. Sesuai dengan gagasan kecepatan, mereka memiliki kapasitas tangki bahan bakar yang relatif kecil. Bahkan dengan bobot yang relatif rendah dan kecepatan yang patut ditiru, konsumsi bahan bakar spesifik yang tinggi membatasi jangkauan jelajah, dan kapal pesiar olahraga melakukan perjalanan dari marina ke marina. Lambungnya biasanya bervolume tunggal, dengan rumah geladak ringan atau hanya atap keras di atas kokpit. Kapal pesiar motor jenis ini merupakan pengembangan dari kapal penjelajah olah raga menuju ukuran yang lebih besar dan terkadang mendekati perahu berperforma tinggi; Berbeda dengan yang terakhir, kapal pesiar olahraga lebih cocok untuk tinggal lama di kapal.

Rumah percontohan

Kelompok terbesar di antara kapal pesiar motor adalah perahu berarsitektur tradisional dengan bangunan atas yang dikembangkan (kami sepakat untuk menyebut jenis ini sedan). Karena ukurannya memungkinkan, sebagian besar perahu ini memiliki jembatan layang di atap bangunan atasnya. Kata "rumah percontohan", yang ditemukan pada beberapa model, menunjukkan ruang kemudi; Terkadang ini adalah nama yang diberikan untuk ruang kendali kapal pesiar (jembatan navigasi) yang terpisah dari salon. Ruang kendali terpisah adalah aksesori dari kapal yang cukup besar, jadi istilah yang digunakan dalam nama model ini memberikan bobot tertentu (tidak selalu sepatutnya demikian).

Setiap orang memiliki perahunya sendiri. Beberapa menggunakan perahu untuk perjalanan singkat di akhir pekan, sementara yang lain tinggal di sana pada musim panas seolah-olah mereka berada di pedesaan. Ada juga yang menganggap berperahu bukan sekedar cara hidup, tapi kehidupan itu sendiri. Orang-orang ini terus-menerus tinggal di perahu mereka, mengarungi lautan dan samudera, melakukan perjalanan ribuan mil. Untuk keperluan tersebut diperlukan kapal khusus. Kapal pesiar jenis pukat pada awalnya dibangun kembali dari kapal penangkap ikan, itulah sebabnya mereka mendapat nama ini. Ciri khas dari jenis ini adalah lambungnya, yang dirancang untuk navigasi perpindahan dengan kecepatan hingga 10–12 knot, peningkatan kelayakan laut dan otonomi. Ruang interior: kabin, salon, dan dapur dirancang untuk lebih sedikit orang, tetapi untuk perjalanan jauh.

Kapal Pesiar Mega (Super).

Dari namanya sudah jelas artinya sesuatu yang eksklusif, di luar kebiasaan (lihat foto di awal artikel). Ukuran kapal pesiar tersebut mulai dari 60 kaki; Anda dapat berbicara tentang perlengkapan, dekorasi, dan kemampuannya dalam waktu yang lama dan penuh semangat. Ada galangan kapal yang membangun kapal pesiar semacam itu dalam jumlah kecil, memenuhi pesanan klien mereka yang sangat kaya (adat). Secara umum, megacht adalah subjek studi tersendiri.

Salah satu alat transportasi air adalah kapal uap atau steamship. Kapal uap adalah perahu yang beroperasi menggunakan uap yang disuplai dengan tekanan tinggi. Mesin kapal uap mempunyai sistem piston atau turbin. Termasuk dalam mekanisme kerjanya adalah boiler yang berisi cairan. Air dipanaskan menggunakan bahan bakar, seperti batu bara atau bahan bakar minyak. Untuk menghilangkan asap yang dihasilkan mesin, kapal uap dilengkapi dengan pipa.

Untuk menggerakkan kapal uap, pertama-tama digunakan roda, seperti roda kincir air. Orang-orang pun mencoba mencoba dayung, namun percobaannya gagal. Di masa depan, baling-baling paling sering digunakan, begitulah cara kerja kapal pesiar.

Pembuatan kapal uap dimulai pada abad ke-16. Kapal uap pertama diluncurkan pada tanggal 15 Juli 1783 oleh Marquis Claude Geoffroy d'Abban dengan nama bangga "Piroskaf".

Pada awalnya, kapal uap di Rusia diberi nama sesuai dengan nama kapal pertama dan hanya disebut piroskaf. Beberapa saat kemudian, ketika kapal uap mulai dibangun di Rusia, kapal tersebut mulai disebut kapal uap, yaitu “yang digerakkan oleh uap”. Nama ini mulai digunakan dengan tangan ringan PI Ricord, seorang perwira angkatan laut Rusia.

Padahal prasyarat penemuan kapal uap sudah ada pada abad ke-16. Bahkan kemudian, semacam mesin uap telah ditemukan. Meski begitu, beberapa perangkat telah dipatenkan yang menjalankan fungsi yang sangat berguna. Terlebih lagi, semua ide berguna ini muncul di benak beberapa ilmuwan terkenal.

Sejak saat itu, segala sesuatu telah ditemukan dan diciptakan. Roda dayung memiliki posisi paling menakjubkan di perahu. Mereka dipasang di sisi belakang, di sisi tengah, dan bahkan satu roda di tengah.

Charlotte Dantes dianggap sebagai salah satu kapal paling cemerlang yang meninggalkan jejak dalam sejarah pembuatan kapal. Dia diluncurkan pada tahun 1788 oleh Patrick Miller dan William Symington. Perahu ini sebenarnya berpenampilan seperti katamaran - kapal dua tingkat yang dihubungkan satu sama lain melalui "jembatan".

Sejarawan juga menyebutkan secara khusus tentang perahu yang disebut Esperance. Dibangun dan diluncurkan pada tahun 1869. Itu dibangun untuk H.W. Schneider, yang merupakan seorang industrialis besar Skotlandia. Dia menggunakannya sebagai transportasi. Saya menyeberang dari satu tepi sungai ke tepi sungai lainnya setiap hari untuk pergi bekerja.

Kapal lain yang tidak didiamkan oleh para sejarawan adalah kapal uap “Dolly”, yang dibangun pada tahun 1869 yang sama. Hal ini dibedakan oleh fakta bahwa ia terletak di dasar Danau Ellswater hingga tahun 1962, hingga dipindahkan dari sana oleh penyelam scuba dan dipulihkan oleh para spesialis. Kemudian dipindahkan ke kepemilikan Museum Kapal Uap.

Banyak waktu telah berlalu sejak saat itu hingga saat ini. Kapal uap telah banyak berubah. Mereka menjadi lebih kuat dan mulai mengembangkan kecepatan lebih tinggi. Dan kapasitas kapal modern sungguh luar biasa. Sekarang kapalnya sudah bertingkat, dengan banyak kabin untuk penumpang. Kapal uap modern dapat dengan aman disebut sebagai kota yang mengapung. Ini adalah keseluruhan kompleks hiburan.

Pada tahun 40-60an abad ke-20, model kapal uap merupakan mainan yang sangat modis dan diidamkan. Dibuat sedemikian realistis sehingga di dalamnya pun api ketel yang memanaskan air tetap ada dan terlihat. Hampir setiap anak laki-laki Soviet, dan juga banyak pria dewasa, ingin memiliki spesimen seperti itu.

Saya yakin banyak di antara Anda yang pernah, dan mungkin terus, tertarik dengan model kapal berkecepatan tinggi, yang dikendalikan dengan kabel atau radio. Model seperti itu tersedia dalam tipe non-edited, reded, three-point dan two-point.

Dan meskipun model-model ini sangat berbeda satu sama lain dalam penampilan, dasar dari pergerakan cepatnya adalah sama - perencanaan. Semuanya merupakan model kapal planing. Jadi bagaimana kapal seperti itu diciptakan? Kapan pesawat layang pertama kali muncul, seperti apa mereka sepanjang sejarahnya, dan apa rahasia utama meluncur?

Merencanakan kapal kini dapat ditemukan di hampir semua sungai, waduk dan laut. Pesawat amfibi dan hidrofoil juga merupakan kapal yang merencanakan, karena sebelum lepas landas dengan sayapnya, mereka harus merencanakan saat lepas landas. Namun, terlepas dari semua keragamannya, pesawat layang masih belum tersebar luas seperti kapal perpindahan pada umumnya. Sejauh ini, kapal-kapal tersebut sebagian besar masih berfungsi sebagai kapal pesiar dan wisata, kapal awak dan kapal dinas, atau kapal angkut dan penumpang kecil, kapal olah raga berkecepatan tinggi dan kapal militer. Semua ini adalah kapal kecil, berkonstruksi ringan, dengan bobot perpindahan dari ratusan kilogram hingga 200 ton.

Namun, kapal perencanaan masa depan yang bagus. Memang, hampir setiap tahun muncul mesin baru yang semakin bertenaga dan ringan, yang mengkonsumsi bahan bakar dengan sangat irit. Bahan ringan dan kuat yang cocok untuk membuat lambung kapal berkecepatan tinggi sedang dibuat.

Namun tidak peduli seberapa besar pesawat layang tersebut, kekuatan yang sama yang mendukung kapal modern akan membuat mereka tetap berada di permukaan ombak. Gaya ini disebut gaya angkat hidrodinamik. Ini jauh lebih menguntungkan daripada yang ditemukan Archimedes dan mendukung hal-hal biasa, kapal non-planing. Dan itulah kenapa. Semakin banyak lambung kapal terendam air dan semakin tinggi kecepatannya, semakin besar pula hambatan yang dihadapi kapal saat bergerak. Perendaman kapal non-planing, seperti kapal kargo atau tongkang, bergantung pada gaya “Archimedean”. Dan karena gaya ini tidak berubah ketika kecepatan berubah dan besarnya selalu tetap sama, maka perendaman bejana perpindahan tersebut tetap tidak berubah. Hambatan kapal-kapal ini meningkat sangat cepat seiring bertambahnya kecepatan. Misalnya, jika kecepatannya menjadi dua kali lipat, hambatannya akan bertambah empat kali lipat, jika kecepatannya menjadi tiga kali lipat, hambatannya akan bertambah sembilan kali lipat, dan seterusnya. Apa yang terjadi jika kapal tidak ditopang oleh “Archimedean” tetapi oleh gaya angkat hidrodinamik? Ketika kecepatan kapal meningkat, gaya angkat hidrodinamik tidak tetap, ia bertambah dan, oleh karena itu, cenderung mengangkat kapal keluar dari air. Oleh karena itu, semakin tinggi kecepatan, semakin sedikit muatan kapal. Artinya, dengan bertambahnya kecepatan, hambatan akibat gaya angkat hidrodinamik akan meningkat, tidak secepat gaya “Archimedean”. Inilah keuntungan menggunakan gaya angkat hidrodinamik dibandingkan dengan gaya pendukung “Archimedean”. Benar, gaya angkat hidrodinamik memiliki kelemahan dibandingkan dengan gaya “Archimedean”. Pertama, tidak semua bentuk dasar menjadi begitu besar sehingga dapat mengangkat dasar ke atas permukaan air. Kedua, begitu kapal berhenti, kapal itu menghilang. Namun dengan bertambahnya kecepatan, kapal yang disesuaikan untuk perencanaan menjadi lebar, deadrise rendah, dengan tulang pipi yang tajam dan buritan yang tumpul, berkat gaya angkat hidrodinamik, hambatannya meningkat sangat lambat, dan pada kecepatan tertentu bahkan terkadang menurun. Itulah sebabnya perencanaan menarik perhatian para pembuat kapal. Namun gaya angkat hidrodinamik juga menggiurkan karena, dengan mengurangi draft kapal, hal ini memungkinkan kapal untuk bernavigasi di perairan yang sangat dangkal. Terkadang pesawat layang, terutama yang dilengkapi baling-baling, merupakan satu-satunya alat komunikasi di sepanjang sungai dangkal.

Orang-orang mulai menggunakan kekuatan pemeliharaan “Archimedes” sejak dahulu kala, jauh sebelum Archimedes mempelajarinya. Lift hidrodinamik baru berusia 110 tahun. Selain itu, pembuat kapal tidak dapat menggunakan gaya angkat hidrodinamik saat pertama kali ditemukan karena pada saat itu belum ada mesin ringan.

pesawat layang pertama

Ini terjadi pada tahun 1872 di Inggris. Seorang pendeta sederhana yang sebelumnya tidak dikenal bernama Remus muncul di Angkatan Laut. Dia membawa desainnya untuk kapal beralas datar dengan bobot perpindahan 2.500 ton, yang seharusnya berlayar jauh lebih cepat daripada semua kapal pada masa itu. Kapal ajaib ini tidak seharusnya mengapung (maafkan permainan kata-kata itu), tetapi meluncur di sepanjang permukaan air, seperti, misalnya, kerikil datar yang dilempar dengan luncuran yang memantul, atau seperti perahu beralas datar yang ditarik ke belakang. -kapal berkecepatan. Model kapal luncur Remus telah diuji. Di kolam percobaan, percobaan menunjukkan bahwa Remus benar ketika dia percaya bahwa dengan kecepatan tinggi kapalnya akan menggeser bagian bawahnya di sepanjang permukaan air dan mengalami hambatan yang jauh lebih kecil dibandingkan hambatan kapal biasa. Namun ide Remus tidak dapat diwujudkan - untuk mencapai kecepatan yang diperlukan untuk perencanaan, kapal akan membutuhkan mesin uap yang cukup kuat dan ketel uap yang sangat besar sehingga dapat tenggelam karena beratnya.

Kesalahan perancangnya adalah ia menganggap gaya angkat hidrodinamik jauh lebih besar dan gaya hambatnya lebih kecil dari yang sebenarnya. Tetapi meskipun dia menghitung gaya ini dengan benar, bangunlah kapal perencanaan dia tidak bisa, pada tahun-tahun itu mesin bertenaga masih terlalu berat untuk ini. Remus meninggal tanpa melihat idenya menjadi kenyataan.

Dan 13 tahun kemudian, pada tahun 1881, upaya untuk membangun kapal yang meluncur di atas air, terlepas dari Remus, kali ini di Prancis, dilakukan oleh salah satu pionir penerbangan, kelahiran Rusia, emigran Marquis de Lambert. Kapal pertama Lambert sangat sederhana - empat barel dihubungkan dengan kerangka kayu biasa. Di bawah tong, di seberang kapal, miring ke permukaan air, dipasang empat papan, di mana, menurut penemunya, kapal harus bersandar ketika bergerak melalui air. Bagaimana dengan mesinnya? Tidak ada. Ujungnya jatuh dari kapal ke winch yang dipasang di seberang tepi sungai. Percobaan tersebut berhasil dan menunjukkan bahwa kapal mengapung, meluncur dan pada saat yang sama menghadapi sedikit hambatan, tetapi hanya pada kecepatan penarik yang tinggi.

Lambert melakukan percobaan kedua dengan kapal yang sama, tapi kali ini ditarik oleh seekor kuda yang berlari di sepanjang pantai; penemunya sendiri sedang duduk di atas tong. Meskipun percobaan ini berhasil sepenuhnya, Lambert, yang terpesona oleh gagasan hidrofoil, kembali ke pesawat layang hanya 12 tahun kemudian. Selama bertahun-tahun, Lambert adalah orang pertama yang menerima paten untuk hidrofoil. Pada tahun 1897, di Inggris di Sungai Thames, ia menguji senjata self-propelled pertamanya perahu perencanaan- dua kayak dihubungkan dengan empat bingkai. Di bawah bagian bawah setiap kayak, empat pasang papan dipasang satu demi satu, yang sudut kemiringannya terhadap permukaan air dapat disesuaikan. Kali ini, winch atau kuda tidak diperlukan - pada platform yang ditempatkan di atas kayak, terdapat mesin uap dua silinder vertikal berkekuatan sepuluh tenaga kuda yang dibuat khusus. Bobot mobil ini hanya 16 kg, kurang dari bobot mesin bensin tempel modern berkekuatan sepuluh tenaga kuda.

pesawat layang self-propelled pertama de Lambert, dibuat pada tahun 1897

Untuk menghasilkan uap, terdapat ketel uap vertikal di platform yang menggunakan bahan bakar minyak. Bobotnya sekitar 15 kg, dan baling-balingnya berupa baling-baling air dengan diameter 56 cm.

Eksperimen Lambert di Sungai Thames memberikan hasil yang luar biasa: dengan bobot total 275 kg, pesawat layang mencapai kecepatan 38 km/jam. Melanjutkan pengerjaan pembuatan pesawat layang, sang perancang membangun pesawat layang pertamanya yang dilengkapi dengan mesin bensin pada tahun 1905 di Prancis. Itu adalah kapal dua perahu dengan panjang 6 m dan lebar 3 m; bagian bawah setiap perahu memiliki 5 bidang planing (masing-masing 5 langkah), dan mesinnya adalah mesin Dion dua silinder berkekuatan 12 tenaga kuda. Motor menggerakkan satu baling-baling berbilah dua.

Dengan berat 300 kg, pesawat layang ini mencapai kecepatan 35 km/jam. Lambert juga kemudian menciptakan pesawat layang. Salah satu mobil terakhirnya adalah pesawat layang satu gigi berlambung tunggal yang dibuat pada tahun 1931 dengan mesin Renault 450 hp. s., dan berkapasitas 40 penumpang, kapal ini mencapai kecepatan 80 km/jam.

Keberhasilan yang dicapai oleh pesawat layang pertama dan perkembangan pesat mesin pesawat mengarah pada fakta bahwa, setelah Lambert, sejumlah desainer dan perusahaan muncul di Barat pada awal abad ini, terlibat dalam pembuatan pesawat layang penumpang. Kebanyakan pesawat terbang air dibangun untuk mengangkut penumpang dan surat di sepanjang sungai yang dangkal, sehingga baling-baling menjadi tersebar luas.

Pada tahun 1930, sudah ada beberapa jalur air reguler yang dilalui pesawat layang: di Eropa - di sepanjang Danube, Elbe, Rhine, Seine, Rhone, dan di Amerika - di sepanjang sungai Kolombia dan Argentina.

olahraga glider berkecepatan tinggi

Kecepatan tinggi yang dikembangkan oleh pesawat layang mau tidak mau menarik perhatian para olahragawan air. Setelah pesawat layang penumpang pertama, perahu balap mulai bermunculan, dengan berbagai kelas dan desain, dengan motor stasioner dan tempel, dengan baling-baling air dan udara. Posisi tertinggi, yang disebut rekor kecepatan absolut, dengan kata lain kecepatan tertinggi yang dicapai di atas air, mulai ditempati oleh pesawat layang. Sampai tahun 1939, ini adalah pembaca tunggal pesawat layang dengan baling-baling air, dan kemudian - tiga titik, dengan mesin penghirup udara.

Sejak awal hingga saat ini, hanya atlet dari Amerika Serikat dan Inggris yang bersaing untuk mendapatkan rekor kecepatan dunia absolut di atas air. Persaingan ini membawa banyak solusi teknis baru dan selama beberapa dekade meningkatkan rekor kecepatan absolut dari 32 menjadi 444,6 km/jam.

salah satu pesawat layang legendaris dari seri Blue Bird

Pesawat layang tiga titik pertama yang memecahkan rekor dari kelas “tanpa batasan” adalah Blue Bird Inggris, yang dibuat pada tahun 1939. Lambung tiga titik pertama kali diusulkan pada tahun 1916, tetapi pada tahun-tahun itu kecepatan pesawat layang masih rendah dan gagasan ini belum dikembangkan. Skema tiga poin hanya digunakan pada tahun 1936. Mesin pernafasan udara pertama kali dipasang pada tahun 1948 pada pesawat layang Blue Bird 2. Dan pada tahun 1964, pesawat layang Blue Bird 7 mencetak rekor kecepatan 444,6 km/jam.

pesawat layang wisata rekreasi

Hampir sejak kelahirannya, pesawat layang telah banyak digunakan untuk perjalanan sungai dan pariwisata. Pesawat layang pertama dibuat secara eksklusif dari kayu dan kayu lapis. Sekarang bodi mereka juga dibuat dari paduan ringan dan plastik. Mesin tempel dan dalam yang digunakan pada pesawat layang tidak hanya menjadi lebih bertenaga, tetapi juga lebih ekonomis, lebih ringan, dan lebih andal. Mekanisme yang sangat penting, transmisi tenaga, telah ditingkatkan secara signifikan.

diagram perangkat transmisi tenaga tempel berbentuk Z

1) berputar tidak bersandar;2) dapat diputar, tidak dapat dilipat, tetapi dapat digerakkan secara horizontal ke samping;

3) lipat, tetap, dengan roda kemudi dan baling-baling penarik; 4) melipat, memutar

Pesawat layang pertama hanya menggunakan transmisi "langsung", tanpa gigi mundur atau girboks. Sekarang ada juga transfer pewarnaan yang disebut berbentuk V dan berbentuk Z. Transmisi berbentuk Z kadang-kadang disebut transmisi tenaga tempel atau kolom. Mereka dibuat berputar atau miring, seperti motor tempel. Dalam beberapa tahun terakhir, selain baling-baling air dan udara, propulsor jet air dengan berbagai desain mulai digunakan pada pesawat layang.

Sesaat sebelum Perang Dunia II, ilmuwan Soviet, akademisi V.L. Pozdyunin, menemukan fenomena superkavitasi. Sekarang dengan kecepatan sangat tinggi perahu perencanaan Baling-baling superkavitasi mulai digunakan dengan sukses. Keuntungan dari baling-baling ini adalah, berkat putaran yang sangat cepat dan profil sudu yang khusus, kavitasi dapat dinetralkan (kavitasi adalah pendidihan air dan pembentukan uap dan gelembung gas pada bilah baling-baling dan hidrofoil yang bergerak sangat cepat. ). Terakhir, pada pesawat layang berkecepatan tinggi, kadang-kadang digunakan baling-baling semi-terendam, yang diturunkan ke dalam air hanya dengan diameter 40 persen. Baling-baling seperti itu menguntungkan karena memungkinkan penempatan poros baling-baling di lambung kapal. Hal ini membuat braket poros baling-baling tidak diperlukan dan memungkinkan sumbu baling-baling diatur hampir secara horizontal.

Di Rusia, speedboat pertama kali terlihat pada tahun 1912 di Danau Votkinsk di St. Petersburg. Pesawat layang yang berlayar di Danau Votkinsk memiliki mesin 35 hp. s., dan kecepatan pesawat layang mencapai 40 km/jam. Awal konstruksi pesawat layang di Uni Soviet dianggap pada tahun 1920, ketika TsAGI mulai membuat pesawat layang penumpang kayu terbuka dengan baling-baling air. Insinyur besar, bapak penerbangan N.G. Zhukovsky dan A.N., mengambil bagian dalam desain pesawat layang ini. Tupolev.

Sebuah pesawat layang dengan empat tempat duduk, bernama ANT-1, diuji di Sungai Moskow pada tahun 1921. Dengan mesin 160 tenaga kuda, kecepatannya mencapai 78 km/jam. Pesawat layang kedua, dibuat di TsAGI pada tahun 1923 dan diberi nama ANT-2, atau Osoaviakhim, berbentuk terbuka, lima tempat duduk, dengan mesin dan baling-baling 75 tenaga kuda. Dia mencapai kecepatan 60 km/jam. Lambung pesawat layang ini seluruhnya dibuat dari aluminium rantai surat.

Sejak 1923, pembangunan pesawat layang sipil, termasuk olahraga, di Uni Soviet dilakukan oleh semua organisasi publik Persatuan: pertama Perkumpulan Sahabat Armada Udara, kemudian Avtodor, Osoaviakhim, Osvod, Dosflot dan, tentu saja, sukarelawan masyarakat untuk bantuan angkatan darat, penerbangan dan angkatan laut (DOSAAF) .

Penghargaan yang sangat besar dalam penyebaran pembangunan speedboat di Uni Soviet adalah milik organisasi publik Avtodor. Selama keberadaannya, dari tahun 1929 hingga 1933, Avtodor membangun sekitar 70 speedboat.

Katamaran perencanaan Soviet "Avtodor-10"

Dua pesawat layang pertama - "Avtodor-1" dan "Avtodor-2" - adalah pesawat penumpang, jet tunggal, dengan baling-baling. Glider Avtodor-1 adalah pesawat enam tempat duduk dengan mesin impor 125 hp. Dengan. dan berjalan dengan kecepatan 54 -57 km/jam. "Avtodor-2" adalah pesawat 25 tempat duduk, dengan kabin tertutup, dengan mesin pesawat "M-5" berkekuatan 400 tenaga kuda domestik. Kecepatannya mencapai 28 km/jam. Kedua pesawat layang ini dibuat dari kayu dan kayu lapis. Kemudian Avtodor-3 muncul. Yang ini adalah orang pertama yang mendaki dan menuruni jeram Dnieper. Beberapa dari pesawat layang ini dibuat untuk penjaga perbatasan Soviet. Salah satu pesawat layang terbaik Avtodor adalah pesawat layang laut Avtodor-13 dengan baling-baling. Dengan mesin 350 hp. detik, dengan total perpindahan 2,8 ton, kapal bergerak dengan kecepatan 83 km/jam, dan ketika kelebihan muatan menjadi 3,25 ton, dengan kecepatan 72 km/jam.

pesawat layang sungai "OSGA-9"

Dari pesawat layang yang dibuat pada tahun-tahun itu oleh industri Soviet, pesawat layang sungai pengangkut "OSGA" harus diperhatikan. Dari jumlah tersebut, pesawat layang "OSGA-5" adalah yang tercepat. Dengan mesin M-11 domestik berkekuatan 100 hp. Dengan. dengan empat penumpang kapal mencapai kecepatan hingga 84 km/jam. Kapal terbesar dari seri ini, "OSGA-9", mampu menampung 20 orang, dan bermesin M-17 berkekuatan 450 hp. Dengan. berjalan dengan kecepatan hingga 70 km/jam. Semua pesawat layang ini dibuat dari kayu dan kayu lapis, perlengkapan internal dan dekorasinya sangat sederhana.

kapal catamaran laut terbesar Soviet "Express"

Yang sangat menarik adalah pesawat layang Express, yang dibangun pada tahun 1938-1939 atas perintah Komisariat Perairan Rakyat. Pesawat layang berbaling-baling empat ini terdiri dari dua perahu yang dihubungkan oleh jembatan tempat kompartemen penumpang berada. Setiap perahu dibekali dua mesin GM-34 berkekuatan 750 hp. Dengan. setiap. Perahu tersebut menampung kabin penumpang untuk 125 orang. Dengan bobot perpindahan 46 ton, pesawat layang tersebut berlayar dengan kecepatan jelajah 70 km/jam, dan kecepatan jangka pendek tertinggi pada perpindahan penuh adalah 86 km/jam. Glider Express melayani jalur Sochi-Sukhumi.

Pada tahun-tahun pascaperang, biro desain Soviet merancang dan membangun sejumlah pesawat perencanaan rekreasi dan wisata dan melayani dan bepergian dengan kapal-kapal kecil. Dari sejumlah besar pesawat layang olahraga rekreasi dan berkecepatan tinggi yang dibangun oleh tim yang berbeda, perahu motor populer "Mir", yang dirancang oleh Laboratorium Pusat Pemodelan Kelautan DOSAAF pada tahun 1954, harus diperhatikan. Perahu ini dirancang untuk berperahu, olah raga memancing, berburu dan pariwisata. Dapat menampung empat orang dan memiliki mesin LMR-6 dengan tenaga hanya 6 hp. Dengan. mengembangkan kecepatan 18 km/jam. Pada tahun 1960, Klub Maritim Pusat DOSAAF merancang dan membangun perahu motor olah raga dan wisata "Rubin", yang masih populer di kalangan nelayan dan pemburu amatir.

Kapasitas perahu ini adalah 4 orang. Dengan mesin "Moskow" 10 hp. Dengan. perahu mencapai kecepatan 20-24 km/jam dengan empat penumpang dan 30-34 km/jam dengan satu orang. Lambung kedua perahu tersebut terbuat dari kayu dan triplek.

Kecepatan luar biasa dari pesawat layang dicapai, tentu saja, dengan bantuan ilmu pengetahuan dan para ilmuwan teoretisnya. Pendeta Remus membuat kesalahan sepuluh kali lipat dalam perhitungan gaya angkat dan tarik hidrodinamik, dan bahkan tidak dapat menentukan dalam kondisi apa kapalnya akan terbang. Sekarang dimungkinkan, bahkan tanpa menggunakan model pengujian, tidak hanya untuk menentukan dengan sangat akurat kecepatan pesawat layang tertentu di masa depan, tetapi juga untuk memilih lebar dan posisi pusat gravitasi yang paling disukai untuk mencapai kecepatan tertinggi. Kami berhutang budi kepada para ilmuwan, baik Soviet maupun asing.

Tidak ada konsensus di kalangan yachtsmen negara mana yang menjadi tempat lahirnya pelayaran. Banyak orang lebih memilih Inggris, meskipun armada layar dikembangkan di Inggris, untuk pertama kalinya kompetisi berlayar diadakan di negara yang sama sekali berbeda.

Untuk mendokumentasikan pernyataan kita, mari kita membuka kamus bahasa Inggris tahun 1670. Dia umumnya mendefinisikan kapal pesiar sebagai kapal pesiar Belanda. Berdasarkan hal tersebut, kami menyimpulkan bahwa tidak hanya yacht olah raga, tetapi semua yacht pertama kali dibuat di Belanda.

Belandalah yang mencapai puncak kejayaannya pada abad ke-17; perekonomian yang sangat maju, koneksi dengan seluruh dunia, armada dagang yang maju, dan basis pembuatan kapal yang sangat baik menjadikan negara ini salah satu kekuatan terkemuka di dunia. Kapal-kapal perusahaan Belanda mengarungi seluruh lautan di dunia. Namun armada pedagang terus-menerus berada di bawah ancaman serangan bajak laut. Sebagai salah satu alat perlindungan, diciptakanlah kapal ringan berkecepatan tinggi yang kemudian dikenal dengan nama yacht. Bukan tanpa alasan kata yacht diartikan dalam banyak kamus sebagai cepat atau hound. Jadi, kapal layar pertama dari Belanda tidak dimaksudkan untuk kesenangan dan olah raga, tugasnya mengejar musuh, ciri utamanya adalah kecepatan.

Namun perubahan situasi laut menjadi lebih baik dan letak geografis Belanda menciptakan suasana yang mendukung penggunaan kapal pesiar, pertama oleh orang Belanda yang kaya dan kaya, untuk rekreasi. Tentu saja, permintaan mendorong para pembuat kapal untuk terus meningkatkan kapal pesiar. Lambat laun, kapal layar berubah dari sarana hiburan mewah menjadi sebuah kebutuhan, karena Belanda adalah negara yang sepenuhnya terjerat oleh perairan, kapal pesiar bagi orang Belanda menjadi alat transportasi yang diperlukan. Secara alami, setiap pemilik kapal pesiar ingin memiliki kapal pesiar terbaik, dan persaingan pun muncul, yang mengarah pada penyelenggaraan kompetisi antar yachtsmen. Pada awalnya kompetisi-kompetisi ini bersifat kasual, yang kemudian berubah menjadi keinginan terus-menerus untuk berkompetisi.

Pembuat kapal pesiar Belanda telah menempuh jalur evolusi yang panjang. Dari pembangunan kapal pesiar pengejar bajak laut pertama hingga pembangunan kapal pesiar modern. Saat ini ada lima galangan kapal di Belanda yang membangun kapal pesiar besar.

Namun Belanda tidak dapat dikatakan sebagai pemimpin dalam pembangunan kapal pesiar, banyak negara telah menyusulnya dalam pengembangan pembangunan kapal pesiar. Meski saat ini sulit menentukan negara mana yang memimpin ke arah tersebut. Di sini perebutan kepemimpinan terjadi bukan di tingkat negara bagian, tetapi di masing-masing galangan kapal. Dan jika nama kapal pesiar dari ..... muncul, kemungkinan besar itu digunakan sebagai penawaran komersial.

Saat mengembangkan proyek baru, pengalaman semua pembuat kapal pesiar digunakan. Konstruktor dan desainer dari berbagai negara diundang. Hasil dari hal ini dapat dinilai dari proyek kapal pesiar baru, misalnya: Kapal layar Benetou. Contoh yang lebih jelas lagi adalah kapal pesiar Polandia. Siapa pun yang akrab dengan kapal pesiar Cetin Polandia tidak dapat membayangkan bahwa saat ini kapal layar Polandia akan setara dengan merek kapal pesiar terkenal. Dan Delhia 26 Polandia dinominasikan untuk “European Yacht of the Year 2012/2013” ​​​​dalam kategori kapal pesiar layar terbaik. Meski sangat sulit menentukan kapal pesiar mana yang lebih baik. Itu semua tergantung kriteria seleksi. Jika kita memperhitungkan kecepatan, kapal pesiar tercepat adalah gagasan yang dirancang oleh Alan Thebault, yang mencapai kecepatan lebih dari enam puluh knot. Kapal pesiar Tom Perkinson dianggap sebagai kapal pesiar mega termewah. Dan daftar kategori kapal pesiar terbaik ini tidak ada habisnya.

Terlepas dari kenyataan bahwa Belanda telah kehilangan posisi terdepan dalam pembangunan kapal pesiar, keunggulan mereka yang tidak diragukan lagi adalah penemuan pelayaran, baik untuk rekreasi maupun berlayar.

Kapal pesiar (dacha terapung self-propelled) dari seri “Ark” terdiri dari lambung tipe ponton tahan air dengan sisi tiup dan struktur atas rangka. Bodinya terbuat dari paduan aluminium, yang tahan terhadap korosi,

bagian sampingnya terbuat dari bahan polivinil klorida yang tahan lama.Bentuk lambung kapal memiliki tulang pipi yang lancip.

Deadrise bawah adalah 21°. Karakteristik ini, dikombinasikan dengan motor tempel (tenaga 170-250 hp), membuat kapal memiliki kelayakan laut yang baik dan kecepatan meluncur 45 km/jam.

Parameter draft kapal yang kecil memungkinkan navigasi melalui perairan dangkal di sungai dan muara. Papan tiup, yang dirancang dengan kompartemen, meningkatkan tingkat stabilitas dan daya apung. Hal ini penting untuk keselamatan navigasi jika terjadi konsentrasi banyak orang di dek atas dan mencegah terkubur di gelombang pantai yang curam.

Kokpit di haluan memungkinkan Anda mengoperasikan tali tambatan secara bebas; juga terdapat tangga yang dapat dilepas untuk naik/turun penumpang dan tempat duduk. Kokpit yang luas, terletak di buritan kapal, dilindungi oleh kanopi.

Desain superstruktur rangka memiliki kaca panorama dan kemungkinan pembangunan kembali atas permintaan pelanggan. Kursi pengemudi terletak di kompartemen haluan rangka atas, di kompartemen tengah terdapat kamar mandi, dan di kompartemen belakang terdapat dapur.
Dapur memiliki kompor, lemari es, wastafel, persediaan air panas dan dingin. Struktur atas juga memiliki panel geser untuk mengisolasi kompartemen (3 pada Ark-950 dan 2 pada Ark-820).

Perahu kesenangan Kovcheg - 820

Untuk berjemur dan bersantai terdapat platform di dek atas. Anda dapat mencapainya melalui tangga dari dua arah - dari kokpit belakang atau bangunan atas.

Pada kokpit di bagian buritan kapal terdapat ruang untuk memasang motor dengan tipe pengatur hidrolik dengan tenaga hingga 250 hp. Kebisingan rendah dipastikan dengan isolasi struktur suprastruktur yang andal.

Spesifikasi: